Ճանապարհային նշանների և երթևեկության կանոնների պատմություն: Ճանապարհային նշանների պատմություն - զվարճալի փաստեր (ավագ խումբ) թեմայի վերաբերյալ Տեղեկություններ առաջին ճանապարհային նշանների մասին

Որտեղ և երբ են հայտնվել առաջին ճանապարհային նշանները:

Հենց առաջին ճանապարհային նշանները հայտնվեցին հռոմեական ճանապարհներին: Քարե սյուներ, որոնց վրա նշված են հեռավորությունները, առաջին անգամ տեղադրվել են հռոմեական ճանապարհների վրա՝ Գայոս Գրակուսի ուղղությամբ (Ք.ա. 12): Ըստ Պլուտարքոսի՝ նա չափել է Հռոմի բոլոր ճանապարհները և քարե սյուներ կանգնեցրել՝ ցույց տալու համար հեռավորությունները։ Հետագայում ընդունվեց, որ ճանապարհներին յուրաքանչյուր 10 աստիճան (1800 մ) տեղադրվում են ցուցանակներ, որոնք ցույց են տալիս հեռավորությունը Հռոմ և մոտակա բնակավայր, տիրակալի անունը և ճանապարհը կառուցած տարին, տեղադրվել են հատուկ ցուցանակներ, որոնք ցույց են տալիս բնակավայրերը: , հեռավորությունները դեպի օբյեկտ, շրջադարձեր. Հեռավորության նշիչները 0,4-1,0 մ տրամագծով և 1,25-3 մ բարձրությամբ քարե սյուներ էին, հեռավորությունները հաշվում էին հին հռոմեական ֆորումի մոտ տեղադրված «ոսկե» կոչվող բրոնզե սյունից: Ֆրանսիացի նախարար Զուլիի (1559-1641) և կարդինալ Ռիշելյեի օրոք ընդունվեցին կանոնակարգեր, որոնց համաձայն՝ փողոցների և ճանապարհների խաչմերուկները պետք է նշվեն խաչերով, սյուներով կամ բուրգերով՝ ճանապարհորդների կողմնորոշումը հեշտացնելու համար:
Ռուսաստանում Ալեքսանդր I-ի 1817 թվականի դեկրետում ասվում է. «Յուրաքանչյուր գյուղի մուտքի մոտ (Փոքր Ռուսաստանում հաստատված օրինակով) պետք է մի սյուն՝ տախտակով, որը ցույց է տալիս գյուղի անունը և նրա հոգիների թիվը»:
Առաջին անգամ ճանապարհային նշանը «Առաջից կտրուկ վայրէջք» խորհրդանիշի պատկերով սկսեց կիրառվել 19-րդ դարի կեսերին Շվեյցարիայի և Ավստրիայի լեռնային ճանապարհների վրա: Նշանը նկարված էր ժայռերի վրա և պատկերված էր անիվ կամ արգելակային կոշիկ, որն օգտագործվում էր վագոնների վրա։ Ավելի ուշ նրանք որոշեցին, որ ավելի հարմար կլինի վտանգավոր վայրէջքի մասին նախազգուշացնող նշան նկարել «Արգելակման կետ» մակագրությամբ ցուցանակի վրա։ Զբոսաշրջության միությունների լիգայի համագումարում, որը տեղի ունեցավ 19-րդ դարի վերջին Լոնդոնում, մշակվեցին նշանների առաջին ընդհանուր պահանջները։ Հաջորդ համագումարում, որը տեղի ունեցավ 1900 թվականին Փարիզում, որոշվեց, որ ցուցանակների վրա պատկերված կլինեն միայն խորհրդանիշներ։ Հենց առաջին նշանը նույնպես չի մոռացվել. Մոխրագույն նրբատախտակի ֆոնի վրա թեքված կարմիր սլաքը նշանակում էր՝ զգույշ եղեք, առջևում կտրուկ վայրէջք կա: Եթե ​​կարմիր սլաքը ուղղահայաց դեպի ներքև էր ուղղված, ապա դա նշանակում էր, որ առջևում կա վտանգավոր տարածք, որը պետք է զգույշ անցնել: Նշանների անհրաժեշտությունը առաջացավ առաջին ավտոմոբիլային երթևեկության կանոններից հետո, որոնք չէին կարող ապահովել ճանապարհային իրավիճակների ամբողջ բազմազանությունը: Առաջին ճանապարհային նշանները հայտնվեցին Փարիզի փողոցներում 1903 թվականին՝ սև կամ կապույտ ֆոնՔառակուսի ցուցանակներն ունեին սպիտակ ներկով ներկված խորհրդանիշներ՝ «Զառիթափ վայրէջք», «Վտանգավոր շրջադարձ», «Կոշտ ճանապարհ»: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արագ զարգացումը յուրաքանչյուր երկրի համար առաջադրել է նույն մարտահրավերները՝ ինչպես բարելավել երթևեկության կառավարումը և ճանապարհորդության անվտանգությունը: Այս խնդիրները լուծելու համար 1909 թվականին Փարիզում հավաքվեցին մի շարք եվրոպական երկրների ներկայացուցիչներ և ընդունեցին միջազգային առաջին կոնվենցիան. ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Նա ներկայացրեց չորս ճանապարհային նշաններ՝ «Դժվար ճանապարհ», «Փոքր ճանապարհ», «Երկաթուղու հետ խաչմերուկ», «Խաչմերուկ» և որոնք սովորաբար տեղադրվում էին վտանգավոր հատվածից 250 մ առաջ՝ ճամփորդության ուղղությամբ ուղիղ անկյան տակ:
Ռուսաստանում առաջին ճանապարհային նշանները սկսեցին հայտնվել 1911 թվականին: 1911 թվականի «Ավտոմոբիլիստ» թիվ 1 ամսագրում գրված էր. Մոսկվայի առաջին ռուսական ավտոմոբիլային ակումբը, սկսած այս տարվա աշնանից, սկսում է նախազգուշական նշաններ տեղադրել Մոսկվայի նահանգի մայրուղիների երկայնքով: Սկզբում ցուցանակները կտեղադրվեն Պետերբուրգյան մայրուղու երկայնքով դեպի Բեզբորոդկովո գյուղ։ Նախազգուշացնող նշանների նախագծերը միջազգային են, ընդունված են ողջ Արևմտյան Եվրոպայում»:
Ճանապարհային նշանների վերաբերյալ ընդունված կոնվենցիաներում ճանապարհային նշանների թիվը անընդհատ աճում էր՝ 1926 թվականին՝ 6, 1931 թվականին՝ 26, 1949 թվականին՝ 58, 1964 թվականին՝ 78։

Դասընթաց. Դպրոցականներին սովորեցնել կանոնները երթեւեկությունը

Ներածություն

Գլուխ I. Տեսական վերլուծություն մեթոդական գրականություներթեւեկության կանոններին համապատասխան

1.1.Ճանապարհային նշանների պատմություն

1.2. Դպրոցականներին երթևեկության կանոնների ուսուցման մեթոդներ

Գլուխ II. Տեղեկատվական նշանների և սպասարկման նշանների վերաբերյալ մեթոդական ձեռնարկի մշակում

2.1. Մանրամասն դասերի սցենարներ

2.2. Տեխնոլոգիաների դասերի պլաններ

Եզրակացություն

գրականություն

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

IN Ռուսաստանի ԴաշնությունԵրթևեկության կանոնները հիմնարար օրենք են, որը կարգավորում է ճանապարհային բոլոր օգտագործողների հարաբերությունները: Նրանք բոլորն էլ առաջնորդվում են երթեւեկության կանոններով սահմանված թույլտվություններով կամ արգելքներով։

Դպրոցականներին փողոցում վարքագծի մշակույթ սովորեցնելը սերտորեն կապված է երեխաների տարածական կողմնորոշման զարգացման հետ։ Բացի այդ, յուրաքանչյուր ուսուցիչ պետք է հիշի, որ անհնար է դաստիարակել կարգապահ հետիոտնին, եթե մանկուց չներարկվեն այնպիսի կարևոր հատկություններ, ինչպիսիք են ուշադրությունը, սառնասրտությունը, պատասխանատվությունը, զգուշությունը և վստահությունը:

Ճանապարհային նշանների առկայությունը անուրանալի ներդրում է ճանապարհային անվտանգության ապահովման գործում։ Ելնելով դրանից՝ ընտրված թեմա դասընթացի աշխատանքտեղին է.

Դասընթացի աշխատանքի օբյեկտերթևեկության կանոնների և դրանց կարգավորման տեխնիկայի ուսումնասիրությունն է:

Դասընթացի աշխատանքի առարկատեղեկատվական նշանների և սպասարկման նշանների տեսողական օգնության ձևավորումն է:

Դասընթացի աշխատանքի նպատակըՃանապարհային երթեւեկության կանոնների վերաբերյալ ձեռնարկի մշակումն ու պատրաստումն է։

ՎարկածԱյս աշխատանքը հանգում է նրան, որ իրականացումը ծրագրի գործողություններըարդյունավետ, եթե.

2. Նյութը յուրացնելու առավելագույն արդյունավետության համար դասարանում կկիրառվեն ուսումնական միջոցներ:

3. Երեխայի մոտիվացիոն և վարքային մշակույթի ձևավորում ճանապարհի հետ շփման պայմաններում:

Դասընթացի նպատակներըեն՝

1. Տեղեկատվական նշանների և սպասարկման նշանների տեսական և մեթոդական գրականության վերանայում:

2. Զարգացնել Գործիքակազմերթեւեկության կանոններին համապատասխան։

Դասընթացի մեթոդներհանձնարարված առաջադրանքները կատարելիս հետևյալն են.

1. Այս աշխատանքի վերաբերյալ գիտական, տեխնիկական և մեթոդական գրականության տեսական վերլուծություն:

2. Համեմատության, վերլուծության, սինթեզի, վերացման և ընդհանրացման տրամաբանական տեխնիկայի կիրառում այս աշխատանքի ներկայացման մեջ ներկայացված դեդուկտիվ և ինդուկտիվ եզրակացություններ կառուցելու համար:

ԳԼՈՒԽ I. ՄԵԹՈԴԱԿԱՆ ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՏԵՍԱԿԱՆ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎՈՒԹՅԱՆ ԿԱՆՈՆՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ.

ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՆՇԱՆՆԵՐԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ

Ճանապարհների առաջին նշանները հայտնվել են գրեթե միաժամանակ ճանապարհների առաջացման հետ։ Երթուղին նշելու համար պարզունակ ճանապարհորդները կոտրում էին ճյուղերը և հետքեր անում ծառերի կեղևի վրա և որոշակի ձևի քարեր տեղադրում ճանապարհների երկայնքով։ Հաջորդ քայլը ճամփեզրի կառույցներին հատուկ ձև տալն էր, որպեսզի դրանք առանձնանան շրջակա լանդշաֆտից: Այդ նպատակով ճանապարհների երկայնքով սկսեցին քանդակներ տեղադրել։ Այս քանդակներից մեկը՝ պոլովցի կին, կարելի է տեսնել Կոլոմենսկոյե թանգարան-արգելոցում։

Գրի առաջացումից հետո քարերի վրա սկսեցին գրություններ անել՝ սովորաբար գրելով այն բնակավայրի անունը, ուր տանում է ճանապարհը։

Աշխարհի առաջին ճանապարհային նշանների համակարգը առաջացել է Հին Հռոմ 3-րդ դարում մ.թ.ա. Ամենակարևոր ճանապարհների երկայնքով հռոմեացիները տեղադրեցին գլանաձև մղոն սյուներ, որոնց վրա փորագրված էր Հռոմեական ֆորումի հեռավորությունը: Հռոմի կենտրոնում գտնվող Սատուրնի տաճարի մոտ կար Ոսկե մղոն սյուն, որտեղից չափվում էին հսկայական կայսրության բոլոր ծայրերը տանող բոլոր ճանապարհները:

Այս համակարգը հետագայում լայն տարածում գտավ շատ երկրներում։ Ռուսաստանը բացառություն չէր՝ 16-րդ դարում։ Ցար Ֆյոդոր Իվանովիչի ցուցումով Մոսկվայից Կոլոմենսկոյե թագավորական կալվածք տանող ճանապարհին տեղադրվել են մոտ 4 մ բարձրությամբ մղոններ՝ արծիվներով վերևում։ Այնուամենայնիվ, դրանց համատարած տարածումը սկսվեց շատ ավելի ուշ՝ Պետրոս I-ի ժամանակներից, ով հրամայեց իր հրամանագրով «տեղադրել բազկաթոռներ ներկված և ստորագրված թվերով, խաչմերուկներում կիլոմետրերի երկայնքով զենքեր դնել՝ մակագրությամբ, որտեղ յուրաքանչյուրն ընկած է»։ Նահանգի բոլոր գլխավոր ճանապարհներին բավականին արագ կիլոմետրեր հայտնվեցին։

Ժամանակի ընթացքում այս ավանդույթը մշտապես կատարելագործվել է։ Արդեն 18-րդ դ. բևեռները սկսեցին ցույց տալ հեռավորությունը, տարածքի անվանումը և ունեցվածքի սահմանները: Milestones-ը սկսեցին ներկվել սև ու սպիտակ գծերով, որոնք ապահովում էին դրանց ավելի լավ տեսանելիությունը օրվա ցանկացած ժամի։

Ճանապարհներին առաջին ինքնագնաց վագոնների հայտնվելը հիմնարար փոփոխություններ էր պահանջում ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման մեջ։ Անկախ նրանից, թե որքան անկատար էին առաջին մեքենաները, նրանք շատ ավելի արագ էին շարժվում, քան ձիաքարշերը։ Մեքենայի վարորդը ստիպված է եղել ավելի արագ արձագանքել առաջացող վտանգի, քան կառապանը։

Պետք է հաշվի առնել նաև, որ ձին, թեև համր է, բայց կենդանի է, դրա շնորհիվ խոչընդոտին արձագանքում է գոնե դանդաղեցնելով, ինչը չի կարելի ասել անձի կառքի գլխարկի տակ գտնվող ձիաուժի մասին։

Մեքենաների հետ պատահած վթարներն այնքան էլ հաճախակի չեն եղել, սակայն իրենց յուրահատկության շնորհիվ մեծ հնչեղություն են ունեցել հասարակական կարծիքում։ Եվ պետք է արձագանքել հասարակական կարծիքին։

Վերոնշյալ պայմանների համադրությունը հանգեցրեց նրան, որ 1903 թվականին Փարիզի փողոցներում հայտնվեցին առաջին ճանապարհային նշանները. քառակուսի նշանների սև կամ կապույտ ֆոնի վրա սպիտակ ներկով ներկված էին խորհրդանիշները՝ «Զառիթափ վայրէջք», «Վտանգավոր շրջադարձ»: , «Բարդ ճանապարհ».

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արագ զարգացումը յուրաքանչյուր երկրի համար առաջադրել է նույն մարտահրավերները՝ ինչպես բարելավել երթևեկության կառավարումը և ճանապարհորդության անվտանգությունը: Այս հարցերը լուծելու համար եվրոպական երկրների ներկայացուցիչները 1909 թվականին հավաքվեցին Փարիզում ավտոմոբիլային երթևեկությանը նվիրված կոնֆերանսի ժամանակ, որի ժամանակ մշակվեց և ընդունվեց «Ավտոմեքենաների շարժման մասին միջազգային կոնվենցիան», որը կարգավորում էր ճանապարհային երթևեկության հիմնական սկզբունքները և պահանջները: մեքենա. Այս կոնվենցիան ներմուծեց չորս ճանապարհային նշաններ՝ «Կարևոր ճանապարհ», «Ոլորուն ճանապարհ», «Խաչմերուկ» և «Երկաթուղային խաչմերուկ»: Վտանգավոր տարածքից 250 մ առաջ առաջարկվել է ցուցանակներ տեղադրել շարժման ուղղության նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ։

Կոնվենցիայի վավերացումից հետո Ռուսաստանի քաղաքների փողոցներում հայտնվեցին առաջին ճանապարհային նշանները։ Սակայն վարորդներն ուշադրություն չեն դարձրել դրանց։

1921 թվականին Ազգերի լիգային կից ստեղծվեց ավտոմոբիլային երթևեկության հատուկ հանձնաժողով, որի նախաձեռնությամբ 1926 թվականին Փարիզում գումարվեց նոր միջազգային կոնֆերանս՝ 50 պետությունների մասնակցությամբ։ Այս կոնֆերանսում ճանապարհային նշանների համակարգը համալրվեց ևս երկու ցուցանակներով՝ «Չպահպանվող երկաթուղային անցում» և «Կանգառ պարտադիր է», նախազգուշացնող նշանների համար ներդրվեց եռանկյունաձև ձև։ Չորս տարի անց Ժնևում Ճանապարհային երթևեկության կոնֆերանսում ընդունվեց «Ճանապարհային ազդանշանային ազդանշանների միատեսակության ներդրման մասին» նոր կոնվենցիան: Ճանապարհային նշանների թիվը հասել է 26-ի, և դրանք բաժանվել են երեք խմբի՝ նախազգուշացնող, հրահանգիչ և ուղղորդող։

1927 թվականին Խորհրդային Միությունում ստանդարտացվեցին և գործի դրվեցին վեց ճանապարհային նշաններ։ 1933-ին դրանց ավելացան ևս 16-ը և ընդհանուր թիվըկազմել է 22։ Հետաքրքիր է, որ այն ժամանակվա ճանապարհային նշանները բաժանվում էին ծայրամասային և քաղաքային։ Քաղաքային խումբը ամենամեծն էր՝ ներառում էր 12 նիշ։ Դրանց թվում կար նախազգուշացնող նշաններով չծածկված վտանգի մոտենալու նախազգուշացնող ցուցանակ։ Դա կարմիր եզրագծով եռանկյունի էր և դատարկ սպիտակ դաշտ։ Դատարկությունը խորհրդանշում էր այլ վտանգներ։ Վարորդի երևակայությունը կարող էր նկարել այն ամենը, ինչ ցանկանում էր սպիտակ դաշտում:

Ի լրումն ռելսեր պատկերող «Երկաթուղային անցում» նախազգուշական նշանի, ներդրվում է «Չպահպանվող երկաթուղային անցում» նշանը, որտեղ պատկերված է շոգեքարշը մեծ ծխնելույզով, որից ծուխ է դուրս գալիս: Լոկոմոտիվի խորհրդանիշը պատկերված է առջևի և հետևի հենարաններով, չորս անիվների վրա և առանց տենդերի:

Այն ժամանակվա ցուցանակները տարբերվում էին ժամանակակիցից. օրինակ՝ ծանոթ «Ոչ երթևեկություն» նշանը սահմանափակում էր միայն բեռնափոխադրումները. Կանգառն արգելող նշանը նման էր ժամանակակից «Կանգն արգելված է» և ուներ հորիզոնական շերտագիծ, իսկ «Ճամփորդության թույլատրված ուղղություն» նշանն ուներ անսովոր ադամանդի ձև: Հավելենք, որ դեռ այն ժամանակ կար «Ելք կողմնակի ճանապարհից դեպի գլխավոր ճանապարհ» շրջված եռանկյունու տեսքով ցուցանակ։

Նախապատերազմյան տարիներին ք տարբեր երկրներԱշխարհում գոյություն ուներ ճանապարհային նշանների երկու հիմնական համակարգ՝ եվրոպականը, որը հիմնված էր 1931 թվականի միջազգային կոնվենցիայի վրա՝ հիմնված նշանների օգտագործման վրա, և անգլո-ամերիկյանը, որտեղ նշանների փոխարեն գրություններ էին օգտագործվում։ Ամերիկյան ցուցանակները ուղղանկյուն ձևով էին` սպիտակ ֆոնի վրա սև կամ կարմիր մակագրություններով: Կարմիրով գրված էին արգելող նշաններ։ Նախազգուշացնող նշանները դեղին ֆոնի վրա սև խորհրդանիշներով ադամանդի ձևով էին:

1940 թվականին Խորհրդային Միությունում հաստատվեցին առաջին ստանդարտ Կանոնները և ստանդարտ նշանների ցանկը: Նշանների ցանկը ներառում էր 5 նախազգուշացնող, 8 արգելող և 4 տեղեկատվական նշան։ Նախազգուշացնող նշանները դեղին հավասարակողմ եռանկյունու ձևով էին` սև, ավելի ուշ կարմիր, եզրագծով և կապույտ նշաններով: Արգելող նշանները դեղին շրջանակի տեսքով էին կարմիր եզրագծով և սև նշաններով: Ցուցանիշի նշանները դեղին շրջանակի տեսքով էին` սև եզրագծով և սև նշաններով:

«Այլ վտանգներ» նշանի դատարկ դաշտում հայտնվում է «!» բացականչական նշանը: Նշանը կոչվում է «Վտանգ»։ Եռանկյունը տեղադրվում է արտադրական տեղամասերում ճանապարհային աշխատանքներ, կտրուկ վերելքներ, վայրէջքներ և այլ վտանգներ, որտեղ հատուկ խնամք է պահանջվում տրանսպորտային միջոցների տեղափոխման ժամանակ: Բնակավայրերում նշանը տեղադրվում է անմիջապես վտանգի վայրում, գյուղական ճանապարհներին՝ 150-250 մետր հեռավորության վրա։

Կանոններում հինգ նշաններ ունեին «Հատուկ երթևեկության պայմաններ փողոցների կամ ճանապարհների վերահսկվող խաչմերուկում» վերնագրով։ Հինգ նշաններից երկուսը կարգավորում էին շարժման ուղղությունը ձախից աջ միայն այն ժամանակ, երբ լուսացույցը կարմիր է։ Եվս երեքը՝ երբ կանաչ է։ Նրանք ունեին դեղին շրջանի ձև՝ սև նետով և կարմիր կամ կանաչ շրջանով։ Այս նշանները օգտագործվել են մինչև լուսացույցների հայտնվելը լրացուցիչ բաժիններ 1961 թվականին։

Չի կարելի չանդրադառնալ մի հետաքրքիր մանրամասնի՝ «Դժվար ճանապարհ» ցուցանակը անհետացել է նախազգուշացնող նշանների ցանկից։ Թվում է, թե դժվար է բացատրել այս ցուցանակի շրջանառությունից հանելը. կամ բոլոր ճանապարհները հարթվել են, և նման նշանն այլևս պետք չէր, կամ բոլոր ճանապարհներն այնքան խորդուբորդ էին, որ ցուցանակի տեղադրումն ուղղակի անիմաստ էր։ «Դժվար ճանապարհ» նշանը ցուցանակների ցանկում կրկին հայտնվում է միայն 1961թ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո փորձեր արվեցին ստեղծելու ճանապարհային ազդանշանային միասնական համակարգ աշխարհի բոլոր երկրների համար։ 1949 թվականին Ժնևում տեղի ունեցավ ճանապարհային երթևեկության վերաբերյալ հաջորդ համաժողովը, որի ժամանակ ընդունվեց նոր «Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին արձանագրություն»՝ հիմնված ճանապարհային նշանների եվրոպական համակարգի վրա: Այդ իսկ պատճառով այն չստորագրվեց ամերիկյան մայրցամաքի երկրների կողմից։

Արձանագրությունը առաջարկություններ է տվել ցուցանակների տեղադրման, դրանց չափի և գույնի վերաբերյալ: Նախազգուշացնող և արգելող նշանների համար նախատեսված էր սպիտակ կամ դեղին ֆոն, իսկ հրահանգիչի համար՝ կապույտ: Արձանագրությունը նախատեսում էր 22 նախազգուշացնող, 18 արգելող, 2 հրահանգիչ և 9 ուղղորդող նշան։

1949 թվականի ճանապարհների և ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին միջազգային կոնվենցիային: Խորհրդային Միությունը միացավ 1959 թվականին, և 1961 թվականի հունվարի 1-ից ԽՍՀՄ քաղաքների, քաղաքների և ճանապարհների փողոցներում սկսեցին գործել միասնական երթեւեկության կանոններ։ Նոր կանոնների հետ մեկտեղ ներդրվել են ճանապարհային նոր նշաններ՝ նախազգուշական նշանների թիվը հասցվել է 19-ի, արգելքները՝ 22-ի, իսկ ուղղորդող նշանները՝ 10-ի: նախազգուշական նշաններ.

Շարժման թույլատրելի ուղղությունները ցույց տվող նշանները բաժանվել են հանձնարարականների առանձին խմբի և ստացել կապույտ ֆոն և սպիտակ նշաններ՝ կոնաձև սլաքների տեսքով:

Խոչընդոտներից խուսափելու ուղղությունը ցույց տվող նշանները ստացել են ուղղանկյուն սլաքներ:

Նոր «Շրջանաձև երթևեկություն» նշանը պահանջում է շարժվել խաչմերուկով կամ հրապարակով այն ուղղությամբ, որը նշված է սլաքներով, նախքան հարակից փողոցներից կամ ճանապարհներից որևէ մեկը դուրս գալը:

Դառնում է «Հակառակ ուղղությամբ երթևեկության շրջադարձային կետ»: Կապույտ գույնև քառակուսի ձև և անցնում է ինդեքսային խմբին:

Այս նշաններում շատ բան անսովոր է ժամանակակից վարորդի համար: «Առանց կանգառի ճանապարհորդությունն արգելվում է» նշանն ուներ դեղին շրջանակի ձև՝ կարմիր եզրագծով, որի վրա մակագրված էր հավասարակողմ եռանկյունի գագաթը՝ ներքև, որի վրա ռուսերեն գրված էր «Կանգառ»: Նշանը կարող էր օգտագործվել ոչ միայն խաչմերուկներում, այլև ճանապարհների նեղ հատվածներում, որտեղ պարտադիր էր զիջել հանդիպակաց երթեւեկությանը։

Խաչմերուկի դիմաց տեղադրված արգելող նշաններն իրենց ազդեցությունը տարածեցին միայն հատվող ճանապարհի վրա։ «Կայանելն արգելված է» նշանն ուներ դեղին ֆոն՝ կարմիր եզրագծով և սև P տառով, որը հատված էր կարմիր գծով, իսկ ծանոթ «Կանգառ չկա» նշանն օգտագործվում էր տրանսպորտային միջոցների կանգառն արգելելու համար:

Բացի այդ, մեզ համար կային անսովոր ցուցանակներ՝ «Բեռնատարների երթեւեկություն» և «Մոտոցիկլետների երթևեկություն»:

Բացի ճանապարհային նշաններից, դիտարկվող ժամանակահատվածում լայնորեն կիրառվել են ճանապարհային նշանները, որոնք դեղին թիթեղներ են՝ սև մակագրություններով։ Նրանք սահմանել են հետիոտնային անցումներ, երթևեկության գոտիների քանակը, կանոնակարգել են տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը ճանապարհի վրա: Բնակավայրերից դուրս կիրառվել են շարժման ուղղությունների և դեպի բնակեցված տարածքներ և այլ օբյեկտներ հեռավորությունների ցուցիչներ։ Այս նշանները ունեին կապույտ ֆոն և սպիտակ տառեր:

1965 թվականին առաջին անգամ հայտնվեց «Վերահսկվող խաչմերուկ (ճանապարհային հատված)» նշանը։ Երեք լուսացույց՝ կարմիր, դեղին և կանաչ, որոնք պատկերված են ցուցանակի դաշտի վրա, ցույց են տալիս երթևեկության կարգավորումը ոչ միայն լուսացույցով, այլև երթևեկության վերահսկիչի կողմից։

1968 թվականին Վիեննայում ՄԱԿ-ի կոնֆերանսում ընդունվեցին Ճանապարհային երթևեկության մասին կոնվենցիան և Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին կոնվենցիան: Համապատասխան փոփոխություններ են կատարվել նաև ԽՍՀՄ տարածքում գործող Կանոններում։ Ողջ տարածքում 1973 թ Սովետական ​​ՄիությունՈւժի մեջ են մտնում Երթևեկության նոր կանոնները և նոր ստանդարտ «Ճանապարհային նշանները»։

1973 թվականից գործող ցուցանակները ծանոթ են դարձել ժամանակակից մեքենաների սիրահարներին։ Նախազգուշացնող և արգելող նշանները ձեռք են բերել սպիտակ ֆոն և կարմիր եզրագիծ, տարբեր նշանների ընդգրկման պատճառով ցուցիչների թիվը 10-ից հասել է 26-ի: «Ոլորուն ճանապարհ» նախազգուշացնող նշանն ունի երկու տարբերակ՝ առաջին շրջադարձով դեպի աջ և առաջին շրջադարձով դեպի ձախ:

Ի լրումն գոյություն ունեցող զառիվայր իջնելու նշանի, հայտնվում է Զառիթափ վերելքի նշանը: Նշանների վրա նշված է թեքության տոկոսը։

«Ճանապարհների անցում» ցուցանակը սկսեց տեղադրվել միայն համարժեք ճանապարհների խաչմերուկից առաջ։ Երբ տեղադրվեց, երկու ճանապարհներն էլ համարժեք էին, թեկուզ մեկը ասֆալտապատ էր, մյուսը՝ չասֆալտապատված։

Բացի «Խաչմերուկ երկրորդական ճանապարհով» նշանից, հայտնվեցին դրա «Հանգույց հիմնական երկրորդական ճանապարհի հետ» տարբերակները: Ճանապարհի հանգույցը կարող է ցուցադրվել 45, 90 և 135 աստիճան անկյան տակ՝ կախված ճանապարհի բնութագրերից: խաչմերուկ.

Էական փոփոխությունների է ենթարկվել նաև արգելող նշանների խումբը. Ներդրվեց նոր «Կանգառ չկա» նշանը, որը կիրառվում է մինչ օրս, նախկին «Կանգառ չկա» նշանը սկսեց արգելել կայանելը։ «Առանց կանգառի ճանապարհորդությունն արգելվում է» նշանը ստացել է սովորական կարմիր ութանկյունի ձև՝ «STOP» սպիտակ մակագրությամբ։ Անգլերեն Լեզու. Այս նշանը ներդրվել է 1968 թվականի Կոնվենցիայում և Ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգում ամերիկյան պրակտիկայից: «Բոլոր սահմանափակ գոտիների վերջը» նշանն ունի սպիտակ ֆոն՝ մոխրագույն եզրագծով և մի քանի թեք մոխրագույն գծերով։ Նոր կանոնները ներմուծեցին դրա տարբերակները, որոնք վերացնում են վազանցների արգելքը և առավելագույն արագության սահմանափակումը։

Սպիտակ կամ դեղին ֆոնի վրա արված նշանները, որոնք տեղեկացնում են բնակեցված տարածքով տեղաշարժվելու մասին, որոնցում կիրառվում են բնակեցված վայրերում տեղաշարժի կարգը սահմանող կանոնների պահանջները։ Կապույտ ֆոնով ցուցանակները տեղեկացնում էին, որ այս ճանապարհին չեն գործում բնակեցված տարածքում երթևեկության կանոններ սահմանող կանոնները։ Նման նշաններ տեղադրվել են գյուղական փոքր բնակավայրերով անցնող ճանապարհին, որոնց շինությունները գտնվում էին ճանապարհից հեռու, և հետիոտների երթևեկությունը տեղի էր ունենում հազվադեպ։

Լրացուցիչ տեղեկատվական նշանները ստացել են սպիտակ ֆոն՝ սև պատկերներով։ Շրջադարձի ուղղությունը ցույց տվող նշանը ստացել է կարմիր ֆոն։

1980 թվականին ներդրվեց նոր ստանդարտ «Ճանապարհային նշաններ»: Որոշ փոփոխություններով այն ուժի մեջ էր մինչև 2006 թվականի հունվարի 1-ը։

Լրացուցիչ տեղեկատվական լրատվամիջոցների խմբից նախազգուշացնող նշանների խմբին են փոխանցվել «Մոտենալով երկաթուղային անցակետին», «Միուղի երկաթուղի», «Բազմուղի երկաթուղի» և «Շրջադարձի ուղղություն» ցուցանակները։ Վերջինս ստացել է երրորդ սորտը, որը տեղադրված է T-աձեւ խաչմերուկներում կամ ճանապարհային պատառաքաղներում, եթե առաջընթաց ուղղությամբ դրանց անցման վտանգ կա։

«Կենդանիներ ճանապարհին» նշանի երկու տարբերակները դարձան անկախ նշաններ՝ «Անասունների վարում» և «Վայրի կենդանիներ»:

Հայտնվել են նախազգուշացնող նոր նշաններ՝ «Շրջանաձև երթևեկություն», «Ցածր թռչող ինքնաթիռ», «Թունել», «Հեծանվահրապարակով խաչմերուկ»։

Հայտնվել է ճանապարհային նշանների նոր խումբ՝ առաջնահերթության նշաններ, որոնք սահմանում են խաչմերուկներով և ճանապարհների նեղացած հատվածներով անցնելու կարգը։ Այս հատվածի նշանները նախկինում տեղադրված էին այլ խմբերում:

Արգելող նշանների խմբում մեծ փոփոխություններ են տեղի ունեցել. «Ավտոմոբիլային երթևեկությունն արգելված է» նշանը սկսեց կոչվել «Ավտոմեքենաների երթևեկությունն արգելված է», և հայտնվեցին տրանսպորտային միջոցների երկարությունը և նրանց միջև հեռավորությունը սահմանափակող նշաններ:

Ամենաէական նորամուծությունը «Մաքսային» նշանի հայտնվելն էր՝ արգելելով մաքսակետում (անցագրային կետ) առանց կանգ առնելու ճանապարհորդելը։ Նշանի վրա «մաքսային» բառը գրված է սահմանամերձ երկրների լեզուներով։

«Ավտոկայանատեղի» նշանը ստացել է երկու տարբերակ՝ արգելում է կայանել կենտ և զույգ ամսաթվերին։ Նրանց տեսքը հեշտացրել է ձմռանը ձնամաքրման աշխատանքները կազմակերպելը։

Նշանների ամենաբազմաթիվ խումբը տեղեկատվական և ուղղորդող էր: Սպասարկման տարբեր օբյեկտների տեղակայման մասին տեղեկացնող ցուցանակները բաժանվել են սպասարկման նշանների առանձին խմբի։

Տեղեկատվական և ցուցանակային խմբում հայտնվել են բազմաթիվ նոր նշաններ։ Նախկին «Expressway» նշանը սկսեց նշանակել ճանապարհ, որը նախատեսված է բացառապես մեքենաների, ավտոբուսների և մոտոցիկլետների տեղաշարժի համար։ Ներդրվել է նոր «Մայրուղի» նշանը, որը ցույց է տալիս արագընթաց մայրուղիները:

Հայտնվեցին նշաններ, որոնք ցույց էին տալիս շարժման ուղղությունը գոտիների երկայնքով, լրացուցիչ գոտիների սկիզբը և վերջը վերելքի վրա:

«Առաջարկվող արագություն» նոր ճանապարհային նշանը սկսեց ցույց տալ առաջարկվող արագությունը քաղաքի փողոցներում, որոնք հագեցած են երթևեկության կառավարման ավտոմատ համակարգերով և նախազգուշական նշաններով նշված ճանապարհների վտանգավոր հատվածներում:

Երթուղային տրանսպորտային միջոցների հանդիպակաց երթևեկության համար հատկացված գոտիներով ճանապարհներին կիրառվել է նշանների նոր խումբ և նշված է.

որտեղ նրանք կանգ են առնում,

· ստորգետնյա և վերգետնյա հետիոտնային անցումներ,

· երթեւեկության համար փակ ճանապարհի հատվածը շրջանցելու ուղղությունը.

Նոր «Երթևեկության ձևանմուշ» նշանը սկսեց օգտագործվել՝ ցույց տալու շարժման երթուղին, երբ որոշ մանևրներ արգելվում են խաչմերուկում կամ ցույց տալու շարժման թույլատրելի ուղղությունները բարդ խաչմերուկներում:

«Կանգառ գիծ» նշանը փոխանցվել է տեղեկատվական և ուղղորդող նշանների խմբին։

Հաջորդ փոփոխությունները տեղի ունեցան 1987 թվականին, արգելող նշանների խումբը համալրվեց «Վտանգ» նշանով, որն արգելում է բոլոր տրանսպորտային միջոցների հետագա տեղաշարժը առանց բացառության՝ կապված ճանապարհատրանսպորտային պատահարի, վթարի կամ այլ վտանգի հետ։

«Փակ անցուղի» ցուցանակը հայտնի դարձավ որպես «Հետիոտն արգելվում է»։

Տեղեկատվական և ուղղորդող նշանների խմբում հայտնվել են նշաններ, ինչպես նաև բաժանարար գոտի ունեցող ճանապարհի վերանորոգման ժամանակ երթևեկության կազմակերպման մասին, ինչպես նաև հետադարձ երթևեկություն ունեցող ճանապարհը ցույց տվող նշաններ:

Լրացուցիչ տեղեկատվական նշանների (ափսեների) խմբում հայտնվել է «Թաց մակերես» նշանը, որը ցույց է տալիս, որ նշանը գործում է միայն այն ժամանակաշրջանում, երբ ճանապարհի մակերեսը թաց է, ինչպես նաև նշանները, որոնք երկարացնում կամ չեղարկում են գործողության ժամկետը։ նշաններ հաշմանդամների մեքենաներին.

Ճանապարհային նշանների հաջորդ թարմացումը տեղի է ունեցել 1994թ.-ին: Դա կապված է բնակելի և բակային տարածքներում երթևեկությունը կարգավորող երթևեկության կանոններում, ինչպես նաև վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոցների շարժը կարգավորող նշանների ներդրման հետ:

2001 թվականին սպասարկման նշանների խումբը համալրվել է երկու նոր ցուցանակներով՝ «Ճանապարհային պարեկային ծառայության կետ» և «Միջազգային ճանապարհային տրանսպորտի հսկիչ կետ»։

90-ականների վերջին. Սկսվել է նոր ստանդարտ «Ճանապարհային նշանների» մշակումը, որը զգալի փոփոխություններ է պարունակում ներկայիս նշանների համակարգում: Այն ուժի մեջ է մտել 2006թ. հունվարի 1-ից: Այս փոփոխությունների հիմնական նպատակն է ներպետական ​​ստանդարտը, որը սահմանում է ճանապարհային նշանների անվանակարգը, ավելի ճշգրիտ համապատասխանեցնել 1968թ. Միջազգային կոնվենցիային:

Նախազգուշացնող նշանների խումբը համալրվել է երեք նոր նշաններով՝ «Արհեստական ​​բախում» նշանը, որը ցույց է տալիս արագությունը նվազեցնելու համար արհեստական ​​բախում, որն ավելի հայտնի է որպես «արագաչափ», «Վտանգավոր ճանապարհի եզրին» նշանը, որը զգուշացնում է. որ ճանապարհի եզրով դուրս գալը վտանգավոր է, և «Խցանումներ» ցուցանակը, որը զգուշացնում է վարորդներին խցանումների մասին։

Վերջին նշանը պետք է օգտագործվի, մասնավորապես, ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ և տեղադրվի այն խաչմերուկից առաջ, որտեղ հնարավոր է շրջանցել ճանապարհի այն հատվածը, որտեղ առաջացել է խցանում:

Առաջնահերթության նշանների խումբը համալրվել է «Խաչմերուկ երկրորդական ճանապարհով» նշանի տատանումներով, որոնք խաչմերուկը ցույց են տալիս սուր կամ ուղիղ անկյան տակ: Նշենք, որ այս տիպի նշանները Ճանապարհային երթևեկության կանոններում գոյություն են ունեցել մինչև 1980 թվականը: Արգելող նշանների խումբը համալրվել է «Վերահսկիչ» նշանով, որն արգելում է առանց բացառության բոլոր տրանսպորտային միջոցների հետագա տեղաշարժը՝ առանց հսկիչ կետի դիմաց կանգ առնելու: - ոստիկանական կետ, սահմանային անցում, մուտք փակ տարածք, վճարովի մայրուղիների վճարման կետեր:

3.7 նշանի «Տարեյլերով շարժվելն արգելվում է» պատկերը փոխվել է, սակայն նշանի իմաստը մնում է նույնը։ «Առանց վազանցն արգելվում է» և «Բեռնատարների կողմից վազանցն արգելված է» նշանները սկսեցին արգելել 30 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ շարժվող բոլոր տրանսպորտային միջոցների վազանցը, ներառյալ առանձին մեքենաները:

Պարտադիր ցուցանակների խումբն ազատվել է «Մարդատար ավտոմեքենաների տեղաշարժ» ցուցանակից. Այն իր իմաստով նման էր «Երթևեկությունն արգելված է» նշանին, սակայն, ի տարբերություն վերջինիս, արգելում էր ոչ շարժիչային տրանսպորտային միջոցների (հեծանիվներ, մոպեդներ, ձիաքարշ մեքենաներ) տեղաշարժը։ Փոխվել է «Տեղափոխվել դեպի աջ» և «Տեղափոխվել դեպի ձախ» նշանների սլաքների կոնֆիգուրացիան:

Ըստ նոր ստանդարտի՝ տեղեկատվական և ուղղորդող նշանների խումբը բաժանվում է երկու անկախ խմբի՝ հատուկ պահանջների և տեղեկատվության նշաններ։

Հատուկ կանոնակարգերի նշանների խումբը ներառում է, մասնավորապես, նախկին տեղեկատվական և ուղղորդող նշանները, որոնք սահմանում կամ չեղարկում են երթևեկության հատուկ ռեժիմը. .

Հայտնվել են «Բնակավայրի սկիզբ» և «Բնակավայրի ավարտ» ցուցանակների՝ սպիտակ ֆոնով տարբերակներ, որոնց վրա բնակավայրի անվանմանը ավելացվել է միջնադարյան քաղաքի ուրվանկարի խորհրդանշական պատկերը։ Նման ցուցանակ պետք է տեղադրել կառուցապատված տարածքի դիմաց, որը բնակեցված տարածքի մաս չէ, օրինակ՝ հանգստյան գյուղերի դիմաց։

Նույն խմբում հայտնվեցին մի քանի նոր կերպարներ։ Մասնավորապես, հայտնվել է ցուցանակ, որը ցույց է տալիս արհեստական ​​կույտ, որը սահմանում է արագության սահմանափակում բազմաշերտ ճանապարհի առանձին գոտիներում։

Հատուկ կանոնակարգերի նշանների խմբում հայտնվել են գոտիական նշաններ, որոնք ցույց են տալիս հետիոտնային գոտի, գոտի, որտեղ կայանելը թույլատրված կամ արգելված է, և առավելագույն արագության թույլատրելի սահմանը: Ծածկույթի տարածքը սահմանափակված էր «բամպեր» նշաններով, որոնք նշում էին նշանակված տարածքի վերջը: Տեղեկատվական նշանների խումբը ներառում է նախկին տեղեկատվական և ուղղորդող նշանները, որոնք նշում են շրջադարձի տեղը և տարածքը, կայանման վայրը, հետիոտնային անցումները, նախնական ուղղության նշանները, ճանապարհի երթեւեկության համար փակ հատվածի շրջանցիկ նշանները: Այս խմբում հայտնվել են նաև նոր նշաններ՝ վթարային կանգառի գոտի, օրինակ՝ լեռնային ճանապարհների վրա, ինչպես նաև Ռուսաստանի տարածք մուտք գործող վարորդներին արագության ընդհանուր սահմանափակումների մասին տեղեկացնող նշան: Ծառայության նշանների խումբն այժմ ունի 18 նշան 12-ի փոխարեն։ Նոր ցուցանակներ՝ «Ոստիկանություն», «Երթևեկության ռադիոընդունիչ տարածք» և «Արտակարգ իրավիճակների ռադիոկապի տարածք», «Լողավազան կամ լողափ» և «Զուգարան»:

Նշանների խմբում « Լրացուցիչ տեղեկություն» հայտնվել են ցուցանակներ, որոնք «Կայանատեղ» նշանի հետ միասին ցույց են տալիս մետրոյի կայարանների կամ հասարակական տրանսպորտի կանգառների հետ համակցված արգելապատնեշների կայանատեղերը, ինչպես նաև «Տրանսպորտային միջոցի տրոլեյբուսի տեսակ» նշանը, որն օգտագործվում է առանցքի բեռը սահմանափակող նշանի հետ՝ նշելու համար: հարակից առանցքներով տրանսպորտային միջոցների քանակը, որոնցից յուրաքանչյուրի համար նշանի վրա նշված արժեքն ամենաթույլատրելին է.

Ճանապարհային նշանները պատկանում են երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների ամենադինամիկ խմբերից մեկին։ Տրանսպորտի զարգացումը և ճանապարհային երթևեկության առանձնահատկությունները առաջ են քաշում նոր պահանջներ, որոնք հաջողությամբ բավարարելու են ճանապարհային նոր նշանները:

Քարերի և հատուկ սյուների տեղադրմամբ, որոնք արտացոլում են հեռավորությունը մինչև կոնկրետ բնակավայր կամ ճանապարհորդության ուղղություն, սկսվեց ճանապարհային նշանների պատմությունը: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ նրանց թիվը պետք է զգալիորեն ավելանար։ Ժամանակակիցները հարյուրից ավելի նշաններ են պարունակում, որոնք վարորդներին թույլ են տալիս որոշել ճանապարհորդության կարգը, ճիշտ ժամանակին նկատել վտանգը և այլն։

Ճանապարհային նշանների նպատակների մասին

Ծանր տրանսպորտային միջոցների երթևեկության դեպքում հոսքի ճշգրիտ վերահսկումն անհրաժեշտ է, ուստի հիմնական շեշտը դրված է սրա վրա: Չնայած ճանապարհային նշանների պատմությունը գալիս է ընդամենը հարյուր տարուց մի փոքր ավելի վաղ, այս ժամանակահատվածում հայտնագործվել են ավելի քան հազար տարրեր: Փոխվել են արտադրության նյութերը, ներկայացման տարբերակները և արտաքին բնութագրերը, բայց էությունը միշտ մնացել է նույնը։

Առանձնացվում են հետևյալ նշանները.

• նախազգուշացում;
• արգելող;
• տեղեկատվական;
• սպասարկում;
• անցման առաջնահերթության որոշում;
• լրացուցիչ տեղեկատվության տրամադրում;
• հատուկ կանոնակարգերի սահմանում.

Յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում նշանակելիս որոշակի գույներ և երկրաչափական պատկերներ. Դա արվում է նշանների ընկալումը պարզեցնելու, ինչպես նաև շարժվելիս դրանց ժամանակին հայտնաբերման համար: Բացի այդ, նույն տեսակի տարրերը միշտ ավելի հեշտ է հիշել:

Առաջին միջազգային միավորումը

Աշխարհի առաջին միավորումը, որը տեղի ունեցավ 1909 թվականին Ֆրանսիայի մայրաքաղաքում, կարելի է կապել ճանապարհային նշանների ի հայտ գալու պաշտոնական պատմության հետ։ Կատարված աշխատանքների արդյունքում ստեղծվել է միջազգային մասշտաբով ավտոմոբիլային ճանապարհորդությունների մասին հատուկ կոնվենցիա։ Համաձայնագիրը ստորագրել են 16 եվրոպական երկրներ։ Նրանց թվին է դասվել նաեւ Ռուսաստանը։

Ժամանակակից վարորդին նշանների առաջին հավաքածուն կարող է անսպասելի թվալ, քանի որ այդ ժամանակ մեքենաների թիվը չէր գերազանցում 6 հազար միավորը: Փողոցներով հիմնականում շարժվում էին ձիաքարշ և երկաթուղային մեքենաներ։ Մեքենաները շատ ավելի ուշ սկսեցին ազդել երթեւեկության կանոնների ձեւավորման վրա։

Դարավերջին ավտոմոբիլային համայնքների և զբոսաշրջային կազմակերպությունների ակտիվիստները մտահոգված էին ցուցանակների տեղադրմամբ։ Սակայն մասնավոր նախաձեռնությունը ժամանակավոր երեւույթ էր։ Սկզբում համախմբման խնդիրները սկսեցին լուծվել միջազգային մակարդակով, հետո սկսեցին զբաղվել նաև դրանցով պետական ​​մարմիններըիշխանություններին։

ԽՍՀՄ պատվիրակությունն այցելել է 1926 թ միջազգային համաժողովՓարիզում, որտեղ օրակարգում դրվեց նոր համագումար։ Խորհրդային պատմությունճանապարհային նշանները միահյուսվել են բազմաթիվ նահանգների հետ: Ներկայացված կոնվենցիան ստորագրել են նաև.

• Գերմանիա.
• Բելգիա.
• Կուբա.
• Իռլանդիա.
• Դանիա.
• Բուլղարիա.
• Հունաստան.
• Ֆինլանդիա.
• Իտալիա.
• Չեխոսլովակիա և աշխարհի այլ երկրներ։

Հաջորդ փաստաթուղթը ստեղծվել է 1931 թվականին, ըստ որի նիշերի թիվը հասնում էր 26 միավորի։ Սակայն 6 տարի անց նրանց թիվը կրճատվեց, քանի որ պետական ​​կառույցները կարողացան ապացուցել, որ դրանցից շատերը շեղում են ղեկին նստած մարդկանց ուշադրությունը։

Միավորման ձախողումը 20-րդ դարի կեսերին

Ճանապարհային նշանների պատմության մեջ եղել է նաև դրանք միասնական ձևի բերելու անհաջող փորձ, ինչը տեղի է ունեցել 1949թ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից որոշ ժամանակ անց Ժնևում ընդունվեց երթևեկության ստանդարտների մասին ևս մեկ կոնվենցիա և կազմվեց ազդանշանների և խորհրդանիշների մասին արձանագրություն։ Փաստաթղթերը հաստատվել են միջազգային մակարդակով՝ 80 պետության մասնակցությամբ։

Այնուամենայնիվ, գոյություն ունեցող ճանապարհային նշանների վերաբերյալ արձանագրությունը պաշտպանվել է միայն 34 երկրների կողմից: Մշակված համակարգը հավանության չի արժանացել համաշխարհային տերությունների՝ Մեծ Բրիտանիայի, ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի կողմից։ Այն ժամանակ ճանապարհների վրա կիրառվում էին նշանների հետևյալ տեսակները.

Բրիտանացիներն ու ամերիկացիները չեն համաձայնել հրաժարվել երկրում գործող ցուցանակներից։ Հետեւաբար, այս պահին դուք կարող եք դիտարկել դրանց բազմազանությունը:

1959 թվականից հետո ԽՍՀՄ Ժնևյան արձանագրության ստորագրումը

Պատմությունն ուսումնասիրելը կարևոր ժամանակաշրջան չի նշում 1959 թվականին Ժնևի արձանագրության ստորագրումից հետո դրանց թիվը հասնում է 78-ի։ Դրանք ավելի ծանոթ են դառնում ժամանակակից մեքենաների սիրահարներին:

Նշանը, առանց կանգ առնելու, հայտնվել է արդեն այն ժամանակ, սակայն դրա վրա գրությունը ռուսերեն էր։ Այն պարփակված էր եռանկյունու մեջ, որը ներկառուցված էր շրջանագծի մեջ։ Այդ ժամանակ հայտնվեց ցուցանակ, որը չեղարկում էր գոյություն ունեցող բոլոր սահմանափակումները։ Նախկինում այն ​​չէր օգտագործվել ճանապարհների վրա։ Մեքենան սկսեց օգտագործվել որպես վազանցն արգելող գլխավոր խորհրդանիշ։

Վիեննայի կոնվենցիա. Մեծ միասնություն

1968-ին Վիեննայում էր, որ փոխզիջում գտավ երկու համակարգերի միջև՝ ամերիկյան և եվրոպական։ Երբ ձևավորվում է ժամանակակից պատմությունՃանապարհային նշանների ի հայտ գալով այս պահը դարձավ շրջադարձային. Կոնվենցիայի ստորագրմանը մասնակցել է 68 պետություն։

Ամերիկացիների հետ փոխզիջման հասնելու համար եվրոպացիները սահմանված համակարգ մտցրին ութանկյուն STOP նշանը։ Միջազգային համակարգում այն ​​դարձել է միակ տեքստային տարրը։ Ի սկզբանե հասկացվում էր, որ ուղիղ կարմիր ֆոնի վրա սպիտակ տառերը անպայման կգրավեն անցնող վարորդների ուշադրությունը։

Խորհրդային Միությունում նմանատիպ նշան ճանապարհներին հայտնվեց 1973 թվականին ԳՕՍՏ 10807-71 կետերի պաշտոնական ուժի մեջ մտնելուց հետո: Փաստաթղթերում առկա ճանապարհային նշանները բավականին ճանաչելի են ներկայիս վարորդների համար: Վիեննայի կոնվենցիան կարևոր դեր խաղաց ճանապարհային երթևեկության նշանների համակարգի միավորման գործում։ Նոր կարգը սկսեց ճանաչվել ԽՍՀՄ-ում, Չինաստանում, ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում և Մեծ Բրիտանիայում։

Սա ճանապարհային նշանների ստեղծման պատմությունն է։ 1968 թվականից ի վեր ժամանակակից մեքենաների սիրահարները կարողացել են առանց որևէ դժվարության ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։ Ճանապարհներին ցուցանակներ կարդալն այլևս խնդիր չէ վարորդների համար. Բոլոր երկրները սկսեցին հետևել Վիեննայի կոնվենցիայի օրինակին։ Այնուամենայնիվ, իրականում ոչ ոքի չի արգելվում օգտագործել սեփական անալոգները, այնպես որ երբեմն դեռևս հանդիպում եք անհասկանալի ճանապարհային նշանների:

Ռուսաստանում և ԽՍՀՄ-ում երթևեկության կանոնների հրապարակումների մասին

Խորհրդային Միության ձևավորումից մոտ երկու տարի առաջ ընդունվեցին առաջին ճանապարհային կանոնակարգերը։ Փաստաթղթի անվանումը ենթադրում էր շարժում Մոսկվայի և նրա շրջակայքի շուրջ։ Այդ կանոնների շրջանակներում նկարագրվեցին կարեւորագույն խնդիրները։ Ժամանակակից փաստաթղթերը շատ են տարբերվում նրանցից, որոնք առաջին անգամ ներկայացվել են 1920 թվականին, բայց հետո սկիզբ դրվեց։

Շուտով սկսեցին տրվել վարորդական իրավունքներ, սահմանվեցին նաև հանրապետության ճանապարհներին տեղաշարժվելու արագության սահմանափակումները։ Լույս է տեսել 1940 թ ընդհանուր կանոններ, որոնք խմբագրվել են կոնկրետ քաղաքի համար։ Երթևեկության միասնական կանոնակարգերը հաստատվել են միայն 1951 թվականին։

Որպես եզրակացություն

Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային երթեւեկության կանոնների եւ ճանապարհային նշանների ստեղծման պատմությունը շատ հետաքրքիր ու ուսանելի է։ Այն հիշեցնում է պետությունների և տարբեր սուբյեկտների ձևավորման համակարգ։ Օգտագործելով դրանք կարող եք ուսումնասիրել աշխարհի տարբեր երկրների պատմությունը։ Կանոններին միշտ կավելացվեն նոր կետեր, քանի որ տեխնոլոգիան անընդհատ զարգանում է: Ժամանակի ընթացքում նոր նշաններ կհայտնվեն։ Ռուսաստանում դրանցից մեկը սկսել է կիրառվել բոլորովին վերջերս։ Այն ներառում է լուսանկարչական ձայնագրություն ճանապարհներին: Դրա հետ մեկտեղ ներդրվել են ժամանակավոր նշաններ՝ դեղին ֆոնի վրա հատուկ նշաններով։

Ճանապարհային նշանների պատմություն

Ներկայումս Ռուսաստանի ճանապարհներին կա 1,4 միլիոն ճանապարհային նշան, իսկ քաղաքի 1 կմ ճանապարհի վրա կա 4 ճանապարհային նշան, իսկ դաշնային ճանապարհներին՝ 7 ճանապարհային նշան:

Երբ մարդը «հորինեց» ճանապարհները, նրան անհրաժեշտ էին ճանապարհային նշաններ, օրինակ՝ երթուղիներ նշելու համար։ Այդ նպատակների համար հին մարդիկ օգտագործում էին բոլոր հասանելի միջոցները՝ կոտրված ճյուղեր, ծառերի կեղևի խազեր, ճանապարհների երկայնքով տեղադրված որոշակի ձևի քարեր: Դա ամենատեղեկատվական տարբերակը չէ, և դուք միշտ չեք կարող անմիջապես տեսնել կոտրված ճյուղը, ուստի մարդիկ մտածում էին, թե ինչպես կարելի է առանձնացնել նշանը լանդշաֆտից: Այսպիսով, նրանք սկսեցին արձաններ տեղադրել ճանապարհների երկայնքով: Հետո, մ.թ.ա հինգերորդ դարից, արձանների վրա սկսեցին հայտնվել այլ կերպարների գլուխներ՝ Բաքուս, Պան, ֆաուններ, պետական ​​այրեր, փիլիսոփաներ և այլք։ Երբ հայտնվեց գիր, քարերի վրա սկսեցին գրություններ անել, առավել հաճախ՝ բնակավայրերի անուններ։Ինչպես Պլուտարքոսը նկարագրեց իրադարձությունը, Գրաքքոսի մարդիկ չափեցին Հռոմեական կայսրության բոլոր ճանապարհները և կանգնեցրին քարե սյուներ՝ ցույց տալու համար հեռավորությունները։ Ճանապարհների վրա ցուցանակներ էին տեղադրվում յուրաքանչյուր 10 ստադիոն (1800 մ)՝ նշելով հեռավորությունը դեպի Հռոմ և մոտակա բնակեցված տարածքը։ Բացի այդ, սյուների վրա արձանագրվել է ճանապարհը կառուցած տիրակալի անունը և այն տարին, երբ դա տեղի է ունեցել։ Հեռավորության ցուցիչները եղել են քարե սյուներ՝ 40 սմ-ից մեկ մետր տրամագծով, իսկ բարձրությունը՝ 1,25-3 մետր։ Հեռավորությունները հաշվում էին «ոսկե» կոչվող բրոնզե սյունից: Ոսկե սյունը տեղադրվել է հին հռոմեական ֆորումում:

Ֆրանսիացի նախարար Զուլիի (1559-1641) և կարդինալ Ռիշելյեի օրոք ընդունվեցին կանոնակարգեր, որոնց համաձայն՝ փողոցների և ճանապարհների խաչմերուկները պետք է նշվեն խաչերով, սյուներով կամ բուրգերով՝ ճանապարհորդների կողմնորոշումը հեշտացնելու համար:

Ռուսաստանում, Ալեքսանդր I-ի 1817 թվականի հրամանագրում ասվում էր. «Յուրաքանչյուր գյուղի մուտքի մոտ (Փոքր Ռուսաստանում հաստատված օրինակով) մի սյուն կա՝ տախտակով, որը ցույց է տալիս գյուղի անունը և նրա հոգիների թիվը»:

Ճանապարհային նշանը, որը պատկերում է «Զառիթափ վայրէջք առջևում» խորհրդանիշն առաջին անգամ հայտնվել է 19-րդ դարի կեսերին Շվեյցարիայի և Ավստրիայի լեռնային ճանապարհներին: Նշանը պատկերված էր ճանապարհի եզրին գտնվող ժայռերի վրա և պատկերված էր անիվ կամ արգելակային կոշիկ, որն օգտագործվում էր վագոնների վրա: Նշանները սկսեցին տարածվել՝ հետևելով ավտոմոբիլային երթևեկության առաջին կանոններին, որոնք չէին կարող ապահովել ճանապարհային իրավիճակների ամբողջ բազմազանությունը: Առաջին ճանապարհային նշանները հայտնվեցին Փարիզի փողոցներում 1903 թվականին. քառակուսի նշանների սև կամ կապույտ ֆոնի վրա սպիտակ ներկով պատկերված էին խորհրդանիշներ՝ «Կտրուկ վայրէջք», «Վտանգավոր շրջադարձ», «Կոշտ ճանապարհ»: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արագ զարգացումը բարձրացրել է ճանապարհորդության անվտանգության խնդիրը։ 1909 թվականին Փարիզում հավաքվեցին մի շարք եվրոպական երկրների ներկայացուցիչներ և ընդունեցին միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին առաջին կոնվենցիան։ Համաձայն կոնվենցիայի՝ ներդրվել են չորս ճանապարհային նշաններ՝ «Խորդուբորդ ճանապարհ», «Փոքր ճանապարհ», «Երկաթուղու հետ խաչմերուկ», «Խաչմերուկ», որոնք սովորաբար տեղադրվում էին վտանգավոր հատվածից 250 մետր առաջ՝ երթևեկության ուղղության նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ։ .

Չնայած կոնվենցիային, յուրաքանչյուր երկիր սկսեց ստեղծել իր ճանապարհային նշանները, ինչը զարմանալի չէ. չորս նշանները բավարար չեն բոլոր առիթների համար: Օրինակ, Ճապոնիան և Չինաստանը սահմանափակվեցին մի քանի հիերոգլիֆներով, որոնք նշում էին ինչ-որ կանոն, եվրոպական երկրները զրկված էին երկու գրավոր նիշերով մի ամբողջ կանոն արտահայտելու հնարավորությունից, ուստի նրանք եկան խորհրդանիշներ և պատկերներ: ԽՍՀՄ-ում հորինել են հետիոտնային անցումով անցնող փոքրիկ տղամարդը։ Երկրի ներսում ամեն ինչ պարզ էր ցուցանակներով, բայց արտերկիր մեկնող մարդը հայտնվել է տհաճ իրավիճակում, որտեղ բազմաթիվ նշաններից երկու-երեքը ծանոթ են պարզվել։ Վարորդների կյանքը հեշտացնելու համար 1931 թվականին Ժնևում ընդունվեց «Ճանապարհների միատեսակության և ազդանշանների ներդրման մասին կոնվենցիան», որը ստորագրեցին ԽՍՀՄ-ը, եվրոպական երկրների մեծ մասը և Ճապոնիան։ Չնայած դա չի հանգեցրել ճանապարհային նշանների ամբողջական միատեսակության։ Օրինակ՝ նախապատերազմյան ժամանակներում միաժամանակ գործում էին ճանապարհային նշանների երկու համակարգեր՝ եվրոպականը՝ հիմնված նույն 1931 թվականի կոնվենցիայի վրա, և անգլո-ամերիկյանը, որտեղ խորհրդանիշների փոխարեն մակագրություններ էին օգտագործվում, և հենց իրենք՝ նշանները։ եղել են քառակուսի կամ ուղղանկյուն:

Ռուսաստանում ճանապարհային նշանները սկսեցին հայտնվել 1911 թ. 1911 թվականի «Ավտոմոբիլիստ» թիվ 1 ամսագիրը իր էջերում գրել է. «Մոսկվայի առաջին ռուսական ավտոմոբիլային ակումբը, սկսած այս տարվա աշնանից, սկսում է նախազգուշական նշաններ տեղադրել Մոսկվայի նահանգի մայրուղիներում: 1949 թվականին Ժնևում հերթական փորձն արվեց. ստեղծել միացյալ համաշխարհային ճանապարհային համակարգի նշաններ՝ «Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին արձանագրություն»: Որպես հիմք ընդունվել է եվրոպական համակարգը, և ամենևին էլ զարմանալի չէ, որ ամերիկյան մայրցամաքի երկրները հրաժարվեցին ստորագրել փաստաթուղթը: Եթե 1931 թ. Կոնվենցիան նախատեսում էր 26 ճանապարհային նշաններ, նոր արձանագրությունն արդեն նախատեսում էր 51 նշան՝ 22 նախազգուշացնող, 18 արգելող, 9՝ ցուցիչ և 2 հրահանգիչ։ Հակառակ դեպքում, եթե որոշ իրավիճակներ չընդգրկվեին այդ նշաններով, երկրները կրկին ազատ էին իրենցից որևէ բան առաջարկելու։ սեփական.

Այսօր միայն Ռուսաստանում օգտագործվում են ավելի քան 250 ճանապարհային նշաններ, որոնք ընդգրկում են երթեւեկության գրեթե բոլոր ուղղությունները, իսկ համակարգը մշտապես զարգանում ու կատարելագործվում է։ Զավեշտալի պահեր եղան. ինչ-որ պահի ցուցակից անհետացավ «դժվար ճանապարհ» նշանը՝ ծառայության վերադառնալով միայն 1961 թվականին։ Անհայտ է, թե ինչու է ցուցանակը անհետացել, կա՛մ ճանապարհները հանկարծ հարթվել են, կա՛մ վիճակն այնքան տխուր է եղել, որ նախազգուշացում անելն իմաստ չունի։

Թեմայի վերաբերյալ՝ մեթոդական մշակումներ, ներկայացումներ և նշումներ

Գրառումներ շրջակա աշխարհի մասին «Մոսկվայի առաջացման պատմություն» ավագ խմբում:

Համախմբել երեխաների գիտելիքները իրենց հայրենի քաղաքի պատմության մասին: Ձեզ ենք ներկայացնում ձեր հայրենի քաղաքի հիմնադիրին....

Նպատակը. Նպաստել տարբեր աղբյուրներում ճանապարհային նշանների պատմության մասին անհրաժեշտ տեղեկատվություն գտնելու ունակության առաջին հմտությունների զարգացմանը: ...

«Ճանապարհային նշանների երկրում»: Ճանապարհային նշաններ ցույց են տալիս ավագ նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար

Ճանապարհային նշան ցույց է տալիս սցենար ավելի մեծ երեխաների համար նախադպրոցական տարիքերթեւեկության կանոնների մասին եւ անվտանգ վարքագիծփողոցներում...

KVN «Երթևեկության լույսի դասեր» լոգոպեդական նախապատրաստական ​​խմբում Թեմա «Սովորում ենք կարդալ ճանապարհային նշաններ» KVN ​​«Երթևեկության լույսի դասեր» լոգոպեդիայի նախապատրաստական ​​խմբում Թեմա «Սովորում ենք կարդալ ճանապարհային նշաններ»

Նպատակները. համախմբել և խորացնել երեխաների գիտելիքները փողոցում անվտանգ վարքագծի վերաբերյալ, որտեղ նրանք կարող են և չեն կարող խաղալ. Ճանապարհի անվտանգ հատման կանոններ, երեխաների պատշաճ վարքագիծ վարելիս...

Տեղեկատվական և հետազոտական ​​նախագիծ ավագ նախադպրոցական տարիքի երեխաների հետ «Ճանապարհային նշանների տեսքի պատմություն»

Մենք այնքան հաճախ ենք տեսնում ճանապարհային նշանները, որ չենք մտածում, թե որքան կարևոր դեր ունեն դրանք մարդու կյանքում: Ո՞վ է հորինել ճանապարհային նշանները: Ինչու են նրանք հայտնվել. Որքա՞ն ժամանակ է նրանք շուրջը Ինչ են նրանք խոսում...

Երեխաների ինքնուրույն համատեղ գործունեության իրականացման խմբի առարկայական-տարածական միջավայրի ՆԱԽԱԳԻԾ Թեմա՝ «Ճանապարհային նշաններ» (Ամառային խաղահրապարակի համար ճանապարհային նշանների պատրաստում)

Նախագիծը նպատակաուղղված է երեխաների համագործակցության իրավիճակի զարգացմանը և երեխաների ինքնուրույն համատեղ գործունեության բնութագրմանը (երեխաների հետ աշխատանքի գործունեության բովանդակությունը և առաջադրանքները)՝ հաշվի առնելով թեմատիկ...

ՕԴ-ի վերացական

Օլգա Պոպովա Վլադիմիրովնա
«Ճանապարհային նշանների պատմություն». GCD-ի ամփոփագիր «Անվտանգություն» կրթական ոլորտում

Քաղաքային բյուջեի նախադպրոցական հաստատություն ուսումնական հաստատություն

թիվ 50 մանկապարտեզ

Վերացական

Ուղիղ կրթականգործունեությունը երեխաների համար

ավագ նախադպրոցական տարիք

Ըստ կրթական ոլորտ« Անվտանգություն»

« Ճանապարհային նշանների պատմություն»

Հորինված:

Ուսումնամեթոդական աշխատանքների գծով պետի տեղակալ

Պոպովա Օլգա Վլադիմիրովնա

Անգարսկ.

Թիրախ: Երեխաներին ծանոթացնել ճանապարհային նշանների պատմությանը. Համախմբել գիտելիքները ճանապարհային նշաններ, լուսացույցների տեսակները. Ամրագրեք անունը խոսքում ճանապարհային նշաններ. Բարելավել խոսքի երկխոսական ձևը և տրամաբանելու ունակությունը: Զարգացնել ուշադրությունը և հիշողությունը: Մշակեք միմյանց նկատմամբ բարեկամական վերաբերմունք, փոխօգնության զգացում:

Բառարան՝ բնակավայր, տարածք։

Սարքավորումներ: մեծ ճանապարհային նշաններ, դ/խաղ «Հավաքել ճանապարհային նշան և անվանել այն» , իրերքար, ճյուղ, կեղև, քանդակ, սյուն; դիդակտիկ խաղ «Լրացուցիչ լուսացույց», 2 քաղաքային փողոցների հատակագիծ, ճանապարհային նշաններ դասավորության համար, երկու մագնիսական մոլբերտ.

Ինտեգրում կրթական տարածքներ ճանաչողություն, սոցիալականացում, հաղորդակցություն: Տեսակներ գործունեությանըճանաչողական, խաղային, հաղորդակցական, շարժիչ, արդյունավետ:

GCD շարժում.

Երեխաները մտնում են դահլիճ:

Հ. Տղաներ, այսօր հրավիրում եմ ձեզ խոսելու ճանապարհային նշաններ, կարող ենք ասել, որ ձեզ ճանապարհորդություն կտանք դեպի անցյալ և ծանոթանալ ճանապարհային նշանների պատմությանը, բայց այս դահլիճում նստած հյուրերը կգնան մեզ հետ, եկեք գնանք նրանց հետ ասենք բարև(երեխաներ ասա բարեւ) .

Հ. Նախքան զրույցը սկսելը, ես կցանկանայի ձեզ կարդալ մի նամակ, որը մեզ ուղարկեց Բոյ Կոլյան: (Ուսուցիչը կարդում է նամակը) « Սիրելի Տղերք, իմացա, որ այսօր կխոսեք ճանապարհային նշաններ. Կարո՞ղ եք ասել, թե ինչի հետ է կապված ճանապարհային նշաններն ունեն առարկաներ, որը ես ուղարկում եմ ձեզ քար, կոտրված ճյուղ և ծառի կեղև: Ես շատ կուզենայի իմանալ, թե ինչ օգուտներ էին նրանք բերում մարդկանց հին ժամանակներում: Օգնիր ինձ, խնդրում եմ, պարզիր սա» (ուսուցիչը վերցնում է իրերկեղև, քար, ճյուղ)

Հ. Տղաներ, համաձա՞յն եք օգնել Բոյ Կոլյային բացահայտելու այս իրերի նպատակը: (Այո,

(ուսուցիչը երեխաներին հրավիրում է գալ սեղանի մոտ և նայել տղայի ուղարկած առարկաներին)

Ինչ ես կարծում? ճանապարհ, այս կետերը կապված են կանոնների հետ երթեւեկությունը? (երեխաների պատասխանները լսվում են)

Հ. Տղաներ, ինձ դուր է գալիս, որ դուք փորձեցիք տրամաբանել: Բայց հիմա ես կուզենայի պատմել ձեզ, թե ինչ են նշանակում այս առարկաները և ինչի համար էին դրանք մարդկանց անհրաժեշտ հին ժամանակներում: (ուսուցիչը երեխաներին հրավիրում է նստել աթոռների վրա)

Ուսուցչի պատմությունը ճանապարհային նշանների պատմությունՀենց մարդ «հորինված» ճանապարհներ, նրան անհրաժեշտ էր ճանապարհային նշաններ, օրինակ՝ երթուղիներ նշելու համար։ Դա անելու համար ճանապարհորդները կոտրում էին ճյուղերը և հետքեր անում ծառերի կեղևի վրա, դնում դրանք երկայնքով ճանապարհներորոշակի ձևի քարեր.

Հ. Տղերք, ի՞նչ եք կարծում, հե՞շտ է մարդու համար նման բան տեսնելը նշաններ? (Ոչ)Ինչո՞ւ։ (այդպիսին ճանապարհային նշանները կարող են բաց թողնել, քշել): Ի՞նչ եք կարծում, կարող են սրանք նշանները շփոթեցնում են մարդկանց? (Այո)Բացատրեք, թե ինչու եք այդպես կարծում: (որովհետև ճյուղը կկոտրվի, և մարդը կարող է մտածել, որ դա այդպես է ճանապարհային նշանև գնացեք մյուս ուղղությամբ և կորեք):

Հարց. Դուք ճիշտ պատասխանեցիք, լավ արեցիք: Այսպիսով, մարդիկ սկսեցին մտածել, թե ինչպես անել նշաններն ավելի տեսանելի են. Եվ հետո մարդիկ միասին ճանապարհներսկսեցին արձաններ կանգնեցնել։ (ուսուցիչը ցույց է տալիս երեխաներին նմուշ ճանապարհային նշան - արձաններ) Եվ երբ մարդիկ սովորեցին գրել, սկսեցին քարերի վրա արձանագրություններ անել, ամենից հաճախ դրանք բնակավայրերի անուններ էին։ Ինչ է դա «տեղանք»? (սա քաղաք կամ գյուղ է, որտեղ մարդիկ ապրում են)- Դու բացարձակապես ճիշտ ես.

Հ. Հետո մարդիկ սկսեցին կանգնեցնել բարձր սյուներ, որոնց վրա արծիվներ էին: Հետագայում ձողերը սկսեցին նշել տարածքի հեռավորությունն ու անվանումը։ Այդպիսի սյուները սկսեցին ներկվել սեւ ու սպիտակ գծերով։ Ինչո՞ւ եք կարծում։ (որպեսզի ավելի հեշտ լինի տեսնել)Ճիշտ է, այս գծերը տեսանելի էին օրվա ցանկացած ժամի:

Եվ միայն շատ տարիներ անց, երբ հայտնվեցին առաջին մեքենաները, առաջինը ճանապարհային նշաններխորհրդանիշները գծված են սև կամ կապույտ ֆոնի վրա սպիտակ ներկով - (Ուսուցիչը ցույց է տալիս այս նշանների պատկերը: «Անհավասար ճանապարհ» , «Ոլորված ճանապարհ» , «Խաչմերուկ»Եվ «Խաչմերուկ երկաթուղու հետ Թանկարժեք» ).

Տղերք, ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ էին նշանակում այս խոսքերը հին ժամանակներում: ճանապարհային նշաններ? (լսեք երեխաների առաջարկները). Հիմա, տղերք, ես ձեզ կասեմ նրանց ճիշտ անունը, իսկ դուք այն ցույց տվեք մոլբերտի վրա:

V. Տղերք, հիմա առաջարկում եմ ձեզ նայել սրանք ճանապարհային նշաններ. (ուսուցիչը դնում է ժամանակակից ճանապարհային նշաններ«Անհավասար ճանապարհ» , «Վտանգավոր շրջադարձեր», « Երկաթուղիշարժվել արգելքով», «Համարժեքների խաչմերուկ ճանապարհներ» ) Ո՞վ կարող է ասել, թե դրանք ինչպես են կոչվում ճանապարհային նշաններ? Ինչպես նշաններհին ու նոր ժամանակները նման են, բայց ո՞րն է դրանց տարբերությունը։ (Նման է կենտրոնում Ճանապարհային նշաններն ունեն նույն պատկերը` խորհրդանիշները, տարբերությունները նոր են նշաններունեն եռանկյունաձև, կարմիր եզրագծով, շատ վառ գույն, անունը մի փոքր փոխվել է): Ճիշտ.

Տղերք, սրանց անունը շտկելու համար ճանապարհային նշաններ(ուսուցիչը մատնանշում է ժամանակակից 4 նշան) Ես առաջարկում եմ ձեզ հավաքելդրանք մասերից և ասա նրանց անունը։ ( «Անհավասար ճանապարհ» , «Վտանգավոր շրջադարձեր», « Երկաթուղիշարժվել արգելքով», «Համարժեքների հատում ճանապարհներ)

Հ. Տղերք, ի՞նչ եք կարծում, քանակը փոխվե՞լ է: ճանապարհային նշաններ մեր օրերում? Ինչու ես այդպես կարծում? (թիվն աճել է ավտոմոբիլային տրանսպորտկան ավելի շատ կանոններ երթեւեկությունը).

Բ. Անուն, էլ ինչ ճանապարհային նշաններ, Դու գիտես? (կարող եք երեխաներին հրավիրել կանգնել շրջանագծի մեջ. պատասխանները շղթայական են): («Ճանապարհի խաչմերուկ», «Ոչ մի հետիոտնի», «Ստորգետնյա հետիոտնային անցում»., «Վերգետնյա հետիոտնային անցում», «Հեծանիվ հետեւել» , «Ավտոբուսի կանգառի գտնվելու վայրը», «Տրամվայի կանգառ», «Հանձնվեք ճանապարհ» , «Մուտք չկա»և այլն)

(Ֆիզիկական րոպեՏղերք, հիմա մի քիչ հանգստանանք մ:

Մենք քայլում ենք փողոցով, հետևում ենք բոլոր կանոններին և կրկնում ենք առանց տաքացման շարժումները տատանումներթեքվում ենք ձախ, թեքվում ենք աջ, մեքենաներ չկան և ճանապարհը բաց է, հետիոտնն արդեն շտապում է։ Նա համարձակորեն քայլում է զեբրա խաչմերուկով և հետևում է բոլոր կանոններին:

Հ. Տղե՛րք, ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ կարող է պատահել մեր քաղաքի փողոցներում, եթե բոլորը անհետանան: ճանապարհային նշաններ և լուսացույցներ? (Քաղաքում կանոնները չեն պահպանվի երթեւեկությունը. Առանց ճանապարհային նշաններ, լուսացույցներ, անընդհատ վթարներ են լինելու. Եթե ​​կանոնները չեն պահպանվում երթեւեկությունը, այդ դեպքում կարող են տուժել ոչ միայն մեքենաները, այլ նաև հետիոտները, հետիոտները չեն իմանա, թե որտեղով անցնել փողոցը, իսկ մեքենաների վարորդները չեն թողնի միմյանց անցնեն):

Հ. Տղերք, ես լիովին համաձայն եմ ձեզ հետ, որ շատ դժվար է ապրել մի քաղաքում, որտեղ չկան ճանապարհային նշաններ, չկա լուսացույցներ և չպահպանված կանոններ երթեւեկությունը. Այնտեղ կարող են բազմաթիվ վթարներ տեղի ունենալ, մեծ թվով մարդիկ կարող են վիրավորվել։

V. Կարծում եմ խաղալու ժամանակն է, տղա Կոլյան ուղարկեց քեզ տարբեր տեսակներլուսացույցներ, որ նկարել է, բայց չի կարողանում սահմանելԴրանցից որոնք են, և մենք կարող ենք տեսնել դրանք քաղաքի փողոցներում, և որոնք ինքն է հորինել: (յուրաքանչյուր երեխա ինքնուրույն է կատարում այս առաջադրանքը)– այս առաջադրանքը կատարելուց հետո մագնիսական տախտակների վրա տեղադրվում են լուսացույցներով սավաններ, տղաները բացատրում են, թե որ լուսացույցները պատկերվածև գոյություն ունեն իրականում, և որոնք գոյություն չունեն)

Հ. Տղերք, դուք ինձ ուրախացրիք, կատարեցիք այս առաջադրանքը և կարողացաք որոշել, թե որ լուսացույցները ճիշտ է նկարել Կոլյան:

Հ. Տղաներ, ես առաջարկում եմ մոտենալ այն դասավորությանը, որի վրա պատկերված են քաղաքի փողոցները, դուք պետք է փորձեք այն ճիշտ տեղադրել ճանապարհային նշաններ և լուսացույցներ. Եվ բացատրեք, թե ինչու եք կատարել այս ընտրությունը: Տղաներ, խնդրում եմ կանգնեք սեղանների շուրջ, քանի որ դուք կկարողանաք տեսնել փողոցը ցանկացած կողմից և կարող եք սկսել այս գործը:

(երեխաները ենթախմբերում աշխատում են ինքնուրույն, հետո բացատրում են կատարված առաջադրանքը)

ԵզրակացությունՏղաներ, բոլոր մարդիկ պետք է իմանան ճանապարհային նշաններև դրանց կարևորությունը հետիոտների և վարորդների համար, հետևեք կանոններին ճանապարհշարժումը և հոգ տանել ձեր մասին անվտանգություն. Այսօր դուք դա ցույց տվեցիք ճանապարհային նշանները ձեր ընկերներն են, և մենք նամակ կգրենք տղային Կոլյային, բայց ոչ բառերով, այլ գծագրերի օգնությամբ, և ձեր գիտելիքները կօգնեն նրան շատ նոր բաներ սովորել: ճանապարհային նշաններ.