Աշխարհի ամենամեծ թունելը. Լա Մանշ՝ աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա թունելը, որը անշահավետ է ստացվել. Աշխարհի ամենաերկար թունելը

Թունելի ամբողջ ճանապարհի երկայնքով լուսավորված է կապտավուն երանգով լույսը, քարանձավներում լույսը վառ կապույտ է՝ ներքևից նարնջագույն լուսավորությամբ, որը մոտ է արևի լույսի գույնին։

Փրկարարների համար շտապ օգնության հեռախոսները տեղադրված են յուրաքանչյուր 250 մետրի վրա։
Բջջային հեռախոսները գործում են թունելում՝ օգտագործելով հատուկ կրկնիչներ։
Թունելի կամարներին կրակմարիչներ են ամրացնում յուրաքանչյուր 125 մետրը մեկ։
Երթուղու երկայնքով տեղադրված են էլեկտրոնային նշաններ, որոնք ազդանշան են տալիս և զգուշացնում վարորդին վտանգի դեպքում, օրինակ՝ վթարի դեպքում թունելի խորքում։

Տրանսպորտային միջոցների վթարային կանգնեցման համար յուրաքանչյուր 500 մետր հեռավորության վրա ստեղծվել են վթարային խորշեր։
Թունելի մուտքի և ելքի մոտ տեղադրված են ֆոտոսենսորներ, որոնք, ըստ ծրագրի, ֆիքսում են ներս և դուրս եկող մեքենաների քանակը։ Սա նույնպես անվտանգության միջոցներից է։

Հետաքրքիր առանձնահատկություն! Թունելը ինքնին հիմնականում ուղիղ է, ըստ էության 25,5 կմ ուղիղ ճանապարհ: Նորվեգիայում և հատկապես Բերգենի մերձակայքում ճանապարհների ուղիղ հատվածներ գրեթե չկան, իսկ թունելում վարորդները սկսել են գերազանցել թույլատրելի արագությունը։ Խախտումներ արձանագրելու նպատակով տեղադրվել են թունելի ներսում շարժվող մեքենաների արագությունը չափող սարքեր։
Թունելում ստեղծվել է հարկադիր օդափոխություն՝ օդը արտանետվող գազերից մաքրելու համար։

Լաերդալի թունելը ներկայումս մոլորակի ամենաերկար ճանապարհային թունելն է։

Մենք կենտրոնանում ենք հատկապես «ճանապարհ» բառի վրա, քանի որ կան ավելի երկար թունելներ, բայց դրանք օգտագործվում են երկաթուղային տրանսպորտում: Այդ իսկ պատճառով մենք դրանք չենք ներառում մեր ժամանակացույցում։

Նորվեգիայում գրեթե անհնար է տեղաշարժվել բնակավայրերի միջև՝ առանց լեռները հատելու։ Նրանք, ովքեր ճանապարհորդել են Նորվեգիա, գիտեն, թե որքան գեղեցիկ է այս երկիրը։ Ցավոք, նրա բարդ աշխարհագրությունը, լեռների առատությունը, սառցադաշտերը և լաբիրինթոսային ֆյորդները երբեմն ստեղծում են այնպիսի պայմաններ, որոնց դեպքում որոշ նորվեգական համայնքներ ձմռանը կտրված են մնում միմյանցից և քաղաքակրթությունից: Եղանակից և սեզոնային պայմաններից չկախված հաղորդակցության ուղիներ կառուցելու համար հաճախ անհրաժեշտ է լինում դրանք ստեղծել անմիջապես ժայռերի միջով, այսինքն՝ թունելներ կառուցել։

Ընդհանուր առմամբ, մարդկությունը փորձում է հնարավորինս հեշտացնել գործերը և նվազեցնել երկրագնդի կետերի միջև եղած հեռավորությունները: Այդպիսի տրամաբանական նախագծերից է լեգենդար Պանամայի ջրանցքը։

Լաերդալի թունելը երկրի հեռավոր շրջանները կապող ճանապարհներից մեկն է։

Որտե՞ղ է գտնվում Լաերդալի թունելը:

Թունելը միացնում է Լաերդալ և Օռլանդ համայնքները Նորվեգիայի հարավ-արևմուտքում գտնվող Սոգն օգ Ֆյորդան շրջանում և հանդիսանում է Օսլոյի (մայրաքաղաք) և երկրի մեծությամբ երկրորդ քաղաքի՝ Բերգենի միջև E16 ճանապարհի մի մասը:

Աշխարհագրական կոորդինատներ 60.973894, 7.379064

Լաերդալի թունելը թվերով

• Երկարությունը – 24,51 կմ
• Լայնությունը - 9 մետր
• Միջին բարձրությունը՝ 7,5 մ
• Նվազագույն բարձրությունը - 5 մետր
• Շինարարության սկիզբ - 15.03.1995թ
• Շահագործման ամսաթիվ՝ 2000 թվականի նոյեմբերի 27
• Լեռները, որոնցում կառուցված է թունելը, հասնում են 1600 մետր բարձրության
• Միջին օրական երթևեկությունը՝ 1000 մեքենա
• Ճանապարհորդության միջին ժամանակը 20 րոպե է (հոդվածի վերջում կարող եք դիտել թունելով վարելու տեսանյութը, չնայած տեսանյութի ձայնային ձևավորումը, ինչպես ասում են, «ոչ բոլորի համար» է)
• Ծրագրի արժեքը 1,082 միլիարդ նոկ (կամ 113,1 միլիոն ԱՄՆ դոլար) է
• Լաերդալ թունելն ունի երթևեկության երկու գոտի՝ հակառակ ուղղություններով

Իմացեք Դանիայի և Շվեդիայի միջև ընկած Øresund կամուրջ-թունելի մասին: Եթե ​​ձեզ շփոթեցնում է «Կամուրջ-թունել» ձևակերպումը, ապա անպայման կարդացեք հոդվածը վերևի հղումով և պարզեք, թե ինչու է այս սահմանումը ամենաճիշտը:

Լաերդալի թունելի անվտանգությունը

Ինժեներների առջև ծառացած գլխավոր մարտահրավերներից մեկը վարորդներին ոտքի վրա պահելն էր պատուհանից դուրս նույն բնապատկերով 20 րոպե միապաղաղ վարելու ընթացքում: Սա իսկապես շատ կարևոր է վարորդների համար, ովքեր կարող են կորցնել կենտրոնացումը՝ հանգեցնելով վթարի:

Դրան հասնելու համար Lärdal թունելը փոքր ոլորաններ ունի ճանապարհի ուղիղ հատվածների միջև, և ճանապարհին յուրաքանչյուր 6 կմ-ի ընթացքում կարելի է գտնել մեծ քարանձավներ: Այդպիսի քարանձավներ ընդհանուր առմամբ երեքն են։ Դրանք նախատեսված են ճամփորդության միապաղաղությունը կոտրելու, վարորդին անհրաժեշտության դեպքում հանգստանալու կամ շրջվելու հնարավորություն տալու համար։ Կլաուստրոֆոբիա ունեցող մարդկանց համար նման քարանձավները կդառնան մի տեսակ ելք։ Քարանձավները ամբողջ թունելը բաժանում են 4 մոտավորապես հավասար հատվածների։ Բացի երեք մեծ քարանձավներից, ամեն 500 մետրում կան վթարային խորշեր։

Լուսավորություն և դղրդյուն շերտ

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել լուսավորությանը։ Հիմնական թունելը (քարանձավների միջև ընկած հատվածները) լուսավորված է սպիտակ երանգներով՝ նմանակելով ցերեկային լույսը։ Քարանձավներն ունեն կապույտ լուսավորություն, որոնց եզրերին դեղին լույսեր կան՝ արևածագի տպավորություն թողնելու համար:

Կենտրոնում՝ երթևեկության գոտիների միջև, «դղրդոց» է։ Սա հատուկ ծալքավոր մակերես է, որի վրայով վարելիս անիվներից ավելացված աղմուկ է առաջանում: Այսպիսով, եթե անգամ վարորդը կորցնի զգոնությունը, նա անմիջապես կկենտրոնանա ճանապարհի վրա։

Օդի մաքրման համակարգ Լաերդալի թունելում

Թունելում օդափոխման բազմաթիվ ելքեր չկան։ Հետևաբար, դիզայնի երկրորդ կարևոր խնդիրը օդի մատակարարման և մաքրման համակարգն էր:
Լաերդալի թունելը առաջին թունելն էր, որը համալրված էր օդի մաքրման և օդափոխության սեփական միավորով:

Խոշոր օդափոխիչները օդ են քաշում երկու մուտքերից և արտանետվող աղտոտված օդը մեկ օդանցքով: Այս ելքը և ինքը մաքրման կայանը գտնվում են առանձին 100 մետրանոց քարանձավում, Թունելի հարավային ծայրից 9,5 կիլոմետր հեռավորության վրա Օռլանդի քաղաքապետարանի կողմից: Գումարած, կան էլեկտրաստատիկ և ածխածնային զտիչներ, որոնք, բացի փոշին հեռացնելուց, մաքրում են օդը ազոտի երկօքսիդից։

Լրացուցիչ անվտանգության համակարգեր

Թունելում վթարային ելքեր չկան։ Պատահարների կամ հրդեհի դեպքում մի շարք նախազգուշական միջոցներ են նախատեսված։ Ամեն 250 մետրի վրա կան «SOS» մակնշմամբ շտապ օգնության հեռախոսներ։ Նրանք թույլ են տալիս արագ դիմել ոստիկանություն, հրշեջ կամ բժշկական ծառայություններ: Կրակմարիչները տեղադրված են յուրաքանչյուր 125 մետրի վրա։ Ավելին, եթե շտապ հեռախոս է օգտագործվում կամ կրակմարիչը հանվում, ապա արգելակային լույսերը և «շրջադարձ» և «ելք» նշանները վառվում են ամբողջ թունելում, իսկ «թունելի փակ» ցուցանակները միանում են ինչպես մուտքերի, այնպես էլ ելքերի մոտ:

Տեսանյութ՝ երթևեկելու Լերդալի թունելով

10

Երկաթուղային թունելը Ճապոնիայում ունի 53,85 կմ երկարություն՝ 23,3 կմ երկարությամբ ստորջրյա բեկորով։ Թունելը իջնում ​​է մոտ 240 մետր խորություն՝ ծովի հատակից 100 մետր խորության վրա։ Այն գտնվում է Սանգար նեղուցի տակ, որը կապում է Աոմորի պրեֆեկտուրան ճապոնական Հոնսյու կղզու և Հոկայդո կղզու վրա՝ որպես Հոկայդո երկաթուղային ընկերության Կաիկյո և Հոկայդո Շինկանսեն գծի մի մաս: Այն աշխարհի ամենախորը ծովի հատակն ու ամենաերկար երկաթուղային թունելն է։

9

Շվեյցարիայում երկաթուղային թունելը 57,1 կմ երկարություն ունի (ներառյալ սպասարկման և հետիոտնային անցումները՝ 153,4 կմ)։ Թունելի հյուսիսային պորտալը գտնվում է Էրստֆելդ գյուղի մոտ, իսկ հարավայինը՝ Բոդիո գյուղի մոտ։ Արեւելյան հատվածի (15 հոկտեմբերի 2010թ.) եւ արեւմտյան հատվածի (23.03.2011թ.) ավարտից հետո դարձել է ամենաերկարը. երկաթուղային թունելաշխարհում.

8 Պեկինի մետրո: Գիծ 10

Չինաստանի մայրաքաղաք Պեկինի արագընթաց երկաթուղային տրանսպորտի համակարգը գործում է 1969 թվականից և սրընթաց զարգանում է 20-րդ դարի վերջից։ Այն աշխարհում երկրորդ տեղն է զբաղեցնում մետրոպոլիտենի համակարգերի շարքում՝ գծի երկարությամբ և տարեկան ուղևորահոսքով, ինչպես նաև երկրորդ տեղն է զբաղեցնում օրական գագաթնակետային ուղևորահոսքի մեջ Մոսկվայի մետրոյից հետո:

7 Գուանչժոու Մետրոպոլիտեն: Տող 3

Գուանչժոուում մետրո կառուցելու որոշումը կայացվել է 1989թ. Շինարարությունը սկսվել է 1993 թվականին։ Առաջին գիծը շահագործման է հանձնվել 1997 թվականի հունիսի 28-ին։ 2002 թվականին բացվեց երկրորդ գիծը, 2005 թվականին՝ երրորդ և չորրորդ։ 2013 թվականի դեկտեմբերի 28-ին բացվել է մետրոյի 6-րդ գիծը։

6

Այն կառուցվել է 1987 թվականին Շվեդիայում։ Թունելի խաչմերուկը 8 մ2 է։

5

Ջրի կառավարման մեծ համակարգի շրջանակներում: Orange River ծրագրի շրջանակներում գետի միջին հոսանքում կառուցվել են Հենդրիկ-Վերվերդի և Լե Ռու ամբարտակները և ջրամբարները, որոնք նախատեսված են գետի հոսքը կարգավորելու, գյուղատնտեսական հողերի ոռոգման, արդյունաբերական ջրամատակարարման և հիդրոէներգետիկ նպատակներով: Հենդրիկ-Վերվուերդ ջրամբարից հոսքի մի մասը թունելով տեղափոխվում է լեռնաշղթայի միջով Հարավային Աֆրիկայի հարավ:

4

Ամենաերկար թունելներից մեկը գտնվում է Լիաոնինգ նահանգում։ Չինաստանը նախկինում մասնակցել է ճանապարհային խոշոր նախագծերի իրականացմանը։ Օրինակ, Դանյան-Կունշան Մեծ կամուրջն ամենաշատն է երկար կամուրջաշխարհում.

3

Päijänne ջրատար- խողովակային թունել, որը գտնվում է Ֆինլանդիայի հարավում: Նրա երկարությունը 120 կմ է, խորությունը մակերևույթից 30-ից 100 մ։ Ջրատարի կառուցման նպատակն է ջուր մատակարարել Ֆինլանդիայի մայրաքաղաքային ագլոմերացիային, որի քաղաքներում (Հելսինկի, Էսպու, Վանտաա և այլն) ավելի քան մեկ միլիոն մարդ է ապրում։

2

Մեզանից շատերն ունեն մաքուր ջրի ակնթարթային հասանելիության շքեղությունը, սակայն քչերն են մտածում տեխնոլոգիայի հրաշքների մասին, որոնք թույլ են տալիս մեզ մեկ բաժակ ջուր լցնել: Նյու Յորքն այն քաղաքներից է, որտեղ զուրկ են քաղցրահամ ջրի աղբյուրներից: Բնակչության աճին զուգահեռ սկսեցին առաջանալ ջրատարներ։ 1945 թվականին հայտնվեց Դելավերի ջրատարը։ Այսօր այն 50 տոկոսով ջուր է մատակարարում մետրոպոլիայի բնակչությանը։ Այն աշխարհի երկրորդ ամենաերկար շարունակական թունելն է՝ 137 կիլոմետր երկարությամբ։ Այն ստեղծվել է կոշտ ապարների հորատման և պայթեցման արդյունքում։ Ջրատարն աշխատում է աներևակայելի արդյունավետ՝ ջրի ընդհանուր ծավալի 95 տոկոսը մատակարարվում է ինքնուրույն։

1

Աշխարհի ամենաերկար թունելը- Thirlmere ջրատար: Դրա երկարությունը 154000 մետր է, շինարարությունը սկսվել է 1890 թվականին և ավարտվել 1925 թվականին։ Ֆորմալ առումով այն աշխարհի ամենաերկար թունելը չէ, քանի որ այն շարունակական թունել չէ, բայց ընդհանուր առմամբ ընդունված է այն համարել աշխարհի ամենաերկար թունելը։ Ջրատարը կառուցվել է Մանչեսթրի ջրամբարից ջուր տանելու համար, եւ ամեն օր այնտեղով անցնում է մոտ 250 հազար խորանարդ մետր ջուր։

Ռելիեֆ երկրի մակերեսըոչ կատարյալ հարթ, բայց գրեթե միշտ դժվար, այնպես որ ճանապարհներ դնելիս գրեթե անհնար է անել առանց թունելների: Թունելների նախատիպերը հին ժամանակներում եղել են հանքեր՝ դրա օգնությամբ ռազմական հնարքհնարավոր է եղել աննկատ թաքնվել հակառակորդի թիկունքից և ընկնել նրա ուսերին։ Այսօրվա թունելները, մեծ մասամբ, բոլորովին այլ նպատակների են ծառայում։ Կան թունելների բազմազանություն, որոնք տարբերվում են երկարությամբ, դիրքով և կառուցվածքով։ Ո՞րն է ներկայումս աշխարհի ամենաերկար թունելը:

10. Լաերդալ թունել, Նորվեգիա (24,510 մ)

Տրանսսիբիրյան երկաթուղի կամ մեծ Սիբիրյան ճանապարհ, որը Ռուսաստանի մայրաքաղաք Մոսկվան կապում է Վլադիվոստոկի հետ, մինչև վերջերս կրում էր պատվավոր կոչումը...

IN այս դեպքումմենք խոսում ենք ճանապարհային թունելի մասին, որը կրճատում է երթուղին Լաերդալ համայնքից մինչև Օռլանդի մյուս մունիցիպալիտետ (երկուսն էլ Արևմտյան Նորվեգիայի Սոգն օգ Ֆյորդան կոմսությունում): Թունելը եվրոպական E16 մայրուղու մի մասն է, որը կապում է Օսլոն Բերգենի հետ: Այս թունելի շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականին և ավարտվել 2000 թվականին։ Այն ժամանակ այն դարձավ աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը՝ գերազանցելով հանրահայտ Գոթարդի ճանապարհային թունելը 8 կմ-ով։ Թունելի վերևում լեռներ են՝ մոտ 1600 մետր միջին բարձրությամբ։
Lärdal թունելն ունի եզակի առանձնահատկություն՝ նրանում ընտրված են երեք մեծածավալ արհեստական ​​գրոտոներ՝ միմյանցից նույն հեռավորության վրա։ Այս գրոտոները թունելն ինքնին բաժանում են 4 մոտավորապես հավասար հատվածների: Սա ճարտարապետների քմահաճույքը չէ, այլ գրոտոների նպատակը վարորդներից հոգնածությունը թոթափելն է միանգամայն միապաղաղ թունելային պայմաններում երկար վարող վարորդներից, իսկ այստեղ նրանք կարող են կանգ առնել ու հանգստանալ։

9. Iwate-Ichinohe, Ճապոնիա (25,810 մ)

Մայրաքաղաքը Աոմորի քաղաքի հետ կապող ճապոնական թունելը 2002 թվականին բացման պահին այն ճապոնական ամենաերկար երկաթուղային թունելն էր, քանի դեռ այն շրջանցել էր Լյոտշբերգի թունելը։ Այս թունելը գտնվում է Տոկիոյից 545 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Հաչինոհեի և Մորիոկայի միջև ընկած ճանապարհի կեսին, և դրանով անցնում են Չոհոկու արագընթաց գնացքները։ Դրա կառուցման մասին մենք սկսել ենք մտածել 1988 թվականին, սկսել ենք 1991 թվականին։ Կառույցը պատրաստ էր շահագործման 2000 թվականին, սակայն գիծը սկսեց գործել միայն 2002 թվականին։ Թունելը իջնում ​​է առավելագույնը 200 մետրով։

8. Հակկոդա, Ճապոնիա (26455 մ)

Հակկոդայի երկաթուղային թունելը նախորդից ընդամենը մի փոքր երկար է։ Նա մի տեսակ պիոներ էր. նրանից առաջ աշխարհում երկար թունելներ չկային, որոնցով գնացքները կարող էին միաժամանակ շարժվել տարբեր ուղղություններով:

7. Թայհանշան, Չինաստան (27,848 մ)

2007 թվականին Չինաստանում շահագործման է հանձնվել նոր Թայհանշան թունելը՝ անցնելով համանուն լեռնաշղթայի հաստությամբ։ Նախքան Նոր Գուան Ցզյաոյի կառուցումը, այն ամենաերկար չինական թունելն էր։ Այն դարձավ արագընթաց երկաթուղու տարր, որը կապում էր արևելյան Հեբեյ նահանգի մայրաքաղաք Շիձզյաչ-Չժուանգը և արևմուտքից հարակից Շանսի նահանգի մայրաքաղաքը՝ Թայյուան ​​քաղաքը։ Եթե ​​նախկինում մի քաղաքից մյուսը հասնելու համար պահանջվում էր 6 ժամ, ապա այժմ մեկ ժամը բավական է։

6. Գուադարամա, Իսպանիա (28,377 մ)

Նույն 2007 թվականին, բայց Իսպանիայում բացվեց երկրի ամենաերկար թունելը՝ Գուադարաման, որը միացնում էր երկրի մայրաքաղաք Մադրիդը Վալյադոլիդի հետ։ Այն սկսել է շինարարությունը 2002 թվականին, ուստի ակնհայտ է, որ դա արվել է բավականին արագ տեմպերով: Սա բավականին բարդ տեխնիկական կառույց է, որը պարունակում է նաև երկու առանձին թունելներ։ Դրա շնորհիվ գնացքները դրա երկայնքով միաժամանակ շարժվում են տարբեր ուղղություններով։ Հատկապես հարկ է նշել, որ այստեղ օգտագործվում են AVE համակարգի արագընթաց գնացքներ։ Թունելի գործարկումից հետո մի քաղաքից մյուսը հնարավոր դարձավ ընդամենը մի քանի րոպեում։ Սա հատկապես դուր է եկել զբոսաշրջիկներին, ովքեր սկսել են ավելի հաճախ այցելել Վալյադոլիդ մայրաքաղաքից։

Մեծ ու շատ մեծ առարկաները, կենդանիները, մարդիկ միշտ գրավել են մարդկանց, իսկ մեզ հավասարապես հետաքրքրում են տեխնածին առարկաները, օրինակ՝ Մեծ Չինաստանը...

5. Նյու Գուան Ցզյաո, Չինաստան (32645 մ)

Սա Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելն է։ Միևնույն ժամանակ, գտնվելով, ինչպես վայել է ստորգետնյա թունելին, այն գտնվում է ծովի մակարդակից շատ պատշաճ բարձրության վրա (3324 մետրից մինչև 3381 մետր): Եվ ամեն ինչ, քանի որ դա Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու երկրորդ գծի մի մասն է, որը դրված է Չինաստանի Ցինհայ նահանգի Գուան Ցզյաո լեռներում: Փաստորեն, այստեղ կան երկու առանձին միակողմանի թունելներ։ Այս թունելը կառուցվել է 7 տարի, և այն շահագործման է հանձնվել 2014 թվականի ամենավերջին։ Գնացքներն ունակ են այս թունելների միջով 160 կմ/ժ արագությամբ անցնել։

4. Լյոտշբերգ, Շվեյցարիա (34,577 մ)

Լյոտշբերգի երկաթուղային թունելը գտնվում է Ալպերով անցնող համանուն գծի վրա և գտնվում է Լյոտշբերգի ճանապարհային թունելից 400 մետր խորությամբ։ Մարդատար և բեռնատար գնացքներն անցնում են աշխարհի ամենաերկար ցամաքային թունելներից մեկով: Այն անցնում է այնպիսի քաղաքների տակով, ինչպիսիք են Բեռնը, Ֆրուտիգենը, Վալենը և Ռարոնը։ Սա բավականին նոր թունել է, քանի որ այն ավարտվել է միայն 2006 թվականին, իսկ արդեն հաջորդ տարվա հունիսին այն պաշտոնապես բացվել է։ Նրա պեղումների ժամանակ ամենաշատը ժամանակակից տեխնոլոգիաներհորատում, ուստի հնարավոր եղավ ճեղքել այն երկու տարուց պակաս ժամանակում: Այժմ ավելի քան 20 հազար շվեյցարացի օգտվում է դրանից ամեն շաբաթ՝ փորձելով արագ հասնել Վալեի ջերմային հանգստավայրեր։
Lötschberg-ի ժամանումը զգալիորեն նվազեցրեց երթևեկության գերբեռնվածությունը այդ տարածքում, քանի որ նախկինում բեռնատարներն ու բեռնատարները ստիպված էին շրջանցել Շվեյցարիան՝ մեծ շրջան կազմելով հենց Վալայից Բեռն ճանապարհորդելու համար: Հետաքրքիր է, որ թունելում կա ստորգետնյա տաք ջրի աղբյուր, որը շվեյցարացիները նույնպես չեն վատնում, այլ օգտագործում են ջերմոցը տաքացնելու համար, որտեղ դրա շնորհիվ աճում են տրոպիկական մրգեր։

3. Եվրաթունել, Ֆրանսիա/Մեծ Բրիտանիա (50,450 մ)

Այս Մանշի թունելը երկկողմանի երկաթուղային թունել է, որն անցնում է 39 կիլոմետր Լա Մանշի տակով: Նրա շնորհիվ Մեծ Բրիտանիա կղզին երկաթուղով կապված էր մայրցամաքի հետ։ Այդ ժամանակից ի վեր, հնարավոր է դարձել Փարիզում գնացք նստել և երկուսից քառորդ ժամում լինել Լոնդոն։ Գնացքը հենց թունելում է մնում 20-35 րոպե։
Թունելի հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 1994 թվականի մայիսի 6-ին։ Դրան մասնակցել են երկու երկրների ղեկավարներ՝ Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը և Մեծ Բրիտանիայի թագուհի Եղիսաբեթ Երկրորդը։ Եվրաթունելը ստորջրյա թունելների ռեկորդակիր է և նաև ամենաերկար միջազգային թունելն է: Նրա աշխատանքը ղեկավարում է Eurostar ընկերությունը։ Քաղաքացիական ինժեներների ամերիկյան միությունը լի էր հաճոյախոսություններով և նույնիսկ Եվրաթունելը համեմատեց աշխարհի յոթ ժամանակակից հրաշալիքներից մեկի հետ:

2. Սեյկան, Ճապոնիա (53,850 մ)

Այս անհավանական երկար ճապոնական երկաթուղային թունելը ունի նաև ստորջրյա հատված, որի երկարությունը կազմում է 23,3 կիլոմետր: Այն անցնում է 240 մետր գետնի տակ, ինչի արդյունքում ծովի հատակից 100 մետր ցածր է: Թունելն անցնում է Սանգարի նեղուցով և միացնում է Աոմորի պրեֆեկտուրան (Հոնսյու կղզի) և Հոկայդո կղզին։ Այն տեղական երկաթուղային ընկերության Kaikyo և Hokkaido Shinkansen-ի մի մասն է։
Երկարությամբ այն զիջում է միայն Գոթարդի թունելին, իսկ ծովի հատակի տակ գտնվող իր դիրքով աշխարհում առաջատարն է։ Թունելի անվանումը պարունակում է այն քաղաքների անունների առաջին հիերոգլիֆները, որոնք այն կապում են՝ Ամորի և Հակոդատե, միայն ճապոներենտարբեր կերպ են արտասանվում. Սեյկան թունելը դարձավ երկրորդ ստորջրյա երկաթուղային թունելը Ճապոնիայի Կամոն թունելից հետո, և այն միացնում է Կյուսյու և Հոնսյու կղզիները Կամոնի նեղուցի տակ։

Հիդրոէլեկտրակայանները կամ ՀԷԿ-երը արտադրում են էլեկտրաէներգիա՝ օգտագործելով ընկնող ջրի էներգիան: Հիդրոէլեկտրակայաններն ամենից հաճախ հայտնվում են ամենամեծ գետերի վրա, որոնք...

1. Գոթարդի թունել, Շվեյցարիա (57,091 մ)

Շվեյցարական Ալպերում փորված այս երկաթուղային թունելը, երբ իր սեփական երկարությունն ավելացնելով հետիոտների և սպասարկման անցումների երկարությանը, կձգվի 153,4 կիլոմետր։ Հյուսիսային ծայրում այն ​​դուրս է գալիս Էրստֆելդ գյուղի մոտ, իսկ հարավային ելքը գտնվում է Բոդիո գյուղի մոտ։ Արևելյան հատվածն ավարտվել է 2010 թվականի հոկտեմբերին, իսկ արևմտյան մասը՝ 2011 թվականի մարտին, որից հետո դարձել է աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։
Դրա կառուցման շնորհիվ հնարավոր դարձավ տրանսալպյան տրանսպորտը։ երկաթուղային միացում, իսկ հյուսիս-արևմուտք Իտալիան կարողացավ աղտոտող ավտոմոբիլային տրանսպորտից անցնել ավելի մաքուր և էժան երկաթուղային տրանսպորտի: Ցյուրիխից Միլան ճանապարհորդության ժամանակը կրճատվել է գրեթե մեկ ժամով։ Թունելը բացվել է 2016 թվականի հունիսին։ Նրա շինարարությունը վերահսկող Alp Transit Gotthard ընկերությունը նույն թվականի դեկտեմբերին այն հանձնեց Շվեյցարիայի Դաշնային երկաթուղիներին ամբողջությամբ շահագործվող վիճակում, իսկ դեկտեմբերի 11-ին սկսվեց դրա կոմերցիոն գործունեությունը։