Գերմանական նավատորմը scapa հոսքի մեջ. Բաց ծովի նավատորմի խորտակում. Բաց ծովի նավատորմի ինտերնացիա
Գերմանացի նավաստիները որոշեցին խորտակել իրենց նավերը, որպեսզի չգնան հաղթողների մոտ։
Հանրագիտարան YouTube
1 / 2
✪ Օտտո Վյունշե. Խորտակված նավերի նկարահանում մաս 2 | Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի արձագանքը
✪ Ճապոնական Հացուսե և Յաշիմա ռազմանավերի ոչնչացում
սուբտիտրեր
Բաց ծովի նավատորմի ինտերնացիա
Համաձայն առաջինի լրացման պայմանների համաշխարհային պատերազմ 1918 թվականի նոյեմբերի 11-ին կնքված զինադադարը Գերմանիայի և Անտանտի երկրների միջև, գերմանական բաց ծովային նավատորմը ենթակա էր ինտերնացիայի: Բայց, քանի որ ոչ մի չեզոք երկիր պատասխանատվություն չի վերցրել դրա պահպանման համար, գերմանական նավերը տեղափոխվեցին բրիտանական նավատորմի հիմնական բազա՝ Scapa Flow Bay, որտեղ նրանք պահվեցին ավելի քան վեց ամիս՝ սպասելով, որ հաղթողները որոշեն իրենց ճակատագիրը: Գերմանական անձնակազմերը մնացին նավերում, հրամանատար նշանակվեց գերմանացի կոնտրադմիրալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերը, բրիտանացիները չնստեցին Գերմանական նավերառանց նրա թույլտվության։
Զինադադարի ավարտի և Վերսալի պայմանագրի ստորագրման նախօրեին ֆոն Ռոյթերը, ոչ առանց պատճառի, վախենում էր գերմանական նավատորմի դաշնակիցներին փոխանցելուց։ Դա կանխելու համար գերմանացի նավաստիները որոշեցին խորտակել իրենց նավերը։
Գերմանական նավերի խորտակում
Գերմանացիները խնամքով պատրաստվեցին նավերի խորտակմանը, չնայած այն հանգամանքին, որ այս ծրագրի իրականացումն ուղեկցվում էր հայտնի դժվարություններով։ Որպեսզի գերմանացի նավաստիները չխախտեն զինադադարի պայմանները (օրինակ՝ փորձելով փախչել չեզոք Նորվեգիա), բրիտանացիները Scapa Flow-ում պահեցին ռազմանավերի էսկադրիլիա և բազմաթիվ պարեկային նավեր։ Գերմանական նավերից հեռացրել են ռադիոկայանները, իսկ նավաստիներին արգելվել է նավից նավ տեղափոխել, սակայն գերմանացիներին հաջողվել է կապ հաստատել փոստ տեղափոխող անգլիական նավի միջոցով։ Գերմանական նավերի անձնակազմի մեծ մասը տեղափոխվել է Գերմանիա՝ խորտակվող նավերից մնացածների տարհանումը հեշտացնելու համար։ Նավատորմի խորտակման ամսաթիվն ընտրվել է նախապես՝ հունիսի 21-ը՝ Վերսալյան պայմանագրի ստորագրման սպասվող օրը։ Սրանից քիչ առաջ ֆոն Ռոյթերն իմացավ, որ պայմանագրի ստորագրումը հետաձգվում է երկու օրով, բայց նա որոշեց չհետաձգել ծրագիրը, մանավանդ որ բրիտանացիները, ովքեր ոչինչ չէին կասկածում նրա ծրագրի մասին, ռազմանավերի էսկադրիլիա տարան։ վարժություններ հունիսի 21-ի առավոտյան.
1919 թվականի հունիսի 21-ին, առավոտյան ժամը 10:30-ին, ֆոն Ռոյթերը տվեց նախապես պայմանավորված ազդանշանը. Անձնակազմերը նավերի վրա բարձրացրել են գերմանական ռազմածովային նավատորմի դրոշակները և բացել ծովախորշերը՝ խցանելով դրանք։ 5 ժամվա ընթացքում խորտակվել է 10 մարտանավ, 5 մարտական հածանավ, 5 թեթև հածանավ և 32 կործանիչ։ Մեկ մարտանավ (Բադեն), 3 թեթև հածանավ (Էմդեն, Նյուրնբերգ և Ֆրանկֆուրտ) և 14 կործանիչներ խրվել են բրիտանացիների կողմից, որոնց հաջողվել է միջամտել և նավերը հասցնել ծանծաղ ջրի մեջ։ Միայն 4 կործանիչ է մնացել ջրի երեսին։ Բրիտանացիների համար դժվար էր կանխել նավերի խորտակումը, քանի որ նրանք նախապես ոչինչ չգիտեին։ Նրանք կրակում էին խորտակվող նավերի վրա, բարձրանում էին դրանց վրա՝ գերմանացիներից պահանջելով փակել ծովափերը, և իրենք էլ փորձեցին դա անել։ Ինը գերմանացի նավաստիներ զոհվեցին նավի վրա տեղի ունեցած մարտերում (ներառյալ Մարգրաֆ Շումանի ռազմանավերի կապիտանը) կամ գնդակահարվեցին նավակներում։ Նրանք դարձան Առաջին համաշխարհային պատերազմի վերջին զոհերը։ [ ]
Հետեւանքները
Բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիները զայրացած էին, որ գերմանական նավատորմը խորտակվել է։ Քանի որ ֆոն Ռոյթերը և նրա ենթակաները խախտեցին զինադադարի պայմանները, նրանք հայտարարվեցին ռազմագերիներ։ Այնուամենայնիվ, անգլիացի ծովակալ Ուեմիսը նշել է.
Ես նայում եմ ջրհեղեղին որպես իսկական նվեր երկնքից: Նա հանեց գերմանական նավերի բաժանման ցավոտ հարցը։ Ես պատկերացնում եմ, որ սկզբում շատ գոռգոռոցներ կլինեն, բայց երբ փաստերը ի հայտ գան, բոլորն ինձ նման կմտածեն՝ «Փառք Աստծո»:
Գերությունից վերադառնալուց հետո կոնտրադմիրալ ֆոն Ռոյթերին տանը դիմավորեցին որպես գերմանական նավատորմի պատիվը պաշտպանող հերոսի։
Այնուամենայնիվ, հետևանքները ուղղակիորեն Գերմանիայի համար շատ ծանր էին։ Նավերի արժեքը վերահաշվարկվեց և գումարվեց հաղթական տերությունների կողմից Գերմանիային պարտադրված հատուցումների չափին։ Այսպիսով, ջրհեղեղը բերեց բարոյական բավարարվածություն, բայց վատթարացրեց Գերմանիայի բնակիչների ֆինանսական վիճակը։
Scapa Flow-ում տեղակայված Բարձր ծովի նավատորմի նավերի ցանկը
| Անուն | Տիպ | Ճակատագիր | |
|---|---|---|---|
| Սեյդլից | Մարտական հածանավ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1929 թ |
| Մոլթկե | Մարտական հածանավ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1927 թ |
| Վոնդեր Թանն | Մարտական հածանավ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1930 թ |
| Դերֆլինգեր | Մարտական հածանավ | Հեղեղված | Մեծացել է 1939 թ |
| Հինդենբուրգ | Մարտական հածանավ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1930 թ |
| Կայզեր | ռազմանավ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1929 թ |
| Prinzregent Luitpold | ռազմանավ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1929 թ |
| Կայզերին | ռազմանավ | Հեղեղված | Մեծացել է 1936 թ |
| Ֆրիդրիխ-դեր-Գրոսե | ռազմանավ | Հեղեղված | Մեծացել է 1937 թ |
| Քյոնիգ-Ալբերտ | ռազմանավ | Հեղեղված | Մեծացել է 1935 թ |
| Քյոնիգ | ռազմանավ | Հեղեղված | Չի բարձրացվել |
| Großer Kurfürst | ռազմանավ | Հեղեղված | Մեծացել է 1933 թ |
| Կրոնպրինց | ռազմանավ | Հեղեղված | Չի բարձրացվել |
| Մարկգրաֆ | ռազմանավ | Հեղեղված | Չի բարձրացվել |
| Բադեն | ռազմանավ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, որպես թիրախ խորտակվել 1921թ |
| Բավարիա | ռազմանավ | Հեղեղված | Մեծացել է 1933 թ |
| Բրումմեր | Հածանավ | Հեղեղված | Չի բարձրացվել |
| Բրեմսե | Հածանավ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1929 թ |
| Դրեզդեն | Հածանավ | Հեղեղված | Չի բարձրացվել |
| Coln | Հածանավ | Հեղեղված | Չի բարձրացվել |
| Կարլսրուե | Հածանավ | Հեղեղված | Չի բարձրացվել |
| Նյուրնբերգ | Հածանավ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, որպես թիրախ խորտակվել 1922թ |
| Էմդեն | Հածանավ | Խճճված | Տեղափոխվել է Ֆրանսիա, ապամոնտաժվել 1926 թ |
| Ֆրանկֆուրտ | Հածանավ | Խճճված | |
| S32 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| S36 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| G38 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| G39 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| G40 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| V43 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է ԱՄՆ, որպես թիրախ խորտակվել 1921թ |
| V44 | Կործանիչ | Խճճված | |
| V45 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1922 թ |
| V46 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Ֆրանսիա, ապամոնտաժվել 1924 թ |
| S49 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| S50 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| S51 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| S52 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| S53 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| S54 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1921 թ |
| S55 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| S56 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| S60 | Կործանիչ | Խճճված | |
| S65 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1922 թ |
| V70 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| V73 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| V78 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| V80 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Ճապոնիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| V81 | Կործանիչ | Խճճված | Սուզվել է ապամոնտաժման ճանապարհին |
| V82 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| V83 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1923 թ |
| V86 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| V89 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1922 թ |
| V91 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| G92 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| G101 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1926 թ |
| G102 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է ԱՄՆ, որպես թիրախ խորտակվել 1921թ |
| G103 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| G104 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1926 թ |
| B109 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1926 թ |
| B110 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| B111 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1926 թ |
| B112 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1926 թ |
| V125 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| V126 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Ֆրանսիա, ապամոնտաժվել 1925 թ |
| V127 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Ճապոնիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| V128 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| V129 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| S131 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1924 թ |
| S132 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է ԱՄՆ, խորտակվել է 1921 թ |
| S136 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| S137 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա, ապամոնտաժվել 1922 թ |
| S138 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| H145 | Կործանիչ | Հեղեղված | Բարձրացվել է 1925 թ |
| V100 | Կործանիչ | Խճճված | Տեղափոխվել է Ֆրանսիա, ապամոնտաժվել 1921 թ |
Բաց ծովի նավատորմի խորտակումը Scapa Flow-ում
Հակառակորդներ
Կուսակցությունների ուժերի հրամանատարներ
Կուսակցությունների ուժեղ կողմերը
Բաց ծովի նավատորմի խորտակումը Scapa Flow-ումտեղի է ունեցել Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո բրիտանական ռազմածովային բազայում 1919 թվականի հունիսի 21-ին։ Բաց ծովի նավատորմը ներքաշվեց Scapa Flow-ում և, որպեսզի այն չընկնի հաղթողների ձեռքը, այն կործանվեց իր իսկ անձնակազմի կողմից՝ թիկունքային ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերի հրամանով: Հետագայում խորտակված նավերից շատերը բարձրացվեցին և ապամոնտաժվեցին մետաղի համար:
Նախորդ իրադարձություններ
1918 թվականի նոյեմբերի 11-ի առավոտյան ժամը 11-ին ուժի մեջ է մտել Անտանտի և Գերմանիայի միջև կնքված Կոմպիենի զինադադարը, որը փաստացի նշում է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտը։ Պայմանագրի կետերից մեկում ասվում էր. Գերմանական նավատորմի բոլոր սուզանավերի և ժամանակակից այլ նավերի ներարկում:
Հյուսիսամերիկյան Միացյալ Նահանգների ներկայացուցիչները պնդում էին նավերը չեզոք նավահանգստում տեղակայելու մասին, ինչի հետ համաձայն չէին Նորվեգիան և Իսպանիան։ Առաջին ծովային լորդը, ով ներկայացնում էր Մեծ Բրիտանիան բանակցություններում, ծովակալ Ռոսլին Էրսկին Ուեմիսը, առաջարկեց, որ մինչև գերմանական նավատորմի նավերի ճակատագիրը որոշվի, նրանք պետք է ինտերնվեն Բրիտանական ռազմածովային բազայում՝ Սկապա Ֆլոուում, որտեղ նրանք կլինեն։ պահպանվում է թագավորական նավատորմի կողմից: Այս որոշումը փոխանցվել է Գերմանիայի կառավարությանը 1918 թվականի նոյեմբերի 12-ին՝ մինչև նոյեմբերի 18-ը բաց ծովի նավատորմի պատրաստման հրահանգով։
Գերմանացի պատվիրակների ժամանումը HMS Queen Elizabeth 1918: Նկարչություն Ջոն Լավերիի կողմից
1918 թվականի նոյեմբերի 15-ի գիշերը ֆլագմանային Grand Fleet-ում HMS թագուհի ԷլիզաբեթԾովակալ Դեյվիդ Բիթիի հետ գերմանական նավատորմի հանձնման մանրամասները քննարկելու համար ժամանել է Բաց ծովի նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ֆրանց Ռիտտեր ֆոն Հիպերի ներկայացուցիչ, կոնտրադմիրալ Հյուգո Մեուրերը։ Բիթին նրան հանձնման երկարաձգված ժամկետներ է ներկայացրել. նավատորմի սուզանավերը կհանձնվեն Թագավորական նավատորմի էսկադրիլիային՝ Կոնտրադմիրալ Ռեջինալդ Յորք Թիրվիթի հրամանատարությամբ Հարվիչում: Վերգետնյա նավերը տեղափոխվում են զինաթափման և հանձնվում Ֆերթ Ֆորթ, որտեղից ուղեկցությամբ անցնում են Սկապա Ֆլոու, որտեղ նրանք կմնան մինչև խաղաղ բանակցությունների ավարտը։ Մեյուրերը խնդրեց հետաձգել առաքման վերջնաժամկետը, դժգոհելով անձնակազմի կարգապահության անկումից և հեղափոխական տրամադրություններից, վերջում, կեսգիշերից հետո, նա ստորագրեց առաքման պայմանները:
Բաց ծովի նավատորմի հանձնում և տեղահանում
Ծովակալ ֆոն Հիպերը հրաժարվեց մասնակցել Բաց ծովի նավատորմի հանձնմանը և այդ առաջադրանքը կատարելու համար պատվիրակեց կոնտրադմիրալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին։
Գերմանական բաց ծովային նավատորմի հանձնումը 1918 թվականի նոյեմբերի 21-ին: Բեռնարդ Ֆիննիգան Գրիբլի նկարը
1918 թվականի նոյեմբերի 21-ի առավոտյան, երբ դեռ մութ էր, բրիտանական նավատորմը Ռոզիթից մեկ կազմավորումով մեկնեց ծով՝ մասնակցելու «Օպերացիա ZZ» կոչվող գործողությանը։ Լուսադեմին մարտական հածանավերի 2 էսկադրոն, մարտանավերի 5 էսկադրոն և թեթև հածանավերի 7 էսկադրոններ կազմեցին երկու արթնացող սյուն, որոնցից յուրաքանչյուրը մոտ 15 մղոն երկարությամբ նավարկեց միմյանցից 6 մղոն հեռավորության վրա: Նրանցից առաջ 150 կործանիչներ էին, ամբողջ նավատորմը 12 հանգույց միջին արագությամբ շարժվում էր դեպի արևելք։ Ժամը 10:00-ի սահմաններում մարտական ահազանգ է հնչել Գերմանիայի բաց ծովային նավատորմի նավերի վրա և մառախուղից հայտնվել են։ Նրանք քայլեցին մեկ շարասյունով. առաջին 5 մարտական հածանավերը. SMS Սեյդլից , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS DerfflingerԵվ SMS Von der Tann, ապա SMS Ֆրիդրիխ դեր ԳրոսսեԿոնտրադմիրալ ֆոն Ռոյթերի դրոշի ներքո։ Նրա ետևում ևս 8 դրեդնոթ կար. SMS Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Բավարիա , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS KaiserԵվ SMS König Albert. Նրանց հետեւել են 7 թեթեւ հածանավ եւ 49 կործանիչ։ Սակայն սա նավատորմի ամբողջ կազմը չէր՝ կործանիչը V30հարվածել է ականին և խորտակվել. ռազմանավ SMS Königև թեթև հածանավ SMS Դրեզդենշարժիչների հետ կապված խնդիրների պատճառով նավահանգիստ են կանգնել և դեկտեմբերի սկզբին պետք է մեկնեին Անգլիա: Գերմանական նավերին հրամայված էր ծով դուրս գալ առանց զինամթերքի և անձնակազմի կրճատմամբ, բայց մի ժողովուրդ, որը մահը գերադասեց նվաստացումից, կարող էր փորձել վերջնական հարվածը հասցնել հաղթողներին: Թեթև հածանավ HMS Cardiff (D58)ղեկավարում էր գերմանական նավերը երկու բրիտանական շարասյուների միջև: Երբ գերմանական ֆլագմանը հասավ նրան HMS թագուհի Էլիզաբեթ, Բիթիի ջոկատը շրջվեց դեպի դուրս և դեպի արևմտյան ուղղություն արեց՝ ուղեկցելով նախկին թշնամիներին։ Իրենց հզորությունը ցուցադրելու համար այստեղ ներկա էին նաև բրիտանական տիրույթների և դաշնակիցների նավերը. Ամիրալ Օբիիսկ 2 կործանիչ ներկայացնում էին Ֆրանսիան։
Դատապարտված նավատորմ. Բեռնարդ Ֆիննիգան Գրիբլի նկարը
Բոլոր նավերը շարժվեցին դեպի Աբելեդի ծովածոց՝ Մայիս կղզու ներսում, որտեղ խարսխված էին գերմանական նավերը։ Դաշնակիցների նավերը շարժվեցին դեպի իրենց խարիսխները Ֆերթ Ֆորթում: Ծովակալ Բիթին բրիտանական ֆլագմանից ազդարարեց. «Գերմանական դրոշը պետք է իջեցվի այսօր մայրամուտին և այլևս չբարձրացվի առանց թույլտվության», և անմիջապես մեկ ուրիշը. Աստված տվել է մեր զենքերը»։ Եվ արդեն դառնալով իր անձնակազմին, նա ասաց.
