Նոր երկար կամուրջ Չինաստանում. Չինաստանի ամենաերկար կամուրջը՝ չափեր և լուսանկարներ. Միջին պետության այլ կամուրջներ

Խոչընդոտների վրա կանգնեցված ինժեներական կառույցները զարգացման ցուցիչ են, քաղաքակրթության տեխնիկական առաջընթացի ցուցանիշ։ Իրենց հազարամյա պատմության ընթացքում աշխատասեր չինացիները բազմաթիվ կամուրջներ են կառուցել: Հանի տան օրոք կառուցված Չինական Բա կամուրջը Սիանում (386 մ, 64 բացվածք) համարվում է աշխարհի ամենահին բազմաթռիչք տրանսպորտային կառույցներից մեկը։

Ժամանակակից չինացի կամուրջ կառուցողները չեն մոռանում իրենց նախնիների ավանդույթները. կամուրջաշինությունը երկրում ոչ մի պահ չի դադարում։ Աշխարհի քսան ամենաերկար կամուրջներից տասներեքը կառուցվել են Չինաստանում: Դրանք բոլորը շահագործման են հանձնվել արդեն այս դարում, բոլորն էլ ներառված են տրանսպորտային հոյակապ ցանցում, որը խիտ միահյուսում է Միջին պետությունը։

Ջրի վրա ամենաերկարը

Ցինդաո կոլոսսը միացնում է Ցզյաոժոու նավահանգստի ափերը՝ ինտեգրելով հրաշքի վայրը Հուանգդաոյի արդյունաբերական տարածքում (արևելյան և արևմտյան շրջանային ծայրամասեր): Ամեն օր, առանց ընդմիջումների կամ հանգստյան օրերի, ավելի քան 30,000 մարդատար և բեռնափոխադրող միավորներ շտապում են Ցինդաոյի օբյեկտով: Հաղորդակցության հսկայական արտեֆակտը նվազեցնում է նահանգի բեռների և ուղևորների նյութատեխնիկական ապահովումը 30 կիլոմետրով:

Տեխնածին օբյեկտի երկարությունը՝ 42,5 կմ (դրանցից 26-ը բարձրանում են ծոցի մակերևույթից), կառույցի բացվածքները պահվում են 5200 հենարաններով։

Կարևոր. Շինարարության պաշտոնական արժեքը՝ մեկուկես միլիարդ դոլար։ Մի շարք հեղինակավոր հրապարակումներ պնդում են, որ նախահաշիվը զգալիորեն գերազանցվել է, իսկ թողարկման ընդհանուր գնացուցակը կազմել է 8,8 միլիարդ։

Ցինդաոյի հոյակապ գլուխգործոցը առաջատար է ջրային անցումների շարքում և արժանիորեն տիրում է Գինեսի ռեգիստրում Չինաստանի հատվածում:

Գաղափարախոսություն

Ցինդաո նախագիծը մշակվել և իրականացվել է որպես ՉԺՀ-ի արագ զարգացող և աճող նահանգների փոխկապակցման բարելավման ազգային ծրագրի մի մաս: Ողջ երկրի զարգացման համար ռազմավարական նշանակություն ունեցող այն պարզապես շնչահեղձ էր ժամանակակից տրանսպորտային ենթակառուցվածքների բացակայության պայմաններում։

Քաղաքի բեռների տերմինալներ՝ Ցինդաո նավահանգիստ։

Ծովափնյա մետրոպոլիայից դեպի Հուանգդաո արդյունաբերական տարածք (ծովից այն կողմ) կանոնավոր լաստանավ էր։ Լաստանավային ծառայության կարողությունները խիստ անբավարար էին բեռների պատշաճ հոսք իրականացնելու համար:

Վեց երթևեկությամբ հսկա գետը, արագընթաց ստորգետնյա թունելի հետ միասին, դարձավ ազգային հսկայական նախագծի՝ Ցինդաո-Լանչժոու մայրուղու հիմնարար հիմքը:

Շինարարության փուլերը

Շինարարական մեծ նախագիծը, որը մեկնարկել էր 2007 թվականին, տևեց չորս տարի։ Ավելի քան տասը հազար շինարարներ շուրջօրյա աշխատել են հսկա վայրում: Մոնումենտալ օբյեկտի կառուցման համար պահանջվել է ավելի քան 450 հազար տոննա պողպատ և մոտ 2,4 միլիոն խորանարդ մետր բետոն։ Տրանսպորտային կոլոսի կառուցման ժամանակ՝ ամենաշատը ժամանակակից տեխնոլոգիաև գերզարգացած շինարարական տեխնոլոգիաներ:

առաջին փուլ. գցումներ (միաժամանակ երկու ափերից, ծոցի կենտրոնում «աղեղով» պլանավորված հանդիպումով);
երկրորդ փուլ՝ օբյեկտի մուտքերի կառուցում և կազմակերպում և բուն կառուցվածքի բարելավում (էլեկտրամատակարարում, ցանկապատում, ասֆալտապատում, գծանշում և այլն):

Հատուկ առանձնահատկություններ

Տրանսպորտային օբյեկտի նախագծողները պնդում են, որ Ցինդաոյի նախագիծը իսկական ինժեներական գլուխգործոց է. անհրաժեշտության դեպքում հաստատությունը կդիմանա ութ բալանոց երկրաշարժին, թայֆունին, ցունամիին և նույնիսկ անկառավարելի օվկիանոսի բախմանը։ նավ՝ մինչև 300 հազար տոննա տեղաշարժով։

Ցզյաոժոու գետաբերանը ձմռան երկու ամիս սառույցի մեջ է. կամուրջը ամենամեծ տեխնածին կառույցն է Երկնային կայսրության սառցե տարածություններում: Փորձագետները երաշխավորում են ծովածոցի տրանսպորտային մարգարիտի հարյուրամյա գործառնական կյանքը:

Միջին պետության այլ կամուրջներ

Ամբողջ պատմությունը հին քաղաքակրթություն, չինացի ճարտարապետներն ու շինարարները ցնցել և հիացրել են համաշխարհային հանրությանը։ Երկնային կայսրությունը միշտ սիրել և գիտեր զարմացնել՝ Մեծից Չինական պատ, դեպի հոյակապ պալատներ ու պագոդաներ։

Կարևոր. Պետության կայացման առանձին էջ է տրանսպորտային զարկերակների կառուցումը։

Բարդ տեղանքը խթանեց նորագույն ինժեներական լուծումների և տեխնոլոգիաների մշակումն ու ներդրումը: Կամուրջ կառուցողները և նրանց արտադրանքը երկրի հպարտությունն ու ժառանգությունն են:

Դանյան-Կունշան ուղիադուկ

Տրանսպորտային երթուղիների հիմնական խոչընդոտը ռելիեֆի (ձորեր, կիրճեր, ձորեր) անջրանցիկությունն է։ Բարձրության զգալի տարբերություններ ունեցող վայրերում կառուցված տրանսպորտային և կապի միջոցները կոչվում են վիադուկներ։

Danyang - Kunshan-ը աշխարհի ամենամեծ վիադուկային կամուրջն է Շանհայի և Նանջինգի միջև:

Արդյունաբերական գլուխգործոց Danyang-Kunshan (164,8 կմ) գտնվում է Ցզյանսու շրջանում։ Այն Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթուղու մի մասն է, որը միացնում է երկու արդյունաբերական քաղաքները՝ Շանհայը և Նանջինգը։

Վիադուկը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում՝ 2008-2010 թթ.

Հոնկոնգ - Չժուհայ - Մակաո

Աշխարհի ամենամեծ ծովային կամուրջը՝ Հոնկոնգը, Չժուհայը և Մակաոն, կամուրջաշինության արվեստի գլուխգործոց է: Հսկայական տրանսպորտային հաստատությունը միավորում է մի շարք բացվածքներ, մի շարք ստորգետնյա անցումներ և տեխնածին կղզիների խմբեր ծովում:

Շինարարության երկար ժամանակը (չինական չափանիշներով, ութ տարին շատ երկար ժամանակ է) հիմնավորված է տարածաշրջանի բնապահպանական անվտանգության խիստ շրջանակներով: Նաև «երկարաժամկետ շինարարությանը» նպաստեցին երկար վարչական հաստատումները՝ Երկնային կայսրության հատուկ վարչական միավորները:

Տրանսպորտային օբյեկտի ընդհանուր երկարությունը 55 կմ է, գլխավոր կամրջի բացվածքի երկարությունը՝ մոտ 30 կմ։ Շինարարության համար անհրաժեշտ 420 հազար տոննա մետաղը բավական կլիներ վաթսուն Էյֆելյան աշտարակ կառուցելու համար։

Hangzhou կամուրջ

Հանչժոուի հոյակապ կամուրջը միացնում է Շանհայը և Նինգբոն: Շինարարական մեծ նախագիծն իրականացրեց պետության տրանսպորտային ենթակառուցվածքում միլիարդավոր դոլարների ներդրումների գաղափարախոսությունը: Տնտեսական հանգույցը՝ սպառողական ապրանքներ արտահանող Նինգբո նավահանգիստը, կարիք ուներ երաշխավորված տրանսպորտային հասանելիության դեպի Չինաստանի ֆինանսական և բիզնես գլխավոր՝ Շանհայի մետրոպոլիան:

Անդրօվկիանոսային կառուցվածքի երկարությունը 36 կմ է, շարժման թույլատրելի արագությունը՝ 100 կմ/ժ, երաշխավորված ծառայության ժամկետը՝ հարյուր տարուց ավելի։ Կամուրջի արժեքը՝ 11,8 մլրդ յուան։

Թափանցիկ անցում

Հեբեյ շրջանում (Չինաստան) աշխարհի ամենաերկար ապակե կամուրջը բաց է հետիոտների համար: 488 մ նյարդային զբոսանք 230 բարձրության վրա. 100% զբոսաշրջային ակնարկ և ֆետիշ ադրենալին սպառողների համար:

1077 ապակե պանելներ ծածկում են էկզոտիկ կառուցվածքը։ Լրացուցիչ նյարդային ցնցումը երաշխավորում է դիզայներների կողմից հատուկ հայտարարված տարբերակը. կամուրջը ճոճվում է, երբ անցնում է:

Պարզվեց, որ Հեբեյ կամուրջը հիսուն մետր երկար է, քան նախորդ «թափանցիկ» առաջնորդը. «Ամպային անցումը» ձորով տեղափոխվել է Չինաստանի թափանցիկ տեսարժան վայրերի վերին դիրքից:

Դուգե կամուրջ

Աշխարհի ամենաբարձր կախովի կամուրջը միացնում է Բեյփանջյան գետի ափերը և, համապատասխանաբար, Գույչժոու և Յունան երկու նահանգները։

Լեռնային տեղանքի բարդությունը պահանջում էր բացառիկ ինժեներական լուծումներ Duge Bridge-ի նախագծողների կողմից: Կախված շինարարության տեսակից՝ կամուրջը դասակարգվում է որպես մալուխային կամուրջ՝ աշտարակի հենարաններ և մալուխային մալուխների վրա կախված բացվածք:

Դուգե կամուրջը գետի կիրճից 564 մ բարձրության վրա ընկած է և իր երկարությամբ (մեկուկես կիլոմետր) հիացնում է վարորդներին:

Lupu-ի կառուցում

Lupu-ն չի խանգարում Huangpu գետի նավարկությանը, նրա բարձրությունը գետի ալիքների մակերևույթից 46 մ է: «Արծաթե» համաշխարհային դիրքը կամարակապ տրանսպորտային կառույցների կատեգորիայում փոխադրում է Շանհայի երկու կեսերը: Մեգապոլիսի այցեքարտ և զբոսաշրջային գրավչություն՝ կենտրոնական կամրջի կամարը ձգվում է 750 մետր։

Հոյակապ կառույցի ժամանակակից դիզայնը գրավիչ է, կամուրջը ամենաարդյունավետ տեսք ունի գիշերը, երբ լուսավորված է:

Կարևոր. Կամուրջի կամարի գագաթնակետին կառուցվել է դիտորդական և սելֆիի գոտի՝ մեկուկես կիլոմետր ճանապարհի երկայնքով, արագընթաց վերելակ և... հյուծող 367 աստիճան։

Հայտնի Շանհայի կամրջի ընդհանուր երկարությունը 3900 մ է։

Սուտուն

8206 մետրանոց մալուխային հսկան Յանցզիի վրայով միացնում է Նանտոնգ և Չանշա քաղաքները (արևելյան մայրցամաքային Չինաստան):

Կախարդիչ կառույցը շահագործման է հանձնվել 2008թ. Կառուցվածքը միավորում է երկու երկրները և զարմացնում զբոսաշրջիկներին և երկրի բիզնես գործընկերներին իր ուլտրանախագծով:

Jiaxing-Shaoxing

Մերձավոր Պետության կամուրջների կառուցման մարգարիտը, որը հիանալի բազմաբիլոնային տրանսպորտային հաստատություն է, զարդարում է Հանչժուվանը և մերձեցնում երկու արդյունաբերական կենտրոնները՝ Ցզյասին և Շաոքսին:

Անդրօվկիանոսային կամրջի համակցված անցման ընդհանուր երկարությունը 10138 մետր է։ Կամուրջը տպավորում է իր քաղաքային դիզայնով և հզոր շքեղությամբ:

Ինչպե՞ս են կառուցվում կամուրջները Չինաստանում:

Մտածված և խելամտորեն դանդաղաշարժ Չինաստանը պարզապես զարմացնում է շինարարության տեմպերով: Նրանք կառուցում են Երկնային կայսրությունում արագ և շատ բարձր որակով: Չինացիները սիրում են նորագույն տեխնոլոգիական նորամուծություններն ու առաջադեմ մեխանիզմները: Ճանապարհների կառուցման և հոյակապ կամուրջների կառուցման համար Չինաստանում ստեղծվել և շահագործման է հանձնվել SLJ900/32 հսկա շինարարական համալիրը։

Հսկա կամրջի շերտի չափերը տպավորիչ են՝ 90 մետր երկարություն և 9 մետր լայնություն։ Գերժամանակակից հրեշը կշռում է 580 տոննայից մի փոքր ավելի:

Եզրակացություն

Կամուրջը մարդկության կողմից հորինված և իրագործված հնագույն ինժեներական կառույցներից է։ Չինաստանում կամուրջների կառուցումը չափազանց կարևոր խնդիր է. պայթյունավտանգ տեմպեր տնտեսական զարգացումՉԺՀ-ն հնարավոր չէր լինի առանց հոյակապ տրանսպորտային մայրուղիների: Չինաստանի բոլոր վերջին կամուրջների գլուխգործոցները ոչ միայն կապում են արդյունաբերական և առևտրային շրջանները, այլև Միջին Թագավորության բնակիչներին իրավունք են տալիս հպարտանալ իրենց երկրով:

ՊԵԿԻՆ, 23 հոկտեմբերի – ՌԻԱ Նովոստի.Չինաստանի հարավում բացվել է աշխարհի ամենաերկար ծովային կամուրջը՝ 55 կիլոմետր երկարությամբ, հայտնում է Չինաստանի կենտրոնական հեռուստատեսությունը։ Այն կապում էր Հոնկոնգը, Մակաոն և Գուանդուն նահանգի Չժուհայ քաղաքը։

Արարողությունը տեղի է ունեցել Չժուհայում։ Դրան մասնակցել են Չինաստանի նախագահ Սի Ցզինպինը, Հոնկոնգի գործադիր տնօրեն Քերի Լամը, Պետական խորհրդի փոխվարչապետ Հան Չժենը, Գուանդուն նահանգի կուսակցական կոմիտեի քարտուղար Լի Սին և մոտ 700 այլ հյուրեր:

Հոնկոնգից Չժուհայ ճամփորդությունը երեք ժամի փոխարեն այժմ կտևի կես ժամ: Ազատ տեղաշարժը կբացվի հոկտեմբերի 24-ին.

Նախնական հաշվարկներով՝ մինչև 2030 թվականը կամրջով կանցնի ավելի քան 29 հազար մարդ։ Փոխադրամիջոցև օրական ավելի քան 120 հազար ուղևոր։ Ակնկալվում է, որ այն մեծապես կնպաստի Պերլ գետի դելտայի տնտեսական գոտու երեք կարևորագույն քաղաքների տնտեսական ինտեգրմանը և զարգացմանը, ինչպես նաև Հոնկոնգի և Մակաոյի զբոսաշրջությանը:

Կամուրջը բաղկացած է մի քանի վերգետնյա մասերից, որոնց ընդհանուր երկարությունը 22,9 կիլոմետր է, ստորջրյա թունել 6,7 կիլոմետր երկարություն, մի քանի արհեստական կղզիներ, ինչպես նաև հատուկ սահմանային անցակետեր մայրցամաքային Չինաստանի, Հոնկոնգի և Մակաոյի միջև։

Կամրջի քաշը գերազանցում է 400 հազար տոննան։ Այն պետք է տևի մինչև 120 տարի և նախատեսված է ժամում 300 կիլոմետրից ավելի քամու արագությամբ ուժեղ թայֆունին դիմակայելու, ինչպես նաև ութ բալ ուժգնությամբ երկրաշարժին:

Դիզայնում հաշվի է առնվել նաև այն հանգամանքը, որ այս տարածքը Չինաստանում ամենանավարկելիներից է։ Այսպիսով, կամրջի բացվածքները տեղակայված են պատշաճ բարձրության վրա, իսկ հենարանների միջև հեռավորությունը բավարար է, որպեսզի չխանգարի նավերի շարժը:

Շինարարության պատմություն

Հոնկոնգը և Գուանդուն նահանգը կամրջով միացնելու գաղափարն առաջացել է 1980-ականների վերջին։ 2003 թվականին Չինաստանի կենտրոնական կառավարությունը հրամայեց սկսել նախնական հաշվարկները և նախագծի մշակումը։ Նախագծման մեջ ներգրավվել են հարյուրավոր հետազոտական կազմակերպություններ: Շինարարությամբ զբաղվող գրանցված արտոնագրերի թիվը գերազանցել է հազարը։

Հոնկոնգը և Մակաոն հատուկ վարչական շրջաններ են, որոնք մտել են Չինաստանի կազմում 1997 և 1999 թվականներին «մեկ երկիր, երկու համակարգ» սկզբունքով։ Երեք կառավարություններից յուրաքանչյուրը համաձայնվել է կառուցել իրենց տարածքում անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները, սակայն երկար ժամանակ չեն կարողացել պայմանավորվել կամրջի հիմնական հատվածի ֆինանսավորման շուրջ։

Շինարարությունը սկսվել է 2009 թվականի դեկտեմբերին և պետք է ավարտվեր 2016 թվականին։ Բայց բացումը հետաձգվեց կոռուպցիայի, բյուջեի վերանայումների, վթարների, վթարների և եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով։

Բացի այդ, նախագիծը քննադատության է արժանացել բնապահպանների կողմից՝ առաջին հերթին Հոնկոնգի խորհրդանիշ չինական սպիտակ դելֆինների պոպուլյացիայի նվազման պատճառով: Տարածաշրջանային կառավարության տվյալներով՝ 2007 թվականի ապրիլից մինչև 2018 թվականի մարտը Հոնկոնգի ջրերում գրանցվել է ընդամենը մոտ 50 անհատ։

Նախնական հաշվարկներով՝ մինչև 2030 թվականը կամրջով կանցնեն օրական ավելի քան 29 հազար մեքենա և ավելի քան 120 հազար ուղևոր։ Ակնկալվում է, որ այն մեծապես կնպաստի Պերլ գետի դելտայի տնտեսական գոտու երեք կարևորագույն քաղաքների տնտեսական ինտեգրմանը և զարգացմանը, ինչպես նաև Հոնկոնգի և Մակաոյի զբոսաշրջությանը:

Կամուրջը բաղկացած է 22,9 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ մի քանի մակերեսային մասերից, 6,7 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա թունելից, մի քանի արհեստական կղզիներից, ինչպես նաև մայրցամաքային Չինաստանի, Հոնկոնգի և Մակաոյի միջև հատուկ սահմանային անցակետերից։

Շինարարության պատմություն

Չինաստանի հարավում Չինաստանի նախագահ Սի Ցզինպինը պաշտոնապես բացեց աշխարհի ամենաերկար կամուրջը: Նրա երկարությունը 55 կիլոմետր է։ Այն բաղկացած է գրեթե 23 կմ բաց մակերեսից, 6,7 կմ երկարությամբ թունելից և մի քանի արհեստական կղզիներից։

Շինարարության համար պահանջվել է 420 հազար տոննա պողպատ, նույնքան նյութը բավական կլինի 60 Էյֆելյան աշտարակ կառուցելու համար։ Տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության համար յուրաքանչյուր ուղղությամբ կա երեք գոտի: Կամուրջի և թունելի վրա շարժման արագությունը սահմանափակվում է ժամում 100 կմ-ով։

Կամուրջի կառուցումը տևել է ինը տարի, իսկ ծրագրի արժեքը 20 միլիարդ դոլար է: Ինչպես հայտնում է BBC-ն, անցակետի կառուցման ժամանակ զոհվել է 18 բանվոր, իսկ զոհերի թիվը հասնում է «հարյուրների»։

Այս կամուրջը միացնում է Հոնկոնգը, Մակաոն և մայրցամաքային Չժուհայ քաղաքը։ Նախկինում այս ճամփորդությունը տևում էր մոտ չորս ժամ, սակայն անցման կառուցմամբ ճանապարհորդության ժամանակը կրճատվեց մինչև 30 րոպե: Կամուրջը կանոնավոր երթեւեկության համար կբացվի վաղը՝ հոկտեմբերի 24-ին։ Սակայն դրանով միայն հատուկ թույլտվություն ունեցող մեքենաներին կթույլատրվի երթեւեկել։