Հետաքրքիր փաստեր «Ավրորա» հածանավի մասին՝ անցյալ և ներկա. Հետաքրքիր փաստեր «Ավրորա» հածանավի մասին. հեղափոխության անցյալ և ներկա

«Ավրորա» հածանավի պատմության մեջ շատ հիշարժան իրադարձություններ են եղել։ Նավը մասնակցել է Ցուշիմայի ճակատամարտին, փրկել իտալացիներին երկրաշարժի ժամանակ և կռվել գերմանացիների դեմ Առաջին համաշխարհային պատերազմում։ Այնուամենայնիվ, հածանավը շատերին հայտնի է դատարկ կրակոցի շնորհիվ, որը ազդանշան է տվել գրոհելու Ձմեռային պալատը։

Երեք զույգ ռազմանավերից ողջ փառքը բաժին հասավ նրան՝ «Ավրորա» հածանավին: 1900-ին դուրս բերվեց նավաշինարանի պաշարներից, այն իր ժամանակի համար առանձնահատուկ ոչինչ չուներ: Դա սովորական ռազմական նավ էր։ Բայց իրադարձությունները, որոնց նա պատահաբար մասնակցեց, նավը բարձրացրեցին փառքի Օլիմպոս: «Ավրորա» հածանավի պատմությունը հարուստ է վտանգավոր միջադեպերով, սակայն այն գոյատևել է և գոյատևել է մինչ օրս:

Նավի շինարարություն

Ավրորա հածանավի կառուցումը սկսվել է 1896 թվականին։ Նա Խաղաղ օվկիանոսի երեք զրահապատ հածանավերի շարքի վերջին նավն էր: Առաջին նավը կոչվում էր «Պալադա», իսկ երկրորդը՝ «Դիանա»։ Հատկանշական է, որ նախագիծն անվանվել է ոչ թե առաջին նավի, ինչպես ընդունված է, այլ երկրորդի անունով՝ «Դիանա»: Այն ավելի հնչեղ է և հակիրճ: Նավաշինարանների շինարարությունը սկսվել է 1985 թ.

• Գալեյ կղզին սարքավորվել է «Պալադա» և «Դիանա» նավերի կորպուսների համար։
• Նոր ծովակալությունը պատրաստեց տեղանքը Ավրորայի համար:

Բոլոր շենքերը հանդիսավոր կերպով կառուցվել են մեկ օր՝ 1987 թվականի մայիսի 23-ին։ Բալթյան երկրներում Գերմանիայի հետ հարաբերությունների սրումը ծրագրում փոփոխություններ մտցրեց, և նավերի արտադրության ժամանակը հնարավորինս սեղմվեց։ 1900 թվականի մայիսի 11-ին Ավրորայի կորպուսը վերջինն էր, որ արձակվեց թագավորական ընտանիքի ծափահարությունների ներքո: Այնուհետև հավելումներ և ուժային շարժիչի տեղադրում են իրականացվել հածանավի վրա։ Իսկ երեք տարի անց՝ հուլիսի 17-ին, նավը շահագործման հանձնվեց։

Մի ամբողջ տարի երրորդ հածանավը անուն չուներ։ Փաստաթղթում այն ​​նշվում էր որպես «6630 տոննա տեղաշարժով հածանավ՝ Դիանա տեսակի»։ Միայն 1987 թվականին Նիկոլայ II-ին տրամադրվել է անունների ցուցակ՝ «Ասկոլդ», «Ավրորա», «Բոգատիր», «Բոյար», «Վարյագ», «Հելիոնա», «Նայադ», «Նեպտուն», «Հոգեբանություն», «Պոլկան» և «Ջունո». Ամենից շատ թագավորին դուր էր գալիս «Ավրորա»՝ հին հռոմեական աստվածուհու անունը։

Հածանավի բնութագրերը

«Ավրորա» նավի կորպուսը, ինչպես և այս տիպի մյուս երկու հածանավերը, եռատախտակամած է։ Այն պատրաստված էր փափուկ պողպատից նավաշինության համար։ Զրահապատ (կարապաս) տախտակամածը պաշտպանված էր հակառակորդի հրետանու կրակից։ Յուրաքանչյուր պահարան բաժանված էր 13 միջնորմներով՝ ականի վնասումից հետո նավի առավելագույն գոյատևման համար: Հիմնական էլեկտրակայանը ներառում էր 3 ուղղահայաց մոնտաժված մեքենաներ և 24 գոլորշու կաթսաներ։ Առաջացած էներգիան փոխանցվել է 3 պտուտակների լիսեռներին։ Որպես վառելիք օգտագործվում էր ածուխ, որի պաշարները հասնում էին 1000 տոննայի։

Դիանա տիպի նավերի վրա առաջին անգամ տեղադրվել է ջրի ավտոմատ պոմպային համակարգ։ Այն բաղկացած էր 8 էլեկտրական պոմպերից։ Սկզբում նորամուծությունը բազմաթիվ խնդիրներ է առաջացրել անձնակազմերի համար՝ անկատարության պատճառով։ Խնդիրները լուծվեցին միայն Ավրորայում՝ Խաղաղ օվկիանոս մեկնելուց անմիջապես առաջ։

Ցուշիմայի ճակատամարտ

Հեռավոր Արևելքում ստեղծված լարված ռազմաքաղաքական իրավիճակը պահանջում էր խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի անհապաղ հզորացում։ Բալթյան նավերից ստեղծվեց ջոկատ, որի կազմում էր «Ավրորան»՝ նվազեցնելով դրա փորձարկման ժամկետները։ 1903 թվականի սեպտեմբերի 25-ին հածանավը խարիսխը կշռեց Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհին: Ճանապարհորդության ընթացքում անընդհատ հայտնվում էին նավի թերությունները, որոնք թիմը վերացնում էր թռիչքի ժամանակ։

1905 թվականի մայիսի 1-ին Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատը Վիետնամի ափից շարժվեց Վլադիվոստոկի ուղղությամբ։ «Ավրորան» նավաշինության կարգով զբաղեցրեց երկրորդ տեղը և պետք է հետևեր «Օլեգ» հածանավի հետևից: Երկու շաբաթ անց՝ մայիսի 14-ի կեսգիշերից շատ անց, ռուսական էսկադրիլիան մտավ Կորեական նեղուցի ջրերը։ Նրանց այնտեղ արդեն սպասում էին ճապոնական նավերը, որոնք հայտնաբերվել են ժամը 6:30-ին։ Ժամը 10:30-ին մարտ է սկսվել առաջատար մարտական ​​նավերի հետ։

Ավրորան մարտի է մտել 11:14-ին։ Սկզբում երիտասարդ նավը կրում էր Վլադիմիր Մոնոմախ հածանավի կրակը, որը գերակշռում էր ճապոնական «Իզումի» զրահապատ հածանավի հետ կրակահերթին։ Մեկ ժամվա ընթացքում ճապոնացիները ամրապնդվեցին ուժեղացումներով, և թշնամու կրակի ողջ ուժը հասավ Ավրորա: Հատկապես դժվար էր ժամը 15:00-ին։

Նավին հաջողվել է մանևրել թշնամու տորպեդներից։ Բայց հակառակորդի հրետանային սալվոյներից հնարավոր չեղավ խուսափել բազմաթիվ վնասներից։ Մեկ արկ դիպել է կառավարման սենյակին, որտեղ բեկորները կտրել են բոլոր ներկաներին։ Կապիտանը մահացու վիրավորվել է գլխից։ Աղեղնախցիկը լցվել է ջրի տակ։ Դրոշով կայմը տապալվել և բարձրացվել է 6 անգամ։

Ժամը 19:00-ին ծովակալ Էնկվիստի ջոկատի ողջ մնացած ռուսական նավերը՝ Օլեգը, Ժեմչուգը և Ավրորան, քաոսային կարգով նահանջեցին դեպի հարավ-արևմուտք՝ թողնելով Կորեայի նեղուցը: Պարտությունն ակնհայտ դարձավ. Վլադիվոստոկ տանող երթուղին փակվել է. Ճապոնացիները պլանավորում էին գիշերն ավարտել էսկադրիլիայի մնացորդները։ Սակայն ռուսական նավերին հաջողվել է պոկվել։ «Ավրորա»-ում զոհվել են հետևյալ մարդիկ՝ 1 սպա (նավի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Եվգենի Ռոմանովիչ Եգորև) և անձնակազմի 8 անդամ։ Մանիլայում վերանորոգված հածանավը Բալթիկ ծով է վերադարձել 1906 թվականին։

Իտալական նարինջ

1910 թվականին Ավրորան գտնվում էր Ապենինյան թերակղզու մոտ և կանչվում էր Մեսինայի նավահանգիստ՝ պարգև հավաքելու համար։ Հածանավը ոսկե մեդալի էր սպասում, քանի որ երկու տարի առաջ թիմը փրկել էր իտալացիներին երկրաշարժի ժամանակ։ Առագաստանավի առաջին գիշերը քաղաքը սկսեց թարթել բոցերից։ Ռուս նավաստիները շտապել են փրկել տեղի բնակիչներին՝ տեղի հրշեջների ժամանումից առաջ: Բացի ոսկե մեդալից, որը թիմին սպասում էր 2 տարի, բնակչությունը շնորհակալություն հայտնեց անձնակազմին հրդեհից փրկելու համար՝ ամբարները լիմոնով և նարինջով լցնելով։

Գլխի միջադեպ

Խաղաղ օվկիանոս ճամփորդության ժամանակ ռուսական նավերի անձնակազմերը լարված վիճակում էին և սպասում էին ճապոնացիներին ցանկացած վայրում հանդիպելու: Էսկադրիլիայի հրացանները մշտական ​​պատրաստության մեջ էին։ Հոկտեմբերի 8-ի լույս 9-ի գիշերը Բրիտանիայի ափից 100 կմ հեռավորության վրա՝ Dogger Bank ծանծաղուտում, նավատորմի ուղեկցությամբ անհայտ եռակայմ նավ է հայտնվել անցման ճանապարհին։ «Կամչատկա» տրանսպորտը օգնություն է խնդրել, քանի որ նրան թվացել է, թե հարձակման են ենթարկվել։

«Ավրորա», «Դմիտրի Դոնսկոյ» և այլ նավեր միացրել են լուսարձակները և սկսել կրակել անհայտ նավերի ուղղությամբ։ Երբ երկու նավատորմերը խառնվեցին, Ավրորան 5 արկ ստացավ սեփականից, քանի որ մթության մեջ հածանավը շփոթել էին ճապոնական նավի հետ: Ավելի ուշ պարզվել է, որ ռուսական նավերը բախվել են անգլիական ձկնորսական նավերին։ Միջադեպի հետեւանքով երկու մարդ է մահացել։ Միջադեպը բարդացրել է Մեծ Բրիտանիայի և Ռուսաստանի միջև դիվանագիտական ​​հարաբերությունները։

Նավի մասնակցությունը Առաջին համաշխարհային պատերազմին

«Ավրորա» հածանավը, որպես ռազմանավ, չէր կարող չմասնակցել Առաջին համաշխարհային պատերազմին։ Սակայն իր մարտական ​​հզորությունը հնարավոր եղավ ցույց տալ միայն 1916 թվականի ռազմական բախման կեսին։ 75 մմ ռազմածովային ատրճանակները արդիականացվել են ցածր թռչող ինքնաթիռների արդյունավետ ներգրավման համար: «Ավրորա»-ի մարտական ​​պարտականությունը նշանակվել է Ռիգայի ծոցի հրապարակում, որտեղ հածանավը հաջողությամբ ճնշել է օդային հարձակումները մարտական ​​և քաղաքացիական նավերի վրա:

Փետրվարյան հեղափոխություն

Ճակատի տեղաշարժից հետո Ավրորան ուղարկվեց սպասարկման: 1917 թվականի փետրվարի 27-ին Ադմիրալտեյսկի և ֆրանս-ռուսական վերանորոգման գործարաններում տեղի ունեցավ բանվորների գործադուլ։ Հածանավի անձնակազմը ցանկացել է միանալ գործադուլավորներին, սակայն նավի հրամանատար Մ.Ի.Նիկոլսկին որոշել է հանգստացնել ապստամբ անձնակազմին՝ ատրճանակով կրակելով մեկնող նավաստիների վրա։ Նավաստիները ձերբակալել են հրամանատարին և կրակել։ Ապստամբությունից հետո Ավրորայի վրա հրամանատարներ նշանակվեցին նավի կոմիտեի կողմից։

Հոկտեմբերյան հեղափոխություն. պատմական սալվո

Փետրվարյան հեղափոխությունից հետո հածանավը ենթարկվում էր Ժամանակավոր հեղկոմին։ 1917 թվականի հոկտեմբերի 24-ին նավի հրամանատարին հանձնարարվեց Նևան բարձրանալ Նիկոլաևսկի կամուրջ, որը բացվեց կուրսանտների կողմից: Ավրորայի ուժային ինժեներին հաջողվել է կամրջել կամուրջը՝ վերամիավորելով Վասիլևսկի կղզին և քաղաքի կենտրոնը։ Երեկոյան արդեն պատրաստվում էին ձմեռային պալատի վրա հարձակմանը։ Նրանք որոշել են որպես գրավման ազդանշան օգտագործել թնդանոթի կրակոցը։ Ժամը 21:54-ին Ավրորան իր աղեղնավոր ատրճանակից դատարկ սալվո արձակեց, որը փառք բերեց ռազմանավին:

Նկարահանումներ «Վարյագի» մասին ֆիլմում.

1944-ի ամռանը Լենինգրադի վարչակազմը, որը գործում էր պաշարման ժամանակ, հրամայեց Ավրորա տեղադրել Պետրոգրադսկայա ամբարտակի մոտ՝ թանգարանային հածանավի վրա հետագա սարքավորումներով: Բայց որոշումը հետաձգվեց 2 տարով, քանի որ լեգենդար հածանավի մասին նկարահանումները սկսվել են 1945 թվականի աշնանը։ «Վարյագի» կերպարը բաժին է հասել «Ավրորա»-ին. Այդ նպատակով նավը վերականգնվել է գերմանական ինքնաթիռների գնդակոծությունից հետո, կանգնեցվել է 4-րդ ծխնելույզը և կառուցվել տախտակամածները։

«Ավրորա» հածանավը պետք է մոռացության մատնվեր 1941 թվականի աշնանը։ Ռազմածովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսարը հրամանագիր է ստորագրել այս անվանումը կառուցվող նոր նավին շնորհելու մասին։ Նույն անունով երկու նավ արգելված է նավատորմում։ Բայց հածանավի ոչնչացումը կանխվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումով։

Նախիմովի դպրոցի բազան

1948 թվականին Ավրորան ամրացվեց Պետրոգրադսկայա ամբարտակում՝ Նախիմովի դպրոցի դիմաց։ Ուսումնական հաստատությունը հովանավորել է հածանավը։ Նավի տախտակամածների վրա կազմակերպվել է կուրսանտների ուսումնական շենք և Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի մասնաճյուղ։ 1960 թվականին խորհրդային կառավարությունը հածանավին տվել է հուշարձանի կարգավիճակ և հանձնել պետության պահպանմանը։

Թանգարանային նավի վերանորոգում և նոր կյանք

2014 թվականի սեպտեմբերի 21-ին ժամը 10:00-ին «Ավրորա» հածանավը հանվել է ամբարտակից և քարշակվել՝ վերանորոգման համար: Թանգարանային նավը պետք է ճանապարհ ընկներ դեպի Կրոնշտադտի շոգենավերի գործարան։ Ժամը 14:50-ին նավը տեղի է ունեցել անվան չոր նավահանգստում։ Պ.Ի.Վելեշչինսկի. 2016 թվականի հուլիսի 16-ին Ավրորան վերադարձվեց Պետրոգրադյան ամբարտակ։ Նավի կորպուսը ամբողջությամբ վերանորոգվել է։ Ստեղծեցինք թարմացված թանգարանային ցուցադրություն։ Բացման օրը Ավրորա է այցելել 1500 մարդ։

«Ավրորան» Բալթյան նավատորմի 1-ին աստիճանի հածանավ է, որը հայտնի է 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխության ժամանակ իր դերով։ Ավրորան իր սալվոյով ազդարարեց Ռուսաստանի պատմության նոր դարաշրջանի սկիզբը: Բայց ո՞րն է «Ավրորա» հածանավի իրական պատմությունը: Ավրորայի մասին քիչ հայտնի փաստեր կան, որոնք կքննարկվեն ստորև:

«Ավրորա» հածանավ. առասպելներ և փաստեր

Նավի շինարարությունը տևեց ավելի քան 6 տարի. Ավրորան գործարկվեց 1900 թվականի մայիսի 11-ին, առավոտյան ժամը 11:15-ին, և հածանավը նավատորմի մեջ մտավ (բոլոր սարքավորումների աշխատանքների ավարտից հետո) միայն 1903 թվականի հուլիսի 16-ին:

«Ավրորա» հածանավ. առասպելներ և փաստեր

Այս նավը ոչ մի կերպ եզակի չէր իր մարտական ​​որակներով։ Հածանավը չէր կարող պարծենալ հատուկ արագությամբ (ընդամենը 19 հանգույց - այն ժամանակվա էսկադրիլային մարտանավերը հասնում էին 18 հանգույցի արագության), կամ զենքեր (8 վեց դյույմանոց հիմնական տրամաչափի հրացաններ՝ հեռու զարմանալի կրակային հզորությունից): Նավերը, ինչպիսիք են զրահապատ հածանավերը (Bogatyr) շատ ավելի արագ էին և մեկուկես անգամ ավելի հզոր: Եվ սպաների և անձնակազմի վերաբերմունքը այս «տնային աստվածուհիների» նկատմամբ այնքան էլ լավ չէր. «Դիանա» դասի հածանավերը շատ թերություններ ունեին և անընդհատ փչանում էին:

Այնուամենայնիվ, այս հածանավերը լիովին ադեկվատ էին իրենց առաջադրանքների համար՝ հետախուզություն, թշնամու առևտրային նավերի ոչնչացում, մարտական ​​նավերի ծածկում թշնամու կործանիչների հարձակումներից, պարեկային ծառայություն՝ ունենալով ամուր (մոտ յոթ հազար տոննա) տեղաշարժ և լավ ծովունակություն: Ածխի ամբողջական պաշարով (1430 տոննա) Ավրորան կարող էր Պորտ Արթուրից հասնել Վլադիվոստոկ և վերադառնալ:

Բոլոր հածանավերը նախատեսված էին Խաղաղ օվկիանոսի համար, որտեղ Ճապոնիայի հետ ռազմական հակամարտություն էր հասունանում, իսկ նավերից առաջին երկուսն արդեն գտնվում էին Հեռավոր Արևելքում։ 1903 թվականի սեպտեմբերի 25-ին Ավրորան 559 հոգուց բաղկացած անձնակազմով՝ 1-ին աստիճանի կապիտան I.V. Սուխոտինի հրամանատարությամբ հեռացավ Կրոնշտադտից: Միջերկրական ծովում Ավրորան միացավ թիկունքի ծովակալ Ա.Ա.Վիրենիուսի ջոկատին, որը բաղկացած էր էսկադրիլային «Օսլյաբյա» մարտանավից, հածանավ Դմիտրի Դոնսկոյից և մի քանի կործանիչներից ու օժանդակ նավերից: Այնուամենայնիվ, ջոկատը ուշացավ Հեռավոր Արևելքից. աֆրիկյան Ջիբութի նավահանգստում, ռուսական նավերի վրա նրանք իմացան Պորտ Արթուր ջոկատի վրա ճապոնական գիշերային հարձակման և պատերազմի սկզբի մասին: Հետագայում շարունակելը ռիսկային էր, քանի որ ճապոնական նավատորմը արգելափակել էր Պորտ Արթուրը, և դրա ճանապարհին մեծ էր հավանականությունը, որ հանդիպի գերակա թշնամու ուժերի հետ: Առաջարկ եղավ Վլադիվոստոկի հածանավերի ջոկատ ուղարկել Սինգապուրի տարածք՝ հանդիպելու Վիրենիուսին և նրանց հետ գնալ Վլադիվոստոկ, այլ ոչ թե Պորտ Արթուր, բայց այս միանգամայն ողջամիտ առաջարկը չընդունվեց։

