20-րդ դարի ամենասարսափելի ողբերգությունները. 20-րդ դարի ողբերգություններ (143 լուսանկար) 20-րդ դարի սարսափելի ողբերգություններ.

Ապրիլի 26-ին աշխարհը հիշում է 20-րդ դարի ամենամեծ տեխնածին աղետներից մեկը՝ Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած պայթյունը։ FBA «Էկոնոմիկա այսօր»պատրաստել է անցյալ դարի ամենահայտնի աղետների ակնարկը։

Ինչու են տեղի ունենում աղետներ. Ամենից հաճախ սա մի շարք իրադարձությունների և տխրահռչակ մարդկային գործոնի անհեթեթ զուգադիպություն է։

Հալիֆաքս

6 դեկտեմբերի 1917 թ. Կանադայի Հալիֆաքս նավահանգիստ մուտք գործած ֆրանսիական Mont Blanc ռազմական տրանսպորտային միջոցի 3000 տոննա պայթուցիկ նյութը դարձել է 20-րդ դարասկզբի ամենահզոր տեխնածին աղետի պատճառը։ Պայթյունը մերկացրել է ծովածոցի հատակը, և նավի մասերը ցրվել են 20 կիլոմետր շառավղով։ Ավելի քան 3000 մարդ զոհվել է, 2000-ը անհետ կորել է, մոտ 9000-ը՝ վիրավորվել։ Քաղաքը այրվել է հրդեհների մեջ և ծածկվել փլատակների տակ։ Հաջորդ օրը այստեղ սառնամանիքներ եղան, փոթորիկ սկսվեց, իսկ մեկ օր անց փոթորիկը հարվածեց Հալիֆաքսին։ Վթարի պատճառը մարդկային գործոնն է՝ վտանգավոր բեռ տեղափոխող նավի նավապետը մանևրելու ժամանակ սխալվել է և բախվել մեկ այլ նավի։

«Փարոս»

29 սեպտեմբերի, 1957 թ. Փակ քաղաք Չելյաբինսկ-40 (այժմ՝ Օզերսկ): Հզոր պայթյուն «Մայակ» գործարանում, որն արտադրում էր զենքի համար նախատեսված պլուտոնիում: Սառեցման համակարգի խափանման պատճառով մթնոլորտ է արտանետվել շուրջ 20 մլն կյուրի ռադիոակտիվ նյութեր (համեմատության համար՝ Չեռնոբիլի վթարի ժամանակ՝ 50 մլն կյուրի)։ Ռադիոակտիվ նյութերի ամպը ծածկել է 23,000 կմ² տարածք՝ 270,000 բնակչությամբ երեք շրջանների 217 բնակավայրերում՝ Չելյաբինսկ, Սվերդլովսկ և Տյումեն: Այս վթարի զոհ է դարձել շուրջ 160 հազար մարդ, ովքեր ստացել են ճառագայթման մեծ չափաբաժին։ Պատճառը թափոնների պահեստավորման օբյեկտի շահագործման սխալներն են։

Bhopal Union Carbide Chemical Plant

3 դեկտեմբերի, 1984 թ. Վթար Հնդկաստանի Բհոպալ քաղաքում վնասատուների դեմ պայքարի արտադրանք արտադրող խոշոր քիմիական գործարանում. Մեկ ժամում մահացու գազի արտահոսքի հետեւանքով ավելի քան 500 հազար մարդ թունավորվել է։ Վթարի օրը մահացել է մոտ 4000 մարդ, 8000-ը՝ երկու շաբաթվա ընթացքում։ Տարածքի խոտը դեղնել է, ծառերից տերևներ են թափվել, կենդանիները զանգվածաբար սատկել են։ Ավելի քան 16,000 տեղի բնակիչներ ավելի ուշ մահացան: Հազարավոր մարդիկ կորցրել են իրենց տեսողությունը։ Վթարն անվանվել է քիմիական Հիրոսիմա: Աղետի հետեւանքներն այսօր էլ զգացվում են։ Վթարի ստույգ պատճառը չի պարզվել։ Այնուամենայնիվ, կա ենթադրություն, որ դա պայմանավորված է անվտանգության կանոնների կոպիտ խախտմամբ և ձեռնարկության կանխամտածված դիվերսիայով։

Չեռնոբիլ

26 ապրիլի, 1986 թ. Պայթյուն չորրորդ ռեակտորում. Ավելի քան հարյուր տոննա այրվող ուրան արտանետվել է մթնոլորտ։ Կայանի շուրջ 30 կիլոմետրանոց գոտուց տարհանվել է ավելի քան 135 հազար մարդ։ Վթարի հետեւանքների վերացմանը մասնակցել են հազարավոր մարդիկ։ Ճառագայթման մակարդակն այնպիսին էր, որ կրակը հանգցնող ռոբոտները միկրոշրջանի խափանումներ ունեցան։ Շատ լուծարիչներ մի քանի օրվա ընթացքում մահացան։ Ռադիոակտիվ ամպը ծածկել է ոչ միայն ԽՍՀՄ շատ տարածքներ, այլեւ տարածվել է եվրոպական մի շարք երկրներում։ Այս վթարի հետեւանքները վերացնելու աշխատանքները չեն ավարտվել ողբերգությունից անգամ 30 տարի անց։ Վթարի պատճառը մարդկային գործոնն է։ Աղետի արժեքը 200 միլիարդ դոլար է։

Պայպեր Ալֆա

Հուլիսի 6, 1988. Պայթյուն Piper Alpha նավթային հարթակի վրա: Վթարի հետևանքով զոհվել է 167 անձնակազմ և 226 աշխատող: Այս դժոխքում միայն 59-ին է հաջողվել ողջ մնալ, պայթյունը տեղի է ունեցել գազի արտահոսքի հետևանքով, իսկ անձնակազմի չմտածված և անվճռական գործողությունները միայն վատացրել են իրավիճակը։ Piper Alpha հարթակի խողովակաշարերը միացված էին ընդհանուր ցանցին այլ հարթակների հետ, որոնք շարունակում էին գործել և մղել նավթն ու գազը: Եվ այս աշխատանքը շատ երկար ժամանակ չի դադարեցվել, ինչը միայն թեժացրել է կրակը։ Վթարի արժեքը կազմում է 3,4 միլիարդ դոլար։

Քիմիական գործարան AZF (Թուլուզ, Ֆրանսիա)

21 սեպտեմբերի, 2001 թ. Պայթել է պատրաստի ապրանքների պահեստում գտնվող 300 տոննա ամոնիումի նիտրատ. Դա հանգեցրել է 30 մարդու մահվան և 3,5 հազարի վիրավորմանը։ Ավերվել ու վնասվել են նաև հազարավոր բնակելի շենքեր և ավելի քան 300 ուսումնական հաստատություններ։ 40 հազար մարդ մնացել է անօթևան. Պատճառը պայթուցիկ նյութերի պահպանման անվտանգության կանոնների չպահպանումն է։ Գինը՝ 3 միլիարդ եվրո։

ԱԷԿ «Ֆուկուսիմա-1»

11 մարտի, 2011 թ. Ճապոնիայում հզոր երկրաշարժը (ցնցումները հասել են 9 բալ ուժգնության) առաջացրել է ցունամիի հսկայական ալիք, որը ցայտել է հյուսիսարևելյան ափի վրա և վնասել ատոմակայանի 6 ռեակտորներից 4-ը։ Այնուհետև հովացման համակարգը անջատվել է և մի քանի պայթյուն է տեղի ունեցել։ Օդ են արտանետվել յոդ-131 և ցեզիում-137: Դրանց քանակությունը կազմել է Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած վթարից հետո արտանետումների 20%-ը։ Վթարի վերացման համար կպահանջվի մոտ 40 տարի։ Աղետի արժեքը կազմում է 74 միլիարդ դոլար։

Չես կարող ապրել անցյալով, երազել ապագայի մասին, պետք է գնահատել ներկան, վայելել քո ապրած յուրաքանչյուր օրը։ Չի կարելի մոռանալ այն սարսափները, որոնք պատահել են մարդկությանը քսաներորդ դարում: Դուք կգտնեք ամենաողբերգական իրադարձությունները և ճակատագրի ցնցող դասերը մեր վերանայման մեջ:

Աղետներ ջրի վրա

Ջրերի վրա հազարավոր մարդկանց մահը պայմանավորված է տարբեր պատճառներով՝ մարդկային գործոն, դիզայնի սխալներ, ռազմական գործողություններ, բնական աղետներ։ Դիտարկենք անցյալ դարում ջրի վրա տեղի ունեցած զոհերի թվով ամենամեծ ողբերգությունները.

1. «Գոյա». Ռազմանավը, որը գերմանացիները բռնագրավել էին Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Նորվեգիայի տարածքները գրավելուց հետո, սպանեց 7000 մարդու։ 1945 թվականի ապրիլի 16-ին ռուսական սուզանավից տորպեդով արձակվեց հզոր նավի վրա, ինչի հետևանքով «Գոյա»-ն խորտակվեց Բալթիկ ծովում։

2. «Վիլհելմ Գուստլոֆ». Գերմանական նավը կրում է նացիստական ​​կուսակցության առաջնորդի անունը։ Կառուցման ժամանակ այն համարվում էր աշխարհի ամենամեծ նավը։ Մինչ պատերազմն այն օգտագործվել է որպես հանգստի միջոց։ Նավը խորտակվել է 1945 թվականի հունվարի 30-ին։ Պատճառը սուզանավից խորհրդային զինվորականների հարձակումն է։ Ուղևորների ստույգ կազմը հայտնի չէ, սակայն պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ զոհվել է 5348 մարդ։ Ինքնաթիռում կանայք և երեխաներ են եղել։

3. «Մոն Բլան». 1917 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Կանադայի նավահանգստում ֆրանսիական ռազմանավը պայթեց և բախվեց Իմոյին (Նորվեգիա): Հրդեհի հետեւանքով քչերին է հաջողվել ողջ մնալ։ Մահացությունը կազմում է 2000 մարդ (բացահայտված է 1950 մարդ), իսկ պատճառը սովորական մարդկային գործոնն է։ Չհաշված մինչմիջուկային դարաշրջանը, այս պայթյունն ամենահզորն էր մարդկության պատմության մեջ։ Կարող եք դիտել 2003 թվականին Կանադայում նկարահանված սարսափելի ողբերգության մասին ֆիլմ՝ «Ավերիչ քաղաք»:

4. «Բիսմարկ». Գերմանական ռազմանավը խորտակվել է բրիտանական ավիացիայի կողմից 1944 թվականի հունիսի 12-ին պատերազմի ժամանակ։ Զոհերի թիվը կազմել է 1995 մարդ։

Գործարկման պահին նավը համարվում էր ամենամեծը երկրի վրա: Հսկայական նավը խորտակվել է իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ 1912 թվականի ապրիլի 15-ին՝ բախվելով այսբերգին։

Սարսափ և մահ օդում

20-րդ դարի կեսերին օդային ճանապարհորդությունները լայն տարածում գտան։ Ուղևորային ավիացիայի ակտիվ զարգացումը հանգեցրել է երկնքում մահացությունների ավելցուկի՝ համեմատած «ջրային» մահացության։ Ահա «պայծառ» ողբերգությունների ցանկը, որոնք խլել են բազմաթիվ անմեղ մարդկանց կյանքեր.

1. Բախում Տեներիֆեում. Աղետը տեղի է ունեցել 1977 թվականի մարտի 27-ին։ Միջոցառման վայրը՝ Կանարյան կղզիներ (Տեներիֆե): Երկու ինքնաթիռների ճակատագրական «հանդիպումը» 583 մարդու մահվան պատճառ է դարձել։ 61 մարդու հաջողվել է փրկվել ողբերգությունից։ Քսաներորդ դարի ընթացքում այս ավիավթարը ամենախոշորն է քաղաքացիական ավիացիայի իրադարձությունների քանակով։

2. Աղետ Տոկիոյի մոտ. 1985 թվականի օգոստոսի 12-ին ճապոնական ինքնաթիռը կորցրեց կառավարումը թռիչքից 12 րոպե անց՝ կորցնելով ուղղահայաց կայունացուցիչը։ 32 րոպե անձնակազմը օդում պայքարում էր ինքնաթիռը փրկելու համար, սակայն Օցուտակա լեռան հետ բախումը ազդեց իրադարձությունների կործանարար ելքի վրա: 520 մարդ զոհվեց, և միայն 4-ը ողջ մնաց: Աղետը համարվում է ամենամեծը «մեկ ինքնաթիռի» պատմության մեջ։

3. Չարխի Դադրի (քաղաք Հնդկաստանում). Ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել ֆլագմանի և ղազախական ավիաուղիների բախման հետևանքով 4109 մետր բարձրության վրա։ Զոհվել են բոլոր ուղեւորները՝ ներառյալ երկու ինքնաթիռների անձնակազմը (ընդհանուր առմամբ 349 մարդ)։

4. Ավիավթար Փարիզի մոտ. 1974 թվականի մարտի 3-ին թուրքական ընկերության կառուցած լայնատարած ինքնաթիռը սպանեց 346 մարդու։ Թռիչքից մի քանի րոպե անց բեռնատարի դուռը հանկարծ բացվեց։

Պայթուցիկ սեղմումը ոչնչացրել է բոլոր կառավարման համակարգերը: Ինքնաթիռը պիկետ էր անում և ընկավ անտառը։ Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ խցիկում փակման մեխանիզմը անկատար է: Այնուհետև շատ ավիաընկերություններ փոփոխություններ կատարեցին ինքնաթիռների նախագծման մեջ՝ աղետալի կրկնություններից խուսափելու համար:

5. Ահաբեկչական հարձակում Կորկի մոտ. Լոնդոն գնալիս Հնդկաստանի առաջատար ավիափոխադրողը դաժան ահաբեկչության զոհ է դարձել: Ժամանումից ընդամենը մի քանի րոպե առաջ ինքնաթիռում պայթյուն է տեղի ունեցել, և ինքնաթիռում գտնվող բոլորը մահացել են (329 մարդ): Սա Կանադայի պատմության ամենախոշոր ահաբեկչությունն է։

Ողբերգություններ երկրի վրա

Երկրի վրա անցյալ դարում տեղի ունեցած որոշ ողբերգություններ դեռևս անհանգստություն և վախ են առաջացնում՝ շարունակելով ոչնչացնել սովորական բնակիչների առողջությունն ու կյանքը, մասնավորապես.

1. Բհոպալի աղետ. Տեխնածին ողբերգությունը պատմության մեջ ամենամեծն է. Հնդկաստանի քիմիական գործարանում դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել (1984 թ.): Մահացել է 18000 մարդ։ Մահացածներից 3000-ը եղել են ակնթարթային մահվան զոհեր, իսկ մնացածները մահացել են ողբերգությանը հաջորդած ամիսների և տարիների ընթացքում: Սարսափելի իրադարձության պատճառը պարզել չի հաջողվել։

2. Չեռնոբիլի ատոմակայան. 1986 թվականի ապրիլի 26-ին տեղի ունեցավ խոշոր մահացու վթար՝ պայթյուն Չեռնոբիլի ատոմակայանում (Ուկրաինա): Օդ ահռելի քանակությամբ ռադիոակտիվ նյութերի արտանետումը հարյուրավոր մարդկանց մահվան պատճառ դարձավ ոչ թե անմիջապես, այլ աստիճանաբար։

3. Պայպեր Ալֆա. Նավթակայանում 1988 թվականին զոհվել է 167 մարդ (անձնակազմի անդամ), 59 հոգու բախտը բերել է, նրանց հաջողվել է ողջ մնալ։Այս աղետը ամենամեծն է նավթարդյունաբերության մեջ։

Բացի տեխնածին ողբերգություններից, 20-րդ դարում տեղի ունեցան բազմաթիվ այլ ցնցող իրադարձություններ՝ մարտիկ, որի միլիոնավոր զոհերի ընդհանուր թիվը այլևս չի կարելի հաշվել. Առաջին համաշխարհային պատերազմ (1914-1818 թթ.), քաղաքացիական պատերազմ Ռուսաստանում (1917-1923 թթ. ), Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ (1939 -1945), Կորեական պատերազմ (1950-1053):

Բնական աղետներ

1. Բհոլա ցիկլոն. Աղետը տեղի է ունեցել 1970թ. Արևադարձային փոթորիկը շրջել է Պակիստանի և Բենգալիայի մի քանի տարածքներ՝ ոչնչացնելով քաղաքներն ու փոքր գյուղերը: Հետազոտողները չեն կարողացել պարզել մահացած քաղաքացիների ճշգրիտ թիվը (մոտ 5,000,000 մարդ):

2. Վալդիվյան երկրաշարժ (1960 - Չիլի). Արդյունքում առաջացած ցունամին չպաշտպանեց շատ անմեղ բնակիչների։ Զոհերի թիվը հասել է մի քանի հազար մարդու։ Բացի մահից, բնական երևույթը զգալի վնաս է հասցրել տուժած տարածքներին (ծախսը՝ 500 մլն դոլար):

3. Մեգացունամի Ալյասկայում (1958 թ.): Երկրաշարժ, սողանքներ, ժայռերի ու սառույցների փլուզում ջրի մեջ, աշխարհի ամենաբարձր ցունամի. Աղետը կազմում է 5,000,000 զոհ։

Եթե ​​սովորական մարդուն հարցնեք որևէ նշանակալի և կարևոր ծովային աղետի մասին, ապա 99% հավանականությամբ նրանք ձեզ միայն «Տիտանիկ» կանվանեն: Այո, դա սարսափելի վթար էր: Բայց պատմության մեջ եղել են շատ ավելի մեծ ու ողբերգական աղետներ։ Այս հոդվածում մենք կխոսենք դրանցից միայն մի քանիսի մասին:

Այս սարսափելի պատմությունը սկսվեց 1917 թվականի նոյեմբերի 25-ին, երբ Մոնբլան նավը նավահանգիստ նստեց Նյու Յորքի նավահանգստում՝ բեռնելու համար: Բեռնել են հեղուկ և չոր պիկրինաթթուով՝ 2300 տոննա; տրոտիլ՝ 200 տոննա, պիրոքսիլին՝ 10 տոննա, բենզոլ՝ տակառներում՝ 35 տոննա։ Նավն ուղեւորվում էր Բորդո, իսկ երթուղու միջանկյալ կետը կանադական Հալիֆաքս քաղաքն էր։ 1917 թվականի դեկտեմբերի 6-ի առավոտյան ժամը մոտ 7-ին Մոնբլանը սկսեց նավահանգիստ մտնել։ Միաժամանակ նորվեգական «Իմո» շոգենավը սկսեց լքել նավահանգիստը։ Երբ նավերը մոտեցան, երկու կապիտաններն էլ սկսեցին ռիսկային մանևրներ անել, և արդյունքում Իմոն բախվեց Մոնբլանը դեպի աջ կողմ։ Նավի վրա հրդեհ է բռնկվել՝ հանգեցնելով պայթյունի, ինչի հետևանքով նավահանգիստը և քաղաքի զգալի հատվածը ամբողջությամբ ավերվել են։ Շենքերի փլատակների տակ և պայթյունից հետո բռնկված հրդեհների պատճառով մահացել է մոտ 2000 մարդ։ Մոտ 9000 մարդ վիրավորվել է, 400-ը կորցրել է տեսողությունը։ Մոնբլան նավի պայթյունը համարվում է մինչմիջուկային դարաշրջանի ամենահզոր պայթյունը։

1943 թվականի աշնանը, պատերազմից Իտալիայի դուրս գալուց և դաշնակիցների՝ Դոդեկանեսի անհաջող գործողությունից հետո, գերմանացիները տասնյակ հազարավոր իտալացի ռազմագերիների ծովով տեղափոխեցին մայրցամաքային Հունաստան։ «Օրիան» այն նավերից էր, որն օգտագործվում էր իտալացի ռազմագերիներին տեղափոխելու համար։ 1944 թվականի փետրվարի 11-ին նավը Հռոդոսից մեկնեց Պիրեա՝ տեղափոխելով 4046 իտալացի ռազմագերիներ (161 սպա և 3885 զինվոր) և 90 գերմանացի։ Հաջորդ օրը, փոթորկի պատճառով, շոգենավը փոխել է ուղղությունը և Ատտիկայի Սունիոն հրվանդանի Պատրոկլոս կղզու մոտ բախվել է ժայռերին և խորտակվել։ Նավերին, որոնց հաջողվել է մոտենալ վթարի վայրին միայն հաջորդ օրը, հաջողվել է փրկել 21 իտալացու, 6 գերմանացու և 1 հույնի։ Մնացած բոլորը՝ 4074 մարդ, մահացել է։

Դոնյա Պազ մարդատար լաստանավն աշխատում էր շաբաթը երկու անգամ Մանիլա-Կատբալոգան-Տակլոբան երթուղով և հակառակ ուղղությամբ: 1987 թվականի դեկտեմբերի 20-ին, ժամը 22:30-ի սահմաններում, երբ ուղևորների մեծ մասը քնած էր, Doña Paz-ը բախվեց Vector տանկերին, որը նավարկում էր Բաթանից դեպի Մասբատե։ Վեկտորը պարունակում էր 8800 բարել բենզին և այլ նավթամթերք: Բախման ժամանակ նրանք բոլորը դուրս են թափվել տանկերից և բռնկվել։ Փրկվածները հայտնել են, որ լսել են պայթյուն և պայթյուն, որը խուճապ է առաջացրել լաստանավում: Փորձելով փախչել՝ մարդիկ ստիպված են եղել ցատկել լաստանավի վրայով, որտեղ թափված վառելիքն այրվում էր ջրի մակերեսին։ Dona Paz-ը խորտակվել է բախումից երկու ժամ անց, Vector լցանավը չորս ժամ անց: Երկու նավերն էլ խորտակվել են Տաբլասի նեղուցում, որը լի էր շնաձկներով։ Vector տանկերի անձնակազմը բաղկացած էր 13 հոգուց, Dona Paz լաստանավն ուներ անձնակազմի 58 անդամ և 4341 ուղևոր։ Աղետից հետո միայն 26 մարդ է ողջ դուրս հանվել ջրից։ Ողբերգության զոհերի վերջնական թիվը կազմել է 4386 մարդ։

1949 թվականի նոյեմբերի 26-ի երեկոյան չինական «Թայպինգ» բեռնատար և մարդատար շոգենավը դուրս եկավ Շանհայից և շարժվեց դեպի Թայվանի Կոուլուն նավահանգիստ։ Նավը լեփ-լեցուն էր փախստականներով, ովքեր շտապում էին Թայվան կղզի՝ խուսափելու Չինաստանի Ժողովրդա-ազատագրական բանակի առաջխաղացումից: Գիշերը եղանակը վատացավ, և սկսեց հորդառատ անձրևներ տեղալ։ Կեսգիշերին մոտ Չժուշան կղզիների մոտ վատ տեսանելիության պայմաններում Թայպինգը բախվել է ածուխ տեղափոխող Jin Yuan բեռնատար նավին։ Երկու նավերն էլ արագ խորտակվեցին. Ջին Յուանը գրեթե ակնթարթորեն, Թայպինգը 15-20 րոպե անց: Ավստրալական Warramunga կործանիչը, որը գտնվում էր մոտակայքում, շտապել է օգնության, սակայն կարողացել է ջրից հանել ընդամենը 36 մարդու։ Քանի մարդ է իրականում մահացել, անհայտ է, քանի որ ոչ ոք իրականում չի հաշվել նավի վրա վերցրած փախստականներին: Տարբեր աղբյուրներ նշում են 1000-ից մինչև 1600 մարդ, չնայած այն հանգամանքին, որ նավը նախատեսված էր ընդամենը 580 մարդու համար:

Տասհարկանի ուղևորատար Wilhelm Gustloff նավը, ինչպես շատ այլ նավեր, 1944-1945 թվականներին մասնակցել է «Հանիբալ» գործողությանը: Այս գործողության շրջանակներում Արեւելյան Պրուսիայից ծովով տեղափոխել են գրեթե 2 միլիոն մարդ։ Նրանք բոլորը փախստականներ էին, ովքեր վախենում էին մոտեցող Կարմիր բանակից։ Իր վերջին ճանապարհորդության ժամանակ Վիլհելմ Գուստլոֆը սկսեց փախստականներ ընդունել 1945թ. հունվարի 22-ին: Նավը, որը նախատեսված էր 1500 ուղևորի համար, բառացիորեն լցված էր մարդկանցով: Ժամանակակից հաշվարկներով՝ նավի վրա եղել է առնվազն 10500 մարդ։ Ժամը իննին մոտ խորհրդային Ս-13 սուզանավը մտավ ափից, որտեղ ամենաքիչն էր սպասվում, և մակերևութային դիրքից 1000 մ-ից պակաս հեռավորությունից ժամը 21։04-ին արձակեց առաջին տորպեդը։ «Հայրենիքի համար» մակագրությունը, այնուհետև ևս երկուսը ՝ «Խորհրդային ժողովրդի համար» և «Լենինգրադի համար»: «Վիլհելմ Գուստլոֆ» նավն ամբողջությամբ խորտակվել է հարձակումից մոտ մեկ ժամ անց: Ողբերգության վայր ժամանած փրկարար նավերին հաջողվել է փրկել մոտավորապես հազար մարդու։

Kiangya-ն տեղափոխում էր փախստականներ, որոնք փախչում էին Չինաստանի քաղաքացիական պատերազմից: Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռում պաշտոնապես գրանցված մոտ 2000 ուղեւոր է եղել։ Սակայն, ըստ ականատեսների, իրականում նրանք շատ ավելի շատ են եղել։ Նավը շարժվում էր դանդաղ և ծանրաբեռնված։ Շանհայից ոչ հեռու Kiangya-ն ընկել է ծովային ականի վրա և ստացել լուրջ փոս։ Այս ողբերգության զոհերի մեծ թիվը բացատրվում է նրանով, որ մի քանի ժամ մոտակայքում գտնվող նավերը պարզապես չեն իմացել աղետի մասին։ Երբ նրանք մոտեցան փրկվածներին փրկելու համար, 700-ից 1000 մարդ փրկվեց ջրից։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ Kiangya-ի վթարի զոհերի թիվը տատանվել է 2700-ից 3900 մարդու սահմաններում:

Ավիատիեզերական աղետներ

• 9 սեպտեմբերի 1913 թ - Գերմանական Zeppelin L-1 ինքնաթիռը կործանվել է Հելիգոլենդ կղզու մոտ։ Անձնակազմի մեծ մասը խեղդվել է։
• 4 դեկտեմբերի 1933 թ - Ամերիկյան Akron օդանավն ընկել է ջուրը և փլուզվել։ Սա օդանավի ամենասարսափելի աղետն է, որի հետևանքով զոհվել է 73 մարդ։
• 30 հունվարի 1934 թ - OSOAVIAKHIM-1 ստրատոսֆերային օդապարիկը, որը 22 կմ բարձրության համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել, վթարի է ենթարկվել։ Երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմը մահացել է.
• 18 մայիսի 1935 թ - «Մաքսիմ Գորկի» (ANT-20) ութ շարժիչով քարոզչական ինքնաթիռը բախվել է ուղեկցող ինքնաթիռին. Զոհվել են 80 ուղեւորներ և անձնակազմի 8 անդամներ։
• 3 մայիսի 1953 թ - Ուժեղ փոթորկի ժամանակ վթարի է ենթարկվել աշխարհի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը՝ Comet-1 G-ALYV: Վթարի վայրը Հնդկաստանի Կալկաթա քաղաքում է: Մահացել է 43 մարդ։
• 16 մարտի, 1969 թ - Վենեսուելայի Մարակաիբո քաղաքից թռիչքից հետո վթարի է ենթարկվել DC-9 ինքնաթիռ։ Մահացել է 155 մարդ։
• 30 հունիսի 1971 թ - Սոյուզ-11 կայանի ճնշումը Երկիր վերադառնալուց հետո: Այրվել են երեք խորհրդային տիեզերագնացներ՝ Վոլկովը, Դոբրովոլսկին և Պացաևը։
• 3 մարտի, 1974 թ - Թուրքական DC-10 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Փարիզի մերձակայքում՝ բեռնախցիկի ճնշվածության պատճառով։ Մահացել է 346 մարդ։
• 3 օգոստոսի 1976 թ - Boeing 707 ինքնաթիռը բախվել է Մարոկկոյի Ագադիրի մերձակայքում գտնվող սարի լանջին: Մահացել է 188 մարդ։
• 27 մարտի, 1977 թ - Կանարյան կղզիների Տեներիֆեի օդանավակայանում թռիչքուղու վրա բախվել են երկու Boeing 727. Զոհերի թիվը 582 է։
• 25 մայիսի, 1979 թ - DC-10-ը թռիչքից հետո վթարի է ենթարկվել Չիկագո նահանգի Օ'Հար միջազգային օդանավակայանում՝ 275 զոհ.
• 19 օգոստոսի, 1980 թ - Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիների Tristar ինքնաթիռն այրվել է Էր Ռիադում արտակարգ վայրէջքից հետո։ Մահացել է 301 մարդ։
• 12 օգոստոսի, 1985 թ - Ճապոնական Boeing 747 ինքնաթիռը ընկել է Ճապոնիայի Օգուրա լեռան մեջ: 520 զոհ.
• 28 հունվարի, 1986 թ - «Չելենջեր» տիեզերանավը պայթեց ԱՄՆ-ի Կանավերալ հրվանդանից թռիչքից անմիջապես հետո։ 7 տիեզերագնաց այրվել է վայրկյանների ընթացքում.
• 11 հուլիսի 1991 թ - Նիգերիական DC-8 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Ջիդդաում վայրէջք կատարելիս: 261 զոհ.
• 12 նոյեմբերի, 1996 թ - Դելիի օդանավակայանից (Հնդկաստան) թռիչքից հետո Saudi Airlines ավիաընկերության Boeing 747-ը բախվել է Ղազախական ավիաուղիների Իլ-76-ին, որը վայրէջք է կատարել։ Մահացել է 372 մարդ։
• 6 դեկտեմբերի 1997 թ - Իրկուտսկի օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո Ռուսլան տրանսպորտային ինքնաթիռն ընկել է մոտակա տների վրա, որոնց բնակիչներն ու անձնակազմը մահացել են։
• 2 սեպտեմբերի, 1998 թ - McDonnell Douglas Airbus-ը ծովն է ընկել Կանադայի Հալիֆաքսի մոտակայքում: Մահացել է 229 մարդ։

• 10 մարտի 1906 թ - սարսափելի աղետ դարասկզբին Եվրոպայում. Ֆրանսիայում Couriers հանքավայրում տեղի ունեցած պայթյունի հետևանքով զոհվել է 1060 մարդ։
• 6 դեկտեմբերի 1917 թ - Համաշխարհային պատմության մեջ ամենասարսափելի պատահական պայթյունը Կանադայի Հալիֆաքս նավահանգստում: Զոհեր՝ 1654 մարդ։
• 12 փետրվարի, 1931 թ - պայթյուն Մանջուրիայի հանքում. Ավելի քան 3000 մարդ մահացել է։
• 26 հոկտեմբերի, 1935 թ - պայթյուն Չինաստանի Լյանչժոու քաղաքի զինանոցում. Ավելի քան 2000 սպանված.
• 25 ապրիլի, 1942 թ – Պայթել է Հոնկեյկո ածխահանքը, Մանջուրիա, Չինաստան։ 1549 մահ.
• Նոյեմբերի 29, 1949 թ - ուրանի հանքավայր Յոհանգեորգենշտադտում, Արևելյան Գերմանիա: Մոտավոր հաշվարկներով զոհվել է մոտ 3700 մարդ։
• 17 օգոստոսի, 1956 թ - Դինամիտով ավտոշարասյուն Կալիում, Կոլումբիա: 1100 մարդ։
• Նոյեմբերի 2, 1982 թ - Աֆղանստանի Սալանգ թունելի պայթյունը, որի հետևանքով զոհվեց 1000-ից մինչև 3000 մարդ:
• 3 հունիսի 1989 թ - գազատարի պայթյուն ԽՍՀՄ Բաշկիրիայում. Մահացել է 650 մարդ։

Գնացքների վթարներ

• 22 մայիսի 1915 թ - Գրետնա (Շոտլանդիա), սարսափելի գնացքի վթար: Զոհեր՝ 227 մարդ։
• 12 դեկտեմբերի 1917 թ - Մոդան (Ֆրանսիա), համաշխարհային պատմության մեջ ամենասարսափելի գնացքների վթարը։ 800 զոհ.
• 9 հուլիսի 1918 թ - Նեշվիլ-Սենտ Լուիս (Թեննեսի, ԱՄՆ) ճանապարհին բախվել են երկու մարդատար գնացքներ, ինչը երկրի պատմության մեջ ամենասարսափելի գնացքների վթարն է։ Մահացել է 101 մարդ։
• 2 մարտի, 1944 թ - գնացքի վթար Իտալիայի Սալեռնոյի մոտակայքում. 521 զոհ.
• 3 ապրիլի, 1955 թ - Գվադալախարա, Մեքսիկա: Զոհերի թիվն ավելի քան 300 է։
• 6 հունիսի 1981 թ - Բիհար, Հնդկաստան: Մահացել է մոտ 500 մարդ։
• 13 հունվարի, 1985 թ - Եթովպիա, աֆրիկյան մայրցամաքի ամենավատ երկաթուղային վթարը. 392 զոհ:
• 24 հունվարի, 2000 թ - Նորվեգիա՝ երկրի պատմության մեջ ամենասարսափելի գնացքների վթարը. 30 մարդ մահացել է.

Աղետներ ջրի վրա

• 15 հունիսի 1904 թ - East River-ում այրվել է General Slocum հաճույքի շոգենավը, հատ. Նյու Յորք, ԱՄՆ. Մահացել է 1030 մարդ։
• 14-15 ապրիլի 1912 թ - «Տիտանիկ» մարդատար նավը խորտակվել է Հյուսիսային Ատլանտիկայում այսբերգի հետ բախվելուց հետո: Զոհվել է 1517 ուղևոր և անձնակազմը։
• 28 սեպտեմբերի, 1912 թ - Ճապոնական Kisemaru շոգենավը խորտակվել է Ճապոնիայի ափերի մոտ։ Պաշտոնական տվյալներով՝ 1000 զոհ.
• 29 մայիսի 1914 թ - Բրիտանական Empress of Ireland շոգենավը խորտակվել է Սուրբ Լոուրենս գետի վրա նորվեգական ածխակիրի հետ բախումից հետո: Զոհերի թիվը՝ 1012։
• 26 փետրվարի 1916 թ - Ֆրանսիական Պրովանս հածանավը խորտակվել է Միջերկրական ծովում։ Մոտ 3100 զոհ.
• 6 դեկտեմբերի 1917 թ - Կանադայի Հալիֆաքս նավահանգստում բախվել են ֆրանսիական Mont Blanc բեռնատար նավը և բելգիական Imo շոգենավը։ Արդյունքում զոհերի թիվն ավելի քան 1600 է։
• 18 մարտի, 1921 թ - Հոնկոնգյան շոգենավը խորտակվել է Հարավչինական ծովում։ 1000 զոհ.
• 14 ապրիլի, 1944 թ - «Ֆորտ Սթեյկին»՝ բեռնված զինամթերքով, պայթել է Հնդկաստանի Բոմբեյ նավահանգստում։ Ավելի քան 1300 զոհ կա։

1948 թվականի նոյեմբեր - Մանջուրիայի մոտ խորտակվել է չինական բանակի տարհանման նավը։ 6000 ուղևոր մահացել է։

• 26 սեպտեմբերի, 1954 թ - Ճապոնական Toya Maru լաստանավը խորտակվել է Ցուգարու նեղուցում։ 1172 զոհ.
• 20 դեկտեմբերի, 1987 թ - Ֆիլիպինյան «Դոնա Պազ» լաստանավն ու «Վիկտոր» լցանավը բախվել են Տաբլասի նեղուցում։ Ավելի քան 3000 զոհ.
• 7 ապրիլի, 1989 թ - Նորվեգիայի ափերի մոտ խորտակվել է խորհրդային «Կոմսոմոլեց» ատոմային սուզանավը։ Զոհվել է 42 նավաստի։
• 28 սեպտեմբերի, 1994 թ - Էստոնական «Էստոնիա» մարդատար լաստանավը խորտակվել է Բալթիկ ծովում. Մահացել է 852 մարդ։

• 30 դեկտեմբերի 1903 թ - Iroquois թատրոնը Չիկագոյում, ԱՄՆ։ Զոհերի թիվը կազմում է 602 մարդ։
• 14 հոկտեմբերի, 1913 թ - ածխի հանք Միդ Գլամորգանում, Ուելս, Մեծ Բրիտանիա: Մահացել է 439 մարդ։
• 12 հոկտեմբերի 1918 թ - անտառային հրդեհ Cloquet-ի մոտ, հատ. Մինեսոտա, ԱՄՆ. Կա մոտ 400 զոհ։
• 28 նոյեմբերի, 1942 թ - գիշերային ակումբ Բոստոնում, ԱՄՆ: Մահացել է 491 մարդ։
• 2 սեպտեմբերի, 1949 թ - հրդեհ Չինաստանի Չունցին քաղաքի աղքատ թաղամասերում: Մոտ 1700 զոհ.
• 20 օգոստոսի, 1978 թ -Իրանի Աբադանում կինոթատրոնը հրդեհվել է. Վնասվածքներից և այրվածքներից մահացել է 422 մարդ։

Էկոլոգիական աղետներ

• 28 հունվարի, 1969 թ - նավթի արտահոսք է տեղի ունեցել Սանտա Բարբարա ալիքի նավթային հարթակի վրա (Կալիֆորնիա, ԱՄՆ): 11 օրվա ընթացքում մոտ հազար տոննա նավթ է թափվել ծովը։ Պլատֆորմը շարունակեց արտահոսքը մի քանի տարի շարունակ:
• 2 հունիսի, 1969 թ -Ձկները սկսեցին սատկել Հռենոսում: Երկու տարի առաջ «Թիոդան» միջատասպանի երկու 25 կիլոգրամանոց տարաներ էին հայտնվել գետում։ Աղետը մի քանի միլիոն ձկների սատկեց։
• 10 հուլիսի 1976 թ - Սևեսոյում (Իտալիա) քիմիական գործարանում տեղի ունեցած պայթյունի հետևանքով դիօքսինի թունավոր ամպ է դուրս եկել: Երկու շաբաթ անց ամբողջ բնակչությունը տարհանվել է։ Քաղաքը 16 ամիս անմարդաբնակ էր։

1979 թվականի ապրիլ - սիբիրախտի սպորները արձակվել են Սվերդլովսկի մանրէաբանության և վիրուսաբանության ինստիտուտում: Անկախ աղբյուրների համաձայն՝ վարակվել է 3 կմ շառավղով մի շրջան, և մի քանի հարյուր մարդ մահացել է։

• 3 հունիսի 1979 թ - վթար Մեքսիկական ծոցի հարավում գտնվող Ixtoc-1 նավթային հարթակում, ծով է բաց թողնվել 600 հազար տոննա նավթ։ Մեքսիկական ծոցը մի քանի տարի եղել է բնապահպանական աղետի գոտի։
• 3 դեկտեմբերի, 1984 թ - Մահացու մեթիլիզոցիանատ գազ է արտահոսել Հնդկաստանի Բհոպալ քաղաքում գտնվող թունաքիմիկատների գործարանից:
• Նոյեմբերի 1, 1986 թ - Sandoz (Բազել, Շվեյցարիա) դեղագործական ընկերության պահեստում բռնկված հրդեհի հետևանքով 1 հազար տոննա քիմիական նյութ է արտանետվել Հռենոս։ Միլիոնավոր ձկներ սատկեցին, իսկ խմելու ջուրը աղտոտվեց։
• 1970-1990-ական թթ - Արալյան ծովի աստիճանական անհետացում (Ղազախստան, ԽՍՀՄ):
• 24 հունվարի, 1991 թ - Իրաքը սկսեց Քուվեյթի նավթահորերից հում նավթը ծով նետել: Պարսից ծոցը դարձել է բնապահպանական աղետի գոտի.

Միջուկային վթարներ

• 1957 թ - միջուկային թափոններով տարաների պայթյուն, որը հանգեցրել է մեծ տարածքի ռադիոակտիվ աղտոտման և բնակչության տարհանման (Կասլի, Չելյաբինսկի շրջան, ԽՍՀՄ):
• 28 մարտի, 1979 թ - Միացյալ Նահանգների ամենադաժան վթարը Միդլթաունի Three Mile Island ռեակտորում (Փենսիլվանիա, ԱՄՆ):
• 11 փետրվարի 1981 թ - 400 հազար լիտր ռադիոակտիվ հովացուցիչ նյութի արտահոսք Sequoia-1 գործարանում հատով: Թենեսի (ԱՄՆ).
• 26 ապրիլի, 1986 թ - վթար Չեռնոբիլի ատոմակայանում (Ուկրաինա, ԽՍՀՄ): Չորրորդ ռեակտորի պայթյունի արդյունքում մթնոլորտ է արտանետվել մի քանի միլիոն խորանարդ մետր ռադիոակտիվ գազ։

Հինգշաբթի, 6 մայիսի, 1937, ժամը 18:25։ «Hindenburg» (LZ 129 «Hindenburg») օդանավը, որը հազարավոր կիլոմետրեր է անցել Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով, հայտնվել է Նյու Յորքի ծայրամասերում։ Դիրանավը վայրէջք է կատարում Նյու Ջերսիի Լեյքհերսթ ծովային կայանում: Հանկարծ մի ցնցում ցնցում է օդային վիթխարը, ներսից լուռ բոցեր են հայտնվում - 32 վայրկյան անց ինժեներական հրաշքը հայտնվում է որպես հրե գնդակ. ածխացած ալյումինե շրջանակն ընկնում է գետնին:

Ողբերգությունը խլեց 97 ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից 35-ի կյանքը, իսկ բազայի ևս մեկ աշխատակից մահացավ գետնին օդանավի բեկորների տակ:

Դա աշխարհի ամենամեծ թռչող նավն էր։ Դիրանավի երկարությունը հասել է 245 մետրի, ինչը լեգենդար «Տիտանիկից» կարճ է ընդամենը 24 մետրով։ Մնացած թվերը նույնպես դեռ տպավորիչ են՝ 41,2 մետր տրամագծով, մաքս. գազի ծավալը բալոններում՝ մինչև 200 հազար խմ։ (սովորաբար թռիչքի համար ալյումինե տանկերը լցվում էին 95%-ով, այսինքն՝ 190,000 խորանարդ մետր ջրածին), հագեցած 1100 ձիաուժ հզորությամբ չորս Daimler դիզելային շարժիչներով, որոնք կարող են օդ բարձրացնել մինչև 242 համախառն տոննա և թռչել ավելի քան։ 15 հազար կիլոմետր, Զեպելինը պոչամբարի քամու դեպքում հասնում էր ժամում մինչև 150 կիլոմետր արագության:

1936 թվականի մարտին անվանվել է Գերմանիայի Ռեյխ Նախագահի անունով Պոլ ֆոն Հինդենբուրգ, օդանավն առաջին անգամ հայտնվեց Գերմանիայի երկնքում Ռայխստագի ընտրությունների ժամանակ։ Մեկ այլ օդանավի՝ Graf Zeppelin-ի հետ միասին նա Կյոնիգսբերգից (այժմ՝ Կալինինգրադ) գնաց Գարմիշ-Պարտենկիրխեն։ Ֆյուզելաժից թռչում էին նացիստական ​​գրիչներ, պոչը զարդարում էր սվաստիկան, ամբոխի վրա թափվում էին քարոզչական թռուցիկներ, բարձրախոսները բղավում էին. Պաշտոնական տվյալներով՝ 1936 թվականի մարտի 29-ի ընտրություններում NSDAP կուսակցությունը ստացել է միամանդատ ցուցակի ձայների 99 տոկոսը։

Որոշ ժամանակ անց այն վերածվեց ինքնաթիռի, որը թռչում էր Մայնի Ֆրանկֆուրտ-Նյու Յորք երթուղով: Շուտով անդրատլանտյան թռիչքների թիվը հասավ 30-ի, և թռիչքները սկսեցին ընկալվել որպես սովորական։ 36 ուղեւորի սպասարկել են անձնակազմի 61 անդամները, այդ թվում՝ մի քանի մատուցողներ և մեկ բորտուղեկցորդուհի։

RuNet-ում այս տողերի հեղինակը մի քանի անգամ հանդիպել է թվին՝ 800 դոլար։ Սա, ենթադրաբար, արժեր այս ինքնաթիռ նստելու տոմսը։ Սա երկու անգամ ավելի է, քան նրանք իրականում վճարել են: 400 դոլարով այս գումարով յուրաքանչյուր ոք իրավունք էր ստանում օդային ճանապարհորդել դեպի Նոր աշխարհ։ Ճանապարհային անցուղի մտնելուց առաջ ուղեւորից պահանջվում էր հանձնել լուցկի, կրակայրիչ եւ էլեկտրական ջահեր, մի խոսքով այն ամենը, ինչ կարող էր նույնիսկ նվազագույն կայծ առաջացնել։ Անվտանգությանը մոտեցան գերմանական մանրակրկիտությամբ։ Անձնակազմը կրում էր հատուկ հագուստ և կոշիկներ։

Այնուամենայնիվ, անմիջապես նկատենք, որ Հինդենբուրգում դեռևս ծխելու սրահ կար։ Հատուկ սարքավորված. Հանրության ժամանցի համար այնտեղ ալյումինից պատրաստված դաշնամուր կար։ Ուղևորներին տեղավորել են հարմարավետ տնակներում՝ հագեցած տաք ջրով ցնցուղներով։ Դիտորդական տախտակ. Ճաշասենյակը, որտեղ սեղանի մոտ նստած, թռչնի հայացքից կարելի էր դիտել ներքեւից անցնող տեղանքը։

1937 թվականի մայիսի 3-ին սկսվեց հետհաշվարկը Հինդենբուրգի վերջին թռիչքի համար։ Դիրանավը բարձրացել է 20.16-ին և շարժվել դեպի Ամերիկա։ Ատլանտյան օվկիանոսում ուժեղ հակառակ քամու պատճառով ճանապարհորդները ուշացել են գրեթե 10 ժամով: Միջին հաշվով, դեպի Նյու Յորք ճանապարհորդությունը տևում է 65-ից մինչև 70 ժամ։ Վերջապես, ժամը 15-ին Մանհեթենը հայտնվեց հեռվում։ Ըստ թռիչքի սպայի հիշողությունների Բոեցիուս(Բոետիուս), բաց պատուհանների մոտ նստած՝ ինքնաթիռի հյուրերը հիանում էին ամերիկյան մետրոպոլիայի համայնապատկերով և նայում էին նրանց հանդիպած նյույորքցիներին, ովքեր իրենց ամբողջ ուժով շչակներ էին հնչեցնում։

Մեկ ժամ անց, ազդանշաններից ու շչակներից խլացած, ուղեւորները սկսել են պատրաստվել մեկնելու, սակայն ստեղծվել է մեկ այլ չնախատեսված իրավիճակ։ Լեյքհերստ ռազմաբազայի հրամանատար Չարլզ Ռոզենդալ(Չարլզ Ռոզենդալը), մոտալուտ ահավոր ամպրոպի պատճառով, խորհուրդ չի տվել մոտենալ առագաստանավային կայմին։ Արտակարգ իրավիճակում օդանավի նավապետը Մաքս Պրուս(Մաքս Պրուս) որոշեց պարեկություն կատարել շրջակա տարածքում, որպեսզի սպասի վատ եղանակին: Հինդենբուրգը շրջվեց և նավարկեց ափով դեպի Նյու Յորք:

Փորձառու ծովագնաց Բոեցիուսը վերահսկում էր վերելակները։ «Երբ Ռոզենդալը ռադիոյով մեզ հայտնեց, որ Լեյքհերսթի վրայով փոթորիկը վերացել է, մենք նորից հետ շրջվեցինք և բռնվեցինք փոթորկի ճակատում», - գրել է Բոեկիուսը: «Ես հստակ զգացի ոտքերիս խառնաշփոթը: Հորդառատ ընդհատվող անձրեւը նույնպես չի դադարել»։

Երեկոյան 7-ին օդանավը երկրորդ անգամ վայրէջք կատարեց այդ օրը։ Ժամը 19.21-ին ցեպելինը դեռ գետնից բարձր էր՝ 80 մետր հեռավորության վրա։ Դիռանավի քիթը, ուղղված դեպի առագաստանավը, կտրուկ ընկել է ցած։ Էդուարդ Բոեցիուսը, դեռ աղյուսակի սենյակում, զգաց հարվածը։ Նա չէր կարող հավատալ, որ աղետը մոտ է: Միաժամանակ տնակային տղան Վերներ Ֆրանց, ով այն ժամանակ 14 տարեկան էր, սպաների խառնաշփոթի մեջ էր։ Դեռահասին հանկարծակի ուժով նետել են պահարանի վրա։ Մի քանի անգամ կողքից այն կողմ կտրուկ նետվելուց հետո նա տեսավ, որ պոչի հատվածից դեպի իրեն է շտապում մի հսկա հրե պատ։ Zeppelin-ը, սկզբում հարթվելով, նորից կանգնեց իր հետույքի վրա:

Տղային ուշքի բերեց ջուրը, որը հոսում էր նրա խեղճ գլխի վրա բազմաթիվ շրջված տանկերից: Ֆրանցը լյուկի միջով տեսավ, որ գետինը երկուսուկես մետրից ոչ ավելի հեռու է, և դուրս թռավ վառվող դժոխքից։ Ստորև ռադիոլրագրող Հերբերտ Մորիսոնը նկատեց, թե ինչ է կատարվում՝ թողնելով մեզ աղետի նկարագրությունը արտաքին ականատեսի աչքերով:

Բոեցիուսը նույնպես հայտնվեց բաց պատուհանի մոտ։ Նրա ընկերներից մեկը բղավեց. «Էդի, թռի՛ր»։ Այն բավական բարձր էր, և Էդվարդը սպասեց։ Երբ օդանավի քիթը նորից ցած են քաշել, նա ցատկել է։ Նրա կողքին ընկան երեք գործընկերներ՝ հրաշքով փրկվելով հսկա վառարանի կրակից։ Ոտքի ցատկելով՝ Բոեցիուսը շտապեց դեպի ընկած զեպելինը, որն արագ հալչում էր նրա աչքի առաջ, որպեսզի օգնի մյուս ուղեւորներին դուրս գալ։

Դա «բնազդային մղում» էր, նա ասում էր տարիներ անց Frankfurter Allgemeine Zeitung-ին տված հարցազրույցում: Եվ հետո ինքսՀիտլերը Անձամբ նրան պարգեւատրել է հրդեհի հերոսամարտի համար պատվոգրով։

Աղետից անմիջապես հետո հետաքննող հանձնաժողովը դիտարկեց Հինդենբուրգի մահվան մի քանի պատճառ՝ ամպրոպ, գետնից կրակոցներ, դիվերսիա նավի վրա և օդանավի կեղևի ծածկույթի տեխնոլոգիայի խախտում: Դրանք բոլորն ընդունված են որպես աշխատանքային վարկածներ։ Ոչ ավելին: Բավարար ապացույցներ չկան այս հարցին վերջ տալու համար։

Ամենածիծաղելի տարբերակը թվում է հետևյալը. Դիրանավը, ինչպես գիտեք, բազմիցս թռչել է թռչնաբուծական ֆերմայի վրայով, որի տերը սպառնացել է իր պապի հրացանով խփել թռչող կոլոսին: Ֆերմայի սեփականատերը պնդել է, որ ցեպելինի աղմուկը պատճառ է դարձել, որ իր հավերը վատ ձու ածեն, և ինքը շուտով կսնանկանա։ Հանձնաժողովը հաստատել է սպառնալիքների և ֆերմերի կողմից հակաթափառական ատրճանակ պահելու փաստերը, սակայն նա երբեք չի օգտագործել այն։ Ավելին, փորձագետներն ապացուցել են, որ ատրճանակով կարելի է ծակել օդանավի կաշին, բայց չհրդեհել։

Հնարավոր ահաբեկչության հետ կապված նկատառումները նույնքան վայրենի կարելի է համարել։ Այս «կանարդը» գործարկվել է կոմանդանտ Չարլզ Ռոզենդալի կողմից, որը գլխավորում էր ամերիկյան կողմից փորձագետների խումբը։ Հետո 60-ականներին գերմանական ծագումով ամերիկացի Ադոլֆ Ավգուստ Հոլինգ(Ադոլֆ Ավգուստ Հոելինգը) առաջիններից մեկն էր, ով հայտարարեց, որ Հինդենբուրգ նավի վրա եղել է ցածրաստիճան տեխնիկ, որին իր «արմատական ​​ձախ ընկերը» համոզել է ոչնչացնել «տևտոնական ագրեսիվության խորհրդանիշը»։ Մի թոշակառու, որն այն ժամանակ ապրում էր Հեսսեում, այս սադրանքը անվանեց «զրպարտություն և զրպարտություն», երբ իմացավ, թե ինչում է իրեն մեղադրում:

Մայքլ Մաքդոնալդ Մունին իր գրքում նշել է, որ աղետն իրականացրել է 24-ամյա հակաֆաշիստ Էրիխ Շպելը, ով ավելի ուշ մահացել է հիվանդանոցում այրվածքներից։ Ֆյուրերի կողմից զարդարված Էդուարդ Բոեցիուսը տասնամյակներ անց Der Spiegel ամսագրին տված հարցազրույցում ասաց, որ «Հիտլերի քաղաքականությունը մեզ դարձրեց ատելության առարկա արտասահմանում»: Zeppelin-ի երրորդ սպան հաստատել է հրեական դավադրության կամ դիվերսիոն գործողության առկայությունը ամերիկյան Pan American Airways ավիաընկերության կողմից, որը գերմանացիներին տեսնում էր որպես իրենց մրցակիցներ: Բոեցիուսի որդին իր ենթադրությունները զարգացրեց նացիզմի մութ ժամանակների մասին «Փյունիկը մոխիրներից» գրքում։

Տարօրինակ է, բայց նացիստական ​​վերնախավն ինքը ներգրավված էր հետաքննության դադարեցման մեջ: Նախ նրանք՝ քարոզչության նախարարի բերանովՅոզեֆ Գեբելս , փորձել է օդանավի մահը ներկայացնել որպես իսպանական Գերնիկայի կործանման համար «վրեժի գործողություն»։ Ոչնչացվել է Կոնդորի լեգեոնի արշավանքներից: Բայց հետո նրանք շրջվեցին ուղիղ 180 աստիճանով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի հայտնի օդաչուՀերման Գերինգ , ով շատ էր սիրում ինքնաթիռներ, ատում էր օդանավերը։ Նա դրանք անվանեց «թռչող երշիկեղեն» և նրանց համար ապագա չճանաչեց։ Հինդենբուրգի մահը ճիշտ ժամանակին եկավ՝ վերջ դնելու ավիացիոն այս միջոցի զարգացման բոլոր նախագծերին։

Ամենալուրջ, բայց նաև ամբողջովին չապացուցված վարկածն ասում է՝ պատճառը ջրածինն է և օդանավի պատյան։ 1930-ական թվականներին ամերիկացիները, որոնք ունեին դրա մենաշնորհը, կանխեցին ջրածնի փոխարինումը ավելի անվտանգ հելիումով։ Սենտ Էլմոյի կրակը կամ վրձնի արտահոսքը (որոշ ականատեսներ խոսում էին օդանավի մակերևույթի տեսանելի փայլի մասին) թափանցել են անկատար ծածկույթի միջով և ներսից։ Մեկ կայծը բավական էր 20-րդ դարի տեխնոլոգիայի հրաշքն ակնթարթորեն ոչնչացնելու համար։

Մարդկությունը կարծես թե մեծացել է ու այլեւս չի հավատում հեքիաթներին։ Բայց իզուր։ Չորս տարրերի ոգիները չեն կորցրել իրենց ուժը և կամովին թույլ չեն տալիս մարդկանց մտնել իրենց ոլորտները: