Երրորդ Ռայխի Kriegsmarine-ի սուզանավային նավատորմը ստեղծվել է 1934 թվականի նոյեմբերի 1-ին և դադարեց գոյություն ունենալ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Գերմանիայի հանձնվելուց հետո: Իր համեմատաբար կարճ գոյության ընթացքում (մոտ ինը ու կես տարի) գերմանական սուզանավային նավատորմը կարողացավ ինքն իրեն գրել ռազմական պատմության մեջ որպես բոլոր ժամանակների ամենաբազմաթիվ և մահացու սուզանավերի նավատորմը: Հուշերի և ֆիլմերի շնորհիվ գերմանական սուզանավերը, որոնք սարսափ են ներշնչել ծովային նավերի կապիտաններին Հյուսիսային հրվանդանից մինչև Բարի հույսի հրվանդան և Կարիբյան ծովից մինչև Մալակկա նեղուց, վաղուց վերածվել են ռազմական առասպելներից մեկի հետևում: որի շղարշը հաճախ անտեսանելի են դառնում իրական փաստերը: Ահա դրանցից մի քանիսը.

1. Kriegsmarine-ը կռվել է գերմանական նավաշինական գործարաններում կառուցված 1154 սուզանավերի հետ (ներառյալ U-A սուզանավը, որն ի սկզբանե կառուցվել է Գերմանիայում՝ թուրքական նավատորմի համար): 1154 սուզանավերից 57-ը կառուցվել են պատերազմից առաջ, իսկ 1097-ը՝ 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ից հետո։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական սուզանավերի գործարկման միջին արագությունը 1 նոր սուզանավ էր երկու օրը մեկ։

XXI տիպի անավարտ գերմանական սուզանավեր թիվ 5 սայթաքումների վրա (առաջին պլանում)
և Բրեմենի AG Weser նավաշինարանի թիվ 4 (աջից ծայրը): Երկրորդ շարքի լուսանկարում ձախից աջ.
U-3052, U-3042, U-3048 և U-3056; մոտակա շարքում՝ ձախից աջ՝ U-3053, U-3043, U-3049 և U-3057։
Ծայրամասային աջ կողմում U-3060 և U-3062 են
Աղբյուր՝ http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine-ը կռվել է գերմանական արտադրության 21 տեսակի սուզանավերի հետ՝ հետևյալ տեխնիկական բնութագրերով.

Տեղաշարժը՝ 275 տոննայից (տիպ XXII սուզանավեր) մինչև 2710 տոննա (տիպ X-B);

Մակերեւութային արագություն՝ 9.7 հանգույցից (XXII տիպ) մինչև 19.2 հանգույց (IX-D տիպ);

Ընկղմված արագություն՝ 6,9 հանգույցից (II-A տիպ) մինչև 17,2 հանգույց (տիպ XXI);

Ընկղման խորությունը՝ 150 մետրից (II-A տիպ) մինչև 280 մետր (տիպ XXI):

Գերմանական սուզանավերի հետևանքը (II-A) ծովում զորավարժությունների ժամանակ, 1939 թ.
Աղբյուր՝ http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine-ը ներառում էր 13 գրավված սուզանավ, այդ թվում.

1 Անգլերեն՝ «Seal» (որպես Kriegsmarine - U-B);

2 Նորվեգերեն. B-5 (որպես Kriegsmarine - UC-1), B-6 (որպես Kriegsmarine - UC-2);

5 Հոլանդերեն՝ O-5 (մինչև 1916 թվականը՝ բրիտանական H-6 սուզանավ, Kriegsmarine-ում՝ UD-1), O-12 (Kriegsmarine-ում՝ UD-2), O-25 (Kriegsmarine-ում՝ UD-3) , O-26 (որպես Kriegsmarine - UD-4), O-27 (որպես Kriegsmarine - UD-5);

1 ֆրանսերեն՝ «La Favorite» (որպես Kriegsmarine - UF-1);

4 իտալերեն՝ «Alpino Bagnolini» (որպես Kriegsmarine - UIT-22); «Generale Liuzzi» (որպես Kriegsmarine - UIT-23); «Comandante Capellini» (որպես Kriegsmarine - UIT-24); «Luigi Torelli» (որպես Kriegsmarine - UIT-25):

Kriegsmarine-ի սպաները ստուգում են բրիտանական Seal սուզանավը (HMS Seal, N37),
գրավվել է Սկագերակի նեղուցում
Աղբյուր՝ http://waralbum.ru/178129/

4. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական սուզանավերը խորտակել են 3083 առեւտրային նավ՝ 14528570 տոննա ընդհանուր քաշով։ Kriegsmarine սուզանավերի ամենահաջողակ նավապետը Օտտո Կրետշմերն է, ով խորտակել է 47 նավ՝ ընդհանուր 274333 տոննա տարողությամբ։ Ամենահաջող սուզանավը U-48-ն է, որը խորտակել է 52 նավ՝ 307935 տոննա ընդհանուր տոննաժով (գործարկվել է 1939 թվականի ապրիլի 22-ին, իսկ 1941 թվականի ապրիլի 2-ին ստացել է մեծ վնաս և կրկին չի մասնակցել ռազմական գործողություններին)։

U-48-ը գերմանական ամենահաջող սուզանավն է։ Նա նկարում է
վերջնական արդյունքի գրեթե կեսը,
ինչպես ցույց է տրված սպիտակ թվերով
նավակի խորհրդանիշի կողքին գտնվող անիվների վրա («Երեք սև կատու»)
և սուզանավերի կապիտան Շուլցեի անձնական զինանշանը («Սպիտակ կախարդ»)
Աղբյուրը` http://forum.worldofwarships.ru

5. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական սուզանավերը խորտակել են 2 մարտանավ, 7 ավիակիր, 9 հածանավ և 63 կործանիչ։ Ոչնչացված նավերից ամենամեծը՝ Royal Oak մարտանավը (տեղաշարժը՝ 31,200 տոննա, անձնակազմը՝ 994 մարդ), խորտակվել է U-47 սուզանավով Scapa Flow-ի սեփական բազայում 10/14/1939-ին (տեղաշարժը՝ 1040 տոննա, անձնակազմ - 45 մարդ):

Royal Oak ռազմանավ
Աղբյուրը` http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Գերմանական U-47 սուզանավի հրամանատար լեյտենանտ հրամանատար
Գյունթեր Պրիենը (1908–1941) ինքնագրեր է ստորագրում
բրիտանական Royal Oak ռազմանավը խորտակվելուց հետո
Աղբյուր՝ http://waralbum.ru/174940/

6. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական սուզանավերը կատարել են 3587 մարտական ​​առաջադրանքներ։ Ռազմական նավարկությունների քանակով ռեկորդակիրը U-565 սուզանավն է, որն իրականացրել է 21 ուղևորություն, որի ընթացքում խորտակել է 19053 տոննա ընդհանուր տոննաժով 6 նավ։

Գերմանական սուզանավ (VII-B տիպ) մարտական ​​արշավի ժամանակ
մոտենում է նավին բեռ փոխանակելու համար
Աղբյուր՝ http://waralbum.ru/169637/

7. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ 721 գերմանական սուզանավ անդառնալիորեն կորել են։ Առաջին կորած սուզանավը U-27 սուզանավն է, որը խորտակվել է 1939 թվականի սեպտեմբերի 20-ին բրիտանական Fortune և Forester կործանիչների կողմից Շոտլանդիայի ափերի մոտ։ Վերջին կորուստը U-287 սուզանավն է, որը երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պաշտոնական ավարտից հետո (16/05/1945) ականի միջոցով պայթեցվել է Էլբայի գետաբերանում՝ վերադառնալով իր առաջին և միակ մարտական ​​արշավից։

Բրիտանական կործանիչ HMS Forester, 1942 թ

Ցանկացած պատերազմի ելք կախված է բազմաթիվ գործոններից, որոնց թվում, իհարկե, զգալի նշանակություն ունի զենքը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական բացարձակապես բոլոր զենքերը շատ հզոր էին, քանի որ Ադոլֆ Հիտլերն անձամբ համարում էր դրանք ամենակարևոր զենքը և զգալի ուշադրություն էր դարձնում այս արդյունաբերության զարգացմանը, նրանք չկարողացան վնաս հասցնել իրենց հակառակորդներին, ինչը էապես կազդեր պատերազմի ընթացքի վրա: . Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ: Ո՞վ է կանգնած սուզանավային բանակի ստեղծման ակունքներում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերն իսկապե՞ս այդքան անպարտելի էին: Ինչո՞ւ այդքան խոհեմ նացիստները չկարողացան հաղթել Կարմիր բանակին: Այս և այլ հարցերի պատասխանները կգտնեք վերանայման մեջ։

ընդհանուր տեղեկություն

Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Երրորդ Ռեյխին ​​սպասարկող բոլոր սարքավորումները կոչվում էին Kriegsmarine, և սուզանավերը կազմում էին զինանոցի զգալի մասը: Ստորջրյա սարքավորումները դարձել են առանձին արդյունաբերություն 1934 թվականի նոյեմբերի 1-ին, և նավատորմը լուծարվել է պատերազմի ավարտից հետո, այսինքն՝ գոյություն ունենալով ավելի քան մեկ տասնյակ տարի: Այսքան կարճ ժամանակահատվածում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը մեծ վախ մտցրին իրենց հակառակորդների հոգիներում՝ իրենց հսկայական հետքը թողնելով Երրորդ Ռեյխի պատմության արյունոտ էջերում։ Հազարավոր զոհվածներ, հարյուրավոր խորտակված նավեր, այս ամենը մնաց փրկված նացիստների և նրանց ենթակաների խղճի վրա։

Kriegsmarine-ի գլխավոր հրամանատար

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենահայտնի նացիստներից մեկը՝ Կառլ Դոենիցը, գտնվում էր Կրիգսմարինի ղեկին։ Գերմանական սուզանավերը, անշուշտ, կարևոր դեր խաղացին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, բայց առանց այս մարդու դա չէր լինի: Նա անձամբ մասնակցել է հակառակորդների վրա հարձակվելու ծրագրերի ստեղծմանը, մասնակցել է բազմաթիվ նավերի վրա հարձակումների և հաջողությունների հասել այս ճանապարհին, ինչի համար արժանացել է նացիստական ​​Գերմանիայի ամենանշանակալի մրցանակներից մեկին։ Դոենիցը Հիտլերի երկրպագուն էր և նրա իրավահաջորդը, ինչը նրան մեծ վնաս հասցրեց Նյուրնբերգի դատավարությունների ժամանակ, քանի որ Ֆյուրերի մահից հետո նա համարվում էր Երրորդ Ռեյխի գլխավոր հրամանատարը։

Տեխնիկական պայմաններ

Հեշտ է կռահել, որ Կառլ Դոենիցը պատասխանատու է սուզանավային բանակի վիճակի համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը, որոնց լուսանկարներն ապացուցում են իրենց հզորությունը, տպավորիչ պարամետրեր ունեին։

Ընդհանուր առմամբ, Kriegsmarine-ը զինված էր 21 տեսակի սուզանավով։ Նրանք ունեին հետևյալ հատկանիշները.

• տեղաշարժը` 275-ից մինչև 2710 տոննա;
• մակերեսային արագություն՝ 9,7-ից 19,2 հանգույց;
• ստորջրյա արագություն՝ 6,9-ից 17,2;
• սուզվելու խորությունը՝ 150-ից 280 մետր:

Սա վկայում է այն մասին, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը պարզապես հզոր չէին, դրանք ամենահզորն էին Գերմանիայի հետ կռված երկրների զենքերից։

Kriegsmarine-ի կազմը

Գերմանական նավատորմի ռազմանավերը ներառում էին 1154 սուզանավ։ Հատկանշական է, որ մինչև 1939 թվականի սեպտեմբերը կար ընդամենը 57 սուզանավ, մնացածը կառուցվել են հատուկ պատերազմին մասնակցելու համար։ Դրանցից մի քանիսը գավաթներ էին: Այսպես, եղել է 5 հոլանդական, 4 իտալական, 2 նորվեգական և մեկ անգլիական ու ֆրանսիական սուզանավ։ Նրանք բոլորը ծառայում էին նաև Երրորդ Ռեյխին։

Ռազմածովային նավատորմի ձեռքբերումները

Kriegsmarine-ը զգալի վնաս հասցրեց իր հակառակորդներին պատերազմի ողջ ընթացքում: Օրինակ, ամենաարդյունավետ կապիտան Օտտո Կրետշմերը խորտակեց գրեթե հիսուն թշնամու նավ: Նավերի մեջ կան նաև ռեկորդակիրներ։ Օրինակ՝ գերմանական U-48 սուզանավը խորտակել է 52 նավ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ոչնչացվել է 63 կործանիչ, 9 հածանավ, 7 ավիակիր և նույնիսկ 2 մարտանավ։ Նրանց թվում գերմանական բանակի ամենամեծ և ամենանշանավոր հաղթանակը կարելի է համարել Royal Oak ռազմանավի խորտակումը, որի անձնակազմը բաղկացած էր հազար հոգուց, իսկ տեղաշարժը կազմում էր 31200 տոննա։

Պլան Զ

Քանի որ Հիտլերը համարում էր իր նավատորմը չափազանց կարևոր այլ երկրների նկատմամբ Գերմանիայի հաղթանակի համար և չափազանց դրական զգացմունքներ ուներ դրա նկատմամբ, նա զգալի ուշադրություն դարձրեց դրան և չսահմանափակեց ֆինանսավորումը: 1939 թվականին մշակվել է հաջորդ 10 տարիների համար Kriegsmarine-ի զարգացման ծրագիր, որը, բարեբախտաբար, այդպես էլ չիրագործվեց։ Համաձայն այս ծրագրի, պետք է կառուցվեին ևս մի քանի հարյուր ամենահզոր ռազմանավեր, հածանավեր և սուզանավեր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հզոր գերմանական սուզանավեր

Գերմանական որոշ գոյատևած սուզանավերի տեխնոլոգիաների լուսանկարները պատկերացում են տալիս Երրորդ Ռեյխի հզորության մասին, բայց միայն թույլ են արտացոլում, թե որքան ուժեղ էր այս բանակը: Գերմանական նավատորմի մեծ մասը բաղկացած էր VII տիպի սուզանավերից, դրանք ունեին օպտիմալ ծովային պիտանիություն, միջին չափի էին, և որ ամենակարևորը դրանց կառուցումը համեմատաբար էժան էր, ինչը կարևոր է.

Նրանք կարող էին սուզվել 320 մետր խորության վրա՝ մինչև 769 տոննա տեղաշարժով, անձնակազմը տատանվում էր 42-ից 52 աշխատողների միջև։ Չնայած այն հանգամանքին, որ «յոթը» բավականին բարձրորակ նավակներ էին, ժամանակի ընթացքում Գերմանիայի թշնամի երկրները կատարելագործեցին իրենց զենքերը, ուստի գերմանացիները նույնպես ստիպված էին աշխատել իրենց մտքի արդիականացման վրա: Սրա արդյունքում նավը ևս մի քանի մոդիֆիկացիա է ստացել։ Դրանցից ամենահայտնին VIIC մոդելն էր, որը ոչ միայն դարձավ Գերմանիայի ռազմական հզորության անձնավորումը Ատլանտյան օվկիանոսի վրա հարձակման ժամանակ, այլեւ շատ ավելի հարմար էր, քան նախորդ տարբերակները։ Տպավորիչ չափսերը հնարավոր դարձրեցին ավելի հզոր դիզելային շարժիչներ տեղադրել, իսկ հետագա փոփոխությունները նաև ցուցադրեցին դիմացկուն կորպուսներ, որոնք հնարավորություն տվեցին ավելի խորը սուզվել:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը ենթարկվում էին մշտական, ինչպես հիմա կասեին, արդիականացման։ Ամենաինովացիոն մոդելներից մեկը համարվում է XXI տիպը։ Այս սուզանավում ստեղծվել է օդորակման համակարգ և լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք նախատեսված էին անձնակազմի ջրի տակ ավելի երկար մնալու համար։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս տեսակի 118 նավ։

Kriegsmarine-ի կատարողականի արդյունքները

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Գերմանիան, որի լուսանկարները հաճախ կարելի է գտնել ռազմական տեխնիկայի մասին գրքերում, շատ կարևոր դեր է խաղացել Երրորդ Ռայխի հարձակման մեջ: Նրանց հզորությունը չի կարելի թերագնահատել, բայց հարկ է հաշվի առնել, որ նույնիսկ համաշխարհային պատմության ամենաարյունալի ֆյուրերի նման հովանավորությամբ գերմանական նավատորմը չի կարողացել իր ուժը մոտեցնել հաղթանակին: Հավանաբար, լավ տեխնիկան և հզոր բանակը բավարար չէին, Գերմանիայի հաղթանակի համար բավարար չէին Խորհրդային Միության քաջարի զինվորների ունեցած հնարամտությունն ու քաջությունը։ Բոլորը գիտեն, որ նացիստները աներևակայելի արյունարբու էին և շատ չէին արհամարհում իրենց ճանապարհին, բայց ոչ աներևակայելի զինված բանակը, ոչ էլ սկզբունքների բացակայությունը նրանց չօգնեց: Զրահատեխնիկան, ահռելի քանակությամբ զինամթերքը և վերջին զարգացումները Երրորդ Ռեյխին ​​չբերեցին սպասված արդյունքները։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի օտարերկրյա սուզանավերը ԽՍՀՄ նավատորմում

1944 թվականի հուլիսի 26-ին գերմանական U250 սուզանավը մեկնեց իր առաջին մարտական ​​նավարկությունը «Գրանդ Հոթել» ծածկագրված ավտոկայանատեղից Ֆինլանդիայի Նուոկկո կղզու վրա: Սուզանավը պետք է գործեր Բյերկեսունդի հյուսիսային մուտքի տարածքում։ Խորհրդային հրամանատարությանը տեղեկացվել է տարածքում հակառակորդի սուզանավերի առկայության մասին, սակայն հակասուզանավային պաշտպանության գործողությունների վերաբերյալ հրահանգներ չեն տրվել։

Պայքարն այստեղ շարունակվեց տարբեր աստիճանի հաջողությամբ:

Հուլիսի 15-ին Ռուոնտի կղզու տարածքում U679 սուզանավը հարձակվել է սովետական ​​պարեկի կողմից, որը բաղկացած էր երկու տորպեդո նավակից և երկու ծովային որսորդական նավակներից, և հազիվ կարողացել է փախչել՝ վնասվելով՝ կորցնելով երեք մարդ։ Երեք օր անց U479 սուզանավը գրեթե MO-304 նավակն ուղարկեց հատակը: ՄՕ-304-ը, կորցնելով աղեղը, կարողացել է հակառակ ուղղությամբ հասնել բազա։ Խորհրդային հրամանատարությունը նավակների վնասը վերագրում էր ականներին, քանի որ ոչ ոք չէր ենթադրում, որ գերմանացիները զինամթերք են վատնում թիրախների վրա, որոնք հազիվ թե ավելի թանկ լինեին, քան հենց տորպեդները:

1944 թվականի հուլիսի 30-ի կեսօրին ՄՕ-105 նավը խարսխված էր Բջերկեսունդից հյուսիս գտնվող պարեկային գծում։ Ժամը 12.43-ին նավի կորպուսի միջնամասում պայթյուն է լսվել, MO-105-ը կիսով չափ կոտրվել և խորտակվել է։ Շուտով աղետի վայր է մոտեցել ՄՕ-103 պարեկային նավը։ Մահացած նավի անձնակազմի յոթ անդամներին ջրից հանելով՝ MO-103-ը հակասուզանավային որոնում է իրականացրել, բայց ոչինչ չի գտել և մնացել պարեկային գծում:

Երեկոյան տարածքում աշխատող ականակիր նավակները ծածկող նավակներից մեկից ծանծաղ խորության վրա հայտնաբերել են ստորջրյա սուզանավի խցիկը, և անմիջապես պարեկային նավ են կանչել՝ բռնկումներով և ազդանշանով։ Ժամը 19.15-ին ՄՕ-103-ը, հիդրոկուստիկ կապ հաստատելով սուզանավի հետ, ձեռնարկել է գրոհ խորքային լիցքերով, որից հետո ջրի վերևում նկատվել է շարժվող պղպջակների հետք։ MO-103-ը կրկնեց հարձակումը, որը դարձավ U250 սուզանավի մահը. ջրի երեսին հայտնվեցին տարբեր առարկաներ, և դրանցից վեց մարդ, ովքեր կարողացան լքել մահացող սուզանավը կապող լյուկի միջով: Փրկված սուզանավերի թվում են եղել U250 հրամանատարը, նավատորմը, երկրորդ ծովագնացը, կրտսեր մանր սպա, կարգապահը և նավաստիը։

Սրանից գրեթե անմիջապես հետո որոշում է կայացվել բարձրացնել U250-ը, որից հետո Բալթյան նավատորմի արտակարգ փրկարար ծառայության մասնագետների խումբը սկսել է աշխատանքը։ Սուզանավը ընկած էր ժայռոտ ծանծաղի վրա՝ երեսուներեք մետր խորության վրա։ Նավերի բարձրացման աշխատանքներն իրականացվել են գիշերը, քանի որ հակառակորդը ամեն կերպ խոչընդոտել է ջրասուզակների աշխատանքին՝ Վիբորգ ծովածոցի հարավարևմտյան ափից կրակելով սուզանավի խորտակման վայրում։

Սեպտեմբերի 1-ի գիշերը Kriegsmarine-ը ևս մեկ փորձ կատարեց խորքային լիցքերով ոչնչացնելու սուզանավի կորպուսը, բայց, կորցնելով S80 տորպեդո նավը ականից, շուտով հրաժարվեց այդ մտքից: 1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին U250-ը բարձրացվեց, տարվեց Կրոնշտադտ և հանձնվեց DOC-ին:

Սուզանավի խցիկների զննման ժամանակ, բացի նավի տարբեր փաստաթղթերից, ծածկագրերից և ծածկագրերից, հայտնաբերվել է Enigma-M գաղտնագրման մեքենա, ինչպես նաև T-5 նորագույն ակուստիկ տորպեդներ՝ շահագործման հրահանգներով:

Բացի այդ, բանտարկյալների հարցաքննության ընթացքում տեղեկություններ են ստացվել գերմանական սուզանավերի գործունեության կազմակերպման և սուզանավերի պատրաստման համակարգի մասին։ Այն բանից հետո, երբ տորպեդները հանվեցին սուզանավից և բարձրացվեցին նավամատույցի պատի վրա, սկսվեց դրանց մանրակրկիտ հետազոտությունը.

Ինքը՝ սուզանավը, նույնպես զգալի հետաքրքրություն էր ներկայացնում խորհրդային հրամանատարության համար։ Պատկանելով VIIC շարքին, նա սուզանավերի ամենատարածված տիպի ներկայացուցիչն էր համաշխարհային սուզանավային նավաշինության ողջ պատմության մեջ (ընդհանուր առմամբ, Գերմանիան կառուցեց այս տեսակի ավելի քան յոթ հարյուր սուզանավ): Այս սուզանավերը կազմում էին գերմանական սուզանավերի նավատորմի ողնաշարը, և գերմանական սուզանավերի մեծ մասը իրենց հաջողություններին հասավ տիպի VIIC սուզանավերի վրա:

1944 թվականի նոյեմբերի 6-ին նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի հրամանով ստեղծվեց հանձնաժողով 1-ին աստիճանի կապիտան Մ.Ա. Ռուդնիցկու նախագահությամբ, որին վստահվեց U250-ի ուսումնասիրության աշխատանքը։ Խորհրդային կողմը շահագրգռված էր ինչպես ԽՍՀՄ-ում գերմանական սուզանավերի նավաշինական փորձի ներդրմամբ, այնպես էլ սուզանավի անձնակազմի կենսապայմանների առանձնահատկություններով։

Դեռևս 1942 թվականին TsKB-18-ը սկսեց մշակել Project 608 սուզանավը, որի տարրերը մոտ էին գերմանական VII սերիայի սուզանավերին։ U250-ի բարձրացումից հետո ԽՍՀՄ նավատորմի ժողովրդական կոմիսար Ն.Գ.Կուզնեցովը որոշեց դադարեցնել աշխատանքը նախագծի վրա մինչև գավաթի ուսումնասիրությունը: 1945 թվականին, երբ խորհրդային մասնագետները կարողացան ծանոթանալ XXI և XXIII սերիաների գերմանական վերջին սուզանավերին, նախագծի վրա աշխատանքը վերջնականապես դադարեցվեց: Շուտով TsKB-18-ը սկսեց մշակել Project 613 սուզանավերի նախագծերը:

U250-ը ԽՍՀՄ նավատորմում ծառայության է անցել TS-14 (գրավված միջին) անվանումով 1945 թվականի ապրիլի 20-ին, սակայն այն այդպես էլ ծառայության չի անցել, և չորս ամիս հետո այն հանվել է ցուցակներից և հանձնվել ապամոնտաժման։

1944 թվականի օգոստոսի 20-ին 2-րդ և 3-րդ ուկրաինական ճակատների զորքերը սկսեցին Իասո-Քիշնևի գործողությունը։ Նույն օրը Սևծովյան նավատորմի ավիացիան զանգվածային ռմբակոծության ենթարկեց Կոնստանցայի ռազմածովային բազան, որտեղ տեղակայված էին գերմանական և ռումինական սուզանավերը։ Օգոստոսի 29-ին խորհրդային նավաստիներին ներկայացվեց Կոնստանցայի վրա արշավանքի արդյունքների նկարը։ Նավահանգստում գտնվող սուզանավերից U9-ը ուղղակի հարված ստացավ և խորտակվեց հենց նավամատույցում, U18 և U24 սուզանավերը նույնպես մեծապես վնասվեցին, և երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները մտան քաղաք, նրանք կործանվեցին Կոնստանցայի արտաքին ճանապարհին: Նախկին իտալական, իսկ այժմ Ռումինիայի վերահսկողության տակ գտնվող փոքր սուզանավերը SV-4 և SV-6 չեն խուսափել վնասից:

Բացի վերոնշյալ սուզանավերից, Կարմիր բանակի գավաթներն էին ռումինական «Ռեչինուլ» և «Մարսուինուլ» սուզանավերը, ինչպես նաև նախկին իտալական SV-1, SV-2 և SV-3 սուզանավերը։

Սուլինայում գրավել են ռումինական երրորդ «Դելֆմուլ» սուզանավը։ Նրանք բոլորը, բացառությամբ մեծապես վնասված և անուղղելի SV-6-ի, նշանակվել են Սևծովյան նավատորմում։

U9-ը, U18-ը և U24-ը, ովքեր մահացել են Կոնստանցայում, դաստիարակվել են Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարար ծառայության կողմից, բայց դրանք չեն վերականգնվել, U9-ը, որն այդ ժամանակ ստացել էր TS-16 անվանումը, շուտով հանձնվել է ապամոնտաժման, և U18-ը և U24-ը կիրառվել են որպես թիրախ զորավարժություններում և խորտակել տորպեդներ Սևաստոպոլի տարածքում M-120 սուզանավից։

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Ռումինական (նախկին իտալական) փոքր սուզանավերը՝ SV-1, SV-2, SV-3 և SV-4, գրավվեցին խորհրդային զորքերի կողմից Կոնստանցայում։ Ռումինացիների նման, Խորհրդային Միությունը օգուտ չգտավ նախկին իտալական փոքր սուզանավերի համար: Փորձաքննությունից հետո սուզանավերը հանվել են մետաղի համար։

Կոնստանտայում խորհրդային գավաթների թվում էին երկու ռումինական սուզանավեր՝ «Ռեչինուլ» և «Մարսուինուլ»: Ռումինական երրորդ սուզանավը՝ Դելֆմուլը, գրավվել է Սուլինայում։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 5-ին գրավված սուզանավերը բարձրացրել են Խորհրդային ռազմածովային ուժերի դրոշը։

Սև ծովում պատերազմն արդեն ավարտվել էր, և սուզանավերը ստիպված չէին մասնակցել ռազմական գործողություններին ԽՍՀՄ-ի կողմից։ Արդեն 1945 թվականի նոյեմբերին ԽՍՀՄ-ը Ռումինիային վերադարձրեց Դելֆմուլը, որը խորհրդային նավատորմում ստացավ TS-3 անվանումը։ Սուզանավը խորհրդային մասնագետներին չէր հետաքրքրում, և Ռումինիան այդ ժամանակ արդեն համարվում էր Արևելյան բլոկի պոտենցիալ անդամ։ Այն բանից հետո, երբ սուզանավը հանվեց, դրա հիմնական մեխանիզմները դարձան Կոնստանցայի ծովային թանգարանի ցուցադրության մի մասը: 1951 թվականին Ռեչինուլը տեղափոխվեց Ռումինիայի Սոցիալիստական ​​Հանրապետություն, որը խորհրդային նավատորմի մեջ կրում էր TS-1 անվանումը։ 1945 թվականի փետրվարի 20-ին Փոթիի նավահանգստում սեփական տորպեդների պայթյունից լրջորեն վնասված «Մարսուինուլ» երրորդ սուզանավը (TS-2), ԽՍՀՄ-ում 1950 թ.

1945 թվականի մարտի 30-ին 2-րդ բելառուսական ճակատի զորքերը գրավեցին Դանցիգը։ Այստեղ, Schichau գործարանի պաշարների վրա, հայտնաբերվել են XXI սերիայի քսան նորագույն սուզանավերի կորպուսները (U3538 - U3557): Նախապատրաստվել են հատվածներ ևս 14 սուզանավերի համար (U3558 – U3571): 1945 թվականի ամռանը գործարկվեցին անավարտ սուզանավերի կորպուսները և տեղափոխվեցին Խորհրդային Միություն։

Առաջին տասներեք սուզանավերը նավատորմի մեջ ներառվեցին 1945 թվականի ապրիլի 13-ին։ Մնացած յոթը – 12 փետրվարի, 1946 թ. Խորհրդային նավատորմում նրանք բոլորը ստացել են TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38 անվանումները: 1947 թվականի մարտին TS-5 - TS-12-ը ստացավ R-1 - R-8 անվանումները։ Սուզանավերից մի քանիսն ունեին բավականին բարձր պատրաստվածության աստիճան, ուստի սուզանավերը պետք է ավարտվեին 614 նախագծի համաձայն՝ անհայտ կորած գերմանական սարքավորումները հայրենական արտադրության բաղադրիչներով փոխարինելով։ Նախագծի վրա աշխատանքներն իրականացվել են SKB-143-ի կողմից՝ Վ.Ն.Պերեգուդովի ղեկավարությամբ: Հակահիտլերյան կոալիցիայի նախկին դաշնակիցների ճնշման ներքո գրավված սուզանավերի շինարարությունն ավարտին հասցնելու ծրագրերը ստիպված էին հրաժարվել: P-1, P-2 և P-Z (նախկին գերմանական U3538, U3539, U3540), որոնք գտնվում էին պատրաստության ամենաբարձր աստիճանի մեջ, կործանվեցին 1947 թվականի մարտի 8-ին, Ռիստնա փարոսից 20 մղոն հյուսիս-արևմուտք, մնացած սուզանավերը հանձնվեցին: ավարտվել է ապամոնտաժման համար 1947–1948 թթ.

1945 թվականի փետրվարի 10-ին Էլբինգի Շիչաու նավաշինարանում Կարմիր բանակի առաջխաղացող ստորաբաժանումները գրավեցին 166 Seehund XXVIIB սերիայի փոքր սուզանավ, որոնք գտնվում էին շինարարության տարբեր փուլերում։ Դրանցից ամենապատրաստը՝ 16 միավոր, գերմանացիներին հաջողվեց պայթեցնել։

Այս սուզանավերի հետպատերազմյան ճակատագիրն անհայտ է։ Դրանք չեն ընդգրկվել խորհրդային նավատորմի կազմում և, ամենայն հավանականությամբ, ուսումնասիրելուց հետո տեղում ապամոնտաժվել են։

U78 VIIC շարքը նույնպես կարող է ներառվել խորհրդային գավաթների շարքում։ Սուզանավը ընդունվել է Kriegsmarine-ի կողմից 1941 թվականի փետրվարի 15-ին, չնայած զինված էր ընդամենը երկու տորպեդային խողովակներով։ Այն երբեք չի օգտագործվել որպես լիարժեք մարտական ​​ստորաբաժանում, և մինչև 1945 թվականի մարտը Գոտենհաֆենում գտնվող 22-րդ նավատորմի անձնակազմը պատրաստվել է դրա վրա։ Պատերազմի ավարտին սուզանավը վերադասակարգվեց որպես լողացող լիցքավորման կայան, սակայն սուզանավի զենքերը պահպանվեցին։ Ֆորմալ կերպով պատկանելով 4-րդ նավատորմին՝ լողացող լիցքավորման կայանը գտնվում էր Պիլաուում։ 1945 թվականի ապրիլի 18-ին քաղաքի համար մղվող ճակատամարտի ժամանակ սուզանավը խորտակվեց 3-րդ բելառուսական ռազմաճակատի 11-րդ գվարդիական բանակի 523-րդ կորպուսի հրետանային գնդի 2-րդ մարտկոցի կրակով հենց Ծովային կայանի նավամատույցում։ Պատերազմի ավարտից հետո սուզանավի կորպուսը բարձրացվեց, բայց սուզանավն ինքնին ոչ մի հետաքրքրություն չէր ներկայացնում խորհրդային կողմի համար և հանձնվեց ապամոնտաժման։

Գերմանիայում Գ.Վալտերի ղեկավարությամբ նախագծային բյուրոն ակտիվորեն մշակում էր գոլորշու և գազատուրբինային միավորով (PGTU) սուզանավերի նախագիծ։ 1940 թվականին կառուցված փորձնական U80 սուզանավը սուզանավային նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ փորձարկման ժամանակ այն ժամանակ հասել էր 28 հանգույցի ֆանտաստիկ արագության։

Պատերազմի տարիներին Գերմանիայում, չնայած նյութերի և աշխատուժի սղությանը, PSTU-ի վրա աշխատանքները շարունակվեցին։ 1942 թվականին գերմանացիներին հաջողվեց կառուցել չորս այդպիսի սուզանավ՝ U792 և U793՝ ըստ Wa201 նախագծի և U794 և U795՝ ըստ WK202 նախագծի, որոնք ստացան XVII շարքի ընդհանուր անվանումը։ 1944 թվականին այս սուզանավերը տարբեր փորձարկումների էին ենթարկվել։ Պատերազմի ավարտին Ռայխի ղեկավարությունը որոշեց դրանց զանգվածային շինարարությունը: Նախատեսվում էր մինչև 1945 թվականի կեսերը կառուցել XVII սերիայի 108 սուզանավ, սակայն արդյունքում միայն երեք սուզանավ տեսան օրվա լույսը՝ U1405, U1406 և U1407: PSTU-ից սուզանավային նախագծերի մշակումն իրականացվել է Գերմանիայում մինչև հանձնման ակտի ստորագրումը։ Պատերազմի ավարտին PSTU-ի բոլոր սուզանավերը խորտակվեցին: Բրիտանացիներին հաջողվել է գտնել և բարձրացնել երկու սուզանավ՝ U1406 և U1407, որոնցից մեկը հանձնել են ամերիկացիներին։

1945 թվականի օգոստոսին խորհրդային մի խումբ նավաշինական ինժեներներ հագնվեցին զինվորական համազգեստով և ուղարկվեցին Գերմանիա՝ «տեխնիկական հետախուզության»։ Այդ ժամանակ Ուոլթերի բյուրոյի աշխատակիցը ամերիկացիներից փախել էր խորհրդային օկուպացիոն գոտի։ Նրա օգնությամբ խորհրդային մասնագետները PSTU-ից վերականգնեցին գերմանական սուզանավերի նախագծային բոլոր փաստաթղթերը: Այս փաստաթղթերի և տեխնիկական նմուշների հիման վրա, որոնք հայտնաբերվել են ԽՍՀՄ-ում տեխնիկական հետախուզության աշխատակիցների կողմից Գերմանիայի օկուպացիայի խորհրդային գոտում, հատուկ ստեղծված KB-143-ի օգնությամբ, մշակվել է 617 նախագիծը և կառուցվել Ս-99 սուզանավը: .

Սուզանավ TS-14 (U250)

Գերմանական VII-C սուզանավը ստեղծվել է 1943 թվականի հունվարի 9-ին Կիլում գտնվող Germaniawerft նավաշինարանում, գործարկվել 1943 թվականի նոյեմբերի 11-ին և շահագործման է հանձնվել 1943 թվականի դեկտեմբերի 12-ին: 1943–1944 թվականներին նա կատարել է երկու ռազմական արշավ։

1944 թվականի հունիսի 30-ին Բյորկե-Սունդ շրջանում նա խորտակեց խորհրդային MO-105 պարեկային նավը, բայց նույն օրը նա կործանվեց ծովային որսորդ ՄՕ-103-ի խորքային հարվածներից։ Զոհվել է սուզանավի անձնակազմի 46 անդամ։ Ջրասուզորդները պարզեցին, որ սուզանավը ընկած է 27 մետր խորության վրա, հավասար կիլի վրա, 14 աստիճանի ցուցակով դեպի աջ կողմը, և ուսումնասիրեցին դիզելային խցիկի վերևում գտնվող անցքը: Ծխի ծածկույթի տակ և գերմանական տորպեդային նավակների և ֆիննական ափամերձ զորքերի ուժեղ հակազդեցությամբ սուզանավը բարձրացվեց երկու պոնտոնի միջոցով և սեպտեմբերի 14-ին հասավ Կրոնշտադտ: Սեպտեմբերի 15-ին այն հանձնվել է չոր նավահանգիստ։ Ինքնաթիռում հայտնաբերվել են գաղտնի փաստաթղթեր, Enigma կոդավորման մեքենա և չորս նոր G7es ակուստիկ տորպեդներ, որոնք հետագայում ուսումնասիրվել են բրիտանական ռազմածովային փորձագետների կողմից խորհրդային մասնագետների հետ միասին։

Սուզանավը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց խորհրդային նավաշինողների շրջանում։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այդ ժամանակ VII սերիայի սուզանավերն այլևս ամենավերջինը չէին, որոնք սերիական շինարարության մեջ էին ավելի քան հինգ տարի, սուզանավերի դիզայնը բարձր գնահատվեց խորհրդային նավաշինողների կողմից: Ռազմածովային ուժերի ժողովրդական կոմիսար Ն.Գ.Կուզնեցովը հատուկ հրաման է արձակել՝ կասեցնելու միջին սուզանավի նոր նախագծի շարունակական մշակումը (նախագիծ 608) մինչև գրավված U250-ի ուսումնասիրությունը։ Մասնագետներին հատկապես հետաքրքրել է անձեռնմխելի գաղտնի G7es տորպեդոն, որը հագեցած է ակուստիկ տնամերձ համակարգով։

1945 թվականի ապրիլի 12-ից օգոստոսի 20-ը U250 սուզանավը TS-14 (TS-գրավված նավ) անվամբ ԽՍՀՄ նավատորմի մաս էր՝ որպես փորձարարական սուզանավ։ Նախատեսվում էր վերականգնել այն, սակայն մեծ վնասի և պահեստամասերի բացակայության պատճառով TS-14 սուզանավը դուրս բերվեց նավատորմից և ապամոնտաժվեց մետաղի համար Տուրուխանյան կղզիների Լենինգրադի Գլավվտորչերմետ բազայում:

ՏՍ-14 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 769/871 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը՝ 67,1 մետր, լայնությունը՝ 6,2 մետր, նախագիծը՝ 4,74 մետր։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 17,7/7,6 հանգույց։ Էլեկտրակայան՝ երկու հարկադիր, վեց մխոցանի, չորս հարվածային դիզելային շարժիչներ «Germaniaverft M6V 40/46», երկու էլեկտրական շարժիչ՝ 750 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ, երկու պտուտակային լիսեռ։ Սպառազինություն՝ 88 մմ C35 ատրճանակ 220 լիցքավորմամբ, չորս աղեղով և մեկ ծայրամասային 533 մմ տորպեդային խողովակ, 14 տորպեդ կամ 26 TMA ական, մեկ 37 մմ M42U գրոհային հրացան և 2x2 20 մմ C30 գրոհային հրացան: Սուզման խորությունը՝ 295 մետր։ Անձնակազմը՝ 44–52 սուզանավ:

գերմանական U-250 սուզանավի ուսումնասիրության և դրա հետագա օգտագործման որոշման վերաբերյալ

Գերմանական սուզանավերի նավաշինության տեխնոլոգիան ուսումնասիրելու և ջրից վերցված գերմանական U250 սուզանավի տեխնիկական վիճակի որոշման վերաբերյալ ընդհանուր ուղեցույցը կտրամադրվի ռազմածովային ուժերի նավաշինության վարչության պետին։ Նավի վրա անմիջական աշխատանքի համար, նավատորմի նավաշինության վարչության պետին օգնելու համար, նշանակում է հանձնաժողով, որը բաղկացած է հետևյալից.

Հանձնաժողովի նախագահ - ՆԿՎՄՖ գիտատեխնիկական կոմիտեի «Ե» բաժնի վարիչ, ինժեներ-կապիտան 1-ին աստիճանի ընկեր։ Ռուդնիցկի Մ.Ա., տեղակալ։ հանձնաժողովի նախագահ - ODSKR սուզանավերի շտաբի պետ, կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր. Յունակովա Է.Գ., Անդամներ. նավատորմի քրեական օրենսգրքից - սկիզբ. ռազմածովային ուժերի քրեական օրենսգրքի KPA վարչության պետ. Թիվ 194 ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր. Մարտինչիկ, - ՆԿՎՄՖ գիտատեխնիկական համալիրի բաժնի պետ, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Պետելինա, - Արտ. ինժեներ NTK NKVMF ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր. Ցվետաևա, - Արտ. ՌԾՈւ ՔՕ III բաժնի 2-րդ բաժանմունքի ինժեներ, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Խասինա, նավատորմի տեխնիկական համալսարանից - ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր: Ինդեիկինը, ռազմածովային ուժերի վարչությունից - ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր: Խուդյակովա, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Զորինա, նավատորմի MTU-ից - ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր: Մարտինենկո, ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր: Սաուլսկին, նավատորմի կապի տնօրինությունից - ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր: Վորոնկովա, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Բելոպոլսկին, հիդրոգրաֆիական հսկողությունից: Ռազմածովային նավատորմ - Նավագնացության վարչության պետ, կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր: Գադովան։ Հանձնաժողովին վերապահված են հետևյալ խնդիրները.

