ԽՍՀՄ Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատ. Խորհրդային ճարտարապետության չիրականացված նախագծեր Աշխատանք ուրանի նախագծում

Սեղմելի 4000 px

Թեև պատմությունը չի տիրապետում սուբյեկտիվ տրամադրություններին, այնուամենայնիվ, կարելի է պատկերացնել, թե ինչպիսի տեսք կունենար Մոսկվան, եթե ամեն ինչ մի փոքր այլ կերպ ընթանար: Բայց հետաքրքիր է, թե մոսկվացիները այս շենքերից ո՞րը դեմ չէին լինի հիմա ունենալ Մոսկվայում:

Գլխավոր հատակագիծը նախատեսում էր քաղաքի կենտրոնի զարգացումը՝ որպես մայրուղիների, հրապարակների և թմբերի միասնական համակարգ՝ սոցիալիզմի գաղափարներն ու նվաճումները մարմնավորող եզակի շենքերով։

Մոսկվայի 30-ականների - 50-ականների սկզբի ճարտարապետությունը, անկասկած, կենտրոնական տեղ է զբաղեցնում սոցիալիստական ​​դարաշրջանի ներքին ճարտարապետության մեջ: Իր ինքնատիպությամբ և ծավալով սա ճարտարապետության մեջ սոցիալիստական ​​ուտոպիայի ամենավառ մարմնացումն է: Այս ժամանակաշրջանի ճարտարապետական ​​գործընթացի առանձնահատկությունն այն էր, որ այն ամբողջությամբ պայմանավորված էր իշխանության հավակնոտ խնդիրներով։ Դրանք իրականացնելու համար կազմակերպվել են ճարտարապետական ​​լայնածավալ մրցույթներ, որոնց հրավիրվել են տարբեր ուղղությունների ու ստեղծագործական դպրոցների ճարտարապետներ։

Ա.Վեսնին, Վ.Վեսնին,

1934 թվականին մրցույթ է հայտարարվել Կարմիր հրապարակում Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի (Նարկոմտյաժպրոմ) շենքի համար։ 110 հազար մ3 այս վիթխարի համալիրի կառուցումը 4 հեկտար տարածքի վրա կհանգեցնի Կարմիր հրապարակի, հարակից փողոցների ու Կիտայ-Գորոդի հրապարակների արմատական ​​վերակառուցմանը։ Մրցույթի առաջին փուլին ներկայացվել է 12 նախագիծ։ Կոնստրուկտիվիստական ​​շարժման առաջնորդներ՝ Ա. և Վ. մեր դարի դիզայնի գաղափարները.

Կիտայգորոդ թաղամասի հատակագիծը որոշելիս հեղինակները խնդիր են դրել նախագծել մի շարք հրապարակների անսամբլ (Կարմիր հրապարակ, Սվերդլովա, Ձերժինսկի և այլն) որպես ամբողջ քաղաքի հիմնական միջուկ՝ ներառելով բոլոր հիմնական մայրուղիները, և ստեղծելով պրոլետարական կապիտալի նոր ճարտարապետական ​​կենտրոն։

Դուրս գալով հրապարակների գոյություն ունեցող օղակից՝ հեղինակները հայտնաբերել են հյուսիս-հարավ մայրուղի և ճեղքել Մարոսեյկա մայրուղով մինչև Մանեժնայա հրապարակ: Այս մայրուղիների խաչմերուկում ձևավորվեց հրապարակ, որը ծառայում էր որպես Կարմիր հրապարակի դիմացի ճակատային հրապարակ և պաշտպանում այն ​​տարանցիկ երթեւեկությունից։ Այստեղ է գտնվում նաև նոր Կիրովսկայա փողոցը՝ ուղղված դամբարանի առանցքին։

Էսքիզային հեռանկար

Գլխավոր հատակագիծ և առաջին հարկի հատակագիծ

Երկարատև կտրվածք

2-րդ և 3-րդ հարկերի հատակագիծ

Դասավորություն

Ճակատային հատված

Կիտայ-Գորոդի ամբողջ կենտրոնական հատվածը վերածվում է զբոսայգու՝ բացելով ինչպես Կարմիր հրապարակի, այնպես էլ Կրեմլի, ինչպես նաև Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի տան հեռանկարը:
Կայքի գլխավոր հատակագիծը օգտագործում է տեղանքի առանձնահատկությունները. Մոսկվա գետ իջնող տեռասները միաժամանակ ծառայում են որպես ստիլոբատ ամբողջ շենքի համար։

Գլխավոր նախասրահի վերևում նախագծվում է ցուցասրահների և ապրանքների ցուցահանդեսների համար նախատեսված հատակ: Հրապարակի հիմքի վերևում գտնվում են Ժողովրդական կոմիսարիատի ղեկավար մարմինները և 500 հոգու համար նախատեսված մեծ կոնֆերանսի սենյակը։
Ժողովրդական կոմիսարիատի բոլոր տարածքները գտնվում են աստղաձեւ աշտարակի 32 հարկերում, որի կենտրոնում ուղղահայաց տրանսպորտ է: Աշտարակի սենյակների ընդհանուր թիվը 3780 է։

Ժողովրդական կոմիսարիատի շենքերի և նախագծային կազմակերպությունների միջև գտնվող հանրային հատվածը չորս անցուղիներով կապ ունի Ժողովրդական կոմիսարիատի հետ։ Շենքի հասարակական հատվածում նախագծված է ակումբ, որը գտնվում է 5-ից 9-րդ հարկերում և ներառում է 1500 հոգու համար նախատեսված մեծ դահլիճ:

Շենքերի կառուցվածքը վերցված է թեթև նյութերով լցված երկաթե շրջանակի տեսքով։ Ծածկույթը հիմնականում բաց մոխրագույն մարմար է՝ գունավոր և չժանգոտվող մետաղների մասնակի օգտագործմամբ։ Շինության հզորությունը՝ առաջին փուլ՝ 1,273,000 մ3, երկրորդ՝ 287,000 մ3 և երրորդ՝ 500,000 մ3, իսկ ընդհանուր՝ 2,060,000 մ3։

Ավելի շատ նախագծեր..

Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի շենքը.(I. Fomin, P. Abrosimov, M. Minkus. 1934)

Ի.Ֆոմինը ռուսական ճարտարապետության նեոկլասիկական ուղղության Սանկտ Պետերբուրգի դպրոցի ամենախոշոր ներկայացուցիչն է, որը զարգացել է որպես վարպետ նախահեղափոխական ժամանակներում։ Նույնիսկ 20-ականներին, կոնստրուկտիվիզմի լիակատար գերիշխանության շրջանում, Ֆոմինին հաջողվեց հավատարիմ մնալ ճարտարապետության դասական սկզբունքներին և նույնիսկ զարգացրեց այսպես կոչված «պրոլետարական կարգը»։ «Գլխավոր ճակատի երկու հիմնական ուղղահայացները տրված են, որպեսզի ստեղծվի մի բաց, որի միջով լավ կլիներ նայել դամբարանին։ Սվերդլովի հրապարակի երկայնքով շենքն ավարտվում է շենքի ուղիղ ծայրով։ Այստեղ ընտրված է ուրվագծի լուծումը։ Այս ծայրը մենք կոտրում ենք հրապարակի հին ճարտարապետության բնույթին համապատասխան շատ ծիսական կամարով։ Շենքի հատակագիծը ներկայացնում է փակ օղակ։ Քանի որ կոմպոզիցիան փակ է, մենք ընդհանուր առմամբ չէինք ուզում բարձրանալ 12-13 հարկից, և միայն աշտարակները կհասնեն 24 հարկի բարձրության»։ Նախագծի բացատրական գրությունից.

Կրեմլի պատին համապատասխան ստիլոբատի վրա կանգնեցվել են չորս աշտարակներ՝ հասնելով մինչև 160 մետր բարձրության։ Ռիթմիկ կառուցվածքը, որն արտահայտված է չորս ուղղահայաց տարրերով և ստիլոբատ սյունաշարով, ստեղծում է հրապարակի երկայնական շրջանակի համար անհրաժեշտ տեսողական տարածություն և համապատասխանում է Կրեմլի պատի կառուցմանը։ Ուղղահայաց բաժանումը համապատասխանում է Կրեմլի աշտարակի չորս բաժիններին, որոնք անհրաժեշտ են շենքն ընդհանուր անսամբլի մեջ ներառելու համար։ Նախագծված է մեկ լոբբի, որը ձգվում է Կարմիր հրապարակի երկայնքով»: Նախագծի բացատրական գրությունից.

«Նարկոմտյաժպրոմ» նախագիծ. Իվան Լեոնիդովի մրցութային նախագիծ

Այդպես էլ կա Լեոնիդովընկարագրեց իր նախագիծը (բացատրական գրությունից)

«Կարծում եմ, որ Կրեմլի և Սուրբ Բասիլի ճարտարապետությունը պետք է ստորադասվի Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի տան ճարտարապետությանը, իսկ NKTP-ի շենքը պետք է կենտրոնական տեղ զբաղեցնի քաղաքում։
Պատմական մոտիվները կոմպոզիցիոն առումով պետք է ստորադասվեն այս առաջատար օբյեկտի գեղարվեստական ​​հակադրության սկզբունքին...

Նախագծում կոմպոզիցիայի կենտրոնը բարձրահարկ աշտարակներն են, որոնց ընտրությունը որոշվում է գործառական և ճարտարապետական ​​նկատառումներով (ներդաշնակության, կոմպոզիցիայի, շարժման, տարածականության, չափի պահանջ)։ Շենքի ցածր մասերը (դահլիճ, տրիբունաներ, ցուցահանդեսներ, հետևի շենք) բարձրությամբ համապատասխանում են շրջակա ճարտարապետությանը և կոմպոզիցիոն կառուցված են ստորին գետնի սահմանափակ հակադրությամբ։
Կան երեք աշտարակներ. Առաջինը հատակագծով ուղղանկյուն է, թեթև տարածական գագաթով, դեպի Կարմիր հրապարակ։ Աշտարակի գագաթը ապակյա է՝ մետաղական կոնստրուկցիայի (չժանգոտվող պողպատ) կախովի տեռասներով։

Կլոր աշտարակը նախագծված է, որպեսզի հակադրվի առաջինին, գեղատեսիլ ձևով և մշակմամբ: Աշտարակը զարդարված է տրիբունաների տեռասներով։ Նյութը ապակե աղյուս է, որը հնարավորություն է տալիս պահպանել ձևի ամբողջականությունը՝ օգտագործելով արտասովոր նյութի հյուսվածքային էֆեկտները... Գիշերը աշտարակը կառանձնանա իր թեթև ուրվագիծով՝ հազիվ նկատելի ցանցային կառուցվածքով և մուգ բծերով։ տեռաս-տրիբունաներ.

Երրորդ աշտարակը նախագծված է հատակագծով տարածական, իր ճակատներում պարզ և խստաշունչ:

Կարմիր հրապարակը բաժանված է երկու տեռասների, որոնք գտնվում են տարբեր մակարդակներում, ինչը հնարավորություն է տալիս ռազմական շքերթների ժամանակ նոր էֆեկտների հասնել (օրինակ՝ տանկեր մի ինքնաթիռում, հեծելազորը՝ մյուսում...)
Տարածքի տեռասանման սկզբունքը կապահովի դամբարանի լավ տեսանելիությունը»։
Տարբեր բարձրությունների և ուրվագծերի երեք աշտարակներ, որոնք միմյանց հետ կապված էին տարբեր բարձրություններում անցումներով, պետք է տեսանելի լինեին Մոսկվայի ամբողջ տարածքից և նրա ծայրամասերից։ Երեկոյան աշտարակներից մեկը՝ ամբողջովին ապակե ճակատով, տիեզերական տեսարան էր ստեղծում։

Նարկոմտյաժպրոմի տուն Լեոնիդովըստեղծված այն ժամանակ, երբ արդեն պայքարում էին դրա դեմ։ Նրանք պայքարում էին ոչ միայն Լեոնիդովի դեմ, այլ «Լեոնիդիզմի» դեմ, որը սարսափելի անեծք դարձավ 30-ականներին։ Դա նշանակում էր, ինչպես գրում էր «Art to the Masses» ամսագիրը, «արևմտյան մոդելների կույր իմիտացիա, դասակարգային պայքարից անկախ զարգացող ճարտարապետական ​​ձևերի ֆետիշիզմ և շենքերի տնտեսության խնդիրների անտեսում»։

Վեսնին եղբայրներ

Մելնիկովը

Շչուսևը Ֆրիդմանի հետ համագործակցությամբ

Սակայն շատ արագ Կարմիր հրապարակում ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի շինարարությունը դադարեցվեց։

Բայց 1935 թվականին հաստատված Մոսկվայի վերակառուցման գլխավոր պլանի համաձայն, դրա համար տեղ է հատկացվել մոտակայքում՝ Զարյադյեի տարածքը։

Ինժեներ Շումիլինը մշակեց Մոսկվայի կենտրոնական մասի նախագծման նախագիծ, ըստ որի Կարմիր հրապարակը պետք է վերանվանվեր Դամբարանային պողոտա՝ Իվերսկու դարպասի ոչնչացմամբ, ինչպես նաև Կիտայ-Գորոդի և Կիտայ-Գորոդի տարածքում շենքերի քանդմամբ։ Զարյադյե.

Ճարտարապետական ​​սահմանափակումներից զուրկ Կարմիր հրապարակը վերածվել է հսկայական տարածության, որի վրա ամբողջությամբ բացահայտվել է Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի տան վիթխարի կոմպոզիցիան։

Ահա Մորդվինովի նմանատիպ նախագիծը պատկերող ֆոտոմոնտաժ

Նախապատերազմյան ոչ մի նախագիծ չի բավարարել պատվիրատուին (այսինքն՝ պետությանը, ըստ էության), իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ շինարարության համար ժամանակ չի եղել։

մեր դարի ճարտարապետական ​​ամենախոշոր և ներկայացուցչական մրցույթներից է։ Աշխարհի առաջին բանվորների և գյուղացիների պետության մայրաքաղաքում շենք կառուցելու գաղափարը, որը կարող էր դառնալ «կոմունիզմի գալիք հաղթանակի» խորհրդանիշը, ի հայտ եկավ արդեն 20-ականներին։ Որոշվեց Քրիստոս Փրկչի ավերված տաճարի տեղում կառուցել Սովետների պալատը։ Սովետների պալատի նախագծման մրցույթը հայտարարվել է 1931 թվականին, որը տեղի է ունեցել մի քանի փուլով։

Մրցույթին ներկայացվել է ընդհանուր առմամբ 160 նախագիծ, այդ թվում՝ 12 պատվիրված և 24 ոչ մրցութային, ինչպես նաև 112 նախագծային առաջարկ, 24 առաջարկ եղել է օտարերկրյա մասնակիցներից, որոնց թվում են եղել աշխարհահռչակ ճարտարապետներ՝ Լե Կորբյուզիե, Վ. Գրոպիուս, Է. Մենդելսոն. Հաղթողների ընտրությունը որոշեց նաև խորհրդային ճարտարապետության շրջադարձը դեպի անցյալի ժառանգությունը, որն ակնհայտորեն ի հայտ էր եկել մինչ այս պահը։ Բարձրագույն մրցանակների են արժանացել հետևյալ ճարտարապետները՝ Ի.Ժոլտովսկի, Բ.Յոֆան, Գ.Հեմիլթոն (ԱՄՆ)։ Այնուհետև Սովետների պալատի շինարարների խորհուրդը (որը մի ժամանակ ներառում էր անձամբ Ստալինը) հիմք ընդունեց Բ. Իոֆանի նախագիծը, որը բազմաթիվ փոփոխություններից հետո ընդունվեց իրականացման համար։

Տեխնոլոգիական պալատի նախագծման մրցույթը հայտարարվել է 1933 թվականին։ Նախագծային օբյեկտն ինքնին գիտատեխնիկական հաստատությունների համալիր էր, այն պետք է դառնար ինդուստրացման ակտիվ գործընթացի մեջ գտնվող երկրի մայրաքաղաքում՝ կենտրոն, որը նախատեսված էր «զանգվածներին զինելու խորհրդային տեխնոլոգիայի նվաճումներով աշխարհում։ արդյունաբերության, գյուղատնտեսության, տրանսպորտի և կապի ոլորտ»։ Որպես պալատի կառուցման վայր ընտրվել է Մոսկվա գետի ափին գտնվող վայրը։ Ա.Սամոյլովի և Բ. Եֆիմովիչի նախագծի լուծման արդյունաբերական բնույթը ոչ թե հարգանքի տուրք է կառուցողականությանը, որն արդեն անցյալում է դարձել, այլ ավելի շուտ նախագծային օբյեկտի «տեխնոկրատական» բնույթի պատկերացում: Տեխնոլոգիական պալատը չի կառուցվել.

Զինվորական ժողովրդական կոմիսարիատի շենք. (L. Rudnev. 1933)

Ճարտարապետ Լ.Ռուդնևի շենքերը Մոսկվայում ամենաուշագրավներից են։ Նա Լենինյան բլուրների վրա գտնվող Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի բարձրահարկ շենքի նախագծային խմբի ղեկավարն է (1953)։ 30-ական թվականներին Ռուդնևի նախագծերով կառուցվեցին Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի մի շարք շենքեր՝ Կարմիր բանակի ռազմական ակադեմիան: Ֆրունզեն Կույսի դաշտում (1932), Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի շենքը Ֆրունզենսկայայի ամբարտակում (1936) և փողոցում։ Շապոշնիկովա (1933)։ Այս բաժանմունքի շենքերի համար ճարտարապետը մշակել է հատուկ ոճ՝ ահռելի անմատչելիության և ճնշող ուժի մոտիվներով, որը համապատասխանում է Կարմիր բանակի պաշտոնական կերպարին: Արբատ հրապարակի շենքի նախագիծը, որը միայն մասամբ իրականացվեց, արտացոլում է ճարտարապետի անցումը 30-ականների Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի շենքերի մռայլ վեհությունից դեպի 40-ականների և 50-ականների սկզբի ճարտարապետությանը բնորոշ մեծ շքեղություն:

Ճարտարապետ Լ.Ռուդնևի շենքերը Մոսկվայում ամենաուշագրավներից են։ Նա Լենինյան բլուրների վրա գտնվող Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի բարձրահարկ շենքի նախագծային խմբի ղեկավարն է (1953)։ 30-ական թվականներին Ռուդնևի նախագծերով կառուցվեցին Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի մի շարք շենքեր՝ Կարմիր բանակի ռազմական ակադեմիան: Ֆրունզեն Կույսի դաշտում (1932), Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի շենքը Ֆրունզենսկայայի ամբարտակում (1936) և փողոցում։ Շապոշնիկովա (1933)։ Արբատ հրապարակի շենքի նախագիծը, որը միայն մասամբ իրականացվեց, արտացոլում է ճարտարապետի անցումը 30-ականների Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի շենքերի մռայլ վեհությունից դեպի 40-ականների և 50-ականների սկզբի ճարտարապետությանը բնորոշ մեծ շքեղություն: (Հետ)

Ահա թե ինչ ենք մենք հիմա տեսնում Ֆրունզենսկայայի վրա.

1934 թվականին ամբողջ աշխարհը հետևեց Չելյուսկինի սառցահատի անձնակազմի դրամատիկ ճակատագրին, որը Չուկչի ծովում նավի մահից հետո սահում էր սառցաբեկորի վրա: Նույն թվականի ամռանը Մոսկվան ընդունեց խիզախ չելյուսկինիտներին և նրանց փրկած օդաչուներին, ովքեր առաջինն էին արժանացել Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը։ Սոցիալիստական ​​կյանքի նոր ավանդույթները պահանջում էին սովետական ​​ժողովրդի փառավոր սխրանքը մոնումենտալ ձևերով հավերժացնել։

«Աերոֆլոտ»-ի շենքը, որը նախատեսվում էր կառուցել Բելոռուսկի երկաթուղային կայարանի հարևանությամբ հրապարակում, մտահղացել է ճարտարապետ Դ. Չեչուլինը որպես հերոսական խորհրդային ավիացիայի հուշարձան։ Այստեղից էլ սուր ուրվագծի լուծումը, բարձրահարկ շենքի «աերոդինամիկ» ձևը և հերոս օդաչուների քանդակագործական կերպարները՝ Ա. Լյապիդևսկի, Ս. Լևանևսկի, Վ. Մոլոկով, Ն. Կամանին, Ի. Սլեպնև, Ի. Վոդոպյանով, Ի. Դորոնինը, պսակելով յոթ բաց կամարներ, ուղղահայաց շրջվեց դեպի հիմնական ճակատը և ձևավորեց մի տեսակ պորտալ: Նախագծի աշխատանքներին մասնակցել է քանդակագործ Ի.Շադրը՝ քանդակելով օդաչուների ֆիգուրները։

Նախագիծն իր սկզբնական տեսքով և նպատակներով չի իրականացվել։ Գրեթե կես դար անց նախագծի ընդհանուր գաղափարները մարմնավորվեցին ՌՍՖՍՀ Գերագույն խորհրդի պալատի համալիրում՝ Կրասնոպրեսնենսկայա ամբարտակում (այժմ՝ Կառավարության տուն):

«Գրքերի տուն» նախագիծը շենքի՝ որպես 1930-ականների սկզբին բնորոշ «ճարտարապետական ​​հուշարձանի» լուծման օրինակ է։ Տրապիզոիդ, դեպի երկինք ուղղված ուրվագիծ, պարզեցված ճարտարապետական ​​ձևեր և քանդակների առատություն շենքի բոլոր մասերում: 20-ականներին ճարտարապետ Ի. Նա մասնակցել է Սովետների պալատի և Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի նախագծման մրցույթներին, որտեղ առաջարկել է օրիգինալ նմուշներ։ Գոլոսովի ստեղծագործություններն առանձնանում են հատկանիշներով, որոնք բնորոշվում են որպես «խորհրդանշական ռոմանտիզմ»։ «Ճարտարապետը պետք է զերծ լինի ոճից՝ բառի հին, պատմական իմաստով, և ինքը պետք է ոճ ստեղծի...

Դրա համար պետք է տրվեն ուղղորդող կանոններ և օրենքներ, որոնք հեշտացնում են ճարտարապետին յուրաքանչյուր առանձին դեպքում գեղարվեստական ​​ստեղծագործության խնդրի լուծման ճիշտ ուղու ընտրությունը... Պետք է սահմանել միայն անփոփոխ դրույթներ, որոնք անխուսափելի են, ճշմարիտ. և անփոխարինելի։ Նման դրույթները շատ են, և այդ դրույթները, անկասկած, բացարձակ արժեք կրող, հավասարապես ընդունելի են և՛ դասական ճարտարապետության, և՛ մեր ժամանակների ճարտարապետության համար»։ Ի.Գոլոսով. «Նոր ուղիներ ճարտարապետության մեջ» դասախոսությունից.

1942 թվականի հոկտեմբերից՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենաթեժ պահին, «Գրականություն և արվեստ» թերթը գրում էր. «Ավարտվում է Հայրենական մեծ պատերազմի հերոսների հուշարձանների մրցույթը։ Մոսկովյան քանդակագործներից ու ճարտարապետներից ներկայացվել է մոտ 90 աշխատանք։ Նախագծերի ուղարկման մասին տեղեկություններ են ստացվել Լենինգրադից, Կույբիշևից, Սվերդլովսկից, Տաշքենդից և ԽՍՀՄ այլ քաղաքներից։ Սպասվում է ավելի քան 140 նախագծերի ժամանումը»։ Մրցույթի նյութերին հանրությանը ծանոթացնելու նպատակով 1943 թվականի ձմռանը և գարնանը Մոսկվայում կազմակերպվել են երեք ցուցահանդեսներ, որոնցում ցուցադրվել են ներկայացված նախագծերը։ Մրցույթի պայմանները, ի թիվս այլ թեմաների, ներառում էին «Մոսկվայի հերոս պաշտպանների» հուշարձանի ստեղծումը։ Հուշարձանի տեղադրման վայրի ընտրությունը եղել է մրցակիցների հայեցողությամբ: «Հերոսների կամարի» հեղինակ, ճարտարապետ Լ. Պավլովն առաջարկել է իր հուշարձանը տեղադրել Կարմիր հրապարակում։ Հուշարձանը չի կառուցվել.

Ճարտարապետ Վ.Օլտարժևսկին Կուտուզովսկի պողոտայում գտնվող «Ուկրաինա» հյուրանոցի բարձրահարկ շենքի հեղինակ Ա.Մորդվինովի հետ: Վ.Օլտարժևսկին շատ է աշխատել ճարտարապետական ​​տեսության և բարձրահարկ շենքերի կառուցման մեթոդների վրա։ 1953 թվականին լույս է տեսել նրա «Բարձրահարկ շենքերի կառուցումը Մոսկվայում» գիրքը, որտեղ նա փորձել է կապ գտնել այս ճարտարապետության և ռուսական ճարտարապետության ավանդույթների միջև։ Վ.Օլտարժևսկին հատուկ ուշադրություն է դարձրել «բարձրահարկ շենքերի» նախագծերին և տարբեր տեսակի ինժեներատեխնիկական սարքավորումներին։ Օլտարժևսկու նախագիծը չիրականացվեց. Բարձրահարկ շենք հրապարակում. Ոստանիան կառուցվել է ճարտարապետներ Մ.Պոսոխինի և Ա.Մնդոյանցի նախագծով։

Եվ միայն 1947 թվականին, այն բանից հետո, երբ որոշում ընդունվեց բարձրահարկ շենքերի կառուցման մասին, որոնք նախատեսված էին Մոսկվայի երկնքի կորցրած արտահայտչականությունը վերականգնելու համար, Չեչուլինի նախագծի հիման վրա Զարյադյեում նախագծվեց 32 հարկանի վարչական շենք: Այս շենքը դարձավ Մոսկվայի գլխավոր ուղղահայաց դոմինանտը՝ բարձրահարկ շենքերի մի ամբողջ վզնոցի կենտրոն։

Նախնական նախագիծ

Որը որոշ փոքր փոխակերպումներից հետո սկսեց այսպիսի տեսք ունենալ.

1947 թվականին խորհրդային կառավարությունը որոշում ընդունեց Մոսկվայում բարձրահարկ շենքերի կառուցման մասին։ 50-ականների սկզբին բարձրահարկ շենքերը Լենինի բլուրներում (ՄՊՀ), Սմոլենսկայա հրապարակում (ԱԳՆ), Լերմոնտովսկայա հրապարակում (վարչական շենք), Կոմսոմոլսկայա հրապարակում և Կուտուզովսկի պողոտայում (Լենինգրադսկայա և Ուկրաինա հյուրանոցներ), ս.թ. Կառուցվել է Կոտելնիչեսկայա ամբարտակը և Վոսստանիա հրապարակում (բնակելի շենքեր)։ Եվ միայն Զարյադյեում 32-հարկանի վարչական շենքի կառուցումը, որը պետք է դառնար մայրաքաղաքի կենտրոնի հորիզոնում հիմնական գերիշխող առանձնահատկություններից մեկը, չի ավարտվել։ Նրա կառուցումն ընդհատվեց 1955 թվականի հայտնի հրամանագրից հետո, որը դատապարտում էր «ճարտարապետության մեջ ավելորդություններն ու զարդարանքը» և նշանավորում էր խորհրդային ճարտարապետության նոր դարաշրջանի սկիզբը։ Արդեն կառուցված կառույցներն ապամոնտաժվեցին, իսկ նույն Դ.Չեչուլինի նախագծած Բարձրահարկ շենքի հիմքերի վրա կառուցվեց «Ռոսիա» հյուրանոցը 1967թ.

Ահա թե ինչ էր գրված Մոսկվայի սովետի 1935 թ. «Կարմիր հրապարակը կկրկնապատկվի, իսկ կենտրոնական հրապարակները՝ Նոգինի, Ձերժինսկու, Սվերդլովի և Հեղափոխության անվան, կվերակառուցվեն և ճարտարապետական ​​ձևավորվեն 3 տարվա ընթացքում։ Կիտայ-Գորոդի տարածքը պետք է մաքրվի գոյություն ունեցողներից։ փոքր շենքեր, բացառությամբ առանձին խոշոր շենքերի, և փոխարենը կառուցում են հանրապետական ​​նշանակության մի քանի մոնումենտալ շենքեր։

Բարձր լեռնոտ ափը (Զարյադյե) պետք է ազատվի փոքր շենքերից՝ այս վայրում Արդյունաբերության տան մոնումենտալ շենքի կառուցմամբ և դեպի գետ իջնելու նախագծով»։

ԽՍՀՄ Գերագույն տնտեսական խորհրդի նախագահ (1930 - 1932 թթ.)
ԽՍՀՄ ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար (1932-1937 թթ.)

Ծնվել է արևմտյան Վրաստանում, աղքատ ազնվական ընտանիքում։ 1898 թվականին ավարտել է Խարագաուլի գյուղի երկամյա դպրոցը, 1905 թվականին՝ քաղաքային Միխայլովսկի հիվանդանոցի պարամեդիկական դպրոցը։

Աշխատել է նավթի հանքերում որպես բուժաշխատող։ Մասնակցել է 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխությանը, քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ եղել է բանակի ղեկավար պաշտոն՝ Դենիկինի պարտության կազմակերպիչներից։

1922-ից՝ Անդրկովկասի, 1926-ից՝ ՌԿԿ (բ) Հյուսիսային Կովկասի մարզային կոմիտեների 1-ին քարտուղար։

1926-1930 թթ Համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության (բոլշևիկներ) կենտրոնական վերահսկիչ հանձնաժողովի նախագահ, ՌԿԿ ժողովրդական կոմիսար և ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահի տեղակալ։

Գ.Կ. Օրջոնիկիձեն առանցքային դեր է խաղացել ԽՍՀՄ արդյունաբերականացման իրականացման գործում։ Նրա անվան հետ է կապված առաջին արդյունաբերական հսկաների՝ Մագնիտկայի և Կուզնեցկի, Բալխաշի և Ուրալմաշի, Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի և Վոլգոգրադի տրակտորային գործարանի ստեղծումը:

Ժողովրդական կոմիսարը վերահսկում էր երկրի խոշորագույն «Սիբկոմբայն» մեքենաշինական գործարանի (հետագայում՝ «Սիբսելմաշ»), լեռնահանքային սարքավորումների գործարանի (Չկալովի ավիացիոն գործարանի), Ապատիտի լեռնահանքային և քիմիական գործարանի, Վոսկրեսենսկի քիմիական գործարանի, Ռոստսելմաշի գործարանի շինարարությունը։ Մոսկվայի հաստոցաշինական գործարանը, որը հետագայում ստացավ Օրջոնիկիձե անվանումը և բազմաթիվ այլ ձեռնարկություններ։

1931 թվականի վերջին ժողովրդական տնտեսության ընդհանուր աճը 1930 թվականի մակարդակի համեմատ կազմել է 21%։ Արդյունաբերության մի շարք ճյուղեր կատարել են առաջին հնգամյա պլանի նպատակները, իսկ մի քանիսը գերազանցել են դրանք։ Վագոնների արտադրությունը պլանավորված ցուցանիշների համեմատ կրկնապատկվել է, տրակտորների արտադրությունն ավելացել է 1,3 անգամ, աճ է գրանցվել էլեկտրաարդյունաբերության ոլորտում, գերազանցվել է նավթի արդյունահանման համար նախատեսված թիրախը։

Սակայն երկրորդ հնգամյա ծրագրում արդյունաբերական արտադրանքի միջին տարեկան աճի տեմպերը նվազել են։ Օրջոնիկիձեն ձգտում էր հաշվի առնել սխալ հաշվարկները և մտադիր էր ընդլայնել սպառողական ապրանքների արտադրությունը։ Բայց Ծանր ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսարիատը, որը նա ղեկավարում էր, ուներ պաշտպանության պատվերներ, և անհրաժեշտ էր «քաղաքացիական» ինժեներական գործարանները բեռնել ռազմական գերատեսչության հրամաններով:

Հաճախ Ժողովրդական կոմիսարը ստիպված էր լինում լուծել զուտ արտադրական խնդիրները համընդհանուր կասկածների, աճող քաղաքական լարվածության, կադրային զտումների պայմաններում, որոնք վերաբերում էին առաջին հերթին տնտեսական ժողովրդական կոմիսարիատներին։ Հարձակման են ենթարկվել նրա բաժնի մեծ թվով աշխատակիցներ։

1936 թվականին Օրջոնիկիձեի ավագ եղբայրը ձերբակալվել է։ Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի փետրվար-մարտ (1937) պլենումում զեկուցվում է Գ.Կ. Օրջոնիկիժզե. 1937 թվականի փետրվարի 18-ին պլենումից հինգ օր առաջ նա մահացավ սրտի կաթվածից (ըստ պաշտոնական վարկածի)։

Պարգևատրվել է Լենինի, Աշխատանքային կարմիր դրոշի, Կարմիր դրոշի, Վրացական ԽՍՀ Կարմիր դրոշի շքանշաններով։

Ալեքսանդր Ուրալով.

Մալիշև Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչ. Ծանր ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսար (1939-1940 թթ.), միջին ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսար (1940-1941 թթ.), ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահի տեղակալ (1940-1944 թթ.), տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար (1949-1941 թթ. -1945), Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր, գեներալ - տանկային ինժեներական ծառայության գնդապետ։

«Նա շատ կազմակերպված, կարգապահ անձնավորություն էր, մի քիչ կոշտ, բավականին պահանջկոտ: Նա գիտեր, թե ինչպես աշխատել, երբ անհավատալի գումար կար: Նա ուներ կազմակերպչական հսկայական տաղանդ, որն օգնեց նրան ղեկավարել միանգամից մի քանի նախարարություններ։ Եվ ամեն ինչից բացի՝ Աստված, կամ ինչ, որ տրվել է նրան, նա հասկանում էր գիտության ու տեխնիկայի բոլոր նորարարությունները»։

Վ.Ս. Սումին. Վ.Ա.Մալիշևի օգնական, ով նրա հետ աշխատել է 17 տարի։

Լեգենդար պատերազմի ժողովրդական կոմիսար

Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչ Մալիշևը տաղանդավոր դիզայներ էր և արդյունաբերական արտադրության խոշոր մենեջեր: Նա իր կարիերան սկսել է որպես երկաթուղային մեքենավար։ Ինժեներական կրթությունը ստացել է Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկումում (Մոսկվայի Բաումանի անվան բարձրագույն տեխնիկական դպրոց), որն ավարտել է 1934 թվականին։ Նրա թեզի պաշտպանությունը վերածվեց ստեղծագործական հարցազրույցի հասուն ինժեներ Վ.Ա. Մալիշևան քննիչների հետ. Իր ուսուցչից Ա.Ն. Պետական ​​քննական հանձնաժողովի անդամ Շելեստը, ով նաև ավարտել է Բարձրագույն կայսերական տեխնիկական ուսումնարանը (ինչպես կոչում էին Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը հեղափոխությունից առաջ), լսեց մի շողոքորթ դիպլոմային ուսանող. «Այո, սա ծնված տնօրեն է»: Եվ նա դարձավ արդեն 1938 թվականի մայիսին, երեսունվեց տարեկանում, երբ մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսարի խնդրանքով Ա.Դ. Բրյուսկինը նշանակվել է գործարանի տնօրեն։ Կույբիշևա. Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչը խորանում էր ամեն մանրամասնության մեջ, նա անընդհատ գտնվում էր արտադրական խանութներում և, անհրաժեշտության դեպքում, խստորեն կասկածի տակ էր դնում ցանկացած բացթողում։ Բայց ժողովուրդը Մալիշևից չվիրավորվեց, քանի որ նա առաջին հերթին իրեն չխնայեց։

Որպես ծանր տեխնիկայի ժողովրդական կոմիսար՝ Մալիշևն իր էներգիայի մեծ մասը նվիրել է տանկերի արտադրությանը։ Նրան հաջողվել է տարհանել Ուրալ տանկերի արտադրության հիմնական արտադրական բազան Լենինգրադից (Կիրովի և Հյուսիսային գործարաններ), ինչպես նաև Ստալինգրադի, Խարկովի և Մոսկվայի գործարաններից։ Նրա վառ էներգիայի և մղման շնորհիվ այլ արդյունաբերության որոշ գործարաններ նույնպես անցան տանկերի արտադրությանը, այդ թվում՝ Գորկիում գտնվող Կրասնոյե Սորմովո նավաշինարանը:

1943 թվականին Վ.Ա. Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի որոշմամբ Մալիշևը նշանակվել է տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար։

Պայծառ էներգիայի տեր մարդ, նա անընդհատ գտնվում էր «ռազմադաշտում»՝ արհեստանոցներում, պարապմունքներում, ռազմաճակատում: Եվ իր էներգիայով ջահի պես վառեց բանվորների ու ինժեներների սրտերը՝ ստիպելով նրանց՝ հանուն ճակատի, հանուն Հաղթանակի, աշխատել մարդկային հնարավորությունների սահմանին։ Նա ամենից քիչ խնայեց իրեն, և տանկերի գործարանները կատարեցին և գերազանցեցին ծրագիրը: Չէ՞ որ ճակատին տանկեր էին պետք։

Վ.Ա. Մալիշևը հաճախ էր այցելում ռազմաճակատներ, Ստալինգրադը պաշտպանող զորքերի շարքում։ Ստալինգրադի տրակտորային գործարանում, որը տանկեր է արտադրում, իրենց տեղակալ Գորեգլյադի հետ նրանք հայտնվեցին բառացիորեն առաջնագծում. նրանց աչքի առաջ գերմանական տանկերը, հարձակվելով, գրեթե ճեղքեցին մեր պաշտպանությունը: Իրավիճակը կրիտիկական է. Այնուհետև, անմիջապես հավաքման խանութից, իրենց հետքերով զնգացող, չներկված, սարսափելի, գործարանային տանկերը մարտնչեցին՝ այն ամենը, ինչ կարող էր շարժվել և կրակել: Ավելի քան 50 ավտոմեքենա՝ գործարանի ինժեների ղեկավարությամբ: «Մենք երբեք նման բան չենք տեսել», - ավելի ուշ հիշում է Պաուլուսի ադյուտանտ, գնդապետ Վ. Ադամը: - Գեներալ Վիտերսհայմը 6-րդ բանակի հրամանատարին առաջարկեց հեռանալ Վոլգայից։ Նա չէր հավատում, որ այս հսկա քաղաքը կարող է գրավվել»:

T-34-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լեգենդ է։

Ահա թե ինչպես է տանկային արդյունաբերության հրամանատարը, ինժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ-գնդապետ Վ. Մալիշև. Նրա ղեկավարությամբ էր, որ տանկային արմադան, որը բաղկացած էր 86 հազար տանկից և 23 հազար ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանումներից, ռազմավարական հարձակում սկսեց Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում։ Պողպատե մարտիկներ T-34, KV, IS, ինչպես նաև SAU-76 և 85, SU-100, SAU-122 մմ, SAU-152, որոնք կոչվում են Սուրբ Հովհաննեսի զավակ, դարձել են բազմաթիվ վճռական մարտերի հերոսներ: Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի անդամ Ա.Ի. Միկոյանը Ստալինի ժողովրդական կոմիսարին բնութագրեց այսպես.

«Ես նրա հետ հանդիպեցի, երբ նա դարձավ ժողովրդական կոմիսար և Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահի տեղակալ։ Ինձ հատկապես դուր եկավ պատերազմի ժամանակ։ Ինձ դուր եկավ նայել նրան, թե ինչ կրակով է նա աշխատել՝ դառնալով տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար։ Նա ոչ միայն բանիմաց ինժեներ էր, այլեւ մեծ կազմակերպիչ, իսկ ինժեներական ու կազմակերպչական գործունեությունը շատ կարեւոր է մեր պայմաններում։ Շատ լավ ինժեներներ կան, բայց կազմակերպչական հիանալի ինժեներները քիչ են, նույնիսկ շատ քիչ: Սա ոչ միայն նրա փորձի, այլեւ անձնական տաղանդի շնորհիվ է։

Պատերազմի ավարտին մենք բոլորս համոզվեցինք, թե ինչպիսի տաղանդավոր կազմակերպիչ է Մալիշևը, ինչպիսի կրակոտ առաջնորդ, ով գիտեր իր շուրջը հավաքել տաղանդավոր մարդկանց և կատարել իրեն հանձնարարվածը։ Եվ պատահական չէ, որ երբ ԽՍՀՄ-ում միջուկային արդյունաբերություն ստեղծելու հարցը ծագեց, հենց Մալիշևին ուղարկեցին որպես նորաստեղծ արդյունաբերության ղեկավար»։

Բոլոր ժողովրդական կոմիսարներից Մալիշևին ամենից հաճախ կանչում էին Կրեմլ և Կունցևոյի ամառանոց՝ պաշտպանական արդյունաբերության ամենակարևոր հարցերը լուծելու համար։ 1939-1950 թվականներին նա Ստալինի հետ խոսել է ավելի քան 100 անգամ, և այդ հանդիպումների մեծ մասը տեղի է ունեցել պատերազմի ժամանակ։ Գերագույն գլխավոր հրամանատարը նրան շատ բարձր է գնահատել որպես արդյունաբերության ականավոր կազմակերպչի։

Ինժեներական խորը գիտելիքներով փայլուն առաջնորդ Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչը պատերազմի տարիներին տանկային արդյունաբերության զարգացման ականավոր կազմակերպիչներից էր։

Ձախից աջ՝ Դ.Ֆ. Ուստինով, Բ.Լ.Վաննիկով, Ա.Ի.Եֆրեմով, Վ.Ա.Մալիշև, 1943թ.

Արդյունաբերությունը արագորեն վերակազմավորվեց ռազմական հիմունքներով և սկսեց ճակատին մատակարարել լավ մարտական ​​մեքենաներ:

Մալիշևին մեծ հարգանքով էին վերաբերվում Մեծ Հայրենական պատերազմի հայտնի հրամանատարները՝ Գ.Կ.Ժուկով, Ա.Մ.Վասիլևսկի, Կ.Կ.Ռոկոսովսկի, Ի.Ս.Կոնև, Ա.

Բանակի գեներալ երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս, ռազմական գիտությունների թեկնածու Դ. Դ. Լելյուշենկոն Հայրենական պատերազմի ժամանակ ղեկավարել է համակցված զինատեսակներ և տանկային բանակներ և եղել է Կարմիր բանակի Գլխավոր զրահապատ տնօրինության ղեկավարի տեղակալ: Իր գրառումներում նա գրում է. «Այդ օրերին ես հնարավորություն ունեցա հաճախակի հանդիպել տանկային արդյունաբերությունը ղեկավարող Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչ Մալիշևի հետ: Ես զարմացած էի նրա վառ էներգիայով: Լինելով շատ զբաղված մարդ, Մալիշևը բաց չէր թողնում հնարավորությունը: հանդիպել և զրուցել առաջին գծի տանկիստների հետ, համբերատար լսել նրանց բողոքներն ու դիտողությունները: Նա հաճախ էր այցելում առաջնագծի զորավարժություններ, որտեղ փորձարկում էին նոր մեքենաները: Նա ուղեկցում էր ձևավորված տանկային կազմավորումները գործող բանակ: Կարող եք զանգահարել նրան ուշ գիշերը կամ վաղ առավոտյան - Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչը միշտ «տանն էր»: Նա որոշումները հետաձգելու սովորություն չուներ: Նման մարդու համար դրա հետ աշխատելը հաճելի և հեշտ էր:

Տեխնիկական զորքերի գեներալ-լեյտենանտ, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս Ֆ.Ֆ. Պետրովը իր հուշերում ընդգծում է Մալիշևի բացառիկ կազմակերպչական տաղանդը, ով միավորում էր բոլորին՝ զրահատեխնիկներից, շարժիչի ստեղծողներից մինչև թնդանոթի դիզայներներ:

Աշխատեք ուրանի նախագծում:

Նույնիսկ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ տեղեկություններ հայտնվեցին ուրան-235-ի հետ աշխատանքի մասին։ Մալիշևը հետաքրքրվեց այս խնդրով.

Ամերիկացիները երբեք չեն մտածել, որ մենք կարող ենք այդքան արագ ատոմային ռումբ պատրաստել։ Պատերազմից անմիջապես հետո՝ 1945 թվականի հուլիսի 17-ին, Հաղթող տերությունների Պոտսդամի կոնֆերանսում, Ամերիկայի նախագահ Գ. Ժուկովը և Վ. Չերչիլը՝ նրան հասցնելով ծայրահեղ զարմանքի։ Ջոն Ֆ. Հոգերթոնը և Էլսվորթ Ռեյմոնդը 1948 թվականին Մոսկվայում հրատարակված «Երբ Ռուսաստանը կունենա ատոմային ռումբ» գրքում կանխատեսում էին, որ ԽՍՀՄ-ը կկարողանա ատոմային ռումբ ստեղծել միայն 1954 թվականին: Ինչպես հայտնի է, նրանք կանխատեսման հետ կապված դժվարությունների մեջ.

Նույնիսկ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային գիտնականներն աշխատում էին ուրանի խնդրի վրա։ 1946 թվականի դեկտեմբերին Ի.Վ. Կուրչատովը և նրա գործընկերները կառուցեցին Եվրոպայում առաջին ռեակտորը և իրականացրեցին շղթայական ռեակցիա, իսկ 1948 թվականին գործարկեցին առաջին արդյունաբերական ուրան-գրաֆիտ ռեակտորը:

Այս ռեակտորների գործարկումը և դրանցից առաջինում պլուտոնիումի աննշան միկրոգրամների արտադրությունը, իսկ երկրորդում՝ արդյունաբերական քանակությունները, ամփոփեցին երկրաբանների, հանքագործների, մետալուրգների և մետալուրգների, քիմիկոսների և ռադիոքիմիկոսների, գրաֆիտ դիզայներների, դիզայներների և փորձարար ֆիզիկոսներ. Արդեն 1949 թվականի օգոստոսին Խորհրդային Միությունը փորձարկեց ատոմային ռումբ։ Միջուկային էներգիայի զարգացումը սկսվեց ատոմային զենքի ստեղծմամբ։

ԽՍՀՄ առաջին ատոմային ռումբի փորձարկում. 29 օգոստոսի, 1949 թ

Նա եղել է առաջին ջերմամիջուկային ռումբի փորձարկման պետական ​​հանձնաժողովի ղեկավարը, որն իրականացվել է Սեմիպալատինսկի փորձարկման վայրում 1953 թվականի օգոստոսի 12-ին: Ա.Դ. Սախարովը հիշեց. «Մալիշևը գրկեց ինձ և անմիջապես առաջարկեց, որ մյուս թեստային մենեջերների հետ միասին գնանք դաշտ «տեսնելու, թե ինչ է եղել»: դեպի անցակետ, որտեղ մեզ հանձնեցին փոշամեկուսիչ կոմբինեզոններ՝ կրծքավանդակի գրպաններում դոզիմետրերով... Մեքենաները շարժվեցին և կանգնեցին փորձարկման աշտարակի մնացորդներից մի քանի տասնյակ մետր հեռավորության վրա... Մալիշևը դուրս եկավ մեքենայից և գնաց։ դեպի աշտարակ։Նստեցի նրա կողքին և նույնպես իջա։Մնացածը մնաց մեքենայի մեջ։Աշտարակից մնացել էին հենարանների բետոնե հիմքերը...Կես րոպե անց մենք վերադարձանք մեքենաների մոտ... Ինչպես ավելի ուշ հայտնի դարձավ, բոլոր նրանք, ովքեր այցելել են պայթյունի էպիկենտրոն, այն ժամանակ ստացել են ճառագայթման շատ մեծ չափաբաժիններ, որոնք սպառնում են կյանքին:

1953 թվականի օգոստոսի 12-ին ԽՍՀՄ-ում փորձարկվեց աշխարհում առաջին ջրածնային ռումբը։ Փորձարկումը տեղի է ունեցել Սեմիպալատինսկի փորձադաշտում։ Պայթյունի ալիքը ոչնչացրել է ամեն ինչ 4 կիլոմետր շառավղով։

Մալիշևի դերը որպես խոշոր ինժեներ-մեխանիկ ուրանի նախագծում ակնհայտ է։ Կուրչատովը մեկ անգամ չէ, որ խոսել է իր արժանիքների մասին՝ նշելով, որ Մալիշևին հաջողվել է մոբիլիզացնել հարյուրավոր գործարաններ, հանքեր, նախագծային բյուրոներ (ներառյալ նախկին տանկային, որտեղից Ն.Լ. ներգրավված է ատոմային ռումբի մշակման մեջ) Ատոմային նախագծի վրա աշխատելու համար։ Մալիշևի մասնակցությամբ Օբնինսկում սկսվեց ատոմակայանի շինարարությունը, որը մեկնարկեց 1954 թվականի հունիսին, և ատոմային սառցահատ «Լենին» շինարարությունը (գլխավոր կոնստրուկտոր Վ.Ի. Նեգանով, ատոմակայանի ստեղծման գիտական ​​ղեկավար, ակադեմիկոս. Ալեքսանդրով), որում նա ներգրավված էր Խորհրդային Միության մինչև 500 գործարան: Դրա ստեղծումը վերածվեց նոր տեխնոլոգիայի ևս մեկ հսկա փորձարարական վայրի և դարձավ հասունության փորձություն մետալուրգների, մեքենաշինողների և հավաքողների համար: Ղեկավարելով ԽՍՀՄ նավաշինության նախարարությունը՝ Վ.Ա.Մալիշևը ԽՍՀՄ միջուկային սուզանավային նավատորմի ստեղծման աշխատանքների հիմնադիրներից և կազմակերպիչներից էր։

Սակայն նա հնարավորություն չի ունեցել տեսնելու «Լենին» միջուկային սառցահատը, որի շինարարությունը սկսել է Մալիշեւը։ Նա մի քանի ամիս չապրեց այդ օրը։ Եվ նա չապրեց Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակի արձակումը։ Բայց նա նաև ունի իր աշխատուժը խորհրդային հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների զարգացման արագ տեմպերում:
Ջ.Վ.Ստալինը Վ.Ա.Մալիշևին անվանել է երկրի գլխավոր ինժեներ։ Մալիշևը պահանջկոտ մարդ էր, նա սիրում էր ամեն ինչ հիմնովին հասկանալ, սիրում էր ամեն նորը։ Նա ներկա է եղել զենքի, տեխնիկայի բոլոր փորձարկումներին, իր համար կարևոր էր ամեն ինչ ինքն իրեն հասկանալ, նայել, ուսումնասիրել տեղի ունեցող գործընթացները։ Նա շատ բծախնդիր, բծախնդիր մարդ էր։ Չնայած արգելքներին, ատոմային ռումբի փորձարկումից անմիջապես հետո ես գնացի պայթյունի էպիկենտրոն։ Նա ուզում էր ինքն իրեն տեսնել, գրեթե զգալ: Հենց նրա անվախությունն ու կիրքը աշխատանքի հանդեպ հանգեցրին նրան, որ նա «բռնեց» ճառագայթման չափաբաժինը և մահացավ վաղ՝ ընդամենը 54 տարեկանում...

Միջուկային արդյունաբերության ստեղծումն ու կազմակերպումը մի խնդիր է, որը նա ստանձնեց եռանդով։ Երբ գիտնականներն ավարտին հասցրին իրենց մշակումները, և դրանք պետք է գործարկվեին, Մալիշևը գրավեց իր տանկերի նախագծողներին, ինչպես նաև մեքենաշինության և տանկերի գործարաններին:

Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչի աշխատանքային օրը երկար տևեց՝ վաղ առավոտից և հաճախ մինչև գիշերվա մեկը։ Նա գրեթե ամեն օր այցելում էր կառավարություն։ Իսկ հետո՝ վերլուծական աշխատանք։ Նրա համար պատրաստել ենք արտասահմանյան գրականության ակնարկներ տեխնիկական հարցերի վերաբերյալ։ Գրախոսությունների ու թարգմանությունների միջոցով նա ծանոթացավ աշխարհում կատարվողին։ Նրան հետաքրքրում էր պաշտպանական համալիրի խնդիրներին առնչվող բոլոր տեղեկությունները։ Հիշում եմ, թե ինչպես Անգլիայում անցկացվող գիտական ​​սիմպոզիումի գնալուց առաջ նա իր ամբողջ նոթատետրը լցրեց այս երկրի մասին տեղեկություններով։ Քաղվածքներ են արվել տարբեր գրականությունից: Արդյունքը մի տեսակ «հանրագիտարան» էր Անգլիայի մասին։ Ամեն ինչ կար՝ պատմություն, տնտեսական զարգացում, պաշտպանական արդյունաբերության վիճակը, մշակույթը։ Ես դեռ ունեմ այս տետրը՝ ծածկված նրա ձեռագրով։ Հիմա ես դա պահում եմ որպես այս մարդու հիշատակ։

Նա շատ դինամիկ մարդ էր։ Անգլիական թերթերից մեկը կոնֆերանսի իր այցելությունից հետո գրեց, որ նա «դինամոյական մարդ» է։ Անգլիայում գտնվելու ժամանակ նա այցելել է գործարաններ և ձեռնարկություններ։ Այս ամենն իրեն հարազատ էր, հարազատ, տան պես։ Նա սիրում էր այցելել գործարաններ: Սա նրա համար ավելի կարևոր էր, քան որևէ թղթային զեկույց։

Վ.Ա.Մալիշևը այցելեց բոլոր օբյեկտները, միջուկային սուզանավերը։ Նրան գովաբանել են կառավարությունը՝ այդքան արագ միջուկային նավատորմ ստեղծելու համար։ Գետերի փոխարեն նա ներմուծեց ավտոմատ զոդում։ Նա որոշ մասնագետների սովորեցրել է ավելի համարձակ լինել՝ նախատելով նրանց նոր բաներից վախենալու համար։ Նա հաճախ էր շփվում ակադեմիկոս Եվգենի Օսկարովիչ Պատոնի հետ։

1946-ին Մալիշևը, վերլուծելով պատերազմի արդյունքները, եզրակացրեց, որ «պատերազմական տարիներին մեր տանկային արդյունաբերությունը անցել է այնպիսի ուղի, որը տեխնիկայի և տեխնոլոգիաների ներդրման ոլորտում կպահանջի 10-15 տարի նախապատերազմյան ժամանակներում»: Չնայած պատերազմի դժվարություններին, հարյուրավոր և հազարավոր ձեռնարկություններ տեղափոխվեցին Արևելք։ Կառավարությունը կարողացավ տանկային գործարաններին հատկացնել նոր տեխնիկայի բավարար քանակություն, ինչն ապահովեց տանկերի զանգվածային արտադրության բազայի ստեղծումը։

Որպես արդյունաբերության ականավոր կազմակերպիչ՝ Ի.Վ.-ն բարձր է գնահատել նրան։ Ստալին. Պատերազմի ընթացքում Մալիշևին 107 անգամ կանչել են Ստալինի գրասենյակ՝ պաշտպանական արդյունաբերության ամենակարևոր հարցերը լուծելու համար։ Ավելի հաճախ, քան ոչ, բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի քաղբյուրոյի միայն որոշ անդամներ էին կանչվում և ոչ մի ժողովրդական կոմիսար, որը քաղբյուրոյի անդամ չէր։

Տրանսպորտային արդյունաբերության ստեղծում.

1945 թվականի հոկտեմբերին վերացվել է տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը և դրա հիման վրա ստեղծվել է Տրանսպորտային ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսարիատը ՝ Վ. Ա. Մալիշևի գլխավորությամբ:

Նոր գործն աներեւակայելի բարդ էր. Չորս տարվա պատերազմից հետո տրանսպորտային ինժեներական գործարանները հայտնվել են ծանր վիճակում, շատերն անցել են ռազմական տեխնիկայի արտադրությանը։ Իսկ դրված խնդիրները հսկայական են։ Հնգամյա ժամանակահատվածում (1946-1950) Տրանսպորտային ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսարիատը պետք է արտադրի 6165 հիմնական շոգեքարշ, 865 դիզելային լոկոմոտիվ և 435 հազար ավտոմեքենա։ Բացի այդ, նախարարության ձեռնարկությունները պետք է տրամադրեն 74,5 հազար տրակտոր, 79 հազար դիզելային շարժիչ, վերակենդանացնեն գետային նավակների արտադրությունը Կրասնոյե Սորմովո գործարանում։

Ինչպե՞ս պատրաստել այս ջղաձգությունը: Մալիշևը ուղիներ է փնտրում. Փորձը առաջարկել է. միայն առկա հզորություններով նոր մանևրների միջոցով և, առաջին հերթին, տանկի, զրահապատ կորպուսի և դիզելային գործարանների վճռական անցում նոր տեսակի ապրանքների:

Մալիշևը ձգտում էր ոչ միայն վերականգնել քաղաքացիական արտադրանքի արտադրությունը և արտադրության կազմակերպումը, կենտրոնանալով նախապատերազմյան մոդելների վրա, այլև ստեղծել նոր զանգվածային արտադրություն, որը կենտրոնացած է ժամանակակից մեքենաների վրա:

Մալիշևը հետպատերազմյան տրանսպորտային ճարտարագիտությունը հիմնեց զանգվածային հոսքի տեխնոլոգիայի սկզբունքների վրա։ Կառուցվում են նոր ագրեգատային գործարաններ, նախկին տանկային արդյունաբերության գործարաններն իրենց հզոր բազայով վերածվում են տրանսպորտային ճարտարագիտության հարակից ձեռնարկությունների։ Ստեղծվում են շոգեքարշերի, դիզելային լոկոմոտիվների, դիզելային շարժիչների, տրակտորների նոր նմուշներ։

Նոր տեխնոլոգիաների ստեղծում և կիրառում:

1947-ի դեկտեմբերին ԽՍՀՄ Պետական ​​պլանավորման կոմիտեն վերակազմավորվեց և ստեղծվեցին ՀԽՍՀ ժողովրդական տնտեսության մատակարարման պետական ​​կոմիտեն և ժողովրդական տնտեսության մեջ նոր տեխնոլոգիաների ներդրման պետական ​​կոմիտեն (Գոստեխնիկ ԽՍՀՄ): Պետական ​​տեխնիկական կոմիտեին հանձնարարվել է արագացնել նոր տեխնոլոգիաների ներդրումը ազգային տնտեսություն՝ տեխնիկական սարքավորումների հետագա արագ արդիականացման և ազգային տնտեսությունը վերազինելու նպատակով։

Վ.Ա.Մալիշևը նշանակվել է Պետական ​​տեխնիկական կոմիտեի նախագահ։ Այս օրերին քառասունը լրացած Մալիշևի կյանքում սկսվում է մի շատ յուրահատուկ շրջան։ Նա վերածվեց ազգային տնտեսության ստրատեգներից մեկի՝ երկրի իսկական գլխավոր ինժեների (ինչպես անվանեցին արդյունաբերության շատ աշխատողներ Մալիշևին)։ Այս պաշտոնում նրա ամբողջականությունը, ինժեներական տաղանդը և կազմակերպչական միտքը ստացան ամենաամբողջական արտահայտությունը։ Նա կարծում էր, որ գլխավորը պայքարն է ոչ թե առանձին նոր ապրանքների, ոչ թե մասնավոր բարելավումների համար, որոնք ժամանակավոր հաջողություն են բերում, այլ պայքարը գիտության և տեխնոլոգիայի պատմականորեն առաջադեմ միտումների համար:

Մալիշևը կենտրոնանում է հիմնական արդյունաբերության և շինարարության մեջ աշխատատար և ծանր աշխատանքի արագ մեքենայացման խնդրի վրա: Սա ապահովեց աշխատանքային ռեզերվի ստեղծումը և ժամանակի շահումը։

Պետական ​​ճարտարագիտությունը առավելապես բացահայտեց կազմակերպչական դերը Վոլգա-Դոն ջրանցքի կառուցման գործում (1950-1952 թթ.):

Ի տարբերություն ջրանցքի կառուցման սկզբնական նախագծի, որը նախատեսում էր ավելի քան 500 հազար մարդու ներգրավում, Մալիշևի և Գոստեխնիկայի առաջարկով նախատեսված էր ընդամենը 200 հազար մարդ, բայց հզոր հողատար սարքավորումների ստեղծմամբ և գործարկումով։ Ստեղծվում են քայլող էքսկավատորներ, քերիչներ, հզոր ինքնաթափ մեքենաներ, տրակտորներ։

Նոր շինարարություն - նոր տեխնիկա. Սա իսկապես մալիշևյան մասշտաբ էր, մի հարց, որը ցնցեց տասնյակ գործարաններ և նախարարություններ: Վոլգո-Դոնը դարձավ նոր տեխնոլոգիաների լաբորատորիա։

Ամեն ինչ արվեց հինգի փոխարեն երկուսուկես տարում։ 1952 թվականի մայիսի 31-ին երկու մեծ գետերի ջրերը ընդմիշտ միաձուլվեցին։

Նավաշինության արդյունաբերության նախարարություն.

1950 թվականի հունվարի 10-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի հրամանով Մալիշևը պարտավորվում է յոթ օրվա ընթացքում ընդունել նավաշինական արդյունաբերության նախարարության գործերը։ Մեկ օր անց հայտնվեց ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության համապատասխան հրամանագիրը։ Սա հինգ տարվա ընթացքում երրորդ նախարարությունն է։
Մալիշևը գիտեր, որ մեծ նավատորմի ծրագիրը ընդունվել էր դեռևս պատերազմից առաջ, երբ ստեղծվեցին ՌԾՈւ ժողովրդական կոմիսարիատը և նավաշինության ժողովրդական կոմիսարիատը։ 1938-1940 թվականներին բազմաթիվ խոշոր ռազմանավեր են նստեցրել։ Բայց դրանք անավարտ մնացին պաշարների վրա։
Մեծ նավատորմի համար շատ քիչ ժամանակ կա: Մինչդեռ մեկ նավի կառուցումը տևեց երեքից չորս տարի՝ ձեռքի աշխատանքի հսկայական ծախսերով։ Մալիշևը ճանապարհորդում է նավաշինարաններ: Նա հասկացավ, որ անհրաժեշտ է կոտրել նավերի հավաքման հնացած տեխնոլոգիան։ Նրանից առաջ սկսեցին ներմուծվել որոշ նորամուծություններ, բայց նորամուծություններն ավելի համարձակ պետք է մտցվեին։ Նախարարությունն աշխատում է այս ուղղությամբ։ Նավաշինարանները փոխեցին իրենց ավանդական տեսքը 50-ականներին։ «Սահման ժամանակը» կտրուկ կրճատվեց, հավաքման աշխատանքների մեծ մասը տեղափոխվեց արտադրամաս: 1950 թվականի առաքման ծրագիրը հաջողությամբ ավարտվեց։ 1951 թվականի հունվարին Ջ.Վ.Ստալինը զանգահարեց Մալիշևին և շնորհավորեց նրան նավի առաքման ծրագրի հաջող իրականացման համար:

Աշխարհի առաջին միջուկային սառցահատ «Վ.Ի.Լենին».

Հին նավաշինողները և դիզայներները նշել են, որ Մալիշևի հետ աշխատելը ոչ միայն հետաքրքիր էր. Մալիշևի հետ աշխատելու դասերը նոր բաների չափազանց արդյունավետ, ճկուն զարգացման, իներցիայի հաղթահարման և նորի զգացողության մշտական ​​զարգացման դասեր են։

Հիվանդությունը՝ սուր լեյկոզը, աննկատ սողաց և արագ զարգանում էր։ Ինտենսիվ բուժում, անձամբ Մալիշևի արտասովոր անձնական քաջություն, ընկերների հոգատարություն՝ ամեն ինչ անզոր է ստացվել։ 1957 թվականի փետրվարի 20-ին մահը վրա է հասել։ Փետրվարի 22-ին Սովետների տան սյունասրահում տեղի ունեցավ հրաժեշտի արարողություն։ Մոխիրով սափորը թաղված է Կրեմլի պատում։ Նրա անունով են կոչվել Խարկովի մեքենաշինական գործարանը, փողոցներ Մոսկվայում, Կոլոմնայում և Սիկտիվկարում (քաղաքում հուշարձան է կանգնեցվել) և այլ քաղաքներում։

Ո՞ւր են գնացել այդպիսի մարդիկ։ Իշխանական պաշտոններում նրանց փոխարինեցին դեմագոգները, ովքեր իրենց կարիերան կերտեցին՝ մասնակցելով տարբեր տեսակի քաղաքական վեճերի, տեխնիկապես անգրագետ, բայց, այնուամենայնիվ, իրենց համար բոլորովին անհայտ ու անհասկանալի հարցերի շուրջ ինչ-որ բան որոշելու պարտավորություն ստանձնելով. նրանց գործունեության արդյունքներն արդեն իսկ ակնհայտ են. տեխնիկական թեմաներից ամենահեռու մարդկանց:

Օրինակ՝ վերապատրաստմամբ ֆիզիկայի ուսուցիչ, ավտոսրահի սեփականատեր, Խերսոնի մարզում Պետրո Պորոշենկոյի նախընտրական շտաբի ղեկավար, շրջանային խորհրդի պատգամավոր 42-ամյա Ռոման Ռոմանովը։

Ֆիզիկայի այս ուսուցիչը 1995 թվականին ավարտել է Խերսոնի պետական ​​մանկավարժական ինստիտուտը։ Ն.Կ. Կրուպսկայան (շատ հեղինակավոր համալսարան!) լինելով ձեռնարկատեր 1992 թվականից: Ե՞րբ է սովորել։

«...Նա ուներ կազմակերպչական վիթխարի տաղանդ, որն օգնեց նրան ղեկավարել միանգամից մի քանի նախարարություններ։ Եվ ամեն ինչից բացի՝ Աստված, կամ ինչ, որ տրվել է նրան, նա հասկանում էր գիտության ու տեխնիկայի բոլոր նորարարությունները»։ Սա Վ.Ա.Մալիշևն է։
Ինչպես Ի. Ստալինի դեպքում. «Կադրերն են որոշում ամեն ինչ»:

Իսկ ի՞նչ տաղանդ ունի մարզխորհրդի անդամը, ձեռնարկատերը, Խերսոնում ավտոսրահի սեփականատերը, որը կիրառելի է «Ուկրոբորոնպրոմ» պետական ​​կոնցեռնի նման վիթխարի կառավարման համար։

Ցտեսություն, պետական ​​կոնցեռն «Ուկրոբորոնպրոմ»:

• Մուտք գործեք կամ գրանցվեք՝ մեկնաբանություններ տեղադրելու համար
• 2050 դիտում
• տպագիր տարբերակը

Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատ. Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատ. 1934-1936 թթ. Մաս 2

Իվան Լեոնիդովի մրցութային նախագիծ

_______________________

Կարծում եմ, որ այս նախագիծն ամենահաջողն է բոլոր ներկայացվածներից 2 մրցույթների ընթացքում։ Ինչո՞ւ։ Մի քանի պատճառներով.

• Սա իմ կարծիքով ամենաարտահայտիչ նախագիծն է։ Կոմպոզիցիան կազմված է մեծ հարթակ-ամբիոնից, որը կարող է օգտագործվել որպես ցուցադրությունների կանգառ, և երեք աշտարակներից բաղկացած բարձրահարկ գերիշխող: Տարբեր տեսանկյուններից աշտարակները միշտ կոմպոզիցիոն լավ ենթակայություն են կազմում ընդհանուր գաղափարին։
• Սա միակ նախագիծն է, որը դիտարկում է նոր շենքի կապը Մոսկվայի պատմական շենքերի հետ։ Այս առիթով Ի.Գ. Լեժավազանգեր Իվան Լեոնիդովճարտարապետ, որը ներառում էր երկու դարաշրջան՝ մոդեռնիզմ և պոստմոդեռնիզմ։ Իրականում Լեոնիդովըդառնում է պոստմոդեռնիզմի առաջին ներկայացուցիչը՝ նկատելիորեն առաջ անցնելով իրադարձությունների պատմական ընթացքից ու հայացքներից։ Էլ Լիսիցկի, վերլուծելով մրցույթի արդյունքները, Լեոնիդովին անվանել է «միակ, ով ձգտում է գտնել միասնություն» Կրեմլ - Սուրբ Վասիլի տաճար - նորակառույց".
• Նախագիծն աներեւակայելի արժեքավոր է համամասնությունների առումով։ Միևնույն ժամանակ, Լեոնիդովը չօգտագործեց համամասնությունների որևէ կոնստրուկցիա, նա, ըստ երևույթին, զգում էր դրանք։
• Նախագիծը մաքուր է նաև ոճական տեսանկյունից. Սա միակ նախագիծն է մրցույթներում, որտեղ պահպանվել են կոնստրուկտիվիզմի ԲՈԼՈՐ կանոնները, ինչը դրականորեն տարբերում է նախագիծը մյուսներից։

Ահա թե ինչու ես ամբողջ հոդվածը նվիրեցի ընդամենը մեկ նախագծի:

Այդպես էլ կա Լեոնիդովընկարագրեց իր նախագիծը (բացատրական գրությունից)

«Կարծում եմ, որ Կրեմլի և Սուրբ Բասիլի ճարտարապետությունը պետք է ստորադասվի Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի տան ճարտարապետությանը, իսկ NKTP-ի շենքը պետք է կենտրոնական տեղ զբաղեցնի քաղաքում։
Պատմական մոտիվները կոմպոզիցիոն առումով պետք է ստորադասվեն այս առաջատար օբյեկտի գեղարվեստական ​​հակադրության սկզբունքին...

Նախագծում կոմպոզիցիայի կենտրոնը բարձրահարկ աշտարակներն են, որոնց ընտրությունը որոշվում է գործառական և ճարտարապետական ​​նկատառումներով (ներդաշնակության, կոմպոզիցիայի, շարժման, տարածականության, չափի պահանջ)։ Շենքի ցածր մասերը (դահլիճ, տրիբունաներ, ցուցահանդեսներ, հետևի շենք) բարձրությամբ համապատասխանում են շրջակա ճարտարապետությանը և կոմպոզիցիոն կառուցված են ստորին գետնի սահմանափակ հակադրությամբ։
Կան երեք աշտարակներ. Առաջինը հատակագծով ուղղանկյուն է, թեթև տարածական գագաթով, դեպի Կարմիր հրապարակ։ Աշտարակի գագաթը ապակյա է՝ մետաղական կոնստրուկցիայի (չժանգոտվող պողպատ) կախովի տեռասներով։

Կլոր աշտարակը նախագծված է, որպեսզի հակադրվի առաջինին, գեղատեսիլ ձևով և մշակմամբ: Աշտարակը զարդարված է տրիբունաների տեռասներով։ Նյութը ապակե աղյուս է, որը հնարավորություն է տալիս պահպանել ձևի ամբողջականությունը՝ օգտագործելով արտասովոր նյութի հյուսվածքային էֆեկտները... Գիշերը աշտարակը կառանձնանա իր թեթև ուրվագիծով՝ հազիվ նկատելի ցանցային կառուցվածքով և մուգ բծերով։ տեռաս-տրիբունաներ.
Երրորդ աշտարակը նախագծված է հատակագծով տարածական, իր ճակատներում պարզ և խստաշունչ:
Կարմիր հրապարակը բաժանված է երկու տեռասների, որոնք գտնվում են տարբեր մակարդակներում, ինչը հնարավորություն է տալիս ռազմական շքերթների ժամանակ նոր էֆեկտների հասնել (օրինակ՝ տանկեր մի ինքնաթիռում, հեծելազորը՝ մյուսում...)
Տարածքի տեռասանման սկզբունքը կապահովի դամբարանի լավ տեսանելիությունը»։

Տարբեր բարձրությունների և ուրվագծերի երեք աշտարակներ, որոնք միմյանց հետ կապված էին տարբեր բարձրություններում անցումներով, պետք է տեսանելի լինեին Մոսկվայի ամբողջ տարածքից և նրա ծայրամասերից։ Երեկոյան աշտարակներից մեկը՝ ամբողջովին ապակե ճակատով, տիեզերական տեսարան էր ստեղծում։

Նարկոմտյաժպրոմի տուն Լեոնիդովըստեղծված այն ժամանակ, երբ արդեն պայքարում էին դրա դեմ։ Նրանք պայքարում էին ոչ միայն Լեոնիդովի դեմ, այլ «Լեոնիդիզմի» դեմ, որը սարսափելի անեծք դարձավ 30-ականներին։ Դա նշանակում էր, ինչպես գրում էր «Art to the Masses» ամսագիրը, «արևմտյան մոդելների կույր իմիտացիա, դասակարգային պայքարից անկախ զարգացող ճարտարապետական ​​ձևերի ֆետիշիզմ և շենքերի տնտեսության խնդիրների անտեսում»։

Կարծում եմ՝ ոչ մի բառ չի կարող համեմատվել բուն նախագծի արտահայտչականության հետ։

- (Ministryazhstroy ԽՍՀՄ) Տպագրություններ... Վիքիպեդիա

- (Ժողովրդական կոմիսարիատ) Խորհրդային պետությունում (ՌՍՖՍՀ-ում, այլ միութենական և ինքնավար հանրապետություններում, ԽՍՀՄ-ում) 1917-1946 թթ., կենտրոնական գործադիր մարմին, որը պատասխանատու էր պետական ​​գործունեության առանձին ոլորտում կամ առանձին արդյունաբերության կառավարման համար: .. ... Վիքիպեդիա

Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը ԽՍՀՄ կենտրոնական կառավարման մարմիններից է, որը գործում էր 1936 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1939 թվականի հունվարը, որը վերահսկում էր պաշտպանական արդյունաբերության արտադրությունը։ Բովանդակություն 1 Պատմություն 2 Ուղեցույց 3 Կառուցվածք ... Վիքիպեդիա

ԽՍՀՄ կենտրոնական կառավարման մարմիններից մեկը, որը գործել է 1936 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1939 թվականի հունվարը, վերահսկելով պաշտպանական արդյունաբերության արտադրությունը։ Բովանդակություն 1 Պատմություն 2 Ուղեցույց 3 Կառուցվածք ... Վիքիպեդիա

Ժողովրդական կոմիսարիատը, Խորհրդային պետությունում 1917-ին 46, պետական ​​սեկտորային կառավարման կենտրոնական մարմինն էր։ Առաջին ժողովրդական կոմիսարիատները ձևավորվել են «Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի ստեղծման մասին» դեկրետով, որն ընդունվել է Սովետների 2-րդ համառուսաստանյան համագումարի կողմից...

Ավիացիոն գիտություն և տեխնիկա Նախահեղափոխական Ռուսաստանում կառուցվել են օրիգինալ դիզայնի մի շարք ինքնաթիռներ։ Յ.Մ.Գակելը, Դ.Պ.Գրիգորովիչը, Վ.Ա.Սլեսարևը և ուրիշներ ստեղծել են իրենց սեփական ինքնաթիռը (1909թ. 1914թ.): Կառուցվել է 4 շարժիչային ինքնաթիռ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

Բովանդակություն 1 Ռուսական կայսրության առևտրի և արդյունաբերության նախարարություն ... Վիքիպեդիա

ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարիատների կնիքները պատկերում էին ԽՍՀՄ զինանշանը Տես նաև՝ ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդ ... Վիքիպեդիա