Ժամը 15:57-ին Գերմանիայի դրոշն իջեցվել է նախկին նավերընախկին կայսերական նավատորմ. Հաջորդ օրը գերմանական նավերը ստուգվել են՝ համոզվելու համար, որ պահունակներում զինամթերք չկա, և կողպեքները հանվել են հրացաններից։ Նոյեմբերի 22-ից 26-ն ընկած ժամանակահատվածում գերմանական նավերի փոքր խմբերը ուղեկցությամբ տեղափոխվել են Scapa Flow: Նույն շաբաթ դաշնակիցների պատվիրակությունը ժամանեց Քիլ։ Նրանց խնդիրն էր ռազմանավ ուղարկել SMS KönigԵվ SMS Բադեն, թեթեւ հածանավ SMS Դրեզդենև ևս մեկ կործանիչի փոխարեն, որը խորտակվեց Անգլիա՝ հանձնված նավերի թիվը պայմանագրով նախատեսվածին հասցնելու համար։ Նավերից վերջինը Օրքնի է ժամանել դեկտեմբերի 9-ին:
Գերության մեջ
Բաց ծովի նավատորմի նավերի տեղակայում Scapa Flow-ում
Թագավորական նավատորմի գլխավոր ռազմածովային բազայում՝ Scapa Flow Harbour-ում, ներկալվածների նավատորմի ռազմանավերն ու հածանավերը խարսխված էին Կավա կղզուց հյուսիս և արևմուտք: Կործանիչները տեղակայվել են Ռյուս կղզու շրջակայքում։ Գերմանական նավերի չեզոք Նորվեգիա թափանցելու փորձերը կանխելու, ինչպես նաև անձնակազմի նավերը լքելը կանխելու համար բրիտանացիները ստիպված եղան Scapa Flow-ում պահել մարտանավերի էսկադրիլիա, կործանիչների նավատորմ և բազմաթիվ պարեկային թրթուրներ: Ոչ ոք չէր կարող կանխատեսել, թե որքան ժամանակ կպահանջվի խաղաղության պայմանագրի պայմանների մշակման համար։ Մինչ այս պահը գերմանական ռազմանավերը կարող էին համարվել միայն դաշնակիցների նավահանգիստներում ներքաշված: Ուստի բրիտանացի պահակները կարող էին գերմանական նավեր նստել միայն զինադադարի պայմանները խախտելու դեպքում կամ միայն ֆոն Ռոյթերի թույլտվությամբ, ով անվանապես գերմանական էսկադրիլիայի հրամանատարն էր։
Գերմանական էսկադրիլիայի նավերը ունեին անձնակազմի մոտ 20000 անդամ, երբ նրանք հասան Scapa Flow, սակայն դեկտեմբերի կեսերին այդ թիվը զգալիորեն կրճատվել էր: Մարտական նավերի վրա մնաց 200 մարդ, մարտանավերի վրա՝ 175, թեթև հածանավերի վրա՝ 80 և կործանիչներում՝ 10։ Այսինքն՝ ընդհանուր առմամբ, ֆոն Ռոյթերի գերմանական նավերը պետք է ունենային 4565 նավաստի, ինչպես նաև 250 սպա և մանր սպա։ Անձնակազմի բարոյահոգեբանական վիճակը կարելի է բնութագրել որպես «լիակատար բարոյազրկում»։ Գերմանիայից ամիսը երկու անգամ առաքվող սննդամթերքը միապաղաղ էր և ոչ բարձրորակ։ Գերմանական անձնակազմին արգելվել է ափ դուրս գալ կամ այցելել այլ նավեր։ Միակ զվարճանքը ձկնորսությունն ու ճայեր որսալն էր, բացի այդ, դա օգնեց դիվերսիֆիկացնել սուղ սննդակարգը։
Գերմանացի նավաստիները Scapa Flow-ում կործանիչից ձուկ են բռնում
Գերմանացի բուժանձնակազմի մեջ ատամնաբույժներ չկային, իսկ բրիտանացիներին տրվեց ատամնաբուժական օգնություն։ Բացի այդ, այստեղ հասան հեղափոխական տրամադրություններ, և թիմերի մեջ սկսեցին ձևավորվել «Կարմիր գվարդիա» կոչվող խմբեր։
Այս ամենը պատճառ հանդիսացավ կարգապահության նվազման այն աստիճանի, որ ֆոն Ռոյթերը ստիպված եղավ իր դրոշը տեղափոխել թեթև հածանավ։ SMS Emden. Հետևաբար, թիկունքի ադմիրալը, ում առողջական վիճակը խաթարված էր, պատրաստակամորեն համաձայնեց անձնակազմի կրճատմանը և նույնիսկ ինքը բարձրաձայնեց այդ հարցը: Ռոյթերը ցանկանում էր հնարավորինս ազատվել անվստահելի ենթականերից։ Նա նույնիսկ կարողացավ 1919 թվականի հունիսի վերջին տեղի ունեցած անհնազանդության ակտը վերածել իր օգտին։ Նավերը բարձրացրել են կայսերական ծովային դրոշակները՝ նշելու Յուտլանդիայի ճակատամարտի տարեդարձը: Այնուամենայնիվ, ոչինչ չէր կարող կասկածի տեղիք տալ, որ դա արվել է ֆոն Ռոյթերի հրամանով, քանի որ շատ նավեր միաժամանակ կարմիր դրոշներ են բարձրացրել։ Այս միջադեպից հետո անձնակազմը կրճատվել է մինչև պահեստային նավերի համար նախատեսված բրիտանական ստանդարտը, այսինքն՝ 75 մարդ մարտական հածանավով, 60 մարդ՝ մարտանավով, 30՝ թեթև հածանավով և պահանջվող նվազագույնը կործանիչներով, ընդհանուր առմամբ մոտ 1700 մարդ։ . Հրամանատարը վախենում էր անգլիացիների կողմից իր նավերի գրավումից և հրամայեց իր սպաներին և նավաստիներին պատրաստել նավերը խորտակման համար, իսկ մեծ անձնակազմերը անցանկալի էին գաղտնի նախապատրաստական աշխատանքներ կատարելու համար:
Նավատորմի խորտակում
Գերմանական նավատորմը Scapa Flow-ում 1919 թ.
1919 թվականի մարտի վերջին Մեծ նավատորմը դադարեց գոյություն ունենալ, և գերմանական նավերի պատասխանատվությունը անցավ նորաստեղծ Ատլանտյան նավատորմի վրա։ Scapa Flow-ի անվտանգությունն ապահովելու համար մայիսի կեսերին ժամանեց 1-ին մարտանավերի ջոկատը, որը բաղկացած էր Revenge դասի 5 մարտանավերից՝ կոնտրադմիրալ Սիդնեյ Ռոբերտ Ֆրեմանտլի հրամանատարությամբ:
Բանակցությունների ընթացքում դաշնակիցները հասան գերմանական նավերի հանձնմանը, կոնտրադմիրալ Սիդնի Ֆրեմանտլը հաղորդագրություն ստացավ, որ հունիսի 21-ին Վերսալում խաղաղության պայմանագիր կստորագրվի։ 1-ին ռազմանավային ջոկատի կրտսեր դրոշակակիր կոնտր-ծովակալ Վիկտոր Սթենլին արդեն պատրաստել էր համապատասխան հրամանները և նույնիսկ անցկացրել գիշերօթիկ պարապմունքներ։ Ֆրեմանտլեն որոշեց զինադադարի վերջում գրավել գերմանական նավերը՝ ճնշելով հնարավոր դիմադրությունը։ Նա որոշեց, որ դրա համար իր էսկադրիլիան ամբողջ օրը մնա նավահանգստում։ Մինչեւ զինադադարի ավարտը նա չկարողացավ բարձրանալ գերմանական նավեր։ Սակայն հունիսի 20-ին Ֆրեմանտլը հաղորդագրություն ստացավ, որ հաշտության ստորագրումը հունիսի 21-ից հետաձգվում է 23-ը, և Փարիզի Չորսի խորհուրդը հավանություն է տվել գերմանական նավերի գրավմանը, հենց որ զինադադարը լրանա հունիսի 23-ին ժամը 19:00-ին։ . Ֆրեմանտլեն անմիջապես տեղեկացրեց ֆոն Ռոյթերին, որ զինադադարը երկարաձգվել է ևս 48 ժամով։ Հունիսի 23-ն այժմ դառնում է կրիտիկական օր, բրիտանական Կոնտրադմիրալը հունիսի 21-ին դուրս բերեց 1-ին մարտանավային ջոկատը՝ Պորտլենդ Ֆերթում կործանիչ նավատորմի հետ համատեղ տորպեդային զորավարժությունների համար:
Ֆոն Ռոյթերը հրաման է արձակել հունիսի 17-ին, որով հրամայել է, որ ջախջախումը տեղի ունենա հունիսի 21-ին ժամը 10:00-ին, նախքան զինադադարի ժամկետի ավարտը, քանի որ նա վախենում էր անգլիական պանսիոնատների միջամտությունից: Նա պատճառ չտեսավ չեղարկելու իր ծրագիրը, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ իմացավ զինադադարի երկարաձգման մասին, և նույնիսկ լրացուցիչ արտոնություններ ստացավ Ֆրեմանտլի նավերի բացակայության պատճառով։ Երբ պարզ դարձավ, որ շուտով կստորագրվի հաշտության պայմանագիր, ներառյալ նավերի հանձնումը, սպաները նավերը պատրաստեցին խորտակման՝ բացելով կոնդենսատորի փականները և ստորջրյա տորպեդային խողովակների կափարիչները։ Անջրանցիկ դռներն ու լյուկները խցանվել են, որպեսզի չկարողանան փակել։ Ինքը՝ ֆոն Ռոյթերը, հետագայում գրել է.
1919թ. հունիսի 21-ին, ժամը 10:30-ին, ֆոն Ռոյթերը բարձրացրեց ազդանշանը. «Պարագրաֆ 11: Ես հաստատում եմ»: Սա ազդանշան էր ջրհեղեղ սկսելու համար: Գերմանացի նավաստիները բացել են ծովախորշերը և մուրճերով ջարդել խողովակաշարերը, փականներն ու ծորակները: Կայսերական ծովային դրոշները կրկին բարձրացան նավերի վրա, և նրանք իրենք սկսեցին օրորվել և խորտակվել: Անցավ ևս որոշ ժամանակ, մինչև բրիտանացիները կարողացան հասկանալ, որ գերմանական նավերը սկսում են վայրէջք կատարել, ոմանք՝ իրենց աղեղներով, ոմանք՝ սրունքներով, կամ ունեին աննորմալ ցուցակ: Անշարժ է մնացել միայն ֆլագման հածանավը SMS Emden. Ֆոն Ռոյթերը մտավախություն ուներ, որ բրիտանական նավը, որը խարսխված է Ֆրեմանտլի հետ կապը պահպանելու համար, ժամանակ կունենա ահազանգելու և պատասխան միջոցներ կձեռնարկվեն:
Ժամը 12:00-ից անմիջապես հետո Ֆրեմանտլը ստացավ հրատապ ռադիոհաղորդագրություն Scapa Flow-ից, որը պահանջում էր նրա անհապաղ վերադարձը ամբողջ նավատորմի հետ. «Գերմանական նավերը խորտակվում են: Ոմանք արդեն խորտակվել են»: Այս պահին նրա 5 մարտական նավերը գտնվում էին Օրկնեյան կղզիներից 8 մղոն հեռավորության վրա՝ սպասելով 9 կործանիչների՝ վերցնելու իրենց տորպեդները և պատրաստվելու նոր հարձակման։ Այդ ժամանակ գերմանական նավերի մեծ մասն արդեն ջրի խորքում էր կամ շրջվելու եզրին գտնվող ցուցակ ունեին։ Ավերիչները նավահանգստում HMS Vega (L41)Եվ HMS Vesper (D55)և մի քանի թրթուրներ ոչինչ չէին կարող անել: Նրանց անձնակազմերը կրակ են բացել՝ փորձելով ստիպել գերմանացի նավաստիներին, որոնք նստում էին նավակներ, մնան իրենց նավերում և դադարեցնեն խորտակումը։ Արդյունքում զոհվել է 9 մարդ, այդ թվում՝ հրամանատարը SMS Markgraf Korvetten-կապիտան Վալտեր Շումանը, ևս 16-ը վիրավորվել են։
Ժամը 14։00-ին Ֆրեմանտլի ուժերը վերադարձան Սկապա Ֆլոու և խարսխվեցին խորտակվող նավերի մոտ։ Անմիջապես զինված ուժեր ուղարկվեցին՝ փակելու ծովախորշերը, անջրանցիկ դռներն ու լյուկները և փորձելու նորից լողալ նավերը։ Մարտնավի հրամանատար HMS RevengeՍուոբին գրել է.
Փրկված միակ մարտանավն էր SMS Բադեն. Թեթև հածանավերը փրկվել են SMS Emden, SMS Ֆրանկֆուրտ , SMS Նյուրնբերգիսկ կործանիչների կեսը։ Մնացած բոլոր նավերը խորտակվել են ժամը 16։00-ի դրությամբ։
Scapa Flow-ում տեղակայված Բարձր ծովի նավատորմի նավերի ցանկը
| Անուն | Տիպ | Հետագա ճակատագիր | |
|---|---|---|---|
| SMS Բավարիա | ռազմանավ | Ջրհեղեղ՝ 14:30-ին | Բարձրացվել է 1934 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ 1935 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Friedrich der Große | ռազմանավ | Ջրհեղեղ՝ 12:16-ին | Բարձրացվել է 1937 թվականի ապրիլի 29-ին։ 1937 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Großer Kurfürst | ռազմանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:30-ին | Բարձրացվել է 1938 թվականի ապրիլի 29-ին։ 1938 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Kaiser | ռազմանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:15-ին | Բարձրացվել է 1929 թվականի մարտի 20-ին։ 1930 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Kaiserin | ռազմանավ | Ժամը 14:00-ին ջրհեղեղ | |
| SMS König Albert | ռազմանավ | Խորտակվել է ժամը 12:54-ին | Բարձրացվել է 1936 թվականի մայիսի 11-ին։ 1936 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS König | ռազմանավ | Ժամը 14:00-ին ջրհեղեղ | Չի վեր կացել |
| SMS Kronprinz Wilhelm | ռազմանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:15-ին | Չի վեր կացել |
| SMS Markgraf | ռազմանավ | Ջրհեղեղ՝ 16:45-ին | Չի վեր կացել |
| SMS Prinzregent Luitpold | ռազմանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:15-ին | Բարձրացվել է 1931 թվականի հուլիսի 9-ին։ 1933 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Բադեն | ռազմանավ | Խճճված | Օգտագործվում է որպես թիրախ Թագավորական նավատորմի կողմից 1921 թվականից |
| SMS Derfflinger | Մարտական հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 14:45-ին | Բարձրացվել է 1939 թվականի նոյեմբերի 12-ին։ 1948 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Hindenburg | Մարտական հածանավ | Ժամը 17:00-ին ջրհեղեղ | Բարձրացվել է 1939 թվականի հուլիսի 22-ին՝ մի քանի անհաջող փորձերից հետո։ 1930 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Moltke | Մարտական հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:10-ին | Բարձրացվել է 1926 թվականի հուլիսի 10-ին։ 1929 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Սեյդլից | Մարտական հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:50-ին | Բարձրացվել է 1928 թվականի նոյեմբերի 2-ին։ 1930 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Von der Tann | Մարտական հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 14:15-ին | Բարձրացվել է 1930 թվականի դեկտեմբերի 7-ին։ 1934 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS սյունակ | Թեթև հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:50-ին | Չի վեր կացել |
| SMS Կարլսրուե | Թեթև հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 15:50-ին | Չի վեր կացել |
| SMS Դրեզդեն | Թեթև հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:50-ին | Չի վեր կացել |
| SMS Brummer | Թեթև հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 13:05-ին | Չի վեր կացել |
| SMS Bremse | Թեթև հածանավ | Ջրհեղեղ՝ 14:30-ին | Բարձրացվել է 1929 թվականի նոյեմբերի 27-ին։ 1930 թվականին այն ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։ |
| SMS Նյուրնբերգ | Թեթև հածանավ | Խճճված | Օգտագործվում է թագավորական նավատորմի կողմից որպես հրետանային թիրախ։ Խորտակվել է 1922 թվականի հուլիսի 7-ին Ուայթ կղզու մոտ: |
| SMS Ֆրանկֆուրտ | Թեթև հածանավ | Խճճված | Տեղափոխվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժեր։ Օգտագործվում է որպես ռմբակոծիչների թիրախ: Խորտակվել է 1921 թվականի հուլիսի 18-ին Հենրի հրվանդանի մոտ: |
| SMS Emden | Թեթև հածանավ | Խճճված | Տեղափոխվել է ֆրանսիական նավատորմ։ Օգտագործվում է որպես թիրախ պայթուցիկ նյութերի փորձարկման համար: Ջնջվել է Կաենում 1926 թվականին |
Scala Flow-ում խորտակված կործանիչներ.
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Բոլոր խորտակված կործանիչները բարձրացվել և քանդվել են 1922-ից 1926 թվականներին:
Ճանապարհին խրված կամ ջրի երեսին մնացած կործանիչներ.
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - տեղափոխվել է բրիտանական նավատորմ: V 43, G 102, S 132 - փոխանցվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին V 46, V 100, V 126 - փոխանցվել է Ֆրանսիայի նավատորմին S 60, V 80, V 127 - փոխանցվել է Ճապոնիայի նավատորմին
Միջոցառման գնահատականը ժամանակակիցների կողմից
Բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիները զայրացած էին, որ գերմանական նավատորմը խորտակվել է։ «Զինադադարի դավաճանական խախտում», - ասաց Ֆրեմանտլը, որը հրամայեց ֆոն Ռոյթերին և նրա անձնակազմին համարել ռազմագերիներ: Զայրացած Մադդենը հեռագրով Փարիզ ուղարկեց առաջարկ՝ ապագայում սահմանափակել գերմանական նավատորմը 2 թեթև հածանավով, 6 կործանիչով և 6 կործանիչով։ Այնուամենայնիվ, անգլիացի ծովակալ Ուեմիսը նշել է.Գերմանացի ծովակալ Շեյերը հայտարարել է.
Նավատորմի նավերի հետագա ճակատագիրը
Խորտակված գերմանական ռազմանավի աշտարակ Scapa Flow-ում
Scapa Flow-ում տեղակայված 74 գերմանական նավերից խորտակվել են 15 մարտանավ, 5 հածանավ և 32 կործանիչ։ Մնացածը կա՛մ մնացել է ջրի երեսին, կա՛մ բրիտանացիները դուրս են բերել ծանծաղ ջուրը: Այս նավերը հետագայում բաժանվեցին դաշնակիցների նավատորմի միջև։ Խորտակված նավերից 1 թեթև հածանավ և 5 կործանիչ բարձրացվեցին և ապամոնտաժվեցին Սկապաում, մնացածը մնացին հատակին; Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ներգրավված երկրները գերհագեցվեցին մետաղի ջարդոնով, և, հետևաբար, բարձրացվեցին և հեռացվեցին: Բաց ծովի նավատորմը համարվում էր ոչ գործնական: 1923 թվականին Օրքնի կղզիների բնակիչներից տեղեկություն ստանալուց հետո, որ նավերի մնացորդները վտանգավոր են նավերի համար, Cox & Danks Shipbreaking Co. 1924 թվականից մինչև 1938 թվականն ընկած ժամանակահատվածում բարձրացրել է 5 մարտանավ, 2 հածանավ և 26 կործանիչ։ Վերջին մարտական հածանավը, որը բարձրացվել է 1939 թվականի գարնանը SMS Derfflinger, սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով նրա շրջված կորպուսը մնացել է Scapa Flow-ում եւս 7 տարի։ Միայն 1946 թվականին այն քարշակվեց դեպի Քլայդ և ապամոնտաժվեց Ռոզինեթում մետաղի համար:
1962 թվականին Գերմանիայի և Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունները վերջնականապես կարգավորեցին յոթ խորտակված գերմանական նավերի մնացորդների իրավունքները. Գերմանիան դրանք պաշտոնապես վաճառեց խորտակումից 42 տարի անց: Scapa Flow Harbor-ը համարվում է հնագիտական ժառանգության վայր Բրիտանական խորհրդարանի 1979 թվականի ակտով: Նավահանգիստն այժմ հայտնի է սկուբա սուզվելու սիրահարների շրջանում: Գերմանական նավատորմի մնացորդներին սուզվողների մուտքը թույլատրվում է, սակայն լողորդներն իրավունք չունեն մտնել նավեր կամ իրենց հետ վերցնել նավերի վրա կամ դրանցից 100 մ շառավղով հայտնաբերված որևէ բան: Խոյ կղզում՝ նախկին ռազմածովային նավթային պահեստի շենքում, ցուցահանդես է բացվում այցելուների համար։
Նշումներ ռազմանավ SMS Markgraf Scapa Flow-ում
--Ir0n246:ru (քննարկում) 15:00, 25 փետրվարի, 2016 (UTC)
Յանգը երկար ժամանակ չմնաց մենաշնորհատեր՝ սեղմված օդի օգտագործման մեջ նավերի բարձրացման ժամանակ: 1916 թվականի օգոստոսի 2-ի լույս 2-ի գիշերը իտալական Լեոնարդո դա Վինչիի ռազմանավը պայթեցվել է գերմանական դժոխային մեքենայի կողմից, որը տեղադրված էր նրա հրետանային պահարանում։ Այս հսկայական նավը, որի արժեքը գնահատվում էր 4 միլիոն ֆունտ: Արտ., շրջվել և խորտակվել է Տարանտոյի ծոցում 11 մ խորության վրա; Նրա հետ ջրի տակ են անցել 249 նավաստիներ և սպաներ։
Ջրասուզորդները, ովքեր ուսումնասիրել են նավը ստորջրյա, հայտնել են, որ կիլի երկու կողմերում կա երկու անհավանական անցք, և քիչ բան է մնացել ետևի ամսագրերի վերևում գտնվող տախտակամածներից: Սկզբում իտալացի ռազմական ինժեներները առաջարկեցին դրա շուրջ կառուցել մեծ լողացող չոր նավահանգիստ՝ մարտանավը բարձրացնելու համար: Եթե ջուրը դուրս մղվի նման նավահանգստի լողացող խցիկներից, այն կլողանա՝ դրանով բարձրացնելով մարտանավը։ Մինչ այս և նմանատիպ որոնումները քննարկվում էին, մարտանավի ատրճանակները և խողովակները, նրա հսկայական զանգվածի ազդեցության տակ, աստիճանաբար սուզվում էին շրջված նավի տակ ընկած ստորին նստվածքների մեջ:
Այս կառույցները թաղվել են տիղմի մեջ մինչև 9 մ խորություն, բայց ավելի հեռուն չեն գնացել, քանի որ այս շերտի տակ կար կարծր կավ։ Այս պահին փայլուն ինժեներ գեներալ Ֆերատին, ով ղեկավարում էր իտալական նավատորմի շինարարական ծրագիրը, եկավ այն եզրակացության, որ խորտակված մարտանավը հնարավոր է բարձրացնել միայն սեղմված օդի օգնությամբ։ Նա և իր գործընկեր մայոր Ջիանելլին (ով, ի դեպ, ավարտեց Լեոնարդո դա Վինչիի բարձրացման աշխատանքները գեներալ Ֆերատիի մահից հետո) օգտագործեցին ռազմանավի մասշտաբային մոդելներ՝ ցանկանալով համոզվել, որ նավը կարող է բարձրանալ շրջված վիճակում։ . Նավի ուղղումը պետք է կատարվեր չոր նավահանգստում տեղադրվելուց հետո։ Փրկարարների առաջին առաջնահերթությունը, սակայն, ռազմանավը բարձրացնելն էր, բայց նախ նրանք պետք է կնքեին նավի կորպուսի բոլոր անցքերը։ Այս աշխատանքը դժվար չէր, քանի որ կորպուսն ինքնին, բացառությամբ երկու հսկայական անցքերի, մեծ ավերածություն չի կրել։ Հենց որ անցքերը փակվեցին, նավից հարյուրավոր տոննա զինամթերք հանվեց՝ դրա զանգվածը նվազեցնելու համար: Մեկ առ մեկ կնքվում էին նավի ներքին խցիկները, որոնցից ջուրը տեղահանվում էր սեղմված օդի միջոցով։ Շրջված նավի կորպուսի վրա տեղադրվել են օդային կողպեքներ, որպեսզի աշխատողները կարողանան նավից տարբեր բեռ դուրս բերել, որը լցված էր սեղմված օդով։
Կեղևի կնքման աշխատանքները սկսվել են 1917 թվականի գարնանը: Նոյեմբերին ռազմանավի աղեղը սկսեց ձեռք բերել որոշակի լողացողություն: Մայոր Ջիանելլին այժմ նոր խնդրի առաջ է կանգնել. Չոր նավահանգիստը, որում պետք է տեղադրվեր Լեոնարդո դա Վինչին, նախատեսված էր մինչև 12 մ ձգվող նավերի համար, սակայն ներկայիս վիճակում գտնվող մարտանավն ուներ 15 մ ձգում, ինչը նշանակում էր, որ հրացանի պտուտահաստոցներ, խողովակներ և տարրեր. վերնաշենքերը պետք է հեռացվեին նավից վերին մասում՝ խորապես խրված տիղմի մեջ: Բայց հենց նրանց վրա էր հանգչում խորտակված մարտանավը։ Ուստի փրկարարները ստիպված են եղել կատարել բոլոր նախապատրաստական աշխատանքները նավի ներսից աշտարակները, խողովակները և նման բաները հանելու համար։ Աշտարակներից մեկում ջրի մակարդակը պետք է բարձրացվեր այս աշտարակը շրջապատող ցեխի մակարդակից 6 մ ցածր։ Մինչ սուզորդները աշտարակների ներքին մակերեսին կարկատաններ էին տեղադրում, Ջիանելլին խորտակեց չորս պոնտոն՝ 350 տոննա բարձրացնող ուժով ռազմանավի երկու կողմերի երկայնքով: Հաշվարկները ցույց տվեցին, որ նավը լողալու համար սեղմված օդը բավական կլինի, որպեսզի փչվի դրա կորպուսը, բայց Ջիաշելնը չցանկացավ ռիսկի դիմել և հրամայեց, ամեն դեպքում, ութ պոնտոնով ավելացնել մարտանավը բարձրացնելու ուժը: Հորախորների օգնությամբ ծովածոցի հատակում անցկացվեց «ալիք»՝ խորտակված նավից դեպի լողացող չոր նավահանգիստ տանող ճանապարհ:
Ռազմանավի վերելքը սկսվեց 1919 թվականի սեպտեմբերի 17-ին: Այն արտասովոր հեշտությամբ դուրս եկավ ջրի երես, իսկ հաջորդ օրը հնարավոր եղավ այն բերել սուզված չոր նավահանգիստ: Այն բանից հետո, երբ նավը վերանորոգվեց չոր նավահանգստում, մնում էր միայն այն շուռ տալ։ Տարանտոյի ծոցում այնքան խորը տեղ չկար, որ կարողանար նման գործողություն իրականացնել, և իտալացիները սկսեցին հորատանցքեր օգտագործել ծովածոցի կենտրոնում մեծ իջվածք ստեղծելու համար։ 1921 թվականի հունվարին Լեոնարդո դա Վինչիին դուրս բերեցին չոր նավահանգստից և քարշակեցին դեպի այս խորշը: Մարտնավի վրա եղել է 400 տոննա պինդ բալաստ։ Ջիանելլին հրամայել է աստիճանաբար ավելացնել 7,5 հազար տոննա ջրային բալաստ դեպի աջակողմյան խցիկներ։ Կեղևի գլանափաթեթը սկսեց աստիճանաբար մեծանալ և մեծացավ, մինչև նավը շրջվեց և մնաց գրեթե իր նորմալ դիրքում՝ մի փոքր ցուցակով դեպի աջ կողմ: Փրկարարական այս գործողության վերջնական ակտը եղել է հրացանների պտուտահաստոցների բարձրացումը ծոցի հատակի տիղմի հաստ շերտից:
Վերելքն իրականացվել է օղակաձև պոնտոնի միջոցով՝ 1000 տոննա բարձրացնող ուժով, այն հեղեղվել և տեղադրվել է ստորջրյա դիրքում՝ բարձրացվող աշտարակի վերևում, ամրացվել այս աշտարակին՝ պողպատե մալուխների միջոցով և լողացող խցիկները մաքրելուց հետո, այն բարձրացավ՝ մակերեսին հասցնելով հաջորդ աշտարակը: Ամբողջ վիրահատությունը իտալացիներին արժեցել է 150 հազար ֆունտ: Արվեստ. Հատկանշական բնույթի բազմաթիվ նավերի բարձրացման գործողություններ են իրականացվել այլ երկրներում: Նրանցից ոմանք աչքի էին ընկնում ինժեներական լուծումների ինքնատիպությամբ, համարձակությամբ և անձնական նախաձեռնողականությամբ։ Նման ստեղծագործությունների նկարագրությանը կարելի է նվիրել մեկից ավելի գիրք։ Բայց նրանք բոլորն, անկասկած, գունատ են՝ համեմատած մեկ մարդու սխրանքի հետ, ով համարձակվել էր կատարել մի գործ, որն իր իսկ կառավարությունը հրաժարվել էր կատարել: Այս մարդը Էռնեստ Ֆրենկ Քոքսն էր։ Եվ խնդիր էր դրված բարձրացնել գերմանական նավատորմը, որը խորտակվել էր 1919 թվականին Օրկնեյան կղզիների Սկապա Ֆլոուում։
Էռնեստ Քոքս - մարդը, ով բարձրացրեց գերմանական նավատորմը ներքևից
Երբ Քոքսը ձեռնամուխ եղավ բարձրացնելու Scapa Flow-ում խորտակված նավատորմի նավատորմը, նա իր կյանքում երբեք ստիպված չէր եղել մակերես բարձրացնել մեկ նավ, նույնիսկ ամենասովորական նավը: Նա երբեք ոչ մի փրկարարական աշխատանքների չի մասնակցել։ Ավելին, նա չուներ ինժեների կոչում։ Նրա մասնագիտությունը մետաղի ջարդոնի առևտուրն էր, որի համար ստացել է «մեծ անպետք մարդ» մականունը։ Քոքսը ծնվել է 1883 թվականին։ Նա առանձնապես հետաքրքրված չէր սովորելու հարցում և 13 տարեկանում թողեց դպրոցը։ Բայց նույնիսկ առանց կրթություն ստանալու, նա կարողացավ արագ առաջ շարժվել՝ շնորհիվ իր անզուսպ էներգիայի և աչքի ընկնող կարողությունների։ 1907 թվականին ամուսնանալով Ջենի Միլլերի հետ՝ նա աշխատանքի անցավ Overton Steel Works-ում, որը պատկանում էր նրա հորը, և հինգ տարվա ընթացքում պատրաստ էր կազմակերպել իր սեփական ընկերությունը։ Նրա կնոջ զարմիկը՝ Թոմի Դանքսը, համաձայնեց ֆինանսավորել ձեռնարկությունը՝ պայմանով, որ Քոքսը երբեք նրանից չպահանջի գործնական դեր ստանձնել նոր ընկերությունում: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Քոքսը և Դանքսը կատարում էին ռազմական տեխնիկայի մատակարարման պետական պատվերները։
Պատերազմի ավարտին Քոքսը գնեց իր գործընկերոջ բաժնեմասը և գերբնական խորաթափանցությամբ ամբողջությամբ նվիրվեց մետաղի ջարդոնի առևտրին, դեռ չիմանալով, որ արդեն լիովին հասունացել է իրականացնելու իր կյանքի գլխավոր խնդիրը՝ վերելքը։ գերմանական նավատորմը.
Խորտակված նավատորմԶինադադարի պայմանների համաձայն՝ 74 գերմանական ռազմանավ, այդ թվում՝ 11 մարտանավ, 5 մարտական նավ, 8 թեթև հածանավ և 50 տորպեդո նավ և կործանիչներ, տեղակայվել են Օրկնի կղզիների Սկապա Ֆլոուի հսկայական բնական ծովածոցում։ Այնտեղ նրանք պետք է մնային մինչև 1919 թվականի հունիսի 21-ի կեսօր՝ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնման պահը։ Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական նավատորմը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը, բայց յուրաքանչյուր գերմանական նավի վրա մնաց փոքր անձնակազմ, որը անվանականորեն ենթարկվում էր թիկունքի ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ։
Հունիսի 20-ի երեկոյան գերմանական նավատորմը պահպանող բրիտանական նավերի հրամանատար, փոխծովակալ Սիդնի Ֆրիմանթլը հաղորդագրություն է ստացել, որ Գերմանիայի ներկայացուցիչների խնդրանքով զինադադարը երկարաձգվել է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային զորավարժություններով, և հունիսի 21-ի առավոտյան անգլիական ամբողջ նավատորմը ծով դուրս եկավ, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգման (դրանցից մեկի վրա նույնիսկ հնարավոր էր զույգեր առանձնացնել. ), մայր նավ, մի քանի դրեյֆեր և զինված ականակիրներ։ Հունիսի 21-ի ուղիղ կեսօրին ծովակալ ֆոն Ռոյթերի ֆլագմանի վրա նախապես պայմանավորված ազդանշան է բարձրացվել։ Անմիջապես բոլոր գերմանական նավերի վրա գրիչներ բարձրացվեցին, կարմիր դրոշներ ծածանվեցին, սուլոցներ հնչեցին, զանգեր հնչեցին, և մի քանի հազար գերմանացի նավաստիների ուրախ բացականչությունները հնչեցին օդում: Միևնույն ժամանակ նավերի ստորին սենյակներում տեղակայված սպաներն ու վարպետները բացել են ծովափը և կոտրել ծովի ջրամատակարարման համակարգերի մուտքային խողովակները։ Նրանք ծալել են ընդունիչ փականի ցողունները, որպեսզի դրանք չկարողանան փակվել, իսկ Քինգստոնի բռնակները և թռչող անիվները ծով են նետել: Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կեռասյուները գամված էին, որպեսզի հետագայում անհնար լինի անջատել շղթաները:
Եվ հետո, մի քանի անգլիացի նավաստիների առջև, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին հարբածի պես օրորվել կողքից այն կողմ, գարշապարը, բախվելով միմյանց, սուզվել մինչև հատակը. խոնարհվել, խիստ, կողային կամ շրջվել: Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, հագցնելով փրկիչ բիբեր, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկարար նավակներով շարժվում էին դեպի ափ: 8 մարդ զոհվել է, հինգը վիրավորվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել առնվազն մի քանի նավ, բայց նրանց հաջողվեց միայն մի քանի կործանիչներ, երեք հածանավ և մեկ մարտանավ դուրս բերել ծանծաղ ջրեր։ 50 գերմանական նավ՝ 750 տոննա տեղաշարժով կործանիչներից մինչև 28 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավ, ջրի տակ են անցել 20-ից 30 մ խորության վրա:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Կեղևի կնքման աշխատանքները սկսվել են 1917 թվականի գարնանը: Նոյեմբերին ռազմանավի աղեղը սկսեց ձեռք բերել որոշակի լողացողություն: Մայոր Ջիանելլին այժմ նոր խնդրի առաջ է կանգնել. Չոր նավահանգիստը, որում պետք է տեղադրվեր Լեոնարդո դա Վինչին, նախատեսված էր մինչև 12 մ ձգվող նավերի համար, սակայն ներկայիս վիճակում գտնվող մարտանավն ուներ 15 մ ձգում, ինչը նշանակում էր, որ հրացանի պտուտահաստոցներ, խողովակներ և տարրեր. վերնաշենքերը պետք է հեռացվեին նավից վերին մասում՝ խորապես խրված տիղմի մեջ: Բայց հենց նրանց վրա էր հանգչում խորտակված մարտանավը։ Ուստի փրկարարները ստիպված են եղել կատարել բոլոր նախապատրաստական աշխատանքները նավի ներսից աշտարակները, խողովակները և նման բաները հանելու համար։ Աշտարակներից մեկում ջրի մակարդակը պետք է բարձրացվեր այս աշտարակը շրջապատող ցեխի մակարդակից 6 մ ցածր։ Մինչ սուզորդները աշտարակների ներքին մակերեսին կարկատաններ էին տեղադրում, Ջիանելլին խորտակեց չորս պոնտոն՝ 350 տոննա բարձրացնող ուժով ռազմանավի երկու կողմերի երկայնքով: Հաշվարկները ցույց տվեցին, որ նավը լողալու համար սեղմված օդը բավական կլինի, որպեսզի փչվի դրա կորպուսը, բայց Ջիաշելնը չցանկացավ ռիսկի դիմել և հրամայեց, ամեն դեպքում, ութ պոնտոնով ավելացնել մարտանավը բարձրացնելու ուժը: Հորախորների օգնությամբ ծովածոցի հատակում անցկացվեց «ալիք»՝ խորտակված նավից դեպի լողացող չոր նավահանգիստ տանող ճանապարհ:
Ռազմանավի վերելքը սկսվեց 1919 թվականի սեպտեմբերի 17-ին: Այն արտասովոր հեշտությամբ դուրս եկավ ջրի երես, իսկ հաջորդ օրը հնարավոր եղավ այն բերել սուզված չոր նավահանգիստ: Այն բանից հետո, երբ նավը վերանորոգվեց չոր նավահանգստում, մնում էր միայն այն շուռ տալ։ Տարանտոյի ծոցում այնքան խորը տեղ չկար, որ կարողանար նման գործողություն իրականացնել, և իտալացիները սկսեցին հորատանցքեր օգտագործել ծովածոցի կենտրոնում մեծ իջվածք ստեղծելու համար։ 1921 թվականի հունվարին Լեոնարդո դա Վինչիին դուրս բերեցին չոր նավահանգստից և քարշակեցին դեպի այս խորշը: Մարտնավի վրա եղել է 400 տոննա պինդ բալաստ։ Ջիանելլին հրամայել է աստիճանաբար ավելացնել 7,5 հազար տոննա ջրային բալաստ դեպի աջակողմյան խցիկներ։ Կեղևի գլանափաթեթը սկսեց աստիճանաբար մեծանալ և մեծացավ, մինչև նավը շրջվեց և մնաց գրեթե իր նորմալ դիրքում՝ մի փոքր ցուցակով դեպի աջ կողմ: Փրկարարական այս գործողության վերջնական ակտը եղել է հրացանների պտուտահաստոցների բարձրացումը ծոցի հատակի տիղմի հաստ շերտից:
Վերելքն իրականացվել է օղակաձև պոնտոնի միջոցով՝ 1000 տոննա բարձրացնող ուժով, այն հեղեղվել և տեղադրվել է ստորջրյա դիրքում՝ բարձրացվող աշտարակի վերևում, ամրացվել այս աշտարակին՝ պողպատե մալուխների միջոցով և լողացող խցիկները մաքրելուց հետո, այն բարձրացավ՝ մակերեսին հասցնելով հաջորդ աշտարակը: Ամբողջ վիրահատությունը իտալացիներին արժեցել է 150 հազար ֆունտ: Արվեստ. Հատկանշական բնույթի բազմաթիվ նավերի բարձրացման գործողություններ են իրականացվել այլ երկրներում: Նրանցից ոմանք աչքի էին ընկնում ինժեներական լուծումների ինքնատիպությամբ, համարձակությամբ և անձնական նախաձեռնողականությամբ։ Նման ստեղծագործությունների նկարագրությանը կարելի է նվիրել մեկից ավելի գիրք։ Բայց նրանք բոլորն, անկասկած, գունատ են՝ համեմատած մեկ մարդու սխրանքի հետ, ով համարձակվել էր կատարել մի գործ, որն իր իսկ կառավարությունը հրաժարվել էր կատարել: Այս մարդը Էռնեստ Ֆրենկ Քոքսն էր։ Եվ խնդիր էր դրված բարձրացնել գերմանական նավատորմը, որը խորտակվել էր 1919 թվականին Օրկնեյան կղզիների Սկապա Ֆլոուում։
Էռնեստ Քոքս - մարդը, ով բարձրացրեց գերմանական նավատորմը ներքևից
Երբ Քոքսը ձեռնամուխ եղավ բարձրացնելու Scapa Flow-ում խորտակված նավատորմի նավատորմը, նա իր կյանքում երբեք ստիպված չէր եղել մակերես բարձրացնել մեկ նավ, նույնիսկ ամենասովորական նավը: Նա երբեք ոչ մի փրկարարական աշխատանքների չի մասնակցել։ Ավելին, նա չուներ ինժեների կոչում։ Նրա մասնագիտությունը մետաղի ջարդոնի առևտուրն էր, որի համար ստացել է «մեծ անպետք մարդ» մականունը։ Քոքսը ծնվել է 1883 թվականին։ Նա առանձնապես հետաքրքրված չէր սովորելու հարցում և 13 տարեկանում թողեց դպրոցը։ Բայց նույնիսկ առանց կրթություն ստանալու, նա կարողացավ արագ առաջ շարժվել՝ շնորհիվ իր անզուսպ էներգիայի և աչքի ընկնող կարողությունների։ 1907 թվականին ամուսնանալով Ջենի Միլլերի հետ՝ նա աշխատանքի անցավ Overton Steel Works-ում, որը պատկանում էր նրա հորը, և հինգ տարվա ընթացքում պատրաստ էր կազմակերպել իր սեփական ընկերությունը։ Նրա կնոջ զարմիկը՝ Թոմի Դանքսը, համաձայնեց ֆինանսավորել ձեռնարկությունը՝ պայմանով, որ Քոքսը երբեք նրանից չպահանջի գործնական դեր ստանձնել նոր ընկերությունում: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Քոքսը և Դանքսը կատարում էին ռազմական տեխնիկայի մատակարարման պետական պատվերները։
Պատերազմի ավարտին Քոքսը գնեց իր գործընկերոջ բաժնեմասը և գերբնական խորաթափանցությամբ ամբողջությամբ նվիրվեց մետաղի ջարդոնի առևտրին, դեռ չիմանալով, որ արդեն լիովին հասունացել է իրականացնելու իր կյանքի գլխավոր խնդիրը՝ վերելքը։ գերմանական նավատորմը.
Խորտակված նավատորմԶինադադարի պայմանների համաձայն՝ 74 գերմանական ռազմանավ, այդ թվում՝ 11 մարտանավ, 5 մարտական նավ, 8 թեթև հածանավ և 50 տորպեդո նավ և կործանիչներ, տեղակայվել են Օրկնի կղզիների Սկապա Ֆլոուի հսկայական բնական ծովածոցում։ Այնտեղ նրանք պետք է մնային մինչև 1919 թվականի հունիսի 21-ի կեսօր՝ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնման պահը։ Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական նավատորմը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը, բայց յուրաքանչյուր գերմանական նավի վրա մնաց փոքր անձնակազմ, որը անվանականորեն ենթարկվում էր թիկունքի ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ։
Հունիսի 20-ի երեկոյան գերմանական նավատորմը պահպանող բրիտանական նավերի հրամանատար, փոխծովակալ Սիդնի Ֆրիմանթլը հաղորդագրություն է ստացել, որ Գերմանիայի ներկայացուցիչների խնդրանքով զինադադարը երկարաձգվել է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային զորավարժություններով, և հունիսի 21-ի առավոտյան անգլիական ամբողջ նավատորմը ծով դուրս եկավ, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգման (դրանցից մեկի վրա նույնիսկ հնարավոր էր զույգեր առանձնացնել. ), մայր նավ, մի քանի դրեյֆեր և զինված ականակիրներ։ Հունիսի 21-ի ուղիղ կեսօրին ծովակալ ֆոն Ռոյթերի ֆլագմանի վրա նախապես պայմանավորված ազդանշան է բարձրացվել։ Անմիջապես բոլոր գերմանական նավերի վրա գրիչներ բարձրացվեցին, կարմիր դրոշներ ծածանվեցին, սուլոցներ հնչեցին, զանգեր հնչեցին, և մի քանի հազար գերմանացի նավաստիների ուրախ բացականչությունները հնչեցին օդում: Միևնույն ժամանակ նավերի ստորին սենյակներում տեղակայված սպաներն ու վարպետները բացել են ծովափը և կոտրել ծովի ջրամատակարարման համակարգերի մուտքային խողովակները։ Նրանք ծալել են ընդունիչ փականի ցողունները, որպեսզի դրանք չկարողանան փակվել, իսկ Քինգստոնի բռնակները և թռչող անիվները ծով են նետել: Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կեռասյուները գամված էին, որպեսզի հետագայում անհնար լինի անջատել շղթաները:
Եվ հետո, մի քանի անգլիացի նավաստիների առջև, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին հարբածի պես օրորվել կողքից այն կողմ, գարշապարը, բախվելով միմյանց, սուզվել մինչև հատակը. խոնարհվել, խիստ, կողային կամ շրջվել: Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, հագցնելով փրկիչ բիբեր, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկարար նավակներով շարժվում էին դեպի ափ: 8 մարդ զոհվել է, հինգը վիրավորվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել առնվազն մի քանի նավ, բայց նրանց հաջողվեց միայն մի քանի կործանիչներ, երեք հածանավ և մեկ մարտանավ դուրս բերել ծանծաղ ջրեր։ 50 գերմանական նավ՝ 750 տոննա տեղաշարժով կործանիչներից մինչև 28 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավ, ջրի տակ են անցել 20-ից 30 մ խորության վրա:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Վերելքն իրականացվել է օղակաձև պոնտոնի միջոցով՝ 1000 տոննա բարձրացնող ուժով, այն հեղեղվել և տեղադրվել է ստորջրյա դիրքում՝ բարձրացվող աշտարակի վերևում, ամրացվել այս աշտարակին՝ պողպատե մալուխների միջոցով և լողացող խցիկները մաքրելուց հետո, այն բարձրացավ՝ մակերեսին հասցնելով հաջորդ աշտարակը: Ամբողջ վիրահատությունը իտալացիներին արժեցել է 150 հազար ֆունտ: Արվեստ. Հատկանշական բնույթի բազմաթիվ նավերի բարձրացման գործողություններ են իրականացվել այլ երկրներում: Նրանցից ոմանք աչքի էին ընկնում ինժեներական լուծումների ինքնատիպությամբ, համարձակությամբ և անձնական նախաձեռնողականությամբ։ Նման ստեղծագործությունների նկարագրությանը կարելի է նվիրել մեկից ավելի գիրք։ Բայց նրանք բոլորն, անկասկած, գունատ են՝ համեմատած մեկ մարդու սխրանքի հետ, ով համարձակվել էր կատարել մի գործ, որն իր իսկ կառավարությունը հրաժարվել էր կատարել: Այս մարդը Էռնեստ Ֆրենկ Քոքսն էր։ Եվ խնդիր էր դրված բարձրացնել գերմանական նավատորմը, որը խորտակվել էր 1919 թվականին Օրկնեյան կղզիների Սկապա Ֆլոուում։
Էռնեստ Քոքս - մարդը, ով բարձրացրեց գերմանական նավատորմը ներքևից
Երբ Քոքսը ձեռնամուխ եղավ բարձրացնելու Scapa Flow-ում խորտակված նավատորմի նավատորմը, նա իր կյանքում երբեք ստիպված չէր եղել մակերես բարձրացնել մեկ նավ, նույնիսկ ամենասովորական նավը: Նա երբեք ոչ մի փրկարարական աշխատանքների չի մասնակցել։ Ավելին, նա չուներ ինժեների կոչում։ Նրա մասնագիտությունը մետաղի ջարդոնի առևտուրն էր, որի համար ստացել է «մեծ անպետք մարդ» մականունը։ Քոքսը ծնվել է 1883 թվականին։ Նա առանձնապես հետաքրքրված չէր սովորելու հարցում և 13 տարեկանում թողեց դպրոցը։ Բայց նույնիսկ առանց կրթություն ստանալու, նա կարողացավ արագ առաջ շարժվել՝ շնորհիվ իր անզուսպ էներգիայի և աչքի ընկնող կարողությունների։ 1907 թվականին ամուսնանալով Ջենի Միլլերի հետ՝ նա աշխատանքի անցավ Overton Steel Works-ում, որը պատկանում էր նրա հորը, և հինգ տարվա ընթացքում պատրաստ էր կազմակերպել իր սեփական ընկերությունը։ Նրա կնոջ զարմիկը՝ Թոմի Դանքսը, համաձայնեց ֆինանսավորել ձեռնարկությունը՝ պայմանով, որ Քոքսը երբեք նրանից չպահանջի գործնական դեր ստանձնել նոր ընկերությունում: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Քոքսը և Դանքսը կատարում էին ռազմական տեխնիկայի մատակարարման պետական պատվերները։
Պատերազմի ավարտին Քոքսը գնեց իր գործընկերոջ բաժնեմասը և գերբնական խորաթափանցությամբ ամբողջությամբ նվիրվեց մետաղի ջարդոնի առևտրին, դեռ չիմանալով, որ արդեն լիովին հասունացել է իրականացնելու իր կյանքի գլխավոր խնդիրը՝ վերելքը։ գերմանական նավատորմը.
Խորտակված նավատորմԶինադադարի պայմանների համաձայն՝ 74 գերմանական ռազմանավ, այդ թվում՝ 11 մարտանավ, 5 մարտական նավ, 8 թեթև հածանավ և 50 տորպեդո նավ և կործանիչներ, տեղակայվել են Օրկնի կղզիների Սկապա Ֆլոուի հսկայական բնական ծովածոցում։ Այնտեղ նրանք պետք է մնային մինչև 1919 թվականի հունիսի 21-ի կեսօր՝ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնման պահը։ Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական նավատորմը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը, բայց յուրաքանչյուր գերմանական նավի վրա մնաց փոքր անձնակազմ, որը անվանականորեն ենթարկվում էր թիկունքի ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ։
Հունիսի 20-ի երեկոյան գերմանական նավատորմը պահպանող բրիտանական նավերի հրամանատար, փոխծովակալ Սիդնի Ֆրիմանթլը հաղորդագրություն է ստացել, որ Գերմանիայի ներկայացուցիչների խնդրանքով զինադադարը երկարաձգվել է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային զորավարժություններով, և հունիսի 21-ի առավոտյան անգլիական ամբողջ նավատորմը ծով դուրս եկավ, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգման (դրանցից մեկի վրա նույնիսկ հնարավոր էր զույգեր առանձնացնել. ), մայր նավ, մի քանի դրեյֆեր և զինված ականակիրներ։ Հունիսի 21-ի ուղիղ կեսօրին ծովակալ ֆոն Ռոյթերի ֆլագմանի վրա նախապես պայմանավորված ազդանշան է բարձրացվել։ Անմիջապես բոլոր գերմանական նավերի վրա գրիչներ բարձրացվեցին, կարմիր դրոշներ ծածանվեցին, սուլոցներ հնչեցին, զանգեր հնչեցին, և մի քանի հազար գերմանացի նավաստիների ուրախ բացականչությունները հնչեցին օդում: Միևնույն ժամանակ նավերի ստորին սենյակներում տեղակայված սպաներն ու վարպետները բացել են ծովափը և կոտրել ծովի ջրամատակարարման համակարգերի մուտքային խողովակները։ Նրանք ծալել են ընդունիչ փականի ցողունները, որպեսզի դրանք չկարողանան փակվել, իսկ Քինգստոնի բռնակները և թռչող անիվները ծով են նետել: Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կեռասյուները գամված էին, որպեսզի հետագայում անհնար լինի անջատել շղթաները:
Եվ հետո, մի քանի անգլիացի նավաստիների առջև, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին հարբածի պես օրորվել կողքից այն կողմ, գարշապարը, բախվելով միմյանց, սուզվել մինչև հատակը. խոնարհվել, խիստ, կողային կամ շրջվել: Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, հագցնելով փրկիչ բիբեր, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկարար նավակներով շարժվում էին դեպի ափ: 8 մարդ զոհվել է, հինգը վիրավորվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել առնվազն մի քանի նավ, բայց նրանց հաջողվեց միայն մի քանի կործանիչներ, երեք հածանավ և մեկ մարտանավ դուրս բերել ծանծաղ ջրեր։ 50 գերմանական նավ՝ 750 տոննա տեղաշարժով կործանիչներից մինչև 28 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավ, ջրի տակ են անցել 20-ից 30 մ խորության վրա:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Երբ Քոքսը ձեռնամուխ եղավ բարձրացնելու Scapa Flow-ում խորտակված նավատորմի նավատորմը, նա իր կյանքում երբեք ստիպված չէր եղել մակերես բարձրացնել մեկ նավ, նույնիսկ ամենասովորական նավը: Նա երբեք ոչ մի փրկարարական աշխատանքների չի մասնակցել։ Ավելին, նա չուներ ինժեների կոչում։ Նրա մասնագիտությունը մետաղի ջարդոնի առևտուրն էր, որի համար ստացել է «մեծ անպետք մարդ» մականունը։ Քոքսը ծնվել է 1883 թվականին։ Նա առանձնապես հետաքրքրված չէր սովորելու հարցում և 13 տարեկանում թողեց դպրոցը։ Բայց նույնիսկ առանց կրթություն ստանալու, նա կարողացավ արագ առաջ շարժվել՝ շնորհիվ իր անզուսպ էներգիայի և աչքի ընկնող կարողությունների։ 1907 թվականին ամուսնանալով Ջենի Միլլերի հետ՝ նա աշխատանքի անցավ Overton Steel Works-ում, որը պատկանում էր նրա հորը, և հինգ տարվա ընթացքում պատրաստ էր կազմակերպել իր սեփական ընկերությունը։ Նրա կնոջ զարմիկը՝ Թոմի Դանքսը, համաձայնեց ֆինանսավորել ձեռնարկությունը՝ պայմանով, որ Քոքսը երբեք նրանից չպահանջի գործնական դեր ստանձնել նոր ընկերությունում: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Քոքսը և Դանքսը կատարում էին ռազմական տեխնիկայի մատակարարման պետական պատվերները։
Պատերազմի ավարտին Քոքսը գնեց իր գործընկերոջ բաժնեմասը և գերբնական խորաթափանցությամբ ամբողջությամբ նվիրվեց մետաղի ջարդոնի առևտրին, դեռ չիմանալով, որ արդեն լիովին հասունացել է իրականացնելու իր կյանքի գլխավոր խնդիրը՝ վերելքը։ գերմանական նավատորմը.
Խորտակված նավատորմԶինադադարի պայմանների համաձայն՝ 74 գերմանական ռազմանավ, այդ թվում՝ 11 մարտանավ, 5 մարտական նավ, 8 թեթև հածանավ և 50 տորպեդո նավ և կործանիչներ, տեղակայվել են Օրկնի կղզիների Սկապա Ֆլոուի հսկայական բնական ծովածոցում։ Այնտեղ նրանք պետք է մնային մինչև 1919 թվականի հունիսի 21-ի կեսօր՝ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնման պահը։ Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական նավատորմը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը, բայց յուրաքանչյուր գերմանական նավի վրա մնաց փոքր անձնակազմ, որը անվանականորեն ենթարկվում էր թիկունքի ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ։
Հունիսի 20-ի երեկոյան գերմանական նավատորմը պահպանող բրիտանական նավերի հրամանատար, փոխծովակալ Սիդնի Ֆրիմանթլը հաղորդագրություն է ստացել, որ Գերմանիայի ներկայացուցիչների խնդրանքով զինադադարը երկարաձգվել է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային զորավարժություններով, և հունիսի 21-ի առավոտյան անգլիական ամբողջ նավատորմը ծով դուրս եկավ, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգման (դրանցից մեկի վրա նույնիսկ հնարավոր էր զույգեր առանձնացնել. ), մայր նավ, մի քանի դրեյֆեր և զինված ականակիրներ։ Հունիսի 21-ի ուղիղ կեսօրին ծովակալ ֆոն Ռոյթերի ֆլագմանի վրա նախապես պայմանավորված ազդանշան է բարձրացվել։ Անմիջապես բոլոր գերմանական նավերի վրա գրիչներ բարձրացվեցին, կարմիր դրոշներ ծածանվեցին, սուլոցներ հնչեցին, զանգեր հնչեցին, և մի քանի հազար գերմանացի նավաստիների ուրախ բացականչությունները հնչեցին օդում: Միևնույն ժամանակ նավերի ստորին սենյակներում տեղակայված սպաներն ու վարպետները բացել են ծովափը և կոտրել ծովի ջրամատակարարման համակարգերի մուտքային խողովակները։ Նրանք ծալել են ընդունիչ փականի ցողունները, որպեսզի դրանք չկարողանան փակվել, իսկ Քինգստոնի բռնակները և թռչող անիվները ծով են նետել: Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կեռասյուները գամված էին, որպեսզի հետագայում անհնար լինի անջատել շղթաները:
Եվ հետո, մի քանի անգլիացի նավաստիների առջև, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին հարբածի պես օրորվել կողքից այն կողմ, գարշապարը, բախվելով միմյանց, սուզվել մինչև հատակը. խոնարհվել, խիստ, կողային կամ շրջվել: Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, հագցնելով փրկիչ բիբեր, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկարար նավակներով շարժվում էին դեպի ափ: 8 մարդ զոհվել է, հինգը վիրավորվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել առնվազն մի քանի նավ, բայց նրանց հաջողվեց միայն մի քանի կործանիչներ, երեք հածանավ և մեկ մարտանավ դուրս բերել ծանծաղ ջրեր։ 50 գերմանական նավ՝ 750 տոննա տեղաշարժով կործանիչներից մինչև 28 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավ, ջրի տակ են անցել 20-ից 30 մ խորության վրա:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Երբ Քոքսը ձեռնամուխ եղավ բարձրացնելու Scapa Flow-ում խորտակված նավատորմի նավատորմը, նա իր կյանքում երբեք ստիպված չէր եղել մակերես բարձրացնել մեկ նավ, նույնիսկ ամենասովորական նավը: Նա երբեք ոչ մի փրկարարական աշխատանքների չի մասնակցել։ Ավելին, նա չուներ ինժեների կոչում։ Նրա մասնագիտությունը մետաղի ջարդոնի առևտուրն էր, որի համար ստացել է «մեծ անպետք մարդ» մականունը։ Քոքսը ծնվել է 1883 թվականին։ Նա առանձնապես հետաքրքրված չէր սովորելու հարցում և 13 տարեկանում թողեց դպրոցը։ Բայց նույնիսկ առանց կրթություն ստանալու, նա կարողացավ արագ առաջ շարժվել՝ շնորհիվ իր անզուսպ էներգիայի և աչքի ընկնող կարողությունների։ 1907 թվականին ամուսնանալով Ջենի Միլլերի հետ՝ նա աշխատանքի անցավ Overton Steel Works-ում, որը պատկանում էր նրա հորը, և հինգ տարվա ընթացքում պատրաստ էր կազմակերպել իր սեփական ընկերությունը։ Նրա կնոջ զարմիկը՝ Թոմի Դանքսը, համաձայնեց ֆինանսավորել ձեռնարկությունը՝ պայմանով, որ Քոքսը երբեք նրանից չպահանջի գործնական դեր ստանձնել նոր ընկերությունում: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Քոքսը և Դանքսը կատարում էին ռազմական տեխնիկայի մատակարարման պետական պատվերները։
Պատերազմի ավարտին Քոքսը գնեց իր գործընկերոջ բաժնեմասը և գերբնական խորաթափանցությամբ ամբողջությամբ նվիրվեց մետաղի ջարդոնի առևտրին, դեռ չիմանալով, որ արդեն լիովին հասունացել է իրականացնելու իր կյանքի գլխավոր խնդիրը՝ վերելքը։ գերմանական նավատորմը.
Խորտակված նավատորմԶինադադարի պայմանների համաձայն՝ 74 գերմանական ռազմանավ, այդ թվում՝ 11 մարտանավ, 5 մարտական նավ, 8 թեթև հածանավ և 50 տորպեդո նավ և կործանիչներ, տեղակայվել են Օրկնի կղզիների Սկապա Ֆլոուի հսկայական բնական ծովածոցում։ Այնտեղ նրանք պետք է մնային մինչև 1919 թվականի հունիսի 21-ի կեսօր՝ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնման պահը։ Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական նավատորմը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը, բայց յուրաքանչյուր գերմանական նավի վրա մնաց փոքր անձնակազմ, որը անվանականորեն ենթարկվում էր թիկունքի ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ։
Հունիսի 20-ի երեկոյան գերմանական նավատորմը պահպանող բրիտանական նավերի հրամանատար, փոխծովակալ Սիդնի Ֆրիմանթլը հաղորդագրություն է ստացել, որ Գերմանիայի ներկայացուցիչների խնդրանքով զինադադարը երկարաձգվել է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային զորավարժություններով, և հունիսի 21-ի առավոտյան անգլիական ամբողջ նավատորմը ծով դուրս եկավ, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգման (դրանցից մեկի վրա նույնիսկ հնարավոր էր զույգեր առանձնացնել. ), մայր նավ, մի քանի դրեյֆեր և զինված ականակիրներ։ Հունիսի 21-ի ուղիղ կեսօրին ծովակալ ֆոն Ռոյթերի ֆլագմանի վրա նախապես պայմանավորված ազդանշան է բարձրացվել։ Անմիջապես բոլոր գերմանական նավերի վրա գրիչներ բարձրացվեցին, կարմիր դրոշներ ծածանվեցին, սուլոցներ հնչեցին, զանգեր հնչեցին, և մի քանի հազար գերմանացի նավաստիների ուրախ բացականչությունները հնչեցին օդում: Միևնույն ժամանակ նավերի ստորին սենյակներում տեղակայված սպաներն ու վարպետները բացել են ծովափը և կոտրել ծովի ջրամատակարարման համակարգերի մուտքային խողովակները։ Նրանք ծալել են ընդունիչ փականի ցողունները, որպեսզի դրանք չկարողանան փակվել, իսկ Քինգստոնի բռնակները և թռչող անիվները ծով են նետել: Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կեռասյուները գամված էին, որպեսզի հետագայում անհնար լինի անջատել շղթաները:
Եվ հետո, մի քանի անգլիացի նավաստիների առջև, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին հարբածի պես օրորվել կողքից այն կողմ, գարշապարը, բախվելով միմյանց, սուզվել մինչև հատակը. խոնարհվել, խիստ, կողային կամ շրջվել: Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, հագցնելով փրկիչ բիբեր, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկարար նավակներով շարժվում էին դեպի ափ: 8 մարդ զոհվել է, հինգը վիրավորվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել առնվազն մի քանի նավ, բայց նրանց հաջողվեց միայն մի քանի կործանիչներ, երեք հածանավ և մեկ մարտանավ դուրս բերել ծանծաղ ջրեր։ 50 գերմանական նավ՝ 750 տոննա տեղաշարժով կործանիչներից մինչև 28 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավ, ջրի տակ են անցել 20-ից 30 մ խորության վրա:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Զինադադարի պայմանների համաձայն՝ 74 գերմանական ռազմանավ, այդ թվում՝ 11 մարտանավ, 5 մարտական նավ, 8 թեթև հածանավ և 50 տորպեդո նավ և կործանիչներ, տեղակայվել են Օրկնի կղզիների Սկապա Ֆլոուի հսկայական բնական ծովածոցում։ Այնտեղ նրանք պետք է մնային մինչև 1919 թվականի հունիսի 21-ի կեսօր՝ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնման պահը։ Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական նավատորմը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը, բայց յուրաքանչյուր գերմանական նավի վրա մնաց փոքր անձնակազմ, որը անվանականորեն ենթարկվում էր թիկունքի ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ։
Հունիսի 20-ի երեկոյան գերմանական նավատորմը պահպանող բրիտանական նավերի հրամանատար, փոխծովակալ Սիդնի Ֆրիմանթլը հաղորդագրություն է ստացել, որ Գերմանիայի ներկայացուցիչների խնդրանքով զինադադարը երկարաձգվել է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային զորավարժություններով, և հունիսի 21-ի առավոտյան անգլիական ամբողջ նավատորմը ծով դուրս եկավ, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգման (դրանցից մեկի վրա նույնիսկ հնարավոր էր զույգեր առանձնացնել. ), մայր նավ, մի քանի դրեյֆեր և զինված ականակիրներ։ Հունիսի 21-ի ուղիղ կեսօրին ծովակալ ֆոն Ռոյթերի ֆլագմանի վրա նախապես պայմանավորված ազդանշան է բարձրացվել։ Անմիջապես բոլոր գերմանական նավերի վրա գրիչներ բարձրացվեցին, կարմիր դրոշներ ծածանվեցին, սուլոցներ հնչեցին, զանգեր հնչեցին, և մի քանի հազար գերմանացի նավաստիների ուրախ բացականչությունները հնչեցին օդում: Միևնույն ժամանակ նավերի ստորին սենյակներում տեղակայված սպաներն ու վարպետները բացել են ծովափը և կոտրել ծովի ջրամատակարարման համակարգերի մուտքային խողովակները։ Նրանք ծալել են ընդունիչ փականի ցողունները, որպեսզի դրանք չկարողանան փակվել, իսկ Քինգստոնի բռնակները և թռչող անիվները ծով են նետել: Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կեռասյուները գամված էին, որպեսզի հետագայում անհնար լինի անջատել շղթաները:
Եվ հետո, մի քանի անգլիացի նավաստիների առջև, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին հարբածի պես օրորվել կողքից այն կողմ, գարշապարը, բախվելով միմյանց, սուզվել մինչև հատակը. խոնարհվել, խիստ, կողային կամ շրջվել: Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, հագցնելով փրկիչ բիբեր, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկարար նավակներով շարժվում էին դեպի ափ: 8 մարդ զոհվել է, հինգը վիրավորվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել առնվազն մի քանի նավ, բայց նրանց հաջողվեց միայն մի քանի կործանիչներ, երեք հածանավ և մեկ մարտանավ դուրս բերել ծանծաղ ջրեր։ 50 գերմանական նավ՝ 750 տոննա տեղաշարժով կործանիչներից մինչև 28 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավ, ջրի տակ են անցել 20-ից 30 մ խորության վրա:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Զինադադարի պայմանների համաձայն՝ 74 գերմանական ռազմանավ, այդ թվում՝ 11 մարտանավ, 5 մարտական նավ, 8 թեթև հածանավ և 50 տորպեդո նավ և կործանիչներ, տեղակայվել են Օրկնի կղզիների Սկապա Ֆլոուի հսկայական բնական ծովածոցում։ Այնտեղ նրանք պետք է մնային մինչև 1919 թվականի հունիսի 21-ի կեսօր՝ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնման պահը։ Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական նավատորմը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը, բայց յուրաքանչյուր գերմանական նավի վրա մնաց փոքր անձնակազմ, որը անվանականորեն ենթարկվում էր թիկունքի ծովակալ Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերին: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ։
Հունիսի 20-ի երեկոյան գերմանական նավատորմը պահպանող բրիտանական նավերի հրամանատար, փոխծովակալ Սիդնի Ֆրիմանթլը հաղորդագրություն է ստացել, որ Գերմանիայի ներկայացուցիչների խնդրանքով զինադադարը երկարաձգվել է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային զորավարժություններով, և հունիսի 21-ի առավոտյան անգլիական ամբողջ նավատորմը ծով դուրս եկավ, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգման (դրանցից մեկի վրա նույնիսկ հնարավոր էր զույգեր առանձնացնել. ), մայր նավ, մի քանի դրեյֆեր և զինված ականակիրներ։ Հունիսի 21-ի ուղիղ կեսօրին ծովակալ ֆոն Ռոյթերի ֆլագմանի վրա նախապես պայմանավորված ազդանշան է բարձրացվել։ Անմիջապես բոլոր գերմանական նավերի վրա գրիչներ բարձրացվեցին, կարմիր դրոշներ ծածանվեցին, սուլոցներ հնչեցին, զանգեր հնչեցին, և մի քանի հազար գերմանացի նավաստիների ուրախ բացականչությունները հնչեցին օդում: Միևնույն ժամանակ նավերի ստորին սենյակներում տեղակայված սպաներն ու վարպետները բացել են ծովափը և կոտրել ծովի ջրամատակարարման համակարգերի մուտքային խողովակները։ Նրանք ծալել են ընդունիչ փականի ցողունները, որպեսզի դրանք չկարողանան փակվել, իսկ Քինգստոնի բռնակները և թռչող անիվները ծով են նետել: Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կեռասյուները գամված էին, որպեսզի հետագայում անհնար լինի անջատել շղթաները:
Եվ հետո, մի քանի անգլիացի նավաստիների առջև, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին հարբածի պես օրորվել կողքից այն կողմ, գարշապարը, բախվելով միմյանց, սուզվել մինչև հատակը. խոնարհվել, խիստ, կողային կամ շրջվել: Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, հագցնելով փրկիչ բիբեր, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկարար նավակներով շարժվում էին դեպի ափ: 8 մարդ զոհվել է, հինգը վիրավորվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել առնվազն մի քանի նավ, բայց նրանց հաջողվեց միայն մի քանի կործանիչներ, երեք հածանավ և մեկ մարտանավ դուրս բերել ծանծաղ ջրեր։ 50 գերմանական նավ՝ 750 տոննա տեղաշարժով կործանիչներից մինչև 28 հազար տոննա տեղաշարժով մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավ, ջրի տակ են անցել 20-ից 30 մ խորության վրա:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Պատմության մեջ երբեք այսքան ռազմանավ չի խորտակվել ծովի համեմատաբար փոքր տարածքում: Այս ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1944 թվականի փետրվարի 17-ը, երբ ամերիկացիները 51 ճապոնական նավ խորտակեցին Խաղաղ օվկիանոսի Թրուկ ծովածոցում։ Ծովակալ Ֆրեմանտլը, ով նույն օրը երեկոյան շտապ վերադարձավ Սկապա Ֆլոու՝ հազիվ զսպելով իր զայրույթը, ասաց ֆոն Ռոյթերին.
Անգլիայում նկարագրված իրադարձությունների ժամանակ մետաղի սուր պակաս կար ապրանքների լայն տեսականի արտադրելու համար՝ երկաթուղային ռելսերից մինչև ածելիներ: Պետք էր նավեր կառուցել, արտադրել գյուղտեխնիկա, մեքենաներ, գրամեքենաներ՝ մի խոսքով այն ամենը, ինչի կարիքն ուներ խաղաղ կյանքին վերադարձած երկիրը։ Հալվել են հրացաններ, տանկեր և պարկուճներ։ 1921 թվականին Քոքսը հաղթեց իր մրցակիցներին՝ գնելով հին ռազմանավեր Բրիտանական ծովակալությունից և ապամոնտաժելով դրանք Քուինսբորո նավաշինարանում ջարդոնի համար: Եվ երեք տարի անց նա Անգլիայի կառավարությունից գնեց 20 հազար ֆուտ. Արվեստ. Գերմանական լողացող նավահանգիստ. Ինքը՝ Քոքսը, իրականում չգիտեր, թե ինչ անել U-աձև հսկայական վիթխարի հետ: Նա միայն մտադիր էր կտրել նավամատույցում տեղադրված հսկայական պողպատե գլանը՝ 122 մ երկարությամբ և 12 մ տրամագծով (նախկինում օգտագործվում էր գերմանական սուզանավերի ճնշման կորպուսները փորձարկելու համար) և վաճառել ջարդոնի համար։ Քոքսն այդպես էլ արեց։ Արդյունքում նա մնաց, փաստորեն, բոլորովին անհարկի լողացող նավահանգստի սեփականատերը։
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Գաղափարի ծնունդ
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Շուտով, ժամանելով Կոպենհագեն՝ դանիական Peterson & Albeck ընկերության հետ գունավոր մետաղների խմբաքանակի վաճառքի շուրջ բանակցելու համար, Քոքսը զրույց սկսեց ընկերության սեփականատերերի հետ երկաթի ջարդոնի պակասի մասին։ Ի պատասխան՝ Պետերսոնը կեսկատակ-կեսկատակ խորհուրդ տվեց նրան օգտագործել նույն լողացող նավահանգիստը՝ փորձելով բարձրացնել Scapa Flow-ում խորտակված նավերից մի քանիսը: «Չեմ կարծում, որ դուք կարող եք մարտանավեր բարձրացնել, բայց, որքան գիտեմ, ծովածոցի հատակին երեսուն կամ քառասուն կործանիչներ են ընկած, և դրանցից ամենամեծը հազար տոննայից ավելի չի տեղահանում»։ Եվ ձեր նավահանգիստը հեշտությամբ կարող է բարձրացնել երեք հազար տոննա: Իսկապես? Դե, ինչո՞ւ նա, Քոքս, չի կարող ռազմանավեր բարձրացնել: Օրինակ՝ «Հինդենբուրգը»։ Ներքևում քսանութ հազար տոննա մետաղ է ժանգոտվում՝ սպասելով, որ մեկը վերցնի: Եվ դեռ ոչ ոք չի համարձակվել դա անել։
Այստեղ Քոքսը մի գաղափար ուներ, որը երկար տարիներ գերել էր նրան։ Եվ եթե Քոքսը ինչ-որ բան ստանձնեց, նա ժամանակ չէր կորցնում։ Նա մեկ օր անցկացրեց տեխնիկական գրադարանում՝ ուսումնասիրելով համապատասխան գրականություն և մտածելով հետագա գործողությունների ծրագրի մասին։ Այնուհետև նա գնաց Ծովակալություն և խնդրեց իրեն վաճառել «ինչպես կա» մի քանի կործանիչներ, որոնք ընկած են Scapa Flow Bay-ի հատակին: Ծովակալության պաշտոնյաները Քոքսի խնդրանքին վերաբերվեցին առավելագույն ազնվությամբ: Նրանք նրան հրավիրեցին նախ անձամբ ստուգել նավերի գտնվելու վայրը և, ինչն ավելի կարևոր էր, նրան զեկույց տվեցին ծովակալության պաշտոնական հանձնաժողովի կողմից հինգ տարի առաջ այցելած Scapa Flow-ի հետազոտության արդյունքների մասին: «Նավերի բարձրացման հարցը լիովին անհետանում է,- ասվում է զեկույցում,- և քանի որ դրանք չեն խանգարում բեռնափոխադրմանը, իմաստ չունի նույնիսկ պայթեցնել դրանք: Թող ստեն ու ժանգոտեն այնտեղ, որտեղ սուզվել են»։
Կործանիչները պառկել են հատակին իրենց խարիսխների տակառների շուրջ այնպիսի անկարգ կույտերով, որ, ըստ մասնագետների, դրանց բարձրացումը կապված է չափազանց մեծ ծախսերի հետ: Ինչ վերաբերում է խոշոր նավերին, ապա գոյություն ունեցող մեթոդներից ոչ մեկը հարմար չէր դրանք բարձրացնելու համար։ Քոքսը, սակայն, ոչ թե մասնագետ էր, այլ պրակտիկանտ։ Նա իր կյանքի իմաստը տեսնում էր ինժեներական խնդիրների լուծման մեջ, և գերմանական նավատորմի վերելքը նրան թվում էր ավելի բարդ գործողություն իր մասշտաբով: Բացի այդ, Ծովակալության փորձագետների կարծիքը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել նրա որոշման վրա, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նա երբեք չի նեղվել կարդալ նրանց զեկույցը:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Քոքսը ծովի հատակին ընկած նավատորմ է գնում
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Քոքսը, այնուամենայնիվ, լսեց խորհուրդը և ուղղվեց դեպի Scapa Flow՝ տեղում անձամբ ստուգելու, որ հնարավոր չէ գոնե մեկ նավ բարձրացնել։ Այնուհետև նա վերադարձավ Լոնդոն և ծովակալությանը առաջարկեց 24 հազար ֆունտ: Արվեստ. 26 կործանիչների և երկու ռազմանավերի համար։ Քոքսի հանդգնությունից ապշած՝ ամենաբարձր բրազն ընդունեց փողը։ Քոքսը դարձավ նավատորմի սեփականատեր: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց գրադարանում անցկացրած մեկ օրն ու նույնքան կարճատև այցը Scapa Flow բավական էին գործողությունների պլանը նախանշելու համար:
Հսկայական լողացող նավահանգիստը, որի սեփականատերն այդքան անսպասելիորեն դարձավ Քոքսը, ուներ 3 հազար տոննա բարձրացնող ուժ. Յուրաքանչյուր կործանիչի զանգվածը տատանվում էր 750-ից մինչև 1,3 հազար տոննա: Հետևաբար, Քոքսը հավատում էր, որ նա կկարողանա նավահանգստի օգնությամբ բարձրացնել երկու կամ նույնիսկ երեք կործանիչ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չկարողանան անջատվել ջրի տակ: Կանցնի ընդամենը մի քանի շաբաթ, և կործանիչները կավարտվեն։ Ջարդոնի համար դրանց վաճառքից ստացված գումարը կարող էր օգտագործվել հսկա մարտական «Հինդենբուրգ» հածանավի աղեղն ու ատրճանակները կտրելու համար, որոնք ընկած էին գրեթե հավասար կիլի վրա 18 մ խորության վրա, և բացի այդ, խճաքարով ծածկված հատակին:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Մակընթացության ժամանակ աշտարակները ամբողջովին դուրս էին ցցվել ջրից, ուստի թթվածնային-ացետիլենային ջահերով դրանք կտրելը դժվար չէր լինի։ Աշտարակների վաճառքից ստացված գումարը կօգտագործվի 28000 տոննա կշռող Հինդենբուրգի բարձրացման հետ կապված ծախսերը հոգալու համար, իսկ երբ հածանավը բարձրացվի, այն կարող է օգտագործվել որպես հսկա պոնտոն՝ այլ նավեր բարձրացնելու համար։ Պլանը շատ լավն էր՝ կանխորոշված իրադարձությունների մի տեսակ խիստ հաջորդականություն: Այն ուներ միայն մեկ թերություն, որը բխում էր նավերի բարձրացման հարցերում Քոքսի բացարձակ անտեղյակությունից. ծրագիրը հնարավոր չէր իրականացնել։ Բայց այս ամենը դեռ պետք է հաստատվեր։ Միևնույն ժամանակ, Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ Scapa Flow-ի հատակին ընկած նավատորմ, լողացող նավահանգիստ և խորտակված ռազմանավերի մեծ քանակությամբ խարիսխ շղթաներ, որոնք նա մտադիր էր օգտագործել մալուխներ բարձրացնելու փոխարեն: Նա չուներ ոչ մասնագետներ, ոչ էլ համապատասխան տեխնիկա։
Հոյ կղզում, որտեղ Քոքսը ծրագրում էր շտաբ կազմակերպել ամբողջ գործողությունը ղեկավարելու և վարելու համար, բացարձակապես չկային արհեստանոցներ, պահեստներ կամ բնակելի տարածքներ: Այնտեղ բացարձակապես ոչինչ չկար, նույնիսկ հոսանքը։ Նավատորմի գնման ավարտի հաջորդ օրը Քոքսը սկսեց մարդկանց վարձել: Նրա բախտը հատկապես բերել է երկուսով. Սրանք էին Թոմաս Մաքենզին և Էռնեստ Մաքքոնը, որոնք հետագայում ստացան «Մաք զույգ» մականունը։ Նրանք կազմում էին հետագա բոլոր գործողությունների գլխավոր շտաբը։ Ավարտելով այս հարցերը՝ Քոքսը, անտեսելով իր երկու օգնականների առարկությունները (հետագա տարիներին նրա արածի մեծ մասը հակասում էր նրանց կարծիքին), կտրեց իր U-աձև նավահանգստի մի պատը և դրա տեղում տեղադրեց ժամանակավոր կարկատան։ Նավահանգիստն այժմ շրջված L-ի տեսք ուներ: Այնուհետև նա նավահանգիստը կիսով չափ կտրեց և այն տարավ 700 մղոն դեպի Օրքնի կղզիներ: Այնտեղ նավահանգիստը ափ հանվեց Հոյ կղզու Mill Bay-ում և վերջապես կիսով չափ կտրվեց:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
Արդյունքում Քոքսը իր տրամադրության տակ ուներ չոր նավահանգստի երկու հատված՝ շրջված L տառի նմանվող խաչմերուկով, 61 մ երկարությամբ և 24,3 մ լայնությամբ, յուրաքանչյուր հատվածի պատերին տեղադրված էին պոմպեր, օդային կոմպրեսորներ, գեներատորներ, ինչպես նաև։ շարժիչի և կաթսայատան սենյակներ. Տախտակամածների վրա կային 12 ամբարձիչ սարքեր։ Յուրաքանչյուր նման սարք ներառում էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բլոկ և եռակի հանդերձանքով ձեռքով ճախարակ: Յուրաքանչյուր բլոկ իր հերթին միացված էր 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերելակներին, որոնք ամրացված էին պտուտակներով և զանգվածային պողպատե թիթեղներով նավամատույցի պատին: Բարձրացնող շղթաները ձգվում էին վերելակներից և անցնում էին ճախարակի հոսքերի միջով: Շղթաների չամրացված ծայրերը կախված էին տախտակամածի եզրից ջրի մեջ: Մեկ ճախարակը գործարկելու համար պահանջվում էր երկու հոգի։ Այստեղ տեղի ունեցավ ՄակՔոնի առաջին բախումը Քոքսի հետ: ՄակՔոնը պահանջել է գնել 229 մմ շրջագծով պողպատե մալուխներ։ Քոքսը պնդում էր մալուխների փոխարեն օգտագործել հին խարիսխների շղթաներ, քանի որ յուրաքանչյուր մալուխը նրան կարժենա 2 հազար ֆունտ: Արվեստ. Այս վեճում Քոքսը ձեռք բերեց առավելություն, բայց միայն ժամանակավոր:
1918 թվականի նոյեմբերի 11-ին ուժի մեջ մտած զինադադարի պայմաններով ռազմական գործողությունները փաստացի դադարեցվեցին, թեև դաշնակիցները դեռ շարունակում էին շրջափակումը։ Գերմանիան պարտավոր էր 14 օրվա ընթացքում դաշնակիցներին հանձնել բոլոր սուզանավերը և ուղարկել վեց մարտական նավեր (ներառյալ անպատրաստ Mackensen-ը, որը բրիտանական ծովակալությունը կարծում էր, որ պատրաստվում է ծառայության անցնել), 10 dreadnought (հինգ Kaiser տիպի, չորս König և Bayern տիպեր, ութ): թեթև հածանավ և 50 նորագույն կործանիչներ։ Ներքին ենթակա բոլոր նավերը պետք է պատրաստ լինեն լքել գերմանական նավահանգիստները զինադադարի պայմանների ստորագրումից հետո յոթ օրվա ընթացքում։
Գերմանիան պատրաստ էր կատարել այս բոլոր պայմանները, բայց քանի որ ոչ մի չեզոք պետություն չհամաձայնեց ստանձնել ներքին նավատորմի պաշտպանության պատասխանատվությունը, վերջապես որոշվեց, որ ներգաղթը պետք է կատարվեր բրիտանական նավահանգստում։ Բրիտանական նավատորմի՝ Օրկնեյան կղզիներում գտնվող հիմնական բազայի ջրերը՝ Սկապա Ֆլոուն, ընտրվել են որպես վերգետնյա նավերի ինտերնացիայի վայր՝ մինչև խաղաղության պայմանագրի ստորագրումը։
Ժամանելով 1918 թվականի նոյեմբերի 15-ին «Königsberg» թեթև հածանավով Ֆերտ օֆ Ֆորթում, թիկունքի ծովակալ Մեուրերին ընդունեցին մարտանավ: Եղիսաբեթ թագուհի«Գրանդ նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Բիթին, որտեղ նա հրահանգներ ստացավ գերմանական «փոխանցված կազմավորումը» անցնելու համար: Որպես Մեծ նավատորմի հետ հանդիպման կետ, ծովակալ Բիթին ցույց տվեց մի տեղ Մայիս կղզուց 40 մղոն դեպի արևմուտք՝ մոտեցումների վրա: Գերմանական նավերը պետք է լքեին Շիլլինգի ճանապարհը այնպես, որ նոյեմբերի 21-ին ժամը 8.00-ին հայտնվեին հանդիպման վայրում, այնուհետև խարսխվեին Ֆերթ Ֆորթում: Գերմանական նավերը պետք է նավարկեին մեկ շարասյունով՝ մարտական նավերով առջևում, նրանց հետևում մարտական նավերն ու թեթև հածանավերը, կործանիչներն էին թիկունքը բարձրացնող շարասյունը: Հրացանները պետք է պատված լինեին և տեղադրվեին պահեստավորված դիրքում, նավի վրա պետք է լինի վառելիքի մատակարարում 1500 մղոն ճանապարհորդության արագությամբ: 12 հանգույց, դրույթներ 10 օրվա համար, նախքան բոլոր նավերը լքելը, բոլոր պարկուճներն ու տորպեդները պետք է բեռնաթափվեն և հանձնվեն զինանոցին։
Փոխծովակալ Հիպերը նշանակել է 1-ին հետախուզական նավերի խմբի հրամանատար կոնտրադմիրալ ֆոն Ռոյթերին որպես «փոխանցված ուժերի» ավագ հրամանատար։ Նոյեմբերի 18-ին ֆոն Ռոյթերը «Friedrich der Große»-ին նշանակեց որպես իր դրոշակ և նույն օրը «Moltke»-ից տեղափոխեց իր դրոշը:
1918 թվականի նոյեմբերի 11-ի զինադադարի պայմանների համաձայն՝ «փոխանցված կազմավորման» նավերը հավաքվել են Շիլլինգի ճանապարհին։ Թեև նավերի վրա հարաբերական «անկարգություն» էր տիրում, նոյեմբերի 19-ի առավոտյան նրանք պատրաստ էին անցումային փուլին։ Նավաշինարանում դեռ վերանորոգվում էին միայն «König»-ը և «Դրեզդեն» թեթև հածանավը, որոնք ավելի ուշ տեղափոխվեցին։ Մեկնելուց առաջ շտաբի սպաների մեջ խոսվում էր, որ անցումային ժամանակաշրջանում ավելի լավ չի լինի ինքներս խորտակել նավերը։
ԱՆՑՈՒՄ
Նոյեմբերի 19-ի մի արևոտ աշնանային օրը, ժամը 14.00-ի սահմաններում, Բաց ծովի նավատորմի ամենամարտունակ մասը վերջին անգամ տեսավ իր հայրենի ափերը: Շարասյունը ղեկավարում էին մարտական հածանավերը, այնուհետև ֆլագմանավը՝ Ֆրիդրիխ դեր Գրոսը, հետծովակալ ֆոն Ռոյթերի հետ միասին, III և IV մարտական էսկադրիլիաների մարտական նավերը, թեթև հածանավերը և 50 կործանիչները փակեցին շարասյունը։
Հելիգոլենդ ծովափով անցումը տեղի է ունեցել գերմանացիների և բրիտանացիների կողմից ականապատ դաշտերի միջով անցնող ճանապարհների երկայնքով: տարբեր ժամանակ. Թեև գերմանական և անգլիական ականակիրները ճանապարհ էին ցույց տալիս ափերում, նոյեմբերի 20-ին V.30 կործանիչը հարվածեց ականին և խորտակվեց։ Այլ կործանիչներ բարձրացել են անձնակազմ և հայտնել երկու զոհի և երեք վիրավորների մասին: Հյուսիսային ծովով միապաղաղ անցումը շարունակվել է ամբողջ օրը։ Ճանապարհին «Cöln» հածանավի կապիտանը ռադիոյով հրամանատարին հայտնել է, որ գոլորշու տուրբիններՆավի կոնդենսատորից արտահոսք է տեղի ունեցել: Ռոյթերը մեկ այլ թեթև հածանավ ուղարկեց՝ անհրաժեշտության դեպքում նրան տանելու համար: Չնայած տուրբինի հետ կապված խնդիրներին, հածանավը կարողացավ գերմանական գծում վերջինը լինել:
Նոյեմբերի 21-ի առավոտը օդում գորշ ու մառախուղ էր։ «Տեղափոխված ուժեր»՝ բրիտանական թեթև հածանավի գլխավորությամբ» Քարդիֆ«Մոտեցավ Ռոզիթին: Հանդիպման վայրի մոտենալու ժամանակ նրանց ընդառաջ դուրս եկան բրիտանական մարտական նավերը ծովակալ Բիթիի հրամանատարությամբ, որոնք, շրջվելով, կանգնեցին գերմանական նավերի շարասյունի գլխին: Այնուհետև բրիտանական մարտանավերի ջոկատներ, թեթև Հածանավեր և կործանիչների նավատորմ, ներառյալ Vl-ը, սկսեցին մոտենալ բոլոր կողմերից ԱՄՆ ռազմանավերի երրորդ էսկադրիլիան և հրացաններով և տորպեդային խողովակներով ֆրանսիական փոքր ջոկատը ուղղված գերմանացիներին: Ընդհանուր առմամբ հավաքվեց 260 գրիչ: Գրանդի հրամանատարը Նավատորմը, Դեյվիդ Բիթին, փորձեց նախապատրաստվել գերմանացիների կողմից ցանկացած անակնկալի. բրիտանական նավերի անձնակազմերը տեղում էին, հրացանները լիցքավորված: Բրիտանական նավերը երկու արթնացող սյունակներով դուրս էին գալիս հորիզոնից շատ մղոններով:
Գերմանական նավերի կազմավորումը՝ մարտական հածանավ Սեյդլիցի գլխավորությամբ, դանդաղորեն քաշվեց բրիտանական ջոկատների միջև լայն միջանցք, որն այնուհետև «անսպասելիորեն» կատարեց 16 կետանոց շրջադարձ և նախկին թշնամուն առաջնորդեց դեպի Ռոզիթ: Նույն օրը երեկոյան, երբ բոլոր նավերը՝ և՛ հաղթողները, և՛ պարտվողները, խարսխված էին Ֆորթ Ֆորթում, որը նախկինում կամ դրանից հետո երբեք չէր տեսել այդքան մեծ քանակությամբ ահռելի հարվածներ, գերմանական նավերի դրոշները իջեցվեցին Բիթիի մոտ։ ազդանշան..
Նոյեմբերի 21-ի ցերեկը բրիտանական հատուկ հանձնաժողովը ստուգել է ներկալված նավերի բոլոր տարածքները՝ արկերի, տորպեդների, ականների և այլ պայթուցիկ նյութերի առկայության համար։ Բրիտանացիներին իսկապես դուր չէր գալիս այն փաստը, որ Վիլհեմսհավենից հեռանալուց առաջ նավերից հանվել էին հրետանային կրակի կառավարման բոլոր սարքերը, առանց որոնց դրանք չէին կարող օգտագործվել Անգլիայում:
Նոյեմբերի 22-ին բրիտանացիները սկսեցին խմբերով գերմանական նավերը տեղափոխել Ֆորթ Ֆորթից մինչև Օրկնեյան կղզիների Սկապա Ֆլոու ծովածոց։ Այս օրը 49 կործանիչներ կշռեցին խարիսխը և գնացին Scapa Flow, որտեղ նրանց ներքաշեցին: Նոյեմբերի 24-ին նրանց հետևել են մարտական հածանավ։ Նոյեմբերի 25-ին հատեցին IV էսկադրիլիայի մարտանավերը, իսկ նոյեմբերի 26-ին՝ բոլոր մյուս նավերը, այդ թվում՝ III էսկադրիլիաի մարտանավերը։ Բրիտանական հածանավ» Ֆայտոն«Նա ղեկավարում էր փոքր հածանավերի ջոկատը, որոնք քայլում էին հետնապահ կազմավորման մեջ: Մոտ 15.00-ին նավերը հասան խարիսխ:
Ավելի ուշ նրանց միացան «Կյոնիգ», «Բադեն» մարտանավերը, «Դրեզդեն» թեթև հածանավը և մեկ կործանիչ՝ փոխարինելով ականի պայթյունից խորտակված «Վ-30»-ին։
Երբ գերմանական վերջին նավը խարսխեց 15.45-ին, ծովակալ Բիթիի ազդանշանով, գերմանական դրոշները պետք է իջեցվեին բոլոր նավերի վրա: Բրիտանացի հրամանատար Բիթիի բարձրացրած ազդանշանի ձևակերպումը գրեթե նոկաուտ էր. «Մայրամուտին գերմանական նավատորմի նավերը իջեցնում են իրենց դրոշները և ապագայում իրենց դրոշները չեն բարձրացնի առանց հատուկ թույլտվության»: Արարողության տպավորությունն ահռելի էր, երբ աշնան մոխրագույն օրը հնչեցին բուլղարները. Եղիսաբեթ թագուհի«Երեկոյան լուսաբացը» հնչեց, և գերմանական դրոշները սողոսկեցին: Սա նշանակում էր դարաշրջանի ավարտ և Կայզեր Վիլհելմ II-ի և նրա մեծ ծովակալ Տիրպիցի կյանքի աշխատանքը՝ նրանց Բարձր ծովային նավատորմը:
INTERNMENT
Այն բանից հետո, երբ գերմանական վերջին նավը խարսխված էր, Scapa Flow Bay-ի մուտքերը արգելափակվեցին երեք շարք մալուխներով և բումերով: Անվտանգությունը գիշեր-ցերեկ ապահովվում էր բրիտանական ռազմանավերի էսկադրիլիայով, կործանիչների նավատորմի և մեծ թվով զինված դրեյֆերներով և ձկնորսական տրոլերով՝ փոխադմիրալ Ֆրեմանտլի հրամանատարությամբ: Տարածքը, որտեղ գտնվում էր գերմանական կազմավորումը, պարեկում էին բրիտանական ռազմանավերը։
Զինադադարի պայմաններով բրիտանացիներն իրավունք չունեին իրենց մարդկանց նավերի վրա իջեցնել և միջամտել նրանց ներքին առօրյային: Ոչ մի անգլիացի սպա կամ նավաստի իրավունք չուներ բարձրանալ գերմանական որևէ նավ, բայց գերմանացիների միջև հաղորդակցությունն արգելված էր սեփական նավերով: Բազմաթիվ զինված նավերը, որոնք ծառայում էին որպես լայնածավալ արշավանքի պահակային նավեր, հրաման ստացան, որպեսզի կանխեն անձնակազմի տեղափոխումը գերմանական մի նավից մյուսը, կրակ բացեն Reuter-ի ցանկացած նավից արձակված ցանկացած նավի վրա: Շաբաթը մեկ անգամ Վիլհեմսհավենից Սկապա Ֆլոու էր հասնում մատակարարման և փոստի նավակ: Բրիտանական իշխանությունները գերմանացի նավաստիներին թույլ չեն տվել ափ դուրս գալ, թեկուզ մի փոքր զբոսնելու համար։ Scapa Flow Bay-ը նույնպես վերածվեց ռազմագերիների ճամբարի՝ իրենց վիճակից շատ դժգոհ։
Բրիտանացիները որոշեցին լքել յուրաքանչյուր գերմանական նավ՝ մեքենաներն ու մեխանիզմները լավ աշխատանքային վիճակում պահելու համար՝ թիմի մի մասը, որը անվանականորեն ենթակա է թիկունքի ծովակալ ֆոն Ռոյթերին: Անձնակազմի կրճատումներ են կատարվել՝ մինչև 200 սպա և նավաստի մարտական նավերի վրա, 175-ը՝ մարտանավերում, 60-ը՝ թեթև հածանավերով և 20-ը՝ կործանիչներով: Մնացած բոլորը շոգենավով ուղարկվել են Գերմանիա դեկտեմբերի 3-ից դեկտեմբերի 13-ը։
Դեկտեմբերի 6-ին Scapa Flow Bay-ը ժամանեց նաև König ռազմանավը Dresden թեթև հածանավով, որը սարսափելի վիճակում էր ապստամբությունից հետո վատ վիճակի պատճառով։ Բադենը վերջինն է ժամանել 1919 թվականի հունվարի 7-ին։
Դեկտեմբերի 18-ին Կիլից Սկապա Ֆլոու է ժամանել գերմանական վերջին նավը՝ «Բադեն» ռազմանավը։ Գերմանական գերմանական էսկադրիլիային միանալու սուպեր-դրեդնոտի տեղափոխումն իրականացվել է ճնշման տակ. լրացուցիչ պահանջներդաշնակիցները, ովքեր այն համարում էին արժանի փոխարինող անավարտ մարտական հածանավ Մակենսենին։ Թեթև «Ռեգենսբուրգ» հածանավը, որն ուղեկցում էր «Կայզերի» նավատորմի նախկին առաջատար ռազմանավը, նրանից վերցրեց անձնակազմի մեծ մասը և հունվարի 16-ին վերադարձավ Վիլհելմսհավեն։
Միապաղաղ օրերը ձգձգվեցին. Բացի մահկանացու մելամաղձությունից և սարսափելի միապաղաղությունից, նավաստիների ուժը թուլացել էր անբավարար և գրեթե անուտելի սննդի պատճառով: Համաձայն զինադադարի պայմանների, ներքին նավատորմի համար դրույթները գալիս էին Գերմանիայից, որտեղ արդեն սննդի սուր պակաս կար, իսկ Scapa Flow-ում գտնվող գերմանական նավերը շատ վատ էին մատակարարվում իրենց հայրենիքից, և սնունդը նույնպես հասավ սարսափելի վիճակում: . Միսն ու բանջարեղենը նավերով հասան փչացած վիճակում, հացը հասավ մասամբ բորբոսնած և ծովի ջրով թաթախված։ Բրիտանական պարեկային նավաստիները շրջվեցին, երբ անցնում էին գերմանական նավերի կողքով, որոնց տախտակամածների վրա դրված էր այս սնունդը չորացնելու համար: Նրանց վկայությամբ՝ նման արտադրանքը պիտանի չէր նույնիսկ անասուններին կերակրելու համար։ Որպեսզի ինչ-որ կերպ գոյատևեն, արգելված նավերի վրա օգտագործվեցին սննդի փոքր պաշարներ, իսկ հետո նրանց վրա գտնվող նավաստիները նույնիսկ սկսեցին ձուկ և ճայեր որսալ:
Գերմանական նավատորմի նավաստիների տրամադրությունը ընդհանուր առմամբ բավականին ընկճված էր։ 1918թ. նոյեմբերին, ապստամբությունից անմիջապես հետո, երբ Բաց ծովի նավատորմը վերջին անգամ լքեց Վիլհելմսհավենը դեպի հյուսիս, նավաստիները, բնորոշ գերմանական լավատեսությամբ, հույս ունեին, որ իրենց կվերադառնան իրենց հայրենի նավահանգիստները մինչև Սուրբ Ծնունդ: Գերմանացի նավաստիները սկզբում հավատում էին, որ բրիտանացիները կդիմավորեն իրենց, ովքեր տապալել էին «պատերազմի համար պատասխանատու բռնակալների» իշխանությունը, «եղբայրների նման» գրկաբաց։ Գերմանացիներն իսկապես հավատում էին, որ հանձնված նավատորմի ժամանումից հետո շուտով հեղափոխություն կսկսվի Անգլիայում, և այդ հույսը գոյատևեց մինչև 1919 թվականի մարտը: Բրիտանական թերթերում խաղաղության պայմանագրի պայմանների հրապարակումը գերմանացի նավաստիներին արթնացրեց այս քնից և ստիպեց նրանց արագ հասկանալ, որ իրենք դեռ շատ հեռու են ազգերի համընդհանուր եղբայրությունից, որի մասին երազում էին:
Աշխարհի պայմաններին ծանոթանալը տարբեր կերպ ազդեց նավերի անձնակազմի վրա։ Նավաստիներից ոմանք, այդ տպավորությամբ, փոխեցին իրենց հայացքները և դարձյալ դարձան նույն հայրենասերները, ինչ 1914 և 1916 թվականներին, մինչդեռ մեծամասնությունը, այս լուրերի ազդեցության տակ, գնաց արմատական սոցիալիստների ճամբար։ Թեև սպաները փորձում էին համոզել նավաստիներին, որ իրենց տեսակետն ու փաստարկներն անհիմն են, սոցիալիստներին հաջողվեց բազմաթիվ աջակիցներ ձեռք բերել յուրաքանչյուր նավի վրա։ Նրանց գրգռվածությունը 1919 թվականի մայիսի կեսերին անկարգություններ է առաջացրել «Ֆրիդրիխ դեր Գրոսե» առաջատար նավի վրա։ Վրդովմունքը երկու օրվա ընթացքում ճնշվեց բրիտանական երկու կործանիչների օգնությամբ, որոնք մոտեցան dreadnought-ին և դրա վրա իջնող պարեկային նավերից զինված խմբերի օգնությամբ, և նույնիսկ արյունահեղություն չեղավ։
Այս իրադարձությունները ամրապնդեցին էսկադրիլիայի հրամանատարի որոշումը՝ նավերում մնացած մոտ 5000 նավաստիների կեսը ուղարկել Գերմանիա։ Ռեյթերը միակ ելքը համարեց այս լուծումը, թեև գիտեր, որ չի կարող հույս դնել տարհանված մարդկանց համալրման վրա։ Բրիտանացիները հավանություն են տվել այս ծրագրին։ Նրա՝ հայրենիք մեկնելու լուրը մեծ ուրախություն պատճառեց գերմանական նավերում։ Դժվար էր գտնել կամավորներ, ովքեր կմնան նավերի վրա, և անձնակազմի համապատասխան քանակությունը պետք է թողնվեր պատվերով, թեև վարպետների և ենթասպաների մեջ նույնիսկ ավելի շատ կամավորներ կային, քան անհրաժեշտ էր։
Ծովակալ Ռեյթերը և նրա փոքրաթիվ անձնակազմը տեղափոխվեցին «Էմդեն» թեթեւ հածանավ, որտեղ նա լավ հայտնի էր իր համատեղ ծառայությունից: 75 մարդ մնաց մարտական նավերի վրա, 50-ը՝ մարտանավերի վրա, 20-ը՝ թեթև հածանավերի վրա, և նույնիսկ ավելի քիչ՝ կործանիչների վրա՝ նրանցից, ովքեր, ըստ ֆոն Ռոյթերի, կարող էին կատարել իր ցանկացած հրաման։ Բոլոր սպաները մնացին ներկալված նավերի վրա: Հունիսի 15-ին առաջինը, իսկ հունիսի 17-ին երկրորդ տրանսպորտը վերցրեց նավաստիներին՝ Գերմանիա առաքելու համար։ 1919 թվականի հունիսի 19-ին, կեսօրվա ժամը երկուսին, տրանսպորտը հեռացավ Սկապա Ֆլոյից՝ տեղափոխելով ավելի քան 2700 մարդ։
Նույն օրը, երբ շահագործումից հանված նավաստիների հետ փոխադրամիջոցները մեկնեցին ծով, մնացած բոլոր հուսալի անձնակազմերը ծովակալ Ռեյթերից գրավոր հրաման ստացան իրենց նավերն ուղարկել հատակը։ Ոմանք այս պատվերը ստացել են նույնիսկ մի փոքր ավելի վաղ։ Հետաքրքիր է, որ այս ապստամբական հրամանը գերմանական նավերին հասցվել է անկասկած անգլիական նավով, որը ծառայում էր որպես փոստի նավ և օրական մեկ անգամ փոստ էր տեղափոխում Reuter-ի առաջատար նավից մյուս նավեր: Գերմանացի ծովակալի հրամանում տրվել են մանրամասն հրահանգներ ազդանշանների, անվտանգության միջոցառումների, բրիտանացիների նկատմամբ վերաբերմունքի վերաբերյալ։ Խորտակման տեխնիկական մանրամասները թողնվել են նավերի հրամանատարների հայեցողությանը։
Գրավոր հրահանգներով Ռոյթերը բացատրել է այն պատճառները, որոնք դրդել են նրան որոշել ջարդել նավատորմը: Երկուշաբթի՝ հունիսի 23-ին, զինադադարն ավարտվեց։ Եթե այդ օրը խաղաղություն չստորագրվեր, և ծովակալ Ռոյթերը վստահ լիներ դրանում, քանի որ դրա պայմանները լիովին անընդունելի էին, ավելի քան հավանական էր, որ բրիտանացիները անմիջապես կսկսեն ռազմական գործողություններ և գրավում գերմանական նավերը: Ուստի նրա պարտականությունն էր թույլ չտալ, որ էսկադրիլիան անվնաս ընկներ նրանց ձեռքը։ Գերմանական նավատորմը ոչ կարող էր պաշտպանվել, ոչ էլ բաց ծով գնալ, հետևաբար, այս գրավումը կանխելու միակ տարբերակը մնում էր ամբողջ նավատորմի խորտակումը:
Ծովակալի հրամանները ստանալուց հետո բոլոր նավերի վրա գտնվող հրամանատարները հավաքեցին իրենց փոքր թիմերը և հայտարարեցին հրամանատարի որոշումը՝ մանրամասնելով նրա պատճառները։ Այս լուրն առանց բացառության բոլորն ընդունեցին ոգևորությամբ։ Ստորջրյա տորպեդային խողովակներն ու քինգստոնները անմիջապես պատրաստվել են բացման, իսկ փրկարար նավակները՝ իջեցման։ Գերմանական նավերի անձնակազմը կարծես վերածնվեց։ Ծովակալի հրամանը ոգեշնչեց նույնիսկ նրանց, ովքեր նախկինում առանձնապես հավատարիմ չեն եղել. այժմ բոլորը վճռել էին փրկել իրենց նախկին անպարտելի նավատորմի գոնե պատիվը։
Անտանտը խաղաղության ստորագրման պայմաններին Գերմանիայի պատասխանի վերջնաժամկետը սահմանեց 5 օր։ Այն սկսվեց հունիսի 16-ին և ավարտվեց 1919 թվականի հունիսի 21-ին ժամը 12.00-ին։ Գրաքննության պայմաններում ֆոն Ռոյթերն այս մասին իմացավ անգլիական The Times թերթից։ Նա որևէ այլ տեղեկություն չուներ. չկար անմիջական կապ ներմուծված նավատորմի և Գերմանիայի միջև, քանի որ բրիտանացիները բոլոր նավերից ապամոնտաժեցին ռադիոկայանները։ Նրանց միջև տեղեկատվության ողջ փոխանակումը տեղի է ունեցել բրիտանական իշխանությունների միջոցով, և շաբաթ օրը՝ հունիսի 21-ի առավոտից, նրան տանջում էր երկընտրանքը՝ խաղաղությո՞ւն կհաստատվի, թե՞ պատերազմական դրությունը կվերսկսվի ժամը 12.01-ին։ Բրիտանացիները ծովակալին չեն հայտնել, որ նախօրեին գերմանական կողմի խնդրանքով զինադադարը երկարացվել է ևս 48 ժամով։
Միևնույն ժամանակ, փոխծովակալ Մադդենը, որը ղեկավարում էր գերմանական նավատորմը պահպանող ռազմանավերի բրիտանական էսկադրիլիան, հունիսի 20-ի երեկոյան հաղորդագրություն ստացավ, որ զինադադարը երկարաձգվելու է մինչև հունիսի 23-ի կեսօր։ Նա որոշեց մնացած ժամանակը զբաղեցնել տորպեդային վարժություններով, և հունիսի 21-ին ժամը 8.00-ին ծով դուրս բերեց անգլիական ջոկատի բոլոր խոշոր նավերը, որոնք գտնվում էին ծոցում, բացառությամբ երեք կործանիչների, որոնք սպասում էին վերանորոգմանը, մայր նավը, մի քանի զինված դրեյֆեր։ և ականակիրներ:
ՀԵՌԵՂԵՂ
Եկել է գործելու ժամանակը։ 1919 թվականի հունիսի 21-ը պայծառ արևոտ օր էր։ Արևը ծագեց մուգ կապույտ երկնքում, և արևմտյան թեթև քամին մեղմորեն ծածանեց ծովի մակերեսը: Այժմ ոչինչ չէր խանգարում իրականացնել ծովակալ Ռեյթերի հրամանները։ Բոլոր հայացքները սեւեռված էին դրոշակակիր ռազմանավի ազդանշանային բակին։ Հրամանի համաձայն՝ յուրաքանչյուր գերմանական նավի աղեղն ու ետնամասում եղել է ազդարար։ Նրանցից առաջինը, ով կարդում էր ֆլագմանի ազդանշանը, պետք է այն փոխանցեր իր նավի հրամանատարին, որն էլ իր հերթին ազդանշանը փոխանցում էր հաջորդին և այդպես շարունակվում էր ամբողջ գծի երկայնքով։
հունիսի 21-ին, ժամը 11: 20 րոպե. Առաջին նախապես տեղադրված ազդանշանը բարձրացավ Emden կայմի վրա: Անմիջապես հաստատման ազդանշաններ բարձրացվեցին բոլոր գերմանական նավերի վրա, կարմիր դրոշները ծածանվեցին նավերի վրա, շչակներ հնչեցին, և օդում արձագանքեցին գերմանացի նավաստիների ուրախ ճիչերը։ Տասը րոպե անց հաջորդեց երկրորդ հրամանը. «Այսօրվա հրամանի տասնմեկերորդ պարբերությունը հաստատում է»: Սա, անշուշտ, նշանակում էր, որ Ռեյթերի հրամանների տասնմեկերորդ պարբերությունում պարունակվող խափանման հրամանը պետք է կատարվեր, և յուրաքանչյուր նավ, կրկնելով ազդանշանը, պետք է ցույց տա, որ այն հասկացվել է։
Գերմանական նավերի միջև անընդհատ պտտվող բրիտանացի զինյալները դեռ չէին կարողանում հասկանալ, թե ինչ է կատարվում։ Գծի կենտրոնում տեղակայված գերմանական նավերը դեռ ակտիվորեն ազդանշան էին տալիս, երբ Ֆրիդրիխ դեր Գրոսեն սկսեց արագորեն ցուցակագրել դեպի նավահանգիստ: Ջոկատի մնացած նավերի վրա այս պահին նրանք բացեցին տորպեդային խողովակները, կոնդենսատորները և բոլոր Քինգստոնները: Արտաքին փականների ձողերը մուրճերի հարվածներից թեքվել են, որպեսզի փակել չկարողացան, քինգսթոնների բռնակներն ու թռչող անիվները ծովից դուրս էին նետվել։ Երկուսով և երեքով մեկ տակառի վրա ամրացված կործանիչների վրա ամրացման գծերը պտտվում էին հենարանների վրա, իսկ խարիսխների շղթաների կողպեքները գամված էին, որպեսզի հետագայում դրանք չանջատվեն: Այժմ ոչինչ չէր կարող փրկել գերմանական նավատորմը։ Ջուրն արագ թափվեց պողպատե հսկաների որովայնի մեջ, և անձնակազմերը շտապեցին դեպի նավակներ։ Այդ պահին ջոկատի նավերի վրա վերջին անգամ ծածանվեց գերմանական ռազմածովային դրոշը։
Եվ այսպես, մի քանի անգլիացի նավաստիների աչքի առաջ, ովքեր սարսափով նայում էին այն ամենին, ինչ կատարվում էր, գերմանական նավերը սկսեցին շրջվել կողքից այն կողմ, կրունկներով, բախվել միմյանց և սուզվել հատակը։ Խոշոր նավերի մեծ մասը արագ սուզվել է ջրի մեջ, նրանցից ոմանք իրենց պզուկները բարձրացրել են ջրից։ Շատ ռազմանավեր և մարտական նավեր շրջվեցին, երբ մահացան: Հսկաները, որոնք սուզվում են հատակին, ապոկալիպտիկ տեսարան էին: Նրանց հսկա դիակները ընկան նավի վրա, գլխիվայր շրջվեցին, նավակներն ու նավակներն ընկան ջուրը, մակույկների կռունկները պոկվեցին, կայմերը ջարդվեցին սարսափելի հղկող ձայնով։ Խորտակվող լևիաթանների ներսում ձանձրալի մռնչյուն լսվեց. հրացանի ամրակները պոկվել էին դրանց հիմքերից, մեխանիզմները, որոնք պոկվել էին դրանց հիմքից, ոչնչացրեցին ամեն ինչ նրանց ճանապարհին, պայթեցին գոլորշու կաթսաները: Փախչող օդը բարձրացնում էր ջրի շատրվանները, սառը ծովը, ներծծված պողպատե անհատակ արգանդների մեջ, ստիպում էր նրանց հրեշավոր ձայներ արձակել:
Անգլիական վարագույրներն ու թրթուրները, գնդացիրներից կրակ բացելով, փորձեցին ստիպել գերմանացիներին փակել քինգսթոնները, բայց նրանք, կյանքը փրկող բիբեր հագնելով, սկսեցին ցատկել ծովից կամ փրկանավերով շարժվում էին դեպի ափ: Գերմանական թիմերի կազմում կորուստներ եղան. Ըստ ֆոն Ռոյթերի՝ չորս զոհ և ութ վիրավոր, այլ աղբյուրների համաձայն՝ ութ մարդ զոհվել և հինգը վիրավորվել են, մեկ սպա և ինը նավաստի զոհվել են, ևս 16-ը վիրավորվել են։
Առաջիններից մեկը, ով թվարկեց և սկսեց սուզվել, Ֆրիդրիխ դեր Գրոսեն էր: Կարծես շտապում էր կատարել իր ծովակալի հրամանները, ծովային նավատորմի նախկին դրոշակակիրը պառկած էր նավի վրա։ Նավի զանգի ձայնը արձագանքեց ջրի վրա շատ հեռու։ Կայմերն արդեն ընկել էին ջրի վրա, խողովակներից օդի պղպջակներ սկսեցին դուրս գալ, մարտանավը կիլի հետ գլխիվայր շրջվեց ու խորտակվեց 12.16-ին։ Երկրորդը՝ ժամը 12.54-ին, «König Albert»-ն էր, որը շրջվել և խորտակվել է։
Ժամը 13.05-ին «Brummer» հածանավն անհետացել է ալիքների տակ, իսկ 13.10-ին կղզուց արևմուտք։ Կավան «Մոլտկեի» կիլի հետ շուռ եկավ դեպի վեր և պառկեց ներքևում՝ 24 մ խորության վրա, 17° դեպի աջ կողմի ցուցակով:
Ժամը 13.15 կղզուց հյուսիս. Կավան խորտակել է «Kronprinz Wilhelm»-ը։ Խորտակման ժամանակ հրշեջը մահացու վիրավորվել է բրիտանական դրիֆտերի գնդացիրից կրակից։
Ժամը 13.25-ին այն թվարկվեց և սուզվեց կղզուց արևմուտք գտնվող համեմատաբար ծանծաղ տեղում: Կավա «Կայզեր».
Ժամը 13.30-ին «Großer Kurfürst»-ը հեղեղվել է, և «Prinzregent Luitpold»-ը շրջվել է և այս դիրքում LB-ի 18 °-ի ցուցակով, այն ընկել է ներքևում՝ 32,5 մ խորության վրա, արևմտյան ափի հյուսիսային մասից: Կավա կղզին.
Ժամը 13.50-ի սահմաններում, չնայած այն հանգամանքին, որ բրիտանացիները ամեն կերպ փորձում էին կանխել դա, այդ թվում՝ կղզուց հարավ նստելու փորձով։ Կավան խորտակել է «Սեյդլիցը». Այն իր աջ կողմը պառկած էր գետնին ընդամենը 20 մ խորության վրա: Նույնիսկ բարձր մակընթացության ժամանակ նրա կորպուսը դուրս էր ցցվել ծովածոցի մակերևույթից գրեթե 8 մ բարձրության վրա: Միաժամանակ երկու հածանավ խորտակվել են՝ «Դրեզդենը» և «Քյոլնը», որոնք շրջվել են աջ կողմում։
Ժամը 14.00-ին Kaiserin-ը շրջվել և խորտակվել է. Եվս 2 րոպե հետո, հավասար կիլի վրա և որոշակի ցուցակով, Քյոնիգը պառկեց գետնին 39-42 մ խորության վրա:
Ժամը 14.30-ին, գլխիվայր շրջվելով, «Բավարիան» սուզվեց հատակը։ Ինչ-որ տեղ միաժամանակ «Ֆոն դեր Տանն» ընկավ հատակը։ Հածանավը պառկած էր 17°-ով դեպի աջ կողմը 27 մ խորության վրա, իսկ հեռավորությունը ծովի մակերևույթից դեպի ձախ գրեթե 7,5 մ էր, իսկ աջ կողմում՝ 30 մ-ից քիչ:
Ժամը 14.45-ին 27-30 մ խորության վրա «Դերֆլինգերը» պառկել է հատակին՝ գլխիվայր շրջվելով կիլի հետ՝ նավի վրա 20° ցուցակով։
«Կարլսրուեն» խորտակվել է ժամը 15։50-ի սահմաններում։
«Մարկգրաֆը» շատ դանդաղ խորտակվեց։ Տեսնելով այս ամենը, բրիտանական դրեյֆերներն ու տրոլերը սկսեցին կրակել տախտակամածին կանգնած գերմանացիների վրա։ Միևնույն ժամանակ զոհվեցին ռազմանավերի վերջին հրամանատարը՝ «Կորվետ-կապիտան Շումանը» և գլխավոր նավավարը։ Ժամը 16.45-ին «Մարկգրաֆը» անհետացել է ջրի տակ և մեծ ցուցակով պառկել գետնին 30-40 մ խորության վրա։
Վերջինը՝ ժամը 17.00-ի սահմաններում, խորտակվել է աշտարակների՝ «Հինդենբուրգի» տանիքների վրա։ Ի տարբերություն գերմանական նավերի մեծ մասի, նա գլխիվայր չշրջվեց, այլ պառկեց ներքևում, գրեթե հավասար կիլի վրա, Կավա կղզուց կես մղոն դեպի արևմուտք:
Եղել են նաև «Ս-32», «Ս-36», «Գ-38», «Գ-39», «Գ-40», «Վ-45», «Ս-49», «Ս-» կործանիչներ. խորտակվել են իրենց անձնակազմի կողմից.50», «С-52», «С-53», «С-55», «С-56», «С-65», «В-70», «В-78», «V-83», «V-82», «G-86», «G-89», «G-91», «G-101», «G-103», «G-104», «B. -109», «Բ-110», «Բ-112», «Վ-129», «Ս-131», «Ս-136», «Ս-138», «Հ-145»։
Տագնապալի ռադիոգրաֆիան ստիպեց զորավարժությունների դուրս եկած բրիտանական ջոկատին ամբողջ արագությամբ վերադառնալ Սկապա Ֆլոու։ Բայց երբ նա մտավ ծոց մոտ 17.00-ին, արդեն ուշ էր։ Ջրի տակից ամենուր կայմեր ու խողովակներ էին ցցվել։ Բրիտանացիները փորձեցին փրկել նավերի առնվազն մի մասը, բայց նրանց հաջողվեց միայն մեկ մարտական նավ, երեք թեթև հածանավ և 19 կործանիչներ ծանծաղ ջրեր հանել նախքան դրանք խորտակվելը.
Այնուամենայնիվ, անգլիացի նավաստիների զինված ջոկատը ժամանեց «Բրեմսե» հածանավով, բայց մինչ այդ կուպեները, որոնցում գտնվում էին ներքևի քինգսթոնների խցիկները, արդեն հեղեղված էին, և ջրի հոսքը դադարեցնելն անհնարին դարձավ: Հետո կործանիչը» Վենետիկ«Խորտակվող նավը տարավ և տարավ Մեն Լենդ կղզու Սուանբիստեր ծովածոցի արևմտյան հատվածը, որտեղ նա փորձեց ցած նետել այն Թոյ Նեսում: Այս վայրի ստորին մակարդակը կտրուկ իջնում է ափից, և հետևաբար. հենց «Բրեմսեն» դիպավ գետնին, այնուհետև սկսեց ցուցակագրել, իսկ հետո 14.30-ին սուզվեց՝ ընկնելով աջ կողմում։ Նրա աղեղը դուրս մնաց ջրից, և բրիտանացիներին հաջողվեց իր ետնամասը դնել ժայռի վրա՝ գագաթը։ որը գտնվում էր մոտ 20 մ խորության վրա։
«Բադենը» այնքան տպավորիչ չի խորտակվել, որքան իր եղբայրը։ Դրա վրա բացված տորպեդային խողովակները բավական չէին նավն արագ ջրով լցնելու համար, և այն դանդաղ խորտակվեց։ Բրիտանացիները, արթնանալով իրենց թուլությունից, պայթուցիկ փամփուշտներով կոտրեցին դրա վրա խարիսխների շղթաները, փաթաթեցին քարշակման գծերը և սկսեցին ռազմանավը քաշել ծանծաղ ջրի մեջ Սվանբիստեր ծովածոց: Այնտեղ ռազմանավը վերջապես սուզվեց հատակը՝ իր կանխագուշակով բարձրանալով ջրից վեր։
Քանի որ Էմդենը խարսխված էր Մեն Լենդի ափին, բրիտանացիներին հաջողվեց այն քաշել ծանծաղ ջրի մեջ, և այն մնաց անձեռնմխելի: Քինգսթոններ են հայտնաբերվել նաև Ֆրանկֆուրտում, սակայն բրիտանացիներին հաջողվել է կանխել խորտակումը` նավը ցած նետելով մայրցամաքային կղզու ափերի մոտ: Բրիտանացիներին հաջողվեց փրկել նաև Նյուրնբերգը. նրանք պայթուցիկ լիցքեր օգտագործեցին խարիսխների շղթաները կտրելու համար, և նավը մինչև խորտակվելը քարշակվեց դեպի ավազի ափ:
Գրավվել են նաև «V-43», «V-44», «S-51», «S-54», «S-60», «V-73», «V-80» կործանիչները և քարշակվել. ափ. «Վ-81», «Վ-82», «Գ-92», «Վ-100», «Գ.102», «Բ-111», «Վ-125», «Վ-126», «Գ. «V- 127», «V-128», «S-132», «S-137».
2014-ի մարտին բոլոր նորությունների հոսքերը հայտնում էին, որ Ղրիմի ամենամեծ լճում՝ Դոնուզլավի ծոցում, ռազմավարական նպատակներով խորտակվել են շահագործումից հանված երկու նավ՝ «Օչակով» ԲՊԿ-ն և «Շախտյորի» բուքսիրը: Մենք որոշեցինք վերլուծել դա և միևնույն ժամանակ նայել անցյալին, քանի որ ռազմական նպատակներով նավերը խորտակելու տեխնիկան հայտնի է եղել հնագույն ժամանակներից։
Ochakov BOD-ը 1973-2011 թվականներին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի մաս էր կազմում, բայց շահագործումից հանվելուց հետո ավարտեց իր ամենահետաքրքիր առաքելությունը: Լուսանկարում նա պառկած է կողքի վրա՝ փակելով Դոնուզլավի ելքը։
Մինչև 1961 թվականը Դոնուզլավը լիարժեք լիճ էր, որը բաժանված էր Սև ծովի ջրերից՝ հողային մզվածքով։ Բայց Իթմուսում ռազմածովային բազայի կառուցման արդյունքում 200 մետր լայնությամբ ջրանցք է փորվել, ուստի Դոնուզլավ լիճը վերածվել է տեխնիկական ջրամբարի, չնայած այն պահպանել է իր անունը։ Այսօր լիճը «մեծ ջրից» բաժանված է թքվածքով, և արհեստական ալիքը թույլ է տալիս ռազմածովային ուժերի նավերին դուրս գալ բաց ծով։ Մինչև վերջերս այստեղ գործում էր Ուկրաինայի հարավային ռազմածովային բազան. հենց դա էր ռուս զինվորականները փորձում արգելափակել՝ զինված հակամարտությունից խուսափելու համար։
Սակայն նավերի խորտակումը որպես ռազմավարական մանեւր հայտնի է վաղուց։ Դեռևս 11-րդ դարում վիկինգների վեց նավ խորտակվեցին Սկալդելև ֆյորդի Պեբերենդե նեղուցում (Դանիա), որպեսզի արգելափակեն ֆյորդը ծովից հարձակումից։ Նավերը հայտնաբերվել են 1962 թվականին և այժմ պահվում են թանգարանում, արհեստական ջրհեղեղը հաստատվում է նրանց կատարյալ վիճակով և ներքևում գտնվող անսովոր դիրքով:
Սևաստոպոլի ծովածոցեր
Իհարկե, Դոնուզլավը Ղրիմում նավերի ռազմավարական խորտակման առաջին դեպքը չէ։ Այդ գործողություններից մեկը տեղի ունեցավ Սևաստոպոլում 1855 թ Ղրիմի պատերազմ. Ռուսաստանի համար պատերազմն ի սկզբանե չստացվեց. պատճառները թե՛ ռուսական զորքերի հնացած տեխնիկական հագեցվածության, թե՛ հրամանատարության անորոշ գործողությունների մեջ էին։ Ռուսաստանը ձգտում էր ամրապնդել իր ազդեցությունը Բալկաններում և վերահսկողություն ձեռք բերել Բոսֆորի և Դարդանելի վրա, Մեծ Բրիտանիա՝ թուլացնել Ռուսաստանը և բաժանել ազդեցության ոլորտները Օսմանյան կայսրության հետ դաշինքի միջոցով:
Կոալիցիոն ուժերը, անկասկած, գերակշռեցին, և արդյունքում 1854 թվականին Ռուսաստանը մեկ քայլ հեռու էր Ղրիմը կորցնելուց։ Դաշնակիցների վերադաս նավատորմը արգելափակեց ռուսական նավերը Սևաստոպոլի ծոցում, ինչը թույլ տվեց կոալիցիային վերահսկել Սև ծովը և ցամաքային զորքերը Ղրիմի ափերին: Ամենակարևոր ռազմավարական կետը, իհարկե, Սևաստոպոլն էր, և 1854 թվականի սեպտեմբերին սկսվեց նրա հաջորդական գրոհը։ Հերոսական պաշտպանությունքաղաքը մտավ պատմության մեջ, բայց մեզ հետաքրքրում է դրա միայն մեկ դրվագը. Սևաստոպոլի պաշտպանության հրամանատար, ծովակալ Պավել Նախիմովը հիանալի հասկանում էր, որ եթե թշնամու նավերը մտնեն ծովածոց, քաղաքը կկորցնի, և սեպտեմբերի 11-ին, նույնիսկ ակտիվ ռազմական գործողությունների մեկնարկից առաջ, յոթ առագաստանավ, որոնք կառուցվել են 1830-1840 թթ. ընկղմվել են ճանապարհի երկայնքով՝ Ալեքսանդրովսկայա և Կոնստանտինովսկայա մարտկոցների միջև ստորջրյա շղթա ստեղծելու համար: Հետաքրքիր է, որ դրանց թվում էր հայտնի «Ֆլորա» ֆրեգատը, որը մեկ տարի առաջ հրաշքով հաղթեց անհավասար մարտից երեք թուրքական շոգենավերի հետ, չնայած այն հանգամանքին, որ հրամանատար, երիտասարդ կապիտան Սկորոբոգատովն այն ժամանակ մարտական փորձ չուներ: , իսկ շոգենավերը երեք անգամ ավելի մեծ էին, քան «Ֆլորան» իրենց հրացանների ընդհանուր հզորությամբ ավելի մանևրելի էին և կառավարվում էին ավելի փորձառու հրամանատարների կողմից։ Խորտակված նավերի մեծ մասը 1833-ից 1840 թվականներին Նիկոլաևում կառուցված գծի ստանդարտ 84 հրացանով նավեր էին. Սերիայի առաջին նավը՝ Silistria, նույնպես խորտակվել է Սևաստոպոլի ճանապարհահատվածում:
Հաջորդ ամիսների ընթացքում պատնեշը մի քանի անգամ ավերվեց փոթորիկների և բնական քայքայման պատճառով. այն «վերանորոգվեց»՝ խորտակելով նոր նավերը։ Դեկտեմբերին «Գաբրիել» նավը և «Պիլադ» կորվետը ավելացվեցին առաջին յոթին, իսկ 1855 թվականի փետրվարին հայտնվեց երկրորդ գիծը՝ ևս վեց նավ: Ընդհանուր առմամբ, պաշտպանության ավարտին 75 մարտական և 16 օժանդակ նավ խորտակվել են ճանապարհի վրա: Նավերը խորտակվել են տարբեր ձևերով՝ պայթյունով, ափից գնդակոծելով և այլն։ Հետաքրքիր է, որ պատերազմից հետո՝ 1857-1859 թվականներին, մոտ 20 նավ (մասնավորապես՝ մի քանի շոգենավեր) բարձրացվել են հատակից, նորոգվել և դրվել։ կրկին վիրահատություն.
Սևաստոպոլի արշավանքը նավերի ամենամեծ ռազմավարական խորտակումն է և հաջող. կայմերի պատնեշը, իրոք, թույլ չտվեց թշնամուն մտնել ծոց և սկսել քաղաքի զանգվածային հրետակոծությունը, որը փրկեց Սևաստոպոլը գրավումից: Միջոցառմանը նվիրված է քաղաքի ամենահայտնի հուշարձանը` 1905 թվականին կանգնեցված Նավերի հուշարձանը:
Օրքնի լաբիրինթոս
Նավերի խորտակման հետ կապված երկրորդ ամենահայտնի միջադեպը տեղի է ունեցել շատ ավելի ուշ՝ արդեն 20-րդ դարում: Scapa Flow նավահանգիստը Orkney-ում թագավորական նավատորմի հիմնական բազան էր երկու համաշխարհային պատերազմների ընթացքում և, հետևաբար, գրավիչ թիրախ գերմանական ուժերի համար:
Ճիշտ է, ամենահայտնի ջրհեղեղը տեղի է ունեցել Scapa Flow-ում խաղաղ ժամանակ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմն ավարտած զինադադարից հետո գերմանական բաց ծովային նավատորմը (սա գերմանական նավատորմի պաշտոնական անվանումն էր) շարասյունով ուղարկվեց Օրկնեյան կղզիներ, որտեղ այն սպասում էր իր ճակատագրին, ամենայն հավանականությամբ, դաշնակիցներին փոխանցելուն: Գերմանացի նավաստիներն ու հրամանատարները մնացին նավերի վրա, թեև ամեն ինչ առգրավվեց, հրացաններն ապամոնտաժվեցին, իսկ հաղորդակցությունները վերացան: Վեց ամիս նավատորմը պահվում էր Scapa Flow-ում բրիտանացիների հսկողության ներքո, և 1919 թվականի հունիսի 21-ին հանկարծակի (!) սկսեց միաժամանակ խորտակվել։ Բանն այն է, որ նավատորմի հրամանատար Լյուդվիգ ֆոն Ռոյթերը, չնայած կորցրած պատերազմին, մնաց Գերմանիայի հայրենասեր և չէր կարող թույլ տալ, որ իր նավերն ընկնեն Անտանտի կողմը: Դժվարանալով կապ հաստատել նավերի միջև՝ գերմանացիները պայմանավորվեցին, որ նրանք միաժամանակ նավակներ կարձակեն, նավերի վրա կբարձրացնեն գերմանական դրոշները և բացեն ծովափերը, ինչն էլ եղավ։ Բրիտանացիները, գլուխները սեղմած, ժամանակ չունեին որևէ բան անելու (չնայած նրանք ափից կրակում էին գրավված նավերի վրա ՝ պահանջելով փակել քինգսթոնները) - ֆոն Ռոյթերը խորտակեց 52 նավ՝ մարտանավեր, հածանավեր, կործանիչներ: Բրիտանացիներին հաջողվել է 22 նավ գետնին քաշել։ Գերությունից Գերմանիա վերադառնալուն պես ֆոն Ռոյթերը դարձավ ազգային հերոս։ Հետաքրքիր է, որ դաշնակիցների շատ ներկայացուցիչներ ադմիրալի արարքն ընկալեցին որպես լավ բան. նա հանեց բոլոր վեճերը Անտանտի երկրների միջև գերմանական նավատորմի բաժանման վերաբերյալ:
«Չերչիլի պատնեշների» կառուցում Օրքնի արշիպելագի երկու կղզիների միջև։ Խցանումները դեռ չեն վերացվել։
Կամուրջ, որը կառուցված է Օրկնեյի մի կղզուց մյուսը բլոկների վրա:
«Չերչիլի պատնեշների» ժամանակակից տեսակետը.
Բայց սա ռազմավարություն չէր, այլ վերջին միջոց՝ նավերը թշնամու ձեռքը չընկնելու համար: Պատմությանը հայտնի են հարյուրավոր նմանատիպ դեպքեր. միայն հիշեք լեգենդար «Վարյագ» հածանավը կամ 1942 թվականին Թուլոնում ֆրանսիական նավատորմի խորտակումը: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմավարական ջրհեղեղներ տեղի ունեցան նաև Օրկնեյ կղզիներում՝ հենց թշնամու նավատորմը կանգնեցնելու համար։ Կղզիների միջև նեղ անցումները պետք է փակվեին, որպեսզի թշնամու սուզանավերի մանևրելը հնարավորինս դժվար դառնա. Ընդհանուր առմամբ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մոտ 50 հնացած բլոկային նավ խորտակվել են նեղ անցումներում՝ ըստ էության, արշիպելագը վերածելով լաբիրինթոսի։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբից պարզ էր, որ բրիտանական նավատորմի բազան, ինչպես և քառորդ դար առաջ, կդառնա գերմանական սուզանավերի հիմնական թիրախներից մեկը, և պատնեշները «թարմացվեցին»՝ հեղեղելով ևս մի քանի բլոկներ։ . Բայց 1939 թվականի հոկտեմբերի 14-ին բրիտանական HMS Royal Oak ռազմանավը խորտակվեց գերմանական U-47 սուզանավով հենց Scapa Flow ճանապարհին. 833 նավաստիներ մահացան, իսկ սուզանավը, որը ներթափանցեց բրիտանական նավատորմի հենց սիրտը, փախավ: անպատժելիություն. Այս միջադեպը ստիպեց Չերչիլին հրաման տալ կղզիների միջև բետոնե ամբարտակների հրատապ կառուցում (կոչվում է «Չերչիլի պատնեշներ»), ընդմիշտ սահմանափակելով նավարկությունը կղզիների միջև: Սակայն դրանք ավարտվեցին միայն 1944 թվականին, երբ նրանց ռազմավարական նշանակությունը զգալիորեն նվազեց։ Իսկ խորտակված բլոկները մինչ օրս մնում են կղզիների զբոսաշրջային և սուզվելու վայրերը:
Պատմություն, պատմություն
Չարլսթոն նավահանգստում Stone Fleet-ի խորտակումը հայտնվել է տեղական և ազգային թերթերի առաջին էջերում: 1861-1862 թվականներին խորտակվել են ընդհանուր առմամբ 24 բլոկներ, հիմնականում կետային նավեր, ինչը դանդաղեցրել է Կոնֆեդերացիայի բանակին մատակարարումները:
Պատմությանը հայտնի է բլոկների ռազմավարական հեղեղման ավելի քան հիսուն դեպք: 1861-1862 թվականներին ծովակալ Չարլզ Դեւիսի հրամանով Չարլսթոն նավահանգստում (Հարավային Կարոլինա, ԱՄՆ) խորտակվել է ավելի քան 40 նավ։ Սրանք հիմնականում հին ձկնորսական նավակներ էին, որոնք էժան գնված էին հենց այդ նպատակով և բեռնված ավազով ու քարերով, ինչի պատճառով էլ ստացան «Քարե նավատորմ» մականունը։ Խորտակման նպատակն էր դադարեցնել շրջափակման մեջ գտնվող վազորդներին, որոնք զինամթերք մատակարարում էին Համադաշնությանը: 1914 թվականի նոյեմբերին Պորտլենդում (Մեծ Բրիտանիա) խորտակվեց էսկադրիլային HMS Hood ռազմանավը՝ գերմանական սուզանավերի համար դեպի ռազմածովային բազա անցումը փակելու նպատակով։ 1918-ի ապրիլին բլոկները նույնիսկ մասնակցեցին հարձակման. երեք հին բրիտանական զրահապատ հածանավ բեռնված էին բետոնով և ցրվել բելգիական Զեբրուգե նավահանգստի նավահանգստի ջրանցքի մուտքի մոտ, որն օգտագործվում էր գերմանացիների կողմից որպես սուզանավերի բազա: Նրանցից երկուսը, հակառակորդի կրակի տակ, հաջողությամբ հասան խցանման վզին և խորտակվեցին՝ փակելով սուզանավերի ելքը նավահանգստից. միայն երեք օր անց գերմանացիները ոչնչացրեցին ջրանցքի արևմտյան ափը՝ ճանապարհ բացելով դեպի ազատություն կողպված նավակների համար։ Նույնիսկ ավելի ուշ՝ 1941 թվականի ապրիլին, Մարիո Բոնետին՝ Կարմիր ծովում տեղակայված Մասավայում (Էրիթրեա) իտալական նավատորմի հրամանատարը, հասկանալով, որ դաշնակիցների նավատորմը շուտով հարձակվելու է, և ինքը պաշտպանության համար բավարար ուժեր չունի, որոշեց արժեզրկել գրավումը։ նավահանգիստը որքան հնարավոր է. Նա հրամայեց ոչնչացնել շենքերի մեծ մասը, և 18 խոշոր տրանսպորտ խորտակեց երթուղային ճանապարհում՝ և՛ իտալական, և՛ գերմանական:
Ընդհանուր առմամբ, ռազմավարական ջրհեղեղի դեպքերի ցանկը կարող է անվերջ լինել։ Բայց վերադառնանք Ղրիմ.
Եվ կրկին Ղրիմ
Հակասուզանավային «Օչակով» նավը արձակվել է 1971 թվականի ապրիլի 30-ին 1134-B նախագծի (կամ «Բերկուտ-Բ») շրջանակներում։ Ընդհանուր առմամբ, յոթ այդպիսի նավ կառուցվել է 1960-1970-ական թվականներին, որոնցից վեցը 2011-ին հայտարարվել են ամբողջովին հնացած և ջարդոնացվել են, միայն Կերչի BOD-ը, պլանային վերանորոգման ենթարկվելով, շարունակել է ծառայել Ռուսաստանի նավատորմում: «Օչակովը» դուրս է բերվել նավատորմից և երեքի ընթացքում վերջին տարիներինապամոնտաժված զենքերով այն մշտապես տեղադրվել է Սևաստոպոլում։ 2014 թվականի մարտի 5-ի լույս 6-ի գիշերը այն քարշակվել է մինչև Դոնուզլավ լճի ծոցից ելքը և խորտակվել. նրա հսկայական, 162 մետրանոց կորպուսը կիսով չափ փակել է բեռնափոխադրման նեղ ալիքը:
Խորտակված «Օչակով» հակասուզանավային նավի գտնվելու վայրը Դոնուզլավ լճում. Ջրանցքի ափամերձ հատվածները արգելափակված են երկու փոքր նավերով։
Նավը խորտակվել է պայթյունի միջոցով. սկզբում կորպուսը ապակայունացվել է՝ այն ջրով լցնելով հրշեջ նավի միջոցով, այնուհետև այն պայթեցրել են, ինչի շնորհիվ նավը պառկել է ալիքի վրայով իր ամենածանծաղ հատվածում (9. -11 մ խորություն): «Օչակովը» կիսով չափ ջրից բարձր է, սակայն դրա տարհանումը բարդ ինժեներական գործողություն է։
Անցման մնացած հատվածը փակելու համար «Օչակովի» կողքին խորտակվեց «Շախտյոր» 69,2 մ երկարությամբ փրկարարական բուքսիրը, իսկ վեց օր անց խորտակվեց շահագործումից դուրս եկած մեկ այլ նավ՝ 1976 թվականին կառուցված 41 մետրանոց սուզվող VM-416 նավը։ Ջրհեղեղը հնարավորություն է տվել փակել ճանապարհը և փակել Ուկրաինայի ռազմածովային ուժերի նավերը ծովածոցում։ Մինչ օրս նրանք խաղաղ ճանապարհով տեղափոխվել են Սևծովյան նավատորմ. շրջափակումը թույլ չի տվել ակտիվանալ մարտնչող. Հուլիսի վերջին սկսվեցին Օչակովի բարձրացման և անցուղու մաքրման աշխատանքները. Ակնկալվում է, որ գործողությունը կավարտվի մինչև աշնան վերջ։
Ղրիմի իրադարձությունները ցույց տվեցին, որ նավերի խորտակումը մեր ժամանակներում կարող է գործել որպես մանևր և խաղաղ մանևր։ Այն ուղղված է առաջին հերթին ռազմական գործողությունների կանխմանը։ Այնուամենայնիվ, հուսանք, որ նույնիսկ նման զորավարժությունների կարիքն այլեւս երբեք չի լինի։
Ժամանցային ռազմավարություն
Շնորհիվ այն բանի, որ նավաբեկությունները գրավիչ վայրեր են ջրասուզակների համար, տարբեր երկրներՇահագործումից հանված նավերը երբեմն դիտավորյալ խորտակվում են որպես «զվարճանքի պարկեր»: Ամենահայտնի նախադեպը 1943 թվականին արձակված ամերիկյան նախկին հետախույզ գեներալ Հոյթ Ս. Վանդենբերգ նավի խորտակումն է։ Այն ծառայել է տարբեր հզորություններով, այդ թվում՝ որպես կինոնավ, մինչև 2008 թվականը, իսկ 2009 թվականին այն խորտակվել է Քի Ուեսթ քաղաքի մոտ (Ֆլորիդա)՝ որպես սուզորդների ժամանցի վայր: Նախկինում դրանից հանվել էր այն ամենը, ինչ կարող էր վնասել զբոսաշրջիկներին՝ դռներից, որոնք կարող էին թակարդ դառնալ, մինչև լարերը, այնուհետև այն պայթեցվեց հավասարաչափ բաշխված լիցքերով, ինչը հնարավորություն տվեց այն իջեցնել ներքև՝ հորիզոնական դիրքով:
Բեռնվում է...