1904 թվականի ապրիլի 5-ին Ավրորան վերադարձավ Կրոնշտադտ, որտեղ ընդգրկվեց Խաղաղօվկիանոսյան 2-րդ ջոկատի կազմում՝ փոխծովակալ Ռոժդեստվենսկու հրամանատարությամբ, որը պատրաստվում էր երթ իրականացնել դեպի Հեռավոր Արևելքի օպերացիաների թատրոն։ Այստեղ հիմնական տրամաչափի ութ հրացաններից վեցը ծածկված էին զրահապատ վահաններով. Արթուրյան ջոկատի մարտերի փորձը ցույց տվեց, որ բարձր պայթուցիկ ճապոնական արկերի բեկորները բառացիորեն հնձել են անպաշտպան անձնակազմին: Բացի այդ, փոխվեց հածանավի հրամանատարը. նա դարձավ կապիտան 1-ին աստիճանի Է.Ռ. Եգորիև: 1904 թվականի հոկտեմբերի 2-ին Ավրորա ջոկատի կազմում այն ​​երկրորդ անգամ մեկնեց՝ դեպի Ցուշիմա։

Ծովակալ Ռոժդեստվենսկին բավականին ոչ սովորական անձնավորություն էր։ Ծովակալի բազմաթիվ «քմահաճությունների» թվում էր հետևյալը՝ նա սովորություն ուներ իրեն վստահված ռազմանավերին տալ այնպիսի մականուններ, որոնք շատ հեռու էին նուրբ գրականության օրինակներից։ Այսպիսով, «Ադմիրալ Նախիմով» հածանավը կոչվել է «Իդիոտ», «Սիսոյ Մեծ» ռազմանավը՝ «Հաշմանդամների ապաստան» և այլն։ Ջոկատում ընդգրկված էին կանացի անուններով երկու նավ՝ նախկին «Սվետլանա» և «Ավրորա» զբոսանավը։ Հրամանատարն առաջին հածանավին անվանել է «Սպասուհի», իսկ «Ավրորա»-ին շնորհվել է «Ցանկապատի մարմնավաճառ» կոչումը։ Եթե ​​Ռոժդեստվենսկին իմանար, թե ինչպիսի նավ է նա այդպես անվանում...

«Ավրորան» մաս էր կազմում թիկունքի ադմիրալ Էնկվիստի հածանավերի ջոկատում և Ցուշիմայի ճակատամարտի ժամանակ բարեխղճորեն կատարում էր Ռոժեստվենսկու հրամանը՝ ծածկում էր տրանսպորտը։ Այս խնդիրը ակնհայտորեն դուրս էր ռուսական չորս հածանավերի հնարավորություններից, որոնց դեմ գործեցին նախ ութ, ապա տասնվեց ճապոնական հածանավ։ Նրանց հերոսական մահից փրկեց միայն այն, որ պատահաբար իրենց մոտեցավ ռուսական ռազմանավերի շարասյունը և քշեց առաջ ընթացող թշնամուն։ Հածանավը ճակատամարտում առանձնահատուկ ոչ մի բանով չէր առանձնանում. խորհրդային աղբյուրների կողմից Ավրորային վերագրվող վնասի հեղինակը, որը ստացել էր ճապոնական Izumi հածանավը, իրականում հածանավ Վլադիմիր Մոնոմախն էր:

Մայիսի 14-ին Ցուշիմայի ճակատամարտի սկզբում Ավրորան հետևեց երկրորդ «Օլեգ» ջոկատի առաջատար հածանավին, որը ծածկում էր տրանսպորտային շարասյունը արևելքից: Ժամը 14:30-ին, իր ջոկատի կազմում, հետախուզական ջոկատի հետ միասին (2 հածանավ, 1 օժանդակ հածանավ) մարտի մեջ է մտել 3-րդ (4 հածանավ, փոխծովակալ Ս. Դեվա) և 4-րդ (4 հածանավ, թիկունքի ծովակալ): Ս. Ժամը 16:00-ի սահմաններում նավը կրակի տակ է առել 1-ին ճապոնական մարտական ​​ջոկատի երկու զրահապատ հածանավ, ստացել լուրջ վնաս և լրացուցիչ մարտի մեջ մտել ճապոնական 5-րդ մարտական ​​ջոկատի հետ (3 հածանավ, 1 առափնյա պաշտպանության մարտանավ, փոխծովակալ Ս. Կատաոկա. ) Ժամը 16:30-ի սահմաններում ջոկատի հետ անցել է ռուսական մարտանավերի չկրակող կողմի պաշտպանության տակ, սակայն ժամը 17:30-18:00-ին մասնակցել է նավատորմի վերջին փուլին։

Այս մարտում նավը ստացել է մոտ 10 հարված 8-ից 3 դյույմ տրամաչափի արկերից, անձնակազմը կորցրել է 15 զոհ և 83 վիրավոր։ Նավի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Է.Ռ. Եգորիևը մահացել է. նա մահացու վիրավորվել է արկի բեկորից, որը դիպել է կապակցող աշտարակին (նա թաղվել է ծովում՝ 15°00′ հյուսիս, 119°15′ արևելյան): (Հրամանատարի որդին մասնակցել է նաև ռուս-ճապոնական պատերազմին, ծառայելով Վլադիվոստոկ հածանավային ջոկատում (Ռոսիա հածանավով), խորհրդային տարիներին դառնալով հետևի ծովակալ և ծովային պատմություն դասավանդելով Լենինգրադի ճշգրիտ մեխանիկայի և օպտիկայի ինստիտուտում - LITMO: )

Կապիտանի մահից հետո Ավրորայի հրամանատարությունը ստանձնեց ավագ սպա 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա.Կ. Նեբոլսինը, որը նույնպես վիրավոր էր: «Ավրորա» հածանավը ստացել է 37 անցք, սակայն չի վնասվել։ Ծխնելույզները լրջորեն վնասվել են, ողողվել են աղեղահանքի կուպեը և մի քանի ածխահանքերը։ Հածանավի վրա մի քանի հրդեհ է մարվել։ Գործողությունից դուրս են եկել բոլոր հեռահար կայանները՝ չորս 75 մմ և մեկ 6 մմ ատրճանակ։

Մայիսի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, հետևելով ջոկատի դրոշակայինին, նա արագությունը հասցրեց 18 հանգույցի, մթության մեջ պոկվեց թշնամու հետապնդումից և թեքվեց հարավ։ Հյուսիս շրջվելու մի քանի փորձերից հետո, ետ մղելով ճապոնական կործանիչների կողմից տորպեդային հարձակումները, O.A. Enquist-ի ջոկատի երկու նավ՝ «Օլեգ» և «Ավրորա»՝ նրանց միանալով «Pearl» հածանավով, մայիսի 21-ին ժամանեցին Մանիլա չեզոք նավահանգիստ (Ֆիլիպիններ): , ԱՄՆ-ի պրոտեկտորատ), որտեղ նրանք 1905 թվականի մայիսի 27-ին ամերիկյան իշխանությունների կողմից մինչև պատերազմի ավարտը պատժվեցին։ Թիմը ստիպված էր ստորագրել հետագա ռազմական գործողություններին չմասնակցելու պարտավորություն։ Հիվանդներին և վիրավորներին բուժելու համար, ինչպես Հեռավոր Արևելք անցնելու ժամանակ, այնպես էլ ճակատամարտի ընթացքում և դրանից հետո, նավի վրա օգտագործվեց ռենտգեն մեքենա. սա ֆտորոգրաֆիայի առաջին կիրառումն էր նավի պայմաններում համաշխարհային պրակտիկայում:

1906 թվականին Ավրորան վերադարձավ Բալթիկա՝ դառնալով ռազմածովային կորպուսի ուսումնական նավ։ Գործը և մեխանիզմները 1906-1908 թվականներին Սանկտ Պետերբուրգում ենթարկվել են հիմնանորոգման։ տորպեդային խողովակների ապամոնտաժմամբ, չորս 75 մմ տրամաչափի ատրճանակների փոխարեն լրացուցիչ երկու 6 մմ ատրճանակի տեղադրմամբ և ականապատնեշների տեղադրման ռելսերի տեղադրմամբ։ 1907 թվականի հոկտեմբերի 10-ին նա վերադասակարգվել է I աստիճանի հածանավից դեպի հածանավ:

1909 թվականի աշնանից մինչև 1910 թվականի գարուն «Ավրորան» երկար ճանապարհորդություն կատարեց «միջնավային ջոկատի» հետ Միջերկրական ծովում և Ատլանտյան օվկիանոսում։ Այցելել է Վիգո, Ալժիր, Բիզերտե, Տուլոն, Վիլֆրանշ-սյուր-Մեր, Զմյուռնիա, Նեապոլ, Մեսինա, Սուդա, Պիրեոս, Պորոս, Ջիբրալթար, Վիգո, Շերբուրգ, Քիլ նավահանգիստներ: Այս ճանապարհորդության ընթացքում Մանկովսկու ջոկատի կազմում (4 հածանավ), նա գտնվում էր Հունաստանի նավահանգիստներում՝ այնտեղ ռազմական ապստամբության սպառնալիքի պատճառով։ 1910 թվականի աշնանից մինչև 1911 թվականի գարուն նավը երկրորդ հեռահար ուսումնական ճանապարհորդություն էր իրականացնում Լիբաու - Քրիստիանսան - Վիգո - Բիզերտե - Պիրեոս և Պորոս - Մեսինա - Մալագա - Վիգո - Շերբուրգ - Լիբաու երթուղով: 1911 թվականից՝ 1-ին պահեստային հածանավային բրիգադի անդամ։ 1911 թվականի աշնանից մինչև 1912 թվականի ամառ Ավրորան գնաց երրորդ երկար ուսումնական ճամփորդության՝ մասնակցելու Սիամի թագավորի թագադրման տոնակատարություններին (նոյեմբերի 16 - դեկտեմբերի 2, 1911 թ.) և այցելեց Ատլանտյան օվկիանոսի նավահանգիստները։ , Միջերկրական ծով, Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներ։ 1912 թվականի գարնանը և ամռանը հածանավը Կրետեի «հովանավոր ուժերի» միջազգային ջոկատի մի մասն էր և կանգնած էր որպես ռուսաստանյան ստորաբաժանում Սուդայի ծոցում:

Ավրորան հանդիպեց Առաջին համաշխարհային պատերազմին որպես Բալթյան նավատորմի հածանավերի երկրորդ բրիգադի մաս (Օլեգի, Բոգատիրի և Դիանայի հետ միասին): Ռուսական հրամանատարությունն ակնկալում էր գերմանական հզոր բաց ծովային նավատորմի բեկում դեպի Ֆիննական ծոց և հարձակում Կրոնշտադտի և նույնիսկ Սանկտ Պետերբուրգի վրա։ Այս սպառնալիքին դիմակայելու համար հապճեպ ականապատվեցին և ստեղծվեց Կենտրոնական ական-հրետանային դիրք։ Հածանավին հանձնարարվել էր պարեկային ծառայություն իրականացնել Ֆիննական ծոցի գետաբերանում՝ գերմանական dreadnoughs-ի հայտնվելու մասին անհապաղ ծանուցելու համար։ Հածանավերը պարեկության են դուրս եկել զույգերով, իսկ պարեկության ժամկետը լրանալուց հետո մի զույգը փոխարինել է մյուսին։ Ռուսական նավերն իրենց առաջին հաջողությանը հասան օգոստոսի 26-ին, երբ գերմանական «Մագդեբուրգ» թեթեւ հածանավը վայրէջք կատարեց Օդենշոլմ կղզու մոտ գտնվող ժայռերի վրա։ «Պալլադա» հածանավերը («Ավրորայի» ավագ քույրը մահացել է Պորտ Արթուրում, և այս նոր «Պալադան» կառուցվել է ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո) և «Բոգատիրը» ժամանակին ժամանել են և փորձել գրավել թշնամու անօգնական նավը։ . Չնայած գերմանացիներին հաջողվել է պայթեցնել իրենց հածանավը, սակայն վթարի վայրում ռուս սուզորդները հայտնաբերել են գերմանական գաղտնի ծածկագրեր, որոնք պատերազմի ժամանակ լավ ծառայել են թե՛ ռուսներին, թե՛ բրիտանացիներին։

Բայց ռուսական նավերին նոր վտանգ էր սպասվում՝ հոկտեմբերին գերմանական սուզանավերը սկսեցին գործել Բալթիկ ծովում։ Ամբողջ աշխարհի նավատորմերում հակասուզանավային պաշտպանությունն այն ժամանակ դեռևս սկզբում էր. ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես և ինչով է հնարավոր հարվածել ջրի տակ թաքնված անտեսանելի թշնամուն և ինչպես խուսափել նրա անակնկալ հարձակումներից: Սուզվող արկերի հետքեր չկային, առավել ևս՝ խորքային լիցքեր կամ սոնարներ։ Մակերևութային նավերը կարող էին ապավինել միայն լավ հին խոյին, ի վերջո, չպետք է լուրջ վերաբերվել մշակված անեկդոտային հրահանգներին, որոնք հանձնարարում էին պայուսակներով ծածկել խայտաբղետ պերիսկոպները և դրանք փաթաթել մուրճերով: 1914 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Ֆինլանդիայի ծոցի մուտքի մոտ գերմանական U-26 սուզանավը լեյտենանտ հրամանատար ֆոն Բերկհեյմի հրամանատարությամբ հայտնաբերեց երկու ռուսական հածանավ՝ Pallada-ն, որն ավարտում էր պարեկային ծառայությունը, և Aurora-ն։ որը եկել էր փոխարինելու նրան։ Գերմանական սուզանավի հրամանատարը գերմանական պեդանտությամբ և բծախնդիրությամբ գնահատեց և դասակարգեց թիրախները. բոլոր առումներով նոր զրահապատ հածանավը շատ ավելի գայթակղիչ որս էր, քան ռուս-ճապոնական պատերազմի վետերանը: Տորպեդոյի հարվածը պատճառ դարձավ Պալլադայի վրա զինամթերքի պահունակների պայթեցմանը, և հածանավը խորտակվեց ողջ անձնակազմի հետ միասին. ալիքների վրա մնացին միայն մի քանի նավաստի գլխարկներ... Ավրորան շրջվեց և ապաստան գտավ նավակների մեջ: Եվ կրկին, չպետք է մեղադրել ռուս նավաստիներին վախկոտության մեջ. ինչպես արդեն նշվեց, նրանք դեռ չգիտեին, թե ինչպես կռվել սուզանավերի դեմ, և ռուսական հրամանատարությունն արդեն գիտեր այն ողբերգության մասին, որը տեղի ունեցավ տասը օր առաջ Հյուսիսային ծովում, որտեղ գերմանական նավը խորտակել է միանգամից երեք անգլիական զրահապատ հածանավ։ «Ավրորան» երկրորդ անգամ է փրկվել կործանումից՝ ճակատագիրն ակնհայտորեն պաշտպանում էր հածանավը.

Կարիք չկա շատ անդրադառնալ «Ավրորայի» դերին 1917 թվականի հոկտեմբերին Պետրոգրադում տեղի ունեցած իրադարձություններում. այս մասին արդեն բավականաչափ խոսվել է: Նկատենք միայն, որ հածանավի հրացաններից Ձմեռային պալատը կրակելու սպառնալիքը զուտ բլեֆ էր։ Հածանավը վերանորոգման էր ենթարկվում, և այդ պատճառով ամբողջ զինամթերքը բեռնաթափվել է դրանից՝ գործող հրահանգներին համապատասխան։ Իսկ «Aurora salvo» նամականիշը զուտ քերականորեն սխալ է, քանի որ «համազարկի» վրա միաժամանակ կրակվում է առնվազն երկու տակառից։ Այստեղից հետևում է, որ Ավրորայի՝ որպես հեղափոխության խորհրդանիշի մասին լեգենդները առասպել են։

1918-ին Ավրորան տեղադրվեց, իսկ 1919-ի գարնանից այն ցեցը գցվեց։ 1922 թվականի սեպտեմբերին հատուկ հանձնաժողովը ուսումնասիրեց նավը և եզրակացրեց. «Նավի արտաքին վիճակը և երկարաժամկետ պահեստավորման բնույթը հնարավորություն են տալիս համեմատաբար պարզ վերանորոգման աշխատանքներից հետո նավը պատրաստ դարձնել որպես ուսումնական նավ օգտագործելու։ »: 1940-1945 թվականներին Ավրորան տեղակայվել է Օրանիենբաումում։ 1948-ին հածանավը տեղադրվեց «հավերժական նավը» Բոլշայա Նևկա գետի նավամատույցի պատի մոտ, որտեղ ներկայումս գտնվում է թանգարանային նավը: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից հածանավը միայն կրկնօրինակն է, քանի որ 1984-ին վերջին վերակառուցման ժամանակ փոխարինվել է կորպուսի և վերին կառույցների ավելի քան 50% -ը: Բնօրինակից առավել նկատելի տարբերություններից մեկը նոր մարմնի վրա եռակցման օգտագործումն է գամման տեխնոլոգիայի փոխարեն: Ինքը նավը տարվել է Ռուչի գյուղի մոտ գտնվող Ֆիննական ծոցի ափամերձ գոտում գտնվող ռազմածովային բազա, որտեղ այն կտոր-կտոր է արվել և խորտակվել: Ջրից դուրս մնացած նավի մասերը գյուղի բնակիչները գողացել են շինանյութի և մետաղի ջարդոնի համար 80-ականների վերջին։
http://www.lifeglobe.net/blogs/details?id=441

«Ավրորան» Բալթյան նավատորմի 1-ին աստիճանի հածանավ է, որը հայտնի է 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխության ժամանակ իր դերով։ Ավրորան իր սալվոյով ազդարարեց Ռուսաստանի պատմության նոր դարաշրջանի սկիզբը: Բայց ո՞րն է «Ավրորա» հածանավի իրական պատմությունը: Ավրորայի մասին քիչ հայտնի փաստեր կան, որոնց մասին կխոսենք ստորև...

Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ նավի շինարարությունը տևեց ավելի քան 6 տարի. Ավրորան գործարկվեց 1900 թվականի մայիսի 11-ին, առավոտյան ժամը 11:15-ին, և հածանավը նավատորմի մեջ մտավ (բոլոր սարքավորումների աշխատանքներն ավարտելուց հետո) միայն հուլիսին: 16, 1903 թ.

Այս նավը ոչ մի կերպ եզակի չէր իր մարտական ​​որակներով։ Հածանավը չէր կարող պարծենալ հատուկ արագությամբ (ընդամենը 19 հանգույց - այն ժամանակվա էսկադրիլային մարտանավերը հասնում էին 18 հանգույցի արագության), կամ զենքեր (8 վեց դյույմանոց հիմնական տրամաչափի հրացաններ՝ հեռու զարմանալի կրակային հզորությունից): Նավերը, ինչպիսիք են զրահապատ հածանավերը («Բոգատիր») շատ ավելի արագ էին և մեկուկես անգամ ավելի հզոր։ Եվ սպաների և անձնակազմի վերաբերմունքը այս «տնային աստվածուհիների» նկատմամբ այնքան էլ լավ չէր. «Դիանա» դասի հածանավերը շատ թերություններ ունեին և անընդհատ փչանում էին:

Այնուամենայնիվ, այս հածանավերը լիովին ադեկվատ էին իրենց առաջադրանքների համար՝ հետախուզություն, թշնամու առևտրային նավերի ոչնչացում, մարտական ​​նավերի ծածկում թշնամու կործանիչների հարձակումներից, պարեկային ծառայություն՝ ունենալով ամուր (մոտ յոթ հազար տոննա) տեղաշարժ և լավ ծովունակություն: Ածխի ամբողջական պաշարով (1430 տոննա) Ավրորան կարող էր Պորտ Արթուրից հասնել Վլադիվոստոկ և վերադառնալ:

Բոլոր հածանավերը նախատեսված էին Խաղաղ օվկիանոսի համար, որտեղ Ճապոնիայի հետ ռազմական հակամարտություն էր հասունանում, իսկ նավերից առաջին երկուսն արդեն գտնվում էին Հեռավոր Արևելքում։ 1903 թվականի սեպտեմբերի 25-ին Ավրորան 559 հոգուց բաղկացած անձնակազմով՝ 1-ին աստիճանի կապիտան I.V. Սուխոտինի հրամանատարությամբ հեռացավ Կրոնշտադտից: Միջերկրական ծովում Ավրորան միացավ թիկունքի ծովակալ Ա.Ա.Վիրենիուսի ջոկատին, որը բաղկացած էր էսկադրիլային «Օսլյաբյա» մարտանավից, հածանավ Դմիտրի Դոնսկոյից և մի քանի կործանիչներից ու օժանդակ նավերից: Այնուամենայնիվ, ջոկատը ուշացավ Հեռավոր Արևելքից. աֆրիկյան Ջիբութի նավահանգստում, ռուսական նավերի վրա նրանք իմացան Պորտ Արթուր ջոկատի վրա ճապոնական գիշերային հարձակման և պատերազմի սկզբի մասին: Հետագայում շարունակելը ռիսկային էր, քանի որ ճապոնական նավատորմը արգելափակել էր Պորտ Արթուրը, և դրա ճանապարհին մեծ էր հավանականությունը, որ հանդիպի գերակա թշնամու ուժերի հետ: Առաջարկ եղավ Վլադիվոստոկի հածանավերի ջոկատ ուղարկել Սինգապուրի տարածք՝ հանդիպելու Վիրենիուսին և նրանց հետ գնալ Վլադիվոստոկ, այլ ոչ թե Պորտ Արթուր, բայց այս միանգամայն ողջամիտ առաջարկը չընդունվեց։

1904 թվականի ապրիլի 5-ին Ավրորան վերադարձավ Կրոնշտադտ, որտեղ ընդգրկվեց Խաղաղօվկիանոսյան 2-րդ ջոկատի կազմում՝ փոխծովակալ Ռոժեստվենսկու հրամանատարությամբ, որը պատրաստվում էր երթ իրականացնել դեպի Հեռավորարևելյան օպերացիաների թատրոն։ Այստեղ հիմնական տրամաչափի ութ հրացաններից վեցը ծածկված էին զրահապատ վահաններով. Արթուրյան ջոկատի մարտերի փորձը ցույց տվեց, որ բարձր պայթուցիկ ճապոնական արկերի բեկորները բառացիորեն հնձել են անպաշտպան անձնակազմին: Բացի այդ, փոխվեց հածանավի հրամանատարը. նա դարձավ կապիտան 1-ին աստիճանի Է.Ռ. Եգորիև: 1904 թվականի հոկտեմբերի 2-ին Ավրորա ջոկատի կազմում այն ​​երկրորդ անգամ մեկնեց՝ դեպի Ցուշիմա։

Ծովակալ Ռոժդեստվենսկին բավականին ոչ սովորական անձնավորություն էր։ Ծովակալի բազմաթիվ «քմահաճությունների» թվում էր հետևյալը՝ նա սովորություն ուներ իրեն վստահված ռազմանավերին տալ այնպիսի մականուններ, որոնք շատ հեռու էին նուրբ գրականության օրինակներից։ Այսպես, «Ադմիրալ Նախիմով» հածանավը կոչվել է «Իդիոտ», «Սիսոյ Մեծ» ռազմանավը՝ «Հաշմանդամների ապաստարան» և այլն։ Ջոկատում ընդգրկված էին կանացի անուններով երկու նավ՝ նախկին «Սվետլանա» և «Ավրորա» զբոսանավը։ Հրամանատարն առաջին հածանավին անվանել է «Սպասուհի», իսկ «Ավրորա»-ին շնորհվել է «Ցանկապատի մարմնավաճառ» կոչումը։ Եթե ​​Ռոժդեստվենսկին իմանար, թե ինչպիսի նավ է նա այդպես անվանում...

«Ավրորան» եղել է Կոնտրադմիրալ Էնկվիստի հածանավերի ջոկատի կազմում և Ցուշիմայի ճակատամարտի ժամանակ բարեխղճորեն կատարել է Ռոժդեստվենսկու հրամանը՝ ծածկել է տրանսպորտը։ Այս խնդիրը ակնհայտորեն դուրս էր ռուսական չորս հածանավերի հնարավորություններից, որոնց դեմ գործեցին նախ ութ, ապա տասնվեց ճապոնական հածանավ։ Նրանց հերոսական մահից փրկեց միայն այն, որ պատահաբար իրենց մոտեցավ ռուսական ռազմանավերի շարասյունը և քշեց առաջ ընթացող թշնամուն։ Հածանավը ճակատամարտում առանձնահատուկ ոչ մի բանով չէր առանձնանում. խորհրդային աղբյուրների կողմից Ավրորային վերագրվող վնասի հեղինակը, որը ստացել էր ճապոնական Izumi հածանավը, իրականում հածանավ Վլադիմիր Մոնոմախն էր:

Մայիսի 14-ին Ցուշիմայի ճակատամարտի սկզբում Ավրորան հետևեց երկրորդ «Օլեգ» ջոկատի առաջատար հածանավին, որը ծածկում էր տրանսպորտային շարասյունը արևելքից: Ժամը 14:30-ին, իր ջոկատի կազմում, հետախուզական ջոկատի հետ միասին (2 հածանավ, 1 օժանդակ հածանավ) մարտի մեջ է մտել 3-րդ (4 հածանավ, փոխծովակալ Ս. Դեվա) և 4-րդ (4 հածանավ, թիկունքի ծովակալ): Ս. Ժամը 16:00-ի սահմաններում նավը կրակի տակ է առել 1-ին ճապոնական մարտական ​​ջոկատի երկու զրահապատ հածանավ, ստացել լուրջ վնաս և լրացուցիչ մարտի մեջ մտել ճապոնական 5-րդ մարտական ​​ջոկատի հետ (3 հածանավ, 1 առափնյա պաշտպանության մարտանավ, փոխծովակալ Ս. Կատաոկա. ) Ժամը 16:30-ի սահմաններում ջոկատի հետ անցել է ռուսական մարտանավերի չկրակող կողմի պաշտպանության տակ, սակայն ժամը 17:30-18:00-ին մասնակցել է նավատորմի վերջին փուլին։

Այս մարտում նավը ստացել է մոտ 10 հարված 8-ից 3 դյույմ տրամաչափի արկերից, անձնակազմը կորցրել է 15 զոհ և 83 վիրավոր։ Նավի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Է.Ռ. Եգորևը մահացել է - նա մահացու վիրավորվել է արկի բեկորից, որը դիպել է կապակցող աշտարակին (նա թաղվել է ծովում՝ 15°00"N, 119°15"E): (Հրամանատարի որդին մասնակցել է նաև ռուս-ճապոնական պատերազմին, ծառայելով Վլադիվոստոկ հածանավային ջոկատում (Ռոսիա հածանավով), խորհրդային տարիներին դառնալով հետևի ծովակալ և ծովային պատմություն դասավանդելով Լենինգրադի ճշգրիտ մեխանիկայի և օպտիկայի ինստիտուտում - LITMO: )

Կապիտանի մահից հետո Ավրորայի հրամանատարությունը ստանձնեց ավագ սպա 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա.Կ. Նեբոլսինը, որը նույնպես վիրավոր էր: «Ավրորա» հածանավը ստացել է 37 անցք, սակայն չի վնասվել։ Ծխնելույզները լրջորեն վնասվել են, ողողվել են աղեղահանքի կուպեը և մի քանի ածխահանքերը։ Հածանավի վրա մի քանի հրդեհ է մարվել։ Գործողությունից դուրս են եկել բոլոր հեռահար կայանները՝ չորս 75 մմ և մեկ 6 մմ ատրճանակ։

Մայիսի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, հետևելով ջոկատի դրոշակայինին, նա արագությունը հասցրեց 18 հանգույցի, մթության մեջ պոկվեց թշնամու հետապնդումից և թեքվեց հարավ։ Հյուսիս շրջվելու մի քանի փորձերից հետո, ետ մղելով ճապոնական կործանիչների կողմից տորպեդային հարձակումները, O.A. Enquist-ի ջոկատի երկու նավ՝ «Օլեգ» և «Ավրորա»՝ նրանց միանալով «Pearl» հածանավով, մայիսի 21-ին ժամանեցին Մանիլա չեզոք նավահանգիստ (Ֆիլիպիններ): , ԱՄՆ-ի պրոտեկտորատ), որտեղ նրանք 1905 թվականի մայիսի 27-ին ամերիկյան իշխանությունների կողմից մինչև պատերազմի ավարտը պատժվեցին։ Թիմը ստիպված էր ստորագրել հետագա ռազմական գործողություններին չմասնակցելու պարտավորություն։ Հիվանդներին և վիրավորներին բուժելու համար, ինչպես Հեռավոր Արևելք անցնելու ժամանակ, այնպես էլ ճակատամարտի ընթացքում և դրանից հետո, նավի վրա օգտագործվեց ռենտգեն մեքենա. սա ֆտորոգրաֆիայի առաջին կիրառումն էր նավի պայմաններում համաշխարհային պրակտիկայում:

1906 թվականին Ավրորան վերադարձավ Բալթիկա՝ դառնալով ռազմածովային կորպուսի ուսումնական նավ։ Գործը և մեխանիզմները 1906-1908 թվականներին Սանկտ Պետերբուրգում ենթարկվել են հիմնանորոգման։ տորպեդային խողովակների ապամոնտաժմամբ, չորս 75 մմ տրամաչափի ատրճանակների փոխարեն լրացուցիչ երկու 6 մմ ատրճանակի տեղադրմամբ և ականապատնեշների տեղադրման ռելսերի տեղադրմամբ։ 1907 թվականի հոկտեմբերի 10-ին նա վերադասակարգվել է I աստիճանի հածանավից դեպի հածանավ:

1909 թվականի աշնանից մինչև 1910 թվականի գարուն «Ավրորան» երկար ճանապարհորդություն կատարեց «միջնավային ջոկատի» հետ Միջերկրական ծովում և Ատլանտյան օվկիանոսում։ Այցելել է Վիգո, Ալժիր, Բիզերտե, Տուլոն, Վիլֆրանշ-սյուր-Մեր, Զմյուռնիա, Նեապոլ, Մեսինա, Սուդա, Պիրեոս, Պորոս, Ջիբրալթար, Վիգո, Շերբուրգ, Քիլ նավահանգիստներ: Այս ճանապարհորդության ընթացքում Մանկովսկու ջոկատի կազմում (4 հածանավ), նա գտնվում էր Հունաստանի նավահանգիստներում՝ այնտեղ ռազմական ապստամբության սպառնալիքի պատճառով։ 1910 թվականի աշնանից մինչև 1911 թվականի գարուն նավը երկրորդ հեռահար ուսումնական ճանապարհորդություն էր իրականացնում Լիբաու - Քրիստիանսան - Վիգո - Բիզերտե - Պիրեոս և Պորոս - Մեսինա - Մալագա - Վիգո - Շերբուրգ - Լիբաու երթուղով: 1911 թվականից՝ 1-ին պահեստային հածանավային բրիգադի անդամ։ 1911 թվականի աշնանից մինչև 1912 թվականի ամառ Ավրորան գնաց երրորդ երկար ուսումնական ճամփորդության՝ մասնակցելու Սիամի թագավորի թագադրման տոնակատարություններին (նոյեմբերի 16 - դեկտեմբերի 2, 1911 թ.) և այցելեց Ատլանտյան օվկիանոսի նավահանգիստները։ , Միջերկրական ծով, Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներ։ 1912 թվականի գարնանը և ամռանը հածանավը Կրետեի «հովանավոր ուժերի» միջազգային ջոկատի մի մասն էր և կանգնած էր որպես ռուսաստանյան ստորաբաժանում Սուդայի ծոցում:

Ավրորան հանդիպեց Առաջին համաշխարհային պատերազմին որպես Բալթյան նավատորմի հածանավերի երկրորդ բրիգադի մաս (Օլեգի, Բոգատիրի և Դիանայի հետ միասին): Ռուսական հրամանատարությունն ակնկալում էր գերմանական հզոր բաց ծովային նավատորմի բեկում դեպի Ֆիննական ծոց և հարձակում Կրոնշտադտի և նույնիսկ Սանկտ Պետերբուրգի վրա։ Այս սպառնալիքին դիմակայելու համար հապճեպ ականապատվեցին և ստեղծվեց Կենտրոնական ական-հրետանային դիրք։ Հածանավին հանձնարարվել էր պարեկային ծառայություն իրականացնել Ֆիննական ծոցի գետաբերանում՝ գերմանական dreadnoughs-ի հայտնվելու մասին անհապաղ ծանուցելու համար։ Հածանավերը պարեկության են դուրս եկել զույգերով, իսկ պարեկության ժամկետը լրանալուց հետո մի զույգը փոխարինել է մյուսին։ Ռուսական նավերն իրենց առաջին հաջողությանը հասան օգոստոսի 26-ին, երբ գերմանական «Մագդեբուրգ» թեթեւ հածանավը վայրէջք կատարեց Օդենշոլմ կղզու մոտ գտնվող ժայռերի վրա։ «Պալադա» հածանավերը («Ավրորայի» ավագ քույրը մահացել է Պորտ Արթուրում, և այս նոր «Պալադան» կառուցվել է ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո) և «Բոգատիրը» ժամանակին ժամանել են և փորձել գրավել թշնամու անօգնական նավը։ . Չնայած գերմանացիներին հաջողվել է պայթեցնել իրենց հածանավը, սակայն վթարի վայրում ռուս սուզորդները հայտնաբերել են գերմանական գաղտնի ծածկագրեր, որոնք պատերազմի ժամանակ լավ ծառայել են թե՛ ռուսներին, թե՛ բրիտանացիներին։

Բայց ռուսական նավերին նոր վտանգ էր սպասվում՝ հոկտեմբերին գերմանական սուզանավերը սկսեցին գործել Բալթիկ ծովում։ Ամբողջ աշխարհի նավատորմերում հակասուզանավային պաշտպանությունն այն ժամանակ դեռևս սկզբում էր. ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես և ինչով է հնարավոր հարվածել ջրի տակ թաքնված անտեսանելի թշնամուն և ինչպես խուսափել նրա անակնկալ հարձակումներից: Սուզվող արկերի հետքեր չկային, առավել ևս՝ խորքային լիցքեր կամ սոնարներ։ Մակերևութային նավերը կարող էին ապավինել միայն լավ հին խոյին, ի վերջո, չպետք է լուրջ վերաբերվել մշակված անեկդոտային հրահանգներին, որոնք հանձնարարում էին պայուսակներով ծածկել խայտաբղետ պերիսկոպները և դրանք փաթաթել մուրճերով: 1914 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Ֆիննական ծոցի մուտքի մոտ գերմանական U-26 սուզանավը լեյտենանտ-հրամանատար ֆոն Բերկհեյմի հրամանատարությամբ հայտնաբերեց երկու ռուսական հածանավ՝ Pallada-ն, որն ավարտում էր պարեկային ծառայությունը, և Aurora-ն։ , որը եկել էր փոխարինելու։ Գերմանական սուզանավի հրամանատարը գերմանական պեդանտությամբ և բծախնդիրությամբ գնահատեց և դասակարգեց թիրախները. բոլոր առումներով նոր զրահապատ հածանավը շատ ավելի գայթակղիչ որս էր, քան ռուս-ճապոնական պատերազմի վետերանը: Տորպեդոյի հարվածը պատճառ դարձավ Պալլադայի վրա զինամթերքի պահունակների պայթեցմանը, և հածանավը խորտակվեց ողջ անձնակազմի հետ միասին. ալիքների վրա մնացին միայն մի քանի նավաստի գլխարկներ... Ավրորան շրջվեց և ապաստան գտավ նավակների մեջ: Եվ կրկին, չպետք է մեղադրել ռուս նավաստիներին վախկոտության մեջ. ինչպես արդեն նշվեց, նրանք դեռ չգիտեին, թե ինչպես կռվել սուզանավերի դեմ, և ռուսական հրամանատարությունն արդեն գիտեր այն ողբերգության մասին, որը տեղի ունեցավ տասը օր առաջ Հյուսիսային ծովում, որտեղ գերմանական նավը խորտակել է միանգամից երեք անգլիական զրահապատ հածանավ։ «Ավրորան» երկրորդ անգամ է փրկվել կործանումից՝ ճակատագիրն ակնհայտորեն պաշտպանում էր հածանավը։

Պետք չէ շատ անդրադառնալ Ավրորայի դերին 1917 թվականի հոկտեմբերին Պետրոգրադում տեղի ունեցած իրադարձություններում. այս մասին արդեն բավականաչափ խոսվել է: Նկատենք միայն, որ հածանավի հրացաններից Ձմեռային պալատը կրակելու սպառնալիքը զուտ բլեֆ էր։ Հածանավը գտնվում էր վերանորոգման փուլում, և այդ պատճառով ամբողջ զինամթերքը բեռնաթափվել էր դրանից՝ այն ժամանակ գործող հրահանգներին համապատասխան։ Իսկ ընդհանուր գեղարվեստական ​​«Ավրորա սալվո» կլիշեն զուտ քերականորեն սխալ է, քանի որ «համազարկը» միաժամանակ կրակում է առնվազն երկու տակառից, ինչը հանգեցնում է այն եզրակացության, որ Ավրորայի՝ որպես հեղափոխության խորհրդանիշի մասին լեգենդները առասպել են։

1918-ին Ավրորան տեղադրվեց, իսկ 1919-ի գարնանից այն ցեցը գցվեց։ 1922 թվականի սեպտեմբերին հատուկ հանձնաժողովը ուսումնասիրեց նավը և եզրակացրեց. «Նավի արտաքին վիճակը և երկարաժամկետ պահեստավորման բնույթը հնարավորություն են տալիս համեմատաբար պարզ վերանորոգման աշխատանքներից հետո նավը պատրաստ դարձնել որպես ուսումնական նավ օգտագործելու։ »: 1940-1945 թվականներին Ավրորան տեղակայվել է Օրանիենբաումում։ 1948-ին հածանավը տեղադրվեց «հավերժական նավը» Բոլշայա Նևկա գետի նավամատույցի պատի մոտ, որտեղ ներկայումս գտնվում է թանգարանային նավը: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից հածանավը միայն կրկնօրինակն է, քանի որ 1984-ին վերջին վերակառուցման ժամանակ փոխարինվել է կորպուսի և վերին կառույցների ավելի քան 50% -ը: Բնօրինակից առավել նկատելի տարբերություններից մեկը նոր մարմնի վրա եռակցման օգտագործումն է գամման տեխնոլոգիայի փոխարեն: Ինքը նավը տարվել է Ռուչի գյուղի մոտ գտնվող Ֆիննական ծոցի ափամերձ գոտում գտնվող ռազմածովային բազա, որտեղ այն կտոր-կտոր է արվել և խորտակվել: Ջրից դուրս մնացած նավի մասերը գյուղի բնակիչները գողացել են շինանյութի և մետաղի ջարդոնի համար 80-ականների վերջին...

Հաջորդ տարին կնշանավորվի մեծ ու հակասական տարեդարձով՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխության 100-ամյակը։ Այս ամսաթվին ընդառաջ Ռոդինան կհրապարակի անհայտ փաստաթղթեր և հուշեր, վերլուծական հոդվածներ և քննարկումների սղագրություններ, լուսանկարներ և հերոսների բանավոր դիմանկարներ 1917 թվականին: Իսկ «Հեղափոխության ՎԵԿՏՈՐՆԵՐ» հոբելյանական բաժինը բացվում է իր գլխավոր խորհրդանիշով։

Այս տեքստը ես լսեցի 2003 թվականի մարտի 30-ին «Ավրորա» հածանավում, որտեղ հիշում էին գրող-նավաստին Վիկտոր Կոնեցկին։ Նա շատ էր սիրում այս նավը։ Իսկ այստեղ եկածները շատ էին սիրում Կոնեցկուն։

Սեղանները դրված էին զգեստապահարանում։ Նրանք խոսում էին հանգիստ և ոչ միայն տխուր բաների մասին։ Երբ Կոնեցկու ռազմածովային դպրոցի ընկերը՝ Սանկտ Պետերբուրգի դերասան Իվան Կրասկոն, սկսեց կարդալ այս նամակը, ծովակալներն ու սպաները նույնպես սկսեցին ժպտալ։ Բայց հետո հանկարծ նրանք ձեռքը երկարեցին շարֆերի...

_Իգոր Կոց, Rodina-ի գլխավոր խմբագիր

«Մարտում 18 արկ ստանալով...»:

Դիտարկենք Մարսի սրընթաց նավատորմի սպա Լ. Ես նրան այդպես եմ անվանում, քանի որ նա շատ է սիրում գեղարվեստական ​​կերպարներ։ Սկսենք նրա հոդվածի վերնագրից՝ «Pirate Cruiser»։

«Կասկածելի համբավ ունեցող նավ,- նա գրում է, - մասնակցել է Ծովակալ Ռոժդեստվենսկու 2-րդ Խաղաղօվկիանոսյան ջոկատի տխուր ավարտված արշավին դեպի Հեռավոր Արևելք և նույնիսկ կարողացել է խուսափել մահից Ցուշիմայի նեղուցի հատակին. հածանավը թափանցել է Մանիլա»:

Այստեղ ամենահետաքրքիր բառը «նույնիսկ» է, ինչպես նաև «Ցուշիմայի նեղուցի հատակին»:

Նավերը չեն կորչում «ներքևում», այլ օվկիանոսի ալիքներում։ Մենք դեռ պետք է հասնենք հատակին: Եվ դուք պետք է կարողանաք խուսափել ճակատամարտում մահից և ճեղքել թշնամու նավերի շրջապատը՝ մարտում ստանալով 18 պարկուճ՝ հրամանատարի և 14 նավաստի սպանվածներով, 8 վիրավոր սպաներով և 75 վիրավոր նավաստիներով...

Դուք, պարոն Լ., փորձեք պատկերացնել, թե ինչ է նշանակում անձնակազմի համար մարտում մնալ առանց հրամանատարի։ Մանևրելու կարողություն, կրակելու կարողություն, անցքեր փակելու ունակություն, տորպեդներից և պարկուճներից խուսափելու կարողություն, բոլոր զոհվածների և վիրավորների համար աշխատելու կարողություն և, ամենակարևորը, ոչ թե դրոշը իջեցնելու, այլ ճեղքելու կարողություն: թշնամու շրջապատում, որը ձեզանից տասն անգամ ավելի ուժեղ է և՛ թվով, և՛ որակով, և դեռևս հասնում է Ցուշիմայից Մանիլա նավով պատված նավով:

«Ինչի՞ մասին ես երազում, հածանավ Ավրորա, այն ժամին, երբ առավոտը բարձրանում է Նևայի վրա»:

Արդյունավետ ավարտ սկսնակ գրողի համար գրական շրջանակում. «Ավրորան» երազում է շատ բաների մասին, շատ. Վերցնենք «Ռուսական ռազմածովային արվեստ» հոդվածների ժողովածուն, հատոր 2, էջ 364. «Ավրորա» հածանավի սպան գրում է.

«Մեր թիմերը մարտում հանդես եկան բոլոր գովասանքից վեր: Յուրաքանչյուր նավաստի դրսևորեց ուշագրավ սառնասրտություն, հնարամտություն և անվախություն: Ոսկե տղամարդիկ և սրտեր: Նրանք հոգ էին տանում ոչ այնքան իրենց, որքան իրենց հրամանատարների մասին, զգուշացնում էին թշնամու յուրաքանչյուր կրակոցի մասին, ծածկելով սպաներին այն պահին: պայթյունը.Վերքերով և արյունով պատված նավաստիները չլքեցին իրենց տեղերը՝ նախընտրելով մահանալ հրացանների վրա։Նրանք նույնիսկ վիրակապ չգնացին։Դու ուղարկում ես, և նրանք. ժամանակ չկա»: Միայն անձնակազմի նվիրվածության շնորհիվ մենք ստիպեցինք ճապոնական հածանավերին նահանջել՝ խորտակելով նրանց երկու նավերը, իսկ չորսը հաշմանդամ դարձան՝ մեծ պտույտով»:

Դուք գրում եք. «Ավրորան ռուսական ապստամբության հուշարձան է, անմիտ ու անողոք».

Լ.-ն գրում է. «Ռուս նավաստիների հեղափոխական վայրագությունը, ռազմածովային սպաների նկատմամբ նրանց սադիստական ​​ատելությունը դեռևս չի բացատրվել պատմաբանների կողմից: Արդյո՞ք դրանք պատասխան են եղել ռազմածովային կորպուսի շրջանավարտների հատուկ արիստոկրատական ​​կոպտությանը, թե՞ ձևավորվել են սահմանափակ պայմաններում ծառայելու սթրեսից: խցիկների և օդաչուների տարածքը»:

Ինչպիսի՞ սթրես կարող է լինել իրականում, եթե հազար տարի նավաստիները ապրեին «փակ սենյակում»: Իհարկե, սա «Աստորիա» հյուրանոցի սյուիթ չէ: Արդյո՞ք նրանք քայլում էին Պերտում գտնվող nok-for-bom-bram ճառագայթով Ալեքսանդրիայի սյունից բարձր բարձրության վրա: Գեղեցիկ փակ տարածք!

Հիմա սպաների նկատմամբ դաժանության ու սադիստական ​​ատելության մասին, որը մեր պատմաբանները դեռ չեն կարողանում բացատրել։

Դուք, պարոն Լ., երբևէ փորձե՞լ եք մոլթեր: Տենչը սպիտակ մանվածքից պատրաստված բարակ պարան է, որի շրջագիծը մեկուկես մատնաչափից ավելի հաստ չէ:

«Ծովային հետեւակային կորպուսի շրջանավարտների հատուկ արիստոկրատական ​​կոպտություն կար», իհարկե։ Բայց կարդա Բորիս Լավրենև կամ Սերգեյ Կոլբասև։ Բայց Նախիմովը, Լազարևը, Ուշակովը և հարյուրավոր ուրիշներ, որոնցով հպարտանում է Ռուսաստանը, չե՞ն ավարտել ռազմածովային կորպուսը։

Ինչո՞ւ եք դուք, պարոն Լ., այդքան զայրացած նավաստիների վրա։ Սպաներն ու ծովակալները վարժեցնում են նավաստիներին և նրանց տանում մարտի։ Այո, Ավրորա նավով Սիամ մեկ նավարկության ժամանակ (աշուն-ձմեռ 1911 - 1912 թթ.) Մեծ Դքս Բորիս Վլադիմիրովիչով նավաստիները պետք է որ վայրենացած լինեին: Բորիս Վլադիմիրովիչին հաջողվեց այդքան բռնակալություն և կոպտություն դրսևորել արշավի ընթացքում՝ բոլորովին չամաչելով ոչ նավաստիների, ոչ սպաների աչքերից։ Նա իր հետ բերել է երեք խոհարարի և 500 շիշ շամպայն։

Դուք գրում եք հետագա. Ավրորայի նավաստիները Կրոնշտադտից «հեղափոխության քարերի» հետ միասին փորձեցին գրավել Պետրոգրադը 1917 թվականի հուլիսին, իսկ հոկտեմբերին, հրետակոծելով քաղաքը, նրանք վերջապես վաստակեցին իրենց տխրահռչակ համբավը որպես «նավագնացներ»: հեղափոխություն...»:

Այո, Ավրորան չի կրակել (դուք «կրակել եք») Սանկտ Պետերբուրգում, բացառությամբ Զիմնիի ուղղությամբ մեկ դատարկ պայթյունի։

Կապիտան-լեյտենանտ Վիկտոր Կոնեցկի

ՄԻԱՅՆ ՓԱՍՏԵՐ

Եվ հածանավի հրացանները ջարդեցին նացիստներին

• 1900 թվականի մայիսի 11-ին հածանավը հանդիսավոր կերպով գործարկվեց Սանկտ Պետերբուրգի «Նոր ծովակալություն» նավաշինարանում։ Ստացել է «Ավրորա» անունը՝ ի հիշատակ համանուն առագաստանավի ֆրեգատի, որը հերոսաբար կռվել է 1854 թվականի Արևելյան պատերազմի ժամանակ Կամչատկայի Պետրոպավլովսկի մոտակայքում։
• 1903 թվականին այն մտել է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի կազմի մեջ։
• Մասնակցել է ռուս-ճապոնական և առաջին համաշխարհային պատերազմներին։
• 1917 թվականի հոկտեմբերի 25-ին նա տանկային ատրճանակից դատարկ կրակոց է արձակել, որն ազդանշան է դարձել Ձմեռային պալատի վրա հարձակման համար։ Այն, ինչ գրել է Վ.Ի.-ն, փոխանցվել է Ավրորայից։ Լենինի կոչը «Ռուսաստանի քաղաքացիներին».
• 1923 թվականից նա դարձավ ուսումնական նավ։
• Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Ավրորի նավաստիները օգտագործեցին նավից վերցված հիմնական տրամաչափի հրացանները՝ հաղթելու նացիստներին Վորոնյա Գորայի և Պուլկովոյի բարձունքների շրջանում:
• 1948 թվականի նոյեմբերի 17-ին նա խարիսխ գցեց իր հավերժական խարիսխի տեղում՝ Բոլշայա Նևկայի Պետրոգրադի ամբարտակում։
• 1956 թվականին նավի վրա բացվեց Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի մասնաճյուղը։

«Ավրորա» հածանավի կառուցումը սկսվել է Սանկտ Պետերբուրգում ուղիղ 107 տարի առաջ՝ 1897 թվականի հունիսի 4-ին, «Նյու ծովակալության» նավաշինարանում: Երեք տարի անց նավը գործարկվեց կայսր Նիկոլայ II-ի ներկայությամբ, իսկ երեք տարի անց՝ 1903 թվականին, այն շահագործման հանձնվեց։ Այժմ Ավրորայի վրա թանգարան է բացվել, և նավաստիները շարունակում են ծառայել նավի վրա։

Ցուշիմայի ճակատամարտից մինչև Կրոնշտադտի պաշտպանություն

«Ավրորա» հածանավն աչքի չէր ընկնում մարտական ​​որակներով։ Կար ընդամենը ութ հիմնական տրամաչափի հրացաններ, նավը զարգացնում էր ժամում 19 հանգույց (մղոն) արագություն, իսկ շարժիչը հասնում էր 11 հազար ձիաուժ հզորության։ Համեմատության համար նշենք, որ Տիտանիկի հզորությունը հինգ անգամ ավելի մեծ էր։ Հետո անհնար էր պատկերացնել, որ «Ավրորան» իսկական լեգենդ կդառնա։ Հածանավն իր առաջին ճանապարհորդությունը կատարեց 1903 թվականին՝ Կրոնշտադտից դեպի Հեռավոր Արևելք՝ ուժեղացնելու Պորտ Արթուր ջոկատը։ Նավի անձնակազմը բաղկացած էր վեց հարյուր հոգուց։

Հրե մկրտությունը տեղի է ունեցել 1905 թվականի մայիսի 14-ին Ցուշիմայի ճակատամարտում։ Ճակատամարտի ընթացքում Ավրորան տասը հարված է ստացել թշնամու հրացաններից։ Մի քանի կուպեներ ամբողջությամբ լցվել են ջրի տակ, հրացանները դուրս են եկել գործողության մեջ, իսկ նավի վրա կրակ է բռնկվել: Չնայած դրան՝ հածանավը ողջ է մնացել մարտից։

Չինացիները ցանկանում էին այս հրացանը: Լուսանկարը՝ AiF / Յանա Խվատովա

Սակայն հածանավն այլևս հայտնի չէ որպես ռազմանավ, այլ որպես 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխության խորհրդանիշ։ 1917 թվականի հոկտեմբերի 25-ին նավից կրակոցը ազդանշան եղավ Ձմեռային պալատի վրա հարձակում սկսելու համար:

Ռազմական հածանավերի ծառայության ժամկետը 25 տարի է։ «Ավրորան» ծառայել է գրեթե կրկնակի՝ 45 տարի։ Նավին հաջողվել է մասնակցել Կրոնշտադտի պաշտպանությանը ֆաշիստական ​​հրետակոծությունից։ 1948 թվականին հածանավն ուղարկվեց հավերժական կայանատեղի, և նրա տարածքում բացվեց թանգարան։ Տարիների ընթացքում հածանավ են այցելել Յուրի Գագարինը, Մարգարետ Թետչերը և Մոնակոյի արքայադուստրը։ 80-ականներին նավը ենթարկվել է հիմնանորոգման։ Ստորջրյա հատվածը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեր՝ վերակառուցման ենթակա չէր։

Իջնում ​​Ավրորայի սիրտը

Թանգարանը բաղկացած է վեց սրահից՝ հածանավի 10-ից մինչև 68-րդ շրջանակները։ Ավրորա նավի վրա պահվում են ավելի քան 500 ցուցանմուշներ՝ ներառյալ եզակի լուսանկարներ, իրական ռազմական արկեր և նավի տարբեր իրեր: Հածանավի հանդերձարանի տեսքը ճիշտ նույնն է, ինչ հարյուր տարի առաջ։ Սենյակի սեղանները չեն կանգնած ոտքերի վրա, այլ կախվում են դարակից՝ օգտագործելով ձողեր, ինչպես ճոճանակը: Դա արվել է միտումնավոր՝ երբ ծովում փոթորիկ լինի, ուտելիքը սեղանից չի ընկնի, այլ սեղանի հետ միասին օրորվի։ Մոտակայքում կախված են ցանցաճոճ մահճակալներ։ Նրանք նավաստիներին սպասարկում էին ոչ միայն քնելու համար։ Եթե ​​հածանավը խոցվել է պատյանով, մահճակալը փաթաթվել է, և արտահոսքը դադարեցվել է։

Դուք կարող եք ոչ միայն քնել մահճակալների վրա, այլեւ դադարեցնել արտահոսքը դրանցով: Լուսանկարը՝ AiF / Յանա Խվատովա

Սեւ-սպիտակ լուսանկարների մեջ առանձնանում է հածանավի երկրորդ հրամանատար, Ցուշիմայի ճակատամարտի ժամանակ զոհված առաջին աստիճանի կապիտան Եվգենի Եգորիեւի դիմանկարը։ Լուսանկարների շրջանակը պատրաստված է Aurora-ի տախտակամածի տախտակներից, իսկ խսիրը՝ հածանավի կորպուսից, որը խոցվել է պարկուճով։ Այս լուսանկարը թանգարան է բերել մահացած կապիտանի որդին՝ նավատորմի սպա Վսեվոլոդ Եգորիևը։

Նավի հրամանատար Եվգենի Եգորիևը զոհվել է Ցուշիմայի ճակատամարտում։ Լուսանկարը՝ AiF / Յանա Խվատովա

Հածանավի այցելուներին թույլատրվում է ոչ միայն քայլել Ավրորայի տախտակամածի և տարածքի երկայնքով, այլև իջնել նավի հենց սրտում՝ շարժիչի և կաթսայատան սենյակները, որոնք գտնվում են ջրի մակարդակի վերևում գտնվող խորքում:

Սպասում է նոր կյանքի

21-րդ դարի առաջին տասնամյակը դժվար ստացվեց նավի համար։ 2009 թվականի ամռանը Սանկտ Պետերբուրգի տնտեսական ֆորումի ժամանակ հածանավի վրա VIP-ների մասնակցությամբ խնջույք է տեղի ունեցել, որն առաջացրել է հասարակության զայրույթը։ Իսկ մեկուկես տարի անց Ավրորան դուրս բերվեց նավատորմից։ Սա զայրացրել է ինչպես նավաստիներին, այնպես էլ քաղաքային իշխանությունների որոշ ներկայացուցիչների։ 2012 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Օրենսդիր ժողովի պատգամավորները դիմել են նախագահին՝ խնդրելով հածանավը վերադարձնել նավատորմի թիվ 1 նավի կարգավիճակին՝ պահպանելով ռազմական անձնակազմը։

Հածանավը բաց է հանրության համար շաբաթական հինգ օր: Լուսանկարը՝ AiF / Յանա Խվատովա

2013 թվականի հունվարին պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն հայտարարեց, որ «Ավրորա» հածանավը կվերանորոգվի և կվերադառնա աշխատանքային վիճակի։ Նախատեսվում է, որ նավը կհամալրվի ժամանակակից կապի և ռադիոտեխնիկայով։ Այսպիսով, հնարավոր է, որ մի քանի տարի անց հածանավը սկսի երկրորդ կյանք։

Հածանավը մշտապես խարսխված է Պետրոգրադյան ամբարտակում։ Լուսանկարը՝ AiF / Յանա Խվատովա

Թանգարանը «Ավրորա» հածանավով բաց է ամեն օր, բացի երկուշաբթի և ուրբաթ օրերից, ժամը 10.30-ից մինչև 16.00-ը Պետրոգրադյան ամբարտակում, 2: Մեծահասակների տոմսի արժեքը 200 ռուբլի է, ուսանողների և դպրոցականների համար զեղչված տոմսը 100 ռուբլի է: