Կործանիչ օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Միխայիլ Սեմենցով։ Հերոսի կոչումից զրկված. Որպես օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս, կապիտան Բիչկովը դարձավ նացիստական Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի մայոր Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը
Փետրվարի 6-ը հայտնի օդաչու, ավիացիայի պաշտոնաթող գեներալ-լեյտենանտ, Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս Վիտալի Պոպկովի հիշատակի օրն է։ Իր միաշարժիչ La-5FN կործանիչով նա կատարել է 475 առաքելություն և անցկացրել 113 օդային մարտ, այդ թվում՝ մեկ հարվածային հարձակում։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն, Պոպկովը ունեցել է 40-ից 60 հաղթանակ. նա իրավամբ դասվում է Հայրենական մեծ պատերազմի ճանաչված ասուների շարքին: Ի դեպ, հենց նա դարձավ «Միայն ծերերը գնում են ճակատամարտ» հայտնի ֆիլմի երկու հերոսների՝ «Մաեստրո» Տիտարենկոյի և «Մորեխ» Ալեքսանդրովի նախատիպը:
Մենք փաստեր ենք հավաքել խորհրդային էյերի մասին, ովքեր խոցել են թշնամու ամենամեծ թվով մեքենաները։
Վիտալի Պոպկով
Խորհրդային Միության կրկնակի հերոսը անձամբ է խոցել թշնամու 47 ինքնաթիռ և 13 խմբով։
Պոպկովն ավարտել է թռիչքային դպրոցը «աստղային» դասարանում՝ ապագա էյսերի՝ Կոժեդուբի, Լավրինենկովի, Բորովիխի, Լիխոլետովի հետ միասին: Երիտասարդին ռազմաճակատ են ուղարկել 1942թ. Նա հայտնվել է 5-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդում։ Նրանք ասում են, որ տեղափոխման ինքնաթիռով հասնելով օդանավակայան՝ Պոպկովը չի կարողացել դիմադրել և բարձրացել է անծանոթ LaGG-3 ինքնաթիռ, որտեղ նրան հայտնաբերել է պահակախումբը։ Հրամանատարը արագաշարժ տղային հրավիրեց թռչել որպես իրեն փոխարինող:
Պոպկովն իր առաջին հաղթանակը տարավ 1942 թվականի հունիսին, Խոլմ քաղաքի մերձակայքում. նա խոցեց Do-217 ռմբակոծիչը՝ օգտագործելով նույն LaGG-3-ը: Սրանից քիչ առաջ նա խախտել է թռիչքային կարգապահությունը, իրեն դրսևորել անխոհեմ վարորդ և նշանակվել խոհանոցի մշտական հերթապահ։ Այդ օրը երկու Do-217 և երկու Me-109, որոնք ծածկում էին դրանք, հայտնվեցին օդանավակայանի վերևում: Պոպկովը, հենց իր գոգնոցի մեջ, ցատկեց ինքնաթիռ և հենց առաջին մոտեցման ժամանակ հարվածեց Դորնիերից մեկին: Գնդի հրամանատարը միայն կարողացավ ասել. օդաչուն կրկին բացվեց դեպի երկինք.
Պոպկովը հիշեց, որ նույն թվականի օգոստոսին նա գնդակահարեց ամենահայտնի ֆաշիստական էյսերից մեկին։ Ստալինգրադի մոտ էր։ «Լյուֆթվաֆեի» էյս Հերման Գրաֆն այն ժամանակ տարել է 212 հաղթանակ։ Նա մի քանի տարի անցկացրեց խորհրդային ճամբարներում և Գերմանիա վերադարձավ համոզված հակաֆաշիստ։
Իվան Կոժեդուբ
Խորհրդային Միության եռակի հերոս, նա իր ռեկորդում ունի 64 հաղթանակ։ Նա թռչել է La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 ինքնաթիռներով։ Կոժեդուբն իր առաջին օդային մարտն անցկացրեց Լա-5-ով 1943 թվականի մարտին։ Առաջնորդի հետ նա պետք է հսկեր օդանավը, սակայն օդ բարձրանալուց հետո օդաչուն կորցրել է երկրորդ ինքնաթիռի տեսադաշտը, վնաս է ստացել հակառակորդից, այնուհետև հայտնվել է նաև սեփական զենիթային հրետանու տակ։ Կոժեդուբը դժվարությամբ է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը, որն ուներ ավելի քան 50 անցք։
Անհաջող մարտից հետո նրանք ցանկացել են օդաչուին տեղափոխել ցամաքային ծառայության։ Այնուամենայնիվ, նա վճռականորեն որոշեց վերադառնալ երկինք. նա թռավ որպես սուրհանդակ, ուսումնասիրեց հայտնի մարտիկ Պոկրիշկինի փորձը, որից նա ընդունեց մարտական բանաձևը. «Բարձրություն - արագություն - մանևր - կրակ»: Իր առաջին ճակատամարտում Կոժեդուբը կորցրեց թանկարժեք վայրկյաններ՝ ճանաչելով իր վրա հարձակված ինքնաթիռը, ուստի նա շատ ժամանակ ծախսեց՝ մտապահելով ինքնաթիռների ուրվանկարները:
Նշանակվելով ջոկատի հրամանատարի տեղակալ՝ Կոժեդուբը մասնակցել է Կուրսկի բուլղարում օդային մարտերին։ 1943 թվականի ամռանը նա ստացավ Մարտական կարմիր դրոշի իր առաջին շքանշանը։ 1944 թվականի փետրվարին Կոժեդուբի կողմից խփված ինքնաթիռների թիվը գերազանցեց երեք տասնյակը։ Օդաչուն արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։
Ասում են, որ Կոզեդուբը շատ էր սիրում իր ինքնաթիռները և դրանք համարում էր «կենդանի»։ Եվ ամբողջ պատերազմի ընթացքում նա ոչ մի անգամ չի թողել իր մեքենան, նույնիսկ երբ այն այրվում էր։ 1944 թվականի մայիսին նրան տրվում է հատուկ La-5 FN ինքնաթիռ։ Ստալինգրադի շրջանի Բուդարինսկի շրջանի բոլշևիկյան գյուղատնտեսական ֆերմայի մեղվապահ Վասիլի Վիկտորովիչ Կոնևը իր անձնական խնայողությունները փոխանցեց Պաշտպանության հիմնադրամին և խնդրեց դրանցով ինքնաթիռ կառուցել իր մահացած եղբորորդու, կործանիչի օդաչուի, պատերազմի հերոսի անունով։ Խորհրդային Միություն, Գեորգի Կոնև. Ինքնաթիռի կողմերից մեկում նրանք գրել են. «Փոխգնդապետ Կոնևի անունով», երկրորդում՝ «Կոլտնտեսավար Վասիլի Վիկտորովիչ Կոնևից»: Մեղվապահը խնդրել է ինքնաթիռը փոխանցել լավագույն օդաչուին։ Պարզվեց՝ Կոժեդուբն է։
1945 թվականի փետրվարին էսը խոցեց գերմանական Me-262 ռեակտիվ կործանիչը և ապրիլին գրոհեց թշնամու վերջին ինքնաթիռը: Ընդհանուր առմամբ, Կոժեդուբը կատարել է 330 մարտական առաջադրանք և անցկացրել 120 օդային մարտ։
Ալեքսանդր Պոկրիշկին
Խորհրդային Միության եռակի հերոս, ով անձամբ խոցեց թշնամու 59 ինքնաթիռ և խմբակային վեց ինքնաթիռ։ Թռավ MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra:
Թռչելու հանճարը պատերազմի առաջին օրերին կրակի մկրտություն ստացավ։ Այնուհետև եղել է 55-րդ ավիագնդի էսկադրիլային ջոկատի հրամանատարի տեղակալը։ Թյուրիմացություն է եղել՝ 1941 թվականի հունիսի 22-ին Պոկրիշկինը խոցել է խորհրդային Սու-2 փոքր հեռահարության ռմբակոծիչը։ Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ֆյուզելաժի վրա՝ դաշտում, օդաչուն ողջ է մնացել, բայց նավիգատորը մահացել է։ Ավելի ուշ Պոկրիշկինը խոստովանեց, որ ինքը պարզապես չի ճանաչել ինքնաթիռը. «Սուխոյը» հայտնվել է զորամասերում պատերազմից անմիջապես առաջ։
Բայց հենց հաջորդ օրը օդաչուն աչքի ընկավ՝ հետախուզական թռիչքի ժամանակ խոցեց Messerschmitt Bf.109 կործանիչը։ Սա Պոկրիշկինի առաջին մարտական հաղթանակն էր։ Իսկ հուլիսի 3-ին նա խփվել է զենիթային հրետանու կողմից Պրուտի վրա։ Այդ ժամանակ օդաչուն տարել էր առնվազն հինգ հաղթանակ։
Հոսպիտալում գտնվելու ժամանակ Պոկրիշկինը սկսեց գրառումներ կատարել նոթատետրում, որը վերնագրել էր «Կործանիչների մարտավարությունը մարտում»։ Հենց այնտեղ էլ նկարագրվեց նրա հաղթանակի մասին գիտությունը։ Պոկրիշկինի մարտական և հետախուզական առաքելություններից շատերը եզակի էին: Այսպիսով, 1941 թվականի նոյեմբերին սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում (ամպերի եզրն իջել է մինչև 30 մետր), նա տեղեկություն է ստացել Ռոստովի մարզում տանկային ստորաբաժանումների մասին։ 1942 թվականի հարձակման նախօրեին օդաչուն պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։ Հետո նա արդեն երկու անգամ գնդակահարվել էր և 190 մարտական առաջադրանք էր կատարել։
1943-ի գարնանը Կուբանում տեղի ունեցած օդային ճակատամարտում Պոկրիշկինը առաջին անգամ լայնորեն օգտագործեց «Kuban Whatnot» մարտական կազմավորումը, որը հետագայում բաշխվեց բոլոր կործանիչ օդային ստորաբաժանումներին: Օդաչուն շատ օրիգինալ մարտավարություն ուներ մարտում հաղթելու համար: Օրինակ, նա ելք է գտել թշնամու հարձակման հետևանքով դեպի ներքև «տակառով» շրջադարձի վրա, արագության կորստով: Հակառակորդն այնուհետ հայտնվեց խաչմերուկում։
Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը ռազմաճակատներում ամենահայտնի օդաչուն էր։ Հետո լայն տարածում գտավ «Ախթունգ, Ախթունգ, Փոքրիշկին օդում» արտահայտությունը։ Գերմանացիները փաստացի ծանուցել են օդաչուներին ռուս էյսի թռիչքների մասին՝ զգուշացնելով, որ զգույշ լինեն և բարձրություն հավաքեն՝ ռիսկի չդիմելու համար։ Մինչև պատերազմի ավարտը հայտնի օդաչուն Խորհրդային Միության միակ եռակի հերոսն էր. 1944 թվականի օգոստոսի 19-ին 550 մարտական առաջադրանքներից և 53 պաշտոնական հաղթանակներից հետո նրան շնորհվեց երրորդ «Ոսկե աստղ»: Գեորգի Ժուկովը երեք անգամ հերոսացել է հունիսի 1-ին, իսկ Իվան Կոժեդուբը՝ 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին։
Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը կատարել է ավելի քան 650 մարտական առաջադրանք և մասնակցել 156 օդային մարտերի։ Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ էյսն ավելի շատ հաղթանակներ է տարել՝ մինչև հարյուր։
Նիկոլայ Գուլաև
Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս. Նա անձամբ է խոցել հակառակորդի 57 ինքնաթիռ և չորս ինքնաթիռ՝ խմբով։ Նա թռչել է Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Airacobra ինքնաթիռներով։
Պատերազմի սկզբում Գուլաևին ուղարկեցին ռազմաճակատից հեռու գտնվող արդյունաբերական կենտրոններից մեկի հակաօդային պաշտպանություն։ Բայց 1942 թվականի մարտին նա, տասը լավագույն օդաչուների թվում, ուղարկվեց Բորիսոգլեբսկի պաշտպանության: Օգոստոսի 3-ին Գուլաևը մասնակցեց իր առաջին մարտին՝ նա առանց հրամանի, գիշերը օդ բարձրացավ և խոցեց գերմանական Heinkel ռմբակոծիչը։ Հրամանատարությունը պատիժ է հայտարարել օդաչուին և անմիջապես պարգևատրել նրան։
1943 թվականի փետրվարին Գուլաևին ուղարկեցին 27-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ, որտեղ նա մեկ տարվա ընթացքում խոցեց թշնամու ավելի քան 50 ինքնաթիռ։ Նա չափազանց արդյունավետ էր՝ օրական խփում էր մինչև հինգ ինքնաթիռ։ Նրանց թվում էին երկշարժիչ ռմբակոծիչներ 5 He-111 և 4 Ju-88; FW-189 նկատողներ, Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչներ: Առաջնային գծի ավիացիայի այլ օդաչուները հիմնականում կործանիչներ են կործանել իրենց ռեկորդում:
Բելգորոդի շրջանի Կուրսկի բլրի վրա Գուլաևը հատկապես աչքի է ընկել։ Իր առաջին ճակատամարտում՝ 1943 թվականի մայիսի 14-ին, օդաչուն միայնակ մարտի մեջ մտավ երեք Ju-87 ռմբակոծիչներով, որոնք ծածկված էին չորս Me-109-ով։ Ցածր բարձրության վրա Գուլաևը «սահեցրեց» և խոցեց սկզբում առաջատար ռմբակոծիչը, ապա ևս մեկ ռմբակոծիչ։ Օդաչուն փորձել է գրոհել երրորդ ինքնաթիռը, սակայն զինամթերքը սպառվել է։ Եվ հետո Գուլաևը որոշեց գնալ խոյի մոտ: Յակ-1-ի ձախ թեւը, որով նա թռչում էր, հարվածել է Ju-87-ի ինքնաթիռին։ Գերմանական ինքնաթիռը քանդվել է. Յակ-1-ը, կորցնելով կառավարումը, ընկել է պոչամբարի մեջ, սակայն Գուլաևը կարողացել է հարթեցնել այն և վայրէջք կատարել։ Սխրանքին ականատես եղան 52-րդ հետևակային դիվիզիայի հետևակայինները, ովքեր իրենց ձեռքերի վրա վերցրին օդաչուի խցիկից վիրավոր օդաչու: Սակայն Գուլաեւը քերծվածք չի ստացել։ Գնդին ոչինչ չի ասել. իր արածի մասին հայտնի է դարձել մի քանի ժամ անց՝ հետևակայինների հաղորդումից հետո։ Այն բանից հետո, երբ օդաչուն բողոքեց, որ ինքը «անձի» է մնացել, նրան նոր ինքնաթիռ են տվել։ Իսկ ավելի ուշ նրանք պարգեւատրվել են Կարմիր դրոշի շքանշանով։
Գուլաևն իր վերջին մարտական թռիչքը կատարել է լեհական Տուրբյա օդանավակայանից 1944 թվականի օգոստոսի 14-ին։ Նախորդ օրը երեք օր անընդմեջ նա խփեց մեկ ինքնաթիռ։ Սեպտեմբերին էյսին ստիպողաբար ուղարկեցին ռազմաօդային ուժերի ակադեմիա սովորելու։ Նա ծառայել է ավիացիայում մինչև 1979 թվականը, երբ թոշակի անցավ։
Ընդհանուր առմամբ Գուլաևը կատարել է 250 մարտական առաջադրանք և 49 օդային մարտ։ Դրա կատարումը ռեկորդային է համարվել։
Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս օդաչու Նիկոլայ Գուլաևը. Լուսանկարը: ՌԻԱ Նովոստի www.ria.ru
Իմիջայլոց
Խորհրդային էյսերը կազմում էին օդաչուների ընդհանուր թվի մոտավորապես երեք տոկոսը: Նրանք ոչնչացրել են հակառակորդի ինքնաթիռի մեկ երրորդը։ 27 օդաչու երկու անգամ և երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման է արժանացել։ Պատերազմի ընթացքում նրանք գրանցեցին 22-ից 62 հաղթանակ և ընդհանուր առմամբ խոցեցին 1044 ինքնաթիռ։
Նացիստական զավթիչների ջախջախման գործում հսկայական ներդրում ունեցան խորհրդային օդուժի ներկայացուցիչները։ Բազմաթիվ օդաչուներ իրենց կյանքը տվեցին մեր հայրենիքի ազատության և անկախության համար, շատերը դարձան Խորհրդային Միության հերոսներ։ Նրանցից ոմանք ընդմիշտ մտան Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի վերնախավը, խորհրդային էյսերի նշանավոր կոհորտան՝ Luftwaffe-ի սպառնալիքը: Այսօր մենք հիշում ենք խորհրդային 10 ամենահաջողակ կործանիչների օդաչուներին, որոնց բաժին է ընկել օդային մարտերում ամենաշատ թշնամու կործանված ինքնաթիռները:
1944 թվականի փետրվարի 4-ին խորհրդային ականավոր կործանիչ օդաչու Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի առաջին աստղը: Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտին նա արդեն երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս էր։ Պատերազմի տարիներին միայն ևս մեկ խորհրդային օդաչու կարողացավ կրկնել այս նվաճումը. դա Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկինն էր: Բայց պատերազմը չի ավարտվում սովետական կործանիչ ավիացիայի այս երկու ամենահայտնի էսերով։ Պատերազմի ժամանակ եւս 25 օդաչու երկու անգամ առաջադրվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման, էլ չեմ խոսում նրանց մասին, ովքեր ժամանակին արժանացել են այդ տարիների երկրում այս բարձրագույն ռազմական պարգեւին։
Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբ
Պատերազմի ընթացքում Իվան Կոժեդուբը կատարել է 330 մարտական առաջադրանք, անցկացրել 120 օդային մարտ և անձամբ խոցել թշնամու 64 ինքնաթիռ։ Նա թռչել է La-5, La-5FN եւ La-7 ինքնաթիռներով։
Պաշտոնական խորհրդային պատմագրությունը թվարկեց 62 կործանված թշնամու ինքնաթիռ, բայց արխիվային հետազոտությունները ցույց տվեցին, որ Կոժեդուբը խոցել է 64 ինքնաթիռ (ինչ-ինչ պատճառներով բացակայում էր երկու օդային հաղթանակ՝ 1944 թվականի ապրիլի 11 - PZL P.24 և 1944 թվականի հունիսի 8 - Me 109): Խորհրդային էս օդաչուի գավաթներից էին 39 կործանիչ (21 Fw-190, 17 Me-109 և 1 PZL P.24), 17 սուզվող ռմբակոծիչներ (Ju-87), 4 ռմբակոծիչներ (2 Ju-88 և 2 He-111): ), 3 գրոհային ինքնաթիռ (Hs-129) և մեկ Me-262 ռեակտիվ կործանիչ։ Բացի այդ, իր ինքնակենսագրության մեջ նա նշել է, որ 1945 թվականին նա խոցել է ամերիկյան երկու P-51 Mustang կործանիչ, որոնք հարձակվել են իր վրա մեծ հեռավորությունից՝ շփոթելով նրան գերմանական ինքնաթիռի հետ։
Ամենայն հավանականությամբ, եթե Իվան Կոժեդուբը (1920-1991) պատերազմը սկսեր 1941 թվականին, ապա նրա խոցված ինքնաթիռների թիվը կարող էր ավելի մեծ լինել: Այնուամենայնիվ, նրա դեբյուտը տեղի ունեցավ միայն 1943 թվականին, և ապագա էյսը խոցեց իր առաջին ինքնաթիռը Կուրսկի ճակատամարտում: Հուլիսի 6-ին մարտական առաջադրանք կատարելիս խոցել է գերմանական Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչը։ Այսպիսով, օդաչուի կատարումը իսկապես զարմանալի է, ընդամենը երկու պատերազմական տարիների ընթացքում նա կարողացավ իր հաղթանակները ռեկորդային հասցնել խորհրդային ռազմաօդային ուժերում:
Միևնույն ժամանակ, Կոզեդուբը երբեք չի գնդակոծվել ամբողջ պատերազմի ընթացքում, չնայած նա մի քանի անգամ վերադարձել է օդանավակայան մեծապես վնասված կործանիչով: Բայց վերջինը կարող էր լինել նրա առաջին օդային մարտը, որը տեղի ունեցավ 1943 թվականի մարտի 26-ին։ Նրա La-5-ը խոցվել է գերմանական կործանիչի պայթյունից, զրահապատ մեջքը փրկել է օդաչուին հրկիզվող արկից: Իսկ տուն վերադառնալուն պես նրա ինքնաթիռը գնդակոծվել է սեփական հակաօդային պաշտպանության կողմից, մեքենան երկու հարված է ստացել։ Չնայած դրան՝ Կոժեդուբին հաջողվել է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը, որն այլեւս չի հաջողվել ամբողջությամբ վերականգնել։
Խորհրդային ապագա լավագույն էսը ավիացիայի ոլորտում առաջին քայլերն արեց Շոտկինսկու թռչող ակումբում սովորելիս։ 1940 թվականի սկզբին զորակոչվել է Կարմիր բանակ և նույն թվականի աշնանն ավարտել Չուգուևի անվան օդաչուների ռազմական ավիացիոն դպրոցը, որից հետո շարունակել է ծառայել այս դպրոցում՝ որպես հրահանգիչ։ Պատերազմի սկզբով դպրոցը տարհանվեց Ղազախստան։ Պատերազմն ինքը սկսվեց նրա համար 1942 թվականի նոյեմբերին, երբ Կոժեդուբը գործուղվեց 302-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի 240-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում։ Դիվիզիայի կազմավորումն ավարտվեց միայն 1943 թվականի մարտին, որից հետո այն թռավ ռազմաճակատ։ Ինչպես նշվեց վերևում, նա իր առաջին հաղթանակը տարավ միայն 1943 թվականի հուլիսի 6-ին, բայց սկիզբը դրված էր։
Արդեն 1944 թվականի փետրվարի 4-ին ավագ լեյտենանտ Իվան Կոժեդուբին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում, այն ժամանակ նա հասցրեց թռչել 146 մարտական առաջադրանք և օդային մարտերում խոցել թշնամու 20 ինքնաթիռ։ Նույն թվականին նա ստացավ իր երկրորդ աստղը։ Մրցանակին շնորհվել է 1944 թվականի օգոստոսի 19-ին 256 մարտական առաջադրանքների և թշնամու խոցված 48 ինքնաթիռի համար։ Այն ժամանակ, որպես կապիտան, նա ծառայում էր որպես 176-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատարի տեղակալ։
Օդային մարտերում Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբը աչքի էր ընկնում անվախությամբ, սառնասրտությամբ և ավտոմատ օդաչուությամբ, ինչը նա հասցրեց կատարելության։ Երկնքում նրա հետագա հաջողությունների մեջ երևի շատ մեծ դեր է խաղացել այն փաստը, որ մինչ ռազմաճակատ ուղարկելը նա մի քանի տարի անցկացրել է որպես հրահանգիչ։ Կոժեդուբը հեշտությամբ կարող էր ուղղորդված կրակ բացել թշնամու ուղղությամբ օդում գտնվող ինքնաթիռի ցանկացած դիրքում, ինչպես նաև հեշտությամբ կատարել բարդ աերոբատիկա: Լինելով գերազանց դիպուկահար՝ նա նախընտրում էր օդային մարտեր վարել 200-300 մետր հեռավորության վրա։
Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբը իր վերջին հաղթանակը տարավ Հայրենական մեծ պատերազմում 1945 թվականի ապրիլի 17-ին Բեռլինի երկնքում, այս ճակատամարտում նա խփեց երկու գերմանական FW-190 կործանիչ: Ապագա օդային մարշալը (կոչումը շնորհվել է 1985 թվականի մայիսի 6-ին), մայոր Կոժեդուբը, 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին դարձել է Խորհրդային Միության եռակի հերոս։ Պատերազմից հետո նա շարունակեց ծառայել երկրի ռազմաօդային ուժերում և անցավ շատ լուրջ կարիերայի ճանապարհ՝ բերելով երկրին շատ ավելի շատ օգուտներ։ Լեգենդար օդաչուն մահացել է 1991 թվականի օգոստոսի 8-ին և թաղվել Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը։
Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկին
Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկին կռվել է պատերազմի առաջին իսկ օրվանից մինչև վերջինը։ Այս ընթացքում նա կատարել է 650 մարտական առաջադրանք, որոնցում անցկացրել է 156 օդային մարտ և պաշտոնապես անձամբ խոցել թշնամու 59 ինքնաթիռ և խմբում 6 ինքնաթիռ։ Նա հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրների երկրորդ ամենահաջողակ էսն է Իվան Կոժեդուբից հետո։ Պատերազմի ժամանակ նա թռել է ՄիԳ-3, Յակ-1 և ամերիկյան P-39 Airacobra ինքնաթիռներով։
Խփված ինքնաթիռների թիվը շատ կամայական է. Շատ հաճախ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը խորը արշավանքներ է կատարել թշնամու գծերի հետևում, որտեղ նույնպես կարողացել է հաղթանակներ տանել։ Այնուամենայնիվ, հաշվվել են միայն նրանք, որոնք կարող էին հաստատվել ցամաքային ծառայություններով, այսինքն՝ հնարավորության դեպքում՝ իրենց տարածքում։ Միայն 1941-ին նա կարող էր ունենալ 8 այդպիսի անհայտ հաղթանակ, ընդ որում՝ դրանք կուտակվել են ողջ պատերազմի ընթացքում։ Նաև Ալեքսանդր Պոկրիշկինը հաճախ է տվել իր ենթակաների (հիմնականում թեւավորների) հաշվին իր խփած ինքնաթիռները՝ դրանով իսկ խթանելով նրանց։ Այդ տարիներին դա բավականին տարածված էր։
Արդեն պատերազմի առաջին շաբաթներին Պոկրիշկինը կարողացավ հասկանալ, որ խորհրդային ռազմաօդային ուժերի մարտավարությունը հնացել է։ Հետո նա սկսեց նոթատետրում գրել այս հարցի վերաբերյալ իր գրառումները։ Նա ուշադիր արձանագրում էր օդային մարտերը, որոնց մասնակցել են ինքն ու ընկերները, որից հետո մանրամասն վերլուծում էր իր գրածը։ Ավելին, այն ժամանակ նա ստիպված էր կռվել խորհրդային զորքերի մշտական նահանջի շատ ծանր պայմաններում։ Ավելի ուշ նա ասաց. «Նրանք, ովքեր չեն կռվել 1941-1942 թվականներին, չգիտեն իրական պատերազմը»:
Խորհրդային Միության փլուզումից և այդ ժամանակաշրջանի հետ կապված ամեն ինչի զանգվածային քննադատությունից հետո որոշ հեղինակներ սկսեցին «կրճատել» Պոկրիշկինի հաղթանակների թիվը։ Դա պայմանավորված էր նաև նրանով, որ 1944-ի վերջին խորհրդային պաշտոնական քարոզչությունը վերջապես օդաչուին դարձրեց «հերոսի, պատերազմի գլխավոր մարտիկի վառ կերպար»։ Պատահական ճակատամարտում հերոսին չկորցնելու համար հրամայվեց սահմանափակել Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկինի թռիչքները, ով այդ ժամանակ արդեն ղեկավարում էր գունդը: 1944 թվականի օգոստոսի 19-ին 550 մարտական առաջադրանքներից և 53 պաշտոնապես տարած հաղթանակներից հետո նա դարձավ Խորհրդային Միության եռակի հերոս՝ առաջինը պատմության մեջ։
1990-ականներից հետո իրեն պատած «բացահայտումների» ալիքը ազդեց նաև նրա վրա, քանի որ պատերազմից հետո նրան հաջողվեց զբաղեցնել երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնը, այսինքն՝ նա դարձավ «խորհրդային խոշոր պաշտոնյա»։ » Եթե խոսենք հաղթանակների և թռիչքների ցածր հարաբերակցության մասին, ապա կարելի է նշել, որ պատերազմի սկզբում Պոկրիշկինը երկար ժամանակ թռչում էր իր ՄիԳ-3-ով, այնուհետև Յակ-1-ով՝ թշնամու ցամաքային զորքերի վրա հարձակվելու կամ ելույթ ունենալու համար։ հետախուզական թռիչքներ. Օրինակ, 1941 թվականի նոյեմբերի կեսերին օդաչուն արդեն կատարել էր 190 մարտական առաջադրանք, սակայն դրանց ճնշող մեծամասնությունը՝ 144-ը, պետք է հարձակվեր թշնամու ցամաքային ուժերի վրա։
Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկինը ոչ միայն սառնասրտ, խիզախ ու վիրտուոզ խորհրդային օդաչու էր, այլ նաև մտածող օդաչու։ Նա չվախեցավ քննադատել կործանիչ ինքնաթիռների օգտագործման գոյություն ունեցող մարտավարությունը և հանդես եկավ դրա փոխարինման օգտին։ 1942-ին գնդի հրամանատարի հետ այս հարցի շուրջ քննարկումները հանգեցրին նրան, որ էս օդաչուն նույնիսկ հեռացվեց կուսակցությունից, և գործն ուղարկվեց տրիբունալ: Օդաչուն փրկվել է գնդի կոմիսարի և բարձրագույն հրամանատարության միջնորդությամբ։ Նրա նկատմամբ հարուցված քրեական գործը կարճվել է, և նա վերականգնվել է կուսակցությունում։ Պատերազմից հետո Պոկրիշկինը երկար հակամարտություն ուներ Վասիլի Ստալինի հետ, ինչը վատ ազդեցություն ունեցավ նրա կարիերայի վրա։ Ամեն ինչ փոխվեց միայն 1953 թվականին Իոսիֆ Ստալինի մահից հետո։ Այնուհետև նրան հաջողվել է բարձրանալ օդային մարշալի կոչում, որը նրան շնորհվել է 1972 թ. Հայտնի էյս օդաչուն մահացել է 1985 թվականի նոյեմբերի 13-ին 72 տարեկանում Մոսկվայում։
Գրիգորի Անդրեևիչ Ռեչկալով
Գրիգորի Անդրեևիչ Ռեչկալովը կռվել է Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին իսկ օրվանից։ Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս. Պատերազմի ընթացքում կատարել է ավելի քան 450 մարտական առաջադրանք՝ 122 օդային մարտերում խոցելով թշնամու 56 ինքնաթիռ անձամբ և 6 խմբով։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ նրա անձնական օդային հաղթանակների թիվը կարող էր գերազանցել 60-ը։ Պատերազմի ժամանակ նա թռչել է I-153 «Չայկա», I-16, Yak-1, P-39 «Airacobra» ինքնաթիռներով։
Հավանաբար, ոչ մի այլ սովետական կործանիչ օդաչու չի ունեցել թշնամու խոցված մեքենաների այնպիսի բազմազանություն, ինչպիսին Գրիգորի Ռեչկալովն է: Նրա գավաթներից էին Me-110, Me-109, Fw-190 կործանիչներ, Ju-88, He-111 ռմբակոծիչներ, Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչներ, Hs-129 գրոհային ինքնաթիռներ, Fw-189 և Hs-126 հետախուզական ինքնաթիռներ, ինչպես նաև։ որպես այնպիսի հազվագյուտ մեքենա, ինչպիսին է իտալական Savoy-ը և լեհական PZL-24 կործանիչը, որն օգտագործվում էր Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից։
Զարմանալիորեն, Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից մեկ օր առաջ բժշկական թռիչքների հանձնաժողովի որոշմամբ Ռեչկալովին դադարեցրել են թռիչքից, նրա մոտ ախտորոշվել է դալտոնիկություն։ Բայց այս ախտորոշմամբ իր ստորաբաժանում վերադառնալուց հետո նրան թույլ տվեցին թռչել: Պատերազմի սկիզբը իշխանություններին ստիպեց պարզապես աչք փակել այս ախտորոշման վրա՝ պարզապես անտեսելով այն։ Միաժամանակ Պոկրիշկինի հետ 1939 թվականից ծառայել է 55-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում։
Այս փայլուն ռազմական օդաչուն ուներ շատ հակասական և անհավասար բնավորություն։ Մի առաքելության մեջ վճռականության, քաջության և կարգապահության օրինակ ցույց տալով, մյուսում նա կարող էր շեղվել հիմնական առաջադրանքից և նույնքան վճռականորեն սկսել պատահական թշնամու հետապնդումը, փորձելով մեծացնել իր հաղթանակների հաշիվը: Պատերազմում նրա մարտական ճակատագիրը սերտորեն փոխկապակցված էր Ալեքսանդր Պոկրիշկինի ճակատագրի հետ: Նրա հետ թռավ նույն խմբով՝ փոխարինելով նրան էսկադրիլիայի հրամանատարի և գնդի հրամանատարի պաշտոնում։ Ինքը՝ Պոկրիշկինը, Գրիգորի Ռեչկալովի լավագույն հատկանիշներն էր համարում անկեղծությունն ու անմիջականությունը։
Ռեչկալովը, ինչպես Պոկրիշկինը, կռվել է 1941 թվականի հունիսի 22-ից, բայց գրեթե երկու տարվա հարկադիր ընդմիջումով։ Կռիվների առաջին ամսում նրան հաջողվել է խոցել հակառակորդի երեք ինքնաթիռ իր հնացած I-153 երկպլան կործանիչով։ Նրան հաջողվել է թռչել նաեւ I-16 կործանիչով։ 1941 թվականի հուլիսի 26-ին Դյուբոսարիի մոտ մարտական առաջադրանք կատարելիս վիրավորվել է գլխից և ոտքից՝ գետնից արձակված կրակից, սակայն կարողացել է իր ինքնաթիռը հասցնել օդանավակայան։ Այս վնասվածքից հետո նա հիվանդանոցում անցկացրել է 9 ամիս, որի ընթացքում օդաչուն երեք վիրահատության է ենթարկվել։ Եվ հերթական անգամ բժշկական հանձնաժողովը փորձեց անհաղթահարելի խոչընդոտ դնել ապագա հայտնի էյսի ճանապարհին. Գրիգորի Ռեչկալովը ծառայության է ուղարկվել պահեստային գնդում, որը համալրված է եղել U-2 ինքնաթիռներով։ Խորհրդային Միության երկու անգամ ապագա հերոսն այս ուղղությունը վերցրեց որպես անձնական վիրավորանք։ Օդային ուժերի շրջանային շտաբում նրան հաջողվել է ապահովել, որ իրեն վերադարձնեն իր գունդը, որն այն ժամանակ կոչվում էր 17-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գունդ։ Բայց շատ շուտով գունդը հետ կանչվեց ռազմաճակատից՝ վերազինվելու ամերիկյան նոր Airacobra կործանիչներով, որոնք ուղարկվել էին ԽՍՀՄ՝ Lend-Lease ծրագրի շրջանակներում։ Այս պատճառներով Ռեչկալովը նորից սկսեց թշնամուն ծեծել միայն 1943 թվականի ապրիլին։
Գրիգորի Ռեչկալովը, լինելով կործանիչ ավիացիայի հայրենական աստղերից մեկը, հիանալի կարողանում էր շփվել այլ օդաչուների հետ՝ գուշակելով նրանց մտադրությունները և միասին աշխատելով որպես խումբ։ Նույնիսկ պատերազմի տարիներին նրա և Պոկրիշկինի միջև կոնֆլիկտ ծագեց, բայց նա երբեք չփորձեց որևէ բացասականություն շպրտել այս մասին կամ մեղադրել իր հակառակորդին։ Ընդհակառակը, իր հուշերում նա լավ է խոսում Պոկրիշկինի մասին՝ նշելով, որ նրանց հաջողվել է բացահայտել գերմանացի օդաչուների մարտավարությունը, որից հետո նրանք սկսել են նոր տեխնիկա կիրառել. նրանք սկսել են թռչել զույգերով, քան թռիչքներով, ավելի լավ է օգտագործել ռադիոն ուղղորդման և հաղորդակցության համար, և իրենց մեքենաները համալրել են այսպես կոչված «գրապահարանով»:
Գրիգորի Ռեչկալովը Airacobra-ում տարել է 44 հաղթանակ՝ ավելի շատ, քան խորհրդային մյուս օդաչուները։ Պատերազմի ավարտից հետո ինչ-որ մեկը հայտնի օդաչուին հարցրեց, թե ինչն է նա ամենաշատը գնահատում Airacobra կործանիչում, որի վրա այդքան հաղթանակներ են տարվել՝ կրակի սալվոյի ուժը, արագությունը, տեսանելիությունը, շարժիչի հուսալիությունը: Այս հարցին էյս օդաչուն պատասխանել է, որ վերը նշված բոլորը, իհարկե, նշանակություն ունեն, դրանք ինքնաթիռի ակնհայտ առավելություններն են։ Բայց գլխավորը, ըստ նրա, ռադիոն էր. Airacobra-ն ուներ գերազանց ռադիոհաղորդակցություն, որը հազվադեպ էր այդ տարիներին: Այս կապի շնորհիվ մարտերում օդաչուները կարող էին շփվել միմյանց հետ, կարծես հեռախոսով։ Ինչ-որ մեկը ինչ-որ բան տեսավ, անմիջապես խմբի բոլոր անդամները տեղյակ են: Հետեւաբար, մարտական առաջադրանքների ժամանակ մենք անակնկալներ չենք ունեցել։
Պատերազմի ավարտից հետո Գրիգորի Ռեչկալովը շարունակեց ծառայությունը ռազմաօդային ուժերում։ Ճիշտ է, ոչ այնքան երկար, որքան մյուս սովետական էյսերը։ Արդեն 1959 թվականին նա անցավ պահեստազոր՝ գեներալ-մայորի կոչումով։ Որից հետո ապրել և աշխատել է Մոսկվայում։ Մահացել է Մոսկվայում 1990 թվականի դեկտեմբերի 20-ին 70 տարեկան հասակում։
Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաև
Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը 1942 թվականի օգոստոսին հայտնվեց Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին նա կատարել է 250 թռիչք, անցկացրել 49 օդային մարտ, որոնցում անձամբ ոչնչացրել է թշնամու 55 ինքնաթիռ և խմբավորման ևս 5 ինքնաթիռ։ Նման վիճակագրությունը Գուլաևին դարձնում է խորհրդային ամենաարդյունավետ էյսը: Յուրաքանչյուր 4 առաքելության համար նա խփում էր մեկ ինքնաթիռ, կամ միջինում մեկից ավելի ինքնաթիռ յուրաքանչյուր օդային ճակատամարտի համար: Պատերազմի ժամանակ նա թռավ I-16, Yak-1, P-39 Airacobra կործանիչներով, նրա հաղթանակների մեծ մասը, ինչպես Պոկրիշկինը և Ռեչկալովը, նա հաղթեց Airacobra-ում:
Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը խոցել է ոչ շատ ավելի քիչ ինքնաթիռներ, քան Ալեքսանդր Պոկրիշկինը: Բայց մենամարտերի արդյունավետությամբ նա զգալիորեն գերազանցեց և՛ իրեն, և՛ Կոժեդուբին։ Ավելին, նա կռվել է երկու տարուց էլ քիչ ժամանակ։ Սկզբում խորը խորհրդային թիկունքում, որպես ՀՕՊ ուժերի մաս, նա զբաղվում էր կարևոր արդյունաբերական օբյեկտների պաշտպանությամբ՝ պաշտպանելով դրանք թշնամու օդային հարձակումներից։ Իսկ 1944 թվականի սեպտեմբերին նրան գրեթե ստիպողաբար ուղարկում են ռազմաօդային ուժերի ակադեմիա սովորելու։
Խորհրդային օդաչուն իր ամենաարդյունավետ մարտը կատարել է 1944 թվականի մայիսի 30-ին։ Սկուլենիի շուրջ մեկ օդային մարտում նրան հաջողվել է խոցել թշնամու միանգամից 5 ինքնաթիռ՝ երկու Me-109, Hs-129, Ju-87 և Ju-88։ Ճակատամարտի ժամանակ նա ինքն էլ ծանր վիրավորվեց աջ ձեռքից, բայց կենտրոնացնելով ողջ ուժն ու կամքը՝ կարողացավ իր կործանիչին հասցնել օդանավակայան՝ արնահոսելով, վայրէջք կատարել և, տաքսով հասնելով կայանատեղի, կորցրեց գիտակցությունը։ Օդաչուն միայն վիրահատությունից հետո է ուշքի եկել հիվանդանոցում, այստեղ էլ իմացել է, որ Խորհրդային Միության հերոսի երկրորդ կոչումն է ստացել։
Ամբողջ այն ժամանակ, երբ Գուլաևը ռազմաճակատում էր, նա հուսահատ կռվեց։ Այս ընթացքում նրան հաջողվել է երկու հաջող խոյ պատրաստել, որից հետո կարողացել է վայրէջք կատարել իր խոցված ինքնաթիռը։ Այս ընթացքում նա մի քանի անգամ վիրավորվել է, սակայն վիրավորվելուց հետո անընդհատ վերադարձել է ծառայության։ 1944 թվականի սեպտեմբերի սկզբին էս օդաչուին ստիպողաբար ուղարկեցին սովորելու։ Այդ պահին պատերազմի ելքն արդեն պարզ էր բոլորի համար, և նրանք փորձեցին պաշտպանել խորհրդային հայտնի էյսերին՝ հրամայելով նրանց Ռազմաօդային ակադեմիա։ Այսպիսով, պատերազմը մեր հերոսի համար անսպասելիորեն ավարտվեց։
Նիկոլայ Գուլաևին անվանեցին օդային մարտերի «ռոմանտիկ դպրոցի» ամենավառ ներկայացուցիչը։ Հաճախ օդաչուն համարձակվում էր կատարել «իռացիոնալ գործողություններ», որոնք ցնցում էին գերմանացի օդաչուներին, բայց օգնում էին նրան հաղթանակներ տանել: Նույնիսկ սովորական խորհրդային կործանիչներից հեռու այլ օդաչուների շարքում Նիկոլայ Գուլաևի կերպարն աչքի էր ընկնում իր գունեղությամբ։ Միայն այդպիսին, ունենալով անզուգական քաջություն, կկարողանա 10 գերարդյունավետ օդային մարտ անցկացնել՝ արձանագրելով իր երկու հաղթանակները՝ հաջողությամբ խոցելով թշնամու ինքնաթիռը։ Գուլաևի համեստությունը հանրության մեջ և իր ինքնագնահատականում հակասում էր օդային մարտ վարելու նրա բացառիկ ագրեսիվ և համառ ձևին, և նրան հաջողվեց ողջ կյանքի ընթացքում տղայական ինքնաբուխությամբ ցուցաբերել բաց ու ազնվություն՝ պահպանելով որոշ պատանեկան նախապաշարմունքներ մինչև իր կյանքի վերջը։ ինչը չխանգարեց նրան բարձրանալ ավիացիայի գեներալ-գնդապետի կոչման։ Հայտնի օդաչուն մահացել է 1985 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Մոսկվայում։
Կիրիլ Ալեքսեևիչ Եվստիգնեև
Կիրիլ Ալեքսեևիչ Եվստիգնեևը երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս. Նա, ինչպես Կոժեդուբը, սկսեց իր ռազմական կարիերան համեմատաբար ուշ, միայն 1943 թ. Պատերազմի տարիներին կատարել է 296 մարտական առաջադրանք, անցկացրել 120 օդային մարտ՝ անձամբ խոցելով հակառակորդի 53 ինքնաթիռ և 3-ը՝ խմբում։ Նա թռչել է La-5 եւ La-5FN կործանիչներով։
Ռազմաճակատում հայտնվելու գրեթե երկու տարվա «ուշացումը» պայմանավորված էր նրանով, որ կործանիչի օդաչուն տառապել է ստամոքսի խոցով, և այս հիվանդությամբ նրան թույլ չեն տվել մեկնել ռազմաճակատ։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբից նա աշխատել է որպես հրահանգիչ թռիչքային դպրոցում, որից հետո վարել է Lend-Lease Airacobras։ Հրահանգիչ աշխատելը նրան շատ բան տվեց, ինչպես և մեկ այլ խորհրդային էս Կոժեդուբը: Միևնույն ժամանակ, Եվստիգնեևը չդադարեց հրամանատարությանը զեկույցներ գրել՝ նրան ռազմաճակատ ուղարկելու խնդրանքով, ինչի արդյունքում նրանք, այնուամենայնիվ, բավարարվեցին։ Կիրիլ Եվստիգնեևը ստացել է իր հրե մկրտությունը 1943 թվականի մարտին։ Ինչպես Կոժեդուբը, նա կռվել է 240-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի կազմում և վարել Լա-5 կործանիչ։ Իր առաջին մարտական առաջադրանքում՝ 1943 թվականի մարտի 28-ին, երկու հաղթանակ է տարել։
Ողջ պատերազմի ընթացքում թշնամուն երբեք չի հաջողվել գնդակոծել Կիրիլ Եվստիգնեևին։ Բայց նա երկու անգամ ստացել է սեփական ժողովրդից։ Առաջին անգամ օդային մարտից տարված Յակ-1 օդաչուն վերեւից մխրճվել է իր ինքնաթիռի մեջ։ Յակ-1-ի օդաչուն անմիջապես պարաշյուտով դուրս է թռել մեկ թեւը կորցրած ինքնաթիռից։ Բայց Եվստիգնեևի Լա-5-ը ավելի քիչ վնասվեց, և նա կարողացավ հասնել իր զորքերի դիրքերին՝ կործանիչը վայրէջք կատարելով խրամատների մոտ: Երկրորդ միջադեպը՝ առավել առեղծվածային ու դրամատիկ, տեղի ունեցավ մեր տարածքի վրա՝ օդում հակառակորդի ինքնաթիռների բացակայության պայմաններում։ Նրա ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը խոցվել է պայթյունից՝ վնասելով Եվստիգնեևի ոտքերը, մեքենան բռնկվել է և սուզվել, իսկ օդաչուն ստիպված է եղել պարաշյուտով ցատկել ինքնաթիռից։ Հիվանդանոցում բժիշկները հակված էին անդամահատել օդաչուի ոտքը, բայց նա այնպիսի վախով լցվեց նրանց մեջ, որ նրանք հրաժարվեցին իրենց մտքից: Իսկ 9 օր անց օդաչուն փախել է հիվանդանոցից և հենակներով 35 կիլոմետր ճանապարհ է անցել մինչև իր տնային բաժանմունք։
Կիրիլ Եվստիգնեևն անընդհատ ավելացնում էր իր օդային հաղթանակների թիվը։ Մինչև 1945 թվականը օդաչուն առաջ էր անցել Կոժեդուբից։ Միաժամանակ, վաշտի բժիշկը նրան պարբերաբար ուղարկում էր հիվանդանոց՝ բուժելու խոցը և վիրավոր ոտքը, ինչին էյս օդաչուն ահավոր դիմադրում էր։ Կիրիլ Ալեքսեևիչը ծանր հիվանդ էր դեռևս նախապատերազմյան ժամանակներից, իր կյանքում նա ենթարկվել էր 13 վիրահատության։ Շատ հաճախ հայտնի խորհրդային օդաչուն թռչում էր՝ հաղթահարելով ֆիզիկական ցավը։ Եվստիգնեևը, ինչպես ասում են, տարված էր թռչելով։ Ազատ ժամանակ նա փորձում էր երիտասարդ կործանիչների օդաչուներ պատրաստել։ Նա ուսումնական օդային մարտերի նախաձեռնողն էր։ Դրանցում նրա մրցակիցը մեծ մասամբ Կոժեդուբն էր։ Միևնույն ժամանակ, Եվստիգնեևը բոլորովին զուրկ էր վախի զգացումից, նույնիսկ պատերազմի հենց վերջում նա հանգիստ ճակատային հարձակում սկսեց վեց հրացանով Ֆոկկերների վրա՝ հաղթանակներ տանելով նրանց նկատմամբ։ Կոժեդուբն իր զինակցի մասին այսպես էր խոսում. «Կայծքար օդաչու»:
Կապիտան Կիրիլ Եվստիգնեևը ավարտեց գվարդիայի պատերազմը որպես 178-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդի նավատորմ: Օդաչուն իր վերջին մարտն անցկացրել է Հունգարիայի երկնքում 1945 թվականի մարտի 26-ին՝ պատերազմի իր հինգերորդ La-5 կործանիչի վրա։ Պատերազմից հետո շարունակել է ծառայել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում, 1972 թվականին գեներալ-մայորի կոչումով անցել է թոշակի, ապրել Մոսկվայում։ Նա մահացել է 1996 թվականի օգոստոսի 29-ին 79 տարեկան հասակում և թաղվել մայրաքաղաքի Կունցևո գերեզմանատանը։
Տեղեկատվության աղբյուրներ.
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
ԼԱվրենով Ալեքսանդր Ֆիլիպովիչ - Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի 4-րդ օդային բանակի 3-րդ կործանիչ ավիացիոն կորպուսի 265-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի օդային հրացանի ծառայության 291-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատարի օգնական, լեյտենանտ:
Ծնվել է 1920 թվականի ապրիլի 20-ին Ռյազանի շրջանի Միխայլովսկի շրջանի Պեչերնիկովսկիե Վիսելկի գյուղում, գյուղացիական ընտանիքում։ ռուսերեն. ԽՄԿԿ անդամ 1943-ից։ 1936 թվականին 7-րդ դասարանն ավարտելուց հետո եկել է Մոսկվա։ Ավարտել է ՖԶՈՒ դպրոցը և աշխատել «Դինամո» գործարանում որպես պտտագործող։ Սովորել է թռչող ակումբում։
Կարմիր բանակում 1938 թվականից։ 1940 թվականին ավարտել է Բորիսոգլեբսկի ռազմական ավիացիոն օդաչուների դպրոցը։
1943 թվականի ապրիլից գործող բանակում։ Կռվել է հյուսիսկովկասյան, հարավային և 4-րդ ուկրաինական ռազմաճակատներում։ Նա մասնակցել է Յակ-1 ինքնաթիռով Կուբանում, Մոլոչնայա գետի վրա, Մելիտոպոլի և Ղրիմի համար օդային մարտերին։
1943 թվականի հունիսին լեյտենանտ Լավրենովը կատարել է 47 մարտական առաջադրանք, 26 օդային մարտերում նա անձամբ խոցել է 17 և 3 թշնամու ինքնաթիռներ խմբի կազմում։
UԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1943 թվականի նոյեմբերի 1-ին նացիստական զավթիչների դեմ պայքարի ճակատում հրամանատարության մարտական առաջադրանքների օրինակելի կատարման և լեյտենանտին ցուցաբերած արիության ու հերոսության համար. Ալեքսանդր Ֆիլիպովիչ Լավրենովարժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման՝ Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով (թիվ 1273)։
Ընդհանուր առմամբ, նա կատարել է մոտ 150 մարտական առաջադրանք՝ մասնակցելով 40 օդային մարտերի և տարել 26 անձնական հաղթանակ և 3-ը խմբում։
1944 թվականի մարտի 26-ին զոհվել է Սիվաշի օդային մարտում։ Նրան թաղել են Ղրիմի շրջանի Կրասնոպերեկոպսկի շրջանի Կրասնոարմեյսկոյե գյուղում։
Պարգևատրվել է Լենինի, Կարմիր դրոշի 2, Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի և Կարմիր աստղի շքանշաններով։
Հուշատախտակը տեղադրվել է Պեչերնիկովսկիե Վիսելկի գյուղի դպրոցի շենքի վրա։ Նրա անունը կրում է Ռյազանի շրջանի Միխայլով քաղաքի փողոցը և գետերի կառավարման նախարարության նավը։
Ալեքսանդր Լավրենովը 1943 թվականի ապրիլին Կուբանի երկնքում սկսեց իր ճակատային ճանապարհորդությունը: Ապրիլի 29-ին նա խփեց իր առաջին Messerschmitt-ը։ Մի քանի օր անց՝ 1943 թվականի մայիսի 2-ին, Կապույտ գծի վրայով, կատաղի մարտում գեներալ Ուդետի ջոկատի էյսերի հետ, նա խփեց ևս 2 Մեսսերշմիթ Կիևի կայանի վրա։
1943 թվականի մայիսի 27-ին լեյտենանտ Լավրենովը վեց Յակ-1-ի կազմում բարձրացավ երկինք՝ ուղեկցելու 12 Pe-2 ռմբակոծիչ։ Երբ «գավաթները» ռումբեր նետեցին Կրիմսկայա գյուղի ֆաշիստական դիրքերի վրա, Լավրենովը տեսավ Յու-88 ռմբակոծիչների 3 խումբ, որոնք մոտենում էին ճակատին։ Նա և իր գործընկերը անցել են գրոհի։ Թնդանոթից և գնդացիրներից առաջին իսկ կրակոցները խոցեցին մեկ «ռմբակոծիչ»։ Բաց թողնելով երկրորդ խումբը՝ մեր օդաչուները գնացին հարձակվելու երրորդի վրա։ Լավրենովը ներքևից մոտեցել է ռմբակոծիչներից մեկին և սեղմել ձգանը։ Թշնամու մեքենան ցած է վազել՝ հետևելով ծխի սև պոչին։
Կրտսեր լեյտենանտ Վասիլի Կոնոբաևը նույնպես հրկիզել է Յունկերներին և, շտապելով նրա կողքով, հարձակվել երկրորդի վրա։ Ֆաշիստ օդաչուն, նկատելով վտանգը, նետվել է կողքի վրա և բախվել մեկ այլ ռմբակոծիչի հետ, որը թռչում է մեկ կազմավորումով։ Երկու Յունկերներն էլ, պատահական շրջվելով, թռան ցած։ Այս պահին հայտնվեցին ութ «Մեսերներ»։ Բայց մի քանի սովետական օդաչուներ, հմտորեն մանևրելով, իրենք գնացին հարձակման։ Լավրենովի մեկ գրոհը հաջող էր. «Մեսսերը» իջավ գետնին: Արդյունքում զույգը մեկ մարտում խոցել է 6 ինքնաթիռ։
Արդեն հունիսի սկզբին՝ մարտական աշխատանքի մեկնարկից մեկուկես ամիս անց, լեյտենանտ Լավրենովը առաջադրվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։ Այս պահին նա 47 թռիչքների ընթացքում խոցել էր թշնամու 17 ինքնաթիռ։ Գրեթե մեկ ինքնաթիռ յուրաքանչյուր 3-րդ թռիչքի համար:
1943 թվականի հուլիսին Ալեքսանդր Լավրենովը ստացավ նոր կործանիչ, որը կառուցվել է ակադեմիկոս Վ.Ն.Օբրազցովի հաշվին և անվանվել «Ռտիշչևսկի երկաթուղային»: Նա շարունակել է մարտական առաջադրանքները այս կործանիչով։
1943 թվականի աշնանը Ալեքսանդր Լավրենովի գունդը վերաբաշխվեց Հարավային ճակատ։ Հիտլերի հրամանատարությունը մեծ ջանքեր գործադրեց Մելիտոպոլի քաղաքը պահելու համար՝ Ղրիմի և ստորին Դնեպրի դարպասը:
1943 թվականի սեպտեմբերի 10-ին Լավրենովը Կոնոբաևի հետ միասին Բոլշոյ Տոկմակ քաղաքում հայտնաբերեց զինամթերքով գնացք և անմիջապես անցավ հարձակման։ Թնդանոթը թնդաց, գնդացիրները սկսեցին կրակել, և պայթյունի կարմիր-նարնջագույն սյունը բարձրացավ երկինք։ Երկար ժամանակ կայարանում արկեր ու գազի բաքեր էին պայթում, ծխի սեւ շատրվաններ թռչում էին երկինք...
1943 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Լավրենովի հրամանատարությամբ մի խումբ կործանիչներ դուրս թռան՝ կասեցնելու մեր ցամաքային զորքերի վրա թռչող Հայնկելներին: Յակերը մխրճվել են Հայնկելների խմբի մեջ և սկսել ցրել նրանց։ Կարճ մենամարտում Լավրենովն ու Կոնոբաևը գնդակահարվեցին Հայնկելի կողմից։
1944 թվականի հունվարի 20-ին Լավրենովը և նրա նոր գործընկերը՝ կրտսեր լեյտենանտ Մորյան (Կոնոբաևը մահացել է 1943 թվականի սեպտեմբերի 18-ին), դուրս թռչելով ազատ «որսի» վրա, հայտնաբերեցին թշնամու օդանավակայան, որտեղ կար մոտ 50 Յու-52 տրանսպորտային ինքնաթիռ: Լավրենովը Յակին սուզեցրեց։ Լավ նպատակաուղղված պոռթկումով նա հրկիզել է մի ինքնաթիռ, իսկ գրոհից ելքի մոտ՝ երկրորդը։ Ծովերը կոտրվել են մեկ այլ Յունկերի կողմից։ Այս պահին հայտնվեցին 2 Մեսսերշմիթներ, որոնք հարձակում գործեցին Լավրենովի վրա։ Ծովային օդաչուն անհապաղ ծածկեց իր հրամանատարին և լավ նպատակաուղղված պոռթկումով սպանեց առաջատար Մեսերին: Ժամանելով օդանավակայան՝ Լավրենովը զեկուցել է հետախուզվող օդանավակայանի մասին։ Մեկ ժամ անց օդ բարձրացավ Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը։ Նրանք ղեկավարում էին Լավրենովը և Մորյան։ Այդ մարտում ոչնչացվել է 20 Ju-52 ինքնաթիռ։
1944 թվականի մարտի 26-ը 291-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի համար դարձավ ամբողջ պատերազմի ամենամութ օրը։ Այս օրը 278-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատարն ուղարկեց անկապ զույգ երիտասարդ օդաչուների՝ ծածկելու Սիվաշի անցումը: Իսկ էյսերի համար սեմինար կազմակերպեց։ Սիվաշի վերեւում նորեկները հանդիպեցին մի քանի տասնյակ ֆաշիստական ռմբակոծիչների՝ մարտիկների ուղեկցությամբ։ Ցրվելով՝ հերթով սկսեցին կռվել։
Օգնության են հասել 291-րդ օդային գնդի հրամանատար, մայոր Վոլկովը, կապիտան Լավրենովը և մի քանի այլ կործանիչներ։ Բայց նրանք չկարողացան շտկել խնդիրը: Նրանք պետք է կռվեին 52-րդ կործանիչ ջոկատի գերմանացի էյերի հետ: Վոլկովին հաջողվել է խոցել մեկ Messer-ը, սակայն ընկել է Me-109-ի երկու զույգ աքցանների մեջ։ Լավրենովը շտապեց փրկել հրամանատարին։ Բայց արդեն ուշ էր։ Վոլկովի ինքնաթիռը բռնկվել է ու սկսել գետնին ընկնել։ Կապիտան Լավրենովը երկար պոռթկում է արձակել մոտակա Մեսսերի վրա, սակայն չի հասցրել կողք շրջվել և բախվել է հակառակորդի ինքնաթիռի պոչին... Երկու ինքնաթիռներն էլ քանդվել են...
1944 թվականի մարտի 26-ին այս սև օրը, բացի գնդի հրամանատար Ա.
Այս պահին Ալեքսանդր Ֆիլիպովիչ Լավրենովի մարտական հաշիվը պաշտոնապես ներառում էր 29 օդային հաղթանակներ, որոնք ձեռք է բերել անձամբ նա և խմբով իր ընկերների հետ:
Ռազմաճակատում հազվադեպ են լինում ուրախ օրեր։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 6-ը 937-րդ մարտական թևի անձնակազմի և, հավանաբար, ամբողջ 322-րդ կործանիչ դիվիզիայի անձնակազմի համար էր: Զինվորական ընկերները գնդի հրամանատար մայոր Ալեքսեյ Կոլցովին և գնդի նավավար կապիտան Սեմյոն Բիչկովին ճանապարհեցին Մոսկվա։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1943 թվականի սեպտեմբերի 2-ի հրամանագրով «հրամանատարության մարտական առաջադրանքների օրինակելի կատարման և ցուցաբերած արիության ու հերոսության համար» նրանց շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Իսկ հիմա նրանք թռչում էին մայրաքաղաք
Թշնամիների հետ օդային մարտերում արժանի պարգևի համար:
Սեպտեմբերի 10-ին Կրեմլում հավաքվել էին առաջին գծի ավիատորները։ Մրցանակները հանձնեց ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության նախագահի տեղակալ Ի.Յա Վերեսը։ Կցելով այն ծիսական տունիկին, որի վրա արդեն փայլում էին Կարմիր դրոշի երկու շքանշաններ, Վերեսը Բիչկովին նորանոր հաջողություններ մաղթեց ատելի թշնամու հետ օդային մարտերում։
Խորհրդային ոչ բոլոր զինվորներն են ապրել մինչև 1945 թվականի մայիսի 9-ը: 1943 թվականի նոյեմբերի 7-ին Լավոչկինի խումբը Կոլցովի հրամանատարությամբ հարձակվել է թշնամու օդանավակայանի վրա։ 937-րդ օդային գնդի օդաչուները կրակոտ տորնադոյի պես թռան թշնամու ուղղությամբ։ Երկու կողմից հրկիզել են 9 ռմբակոծիչ, 14-ին հաշմանդամ դարձրել։ Հարձակման ժամանակ զենիթային արկի բեկորը վնասել է գնդի հրամանատարի մեքենան։ Կոլցովը վիրավորվել է։ Եվ Մեսսերի մի մեծ խումբ թռավ մոտակա օդանավակայանից։ Սկսվեց օդային մարտ, որում կապիտան Բիչկովը տարավ հերթական հաղթանակը՝ խոցելով թշնամու կործանիչը։
Այս անհավասար մարտում մայոր Կոլցովը նույնպես կավճով հասցրեց մեկ Մեսսերշմիթին, բայց վիրավորված և խոցված ինքնաթիռում նա չկարողացավ դիմադրել թշնամուն: Նրա կործանիչը վթարի է ենթարկվել Վիտեբսկի մարզի Լիոզնո գյուղի մոտ։ Կոլցովին թաղել են Լիոզնենսկի շրջանի Չերնիցի գյուղում։ Նրա գերեզմանին կա հուշարձան, իսկ Լիոզնոյի դպրոցի և գիշերօթիկ դպրոցի շենքերին և Վորոնեժի մեխանիկական գործարանին, որտեղ նա 1930-ականների սկզբին աշխատել է որպես ավտոմեխանիկ, հուշատախտակներ: Խորհրդային Միության հերոս մայոր Ալեքսեյ Իվանովիչ Կոլցովի մասին տեղեկությունները ներառված են «Խորհրդային Միության հերոսները» երկհատոր կարճ կենսագրական բառարանում, որը հրատարակվել է 1987 - 1988 թվականներին:
Բայց ինչո՞ւ նույն բառարանը ոչ մի բառ չի ասում իր ծառայակցի՝ կապիտան Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովի մասին: Այս բավականին ամբողջական հրատարակությունը, որը հաստատվել է ռազմական պատմաբանների կողմից, պարունակում է կենսագրական տվյալներ միայն մեկ Բիչկովի մասին. Դնեպրը։ Ի՞նչ է սա՝ կենսագրական բառարանը կազմողների սխալ, անճշտությո՞ւն, ռազմական արխիվների փաստաթղթերը հնարավորություն են տալիս բավական օբյեկտիվ և հավաստի պատասխան տալ այս դժվարին հարցին...
Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովը ծնվել է 1919 թվականին Վորոնեժի մարզի Խոխոլսկի շրջանի Պետրովկա գյուղում, աշխատակցի ընտանիքում։ 1935 թվականին ավարտել է 7 դասարան։ Նրա ուղին դեպի ռազմական ավիա սովորական էր նախապատերազմյան սերունդների երիտասարդների համար՝ սկզբում թռչող ակումբ (1938), այնուհետև սովորում էր Բորիսոգլեբսկի օդաչուների ռազմական ավիացիոն դպրոցում։ Թռիչքի հմտությունները կատարելագործել է ջոկատի հրամանատարի տեղակալների դասընթացներում (1941)։
937-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի նավիգատոր, կապիտան Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովի շնորհանդեսը, որը գրել է գնդի հրամանատար, մայոր Ա.Ի. Կոլցովը 1943 թվականի ամռանը, արտացոլում էր կործանիչի օդաչուի երկար մարտական ուղին:
«Նա Հայրենական պատերազմի հենց սկզբից մասնակցել է գերմանացի ծովահենների հետ օդային մարտերին, ընդհանուր առմամբ կատարել է 230 հաջող մարտական առաջադրանք, մասնակցել 60 օդային մարտերի: Մոսկվայի, Բրյանսկի և Ստալինգրադի ճակատներում 1941-1942 թթ. , նա անձամբ է խոցել (հաստատել) թշնամու 13 ինքնաթիռ, որից 5 ռմբակոծիչ, 7 կործանիչ և 1 տրանսպորտային ինքնաթիռ: Կատաղի օդային մարտերում և Ստալինգրադի հերոսական պաշտպանության համար հաջողությունների համար 1942 թվականին պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի առաջին շքանշանով։
1943 թվականի հուլիսի 12-ից օգոստոսի 10-ը ռազմաճակատի Օրյոլի հատվածում մասնակցելով հակառակորդի գերակա ավիացիոն ուժերի հետ կատաղի օդային մարտերին՝ նա իրեն դրսևորեց որպես հիանալի կործանիչ օդաչու, ով համակցում էր արիությունը մեծ վարպետության հետ։ Նա կռվի մեջ է մտնում համարձակ ու վճռական, այն իրականացնում արագ տեմպերով, իր կամքը պարտադրում է թշնամուն՝ օգտագործելով իր թույլ կողմերը։ Նա իրեն դրսևորեց որպես հիանալի հրամանատար և խմբակային օդային մարտերի կազմակերպիչ։ Գնդի օդաչուները, պատրաստված նրա ամենօրյա տքնաջան աշխատանքով, անձնական օրինակով և ցուցադրությամբ, կատարել են 667 հաջող մարտական առաջադրանքներ, խոցել թշնամու 69 ինքնաթիռ, հարկադիր վայրէջքների կամ կողմնորոշման կորստի դեպքեր չեն գրանցվել։
1942 թվականի օգոստոսին պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի երկրորդ շքանշանով։ 1943 թվականի հուլիսի 12-ից օգոստոսի 10-ը վերջին գործողության ընթացքում խոցել է թշնամու 3 ինքնաթիռ։ 1943 թվականի հուլիսի 14-ին 6 Լա-5 խմբով 10 Յու-87, 5 Յու-88, 6 ՖՎ-190 դեմ մարտում անձամբ խոցել է 1 Յու-87, որն ընկել է Ռեչիցայի շրջանում։
1943 թվականի հուլիսի 15-ին 3 La-5-ի կազմում որսացել և խոցել է հակառակորդի ինքնաթիռ՝ Յու-88 հետախուզական ինքնաթիռ, որը կործանվել է Յագոդնայա շրջանում...
1943 թվականի հուլիսի 31-ին օդային մարտում նա անձամբ խոցեց 1 Յու-88, որը կործանվեց Մասալսկոյե շրջանում։
Եզրակացություն՝ գերմանացի զավթիչների հետ մարտերում ցուցաբերած արիության և հերոսության և խմբով թշնամու 15 և 1 ինքնաթիռներ անձամբ խոցելու համար առաջադրվում է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։
1943 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Օրշայի տարածքում հերթական մարտական առաջադրանքն իրականացնելիս Լա-5-ը կապիտան Ս.Տ.Բիչկովի գլխավորությամբ հայտնվել է գերմանական ՀՕՊ հրետանու խաչաձև կրակի տակ։ Բազմաթիվ անցքեր ստանալով՝ ինքնաթիռը հարկադիր վայրէջք է կատարել ճահճացած վայրում, ծանր վիրավոր օդաչուն՝ անգիտակից վիճակում և գլխի ծանր վերքով, հակառակորդի գնդացրորդները դուրս են բերել մեքենայի բեկորների տակից։ Սեմյոն Բիչկովն արթնացել է գերմանական զինվորական հոսպիտալում...
1943 թվականի աշնանը գերմանական գլխավոր շտաբի փոխգնդապետ Հոլտերոն, Լյուֆթվաֆեի հրամանատարական շտաբի Վոստոկի հետախուզության մշակման կետի ղեկավարը, որը մշակել է խորհրդային օդաչուների հարցաքննությունների արդյունքները, առաջարկել է ռազմագերիներից կազմավորել թռիչքային ստորաբաժանում, որը պատրաստ է մարտնչել ռազմաօդային ուժերի վրա։ Գերմանիայի կողմը. Միևնույն ժամանակ, նա իր գաղափարին լիակատար աջակցություն է ապահովել նախկին խորհրդային ավիացիայի գնդապետ Վիկտոր Մալցևից։
1943 թվականի հոկտեմբերից խորհրդային գերի ընկած ավիատորներին սկսեցին տարբեր ռազմագերիների ճամբարներից տեղափոխել Սուվալկիի մոտ գտնվող ճամբար: Այստեղ տարբեր ձևերով նրանց փնտրել են համաձայնել միանալ ազատ Ռուսաստանի զինված ուժերին, հետո բուժզննում են անցել, մասնագիտական ստուգում են անցել։
Նրանք, ովքեր հարմար են գտնվել, վերապատրաստվել են երկամսյա դասընթացում, որից հետո նրանց շնորհվել է զինվորական կոչում, երդվել, այնուհետև գործուղվել փոխգնդապետ Հոլթերսի «ավիացիոն խմբում» Իսթենբուրգի մոտակայքում գտնվող Մորիեսֆելդում (Արևելյան Պրուսիա), որտեղ։ դրանք օգտագործվել են ըստ իրենց թռիչքային մասնագիտությունների՝ տեխնիկական անձնակազմը վերանորոգել է վնասված ինքնաթիռները, գերմանացիները ստացել են խորհրդային ինքնաթիռներ, իսկ օդաչուները վերապատրաստվել են գերմանական տարբեր տեսակի ռազմական ինքնաթիռների վրա։ Նախկին խորհրդային այդ օդաչուները, որոնց հատկապես վստահում էին թշնամիները, որպես գերմանական ջոկատի մաս, ինքնաթիռները գործարանային տարածքներից տեղափոխում էին Արևելյան ճակատի ռազմական օդանավակայաններ:
Բալթյան երկրներում տեղակայված 1-ին գերմանական օդային նավատորմի ներքո միաժամանակ ստեղծվեց լրացուցիչ գիշերային մարտական «Օստլանդ» խումբ, որը, բացի էստոնական խմբից (երեք էսկադրիլիա) և լատվիական խմբից (երկու էսկադրիլիա), նաև. ներառյալ առաջին «Արևելյան» ջոկատը գերմանական Luftwaffe-ում առաջին «ռուսական» ավիացիոն ստորաբաժանումն է։ Մինչև 1944 թվականի հունիսի լուծարումը, 1-ին ջոկատը սովետական գծերի հետևում կատարել է մինչև 500 մարտական առաջադրանք։
Գերմանական կործանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ջոկատները հետագայում ընդգրկեցին ինքնաթիռներ «ռուսական» անձնակազմերով, որոնք աչքի էին ընկնում օդային մարտերում, ռմբակոծությունների և հետախուզական թռիչքներում: Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային գերեվարված ավիատորների հետ ունեցած փորձը բավականին հաջող էր թվում Luftwaffe-ի հրամանատարությանը, և թե՛ գերմանացի, թե՛ Վլասովի ռազմական դիտորդները միաձայն նշել են Հոլթերս-Մալցև ավիախմբի անձնակազմի բարձր մարտական որակները:
1944 թվականի մարտի 29-ին Վլասովյան բանակի «Կամավոր» թերթը հրապարակեց դիմում խորհրդային գերի ընկած օդաչուներին՝ ստորագրված Խորհրդային Միության հերոսներ կապիտան Սեմյոն Բիչկովի և ավագ լեյտենանտ Բրոնիսլավ Անտալևսկու կողմից, որում նրանք նշում էին, որ «... Արդար ճակատամարտում մենք հայտնվեցինք գերմանացիների գերության մեջ, ոչ միայն չտանջվեցինք ու չտանջվեցինք, այլ ընդհակառակը, գերմանացի սպաներից ու զինվորներից հանդիպեցինք ամենաջերմ ու ընկերական վերաբերմունքն ու մտահոգությունը մեր ուսադիրների, հրամանների և զինվորականների նկատմամբ։ արժանիքներ»։
Եվ որոշ ժամանակ անց հրապարակվեց նրանց նոր հայտարարությունը. «Մենք՝ կապիտան Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովը և ավագ լեյտենանտ Բրոնիսլավ Ռոմանովիչ Անթիլևսկին, Կարմիր բանակի նախկին օդաչուները, երկու անգամ պատվերներ կրողներ և Խորհրդային Միության հերոսներ, իմացանք, որ հարյուր հազարավոր ռուս կամավորներ։ , երեկվա Կարմիր բանակի զինվորները, այսօր գերմանացի զինվորների հետ ուս ուսի կռվում են Ստալինի իշխանության դեմ, և մենք նույնպես միացանք այս շարքերին»։
Բիչկովի ելույթի ձայնագրությունը երկու անգամ գերմանական բանակի կողմն անցնելու կոչով հեռարձակվել է գերմանացիների կողմից Արևելյան ճակատի տարբեր հատվածներում: Կարծես թե 322-րդ օդային դիվիզիայի ավիատորները կարող էին իմանալ իրենց ծառայակցի դավաճանության մասին։
Մարտական խորհրդային ավիատորի անցումը հակառակորդի կողմը պարտադրված էր, թե կամավոր, չենք կարող բացառել ոչ առաջին, ոչ երկրորդ տարբերակը։ Երբ 1946 թվականի հուլիսին ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի ռազմական կոլեգիան սկսեց քննել Ա. Ս.Տ.Բիչկովը հրավիրվել է որպես վկա։
Դատական նիստի արձանագրությունը. «Վկա Բիչկովը պատմեց, թե ինչպես 1945 թվականի հունվարի վերջին Մորիցֆելդ ճամբարում Ռուսաստանի ազատագրական բանակի (ՌԱԲ) ավիացիայի հրամանատար Մալցևը հավաքագրեց այս ճամբարում պահվող խորհրդային օդաչուներին: Երբ Բիչկովը պատասխանեց. Մալցևի առաջարկը՝ ծառայելու «ՌՕԱ» ավիացիայում, մերժվել է, նրան այնպես են ծեծել, որ նրան ուղարկել են հիվանդանոց, որտեղ նա պառկել է երկու շաբաթ, և Մալցևն այնտեղ մենակ չի թողել և վախեցրել է նրանով, որ 2013թ. ԽՍՀՄ-ին նրան դեռ «կգնդակահարեին որպես դավաճանի», և եթե նա դեռ հրաժարվեր «ՀՌՀ-ում ծառայելուց, ապա ինքը՝ Մալցևը, կհետևի, որ Բիչկովին ուղարկեն համակենտրոնացման ճամբար, որտեղ նա անկասկած կմահանա։ , Բիչկովը չդիմացավ և համաձայնեց ծառայել ՀՀ-ում»։
Հնարավոր է, որ նացիստներն իրականում կիրառել են «ֆիզիկական ճնշման» մեթոդներ Սեմյոն Բիչկովի վրա (այժմ մենք գիտենք, թե ինչ են նշանակում այդ «մեթոդները» նացիստների և ստալինյան զնդաններում) և նրա համաձայնությունը ծառայելու «Կոմիտեի» ավիացիայում։ Ռուսաստանի ժողովուրդների ազատագրական շարժումը» (KONR) հարկադրված էր։
Բայց անվիճելի փաստ է նաև այն, որ վկա Բիչկովը Ռազմական կոլեգիայի տխրահռչակ նախագահ, արդարադատության գեներալ-գնդապետ Վ.Վ.Ուլրիխին այս դատական նիստում չի ասել ողջ ճշմարտությունը։ Եվ դա այն էր, որ Մորիցֆելդում ընդհանրապես ոչ թե ռազմագերիների ճամբար կար, այլ Կարմիր բանակի նախկին օդաչուների, որոնք տարբեր պատճառներով ստիպված էին համաձայնվել միանալ ՌՈԱ-ին, և բացի այդ, 1945 թվականի հունվարին այն արդեն մաքրվել էր։ թշնամիների առաջխաղացումը խորհրդային զորքերի կողմից։
Կապիտան Բիչկովը և ավագ լեյտենանտ Անտիլևսկին արդեն 1944 թվականի սկզբին խոսում էին ռազմագերիների և արևելյան բանվորների ճամբարներում՝ բացահայտորեն կոչ անելով «զինված պայքար ստալինյան ռեժիմի դեմ» և, որպես օդային խմբի մաս, մասնակցել են զորքերի դեմ մարտական առաքելություններին։ Կարմիր բանակի.
Բիչկովը մեծ վստահություն էր վայելում նացիստների շրջանում։ Նրան վստահում էին մարտական մեքենաների փոխադրումը ավիացիոն գործարաններից առաջնագծի օդանավակայաններ, և նա թռչելու հմտություններ էր սովորեցնում ROA օդաչուներին: Ոչ ոք չէր կարող խանգարել նրան հակառակորդի մարտական ինքնաթիռով թռչել առաջնագծի վրայով: Բայց նա չարեց: Իսկ գերմանացիները բարձր են գնահատել նրա նվիրումը ՀՌՀ-ի «ազատագրական առաքելությանը»՝ նրան շնորհելով գերմանական բանակի մայորի կոչում։
1945 թվականի փետրվարի 4-ին ավիացիոն ստորաբաժանումների կազմավորման առաջին ստուգման ժամանակ գեներալ Վլասովը ռազմական պարգևներ հանձնեց ՌՕԱ ավիատորներին։ Ի թիվս այլոց, շքանշանները շնորհվել են մայոր Բիչկովին և ՌՕԱ-ի նորանշանակ կապիտան Անթիլևսկուն։
1944 թվականի դեկտեմբերի 19-ին «Մեծ գերմանական ռեյխի ռեյխի ռեիսմարշալ և Լյուֆթվաֆեի գլխավոր հրամանատար» Հերման Գերինգը հրաման է արձակել ROA օդուժի ստեղծման մասին, որն ընդգծում է, որ «կազմավորման ղեկավարությունն է. ՌՈԱ-ի ձեռքում», իսկ նրանք անմիջականորեն ենթարկվում են Վլասովին։
1945 թվականի փետրվարի 2-ին Վլասովը և Մալցևը Ռայխսմարշալ Գերինգի հրավերով մասնակցել են Կարինհալում կայացած հանդիպմանը։ Մալցևը, Վլասովի առաջարկով, ստացել է գեներալ-մայորի կոչում և ստացել ՀՀ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի կամ «Ռուսաստանի ժողովուրդների ռազմաօդային ուժերի ղեկավարի» լիազորությունները։
Փետրվարի 13-ին հաստատվել է ՀՀ ռազմաօդային ուժերի շտաբի կազմը։ Շտաբում պաշտոնների մեծ մասը զբաղեցնում էին ցարական և սպիտակ բանակների սպաները, ովքեր երկու պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում ծառայել են Հարավսլավիայի ռազմական ավիացիայում։ Նրանց թվում էին սբ.
1945 թվականի փետրվարի 10-ին Մարիենբադում սկսվեց ավիացիոն ստորաբաժանումների կազմավորումը։ Էգերիայում կազմավորվել է առաջին օդային գունդը (հրամանատար գնդապետ Բայդակ, շտաբի պետ մայոր Շեբալին)։ Ամենաարագը եղավ 5-րդ կործանիչի ձևավորումը գնդապետ Ալեքսանդր Կազակովի անունով, հայտնի ռուս օդաչու, Առաջին համաշխարհային պատերազմի հերոս, ով այնուհետև կռվեց Սպիտակ գվարդիայի բանակների շարքերում խորհրդային իշխանության դեմ:
Ջոկատի հրամանատար նշանակվեց մայոր Ս.Տ.Բիչկովը։ Էսկադրոնը տեղակայված էր Էգեր քաղաքում և բաղկացած էր 16 Me-109G-10 կործանիչներից։ ՀՀ ռազմաօդային ուժերի շտաբի հաշվարկներով՝ այն պետք է օգտագործվեր «արևելքում մարտերի համար» արդեն մարտին։
2-րդ էսկադրիլիան (կապիտան Անտիլևսկու հրամանատարությամբ) զինված էր գերմանական ռմբակոծիչներով և նախատեսված էր գիշերային մարտական թռիչքներ իրականացնելու համար։ Փետրվարի կեսերին Մալցևը գեներալ Վլասովին զեկուցեց, որ «ՀՀ ՌՕՈւ-ի անկախ մարտական խմբերը պատրաստ են ռազմաճակատում տեղակայվելու»։
Խորհրդային զորքերը արագ առաջ շարժվեցին դեպի արևմուտք, և գերմանական հրամանատարության մարտական առաջադրանքների կատարումը հետին պլան մղվեց. ՌՕԱ օդուժի շտաբը ձգտում էր փրկել իր ավիացիոն ստորաբաժանումները: Այնուամենայնիվ, 1945 թվականի ապրիլի 13-ին օդից գիշերային ռմբակոծիչների էսկադրիլիան աջակցել է ROA 1-ին դիվիզիայի առաջխաղացումը խորհրդային Էրլենհոֆ կամրջի վրա, Ֆյուրստենբերգից հարավ:
Ապրիլի 13-ին Վլասովը տեղեկացրեց Մալցևին իր որոշման մասին՝ հավաքել բոլոր KONR զինված ուժերը Զալցբուրգից արևելք կամ Բոհեմիա։ ROA ստորաբաժանումները ճանապարհ ընկան, և ապրիլի 23-ին Նեյերկեին միացան ռազմաօդային ուժերի կապի ստորաբաժանումները։ Ապրիլի 24-ին ռազմական խորհրդում վերջնականապես ճանաչվեց, որ մինչ այդ ամենադաժան նացիստների համար ակնհայտ էր. Վերմախտի վերջնական պարտությունը մի քանի օրվա խնդիր էր։
Ուստի Մալցևը գերմանական Luftwaffe-ի գեներալ Աշբուսնների հետ գնաց բանակցելու ամերիկացիների հետ, որպեսզի նրանցից ստանա քաղաքական փախստականի կարգավիճակ Ռուսաստանի ազատագրական բանակի օդային ստորաբաժանումների զինծառայողների համար։
ԱՄՆ 12-րդ բանակային կորպուսի շտաբում տեղի ունեցած բանակցություններում ամերիկացիներն իրենց չափազանց ճիշտ էին պահում, բայց շուտով պարզ դարձավ, որ նրանք բոլորովին անտեղյակ էին, որ գերմանացիների կողմից իրենց դեմ կռվում են ռուսական որոշ ազատագրական բանակի զորքերը: Բրիգադային գեներալ Քենինն ասաց, որ կորպուսի հրամանատարությունը և, իրոք, ամբողջ 3-րդ ամերիկյան բանակը, որի մաս է կազմում, իրավասու չէ բանակցությունների մեջ մտնել ինչ-որ մեկին քաղաքական ապաստան տրամադրելու վերաբերյալ, որ այդ հարցը բացառապես Նախագահի պարտականությունն է։ և ԱՄՆ Կոնգրեսը։ Ամերիկացի գեներալը հաստատակամորեն հայտարարել է՝ կարելի է խոսել միայն զենքի անվերապահ հանձնման մասին։
Զենքի հանձնումը տեղի է ունեցել ապրիլի 27-ին Լանգդորֆում՝ Ցվիզելենի և Ռեսենի միջև։ 200 հոգուց բաղկացած սպաների խումբը, այդ թվում՝ Սեմյոն Բիչկովը, 1945 թվականի սեպտեմբերին Ֆրանսիայի Շերբուրգ քաղաքում ժամանակավոր կալանքից հետո տեղափոխվեց խորհրդային զորքեր։
1946 թվականի օգոստոսի 24-ին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ռազմական տրիբունալի կողմից Ս. Տ. Բիչկովը դատապարտվել է մահապատժի ՌՍՖՍՀ Քրեական օրենսգրքի 58.1-Բ հոդվածով: Հաջորդ օրը Բիչկովը ներման միջնորդություն է ներկայացրել ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի ռազմական կոլեգիա։ Նա գրել է, որ «վթարային վայրէջք է կատարել և գլխի ծանր վնասվածքով հայտնվել է ինքնաթիռի բեկորների տակ՝ անգիտակից վիճակում... Հարցաքննությունների ժամանակ հակառակորդին ռազմական գաղտնիք չի հայտնել, միացել է ՌՈԱ-ի տակ. ստիպել և խորապես զղջում է իր արածի համար»: Նրա խնդրանքը մերժվել է...
Անատոլի Կոպեյկին,
«Ավիացիա և տիեզերագնացություն» ամսագրի թղթակից
ՎԼԱՍՈՎԻ ՄՆԱՑ «ԲԱԶԵՆԵՐԻ» ՃԱԿԱՏԱԳԻՐԸ.
Ամերիկյան 3-րդ բանակի զինվորները գեներալ-մայոր Մալցևին տարան Մայնի Ֆրանկֆուրտի մոտ գտնվող ռազմագերիների ճամբար, այնուհետև տեղափոխեցին նաև Շերբուրգ: Հայտնի է, որ խորհրդային կողմը բազմիցս ու համառորեն պահանջում էր նրա արտահանձնումը։ Ի վերջո, Վլասով գեներալը, այնուամենայնիվ, հանձնվեց ՆԿՎԴ սպաներին, որոնք ուղեկցությամբ նրան տարան իրենց ճամբար, որը գտնվում էր Փարիզից ոչ հեռու։
Մալցևը երկու անգամ փորձել է ինքնասպան լինել՝ 1945 թվականի վերջին և 1946 թվականի մայիսին։ Փարիզի խորհրդային հիվանդանոցներից մեկում նա բացել է ձեռքերի երակները և կտրվածքներ արել պարանոցի վրա։ Բայց նա չկարողացավ խուսափել դավաճանության համար պատժից։ Հատուկ օդանավով Դուգլասի վրա նրան տարան Մոսկվա, որտեղ 1946թ. օգոստոսի 1-ին դատապարտվեց մահապատժի և շուտով կախաղան բարձրացվեց Վլասովի և ՌՈԱ-ի այլ ղեկավարների հետ: Մալցևը նրանցից միակն էր, ով ողորմություն կամ ողորմություն չխնդրեց։ Նա միայն իր վերջին խոսքում հիշեցրեց զինվորական կոլեգիայի դատավորներին 1938 թվականին իր անհիմն դատվածության մասին, որը խաթարեց նրա հավատը խորհրդային իշխանության հանդեպ։
Ս. Բիչկովը, ինչպես արդեն ասացինք, «վերապահված» էր այս դատավարությանը որպես վկա։ Խոստացել են, որ եթե անհրաժեշտ ցուցմունք տան, կփրկեն նրա կյանքը։ Բայց նույն թվականի օգոստոսի 24-ին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի զինվորական տրիբունալը նրան մահապատժի է դատապարտել։ Դատավճիռը կատարվել է 1946 թվականի նոյեմբերի 4-ին։ Իսկ նրան հերոսի կոչումից զրկելու հրամանագիրը տեղի ունեցավ 5 ամիս անց՝ 1947 թվականի մարտի 23-ին։
Ինչ վերաբերում է Բ.Անթիլևսկուն, ապա այս թեմայի գրեթե բոլոր հետազոտողները պնդում են, որ նրան հաջողվել է խուսափել արտահանձնումից՝ թաքնվելով Իսպանիայում՝ գեներալիսիմո Ֆրանկոյի հովանավորության ներքո, և որ նա հեռակա դատապարտվել է մահվան։ «Գնդի հրամանատար Բայդաքի և նրա շտաբի երկու սպաների՝ մայոր Կլիմովի և Ալբովի հետքերը այդպես էլ չգտնվեցին: Անտիլևսկուն հաջողվեց թռչել և հասնել Իսպանիա, որտեղ, ըստ «իշխանությունների» տեղեկությունների, որոնք շարունակում էին փնտրել նրան: , նրան նկատել են արդեն 1970-ականներին։ Թեև պատերազմից անմիջապես հետո Մոսկվայի զինվորական շրջանի դատարանի որոշմամբ հեռակա կարգով մահապատժի է դատապարտվել, բայց ևս 5 տարի նա պահպանել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչումը, և միայն ք. 1950-ի ամառ իշխանությունները խելքի եկան և նրան հեռակա զրկեցին այս մրցանակից».
Բայց Բ.Ռ.Անթիլևսկու դեմ հարուցված քրեական գործի նյութերը նման պնդումների համար հիմքեր չեն տալիս։ Դժվար է ասել, թե որտեղից է ծագում Բ. Անտիլևսկու «Իսպանական հետքը»։ Թերևս այն պատճառով, որ նրա Fi-156 Storch ինքնաթիռը պատրաստվել է Իսպանիա թռիչքի, և նա չի եղել ամերիկացիների կողմից գերեվարված սպաների թվում։ Գործի նյութերի համաձայն՝ Գերմանիայի հանձնվելուց հետո նա եղել է Չեխոսլովակիայում, որտեղ միացել է «Կեղծ պարտիզանական» ջոկատին՝ «Կարմիր կայծ» և ստացել փաստաթղթեր՝ որպես Բերեզովսկու անունով հակաֆաշիստական շարժման մասնակից։ Ձեռքի տակ ունենալով այս վկայականը՝ նա ձերբակալվել է ՆԿՎԴ-ի աշխատակիցների կողմից՝ ԽՍՀՄ տարածք մտնելու փորձի ժամանակ։
1945 թվականի հունիսի 12-ին Անտիլևսկի-Բերեզովսկին բազմիցս հարցաքննվել է, լիովին դատապարտվել պետական դավաճանության համար, իսկ 1946 թվականի հուլիսի 25-ին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի զինվորական տրիբունալի կողմից դատապարտվել է Արվեստ. ՌՍՖՍՀ Քրեական օրենսգրքի 58-1 «բ»՝ մահապատիժ՝ մահապատիժ՝ անձամբ իրեն պատկանող գույքի բռնագրավմամբ։ Գործով պատժի կատարման մասին տեղեկություն չկա։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը Բ.Անթիլևսկուն բոլոր մրցանակներից և Խորհրդային Միության հերոսի կոչումից զրկելու մասին փաստացի տեղի ունեցավ շատ ավելի ուշ՝ 1950 թվականի հուլիսի 12-ին։
Սերգեյ Լիտավրինը ծնվել է 1921 թվականին Գրյազինսկի շրջանի Դվուրեչկի գյուղում, գյուղացիական ընտանիքում։ 1928 թվականին Սերգեյի հայրը աշխատանքի գնաց Լիպեցկի երկաթի հանքերում և ընտանիքը տեղափոխեց Լիպեցկ: 1938 թվականին, ավարտելով թիվ 5 միջնակարգ դպրոցի 8 դասարանը, Լիտավրինն ընդունվել է Վորոնեժի ռադիոտեխնիկական ուսումնարանը։ Բայց շուտով նա վերադարձավ Լիպեցկ և սկսեց սովորել թռչող ակումբում։ Մեկ տարի անց նա ընդունվել է կործանիչների օդաչուների դպրոցում որպես կուրսանտ։ Դպրոցն ավարտելուց հետո ծառայել է որպես ավիացիայի թռիչքների հրամանատար։
1941 թվականի հունիսից Լիտավրինը ծառայել է Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում։ Առաջին օրերից նա ցանկանում էր արագ հանդիպել օդային թշնամուն, որպեսզի խստորեն պատժի թշնամուն իր բոլոր դաժանությունների համար։ Բայց մինչ այժմ նման հանդիպումներ չեն եղել։ Առաջին անգամ, երբ Սերգեյին և նրա ընկերներին ահազանգեցին և դուրս թռան հակառակորդի ռմբակոծիչներին կասեցնելու համար, նրանց հաջողվեց փախչել՝ թողնելով հրդեհներ և ավերածությունների հետքեր: Երկրորդ անգամ մեր օդաչուները տեսան միայն նահանջող ինքնաթիռների կետերը...
Կրտսեր լեյտենանտ Լիտավրինը բացեց իր մարտական հաշիվը 1941 թվականի հունիսի 27-ին, երբ նա թռիչք կատարեց թռիչքի հրամանատար լեյտենանտ Վ. Յեդկինի հետ միասին և ոչնչացրեց Ju-88 ռմբակոծիչը։ Մի քանի օր անց Սերգեյը խփեց երկրորդ ռմբակոծիչը, որն իր գերեզմանը գտավ Պսկով լճի հատակում։
1941 թվականի հուլիս - օգոստոս շոգ էր Լենինգրադի երկնքում: Գնդի օդաչուները օրական կատարել են 5-7 թռիչք։ Իր մարտական ընկերների հետ Սերգեյը շարունակում էր հաջողությամբ կռվել թշնամու դեմ։ 1941 թվականի աշնանը նա արդեն խոցել էր թշնամու 6 ինքնաթիռ։
1941 թվականի հոկտեմբերի դաժան օրերին թերթերը մեկ անգամ չէ, որ գրում էին Սերգեյ Լիտավրինի մասին, և շատ լենինգրադցիներ նրանցից իմացան նրա սխրագործությունների մասին: Նրանք նամակներ են ուղարկել օդաչուին՝ շնորհակալություն հայտնելով մարտում ցուցաբերած քաջության և նորություններով կիսվելու համար։ Այս նամակները մեծ ուրախություն պատճառեցին Սերգեյին և նոր ուժ տվեցին։ Սերգեյին հատկապես ոգեւորել է մետաղագործական գործարանի էլեկտրաեռակցող Արսենի Կորշունովի նամակը, որտեղ վերանորոգվում էր ռազմական տեխնիկան։ Իր պատասխան նամակում Սերգեյը նրան հրավիրել է այցելել։ Շուտով կայացավ նրանց հանդիպումը։ Ընդունելով օդաչուի հրավերը, Կորշունովը ժամանեց այն օդանավակայան, որտեղ գտնվում էր Լիտավրինի գունդը: Ոչ միայնակ, այլ ընկերոջ՝ Իվան Գրիգորիևի հետ։
Սերգեյ Լիտավրինը շատ ընկերական էր օդաչու Իլյա Շիշկանի հետ։ Նրանց միշտ միասին էին տեսնում։ Եվ հիմա երկու առաջնագծի ընկերներ ընդունեցին Լենինգրադի երկու բանվորների։ Նրանք նրանց տարան օդանավակայանում, որտեղ բազեները կանգնեցին ապաստարաններում, ներկայացրեցին իրենց գործընկեր օդաչուներին և պատմեցին մարտական գնդի փառահեղ գործերի մասին, որը մարտական գործունեությունը սկսեց Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրվանից: Իսկ հետո Լենինգրադի բանվորներին հրավիրեցին ճաշարան և հյուրասիրեցին առաջին գծի ճաշի։ Մի քանի օր անց Սերգեյն ու Իլյան այցելեցին Լենինգրադի գործարան՝ այցելելու Արսենին և Իվանին:
Սկսվեց բարեկամություն օդաչուների և աշխատողների միջև: Նրանք մշտական նամակագրություն էին պահպանում միմյանց հետ և մեկ անգամ չէ, որ այցելում էին միմյանց։ Բանվորները հայտնում էին, թե ինչպես են աշխատում ռազմաճակատում, օդաչուները՝ նոր հաղթանակների մասին։
Եվ Սերգեյի այս հաղթանակների թիվը անընդհատ աճում էր: Նրա ինքնաթիռում շարված էին ներկված աստղեր՝ ըստ խոցված ինքնաթիռների քանակի։ 1942 թվականի մայիսին Սերգեյին ընդունեցին կուսակցություն, և հաջորդ ճակատամարտում նա ևս մեկ հաղթանակ տարավ մեր հինգ մարտիկների և 12 Մեսսերի միջև տեղի ունեցած ճակատամարտում:
Մայիսի 29-ին, պաշտպանելով Վոլխովի հիդրոէլեկտրակայանը, Լիտավրինի վեցը նոր հաղթանակ տարավ՝ այժմ մարտում 18 ռմբակոծիչների և 12 թշնամու կործանիչների հետ: Ոչնչացվել են երեք Յունկեր և երկու Մեսսեր։ Լիտավրինը խփեց երկու Յունկեր.
Լենինգրադի ռազմաճակատի օդաչուների շրջանում Սերգեյը համբավ ձեռք բերեց որպես հմուտ ռմբակոծիչ որսորդ։ Նա երբեք չի շփոթվել թշնամու թվային գերազանցությունից կամ հզոր կործանիչի ծածկույթից: Լիտավրինի ընկերները նշել են, որ նա հիանալի կերպով համատեղել է հասուն մարտիկի խոհեմությունն ու օդաչուի բարձր վարպետությունը հանդգնության ու քաջության հետ։ Լիտավրինի կողմից իրականացված մարտերը դարձան դասագրքեր երիտասարդ օդաչուների համար և համոզիչ օրինակ հանդիսացան այն բանի, թե ինչի կարելի է հասնել, եթե օդային պայքարը դիտարկվի որպես արվեստ։ Հենց դա էլ թույլ տվեց Սերգեյ Լիտավրինին փայլուն հաղթանակներ տանել։
Մի օր Լիտավրինի հրամանատարությամբ 9 մարտիկների խումբը մարտ պարտադրեց 40 Յունկերների և Մեսսերշմիթների դեմ և խոցեց 8 ինքնաթիռ՝ չկորցնելով ոչ մեկը։ Մեկ այլ անգամ Լիտավրինն ու իր ինը հարձակվել են 60 ինքնաթիռներից ավելի մեծ խմբի վրա և խոցել դրանցից 5-ը։
1942 թվականի օգոստոսը և սեպտեմբերը Լենինգրադի ռազմաճակատում օդային մարտերի ամենաակտիվ ամիսներն էին:
Արևոտ պարզ առավոտյան, ժամը 9-ին, լսվեց շարժիչների չարագուշակ բզզոց: Երկնքում հայտնվեցին հսկայական քանակությամբ սև և մոխրագույն ռմբակոծիչներ։ Վերևում «հատակին», մանևրելով և պտտվելով ասես մրրիկի մեջ, շտապեցին «Մեսսերսները»՝ ռմբակոծիչների մշտական ուղեկիցները:
Շուտով հայտնվեցին մեր մարտիկները։ Նրանք ակնհայտորեն ավելի քիչ էին։ Թշնամու օդային արմադայի և մեր ջոկատների միջև հեռավորությունը ամեն վայրկյան փոքրանում էր։ Այն, ինչ տեղի ունեցավ հետո, նույնիսկ դժվար է փոխանցել։ Մի ակնթարթում ամեն ինչ շփոթվեց, խառնվեց ու պտտվեց։ Միայն իրենց բեռի ծանրությամբ ծանրաբեռնված ռմբակոծիչները շարունակում էին «հանգիստ» թռչել։ Ճիշտ է, նրանց հստակ կառուցվածքը շուտով խաթարվեց։ Անհատական մեքենաները, որոնց հետապնդում էին խորհրդային էքերը, սկսեցին ժամանակից շուտ իջնել և, առանց սուզվելու, ռումբեր նետեցին: Բայց հետո մեկ, հետո երկրորդ, հետո երրորդ՝ սվաստիկայով ծանր մեքենան բռնկվեց և, կտրուկ նվազեցնելով արագությունը, իջան՝ իրենց հետևից քարշ տալով կրակի ու սև ծուխի պոչը։ Որոշ Յունկերներ այլ կերպ են ընկել՝ սկզբում նրանք ջահի պես բռնկվել են, հետո կոտրվել և անմիջապես կտոր-կտոր թռչել ցած։ Օդում հայտնվել են նաեւ պարաշյուտային հովանոցներ։ Հենց օդաչուներին է հաջողվել այրվող մեքենաները թողնել իջնելով։ Եվ մարտը չդադարեց։ Թվում էր, թե դրան վերջ չի լինելու...
«7-ժամյա կատաղի օդային մարտ», - հաջորդ օրը կարդացին Լենինգրադյան թերթերի վերնագրերը։ Իսկ դրանց տակ դիտողություններ են. «Մեր օդաչուները ցրել են թշնամու ռմբակոծիչների 8 էշելոն և ոչնչացրել 21 ինքնաթիռ»։ Նամակագրություններից մեկում այս ճակատամարտը նկարագրվել է այսպես.
«Փորձելով վերադարձնել մեր ստորաբաժանումների գրաված գծերը՝ հակառակորդը երեկ ավելի քան 120 ինքնաթիռ է նետել մեր առաջապահ դիրքերի վրա։ Թշնամու ռմբակոծիչները քայլել են էշելոններով՝ կործանիչների քողի տակ։ Թիրախից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա նրանց հանդիպել են Պավլովի, Միշչենկոյի և Բոգովեշչենսկիի մարտիկներ։ Մեր օդաչուների մի խումբը վերցրեց թշնամու կործանիչներին, ընկավ երկաթյա սրինգների մեջ, իսկ մյուսը նետվեց գրոհի և մխրճվեց ռմբակոծիչների առաջին էշելոնի մեջ՝ սկսելով նրանց հետ կատաղի մարտ: Օդային մարտի հենց առաջին րոպեներին, աչքի ընկան ստորաբաժանման հրամանատար Պավլովի մարտիկները։
Ավագ լեյտենանտներ Լիտավրինի և Պլեխանովի օդաչուները հանդիպել են 10 Ju-88 ռմբակոծիչների, որոնք ուղեկցվել և ծածկվել են կործանիչների կողմից և անմիջապես անցել գրոհի։ Լեյտենանտ Շեստակովը հարվածել է Յունկերներին, սակայն ինքը հարձակվել է Me-109-ի կողմից։ Հաջող մանևրով Շեստակովը դուրս է եկել վտանգված դիրքից և մոտ տարածությունից այրել է իր վրա հարձակված ինքնաթիռը։ Ավագ լեյտենանտ Պլեխանովը, նրանց դուրս մղելով կազմավորումից, հրկիզել է երկու Յու-88։ Օդաչուներ Վիսոցկին, Գոլովաչը, Լիտավրինը ոչնչացրել են մեկական Յունկեր։ Ավագ լեյտենանտ Կուդրյավցևը, մարտից դուրս գալով մարտիկների հետ, շրջանցել է թշնամու երկու ռմբակոծիչ և խոցել նրանց։ Այսպիսով, 50 րոպեի ընթացքում թշնամու առաջին էշելոնը ոչնչացվեց...
Բայց շուտով սկսեցին հայտնվել օդային ծովահենների հաջորդ էշելոնները։ Նրանց դիմավորել են մեր մարտիկները։ Օդաչու Միշչենկոն ավագ լեյտենանտ Կարպովի հետ խոցել է 2 ռմբակոծիչ։ Կապիտան Ժիդովը խոցել է 2 Me-109: Խորհրդային Միության հերոս կապիտան Պիդտիկանի կողմից ղեկավարվող հինգ ինքնաթիռներ հարձակման են ենթարկվել 10 Me-109 ինքնաթիռներով: Հմտորեն մանևրելով և ծածկելով միմյանց՝ մեր օդաչուները դուրս եկան թշնամու ինքնաթիռների ռինգից և անմիջապես նետվեցին ֆաշիստական ռմբակոծիչների վրա։ Պիդտիկանը ոչնչացրել է Ju-88-ը։ Մեր ինքնաթիռներից չորսը՝ կապիտան Օսկալենկոյի հրամանատարությամբ, մարտի մեջ մտան 4 Յունկերի հետ, երբ սուզվեցին մեր պաշտպանության առաջին գիծ։ Արդյունքում մեկ Ju-88-ը հրկիզվել է, մյուսը, որին հետապնդել է սերժանտ մայոր Բաչինը, կարճ տարածությունից կրակել են գնդացիրից։ Ավագ լեյտենանտ Զանինը, չնայած մարտում ծանր վիրավորվել էր, իր ինքնաթիռը բարեհաջող հասցրեց օդանավակայան»։
Կռվելով թշնամու ինքնաթիռների մեծ խմբերի հետ՝ Լիտավրինը և նրա ջոկատը կարող էին ոչ միայն հաջողությամբ կռվել, այլև հաղթանակներ տանել առանց կորուստների, որոնց ոչ ամեն փորձառու օդային կործանիչ կարող էր հասնել: Իսկ Լենինգրադի ռազմաճակատում շատ հայտնի էյսեր կային։ 1942-ի վերջին Սերգեյն ուներ 10 ինքնաթիռ, հիմնականում ռմբակոծիչներ, որոնք նա անձամբ էր խոցել։
1943 թվականի հունվարի 12-ին հզոր հրետանային հրետանային հրետանին ազդարարեց մեր զորքերի հարձակման սկիզբը Լենինգրադի մոտ։ Հարյուրավոր հրացանների համազարկերը միաձուլվեցին մեկ թնդանոթի մեջ: Լենինգրադի և Վոլխովի ռազմաճակատի զորքերը նետվեցին միմյանց մոտ՝ ճեղքելու թշնամու շրջափակման օղակը։
Եվ հիմա Լիտավրինը կրկին օդում է։ Նա պետք է հետախուզություն կատարեր և պարզեր, թե ինչպես է հակառակորդն իրեն պահում առաջնագծի հետևում։ Սերգեյի հետ միասին ևս երեքը գնացին առաքելության՝ փորձառու օդային կործանիչներ Գրիգորի Բոգոմազովը և Սերգեյ Դեմենկովը և կործանիչի երիտասարդ օդաչու Արկադի Մորոզովը:
Թռիչքի ժամանակ թշնամու երկու կործանիչներ անսպասելիորեն ընկել են Լիտավրինի վրա։ Թևավորները զգոն էին և ծածկեցին հրամանատարին։ Թշնամու հարձակումը ձախողվեց. Սերգեյը նկատեց, որ գերմանական ինքնաթիռներն արտաքինով նման չեն իրեն հայտնի Me-109-ին։ Եվ նրանք գերազանցում են նրանց կրակի ուժով: Սրանք նոր FW-190 կործանիչներն էին։
Մեր օդաչուները եռանդուն հակագրոհեցին նրանց, սակայն գերմանական կործանիչները արագ բարձրացան բարակ ամպերի մեջ։ Լիտավրինը և նրա թեւավորները շտապեցին Ֆոկկերների հետևից ամպերի սպիտակավուն վարագույրի մեջ՝ փորձելով հետ չմնալ նրանցից։ Թնդանոթի գնդացիրը պայթել է թշնամու հետևից... երկրորդ... երրորդ... Լիտավրինն ու ընկերները դիպուկ կրակել են։ Եվ հիմա մեկ FW-190-ը գլխով արեց և սկսեց կողքից ընկնել: Հետո թևի տակից սև ծուխ է թափվել։ Թշնամու կործանիչը պոչամբարի մեջ է ընկել.
Երկրորդ Ֆոկերը, հաճախակի մանևրելով կրակից փրկվելու համար, սկսեց ձգվել դեպի արևմուտք։ Բայց նա հեռու չգնաց։ Լիտավրինն ու նրա թեւավորները այնքան ծեծեցին նրան, որ նա չկարողացավ շարունակել թռիչքը և ցած իջավ Լադոգա լճի սառույցի վրա՝ թշնամու զորքերի կողմից գրավված ափից ոչ հեռու։ Մութն ընկնելուն պես շտապ օգնության տեխնիկական խմբի մեր քաջարի խումբը ճանապարհ ընկավ դեպի ինքնաթիռ և բառացիորեն այն քարշ տվեց լճից՝ թշնամու քթի տակ։ Առավոտյան տեխնիկներն ապամոնտաժել են FW-190-ն ու ուղարկել արտադրամասեր։ Այնտեղ Fokker-ը նորից հավաքվեց, վերանորոգվեց և թռավ:
Լենինգրադի ճակատում հայտնված գերմանական նոր կործանիչը գնդում մանրակրկիտ ուսումնասիրության առարկա դարձավ։ Պարզվեց, որ թեև այն նորագույն դիզայնի է, բայց դեռևս չունի որևէ առանձնահատուկ առավելություն խորհրդային մեքենաների համեմատ, զերծ չէ խոցելիությունից, և այն կարելի է նույնքան հաջողությամբ ոչնչացնել, որքան Messerschmitts-ը։
Լենինգրադի շրջափակումը ճեղքելու համար մղվող մարտերի օրերին Լիտավրինը խաղաղություն չգիտեր։ Հենց որ եղանակը թույլ տվեց, նա օդ բարձրացրեց իր թեւավորներին, մաքրեց երկինքը թշնամու ինքնաթիռներից, ներխուժեց թշնամու զորքերը և ճնշեց մարտկոցների կրակը։
Մեր զորքերի գրոհն ավարտվել է քաղաքի շրջափակման ճեղքմամբ։ Երկիրը և հատկապես լենինգրադցիները տոնեցին հաղթանակը։ Այն նշել են նաև օդաչուները։ Եվ Սերգեյը եւս մեկ մեծ ուրախություն ստացավ. 1943 թվականի հունվարի 28-ին նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
Գարունը Սերգեյին բերեց հետագա հաղթանակներ թշնամու նկատմամբ։ Այնտեղ, 1943 թվականի մարտի 23-ին, 158-րդ օդային գնդի չորս կործանիչներ, կապիտան Ս.Գ. Մեր օդաչուները, չնայած հակառակորդի թվային գերազանցությանը, համարձակորեն մտան մարտի մեջ։ Նրանք ոչնչացրել են հակառակորդի 3 ինքնաթիռ և հակառակորդին փախուստի են դիմել։
1943 թվականի ամռան սկզբին գերմանական ավիացիան սկսեց զանգվածային արշավանքներ սկսել Լենինգրադի և Լենինգրադի ճակատի կարևորագույն օբյեկտների վրա: Ամենամեծներից մեկը կատարվել է մայիսի 30-ին. 47 ռմբակոծիչներ 20 կործանիչների քողի տակ փորձել են թափանցել քաղաք։ Մեր օդաչուները փակել են նրանց ճանապարհը։
Հակառակորդին առաջին և ամենաուժեղ հարվածը հասցրեց Սերգեյ Լիտավրինի ութը։ Նա համարձակորեն բախվեց ռմբակոծիչների ձևավորմանը և խառնաշփոթ առաջացրեց: Դրանից օգտվեցին Լիտավրինին հաջորդող խորհրդային մարտիկների մյուս խմբերը։ Me-109-ը մի կողմ քշելով՝ նրանք միաձայն հարվածեցին ռմբակոծիչներին։ Հարձակումները հաջորդեցին մեկը մյուսի հետևից։ Երկնքում ծխի քուլաներ են հայտնվել՝ հակառակորդի մի քանի մեքենաներ ընկել են գետնին։ Պատահականորեն նետելով իրենց ռումբը, Յունկերները հետ դարձան: Բայց ոչ բոլորին է հաջողվել հասնել իրենց օդանավակայաններ. 31 թշնամու ինքնաթիռներ անփառունակ ավարտ են ունեցել հերոսական քաղաքի ծայրամասերում: Գերմանական խումբը կորցրեց իր անդամների գրեթե կեսը։
Այդ օրերին Խորհրդային տեղեկատվական բյուրոյի զեկույցներում հաճախ հիշատակվում էր Նովայա Լադոգան, որը գտնվում էր մայրցամաքի և Լենինգրադի միջև երթուղու վրա։ Այս տարածքը դարձավ կատաղի օդային մարտերի թատերաբեմ։ Luftwaffe-ի հրամանատարությունը, չկարողանալով հաջողության հասնել Լենինգրադի արշավանքներում, փորձեց ընդհատել հաղորդակցությունների շարժումը, որով մատակարարվում էր պաշարված քաղաքը:
1943 թվականի հունիսի 4-ին 158-րդ օդային գնդի 6 մարտիկ կապիտան Ս.Գ.Լիտավրինի հրամանատարությամբ թռան Կոլպինո-Կրասնի Բոր շրջանում թշնամու ռմբակոծիչներին որսալու համար։ Ռադիոնով խումբը վերահղվել է Մգա քաղաքի տարածք։ Այստեղ նա մարտի մեջ մտավ թշնամու ինքնաթիռների հետ: Չնայած 10-ապատիկ գերազանցությանը, հակառակորդը ստիպված է եղել հետ շրջվել՝ կորցնելով 6 ռմբակոծիչ։
Հաջորդ օրը՝ հունիսի 5-ին, թշնամու մոտ 100 ինքնաթիռ շտապեց Նովայա Լադոգայի շրջան։ Ռմբակոծիչները քայլում էին էշելոններով, յուրաքանչյուրում մի քանի տասնյակ մեքենաներ: Նրանց ուղեկցել են կործանիչներ։ Մեր կործանիչները ցրվեցին Լադոգա լճի մոտ գտնվող գրեթե բոլոր օդանավակայաններից՝ հետ մղելու այս հարձակումը:
Լիտավրինի վեցն ուղարկվել են Վոլխովստրոյի շրջան։ Եվ ժամանակին: Այնտեղ Սերգեյը հանդիպեց 40 Non-111-ների խմբին, որոնք ծածկված էին 20 Me-109-ներով և FW-190-ներով։ Հակառակորդն ուներ բազմակի առավելություն, և մեր օդաչուները հաղթեցին։ Լիտավրինի վեցը խոցեցին 7 Heinkel-111 ռմբակոծիչ և 1 Focke-Wulf-190 կործանիչ՝ չկորցնելով ոչ մի ինքնաթիռ։
Հունիսի 18-ին ՀՕՊ 7-րդ կործանիչ ավիացիոն կորպուսի օդաչուները Լենինգրադի մատույցներում խոցել են թշնամու 12 ինքնաթիռ։ Այս օրը օդային մարտերում հատկապես աչքի ընկան մայոր Ի.Պ. Նեյստրոևը, կապիտաններ Գ.Ն.Ժիդովը և Ս.Գ.Լիտավրինը։
Հունիսի 24-ին Լենինգրադի մարզի Կոլպինո քաղաքի տարածքում Սերգեյ Լիտավրինի հրամանատարությամբ մի խումբ մարտիկներ մարտնչել են թշնամու ռմբակոծիչների հետ և թույլ չեն տվել հակառակորդին հասնել պահպանվող օբյեկտներին։ Այս ճակատամարտում կապիտան Ս.Գ.Լիտավրինը ոչնչացրեց թշնամու 14-րդ ինքնաթիռը:
Մարտական գործողությունների հմուտ ղեկավարման և անձնական արիության համար Սերգեյ Լիտավրինը 1943 թվականի հունիսին պարգևատրվել է Ալեքսանդր Նևսկու շքանշանով։ Բազմաթիվ ուշագրավ հաղթանակներ տարան նաև գնդի մյուս օդաչուները, որոնցում կռվում էր Սերգեյ Լիտավրինը։ Եվ այսպես, 1943 թվականի հուլիսի 7-ին ավիացիոն գնդին շնորհվեց 103-րդ գվարդիայի կոչում։ Իսկ մեկ օր անց այս կոչումը ստացավ ՀՕՊ ավիացիոն կորպուսը, որի կազմում էր գունդը։
1943 թվականի սեպտեմբերի 13-ին օդային կորպուսը պարգևատրվել է Գվարդիական դրոշով։ Առաջնագծի օդանավերից մեկում մարտիկները շարվել էին երկու հավասար շարքով։ Կողքերում նկարված աստղերը փայլում էին արևի ճառագայթների տակ։ Նրանցից յուրաքանչյուրը նշանակում էր խոցված թշնամու ինքնաթիռ։ «Լիտավրին» կործանիչում եղել է 15 աստղ։
Սերգեյ Լիտավրինի ռազմական սխրանքների համբավը որոտաց ամբողջ Լենինգրադի ճակատում։ Նա նույնպես հասավ հայրենի բնակավայր։ Լիպեցկ քաղաքի բնակիչները հպարտանում էին իրենց հայրենակցով, նամակներ էին գրում նրան՝ խնդրելով պատմել ռազմական գործերի և առաջնագծի կյանքի մասին։ Լիտավրինը պատասխանեց. Սերգեյը մի քանի անգամ արձակուրդ է գնացել իր տուն, որտեղ ապրում էին մայրն ու քույրը, հանդիպել հայրենակիցների հետ։ Այս հանդիպումները շատ հաճելի պահեր են բերել հայտնի օդաչուին։ 1944 թվականի սկզբին Լիպեցկի կոմսոմոլականները որոշեցին նվեր անել Լիտավրինին։
Լիպեցկ քաղաքի կոմսոմոլի անդամներն ու երիտասարդները հավաքել և 100 հազար ռուբլի են նվիրաբերել պաշտպանության հիմնադրամին։ Հավաքված գումարով կառուցվեց Յակ-9 ինքնաթիռ և հանձնվեց խիզախ օդաչուին՝ հայրենակցին։ Անհատականացված մեքենա ստանալու համար Սերգեյը թռավ հայրենիք։ 1944 թվականի փետրվարի 4-ին նոր կործանիչով վերադարձել է գունդ։ Յակ-9-ի վրա գրված է եղել «Խորհրդային Միության հերոս Լիտավրինին կոմսոմոլից և Լիպեցկ քաղաքի երիտասարդությունից»:
Սկսվեց ժամանակավոր հանգստության շրջան։ Հակառակորդը հետ է շպրտվել Լենինգրադի հարավային ծայրամասից։ Առաջնագիծը շարժվեց դեպի Էստոնիա, այնտեղ տեղափոխվեցին նաև կործանիչ օդային գնդեր։ Եվ Լիտավրինի գունդը հսկում էր Լենինգրադի օդային մոտեցումները։ Գերմանացիներն առանձնապես ակտիվ չէին։ Միայն երբեմն միայն մեկ հետախուզական ինքնաթիռ էր հայտնվում Լենինգրադից բարձր բարձրության վրա: Մեր օդաչուները դադար ստացան, որն ավարտվեց 1944 թվականի հունիսին։ Այս պահին Լենինգրադի ճակատի զորքերը հարձակման անցան Կարելյան Իսթմուսի վրա:
Մեր ռմբակոծիչների մեծ խմբերը հզոր հարվածներ են հասցրել հակառակորդի երկարաժամկետ պաշտպանությանը։ Նրանց ուղեկցելը ժամանակավորապես դարձավ Սերգեյ Լիտավրինի «մասնագիտությունը»։ Ճիշտ է, այս պահին թշնամու ինքնաթիռներն այլևս չեն տիրապետում օդում: Իսկ ֆիննական Բրյուսթեր տիպի կործանիչները չէին համարձակվում հարձակվել մեր խմբերի վրա, երբ նրանք կազմավորման մեջ էին և մոտենում էին թիրախին։ Թերեւս միայն ամուր թվային գերազանցությամբ։ Բայց դա հազվադեպ էր պատահում: «Բրյուսթերները» հարձակվել են միայնակ ինքնաթիռների վրա այն պահին, երբ նրանք լքում էին հարձակումը և դեռ չէին հասցրել իրենց տեղը զբաղեցնել շարքերում։ Այստեղ է, որ անհրաժեշտ էր զգոն աչք պահել, որպեսզի Բրյուսթերը չճեղքեն։ Սերգեյը լավ է յուրացրել իր նոր «մասնագիտությունը».
1944 թվականի հունիսի 18-ին Լիտավրինը գլխավորեց իր էսկադրիլիան՝ ուղեկցելու 27 Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչների խմբին, որոնք ռմբակոծում էին թշնամու զորքերը Հիիտոլայի շրջանում։ Սուզվող ռմբակոծիչները հաջողությամբ ավարտեցին առաջադրանքը։ Հակառակորդի պաշտպանական ամրությունները միախառնվել են հողի հետ։ Դիրքերի վրա թանձր սեւ ծուխ էր կախված։ Եվ երբ Պետլյակովները շարժվեցին դեպի հակառակ ընթացք, 16 Բրյուսթեր փորձեցին հարձակվել նրանց վրա։ Լիտավրիին զգոնության մեջ էր։ Նա արագ ջոկատը բաժանեց խմբերի, հակիրճ բացատրեց գործողությունների ծրագիրը, և ինքն էլ սկսեց բարձրություն հավաքել՝ մարտն ավելի հարմար վարելու համար։
Երկարատև ու համառ մարտում մեր օդաչուները խոցեցին 5 ֆիննական կործանիչներ։ Մեր բոլոր ռմբակոծիչները ողջ-առողջ վերադարձան օդանավակայան՝ կատարելով իրենց մարտական առաջադրանքը։ Եվ չնայած ինքը՝ Սերգեյը, այս մարտում չխոցեց թշնամու ոչ մի մեքենա, խմբի նրա հմուտ ղեկավարությունն արեց իր գործը: Հաղթանակը մերն է։
Կարելական Իսթմուսում մարտերն ավարտվեցին. Տեխնիկը նկարել է 19-րդ աստղը Լիտավրինի ինքնաթիռում: Ինչպես պարզվեց՝ վերջինը։ Չնայած պատերազմը դեռ չի ավարտվել, Սերգեյի ու ընկերների համար խաղաղ օրեր են եկել։ Թշնամին այլևս չէր երևում Լենինգրադի գլխին.
Պատերազմի տարիներին Սերգեյ Գավրիլովիչ Լիտավրինը կատարել է 462 հաջող մարտական առաջադրանք, մասնակցել 90 օդային մարտերի, խոցել է թշնամու 19 ինքնաթիռ անձամբ և 5-ը՝ խմբով ընկերների հետ, ոչնչացրել է 2 կետային օդապարիկ։
Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո Սերգեյ Գավրիլովիչը, զբաղեցնելով մի շարք հրամանատարական պաշտոններ, շարունակեց ծառայել ռազմաօդային ուժերում։ 1957-ին գվարդիայի գնդապետ Ս.Գ.Լիտավրինը ողբերգականորեն մահացավ ծառայության ընթացքում:
Քաջարի կործանիչ օդաչուի հիշատակը սրբորեն պահպանվում է Լենինգրադում, այն քաղաքում, որը նա խիզախորեն պաշտպանել է պատերազմի ժամանակ, և Լիպեցկի Դվուրեչկի գյուղում և հենց Լիպեցկում, որտեղ նա անցկացրել է իր մանկությունն ու երիտասարդությունը: Հերոսի անունով է կոչվել Լիպեցկի փողոցներից մեկը։ Զեգել փողոցի թիվ 5 միջնակարգ դպրոցում կա հուշատախտակ, որի վրա գրված է Լիտավրինի անունը դպրոցի մյուս աշակերտների հետ, ովքեր պատերազմի ժամանակ սխրագործություններ են կատարել։ Իսկ Դվուրեչկի գյուղում, հուշատախտակի վրա, Լիտավրինի ազգանունը գրված է իր հայրենակիցների ազգանունների կողքին՝ առաջին հրթիռային մարտկոցի հրամանատար, կապիտան Ի.Ա. Ֆլերովը և Հայրենական մեծ պատերազմի այլ հերոսներ:
Բեռնվում է...