ԲՕԿ-ի մահը «Քաջ. Զորացրման ալբոմ. Ծառայություն Bold-ում: Ով ծառայել է Brave BOD-ում

Պաշտոնաթող 1-ին աստիճանի կապիտան Ա. Ժբանովը խոսում է 1974 թվականի օգոստոսի 30-ին Նիկոլաևում կառուցված BOD «Քաջարի» հետ տեղի ունեցած ողբերգության մասին: ACC-PSS Սեւծովյան նավատորմի ղեկավար 1973-1986 թթ.

Իմաստուն ասացվածք կա. «Հաղթանակը շատ ծնողներ ունի, բայց պարտությունը միշտ որբ է»:

Ես դա շատ հաճախ եմ կրկնում, հատկապես հիշելով 1974 թվականի իրադարձությունները՝ կապված Օտվաժնիի ԲԿ-ում արտակարգ իրավիճակի հետ: Ես անմիջապես ընդունում եմ. «Brave» խոշոր հակասուզանավային նավի մահվան համար ես, Սևծովյան նավատորմի մյուս սպաների հետ միասին, խիստ նկատողություն ստացա ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ ծովակալից: Նավատորմ Սովետական ​​ՄիությունՍերգեյ Գեորգիևիչ Գորշկով. Ձևակերպումը հետևյալն էր. «Անբավարար նախաձեռնության համար». Դա ամբողջովին վիրավորական չէ, բայց այս խիստ նկատողությունն ինձ իրավունք է տալիս ինձ համարել ծովում լուրջ պարտության «ծնողներից» մեկը, ի վերջո, նավատորմի փրկարար ուժերի անարդյունավետ գործողությունները ի վերջո չկարողացան փրկել ժամանակակից, առաջին հերթին. դասի ռազմանավ.
Ես լիովին արդարացի ընկալեցի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի կողմից պատիժը, որը նա հետագայում հանեց անձամբ ինձանից, և հոգեպես պատրաստվեց ավելի լուրջ պատժամիջոցների: Մեզանից շատերը՝ այս ողբերգության մասնակիցները, երկար ժամանակ գտնվում էին շատ ճնշված վիճակում։ Մեղքի զգացումը չհեռացավ նույնիսկ այն բանից հետո, երբ քննության բոլոր նյութերը վերլուծվեցին, իսկ Գերագույն գլխավոր հրամանատարն անձամբ պատասխանեց. «Հնարավո՞ր էր փրկել «Քաջին». Դժվար է պատասխանել այս հարցին. նավի կիլիան կոտրվել էր, բայց Սևծովյան նավատորմը ամեն ինչ չարեց այն փրկելու համար»:
Այնուամենայնիվ, եկեք հետ գնանք ժամանակի սանդուղքով:
1974 թվականի օգոստոսի 30-ին, նավատորմի հիմնական բազայից քսան մղոն հեռավորության վրա, կեսօրից հետո, համեմատաբար լավ եղանակին (ծովային վիճակը չէր գերազանցում 4 կետը) բավականին բավարար թվով փրկարարական ուժերով և տեխնիկայով, ժամանակակից նավը, նախագծված. կռվել, խորտակվել է խաղաղ ժամանակ, նույնիսկ լուրջ վնասներ ստանալուց հետո: Վթարի ժամանակ մարդիկ են զոհվել. Ո՞վ է մեղավոր սրա համար։
Կոնստրուկտորներ. Նավաշինե՞րը։ Նավատորմ? Անձնակազմը. Փրկարարական աշխատանքներում ներգրավված ուժե՞ր: Ես իրավունք չունեմ որեւէ մեկին դատելու կամ գնահատական ​​տալու։ Կփորձեմ նկարագրել միայն այն, ինչ տեսել եմ և ինչին անձամբ մասնակցել եմ։ Թերևս սա օգտակար կլինի ժամանակակից փրկարարների համար, ովքեր ներկա դժվարին պայմաններում որոնողափրկարարական աջակցություն են ցուցաբերում երբեմնի հզոր նավատորմին:
Ինչ վերաբերում է նավի մահվան վերլուծությանը և դրա վրա հետագա աշխատանքներին, դրանք մանրամասն և օբյեկտիվորեն ուրվագծվել են այժմ մահացած գնդապետ-ինժեներ Է. Է. Լեյբովիչի կողմից «Քաջարի ԲՕԴ-ի ճակատագիրը» պատմվածքում: Հոդվածը գրվել է շատ փորձառու և հեղինակավոր մասնագետի կողմից, ումից ես 1973 թվականին ընդունեցի Սեւծովյան նավատորմի ACC բաժնի ղեկավարի պաշտոնը, այն ընդգրկում է այս աղետի բոլոր կողմերը։
Պաշտոնական հրամանատարական շղթայի համաձայն՝ նավատորմում արտակարգ իրավիճակների դեպքում իմ տեղը որոշվում էր նավատորմի հրամանատարական կետում՝ որպես որոնողափրկարարական կետի պետի տեղակալ, որը կազմված էր նավատորմի առաջատար մասնագետներից։

Այդ օրը ես նավատորմի շտաբում էի և ահազանգից 3 րոպե անց հասա դիրք: Վնասված նավից ստացված տեղեկատվությունը թույլ չի տվել բավականաչափ օբյեկտիվ գնահատել դրա վիճակը։ Հրդեհը, ինչպես հայտնի է, սկսվել է թիվ 8 հրթիռային նկուղում՝ B-601 հրթիռի հիմնական շարժիչի ինքնաբուխ արձակումից, իսկ նավատորմի կառավարման կենտրոնը տեղեկություն է ստացել երկրորդ շարժիչասենյակում օդային բալոնի պայթյունի մասին։ Ընդհանուր առմամբ, իրավիճակը հենց սկզբից անհասկանալի էր, և ես թույլտվություն խնդրեցի նավատորմի հրամանատարի պաշտոնակատար, փոխծովակալ Վ.Ա.Սամոյլովից մեկնելու վթարի տարածք։
Ես անմիջապես թույլտվություն ստացա։ Այլ պատճառներ կային, թե ինչու էի ուզում անմիջական մասնակցություն ունենալ նավը փրկելու գործում։ Եվ նրանցից մեկն ինձ իսկապես անհանգստացրեց, քանի որ Սևծովյան նավատորմի փրկարարական ջոկատի հրամանատարը նախկին սուզանավ էր։ Լավ սպա, բայց նա չուներ փրկարար ուժերի ղեկավարման բավարար փորձ նման լուրջ վթարի ժամանակ, ընդ որում՝ վերգետնյա նավի։ Բացի այդ, այս դժբախտ պատահարից կարճ ժամանակ առաջ Fleet ACC-ը վարժանք անցկացրեց 61-րդ նախագծի վնասված նավին օգնելու համար, և ես ցանկացա գործնականում կիրառել այս զորավարժություններից ստացված փորձը:
Ի դեպ, ինչպես շատ ռազմածովային սպաներ, ես չէի սիրում կադրային աշխատանքը և երբեք շտաբային պաշտոններ չեմ զբաղեցրել։ Ես ունեի երեք փրկարար նավ ղեկավարելու փորձ, երեք նավատորմում, փրկարար նավերի բաժին Բալթյան ծովում, և վստահ էի, որ նավի վթարի դեպքում իմ տեղը ծովում է, այլ ոչ թե նավատորմի հրամանատարական կետում։ .
Արագընթաց հրթիռային նավով շրջանցելով փրկարարական ջոկատի նավերը, որոնք ամբողջ արագությամբ շարժվում էին դեպի վթարի վայր, ես ընդունեցի նրանց հրամանատարների հաղորդումները փրկարարական աշխատանքներ իրականացնելու պատրաստակամության մասին, տվեցի անհրաժեշտ հրամանները, և ահա. առաջին դասը, որը ես հիշում էի ամբողջ կյանքում: Եթերում, գերկարճ ալիքների վրա, աներևակայելի քաոս էր տեղի ունենում։ Հուզված ձայներով, միմյանց ընդհատելով, բազմաթիվ պաշտոնյաներ՝ նավերի հրամանատարներ, նավատորմի շտաբի սպաներ, նրանց սպասարկող ռադիոօպերատորներ, իրարամերժ տեղեկություններ և հրամաններ էին փոխանցում. ..», «Պաշտպանության նախարարը հրամայել է...» Հրամաններն այնքան շատ էին, և այնքան անհասկանալի, որ դրանք կատարելու հնարավորություն չկար։
Մարտական ​​պատրաստության ժամանակ նավատորմի հրամանատարությունը պահանջում էր, որ մենք խստորեն պահպանենք կապի կարգապահությունը, բայց իրական արտակարգ իրավիճակում բոլորը մոռացան դրա մասին: Քաջերի վրա փրկարարական աշխատանքների հենց սկզբում ուժերի միասնական, խիստ, հետևողական և շարունակական հսկողություն չի կազմակերպվել։ Նավատորմի հրամանատարական կետը հստակ հասկացավ, որ վթարային նավի վրա եղել է նավատորմի փորձառու և հեղինակավոր շտաբի պետը` թիկունք ծովակալ Վ.Խ. Սահակյանը, ի վիճակի լինելով իր վրա վերցնել ուժերի ղեկավարությունը, ինչի պատճառով էլ ցուցաբերել է հասկանալի նրբություն։ Չափազանց դժվար էր կառավարել ուժերը վթարային նավի վրա, որի անձնակազմը չգիտեր պայթյունի բուն պատճառն ու ամբողջական իրավիճակը սեփական նավի վրա, պայքարում էր գոյատևման համար և կորցնում էր մարդկանց:
Ինքնաքննադատորեն պետք է խոստովանեմ, որ չկարողացա իրացնել իմ հնարավորություններն այս կարևոր հարցում և անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել նավատորմի շտաբի պետին ուժերի կառավարման գործում։ Վթարի վայր ժամանած հերթապահ հրթիռային նավի վրա՝ հրամանատար-լեյտենանտ Վ.Իսակովի հրամանատարությամբ, եղել են մարտական ​​հրթիռներ, և նրան Վ.Խ. Սահակյանին, արգելվել է մոտենալ վթարային նավին, որի վրա զինամթերքը շարունակել է պայթել հրդեհների բոցերի մեջ։ Ինձ ստիպեցին ցատկել ծովը և լողալով հասնել «Քաջարի» կողքին խարսխված հրշեջ նավի մոտ, որի անձնակազմը հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Ի.Խ. Նագերվաձեն զսպել է կրակի տարածումը դեպի վնասված նավի աղեղը։
Արտակարգ իրավիճակների նավի անձնակազմի, 167-րդ փրկարարական խմբի և PZhS-123-ի համատեղ ջանքերով նրանց հաջողվել է զսպել կրակի տարածումը թիվ 164 շրջանակի վրա՝ հետնամասի շարժիչասենյակի աղեղային միջնորմում։ Ես սա որոշ հաջողություն համարեցի և չէի պատկերացնում, որ նավի մահը կարող է այդքան արագ տեղի ունենալ մեկ այլ պայթյունից՝ այս անգամ թիվ 10 նկուղում և ավիացիոն վառելիքի պահեստում։ Այս վերջին պայթյունը հանգեցրեց հինգերորդ խցիկի հեղեղմանը (առաջին չորս խցիկները ավելի վաղ լցվել էին ջրով) և նավի երկայնական կայունության կորստի։

Պայթյունը, որը կանխորոշեց նավի մահը, տեղի ունեցավ իմ՝ տարածք ժամանելուց 1,5 ժամ անց։ Հնարավո՞ր էր դա կանխել։ Քաջերի մահվան պատճառներն ուսումնասիրող հանձնաժողովի եզրափակիչ ակտում այսպես է գրված. Թիվ 8 նկուղի պայթյունից հետո կրակը տարածվել է հողամասի և թիվ 10 նկուղի վրա, անձնակազմի համար անհնար է եղել վայրէջք կատարել «Վոտաժնի» ԲՕԴ-ի ետնամասում՝ օդային ռումբերը բեռնաթափելու և ծովից կերոսինի դուրսբերման նպատակով»։
Եվ այնուամենայնիվ այս հարցը դեռ հետապնդում է ինձ։ Անձամբ ես չէի կարող հավատալ, որ «Քաջը» կարող է կորչել լողացողության և կայունության այնպիսի մեծ պաշարով, որն ունեին Project 61-ի նավերը: Նավաստիները, վարպետները, միջնակարգերը և սպաները, ովքեր մասնակցում էին նավի գոյատևման և նրա փրկության համար մղվող պայքարին, խուճապի չմատնվեցին և մնացին լիովին ունակ մինչև վերջ իրականացնելու ցանկացած, նույնիսկ ամենավտանգավոր գործողությունները: Հնարավոր է եղել կամավորներ ուղարկել թիվ 10 ջրհեղեղի մառան և կերոսինը ցամաքեցնել ծովից՝ սեղմված օդի միջոցով։ Կկարողանա՞ն կամավորները լուծել այս խնդիրը, թե՞ միայն կավելացնեին զոհերի թիվը։ Ես իմ ենթակաների առջեւ նման խնդիր չեմ դրել։ Այսօր ես վերլուծում եմ և ինքս ինձ հարցնում. դժբախտաբար, թե՞ բարեբախտաբար:
Թիվ 10 նկուղը հնարավոր է եղել հեղեղել միայն ճկուն խողովակներով ջուր մղելու միջոցով։ Ավելի ուշ՝ աղետից մի քանի ամիս անց, մենք այս հարցը քննարկեցինք արտակարգ փրկարարական ծառայության և նավատորմի տեխնիկական բաժնի աշխատակիցների հետ և եկանք այն եզրակացության, որ թիվ 10 նկուղը լցնելով՝ հարկադրաբար կնվազեցնենք նավի երկայնական կայունությունը։ , ինչը նույնպես կհանգեցներ դրա շրջմանը։
Ես չեմ կարող մոռանալ այն եռանդուն հրամանները, որոնք տրվել են Քաջերից, թվում է, թե ավագ լեյտենանտ Վ. Ֆեդորչենկոն ամենաշատը բղավել է փրկարար նավերի վրա. Այս հրամանները ցույց էին տալիս, որ վնասված նավի անձնակազմը փորձել է կանխել դրա կայունության և չսուզվելու նվազումը ֆիլտրման ջրի ներհոսքի պատճառով, որի քանակությունը դժվար է հաշվել: Բայց նավը, ինչպես պարզվեց, բոլորովին չի շրջվել ֆիլտրման ջրից։
Երբ վերջին պայթյունից հետո «Քաջը» սկսեց նկատելիորեն ցուցակագրել և տեղավորվել դեպի ծայրը, ես, խորհրդակցելով նավատորմի տեխնիկական բաժնի պետի, 1-ին աստիճանի կապիտան ինժեներ Իգոր Վլադիմիրովիչ Նիկիտինի հետ, համառորեն առաջարկեցի պետին. նավատորմի անձնակազմը՝ անձնակազմի տարհանումը սկսելու համար: Սա միակ դեպքն էր իմ պրակտիկայում։ «Լքե՛ք նավը» հրամանը։ իրականացվել է լիովին կազմակերպված, առանց աղմուկի ու խուճապի։ Ավելի քան 50 մարդ անմիջապես շարժվեց դեպի PZhS-123, անձնակազմի մնացած անդամները, հրամանով, շարժվեցին դեպի forecastle և այնտեղից ցատկեցին ծովը: Նավի հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Իվան Պետրովիչ Վիննիկը վերջինն էր, ով լքեց նավը, երբ ամրոցը բարձրացավ ծովի մակերևույթից 15 մետր բարձրության վրա: Նրա զգեստի բաճկոնը նավի անբասիր ծառայության համար ստացած շքանշաններով և մեդալներով մնաց հրամանատարի խցիկում: Վերջիններից մեկը, ով լքեց նավը, հակասուզանավային նավերի 70-րդ բրիգադի էլեկտրամեխանիկական ծառայության ղեկավարի օգնականն էր, ավագ լեյտենանտ ինժեներ Վասիլի Մոիսեևիչ Ֆեդորչենկոն (այժմ կապիտան 1-ին աստիճանի ինժեներ (պահեստային), սակավաթիվ փրկված մեխանիկականներից մեկը։ ինժեներներ, ովքեր պայքարում էին Քաջերի գոյատևման համար): Մի անգամ ջրի մեջ նա օգնեց մի քանի նավաստիների, ովքեր լողալ չգիտեին, փախչել:
Նավի մահվան հաջորդ տարեդարձի նախօրեին ես հանդիպեցի Վասիլի Ալեքսեևիչին և պահեստազորի 1-ին աստիճանի կապիտան Վիտալի Ֆեդորովիչ Յուրգանովին: Վերջինս այդ օրը եղել է նավատորմի փրկարարական ջոկատի հերթապահ հրամանատարը։ Քաջերին օգնություն ցուցաբերելիս նա փոխարինեց SB-15-ի հրամանատարին, իջավ և աշխատեց SB-15 ASG-ի հետ Քաջի աջ կողմում, ի հիշատակ դրա, նա պահում է իր կոշիկները ներբաններով այրված:

Անցած 25 տարիների ընթացքում «Քաջերի» շուրջ կրքերը հանդարտվել են, զոհված նավաստիների և կուրսանտների մայրերը ծերացել են, մենք կարիք չունեինք դառը ճշմարտությունը քողարկելու և համաձայնվել ենք աղետի գնահատականին, որը տրվել է. այն՝ նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Սերգեյ Գեորգիևիչ Գորշկովի կողմից։
Մի մոռացեք, թե ինչպես նավի հեզաճկուն կորպուսը ուղղահայաց բարձրացավ հանդարտ ծովի մակերևույթից 50 մետր՝ մոմի պես սուզվելով հատակը... Ոչ ոք չէր կարող հավատալ իրականությանը, թե ինչ էր կատարվում։
Մի քանի ժամ անց փրկարարների համար սկսվեց մեկ այլ աշխատանք՝ նրանք պետք է հայտնաբերեին և բարձրացնեին գաղտնի գրականություն և սարքավորումներ Քաջերից, իսկ հետո փորձեին բարձրացնել նավը:
Սա եզակի աշխատանք էր, որն իրականացվել էր 127 մետր խորության վրա։ Այսպես է նրանց հետագայում գնահատել Է.Է. Լեյբովիչ. «Սևծովյան նավատորմի հատուկ նավատորմի ջոկատին տրված առաջադրանքները ԲՕԴ «Օտվաժնի» վրա աշխատելու համար ավարտվել են ամբողջությամբ»:
Լինելով, անվանապես, հատուկ նավամբարձ ջոկատի շտաբի պետը, իրականում ես ղեկավարում էի «Օտվաժնիում» կատարվող աշխատանքների ողջ ռազմածովային մասը։ Փաստն այն է, որ ջոկատի հրամանատարը՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Լև Պոտեխինը, իմ անմիջական ղեկավարն է, և ես համարձակվում եմ հավատալ, որ իմ ընկերը, լինելով հիանալի նավաստի և տաղանդավոր կազմակերպիչ, իրական հնարավորություն չուներ փախչելու ուժերի ամենօրյա կառավարումից։ Օժանդակ նավերի տնօրինության և Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարարական ծառայության: Այդ «լճացած» ժամանակների վերահսկող ուժերը շատ քրտնաջան աշխատում էին համաշխարհային օվկիանոսների բոլոր ծովերում։ Նավատորմի շտաբում կայացած հանդիպման ժամանակ ռազմածովային նյութատեխնիկական ապահովման պետ, ծովակալ Լ. . Ես քաղաքավարի, բայց համառորեն պաշտպանում էի սեւծովյան ժողովրդի դիրքորոշումը՝ հայտարարելով անբավարար ուժն ու անհրաժեշտ տեխնիկան նման յուրահատուկ վերելքի համար։ Հանդիպմանը ներկա բոլոր սպաներից միայն 1-ին աստիճանի կապիտան Վ.Մոլչանովը, ով ռազմածովային ACC գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի ներկայացուցիչն էր, համարձակվեց բարձրաձայնել ի պաշտպանություն այս դիրքորոշման: Երկուսս էլ ենթարկվեցինք կոշտ քննադատության և դա ցավալի զգացինք։ Ես դեռ երախտապարտ եմ Վլադիմիր Ալեքսանդրովիչին, ում հետ մենք ծառայում էինք Կամչատկայի ռազմական նավատորմում, իր հստակ, հիմնավոր դիրքորոշման համար, որն ապահովված էր ինժեներական գիտելիքներով և հաշվարկներով։
Ավելի ուշ հաստատվեց, որ նավը չի կարող բարձրանալ՝ դրա վրա գտնվող զինամթերքի ինքնաբուխ պայթյունի վտանգի պատճառով, որոնց մի մասը գտնվում էր վերջնական վիճակում, մասնավորապես՝ խորքային լիցքավորումը։ Այս զինամթերքի ընդհանուր քաշը կազմում էր մոտ 15 տոննա, սակայն այն պայթեցնելու և հուսալիորեն պայթեցնելու համար նավի վրա պետք է տեղադրվեր 113,6 տոննա տրոտիլ։ Կարծում եմ, որ ոչ Քաջից առաջ, ոչ հետո աշխարհում ոչ ոք նման աշխատանք չի իրականացրել 127 մետր խորության վրա։
1977 թվականի դեկտեմբերի 23-ին ավագ լեյտենանտ Լուպաշինը, իմ հրամանով, օգտագործեց «SS-26» փրկարար նավի վրա անջատիչ (այժմ՝ ՍՍ «Էպրոն») էլեկտրական դետոնատորներին հոսանք մատակարարելու համար: Ավելի քան 30 մետր բարձրության վրա բոցը բարձրացավ ծովի վրայով, և նավի երկարությամբ ջրի պատն աճեց, «Քաջը» զոհվեց երկրորդ անգամ և ընդմիշտ:
Ես երեք անգամ նավ իջա դիտորդական տեսախցիկով և սուզվող սարքով։ Առաջին անգամ նրա մահից հետո երկրորդ օրն էր, երբ գալլիի աշխատակցի դիակը, որին փրկել չհաջողվեց, դուրս էր ցցվել հյուրասենյակի փոսից։ Նրա սպիտակ բաճկոնի փեղկերը թռչում էին հոսանքով, և մենք զննեցինք նավը՝ պարզելու դրա վերելքի մանրամասները։ Երկրորդ անգամ ստիպված էի իջնել՝ պայթուցիկ զինամթերքը վայր դնելիս որոշ հարցեր պարզաբանելու համար։ Սրահի փոսն արդեն դատարկ էր։ Երրորդ անգամ տեսողականորեն գրանցեցի հզոր ստորջրյա պայթյունի արդյունքները։ Գեղեցիկ նավի տեղում միայն ոլորված մետաղի կույտեր կային, որոնք ոչ մի կերպ նավի նման չէին։ Նավի պայթյունավտանգության և նրա գաղտնիքների հետ կապված բոլոր խնդիրները արմատապես լուծվեցին:
Օտվաժնիում սուզվող աշխատանքների ժամանակ մահացել է ջրասուզորդ Ռոման Տոդորովիչ Գավյուկը։ Մենք տիրապետում էինք նոր SVG-200 սուզման սարքավորումներին և 127 մետր խորության վրա շնչառական գազի մուտքի անսարք փականը ուժեղ և խիզախ մարդու մահվան պատճառ դարձավ։
Otvazhny-ի վրա աշխատանքները շարունակվել են ավելի քան երեք տարի, որոնց մեծ մասն իրականացրել է փրկարար նավը բարձրացնելու Karpaty նավի անձնակազմը: Բազմաթիվ փրկարարական և բարդ գործողություններ բաժին են ընկել փրկարարական նավերի «Կազբեկ», ՍՍ-21, ՍՍ-26, ՍՍ-50, փոքր սուզանավերի, սուզվող ծովային նավերի, փրկարարական բուքսիրի, ծովային քարշակի և կելեկտորների անձնակազմերին: Ես չգիտեմ մի դեպք, երբ այդ նավերի անձնակազմից որևէ մեկը վախկոտություն ցուցաբերի կամ փորձեր խուսափել բարդ ու վտանգավոր առաջադրանքից։ Իհարկե, խորջրյա սուզորդները առանձնահատուկ խիզախություն դրսևորեցին, մենք խոնարհվում ենք նրանց հմտության և խիզախության համար։
Մի քանի խոսք Քաջերի վրա ենթադրյալ միջուկային զենքի մասին միաժամանակ հայտնված հերյուրանքների մասին։ Նավի վրա ոչ մի միջուկային զենքի հետք չի եղել, և այն չի քարշակվել բաց ծով, սա մաքուր հորինվածք է։ Ես համաձայն չեմ հանգուցյալ գրող Բ. Կարժավինի շատ դրույթների հետ, ով նկարագրել է նավի մահը «Քաջերի մահը» գրքում։ Ֆիննական մի լավ ասացվածք կա. «Երբ ծովում անախորժություններ են լինում, ափին միշտ շատ խելացի մարդիկ են լինում»: Կարիք չկա խելամտորեն վերաբերվել «Brave»-ին: Քայլում էր սառը պատերազմնավատորմը մեծ ջանքերով մարտական ​​ծառայություն է իրականացրել մոլորակի բոլոր օվկիանոսներում և ձեռք բերել պոտենցիալ թշնամու հարգալից վերաբերմունքը։ Այն զինված էր նավերով, որոնք ստեղծվել էին մեր հայրենական արդյունաբերության կողմից, և դրանք համալրված էին մարդկանցով, ովքեր կանչված էին մեր քաղաքներից և գյուղերից։ Այս մարդիկ արժանի են հարգանքով վերաբերվելու իրենց հերոսական ծառայության համար։ Դա լիովին վերաբերում է «Brave»-ի անձնակազմին և բոլորին, ովքեր անձնուրաց կերպով փորձել են փրկել այն:

Քաջերի մահը, ինչպես Նովոռոսիյսկ ռազմանավի մահը, ստիպեց մեզ նոր հայացք նետել նավերի գոյատևման և չխորտակվելու համար կառուցողական և կազմակերպչական միջոցառումների վերաբերյալ բազմաթիվ դրույթների վրա: Սևծովյան նավատորմի ACC-ի ղեկավար պաշտոնավարմանս հաջորդ տարիներին տեղի ունեցած խոշոր հրդեհները «Մոսկվա» հակասուզանավային հածանավի, «Սովրշեննի» կործանիչի և «Բերեզինա» ինտեգրված մատակարարման նավի վրա, որոնք բեռնված էին զինամթերքով, հաստատեցին ճիշտությունը: Քաջերի վերաբերյալ եզրակացությունները, և ես նորից ծով դուրս եկա՝ անձամբ ղեկավարելու փրկարարական աշխատանքները: Բերեզինայում ես երկրորդ անգամ օգնություն ցուցաբերեցի Իվան Պետրովիչ Վիննիկին, այժմ բրիգադի հրամանատար և 1-ին աստիճանի կապիտան։ Նա ստիպված եղավ դիմանալ բազմաթիվ փորձությունների, օրհնյալ հիշատակը նրան և բոլոր նրանց, ովքեր զոհվեցին «ՔԱՋԻ» վրա։

«Մոտ 100 տարի առաջ, անցյալ դարի 70-ականների սկզբին, Նավատերերի միջազգային լիգան խոստացավ մաքուր ոսկուց հուշարձան ձուլել նրան, ով կառաջարկի նավերը ծովում դժբախտ պատահարներից պաշտպանելու հուսալի միջոց» (Science and Life Magazine թիվ 10, 1974 թ.)

Գլուխ 1. ԲՈԴ «Քաջարի» մահը.
1974 թվականի օգոստոսի 30-ին, մարտական ​​պատրաստության պլանի համաձայն, զորավարժություններ սկսվեցին Կարմիր դրոշի սևծովյան նավատորմում։ Վեց SDK (միջին դեսանտային նավերից) բաղկացած դեսանտային նավերի ջոկատը ժամը 08-00-ին բարձրացրեց խարիսխները և առագաստանավի գծերը և, դրոշակակիրի հրամանով, ձևավորվելով մեկ սյունակում, ուղղվեց դեպի Դոնուզլավ լճից ելք: Եղանակը հանգիստ էր, բայց տեսանելիությունը այնքան էլ լավ չէր և ամեն րոպե վատանում էր։ Այնուամենայնիվ, բոլոր նավերը հաջողությամբ զբաղեցրին իրենց տեղերը կարգում և ապահով հեռացան Դոնուզլավ լիճից:

Մինչ սյունը լճից դուրս էր գալիս, տեսանելիությունը նվազել է մինչև 3 մալուխ։ OBK-ի (ռազմային նավերի ջոկատի) հրամանատարը հրաման է տվել վերածվել երկու արթնացող սյունակների կազմավորման և պատրաստվել մարտական ​​մանևրելու:

Մինչ նավերը զբաղեցնում էին իրենց տեղերը շարքերում, տեսանելիությունն էլ ավելի վատացավ։ Մի թանձր մառախուղ ընկավ ծովի վրա։
«Երկրորդ, ես առաջինն եմ», - լսվեց դեսանտային դիվիզիայի հրամանատարի ձայնը: - Ամենափոքր քայլը, կատարիր: Մարտական ​​զորավարժությունները չեղյալ են հայտարարվել. Մենք անցնում ենք վայրէջքի կետ: Բարձրացնել հսկողությունը: Մի միացրեք ռադարները:

Անցանք Եվպատորիա ծովածոցի մուտքով և 180 աստիճանի ուղի անցանք։
Երկրորդ, ես նախ, հաղորդագրություն է ստացվել, որ մեծ հակասուզանավային BOD Brave նավը գտնվում է տագնապում Խերսոնեսոս հրվանդանից հարավ-արևելք՝ 17 մղոն հեռավորության վրա: «Մեզ հրամայված է հետևել նրան՝ օգնություն ցուցաբերելու համար»,- նորից եթերում հնչեց դիվիզիայի հրամանատարի ձայնը։ – Նավերը պետք է շարվեն արթնացման ձևով, նավերի միջև հեռավորությունը 4 մալուխ է: Հետեւիր ինձ!

ՍԴԿ-ի մարտավարական համարը, որը ես այն ժամանակ ղեկավարում էի, 3-ն էր: Լսելով այս լուրը՝ անմիջապես հիշեցի ընկերոջս՝ Ալեքսանդր Մենշիխի որդուն, ով ծառայում էր «Վալիանտ»-ում: Դեսանտային նավերի ջոկատը կազմվել է մեկ սյունակի մեջ և շարունակել շարժվել ամենադանդաղ արագությամբ։
-Առաջինը, ես երրորդն եմ, ամենադանդաղ տեմպերո՞վ ենք գնալու: - Ես հարցրեցի. «Այսպիսով, մենք երեկոյան չենք հասնի Քաջերին»:
«Խելոք մի եղեք, բայց կարդացեք COLREG», - դժգոհ պատասխանեց դիվիզիայի հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Քսենոֆոնտովը:
«Հետաքրքիր է», - մտածեցի ես: – Իսկ մարտական ​​իրավիճակում անդրադառնա՞նք նաև ԱԱՊԾ-ին։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ մենք ունենք հուսալի ռադարներ, եթե, ինչպես Կոլումբոսի ժամանակ, մենք պառկում ենք մառախուղի մեջ քշվելով, զանգը հնչեցնում կամ սողում ենք կրիաների պես:

Ընդամենը երկու ժամ անց KFOR-ի ջոկատը եկավ Կամիշովայա ծովածոց՝ չկարողանալով ոչ միայն օգնություն ցուցաբերել Օտվաժնիի ԲԿ-ին, այլև ուշանալով վայրէջք կատարելուց։
- Երկրորդ, ես առաջինն եմ, մտնում եմ Կամիշովայա ծովածոց և մոտենալու ափին, ըստ տրամադրության: BOD «Brave» -ին մոտեցել են երկու կործանիչներ՝ «Conscious» և «Bedovy», BOD «Komsomolets of Ukraine» և փրկարար նավը: Մեր օգնությունն այլևս պետք չէ»,- ասել է դիվիզիայի հրամանատարը։

Դեսանտային նավերը բարձրացան դեսանտ: Մառախուղը սկսեց նոսրանալ, և նրանք մեկը մյուսի հետևից սկսեցին լքել Կամիշովայա ծովածոցը և շարվել շարասյունով դեպի Օփուկ լեռան տարածքում գտնվող վայրէջքի կետը: Սիրտս զզվելի զգաց. BOD «Valiant»-ը խորտակվել է ժամը 15:35-ին՝ 125 մ խորության վրա։ Ոչ ոք իրականում չգիտեր, թե ինչ վնաս է կրել կորած նավի անձնակազմը։ Միայն մի քանի ամիս անց հայտնի դարձավ, որ BOD «Valiant» նավի վրա գտնվող 287 հոգուց մահացել է 24 մարդ (19 նավաստի և 5 VVMU կուրսանտ):

Վարժություններն ավարտվեցին. Դեսանտային նավերը վերադարձան Դոնուզլավ՝ իրենց մշտական ​​բազա։ ԲՈԴ «Վալիանտ»-ի անձնակազմի ճակատագիրը մնաց ծառայողական գաղտնիք։ «Brave» նավի վրա ծառայած նավաստիների մայրերը անհանգստացած էին.
«Պետյա, ի՞նչ կարող ես ասել Սաշկայի ճակատագրի մասին», - հարցրեց ինձ կինս, հենց որ ես հատեցի բնակարանի շեմը՝ վերապատրաստումից վերադառնալով։ – Լյուդմիլա Կոնստանտինովնան արդեն եկել է։ Նա շատ անհանգստացած է։
- Կրտսերների անունները մահացածների մեջ չկան, ուրեմն ասա նրան դա: – Ես խուսափեցի ուղիղ պատասխանից։ Ի՞նչ կարող էի ասել: Պե՞տք է ասենք նրան, որ թանձր մառախուղի պատճառով մենք չկարողացանք ժամանակին օգնության հասնել նրանց։

Մի երկու օր հետո ես պետք է գնայի Օդեսա։ Իսկ Օդեսայում, տրոլեյբուսում նստած, դիմացի նստած քաղաքացիական նավաստու ձեռքին տեսա «Black Sea News» թերթը, որը նա խանդավառությամբ կարդում էր։
-Ի՞նչ նորություն կա այնտեղ: - Ես հարցրեցի.

Ճանապարհորդը, պարզվեց, շատախոս Օդեսայի բնակիչ է։ Նա թերթը մի կողմ դրեց և արագ արձագանքեց իմ հարցին. «Ես չգիտեմ նորության մասին, թերթը հին է, բայց հետաքրքիր»,- պատասխանեց նա։
«Դուք որևէ բան լսե՞լ եք ծովային կապիտան Մորոզովի մասին», - ավելացրեց ճանապարհորդը:
«Կներեք, բայց ես ծառայում եմ բոլորովին այլ բաժնում, և մենք հազվադեպ ենք հանդիպում առևտրական նավատորմի տղաների», - պատասխանեցի ես ամաչելով:
-Ափսոս. Սա արտասովոր անհատականություն է: «Բայց ինքներդ կարդացեք, եթե գիտեք ուկրաիներենը», - ասաց նա՝ ինձ թերթ տալով և ցույց տալով «Հայտնագործությունը հաղթում է մառախուղին» հոդվածը։

Ես բավականին լավ գիտեի ուկրաիներենը։ Ես հաճույքով օգտվեցի ճանապարհորդիս բարությունից։ Այս հոդվածը բառացիորեն ցնցեց ինձ: Այն խոսում էր այն մասին, թե ինչպես, համաձայն ծովային կապիտան Ա.Վ. Մորոզովի 20 տարի առաջ ստեղծված տեսության, դուք կարող եք նավարկել ցանկացած տեսանելիությամբ՝ առանց արագությունը նվազեցնելու, եթե նավի վրա կա ռադար:
-Վա՜յ: - Ես մտածեցի. - Քաղաքացիական ծովագնացը հորինել է եղանակային դժվարին պայմաններում դժբախտ նավարկության մեթոդ, սակայն ռազմական նավաստիները դեռ չեն որդեգրել այն:

Անցել են տարիներ։ Ես արդեն թոշակի էի անցել, հանքափոր-տորպեդիստ-սուզանավավարի դիպլոմս փոխանակեցի քաղաքացիական նավատորմի դիպլոմի հետ և հրավեր ստացա ծովային կապիտան Ա.Ի. . Ընտանեկան հանգամանքները խանգարեցին.

Մի օր ինձ զանգահարեց իմ անունը կրող ՕՄՈՒ-ի ղեկավարի տեղակալը։ A.I.Marinesko կապիտան 2-րդ կարգի V.G.Teslya. Նա ինձ հրավիրեց մասնակցելու առաջին կուրսանտի կուրսանտների կողմից կուրսանտների երդմանը նվիրված տոնակատարությանը։ Ես հագա իմ համազգեստը և հասա Փառքի ծառուղի, որտեղ պետք է երդվեին OMU-ի կուրսանտները: A.I. Marinesko. Կողքիս մի տարեց, բայց շատ եռանդուն ծովային կապիտան էր։ Նա սիրալիր ողջունեց ինձ և սկսեց աշխույժ, հին ծանոթի նման, խոսել գալիք տոնակատարության մասին։ Մենք հանդիպեցինք։ Նրա անունը Ալեքսեյ Վասիլևիչ էր, ես էլ ասացի իմ անունն ու հայրանունը, բայց հետո նվագախումբը սկսեց որոտալ։ 2-րդ աստիճանի կապիտան V.G. Տեսլյան հրամայեց.
-Դպրոց, ուշադրություն, թեքվիր աջ. - և երթով շարժվեց դեպի ԶՈՀ-ի ղեկավարի անունը։ Մարինեսկո-Սաբուրով Ա.Ի. և նրան ուղեկցող նավաստին։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, դա Օդեսայի ազգային ծովային ակադեմիայի ղեկավար Մ.Վ.Միյուսովն էր:

Ինձ՝ որպես նավատորմի ներկայացուցիչ և նախկին ուսուցիչ OMU MMF-ն առաջարկեց խոսել կուրսանտների հետ: Ինձնից հետո խոսեց իմ նոր ծանոթը՝ Ալեքսեյ Վասիլևիչը։ Մենք նրան հանդիպեցինք խոսափողի մոտ ու գնացինք մեր ճանապարհով։

Երբ տոնակատարությունն ավարտվեց, ես դուրս եկա Մարազլիևսկայա փողոց տանող արահետով, և նորից քիչ էր մնում բախվեի Ալեքսեյ Վասիլևիչին, պարզվեց, որ մենք նույն ճանապարհով էինք, և մենք շարունակեցինք մեր զրույցը։ Եվ միայն հիմա ես իմացա, որ իմ առջև կանգնած է նույն հայտնի ծովային կապիտան Ալեքսեյ Վասիլևիչ Մորոզովը, ով հորինել է տարածական մտածողության մեթոդը ռադար օգտագործելիս և հաջողությամբ օգտագործել այն իր ողջ կյանքում և ստացել «անվթար կապիտանի» հայտնի անունը: »: Դեռ այն ժամանակ միտքս առաջացավ այս մարդու մասին պատմություն գրել։ Նա արժանի էր դրան։

ԽՈՇՈՐ ՀԱԿԱՍՈՒՆԱՎՈՐ ՆԱՎ «BRAVE» ( Ի-րդ մաս)

Խոշոր հակասուզանավային «Brave» նավը

Յուրաքանչյուր նավ, ինչպես մարդը, ունի իր անունը, իր ճակատագիրը: Անձնակազմը նավի հոգին է: Դրոշի առաջին բարձրացումից մինչև վերջին իջեցում անձնակազմը և նավը մեկ կենդանի օրգանիզմ են, որոնք մարտական ​​առաջադրանքներ են կատարում երկար ճանապարհորդությունների և կրակային պատրաստության ժամանակ:

Բայց գալիս է պահը, երբ անձնակազմը հերթ է կանգնում դրոշի վերջնական հանդիսավոր իջեցման համար։ Այս օրը հանդիսավոր է և տխուր: Նավաստիները վերջին անգամ կշրջեն իրենց մարտական ​​դիրքերը, օդաչուների խցիկները, խցիկները և ընդմիշտ կթողնեն այն, ասես հոգին լքում է խարխուլ, մահամերձ ծերունու մարմինը։

Ցավոք, միշտ չէ, որ այդպես է լինում։

Ճակատագրական զուգադիպությունները և մարդկային գործոնը երբեմն չար դեր են խաղում նավի և նրա անձնակազմի ճակատագրում։

Իրադարձությունը, որը կքննարկվի այս հոդվածում, տեղի է ունեցել Սևծովյան նավատորմում 1974 թվականի օգոստոսի 30-ին, զորավարժությունների ժամանակ մեծ հակասուզանավային Brave նավը պայթեց և խորտակվեց:

Բայց առաջին հերթին սկսենք սկզբից։

ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ՍԿԶԲԸ.

1963 թվականի օգոստոսի 10-ին 61 նախագծի «Brave» խոշոր հակասուզանավային նավը դրվեց Նիկոլաևի նավաշինարանի «61 կոմունարների անունով» պաշարների վրա:

1964 թվականի հոկտեմբերի 17-ին նավը գործարկվեց, իսկ 1966 թվականի հունվարի 25-ին ընդգրկվեց ԽՍՀՄ Սևծովյան նավատորմի կազմում։ Գլխավոր նավահանգիստը Սևաստոպոլ քաղաքն է։

Այս տիպի նավերի կառուցումը պայմանավորված էր ատոմակայաններով սուզանավերի աշխարհում հայտնվելով, դրանց ինքնավարության, նավարկության միջակայքի և արագության մեծացմամբ, բացի այդ, դրանց վրա հիմնված էին միջուկային հրթիռներ, որոնք սուզանավերը վերածեցին հզոր ռազմավարական զենքի:

Գերձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռների գալուստով նավերին անհրաժեշտ էին նաև նոր զենիթահրթիռային համակարգեր՝ նավը թշնամու օդային հարձակումներից պաշտպանելու համար։

Ստորջրյա և մակերևութային թիրախները հայտնաբերելու համար նավը համալրվել է «Տիտան» շուրջօրյա սոնար կայանով և «Վիչեգդա» կրակի կառավարման կայանով։ Սուզանավերի հայտնաբերման հեռահարությունը կազմում էր մինչև 8 կմ։ արձագանքների ուղղության որոնման ռեժիմում և 18 կմ՝ աղմուկի ուղղության որոնման ռեժիմում: Նավի ծայրամասում կար ուղղաթիռի հարթակ, որը կարող էր տեղավորել Կա-25 հակասուզանավային ուղղաթիռը։ Նավն ուներ նաև հինգ խողովակով տորպեդային PTA-53-61 «Zummer» կրակի կառավարման համակարգով, երկու RBU-6000 և RBU-1000 հրթիռային կայաններ՝ «Storm» կառավարման համակարգով։

Նավը օդային հարձակումներից արդյունավետորեն պաշտպանելու համար նավը հագեցած էր երկու M-1 Volna հակաօդային հրթիռային համակարգերով, որը գտնվում է նավի խստությամբ եւ աղեղով: Յուրաքանչյուր համալիր բաղկացած էր երկու ZIF-101 կրկնակի արձակող կայաններից, Yatagan կառավարման համակարգից և 8 B-600 հրթիռների համար երկու պտտվող թմբուկով պահարանից: Երկու զույգ 76 մմ հրետանային աշտարակ: AK-726 տեղադրումներ նավի աղեղում և ետնամասում: Յուրաքանչյուր հրացանի արձակման արագությունը րոպեում 90 կրակոց էր, կրակի հեռահարությունը՝ 13 կմ, բարձրության հասանելիությունը՝ 9 կմ, զինամթերքի հզորությունը՝ 2400 միավոր կրակոց։ Յուրաքանչյուր ատրճանակ ուներ կրակի կառավարման իր «Պտուտահաստոց» համակարգը:

Առավելագույն արագությունը 35 հանգույց:

Նավարկության առավելագույն հեռավորությունը 3500 մղոն է:

Նավիգացիոն ինքնավարություն 10 օր (հիմնված դրույթների վրա)

Անձնակազմը բաղկացած էր 266 հոգուց, այդ թվում՝ 22 սպա։

Նախագծի 61 BOD զենքի տեղակայում

1967 թվականի հունիսի 5-ին մի կողմից Իսրայելի, մյուս կողմից՝ Եգիպտոսի, Սիրիայի, Հորդանանի, Իրաքի և Ալժիրի միջև զինված հակամարտություն, այսպես կոչված, Վեցօրյա պատերազմ։ Այս տարածաշրջանում իր ռազմական ներկայությունն իրականացնելու և, անհրաժեշտության դեպքում, արաբական աշխարհի երկրների կողմից ռազմական հակամարտությանը միջամտելու համար ԽՍՀՄ կառավարությունը Սևծովյան նավատորմից ուղարկեց ռազմածովային նավատորմի օպերատիվ էսկադրիլիա և նավեր ու սուզանավեր։ Հյուսիսային նավատորմի, որը տեղակայված է Պորտ Սաիդում, դեպի հակամարտության տարածք: Ջոկատի կազմում ընդգրկված էին Brave BOD-ը: Օգնում է եգիպտացիներին զինված ուժեր, այցելում է Պորտ Սաիդ։

1968-69 թթ Նիկոլաև քաղաքում շարունակվող վերանորոգման աշխատանքներ են ընթանում: Վերանորոգման ընթացքում արդիականացվել է հրթիռային սպառազինությունը։

Վլադիմիր Սկոսիրսկի. Ձախ կողմի լուսանկարում

1969 թվականի մարտի 16-ին նավի անձնակազմը կրեց իր առաջին կորուստները։ Նիկոլաևում, անբարենպաստ եղանակին, տակառի վրա լրացուցիչ նավատորմի ծայրը դնելիս, նավաստի Սաիտ Շայպովն ընկել է ջուրը և սկսել խեղդվել: Տեսնելով, որ իր ենթական մահացու վտանգի մեջ է, ավագ լեյտենանտ Վլադիմիր Իվանովիչ Սկոսիրսկին ցատկել է ծովը և լողացել՝ օգնելու խեղդվողին։ Կոտրված սառցաբեկորները լողում էին սառը ջրի մեջ: Սպան դժվարությամբ հասավ խեղդվող նավաստիին, հավաքելով վերջին ուժերը, հրեց նրան սառցաբեկորի վրա, բայց իրեն փրկելու բավական ուժ չուներ։ Անցյալով լողացող սառցաբեկորը ծածկեց նրան։ Արիության և խիզախության համար ավագ լեյտենանտ Վ.Ի.Սկոսիրսկին հետմահու պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։

1969 թվականին Brave-ը հռչակվեց Սևծովյան նավատորմի գերազանց նավ։

1969 թվականի սեպտեմբերին նավի հրամանատարի պաշտոնում նշանակվեց երրորդ աստիճանի կապիտան Իվան Պետրովիչ Վիննիկը։

1970 թվականի ապրիլի 14-ից մայիսի 5-ը ԽՍՀՄ-ում անցկացվեցին լայնածավալ «Օվկիանոս» զորավարժություններ՝ ծածկելով Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների ջրերը։ Նավը, որպես Սևծովյան նավատորմի նավերի մաս, մասնակցում է վարժանքներին և հրթիռային արձակումներ իրականացնում Ատլանտյան օվկիանոսում։ Առաջադրանքները գերազանց կատարելու համար նավի հրամանատարին Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար ծովակալ Լոբովի կողմից հիշարժան նվեր է տրվել՝ սառույցի մեջ սուզանավի մոդել։

1970 թվականի նոյեմբերին Գվինեայի Հանրապետությունում գործող նախագահ Ահմեդ Սեկու Տուրեի դեմ գաղթականները, Պորտուգալիայի աջակցությամբ, մասնակցեցին հանրապետություն զինված ներխուժմանը, որի նպատակն էր տապալել կառավարությունը և ոչնչացնել պարտիզանների բազաները։ պայքարում է Պորտուգալական Գվինեայի (այժմ՝ Գվինեա-Բիսաու) անկախության համար։ Կայունությունն ու կարգուկանոնը պահպանելու և Գվինեայի մայրաքաղաք Կոնակրիի պաշտպանությունը կազմակերպելու համար այս շրջան ուղարկվեց Քաջարի ԲՕԴ-ը։

Սերժանտ մայոր 1-ին կարգի Յու. Ս. Չույկինի սխրանքը

1973-ի մարտին, ավագ լեյտենանտ Վ.Ի. Սկոսիրսկու մահից 4 տարի անց, արձակուրդում, փրկելով մարդկանց ապրանքները հրդեհից, մահացավ սերժանտ մայոր Յու.Ս. Չույկինը: Հրդեհի դեմ պայքարում ցուցաբերած արիության և խիզախության համար սերժանտ մայոր 1-ին հոդված Չույկինը հետմահու պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։

1973 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Իսրայելի և արաբական երկրների կոալիցիայի միջև ծագեց ևս մեկ ռազմական հակամարտություն՝ Եգիպտոսի և Սիրիայի կորցրած տարածքները վերադարձնելու ցանկության պատճառով։ Արդեն հոկտեմբերի 7-ին ԽՍՀՄ-ը սկսեց ծովային ճանապարհով զենք և տեխնիկա մատակարարել Սիրիա և Եգիպտոս։ Խորհրդային նավերի անվտանգությունն ապահովելու համար ստեղծվել է խորհրդային ռազմանավերի և սուզանավերի ջոկատ, որի կազմում ընդգրկվել է Brave BOD-ը։ Բացի ուղեկցությունից, նավերը զբաղվում էին էլեկտրոնային հետախուզությամբ։

1970-ից 1974 թթ Նավի անձնակազմը կատարում է կուրսային առաջադրանքներ և մարտական ​​կրակոցներ միայն լավ և գերազանց գնահատականներով։ 1970-ին գերազանց հրթիռային կրակոցների համար անձնակազմը արժանացավ ՌԾՈւ քաղաքացիական օրենսգրքի մարտահրավերի մրցանակին, իսկ 1971-ին նրանք պահպանեցին այս մրցանակը:

Իր կարճատև կյանքի ընթացքում նավն այցելել է նաև Կուբա, Ալեքսանդրիա (Եգիպտոս), Սպլիտ (Հարավսլավիա), Տարանտո և Մեսինա (Իտալիա) և մասնակցել Յուգ-71 վարժանքներին։

ՎԵՐՋԻՆ ՔԱՐՈԶԱՐՇԱՎԸ

1974 թվականի օգոստոսի 29-ին խոշոր հակասուզանավային Brave նավը վերջին անգամ ծով դուրս եկավ։ Նավի հրամանատար Իվան Պետրովիչ Վիննիկը քսան տարի անց գրել է այդ ողբերգական իրադարձության մասին իր «Հրամանատարի գրառումները» էսսեում։ Շարադրությունը գրված է երկրորդ դեմքով։

Նավի հրամանատար I. P. Vinnik

Նշումներ հրամանատարից

«...Օգոստոսի 28-ին ՆՇ Սևծովյան նավատորմի հրամանով, կոնտր-ծովակալ Վ. Ա. Սահակյանին, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ի. 41-րդ բրիգադի MRK 1. 70-րդ բրիգադի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Լ.Ա. Մակարովը, ըստ երևույթին, զեկուցել է Սևծովյան նավատորմի NSH-ին, որ իրենք նախկինում մշակել են հրամանատար Վիննիկի հետ հրթիռային կրակոցների կազմակերպումը, և նա նշանակվել է հրետանային հածանավից, ուստի նա չի գնացել: դուրս.

Մինչ ծով դուրս գալը վերցվել է 5 տոննա վառելիք ուղղաթիռների համար՝ լիարժեք մարտական ​​պատրաստականությունը պահպանելու համար։ Նկուղում եղել են օդային ռումբեր ուղղաթիռների համար։

Օգոստոսի 29-ին ժամը 13.00-ին նավը ծով դուրս եկավ BP 2 պլանի համաձայն։ Մենք իրականացրել ենք տորպեդային կրակոցներ վերգետնյա թիրախի ուղղությամբ, գիշերը մասնակցել ենք «PLZ-4» 3 առաքելության պարապմունքին, իսկ 07.30-ին մոտեցել ենք բում 4-ին, որտեղ ընդունել ենք կոնտակտային ծովակալ Սահակյանին, ռազմածովային ուժերի հակաօդային պաշտպանության պետ կոնտր-ծովակալ Պուտինցևին, և տեղակալ։ 5-րդ կապիտան 1-ին աստիճանի 4-րդ վարչության պետ Շիբկովը և 41-րդ բրիգադի հրամանատար 1-ին աստիճանի Կոմարը իրենց շտաբով և որպես հսկիչ նավ սկսեցին շարժվել դեպի BP տարածք՝ մասնակցելու հատուկ վարժանքներին՝ հրթիռային կրակոցներ իրականացնելու համար։ 41-րդ OBRK նավերը:

Ծովային վիճակի 3 բալ լինելու պատճառով հրթիռային նավերը (ՄՌԿ) դժվարանում էին հրթիռային արձակումներ իրականացնել։ Քննարկելով իրավիճակը և եղանակային պայմաններն ու կանխատեսումները՝ ՆՇ-ն որոշել է կրակոցներ իրականացնել։

Ժամը 09.25-ին ԲՈԿ-ն մտավ մարտական ​​ուսումնամարզական հավաք:

Հրթիռային նավակները մտել են մարտական ​​դիրքեր և սկսել հրթիռների արձակման նախապատրաստությունը։ Միացվել են 6 ռադարները և դիտակայանները, և հրթիռային համակարգերը սկսել են ՌՍ-ի նախնական նախապատրաստությունը։ Բելբեկի օդանավակայանից ինքնաթիռի թռիչքից 10 րոպե առաջ՝ ժամը 09.55-ին, նավի վրա մարտական ​​վարժանք է անցկացվել՝ օդային թիրախների դեմ RTU 7 նյութի նախապատրաստման համար:

9.59-ին հրամանատարը SPK 8-ից հաղորդում է ստացել զորավարժություններ անցկացնելու նավի պատրաստակամության մասին: Նավի հրթիռային համակարգերը պատրաստ չէին կրակելու, իսկ հրթիռների մատակարարումը արձակող սարքերին նույնիսկ չէր էլ մտածում, բայց ահազանգի դեպքում էլեկտրաէներգիան մատակարարվեց հրթիռային համակարգերի բաշխիչ տախտակներին և նկուղներին (ինչպես պետք է լիներ մի ժամանակ. մարտական ​​կամ ուսումնական ազդանշան):

Ժամը 10.02-ին հրամանատարը GKP 9-ից բարձրացել է նավիգացիոն կամուրջ և տեսել է սպիտակ ծուխ և կրակի ալիք՝ շողոքորթ խողովակների տարածքում, և հանկարծ պայթյուն է տեղի ունեցել։ Հրամանատարը հայտարարել է մարտական ​​տագնապ և հեռարձակել ետևի շարժիչի հատվածում բռնկված հրդեհի մասին և հրահանգել.

15-20 վայրկյան անց երկրորդ պայթյունը տեղի ունեցավ։ NSH Սևծովյան նավատորմի թույլտվությամբ հրամանատարը իջել է հրամանատարական կետ՝ իրավիճակը պարզելու և նավի գոյատևման համար պայքարը ղեկավարելու համար։ Նավիգացիոն կամրջի վրա նա թողեց ժամացույցի սպային՝ BC-3 10-ի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Ս. Ա. Կաչինսկուն, որպեսզի վերահսկի արտաքին իրավիճակը: 20-30 վայրկյան հետո: տեղի են ունեցել երրորդ և չորրորդ պայթյունները։

Ենթադրություն կար՝ կա՛մ հետնամասում գտնվող արձակման բալոնները պայթում էին, կա՛մ հրթիռները գտնվում էին նկուղում։

Ավագ օգնական կապիտան-լեյտենանտ Վ.Վ.Բալաշովը միացրել է արտակարգ ահազանգը։ Հրամանատարը հրամայել է. «ԲՊ (մարտական ​​կետ) և ՔՊ (հրամանատար կետ) հրամանատարներին զեկուցել իրենց տարածքում ծխի, կրակի և ջրի առկայության մասին»։ Հաղորդագրություն ստացա, որ կապ չկա խստաշունչ մեքենայի, հակահրթիռային պահունակի, վթարային կողմի և սրնգ աշտարակի հետ։

Հրամանատարն ուղարկել է SPK-ն, որպեսզի անձամբ ստուգի նավի վիճակը ետնամասում՝ քայլելով վերին տախտակամածով: Ստուգումից հետո SPK-ն հայտնել է, որ ետևի հրթիռի պահունակը պոկվել է, իսկ արձակողը նետվել է հետնամասի խողովակների տարածքը։ Նկուղում ուժեղ կրակը շարժվում է դեպի պինդ մեքենա, իսկ դեպի ետ՝ դեպի ատրճանակի լեռան տարածք։

Հրամանատարը զեկուցեց ՆՇ Սևծովյան նավատորմի նավագնացության կամրջի վրա և սահմանված ձևով նավատորմի հրամանատարական կետին, դիվիզիոնին և հակաօդային պաշտպանության ցանցի միջոցով, անձամբ փոխանցեց օդանավակայան պայթյունների և խոշոր հրդեհի մասին: խնդրել են ուղղաթիռով բալոններում փրփուրի խտանյութ կամ ածխածնի երկօքսիդ մատակարարել՝ լցնելու (թափել) հետնամասի մեջ:

Հրամանատարը խնդրել է RTO-ի հրամանատարներին մոտենալ նավի խորշին, որպեսզի անձնակազմը հեռացվի քառորդ տախտակամածից և օգնի մարել դեպի ետ տարածվող կրակը: ՄԿԿ-ն մոտեցել է ԲՈԴ-ի ետնամասից, մի քանի հոգու իջեցրել և վերցրել անձնակազմին, որոնց հարվածային ալիքը նետել է ծովը, սակայն ոչ ոք չի համարձակվել հանգցնել կրակը և լինել ԲԴ-ի կողքին, քանի որ MRK-ն պարունակում էր զինամթերք, հրթիռներ և վառելիք, և հետագա պայթյունների հավանականությունը մեծ էր:

Անձնակազմը պայքարում է նավի գոյատևման համար

Փրկարարական PZhK-123 նավի վրա, որի վրա գտնվում էր 2-րդ աստիճանի կապիտան A.V. հրդեհային գուլպաներ տարածքի ներսի և վերին տախտակամածի մեջ: Կրակը սկսեց նահանջել և ակնհայտորեն նվազում էր։ Ջուրը մատակարարվում էր հրշեջ վարդակներով՝ PZhK-ով և նավի հրդեհաշիջման սարքավորումներով: BOD-ին մինչև վերջին րոպեները մատակարարվում էր հոսանք, գործում էին ջրահեռացման համակարգեր և հրշեջ պոմպեր, ինչը նպաստեց անձնակազմի հաջող պայքարին նավի գոյատևման համար։ Այնուամենայնիվ, PZhK-ն և նավը փրփրացնող նյութի շատ փոքր պաշարներ ունեին, և ամեն ինչ շատ արագ սպառվեց: Կրակը նորից սկսել է ուժգնանալ, և բացի ջրից, այլ բան դուրս չի եկել հրդեհային համակարգից։

ԲՈԿ-ի հրամանատարը ՊԺԿ 2-րդ աստիճանի կապիտան Ժբանովին խնդրել է ավելի շատ փրփուր տալ, սակայն ստացել է պատասխան. «Այլևս ոչինչ չկա»: Հրամանատարը խնդրեց, որ առանց հաշվարկի ջուր չլցնեն ներս, որպեսզի ազատ մակերեսները լցվեն: չի ձևավորվում, և ջուրը չի կուտակվի ջրագծի վերևի սենյակներում, քանի որ նավը կարող է շրջվել: Նավի ավելի քան երեք խցիկ ջրի տակ է անցել։

Հաշվարկները ցույց են տվել, որ նավը գտնվում է ծայրահեղ ծանր վիճակում։

Ինքնաթիռ է եկել EM 11 «Գիտակից», որի վրա բեռնվել են SPS 12-ի և մարտական ​​ստորաբաժանման գաղտնի փաստաթղթերը, սարքավորումները և փաստաթղթերը, իսկ անձնակազմի և շտաբի սպաների մի մասը տեղափոխվել է: ԷՄ-ում եղել է բրիգադի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Լ.Ա. Մակարովը:

Վերլուծելով սպաների և միջնակարգ անձնակազմի գործունեությունը պետական ​​հանձնաժողովի և ՊՆ հանձնաժողովի անդամների հաշվետվությունների համաձայն՝ կարող ենք ասել, որ անձնակազմը այս ծանր և կրիտիկական իրավիճակում ցուցաբերել է բարձր բարոյական, քաղաքական և հոգեբանական որակներ, նավի գոյատևման համար պայքարում բարձր հմտություններ, որոնք իրականում հնարավորություն են տվել 5 ժամ 40 րոպե պայքարել հրդեհների և ջրի դեմ, ինչպես երեքից ավելի խցիկներով լցված, այնպես էլ ուժեղ հրդեհների առկայության դեպքում, երբ մետաղը հալվեց և հոսեց, ինչպես մոմը մոմից:

BZZh 13-ի ներքո հրամանատարության և անձնակազմի գործողությունները առավել հստակ բնութագրվում են նրանով, որ նավի անխորտակելիության վերաբերյալ փաստաթղթերի ստանդարտ տարբերակները հստակորեն մեկնաբանում են, որ նավը խորտակվում է, երբ երեք խցիկները լցվում են: Փաստորեն, «Քաջը» մնաց ջրի երեսին. եղավ տարածքների լավ կնքումը և ջրից պաշտպանվելու հուսալի գծերը:

Սաստկացող կրակի և նրա մշտական ​​առաջխաղացման ժամանակ դեպի աղեղ՝ ծայրամասային խողովակներից մինչև տորպեդային հարթակ, երբ կրակը սպառնում էր կենդանի տորպեդներին և ցանկացած պահի կարող էր պայթյուն տեղի ունենալ, փոխհրամանատար Կամալով, միջնակարգ Մեդվեդև, մանր սպա 2-րդ հոդված Սելիմսուլթանով, Սլիվկին, նավաստի Կաբանովը սառեցրեց տորպեդների ջուրը և հրամանատարի հրամանով (պայթյունի սպառնալիքի մասին Սևծովյան նավատորմի ազգային գվարդիայի զեկույցից հետո), մենք ձեռքով բաց թողեցինք հարթակի վրա ընկած երկու տորպեդներ (գործնականի համար տարածք ազատելու համար): տորպեդո 14՝ ստորջրյա թիրախի ուղղությամբ կրակելու համար), իսկ երեքը՝ տորպեդոյի խողովակից կրակոցներով (նավի հրամանատարի կողմից անձնական ստուգման իրավիճակից հետո)։

Երբ խիստ մեքենայի կողքին գտնվող անձնակազմի խառնաշփոթի միջնապատը սկսեց տաքանալ, և 6-րդ և 7-րդ նկուղներում պայթյունի վտանգ կար խորքային լիցքերով, հրամանատարի հրամանով (Սև ծովի հաղորդագրությունից հետո. Նավատորմի NSH և իրավիճակի անձնական ստուգում), միջնակարգ Մեդվեդևը և մանր սպա 2-րդ հոդված Կոզլենեևը և այլոք հրշեջ գուլպաների օգնությամբ նրանք լցվել են ծխով լցված անձնակազմի ճաշարանի նկուղները՝ դրանով իսկ կանխելով մոտ 5 տոննա պայթուցիկի պայթյունը։ և բարելավելով նավի կայունությունը՝ կանխելով անձնակազմի հսկայական ճաշարանի ջրհեղեղը։

Մանրասպա 2-րդ հոդված Գարիբյանը և նավաստի Նիկիտենկոն ետևի խողովակի մոտ բռնկված ուժեղ հրդեհի տարածքում ացետիլենով և թթվածնով ծովից դուրս են նետել բալոններ, որոնց վրա ներկն արդեն սկսել էր այրվել։

Գտնվելով ճաշարանում և խցանված դռների ու լյուկի պատճառով չկարողանալով դուրս գալ սենյակից՝ նավաստի Պրոչակովսկին բացականչեց. «Ընկերներ, ինձ համար ամեն ինչ պարզ է: Փրկեք նավը: Նավաստի Պետրուխինը, փորձելով դուրս գալ շտապ օգնության սենյակից, խրվել է փոսում։ Հրամանատարը հրամայեց փոսը կտրել, բայց ոչ գազով, ոչ էլ էլեկտրական եռակցմամբ դա չկարողացան անել։ Խոշոր այրվածքներով տուժած նավաստիին ցավազրկող ներարկումներ են արել, սակայն առաջացող կրակը թույլ չի տվել փրկել նրան և խորշում արգելափակված մյուս նավաստիներին...» . (Շարունակելի)

1 RTO- փոքր հրթիռային նավ:

2 BP- մարտական ​​պատրաստություն.

3 PLZ- հակասուզանավային առաքելություն

4 Բոն- արգելք, որը պաշտպանում է նավահանգստի կամ ճանապարհի մուտքը թշնամու նավերից:

5 4-րդ վարչություն- ՌԾՈւ հակահետախուզություն

6 Ռադար- ռադիոլոկացիոն կայան

7 RTU- ռադիոտեխնիկական վարժություններ

8 SPK- հրամանատարի ավագ օգնական.

9 GKP- գլխավոր հրամանատարական կետ.

10 մ.թ.ա.-3-Նավն ունի ականի և տորպեդային հատված։

11 ԷՄ- կործանիչ:

12 THX- հատուկ հաղորդակցություններ

13 ԲԶԺ- պայքար գոյատևման համար

14 Գործնական տորպեդո - ուսումնական տորպեդո, որը տարբերվում է լիարժեքից մարտագլխիկի բացակայությամբ:

1960-ականների սկզբին հակաօդային պաշտպանության և զենիթահրթիռային համակարգերի արագ զարգացման շնորհիվ։ Հատուկ կառուցված հրթիռային նավերի հրատապ կարիք կա։
Նավի նախագծումը սկսվել է 1956 թվականին։ Ըստ օպերատիվ-մարտավարական առաջադրանքի՝ նավի գործառույթները ներառում էին նավի կազմավորումների հակաօդային պաշտպանությունը ինքնաթիռների և թեւավոր հրթիռների հարձակումներից, ինչպես նաև հակասուզանավային պաշտպանությունը։
1957-ի սկզբին հիմնական մարտավարական և տեխնիկական տարրերի հաստատումից հետո TsKB-53-ը, Բ.Ի.Կուպենսկիի գլխավորությամբ, սկսեց մշակել նախնական դիզայն: Տեխնիկական նախագիծը (նախագիծ 61) ավարտվել և հաստատվել է 1958թ.-ին, որից հետո անվանակոչվել է գործարանը։ 61 կոմունարներ Նիկոլաևում 1959 թվականի սեպտեմբերի 15-ին դրվեց առաջատար նավը՝ «Ուկրաինայի Կոմսոմոլեցը»: 1960 թվականի դեկտեմբերի 31-ին այն գործարկվեց, իսկ 1962 թվականի հոկտեմբերի 15-ին տեղափոխվեց նավատորմ՝ պետական ​​փորձարկումների համար։
Շրջանակ
Նավի կորպուսը եռակցված է պողպատից SHL-4 (10HSND), հարթ տախտակամածով, վերին տախտակամածի բնորոշ վերելքով դեպի աղեղ և թեք ցողունով: Բարձր արագություն ապահովելու համար այն ուներ շատ սուր եզրագծեր (երկարության և լայնության հարաբերակցությունը 9,5 էր)։ Հիմնական անջրանցիկ միջնորմները կեղևը բաժանել են 15 բաժանմունքների: Կրկնակի հատակը զբաղեցնում էր նավի երկարության մոտ 80%-ը։
Նավն ուներ 90 մետր երկարությամբ վերնաշինություն՝ երկու կայմերով, «Յատագան» կառավարման համակարգի ալեհավաքի երկու հենակետով և երկու կրկնակի ծխնելույզով։ Խողովակների բացառիկ մեծ չափը նվազեցրեց արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը՝ նվազեցնելով նավի ջերմային ստորագրությունը, ինչպես նաև հնարավորություն տվեց փոխարինել շարժիչ համակարգը դրանցում տեղադրված լյուկերի միջոցով։ Տեղաշարժը նվազեցնելու և կայունությունը բարելավելու համար վերնաշենքը, կայմերը և խողովակները պատրաստվել են ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքներից (առաջին անգամ նավի վրա մեծ քանակությամբ օգտագործվել են AMG-5V ապրանքանիշի ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքներ, այդ թվում՝ ազատ հոսքի համար։ միջնորմներ, վերնաշենքերում և օդատար խողովակներում: Համաձուլվածքների առաջին խմբաքանակների հալման կետը եղել է 300-400 ° C, այրման ջերմաստիճանը` 1200 ° C: Ինչպես պարզվեց, ծովի ջրով կրակը մարելիս արտանետվող ջրածինը փոխազդեց. մագնեզիումով և ուժեղացրեց կրակը): Պողպատից էին միայն այն հատվածները, որտեղ կայմերը, արձակման կայանները, ալեհավաքի սյուները, ինչպես նաև հենակետը։
Շարժման համակարգ
Հենց սկզբից դիտարկվել է հիմնական էլեկտրակայանի երկու տարբերակ՝ ավանդական շոգետուրբին (STU) և գազատուրբին (GTU): Վերջինս իր թեթևության և կոմպակտության շնորհիվ (հատուկ քաշը՝ 5,2 կգ/ձիաուժ՝ 9 կգ/ձիաուժի դիմաց), նավի տեղաշարժը նվազեցրեց 3600 տոննայի մինչև 3200 տոննա և բարձրացրեց արդյունավետությունը։ Բացի այդ, սառը վիճակից սկսելը գազատուրբինի համար տևում էր 5-10 րոպե՝ շոգետուրբինի համար պահանջվող մի քանի ժամի համեմատ: Այս պատճառներով ընդունվել է գազատուրբինային շարժիչներով տարբերակը։
Գազի տուրբինների մեղեդային սուլոցի պատճառով սերիայի նավերը նավատորմի կողմից կոչվեցին «երգող ֆրեգատներ»:
Աղեղնավոր և ետևի շարժիչ սենյակները զբաղեցնում էին մեկական խցիկ։ Յուրաքանչյուրում տեղակայված էր բոլոր ռեժիմով հիմնական գազատուրբինային փոխանցման միավորը (GGTZA) M-3՝ 36000 ձիաուժ հզորությամբ: Արտադրված է Նիկոլաևի Հարավային տուրբինային գործարանի կողմից, երկու գազատուրբինային գեներատոր GTU-6 յուրաքանչյուրը 600 կՎտ հզորությամբ և դիզելային գեներատոր DG-200/P 200 կՎտ հզորությամբ:
Յուրաքանչյուր GTZA բաղկացած էր երկու անշրջելի գազատուրբինային շարժիչներից (GTE)՝ յուրաքանչյուրը 18000 ձիաուժ հզորությամբ։ հետադարձելի զուգավորվող փոխանցումատուփով։ Յուրաքանչյուր գազատուրբինային շարժիչ ուներ իր սեփական գազի ելքի խողովակը: Երկու լիսեռներից յուրաքանչյուրն ուներ չորս շեղբերով ֆիքսված պտույտ:
Խցիկների միջև ընկած հատվածները զբաղեցնում էին օժանդակ մեխանիզմները (գլանային կայունացուցիչ, օժանդակ կաթսաներ): Վառելիքը պահվում էր 940 տոննա տարողությամբ երկհատակ բաքերում, այնտեղ պահվում էր նաև 70 տոննա քաղցրահամ ջուր անձնակազմի համար և 13 տոննա ջուր՝ օժանդակ կաթսաների համար։
Սպառազինություն
Նոր նավի սպառազինությունը նորարարական էր. Խորհրդային նավաշինության մեջ առաջին անգամ այն ​​համալրվել է երկու զենիթահրթիռային համակարգերով (M-1 Volna)։ Յուրաքանչյուր համալիր բաղկացած էր երկու ճառագայթով ZIF-101 արձակիչից, Yatagan կառավարման համակարգից և 8 B-600 հրթիռների համար երկու պտտվող թմբուկով պահարանից:
Հրետանային սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 76 մմ տրամաչափի AK-726 աշտարակներից (կրակի արագությունը 90 արկ/րոպե, հեռահարությունը՝ 13 կմ, բարձրությունը՝ 9 կմ, զինամթերքի հզորությունը՝ 2400 միավոր արկ) և երկու Turel կրակի կառավարման համակարգեր։
Նավն ուներ SET-53 կամ 53-57 տորպեդային հինգ խողովակ PTA-53-61 տորպեդային «Zummer» տորպեդային կրակահերթի կառավարման համակարգով, երկու RBU-6000 և RBU-1000 հրթիռային կայանքներ (զինամթերք 192 RSL-60 և 48 RSL-10 համապատասխանաբար) «Storm» կառավարման համակարգով:

Նավն ուներ 6 տոննա ավիացիոն վառելիքի և Կա-25 հակասուզանավային ուղղաթիռի համար նախատեսված զինամթերքի պահեստ (հակասուզանավային տորպեդներ, խորքային լիցքավորումներ, սոնոբոյներ), սակայն անգարի բացակայության պատճառով հնարավոր էր, որ դա լինի միայն ժամանակավոր։ հիմնված.
Պահպանվել են ավանդական ականային ռելսերը խորհրդային կործանիչների համար՝ թիկունքում թեքահարթակներով։ Պասիվ ռադարային ռեֆլեկտորների արձակման համար տրամադրվել է երկու F-82-T արձակման կայան։ Տորպեդոյից պաշտպանությունն ապահովվել է քարշակվող BOKA-DU պահակով և ապամագնիսացման սարքով։
Հիդրոակուստիկ սարքավորումները ներառում էին «Տիտան» համատարած դիտման կայանը և «Վիչեգդա» հրդեհային կառավարման կայանը, որը գտնվում էր ներքևի կեղևի վրա: Սուզանավի հայտնաբերման հեռահարությունը կազմել է 3,5 կմ։
Նավի չխորտակվելըտրամադրվել է ցանկացած երեք հարակից կուպեների հեղեղման առավել անբարենպաստ դեպքի համար նավի բեռնվածությամբ, որը տատանվում է ստանդարտից մինչև լրիվ տեղաշարժ: Երբ երեք հարակից խցիկները լցվել են ողողված, հաշվարկը նախատեսում էր նավի կայուն ստատիկ գլորում մոտ 13°, նավը առնվազն 0,6 մ բարձրություն՝ 24 մ/վ քամու առավելագույն արագությամբ, որին նավը կարող էր դիմակայել մինչև շրջվելը:
Խորը ջրերում նորմալ տեղաշարժով (առնվազն 75 մ), ծովային պայմաններում մինչև 3 բալ ներառյալ, նավը, շարժվելով ամբողջ արագությամբ, բարձրացրած ֆեյրինգով, կարող էր հասնել 34 հանգույց արագության: Նախատեսվում էր մեծացնել արագությունը և նավարկության տիրույթը՝ օդի մատակարարման միջոցով դեպի պտուտակներ։
1962 թվականին նավի անձնակազմը բաղկացած էր 266 հոգուց՝ 22 սպա, 18 միջնակարգ անձնակազմ և գլխավոր մանր սպաներ և 226 մանր սպաներ և նավաստիներ։ 1974 թվականից ի վեր նավի անձնակազմում եղել է 25 սպա։
Խորհրդային նավատորմի համար կառուցվել է 20 Project 61 նավ:

BOD շարքի «Ուկրաինայի Կոմսոմոլեց» առաջատար նավը
BOD «Brave», որին նվիրված է այս պատմությունը, յոթերորդն էր այս շարքում (Project 61-ի նավերը կառուցվել են Նիկոլաևի և Լենինգրադի երկու նավաշինարանում):
Խոշոր հակասուզանավային «Brave» նավը ներառվել է ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի ցանկում 1963 թվականի հուլիսի 3-ին և 1963 թվականի օգոստոսի 10-ին վայրէջք է կատարել Նիկոլաևի 61 կոմունարների գործարանում: Գործարկվել է 1964 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, ծառայության է անցել 1964 թվականի դեկտեմբերի 31-ին և 1965 թվականի հունվարի 25-ին ընդգրկվել Սևծովյան նավատորմի կազմում։

ԲՈԴ «Վալիանտ»
երկարությունը – 144 մ լայնությունը (առավելագույնը) – 15,8 մ, կողային բարձրությունը՝ ցողունում – 13,2 մ, միջնավերում – 8,1 մ, լայնակի մոտ – 8,5 մ, ձգումը (ամբողջական տեղաշարժով) – 4,6 մ, տեղաշարժը (լրիվ) – 4510 տ.
1974 թվականի օգոստոսի վերջին Սևծովյան նավատորմում անցկացվեցին ռազմածովային զորավարժություններ՝ նավատորմի շտաբի պետի գլխավորությամբ։ Առաջին փուլն անցկացվել է օգոստոսի 27-ին։ Նախկինում օգոստոսի 26-ին Սեւծովյան նավատորմի շտաբի նիստերի դահլիճում նավերի հրամանատարների համար ճեպազրույց էր տեղի ունեցել։ «Քաջերի» հրամանատարին հրահանգել է 70-րդ բրիգադի հրամանատարը
1-ին աստիճանի կապիտան Մակարովը և հրթիռային նավակների 41-րդ առանձին բրիգադի (OBRK) հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Կոմարը:
Հենց այդ ժամանակ էլ Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Սահակյանը նավատորմի վարժանքների երկրորդ փուլում՝ օգոստոսի 30-ին, փոքր հրթիռային նավերի հրթիռակոծման ժամանակ ընտրեց Brave BOD-ը որպես իր առաջատար և վերահսկիչ նավ։ (ՍՄՌԿ) 41-րդ AB RK-ի և որոշել հակաօդային պաշտպանության «Wasp» համակարգի արդյունավետությունը օդային թշնամուն հետ մղելիս։ Օգոստոսի 29-ին 70-րդ BOD բրիգադը, Քաջերի մասնակցությամբ, պետք է իրականացներ հակասուզանավային առաքելություն և փաստացի տորպեդային կրակոց։
Օգոստոսի 29-ին BOD «Valiant»-ը 2-րդ աստիճանի կապիտան Վիննիկի հրամանատարությամբ դուրս է եկել ծով՝ իրական տորպեդային կրակոցներով պլանային մարտական ​​վարժանք իրականացնելու համար։ Ճակատամարտի և նավարկության համար նավի նախապատրաստումն ամբողջությամբ իրականացվել է երկու ժամ տեւողությամբ գրաֆիկով։ Նավի ծով դուրս գալու պատրաստակամությունը ստուգել են հակասուզանավային նավերի 70-րդ բրիգադի շտաբը։
Նրանք հաջողությամբ ավարտեցին իրենց վերջին մարտական ​​զորավարժությունը՝ տորպեդային կրակոցը Քաջերի վրա:
Օգոստոսի 29-ի երեկոյան և օգոստոսի 30-ի գիշերը «Վոտաժնի» ԲԿ «Բեդովի» և «Ուկրաինայի Կոմսոմոլեց» ԲԿ-ի հետ միասին մասնակցել են 70-րդ բրիգադի հակասուզանավային վարժանքներին։ բրիգադի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճան Մակարովի հրամանատարությունը:
Վերջին ճամփորդությունը
1974 թվականի օգոստոսի 30-ին, առավոտյան ժամը մոտ 5.30-ին, «Քաջը», մի քանի նավերից և սուզանավից բաղկացած որոնողական և հարվածային խմբի գիշերային զորավարժությունները ավարտելուց հետո, ժամանեց Սևաստոպոլի Ստրելեցկի ճանապարհ:
Ժամը 07:45-ին նավ է ժամանել Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Վ.Խ. Սահակյանը՝ նավատորմի շտաբի մի խումբ սպաների հետ։ Որից հետո «Քաջը», առավոտյան 7:52-ին, կրկին ծով դուրս եկավ իր վերջին նավարկության ժամանակ:
Այս օրը նավը պետք է հակաօդային կրակ ապահովեր փոքր հրթիռային նավերից՝ Քերսոնեզե հրվանդանի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում։
Նավի անձնակազմից ծով են մեկնել 258 սպա, միջնակարգ աշխատակից, վարպետ և նավաստի, 16 կուրսանտ (6-ը՝ Ֆրունզե VVMU-ից և 10-ը՝ Կալինինգրադի VVMU-ից) և 13 գործուղված։ Ընդհանուր առմամբ, նավի վրա եղել է 287 մարդ, այդ թվում՝ երկու ծովակալներ և շտաբի սպաներ։ Նավատորմի շտաբի պետը պաշտոնով և կոչումով ավագ սպան էր ծովում և մարզում:
Ժամը 9:55-ին նավը ժամանել է պոլիգոն և հայտարարվել է մարտական ​​պատրաստության տագնապ։
Անձնակազմը տագնապով զբաղեցրեց իրենց տեղերը, ոմանք՝ իրենց կյանքում վերջին անգամ։
Թիվ 8 հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի նկուղում գտնվող հրթիռների կառավարման կետ է ժամանել հրթիռային արձակման խմբի ղեկավար, միջնավատոր Շուպորտյակը։ Այնտեղ վազեցին ավագ նավաստիներ Կարյակինը և Դաուկշտեն և նավաստի Վինչլովասը։
Կուրսանտներ Ֆիլիպովը, Կոլիշևը, Բորիսովը, Ստարիցինը, Բելուշկոն, Անիկեևը և Իոնովը ուսումնական մարտական ​​տագնապի ազդանշանով դուրս չեն եկել թիվ 4 օդաչուների խցիկից, որը գտնվում էր թիվ 8 հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի նկուղի մոտ, ենթադրաբար պարզաբանում էին. իրենց նոր ժամանած ընկերների հետ, թե որ դիրքեր պետք է գնան, մարտական ​​տագնապ, թեև բոլոր նրանք, ովքեր նախատեսված չեն մարտական ​​պատրաստության համար, պետք է զեկուցեն նավի կառավարման սենյակ:
Ընդհանուր առմամբ, 164-րդ շրջանակից նավի հետնամասում, ապագա վթարային գոտում, գտնվել է 78 մարդ, այդ թվում՝ 3 միջնակարգ աշխատող, 13 վարպետ, 55 նավաստի և 7 կուրսանտ։ Նավի վրա տրված հրամանի համաձայն՝ խոհարարներն ու բանվորների անձնակազմը մնացին ճաշարանում։
ճաշարան. Այս անգամ խոհարարի հրահանգիչ, 1-ին հոդվածի մանր սպա Պետր Մուրգուն, ավագ խոհարար, նավաստի Իջյան Հակոբը և ավագ հացթուխ, նավաստի Սերգեյ Պետրուխինը, ինչպես նաև Warhead-3-ի ջոկատը՝ ավագ հանքափոր Պետր Բեդակովը, ավագ էլեկտրիկ-տորպեդիստ Պետր Գոնչարուկը և տորպեդահար Յարոսլավ Նա հարստություն է ստեղծում.
Նավաստի Վլադիմիր Պրոչակովսկին, ով մնում էր նավի գլխավոր նավատորմի պատասխանատուն, և նավաստի Աբրահամիան մատակարարման ծառայությունից, ով առավոտյան նավով նավով հասցրեց ծովակալներին և սպաներին և բաց թողեց նախաճաշը, խորտիկ էին ճաշարանում:
Միջին նավատորմ Շուպորտյակը, ով գտնվում էր թիվ 8 նկուղի հրթիռների կառավարման կետի կոնսոլում, որտեղ մարտական ​​վիճակում պահվում էին 16 B-601 հրթիռներ 2 ուղղահայաց թմբուկի մեջ, գործելով հրահանգների համաձայն, հրամայեց հերթապահող նավաստիներին. փակցնել արտաքին սնուցման աղբյուրը միացնելու համար: Դրանից հետո նա լարման սնուցման վահանակի անջատիչ անջատիչները դարձրեց «միացված» դիրքի: Վերջին անջատիչի սեղմումից անմիջապես հետո՝ ժամը 10:01:15-ին (այս անգամ և հաջորդող պայթյունների ժամը սահմանվել է հանձնաժողովի կողմից՝ պայթյունի հանգամանքներն ուսումնասիրելիս. մոտ.) անցքից նա տեսավ բոցի բավականին ուժեղ շղթա ձախ թմբուկի վրա։ Դրան հաջորդեց մեկ այլ ուժեղ բռնկում, որը լուսավորեց ամբողջ նկուղը (B-601 հրթիռի մեկնարկային շարժիչ շարժիչը բռնկեց մեկնարկային շարժիչը, ջերմաստիճանի և ճնշման բարձրացումը սկիզբ դրեց այլ հրթիռների պինդ վառելիքի շարժիչների արձակմանը): Հայտնված ծուխը սկսեց պարուրել սյան ապակին։ Ինչպես ավելի ուշ ասաց միջնավատոր Շուպորտյակը, նա կարծես փորձել էր զեկուցել մարտկոցի հրամանատար ավագ լեյտենանտ Կոստինին, բայց նա չստացավ Շուպորտյակի զեկույցը. կապը, իբր, չի աշխատել:
Ծածկվող հականավային հրթիռների և նկուղն արագորեն լցված ծխի միջով կրակի փայլատակումներ էին փայլատակում, աղմուկն ու հղկումը մեծանում էին։ Պարզ էր, որ նկուղում հրդեհ է, որը սպառնում է հրթիռների պայթյունի և կրակի։ Շուպորտյակը վախեցավ, ըստ հրահանգի ձեռքով չմիացրեց հրթիռային ոռոգման համակարգը հականավային հրթիռային համակարգից և բղավեց. - նա շտապեց վազել (փորձի ժամանակ, երբ «Քաջարի» ողջ անձնակազմը, բայց արդեն BOD «Վճռական» նավի վրա, կրկնում էր օգոստոսի 30-ի ողբերգական առավոտյան բոլոր գործողությունները, Շուպորտյակը չկարողացավ ցույց տալ, թե որտեղ է ելքը. կլինկերի ձողից՝ իր մարտական ​​դիրքը հեղեղելու համար... մոտավորապես):
Դուրս ցատկելով թիվ 4 օդաչուների խցիկ՝ նա վազեց կուրսանտների և կարգապահների կողքով օդաչուի խցիկում և, ոչինչ չասելով նրանց, դուրս վազեց թիվ 11 միջանցք, որտեղ գտնվում էր միջնավավար Պետրիկինի հետնամասում գտնվող շտապօգնությունը։ Միայն այստեղ նա բղավեց. «Հիմա պայթյուն կլինի»: - և ավելի վազեց թիվ 8 և 9 միջանցքներով և ավելի դեպի նավի աղեղը:
Արտակարգ կուսակցության հրամանատարը վնասով է կանգնել.
Առանց որևէ մեկին հայտնելու պայթյունի պատճառների մասին՝ Շուպորտյակը թաքնվել է նավի վրա ինչ-որ տեղ և հայտնվել միայն երկու ժամ անց։
Նավի հրամանատարը նավիգացիոն կայանում, ծովակալները կամրջի վրա, գլխավոր հրամանատարական կետի սպաները և Պեժում ոչինչ չգիտեին թիվ 8 նկուղում բռնկված հրդեհի մասին՝ բռնկվող հրդեհի մասին, որը կհանգեցնի նավը դեպի աղետ:
BC-3-ի No 4 օդաչուների խցիկում կուրսանտները, որոնք նավի վրա էին գտնվում առանց պրակտիկայի ղեկավարի, հրթիռների արձակման ժամանակ շարունակում էին քննարկել և բաշխել իրենց տեղերը մարտական ​​դիրքերում։
Կից կուպեներից աղմուկ է լսվել, թիվ 8 նկուղում կտրվածք է արվել, միջնորմերի վրա ներկը սկսել է փչել։ Հասկանալով, որ կար վտանգավոր իրավիճակնավաստիները սկսեցին լքել կուպեները, բայց ոչ բոլորին հաջողվեց։
Ծխի սյուներ հայտնվեցին տախտակամածի արտանետվող ծածկույթի լյուկներից։ Նավիգացիոն կամրջի վրա կոնտր-ծովակալ Սահակյանը, նկատելով ծուխը ետևի խողովակի տարածքում, ասաց.
- Նորից մեխանիկները ծխում են երկինքը...
Ըստ երևույթին, Սահակյանը մոռացել է, որ գազատուրբինային ագրեգատները չեն արտադրում այն ​​ծուխը, որը նախկինում նկատել էր իր կործանիչի վրա։
Թիվ 8 նկուղում, որտեղ բոցերը մոլեգնում էին, իսկ ճնշումը մեծանում էր, արտանետման կափարիչները պետք է գործարկվեին սենսորների միջոցով։ Աշխատե՞լ են։ Անհայտ. Ենթադրվում է, որ ծածկոցները բացվել են։ Այնուհետև, երբ ջերմաստիճանը բարձրացավ, արգելակիչ համակարգը պետք է ավտոմատ կերպով միանար՝ նկուղը իներտ գազով լցնելու և օդի մուտքը կանխելու համար: Մնում է միայն ենթադրություններ անել՝ համակարգը աշխատե՞լ է, թե՞ ոչ. եթե նա ազդանշան է տվել Դոզորի դիրքին, ապա դա ընդունող չի եղել (ըստ մարտական ​​պատրաստության ահազանգի՝ Դոզորի դիրքում հերթապահություն չի իրականացվել. մոտ.).
Մառանում կրակը գնալով մեծանում էր։ Անջատվել է նկուղի ոռոգման ավտոմատ ակտիվացումը (ավտոմատ մարման համակարգի նախագծման անկատարության պատճառով այն պարբերաբար գործարկվում է ինքնաբերաբար՝ հեղեղելով զինամթերքի նկուղները, ինչի արդյունքում համակարգը ավտոմատ ռեժիմից տեղափոխվել է ազդանշանային ռեժիմ՝ ձեռքով։ վերահսկողություն մոտ.), միջնավատորմ Շուպորտյակը ձեռքով այն չի միացրել հրթիռների կառավարման կետից (ՌՊԿ)։ Սակայն ոռոգումը դեռ կարելի էր միացնել թիվ 11 միջանցքից, անհրաժեշտ էր միացնել հեղուկ կայանը՝ հրդեհաշիջման խառնուրդը 15 գավթից, որտեղ գտնվում էր այս կայանը, մատակարարելու համար մղիչ հատված։ Բայց ոչինչ չարվեց...
Հրթիռային շարժիչների արձակման հետևանքով նկուղում ջերմաստիճանն ու ճնշումը սկսեցին արագորեն բարձրանալ, կրակն ավելացավ, գազերն ու բոցերը ինտենսիվորեն բռնկվեցին արտանետման ծածկոցներից։ Մառանում կորպուսի կառուցվածքները հալվել և մասամբ փլուզվել են։
1-ին հոդվածի մանր սպաներ Վալերի Վերշինինը և Ալգիրդաս Մակշտուտիսը արգելափակվել են հրշեջ սենյակում և, ըստ երևույթին, անմիջապես մահացել են։ Երկուսն էլ ընդամենը 21 տարեկան էին։
Փոքր սպա 2-րդ հոդված Իվան Վոլոդինը, ով այնտեղ պահակ էր, դուրս չի եկել լիսեռի գծից և, ըստ երևույթին, անմիջապես մահացել է։ Նա ընդամենը 19 տարեկան էր։
Ժամը 10:01:30-ին թիվ 8 նկուղում տեղի է ունեցել առաջին ուժգին պայթյունը, բռնկվել են բոցեր։
Ըստ երևույթին, ետևի հրացանի ամրակի պտուտահաստոցի ելքը խցանվել է: Այնտեղ մնաց ՀՕՊ-ի ջոկատի հրամանատար Ալեքսանդր Ուրուպան։ Նա 21 տարեկան էր։
Թիվ 8 նկուղում ջերմաստիճանն ու ճնշումը արագորեն բարձրացել են գործող հրթիռային շարժիչներից և կրակից, իսկ բոցի և գազերի արտանետման ինտենսիվությունը մեծացել է արտանետվող գլխարկներով։ Նկուղային տախտակամածի թեք հատվածը պարիսպից վեր՝ անկման գոտում, տաքացավ, և նկուղին հարող կորպուսի կառույցները սկսեցին փլուզվել ԿՄՕ-ում:
Առաջին պայթյունից 4-5 վայրկյան անց թիվ 8 նկուղում առաջինին նման, բայց ավելի հզոր պայթյուն է տեղի ունեցել։
Պայթյունը ծով է նետել նավաստիներ Սուլեյմանովին և Տույկինին, որոնց ավելի ուշ վերցրել է նավը: Նավագնացության կամրջի վրա, որտեղ գտնվում էին նավատորմի շտաբի ծովակալներն ու սպաները, ուշադրություն է դարձվել ծուխի արտանետմանը։ Կոնտրադմիրալ Սահակյանը նորից սկսեց սաստել մեխանիկներին. Նույն պահին ազդարարը հայտնեց. (ազդարարը սխալվեց, բոցը բարձրացավ թիվ 8 նկուղից խողովակների վերևում մոտ.).
Ժամը 10:02:00-ին թիվ 8 նկուղում տեղի է ունեցել երրորդ ուժգին պայթյունը։
Մանր սպա 2-րդ հոդված Ադամ Ախմիզը, ով առաջին պայթյունից հետո ցատկեց օդաչուների խցիկից վերին տախտակամած, երկրորդ պայթյունից անմիջապես հետո շտապեց դեպի հետևի ատրճանակի հենարանը, ըստ երևույթին, փրկելու իր ընկեր Ալեքսանդր Ուռուպային, ով այնտեղ էր: Նա արդեն վազել էր դեպի աշտարակը և բռնեց դռան ռելսերը՝ բացելով այն, հարվածային ալիքը նրան գցեց տախտակամածի վրա և այլևս չբարձրացավ։
Բառացիորեն մեկ րոպեի ընթացքում, 8-րդ նկուղի անմիջական հարևանությամբ գտնվող կուպեներում և վերին տախտակամածի վրա, ինը նավաստիներ մահացան պայթյուններից, ողջ-ողջ այրվեցին, իսկ Կալինինգրադի VVMIU-ի կուրսանտ Ալեքսանդր Իոնովը, ևս երկու նավաստիներ (բացի երկուսը, որոնց վերցրել է նավը), պայթյունից նրանք ծովն են նետվել, բայց լողալ չիմանալով (հնարավոր է, որ արկի հարվածի հետևանքով) խեղդվել են։
Երկրորդ պայթյունից հետո VVMU-ի չորս կուրսանտների անունով. Ֆրունզերը վազեցին ջուրը, դպրոցում լավ պատրաստված, վստահ մնացին ջրի վրա։ Երրորդ պայթյունի հիդրավլիկ հարվածը հասավ նրանց, երբ նրանք կարծեցին, թե արդեն փախել են։
Երրորդ պայթյունը, պոկելով թիվ 8 նկուղի կափարիչը, ավերվել է նկուղի երկայնական և լայնակի միջնորմները և մասնակիորեն ավերվել են նկուղի մյուս կառույցները և վառելիքի բաքերը։ Արդյունքում տաք գազեր և բոցեր ներխուժել են հարևան սենյակներ։ Հրդեհ է բռնկվել 8-րդ նկուղին հարակից կուպեներում, այդ թվում՝ ԿՄՕ-ում, թիվ 3, 4, 5 խցիկներում, թիվ 11, 10, 9 միջանցքներում։ արտաքին երեսպատման խախտում 3-րդ օդաչուների խցիկի տարածքում՝ աջ կողմում, մոտ 5 մ երկարությամբ, 3,5 մ բարձրությամբ և 0,6 մ շեղմամբ։


BOD «Brave» մարտական ​​մատյանից 08/30/1974 թ.
10.02. Ծուխ, հրդեհ և պայթյուն է առաջացել ետևի խողովակի տարածքում։ Հայտարարվել է մարտական ​​և արտակարգ ահազանգ
BOD «Valiant» հրամանատարի նախկին ավագ օգնական, կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Վ. Բալաշովի հուշերից.
«Ժամը 10:02-ին ուժեղ պայթյուն է եղել. Հրամանատարն ինձ հրաման տվեց. «Դուրս եկ, նախ, ընկեր, նայիր»։ Ես դուրս եկա վերին տախտակամած։
Արկղից մինչև ծայրի խողովակը կրակ էր մոլեգնում, ծուխը շատ էր։ Բարձր ջերմաստիճանից մետաղը ոլորվել և հալվել է։
Հետևի արձակիչի տարածքում անցք է եղել։ Ծայրամասում մի եզրագիծ կար, նա տեղավորվեց ջրի մեջ մինչև երեսը: Աջ կողմում հայտնվեց 12-13° ցուցակ: Նավը, ըստ երեւույթին, 1000-1200 տոննա ջուր է վերցրել։ Հրդեհը հակասուզանավային զինամթերքով մոտենում էր թիվ 6, 7 նկուղներին։ Հրթիռակիրը կախված էր կողքից։ PEZH-ը խափանվեց... Աչքերիս առաջ նավաստի Պետրուխինը մասամբ դուրս սողաց գալեյից անցքից, նա այրվեց, նրա մաշկը կեղևացավ, ոսկորները բացահայտվեցին։ Ես տեսա, թե ինչպես է մետաղը հալվել...»:
Միայն մեկ նավաստի՝ Աբրահամիային, կարողացավ Պրոչակովսկու աղաղակով դուրս վազել ճաշարանից: Երրորդ պայթյունը խցանեց գավթի դուռը, նավաստիներին գցեց տախտակամած, և եռացող ջրի կաթսաները շրջվեցին նրանց վրա։ Նավաստի Պետրուխինը առաջինը ուշքի եկավ և դուրս եկավ 10-րդ միջանցք, բայց այնտեղից դուռը նույնպես խցանվեց։ Ծխից ու գազերից խեղդվելով՝ նա բարձրացավ նեղ սրահի անցքի մեջ և խրվեց դրա մեջ՝ գոռալով ցավից։ Մնացած նավաստիները, նույնպես այրված և հազիվ ողջ մնալով, դուրս եկան թիվ 9, 10 միջանցքներ և այնտեղ բոլորը մահացան (խորհրդի թիմը հնարավորություն ուներ վերելակով տարհանվել ճաշասենյակ, բայց սթրեսային իրավիճակում. Չիմանալով, որ դռները խցանված են, բոլորը շտապեցին դեպի դռները և նրանց մոտ ծխից խեղդվեցին. մոտ.).
Հրդեհ է բռնկվել վթարային նավի ետնամասում. Արտաքին պատյանում ոչնչացման միջոցով ծովի ջուրը սկսեց հոսել թիվ 8 նկուղի, նկուղի թիվ 9-ի կուպե և դեպի ԿՄՕ։ Կար մի ցուցակ՝ դեպի աջ կողմը և կտրվածք՝ դեպի ծայրը: Սկսվել է ջրի զտումը թիվ 6 օդաչուների խցիկ։
Նավիգացիոն կետում նավի հրամանատար Վիննիկը, ով մարտի 10:02-ին հայտարարեց մարտական, իսկ հետո՝ արտակարգ ահազանգ, անմիջապես հրաման տվեց կանգնեցնել մեքենաները և սկսեց կազմակերպել նավի գոյատևման համար պայքարը՝ փորձելով պարզել. իրավիճակը և արտակարգ դրության պատճառները. Միջնագավառ Շուպորտյակը, ով գիտեր իր թիվ 8 նկուղում տեղի ունեցած պայթյունի և հրդեհի բուն պատճառը, անհետացել է... (առաջին պայթյունի պահին նավը շրջադարձ էր կատարում, ուստի ղեկը տեղափոխվեց 350 դեպի ձախ. Ահազանգը հայտարարելուց հետո տուրբինները կանգնեցվել են, ղեկը մնացել է տեղաշարժված։Վիննիկ հրամանատար նավը, տագնապով շարժվել է դեպի նավի ներսում գտնվող կառավարման կենտրոն, թիկունք ծովակալ Սահակյանը մնացել է նավիգացիոն կամրջի վրա։ մոտ.).
Մնացած անձնակազմը և շտապ օգնության խումբը անմիջապես սկսեցին պայքարել նավի գոյատևման համար:
Մինչդեռ նավի նավիգացիոն կամրջի վրա նավատորմի շտաբի շփոթված հրամանատարներն ու սպաները շարունակում էին քննարկել հրդեհի պատճառը, որն, ի դեպ, այդպես էլ չպարզվեց, չգիտես ինչու, պայթյունի հիմնական վարկածը համարվում էր. օդային բալոնների պայթյունը.
Նավի հրամանատարությամբ ընդունված տարբերակը (ցավոք, ինչպես Նովոռոսիյսկ ռազմանավի դեպքում, Քաջերի կամրջի վրա շատ հրամանատարներ կային) ԿՄՕ-ում բալոնների պայթյունի և այնտեղից կրակի տարածման վարկածը. Հրթիռների և զինամթերքի պայթյուններով այլ խցիկները թույլ չեն տվել ճիշտ գնահատել վնասի բնույթը, ներառյալ վառելիքի տանկերի վնասը՝ տախտակամածի այրման հետևանքով գործող հրթիռային շարժիչի և արձակման շարժիչների կրակից No նկուղում: 8 և դրանց հետագա ոչնչացումը հրթիռների պայթյունով։ Հրդեհի աճին նպաստել է խցիկում գտնվող վառելիքի բաքերից լողացող վառելիքը։
Ի՞նչ հակահրդեհային տեխնիկա ուներ նավն այդ պահին։
Թիվ 8 նկուղում հրդեհի ժամանակ նախատեսվում էր ոռոգումը միացնել հականավային հրթիռային համակարգից և թիվ 11 միջանցքից, սակայն, ինչպես հայտնի է, այն չի միացվել; ԿՄՕ-ում բռնկված հրդեհի դեպքում՝ հեղուկ հրդեհային համակարգից հանգցնելու ծավալային հրդեհ՝ ներառելով ջրցանցի համակարգի թիվ 11 միջանցքում.
հետազոտություն KMO-ում. Թիվ 9 նկուղում հրդեհի դեպքում 9-րդ նկուղի ոռոգումը պտուտահաստոց խցիկից կամ թիվ 5 օդաչուական խցիկից պետք է միացված լիներ, սակայն թանձր ծխի, իսկ հետո թիվ 11 միջանցքում բռնկված հրդեհի պատճառով. գազերն ու բոցերը թիվ 8 նկուղից թափանցել են ԿՄՕ ետևի միջնորմով, ինչը հրդեհ է առաջացրել հենց ԿՄՕ-ում, ինչպես նաև թիվ 5 օդաչուների խցիկում, հետնամասում գտնվող այս հակահրդեհային սարքավորումները չեն գործարկվել: Սակայն պայթյունը կարող է վնասել հենց հրդեհային մայրուղին:
Հնարավոր էր օգտագործել միայն հրդեհային վարդակներ և շարժական հակահրդեհային սարքավորումներ՝ օդային փրփուր վարդակներ և շարժական կրակմարիչներ, բայց միայն ինտենսիվ հրդեհի գոտուն սահմանակից սենյակներում հրդեհը տեղայնացնելու համար:
Ենթադրվում էր, որ ԿՄՕ-ում տեղակայված երկու ջրամբարի պոմպերը պետք է դուրս մղեին ԿՄՕ մուտք գործող ջուրը ծովի ջրով հրդեհը մարելիս: Բուն ԿՄՕ-ում և թիվ 9 և 10 միջանցքներում բռնկված հրդեհի պատճառով դրանք շահագործման չեն հանձնվել։
Թիվ 6, 8 և 10 սենյակներում ջրամբարի պոմպերը հնարավոր է եղել օգտագործել, սակայն դա նույնպես չի արվել 11-րդ միջանցքում և 5-րդ խցիկում բռնկված հրդեհների պատճառով։ Սակայն հնարավոր է, որ պայթյունից վնասվել են նաեւ այս պոմպերը։


Անհրաժեշտ էր անհապաղ որոշել կուպեների վարարման մակերեսն ու ծավալը։ Դա կարելի էր անել ըստ PES-ի չսուզվող տախտակի ցուցիչների ցուցումների, սակայն ծխի և լուսավորության բացակայության պատճառով անձնակազմը լքել է PES-ը:
PES-ը, որը մարտագլխիկ-5-ի հրամանատարական կետն է, որը նախատեսված է նավի գոյատևման համար պայքարի անմիջական ղեկավարման համար տեղեկատվություն ստանալու և գնահատելու համար, ձախողվել է հիմնականում հրդեհավտանգ գոտում գտնվելու պատճառով: Այս առումով, հետևի խցիկների վիճակը մինչև նավի մահը չի վերահսկվել ամբողջ ժամանակ, իսկ աղեղային խցիկները մինչև 164-րդ շրջանակը վերահսկվել են միայն տեսողականորեն: Պետական ​​վերահսկողական կոմիտեն միայն նախնական գնահատական ​​է տվել հեղեղումների տարածքին։ Պահեստային PEZ (քթի PD) ըստ երեւույթին չի օգտագործվել:
Հրդեհի և ջրի դեմ պայքարի միջոցները օգտագործվում էին միայն նավի աղեղից. 164-րդ շրջանակում KMO-ի առաջնային միջնորմը դարձավ կրակի և ջրի դեմ պաշտպանության գիծ: Սա
սահմանը մնաց այնքան ժամանակ, մինչև անձնակազմը լքեց նավը։ Սակայն հետնամասում գտնվող անձնակազմը չի կարողացել ինքնուրույն տեղայնացնել կրակը։ Ծայրամասում հոսանքազրկվել է, հրշեջ մայրուղին մնացել է առանց ջրի։ Ծայրամասում մարտունակ անձնակազմը մնացել է առանց ղեկավարության։ Հրդեհի գոտու միջով անհնար էր նավից աղեղից մինչև խորշը անցնել։
Տեղեկատվության պակասի և իրավիճակը ճիշտ գնահատելու անկարողության պատճառով ոչ մի միջոց չի ձեռնարկվել նավի կորպուսի անջրանցիկությունը վերականգնելու համար (Բ. Կարժավինի «Քաջերի մահը» գրքում հետևյալը գրված է 106-րդ էջում. «Տեղեկատվության պակասի և իրավիճակը ճիշտ գնահատելու անկարողության պատճառով ոչ մի միջոց չի ձեռնարկվել նավի կորպուսի անջրանցիկությունը վերականգնելու ուղղությամբ, քանի որ նրանք ոչինչ չգիտեին գլխավոր հրամանատարական կետի անցքի մասին». Սա քիչ հավանական է, որ երրորդ պայթյունից հետո նավը ստացել է 12-13° ցուցակ դեպի աջ կողմ, այստեղ, հավանաբար, նույնիսկ ցանկացած տնային տնտեսուհի կռահեր, որ ջուրը, ամենայն հավանականությամբ, թափանցել է նավի կորպուսը, այսինքն. բնակարանն ունի ճեղք կամ անցք մոտ.).
Միևնույն ժամանակ, թիվ 8 նկուղում և հարակից խցիկներում հրդեհն ուժեղացավ, վնասված տանկերից վառելիքը լողաց ջրի երես և պահպանեց ինտենսիվ այրումը, դրան նպաստեցին նաև ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքները, որոնցից կառուցվել էր նավի վերին կառուցվածքը։
Երրորդ ուժգին պայթյունից 5-10 վայրկյան անց թիվ 8 նկուղի տարածքում լսվել են թնդանոթի նմանվող իրար հաջորդող պայթյուններ (հավանաբար պայթել են հրթիռային մարտագլխիկներ. մոտ..).

Խոշոր հակասուզանավային նավը (BOD) «Brave» ժամանակակից միջին չափի վերգետնյա նավերի նոր դասի ներկայացուցիչ էր, որոնք, ըստ 60-70-ական թվականների նավատորմի կառուցման պլանի, պետք է փոխարինեին կառուցված կործանիչներին։ 40-50-ական թթ. Նավի տեղաշարժը կազմել է մոտ 4500 տոննա, երկարությունը՝ 144 մ,լայնությունը 158 մև նախագիծ մոտ 5 մ.Դրա հիմնական մարտական ​​նպատակը ծովի և օվկիանոսի հեռավոր շրջաններում հակասուզանավային գործողություններն են։ Նավերի այս դասը առաջացել է որպես հակակշիռ օտարերկրյա նավատորմի սուզանավերին, ներառյալ և, առաջին հերթին, միջուկային սուզանավերը, որոնք զինված են միջուկային զենքով հեռահար բալիստիկ հրթիռներով: Մի քանի տասնյակ նման նավ կառուցվել են խորհրդային նավատորմում, այդ թվում՝ ավելի քան տասը Սևծովյան նավատորմում։

Այս կոնստրուկցիայի նավը (նախագիծ 61) ուներ սուզանավերի, հրթիռային կայանների և հակասուզանավային տորպեդային զենքի հայտնաբերման ամենաառաջադեմ սոնար կայանները այդ ժամանակի և տեխնոլոգիայի մակարդակի համար: Բացի այդ, այն զինված էր երկու հակաօդային համակարգերով և 76,2 մմ տրամաչափի 2 ավտոմատ հրետանային կայանքներով։ Սա ռազմածովային նավատորմի առաջին նավն է, որտեղ հիմնական շարժիչները գազային տուրբիններն էին, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց շոգենավերի համեմատությամբ նավարկության նախապատրաստման ժամանակը և հնարավորություն տվեց հաշված րոպեների ընթացքում զարգացնել առավելագույն արագությունը: Բոլոր չորս տուրբինների աշխատանքի դեպքում այն ​​հասել է 36 հանգույցի: Այս կատարողական բնութագրերը նրան մեծ առավելություններ էին տալիս կործանիչների նկատմամբ՝ ապահովելով արագ ժամանումը այն տարածք, որտեղ պետք է գտնվեր սուզանավը (նկ. 50):

Նավն ուներ նաև ուղղաթիռային հակասուզանավային համալիր՝ ուղղաթիռ մեկ ուղղաթիռի համար, խորքային ռումբերի պաշարներ, ռադիոսոնոբոյներ և ավիացիոն վառելիք։

Ի դեպ, երբ 1964 թվականին ուկրաինական «Կոմսոմոլեցը»՝ Սև ծովում այս սերիայի առաջատարը, և պահակախմբի «Սոբրազիտելնին», առաջին անգամ դուրս եկան Միջերկրական ծով, ամերիկացի նավաստիները նրանց անմիջապես անվանեցին «երգող ֆրեգատներ»՝ բնորոշ ձայնի համար։ երբ գազատուրբիններ էին գործում և հիացմունք էին հայտնում այդ նավերի արտաքին տեսքի համար։ Իսկապես, նավն ունի պարզ ուրվագծեր, ամրոցի վրա բարձրացված ամուր տախտակամած և ետ թեքված խողովակներ, ինչը նրան տալիս է արագ և կատարյալ ճարտարապետական ​​տեսք:

«Քաջը» ծառայության է անցել Սևծովյան նավատորմի հետ 1966 թվականի հունվարին, շատ նավարկել ինը տարի և ամեն տարի մարտական ​​ծառայություն է իրականացրել Միջերկրական ծովում (այսպես կոչված, Սև ծովի և այլ նավատորմի նավերի համակարգված գործողությունները Սևծովյան նավերի հետ. Միջերկրական ծովում ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի և այլ ռազմածովային ուժերին հակազդելու և չեզոքացնելու առաջադրանքը), հաջողությամբ մասնակցել է ԽՍՀՄ նավատորմի բոլոր հիմնական զորավարժություններին և զորավարժություններին, ներառյալ հայտնի օվկիանոսի ռազմածովային զորավարժությունները, հրթիռային կրակոցներով Ատլանտյան օվկիանոսում: և Հյուսիսային նավատորմի հետ համատեղ որոնողական աշխատանքներ Բարենցի ծովում (Լենինգրադ հակասուզանավային հածանավի հետ միասին)։ «Քաջը» մասնակցել է նաև իրական մարտական ​​գործողություններին՝ 1968 թվականին Պորտ Սաիդի անվտանգության ապահովմանը, 1972 թվականին նախագահ Սեկու Տուրեի խնդրանքով Կոնակրի (Գվինեա) նավահանգստի պաշտպանության կազմակերպմանը:

Ես լավ գիտեմ այս նավը։ Լինելով Սևծովյան նավատորմի դրոշակակիր՝ ես մի քանի անգամ նավարկեցի դրանով, բացի այդ, իմ գործունեության բնույթից ելնելով ստիպված էի հետևել նրա բոլոր նավարկություններին` անգամ Սևաստոպոլից: Ես հիշում եմ, թե ինչպես է Միջերկրական ծովում գտնվող այս նավը ակտիվորեն և հաջողությամբ իրականացնում ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի խոշոր ռազմանավերի անմիջական մոնիտորինգի առաջադրանքները այն ժամանակվա հաճախակի ճգնաժամային, Մերձավոր Արևելքի իրավիճակի հետ կապված նախահակամարտային իրավիճակներից մեկի ժամանակ:

1969-ին 3-րդ աստիճանի կապիտան Իվան Պետրովիչ Վիննիկը նշանակվեց Քաջերի հրամանատար. բարձր ազնվության և պատասխանատվության տեր մարդ, որոշումների և գործողությունների մեջ մանրակրկիտ և ամուր, ծովային հրամանատարության իսկական մասնագետ: Ես այս սպային լավ եմ ճանաչում և վաղուց՝ ավագ սպա լինելու տարիներից։

Նոր հրամանատարի ժամանումով նավը ոչ միայն չկորցրեց դիրքերը, ինչպես երբեմն պատահում է, այլ շարունակեց անշեղորեն բարձրացնել իր մարտական ​​պատրաստվածության մակարդակը։ Հետևում բարձր մակարդակՄարտական ​​պատրաստականությունը նույն թվականին նավը ստացավ «գերազանց» նավի կոչումը և ամեն տարի այն հաստատեց տարբեր մակարդակների բոլոր և բազմաթիվ ստուգումներով: 1970-ին «Brave» -ը շահեց ԽՍՀՄ նավատորմի մրցանակը հրթիռների արձակման համար, որը նա անցկացրեց ևս մեկ տարի, և սա «մրցակցություն» է տասնյակ նմանատիպ նավերի հետ ոչ միայն Սև ծովում, այլև այլ նավատորմերում ՝ Բալթյան, Հյուսիսային և Խաղաղ օվկիանոս. Նավը մասնակցել է ռազմածովային նոր տեխնիկայի փորձարկմանը, որի համար նրա հրամանատարը 1972 թվականին խաղաղ ժամանակ պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի բարձր ու հազվագյուտ շքանշանով։ Բոլոր կուրսային առաջադրանքները, մարտական ​​պարապմունքները 1973-1974 թթ. նավի վրա կատարվեցին գերազանց և բարձր կատարողականությամբ։ «Brave»-ը նավերի մեջ զբաղեցրել է առաջին տեղը և արժանացել «Ուժերի լավագույն նավ» անվանակարգին։ 1974 թվականի օգոստոսի վերջին «Քաջը» հաջողությամբ ավարտեց տարեկան մարտական ​​պատրաստության պլանի հիմնական խնդիրները, նավի անձնակազմի կեսից ավելին բարձրակարգ մասնագետներ էին ՝ 1-ին և 2-րդ կարգի, նավի մարտական ​​դիրքերի և ստորաբաժանումների կեսից ավելին: կրում էր «գերազանց» տիտղոսը։ Այս նավի վրա ընդհանուր առմամբ լավ միջավայր էր, հրամանատարի բարձր պահանջները զուգորդվում էին բարի կամքի, ենթակաների նկատմամբ հարգանքի և նրանց հանդեպ հոգածության հետ։ Այս ամենը որոշեց արտակարգ իրավիճակում անձնակազմի բացարձակ մեծամասնության հմուտ, իսկապես խիզախ գործողությունները։

Հիմա նավի վթարին և մահվանն անմիջապես նախորդող իրադարձությունների մասին։

1974 թվականի հունիսին «Քաջ» զրահապատ նավի հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ի. Վիննիկը, Դոնուզլավում, մեկ այլ նավատորմի կայազորում, նշանակվեց ռազմածովային ստորաբաժանման հրամանատարի պաշտոն, որտեղ նա հեռացավ՝ փոխանցելով հրամանատարական գործերն ու պարտականությունները։ նրա ավագ օգնական, հրամանատար-լեյտենանտ Վ.Ի.Ն. Բալաշևին՝ նրանց ժամանակավոր մահապատժի համար։ Քաջերին նշանակված նոր հրամանատարը արձակուրդում էր, և նոր կազմավորման իրավիճակը պահանջում էր ամենաարագ ժամանումը Ի.Պ. Վիննիկ. Սակայն օգոստոսի հենց վերջին՝ 28-ին, նրան կանչում են Սեւաստոպոլ՝ Քաջերի համար պատասխանատու ելք դեպի ծով ապահովելու համար։ Օգոստոսի 30-ին նախատեսվում էր իրականացնել հրթիռային նավակների համալիր մարտական ​​վարժանք՝ մի քանի թիրախների ուղղությամբ գործնական հրթիռային արձակմամբ՝ ծովում կազմավորման հակաօդային պաշտպանության վարժանքներով։

Ենթադրվում էր, որ «Brave»-ը պետք է ապահովեր բոլոր տարածքային անվտանգության ուժերի, ավիացիայի, կրակող նավակների և փոքր հրթիռային նավերի (MRK) վերահսկողությունը: Հաշվի առնելով առաջադրանքի բարդությունը՝ նավատորմի հրամանատարությունը որոշեց նավ կանչել փորձառու հին հրամանատարին՝ 2-րդ աստիճանի կապիտան I. Vinnik-ին:

Օգոստոսի 29-ին, կեսօրից հետո, նավը ծով է դուրս եկել պլանային մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքները կատարելու, իսկ օգոստոսի 30-ի առավոտյան ժամը 07:30-ին, իր վրա վերցնելով Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետ, թիկունքի ծովակալ. Սևաստոպոլի ափին գտնվող Վ.Խ. Սահակյանը, հրթիռային նավի բրիգադի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Ֆ. Կոմարը և նավատորմի շտաբի և հսկողության մի շարք այլ սպաներ, «Brave»-ը մեկնել են զորավարժությունների տարածք։ Ժամը 9:25-ին Քաջերը կրակող փոքր հրթիռային նավերի հետ միասին մտել են նախատեսված մարտական ​​պատրաստության հրապարակ։ Հրթիռային նավակներն ու նավերը սկսեցին հրթիռների արձակման վերջնական նախապատրաստությունը՝ միացնելով ռադիոլոկացիոն հսկողության կայանները և կրակային կայանները: Առավոտյան ժամը 9:55-ին Օտվաժնիում հայտարարվել է ուսումնական մարտական ​​տագնապ՝ փոքր հրթիռային նավերի կողմից հրթիռների արձակման հսկողությունն ապահովելու համար, միացվել են ռադիոլոկացիոն կայանները։ Առավոտյան ժամը 9:59-ին ավագ սպան զեկուցել է հրամանատարին, որը գտնվում էր Գլխավոր հրամանատարական կետում (GCP), որ նավը պատրաստ է վարժանքներն անցկացնելու:

Նավի հսկողության կազմակերպումը հասկանալու համար պետք է տրվեն հետևյալ բացատրությունները. Այս նախագծի նավի կառավարման կենտրոնը գտնվում է դրա ներսում՝ հատուկ սարքավորված սենյակում, որտեղ միանում են կապի և կառավարման բոլոր գծերը՝ ներքին և արտաքին: Սովորական նավիգացիոն իրավիճակում հրամանատարը և ժամապահը գտնվում են նավիգացիոն կամրջի վրա՝ աղեղային վերնաշենքի վերին մասում գտնվող սենյակ, որտեղից հնարավոր է իրականացնել շրջակա միջավայրի ոչ միայն տեխնիկական, այլև տեսողական դիտարկում, որտեղ բոլորը տեղադրված է նաև անհրաժեշտ կապի սարքավորումները։ Ինչպես գլխավոր հրամանատարական կետում, այնպես էլ շարժիչի հեռագրերը և ղեկի կառավարումը տեղակայված են նավիգացիոն կամրջի վրա: Տագնապով, երբ հրամանատարը իջնում ​​է հրամանատարական կետ, ժամացույցի սպա մնում է նավիգացիոն կամրջի վրա, որպեսզի օգնի հրամանատարին նավը կառավարելիս տեսողական դիտարկման վերաբերյալ իր զեկույցներով: Նավատորմի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Վ.

Ժամը 10:02-ին կապիտան 2-րդ աստիճանի I. Vinnik-ը, համոզվելով, որ նավը պատրաստ է զորավարժություններին, բարձրացել է նավիգացիոն կամրջի վրա և այդ պահին տեսել է սպիտակ ծուխ և կրակի ուժ՝ ափի հատվածում։ խողովակներ. Այնուհետև տեղի ունեցավ առաջին պայթյունը. Հրամանատարը հայտարարել է «մարտական ​​տագնապ», որը փոխանցվել է նավի հեռարձակման միջոցով նավի վրա բռնկված հրդեհի մասին և հրաման.

15-20 վայրկյան անց նույն տարածքում տեղի է ունեցել երկրորդ պայթյունը։ Հրամանատարը, շտաբի պետի թույլտվությամբ, իջել է կառավարման կենտրոն՝ նավի գոյատևման համար պայքարը վերահսկելու համար՝ նավիգացիոն կամրջի վրա թողնելով ժամացույցի սպա։ 20-30 վայրկյան հետո տեղի է ունեցել ևս երկու պայթյուն՝ երրորդը և չորրորդը, կրկին նավի խորշում։ Պայթյունի պատճառի մասին առաջին ենթադրությունները միանշանակ չէին. կա՛մ պայթում էին հետնամասի շարժիչի սենյակի գործարկման բալոնները (գլխավոր շարժիչները գործարկելու համար սեղմված օդով բալոններ), կա՛մ ետևի զենիթահրթիռային հրթիռի նկուղում գտնվող հրթիռները պայթում էին:

«Արտակարգ ահազանգ» է հնչել, և հրամանատարը հրամայել է. «Զեկուցել մարտական ​​կետերի և հրամանատարական կետերի հրամանատարներին իրենց տարածքում ծխի, կրակի և ջրի առկայության մասին»։ Զեկույցներ են ստացվել այն մասին, որ կապ չի եղել ետնամասի ապարատի, հակահրթիռային պահունակի, խիստ վթարային խցիկի և առջևի աշտարակի հետ, ինչպես նաև տվյալներ ապարատի դիմաց տեղակայված տարածքների վիճակի մասին։ Սկսվեց նավի գոյատևման համար պայքարը, որն ուղղված էր հիմնականում բռնկված հրդեհի տեղայնացմանը: Ավագ սպան, որն ուղարկվել է հրամանատարի կողմից՝ տեսողականորեն գնահատելու նավի հետնամասի վնասն ու վիճակը, հայտնել է, որ հետնամասի հրթիռային նկուղը պոկվել է, և զենիթահրթիռային կայան է նետվել նավի տարածք։ հետնամասի խողովակները պայթյունների միջոցով. Մառանում ուժեղ հրդեհ է, կրակը շարժվում է դեպի ետևի ավտոմեքենա և դեպի ետնամաս՝ դեպի հրետանային կայանքի և հրետանային նկուղի տարածք։ Հրամանատարը իրավիճակի մասին զեկուցել է նավատորմի շտաբի պետին, իսկ սահմանված ձևի համաձայն՝ ըստ սահմանված ազդանշանների աղյուսակի՝ նավատորմի հրամանատարական կետին և նրա կազմավորմանը։ Բացի այդ, անձամբ օդանավակայանի միջոցով, որի հետ ուղիղ կապ էր պահպանվում, նա հայտնել է պայթյունի և խոշոր հրդեհի մասին, և նավատորմի հրամանատարական կետին փոխանցել է ուղղաթիռով փրփրացնող նյութ կամ բալոններում ածխաթթու գազ շտապ մատակարարելու խնդրանք՝ դրանք նետելու համար: հետնամասի նկուղ. Փոքր հրթիռային նավերից մեկը, հրամանատարի խնդրանքով, մոտեցել է UPC-ի ետնամասին, անձնակազմի մի մասին հանել վերին տախտակամածից, ինչպես նաև ջրից բարձրացրել է պայթյունների հետևանքով շպրտված մի քանի մարդկանց։ Նրանք չէին համարձակվում փոքր հրթիռային նավերի ներգրավել նավի խորշի կրակը մարելու գործում, քանի որ կրում էին նաև մարտական ​​հրթիռներ, հրետանային զինամթերք և վառելանյութ, և չէր բացառվում հետագա պայթյունների հավանականությունը...

Նավի և «ПЖС-123» հրշեջ-փրկարարական նավի համատեղ ջանքերով, որոնք մոտեցել են «Վոտաժնի» ձախ կողմին, հնարավոր է եղել կասեցնել կրակի տարածումը, և կրակը սկսել է թուլանալ։ Բայց, ցավոք, ինչպես «Отважны»-ի, այնպես էլ «ПЖС-123»-ի վրա փրփրացնող նյութի պաշարներն ակնհայտորեն անբավարար են եղել ուժեղ հրդեհը մարելու համար, և այն կրկին սկսել է տարածվել, հատկապես դեպի նավի խորշը: Ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, նավի կրակի հիմնական և նույնիսկ շատ հզոր հրդեհաշիջման միջոցները բավարար չէին հրդեհը հաղթահարելու համար: Միայն հնարավոր եղավ կասեցնել դրա տարածումը դեպի աղեղ, իսկ ետնամասը գրեթե անպաշտպան էր կրակի աճող առաջխաղացումից։ Այս իրավիճակում հրամանատարը արդարացիորեն վախենում էր ետևի ամսագրի և ավիացիոն վառելիքի ճակատագրից, որը նույնպես գտնվում էր ծայրամասում, բայց, այնուամենայնիվ, չմոռացավ զգուշացնել փրկարար նավին, որպեսզի ջուրը անխտիր ներս չլցնի, ինչը կարող է հանգեցնել. նավի կայունության վատթարացում: Հրամանատարը խելամտորեն և օպերատիվ կերպով ազատվել է մարտական ​​տորպեդներից, երբ ծայրամասային խողովակների կրակը սկսել է սպառնալ տորպեդային հարթակին, որտեղ գտնվում էին տորպեդները:

Հրդեհի դեմ պայքարին զուգահեռ նավը քարշ է տվել մոտեցող ավերիչ Conscious-ը, իսկ հետո՝ հրթիռային Bedovy նավը։ Քարշակման նպատակն է «Խիզախին» մեծ խորքից բերել ծանծաղ ջրի՝ Սևաստոպոլի ճանապարհի հատվածում: Նավի վրա դիտարկվել է ծառայության մեջ գտնվող աղեղային շարժիչի սնուցման տարբերակը, սակայն ուսումնասիրելուց հետո հնարավոր հետեւանքներըՆրանք հրաժարվեցին այս որոշումից. պայթյունը կարող էր հանգեցնել լիսեռի դեֆորմացմանը, երբ նավը շարժվում էր, դա անխուսափելիորեն կհանգեցներ լիսեռի գծի միջանցքի խստության խախտմանը, լրացուցիչ մեծ քանակությամբ ջրի մուտքին: և լողունակության մնացած փոքր պաշարի կորստին: Այն պահին, երբ նավերը հասան քարշակի, երեք կուպե արդեն լցվել էր ջրի տակ։

Ինչպես ցույց տվեց խորտակված նավի հետագա սուզման փորձաքննությունը, մարտագլխիկ-5 նավի հրամանատարի և հրամանատարի ենթադրությունները արդարացված էին. նավի կորպուսում երկու կողմից մեծ պատռվածքներ կային:

BC-5 հրամանատարական կետում կատարված անխորտակելիության հաշվարկները ցույց են տվել, որ նավը գտնվում է կրիտիկական վիճակում։ Նավատորմի շտաբի պետի հրամանով օդ է բարձրացել «Conscious» կործանիչը, որը բեռնված է եղել գաղտնի փաստաթղթերով և սարքավորումներով, և տեղափոխվել են շտաբի որոշ սպաներ և անձնակազմի մի մասը։ Այս կործանիչի վրա եղել է նավերի բրիգադի հրամանատարը, որի կազմում եղել է Քաջ, կապիտան 1-ին աստիճանի Լ. Մակարովը, սակայն նա չի նստել խոցված նավ։

Մինչդեռ կրակը տարածվել է դեպի խորշը, հասել ավիացիոն վառելիքի պահեստ. տեղի է ունեցել վերջին՝ հինգերորդ պայթյունը, բարձրացել է ծխի և կրակի մեծ սյուն, որը, ըստ ականատեսների, նման է միջուկային պայթյունի։ Սրանից հետո պարզ դարձավ, որ նավը փրկելու հույս չի մնացել, և հրամանատարը բոլոր ջանքերն ուղղել է անձնակազմի փրկությանը։ Հրամանատարը անձնակազմին տարհանելու թույլտվություն է խնդրել նույնիսկ ավելի վաղ, երբ կրակը կրկին սաստկացել է և մարման միջոցների իսպառ բացակայության դեպքում, սակայն նավատորմի հրամանատարական կետից դա չի տրվել, չնայած խնդրանքներին։ Այս թույլտվությունը հրամանատարին տվել է հրամանատարը։ նավատորմի անձնակազմ.

Հրամանատարը հեռարձակման միջոցով հայտարարեց (այն, ինչպես լուսավորությունը, կապը, ջրի մարման և ջրահեռացման համակարգերը աշխատել են մինչև նավի կյանքի վերջին րոպեները). փրկարար բաճկոնների վրա»։ Անձնակազմը գնաց վերին տախտակամած։ Հրամանատարի ավագ օգնականը կազմակերպեց նավի լքումը. հրամանով նավաստիների և վարպետների խմբերը նետվեցին ջուրը; երբ մի խումբը նավարկեց, առաջին կողակիցը մյուսին հրաման տվեց՝ «ջուրը»: Այսպիսով, անձնակազմի գրեթե ողջ անձնակազմը լքել է նավը, որից հետո ավագ զուգընկերն այդ մասին հայտնել է հրամանատարին։ Հրամանատարը պոլիէթիլենային տոպրակի մեջ փաթեթավորեց «Մարտական ​​գրանցամատյանը» և «Պահապանների գրանցամատյանը», դրանք հանձնեց ավագ սպային՝ «Պահիր այս փաստաթղթերը, մեր հետագա կյանքը կախված է դրանց պարունակությունից: Թռիր ջուրը, մի քիչ լողացիր և սպասիր ինձ, նայիր ինձ, որովհետև ամեն ինչ կարող է պատահել, ես հոգնած եմ, իսկ ջուրը սառը է»: Առաջին զուգընկերը ջուրը ցատկեց այն տարածքից, որտեղ նա հասավ դեպի ամրոց, նավահանգստի կողմի վերին տախտակամածից:

Սրանից հետո հրամանատարը մտավ իր խցիկ, չհրկիզվող պահարանից վերցրեց կուսակցական քարտը, դժվարությամբ դուրս եկավ և բարձրացավ նավիգացիոն կամրջի վրա՝ վերջին անգամ զննելով իր նավը։ Այս պահին նավը խորտակվում էր, դեպի ծայրի եզրագիծը մեծանում էր, և նավահանգիստների ցանկը հասնում էր 30°-ի: Նավիգացիոն կամրջի վրա I.P. Վիննիկը հայտնաբերեց երկու երիտասարդ նավաստիների, ովքեր վախենում էին իջնել և ցատկել ծովը, քանի որ նրանք վատ լողորդներ էին: (Իզուր չէի օգտագործում «գործնականում ողջ անձնակազմը լքեց նավը» արտահայտությունը): Հրամանատարը հրամայեց նրանց հագնել փրկարարական բաճկոններ, նրանցից մեկին հանձնեց մարտական ​​պատրաստության հրապարակներով գաղտնի քարտեզ և նավաստիներին իջեցրեց վերին տախտակամած։ Իջնելը շատ դժվար էր, քանի որ զարդանախշերն անընդհատ ավելանում էին: Դուրս գալով դեպի վերին տախտակամածը կանխատեսումների տարածքում՝ հրամանատարը հրամայեց նավաստիներին ցատկել ջուրը։ Նրանք վախենում էին, քանի որ տանկը պատվածքի պատճառով արդեն բարձրացել էր ջրից, բայց այնուամենայնիվ նրանցից մեկը ցատկեց, իսկ հրամանատարը պարզապես թեթևակի հրեց երկրորդին կողքից։ Երկու նավաստիներին էլ վերցրել են հարևան նավերի երկար նավակները։ Նրանք վերջինն էին, որ տեսան հրամանատարին մահացող նավի վրա։

Այնուհետև հրամանատարը պետական ​​հանձնաժողովի անդամներին զեկուցեց. «Երբ նավաստիներին հրեցի ջուրը, տեսա, որ նրանք լողում են կողքից, և որոշեցի ինքս ցատկել։ Հանեցի կոշիկներս, նայեցի ներքև, այն արդեն մի փոքր բարձր էր ջրից, միայն այդ ժամանակ միտքս ծագեց. «Բայց ես երկու երեխա ունեմ» և վճռականորեն «զինվորի» պես ցած թռա։ Ես փորձեցի լողալով հեռանալ նավից, բայց ինձ անընդհատ քաշում էին դեպի կողմը։ Մեծ ջանքերով պոկվեցի նավից և երբ նավարկեցի 50-60 մետր հեռավորության վրա, հետ նայեցի՝ նավի ետնամասն ամբողջությամբ ջրի տակ էր անցել, աղեղը կանգնել էր 60° վերև, նավը կամաց-կամաց խորտակվում էր։ Որոշ ժամանակ անց երկար նավը մոտեցավ ինձ, բարձրացրեց ինձ և տարավ փրկարար բեռնատար, որտեղ ես մերկացա և չորացա»։

Նրանք երկար փնտրեցին հրամանատարին՝ հավատալով, որ նա կարող էր մնալ նավի վրա, բայց հետո պարզեցին, որ նա գտնվում է փրկարար նավի վրա։

«Քաջը» խորտակվել է 127 մ խորության վրա՝ Խերսոնեսի փարոսից մոտ 20 մղոն հեռավորության վրա։ Քարշակ նավերին հաջողվել է այն հեռացնել մեծ խորություններից՝ ավելի քան 1000 մ, սակայն չի հաջողվել հասցնել ծանծաղ ջրի մեջ, ինչը հնարավորություն կտար փրկել խիստ վնասված նավը...

Նավում ընդհանուր առմամբ զոհվել է 24 մարդ՝ բոլորը պայթյունների կամ դրա հետևանքների հետևանքով։ (Ընթերցողը հավանաբար կնկատի, որ Նովոռոսիյսկ ռազմանավի հետ կապված մոտավորապես նման կրիտիկական իրավիճակում Քաջերի հրամանատարը ոչ մի սխալ թույլ չի տվել նավը կառավարելիս՝ ճիշտ գնահատելով փոփոխվող իրական իրավիճակը, ձեռնարկելով բոլոր հնարավոր միջոցները գոյատևման համար պայքարելու համար։ նավի և, երբ դա դարձավ անխուսափելի, կազմակերպված կերպով իրականացրեց անձնակազմի տարհանումը, առանց որևէ մարդու կորցնելու, բոլոր կորուստները տեղի ունեցան առաջին պայթյունի և հրդեհի ժամանակ... Ի դեպ, «Քաջարի» ողբերգական օրինակը. հաստատում է, որ սպաների և նավերի անձնակազմերի պատրաստման համար գոյատևման համար պայքարին տխուր դասեր կան. «Նովոռոսիյսկի» եզրակացություններ են արվել, որոնք արդյունավետ են: Ես դա կարող եմ հաստատել ոչ միայն «Վոտաժնիի» օրինակով, այլ նաև. «Նովոռոսիյսկի» մահից հետո երեք տասնամյակ իմ ծառայությունը Սևծովյան նավատորմի նավերում: Եվ մեղավոր չեն «Վոտաժնի» նավաստիները, այնուհետև «Կոմսոմոլեց» սուզանավը, որ նավի մի շարք տեխնիկական խնդիրներ են առաջացել. անվտանգությունը և դրանց գոյատևման համար պայքարը չի լուծվել բարձր կառավարման և նախագծման և հետազոտական ​​ոլորտներում):

Վերլուծելով վթարի ժամանակ նավի սպաների, միջնակարգ անձնակազմի, վարպետների և նավաստիների գործունեությունը, մենք կարող ենք վստահորեն ասել (դա հաստատվել է բոլոր հանձնաժողովների զեկույցներով), որ անձնակազմը այս դժվարին և կրիտիկական իրավիճակում ցուցաբերել է բարոյական և քաղաքական բարձր որակներ. հոգեբանական կայունություն, նավի գոյատևման համար պայքարի լավ հմտություններ, ինչը հնարավորություն տվեց երկար ժամանակ (մոտ 5 ժամ 40 րոպե) պայքարել նավի գոյատևման համար երեք և ավելի խցիկների հեղեղման պայմաններում, ծանր հրդեհներ, երբ մետաղը հալչում էր և հոսում, ինչպես մոմը մոմից: Ի դեպ, դժբախտ պատահարից հետո խիստ ու բծախնդիր հանձնաժողովը ստուգել է բոլոր բարձրակարգ մասնագետներին, իհարկե, կրքոտությամբ, և ստիպված հաստատել նրանց համապատասխանությունը պահանջներին։

Անձնակազմի անդամների մասնագիտական ​​բարձր պատրաստվածության, խիզախության և հերոսության բազմաթիվ օրինակներ կան։ Այսպես, հրամանատարից հրաման ստանալով կադրերի ճաշարանի տարածքում գտնվող խորքային լիցքավորման նկուղները հեղեղելու մասին՝ միջնակարգ Է.Ա. Մեդվեդև, մանր սպա 2-րդ հոդված Կոզլենեևը և մի քանի նավաստիներ, որոնք գործում էին թանձր ծխով սենյակում, հրշեջ խողովակներ էին օգտագործում նկուղները լցվելու համար՝ կանխելով մոտ 5 տոննա պայթուցիկի հնարավոր պայթյունը և կանխելով հսկայական ճաշասենյակի հեղեղումը, որը պահպանեց կայունությունը։ նավի. Մանրասպա 2-րդ հոդված Գարիբյանը և նավաստի Նիկիտենկոն ետևի խողովակների մոտ ուժեղ հրդեհի տարածքում ացետիլենով և թթվածնով ծովից դուրս են նետել բալոններ, որոնց վրա ներկն արդեն բռնկվել էր։ Լեյտենանտ Ա.Վ. Օգոստոսին դպրոցից ժամանած Բեզմելցևը կրակը մարելու ակտիվ և համարձակ գործողություններով անձնական օրինակ ծառայեց իր ենթականերին և գտնվում էր վերին տախտակամածի հրդեհաշիջման ամենավտանգավոր վայրերում (այժմ նա նավերի բրիգադի հրամանատարն է. , կապիտան 1-ին կոչում): Նաև դպրոցի նոր շրջանավարտ, լեյտենանտ Վ.Մ. Յարչուկը, հրետանավորը, միջնակարգ Կոզլովի, նավաստի Օսերովի և այլոց հետ վճռականորեն պայքարեցին կրակի դեմ, օգտագործելով բոլոր առկա միջոցները, ստեղծեցին կրակի դեմ հուսալի պաշտպանության գիծ և թույլ չտվեցին, որ այն ինտերիերում տարածվի 164 շրջանակից ավելի դեպի աղեղ: Էլեկտրամեխանիկական մարտական ​​ստորաբաժանման հրամանատարի պաշտոնակատար, ավագ ինժեներ-լեյտենանտ Վ.Է. Մարտյանովը հմտորեն և գրագետ ուղղորդել է անձնակազմի գործողությունները գոյատևման համար պայքարում, ժամանակին վերլուծել նավի վիճակը, կատարել անհրաժեշտ հաշվարկներ և ողջամիտ հաշվետվություններ տվել նավի հրամանատարին։

Պահպանման խմբի հրամանատար, ինժեներ-լեյտենանտ Բ.Ն. Գյուլը, խիստ ծխած սենյակների դժվարին պայմաններում, հրամանատարի հրամանով, այնտեղ մնացած երկու նավաստիներին դուրս է բերել PES-ից (էներգիայի և գոյատևման կետ), երբ հրդեհը մոտեցել է այս դիրքին և հնարավոր չի եղել։ մնալ այնտեղ:

Փոքր սպա 2-րդ հոդված Աչմիզը, հայտնաբերելով, որ իր ենթական՝ նավաստի Ուրուպան, մնացել է աշտարակում, որին սպառնում էր կրակը, վերադարձավ նրա համար, բայց տեղի ունեցավ հերթական պայթյունը, և նա մահացավ։

«Նավը թողնելու» հրամանից հետո ավագ լեյտենանտ Վ.Ն. Հրթիռային մարտկոցի հրամանատար Կոստինը, ավելի քան 30° ցուցակով և ուժեղ աճող եզրագծով, մտավ սպաների պահարան, կրեց «Կազմավորման լավագույն նավը» պաստառը և վերջիններից մեկն էր։ լքել նավը.

Նավաստի Պրոչակովսկին, ով բանվոր է, դրսևորեց բարձրագույն հայրենասիրություն, իսկական հերոսություն և մեծ սեր դեպի նավը։ Հերթական պայթյունի պահին հայտնվել է ճաշարանում, դռներն ու լյուկը խցանվել են, կրակը մոտենում է։ Նավաստիին փոսից դուրս հանելու փորձը ձախողվեց, նա խրված էր դրա մեջ։ Տեսնելով, որ կրակը սպառնում է իր ընկերներին, նավաստի Պրոչակովսկին բղավել է. «Ընկերներ, ինձ հետ ամեն ինչ պարզ է։ Փրկեք նավը: Նավի հրամանատարը հրամայեց նավաստի հետ միասին կտրել փոսը, բայց դա հնարավոր չէր անել ոչ գազով, ոչ էլ էլեկտրական եռակցման միջոցով։ Ծանր այրվածքներով տուժած նավաստիին ցավազրկող ներարկումներ են արել, սակայն առաջացող կրակը թույլ չի տվել, որ գործը շարունակվի նրան փրկելու... Նավաստի Պրոչակովսկին հետմահու շքանշան է շնորհելԿարմիր աստղը իրենց քաջության և հերոսության համար։

Հրամանատարի ավագ օգնական, կապիտան-լեյտենանտ Վ.Վ.-ն ցուցաբերել է կազմակերպչական և մասնագիտական ​​բարձր որակներ։ Բալաշով. Հրամանատարը նրան ուղարկել է ամենավտանգավոր և կրիտիկական շրջաններ՝ իրավիճակը պարզաբանելու և գնահատելու և հրդեհների, ջրի և սելավների մառանների դեմ պայքարի աշխատանքներ կազմակերպելու համար։

Ցավոք սրտի, վթարի ժամանակ նավի անձնակազմի երեք անդամները խախտել են մարտական ​​հրահանգները, իսկ նրանցից մեկը վախկոտություն է ցուցաբերել։ Նախնական մեկնարկային ուսուցման թիմի վարպետ, միջնակարգ Ա.Ի. Շուպորտյակը, գտնվելով մարտական ​​դիրքում, վթար և աղմուկ է լսել և կրակ է տեսել 8-րդ հրթիռային նկուղում, շփոթվել է, չի միացրել նկուղի ոռոգումը և հրաման է տվել. «Բոլորը վեր կաց»։ և իր ենթակաների հետ լքել է պաշտոնը։ Հետևի հրթիռային մարտկոցի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Վ.Մ. Պյատկինը, ստանալով միջնավարկ Շուպորտյակից հաղորդում, որ հրթիռային շարժիչի աշխատանքի պատճառով հրդեհ է բռնկվել 8-րդ նկուղում, չի ներկայացել հրետանու մարտական ​​ստորաբաժանման հրամանատարական կետ՝ լքելով հրամանատարական կետը՝ առանց որևէ հրաման տալու։ անձնակազմը և ինքը վազել է նկուղի ոռոգումը միացնելու, բայց չի հասցրել, արդեն պայթյուն է եղել։ Սենյակը կարգուկանոնը լսելով թիվ 8 նկուղում բզզոցն ու ծամածռոցը, չզեկուցեց ժամացույցի սպային, այլ վազեց խցիկից միջնակարգ Շուպորտյակի հետևից՝ դրանով իսկ խախտելով խցիկի հրահանգները։ Թեև, ըստ էության, հրահանգների այս խախտումները լրացուցիչ աղետալի հետևանքներ չեն հանգեցրել, քանի որ վթարից հետո կատարված ուսումնասիրությունները և փորձերը ցույց են տվել, որ հրթիռի շարժիչ շարժիչը աշխատում է 22 վայրկյան, իսկ նկուղի ոռոգման առաջին կաթիլները ոռոգման համակարգից։ հայտնվում է 50 վայրկյան հետո, այսինքն. ոռոգումը, միացված լինելով, չէր կանխի պայթյունը, միջնավավարի խուճապահար թիմը օբյեկտիվորեն փրկեց երեք-չորս հոգու կյանքը, բայց, այնուամենայնիվ, թույլ տրվեցին հրահանգների խախտում։ Բայց ևս մեկ խախտում՝ դպրոցի հինգ կուրսանտների կողմից մարտական ​​դիրքերում զգոնության չներկայանալը նրանց կյանքն արժեցել է առաջին պայթյունների ժամանակ...

Առաջինից մինչև վերջին րոպեները Brave-ում եղել է Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Վ.Խ. Սահակյանը։ Վլադիմիր Խրիստոֆորովիչին ես ճանաչում էի երկար տարիներ, էսկադրիլայինից, որտեղ նա եղել է «Բեդովի» հրթիռային նավի հրամանատարը, առաջինը Սևծովյան նավատորմում և ամբողջ նավատորմում, այնուհետև մի կազմավորման հրամանատար, որը ներառում էր 61 նախագծերի նավեր։ , նման է «Brave»-ին։ Նա փորձառու նավաստի էր, ես նրա հետ բազմիցս նավարկել եմ և՛ Սև, և՛ Միջերկրական ծովերում։ Նա ուներ սուր միտք և զգացում: նոր, հիանալի կազմակերպիչ էր, արդեն նավատորմի շտաբի պետի պաշտոնում, նա շատ բան արեց նավատորմի մարտական ​​պատրաստվածությունը բարելավելու, նավատորմի մեջ նոր օպերատիվ և մարտավարական տեխնիկա մշակելու և ներմուծելու, նավերի պատրաստման ավելի առաջադեմ մեթոդներ և անձնակազմեր։ Եվ կրկին Նովոռոսիյսկում տիրող իրավիճակի հետ ակամա համեմատությունը թույլ է տալիս հետևություն անել կոնտրադմիրալ Վ.Սահակյանի օգտին. նրանց համար կազմակերպել և վերահսկել է փրկարար ուժերի գործողությունները Օտվաժնիի տարածքում։ Լքել է նավը նրա մահից մի քանի րոպե առաջ։ Հետագայում Վ.Խ. Սահակյանը նշանակվել է ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի օպերատիվ վարչության պետի պաշտոնում։ Ցավոք սրտի, ծանր հիվանդությունն ու մահը հնարավորություն չտվեցին այս տաղանդավոր նավաստիին լիովին բացահայտելու իրեն...

Անձնակազմի Սևաստոպոլ ժամանելուն պես սկսեց աշխատել նախ ռազմածովային, ապա կենտրոնական (ՊՆ) հանձնաժողովը։ Պարզվել է, որ նավի մահվան հիմնական պատճառը եղել են հակաօդային հրթիռների պայթյունները հետնամասում գտնվող հրթիռների նկուղում։ Այնտեղ 16 հրթիռ կար, 8-ը՝ թմբուկի մեջ, խմբերով պայթեցին։ Առաջարկվել է 6 վարկած՝ կապված հիմնական շարժիչի սկյուռի ինքնաբուխ ակտիվացման հետ, ինչը հանգեցրել է հրդեհի բռնկման, պայթյունի և հրդեհի։ Առավել հավանական են համարվել հետևյալները.

1. Նավի ռադարի (ՌՏԿ) միաժամանակյա գործարկումից հոսանքների ինդուկցիա, մոտակայքում տեղակայված փոքր հրթիռային նավերի մակերևութային և օդային հսկողության ռադիոտեղորոշիչ կայանների գործարկում, հրթիռների արձակման նախապատրաստում և հոսանքների ինդուկցիա: հրթիռի նկուղում անցնող էլեկտրական երթուղիների մալուխների կապոցներից՝ հրթիռի մեջ գտնվող շղթայից 1-1,5 մ հեռավորության վրա: Հարցված անձնակազմը հաստատում է, որ հիմնական շարժիչը սկսել է աշխատել, քանի որ. պայթյունը տեղի է ունեցել այն սկսելուց 20-25 վայրկյան անց։ Այս վարկածի հետ կապված՝ ես հիշեցի վաղուց մի դրվագ՝ այս վթարից մոտ ութ տարի առաջ՝ Սևծովյան նավատորմի «Ասերտիվի» կործանիչի այցը Եթովպիա՝ Մասավա նավահանգիստ։ Այցը պաշտոնական էր, նավերի վրա (և Եթովպիայի կայսր Հեյլե Սելասին հրավիրել էր միայն «ծովային մեծ տերությունների»՝ ԽՍՀՄ, ԱՄՆ, Անգլիա և Ֆրանսիա) նավերը Եթովպական նավատորմի օրվան - կազմակերպվել էր լուսավորություն: Ժամը 24:00-ին այն անջատվեց, որից հետո ես հնարավորություն ունեցա դուրս գալ վերին տախտակամած և, ի զարմանս ինձ, տեսա, որ նավի լուսավորության լամպերը վառ վառվում էին։ Առաջին միտքն այն էր, որ «նրանք բաց էին թողնում, չէին անջատում»: Պարզվեց, որ այցի անցած օրվա մասին տեղեկությունը փոխանցվում էր Մոսկվա և Սևաստոպոլ, և հաղորդիչի աշխատանքը այնպիսի հոսանքներ է առաջացրել, որ «վառել» են հարյուրավոր լամպերի լուսավորությունը։ Այսպիսով, նավերը իսկապես գերհագեցված են տարբեր ծագման էլեկտրամագնիսական դաշտերով:

Երկրորդ տարբերակը ենթադրում էր հրթիռային համակարգի նկուղներից մեկում կարճ միացման պատճառով squib սխեման փակելու հնարավորություն։

Երրորդ տարբերակը հրթիռի շարժիչում վառոդի ինքնաբուխ այրումն է վառոդի փոշու շփման պատճառով (երկարատև պահեստավորման արդյունքում «փոշի խողովակները» կարող էին ճաքել, և երբ մարմինը ցնցվեց, վառոդը բռնկվեց):

Վթարից շատ ժամանակ անց հայտնի դարձավ, որ 1974 թվականի օգոստոսի 30-ի իրավիճակին նման ռադիոէլեկտրոնային իրավիճակի ստեղծմամբ լաբորատորիայում կատարված փորձը հաստատեց առաջին, հիմնական վարկածը՝ հոսանքների ինդուկցիայից հիմնական շարժիչի squib միացում, հրթիռը պայթել է.

Նավի հրամանատարը (ավելի ճիշտ՝ նախկին հրամանատարը, ով կատարում էր իր հին պարտականությունները), 2-րդ աստիճանի կապիտան I. Վիննիկը, Սևաստոպոլ ժամանելուն պես, կանչվեց նավատորմի շտաբ՝ նավատորմի այն ժամանակվա գլխավոր հրամանատար, ծովակալի մոտ։ Խորհրդային Միության նավատորմի Ս.Գ. Գորշկովը։ Հատկանշական է, որ այն ժամանակվա համար հրամանատարին նավատորմի շտաբ են «հասցրել» քաղաքական վարչության պետը և նավերի կազմավորման հատուկ բաժնի պետը...

Հրամանատարը մանրամասն հայտնել է նավի մահվան հանգամանքները և անձնակազմի գործողությունները։ Շատ հարցեր տրվեցին. Զեկույցի վերջում Գերագույն գլխավոր հրամանատարն ասաց. Մեր պետությունն ի վիճակի է նոր նավ կառուցել, իսկ դուք հիանալի եք մարդկանց փրկելու համար»։ Երբ հետագայում հանձնաժողովի անդամներից մեկն առաջարկեց անձնակազմին ստուգել գոյատևման դեմ պայքարի հարցերը, Ս.Գ. Գորշկովն ընդհատեց նրան խոսքերով. «Դադարեցրե՛ք ծաղրել անձնակազմին և վիրավորել նրանց, վեց ժամ նրանք ցույց տվեցին, որ գիտեն պայքարել գոյատևման համար»։

Զեկույցի ընթացքում Ի.Վիննիկը խնդրել է գլխավոր հրամանատարին չցրել «Քաջերի» անձնակազմը, ինչն արվել է. Բալաշովը նշանակվել է դրա հրամանատար։

ՊՆ «Քաջարի» մահվան կապակցությամբ պաշտպանության նախարարի հրամանում ասվում էր, որ «...հրամանատարը ամենադժվար իրավիճակում ճիշտ է գործել, ճիշտ է որոշել պաշտպանության գիծը և կազմակերպել է մարտը հանուն պաշտպանության. նավի գոյատևումը, անհրաժեշտ միջոցներ ձեռնարկեց անձնակազմին փրկելու համար և վերջինը լքեց նավը…»: Այնուամենայնիվ... հրամայվեց. «Նավի հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Վիննիկ Ի.Պ. հեռացնել իր պաշտոնից...» (շարժառիթները՝ «բավարարվածություն» և «փոքր ուշադրություն կադրերի պատրաստությանը՝ գոյատևման համար պայքարելու համար»։ Բայց պարզապես՝ նավը մահացավ, մարդիկ մահացան, և ինչ-որ մեկը պետք է պատասխան տա։ Ո՞վ։ Իհարկե, հրամանատարը։ ...).

Իվան Պետրովիչ Վիննիկը շարունակել է ծառայել Սևծովյան նավատորմում, հետագայում դարձել է խոշոր նավերի բրիգադի հրամանատար, նրան շնորհվել է կապիտանի 1-ին կոչում, 1987 թվականին տարիքի պատճառով թոշակի է անցել ռեզերվ, շարունակում է իր ակտիվությունը, այժմ աշխատում է։ կարիերա Սևծովյան նավատորմում:

Ամեն տարի օգոստոսի 30-ին Սեւաստոպոլում բնակվող Brave-ի անձնակազմի անդամները (նախկինում գալիս էին նաև ոչ բնակիչներ...) հավաքվում են ննջեցյալների պատվին հուշահամալիրի մոտ՝ Կոմունարդ գերեզմանատանը, հիշում են իրենց արշավները, դժվար. ռազմածովային ծառայություն, հիշեք ընկերներին ու ընկերներին...

«Քաջարի» հետագա ճակատագիրը. այն մանրակրկիտ զննվել է ջրասուզակների կողմից, դրա վրա մնացած զինամթերքի ինքնաբուխ պայթյունի վտանգի պատճառով նավի բարձրացումը պետք է լքվի, պայթուցիկ զինամթերքը ոչնչացվել է հատուկ տեղադրված լիցքերով։ որը նախաձեռնել է դրա պայթյունը։