Հետաքրքիր բաներ կարդալ «Ավրորա» հածանավի մասին: Cruiser Aurora. լեգենդար նավի դարավոր պատմությունը: Ցուշիմայի ճակատամարտից մինչև Կրոնշտադտի պաշտպանություն

Հածանավին «Պոլկան» չանվանե՞նք։

Երբ 1896 թվականի սեպտեմբերին Սանկտ Պետերբուրգի «New Admiralty» նավաշինարանում սկսվեց նոր ռազմածովային նավի կառուցումը, «Ավրորա» հպարտ անունը ոչ մեկի մտքով անգամ չանցավ: Նոր նախագիծը կոչվում էր «Դիանա դասի հածանավ՝ 6630 տոննա տեղաշարժով», որի հետ հածանավը գոյություն է ունեցել գրեթե մեկ տարի։ Միայն 1897 թվականին նա ստացավ այն անունը, որը Նիկոլայ II-ը հորինեց իր համար: Կայսրին, որպեսզի նա նորից իրեն չանհանգստացնի, առաջարկվեց հնարավոր անունների ցուցակ։ Դրանցից՝ «Ավրորա», «Նայադ», «Հելիոնե», «Ջունո», «Փսիխե», «Ասկոլդ», «Վարյագ», «Բոգատիր», «Բոյարին», «Պոլկան», «Նեպտուն»։ Կայսրը կարդաց. ցուցակը, մտածեց և գրառման լուսանցքում գրեց «Ավրորա» բառը։

Ավրորայի կոկորդիլոսները հրաժարվում են կռվել

Հանդիսավոր մեկնարկը տեղի ունեցավ 1900 թվականի մայիսի 11-ին կայսր Նիկոլայ II-ի և կայսրուհիներ Մարիա Ֆեոդորովնայի և Ալեքսանդրա Ֆեոդորովնայի ներկայությամբ, ովքեր հետևում էին, թե ինչ է կատարվում Կայսերական տաղավարից:

1905 թվականին, ռուս-ճապոնական պատերազմի գագաթնակետին, հածանավի անձնակազմի անդամների հետ միասին, որը շարժվում էր դեպի Ծագող Արևի Երկրի ափերը, մի քանի կոկորդիլոսներ եղան նավի վրա՝ կանգառներից մեկի ժամանակ։ Աֆրիկյան նավահանգիստ. Նման անսովոր «բեռը» կարելի է բացատրել պարզ. Իհարկե, հազիվ թե կոկորդիլոսներին ընտանի կենդանիներ անվանեն, բայց, ինչպես ասում են, ճաշակի շուրջ վիճաբանություն չկա։ Նրանք կոկորդիլոսներին տվել են Սեմ և Տոգո մականունները, նրանց համար սովորական լոգանքներ կազմակերպել և նույնիսկ փորձել ընտելացնել նրանց։ Սակայն, ինչպես պարզվեց, կոկորդիլոսներ վարժեցնելը անհանգիստ և անշնորհակալ գործ է. լավ պահը որսալով՝ կոկորդիլոսներից մեկը նետվեց օվկիանոս և ընդմիշտ անհետացավ նրա կապույտ ջրերում: Հրամանատարի օրագիրը այդ երեկո լրացվում էր գրությամբ. «Երիտասարդ կոկորդիլոսներից մեկը, ում սպաներն այսօր բաց թողեցին թուխ տախտակամածի վրա զվարճանալու համար, չցանկացավ պատերազմ գնալ, նա նախընտրեց ցատկել ծովը և մեռնել»: Երկրորդ սողունը սպանվել է Ցուշիմայի ճակատամարտի ժամանակ։

Նրանք, ովքեր, մտածելով նավատորմի ծառայության մասին, պատկերացնում են, որ նավաստիները ամբողջ օրը ծալում են մեջքը, մաքրում են տախտակամածը կամ խոցվում նավապետի կողմից, կարող են անմիջապես հիասթափվել՝ խոսելով հածանավի վրա կյանքի կառուցվածքի մասին: Ավրորայի վրա ժամանցը զվարճալի էր և բազմազան. Մասլենիցայում անցկացվում էին նավավազք, մրցավազք Մարսի վրայով (հարթակ կայմերից մեկի վրա), նպատակային մրցույթներ և թատերական ներկայացում: Ի դեպ, նավաստիներից կազմված հածանավի «թատերախումբը» այնքան տաղանդավոր է ստացվել, որ նրանք հաճախ են այցելել էսկադրիլիայի այլ նավեր՝ ելույթ ունենալու համար։

Hero Cruiser

Ցուշիմայի ճակատամարտի ժամանակ հածանավը իրեն վստահելի նավ է դրսևորում, որը կարող է ոչ միայն հետ մղել հարձակումը, այլև ջախջախիչ կորուստներ պատճառել թշնամուն. ժամանակին ծածկել է ռուսական այլ ռազմանավեր: Ճակատամարտից հետո Ավրորան կորցրեց հինգ ատրճանակ, անդառնալիորեն կորցրեց 16 մարդ (ներառյալ նավի նավապետին) և ստացավ տասը «վերք»:

Հեղափոխության խորհրդանիշ

1917 թվականի հեղափոխության ժամանակ հածանավի դերին հատուկ նշանակություն է տրվել։ Իհարկե, այժմ նոր իշխանությունն ուներ հաղթական արդարության իր ահեղ խորհրդանիշը, որը մեկ գիշերվա ընթացքում ոչնչացրեց ինքնավարությունը։ Սակայն սալվոյից հետո բառացիորեն առաջին օրերին ամբողջ քաղաքով մեկ տարածվեցին խոսակցություններ, որոնք... առ այսօր չեն դադարում։ Օրինակ, կարծիք կա, որ Ձմեռային պալատի գրոհի օրը հածանավից կրակ է բացվել։ Նրանք, ովքեր հավատում էին այս լեգենդին, առաջին հերթին շտապեցին համոզել նավի անձնակազմին, որը գրություն ուղարկեց «Պրավդա» թերթի խմբագրին, որտեղ ասվում էր, որ հածանավից միայն մեկ դատարկ կրակոց է արձակվել՝ կոչ անելով «զգոնություն և պատրաստակամություն»: Նաև այս կրակոցը չի կարելի անվանել ազդանշանային կրակոց, քանի որ այն հնչել է ժամը 21։40-ին, մինչդեռ հարձակումը սկսվել է կեսգիշերից հետո։ Բացի այդ, հարկ է հաշվի առնել, որ այս օրերին հածանավը վերանորոգման էր ենթարկվում, ինչը բացառում էր մարտական ​​զինամթերքից կրակելու հավանականությունը։

Հածանավի հետագա ճակատագիրը

1941 թվականին հածանավը պետք է վերածվեր հուշարձանի, սակայն դա կանխվեց պատերազմը, որի ժամանակ նավը լուրջ վնասներ ստացավ։ 1944-ի հուլիսին հածանավը ուղարկվեց վերանորոգման, որը ձգվեց չորս տարի, բայց ի վերջո Ավրորան վերածեց հուշարձանի, որի վրա գտնվում էր Լենինգրադի Նախիմովի դպրոցի ուսումնական բազան, որը հետագայում դարձավ Կենտրոնականի մասնաճյուղ։ Ծովային թանգարան.

Երբ երկու տարի անց նրանք սկսեցին նկարահանել «Կռուիզեր «Վարյագ» ֆիլմը, նրանք որոշեցին նկարահանել «Ավրորա» նավը: Նկարահանումների համար հածանավը փոփոխվել է՝ տեղադրելով չորրորդ, կեղծ ձագարը և վերափոխելով աղեղը։

1984 թվականի ամռանը հածանավը քարշակվեց նավաշինարան «հիմնական վերանորոգման և վերազինման համար»։ Երեք տարի անց նավն իր տեղում էր, սակայն փորձագետներն ասում են, որ այժմ հայտնի նավամատույցում կանգնած հածանավը քիչ ընդհանրություններ ունի նախկին Ավրորայի հետ։ Իսկական հածանավից մնում է միայն կորպուսի հատվածը ջրագծից վեր։ Ստորինը՝ բետոնով լցված, հանգչում է նավի գերեզմանատանը։

2014 թվականի սեպտեմբերի 21-ին հածանավը կրկին կենթարկվի վերանորոգման, որը նախկինում գնահատվում էր 120 միլիոն ռուբլի։ Այսպիսով, եթե դուք ռազմածովային տեխնիկայի սիրահար եք կամ հետաքրքրված եք Ռուսաստանի ամենահայտնի նավերից մեկի պատմությամբ, շտապե՛ք, նավամատույցը դատարկ կլինի մոտ երկու տարի։

Հաջորդ տարին կնշանավորվի մեծ ու հակասական տարեդարձով՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխության 100-ամյակը։ Այս ամսաթվին ընդառաջ Ռոդինան կհրապարակի անհայտ փաստաթղթեր և հուշեր, վերլուծական հոդվածներ և քննարկումների սղագրություններ, լուսանկարներ և հերոսների բանավոր դիմանկարներ 1917 թվականին: Իսկ «Հեղափոխության ՎԵԿՏՈՐՆԵՐ» հոբելյանական բաժինը բացվում է իր գլխավոր խորհրդանիշով։

Այս տեքստը ես լսեցի 2003 թվականի մարտի 30-ին «Ավրորա» հածանավում, որտեղ հիշում էին գրող-նավաստին Վիկտոր Կոնեցկին։ Նա շատ էր սիրում այս նավը։ Իսկ այստեղ եկածները շատ էին սիրում Կոնեցկուն։

Սեղանները դրված էին զգեստապահարանում։ Նրանք խոսում էին հանգիստ և ոչ միայն տխուր բաների մասին։ Երբ Կոնեցկու ռազմածովային դպրոցի ընկերը՝ Սանկտ Պետերբուրգի դերասան Իվան Կրասկոն, սկսեց կարդալ այս նամակը, ծովակալներն ու սպաները նույնպես սկսեցին ժպտալ։ Բայց հետո հանկարծ նրանք ձեռքը երկարեցին շարֆերի...

_Իգոր Կոց, Rodina-ի գլխավոր խմբագիր

«Մարտում 18 արկ ստանալով...»:

Դիտարկենք Մարսի սրընթաց նավատորմի սպա Լ. Ես նրան այդպես եմ անվանում, քանի որ նա շատ է սիրում գեղարվեստական ​​կերպարներ։ Սկսենք նրա հոդվածի վերնագրից՝ «Pirate Cruiser»։

«Կասկածելի համբավ ունեցող նավ,- նա գրում է, - մասնակցել է Ծովակալ Ռոժդեստվենսկու 2-րդ Խաղաղօվկիանոսյան ջոկատի տխուր ավարտված արշավին դեպի Հեռավոր Արևելք և նույնիսկ կարողացել է խուսափել մահից Ցուշիմայի նեղուցի հատակին. հածանավը թափանցել է Մանիլա»:

Այստեղ ամենահետաքրքիր բառը «նույնիսկ» է և նաև «Ցուշիմայի նեղուցի հատակին»:

Նավերը չեն կորչում «ներքևում», այլ օվկիանոսի ալիքներում։ Մենք դեռ պետք է հասնենք հատակին: Եվ դուք պետք է կարողանաք խուսափել ճակատամարտում մահից և ճեղքել թշնամու նավերի շրջապատը՝ մարտում ստանալով 18 պարկուճ՝ հրամանատարի և 14 նավաստի սպանվածներով, 8 վիրավոր սպաներով և 75 վիրավոր նավաստիներով...

Դուք, պարոն Լ., փորձեք պատկերացնել, թե ինչ է նշանակում անձնակազմի համար մարտում մնալ առանց հրամանատարի։ Մանևրելու կարողություն, կրակելու կարողություն, անցքեր փակելու ունակություն, տորպեդներից և պարկուճներից խուսափելու կարողություն, բոլոր զոհվածների և վիրավորների համար աշխատելու կարողություն և, ամենակարևորը, ոչ թե դրոշը իջեցնելու, այլ ճեղքելու կարողություն: թշնամու շրջապատում, որը ձեզանից տասն անգամ ավելի ուժեղ է և՛ թվով, և՛ որակով, և դեռևս հասնում է Ցուշիմայից Մանիլա նավով պատված նավով:

«Ինչի՞ մասին ես երազում, հածանավ Ավրորա, այն ժամին, երբ առավոտը բարձրանում է Նևայի վրա»:

Արդյունավետ ավարտ սկսնակ գրողի համար գրական շրջանակում. «Ավրորան» երազում է շատ բաների մասին, շատ. Վերցնենք «Ռուսական ռազմածովային արվեստ» հոդվածների ժողովածուն, հատոր 2, էջ 364. «Ավրորա» հածանավի սպան գրում է.

«Մեր թիմերը մարտում հանդես եկան բոլոր գովասանքից վեր: Յուրաքանչյուր նավաստի դրսևորեց ուշագրավ սառնասրտություն, հնարամտություն և անվախություն: Ոսկե տղամարդիկ և սրտեր: Նրանք հոգ էին տանում ոչ այնքան իրենց, որքան իրենց հրամանատարների մասին, զգուշացնում էին թշնամու յուրաքանչյուր կրակոցի մասին, ծածկելով սպաներին այն պահին: պայթյունը.Վերքերով և արյունով պատված նավաստիները չլքեցին իրենց տեղերը՝ նախընտրելով մահանալ հրացանների վրա։Նրանք նույնիսկ վիրակապ չգնացին։Դու ուղարկում ես, և նրանք. ժամանակ չկա»: Միայն անձնակազմի նվիրվածության շնորհիվ մենք ստիպեցինք ճապոնական հածանավերին նահանջել՝ խորտակելով նրանց երկու նավերը, իսկ չորսը հաշմանդամ դարձան՝ մեծ պտույտով»:

Դուք գրում եք. «Ավրորան ռուսական ապստամբության հուշարձան է, անմիտ ու անողոք».

Լ.-ն գրում է. «Ռուս նավաստիների հեղափոխական վայրագությունը, ռազմածովային սպաների նկատմամբ նրանց սադիստական ​​ատելությունը դեռևս չի բացատրվել պատմաբանների կողմից: Արդյո՞ք դրանք պատասխան են եղել ռազմածովային կորպուսի շրջանավարտների հատուկ արիստոկրատական ​​կոպտությանը, թե՞ ձևավորվել են սահմանափակ պայմաններում ծառայելու սթրեսից: խցիկների և օդաչուների տարածքը»:

Ինչպիսի՞ սթրես կարող է լինել իրականում, եթե հազար տարի նավաստիները ապրեին «փակ սենյակում»: Իհարկե, սա «Աստորիա» հյուրանոցի սյուիթ չէ: Արդյո՞ք նրանք քայլում էին Պերտում գտնվող nok-for-bom-bram ճառագայթով Ալեքսանդրիայի սյունից բարձր բարձրության վրա: Գեղեցիկ փակ տարածք!

Հիմա սպաների նկատմամբ դաժանության ու սադիստական ​​ատելության մասին, որը մեր պատմաբանները դեռ չեն կարողանում բացատրել։

Դուք, պարոն Լ., երբևէ փորձե՞լ եք մոլթեր: Տենչը սպիտակ մանվածքից պատրաստված բարակ պարան է, որի շրջագիծը մեկուկես մատնաչափից ավելի հաստ չէ:

«Ծովային հետեւակային կորպուսի շրջանավարտների հատուկ արիստոկրատական ​​կոպտություն կար», իհարկե։ Բայց կարդա Բորիս Լավրենև կամ Սերգեյ Կոլբասև։ Բայց Նախիմովը, Լազարևը, Ուշակովը և հարյուրավոր ուրիշներ, որոնցով հպարտանում է Ռուսաստանը, չե՞ն ավարտել ռազմածովային կորպուսը։

Ինչո՞ւ եք դուք, պարոն Լ., այդքան զայրացած նավաստիների վրա։ Սպաներն ու ծովակալները վարժեցնում են նավաստիներին և նրանց տանում մարտի։ Այո, Ավրորա նավով Սիամ մեկ նավարկության ժամանակ (աշուն-ձմեռ 1911 - 1912 թթ.) Մեծ Դքս Բորիս Վլադիմիրովիչով նավաստիները պետք է որ վայրենացած լինեին: Բորիս Վլադիմիրովիչին հաջողվեց այդքան բռնակալություն և կոպտություն դրսևորել արշավի ընթացքում՝ բոլորովին չամաչելով ոչ նավաստիների, ոչ սպաների աչքերից։ Նա իր հետ բերել է երեք խոհարարի և 500 շիշ շամպայն։

Դուք գրում եք հետագա. Ավրորայի նավաստիները Կրոնշտադտից «հեղափոխության քարերի» հետ միասին փորձեցին գրավել Պետրոգրադը 1917 թվականի հուլիսին, իսկ հոկտեմբերին, հրետակոծելով քաղաքը, նրանք վերջապես վաստակեցին իրենց տխրահռչակ համբավը որպես «նավագնացներ»: հեղափոխություն...»:

Այո, Ավրորան չի կրակել (դուք «կրակել եք») Սանկտ Պետերբուրգում, բացառությամբ Զիմնիի ուղղությամբ մեկ դատարկ պայթյունի։

Կապիտան-լեյտենանտ Վիկտոր Կոնեցկի

ՄԻԱՅՆ ՓԱՍՏԵՐ

Եվ հածանավի հրացանները ջարդեցին նացիստներին

• 1900 թվականի մայիսի 11-ին հածանավը հանդիսավոր կերպով գործարկվեց Սանկտ Պետերբուրգի «Նոր ծովակալություն» նավաշինարանում։ Ստացել է «Ավրորա» անունը՝ ի հիշատակ համանուն առագաստանավի ֆրեգատի, որը հերոսաբար կռվել է 1854 թվականի Արևելյան պատերազմի ժամանակ Կամչատկայի Պետրոպավլովսկի մոտակայքում։
• 1903 թվականին այն մտել է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի կազմի մեջ։
• Մասնակցել է ռուս-ճապոնական և առաջին համաշխարհային պատերազմներին։
• 1917 թվականի հոկտեմբերի 25-ին նա տանկային ատրճանակից դատարկ կրակոց է արձակել, որն ազդանշան է դարձել Ձմեռային պալատի վրա հարձակման համար։ Այն, ինչ գրել է Վ.Ի.-ն, փոխանցվել է Ավրորայից։ Լենինի կոչը «Ռուսաստանի քաղաքացիներին».
• 1923 թվականից նա դարձավ ուսումնական նավ։
• Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Ավրորի նավաստիները օգտագործեցին նավից վերցված հիմնական տրամաչափի հրացանները՝ հաղթելու նացիստներին Վորոնյա Գորայի և Պուլկովոյի բարձունքների շրջանում:
• 1948 թվականի նոյեմբերի 17-ին նա խարիսխ գցեց իր հավերժական խարիսխի տեղում՝ Բոլշայա Նևկայի Պետրոգրադի ամբարտակում։
• 1956 թվականին նավի վրա բացվեց Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի մասնաճյուղը։

Նավը, որի անունը ընտրել է կայսրը, Սանկտ Պետերբուրգի խորհրդանիշն է։

New Admiralty նավաշինարանը ուղիղ 107 տարի առաջ՝ 1897 թվականի հունիսի 4-ին, սկսեց լեգենդար «Ավրորա» հածանավի կառուցումը: Կայսր Նիկոլայ 2-րդն անձամբ է ընտրել նավի անվանումը և ներկա է եղել նաև 1900 թվականին դրա մեկնարկին:Այս պահին «Ավրորա» հածանավը Կրոնշտադտում վերանորոգման է ենթարկվում և սպասում է Պետրոգրադյան ամբարտակ վերադառնալուն։

SPB.AIF.RU-ն հինգ հետաքրքիր փաստ է հավաքել լեգենդար նավի մասին, որն իր պատմական տեղը կվերադառնա 2016 թվականին։

«Պոլկան» կամ «Բոգատիր»

Առաջին կարգի «Ավրորա» զրահապատ հածանավը դարձավ 6,6 հազար տոննա տեղաշարժով երեք նավերի շարքից վերջինը, որը կառուցվել էր 19-րդ դարի վերջին New Admiralty նավաշինարանում:Նախագծի առաջին երկու նավերը ստացել են «Pallada» և «Diana» անվանումները։ Երրորդը մեկ տարի անանուն էր: Ըստ ավանդույթի, որը գոյություն ունի Պետրոս I-ի ժամանակներից, մեծ նավերի անվանման իրավունքը պատկանում էր կայսրին։ Նիկոլայ II-ի առջև դրվել է ցուցակ, որը ներառում էր հետևյալ անունները՝ «Հելիոնա», «Ջունո», «Փսիխե», «Պոլկան», «Բոյարին», «Նեպտուն», «Ասկոլդ», «Բոգատիր», «Վարյագ»: և «Ավրորա» Կայսրն ընդգծել է վերջինս, և նաև, որպեսզի սխալներ չլինեն, իր ձեռքով գրել է լուսանցքներում։

Կառուցվող նավը 1897 թվականի ապրիլի 6-ի հրամանով ստացել է «Ավրորա» անունը։Այնուամենայնիվ, նախկինում նույն անվանումն ուներ երեք կայմ առագաստանավային ֆրեգատը։ Այդ «Ավրորան» կառուցվել է 1835 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում՝ Օխտինսկայա նավաշինարանում։

Cruiser Aurora». 1902 արշավի լուսանկար՝ Commons.wikimedia.org

Կոկորդիլոսներ, լեմուրներ և բոյեր

Հածանավը հանդիսավոր կերպով գործարկվել է Սանկտ Պետերբուրգում 1900 թվականին։ Արարողությանը մասնակցել են Նիկոլայ II կայսրը, ինչպես նաև կայսրուհիներ Մարիա Ֆեոդորովնան և Ալեքսանդրա Ֆեոդորովնան։

1905 թվականին, երբ «Ավրորան» նավարկեց դեպի Ծագող արևի երկրի ափերը ռուս-ճապոնական պատերազմի գագաթնակետին, նավի վրա երկու կոկորդիլոս էին ապրում. նրանք նավաստիների ընտանի կենդանիներն էին: Սողուններին տեղափոխել են աֆրիկյան նավահանգիստներից մեկում՝ Ճապոնիա տանող ճանապարհին:Կոկորդիլոսների անուններն էին Սեմ և Տոգո։ Գրող Յուրի Չեռնովի հուշերի համաձայն, ով «Ավրորայի բարձր ճակատագիրը» գրքում խոսել է Ավրորայի նավաստիների կյանքի մասին, նավի վրա եղել են նաև մի քանի քամելեոններ, լեմուրներ և բոա կոնստրուկտոր: Անձնակազմը էկզոտիկ կենդանիներին ինքնաթիռ է վերցրել Շարիկի շան մահից հետո։Սողուններին բախվեց դժվարին ճակատագիրը՝ Սեմը ցատկեց տախտակամածից և մահացավ, իսկ Տոգոն սպանվեց Ցուշիմայի ճակատամարտի ժամանակ։

«Ավրորա» հածանավը 1903 թվականի հունիսի 14-ի փորձությունների ժամանակ Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

Ծածկվեք Ցուշիմայի մոտ

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի երկրորդ էսկադրիլիան, որը բաղկացած էր 38 ռազմանավերից և օժանդակ նավերից, հասավ Ճապոնիայի ափեր։ Անցնելով երեք օվկիանոս՝ նա չկարողացավ անցնել Կորեայի նեղուցը։ Այնտեղ նրան սպասում էին ճապոնական նավատորմի 89 նավ՝ ծովակալ Հեյհաչիրո Տոգոյի դրոշի ներքո (խմբ. - նրա պատվին էր անվանակոչվել Ավրորայի վրա գտնվող կոկորդիլոսը):

Ճապոնացիները հզոր կրակով փորձեցին անջատել մարտանավերը։

«Ավրորա» հածանավը կարողացել է ողջ մնալ Ցուշիմայի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտում՝ պաշտպանելով նավերը։ Նավի կորպուսը ծածկել է վիրավոր ռուսական մարտանավերը։ Այդ ճակատամարտից փրկվեցին ընդամենը երեք հածանավ՝ «Պերլը», «Օլեգը» և «Ավրորան»։ Նաև մեկ կործանիչ և երկու օժանդակ նավ կարողացան ողջ մնալ ռուսների դեմ։ Ցուշիմայի ճակատամարտում Ավրորան ստացել է մոտ 10 հարված 75-ից 200 մմ տրամաչափի արկերից, և հինգ հրացան խափանվել է: Զոհվել է անձնակազմի 16 անդամ, այդ թվում՝ նավի նավապետ Եվգենի Եգորևը։ Նաև վիրավորվել է անձնակազմի 89 անդամ (այլ տվյալներով՝ 15 զոհ և 83 վիրավոր)։

Հածանավերի ջոկատը մեկնել է Ֆիլիպինների Մանիլա նավահանգիստ։ Ամերիկացիները զինաթափել են այնտեղ գտնվող նավերը։ Նրանք օտար նավահանգիստը լքեցին միայն 1905 թվականի վերջին, երբ խաղաղության պայմանագիր կնքվեց Ճապոնիայի հետ։

Նավագնացը վերանորոգման ուղարկելով Կրոնշտադտ: Լուսանկարը՝ AiF / Իրինա Սերգեենկովա

Հեղափոխության պարապ սալվոն

«Ավրորա» հածանավը համարվում է 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխության գլխավոր խորհրդանիշներից մեկը՝ առաջին հերթին հոկտեմբերի 26-ի գիշերը տեղի ունեցած պատմական կրակոցի պատճառով։Շատերը դեռևս կասկածներ ունեն այս սալվոյի վերաբերյալ: Բանն այն է, որ Ավրորայի թիմն անմիջապես շտապել է համոզել բոլորին, ովքեր հավատում էին Ձմեռային պալատի վրա կենդանի արկերով կրակելու լեգենդին՝ թերթին գրություն ուղարկելով։ Այն ասում էր, որ նավից միայն մեկ դատարկ սալվո է արձակվել՝ ծառայելով որպես «զգոնության և պատրաստակամության» կոչ։Այս կրակոցը նույնպես չի կարելի անվանել ազդանշանային կրակոց, քանի որ այն հնչել է Մոսկվայի ժամանակով 21.40-ին, իսկ ձմեռային պալատի վրա հարձակումը սկսվել է կեսգիշերից հետո։«Պրավդա» թերթում գրություն գրած նավաստիների համար կարևոր էր ընդգծել, որ նավը կենդանի արկեր չի կրակել Ձմեռային պալատի վրա և չի սպառնում սովորական մարդկանց կյանքին։

Կռուիզեր - դերասան

Հայրենական մեծ պատերազմից հետո «Ավրորան», որը լուրջ վնասներ էր ստացել, վերանորոգման ժամանեց Բալթյան նավաշինարան, որտեղ այն պետք է պատրաստվեր հավերժական կայանատեղիում տեղադրելու համար։

Այդ ժամանակ խորհրդային պաշտոնյաները որոշեցին նավն օգտագործել «Վարյագ» հածանավի մասին ֆիլմում նկարահանվելու համար։ Այդ ժամանակ վերջինս արդեն հանգստացել էր Իռլանդական ծովի հատակին, ուստի նրա դերը խաղում էր լեգենդար հածանավը «Ավրորա», որը կինոգործիչները պետք է զգալիորեն «շպարեին»՝ փոխելով արտաքինը։ Ֆիլմը հանրությանը ներկայացվել է 1946 թվականին։

«Ավրորան» Բալթյան նավատորմի 1-ին աստիճանի հածանավ է, որը հայտնի է 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխության ժամանակ իր դերով։ Ավրորան իր սալվոյով ազդարարեց Ռուսաստանի պատմության նոր դարաշրջանի սկիզբը: Բայց ո՞րն է «Ավրորա» հածանավի իրական պատմությունը: Ավրորայի մասին քիչ հայտնի փաստեր կան, որոնք կքննարկվեն ստորև:

«Ավրորա» հածանավ. առասպելներ և փաստեր

Նավի շինարարությունը տևեց ավելի քան 6 տարի. Ավրորան գործարկվեց 1900 թվականի մայիսի 11-ին, առավոտյան ժամը 11:15-ին, և հածանավը նավատորմի մեջ մտավ (բոլոր սարքավորումների աշխատանքների ավարտից հետո) միայն 1903 թվականի հուլիսի 16-ին:

«Ավրորա» հածանավ. առասպելներ և փաստեր

Այս նավը ոչ մի կերպ եզակի չէր իր մարտական ​​որակներով։ Հածանավը չէր կարող պարծենալ հատուկ արագությամբ (ընդամենը 19 հանգույց - այն ժամանակվա էսկադրիլային մարտանավերը հասնում էին 18 հանգույցի արագության), կամ զենքեր (8 վեց դյույմանոց հիմնական տրամաչափի հրացաններ՝ հեռու զարմանալի կրակային հզորությունից): Նավերը, ինչպիսիք են զրահապատ հածանավերը (Bogatyr) շատ ավելի արագ էին և մեկուկես անգամ ավելի հզոր: Եվ սպաների և անձնակազմի վերաբերմունքը այս «տնային աստվածուհիների» նկատմամբ այնքան էլ լավ չէր. «Դիանա» դասի հածանավերը շատ թերություններ ունեին և անընդհատ փչանում էին:

Այնուամենայնիվ, այս հածանավերը լիովին ադեկվատ էին իրենց առաջադրանքների համար՝ հետախուզություն, թշնամու առևտրային նավերի ոչնչացում, մարտական ​​նավերի ծածկում թշնամու կործանիչների հարձակումներից, պարեկային ծառայություն՝ ունենալով ամուր (մոտ յոթ հազար տոննա) տեղաշարժ և լավ ծովունակություն: Ածխի ամբողջական պաշարով (1430 տոննա) Ավրորան կարող էր Պորտ Արթուրից հասնել Վլադիվոստոկ և վերադառնալ:

Բոլոր հածանավերը նախատեսված էին Խաղաղ օվկիանոսի համար, որտեղ Ճապոնիայի հետ ռազմական հակամարտություն էր հասունանում, իսկ նավերից առաջին երկուսն արդեն գտնվում էին Հեռավոր Արևելքում։ 1903 թվականի սեպտեմբերի 25-ին Ավրորան 559 հոգուց բաղկացած անձնակազմով՝ 1-ին աստիճանի կապիտան I.V. Սուխոտինի հրամանատարությամբ հեռացավ Կրոնշտադտից: Միջերկրական ծովում Ավրորան միացավ թիկունքի ծովակալ Ա.Ա.Վիրենիուսի ջոկատին, որը բաղկացած էր էսկադրիլային «Օսլյաբյա» մարտանավից, հածանավ Դմիտրի Դոնսկոյից և մի քանի կործանիչներից ու օժանդակ նավերից: Այնուամենայնիվ, ջոկատը ուշացավ Հեռավոր Արևելքից. աֆրիկյան Ջիբութի նավահանգստում, ռուսական նավերի վրա նրանք իմացան Պորտ Արթուր ջոկատի վրա ճապոնական գիշերային հարձակման և պատերազմի սկզբի մասին: Հետագայում շարունակելը ռիսկային էր, քանի որ ճապոնական նավատորմը արգելափակել էր Պորտ Արթուրը, և դրա ճանապարհին մեծ էր հավանականությունը, որ հանդիպի գերակա թշնամու ուժերի հետ: Առաջարկ եղավ Վլադիվոստոկի հածանավերի ջոկատ ուղարկել Սինգապուրի տարածք՝ հանդիպելու Վիրենիուսին և նրանց հետ գնալ Վլադիվոստոկ, այլ ոչ թե Պորտ Արթուր, բայց այս միանգամայն ողջամիտ առաջարկը չընդունվեց։

1904 թվականի ապրիլի 5-ին Ավրորան վերադարձավ Կրոնշտադտ, որտեղ ընդգրկվեց Խաղաղօվկիանոսյան 2-րդ ջոկատի կազմում՝ փոխծովակալ Ռոժդեստվենսկու հրամանատարությամբ, որը պատրաստվում էր երթ իրականացնել դեպի Հեռավոր Արևելքի օպերացիաների թատրոն։ Այստեղ հիմնական տրամաչափի ութ հրացաններից վեցը ծածկված էին զրահապատ վահաններով. Արթուրյան ջոկատի մարտերի փորձը ցույց տվեց, որ բարձր պայթուցիկ ճապոնական արկերի բեկորները բառացիորեն հնձել են անպաշտպան անձնակազմին: Բացի այդ, փոխվեց հածանավի հրամանատարը. նա դարձավ կապիտան 1-ին աստիճանի Է.Ռ. Եգորիև: 1904 թվականի հոկտեմբերի 2-ին Ավրորա ջոկատի կազմում այն ​​երկրորդ անգամ մեկնեց՝ դեպի Ցուշիմա։

Ծովակալ Ռոժդեստվենսկին բավականին ոչ սովորական անձնավորություն էր։ Ծովակալի բազմաթիվ «քմահաճությունների» թվում էր հետևյալը՝ նա սովորություն ուներ իրեն վստահված ռազմանավերին տալ այնպիսի մականուններ, որոնք շատ հեռու էին նուրբ գրականության օրինակներից։ Այսպիսով, «Ադմիրալ Նախիմով» հածանավը կոչվել է «Իդիոտ», «Սիսոյ Մեծ» ռազմանավը՝ «Հաշմանդամների ապաստան» և այլն։ Ջոկատում ընդգրկված էին կանացի անուններով երկու նավ՝ նախկին «Սվետլանա» և «Ավրորա» զբոսանավը։ Հրամանատարն առաջին հածանավին անվանել է «Սպասուհի», իսկ «Ավրորա»-ին շնորհվել է «Ցանկապատի մարմնավաճառ» կոչումը։ Եթե ​​Ռոժդեստվենսկին իմանար, թե ինչպիսի նավ է նա այդպես անվանում...

«Ավրորան» մաս էր կազմում թիկունքի ադմիրալ Էնկվիստի հածանավերի ջոկատում և Ցուշիմայի ճակատամարտի ժամանակ բարեխղճորեն կատարում էր Ռոժեստվենսկու հրամանը՝ ծածկում էր տրանսպորտը։ Այս խնդիրը ակնհայտորեն դուրս էր ռուսական չորս հածանավերի հնարավորություններից, որոնց դեմ գործեցին նախ ութ, ապա տասնվեց ճապոնական հածանավ։ Նրանց հերոսական մահից փրկեց միայն այն, որ պատահաբար իրենց մոտեցավ ռուսական ռազմանավերի շարասյունը և քշեց առաջ ընթացող թշնամուն։ Հածանավը ճակատամարտում առանձնահատուկ ոչ մի բանով չէր առանձնանում. խորհրդային աղբյուրների կողմից Ավրորային վերագրվող վնասի հեղինակը, որը ստացել էր ճապոնական Izumi հածանավը, իրականում հածանավ Վլադիմիր Մոնոմախն էր:

Մայիսի 14-ին Ցուշիմայի ճակատամարտի սկզբում Ավրորան հետևեց երկրորդ «Օլեգ» ջոկատի առաջատար հածանավին, որը ծածկում էր տրանսպորտային շարասյունը արևելքից: Ժամը 14:30-ին, իր ջոկատի կազմում, հետախուզական ջոկատի հետ միասին (2 հածանավ, 1 օժանդակ հածանավ) մարտի մեջ է մտել 3-րդ (4 հածանավ, փոխծովակալ Ս. Դեվա) և 4-րդ (4 հածանավ, թիկունքի ծովակալ): Ս. Ժամը 16:00-ի սահմաններում նավը կրակի տակ է առել 1-ին ճապոնական մարտական ​​ջոկատի երկու զրահապատ հածանավ, ստացել լուրջ վնաս և լրացուցիչ մարտի մեջ մտել ճապոնական 5-րդ մարտական ​​ջոկատի հետ (3 հածանավ, 1 առափնյա պաշտպանության մարտանավ, փոխծովակալ Ս. Կատաոկա. ) Ժամը 16:30-ի սահմաններում ջոկատի հետ անցել է ռուսական մարտանավերի չկրակող կողմի պաշտպանության տակ, սակայն ժամը 17:30-18:00-ին մասնակցել է նավատորմի վերջին փուլին։

Այս մարտում նավը ստացել է մոտ 10 հարված 8-ից 3 դյույմ տրամաչափի արկերից, անձնակազմը կորցրել է 15 զոհ և 83 վիրավոր։ Նավի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Է.Ռ. Եգորիևը մահացել է. նա մահացու վիրավորվել է արկի բեկորից, որը դիպել է կապակցող աշտարակին (նա թաղվել է ծովում՝ 15°00'N, 119°15'E): (Հրամանատարի որդին մասնակցել է նաև ռուս-ճապոնական պատերազմին, ծառայելով Վլադիվոստոկ հածանավային ջոկատում (Ռոսիա հածանավով), խորհրդային տարիներին դառնալով հետևի ծովակալ և ծովային պատմություն դասավանդելով Լենինգրադի ճշգրիտ մեխանիկայի և օպտիկայի ինստիտուտում - LITMO: )

Կապիտանի մահից հետո Ավրորայի հրամանատարությունը ստանձնեց ավագ սպա 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա.Կ. Նեբոլսինը, որը նույնպես վիրավոր էր: «Ավրորա» հածանավը ստացել է 37 անցք, սակայն չի վնասվել։ Ծխնելույզները լրջորեն վնասվել են, ողողվել են աղեղահանքի կուպեը և մի քանի ածխահանքերը։ Հածանավի վրա մի քանի հրդեհ է մարվել։ Գործողությունից դուրս են եկել բոլոր հեռահար կայանները՝ չորս 75 մմ և մեկ 6 մմ ատրճանակ։

Մայիսի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, հետևելով ջոկատի դրոշակայինին, նա արագությունը հասցրեց 18 հանգույցի, մթության մեջ պոկվեց թշնամու հետապնդումից և թեքվեց հարավ։ Հյուսիս շրջվելու մի քանի փորձերից հետո, ետ մղելով ճապոնական կործանիչների կողմից տորպեդային հարձակումները, O.A. Enquist-ի ջոկատի երկու նավ՝ «Օլեգ» և «Ավրորա»՝ նրանց միանալով «Pearl» հածանավով, մայիսի 21-ին ժամանեցին Մանիլա չեզոք նավահանգիստ (Ֆիլիպիններ): , ԱՄՆ-ի պրոտեկտորատ), որտեղ նրանք 1905 թվականի մայիսի 27-ին ամերիկյան իշխանությունների կողմից մինչև պատերազմի ավարտը պատժվեցին։ Թիմը ստիպված էր ստորագրել հետագա ռազմական գործողություններին չմասնակցելու պարտավորություն։ Հիվանդներին և վիրավորներին բուժելու համար, ինչպես Հեռավոր Արևելք անցնելու ժամանակ, այնպես էլ ճակատամարտի ընթացքում և դրանից հետո, նավի վրա օգտագործվեց ռենտգեն մեքենա. սա ֆտորոգրաֆիայի առաջին կիրառումն էր նավի պայմաններում համաշխարհային պրակտիկայում:

1906 թվականին Ավրորան վերադարձավ Բալթիկա՝ դառնալով ռազմածովային կորպուսի ուսումնական նավ։ Գործը և մեխանիզմները 1906-1908 թվականներին Սանկտ Պետերբուրգում ենթարկվել են հիմնանորոգման։ տորպեդային խողովակների ապամոնտաժմամբ, չորս 75 մմ տրամաչափի ատրճանակների փոխարեն լրացուցիչ երկու 6 մմ ատրճանակի տեղադրմամբ և ականապատնեշների տեղադրման ռելսերի տեղադրմամբ։ 1907 թվականի հոկտեմբերի 10-ին նա վերադասակարգվել է I աստիճանի հածանավից դեպի հածանավ:

1909 թվականի աշնանից մինչև 1910 թվականի գարուն «Ավրորան» երկար ճանապարհորդություն կատարեց «միջնավային ջոկատի» հետ Միջերկրական ծովում և Ատլանտյան օվկիանոսում։ Այցելել է Վիգո, Ալժիր, Բիզերտե, Տուլոն, Վիլֆրանշ-սյուր-Մեր, Զմյուռնիա, Նեապոլ, Մեսինա, Սուդա, Պիրեոս, Պորոս, Ջիբրալթար, Վիգո, Շերբուրգ, Քիլ նավահանգիստներ: Այս ճանապարհորդության ընթացքում Մանկովսկու ջոկատի կազմում (4 հածանավ), նա գտնվում էր Հունաստանի նավահանգիստներում՝ այնտեղ ռազմական ապստամբության սպառնալիքի պատճառով։ 1910 թվականի աշնանից մինչև 1911 թվականի գարուն նավը երկրորդ հեռահար ուսումնական ճանապարհորդություն էր իրականացնում Լիբաու - Քրիստիանսան - Վիգո - Բիզերտե - Պիրեոս և Պորոս - Մեսինա - Մալագա - Վիգո - Շերբուրգ - Լիբաու երթուղով: 1911 թվականից՝ 1-ին պահեստային հածանավային բրիգադի անդամ։ 1911 թվականի աշնանից մինչև 1912 թվականի ամառ Ավրորան մեկնեց իր երրորդ երկար ուսումնական ճամփորդությունը՝ մասնակցելու Սիամի թագավորի թագադրման տոնակատարություններին (նոյեմբերի 16 - դեկտեմբերի 2, 1911 թ.) և այցելեց Ատլանտյան օվկիանոսի նավահանգիստները։ , Միջերկրական ծով, Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներ։ 1912 թվականի գարնանը և ամռանը հածանավը Կրետեի «հովանավոր ուժերի» միջազգային ջոկատի մի մասն էր և կանգնած էր որպես ռուսաստանյան ստորաբաժանում Սուդայի ծոցում:

Ավրորան հանդիպեց Առաջին համաշխարհային պատերազմին որպես Բալթյան նավատորմի հածանավերի երկրորդ բրիգադի մաս (Օլեգի, Բոգատիրի և Դիանայի հետ միասին): Ռուսական հրամանատարությունն ակնկալում էր գերմանական հզոր բաց ծովային նավատորմի բեկում դեպի Ֆիննական ծոց և հարձակում Կրոնշտադտի և նույնիսկ Սանկտ Պետերբուրգի վրա։ Այս սպառնալիքին դիմակայելու համար հապճեպ ականապատվեցին և ստեղծվեց Կենտրոնական ական-հրետանային դիրք։ Հածանավին հանձնարարվել էր պարեկային ծառայություն իրականացնել Ֆիննական ծոցի գետաբերանում՝ գերմանական dreadnoughs-ի հայտնվելու մասին անհապաղ ծանուցելու համար։ Հածանավերը պարեկության են դուրս եկել զույգերով, իսկ պարեկության ժամկետը լրանալուց հետո մի զույգը փոխարինել է մյուսին։ Ռուսական նավերն իրենց առաջին հաջողությանը հասան օգոստոսի 26-ին, երբ գերմանական «Մագդեբուրգ» թեթեւ հածանավը վայրէջք կատարեց Օդենշոլմ կղզու մոտ գտնվող ժայռերի վրա։ «Պալլադա» հածանավերը («Ավրորայի» ավագ քույրը մահացել է Պորտ Արթուրում, և այս նոր «Պալադան» կառուցվել է ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո) և «Բոգատիրը» ժամանակին ժամանել են և փորձել գրավել թշնամու անօգնական նավը։ . Չնայած գերմանացիներին հաջողվել է պայթեցնել իրենց հածանավը, սակայն վթարի վայրում ռուս սուզորդները հայտնաբերել են գերմանական գաղտնի ծածկագրեր, որոնք պատերազմի ժամանակ լավ ծառայել են թե՛ ռուսներին, թե՛ բրիտանացիներին։

Բայց ռուսական նավերին նոր վտանգ էր սպասվում՝ հոկտեմբերին գերմանական սուզանավերը սկսեցին գործել Բալթիկ ծովում։ Ամբողջ աշխարհի նավատորմերում հակասուզանավային պաշտպանությունն այն ժամանակ դեռևս սկզբում էր. ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես և ինչով է հնարավոր հարվածել ջրի տակ թաքնված անտեսանելի թշնամուն և ինչպես խուսափել նրա անակնկալ հարձակումներից: Սուզվող արկերի հետքեր չկային, առավել ևս՝ խորքային լիցքեր կամ սոնարներ։ Մակերևութային նավերը կարող էին ապավինել միայն լավ հին խոյին, ի վերջո, չպետք է լուրջ վերաբերվել մշակված անեկդոտային հրահանգներին, որոնք հանձնարարում էին պայուսակներով ծածկել խայտաբղետ պերիսկոպները և դրանք փաթաթել մուրճերով: 1914 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Ֆինլանդիայի ծոցի մուտքի մոտ գերմանական U-26 սուզանավը լեյտենանտ հրամանատար ֆոն Բերկհեյմի հրամանատարությամբ հայտնաբերեց երկու ռուսական հածանավ՝ Pallada-ն, որն ավարտում էր պարեկային ծառայությունը, և Aurora-ն։ որը եկել էր փոխարինելու նրան։ Գերմանական սուզանավի հրամանատարը գերմանական պեդանտությամբ և բծախնդիրությամբ գնահատեց և դասակարգեց թիրախները. բոլոր առումներով նոր զրահապատ հածանավը շատ ավելի գայթակղիչ որս էր, քան ռուս-ճապոնական պատերազմի վետերան: Տորպեդոյի հարվածը պատճառ դարձավ Պալլադայի վրա զինամթերքի պահունակների պայթեցմանը, և հածանավը խորտակվեց ողջ անձնակազմի հետ միասին. ալիքների վրա մնացին միայն մի քանի նավաստի գլխարկներ... Ավրորան շրջվեց և ապաստան գտավ նավակների մեջ: Եվ կրկին, չպետք է մեղադրել ռուս նավաստիներին վախկոտության մեջ. ինչպես արդեն նշվեց, նրանք դեռ չգիտեին, թե ինչպես կռվել սուզանավերի դեմ, և ռուսական հրամանատարությունն արդեն գիտեր այն ողբերգության մասին, որը տեղի ունեցավ տասը օր առաջ Հյուսիսային ծովում, որտեղ գերմանական նավը խորտակել է միանգամից երեք անգլիական զրահապատ հածանավ։ «Ավրորան» երկրորդ անգամ է փրկվել կործանումից՝ ճակատագիրն ակնհայտորեն պաշտպանում էր հածանավը.

Կարիք չկա շատ անդրադառնալ «Ավրորայի» դերին 1917 թվականի հոկտեմբերին Պետրոգրադում տեղի ունեցած իրադարձություններում. այս մասին արդեն բավականաչափ խոսվել է: Նկատենք միայն, որ հածանավի հրացաններից Ձմեռային պալատը կրակելու սպառնալիքը զուտ բլեֆ էր։ Հածանավը վերանորոգման էր ենթարկվում, և այդ պատճառով ամբողջ զինամթերքը բեռնաթափվել է դրանից՝ գործող հրահանգներին համապատասխան։ Իսկ «Aurora salvo» նամականիշը զուտ քերականորեն սխալ է, քանի որ «համազարկի» վրա միաժամանակ կրակվում է առնվազն երկու տակառից։ Այստեղից հետևում է, որ Ավրորայի՝ որպես հեղափոխության խորհրդանիշի մասին լեգենդները առասպել են։

1918-ին Ավրորան տեղադրվեց, իսկ 1919-ի գարնանից այն ցեցը գցվեց։ 1922 թվականի սեպտեմբերին հատուկ հանձնաժողովը ուսումնասիրեց նավը և եզրակացրեց. «Նավի արտաքին վիճակը և երկարաժամկետ պահեստավորման բնույթը հնարավորություն են տալիս համեմատաբար պարզ վերանորոգման աշխատանքներից հետո նավը պատրաստ դարձնել որպես ուսումնական նավ օգտագործելու։ »: 1940-1945 թվականներին Ավրորան տեղակայվել է Օրանիենբաումում։ 1948-ին հածանավը տեղադրվեց «հավերժական նավատորմում» Բոլշայա Նևկայի նավամատույցի պատի մոտ, որտեղ ներկայումս գտնվում է թանգարանային նավը: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից հածանավը միայն կրկնօրինակն է, քանի որ 1984-ին վերջին վերակառուցման ժամանակ փոխարինվել է կորպուսի և վերին կառույցների ավելի քան 50% -ը: Բնօրինակից առավել նկատելի տարբերություններից մեկը նոր մարմնի վրա եռակցման օգտագործումն է գամման տեխնոլոգիայի փոխարեն: Ինքը նավը տարվել է Ռուչի գյուղի մոտ գտնվող Ֆիննական ծոցի ափամերձ գոտում գտնվող ռազմածովային բազա, որտեղ այն կտոր-կտոր է արվել և խորտակվել: Ջրից դուրս մնացած նավի մասերը գյուղի բնակիչները գողացել են շինանյութի և մետաղի ջարդոնի համար 80-ականների վերջին։
http://www.lifeglobe.net/blogs/details?id=441

Սանկտ Պետերբուրգում Բալթյան նավատորմի 1-ին աստիճանի զրահապատ հածանավ «Ավրորա». Նավը մասնակցել է 20-րդ դարի մի քանի ծովային մարտերի և համարվում է 1917 թվականի հեղափոխության գլխավոր խորհրդանիշներից մեկը։ 1957 թվականից՝ Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի մասնաճյուղ։

Գլխավոր գրասենյակ:

Աշխատանքային գրաֆիկ

Երեք, չորեքշաբթի, հինգշաբթի, շաբաթ, արև - 11.00-ից մինչև 17.15
Երկուշաբթի, Ուրբաթ - ոչ աշխատանքային օրեր

«Ավրորա»-ն վերաբերում է «Դիանա» դասի զրահապատ հածանավերին, որոնք կառուցվել են Ռուսական կայսրությունում 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է երեք այդպիսի նավ՝ «Դիանա», «Պալադա» և «Ավրորա»։ Վերջին հածանավն իր անունը ստացել է ի պատիվ հունական լուսաբաց աստվածուհու և ի հիշատակ «Ավրորա» առագաստանավային ֆրեգատի, որը համբավ է ձեռք բերել Ղրիմի պատերազմի ժամանակ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկու պաշտպանության ժամանակ: Անունն անձամբ է ընտրել Նիկոլայ II կայսրը առաջարկված տասնմեկ տարբերակներից։

«Ավրորա» հածանավը վայր դրվեց New Admiralty նավաշինարանում 1896 թվականին և հանդիսավոր բաց թողնվեց 1900 թվականին կայսր Նիկոլայ II-ի և 78-ամյա նավաստիի ներկայությամբ, որը ժամանակին ծառայել է համանուն ֆրեգատին:

1903 թվականին «Ավրորա» հածանավը մտավ Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի մաս։ Նավն իր առաջին ծառայությունն անցկացրեց Հեռավոր Արևելքում, այնուհետև ընդգրկվեց Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատի կազմում։ 1905 թվականին հածանավը մասնակցել է Ցուշիմայի ճակատամարտին, որտեղ զգալի վնաս է ստացել, որից հետո վերանորոգման համար մեկնել է Մանիլա (Ֆիլիպիններ)։ 1906 թվականին Ավրորան վերադարձավ Բալթիկ ծով։ 1909-1912 թվականներին նավը մասնակցել է Միջերկրական ծովում ուսումնական նավարկության, իսկ 1913 թվականից հածանավը դարձել է ուսումնական ջոկատի դրոշակակիրը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ «Ավրորա» հածանավը մասնակցել է պաշտպանական գործողություններին և շարունակել ուսումնական նավարկությունները։

1917 թվականի հեղափոխական իրադարձությունների ժամանակ նավի վրա իշխանությունն անցավ նավաստիներին, իսկ կառավարումն իրականացնում էր ընտրված նավի կոմիտեն։ Հոկտեմբերյան բոլշևիկյան ապստամբության ժամանակ Ավրորան արձակեց հայտնի դատարկ կրակոցը Ձմեռային պալատի վրա, որը դարձավ գրոհի մեկնարկի ազդանշան:

Հեղափոխությունից հետո նավը կրկին դարձավ ուսումնական նավատորմի մաս՝ կատարելով մի քանի միջազգային նավարկություններ։ Հայրենական մեծ պատերազմի և Լենինգրադի պաշարման ժամանակ հածանավը դարձավ Կրոնշտադտի հակաօդային պաշտպանության մի մասը։

1944 թվականին որոշվեց Ավրորան տեղադրել Պետրոգրադսկայա ամբարտակի մոտ՝ որպես նավատորմի պատմության թանգարան-հուշարձան և Նախիմովի դպրոցի բազան։ 1957 թվականին հածանավը դարձավ Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի ցուցադրության մի մասը։ Ցուցահանդեսը գտնվում է նավի վեց սենյակներում, կապակցող աշտարակը, շարժիչը և կաթսայատները բաց են հանրության համար։

Հածանավը հաճախ հիշատակվում է արվեստի տարբեր գործերում՝ երգերում և բանաստեղծություններում, նա նաև նկարահանվել է ֆիլմերում՝ որպես «Վարյագ» հածանավ։

«Ավրորա» հածանավի տեղաշարժը կազմում է 6731 տոննա, նավի երկարությունը՝ 126,8 մետր, լայնությունը՝ 16,8 մետր։ Անձնակազմը՝ 20 սպա և 550 նավաստի։

Հածանավը ներառված է Ռուսաստանի մշակութային ժառանգության օբյեկտների (պատմական և մշակութային հուշարձանների) պետական ​​գրանցամատյանում։

Նշում զբոսաշրջիկներին.

«Ավրորա» հածանավի այցը կհետաքրքրի բոլոր զբոսաշրջիկներին և հատկապես ծովային պատմությամբ հետաքրքրվողներին: Բացի այդ, նավի կողքին կան նաև այլ քաղաքային տեսարժան վայրեր՝ թմբուկներ, ռուսական նավատորմի 300-ամյակին նվիրված հուշարձան, Noble Nest տուն և Բալթյան նավատորմի տուն: