1-ին կարգի դժվարության արշավ. Արշավային շրջագայությունների դժվարության կատեգորիաներ. Քայլարշավ. Դժվարության կատեգորիաները մի հայացքով և օրինակներով

Փաստն այն է, որ զբոսաշրջությունը, որով մենք այժմ զբաղվում ենք, ծնվել է մի երկրում, որն այլևս քարտեզի վրա չկա (ԽՍՀՄ): Այն ժամանակ մարդիկ շահագրգռված էին այցելել իրենց հսկայական Հայրենիքի անձեռնմխելի անկյունները, իսկ պետությունը շահագրգռված էր աջակցել հանգստի ամենաէժան և ամենաէժան ձևին։ Այսպիսով, աստիճանաբար մարդիկ գնացին տարբեր մակարդակների արշավների, և փորձի ավելացման հետ մեկտեղ աճեցին նաև ավելի դժվար երթուղիների նկատմամբ նրանց հավակնությունները: Ժամանակի ընթացքում անհրաժեշտություն առաջացավ դասակարգել այդ երթուղիները՝ անվտանգության որոշակի մակարդակ ապահովելու համար։

Այսպես են մշակվել անկախ ճանապարհորդության կանոնները։ Զբոսաշրջության զարգացումը կարգավորելու համար ընտրվել է լեռնագնացության ճանապարհը՝ սպորտը, որը կազմակերպչական տեսակետից շատ ավելի պարզ է։ Ուտել հասարակական կազմակերպություններ(ֆեդերացիաներ), որոնք իրենք են կարգավորում իրենց սպորտը, գրում կանոնները, դասակարգում երթուղիները և այլն։ Պետության ծախսերը նվազագույն են՝ սարքավորումների վարձույթ, տարածքների կազմակերպչական խնդիրներ և այլն։ Ինչու է սա հարմար հենց զբոսաշրջիկների համար այն է, որ կազմակերպչական հարցերը լուծվում են, իսկ որոշ դեպքերում պարզեցվում է գործ անելու բուն հնարավորությունը: Բայց դա ֆոնն է:

Այն, ինչ հիմա ունենք։ Կան արշավներ անցկացնելու կանոններ. Դրանք այսպես թե այնպես ձևափոխված են (համենայն դեպս նման հնարավորություն ունեն) զբոսաշրջության փորձառու վարպետների կողմից։ Քայլարշավ իրականացնելիս յուրաքանչյուր կազմակերպված խումբ պետք է կատարի գործողությունների որոշակի հաջորդականություն՝ արշավի ժամանակ դժբախտ պատահարների ռիսկը նվազեցնելու համար: Այնուհետև խումբը պետք է բերի իր երթուղին, որպեսզի գնահատվի Երթուղու որակավորման հանձնաժողովի (RQC) ավելի փորձառու մարդկանց կողմից՝ գնահատման համար: Հանձնաժողովը նայում է երթուղին, շփվում խմբի հետ և որոշում է քայլարշավ գնալու հնարավորությունը։ Այդպես էլ պետք է լինի, և մեծ հաշվով այդպես էլ լինում է։

Զբոսաշրջության մեջ կա երթուղիների որոշակի դասակարգում (վարկանիշ): Այն առաջացել է արդեն իսկ ձեռք բերված փորձից և կարող է շարունակել փոխվել: Դրա նպատակն աստիճանաբար փորձ կուտակելն է և պաշտպանվել սեփական ուժերը գերագնահատելուց և երթուղին թերագնահատելուց: Ըստ այդմ, պահանջներ կան արշավների մասնակիցների և առաջնորդների համար։ Դե, որպես ընդհանուր հարց, կան կանոններ, որոնք նկարագրում են հիմնական կետերը, թե ինչ կարելի է և պետք է անել, և ինչը չի կարելի անել:

Որոշակի չափով մարդն ունի ինքնագնահատականի և ուրիշների գնահատման տենչ, և հստակ դասակարգումը մեծացնում է նման գնահատման համարժեքությունը և խրախուսում զարգացումը:

Այս մոտեցումը կարելի է համարել սպորտային տուրիզմ։ Ավելի ֆորմալ կարելի է ասել, որ սպորտային ճամփորդությունը գործունեություն է, որը կապված է մարդու տեղաշարժի հետ բնական միջավայրում որևէ տրանսպորտով կամ առանց դրա՝ մենակ կամ խմբի կազմում՝ կրթական, հանգստի, սպորտային և այլ նպատակներով։ Սա ինչ-որ չափով ձևական է հնչում, քանի որ կարելի է ասել, որ քայլարշավը շարժվում է և ինչ-որ նպատակի է հասնում վայրի բնության տարածքում, լինի դա սպորտային խոչընդոտ (գագաթնաժողով), թե խոչընդոտ դեպի բացառիկ տեսարան (անցուղի) , գագաթ), կամ տեսարանի յուրահատուկ ընկալում խոչընդոտ (երթուղի) անցնելուց հետո։

Կարո՞ղ եք վստահել մի մարդու, ով ասում է, որ իրեն չի հետաքրքրում սպորտը, և միաժամանակ փորձում է համեմատել իր քարոզարշավը։ Կարելի՞ է վստահել մարդուն, եթե նա ասում է, որ սպորտն իրեն չի հետաքրքրում, և միաժամանակ գնում է Եվրոպայի ամենաբարձր կետը։ Ինչպե՞ս վարվել այն մարդու հետ, ով ասում է, որ իրեն չեն հետաքրքրում արշավի կանոնները, քանի որ... նա մարզիկ չէ, և միևնույն ժամանակ նա շրջանցում է սեփական փորձը, անտեսելով ուրիշների փորձը, մարդկանց իր հետ տանելով մի իրադարձության, որն իրենց ուժերից վեր է: Հնարավո՞ր է ամբարտավանորեն սպորտ անվանել ուրիշի փորձից (սպորտային տուրիզմի կանոնները) օգտվելու մարդու ցանկությունը։ Սրանք արդեն հռետորական հարցեր են, որոնք ուղղված են հասկանալու, թե ինչ եք ուզում զբոսաշրջությունից։

Հավանաբար չարժե ասել, որ դուք կարող եք վայելել մարդկանց հետ շփվելը, բնության հետ շփվելը և մենությունը վայելել նույնիսկ կատեգորիայի արշավների շրջանակներում: Ավելին, ցանկացած տարիքում կյանքի ճանապարհորդության ընթացքում, թերեւս, արժե մտածել դրա մասին:

Զբոսաշրջության տեսակների մասին

Այնպես ստացվեց, որ ԽՍՀՄ-ից մենք ժառանգեցինք այս կամ այն ​​բաժանումը զբոսաշրջության տեսակների` արշավ, լեռ, դահուկ, հեծանվավազք, ջրային և այլն: Խոսելու ենք հիմնականում արշավների և լեռնային արշավների մասին։

Այս բաժանումը բավականին կամայական է և որոշվում է ավելի շատ պատմությամբ, քան տրամաբանությամբ։ Չնայած այն գոյություն ունի: Սկզբում եղել է նման բաժանում, որը գոյատևել է մինչև 80-ականների վերջը։ Ալպինիստները ստացան այն գագաթները, որոնք նրանք դասակարգեցին. դա ժամանակին լոբբինգի ենթարկվեց ամենաբարձր մակարդակով: Լեռնային զբոսաշրջիկների համար՝ ամեն ինչ 3000 մ-ից բարձր, բայց միայն անցնում է մինչև 89 գ գագաթները: նրանց արգելված էր քայլել։ Հետիոտն զբոսաշրջիկների համար - ԽՍՀՄ հսկայական տարածքներ, բայց առանց լեռնաշխարհի: Դա կրոնապես պահպանվում էր մինչև 1989 թվականը, դասերի միջև թեթև թշնամանքի աջակցությամբ: Այժմ գծերը լղոզվել են, բայց որոշ ժառանգական միտումներ մնացել են:

Լեռնային զբոսաշրջությունն այսօր, որպես կանոն, տեխնիկական խոչընդոտներով լի քայլարշավ է, որը կարող է մոտ լինել բնակեցված վայրերին։ Բարդության և փորձի առումով կարևոր է պահպանել որոշակի համամասնություններ: Ժամանակակից զբոսաշրջության մեջ առաջացել է փոքր բաժանում երկու ենթատեսակների. Տուր-Ալպեր (համեմատաբար ասած) - դրա էությունը գտնվում է տեխնիկապես ինտենսիվ, հնարավորինս թեթև (և հետևաբար ցածր ինքնավարությամբ) որոշակի տարածքում կարճ վազքով և շարժման տևողությամբ: Երկրորդը, որպես կանոն, երկար արշավներն են բարձրլեռնային գոտում, որոնք շատ չեն տարբերվում արշավներից։

Քայլարշավը շատ ավելի մոտ է արկածային հասկացությանը: Նրա հիմնական խնդիրը տարածքը տեսնելն է, բնության հետ մենակ մնալը, և ցանկալի է, որ խոչընդոտները քիչ լինեն կամ հնարավորինս բազմազան լինեն։ Այստեղ նույնպես բաժանում կա. Առաջին տեսակը տեխնիկապես ամենապարզ երթուղիներն են՝ բարդ երկար խոչընդոտներով, ավելի վայրի բնությամբ և ավելի մեծ ինքնավարությամբ: Երկրորդը տեխնիկապես ինտենսիվ, բայց միևնույն ժամանակ մաքսիմալ բազմազան երթուղի է՝ ընդգրկելով առավելագույնը արշավային տարածքում, պարզ է, որ ցանկալի է լինել ինքնավար։

Եթե ​​համեմատեք երկու տեսակներն էլ, ապա դրանք ունեն շփման կետեր, բայց էությունը սկզբում այլ կերպ էր դրված դրանցում։ Չնայած այսօր գծերը լղոզված են։ Գծային երթուղիները (տեղափոխվելով A կետից B կետ) միշտ բարձր են գնահատվում, քանի որ դրանք ամենադժվարն են, բայց լավ պատկերացում են տալիս արշավային տարածքների մասին: Ոչ ավելի վատ, քան շրջանաձև երթևեկությունը (Ա կետից անցում դեպի Ա կետ), քանի որ տալիս է նույն հնարավորությունը, բայց ավելի քիչ տեսանելիությամբ։ Գնահատվում են նաև մի քանի օղակներով երթուղիները, որոնք հնարավորություն են տալիս թեթև քայլել (լեռնային տուրիզմում)։ Հաճախ երկու տեսակների դեպքում էլ օգտագործվում են շառավղային ելքեր (տեղական մինի օղակներ, երբեմն վերադառնում են սեփական ճանապարհով), որպես իրենց խնդիրները լուծելու արագ հնարավորություն (օրինակ՝ բարձրանալ գագաթ): Վեճերը, թե որն է ավելի լավը, տեղին չեն, լեռնագնացության մեջ նման վեճեր կան ալպիական հեշտ ոճի մասին: Այդ ամենը ճաշակի հարց է:

Զբոսաշրջության տեսակները. Լուսանկարը՝ https://www.google.com.ua

Ավելի մոտ դասակարգմանը

Զբոսաշրջության բոլոր տեսակներում ճամփորդությունները բաժանվում են վեց կատեգորիաների. Մեկից վեց. Միավորը ամենապարզն է: Կան նաև հանգստացնող ոչ կատեգորիկ արշավներ երեխաների համար՝ ընդամենը երեք աստիճան:

Զբոսաշրջության բոլոր տեսակների համար կան պահանջներ ուղևորության տևողության և երկարության համար: Տես աղյուսակը.

Բայց հիմնական տարբերությունը «լցնումն» է։

Լեռնային զբոսաշրջության մեջ երրորդ և ամենակարևոր գործոնը որոշիչ խոչընդոտների առկայությունն է՝ պատմականորեն, անցուղիները։ Լեռնանցքը լեռնային տուրիզմի գլխավոր խոչընդոտն է։ Չնայած այսօր գագաթներ կամ տրավերսներ գնալու արգելք չկա։ Բայց, որպես կանոն, որոշիչ գործոնները անցումներն են։ Անցումը գտնվում է այս դեպքում- սա լեռնաշղթայով կամ լեռնաշղթայի միջով ճանապարհ է մի հովտից մյուսը, այստեղ այն շեղվում է իր ընդհանուր աշխարհագրական իմաստից: Խմբի կողմից մի քանի անցուղի անցնելն առանց հովիտ իջնելու գնահատվում է որպես «անցումների կապոց»։ Անցումները գնահատվում են երեք կատեգորիաներով՝ մեկից երեք (մեկը ամենահեշտն է): Եվ յուրաքանչյուր կատեգորիա բաժանված է երկու կիսակատեգորիաների՝ A և B (Ա-ն ավելի պարզ է): Կան նաև ոչ կատեգորիայի անցումներ (n/a): Եթե ​​անցուղու դասակարգման վրա կա աստղ (*), դա այն անցուղի է, որը կարող է ավելի բարդանալ՝ կախված պայմաններից:

Յուրաքանչյուր քայլարշավ պետք է ունենա որոշակի փաթեթ: Տես աղյուսակը.

Կա բաժանում, թե ինչ է յուրաքանչյուր կատեգորիա:

Բայց մի խոսքով մարդկային ընկալման մասին։ 1A անցումները պահանջում են պարզ ինքնապահովագրություն, մասնակիցները ձեռք են բերում հմտություններ, որոնք անհրաժեշտ են դրանք բավականին արագ հաղթահարելու համար: Անցնում է 1B - պահանջվում է ամենապարզ փոխադարձ ապահովագրությունը: Այս անցումները պետք է ապահովեն շարժման հմտություններ, և, որպես կանոն, դրանք չեն բնութագրվում դարակներում կախվելու և սառը գիշերակացով, ուսապարկերում նստելով և այլն։ Եթե ​​դա տեղի ունենա, ուրեմն ղեկավարը պետք է մտածի, թե ուր է առաջնորդել ժողովրդին։ Անցում 2A - որպես կանոն, պահանջում է թիմային սարքավորումներ, ինչը շատ սարսափելի է նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն դրան: Ահա թե ինչու հաճախ կարող եք հանդիպել մարդկանց, ովքեր 2k-ից բարձր չեն: 2B և 3A անցումները արդեն պահանջում են գիտելիքներ և հմտություններ: 3B – անցումները բոլորի համար չեն, այստեղ կարող է սարսափելի լինել:

Լեռնային զբոսաշրջության մեջ նույնպես արգելված չէ գագաթներ կամ գագաթներ անցնելը (լեռնաշղթայի երկայնքով մեկ կամ մի քանի գագաթներով անցնելը, վերելքի և վայրէջքի տարբեր երթուղիներով), մինչդեռ օգտագործվում է հետխորհրդային լեռնագնացության դասակարգումը, այն է` վեց կատեգորիաներ. երկու կիսակատեգորիաներ՝ անալոգիայով անցումներով։ Քանի որ լեռնագնացությունը շատ ավելի կենտրոնացած է խոչընդոտների հաղթահարման տեխնիկայի վրա, անցումների կատեգորիաները գրեթե համընկնում են մինչև 3B գագաթների կատեգորիաների հետ: Թեեւ հաճախ լինում են անճշտություններ, որոնք պահանջում են վերագնահատում: Դա պայմանավորված է դասակարգման տարբեր մոտեցումներով:

*Օրինակ: 5A բարձրադիր գագաթները կարող են համապատասխանել 3A անցումների, և հակառակը, տեխնիկական քարքարոտ 2B-ը կարող է ակնհայտորեն ավելի բարձր լինել, քան 3A լեռնանցքը:

Պիկերի գնահատման մոտավոր սկզբունքները տրված են ստորև. Գործոններ, որոնք որոշում են երթուղու դժվարության կատեգորիաները.

Բաժինների դժվարությունները
Բաժինների երկարությունը
Դժվարության կախվածությունը դրանց գտնվելու վայրի բացարձակ բարձրությունից
Երթուղիների երկարությունը
Երթուղիների զառիթափությունը
Երթուղիների բացարձակ գագաթներ

Բաժինների դժվարությունները

Զրո բաժին (0) - շատ հեշտ դժվարություն: Լայն ժայռապատ, ձյուն-սառույց, խոտածածկ, ձնառատ, խիստ ավերված ժայռերի լեռնաշղթաներ և լանջեր՝ մինչև 10-20 աստիճան զառիթափությամբ։ Բաժինները անցնում է ամբողջ խմբի կողմից միաժամանակ շարժվելով սովորական արշավային կոշիկներով, առանց որևէ հատուկ տեխնիկայի օգտագործման։

Առաջին բաժինները (I) հեշտ դժվարության են: 15-30 աստիճան զառիթափությամբ թաղանթային, ձյան և փայլատ տարածքներ: և ժայռոտ տեղանքներ։ Բարձրանալիս և իջնելիս դրանք հաղթահարվում են ամբողջ խմբի միաժամանակյա շարժումով՝ օգտագործելով ձեռքերը՝ հավասարակշռությունը պահպանելու համար: Անցնելիս անհրաժեշտ է հիմնական լեռնագնացության պատրաստություն։ Սարքավորումներ՝ երկարաճիտ կոշիկներ, սառցե կացին, ճոպան՝ հետաձգելու համար:

Երկրորդ բաժինը (II) պարզ դժվարության է: Ձյուն և մերկասառույց 25-30 աստիճան զառիթափությամբ և զառիթափ ժայռերով: Բարձրանալիս և իջնելիս դրանք հաղթահարվում են հերթափոխով (միաժամանակ վարժեցված ալպինիստների կողմից)՝ օգտագործելով իրենց ձեռքերը՝ հենարաններ ստեղծելու համար: Անցնելիս անհրաժեշտ է հիմնական լեռնագնացության պատրաստություն։ Սարքավորումներ՝ մագլցելու կոշիկներ, սառցե կացին, կրամպոններ, ապահովագրություն կազմակերպելու համար՝ պարան, հնարավոր է՝ պիտոններ։

Երրորդ (III) բաժինները միջին բարդության են: 30-45 աստիճան զառիթափությամբ սառույցի և ձյան տարածքներ, որոնք սովորաբար անցանելի են երեք քայլով կամ կրամպոններով, զառիթափ ժայռոտ լանջերով, կողիկներ, ներքին անկյուններ, բուխարիներ, պատեր՝ բազմաթիվ ամրացումներով, եզրեր, ճեղքեր, որոնք թույլ են տալիս հուսալիորեն առաջ շարժվել, կամ հարթ, բայց նուրբ սալերի կողիկներ, գագաթներ և ակոսներ: Միջին դժվարության վայրեր վերելքն իրականացվում է ազատ մագլցմամբ՝ ոտքերի հիմնական ծանրաբեռնվածությամբ և ուսապարկով։ Վայրէջքներն իրականացվում են հիմնականում սպորտային մեթոդով կամ ռապելինգով, ինչպես նաև ազատ մագլցումով, թեև այս դեպքում դժվար է։ Սարքավորումներ՝ մագլցման կոշիկներ, կրամպոններ, սառցե կացիններ, բելեի կազմակերպման և ինքնապահովագրության համար՝ կեռիկներ, պարաններ, կարաբիններ, մուրճեր, սպառվող պարան։

Չորրորդ (IV) բաժինները միջինից բարձր դժվարությամբ են: Հովացրեք 40-55 գր. սառցե ձյունածածկ լանջեր և լեռնաշղթաներ՝ տարբեր ձյան քիվերով, որոնց անցումն իրականացվում է հիմնականում կրեմպոնների առջևի ատամների վրա, զառիթափ ժայռոտ հատվածներ՝ սահմանափակ թվով պահարաններով, եզրերով, ճեղքերով և ճեղքերով, որոնք պահանջում են ինտենսիվ ազատ մագլցում և լեռնային տեղանքով շարժվելու լավ տեխնիկա: Ուսապարկով հատվածներ անցնելը հնարավոր է, բայց շատ դժվար։ Անվտանգությունն ապահովելու համար առաջին անձը պետք է բարձրանա պատի հատվածները կրկնակի պարանով: Հատվածներով իջնելը հիմնականում ռապելինգով է, որոշ դեպքերում հնարավոր է սպորտային վայրէջք։ Սարքավորումներ՝ ալպինիստական ​​կոշիկներ, կրամպոններ, սառցե կացիններ, բելեի և ինքնապահովագրության կազմակերպման համար՝ տարբեր ժայռափորեր, սառցե գայլիկոններ, էջանիշեր, կարաբիններ, մուրճեր, սպառվող լարեր, պարաններ։

Հինգերորդ (V) կարգի բաժիններ Դժվար. Զառիթափ (ավելի քան 45 աստիճան) սառցե ձյունածածկ լանջեր, պատեր և սրածայրեր՝ տարբեր ձյան քիվերով, որոնք անցնում են կրամպոնների առջևի ատամների վրա, բայց հիմնականում պահանջում են արհեստական ​​հենակետերի ստեղծում։ Սրանք նաև տարբեր լեռնային տեղանքի զառիթափ, հարթեցված ժայռեր են, որոնք ունեն շատ սահմանափակ թվով անհարմար պահարաններ, կանգառներ, եզրեր, եզրեր, ճեղքեր և ճեղքեր, որոնք թույլ են տալիս ազատ տեղաշարժվել միայն լավ պատրաստված լեռնագնացների համար, կարճ ասած արհեստական ​​կետերի հնարավոր կազմակերպմամբ: (2-3 մ) հատվածների հենարաններ, այդ ժայռերը, սակայն, ունեն բավարար քանակությամբ ճաքեր, ճեղքեր և ճեղքեր հուսալի ապահովագրություն ստեղծելու համար, ինչպես նաև (թեև հազվադեպ) դարակներ, կապարի փոփոխություն կազմակերպելու համար ոչ այնքան հարմար հարթակներ: Դժվար վայրերն անցնելու համար պահանջվում է լավ լեռնագնացության տեխնիկական, ֆիզիկական և բարոյական պատրաստվածություն։ Շարժումն իրականացվում է հիմնականում ազատ մագլցմամբ, բայց միայն հերթափոխով։ Առաջինը բարձրացնելով 15-18 կգ-ից ավելի ուսապարկով։ գործնականում անհնար է. Վայրէջքներն իրականացվում են միայն ռապելինգով։ Սարքավորումներ՝ հատուկ մագլցող կոշիկներ, ճարմանդներ, սառցե կացիններ, տարբեր ժայռերի պիտոնների մեծ հավաքածու, ներկառուցված տարրեր, սառցե պտուտակներ, մուրճեր, օժանդակ լար, սանդուղքներ: Հետևանքները և ինքնաապահովագրությունը միայն կախված են:

Վեցերորդ (VI) դժվարության հատվածները շատ դժվար են: Հարթ ուղղահայաց և վերամբարձ ժայռեր՝ շատ սահմանափակ թվով անհարմար և փոքր չափերի ամրացումներով, կանգառներով, ելուստներով, շարժման կազմակերպման համար անհրաժեշտ եզրերով և նույնիսկ ճեղքերով, որոնք հնարավորություն են տալիս կազմակերպել արհեստական ​​հենման, հետաձգման և ինքնահեռացման կետեր. գործնականում չկա նույնիսկ կարճ նեղ (մեկ անձի համար) դարակներ հանգստի համար: Կախովի, ինքնամփոփելու, առաջնորդ փոխելու տեղերը հիմնականում կախված են։ Բաժինները պահանջում են շարժման հատուկ տեխնիկայի գերազանց տիրապետում, ավագ ալպինիստի կողմից մարտավարական, ֆիզիկական, հոգեբանական և բարոյական պատրաստվածություն դրանք անցնելու համար, հատուկ մագլցման տեխնիկայի տիրապետում և կարող են ավարտվել սահմանափակ թվով շատ լավ պատրաստված լեռնագնաց մարզիկների կողմից: Ռապելինգով իջնելը դժվար է և բարձրանալիս պահանջում է վայրէջքի երթուղու որոշակի նախապատրաստում:

Բաժինների երկարությունը

1B կարգի երթուղիները պետք է ներառեն I-easy դժվարության հատվածներ՝ ժայռոտ - 20-30 մ կամ ավելի կամ ձյուն-սառույց - 30-40 մ կամ ավելի երկարությամբ; կամ II-պարզ դժվարության մի քանի կարճ հատվածներ՝ քարքարոտ՝ յուրաքանչյուրը 3-10 մ կամ ձյուն-սառույց՝ յուրաքանչյուրը 10-50 մ:

2B կարգի երթուղիները պետք է ներառեն II պարզ դժվարության հատվածներ՝ 15-30 մ և ավելի երկարությամբ կամ ձյուն-սառույց -80-100 մ և ավելի երկարությամբ; կամ III-միջին դժվարության կարճ հատվածներ՝ քարքարոտ՝ 3-10 մ. կամ ձյուն-սառույց՝ 20-50 մ.

3B կարգի երթուղիները պետք է ներառեն III-միջին դժվարության հատվածներ, երկարությունը՝ քարքարոտ՝ 20-30 մ կամ ավելի կամ սառույց-ձյուն՝ 100-300 մ կամ ավելի; կամ կարճ հատվածներ IV - միջինից բարձր դժվարություն՝ քարքարոտ՝ յուրաքանչյուրը 3-10 մ կամ ձյուն-սառույց՝ յուրաքանչյուրը 30-100 մ:

4B կարգի երթուղիները պետք է ներառեն IV-միջինից բարձր դժվարության հատվածներ երկարությամբ. կամ դժվարության V կարգի կարճ հատվածներ՝ դժվար՝ քարքարոտ՝ յուրաքանչյուրը 3-15մ: կամ սառույց և ձյուն՝ յուրաքանչյուրը 50-150 մ:

5B կարգի երթուղիները պետք է ներառեն V կարգի դժվարին-դժվար երկարության հատվածներ. կամ կարճ՝ 3-30 մ.. VI կարգի ժայռոտ տեղամասեր՝ շատ դժվար.

Բաժինների դժվարության կախվածությունը դրանց գտնվելու վայրի բացարձակ բարձրությունից.

Բաժին 0 - բարձրության վրա շատ մեղմ դժվարությունները գնահատվում են
4500-ից 6000 մ. - Ես-հեշտ դժվարություն
6000-ից 7500 մ. — II-հեշտ դժվարություն
7500 մ բարձրությունից — III-միջին դժվարությամբ

I բաժինները - բարձրության վրա հեշտ դժվարությունը գնահատվում է
3000 մ-ից ցածր - 0 - շատ հեշտ դժվարություն
4500-ից մինչև 6000 մ – II-հեշտ դժվարություն
6000-ից մինչև 7500մ.- III-միջին դժվարության
7500 մ բարձրությունից — IV-միջինից բարձր դժվարություն

Բաժին II - բարձրության վրա պարզ դժվարությունը գնահատվում է
մինչև 1000 մ - 0 - շատ հեշտ դժվարություն
1000-ից 3000 մ. - Ես-հեշտ դժվարություն
4500-ից մինչև 6000 մ – III միջին դժվարության
6000-ից մինչև 7500 մ - IV - միջինից բարձր դժվարություն
7500 մ-ից բարձր - V - դժվար

Գնահատվում են III բաժինները՝ բարձրության վրա միջին դժվարության
մինչև 1000 մ. - Ես-հեշտ դժվարություն
1000-3000մ – II-հեշտ դժվարություն
4500-ից մինչև 6000 մ - IV - միջինից բարձր դժվարություն
6000-ից մինչև 7500 մ-Վ - դժվար
7500 մ-ից բարձր - VI - շատ դժվար

Բաժիններ IV - բարձրության վրա միջինից բարձր դժվարությունը գնահատվում է
մինչև 1000 մ. — II-հեշտ դժվարություն
1000-3000մ – III միջին դժվարության
4500-ից մինչև 6000 մ - V - դժվար
6000-ից -VI - շատ դժվար

Գնահատվում են V հատվածները - դժվար է բարձրության վրա
մինչև 1000 մ – III միջին դժվարության
1000-3000մ -IV- միջինից բարձր դժվարությամբ
4500-VI-ից - շատ դժվար

Բաժիններ VI - բարձրության վրա շատ դժվար է գնահատվում
մինչև 1000 մ - IV - միջինից բարձր դժվարություն
1000-3000մ՝ V-դժվար
3000մ-ից-VI-շատ դժվար

Երթուղիների երկարությունը

Երթուղիների երկարությունը որոշվում է ի սկզբանե՝ ներքևի բերգշրունդներ, թամբեր կամ անցումներ դեպի գագաթներ՝ առանց հաշվի առնելու մոտեցումներն ու վայրէջքները՝ անկախ սառցադաշտերի, սառցաբեկորների, մորենների, խոտածածկ, ցորենի միջով անցնելու երկարությունից և դժվարությունից։ կամ ձնառատ լանջերին:

Երթուղիների զառիթափությունը

Երթուղու միջին զառիթափությունը որոշվում է ստորոտից՝ խոտածածկ, ձնառատ, ձնառատ լանջից, ցածր բերգշրունդներից կամ լեռնանցքներից դեպի գագաթ: Ավելի բարձր կարգի երթուղիների համար ցանկալի է ունենալ երկու վարկանիշ. Երկրորդը հիմնականն է՝ չհաշված երթուղիների հարթ ստորին և վերին հատվածները։

Կատեգորիա 1B - 10-25 աստիճան:
2A, 2B կատեգորիա - 15-30 աստիճան:
3A, 3B կատեգորիա - 20-40 աստիճան:
4A, 4B կատեգորիա - 30-50 աստիճան:
5A կատեգորիա - 40-60 աստիճան:
Կատեգորիա 5B - 45-70 աստիճան:
Կատեգորիա 6A - 65-75 աստիճան:
Կատեգորիա 6B - 70-85 աստիճան:

Գագաթների բացարձակ բարձրություններ

Կատեգորիա 1B - 500-ից մինչև 5000մ
2A, 2B կատեգորիա՝ 500-ից մինչև 6000մ
3A, 3B կատեգորիա՝ 600-ից մինչև 6500մ
4A, 4B կարգ՝ 6700-ից 7500 մ
5A կատեգորիա՝ 1000-ից 7500մ
Կատեգորիա 5B – 2000 թվականից և ավելին
Կատեգորիա 6 – 3000-ից և ավելի:

Երթուղիներ 1B կատեգորիա
Երթուղիներ 2A կատեգորիա
Երթուղիներ 2B կատեգորիա
Երթուղիներ 3A կարգ
Երթուղիների կատեգորիա 3B
Երթուղիներ 4A կատեգորիա
Երթուղիների կատեգորիա 4B
Երթուղիներ 5A կատեգորիա
Երթուղիների կատեգորիա 5B
Երթուղիներ 6A կարգ
Երթուղիների կատեգորիա 6B

Ժայռերի, ձնասառույցի և համակցված բնության վերելքների և երթուղիներ դեպի գագաթներ՝ 500-ից 5000 մ բարձրությամբ, 10-25 աստիճան միջին զառիթափությամբ: Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են 0-շատ հեշտ դժվարության հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն 20-30 մ կամ ավելի I-հեշտ դժվարության, քարքարոտ կամ ունեն II-հեշտ դժվարության մի քանի կարճ (3-15 մ) հատվածներ կամ 80-100: մ կամ ավելի ձյան և սառույցի I-հեշտ դժվարության հատվածներ, կամ ունեն II-հեշտ դժվարության կարճ (30-40 մ) հատվածներ: Երթուղու տեւողությունը 1,5-ից 5-8 ժամ է։ Զանգվածային վերելքների ժամանակ կարող է պահանջվել պիտոնային բեյ:

Ժայռերի, ձյուն-սառույցների և համակցված տրավերսների երթուղիներ դեպի ծովի մակարդակից 500-ից մինչև 6000 մ բարձրության վրա գտնվող գագաթներ: Երթուղու միջին երկարությունը 550 մ է, միջին զառիթափությունը՝ 15-30 աստիճան։ Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են 0-շատ հեշտ և I-հեշտ դժվարությամբ հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն առնվազն 5-20մ II-հեշտ դժվարության ժայռերի հատվածներ: Երթուղիները պետք է ներառեն 1B կարգի առնվազն երկու երթուղի: Երթուղիների տեւողությունը 2-ից 6-10 ժամ է։ Որոշ տարածքներում ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել մանգաղի ամրացում:

Քարոտ, սառցե ձյան և համակցված բնության երթուղիներ և անցումներ դեպի ծովի մակարդակից 500-ից մինչև 6000 մ բարձրության վրա գտնվող գագաթներ: Երթուղու միջին երկարությունը 550 մ է, միջին զառիթափությունը՝ 15-30 աստիճան։ Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են 0-շատ հեշտ և I-հեշտ դժվարության հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն II-հեշտ դժվարության հատվածներ՝ քարքարոտ՝ առնվազն 15-30 մ կամ ավելի, ձյուն-սառույց՝ առնվազն 80-100 մ և ավելի կամ ունեն III-միջին դժվարության մի քանի կարճ հատվածներ՝ քարքարոտ՝ յուրաքանչյուրը 3-10 մ կամ ձյուն-սառույց՝ յուրաքանչյուրը 20-50 մ: Երթուղիները պետք է ներառեն 2A կարգի առնվազն երկու երթուղի և 1B կարգի անսահմանափակ թվով երթուղիներ: Երթուղիների տեւողությունը 2-ից 5-8 ժամ է։ Պահանջվում է կեռիկ (1-3 կեռիկ), չնայած ոչ միշտ:

600-ից մինչև 6000 մ բարձրության վրա գտնվող քարքարոտ, սառցե ձյուն և համակցված բնության գագաթներ դեպի վերելքներ և անցումներ: Երթուղու միջին երկարությունը 600 մ է, միջին զառիթափությունը՝ 20-40 աստիճան։ Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են I-հեշտ և II-պարզ դժվարության հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն III-միջին դժվարության հատվածներ. քարքարոտ - առնվազն 5-20 մ կամ սառցե ձյուն - առնվազն 50-200 մ: 2B կարգի առնվազն երկու երթուղի և 1B և 2A կատեգորիայի անսահմանափակ թվով երթուղիներ: Երթուղիների տեւողությունը 3-ից 10 ժամ է։ Շատ դեպքերում պահանջվում է կեռիկի ամրացում: Վայրէջքների ժամանակ կարելի է օգտագործել սպորտային մեթոդը, իսկ երբեմն՝ ռապելը։

600-ից մինչև 6000 մ բարձրության վրա գտնվող քարքարոտ, սառցե ձյուն և համակցված բնության գագաթներ դեպի վերելքներ և անցումներ: Երթուղու միջին երկարությունը 600 մ է, միջին զառիթափությունը՝ 20-40 աստիճան։ Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են I-հեշտ և II-պարզ դժվարության հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն III-միջին դժվարության հատվածներ՝ քարքարոտ առնվազն 20-30 մ և սառցե ձյուն՝ առնվազն 100-300 մ, կամ ունենան մի քանի կարճ հատվածներ: IV- միջինից բարձր դժվարությամբ. քարքարոտ - 3-15 մ կամ սառույց-ձյուն - 50-100 մ: Երթուղիները պետք է ներառեն 3Ա կարգի առնվազն երկու երթուղի և կարող են ներառել 1A և 2B կատեգորիաների անսահմանափակ թվով երթուղիներ: Երթուղիների տեւողությունը 3-10 ժամ է։ Հաճախ պահանջվում է piton belay (2-6 pitons): Վայրէջք՝ օգտագործելով սպորտ կամ ռապել:

Վերելքների և քարքարոտ, սառցե ձյուն և համակցված բնության երթուղիներ դեպի գագաթներ ծովի մակարդակից 600-ից մինչև 7000 մ բարձրության վրա: Երթուղու միջին երկարությունը 650 մ է, միջին զառիթափությունը՝ 30-50 աստիճան։ Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են II-հեշտ և III-միջին դժվարության հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն IV-միջին դժվարության հատվածներ. քարքարոտ - առնվազն 20-50 մ կամ սառույց-ձյուն առնվազն 50-200 մ: Թրավերսները պետք է ներառեն առնվազն հինգ: 3A կարգի երթուղիներ կամ 3B կատեգորիայի առնվազն երեք երթուղիներ, կամ, համապատասխանաբար, 3B կատեգորիայի մեկ երթուղիով, 3A կարգի առնվազն չորս երթուղիներով և 3B կատեգորիայի երկու երթուղիներով՝ առնվազն մեկ կատեգորիա 3A և անսահմանափակ թվով երթուղիներով: 2A և 1B կատեգորիաների. Երթուղիների տեւողությունը 5-6 ժամ կամ ավելի է։ Երթուղիների վրա սվաղումը և ինքնահոսքը կազմակերպելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել 10-20 պիտոն։ Առաջինը պետք է օգտագործի կրկնակի պարան՝ հնարավոր է կազմակերպելով գիշերակաց երթուղու երկայնքով: Միջինից բարձր դժվարությամբ տարածքներում երթուղիներով իջնելը սովորաբար իրականացվում է սպորտային մեթոդով և ռեփելինգով:

Ժայռոտ, սառցե ձյունային, համակցված բնության լեռնագնացության երթուղիներ և տրավերսներ ծովի մակարդակից 600-ից 7000 մ բարձրության վրա գտնվող գագաթներով, երթուղու միջին երկարությունը 650 մ է, միջին զառիթափությունը՝ 30-50 աստիճան: Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են II-հեշտ և III-միջին դժվարության հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն IV-միջինից բարձր դժվարության հատվածներ՝ քարքարոտ առնվազն 40-80մ: կամ սառույց-ձյուն առնվազն 200-400 մ, կամ ունեն V- կարգի մի քանի կարճ հատվածներ՝ քարքարոտ 3-15 մ կամ սառցե ձյուն 50-150 մ: Երթուղիները պետք է ներառեն 4A կարգի առնվազն երկու երթուղի և անսահմանափակ թվով 1B — 3B կարգի երթուղիների երթուղիների տևողությունը՝ 6-8 ժամ կամ ավելի։ Երթուղիների մեծ մասը պահանջում է գիշերակաց: Բելեի և ինքնապահովագրության կազմակերպման համար պահանջվում է 10-15 և ավելի կեռիկներ: Երթուղիներով վայրէջքներն իրականացվում են հիմնականում սպորտով և ռեփելներով։

Ժայռային, սառույց-ձյուն և համակցված բնության երթուղիներ և երթուղիներ դեպի ծովի մակարդակից 1000-ից մինչև 7500 մ բարձրության վրա գտնվող գագաթներ: Երթուղու միջին երկարությունը 700 մ է, միջին զառիթափությունը՝ 40-60 աստիճան։ Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են III-միջին և IV-միջինից բարձր դժվարության հատվածներից, սակայն պետք է ներառեն V բարդության հատվածներ՝ քարքարոտ՝ առնվազն 10-40 մ կամ սառցե ձյուն՝ առնվազն 100-400 մ: Երթուղիները պետք է ներառեն 4B կարգի առնվազն մեկ երթուղի և 4A կարգի մեկ երթուղի և 1B - 3B կատեգորիաների անսահմանափակ թվով երթուղիներ: Երթուղու տևողությունը 6-8 ժամ կամ ավելի է: Որպես կանոն, երթուղիներում գիշերակացը պարտադիր է։ Բելեի և ինքնապահովագրության կազմակերպման համար պահանջվում է 15-20 և ավելի կեռիկներ: Երթուղիներով վայրէջքներն իրականացվում են հիմնականում սպորտով և ռեփելներով։

Ժայռոտ, սառցե ձյուն և համակցված բնության երթուղիներ և երթուղիներ դեպի ծովի մակարդակից 2000 մ և ավելի բարձր բարձրություն ունեցող գագաթներ: Երթուղու միջին երկարությունը 750 մ է, հիմնական մասի միջին զառիթափությունը՝ 45-70 աստիճան։ Երթուղիները հիմնականում բաղկացած են III-միջին և IV-միջինից բարձր դժվարությամբ հատվածներից, I-հեշտ և II-պարզ դժվարությամբ հատվածների վիրտուալ բացակայությամբ, սակայն պետք է ներառեն V բարդության հատվածները՝ առնվազն 50մ քարքարոտ և առնվազն 300-500մ սառույց-ձյուն: կամ ներառել VI դժվարության մի քանի կարճ (3-20 մ) հատվածներ: Երթուղիները պետք է ներառեն 5A կարգի առնվազն երկու երթուղի և 1B - 4B կատեգորիաների անսահմանափակ թվով երթուղիներ: Երթուղիների տևողությունը 8-10 ժամ և ավելի է։ Երթուղիները, որպես կանոն, պահանջում են հմտություններ և անհարմար վայրերում գիշերակաց կազմակերպելու ունակություն։ Բելեյ և ինքնաապահովագրություն կազմակերպելու համար անհրաժեշտ է վարել 40-50 և ավելի ռոք պիտոն։ Իջումն իրականացվում է միայն ռապելինգով։

Ժայռոտ և համակցված բնության մագլցման երթուղիներ և տրավերսներ դեպի ծովի մակարդակից 3000 մ և ավելի բարձր բարձրություն ունեցող գագաթներ Միջին երկարությունը՝ 800 մ, միջին զառիթափությունը (առանց տրավերսների)՝ 65-75 աստիճան։ I - III հատվածներ գործնականում չկան։ դժվարություններ երթուղիներում. Երթուղիների հիմքում ընկած են IV և V դժվարությունների հատվածները, սակայն պետք է լինեն նաև VI դժվարությունների հատվածներ՝ առնվազն 20-40 մ երկարությամբ առնվազն 200-250 մ ընդհանուր երկարությամբ: Երթուղու տևողությունը՝ առնվազն 3-4 օր: Բելեյ և ինքնաապահովագրություն կազմակերպելու համար անհրաժեշտ է քշել հարյուրից ավելի ռոք պիտոններ։ Երթուղիները, որպես կանոն, պահանջում են միայնակ նստած և կախովի գիշերակացի կազմակերպում (ցամաքներում): Երթուղիները պետք է ներառեն 5Ա կատեգորիայի առնվազն երկու երթուղի և 4A - 5A կատեգորիաների անսահմանափակ թվով երթուղիներ: Իջնելը միայն ռապելինգով է և պահանջում է լավ կազմակերպվածություն վերելքի ժամանակ։

Վերելքների և քարքարոտ և համակցված բնության երթուղիներ դեպի ծովի մակարդակից 3000 մ բարձրության վրա գտնվող գագաթներ: Միջին երկարությունը 800 մ է, միջին զառիթափությունը (առանց տրավերսների)՝ 70-80 աստիճան։ Երթուղիներում I - IV հատվածների դժվարություններ գործնականում չկան։ Երթուղիները հիմնված են դժվարության V և VI հատվածների վրա: Երթուղիների տեւողությունը առնվազն 3-4 օր է։ Բելեյ և ինքնաապահովագրություն կազմակերպելու համար անհրաժեշտ է ավելի քան հարյուր անգամ քարշ տալ ռոք պիտոններ։ Բիվակները հիմնականում կախված են։ Երթուղիները պետք է ներառեն 6A կարգի երթուղիներ: Իջնելը միայն ռապելինգով է և կազմակերպվածություն է պահանջում վերելքի ժամանակ։

Որպես կանոն, լեռնագնացության մեջ երթուղիների լուրջ մակարդակը սկսվում է 5A-ից (ալպինիզմի 1-ին կարգ), իսկ որպես մարզումների միջանկյալ փուլ օգտագործվում են ավելի պարզ գագաթները։ Զբոսաշրջությունը մասամբ ստանձնում է համեմատաբար պարզ գագաթներ այցելելու գործառույթը՝ ոչ թե մարզական աճի, այլ ինքնանպատակ: Անհրաժեշտ նախապատրաստմամբ։

Քայլող զբոսաշրջությունը նման հստակ դասակարգում չունի։ Սա նրա թերությունն է՝ բավականին անորոշ դասակարգում։ Բայց սա նաև նրա առավելությունն է՝ ընտրության ավելի մեծ ազատություն։ 1-ին և 2-րդ կարգերի արշավներում հիմք են հանդիսանում վազքը և տևողությունը և մակերեսի գործակիցը: Բայց ավելի մանրամասն գնահատման համար կա հատուկ բանաձեւ և գնահատման աղյուսակներ։ Տարածքի գործակիցը, որը ընդհանուր առմամբ գնահատվում է, տարածքի արժեքն է իր ընդհանուր բարդության տեսանկյունից: Ինքնավարության գործակիցը արտաքին օգնության հնարավորության գնահատումն է։ Բարձրության տարբերությունը ողջ երթուղու երկայնքով: Տեղական խոչընդոտների միավորների գումարը՝ անցումներ, անցումներ, գագաթներ, տրավերսներ, ձորեր: Այս խոչընդոտները նաև ունեն վերին շեմ այն ​​կետերի համար, որոնք հնարավոր չէ անցնել արշավի անվտանգությունը պահպանելու համար: Եվ նաև մատնանշում է ընդլայնված խոչընդոտները՝ բուսականություն, ճահիճներ, ավազ, ավազ, ձյուն և սառույց: Փաստորեն, դուք կարող եք միավորներ վաստակել որոշակի կատեգորիայի համար՝ ընտրելով որոշակի խոչընդոտներ:

Միավորներ տեղական խոչընդոտների համար (LP)

Միավորներ երկար խոչընդոտների համար (LO)

Հիմա զբոսաշրջիկներին ներկայացվող պահանջների մասին

Որոշակի դժվարության կարգի արշավին մասնակցելու համար դուք պետք է ունենաք մեկ կատեգորիա ցածր արշավին մասնակցելու փորձ: Միևնույն ժամանակ, խմբի 30%-ը կարող է երկու կատեգորիաներում ավելի ցածր մասնակցության փորձ ունենալ. սրանք այսպես կոչված «տոկոսներ» են։ Որպես կանոն, այսպես են ընտրում ավելի խոստումնալից, ավելի քիչ փորձ ունեցող տղաներին։ Նույն պահանջները կիրառվում են տեղային խոչընդոտների (անցումների, գագաթների) հաղթահարման դեպքում։

Արշավ վարելու համար դուք պետք է մասնակցած լինեք նույն կարգի արշավին և մեկ կատեգորիա ցածր վարեք:

Լեռնային զբոսաշրջություն. Լուսանկարը՝ https://www.google.com.ua

Զբոսաշրջության մի տեսակից մյուսը անցնելիս անհրաժեշտ է ունենալ նույն կատեգորիային մասնակցելու փորձ և տեղական խոչընդոտների անհրաժեշտ փորձ: Ալպինիզմից լեռնային տուրիզմի անցնելիս երրորդ կատեգորիան իրավունք է տալիս մասնակցելու քառյակին, երկրորդը՝ մինչև վեցը։ ԲԱՅՑ, լեռնագնացին խումբ վերցնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն նրա տեխնիկական հմտություններին, այլ նաև այլ որակներին։ Զբոսաշրջությունից լեռնագնացության անցնելիս 3-րդ կարգի մակարդակով հնարավոր են որոշ զիջումներ չորսի մասնակիցների համար, բայց դրանք միշտ չէ, որ աշխատում են։

Ալպինիզմում ընդունված է փորձը դիտարկել որպես սպորտային կատեգորիաներ, որոնք ներառում են հենց վերելքները և վերապատրաստման դասընթացը: Զբոսաշրջության մեջ վարկանիշային համակարգն այլ է՝ կարելի է վարկանիշներ կատարել՝ մասնակցելով արշավների և առաջատար (դասական), կարող ես ուղղակի մասնակցել արշավների, կամ մասնակցելով արշավների առաջնությանը։ Մենք չենք դիտարկում սպորտային մրցումները։

Բայց յուրաքանչյուր իրեն հարգող ակումբ պետք է մարզի իր անդամներին և ղեկավարներին՝ ուշադրություն դարձնելով շուրջտարյա մարզումներին՝ մասնակցելով ավելի թեթև արտասեզոնային ճամփորդություններին և մրցումներին: Նրանք կարող են փորձարկել վարքի հմտությունները ոչ ստանդարտ իրավիճակներում, ինչպես նաև թույլ են տալիս թիմային հաղորդակցություն:

Պակաս կարևոր չէ ԻՀԿ-ի աշխատանքը։

Որպես կանոն, այն բաղկացած է կոնկրետ հանձնաժողովներից՝ հետիոտնային, լեռնային և այլն։
Երթուղու թողարկումը սկսվում է ICC-ի երկու անդամներից, ովքեր ստուգում են արշավային փորձը, օգտագործելով արշավի վկայականները կամ, անհրաժեշտության դեպքում, անձամբ: Ստուգվում են նաև երթուղին և դրա այլընտրանքային տարբերակները, առաջնորդի իմացությունը ուղևորության հնարավոր նրբությունների մասին և այլն: Ղեկավարի կողմից լրացված երթուղու գրքում և կանոնների իմացությամբ մասնակիցների ստորագրությունները դրվում են. դրանց նշանները, որից հետո դրվում է ՄԿԿ ղեկավարի ստորագրությունը և կնիք։ Այս ձևականությունը թույլ է տալիս չգերագնահատել ձեր ուժեղ կողմերը և իսկապես գնահատել ձեր փորձը:

ICC-ն ինքնին մաս է կազմում Սպորտային զբոսաշրջության ֆեդերացիայի (տարածաշրջան/Ուկրաինա): Այն բաղկացած է մարդկանցից, ովքեր փորձում են աշխատել զբոսաշրջության զարգացման համար։ Սովորաբար. Հիմա երթուղու տրամաբանության և գուցե գեղեցկության մասին։

Նախքան արշավ գնալու որոշում կայացնելը, պետք է հստակ նպատակ դնել։ Ի՞նչ են նրանք ուզում այս ճանապարհորդությունից: Ապա դուք պետք է ընտրեք երթուղին ըստ ձեր նպատակների: Եվ փորձեք տրամաբանորեն համապատասխանել ձեր նպատակին ներկայացվող պահանջներին: Օրինակ՝ տեսնել այսինչ տարածքը։ Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է հստակ հասկանաք, թե ինչ է պետք անել դա տեսնելու համար: Երթուղու գեղեցկությունը, որպես կանոն, երթուղու սուբյեկտիվ ընկալումն է դրա մասնակիցների և այլոց կողմից։

Արդյունքը մեծապես կախված է նրանից, որ նախապես հասկանաք, թե ինչ եք տեսնելու ամբողջ երթուղու երկայնքով, ինչպես անել արշավն անվտանգ և իրագործելի խմբի համար, ինչպես հավաքել և միավորել խումբը: Բայց դրանք ռազմավարության և մարտավարության հարցեր են:

Բայց կա, այսպես կոչված, արշավային առաջնություն։ Այն հստակ սահմանում է այն չափանիշները, որոնցով գնահատվում է ճանապարհորդությունը: Նրանք բավականին ադեկվատ են իրենց ճանապարհորդության ինքնագնահատման համար։ Այս գնահատումը բաղկացած է հինգ չափանիշներից. Որոնցից յուրաքանչյուրը պետք է գնահատվի մի քանի դատավորների կողմից, գերադասելի է առավելագույն դասի:

Օգտագործելով այս մեթոդը, մոտեցման գնահատումը հիմնված է հինգ անբաժանելի չափանիշների վրա. - համատեղ ձեռնարկության ծալովիությունը. - անվտանգություն - «B»; - գունավոր և տեղեկատվական բովանդակություն - «КІ»; — նորություն – «N»; — «ІО» համատեղ ձեռնարկության ամբողջական գնահատումը:

Ծալովիություն SP – «C» – գնահատվում է մինուս 3 և գումարած 20 միավորների միջև: Umovi. - եթե «C»-ը ցույց է տալիս դասակարգման երթուղու դժվարությունը, թիմը կհանի 0 միավոր: - քանի որ «C»-ն ավելի քիչ հարմար է դասակարգված երթուղու դժվարությունը ցուցադրելու համար, ապա թիմը տեղի է ունենում այն ​​թիմերից հետո, որոնց դժվարությունը պակաս չէ դասակարգված երթուղու դժվարությունից:

Անվտանգություն– «B» – գնահատվում է -5-ից +5 միավորի սահմաններում

Բովանդակություն և տեղեկատվական բովանդակություն– «KІ» – գնահատվում է -4-ից +4 բալ միջակայքում

Նորույթ– «N» – կարող է սահմանվել 0-ից +7 միավորների միջև:

Եղանակի ամբողջական գնահատում– «IO» – սահմանել 0-ից +9 միավոր
Umovi:
Ցուցանիշը գնահատվում է արժեքների միջակայքում մեկ, տասը կամ հետևյալ պարամետրերի ամբողջ գումարի համար.
ինքնավարություն;
համակցված արշավներ;
Այլ գործոններ.
Ինքնավարություն:
0 միավոր – երթուղին գտնվում է զարգացած տարածքում;
0 — +3 միավոր – երթուղին գտնվում է հեռավոր, խիստ հասանելի, առանց բնակեցված տարածքների (օգնության կանչը չեղարկելու, վերսկսելու, ջնջելու անհնարինություն):
Համակցված արշավներ՝ *
+2 Բալի – պահեստային երթուղի 2 աստիճան;
+3 Բալի – պահեստային երթուղի 3 աստիճան;
+4 Բալի – պահեստային երթուղի 4 աստիճան..
* Թիմը հայտարարում է իր համատեղ ձեռնարկությունը առաջնությունում զբոսաշրջության այդ տեսակի մեջ, դե կ.ս. պահեստային երթուղի. Եթե ​​մենք վիրավորված ենք պահեստային երթուղիներից՝ համաձայն ք.ս. Սակայն թիմն ինքն է որոշում, թե զբոսաշրջության որ տեսակում պետք է հայտարարի իր համատեղ ձեռնարկությունը։
Այլ գործոններ.
0 — +2 միավոր դատավորի դատողության համար։ Օրինակ՝ ծիսական ռոբոտների դեպքում լրացուցիչ օգնություն ցուցաբերելու, թշնամական օդերևութաբանական պայմանները վերահսկելու դեպքում երթուղին ավարտելու և այլն։

Մաշկի գնահատման թիմի արդյունքը հաշվարկվում է որպես դատավորի կողմից մաշկի փորձագիտական ​​գնահատումների միջին թվաբանականի գումար՝ հինգ չափանիշներից՝ «C», «B», «KG», «N», «IO» և կարող է լինել. միջակայքերի միջև – 12-ից +45 միավոր:
Կախված վաստակած միավորների քանակից՝ հաղթանակը շնորհվում է թիմին.
- որն ունի «C»-ի ծալովի ավելի բարձր ցուցանիշ.
- ինչպես օգտագործել ավելի բարձր որակի համակարգի համակցություններ.
- որն ունի «B»-ի անվտանգության ավելի բարձր ցուցանիշ:
Բոլոր դեպքերում հաղթանակի նման ցուցանիշները որոշվում են տեսակների դատարանների քվեարկությամբ։

Լեռներում քայլելը միշտ չէ, որ հեշտ և անվտանգ է: Շատ կարևոր է ճիշտ ընտրել և համարժեք գնահատել առաջիկա երթուղին և ձեր խմբի ուժը և պատրաստվել լեռներին: Գնացեք դրա համար: Եվ կապ չունի՝ այս տուրիզմը կկոչվի սպորտ, թե ոչ, կարևոր է, որ այն բերի միայն ուրախություն։

Զբոսաշրջային ճամփորդությունները դասակարգելիս դրանք դասակարգվում են զբոսաշրջության այս կամ այն ​​տեսակի՝ դժվարության այս կամ այն ​​կատեգորիայի։ Սա է հիմնական սկզբունքը։ Զբոսաշրջային սպորտային ուղևորությունների անցկացման կանոնները և սպորտի միասնական համամիութենական դասակարգման (USSK) կատեգորիայի պահանջները սահմանում են, որ սպորտային ճամփորդություններն իրականացվում են զբոսաշրջության հետևյալ տեսակներով. քարանձավում. Ըստ երկարության, տևողության և տեխնիկական դժվարության աճի, դրանք բաժանվում են I, II, III, IV, V և VI կատեգորիաների դժվարության արշավների: Կախված ճամփորդության կատեգորիայից, դուք պետք է ընտրեք ճիշտ ճամփորդական սարքավորումներ առցանց վաճառքի համար:

Ուղևորության պատկանելությունը զբոսաշրջության որոշակի տեսակին մեծ մասամբ ակնհայտ է: Օգտագործված տրանսպորտային միջոցների և եղանակների տարբերությունը կասկածից վեր է: Բոլոր տեսակների մեջ որոշ չափով պայմանականորեն առանձնացվում է լեռնային տուրիզմը։ Դա իսկապես կարելի է համարել արշավի տեսակ, բայց ավելի արդարացի պետք է համարել լեռնագնացության տեսակ։ Այնուամենայնիվ, դրա անկախ նույնականացումը արդարացված է, և դրա անհրաժեշտության մեջ կասկած չկա։ Բարձր լեռնային տարածքների բնական պայմանները և խոչընդոտների առանձնահատուկ բնույթը բազմաթիվ մարտահրավերներ են ստեղծում լեռնային զբոսաշրջիկների համար, որոնք բնորոշ չեն զբոսաշրջության այլ տեսակներին: Գոյություն ունի հատուկ տեխնիկայի մեծ զինանոց, սեփական տեխնիկական տեխնիկա և մարտավարություն, ինչպես նաև բարձր բարձրության վրա կլիմայականացման հարցեր:

Քայլարշավը դժվարության այս կամ այն ​​կատեգորիայի դասակարգելը ավելի բարդ խնդիր է և միշտ չէ, որ անհերքելիորեն լուծելի է: Տարիներ առաջ ընդունված և ներկայումս գործող դասակարգումն ունի բազմաթիվ կոնվենցիաներ և հիմնված է հիմնականում սուբյեկտիվ փորձագիտական ​​գնահատականների վրա։ Միջոցներ են ձեռնարկվել և իրականացվում են երթուղիների դասակարգումն առավել օբյեկտիվ դարձնելու ուղղությամբ։ Դա անելու համար ուշադիր ուսումնասիրվում են արշավների մասին հաշվետվություններից ստացված նյութերը, երթուղու բարդությունը որոշող հատվածները գնահատվում են կրկնվող կամ բազմակի անցումներից հետո:

Փորձեր են արվել մշակել միավորներով կամ միավորներով հաղթահարված վարկանիշային խոչընդոտների համակարգեր: Բայց դրանք ոչ մի ընդունելի արդյունքի չհանգեցրին։ Ի լրումն ծայրահեղ բարդության և թվային ծանրաբեռնվածության և վտանգի, որ նման տեղեկատվության հավաքումը կարող է դառնալ արշավի հիմնական խնդիրը, բալային համակարգը պարզապես ի վիճակի չէ օբյեկտիվ «գներ» սահմանել անհամար տարբեր խոչընդոտների համար, էլ չեմ խոսում նման հասկացությունների մասին: ինչպես տարածքների բնութագրերը, ինքնավարությունը, եղանակային պայմանները, օբյեկտիվ վտանգը և այլն: Օրինակ, ո՞ր խոչընդոտին պետք է նախապատվություն տալ կետերում. անցնել լեռնային գետը կամ լեռնանցքը, դահուկներ վարել տայգայում խոր ձյան վրա կամ տունդրայի կեղևի կեղևի վրա: , նույն արագությունները գետի վրա բարձր կամ ցածր մակարդակի վրա և ջրի սպառում:

Դժվարության որոշակի կատեգորիայի երթուղին հատկացնելու ընդունված մեթոդը՝ համեմատելով այն տվյալ տարածքի և զբոսաշրջության տեսակի համար սահմանված ստանդարտ երթուղիների հետ, ապացուցել է իրեն և շարունակում է մնալ միակ ընդունելի տարբերակը:

Անվտանգության վրա ազդող հիմնական գործոնը նախորդ ուղևորությունների ընթացքում ձեռք բերված գործնական զբոսաշրջային փորձի մակարդակն է: Այս փորձին ներկայացվող պահանջները սահմանվում են տուրիստական ​​սպորտային ճամփորդությունների անցկացման կանոններով (այսուհետ՝ Կանոններ): Բայց այս մակարդակը չի կարող ստուգվել առանց երթուղիների մանրամասն դասակարգման: Զբոսաշրջության կատեգորիայի պահանջները արշավային բարդության յուրաքանչյուր կատեգորիայի և զբոսաշրջության տեսակների համար սահմանում են միայն նվազագույն երկարությունը կիլոմետրերով և տեւողությունը օրերով:

Քայլարշավները, որոնք երկարությամբ և տևողությամբ ավելի կարճ են, քան I կարգի դժվարության արշավների համար սահմանվածները, դասակարգային չեն: Նրանց ամենատարածված տեսակը հանգստյան օրերի արշավներն են: Ոչ կատեգորիայի արշավները կարող են ներառել արշավների ցանկացած տարր (հատված), մինչև դժվարության VI կատեգորիա: Առավել տարածված են ջրային, ավելի քիչ՝ լեռնային տուրիզմում։ Նման արշավներում ձեռք բերված փորձը հաշվի է առնվում ապագա արշավներին ընդունելու մասին որոշում կայացնելիս, և դրանք, բնականաբար, չեն ընդունվում դասակարգման համար։

Աղյուսակ 1-ը չի պարունակում VI կարգի դժվարության արշավների ստանդարտներ: Նման ճամփորդությունները պարտադիր չեն զբոսաշրջության մեջ սպորտային կատեգորիաների և «ԽՍՀՄ սպորտի վարպետ» կոչման համար: Համեմատած «հնգյակի» հետ՝ դրանք պարունակում են ավելի մեծ տեխնիկական բարդության տարածքներ։ Նրանց տարանջատումը առանձին կատեգորիայի թելադրված է նույն անվտանգության խնդիրներով։ Հիմնականում այդ ճամփորդությունները կատարվում են լեռնային և ջրային զբոսաշրջության մեջ, շատ ավելի քիչ՝ դահուկներով և արշավներով:

Հաշվի առնելով տևողության և երկարության ցուցանիշները՝ արշավները վերագրվում են դժվարության տարբեր կատեգորիաների՝ համեմատելով դրանք դասակարգված զբոսաշրջային երթուղիների ցանկի ստանդարտ երթուղիների հետ (այսուհետ՝ ցանկ): Այս ցանկը պարբերաբար վերանայվում է չորս տարին մեկ անգամ՝ սպորտի միասնական համամիութենական դասակարգման (USSK) հետ միաժամանակ, և դրան ավելացվում են կուտակված տեղեկություններ և փոփոխություններ:

Աղյուսակ 1

Ներկայիս ցանկը 1985-1988 թթ. Զբոսաշրջության բոլոր տեսակների և ԽՍՀՄ շրջանների մեծ մասի համար, որոնք այցելում են զբոսաշրջիկները, ներկայացված են դժվարության բոլոր կատեգորիաների ավելի քան 1100 երթուղիներ:

Բնական խոչընդոտների բնույթն ու բազմազանությունը և դրանց տեխնիկական բարդությունը տարբերվում են երկրի տարբեր շրջաններում։ Այսօր առկա տեղեկատվությունը որոշակիորեն պայմանականորեն թույլ է տվել սահմանել արշավների դժվարության առավելագույն կատեգորիաներ յուրաքանչյուր տարածքում զբոսաշրջության բոլոր տեսակների համար:

Աղյուսակ 2-ում զբոսաշրջության որոշակի տեսակների համար մի շարք տարածքներում արշավների (և հետևաբար, դասակարգված երթուղիների) դժվարության առավելագույն կատեգորիաների բացակայությունը բացատրվում է տարբեր ձևերով: Որոշ դեպքերում դա ցույց է տալիս այդ տարածքներում երթուղիների դասակարգման վերաբերյալ օբյեկտիվ տեղեկատվության անբավարարությունը կամ բացակայությունը, մյուսներում՝ անհրաժեշտ բնական պայմանների բացակայությունը: Այսպիսով, լեռնային արշավներ չեն կարող իրականացվել հարթ, ինչպես նաև միջլեռնային տարածքներում, որտեղ տեղանքի և խոչընդոտների բնույթը բարենպաստ է արշավների համար։ Դահուկային ճամփորդությունները պահանջում են ձյուն, որը չկա, օրինակ, Կենտրոնական Ասիայում:

աղյուսակ 2

Աղյուսակ 3

Կարող է հարց առաջանալ, թե ինչու չկան արշավային և դահուկային երթուղիներ այնպիսի տարածքներում, ինչպիսիք են Կենտրոնական Կովկասը, Պամիր-Ալայը, Պամիրը, Հյուսիսային և Կենտրոնական Տյան Շանը: Այս բարձրադիր (կամ ավանդաբար լեռնագնացության) տարածքներում արշավի դժվարության կատեգորիան որոշող խոչընդոտները հիմնականում դասակարգված անցումներ են: Հովիտներում և կիրճերում, դրանց մոտեցման վայրերում կան ճանապարհներ կամ բարեկարգ արահետներ, և ամենուր գետերի վրայով կամուրջներ են նետված։ Արշավային զբոսաշրջության համար անհրաժեշտ անցումներ, տայգա արտաճանապարհային պայմաններ, դժվար կողմնորոշում և այլն չկան: Ձմռանը այս լեռներում շատ ձյուն է գալիս, բայց պետք է շարժվել հիմնականում ոչ թե դահուկներով, այլ ոտքով. հովիտներում անբավարար ձնածածկ է, և սառցադաշտերն իրենց սառցաբեկորներով և լեռնանցքների զառիթափ լանջերով՝ դահուկներ վարելու համար: Ուստի այս տարածքներում պայմանավորվել է իրականացնել միայն լեռնային արշավներ (ձմռանը՝ դահուկների կիրառմամբ)։

Զբոսաշրջային սպորտային ճամփորդությունները, ինչպես երբեմն պատահում է, չպետք է իրականացվեն միայն խոչընդոտների հաղթահարման համար (տեխնիկա՝ հանուն տեխնիկայի): Նման ճամփորդությունների ժամանակ ճամփորդության գաղափարն անիմաստ է դառնում, որը փոխարինվում է սպորտային նեղ նպատակով։ Խոչընդոտների արհեստական ​​լարումը հանգեցնում է զբոսաշրջային առանձնահատկությունների կորստի, ճանապարհորդության վատթարացմանը, օրինակ, անկախ սպորտաձևերին, ինչպիսիք են լեռնագնացությունը և ջրային սլալոմը:

Զբոսաշրջությունն ավելին է, քան ֆիզիկական վարժությունների հավաքածու: Ի տարբերություն սպորտաձևերի մեծ մասի, այն ունի անհամեմատ ավելի մեծ բովանդակություն՝ ընդլայնել ճանապարհորդի հորիզոնները նոր վայրերի և մարդկանց հանդիպելիս, բազմազան բնության հետ ծանոթություն, մարդկանց թիմի ակտիվ փոխազդեցություն դժվարությունների և սեփական թերությունների դեմ պայքարում, խմբի ինքնավար գործողություններ թերզարգացած և չբնակեցված տարածքներ, անկախության, նախաձեռնողականության, վճռականության և ինքնատիրապետման սնուցում անսպասելի հանգամանքներում:

Պահպանելով արշավների սպորտային բնույթը (շարժման զգալի արագություն, ժամանակի սահմանափակում, բնական խոչընդոտների հաղթահարում, արտաքին օգնությունից գիտակցված խուսափում և այլն), դասակարգումը կենտրոնանում է բնական և տրամաբանորեն կառուցված երթուղիների վրա:

Երթուղու տրամաբանությունը բաղկացած է մի քանի հասկացություններից. Իդեալում, սա շարունակական երթուղի է՝ առանց (կամ նվազագույն թվով) ճառագայթային ելքերի և ֆիզիկական, տեխնիկական և հոգեբանական սթրեսի և բնական խոչընդոտների հավասարաչափ բաշխմամբ: Այն ապահովում է առավելագույն ծանոթություն ճանապարհորդական տարածքի հետ:

Երթուղու շարունակականությունը պարտադիր տարր է, առանց որի կտրուկ նվազում է արշավի ֆիզիկական և հոգեբանական սթրեսը։ Երթուղու ընդհատումը համարվում է չպատճառված բացարձակ անհրաժեշտությունբնակեցված տարածքում երկու օրից ավելի մնալը, ինչպես նաև ներերթուղային տրանսպորտից օգտվելը. Բացառության կարգով և միայն անհրաժեշտության դեպքում կարող է թույլատրվել տվյալ զբոսաշրջային տարածքում տրանսպորտի օգտագործմամբ երթուղու կարճատև ընդմիջում: Տրանսպորտի հիմնական օգտագործումը ջրայինների և զբոսաշրջիկների համար է, ովքեր մեկ ճամփորդության ընթացքում անցնում են մի քանի գետեր կամ քարանձավներ։

Արշավի տևողությունը որոշվում է ըստ կատեգորիայի պահանջների՝ ելնելով երթուղին ավարտելու համար պատրաստված խմբի համար պահանջվող նվազագույն ժամանակից օրերով: Տևողության ավելացումը կարող է հիմնավորվել երթուղու ավելի մեծ երկարությամբ, բնական խոչընդոտների ավելի մեծ քանակով և բարդությամբ: Օրեր են ավելացվում նաև հետախուզության և վատ եղանակի դեպքում։ Օրերի քանակը պետք է լինի ուղևորության ընդհանուր տևողության 20%-ի սահմաններում:

Զբոսաշրջության սպորտային լինելը երթուղու արագության մեջ չէ։ Եթե ​​խումբը «վազում է» արշավի վրա՝ առանց շուրջը նայելու, չհասկանալով, թե ինչ է անցել և ինչ է սպասվում, ապա ճանապարհորդության իմաստը կորչում է։ Եթե, օրինակ, լեռներում խումբը սպասելու փոխարեն սխալ ժամանակ անցնի ձնահյուսի ու քարաթափման տարածքները, ապա նրա «մարզականությունը» ոչ միայն կասկածելի է, այլեւ վտանգավոր։ Եվ դա վտանգավոր է ոչ միայն իր, այլեւ մյուս խմբերի համար։ Նախադեպ է ստեղծվում երթուղու նման հատվածներն անպատեհ ժամանակ արագ և, եթե բախտդ բերի, առանց պատահարների անցնելու համար։

Դժվարության յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար սահմանված արշավի երկարությունը հասկացվում է որպես որակավորման երթուղու ամենակարճ թույլատրելի երկարությունը: Այն նվազեցնելու փորձերին պետք է վերաբերվել այնպես, ինչպես տևողության դեպքում, և այստեղ պետք է պահպանել ճանապարհորդության տրամաբանությունը։ Միայն բացառիկ դեպքերում (գուցե միայն ջրային արշավների և ավելի հազվադեպ լեռնային արշավների ժամանակ), երթուղու տեխնիկական մեծ բարդության դեպքում, երկարությունը կարող է կրճատվել, բայց ոչ ավելի, քան 25%: Բնականաբար, երկարության պահանջները չեն կիրառվում քարանձավային ճանապարհորդությունների համար:

Երթուղու հիմնական մասը պետք է լինի գծային կամ շրջանաձև (մեկ օղակ) այս կատեգորիայի համար սահմանված արշավի դժվարության առնվազն 75%-ի երկարությամբ և պարունակի երթուղու ամենադժվար խոչընդոտները (լեռնային արշավների համար՝ առնվազն երկու ամենադժվար անցումներից):

Ճառագայթային ելք համարվում է երթուղու այն հատվածը, որն ունի վերադարձ դեպի սկզբնակետ: Շրջանաձև շառավղային ելքերով ծածկված հեռավորությունները և բնական խոչընդոտները (տարբեր ճանապարհով վերադառնալիս) հաշվվում են ամբողջությամբ, իսկ գծային շառավղային ելքերով ծածկվածները (նույն ճանապարհով վերադառնալիս) հաշվվում են մեկ ուղղությամբ:

Երթուղին, որը կառուցված է միայն մեկ կետից ճառագայթային ելքերի վրա (բազային ճամբար), հատկապես նման օղակների զգալի քանակով և կարճ երկարությամբ, բացառում է ճանապարհորդության բուն ոգին: Հիմնականում նորմայից նման շեղումներ նկատվում են լեռնային արշավների ժամանակ։

Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել նաև, որ երթուղու երկարացումը, մինչդեռ խոչընդոտների բնույթը մնում է անփոփոխ, չի կարող հիմք հանդիսանալ արշավի դժվարության կատեգորիայի բարձրացման համար։ Երթուղու դժվարությունը գերագնահատելու փորձերը հատկապես նկատելի են արշավականների մոտ, երբ նրանք քայլում են բարձր լեռնային վայրերում: Նույն բարդության երկարության և անցումների քանակի ավելացումը լեռնային ուղեցույցի համեմատ, թվում է, թե հիմք են արշավի դժվարության կատեգորիան բարձրացնելու համար: Եվ եթե 140 կմ երկարությամբ լեռնային երթուղին երկու 2A անցումներով գնահատվում է որպես III կարգի դժվարության արշավ, ապա նույն տարածքում 190 կմ մեծ թվով նույն անցուղիներով քայլելու երթուղին առաջարկվում է որպես IV կամ նույնիսկ։ V կարգի դժվարության. Ոչ մի դեպքում դա չպետք է արվի:

Երթուղու տեխնիկական բարդությունը որոշվում է խոչընդոտների բնույթով, քանակով և բազմազանությամբ: Խոչընդոտների բնույթը որոշվում է հմտության և տեխնիկական հմտության մակարդակով, որն անհրաժեշտ է խոչընդոտի վրա համապատասխան անվտանգությամբ նավարկելու համար: Յուրաքանչյուր դժվարության կատեգորիայի երթուղիներն ունեն իրենց բնորոշ խոչընդոտների մակարդակը: Ավելի բարձր դժվարության կատեգորիայի երթուղիները պարունակում են ավելի բարդ խոչընդոտներ, քան նախորդ կատեգորիայի երթուղիները: Երթուղիները գնահատելիս նախ հաշվի են առնվում խոչընդոտները, որոնք արշավականներին տալիս են տեխնիկական փորձ, որն անհրաժեշտ է հետագա արշավների ժամանակ անվտանգությունն ապահովելու համար:

Տեղեկատվական երթուղիները ընդհանրացնում և կազմակերպում են փաստացի ճանապարհորդված երթուղիները, չեն զարգացնում զբոսաշրջության պրակտիկան, բայց որոշ չափով հետ են մնում դրանից և հիմնված են արշավների տեխնիկական բարդության արդեն իսկ ձեռք բերված մակարդակի վրա: Բայց այս մակարդակը չպետք է լինի ռեկորդային. երթուղին, որն ավարտվել է մեկ կամ երկու խմբերի կողմից ընդունելի ռիսկով հմտության սահմանաչափով, չի կարող համարվել արշավային դժվարության այս կատեգորիայի չափանիշ:

Ինչպես արդեն նշվեց, դասակարգման երթուղիների ընթացիկ ցուցակների յուրաքանչյուր վերանայում նախատեսված է համընկնել սպորտի միասնական համամիութենական դասակարգման հաջորդ քառամյա տարեդարձի հետ: Նախկինում վավերական ցուցակում նշված երթուղու դժվարության կատեգորիայի կրճատման հիմքը հիմնականում զբոսաշրջության այս կամ այն ​​տեսակի արշավները բարդացնելու միտումն է: Ավելի քիչ հաճախ դա պայմանավորված է երթուղու տարածքում իրավիճակի փոփոխությամբ (ճանապարհների, կամուրջների, նոր բնակավայրերի տեսք, գետերի հոսքի կարգավորում և այլն) կամ երթուղու առանձնահատուկ ժողովրդականությունը, որի վրա լավ է. ձևավորվում են շարունակական արահետներ, միշտ կա մաշված դահուկուղի, հաճախակի հանդիպումներ այլ խմբերի հետ և այլն։ Վերջինս, սակայն, գրեթե չի վերաբերում լեռնային, ջրային և քարանձավային տուրիզմին։

Բարդության որոշակի կատեգորիայի երթուղու վերագրումն իրականացվում է ԻՀԿ-ի կողմից՝ իր սահմանված լիազորությունների սահմաններում՝ համեմատելով այն տվյալ աշխարհագրական տարածքում զբոսաշրջության տվյալ տեսակի համար ստանդարտ երթուղիների հետ: Դասակարգված երթուղիների ցուցակները կազմվում և ճշգրտվում են՝ հիմնվելով ՄԿԿ-ում աշխատող բարձր որակավորում ունեցող զբոսաշրջիկների և Զբոսաշրջության համամիութենական ֆեդերացիայի զբոսաշրջության տեսակների վերաբերյալ հանձնաժողովների առաջարկությունների վրա: Սա հաշվի է առնում նույն դժվարության կատեգորիաների, բայց երկրի տարբեր մարզերում և տարբեր պայմաններով ընթացող երթուղիների պահանջների միասնականացման անհրաժեշտությունը:

Դասակարգված զբոսաշրջային երթուղիների ցանկի հետ մեկտեղ արշավների դժվարության կատեգորիաները որոշելիս պետք է օգտագործել բարձրլեռնային և միջլեռնային շրջանների դասակարգված անցումների ցուցակները:

Դրանցից առաջինը անգնահատելի տեղեկատու նյութ է լեռնային արշավային ուղիների մշակման համար: Այն պաշտոնապես հաստատվել է 1973 թվականին և 1975 և 1978 թվականներին կատարված լրացումներով ու փոփոխություններով կազմել է ավելի քան 1,5 հազար անցագիր։ Ներկայիս ցանկը պարունակում է ավելի քան 3 հազար անցումների բնութագրեր, որոնք բազմիցս անցել և նկարագրվել են տարբեր տուրիստական ​​խմբերի կողմից։

Լեռնանցքները խմբավորված են ըստ բարձր լեռնային շրջանների և ըստ իրենց հիմնական լեռնաշղթաների ու հանգույցների՝ Արևմտյան, Կենտրոնական և Արևելյան Կովկաս; Պամիր-Ալայ, ներառյալ Ֆան լեռները, Գիսար լեռնաշղթան, Մատչան, Ալայի լեռնաշղթան և Դուգոբան; Պամիր; Արևմտյան, Հյուսիսային և Կենտրոնական Թիեն Շան; Ալթայ; Ձունգարեան Ալաթաւ.

Անցումների դժվարության կատեգորիաները գնահատելու համար մշակվել է հատուկ մեթոդաբանություն, որը հիմնված է հետևյալ որոշիչ հատկանիշների վրա. սարքավորումները, տեղաշարժման մարտավարությունը և գիշերային կացարանների առանձնահատկությունները, որոնք անհրաժեշտ են անցումը հաղթահարելու համար. քանակական բնութագրեր (ճանապարհորդության ժամանակը, ապահովագրական միավորների քանակը); անհրաժեշտ հատուկ սարքավորումներ. Կախված այս բոլոր նշանների համակցությունից՝ անցումները դասակարգվում են դժվարության երեք կատեգորիաներից մեկի մեջ, որոնք իրենց հերթին բաժանվում են երկու կիսակատեգորիաների (A և B):

Ցանկում յուրաքանչյուր անցման համար տրվում են հետևյալ տվյալները. անցագրի անվանումը, փակագծերում՝ ավելի քիչ օգտագործվող; բարձրությունը ծովի մակարդակից; տարվա տարբեր ժամանակներում անցման դժվարության կատեգորիաները. հիմնական, սահմանող տարածքների բնույթը (ժայռեր, սառույց, ցամաք, խոտ, ձյուն); լեռնանցքով միացած սառցադաշտերի, գետերի, հովիտների, կիրճերի, լճերի անուններ. Հնարավորության դեպքում գրառումները պարունակում են հակիրճ տեղեկատվություն անցուղի անցնելու տարբերակների, թամբերի քանակի, հնարավոր վտանգավոր երևույթների (քիվեր, քարաթափումներ, ձնահոսքեր) և այլնի մասին։

Դասակարգված միջլեռնային անցուղիների ցանկը հիմնականում նպատակ ունի օգնելու արշավների և դահուկներով արշավների բարդությունը գնահատելու դժվարին առաջադրանքին, որոնք իրականացվում են այնպիսի տարածքներում, ինչպիսիք են Կոլա թերակղզին, Ուրալը, Սայանները, Բայկալի շրջանը և Անդրբայկալիա, Յակուտիա, Կամչատկա. Ցուցակը հաստատվել է 1985 թվականին և մինչ այժմ ներառում է 1000-ից ավելի անցումներ և դիտորդական գագաթներ։ Այս լեռնանցքներն ունեն նույն դժվարության կատեգորիայի անվանումները, ինչ բարձր լեռնային շրջանների լեռնանցքները: Բայց դուք չեք կարող նրանց միջև հավասարության նշան դնել: Տարածքները, որոնք որոշում են դրանց բարդությունը, չափով աննշան են, իսկ բարձրությունն ու սառցադաշտը՝ անհամեմատելի։ Ուստի բարձրլեռնային շրջաններում արշավների համար միջլեռնային անցուղիներ անցնելու փորձը պետք է հաշվի առնել հետևյալ կերպ. արշավի մասնակիցները պետք է ունենան նույն կարգի երկու միջլեռնային անցումներ անցնելու (առաջնորդ-առաջնորդական փորձ). դժվարության՝ որպես տվյալ բարձրլեռնային շրջանի երթուղու ամենադժվար անցուղին։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել ամենաբարդ տարածքների բնույթը (սառույց, ձյուն, ժայռեր) և լեռնանցքների բարձրությունը։

Երթուղիների դասակարգման մասին վերը նշված ամեն ինչ վերաբերում է զբոսաշրջության գրեթե բոլոր տեսակներին։ Բայց նրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները կանխորոշում են երթուղիների կառուցման իրենց առանձնահատկությունները: Եվ որքան տեխնիկական են այս տեսակները, այնքան ավելի շատ են լրացուցիչ պահանջները, որոնք ուղղված են առաջին հերթին անվտանգության ապահովմանը։ Նախքան զբոսաշրջության տեսակների մեջ երթուղիների դասակարգման առանձնահատկությունները դիտարկելուն անցնելը, օգտակար է ծանոթանալ Աղյուսակ 4-ին, որը բնութագրում է տարբեր տեսակների կատեգորիկ արշավների զարգացումը:

Երկար տարիներ արշավը զբաղեցնում էր առաջին տեղը կատեգորիայի արշավների քանակով։ Ճիշտ է, հիմնականում I և II կարգի դժվարությունների արշավների պատճառով: Ավելի բարդ ճամփորդություններում նա վստահորեն առաջ էր անցնում զբոսաշրջության այնպիսի տեխնիկական տեսակներից, ինչպիսիք են ջուրն ու լեռը։ Ակնհայտ է նրանց գրավչությունն ու սպորտային լինելը։ Աղյուսակից երևում է, որ սպորտային առումով զբոսաշրջության տեսակները դասավորված են հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ջրային, զբոսանքի, լեռնային, դահուկների, հեծանվավազքի, սփելեո, ավտոմոբիլային:

Գետերի թիվը, որոնց վրա կարող եք լաստել, սահմանափակ է: Ուստի առաջին հայացքից ջրային երթուղիների ցուցակ կազմելն այնքան էլ դժվար չէ։ Բայց դա ճիշտ չէ: Գետի վարկանիշը կախված է նավի տեսակից, որի վրա խումբը ռաֆթինգ է կատարում, ճանապարհորդության ընթացքում ջրի մակարդակից և հոսքից, խոչընդոտների խտությունից և բնույթից: Նույն գետը, կախված սրանից, կարող է ունենալ դժվարության տարբեր կատեգորիա։ Ավելին, միջին ջրային ռեժիմի համեմատ աճը կամ նվազումը բարդացնում է որոշ խոչընդոտների անցումը և հեշտացնում մյուսների անցումը: Եթե ​​զբոսաշրջության այլ տեսակներում կարող եք կանգ առնել գրեթե ցանկացած դժվարին վայրում՝ ուժ հավաքելու և լավագույն լուծումը գտնելու համար, ապա գետի ջրային հոսքում դա հնարավոր չէ անել։ Ճիշտ գործողությունների երաշխիքը կարող է տրամադրվել միայն յուրաքանչյուր զբոսաշրջիկի և ընդհանուր առմամբ նավի անձնակազմի լավ պատրաստված արձագանքով: Ջրային զբոսաշրջությունը մնում է զբոսաշրջության ամենաբարդ տեսակը։

Ցուցակում թվարկված դասակարգված ջրային երթուղիները շատ դեպքերում տարբեր են՝ կախված ռաֆթինգի համար տարբեր նավերի օգտագործումից (բայակներ, լաստանավեր, փչովի նավակներ և դրանց համարժեք կատամարաններ): Ջրային հղման երթուղիների օրինակներ (նշաններ՝ p - rafts, n - փչովի նավակներ, b - kayaks);

Ալթայ. Կատուն գետ. Պոզ. Յազեւկա-գյուղ Ինյա (d, n-IV, b-V):

Սայանները. Գուտարա գետ. Պոզ. Վ.Գուտարա - գ. Շելեխովո (b, p, n-III): Ուդա գետ. Պոզ. Ալիգջեր-պոս. շեմ ​​(p, n - III; b - III IV-ի տարրերով):

Բայկալի շրջան. Վիտիմ գետ. Պոզ. Քարաֆտիտ - գյուղ Ռոմանովկա (p, n-III; b-IV): Չայա գետ. Նիժնեանգարսկ-գյուղ Չայա - ռաֆթինգ գետի վերին հոսանքներից: Թեյը ռ. Լենա (p, n-IV; 6-V):

Կարպատներ. Սեւ Չերեմոշ գետ - Չերեմոշ գետ. Բուրկուտ - Վիժնիցա (b-II տարրերով IV; p, n-II տարրերով III):

Կովկաս. Քուռ գետ. Պոզ. Ածկուրի - Մցխեթա (բ - III IV-ի տարրերով; p, n-111): Կոդորի գետ. Նստեց. Քվեմո-Աժարա-ր. Kodori դեպի բերան (b, p, n-P V-ի տարրերով):

Ուրալ. Վիշերա գետ. Սու. Կեսգիշեր - Կրասնովիշերսկ (p,n-p):

Լեռնային երթուղիների դասակարգման համար հիմք են հանդիսանում անցուղիները (հաշվի առնելով դրանց քանակը և բարդությունը):

Աղյուսակ 5-ից երևում է, որ քայլարշավի դժվարության կատեգորիայի յուրաքանչյուր աճ կախված է դժվարության հաջորդ կես կատեգորիայի անցուղու ընդգրկումից: Դասակարգման ակնհայտ պարզությունը չի բացառում բազմաթիվ դժվարություններ և հաշվի չի առնում մի շարք լրացուցիչ գործոններ: Լեռնարշավների տեխնիկական մակարդակի զգալի աճը և հատուկ տեխնիկայի առաջացումը հանգեցրին լեռնային արշավների տարածմանը դժվարանցանելիության թվի ավելացմամբ՝ պահպանելով և նույնիսկ նվազեցնելով նվազագույն տևողությունը։ Արդյունքում երթուղիները հասցվում են մասնակիցների ֆիզիկական և նյարդային հնարավորությունների սահմանին, մեծանում է վթարների և վնասվածքների հավանականությունը (իսկ լեռնային զբոսաշրջության մեջ դժբախտ պատահարներն այժմ կազմում են ընդհանուրի գրեթե 50%-ը)։ Ուստի լրացուցիչ պահանջներ ի հայտ եկան ինչպես լեռնային արշավի մասնակիցների փորձի, այնպես էլ երթուղիների դասակարգման համար։ Անցումների քանակը, հատկապես դժվարին, սահմանափակ է։ Դա ավելի քան բավարար է իրական ճամփորդության համար, եթե չես վազում երթուղին՝ առանց շուրջը որևէ բան տեսնելու: Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել նաև, որ լեռնային արշավները չեն կարող ներառել ամենադժվար լեռնանցքների երկու առաջին վերելքները, որոնք որոշում են արշավի դժվարության կատեգորիան։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է պլանավորել լրացուցիչ 1,5-2 անգամ ավելացում նման անցումներ անցնելու համար։ Երթուղու ամենադժվար անցուղու հաղթահարմանը պետք է նախորդի ավելի ցածր դժվարության կատեգորիայի մեկ կամ երկու անցուղի անցնելը: Կան տարածքներ, որտեղ անհնար է տրամաբանական երթուղի կառուցել՝ առանց հասարակ անցումների կամ անցումների համակցության հաշվին անցումների ընդհանուր քանակի ավելացման։ Յուրաքանչյուր առանձին դեպքում այս հարցը որոշում է ՄՔԴ-ն:

Անխոհեմ վերելքը անցակետից հարակից գագաթ արգելվում է։

Լեռնային երթուղիների օրինակներ

Կովկաս

Նալչիկ - տ/բ «Չեգեմ» - նրբ. Նարզան (ն/կ) - տ/բ «Չեգեմ»՝ սառույց։ Բռունցք-մեկ. Tviber (1B) - սառույց: Ձինալ-սառույց. Կիտլոդ-տրանս. Կիսամյակային + մեկ. Zanner (2A) - սառույց: Բեզենգի նրբ MVTU (2A) - սառույց: Բաշկաաուզ - սառույց: Դիխսու - նրբ Գեզեւչեկ (1Բ)–ր. Ռիոնի-Քութայիսի. Բարդության III կատեգորիա.

Նստեց. Գագաթ. Բալկարիա - սառույց: Դիխսու - նրբ MVTU (2A) - սառույց: Բեզենգի - նրբ Սպորտային բարեկամություն (2B) - սառույց: Շա-ուրտու-տ/բ «Չեգեմ» - թարգմ. Բոդորկու+տրանս. Lychat (FOR) - թարգմ. Բաշիլ (2Ա) - սառույց, Լեկզիր - նրբ. Dollarkora+trans. Yu. Chatyn (2B) - սառույց: Շխելդինսկու նրբանցք Ախսու (2Ա) - ր. Դոլրան նստեց։ Մեստիա. Բարդության V կատեգորիա.

Պամիր-Ալայ. Ֆայ լեռներ

Դուշանբե - լիճ Իսկանդերկուլ - ր. Իսկանդերդարյա - ր. Նորվատի նրբ Ջպջիկ (1Ա) - թարգմ. Ավելի ցածր Զինախ (1Բ) – ր. Իմաթ - ր. Պասրուդ - լիճ Ալաուդինսկիե - լիճ Ցեխոտ-տրանս. V. Kaznok (1B)-r. Կազնոկ-ր. Արգ-ր. Ախբասաի-պեր. Կրկնակի (1B) -oz. B. Allo-r. Զին-դոն - ր. Վորու – Սամարղանդ։ Բարդության II կատեգորիա.

Դուշանբե - ր. Պասրուդ - լիճ Ալաուդինսկիե - պեր. Ադամթաշ (1Բ)–օզ. Կուլիկալոն նրբ Mezhozerny (2B) - լիճ: B. Բարև - թարգմ. Սամարա (2B) - r. Կազնոկ-ր. Արգ-ր. Ախբասաի-պեր. Մոսկվա (1Բ)–ր. Արքամայդան - թարգմ. Պշտիկուլ (1Բ)–ր. Կարակուլի նրբ Ակսու (1Բ) - ր. Սարիմատ - նրբ 3. Սարիմատ (2Ա) - լիճ։ Մարգուզոր - Սամարղանդ, դժվարության IV կարգ։

Պամիր-Ալայ. Դուգոբա

Պոզ. Խայդարկան - ր. Ալաուդին - պեր. Գաումիշ (1Ա) - ր. Գաումիշ - ր. Gialis - սառույց: Գիալիս - տրանս. Illiksu (2A) - սառույց: Իլլիկսու-պեր. Նադեժդա (2A) - սառույց: Աբրամովա - ԳՄՍ - ր. Կոքսու - ր. Ջուղուրթաշ - թարգմ. Երեք (1B) -r. Արճականիշ-սառույց. Դուգոբայի նրբ Աքթաշ (1Բ)–ր. Դուգոբա-ա/լ «Դուգոբա»-տ/բ «Շախիմարդան». Բարդության III կատեգորիա.

Պամիր

Պոզ. Կուդարա - ր. Խաբարվիվհաց – պեր. Zheleznodorozhny + նրբ Օպտիմալ (2A) -r. Խաբարվիվ-խաց- պեր. Աշուն (1B) - r. Յազգուլեմդարա նրբ Ավելի ցածր Խուրջին (1Բ) - սառույց: Ռոկզովի նրբանցք Բիրջրաֆ (2Ա) - բ. Բարթանգ-նոս. Ծովային պոնգ. Բարդության III կատեգորիա.

Պոզ. Վանչ - ր. Վանչ - նրբ Պուլկովսկի II (2A) - սառույց: Վանչդարա – սառույց։ Գարմո - սառույց: Վավիլովա - պեր. Bivouac (FOR) - սառույց: Ֆեդչենկո-պեր. Յազգուլեմսկի (2B) - սառույց: Յազգուլեմսկի նրբ Դուստիրոզ (2B)-սառույց։ Աջ Դուստիրոզ - գյուղ. Խրուստալնի - գյուղ. Վանչ. Բարդության V կատեգորիա.

Կենտրոնական Թիեն Շան

Պրժևալսկ - ր. Կարակոլ - լիճ Ալակել - թարգմ. Ալակել Յու. (1Բ) - թարգմ. Աշխատանք (2A) - տրանս. Ջեթյոգուզ (2Բ) - ր. Baytor - նրբ ՍՈԱՆ (2Ա) – ր. Այլամա - ր. Keldy-ke-ice. Keldyke նրբ Հանելուկ 3. (2B) - սառույց: Կոլպակովսկի - ռ. Sarychat - HMS «Tian Shan» - նրբ. Դավիդովա (1Բ)-ր. Կարասայ-պոս, Կարասայ։ Բարդության IV կատեգորիա.

Պրժևալսկ - ր. Սարիջաս-ր. Տյուզ-պեր. Tyuz (1B) - r. Ինիլչեկ - ուրախ: մուտք դեպի լիճ Մարզբախեր - թարգմ. Maibulak (1B) - սառույց: Մուշկետով - այնուհետև երկու տարբերակ.

ա) գոտի Մուշկետովա (2Ա)-սառույց. Սեմենովա-պեր. Բայան-Կոլսկի (2A) - սառույց: 3. Բայանկոլսկի - ր. Բայանկոլ - գյուղ Նարինկոլ; բ) գոտի Udachny (2A) կամ նրբ. Obzorny (2A) - սառույց: Սեմենովա - պեր. Վ.Աշուտեր (2Ա) - բ. Աշու-տեր - ր. Բայանկոլ - գյուղ Նարինկոլ. Բարդության III կատեգորիա.

Ալթայ

Պոզ. Ակտաշ - ուշ. Մաաշեյ - թարգմ. Վերին Շավլինսկի (2Ա) - մեկ. Աբիլոյուկ (1Բ) - ր. Աբիլոյուկ-ր. Կարագեմ-ր. Camru - տրանս. S. Tumanny (2A) - r. Յունգուր - նրբ Moskvich+per. Ուղեծիր (1B)-oz. Շավլինսկոե-ր. Շավլա-գյուղ Չիբիթ. Բարդության III կատեգորիա.

Ձունգարեան Ալաթաւ

Պոզ. Կոպալ - տրանս. Կոպալսկի (n/k) - r. Կեղևը սառույց է: Արալտոբե նրբ Araltobe (1B) - սառույց. Tronova - per. Ակադեմիկոս B. N. Պետրովա (2B) - սառույց: Բեզսոնովա - պեր. Թեքելի (1Ա)–ր. Կորժունի նրբ Ակադեմիկոս Ս.Վ.Իլյու անվադող + տրանս. Աբոլինա (2B) - տրանս. Մակարևիչ (2Ա) - գյուղ. Արասան. Բարդության IV կատեգորիա.

Ամենատարածվածը եղել և մնում է հետիոտնային զբոսաշրջությունը։ Դրանով են սկսել գրեթե բոլոր զբոսաշրջիկները։ Հանգստյան օրերի և I կարգի ճամփորդությունների մեծ մասը, որոնք հիմնականում իրականացվում են հայրենի հողում, արշավային են: Զգալիորեն ավելի քիչ խմբեր են գնում դժվարին արշավների, քան ջրային և լեռնային ճամփորդությունների: Դուրս գալով հարթավայրերից դեպի լեռներ, ճամփորդության վերջում հեշտ գետի երկայնքով ռաֆթինգ անելով՝ շատերը կարող են ցանկություն ունենալ փորձարկել իրենց զբոսաշրջության այս ավելի զգացմունքային և տեխնիկական տեսակների մեջ:

Արշավային ուղևորությունների բարդությունը գնահատելիս հաշվի են առնվում խմբի ինքնավար գործողությունները և անմարդաբնակ, դժվարին տեղանքի շարունակականությունը վթարի դեպքում հաճախ կարճ այլընտրանքային ելքի տարբերակների բացակայության դեպքում: Հեռավոր տայգայի տարածաշրջանում որոշակի ուղենիշների բացակայությունը, թավուտների, ճահիճների, ձորերի միջով տեղաշարժն առանց մշտական ​​ուղու. այս ամենը դառնում է նշանակալի հավելում երթուղու զուտ տեխնիկական ասպեկտներին: Արշավային ճամփորդությունների տեխնիկական բարդությունը մեծացնելու համար դրանց երթուղիները համալրվում են վերելքներով դեպի դիտակետեր:

Քայլելու երթուղիների օրինակներ

Սայան լեռներ

Պոզ. Վերին Գուտարա - ր. Գուտարա - թարգմ. դեպի գետը Մ.Սիգաչ - բ. Չատըգ-Խեմ - ր. Բ Սիգաչ - բ. B. Agul - սառույց: Կուսուրգաշևա-Պիկ Գրանդիոզ (արև.)-ր. Կազիր-վերին գետ Չավաշ – ր. Չափշի - ր. Systyg-Khem - քիթ: Սիստիգ-Խեմ. Բարդության V կատեգորիա.

Բայկալի շրջան

Պոզ. Զուն-Մուրին - ր. Զուն-Մուրին - Մարգասանի բլուր (1Ա, բարձրացող) - տարգ. գետի վրա Ուտուլիկ-ր. Ռոսսոխա-պեր. գետի վրա Bobkha - Porozhisty գագաթ (1A, բարձրացող) - r. Սալզան-Բայկալսկ. Բարդության V կատեգորիա.

Կոդարի լեռնաշղթա

Պոզ. Չարա-ր. Ամուսնացնել. Սաքուկան նրբանցք Անակնկալ (1B) - տրանս. Լենինգրադեց (2A) - նրբ Ռիժան (2A) - նրբ Վերխնեսակուկանսկի (ն/կ)-ր. L. Sygykta-r. Սիգիկտա-լիճ Օրոն - ր. Վիտիմ. Բարդության V կատեգորիա.

Չերսկի լեռնաշղթա

Պոզ. Ուստ-Ներա ռաֆթինգ գետի երկայնքով. Ինդիգիրկա դեպի գետաբերան։ Ինյալի - հր. Ուստ-Ներսկի - ր. Կուր - ր. Էրիցիտ - բ. Բուորդախի նրբ Կրասնոյարովա (2Ա)-ր. Lunkide - սառույց: Ցարեգրադսկի-սառույց. Օյունսկի նրբանցք Թռիչք (2B) - սառույց: Սալիշչևա - պեր. ՌՍԴԲԿ II համագումար (2Ա) - նրբ. Վրան (2A) - սառույց: Սումգին - պեր. Բուկովինսկի (2A) - սառույց: Կյուրետեր - ր. Տիրեխտյախ - քիթ. Սասիր. Բարդության VI կատեգորիա.

Կամչատկա

Ս.Միլկովո - լիճ Սևա - Կորնիլովսկայա քաղաք - ռ. Մալցևսկայա - ռ. Հավանկա - ռ. Թեյխում – հատ. Յուրիևսկի հրաբուխ Ժուպանովսկի (2Ա) - ռ. Պ.Նալաչևա - բ. Լ.Նալա-չևա-պեր. Ավաչինսկի (1A)-volk. Ավաչինսկի (1Ա) - Յոլիզովո (բարձրանալով 2 հրաբուխների վրա): Բարդության IV կատեգորիա.

Պոզ. Աչայվայամ - ր. Ապուկա - ր. Nankichnatvayam - նրբ. Ապուկինսկի լեռնաշղթայով։ գետի վտակին Աչայվայամ - պեր. գետի վրա Յաելվայամ Լ. - ր. Չինգակենվայամ - նրբ. գետի վտակին Յաելվայամ Պ. - թարգմ. դեպի բարձրունք. Ռ. Ukelayat (գագաթ Ukelayat) - ուրախ. ելք դեպի վերև 2145 մ - նրբ գետի վրա Ukelayat P. - արեւածագ. Լեդյանայա լեռան վրա (1B, 2,562 մ) - ձախ. գետի վտակ Աչայվայամ - պեր. գետի վրա Էթելվայամ - նրբ գետի վրա Իլպի - սառույց: Սնեգովոյ - նրբ hr-ի միջոցով Սնեգովոյ - ր. Վատինա - Նատալյա Բեյ: Բարդության VI կատեգորիա.

Ձմեռը մեր երկրի զգալի հատվածում տևում է մի քանի ամիս, իսկ որոշ շրջաններում դա տարվա միակ եղանակն է, երբ հնարավոր է զբոսաշրջային ճանապարհորդություններ կատարել՝ բնական դահուկներով:

Այն ամենը, ինչ ասվել է արշավների դժվարությունը գնահատելու մոտեցման մասին, վերաբերում է նաև դահուկային ճանապարհորդություններին։

Դահուկներով կարող եք հասնել բարձր արագությունների, բայց ոչ միշտ և ոչ ամենուր: Եթե ​​չկա ընդերք կամ դահուկային ուղիներ, ապա խորը ձյան միջով շարժվելը դառնում է հիմնական խոչընդոտներից մեկը: Դուք չեք կարող ընտելանալ ցրտին, բայց դահուկային ճանապարհորդությունների ժամանակ դա մշտական ​​ուղեկից է: Սա նշանակում է, որ դուք պետք է կարողանաք լավ գիշերակաց կազմակերպել և տաքանալ, այլապես հաջորդ օրը չեք կարողանա վերականգնել ձեր ուժերը աշխատանքի համար: Ծառազուրկ տարածքում դա հատկապես դժվար է: Բուքը, ձնաբուքը՝ ուժեղ քամու, ձյան տեղումների և սառնամանիքի համադրություն, չպետք է ձեզ զարմացնի, բերի ցրտահարության և հիպոթերմային և հուսահատության: Դուք պետք է լավ դահուկային տեխնիկա ունենաք, հատկապես զառիթափ լանջերին և սառույցին (և այս ամենը ծանր ուսապարկով):

Դահուկային զբոսաշրջիկները սովորել են դիմակայել ցրտին. Այստեղ նրանց օգնում են հմտորեն պատրաստված (իրենց) տեխնիկան, տաք հագուստն ու անկողնային պարագաները։ Ավելի վատ է ձնահյուսի ժամանակ: Դրանք լեռնադահուկային ուղևորությունների հիմնական վտանգն են, և միայն փորձը, ձնահոսքի հակված լանջի երկայնքով վերելքի կամ վայրէջքի միակ ճիշտ ուղին ընտրելու ունակությունը և հուսալի ապահովագրության կազմակերպումը կարող են օգնել խուսափել դրանից:

Ի թիվս այլոց, այս բոլոր գործոնները հաշվի են առնվում լեռնադահուկային երթուղիների դասակարգումը մշակելիս:

Հեծանվային, մեքենայով և մոտոցիկլետով հաջող երթևեկության հիմնական և որոշիչ պայմանը տրանսպորտային միջոցների հուսալի տեխնիկական վիճակն ու հագեցվածությունն է։

Զբոսաշրջության այս անիվավոր տեսակների համար երթուղիների դասակարգումը հիմնված է մեծ հեռավորությունների վրա՝ համեմատած այլ տեսակների և արտաճանապարհային գործոնների հետ՝ պարզ արշավներից բարդին անցնելու ժամանակ: Այն, ինչ առկա է հարակից սպորտաձևերում (հեծանվային մարաթոններ, ավտո և ավտոռալլիներ) առկա է նաև այստեղ՝ վարորդի մասնագիտական ​​հմտություն, գյուղական ճանապարհներով մեքենա վարելու կարողություն, կոտրված ճանապարհներ (կամ նույնիսկ առանց դրանց), լավ արձագանք և այլն։ Եվ այսպես, այս ամենին գումարվում է զբոսաշրջության այլ տեսակների եղանակային պայմանների բնորոշ փոփոխությունները, գիշերակաց կազմակերպելու անհրաժեշտությունը, ինքնաբավությունը և միմյանց հետ երկարատև փոխգործակցության ընթացքում թիմում համատեղելիության խնդիրը: Չի կարելի հերքել, որ ֆիզիկական ակտիվությունը և մկանային էներգիայի ծախսը շատ են հատկապես հեծանվային ճամփորդությունների ժամանակ։

Շարժիչային արշավների դժվարության կատեգորիաները որոշվում են՝ կախված դրանց երթուղիներում դասակարգված կամ նմանատիպ հատվածների ընդգրկվածությունից և խոչընդոտների քանակից և դրանց հաղթահարման տեխնիկական դժվարությունից: Այս երթուղիների լրացուցիչ երկարությունը մինչև ստանդարտը պետք է կազմված լինի ճանապարհների առանց խոչընդոտների կամ հատվածներից, որոնց բարդությունը բնութագրվում է ավելի ցածր կատեգորիայով:

Պետք չէ ողջունել առանձին խմբերի փորձերը (սա հատկապես նկատելի է հեծանվային զբոսաշրջիկների, ավելի քիչ հաճախ մոտոցիկլետների շրջանում) բարդացնել երթուղիները՝ քարշ տալով տրանսպորտային միջոցները, օրինակ՝ անցուղիներով կամ տայգայի շրջաններում երկաթուղու երկայնքով: Եղել են դեպքեր, երբ նման քաշքշումները կազմում են ամբողջ ճանապարհորդության համար հատկացված ժամանակի 25-30%-ը։ Բայց անիվները տրված են այդ նպատակով՝ դրանց վրա շարժվելու համար։

Քարանձավային զբոսաշրջության այլ տեսակներից տարբերվում է հիմնականում երկար հեռավորությունների բացակայությամբ: Այս առումով այն ավելի շուտ լեռնագնացություն է հիշեցնում «հակառակ»՝ սկզբում վայրէջք, հետո վերելք։ Բայց քանի որ այն մշակվում է որպես զբոսաշրջության տեսակ, ուրեմն մյուս առումներով պետք է նմանվի դրան, պետք է լինի ճամփորդություն։

Քարանձավային ճանապարհորդությունները գնահատելիս հաշվի են առնվում տարբեր դժվարությունների կատեգորիաների քարանձավների մի շարք, որոնք որոշում են ճանապարհորդության բարդությունը:

Աղյուսակ 6

Քարանձավների ամբողջ հավաքածուն պետք է ավարտվի մեկ ճանապարհորդության ընթացքում: Որպես բացառություն, թույլատրվում է հաշվել «համակցված» արշավները այն տարածքների համար, որտեղ միմյանցից ընդունելի հեռավորության վրա գտնվող քարանձավները բավարար չեն։

Եթե ​​I կամ II կարգի դժվարության քարանձավը շատ երկար է, մի քանի քարանձավների անցումը կարող է փոխարինվել նույն քարանձավում մի քանի երթուղիներով:

Քարանձավները դասակարգելիս դժվարության ավելի բարձր կատեգորիայի անցումը որոշվում է տեխնոլոգիայի և մարտավարության մեջ նոր տարրերի ի հայտ գալով, որոնք պայմանավորված են որոշակի բնական խոչընդոտների առկայությամբ: Որակական թռիչք է տեղի ունենում I կարգի քարանձավներից դժվարության 2A կատեգորիա, 2B-ից ԶԱ և այլն տեղափոխելիս: Նույն թվով նշանակված քարանձավները (օրինակ՝ 2A և 2B) միմյանցից հիմնականում տարբերվում են քանակապես:

Ուղղահայաց քարանձավներում հիմնական խոչընդոտները թափանցիկ և կտրուկ թեքված տարածքներն են (հորերը), հորիզոնական քարանձավներում դրանք նեղ և ջրային խոչընդոտներ են (սիֆոններ): Քարանձավների մեծ մասը հեշտությամբ կարելի է դասակարգել այս երկու տեսակներից մեկի մեջ, թեև կան խառը տիպի շատ քարանձավներ (համակցված):

Քարանձավային երթուղիներ մշակելիս դուք պետք է օգտագործեք դասակարգված քարանձավների ցանկը, որը հաստատվել է 1985 թվականին: Այն թվարկում է մոտ 500 քարանձավ հետևյալ տարածքներում՝ Սպիտակ ծով-Կուլոյի սարահարթ, Պոդոլիա և Բուկովինա, Միջին և Հարավային Ուրալ, Ղրիմ, Կովկաս, Կենտրոնական Ասիա, Արևմտյան Տյան Շան, Ալթայ, Կուզնեցկ Ալատաու, Շորիա լեռներ, Սայան լեռներ, Իրկուտսկի մարզ, Հեռավոր Արևելք: Յուրաքանչյուր քարանձավի մասին տրված է հիմնական տեղեկություն՝ անվանումը, քարանձավի տեսակը՝ հորիզոնական (H), ուղղահայաց (V), համակցված (K), երկարությունը և խորությունը մետրերով, դժվարության կատեգորիա։

Համակցված ճանապարհորդությունները դասակարգելիս հաշվի են առնվում մի շարք ընդունված կոնվենցիաներ. Զբոսաշրջության մեկ տեսակի հատվածը պետք է լինի շարունակական արշավ, որն ինքնին կարող է դասակարգվել: Օրինակ՝ սահելը, առանձին խոչընդոտների շուրջ քայլելը, ինչպես նաև ջրային ճանապարհորդության ժամանակ ոտքով ճառագայթային էքսկուրսիաները չեն վերածում համակցված ճամփորդության։ Եթե ​​լրացուցիչ երթուղին բոլոր առումներով փոխադրման տարբեր եղանակներով հատված է՝ ոչ ավելի, քան դժվարության I կատեգորիան, ապա արշավի ընդհանուր բարդությունը չի ավելանում. «չորսին» «մեկ» ավելացնելը չի ​​դարձնում քայլարշավ: «հինգ». Բայց եթե համակցված արշավը բաղկացած է, օրինակ, IV կարգի ջրային մասից և դժվարության III կարգի քայլող մասից, ապա այն ընդունվում է դասակարգման համար որպես դժվարության V կարգի արշավ: Բնականաբար, այս գնահատականը չի ազդում նման արշավի ընթացքում փաստացի ձեռք բերված տեխնիկական փորձի վրա։

Ջրային արշավները պետք է համարել ամենատարածվածն ու բնականը: Կարող են լինել նաև լեռնաջրեր, իսկ շատ հազվադեպ՝ դահուկային ջրային։ Շատ դժվար է համատեղել քայլելու և լեռնային երթուղիները։ Փաստորեն, լեռներում անհնար է բացահայտել այս տեսակներից մեկին պատկանող անկախ շարունակական տարածքները: Դրանք այնքան խառն են, որ չեն կարող բաժանվել համակցված քարոզարշավի առանձին գնահատված մասերի: Այժմ, և, ըստ երևույթին, ճիշտ է, համաձայնություն է ձեռք բերվել, որ բարձր լեռնային վայրերում արշավը կարող է դասվել միայն լեռնային տուրիզմի տեսակ:

Լեռնային զբոսաշրջության և լեռնագնացության մեջ կան դժվարության կատեգորիաներ (c.s.), որոնք սահմանված են Զբոսաշրջային երթուղիների միասնական համառուսական սպորտային դասակարգմամբ (EVSKTM) և Ռուսաստանի ալպինիզմի ֆեդերացիայի կողմից հաստատված ալպինիզմի երթուղիների դասակարգման առաջարկություններով:

Քայլարշավի դժվարության կատեգորիան որոշվում է տեղական խոչընդոտների քանակով և բարդությամբ, երթուղու երկարությամբ և տևողությամբ: Ընդհանուր առմամբ, կա վեց դժվարության կատեգորիա արշավների և տեղական խոչընդոտների համար՝ անցումներ և գագաթներ: Արշավները դասակարգվում են 1-ից մինչև 6-րդ դաս, իսկ տեղական խոչընդոտների համար ներդրվել են հետևյալ աստիճանավորումները՝ չդասակարգված անցումներ (n.k.), 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B:

«Չդասակարգված» (n.k.) արշավներն օգտագործվում են սկսնակների պատրաստման համար և հասանելի են բոլորին, ինչպես 1-ին կարգի դժվարության արշավը: Նրանք տարբերվում են նրանով, որ չունեն բավարար անցումներ կամ չափազանց կարճ են։ Սովորաբար արշավները Ն.Կ. եւ 1-ին կ.ս. տեղի են ունենում ցածր լեռնային շրջաններում, դրանք առողջության համար վտանգավոր չեն և չեն պահանջում հատուկ տեխնիկական հմտություններ կամ հատուկ սարքավորումներ:

Երկրորդի` պարզ դժվարության հատվածները 25-30° զառիթափությամբ ձյուն-սառցաբեկորներ են և ոչ զառիթափ ժայռեր։ Անցնելիս անհրաժեշտ է հիմնական լեռնագնացության պատրաստություն։

Երրորդ՝ միջին բարդության հատվածները, սառույց-ձյան հատվածներ են՝ 30-45° զառիթափությամբ։ Լեռնագնացությունն ինքնին սկսվում է դժվարությունների այս կատեգորիայից, քանի որ նման վայրերում տեղաշարժը պահանջում է հատուկ ալպինիստական ​​պատրաստվածություն և սարքավորումներ անվտանգ տեղաշարժ (ապահովագրություն) կազմակերպելու համար:

Չորրորդի բաժինները միջինից բարձր դժվարությամբ են (դժվար): Սրանք զառիթափ (40-55°) սառցե ձյունածածկ լանջեր են և լեռնաշղթաներ՝ տարբեր ձյան քիվերով, որոնց անցումը պահանջում է լարված ազատ մագլցում և լեռնային տեղանքով շարժվելու տեխնիկայի լավ տիրապետում։ Սարքավորումներ՝ մագլցման կոշիկներ, կրամպոններ, սառցե կացիններ, բելեի և ինքնաապահովագրության կազմակերպման համար՝ տարբեր ժայռերի պիտոններ, սառցե կացիններ, էջանիշեր, կարաբիններ, մուրճեր, սպառվող լարեր, պարաններ։

Հինգերորդ դժվարության հատվածները զառիթափ (45°-ից ավելի) սառցե ձյունածածկ լանջեր են, պատերն ու սրածայրերը՝ ձյան զանազան քիվերով, որոնք անցկացվում են կրամպոնների առջևի ատամների վրա, բայց հիմնականում պահանջում են արհեստական ​​հենակետերի ստեղծում։ Այս հատվածներն անցնելու համար պահանջվում է հատուկ լեռնագնացության տեխնիկական, մարտավարական, ֆիզիկական և բարոյական լավ պատրաստվածություն։ Սարքավորումներ՝ հատուկ մագլցող կոշիկներ, կրամպոններ, սառցե կացիններ, տարբեր ժայռերի պիտոնների մեծ հավաքածու, խարիսխներ, փորվածքներ, կարաբիններ, մուրճեր, օժանդակ լար, սանդուղքներ: Բելեյն ու ինքնաբելեյը միայն պիտոններ են, վայրէջքներն իրականացվում են միայն ռեփելներով։

Վեցերորդ դժվարության հատվածները հարթ ուղղահայաց և վերամբարձ ժայռեր են, որոնք ունեն շատ սահմանափակ թվով անհարմար և փոքր չափսեր, կանգառներ, ելուստներ, շարժման կազմակերպման համար անհրաժեշտ եզրեր և նույնիսկ ճեղքեր, որոնք թույլ են տալիս կազմակերպել արհեստական ​​կետեր: Հանգստանալու համար նույնիսկ կարճ նեղ (մեկ անձի համար) դարակներ գործնականում չկան։ Բաժինները պահանջում են բարձրագույն լեռնագնացության հատուկ շարժման տեխնիկայի գերազանց տիրապետում, մարտավարական, ֆիզիկական, հոգեբանական և բարոյական պատրաստվածություն, լեռնագնացության հատուկ տեխնիկայի տիրապետում և կարող են ավարտվել սահմանափակ թվով շատ լավ պատրաստված լեռնագնաց մարզիկների կողմից:

Ակտիվ զբոսաշրջության բոլոր տեսակների դժվարության կատեգորիաների թիվը 6 է: Քայլարշավի դժվարության կատեգորիայի աճի հետ մեկտեղ դրա դժվարությունը I-ից դառնում է VI (Աղյուսակ 1): Երթուղու դժվարության կատեգորիան որոշվում է ճանապարհին հանդիպող տեղական խոչընդոտներով: Թեքինգում (լեռնային զբոսաշրջություն) դրանք անցուղիներ են, ջրային տուրիզմում՝ արագընթացներ, քարանձավային տուրիզմում՝ քարանձավներ և այլն։ Իր հերթին, տեղական խոչընդոտները նույնպես կարելի է բաժանել դժվարությունների մի քանի կատեգորիաների: Դժվարության կատեգորիան օգտագործվում է ընդհանուր առմամբ արշավի համատեքստում, իսկ դժվարության կատեգորիան օգտագործվում է զբոսաշրջային երթուղու տեղական խոչընդոտների համար:

Աղյուսակ 1 – Ակտիվ զբոսաշրջության մեջ ուղևորությունների չափորոշիչներ

Թեքինգում արշավի երթուղին պետք է լինի գծային կամ շրջանաձև և կազմի ամբողջ երթուղու առնվազն 75%-ը: Դա արվել է այնպես, որ եթե ICC-ին համապատասխանելու համար բավարար հեռավորություն չկա, զբոսաշրջիկները կարող են ճառագայթային ելքեր կատարել: «Ճառագայթը» հաշվվում է մեկ ուղղությամբ, եթե վերադարձը նույն ճանապարհով է:

Ալպինիզմում մագլցելու դժվարությունը որոշվում է լեռնագագաթ տանող որոշակի երթուղու բարդությամբ: Գոյություն ունի նաև դժվարության 6 կատեգորիա՝ բաժանված 2 կիսակատեգորիաների A և B (ալպինիզմի 1Ա դասը ներառված չէ կատեգորիաների հաշվարկում): Երթուղու դժվարության կատեգորիաները որոշվում են տեղական հատվածների դժվարությամբ, որոնցից կան նաև 6-ը՝ I-ից մինչև VI: Գոյություն ունի նաև քարքարոտ տարածքների դժվարության գնահատման միջազգային մեթոդոլոգիա UIAA– Միջազգային լեռնագնացների ասոցիացիաների միություն: Դասակարգումը ներկայացված է 11 կ.տ. I-ից մինչև XI. Դուք կարող եք դիտել այն։

Թեքինգում տեղական խոչընդոտները հիմնականում անցուղիներն են (Աղյուսակ 2): Գոյություն ունեն 3 հիմնական կատեգորիաներ, որոնք բաժանված են կիսակատեգորիաների, ինչպես լեռնագնացության դեպքում՝ A և B: Կան անցումներ առանց c.t. – չդասակարգված (քարտեզների վրա նշված է որպես n/a): Թրավերսները և գագաթնակետային վերելքները կարող են ներառվել ձեր արշավային վարկի մեջ: Այստեղ անհրաժեշտ է լեռնագնացության դժվարության կատեգորիան ճիշտ թարգմանել արշավի։ Այն մոտավորապես այսպիսի տեսք ունի.

— անցուղու ամենադժվար հատվածների բնույթը.

— սարքավորումները, տեղաշարժման մարտավարությունը և գիշերակաց կացարանների առանձնահատկությունները, որոնք անհրաժեշտ են անցումը հաղթահարելու համար.

— քանակական բնութագրեր (ճանապարհորդության ժամանակը, ապահովագրական միավորների քանակը).

- անհրաժեշտ հատուկ սարքավորումներ ( Պոպչիկովսկի Վ.Յու.).

Երթուղու վարկի մեջ ներառված է ցանկացած c.s. ներառում է մի քանի անցումներ (Աղյուսակ 2): Տեղադրվել նվազագույն գումարայս կամ այն ​​դժվարության անցումներ. Այս դեպքում մեկ երթուղու անցումների առավելագույն թիվը կարող է ավելացվել 2-ով: Զբոսաշրջային խումբը կարող է ներառել ցանկացած դժվարության անցումներ՝ չգերազանցող արշավի բարդությունը: Հարկ է նշել, որ III կարգի քարոզարշավից սկսած խումբն իրավունք ունի ինքնուրույն որոշել, թե որ անցուղու միջոցով է ավելի տրամաբանական անցնել։

Աղյուսակ 2 – Ստանդարտներ արշավային ճանապարհորդությունների դժվարության կատեգորիայի համար

*VI դասի երթուղում հնարավոր է գծի տարբերակ 2B – 1 հատ, 3A – 3 հատ, 3B – 1 հատ:

Անցումների դժվարությունը որոշվում է հետևյալ կերպ (Աղյուսակ 3).

Աղյուսակ 3 – Անցումների դժվարությունը գնահատելու չափանիշներ

(Աղյուսակ «Ռուս զբոսաշրջիկ. Ռուսաստանում սպորտային և առողջապահական զբոսաշրջության կարգավորող ակտեր 2001-2004 թվականներին» գրքից):

երթուղիների գնահատման չափանիշներում Լեռների գագաթներներառում է.

- գագաթի բացարձակ բարձրություն;

- երթուղու երկարությունը;

- լանջերի կտրուկությունը, ռելիեֆի բնույթը.

— առանձին հատվածների տեխնիկական բարդությունը.

— գագաթ տանող ճանապարհին տարբեր աստիճանի դժվարության բաժինների ընդհանուր թիվը.

— Մոտեցումները և գագաթից իջնելը ներառված չեն երթուղու դժվարության կատեգորիայում:

Ընդհանուր առմամբ, դրանք նման են անցումների գնահատմանը։ Լեռնագնացության երթուղիների բարդությունը որոշվում է աղյուսակ 4-ում և 5-ում:

Աղյուսակ 4 – Լեռնագագաթ տանող երթուղիների բարդության գնահատման չափանիշներ

Հետխորհրդային տարածքում հետխորհրդային երթուղիների պաշտոնական գնահատական ​​չկա։ Հետքաունթի երթուղիների դժվարության կատեգորիան սերտորեն փոխկապակցված է լեռնագնացության և արշավային երթուղիների բարդության հետ (Աղյուսակ 6):

Աղյուսակ 6 – Հետադարձ երթուղիների բարդության գնահատում ( Վիտալի Զայրույթ)

Ակտիվ զբոսաշրջության այլ տեսակների դասակարգման մեթոդները մանրամասն կարելի է դիտել այս գրքում՝ էջ 86-115: Վոստոկով Ի.Է., Պանով Ս.Ն. Ռուս զբոսաշրջիկ. Ռուսաստանում սպորտային և առողջապահական զբոսաշրջության կարգավորող ակտեր 2001-2004 թթ. – Մ., 2001: Բեռնել .

Երթուղիները կարող են պաշտոնապես ավարտվել Սպորտային տուրիզմի և զբոսաշրջային համատարած ֆեդերացիա, մենք ունենք այսպիսի մեկը. Կայքում կարող եք գտնել տարբեր տեղեկություններ զբոսաշրջային և սպորտային միջոցառումների մասին ակտիվ զբոսաշրջության տեսակների համար՝ մրցույթներ, տուրիադաներ, փառատոներ, ջրային ռեգատաներ և այլն ամբողջ Ղազախստանում: Բայց սա այն է, եթե ցանկանում եք մարզիկ դառնալ, եթե ոչ, ապա միացեք մեզ։