Հրդեհ «Միր» ուղեծրային կայանում. Հիշելով Միր ուղեծրային (տիեզերական) կայանի հրդեհը - Տեսանյութ. Արտահոսք օդորակման համակարգից

Ջերի Լինենջերը դիմակ է հագնում Միր առաքելության ժամանակ 1997 թվականին: Վարկ՝ NASA

- Շարունակեք հետևել վերջին հետազոտություններին:Միջազգային տիեզերակայանում, փաստորեն, երկու հրդեհաշիջման համակարգ կա՝ ջրային փրփուր համակարգ ռուսական հատվածներում և ածխաթթու գազ՝ ԱՄՆ տարածքում: ՆԱՍԱ-ն այժմ աշխատում է ավելի ժամանակակից «ջրային մառախուղ» հրդեհաշիջման մեթոդի վրա, որը հիմնված է ցամաքային պաշտպանության ոլորտներում նկատվող շարունակական միտումների վրա, ինչպիսիք են էլեկտրոնիկան և նավերի խցիկները: Այս համակարգը արտանետում է մանր մասնիկներ, ինչպես նեբուլայզատորը, որոնք ընդամենը տասնյակ միկրոն են ամբողջ տարածքում և գործում են գազի պես: Ուրբանն ասաց, որ համակարգը գտնվում է զարգացման վերջին փուլում և պետք է պատրաստ լինի շահագործման կայանում մի քանի տարվա ընթացքում:

2011 թվականին ՆԱՍԱ-ի հայտարարությունը վթարի մասին նաև ընդգծեց արտակարգ իրավիճակների պատրաստության և անվտանգության կարևորությունը՝ հրդեհները մեղմելու համար, երբ դրանք տեղի են ունենում: «Ավելի արդյունավետ նախազգուշացման համակարգերը կարող են խնայել մի քանի վայրկյան արձագանքման ժամանակը, ինչը ճգնաժամի դեպքում կարող է նշանակել հաջողության և ձախողման միջև տարբերություն», - ասաց նա: Դուք կարող եք կարդալ այս գրառման մնացած մասը

, Ֆեոկտիստովը, Սեմենովը և Տրեգուբը, որոնք թռչել են Եվպատորիայից։

Մենք «վարագույր» ունենք նավի վրա», - փոխանցել է Վոլկովը Երկիր: Օրենսգրքի համաձայն՝ «վարագույր» նշանակում էր կամ ծուխ, կամ կրակ։ Երկրի վրա նրանք մոռացան ծածկագրի մասին և նորից սկսեցին հարցնել, թե որն է «վարագույրը»: Երկրի հետ բանակցությունները վարում էր ոչ թե անձնակազմի հրամանատարը, այլ Վոլկովը։ Նա չդիմացավ ու հայհոյելով բացահայտ ասաց.

Մենք կրակի մեջ ենք: Հիմա մենք մեկնում ենք նավ։ Նա նաև ասաց, որ իրենք չեն կարողացել շտապ տարհանման և վայրէջքի հրահանգներ գտնել և խնդրել է, որ Երկիրը թելադրի իրենց, թե ինչ պետք է անել և ինչ հերթականությամբ: Պոդլիպկիում հնարավոր եղավ բանակցությունների կրկնություն հաստատել DOS-ի և NIP-16 անձնակազմի միջև:

Տրամադրեք տվյալները շտապ ապակապելու համար»,- շատ հուզված պահանջեց Վոլկովը։

Երկրի պատասխանը երկար փնտրտուքներից հետո սա էր.

Կարդացեք կարգը վթարային մեկնման դեպքում 110-120 էջերում, նկարագրում են վայրէջքի մոդուլ տեղափոխելու քայլերը: Անցումից հետո կրկին ակտիվացրեք նավը 7K-T հրահանգների համաձայն, էջեր 98, a և 98, b: Ապակապելը ստանդարտ է: Պատրաստի՛ր էջ 133–136։ Վայրէջք կատարել միայն Երկրի ուղղությամբ: Մի շտապեք. Հեռակառավարման վահանակն անջատված է, և ծուխը պետք է դադարեցվի: Եթե ​​հեռանում եք կայանից, միացված թողեք վնասակար կլանիչը: Վերցրեք գլխացավի հաբեր: Հեռաչափության տվյալների համաձայն՝ CO2-ը և O2-ը նորմալ են։ Փոխանցման և կապից հանելու որոշումը կայացնում է հրամանատարը։ Դոբրովոլսկին հասկացավ, որ ժամանակն է ստանձնել կապը Երկրի հետ.

- «Զարյա», ես՝ «Յանթար»։ Որոշեցինք չշտապել։ PUNA-ն անջատված է: Մինչ մենք երկուսով հերթապահում ենք, մեկը կհանգստանա։ Մի անհանգստացեք, մենք տրամադրություն ունենք շարունակելու աշխատանքը։

- «Յանթար-1», ես՝ «Զարյա»։ Մենք վերլուծել ենք ինքնաթիռի համակարգերի վիճակը և կարծում ենք, որ ձեռնարկված միջոցները երաշխավորում են բնականոն աշխատանքը։ Հուսով ենք, որ դուք կշարունակեք աշխատել սովորականի պես։ Հոտերը կվերանան։ Հունիսի 17-ին խորհուրդ ենք տալիս մեկ օր հանգստանալ, ապա վերադառնալ առօրյային։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ NPC գոտուց դուրս գալուց հետո «Ակադեմիկ Սերգեյ Կորոլև» նավը կարող է ձեզ հստակ լսել:

Հետագա բանակցություններից մենք հասկացանք, որ Դոբրովոլսկին և Պացաևը «խլացրել» են Վոլկովի զգացմունքները և նրան ուղարկել հանգստի։ Մի քանի ուղեծրից հետո «Ակադեմիկոս Սերգեյ Կորոլևը» հայտնեց, որ նավի վրա ամեն ինչ կարգին է։ «Yantar-1 and -3»-ը ընթրել է, իսկ «Yantar-2»-ը հանգստանում է։ Երբ բոլորը մի փոքր հանդարտվեցին, Միշինը հավաքեց բոլորին, ովքեր անսպասելի արտակարգ իրավիճակ էին ապրում, և Տրեգուբին հանձնարարեց վերադառնալ Եվպատորիա NIP-16-ով՝ կարգուկանոնը վերականգնելու համար: Ռաուշենբախի հետ հինգ օրից այնտեղ թռչելու ենք անհրաժեշտ մասնագետներով։ Ինքը՝ Միշինը, ծրագրել էր նախարարի հետ հունիսի 20-ին թռչել փորձադաշտ՝ N1N 6L-ը պատրաստելու և գործարկելու համար։

Մեկնարկը նախատեսված է հունիսի 27-ին։ Մեկ օր կանցկացնենք մեկնաբանությունների վերլուծությամբ։ Սա նշանակում է, որ ես և նախարարը հունիսի 29-ին թռչելու ենք ձեզ մոտ՝ Եվպատորիա։ Եթե ​​այնտեղ այլևս հրդեհներ չունենան, հունիսի 30-ին պատրաստեք բոլոր նյութերը կանոնավոր տնկման համար։ «Շղարշ» ծածկագրի տակ տիրող իրարանցումն անցավ մեր հիերարխիայի բոլոր «հարկերով»՝ ընդհուպ մինչեւ ռազմարդյունաբերական համալիրի նախագահ։ Հետագա հուսադրող հաղորդումները Եվպատորիայի կառավարման կենտրոնից և տիեզերքից մեղմեցին Մոցժորինի վիճակը: Նրան հանձնարարվել է պատրաստել ՏԱՍՍ-ի հաղորդագրության տեքստը ուղեծրային կայանում տեղի ունեցած միջադեպի և դրա հետ կապված՝ անձնակազմի անվտանգ, բայց վաղաժամ վերադարձի մասին։ Այժմ ՏԱՍՍ-ի նման հաղորդագրության կարիք չկար, և հնարավոր էր հանգիստ հաստատել ստանդարտ հաղորդագրությունները կայանի թռիչքի, տիեզերագնացների աշխատանքի և նրանց բարեկեցության մասին:

Հունիսի 20-ին Միշինը, իր հետ վերցնելով Օխապկինին, Սիմակինին, ծառայությունների և ձեռնարկությունների ներկայացուցիչների մի ամբողջ «լրակազմ», N1-ի պատրաստման և գործարկման մասնակիցները, թռավ դեպի փորձարկման վայր: Միշինի գլխավորած արշավախմբի մեկնելուց հետո կարճ հանգստություն եղավ։ Որոշեցի դա օգտագործել՝ խոստումնալից աշխատանքի հետ կապված նամակագրության մեջ կուտակված «պարտքերը» կրճատելու համար։ Երեկոյան սպասավորը փոստի կույտ բերեց առաջին բաժնից։ Ես սկսեցի վերլուծելով քաղաքականության փաստաթղթերը և ենթակապալառուների նամակները: Փաստաթղթերի ուսումնասիրությունը և հրահանգների վերահասցեավորումը արագ շարժվեցին, մինչև ես հայտնաբերեցի ձայնագրությունը

1997 թվականի փետրվարի 23-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 22:35-ին հրդեհ է տեղի ունեցել ռուսական ուղեծրային Միր կայանում: Այսպես կոչված «միկրոհրդեհը» տեղի է ունեցել բորտ-ինժեներ Ալեքսանդր Լազուտկինի հերթապահության ժամանակ, երբ միացվել է պահեստային թթվածնի արտադրության համակարգը։ Հրդեհի ընդհանուր մակերեսը կազմել է 2 մ2։

«Միր» կայանը (նկ. 1) ուներ անձնակազմի համար թթվածնի մատակարարման երեք համակարգ։ Առաջին համակարգը հիմնականն էր և բաղկացած էր երկու համընկնող Էլեկտրոնային կայանքներից, որոնք թթվածին էին արտադրում ջրի կոնդենսատի հիդրոլիզով: Այդպիսի մի տեղադրումը տեղակայվել է Kvant-1 մոդուլում, իսկ մյուսը՝ Kvant-2 մոդուլում:

Երկրորդ՝ պահեստային համակարգը՝ պինդ վառելիքի թթվածնի գեներատորը (SOG) - արտադրել է թթվածին որոշակի բաղադրությամբ պինդ քիմիական ռումբերից, որոնք տարրալուծման ժամանակ թթվածին են թողարկել մոտ 400°C ջերմաստիճանում (լուսանկար 1):

TGK-ն կարող էր անձնակազմին թթվածնով ապահովել այնքան ժամանակ, որքան տևեցին շաշկիները, և ապահովվեց Էլեկտրոնային կայանքների վերանորոգման դեպքում։ Մեկ անձին օրական անհրաժեշտ է մոտ 600 լիտր թթվածին։ Կախված ռումբի տեսակից, դրա այրման արդյունքում 420-ից 600 լիտր թթվածին է արտազատվում:

Հատուկ բալոնից կայանի մթնոլորտ գազային թթվածին մատակարարելու երրորդ համակարգը գտնվում էր «Պրոգրես» հերթապահ կայանում: Նրա աշխատանքը պետք է բավարարեր 23 օր 3 հոգանոց անձնակազմի համար:

Անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր էր նաև օգտագործել կայարանում պահվող թթվածինը տիեզերական զբոսանքների ժամանակ օգտագործելու համար։

Որոշվեց անցնել պահեստային համակարգի՝ անձնակազմին թթվածնով ապահովելու համար շաշկի միջոցով՝ Էլեկտրոնային կայանքների ձախողման և Միր ուղեծրային կայանում 22-րդ և 23-րդ արշավախմբերի տիեզերագնացների միաժամանակյա ներկայության պատճառով: Այդ պահին կայանում երկու արշավախմբերից վեց մարդ էր աշխատում՝ Վալերի Կորզունը, Ալեքսանդր Կալերին, Վասիլի Ցիբլիևը, Ալեքսանդր Լազուտկինը, Ռեյնհոլդ Էվալդը (գերմանացի տիեզերագնաց) և Ջերի Լինենգերը (ամերիկացի տիեզերագնաց)։

«Soyuz TM»-ի երկու նավ կայանվել են կայարանում, ինչը հնարավորություն է տվել բոլոր մարդկանց տարհանել, սակայն նավերից մեկը կտրվել է այրվող գոտու պատճառով։ Իրավիճակը վատթարացրել է այն հանգամանքը, որ կայանի մթնոլորտը թանձր ծխով էր։ Ծանրության կենտրոնի գտնվելու վայրի հետ կապված հանգամանքների պատճառով անձնակազմի վեց անդամներից միայն երեքը կարող էին վերադառնալ մեկ Սոյուզով: Անվերահսկելի հրդեհի դեպքում անձնակազմի մնացած երեք անդամները պետք է կրակի և ծխի միջոցով տարհանվեն դեպի երկրորդ «Սոյուզ»:

Պահուստային համակարգը միացնելուց հետո խողովակից, որի մեջ ռումբը մխում էր, սկսեցին կայծեր դուրս թռչել և ծուխ առաջանալ։ Հրդեհը բռնկվել է Kvant մոդուլում՝ աջ կողմում գտնվող միջնորմում: Սպիտակ բոցը, որը բնորոշ է թթվածնով հարստացված միջավայրին, ձգվում էր մոդուլի ամբողջ դատարկ տարածության վրա մինչև ձախ կողմի միջնորմը և ուղեկցվում էր կայծերի և հալած մետաղի մասնիկների արձակմամբ: Մեկ րոպեից էլ քիչ ժամանակում ծուխը լցվեց ամբողջ մոդուլը, տեսանելիությունը իջավ, և միայն առարկաների ուրվագծերը կարելի էր նկատել:

Կայանի որոշ սարքավորումների վնասը հիմնականում առաջացել է բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության, այլ ոչ թե բաց կրակի պատճառով: Արդյունքում քանդվել է այն տեղադրումը, որում այրվում էր THC ստուգիչը՝ ծածկելով դրա վահանակը, և հալվել են էլեկտրական մալուխների մեկուսացման արտաքին շերտերը, իսկ մալուխները շարունակել են գործել (լուսանկար 2):

Միկրոկրակի մարման համար օգտագործվել է երեք փրփուր կրակմարիչ, իսկ կրակը մարվել է մեկուկես րոպե անց։ Ինքնաթիռում շատ ծուխ ու այրվող հոտ կար։

Անձնակազմը արտակարգ իրավիճակի մասին զեկուցել է առաքելության կառավարման կենտրոն: Տիեզերագնացներին հրահանգվել է հակագազեր հագնել, որոնք մի քանի ժամ անց փոխարինվել են շնչառական սարքերով։ Մոտ 36 ժամ, մինչ «Միր» կայանի համակարգերը մաքրում էին օդը, անձնակազմը ստիպված էր պաշտպանիչ դիմակներ կրել՝ իրենց առողջությունը չվտանգելու համար։

Միրում տեղի ունեցած արտակարգ իրավիճակից հետո ստեղծվել է հրդեհի պատճառները հետաքննող հանձնաժողով, որում ընդգրկվել են TGC-ի մշակողները և Ներքին գործերի նախարարության հրդեհային ինստիտուտների մասնագետները: Պարզվել է, որ 1986 թվականին պինդ վառելիքով թթվածնային գեներատորների ձայներիզների շահագործման մեկնարկին նախորդել է ցամաքային փորձարկումների ամբողջական ցիկլը և ոչ մի խափանում չի եղել:

Հրդեհի հնարավոր պատճառները եղել են ձայներիզների պատյանների վնասումը կամ ձայներիզների ելքերի փակումը խոնավ նյութով։ Որոշվեց, որ մեկ ձայներիզների խափանում է տեղի ունեցել, և առաջարկվեց օգտագործել 1995–1996 թվականներին արտադրված ձայներիզներ։

Վերջնական եզրակացությունը պետք է ներկայացվեր ձայներիզը գետնին հասցնելուց և հողի փորձարկումներից հետո։ Որոշվել է հետաձգել մինչև 1995 թվականը արտադրված ձայներիզների օգտագործման հարցը մինչև NPO Nauka-ում լրացուցիչ հատուկ փորձարկումների արդյունքների ստացումը։

Վնասված TGC-ի ձայներիզը գետնին հասցնելուց հետո, Ռուսաստանի ՆԳՆ ԵԿԿ-ի այս միջադեպը հետաքննող աշխատանքային հանձնաժողովը նշանակել է համալիր հրդեհատեխնիկական փորձաքննություն, որի պատրաստման ընթացքում անհրաժեշտ է եղել պատասխանել հարցին. Հրդեհի պատճառը, ինչպես նաև հաշվի առնել կազմակերպչական և տեխնիկական ասպեկտները՝ կապված ինչպես պիրոտեխնիկական բաղադրության, այնպես էլ արտադրանքի արտադրության տեխնոլոգիայի համապատասխանության հետ:

Հրդեհի հիմնական հավանական պատճառները ի սկզբանե համարվում էին ձայներիզների պատյանների վնասումը կամ ձայներիզների ելքերի փակումը օտար առարկայով, որը կապված է անձնակազմի անօրինական գործողությունների հետ հրդեհավտանգ սարքավորումների հետ աշխատելիս (ավելացած վտանգի աղբյուր): որի արդյունքում խախտվել են ՏԳԿ-ի գործունեության կանոնները:

Հրդեհների, հրդեհի կամ ավելացված վտանգի այլ աղբյուրների հետ անզգույշ վարվելու դեպքում դատական ​​պրակտիկայի հիման վրա, որը հանգեցնում է գույքի ոչնչացման կամ վնասման, Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 168-րդ հոդվածի երկրորդ մասի համաձայն, կարող է բաղկացած լինել ոչ պատշաճ վարվելուց: դյուրավառ նյութերի մոտ բոցավառման աղբյուրների, ինչպես նաև չվերանորոգված թերություններով տեխնիկական սարքերի շահագործման, չանջատված բարձր ռիսկային սարքերի առանց հսկողության թողնելու և այլն: Այս դեպքի հետ կապված՝ անսարք TGC-ի շահագործման մեջ:

Դեպքի հանգամանքները վերլուծելիս պարզվել է, որ փետրվարի 23-ին ՏԳԿ ագրեգատում տեղադրված շաշկիներից մեկն աշխատել է աննորմալ՝ բոցի արտանետմամբ։ Անձնակազմի վկայության համաձայն՝ ռումբը այրվել է մոտ 900°C ջերմաստիճանում (լուսանկար 3)։

Աննորմալ այրման գործընթացը սկսվել է TGC-ի գործարկումից մեկ րոպե անց, որն իրականացվում է բռնկիչ-ջեռուցիչի միջոցով։ Գեներատորը մարելու համար տիեզերագնացներն օգտագործել են կրակմարիչներ, նախ՝ փրփուրի ռեժիմում, սակայն TGC-ից դուրս եկող գազի հոսքը քշել է փրփուրը։ Այնուհետև, անցնելով հեղուկի մատակարարման ռեժիմին, նրանք շարունակեցին մարել, և գոլորշիացած խոնավությունը գոլորշով լցրեց «Քվանտի» մթնոլորտը, որը վառվող ռումբը ներկեց վառ սպիտակ-կարմիր գույնով։ Արդյունքում, անձնակազմը, որն այդ պահին գտնվում էր բազային ստորաբաժանումում, զգաց, որ «Քվանտի» ողջ մթնոլորտը բռնկվել է։

Հրդեհատեխնիկական փորձաքննության շրջանակներում օգտագործվել են էլեկտրոնային մանրադիտակի սկանավորման առաջադեմ մեթոդներ, ռենտգենյան ֆլուորեսցենտային և մետալոգրաֆիկ վերլուծություն, ինչը հնարավորություն է տվել սահմանել TGC ստուգիչի նախագծման առանձնահատկությունները և տարրական կազմը, վերլուծել արտադրության տեխնոլոգիան, կազմել: աշխատանքային ծրագիր և անցկացնել մոդելային փորձեր, որոնք ուղղված են ստուգիչի վարքագծի ուսումնասիրմանը տարբեր արտաքին ազդեցությունների և արտակարգ իրավիճակներում:

Հետազոտության արդյունքների հիման վրա պարզվել է, որ THC-ի պիրոտեխնիկական բաղադրությունը համապատասխանում է արտադրողի տեխնիկական փաստաթղթերի պահանջներին:

Այրման մեխանիզմն ուսումնասիրելիս պարզվել է, որ սկզբում բռնկվել է ոչ թե THC-ի պիրոտեխնիկական բաղադրությունը, այլ ապահովիչ-տաքացուցիչը, որի ոչնչացման հետևանքով վնասվել է գեներատորի կասետի պատյանը։

TGC ձայներիզում բռնկիչ-ջեռուցիչի ոչնչացումը թերությունների մեկուսացված դեպք էր: TGC ձայներիզների այլ խմբաքանակներում բռնկիչ-ջեռուցիչ սարքի անսարքություններ չեն հայտնաբերվել (լուսանկար 4):

Այսպիսով, փորձաքննության արդյունքները հնարավորություն են տվել պարզել հրդեհի իրական տեխնիկական պատճառը, ամբողջությամբ բացառել անձնակազմի մեղքը և մշակել միջոցառումների համալիր ուղեծրային տիեզերակայաններում պինդ շարժիչով թթվածնային գեներատորների հետագա անվտանգ շահագործման համար:

Միջադեպից հետո «Միր» ուղեծրային տիեզերակայանը հաջողությամբ շահագործվեց ևս չորս տարի, այնուհետև (2001 թ. մարտի 23) ​​այն դուրս բերվեց ուղեծրից և խորտակվեց Խաղաղ օվկիանոսում։

Ինտերնետ ռեսուրս. URL՝ http://www.gctc.ru/main.php?id=700

գրականություն

Ժդանով Ա.Գ. Հրդեհատեխնիկական փորձաքննության առարկան, առարկաները և նախնական տվյալները. - Մ.: ԽՍՀՄ ՆԳՆ VNIII, 1989 թ.

Ոչ մի տեղ փախչելու համար: Հրդեհ տիեզերակայանում // Վավերագրական ֆիլմ. Արտադրություն՝ Prospekt TV, 2006 թ.

1997 թվականի փետրվարի 23-ին Միր տիեզերակայանում հրդեհ է տեղի ունեցել, որը ժամանակին մարվել է։ Թռիչքները դեպի տիեզերք միշտ կապված են եղել անձնակազմի համար մեծ ռիսկի հետ։ Սակայն տիեզերակայանում մնալը նույնպես վտանգավոր է տիեզերագնացների համար: «Միր» ուղեծրային կայանը ուղեծիր է դուրս եկել 1986 թվականի փետրվարին և գործել մինչև 2001 թվականը, երբ խորտակվել է Խաղաղ օվկիանոսում։ Շահագործման 15 տարիների ընթացքում կայարանում բազմաթիվ միջադեպեր են տեղի ունեցել։ Մենք կխոսենք «Միր» տիեզերակայանում տեղի ունեցած հինգ ամենալուրջ միջադեպերի մասին։

Հրդեհ

1997 թվականի փետրվարի 23-ին կայարանում հրդեհ է բռնկվել թթվածնի վերականգնման ռումբը։ Կայարանում այդ պահին 22-րդ և 23-րդ արշավախմբերից վեց մարդ կար՝ Վալերի Կորզունը, Ալեքսանդր Կալերին, Վասիլի Ցիբլիևը, Ալեքսանդր Լազուտկինը, Ռեյնհոլդ Էվալդը և Ջերի Լինենգերը։ «Soyuz TM»-ի երկու նավ կայանվել են կայարանում, ինչը հնարավորություն է տվել տարհանել բոլոր մարդկանց, սակայն նավերից մեկը կտրվել է։ Իրավիճակը վատթարացրել է այն, որ կայանը լցվել է ծխով։

Ամբողջ անձնակազմը հակագազեր է հագել։ Ծխի պատճառով հրդեհը վերացնելուց հետո տիեզերագնացները որոշ ժամանակ ստիպված են եղել ռեսպիրատորներ կրել։ Անձնակազմն իրենք կարողացել են մարել կրակը, մինչև այն դուրս գալ վերահսկողությունից։ Հետաքննությունը պարզել է, որ հրդեհն առաջացել է թթվածնային ռումբի մեկ թերությունից։

Արտահոսք օդորակման համակարգից

1997 թվականի մարտի 23-րդ արշավի ժամանակ օդորակման համակարգը խափանվեց. նախ՝ Էլեկտրոն թթվածնի առաջացման միավորները հաջորդաբար ձախողվեցին, իսկ հետո սկսվեց սառնագենտի արտահոսք՝ թունավոր էթիլեն գլիկոլ: Կայանում ջերմաստիճանը բարձրացել է մինչև 50 °C՝ առավելագույն թույլատրելի 28 °C, իսկ խոնավությունը՝ բարձրացել։

Մարտի վերջին պարզվել էր արտահոսքի աղբյուրը։ Progress-M34-ը արձակվել է Երկրից ապրիլի 6-ին, որը պարունակում է հավելյալ նյութեր կայանի վերանորոգման համար, թթվածնային ռումբեր՝ վերածնման համար և ջրամատակարարում։ Ապրիլի վերջին հնարավոր եղավ հայտնաբերել և վերանորոգել կայանի օդորակման համակարգի խողովակների տասնյակ ճաքեր։ Կայանը վերադարձել է բնականոն աշխատանքի։ «Ատլանտիս» մաքոքային STS-84 առաքելությունը, որը կայանի տեխնիկական խնդիրների պատճառով չեղարկվելու վտանգի տակ էր, թույլատրվել է առաջ գնալ: Նա կայան է հասցրել թթվածնի ստեղծման բլոկները՝ փոխարինելու անսարքությունները և ջրի պաշարները:

Progress-M34-ի բախումը Spektr մոդուլի հետ

1997 թվականի հունիսի 25-ին Progress-M34-ի BPS+TORU ռեժիմում (բալիստիկ ճշգրտության ժամադրություն - հեռաօպերատորի կառավարման ռեժիմ) ձեռքով դոկավորման փորձի ժամանակ տեղի ունեցավ տիեզերական բեռնատարի կառավարման կորուստ: Արդյունքում Պրոգրեսը մխրճվել է կայանի մեջ՝ վնասելով արևային մարտկոցները և 2 սմ2 մակերեսով անցք թողնելով Spectrum մոդուլում։

Կառավարման կենտրոնը շտապ հրաման է տվել կնքել մոդուլը՝ դրանով իսկ ապահովելով կայանի կենսաապահովումը։ Իրավիճակը բարդանում էր նրանով, որ մոդուլը կայանին միացնող լյուկի միջով մալուխներ էին անցնում։ Մոդուլի անջատումը հանգեցրեց կայանի կողմից արտադրվող էլեկտրաէներգիայի ժամանակավոր կորստի. երբ մոդուլն անջատվեց, Spectra արևային մարտկոցները, որոնք ապահովում էին էլեկտրաէներգիայի 40%-ը, անջատվեցին: Միր կայանի էլեկտրամատակարարումն ամբողջությամբ վերականգնվել է միայն 1997 թվականի օգոստոսին։ 23-րդ արշավախմբի անձնակազմի անդամները պարգևատրվել են պետական ​​պարգևներով. Լազուտկինը ստացել է Ռուսաստանի հերոսի կոչում, Ցիբլիևը ստացել է Հայրենիքի համար վաստակի III աստիճանի շքանշան։

Կողմնորոշման կորուստ

1997 թվականի սեպտեմբերին համակարգչային սխալի արդյունքում Միրը կորցրեց կողմնորոշումը դեպի Արեգակը։ Արեգակի, Լուսնի, մոլորակների և աստղերի աստղագիտական ​​դիտարկումներ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է համապատասխանաբար կողմնորոշել աստղադիտակները կամ ողջ կայանը։ Էլեկտրամատակարարման համակարգի արևային կոլեկտորները պետք է անընդհատ ուղղված լինեն դեպի Արևը։ Եվ այդ պատճառով, կորցնելով ցանկալի ուղղությունը, կայանը մնաց առանց էներգիայի հիմնական աղբյուրի։

Նաև որոշակի կողմնորոշում է անհրաժեշտ տարբեր ալեհավաք սարքերի համար, ինչը նշանակում է, որ վերահսկողությունը նույնպես կորել է, քանի որ անձնակազմը չի կարող ճշգրիտ որոշել կայանի գտնվելու վայրը: Մինչև կայանի վերահսկողությունը վերականգնվել է 24 ժամ։

Թթվածնի կորուստ

1997-ի օգոստոսի 28-ին «Միր»-ում մեկ այլ խնդիր եղավ. Երեկոյան լույսերը մարելուց քիչ առաջ, Էլեկտրոնային հիդրոլիզի միավորը, որն արտադրում է թթվածին, ինքնաբերաբար անջատվեց: Տիեզերագնացները մի քանի անգամ փորձել են միացնել այն, սակայն Էլեկտրոնն անմիջապես նորից անջատվել է։ Երկրից խորհուրդ է տրվում հետաձգել վերանորոգման աշխատանքները մինչև առավոտ և օգտագործել պինդ վառելիքի թթվածնի գեներատոր՝ ռումբ, որն այրվելիս թթվածին է արտադրում: Սակայն խաղաքարն էլ չի հրդեհվել։

Հիշելով, որ փետրվարին հենց նույն շաշկի պատճառով (Մոսկովյան «Նաուկա» ՊՈԱԿ-ի կողմից) լուրջ հրդեհ բռնկվեց կայարանում, կառավարման կենտրոնը հրամայեց, որ շաշկիներն այլևս չօգտագործվեն և դեռ փորձեն վերանորոգել Էլեկտրոնը։ Բարեբախտաբար, անսարքությունը բացահայտվել է ընդամենը մի քանի րոպեում (պարզվել է, որ ինչ-որ կոնտակտ է խզվել), և արդեն ժամը տասն անց կեսին վերականգնվել է թթվածնի բնականոն մատակարարումը կայան։

Այնուամենայնիվ, հենց այս միջադեպն էր վերջին կաթիլը. 1999 թվականի կեսերից, Միր կայարանի թռիչքային ծրագրի ֆինանսավորման հետ կապված դժվարությունների պատճառով, գումար խնայելու համար համալիրի շահագործման ռեժիմը փոխվեց՝ համեմատաբար երկար անօդաչու հատվածներ ներառելով: ծրագիրը։ Իսկ 2001 թվականին որոշվեց հեղեղել Խաղաղ օվկիանոսում գտնվող ուղեծրային կայանը։

Կայանում թթվածնի վերականգնման ռումբ է բռնկվել։ Կայարանում այդ պահին 22-րդ և 23-րդ արշավախմբերից վեց մարդ կար՝ Վալերի Կորզունը, Ալեքսանդր Կալերին, Վասիլի Ցիբլիևը, Ալեքսանդր Լազուտկինը, Ռեյնհոլդ Էվալդը և Ջերի Լինենգերը։ «Soyuz TM»-ի երկու նավ կայանվել են կայարանում, ինչը հնարավորություն է տվել տարհանել բոլոր մարդկանց, սակայն նավերից մեկը կտրվել է։ Իրավիճակն ավելի է վատացրել այն հանգամանքը, որ մթնոլորտը լցվել է ծխով։ Ամբողջ անձնակազմը հակագազեր է հագել։ Ծխի պատճառով հրդեհը վերացնելուց հետո տիեզերագնացները որոշ ժամանակ ստիպված են եղել ռեսպիրատորներ կրել։

Հետաքննությունը պարզել է, որ հրդեհն առաջացել է թթվածնային ռումբի մեկ թերությունից։

Օդորակման համակարգի արտահոսք (մարտ 1997)

Բացի արևային մարտկոցներին հասցված ահռելի վնասներից, բախման հետևանքով Spectrum մոդուլում 2 սմ 2 մակերեսով անցք է գոյացել, ինչը հանգեցրել է օդի ճնշման նվազմանը ողջ կայարանում։ Բախման պահին Միրում գտնվել են տիեզերագնացներ Վասիլի Ցիբլիևը և Ալեքսանդր Լազուտկինը, ինչպես նաև ամերիկացի տիեզերագնաց Մայքլ Ֆոալը։ Անձնակազմը որոշել է հերմետիկորեն մեկուսացնել վնասված մոդուլը՝ դրանով իսկ ապահովելով կայանի կյանքը։ Իրավիճակը բարդանում էր նրանով, որ մոդուլը կայանին միացնող դոկային լյուկի միջով անցնում էին բազմաթիվ մալուխներ և գուլպաներ: Մոդուլի անջատումը հանգեցրեց կայանի կողմից արտադրվող էլեկտրաէներգիայի ժամանակավոր կորստի. երբ մոդուլն անջատվեց, Spectra արևային մարտկոցները, որոնք ապահովում էին էլեկտրաէներգիայի 40%-ը, անջատվեցին:

Վթարի պահին Սպեկտրը եղել է «Միր» կայանի էներգիայի հիմնական աղբյուրը։ Արևային մարտկոցների վնասման և մոդուլի մեկուսացման ժամանակ կրիտիկական մալուխային միացումների ընդհատման պատճառով մոդուլի արևային մարտկոցները չկարողացան շրջվել դեպի Արև և էներգիա արձակել կայան: Վթարից անմիջապես հետո էներգիան անբավարար էր փորձեր անցկացնելու և կայանի սարքավորումների մեծ մասը մատակարարելու համար։

23-րդ արշավախմբի անձնակազմի անդամները պարգևատրվել են պետական ​​պարգևներով՝ Ա.Լազուտկինը՝ Ռուսաստանի հերոսի կոչում, Վ.Ցիբլիևը՝ շքանշան։