Ի՞նչ գիտենք ՉԹՕ-ների մասին: Ոչ շատ, եթե ոչ ընդհանրապես ոչինչ: Վկաների ցուցմունքներից անհայտ թռչող օբյեկտներն ամենից հաճախ ունենում են սկավառակի, ավելի քիչ՝ սիգարի տեսք։ Նրանք ակնթարթորեն շարժվելու, սավառնելու և անհետանալու հատկություն ունեն։ Արձանագրվել են ցածր բարձրություններում և կորպուսներում նրանց թռիչքի բազմաթիվ դեպքեր։ Ընդ որում, ոչ մի գիտնական կամ ուֆոլոգ պատրաստ չէ հայտարարել, որ ՉԹՕ-ները զուտ այլմոլորակային ծագում ունեն։ Մյուս կողմից, բոլոր թռչող օբյեկտները, որոնք երբևէ ստեղծվել են մարդու ձեռքերով՝ օդապարիկ, օդանավ, ինքնաթիռ, ուղղաթիռ, ոչ մի ընդհանուր բան չունեն թռչող սկավառակների հետ:

Քսաներորդ դարում անհայտ թռչող օբյեկտներ գործնականում նկատվում էին: Նրանց հատկապես հաճախ են տեսել Մեքսիկայում, ԱՄՆ-ում և Կանադայում։ Բայց տասը տարի առաջ, երբ այլմոլորակայինների նավը բախվեց ՄակԲրազել ռանչոյին, Ռոզվելի մոտ, Նյու Մեքսիկո, թռչող ափսեը մխրճվեց նացիստական ​​Գերմանիայի գյուղերից մեկում: Այնուհետև այլմոլորակային տեխնոլոգիաներն ընկան գերմանացի ինժեներների ձեռքը, որոնք փաստացի դարձան գաղտնի V-3 նախագծի հիմքը և թույլ տվեցին ստեղծել թռչող սկավառակի նախատիպ։ ԱՄՆ-ը և ԽՍՀՄ-ը 70 տարի շարունակ թաքցրել են այս փաստը յոթ կնիքների հետևում։

ԵՐՐՈՐԴ ՌԱՅԽԻ ափսեներ. ԻՆՉՊԵՍ ՍԿՍՎԵՑ.

1937 թվականին, երբ նացիստական ​​Գերմանիան «վեր կենում էր հին գերմանական հանրապետության մոխիրներից» և դառնում իսկական գերտերություն եվրոպական տարածքում, տեղի ունեցավ մի անհավանական իրադարձություն. գերմանական գյուղում այլմոլորակայինների նավը վթարի ենթարկվեց: Luftwaffe-ի և Գերմանիայի պաշտպանության նախարարության թիմը հավաքել է այն ամենը, ինչ փրկվել է վթարից և երկու անգամ մաղել է հողը հարվածի գոտում: Այդ ժամանակ գերմանացիների բախտն անհավանական էր։ 1930 թվականից նրանք ակտիվորեն աշխատում էին սկավառակի տեսքով ինքնաթիռներ ստեղծելու վրա, բայց ընկած առարկան զգալիորեն առաջ մղեց նրանց այս ուղղությամբ. նացիստական ​​սկավառակը երկինք արձակվեց արդեն 1938 թվականին:

Ժամանակին ամերիկացի և խորհրդային հետազոտողները փորձում էին համոզել հասարակությանը, որ նացիստական ​​Գերմանիան չէր կարող ունենալ նման տեխնոլոգիաներ։ Իսկ տիեզերական հայտնագործության պատմությունը ոչ այլ ինչ է, քան հորինվածք՝ մոտակա թշնամիներին վախ սերմանելու համար: Բայց 1950-ին Il Mattino dell’Italia Centrale թերթը քաջություն ձեռք բերեց և հարցազրույց հրապարակեց իտալացի ինժեներ Ջուզեպպե Բելուսոյի հետ: Հրատարակությունը պնդում էր, որ նա նրանցից մեկն է, ով աշխատել է V-3 նախագծի՝ Հիտլերի թռչող ափսեի վրա։ Նրանց հաջողվել է ստեղծել այնպիսի օբյեկտ, որն ավելի արագ էր, քան այն ժամանակ հայտնի ցանկացած այլ ինքնաթիռ։ Այն օգտագործում էր հատուկ տեսակի շարժիչ, որը թույլ էր տալիս սկավառակին շարժվել օդում ցանկացած հետագծով և կատարել բարդ պիրուետներ։

ՎԻԿՏՈՐ ՇՈԲԵՐԳԵՐ – ԺԱՄԱՆԱԿԻՑ ԱՌԱՋ ՄԱՐԴ

Թռչող ափսեի նախատիպը չէր կարող ստեղծվել առանց Վիկտոր Շաուբերգենի եզակի շարժիչի։ (Կարծես թե Բելուսոն ճիշտ էր. այդպիսի մեքենա գոյություն ուներ): Ավստրիացի գիտնականը ժառանգական անտառապահների ընտանիքից հայտնի է աշխարհին որպես հիմնարարների հեղինակ: Նա մարդկությանը տվեց էներգիայի նոր և անսահման աղբյուրներ: Նրա հայտնագործություններից շատերը պահանջված էին միայն տասնամյակներ անց, և միայն այն պատճառով, որ 20-40-ականների նրա ժամանակակիցների միջև հասկացողություն չգտան:

Նրա գիտական ​​հայտնագործություններից մեկը՝ պտտվող շարժիչը - . Գործողության սկզբունքը գիտնականը սովորել է բնությունից՝ դիտարկելով գետի ջրի պտույտը։ Նրա շնորհիվ գերմանացիները ստացան էլեկտրակայան, որը վիթխարի բարձրացնող ուժ է ստեղծում։ Նրանց հաջողվել է ստեղծել թռչող ափսե եւ մի շարք հաջող փորձարկումներ անցկացնել։

BELONCE ՆԱԽԱԳԻԾ

Բելոնսե նախագծի զարգացման ակտիվ փուլը տեղի է ունեցել 1943-1945 թվականներին: Գերմանիան այդ ժամանակ մեծապես տուժեց գիշերային ռմբակոծություններից։ Գերմանացի ինժեներները փորձնական անիվներ են կառուցել պողպատից և ալյումինից: Պողպատը չափազանց ծանր էր նոր ինքնաթիռի մարմինների համար: Իսկ ալյումինը չափազանց փափուկ է և բավականաչափ ամուր չէ՝ դիմակայելու ներքին սթրեսներին սկավառակի կաղապարների ձուլման գործընթացում: Գերմանացիները 1937 թվականին փորձեցին քանդել մետաղի բանաձևը վթարված ափսեից, բայց չկարողացան։ Հիասթափված՝ նրանք ալյումինից և մագնեզիումից ստեղծեցին համաձուլվածքի իրենց տարբերակը: Մետաղը թեթև և դիմացկուն է ստացվել։

Ենթադրվում է, որ հենց Բելոնսեն է էլեկտրակայանը ստացել Վիկտոր Շաուբերգերից։ Պահպանված արխիվային փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ սկավառակի տեսքով սարքն ուներ անհավանական տեխնիկական բնութագրեր՝ թռիչքի բարձրությունը մինչև 15 կմ: հորիզոնական արագություն – 2200 կմ/ժ։ Ինքնաթիռը ակնթարթորեն բարձրացրեց արագությունը, կատարեց բարդ մանևրներ և կարող էր սավառնել օդում: Բայց պատերազմը շարունակվեց ավելի արագ, քան գերմանացիները կարող էին տեխնիկապես մշակել այս և հեռակառավարվող թռչող ափսեների այլ նախագծեր: Ականատեսների վկայությամբ՝ Բելոնցեն ոչնչացվել է նախքան խորհրդային զորքերի կողմից այն տարածքը, որտեղ գտնվում էր գործարանը։

1952 թվականին ԱՄՆ-ում թռչող սկավառակների մասին բազմաթիվ ականատեսների հաղորդումներ են արձանագրվել։ Հանկարծ աշխարհը հիշեց Հիտլերի ափսեները. Հույս կա, որ թռչող սկավառակների առնվազն մեկ նախատիպ է պահպանվել ժամանակ. Կամ, համենայնդեպս, նրանք կարողացան վերստեղծել այն փրկված նացիստական ​​փաստաթղթերից:

Ուսումնասիրելով սկավառակաձև ինքնաթիռ, վաղ թե ուշ դուք անպայման կհանդիպեք պատմական և ուֆոլոգիական առասպելաբանության մի զգալի շերտի՝ նվիրված « թռչող ափսեներ«, ստեղծված» հազարամյա ռայխ« Թերևս բոլոր մյուսների մասին միասին, դիսկոտեկներերկրային շենքերի մասին, որոնք թռչել են կամ մնացել են թղթի վրա, գրվել է ոչ այնքան, որքան գերմանացի ինժեներների տեխնիկական հանճարից ծնված նախագծերի մասին, կամ, ըստ լեգենդի, օկուլտինստիտուտում գտնվող Vrill և Thule ընկերությունների քահանաները Ահնեներբե»…

Այս «թռչող ափսեը» փաստացի փորձարկվել է... Երկարությունը՝ 6,4 մ, թեւերի բացվածքը՝ 5,0 մ, բարձրությունը՝ 2,56 մ։

Ցավոք, մինչ այժմ այս լեգենդների իրականության և այդ նկարագրությունների հավաստիության մասին հարցին միանշանակ պատասխան տալ չի կարելի։ Բացասական լինել չի կարող, քանի որ թևի վրա սվաստիկա կային սկավառակային ինքնաթիռներ, նույնիսկ եթե ոչ նույնը, ինչ լեգենդներում: Բայց դա դեռ չի կարող դրական լինել, քանի որ փաստաթղթային ապացույցներ չկան, և մեզ հայտնի է միայն հիշողություններն ու վերակառուցումները...

ՀԱՆԵԼՈՒԿՆԵՐ ԵՎ «ՀԱՆԵԼՈՒԿՆԵՐ». Այնուամենայնիվ, կան որոշ բաներ, որոնք մենք կարող ենք անել: Օրինակ՝ գնահատել գերմանական գիտության ու արդյունաբերության հնարավորությունները՝ ոչ թե առասպելական, այլ իրական։ Պատկերացրեք՝ ինչ խնդիրներ լուծել Luftwaffeկարող է պահանջվել դիսկոտեկներ. Վերջապես, գնահատեք այս աշխատանքի մասշտաբը, հետևաբար դրա կարևորությունը և ակնկալվող արդյունքները:

Պատմության մեջ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմշատ առեղծվածներ. Նրանց մեջ կան նաև այնպիսիք, որոնք ուղղակիորեն բացատրություն են խնդրում։ օկուլտ-միստիկականպատճառները. Բայց դա չի վերաբերում այդ տեխնոլոգիային պատերազմներ- Այսօր այստեղ հանելուկներ չկան: Իսկ այդպես թվացողները, որպես կանոն, առաջանում են թեմայի անտեղյակությունից։ Կամ նրա կանխամտածված շատախոսությունից...
Մարտական ​​մեքենավակուումում չի ծնվում. այն պետք է ինչ-որ տեղ կառուցել, հիմնվել, որոշակի պարամետրերով խոցել կոնկրետ թիրախներ, հաղթահարել հակադրությունները. թշնամի... Միևնույն ժամանակ, ոչ հաճախորդը, ոչ էլ մշակողը պարզապես արվեստի հանդեպ սիրուց դրդված չեն տիրապետի սարքի հիմնովին նոր դասավորությանը կամ ձևին, եթե այն չունի էական առավելություններ հինի նկատմամբ. այն արդեն աշխատում է, բայց. հայտնի չէ, թե արդյոք այն կարելի է ընդհանրապես պատրաստել։ Ուրեմն ինչու Luftwaffeկարող է պահանջվել թռչող ափսեներ?
20-րդ դարում Գերմանիան սանձազերծեց երկու համաշխարհային պատերազմներ. Երկու դեպքում էլ նա և նրա ղեկավարած կոալիցիան ակնհայտորեն ավելի թույլ էին թշնամի, ավելի թույլ, առաջին հերթին՝ տնտեսապես։ Եվ սա միանգամայն պարզ երևում էր երկուսի ելքում էլ պատերազմներ. Եվ սա, ընդհանուր առմամբ, ի սկզբանե ակնհայտ էր, ուրեմն Ինչի՞ վրա էին հույսը դրել գերմանացի առաջնորդները.?

Փորձնական «Fluge-Gelrad-1 V1» գիրոպլան կարող է թռչել՝ ռոտորի տրամագիծը՝ 6 մ, հանգույցները՝ 2,6 մ, բարձրությունը՝ 2,2 մ, թռիչքի քաշը՝ 3,0 տոննա։

Միայն մի բանի համար. Տնտեսական գործոնները չեն գործում ակնթարթորեն. Նույնիսկ ամիսներ, տարիներ չեն պահանջվում, որպեսզի ԽՍՀՄ-ի, Բրիտանական կայսրության և ԱՄՆ-ի հսկա, բայց հիմնականում լատենտային թաքնված ռեսուրսներն իրենց խոսքն ասեն։ Իսկ եթե Գերմանիայի որակական գերազանցության շնորհիվ հնարավոր լիներ հաղթել ձեր հակառակորդներին ԱՌԱՋ? Այստեղից էլ հայեցակարգը բլիցկրիգՈւրիշ ոչինչ պարզապես տնտեսապես անհնարին չէր:

Ակնհայտ է, որ նշանակալի որակական գերազանցությունաներևակայելի առանց
բարձրակարգ տեխնիկական. Վերջինիս կարելի է հասնել երկու ճանապարհով՝ շարունակաբար բարելավելով եղածը տեխնիկա, կամ - հիմնովին նորի ստեղծում։ նացիստներ(և նրանցից առաջ - Ռայխսվեր) երկու ճանապարհներն էլ չանտեսվեցին: Բայց…
Որքան էլ տարօրինակ թվա (սակայն, Վերսալյան սահմանափակումների լույսի ներքո՝ ոչ այնքան), ավանդական տարածքներում. զենքերգերմանացիները գրեթե մինչև վերջ պատերազմներէական առավելություններ չուներ. Տանկեր «Պանտերա», Me-262 կործանիչներ, XXI սերիայի սուզանավեր, MP-43 գրոհային հրացաններհայտնվել է, և բավարար քանակությամբ, երբ ժամկետը լրանում է բլիցկրիգժամկետանց վաղուց հակառակորդներըԳերմանիան ամբողջությամբ տեղակայեց սեփական զենքերը ռազմարդյունաբերական համալիրներ. Բացի այդ, և՛ մենք, և՛ ամերիկացիները հնարավորություն ունեինք արտադրել ռազմական տեխնիկազգալիորեն ավելի մեծ քանակությամբ, քան Գերմանիան՝ պարզապես երկրների և ռեսուրսների մեծության պատճառով: Եվ ձեր հաղթանակներով Ռայխպարտավոր է առաջին հերթին իրավասու օգտագործման զենքեր, լավ, բայց հեռու աշխարհի լավագույններից… Եվ դրա համար, ՄԻԱՅՆ դրա համար գերմանացիները բառացիորեն բռնեցին հրթիռային զենքեր, հազիվ թիմ Վերնհեր ֆոն Բրաունցույց տվեց իրական հաջողություն:

«Ֆլյուգեգելրադ-Շ» բարձր հետախուզական գիրոպլան. Ռոտորի տրամագիծը՝ 24 մ, բարձրությունը՝ 11,2 մ, թռիչքի քաշը՝ 40,0 տոննա, անձնակազմը՝ 6 հոգի, շարժիչներ՝ երկու HeSOOl՝ 1300-1500 կգ մղումով կամ. երկու BMW 018 3400 կգ մղումով: Նկարում թվերը ցույց են տալիս. 1 - սայր; 2 - օղակ-թռիչք-fairing; 3 - շարժիչ; 4 - վառելիքի տանկեր; 5 - վարդակ վարդակ; 6 - սայրի հարձակման անկյունը վերահսկելու մեխանիզմ. 7 - շասսի; 8 - խցիկ:
Այժմ, ընդարձակից հետո ռազմատնտեսականշեղումներ, վերադառնանք թռչող ափսեներ. Luftwaffeանհրաժեշտ է... սարք, որը պահանջկոտ չէր օդանավակայանների համար (ակնհայտ նպատակ թշնամու ռմբակոծում), համենայն դեպս չի զիջում արագությամբ և միջակայքով ինքնաթիռներուղղահայաց (առնվազն) մանևրելիությամբ նրանցից գերազանցող թշնամի։

ԻՆՉ ԻՐՈՔ ԿԱՏԱՐՎԵՑ. Ընդհանրապես երկայնական կայունության շնորհիվ
հարձակման անկյունները, մինչև 90°, սկավառակային ինքնաթիռը ԿԱՐՈՂ Է ունենալ բացառիկ թռիչք և վայրէջք: Բայց դա կարող է ոչ, քանի որ թեւերի ցածր հարաբերակցությունը ցածր աերոդինամիկ որակ ունի, ինչը չի նպաստում արագ թռիչքին և երկար թռիչքի: Բացի այդ, նման թևով ինքնաթիռի կայունությունը ROLL-ի և YAW-ի առումով բացակայում է, ինչում օդաչու Ռիբկոն համոզված էր ավելի վաղ՝ դեռևս 1937 թվականին, փորձարկելով աշխարհում առաջինը։ ինքնաթիռԴելտա թևի ցածր հարաբերակցությամբ» Սլաք», որը նախագծվել է Խորհրդային ավիակոնստրուկտորԱ.Ս. Մոսկալև.

Այսինքն՝ սկավառակի թևով ԿԱՆՈՆԱՎՈՐ ինքնաթիռը ոչ մի կերպ չի « գերզենք«, ինչը փայլուն կերպով հաստատեց այդ միակ խաչակիրի պատմությունը». թռչող ափսե», ինչը հավաստիորեն հայտնի է.

«Flyugegelrad-I V3» բարձրլեռնային հետախուզական գիրոպլան. Ռոտորի տրամագիծը՝ 14,4 մ, թփերը՝ 4,3 մ, բարձրությունը՝ 5 մ, թռիչքի քաշը՝ 10,0 տ, անձնակազմը՝ 3 հոգի, շարժիչներ՝ երկու BMW 003 D՝ 1100 կգ բարձր բարձրության մղումով, ռոտորի արագությունը՝ 500- 1800 պտ/րոպե, բարձրացման արագությունը՝ 100 մ/վ, արագությունը՝ 800 կմ/ժ, առաստաղը՝ 17000 մ Դիրքորոշումները նույնն են, ինչ նախորդ գծապատկերում:

1939 թվականին գերմանացի գյուտարար Արթուր Զակը հմայեց Գերմանիայի ավիացիայի նախարարության տեխնիկական բաժնի ղեկավար Էռնստ Ուդետին, ով խոստացավ հնարավոր աջակցություն դիսկոպլանի ստեղծմանը. մարտավարական հետախուզական և կալանիչ կործանիչ. Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ հետո ինքնասպանությունՈւդեթ 1941 թվականի նոյեմբերի 17-ին (հետո
Luftwaffe-ի պարտությունը Մոսկվայի ճակատամարտում), թեեւ աշխատանքները դանդաղեցին, սակայն այն չդադարեց, իսկ ապրիլին (այլ տվյալներով՝ փետրվարին) 1944 թ. ինքնաթիռ AS6կառավարվում է օդաչուԲալթաբոլան (հետագայում՝ Ֆրանց Ռոսլին) սկսեց վազք կատարել շերտի երկայնքով օդային բազաներԲրենդիս.

Ի վերջո, Բալտաբոլին հաջողվեց բառացիորեն «բարձրացրեք» սկավառակի հարթությունըօդ, բայց դժվար էր դա թռիչք անվանել... Շարժիչի հզորությունը «Արգուս» AS-10C3-ը (240 ձիաուժ) բավարար չէր նորմալ թռչելու համար ինքնաթիռ, կշռում է ընդամենը մոտ 800 կգ։
Այս ողջ ընթացքում AS6կոտրվել է. ճիշտ վայրէջքի սարքը չի կարողացել դիմակայել բեռներին
ռեակտիվպտուտակի ոլորող մոմենտ: Եվ շուտով ռազմականժամանակ չկար կասկածելի նորամուծության համար, որից, արդյունքում, մնացին միայն մի քանի անորակ լուսանկարներ։
ԼԵԳԵՆԴ-1. Բայց այս բոլոր թերությունները բնորոշ են հենց ինքնաթիռներֆիքսված սկավառակի թեւով: Մինչդեռ սկավառակի ձևի ամենալուրջ առավելությունը հենց դրա համատեղելիությունն է բարձրացնող սարք ստեղծելու ոչ ավանդական մեթոդների հետ:
ուժ. Ցավոք սրտի, այստեղ մենք մտնում ենք լեգենդների տիրույթ...

50-ականների երկրորդ կեսին։ Մյունխենի «Lehmann» հրատարակչությունը հրատարակել է « Երրորդ Ռեյխի գաղտնի զենքը», գրել է մայոր Ռուդոլֆ Լուզարը։ Այնտեղ էր, որ առաջին անգամ հայտնվեցին անունները, որոնց ցանկը հետագայում դարձավ UFOology-ից դավադրության տեսաբանների բառացիորեն մանտրա՝ «Schauberger, Schriever, Habermohl, Mitte, Bellonze (բնօրինակում՝ Belluzzo):

Կապիտան Ռուդոլֆ Շրիվերը և դիզայներներ Կլաուս Հաբերմոլը և Վալտեր Միտեն, իբր, ստեղծել են. ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի սկավառակի ինքնաթիռներ, որը կառուցվել է Պրահա-Գբել ավիացիոն գործարանում, և իր առաջին փորձնական թռիչքի ժամանակ՝ 1945 թվականի փետրվարի 14-ին, հասել է 12400 մ բարձրության և արագացել է մինչև 2000 կմ/ժ արագություն։ Ջուզեպպե Բելուցոն, ըստ նույն աղբյուրի, օգտագործելով անհասկանալի սարք՝ Վիկտոր Շաուբերգերի շարժիչը, ստեղծել է էլ ավելի կատարյալ բաժակապնակ, որը փորձարկումների ժամանակ վթարի է ենթարկվել հենց Շպիցբերգենի վրա։ Մի քանի գծագրեր դիսկոտեկներՏարբեր տեսակներ և «Բելոնզի սկավառակի» լուսանկարը, որը կախված է անտառային օդանավակայանի վրա ՍՍ-ի համազգեստով մարդկանց առջև (դրանք կարելի է տեսնել մեր ամսագրում, թիվ 9, 1992 թ.):
Պետք է ասել, որ նման տեղեկություններ՝ քիչ թե շատ ցրված, ամեն տեսակի թերթերում հայտնվեցին 50-ականների սկզբից և նույնիսկ այն ժամանակ չանհետացան։ Ենթադրվում էր, որ Ուոլտեր Միթեն պատերազմից հետո հայտնվել է Կանադայում, որտեղ կանադական Avro ընկերությունում մասնակցել է AV-9 թռչող սկավառակի մշակմանը («TM», թիվ 10 1998 թ.); Կլաուս Հաբերմոլը, ըստ նույն աղբյուրների, հայտնվել է Խորհրդային Միությունում, որտեղ կորել են նրա հետքերը, Բելուցոն պարզապես անհետացել է, Շաուբերգերը մահացել է 1958 թվականին՝ մինչև վերջին ժամը հայտարարելով, որ իր գյուտերը չպետք է բացահայտվեն մարդկությանը մինչև համընդհանուր և հարատև խաղաղություն։ հաստատվել է Երկրի վրա:

Փորձարարական Flugegelrad-11 V2, ըստ երևույթին, կառուցվել է. ռոտորի տրամագիծը՝ 14,4 մ, հանգույցները՝ 3,6 մ, բարձրությունը՝ 2,2 մ, թռիչքի քաշը՝ 7,0 տոննա, ռոտորի արագությունը՝ 500-1650 պտ/րոպե, բարձրացման արագությունը՝ 100 մ։ /վրկ, արագությունը՝ 800 կմ/ժ, առաստաղը՝ 12000 մ։

Քիչ: 90-ականների սկզբին Արևմուտքում տպագրվեցին ինժեներ Անդրեաս Էփի հուշերը (մենք ունենք ռեֆերատներ «Ինժեներ» ամսագրում, թիվ 6, 1993 թ.), ով պնդում էր, որ հենց նա է 1942 թվականին կառուցել առաջին « սկավառակի ուղղաթիռ» 6 մետր տրամագծով, և նույն թվականին նա հեռացվեց Շրիվերի և Հաբերմոհլի ղեկավարած աշխատանքից (թեև չգիտես ինչու արդեն Օտտոն, բայց, ի վերջո, գուցե նրա անունը Կլաուս-Օտտո էր...): Հակառակ դեպքում, Epp-ն աջակցում էր հայտնի տարբերակին, չնայած առաջին փորձնական թռիչքը(նույն նվաճումներով) 14.02.1944թ.

Բայց ի՞նչ եղավ, և արդյո՞ք դա իսկապես տեղի ունեցավ:
Ամենայն հավանականությամբ, ինչ-որ փորձնական դիսկոպլանիսկապես
նացիստներկառուցված - սա ասում են տարբեր վկաներ, որոնք ոչ մի կերպ կապված չեն միմյանց հետ, ից Գերմանացի ուսանող օդաչուներ, նախքան մեր ռազմագերիները- բանտարկյալներ համակենտրոնացման ճամբարներ, ներգրավված է աշխատանքի վրա գաղտնի ուսումնական հրապարակներ. Հիմնավոր ենթադրություն այն մասին, թե ինչպիսին է նա, արտահայտել է 20 տարվա փորձ ունեցող իսպանացի ավիացիոն պատմաբան և ինքնաթիռի մոդելավորող Խուստո Միրանդան:

ՄԻՐԱՆԴԱ ՎԻՊՈԹԵԶ. Նա կարծում է, որ գերմանացիները փորձել են անել... սկավառակի գիրոպլան! Համառոտ հիշեցնեմ, թե ինչ է դա։
Հայտնի է, որ փոխանցման տուփից անջատված ուղղաթիռի ազատ ռոտորը վայրէջք կատարելիս (օդային հոսքը հոսում է առջևից և ներքևից) անցնում է ավտոռոտացիայի ռեժիմ։ Նույն ռեժիմը կարելի է ձեռք բերել, եթե սարքն ազատ ռոտորով տեղափոխեք գետնի երկայնքով այնպես, որ ռոտորի առանցքը թեքվի դեպի հետ: Գալիք հոսքով պտտվող ռոտորը սկսում է բարձրացնող ուժ ստեղծել:
Այս էֆեկտն օգտագործող մեքենայի գաղափարը առաջ քաշեց իսպանացի գյուտարար Խուան դե Սիերվան 1920 թվականին. նա երազում էր ինքնաթիռ կառուցել, որը չէր կարող պտտվել: Բայց միայն հետո! Դիզայնը 5 տարի կատարելագործելուց հետո գիրոլանն առաջին անգամ օդ բարձրացավ։ 1930-ական թվականներին այն համարվում էր լուրջ մրցակից ոչ միայն ուղղաթիռին, որը բախվում էր բազմաթիվ տեխնիկական խնդիրների, այլև. ինքնաթիռ. Ըստ ապագա ականավոր ուղղաթիռի դիզայներ Մ.Լ. Միլը, որը 1935 թվականին գրել է «Autogyro» հոդվածը տեխնիկական հանրագիտարանի համար, այսպես կոչված. ռոտորի «պրոֆիլ» աերոդինամիկ ձգումը կարող է ավելի փոքր լինել, քան նույն բացվածքի թևը, այսինքն. - տեսականորեն, գիրոպլանն ավելի մեծ արագություն կունենա, քան ինքնաթիռը՝ ունենալով «բացառիկ թռիչքի և վայրէջքի հատկություններ»:

Գերմանացիները դա շատ լավ գիտեին, նրանք գիրոինքնաթիռներ էին կառուցում, և այնպիսի էկզոտիկ, ինչպիսին օդապարիկ գիրոպլան, հիմնված սուզանավ. Եվ, իհարկե, նրանք գիտեին. նրա աերոդինամիկ քաշքշուկի առյուծի բաժինը գալիս է ոչ թե պտուտակից, այլ նրա «վարազի» հենարանից (ինչը, ի դեպ, մինչ օրս գործում է ուղղաթիռների համար):

Ռոտորային հենակետից ինչ-որ կերպ ազատվելու գաղափարն ինքն իրեն հուշեց, և, հավանաբար, հենց Էփն էր, ով առաջինը հղացավ այդ գաղափարը: Նրա (Mitte? Schriever? Habermohl?) գաղափարը և դրա հնարավոր տեխնիկական իրականացումը պարզ են տեքստի գծագրերից և ամսագրի կենտրոնական տարածումից: Բուշը դառնում է օղակաձև՝ շրջապատելով ֆյուզելաժի մի մասը (փորձարարական ապարատում՝ օդաչուի խցիկ): Ներքեւում - տուրբոռեակտիվ շարժիչիսկ փորձնական մեքենայի շասսին հետ քաշվող չէ:

Omega ուղղաթիռի դիզայնը կասկածելի է թվում...

Տրապիզոիդ ռոտորային շեղբերները ծածկում են սկավառակի ամբողջ տարածքը, դրանց ծայրերը միացված են օղակով: Վերջինս ծառայում է որպես թռչող անիվ, իսկ բացի այդ՝ ֆեյրինգ։ Միրանդան կարծում է, որ բարձր արագության դեպքում՝ մոտ 800 կմ/ժ, շեղբերները դրվել են հարձակման զրոյական անկյան տակ, իսկ ռոտորը վերածվել է սկավառակի թևի (ի դեպ, ՊՏՈՏԱԾ սկավառակի թևի աերոդինամիկ որակը 2-3 անգամ գերազանցում է. ստացիոնար): Շարժիչի վարդակի վրա տեղադրվել է ուղեցույց, որը շեղում է ռեակտիվ հոսքը դեպի ռոտոր՝ նախքան գործարկումը պտտվելու համար:

«Belluzzo Disc» կամ Կոանդա. Այս տեսքով նա դժվար թե թռչի...

Իսպանացի պատմաբանը պնդում է, որ առնվազն երեք փորձնական մեքենա (6, 8 և 12,6 մ տրամագծով ռոտորներով) թռչել են, մեկը (14,4 մ տրամագծով) կառուցման փուլում է, և արդեն պատրաստվում էին մարտական ​​տարբերակներ՝ բարձր բարձրության վրա։ 14,4 և 24 մ տրամագծով հետախուզական ինքնաթիռներ, համապատասխանաբար 10 և 40 տոննա վերելքի քաշով և 17000 մ առաստաղով... Սրանք, գրում է Միրանդան, կլինեն տպավորիչ հետախուզական ինքնաթիռներ և հեռահար ռմբակոծիչներ ( իհարկե. բարձրանալու գնահատված արագությունը 100 մ/վ է), բայց ոչ մի դեպքում «հրաշք»՝ զենք»:
Դե, ընթերցողը կհարցնի, եթե ամեն ինչ այդքան պարզ էր, ինչո՞ւ խաչակիրների թռչող ափսեները չլցրեցին առաջին գծի երկինքը: Ի վերջո, հազարներով արտադրվեցին նույն A-4-ը և Me-262-ը, կառուցվեցին XXI սերիայի մի քանի տասնյակ հսկայական սուզանավեր (1997 թ. «TM» թիվ 1) - գերմանական արդյունաբերությունն ընդունակ էր շատ... Բարեբախտաբար մեզ համար, սկավառակի գաղափարը The gyroplane-ը պարունակում է մի քանի մանրամասներ, որոնք մահացու են ողջ հայեցակարգի համար:

Նշված հոդվածում 1935թ.-ի Մ.Լ. Միլը գրել է, որ գիրոպլանի աերոդինամիկական որակը հակադարձ համեմատական ​​է լցման գործակցին, այսինքն. շեղբերների տարածքի հարաբերակցությունը շրջանագծի տարածքին, որը նրանք ավլում են: 30-ականների սկզբի հաջողակ գիրոպլանների համար (ինչպես նաև ժամանակակից ուղղաթիռների համար) այն գտնվում էր 0,05-0,1 միջակայքում, մինչդեռ սկավառակի գիրոպլանի համար այն 1,0 էր, ինչը պահանջում էր հիմնական շարժիչի հզորության համապատասխան աճ: Մինչդեռ նույն տեղում Միլը գրել է, որ գիրոպլանի առավելություններն ի հայտ են գալիս ՓՈՔՐ ուժային բեռների դեպքում...

Բայց նույնիսկ եթե էներգիայի խնդիրները հնարավոր լիներ լուծել (օրինակ՝ ճանճանի օղակի շնորհիվ, որը մեծացնում է ռոտորի ոլորող մոմենտը), Միրանդայի կողմից վերստեղծված դիզայնի հաջող շահագործման հավանականությունը կասկածելի է թվում: Դե Սիերվան, հիշեցնեմ, 9 տարի պահանջվեց հաջող թռիչքների հասնելու համար։ Եվ այս ճանապարհին գլխավորը շեղբերների կախովի կախոցի գյուտն էր: Նրանց վրա ազդող աերոդինամիկ ուժերը ցիկլային կերպով փոխվում են յուրաքանչյուր պտույտի համար, ինչը բնականաբար հանգեցնում է նրանց տատանումների՝ հիմնականում ուղղահայաց հարթությունում։

Այս տատանումների հաճախականությունը հավասար է ռոտորի արագությանը, որը բազմապատկվում է շեղբերների քանակով: Դրանց ամպլիտուդը և փուլը, բնականաբար, փոխվում են՝ կախված թռիչքի ռեժիմից, իսկ գիրոինքնաթիռների համար կփոխվի նաև հաճախականությունը (1600 պտույտ/րոպե թռիչքի ժամանակ, 500 պտ/րոպե՝ նավարկության ժամանակ): Ծխնի վրա սայրի ճոճանակները փոխանցվում են ռոտորի լիսեռին, բայց թուլանում են: Սկավառակի գիրոպլաններում ծխնիների օգտագործումը դիզայնի նկատառումներից ելնելով կասկածելի է, և նույնիսկ օղակը... Թեև, երևի թե, դա կթեթևացներ խնդրի սրությունը։

Եզրակացություն. սկզբունքորեն, իսպանացի ինքնաթիռի մոդելի պատմաբանի կողմից վերստեղծված դիզայնը հնարավոր է և իրագործելի, սակայն ՈՐՔԱՆՔ որոշելու համար անհրաժեշտ է զգույշ (նշանակում է երկարատև) հետազոտություն: Գերմանացիներն ակնհայտորեն ժամանակ չունեին նրանց համար... Եվ ևս մեկ բան. Luftwaffe-ն 30-ականների վերջին հրաժարվեց «սովորական» գիրոինքնաթիռների կառուցումից:
ԼԵԳԵՆԴ-1 բիս. Կան այլ վարկածներ. Օրինակ, համացանցում շրջանառվում է մի պնդում, որ Epp-ն իրականում նախագծել է սկավառակային ուղղաթիռ, որը կոչվում է Omega:
Հիշեք Փոլ Մոլլերի նախագծերը. 6-8 երկրպագուներ, յուրաքանչյուրն իր շարժիչով (ներքին այրման), սկավառակի պատյանների ուղղահայաց ալիքներում, օդաչուների խցիկը կենտրոնում: Հիմա եկեք ավելացնենք, ինչպես առաջարկում են արևմտյան հետազոտողները, վերևում գտնվող երկու սայրով ռոտոր՝ շեղբերների ծայրերում գտնվող ramjet շարժիչներով: Ինչի համար? Անկեղծ ասած՝ չգիտեմ։ Նա այստեղ բոլորովին անտեղի է...
Եվ ահա թե ինչպես է նույն Միրանդան ներկայացրել «Bellonze-Belluzzo սկավառակը», սակայն դրա զարգացումը վերագրելով ռումինացի գյուտարար Հենրի Կոանդային։ Խիստ կասկածելի է, որ այս բանը նույնիսկ գետնից դուրս կգա... Եթե, ինչպես չի առաջարկել ռուսական ՉԹՕ-ինտերնետում հայտնի Մաքսիմ Գոլուբևը, այն գլխիվայր շուռ տալ՝ համապատասխանաբար վերադասավորելով շարժիչները (օդային մուտքերը՝ դեպի դուրս, վարդակներ. - ներքևի տակ) ...
Հիշեցնեմ, որ այս սարքի մասին տեղեկատվության միակ աղբյուրը մնում է Luzar-ի գիրքը։ Դրանում (նաև մեր ամսագրում ներկայացված) լուսանկարը, մեղմ ասած, իրական տեսք չունի...

ԼԵԳԵՆԴ-2. Անհնար է անտեսել նույն լեգենդի մեկ այլ հատված, որը նկարագրված է «3-րդ Ռեյխի ՉԹՕ» ֆիլմում, որի ձայներիզները մեր երկրում հայտնվեցին 90-ականների կեսերին։
Ամերիկացի ՈւՖոլոգ Վլադիմիր Տերզիսկին պնդում է, որ 30-ականների վերջին. Գրեթե մի ամբողջ այլմոլորակային թռչող ափսե ընկավ Ահեներբեի նացիստ հետազոտողների ձեռքը: Օկուլտային տեխնիկայի միջոցով գերմանացիները, իբր, կարողացել են ոչ միայն հասկանալ այլմոլորակայինների մեքենայի կառավարումը և սկսել թռչել դրա վրա, այլև վերստեղծել այլմոլորակային տեխնոլոգիաներ և նույնիսկ ստեղծել նույն դիզայնի մի քանի սարքեր, բայց տարբեր չափերի տակ: ընդհանուր անունը «Haunebu». Դրանցից վերջինը, իբր, ավելի քան 70 մ տրամագիծ ուներ, զրահապատ հատակ՝ վրան տանկի աշտարակ, և հեշտությամբ կարող էր գնալ տիեզերք...

Ինչպե՞ս մեկնաբանել սա, և արդյոք դա անհրաժեշտ է: 1945 թվականի ապրիլի 30-ին «հանելուկը» լուծեցին խորհրդային զինվորներ Միխայիլ Եգորովը և Միլիտոն Կանտարիան, ովքեր Հաղթանակի դրոշը բարձրացրին այրվող Ռայխստագի վրա։ Ի վերջո, բացարձակապես ակնհայտ է, որ եթե գերմանացիներն արդեն 1942թ.-ին ունենային նման հնարավորություններով ԳՈՆԵՄ ՄԵԿ սարք, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն այլ կերպ կավարտվեր։
Ընդհանրապես, Արևմուտքում երկար ժամանակ, այստեղ վերջին տարիներին այն ակտիվորեն գործում է, կարծես թե՝ ոչ
ինչ-որ ոչ ֆորմալ շարժում, որն ամեն կերպ բարձրացնում է գիտությունը և դիզայնը
մտածում էր Երրորդ Ռեյխի մասին։ Մենք արդեն փորձել ենք օբյեկտիվորեն ցույց տալ «գերմանական ժառանգության» դերը, օրինակ, հրթիռային և տիեզերական ծրագրերում («ՏՄ» թիվ 3 1999 թ. և թիվ 9 2000 թ.): Բայց, ըստ ամենայնի, մեկ անգամ չէ, որ ստիպված ենք լինելու վերադառնալ այս թեմային։

Կան բազմաթիվ առեղծվածներ, տեսություններ և ենթադրություններ, որոնք ամուր կապված են Երրորդ Ռեյխի հետ՝ և՛ անկեղծորեն ֆանտաստիկ, և՛ լիովին գիտականորեն վստահելի կամ գոնե բացատրելի: Նացիստների «թռչող ափսեները», Լուսնի և Անտարկտիդայի բազաները, ինչպես նաև միջուկային զենքի մշակումը. դրանցից ո՞րն է ճիշտ, և որո՞նք են իննսունականների տաբլոիդ մամուլի հերյուրանքները:

«Base 211» - նացիստների հենակետ Անտարկտիդայում

Անցյալ դարասկզբին տարածված էր այսպես կոչված «սնամեջ Երկրի տեսությունը»։ Նրա կողմնակիցները կարծում էին, որ մեր մոլորակի ներսում դատարկ տարածություն կա, որտեղ կարող է գոյություն ունենալ օրգանական կյանք: Հայտնի ռուս երկրաբան, աշխարհագրագետ և գրող Վ.Ա. Օբրուչևը նույնիսկ գրել է «Պլուտոնիա» գիտաֆանտաստիկ վեպը, որտեղ նկարագրել է ճանապարհորդություն դեպի Երկիր: Ինքը՝ գիտնականը, սակայն, մտադրություն չուներ հանրահռչակելու տեսակետներ, որոնք չեն հաստատվում գիտական ​​ապացույցներով։ Նա օգտագործեց «սնամեջ Երկրի տեսությունը»՝ նոր սերնդին մեր մոլորակի նախապատմական անցյալի մասին մատչելի և հետաքրքիր գիտելիքներ հաղորդելու համար (գրքի հերոսները հանդիպում են հին կենդանական աշխարհի ներկայացուցիչների և պարզունակ մարդկանց):

Այս տեսության ջերմեռանդ հետևորդները կարծում էին, որ մարդիկ իսկապես ապրում են գետնի տակ և երազում էին մի օր հանդիպել «ընդհատակյա արիացիներին»։ Համարվում էր, որ այս զնդանները կարելի է մտնել Հիմալայների, Տիբեթի, Պամիրի, Անդերի, Կարպատների և այլ լեռնային կազմավորումների քարանձավների համակարգի միջոցով: Ամենահեշտ ճանապարհը, նրանց կարծիքով, դա կարելի էր անել Անտարկտիդայում։

«Երկրի խոռոչի տեսության», ինչպես նաև հին քաղաքակրթությունների մասին էզոտերիկ ուսմունքների ազդեցության տակ նացիստները նույնպես հետաքրքրվեցին սառցե մայրցամաքով: Հայտնի է, որ նրանք իրականում երկու արշավախմբեր են ուղարկել Անտարկտիկա՝ 1937-1939 թթ. Նրանցից մեկը ղեկավարում էր կապիտան Ալֆրեդ Ռիխտերը։

Արշավախմբին ուղեկցող Luftwaffe ինքնաթիռները օդային լուսանկարել են Անտարկտիդայի հսկայական տարածքները և մի քանի հազար սվաստիկաներով գրիչներ գցել Queen Maud Land-ի տարածքում: 1939 թվականի ապրիլին Ռիչերը Գերինգին զեկուցել է, որ Անտարկտիդայի մոտ 9 հազար քառակուսի մետրը ծածկված է գրիչներով, իսկ 350 հազար քառակուսի մետրը լուսանկարվել է։ Տարածքի այն հատվածը, որտեղ ընկել են գրիչները, կոչվում էր Նոր Շվաբիա և հայտարարվում ապագա հազարամյա Ռեյխի մաս։

Ենթադրվում է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո դաշնակիցները ստացել են որոշակի փաստաթղթեր, որոնք ցույց են տալիս, որ գերմանական սուզանավերին հաջողվել է Անտարկտիդայում հայտնաբերել ջերմ օդով փոխկապակցված քարանձավների համակարգ: Իբր նացիստները նրանց անվանել են «դրախտ»։ Դրա ուղղակի ապացույցը չկա, բայց շատ հավանական է, որ գերմանացիների կողմից եղել են որոշ փորձեր՝ ամրություններ կառուցել Նոր Շվաբիայում։ Օրինակ՝ 1943 թվականին ծովակալ Կարլ Դոնիցը հայտարարել է.

«Գերմանական սուզանավերի նավատորմը հպարտ է, որ ստեղծել է Շանգրի Լա՝ անառիկ ամրոց Ֆյուրերի համար աշխարհի մյուս ծայրում»:

Անտարկտիդայում նացիստական ​​բազայի գոյության տեսության կողմնակիցները ենթադրում են, որ շինարարության համար բեռը փոխադրվել է սուզանավերով Ֆյուրեր շարասյունից, որը ներառում էր 35 սուզանավ։ Չհաստատված տեղեկություններ կան, որ գործողությանը մասնակցել են երկու ավիակիր հածանավ, այդ թվում՝ Schwabenland-ը։ Ասում են նաև, որ 1942 թվականի սկզբին Ահնեներբեի մասնագետները, գիտնականները և Հիտլերյան երիտասարդության ընտրյալ անդամները՝ «արիական գենոֆոնդի» կրողները, սկսեցին տեղափոխվել Նոր Շվաբիա։ Ենթադրվում է նաև, որ պատերազմի հենց վերջում՝ Քիլի նավահանգստում, մի քանի սուզանավեր հանվել են տորպեդային սպառազինությունից՝ նավարկության ժամանակ նրանց խստիվ արգելված լինելու պատճառով։ Լրացնելու համար նրանք բեռնվել են անհայտ բեռների բեռնարկղերով և ընդունել առեղծվածային ուղևորների, որոնց դեմքերը թաքցրել են վիրահատական ​​վիրակապով (ենթադրաբար՝ պլաստիկ վիրահատության պատճառով): Մամուլում տեղեկություններ կային, որ առնվազն 100 սուզանավ զբաղված են մարդկանց Անտարկտիկա տեղափոխելով։

Ենթադրվում է, որ սուզանավերի առեղծվածային ուղեւորները ոչ միայն արտոնյալ նացիստներն էին, այլեւ համակենտրոնացման ճամբարի բանտարկյալները, որոնք պետք է իրականացնեին ստորգետնյա բաստիոնների կառուցումը։ Ակնհայտորեն, ուրիշները բերվեցին փոխարինելու նրանց, ովքեր չէին դիմանում ծանր աշխատանքին դաժան կլիմայական պայմաններում։ Արդյունքում, նրանցից ոչ ոք, ըստ երևույթին, ողջ չի մնացել, քանի որ շքեղ շինարարության ոչ մի վկա չի մնացել։

Գոյություն ունի վարկած, ըստ որի Հիտլերին և Եվա Բրաունին հաջողվել է ողջ մնալ, և նրանց փրկության վարկածն այս սուզանավերից մեկի օգտագործումն է, որի վրա Ֆյուրերն ու նրա ընկերուհին, ինչպես նաև Ռեյխի բազմաթիվ այլ առեղծվածային անհետացած առաջնորդներ։ , տեղափոխվել են Անտարկտիդա։ 1948 թվականի հունվարին չիլիական Zig-Zag ամսագիրը նույնիսկ հրապարակեց մի հոդված, որտեղ հաղորդվում էր, որ 1945 թվականի ապրիլի 30-ին Luftwaffe-ի կապիտան Պիտեր Բաումգարտը Հիտլերին վերցրեց իր ինքնաթիռը և հասցրեց նրան Նորվեգիայի ամայի ափ: Այնտեղ Ֆյուրերը, իբր, նստել է սուզանավ, որը շարժվել է դեպի Անտարկտիկա։

Ամենից հաճախ Անտարկտիդայում նացիստների ստորգետնյա ապաստարանը հայտնվում է «Base 211» ծածկանունով: Ժամանակի ընթացքում այն ​​աստիճանաբար հասավ մինչև երկու միլիոն բնակչությամբ հսկայական ստորգետնյա Նոր Բեռլին քաղաքի չափերը: Այս օբյեկտի գոյության կողմնակիցները կարծում են, որ այն գոյություն ունի մեր ժամանակներում։ Նույնիսկ ենթադրվում է, որ նրա բնակիչները զբաղվում են տիեզերական թռիչքներով և գենետիկական ինժեներիայով։ Կարծիք կա, որ պատերազմի ավարտին նացիստները ստեղծել են միջմոլորակային ինքնաթիռներ, որոնք ունակ են հասնել Լուսին և Արեգակնային համակարգի այլ օբյեկտներին։

Բևեռախույզ Ռիչարդ Էվելին Բիրդի հրամանատարությամբ ամերիկյան «Բարձրացատկ» լայնածավալ արշավախումբը (1946-1947 թթ.) օգտագործվում է որպես նոր սերնդի ինքնաթիռների ստեղծման ոլորտում գերմանացիների հաջողության հաստատում: Այս արշավախումբը ներառում էր 14 նավ, ինչպես նաև 25 ինքնաթիռ և կրիչի վրա հիմնված ուղղաթիռ։ Մասնակիցների թիվը գերազանցել է 4000-ը։ Այս արշավախմբի հիմնական նպատակը, ինչպես նշում են բազմաթիվ հրապարակումների հեղինակները, նացիստական ​​«Base 211» և գերմանական սուզանավերի վերացումն էր, որոնք տեղակայված էին Queen Maud Land-ի ափերի մոտ: Բայց տարօրինակ բան տեղի ունեցավ. 1947 թվականի փետրվարի վերջին արշավախումբը շտապ հեռացավ Անտարկտիդայից: Պատճառը, ըստ պաշտոնական վարկածի, հանձնարարված բոլոր խնդիրների կատարումն է եղել։ Այնուամենայնիվ, «Բազա 211»-ի գոյության վարկածի կողմնակիցները պնդում են, որ գերմանական բազան վերացնելու համար ափ ուղարկված ամերիկյան դեսանտային ուժը ոչնչացվել է, իսկ նավերը ռմբակոծվել են օդից։ Կործանիչներից մեկը խորտակվեց, 9 ինքնաթիռ կործանվեց, և Բեյրդը ստիպված եղավ բանակցությունների մեջ մտնել գերմանացիների հետ և ընդունել նրանց պայմանները։

Այս պատմությունն ունի անսասան թվացող հիմք՝ հարցազրույց մամուլին տված անձամբ ծովակալ Բիրդի կողմից։ Դրանում նա ասում էր, որ շատ մտահոգված է, որ Անտարկտիդայում իր տեսած թռչող նավերը կարող են հարձակվել Միացյալ Նահանգների վրա։ Որպես արշավախումբը կրճատելու պատճառ նա նշել է որոշ բացահայտումներ, որոնք «մեծ նշանակություն ունեն Միացյալ Նահանգների անվտանգության համար»։ Մամուլը գրավեց այս սենսացիան, որը պարբերաբար հայտնվում է ժամանակակից մամուլում։ Մինչդեռ գործընկեր լրագրողները այս ամբողջ պատմության մեջ, որպես կանոն, բաց են թողնում մի շատ կարևոր մանրուք՝ արշավախմբի ավարտից հետո ծովակալ Բըրդը հայտնվել է հոգեբուժարանում, որտեղ անցկացրել է հինգ երկար տարիներ։ Սա, ընդհանուր առմամբ, համարվում է նրա տեսածից շոկի արդյունք, սակայն հետազոտողի հոգեկան խնդիրները բացահայտվել են 1933-1935 թվականների ամերիկյան երկրորդ արշավախմբի ժամանակ: Բըրդը, որն այն ժամանակ թիկունքի ծովակալ էր, 1934 թվականի ձմեռը միայնակ անցկացրեց Բոուլինգ Ադվանս Բեյզ օդերեւութաբանական կայանում։ Գիշերային բևեռային պայմաններում մնալը մինուս 50-60 աստիճան ջերմաստիճանով և անսարք ջեռուցմամբ խիստ խարխլել է նրա առողջությունը։ Նշվում է, որ տարհանման ժամանակ նրա մոտ հայտնաբերվել է շմոլ գազից թունավորում և հոգեկան խանգարումներ։

Ժամանակի ընթացքում «Base 211»-ի պատմությունը ձեռք էր բերում ավելի ու ավելի ֆանտաստիկ մանրամասներ։ Ծովակալի այրին, հղում անելով իր ամուսնու գրանցամատյանին, հայտնում է, որ Բեյրդը շփվել է բարձր զարգացած քաղաքակրթության հետ, որը տիրապետել է էներգիայի նոր տեսակներին և նրանց օգնությամբ ստացել է սնունդ, լուսավորություն և ինքնաթիռների վառելիք: Կնոջ խոսքով՝ Անտարկտիդայի բնակիչները փորձել են կապ հաստատել ամերիկացիների հետ, սակայն հարձակման են ենթարկվել։

Այնուհետև հայտնվեցին ավելի ցնցող տեղեկություններ. իբր, ծովակալ Բերդը հանդիպել է գերմանական Անտարկտիդայի բազայի ներկայացուցչի հետ, ով ԱՄՆ կառավարությանը փոխանցել է միջուկային փորձարկումները դադարեցնելու պահանջները, որոնք սպառնում են վերաբնակիչների բարեկեցությանը: Ավելի ուշ ծովակալը հանդիպել է բազայի ղեկավարության հետ և պայմանագիր ստորագրել խաղաղ գոյակցության և ամերիկյան հումքի փոխանակման մասին՝ գերմանական առաջադեմ տեխնոլոգիաների դիմաց...

Չնայած այն հանգամանքին, որ Անտարկտիդայում գերմանական բազայի առկայությունը հարցականի տակ է, կարելի է ենթադրել, որ փորձեր են եղել ստեղծել։ Հայտնի է, որ պատերազմի ընթացքում գերմանացիներին հաջողվել է Արկտիկայում թռիչքային օդանավակայան կառուցել և այնտեղ հիմնվելով խոցել ԽՍՀՄ-ից ԱՄՆ թռչող ինքնաթիռները։ Այս օդանավակայանի մնացորդները հայտնաբերվել են միայն 1970-ականներին։

Ներկայումս նացիստների կողմից իբր օկուպացված տարածքում գործում են ռուսական «Մոլոդեժնայա» և «Նովոլազարևսկայա» բևեռային կայանները, ինչպես նաև ճապոնական «Միզուհո», հարավաֆրիկյան «Սանաե» և այլն։ Դժվար է պատկերացնել, որ առեղծվածային «Բազան 211»-ը կամ առնվազն նրա ներկայության հետքերը դեռևս չեն հայտնաբերվել բևեռախույզների կողմից: «Վերաբնակիչներն» իրենք, ունենալով իրենց վերագրվող հզոր զենքերը, դժվար թե հանդուրժեին օտարների ներկայությունը Նոր Շվաբիայում։

Նացիստները լուսնի վրա

2012-ին աշխարհով մեկ թողարկվեցին Երրորդ Ռայխի մասին առասպելների թեմայով երկու ֆիլմ՝ ամերիկյան «Նացիստները Երկրի կենտրոնում» և եվրոպական «Երկաթե երկինք»: Առաջինը շահագործում է Անտարկտիդայում գերմանական բազայի առասպելը, երկրորդը խոսում է «նացիստական ​​տիեզերական ծրագրի» և դրանց լուսնային կարգավորման մասին: Ամերիկյան ֆիլմը, դատելով իր որակից, հավաքվել է հապճեպ ու նվազագույն ներդրումներով, ուստի մեծ հաջողություն չի ունեցել։ Ֆինլանդիայի, Գերմանիայի և Ավստրալիայի համատեղ աշխատանքը, ըստ բազմաթիվ քննադատների, դարձավ քաղաքական երգիծանքի իսկական գլուխգործոց, ավաղ, լայն հասարակության կողմից չճանաչված:

Մենք, իհարկե, հոդվածում նշել ենք այս ֆիլմը մի պատճառով՝ այն հիմնված է նացիստների հետ կապված մեկ այլ հայտնի առասպելի վրա։ Խոսքն, իհարկե, «գերմանական տիեզերական ծրագրի» մասին է։

Բեռլինի պատի փլուզումից մի քանի ամիս անց արևմտյան մամուլում հայտնվեց սենսացիոն հաղորդագրություն. իբր, ԳԴՀ-ի նախկին բնակիչներից մեկը, ով ծառայում էր Լյուֆթվաֆեում, հայտարարեց, որ ինքը պատմության մեջ առաջին տիեզերագնացն է: Նրա խոսքով՝ 1943 թվականին նա հրթիռ է տարել տիեզերք։ Այս պատմության խայտառակությունը տվել է այն փաստը, որ հայրենի ԳԴՀ-ում «տիեզերագնացին» խոստովանությունից հետո անմիջապես տեղավորել են հոգեբուժական կլինիկայում, որտեղից երկար ժամանակ նրան ազատ չեն արձակել։

Պատմությունը որոշ ժամանակ շրջանառվում էր ԶԼՄ-ներում, որից հետո, իհարկե, հարմար կերպով մոռացվեց։ Բայց «Գերմանական տիեզերական ուսումնասիրության ծրագիրը» ինքնին երկար ժամանակ տարածված էր, և պարբերաբար այս թեմայով նյութեր դեռ հայտնվում են: Օրինակ, կա վարկած, որ Վերնհեր ֆոն Բրաունի ղեկավարությամբ դեռ 1945 թվականին ստեղծվել է հրթիռ, որը կարող էր հասնել Նյու Յորք։ Մարդը պետք է կառավարեր այս հրթիռը։ Ենթադրվում է, որ առնվազն մեկ նման թռիչք է տեղի ունեցել։

Այլ հետաքրքիր պատմություններ պատմում են, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացի տիեզերագնացները ոչ միայն ուղեծիր են դուրս եկել, այլև կարողացել են այցելել Լուսին՝ ամերիկացիներից երկու տասնամյակ առաջ: Բացատրություն կար նաև 40-ականների վերջի «ափսեի բումի» համար. ենթադրվում էր (և ոմանք դեռ հավատում են), որ ՉԹՕ-ները ողջ մնացած նացիստների տիեզերանավերն են, որոնք հիմնված են ոչ միայն Անտարկտիդայում վերը նկարագրված «211 բազայի» վրա, այլ նաև Լուսնի մութ կողմում:

Եվ ընդամենը մի քանի տարի առաջ, մեր արբանյակի շատ մութ կողմից Cassiopeia տիեզերական զոնդի կողմից արված պատկերներ արտահոսեցին համացանց: Լուսանկարում պատկերված է սվաստիկայի տեսքով կառույց Շրյոդինգերի խառնարանում՝ Լուսնի հարավային բևեռային շրջանի մոտ։ Լուսանկարներն անմիջապես արթնացրին դավադրության տեսաբաններին, ովքեր հայտարարեցին, որ վերջապես ստացել են փաստագրական ապացույցներ, որ նացիստները գրավել են Լուսինը դեռևս 1945 թվականին։

ՆԱՍԱ-ի պաշտոնական զեկույցը, համաձայն որի առեղծվածային պատկերը հայտնվել է արբանյակի և Cassiopeia-ի միջև օդապարիկի միջամտության պատճառով,, իհարկե, անմիջապես հայտարարվել է «անհասկանալի»:

Զարդատուփն իրականում պարզապես բացվեց. 2010 թվականի սկզբին Iron Sky կինոնախագծի մարքեթինգային տնօրեն Յարմո Պուսկալան ընդամենը 15 րոպեում ստեղծեց սենսացիոն լուսանկար՝ օգտագործելով գրաֆիկական խմբագրիչը, որից հետո այն տեղադրեց այն կայքերից մեկում, որը նվիրված էր դրան։ դավադրության տեսություններ. Ընդամենը մեկ շաբաթվա ընթացքում լուսանկարը սենսացիոն ժողովրդականություն է ձեռք բերել, Պուսկալան խոստովանել է, որ «բադի» հեղինակն է, բայց արդեն ուշ էր: Լուսանկարը մինչ օրս շրջանառվում է համացանցում, կարծես այն իսկական է, չնայած ֆիննախագահի խոստովանությանը և այն փաստին, որ այս ամենը նախատեսված էր մեր արդեն նշած ֆիլմի դրվագներից մեկի համար։ ՆԱՍԱ-ի զեկույցը, որը կոչվում է «ցեխոտ», նույնպես ի սկզբանե շինծու է եղել:

Երրորդ Ռեյխի «Թռչող ափսեներ».

80-ականների վերջին - 90-ականների սկզբին հայրենական մամուլում հաճախ սկսեցին հայտնվել «ֆաշիստների գաղտնի զարգացումների» մասին հրապարակումներ՝ հագեցած «թռչող ափսեների» կասկածելի պարզ լուսանկարներով, որոնց վրա գերմանական խաչեր կան:

Հաղորդվել է, որ թռչող սկավառակների վրա աշխատանքները սկսվել են 1941 թվականին։ Դրանցով զբաղվում էին չորս դիզայներներ՝ գերմանացիներ Շրիվերը, Հաբերմոլը, Միթեն և իտալացի Բելոնզոն: Շրիվերը և Հաբերմոլն աշխատել են Պրահայում, որտեղ նրանք փորձարկել են իրենց մտահղացումը՝ մոտ 68 մետր տրամագծով «թռչող ափսե»: Փորձարկումը տեղի է ունեցել 1945 թվականի փետրվարի 14-ին։ Սարքը 12 կիլոմետրից ավելի բարձրության է հասել ընդամենը երեք րոպեում, իսկ հորիզոնական թռիչքի ժամանակ հասել է ավելի քան 2000 կմ/ժ արագության։ Արդեն խորհրդային զորքերի հարձակումից առաջ «ափսեի» նախատիպը ոչնչացվել է։ Երրորդ դիզայները՝ Միթեն, աշխատել է Բրեսլաուում (Վրոցլավ)՝ փորձարկելով 42 մետրանոց ռեակտիվ շարժիչով սկավառակ։

Տարբեր աղբյուրներ, մեղմ ասած, հակասական տեղեկություններ են հաղորդում։ Օրինակ, հաղորդվում է, որ առաջին «թռչող ափսեը» կառուցել են Շրիվերը և Հաբերմոլը դեռ 1940 թվականին, իսկ 68 մետրանոց սկավառակը ստեղծել է Բելոնցոն ավստրիացի ինժեներ Շաուբերգերի հետ միասին։ «Առանց ծխի և բոց» շարժիչի մասին հայտնի է միայն այն, որ «նրա աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է եղել պայթյունի վրա, և շահագործման ընթացքում այն ​​սպառել է միայն ջուր և օդ»։ ԱՄՆ տեղափոխված Շաուբերգերին իբր ամերիկացիները երեք միլիոն դոլար են առաջարկել թռչող սկավառակի գաղտնիքի համար, սակայն նա, իբր, դրսևորել է ազնվություն և հրաժարվել է դա անել մինչև «լիակատար զինաթափման մասին» միջազգային համաձայնագրի ստորագրումը։

Սակայն մի շարք լուրջ ռազմական փորձագետներ, օրինակ՝ Գ. Միելկեն, և նույնիսկ ճանաչված հեղինակություն պրոֆեսոր Օբերթը, ով հայտնվեց ԱՄՆ-ում Վերնհեր ֆոն Բրաունի հետ պատերազմից հետո։ Խոսքը, սակայն, ավելի համեստ չափսերի սարքի մասին է, որը հագեցած է պտուտակային շարժիչով, որն իր հերթին շարժվում էր սովորական մխոցային շարժիչով։ Գրեթե 70 մետր տրամագծով 1000 կմ/ժ-ից ավելի արագություն ունեցող «ափսեները» ակնհայտորեն պետք է դասակարգվեն որպես գեղարվեստական ​​կամ առնվազն չափազանցություն։

Մասնագետների կարծիքով՝ նման արագության հասնելու համար յոթանասուն մետրանոց «ափսեի» համար կպահանջվի ավելի քան 100 հազար ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ - Իհարկե, ռեակտիվ: Այդ տարիների բոլոր տուրբոռեակտիվ շարժիչները (անկախ նրանից՝ անգլիական, գերմանական թե խորհրդային) ունեին մի քանի հարյուր ձիաուժ կարգի հզորություն։ Ուստի միայն «օդ ու ջուր» սպառող և նման հրեշավոր ուժ ունեցող շարժիչ, իհարկե, դժվար թե այդ օրերին ստեղծվեր։

Այսպիսով, «թռչող ափսեները»՝ իրենց կողքերին խաչերով և սվաստիկաներով, նույնպես կարող են ապահով կերպով դասվել դեղին մամուլի համար նախատեսված հեքիաթների կատեգորիային:

«Ստորգետնյա նավակ» և այլ մշակումներ

Թերևս արժե մի քանի խոսք ասել այն նախագծերի մասին, որոնց վրա իրականում աշխատել են գերմանացի մասնագետները Երրորդ Ռայխի օրոք։

Օրինակ՝ նացիստները իրական ստորգետնյա գնացքի նախագիծ ունեին։ Միդգարդ օձը, որը կարող էր շարժվել ջրի տակ, ցամաքում և ստորգետնյա, պետք է փորեր երկրի հաստությամբ, հայտնաբերեր և ոչնչացներ թշնամու գաղտնի ստորգետնյա բունկերները, ականներ դներ թշնամու ամրությունների և ցամաքային զորքերի տակ:

Մեքենայի երկարությունը 7 մետր էր, դրանց թիվը տարբերվում էր՝ կախված առաջադրանքից և կարող էր հասնել մի քանի տասնյակի։ Ծրագիրը նախատեսում էր ճամբարային խոհանոցի (մի տեսակ «ճաշասենյակի»), պերիսկոպների, ռադիոկայանի, վերանորոգման խանութների և անձնակազմի ննջասենյակների առկայություն: Նախատեսվում էր օդը պահել սեղմված բալոններում։ Ենթադրվում էր, որ գնացքի (կամ «ստորգետնյա», ստորգետնյա նավակի) արագությունը փափուկ գետնի միջով պետք է լիներ 10 կմ/ժ, կոշտ քարերի միջով՝ 2 կմ/ժ, երկրի մակերևույթին՝ 30 կմ/ժ։ Նախագիծն ինքնին թվագրվում է 1934 թվականին, 1935 թվականին այն ընդունվել է քննարկման և... մերժվել «բավարար հաշվարկային տվյալների բացակայության» պատճառով։

Վերոհիշյալ Հերման Օբերթը լրջորեն մտածում էր քաղաքները այրելու և ջրային մարմինները գոլորշիացնելու ունակ տիեզերական զենք ստեղծելու մասին։ Նախատեսվում էր Երկրի ուղեծրում հսկայական հայելի կառուցել՝ 3 միլիոն մարկ արժողությամբ նախագիծը պետք է իրականացվեր 15 տարվա ընթացքում։ Սկզբում տիեզերական հայելու նպատակը ոչ թե թշնամուն ոչնչացնելն էր, այլ աշխարհի ցանկացած կետում մարդկանց ըստ պահանջի արևի լույս ապահովելը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս նախագծի իրականացումն ակնհայտորեն բարդ էր, նացիստները լրջորեն նախատեսում էին նման հայելու ստեղծում։ Բարձրությունը, որով նախատեսվում էր սկսել շինարարությունը, Երկրի մակերեւույթից 22236 կմ էր: Օբյեկտը պետք է կառավարվեր օդաչուավոր տիեզերակայանի կողմից, որը կարող էր այն տեղափոխել անհրաժեշտ կետ։

Եվ մենք կավարտենք մեր պատմությունը, թերևս, գերծանր տանկերի նախագծերով, որոնց չափսերը պարզապես ապշեցնում են երևակայությունը։ Խոսքը այսպես կոչված P1000 Ratte («Առնետ») և P1500 Monster-ի մասին է։ Ենթադրվում էր, որ դրանք լինեին իրական շարժական ամրոցներ ռելսերի վրա՝ համապատասխանաբար 1000 և 1500 տոննա կշռող (համեմատության համար նշենք, որ Tiger տանկը կշռում էր ընդամենը 60 տոննա)։ «Առնետի» անձնակազմը պետք է բաղկացած լիներ 20 հոգուց, «Հրեշին» շատ ավելին պետք կլիներ՝ մոտ հարյուր։

«Հրեշի» պարկուճները պետք է տեղափոխվեին բեռնատարով և ամբարձիչներով մատակարարվեին նավի վրա: Ավելի մանրամասն ուսումնասիրության արդյունքում այս երկու նախագծերն էլ մերժվեցին, քանի որ չնայած իրենց սպառնալից տեսքին, նման մեքենաները չափազանց խոցելի կլինեն օդային հարձակումներից և հակատանկային ականներից:

Վերջապես

Իհարկե, «առաջին գերմանացի տիեզերագնաց»-ի, Անտարկտիդայում ռազմաբազայի և Լուսնի վրա բնակավայրի մասին դավադրության տեսությունները դեռ երկար ժամանակ տարածված կլինեն՝ չնայած բոլոր հակափաստարկներին։ Մարդկանց միշտ հետաքրքրում են սենսացիաները, բայց ափսոս, որ իսկապես հետաքրքիր փաստերը գունատ են ուղղակի գեղարվեստական ​​գրականության համեմատ:

Օրինակ՝ գերմանացիներն ունեին իրենց միջուկային ծրագիրը՝ 1939-1945 թթ. Նացիստներն իրականում միջուկային զենք էին ստեղծում: Բարեբախտաբար ողջ մարդկության, նրանք ի վերջո ձախողվեցին այս ոլորտում: Հակառակ դեպքում իրականությունը շատ ավելի վատ կլիներ, քան ֆանտաստիկ «Base 211»-ն ու «թռչող ափսեները»՝ կողքերին խաչերով։

Ավիացիայի և տիեզերագնացության 100 մեծ գրառում Զիգունենկո Ստանիսլավ Նիկոլաևիչ

Երրորդ Ռեյխի «Թռչող ափսեներ».

Այն, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին գերմանացիներն աշխատել են սկավառակի տեսքով ինքնաթիռների վրա, կարելի է ապացուցված փաստ համարել։ Բայց արդյո՞ք նրանց թռիչքները ռեկորդային էին։ Փորձագետների մեծ մասը կարծում է, որ ոչ մի սկավառակ երբեք երկինք չի բարձրացել, և ամեն ինչ ավարտվել է նախատիպի փուլում:

Այսպիսով, ասենք, հայտնի է, որ գերմանացի ինժեներներ Շրիվերի և Գիբերմոլի կողմից ստեղծված No1 մոդելը փորձարկվել է 1941 թվականի փետրվարին Պրահայի մոտ։ Այս «ափսեը» համարվում է աշխարհի առաջին ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը: Դիզայնով այն նման էր պառկած հեծանիվի անիվին. տնակում պտտվող լայն օղակ, որի մեջ «շետերի» դերը խաղում էին ուղղաթիռի ռոտորի շեղբերները:

Սարքը բազմաթիվ խնդիրներ բերեց ծրագրավորողներին։ Քանի որ «անիվի» ամենափոքր անհավասարակշռությունը հանգեցրել է զգալի թրթռումների, ինչը բազմաթիվ վթարների պատճառ է դարձել։

Իրավիճակը չփրկեց թիվ 2 մոդելը, որն առաջինի կատարելագործված տարբերակն էր։ Շարժիչների հզորությունը մեծացվեց, և կայունացման համար ներդրվեց լրացուցիչ ղեկային մեխանիզմ, որը նման է ինքնաթիռին: Ասում են, որ այս մեքենան կարող էր զարգացնել մինչև 1200 կմ/ժ արագություն, ինչը, իհարկե, այն ժամանակ համաշխարհային ռեկորդ էր։ Բայց այս տարբերակը նույնպես կայունության հետ կապված խնդիրներ ուներ։

Ավստրիացի գյուտարար Վիկտոր Շաուբերգերի թիվ 3 մոդելը ստացել է «Belonce disk» ծածկանունը։ Այն առանձնանում էր հիմնականում «անծուխ և բոց» շարժիչների առկայությամբ, որոնք հավանաբար աշխատում էին ջրի տարրալուծման վրա ջրածնի և թթվածնի և դրանց հետագա պայթուցիկ ռեակցիայի վրա։

Ձմռանը՝ 1945 թվականի փետրվարի 19-ին, «Բելոնսե սկավառակը» կարծես թռիչք կատարեց՝ կատարելով իր առաջին և վերջին թռիչքը։ 3 րոպեում նա հասել է 15 կմ բարձրության և 2200 կմ/ժ արագության։ Սակայն ռեկորդային հնարավորությունների այս սարքը պայթեցվել է հենց այն բանից հետո, երբ խորհրդային զորքերը մոտեցան Բրեսլաուին (այժմ՝ Վրոցլավ), որտեղ փորձարկումներն իրականացվեցին։

Այնուամենայնիվ, եթե դա այդպես է, ապա ինչո՞ւ Արևմուտք տեղափոխված Շաուբերգերը պատերազմից հետո չվերսկսեց իր ռեկորդային զարգացումը։ Չէ՞ որ ամերիկացիները նրան առաջարկել են 3 միլիոն դոլար՝ այն ժամանակ հսկայական գումար, միայն շարժիչի գաղտնիքի համար։ Բայց նա, ասում են, հրաժարվեց, քանի որ հավատում էր, որ իր զարգացումը կօգտագործվի բացառապես ռազմական նպատակներով, և բավական է տեսել պատերազմի սարսափները...

Իրականում, ամենայն հավանականությամբ, զարգացումը, եթե իրականում նման բան գոյություն ուներ, այնքան անկատար էր, որ ոչ գերմանացիները, ոչ էլ ամերիկացիները չկարողացան այն կյանքի կոչել...

Այնուամենայնիվ, Երրորդ Ռեյխի դիզայներների գերտերությունների մասին առասպելները համառ են: Պարզապես հիշեք Անտարկտիդայում նացիստական ​​գաղտնի բազայի մասին լեգենդը, «թռչող ափսեները», որոնցից ոչնչացրել են ամերիկյան նավատորմը...

Կան նաև կարծիքներ, որ Երրորդ Ռեյխի դիզայներներն այնքան առաջ են գնացել իրենց աշխատանքում, որ իրենց «թռչող ափսեները» շարունակում են թռչել տիեզերքում մինչ օրս՝ երբեմն իջնելով Երկիր՝ վառելիքի, ջրի և սննդի պաշարները համալրելու համար: Այս այցելությունները խթանում են այլմոլորակայինների գոյության առասպելը, ովքեր վաղուց ընտրել են մեր մոլորակը համընդհանուր մասշտաբով ինչ-որ գլոբալ փորձերի համար:

Նրանք նույնիսկ բազա ունեն Լուսնի վրա, որտեղ գերմանացիներն առաջին անգամ վայրէջք կատարեցին 1942 թվականին՝ օգտագործելով իրենց մեծ Muthe և Shriver տիեզերական ափսե հրթիռները: Այս միջմոլորակային նավերն ունեին 50–60 մ տրամագծով և տասնյակ խցիկներ՝ սարքավորումների և անձնակազմի համար։

Այս լեգենդի հետագա զարգացումը թողնում եմ ձեր երևակայությանը և անցնում ավելի իրատեսական նախագծերի և գրառումների քննարկմանը:

ԴԻՍԿՈԼՈՏ ԵՐՐՈՐԴ ՌԱՅԽԻՑ Վերջերս հանդիպեցինք մի հետաքրքիր ձեռագրի. Դրա հեղինակը երկար ժամանակ աշխատել է արտասահմանում։ Պարագվայի Մոնտեվիդեոյում նա հնարավորություն ունեցավ հանդիպել Գերմանիայի հյուսիսում գտնվող Պենեմյունդեի մերձակայքում գտնվող KP-A4 ճամբարի նախկին բանտարկյալի հետ, որտեղ, ինչպես հիմա.

Գրպանի դանակ «Երրորդ ռեյխի զինվորը» Հեղինակ՝ Վետեր Գրախոսությունը տեղադրվել է հեղինակի թույլտվությամբ Օրերս տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որին ես պարզապես հոգեբանորեն պատրաստ չէի։ Վերջերս հիվանդացա նիֆոմանիայով (իրականում հիվանդացա), թեև մանկուց հիացած եմ դանակներով։ Դեժավյու. Եղավ, հետո մոռացվեց, բայց ահա