1. Որոշել U250 սուզանավի տեխնիկական վիճակը՝ դրա վերականգնման և շահագործման վերաբերյալ որոշում կայացնելու համար։

2. Բացահայտել նավակի տեխնիկապես և տակտիկապես ամենահետաքրքիր բաղադրիչները՝ կենցաղային նախագծման և շինարարության մեջ դրանց հետագա ուսումնասիրության և ներդրման նպատակով:

3. Դիտեք նավի վերաբերյալ բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերը՝ նախագծման և շինարարության մեջ դրա օգտագործման հարցը լուծելու համար:

I. Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի հրամանատարին.

1) Մինչև 1944 թվականի նոյեմբերի 1-ը Կրոնշտադտի ծովային գործարանի ուժերը պետք է իրականացնեն U250 սուզանավի վրա աշխատանքը՝ ապահովելու նրա լողացողությունը և պահպանելու կորպուսը, մեխանիզմները, համակարգերը, սարքերը և սարքավորումները:

2) U250 սուզանավը տեղափոխել Լենինգրադի թիվ 196 նավաշինարան մինչև սառեցումը և տեղադրել փայտե լողացող նավահանգիստում՝ դրա վրա հետագա աշխատանքի, ինչպես նաև ուսումնասիրության համար։

3) U250 սուզանավը մինչեւ Լենինգրադ տեղափոխվելու պահը համալրել անձնակազմով` ըստ թիվ 4/22Բ անձնակազմի.

4) U250 սուզանավի վրա հայտնաբերված ողջ նյութը (գծագրեր, հրահանգներ, ձեռնարկներ, գրքեր, սուզանավի անձնակազմի անձնական նշումներ, նավի տեղեկամատյաններ, լուսանկարներ և այլն) փոխանցել ուսումնասիրության հանձնաժողովի նախագահին և ռազմածովային նավատորմի քրեական ծառայության ղեկավարի միջոցով: Կազմակերպված թարգմանության և վերարտադրման կոդը.

5) Ընտրեք փայտե լողացող նավահանգիստ Կրոնշտադտում առկաներից՝ U250 սուզանավը բեմադրելու համար:

II. Ռազմածովային նավաշինության վարչության պետին.

1) արձակում է արդյունաբերության պատվերներ և պայմանագրեր է կնքում կորպուսի, համակարգերի, սարքերի, մեխանիզմների և սարքավորումների պահպանման, վերանորոգման և պահպանման հետ կապված աշխատանքների համար.

2) սուզանավի վրա հայտնաբերված նյութերը գերմաներենից թարգմանել ռուսերեն և հրապարակել, ինչպես նաև դրանցով մատակարարել ռազմածովային կազմակերպություններին.

3) Գերմանական առկա գծագրերի հիման վրա և բնությունից պատրաստել U-250 սուզանավի գծագրերի ամբողջական փաթեթ՝ բոլոր անհրաժեշտ տվյալներով:

4) Ռազմածովային նավատորմի սուզանավերի վարչության պետի հետ մինչև 1945 թվականի հունվարի 1-ը զեկուցեք ինձ U250 սուզանավը ռազմանավ վերականգնելու անհրաժեշտության և իրական հնարավորությունների, ինչպես նաև գերմանական սարքավորումները ներքին նավաշինություն տեղափոխելու հնարավորության մասին:

III. Ռազմածովային ականի և տորպեդոյի տնօրինության ղեկավարին.

1) ձեռնարկել ամենահրատապ միջոցները՝ ուսումնասիրելու գերմանական տորպեդները, որոնք տեղակայված են տորպեդային խողովակներում և U250 սուզանավի դարակաշարերի վրա՝ անվտանգ զինաթափման և սուզանավից հեռացնելու համար։

2) Գերմանական տորպեդոներն ու տորպեդո խողովակները ուսումնասիրելուց հետո զեկուցեք ինձ դրանց առավելություններն ու թերությունները կենցաղային էլեկտրական և օդային տորպեդների և խողովակների համեմատ:

IV. ՌԾՈՒ հրետանու տնօրինության պետին.

Որոշեք հրետանային համակարգերը (37 մմ գնդացիրներ և 20 մմ կրկնակի գնդացիրներ) և U-250 սուզանավից հանված պերիսկոպները լավ տեխնիկական վիճակի բերելու անհրաժեշտությունը և զեկուցեք ինձ մինչև 1945 թվականի հունվարի 1-ը նախագծման և նախագծման համար դրանք օգտագործելու հնարավորության մասին: կենցաղային կայանքների արտադրություն.

V. Կապի վարչության պետին և ռազմածովային նավատորմի հիդրոգրաֆիական բաժնի ղեկավարին. Միջոցներ ձեռնարկել վերականգնելու ռադիո, հիդրոակուստիկ և նավիգացիոն սարքավորումները, որոնք հեռացվել են U250 սուզանավից՝ կենցաղային սարքավորումների և գործիքների արտադրության մեջ փորձ փոխանցելու համար:

VI. Ռազմածովային նավատորմի տեխնիկական տնօրինության պետին.

Մինչ սուզանավը Լենինգրադ մեկնելը, KBF-ի մարտկոցների արտադրամասերում մշակեք U250 սուզանավից հանված մարտկոցը՝ ձեռնարկելով բոլոր միջոցները այն վերականգնելու համար։

VII. Ռազմածովային ուժերի քիմիական վարչության պետին.

Հանձնաժողովի նախագահի ներկայացրած նյութերի հիման վրա ուսումնասիրել U250 սուզանավի վրա հայտնաբերված փրկարարական և նույնականացման սարքերը և քիմիական նյութերը (փրկարարական դիմակներ, ռեգեներացիոն պարկուճներ, ներկանյութեր և այլն) և մինչև 1945 թվականի հունվարի 1-ը զեկուցել ինձ իրագործելիությունը և իրական դրանք մեր ստորջրյա նավատորմի համար ներդնելու հնարավորությունները:

VIII. Ռազմածովային ուժերի հագուստի և նյութատեխնիկական ապահովման վարչության պետին.

1) Հանձնաժողովի նախագահի ներկայացրած նյութերի հիման վրա ուսումնասիրել U-250 սուզանավի վրա հայտնաբերված գերմանական սուզանավերի համազգեստները եւ զեկուցել պատգամավորին. Ծովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսար ծովափնյա ծառայության գեներալ-գնդապետ ընկեր. Վորոբյովը՝ մեր սուզանավերի անձնակազմին հատուկ հագուստ տրամադրելու հնարավորությունը։

2) նավատորմի նավաշինության վարչությանը տրամադրել անհրաժեշտ քանակությամբ թուղթ թարգմանված նյութեր տպելու համար, ինչպես նաև անհրաժեշտության դեպքում դրանք տպագրել տպագիր տեսքով.

IX. Նավատորմի սննդի մատակարարման վարչության պետին.

Ստուգեք գերմանական սուզանավերի վրա սպառված սննդի տեսականին, ինչպես նաև դրա պահեստավորման տարաները և զեկուցեք նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ, առափնյա ծառայության գեներալ-գնդապետ, ընկեր: Վորոբյովը՝ մեր սուզանավերի մատակարարման համար նմանատիպ սննդամթերք և բեռնարկղեր ներմուծելու հնարավորության մասին։

X. Ռազմածովային ուժերի գլխավոր ռազմական դպրոցի հետախուզության տնօրինության պետին.

Անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել ռազմածովային ուժերի նավաշինության բաժնին գերմաներենից ռուսերեն նյութեր թարգմանելու և լուսանկարելու հարցում։

XI. Գերմանական փորձը մեկ կենտրոնում կենտրոնացնելու և այն ավելի ռացիոնալ օգտագործելու համար կենտրոնացրեք U-250 սուզանավի վրա օգտագործվող ամբողջ նյութը ռազմածովային նավաշինության բաժնում, ինչպես նաև թույլատրեք մեխանիզմների և այլ սարքավորումների հեռացումը սուզանավից միայն իմացությամբ և համաձայնությամբ: Վերջինը. XII. Մինչև U-250 սուզանավերի հետագա օգտագործման վերջնական որոշումը, այն պետք է ներառվի որպես Լենինգրադում կառուցվող և հիմնանորոգվող սուզանավերի առանձին ստորաբաժանման մաս՝ թիվ 4/22-B պետական ​​պարունակությամբ (բեկեր) . XIII. Հանձնաժողովի նախագահին իրավունք է տրվում հրավիրել գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներից առանձին մասնագետներ, որոնց անհրաժեշտությունը առաջանում է ճանապարհին։ XIV. Գերմանական U-250 սուզանավերի վերաբերյալ բացահայտումները և եզրակացությունները բոլոր մասերում պետք է մինչև դեկտեմբերի 25-ը ներկայացվեն նավատորմի համապատասխան կենտրոնական ստորաբաժանումների ղեկավարներին՝ նավատորմի նավաշինության վարչության պետին՝ ինձ ամփոփ զեկույցի համար:

ԿՈՒԶՆԵՑՈՎ

U250 սուզանավը փորձարկման և գերմանական նավատորմին առաքման ժամանակ 1943 թ.

U250 սուզանավ.

Սուզանավ U250 չոր նավահանգստում բարձրացումից հետո: Կրոնշտադտ. 1944 թվականի սեպտեմբեր.

Մահացած գերմանական սուզանավերի մարմինների դուրսբերում U250-ի ճնշման կորպուսից.

գերեվարված U-250 սուզանավի անձնակազմի անդամները. Կենտրոնում սուզանավի հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Վերներ Շմիդտն է։

Սուզանավ TS-1 (SI «Rechinul» («Shark»)

Հիմնադրվել է 1938 թվականին Գալատիի (Ռումինիա) պետական ​​նավաշինարանում։ 1941 թվականի մայիսի 4-ին գործարկվել է S1 («Ռեչինուլ») սուզանավը, իսկ 1943 թվականի օգոստոսին ծառայության է անցել Ռումինիայի նավատորմի հետ։ S1-ը մասնակցել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ մարտական ​​գործողություններին։ Առաջին մարտական ​​արշավում S1-ը պարեկել է թուրքական Զունդուլակի տարածքը, այնուհետև տեղափոխվել Բաթում՝ լուսաբանելու Ղրիմի տարհանումը։

Սուզանավն իր մարտական ​​արշավն անցկացրել է 1944 թվականի հունիսի երկրորդ կեսից հուլիս Նովոռոսիյսկի տարածքում։ Հունիսի 28-ի առավոտյան սուզանավը հարձակվել է խորհրդային որսորդների կողմից, ինչի հետևանքով փոքր վնաս է հասցվել: Ռեչինուլը ևս մեկ ամիս անցկացրեց իր նշանակված տարածքում, որի ընթացքում սուզանավը բազմիցս ենթարկվեց անհաջող հարձակումների խորհրդային հակասուզանավային պաշտպանության կողմից:

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին ՍԻ («Ռեչինուլ») սուզանավը որպես ավար գրավվեց Կարմիր բանակի կողմից Կոնստանցայում։ 1944-ի սեպտեմբերի 5-ին սուզանավի վրա բարձրացվեց Խորհրդային Ռազմածովային նավատորմի դրոշը, իսկ սեպտեմբերի 14-ին այն դարձավ Սևծովյան նավատորմի մաս՝ «TS-1» (TS - գրավված նավ) անվանմամբ:

1947 թվականի օգոստոսի 4-ին սուզանավը ստացավ «N-39» անվանումը (Խորհրդային նավատորմում, երբ ներդրվեց նշանակման միասնական համակարգը, «N» (գերմաներեն) տառը նախատեսված էր բոլոր գրավված և փոխհատուցող նավակների համար՝ անկախ դրանցից։ իրական «ծագում»), 1949 թվականի հունվարի 12-ին գրավված սուզանավերը պաշտոնապես դասակարգվեցին որպես միջին սուզանավեր: 1949 թվականի հունիսի 16-ին սուզանավը կրկին վերանվանվեց S-39։

1951 թվականի հուլիսի 3-ին Ս-39 սուզանավը վտարվել է ԽՍՀՄ նավատորմից և տեղափոխվել Ռումինիայի Սոցիալիստական ​​Հանրապետություն, որտեղ ծառայել է իր նավատորմում նախկին «Ռեչինուլ» անունով մինչև 50-ականների վերջը, որից հետո ջարդոնված.

Հիմնադրվել է 1938 թվականին Գալատիի (Ռումինիա) պետական ​​նավաշինարանում։ 1941 թվականի մայիսի 22-ին սուզանավը գործարկվեց, իսկ 1943 թվականի հուլիսին, առանց ընդունելության փորձարկումների, այն պաշտոնապես դարձավ Ռումինիայի թագավորական նավատորմի մաս։ 1943 թվականի սեպտեմբերին սուզանավը վերջապես մտավ ծառայության։

Ռումինիայի թագավորական դրոշի ներքո S2 սուզանավը («Մարսուինուլ») մասնակցել է Սևծովյան նավատորմի դեմ մարտական ​​գործողություններին՝ հասնելով կովկասյան ափ։ Ամբողջ մարտական ​​արշավի ընթացքում սուզանավը ենթարկվել է մշտական ​​և երկարատև հալածանքների թե՛ սեփական, թե՛ խորհրդային հակասուզանավային պաշտպանության ուժերի կողմից։

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին սուզանավը որպես ավար գրավվեց Կարմիր բանակի կողմից Կոնստանցայում։ Սեպտեմբերի 5-ին դրա վրա բարձրացվեց Խորհրդային Ռազմածովային նավատորմի դրոշը, իսկ 1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին «TS-2» (TS - գրավված նավ) անվանմամբ այն դարձավ Սևծովյան նավատորմի մաս:

1945 թվականի փետրվարի 20-ի կեսօրին Փոթի նավահանգստի կայանատեղիում, երբ փորձում էին գերմանական G7a տորպեդոն հանել TS-2-ի տորպեդոյի խողովակից, տորպեդոյի լիցքավորման բաժինը պայթեց: Աղետը հետաքննող հանձնաժողովի տվյալներով՝ պայթյունը տեղի է ունեցել տորպեդոյի երկայնական փնջի վաղաժամ հեռացման հետևանքով։ Տորպեդոն կտրուկ բարձրացրեց իր քիթը դեպի վեր և հարվածեց լիցքավորման խցիկին՝ կորպուսի ցցված մասերին: Տորպեդոյի պայթյունի հետևանքով տասնչորս սուզանավ է զոհվել, իսկ ինքը՝ սուզանավը, չնայած նավահանգստում է, վաթսունհինգ րոպե անց խորտակվել է, քանի որ անձնակազմի խառնաշփոթի պատճառով սուզանավի գոյատևման համար պայքար չի եղել։ 9 օր անց՝ 1945 թվականի մարտի 1-ի ժամը 16:00-ի դրությամբ, ՏՍ-2-ը բարձրացվել է վեց մետր խորությունից և ցամաքել Սևծովյան նավատորմի 36-րդ շտապ օգնության ջոկատի կողմից և տարվել Սևաստոպոլ՝ վերականգնողական վերանորոգման համար: Սուզանավի անձնակազմի մահացած անդամներին հուղարկավորել են Փոթիի քաղաքային գերեզմանատանը։

«Կազմակերպչական եզրակացությունների» արդյունքների համաձայն՝ Սևծովյան նավատորմի հանքային տորպեդային բաժնի պետ, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա.Պ. Դուբրովինը, Սևծովյան նավատորմի առաջատար հանքափոր, 1-ին աստիճանի կապիտան Ս.Վ. Խորհրդային Միության հերոս Բ.Ա.Ալեքսեևին զինվորական կոչումներն իջեցրել են մեկ աստիճանով, ստորջրյա սուզումների բաժնի պետ, կոնտր-ծովակալ Պ.Ի. շտաբի պետ, կապիտան 2-րդ աստիճանի Ն.Դ.Նովիկովին խիստ նկատողություն է տրվել։ TS-2-ի հրամանատար, կապիտան 3-րդ աստիճան Ա.

1947 թվականի օգոստոսի 4-ին սուզանավին տրվեց «N-40» անվանումը, իսկ 1949 թվականի հունիսի 16-ին՝ «S-40»: 1950 թվականի նոյեմբերի 28-ին վերականգնման անհնարինության պատճառով Ս-40 սուզանավը հանվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային նավատորմի ցուցակներից, իսկ 1950 թվականի դեկտեմբերի 8-ին ապամոնտաժման համար փոխանցվեց ֆոնդային գույքի վարչությանը։

Սուզանավ TS-3 («Դելֆինուլ»)

Հիմնադրվել է 1929 թվականին Ռումինիայի պատվերով Cantieri Navali dei Quamaro նավաշինարանում, Ֆիումում (Իտալիա): Սուզանավի կառուցմանը զուգահեռ իտալացիներին հանձնարարվել է կառուցել «Կոնստանտա» մայր նավը։ Սուզանավը գործարկվել է 1930 թվականի հունիսի 22-ին և ծառայության է անցել Իտալիայի նավատորմի հետ 1931 թվականին։ 1936 թվականի ապրիլին սուզանավը գնվեց Ռումինիայի կառավարության կողմից և ծառայության մեջ մտավ Ռումինիայի թագավորական նավատորմի հետ։

Խորհրդային Միության դեմ պատերազմի բռնկմամբ սուզանավը մասնակցեց մարտական ​​գործողություններին Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Դելֆինուլը Սև ծովում միակ Axis սուզանավն էր մինչև գերմանական և իտալական սուզանավերի ժամանումը, խորհրդային հրամանատարությունը ստիպված եղավ շեղել զգալի ուժեր՝ իրականացնելու հակասուզանավային պաշտպանության խնդիրները: Լեգենդ կա, որ 1941-ի աշնանը Դելֆինուլի հրամանատարը, հայտնաբերելով խորհրդային «Փարիզյան կոմունա» ռազմանավը, այն պահին, երբ վերջինս անպաշտպան նավարկում էր և իր կողմը ենթարկում տորպեդոյի սալվոյի, հրաման է տվել «Highlights»: Նա բացատրեց իր զարմացած օգնականին. «Ոչ ոք չի հավատա, որ ռումինական միակ սուզանավը խորտակել է Սև ծովում ռուսական միակ մարտանավը»։

1941 թվականի օգոստոսի 20-ին Դելֆինուին հարձակվեց խորհրդային M-33 սուզանավով, որը տորպեդով արձակեց ռումինական սուզանավը՝ անօգուտ։ 1941 թվականի նոյեմբերի 5-ին, Յալթայից 5 մղոն հյուսիս, Դելֆինույները հարձակվեցին խորհրդային անհայտ նավի վրա: Հարձակումը խորհրդային կողմից չի արձանագրվել։ Հարձակման թիրախը կարող էր լինել «Կրեմլին» խորհրդային ավտոմոբիլային նավը (նախկինում՝ Ջրի աշխատողների միություն): Մի շարք աղբյուրներում այս առնչությամբ նշված «Ուրալ» և «Լենին» շոգենավերը չեն կարող այդպիսին համարվել, քանի որ «Ուրալը» ոչնչացվել է գերմանական օդային հարվածով Եվպատորիայի մոտ 1941 թվականի հոկտեմբերի 30-ին, իսկ «Լենինը» կործանվել է. սպանվել է սովետական ​​ականից հրվանդանի մոտ Սարիչ 1941 թվականի հուլիսի 27-ի վերջին.

1944 թվականի օգոստոսի 27-ին Սուլինայում խորհրդային զորքերի կողմից գրավվեց «Դելֆինուի» սուզանավը: 1944 թվականի սեպտեմբերի 5-ին սուզանավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ նավատորմի դրոշը, 1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին սուզանավը մտավ Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի մաս։ Հոկտեմբերին ոչ մարտական ​​պատրաստ սուզանավը տարվեց Բալակլավա, 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին սուզանավը ստացավ «TS-3» անվանումը (TS - գրավված նավ): Նա մարտական ​​արշավներ չի կատարել ԽՍՀՄ նավատորմի կազմում։

1945 թվականի հոկտեմբերի 12-ին «Դելֆինույ» սուզանավը վերադարձվեց Ռումինիային, իսկ 1945 թվականի նոյեմբերի 6-ին հանվեց ԽՍՀՄ նավատորմի ցուցակներից։ Նախկին «Դելֆինուի» անվանումով սուզանավը ծառայել է Ռումինիայի Սոցիալիստական ​​Հանրապետության ռազմածովային ուժերում մինչև 1957 թվականը, որից հետո այն հանվել է ցուցակներից, զինաթափվել և ջնջվել։

ՏՍ-1, ՏՍ-2, ՏՍ-3 սուզանավերի մարտավարական - տեխնիկական տվյալները.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա -636/860 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը – 68.0 մետր, լայնությունը – 6.45 մետր, 4.1 մետր։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 16,6/8,0 հանգույց։ Նավարկության միջակայքը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 8040/8,2 մղոն: Էլեկտրակայան՝ դիզել-էլեկտրական: Սպառազինություն՝ չորս 533 մմ աղեղային տորպեդային խողովակ, - 4, երկու 533 մմ տորպեդային խողովակ, մեկ 88 մմ ատրճանակ: Ընկղման խորությունը՝ 80 մետր: Ինքնավարություն՝ 45 օր։ Անձնակազմը՝ 45 սուզանավ:

Սուզանավ S1 («Ռեչինուլ»).

Սուզանավ S-39 (նախկինում Rechinul).

«Դելֆինուլ» սուզանավը նավահանգստում. 1942 թ

Սուզանավ «Դելֆինուլ».

Սուզանավ TM-4 (SV-1)

Իտալական SV-1 սուզանավը («Costiero», տիպ «B») վայր է դրվել 1941 թվականի հունվարի 27-ին Միլանի Kaproni Taliedo նավաշինարանում: 11-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում իտալական նավատորմի ծառայության մեջ մտնելուց հետո նա մասնակցել է Նեապոլի և Սալեռնոյի հակասուզանավային պաշտպանությանը։

1942 թվականի ապրիլի վերջին - մայիսի սկզբին նրան տեղափոխեցին Սև ծով, որտեղ միացավ խորհրդային նավատորմի դեմ պայքարին։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ին, պատերազմից Իտալիայի դուրս գալուց հետո, նա տեղափոխվեց Ռումինիայի նավատորմ։

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Կոնստանցայում (Ռումինիա) դարձել է Կարմիր բանակի գավաթը, իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին զորակոչվել է Սևծովյան նավատորմ։ 1945 թվականի փետրվարի 16-ին տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական ​​օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով ՏՄ-4 սուզանավը դուրս է մղվել ԽՍՀՄ նավատորմից և հանձնվել ապամոնտաժման։

Սուզանավ TM-5 (SV-2)

Իտալական SV-2 սուզանավը վայր է դրվել 1941 թվականի հունվարի 27-ին Միլանի Kaproni Taliedo նավաշինարանում։ 11-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում իտալական նավատորմի ծառայության մեջ մտնելուց հետո նա մասնակցել է Նեապոլի և Սալեռնոյի հակասուզանավային պաշտպանությանը։ 1942 թվականի ապրիլի վերջին - մայիսի սկզբին նրան տեղափոխեցին Սև ծով, որտեղ միացավ խորհրդային նավատորմի դեմ պայքարին։

1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ին իտալական հրամանատարության կողմից այն փոխանցվել է Ռումինիայի նավատորմին։ 1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Կոնստանցայում (Ռումինիա) դարձավ Կարմիր բանակի գավաթ, իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին նշանակվեց Սևծովյան նավատորմ։ 1945 թվականի փետրվարի 16-ին, տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական ​​օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով, ՍՎ-2 սուզանավը վտարվեց ԽՍՀՄ նավատորմից։ Մանրամասն ուսումնասիրության համար այն փոխանցվել է Լենինգրադի Կայուն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի ձեռնարկություններին, որտեղ հանձնվել է ապամոնտաժման։

Սուզանավ TM-6 (SV-3)

Իտալական SV-3 փոքր սուզանավը վայր է դրվել 1941 թվականի մայիսի 10-ին Կապրոնի Տալիեդոյի կողմից (Միլան): 1942 թվականի ապրիլի 25-ից մայիսի 2-ը Լա Սպեցիայից ցամաքային ճանապարհով տեղափոխվել է Կոնստանտա։ Կատարել է վեց մարտական ​​առաքելություն Միջերկրական ծովում: Մեկ ամսվա ընթացքում սուզանավը գործարկվեց և բերվեց մարտական ​​պատրաստվածության։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ այն գործել է IV նավատորմի կազմում և հիմնվել է Յալթայում, իսկ հետո՝ Բուրգասում։ Ձմռան համար սուզանավը հասավ Կոնստանցա։

1942-ին նախատեսվում էր իտալական փոքր սուզանավեր տեղափոխել Սև ծովից Կասպից ծով, սակայն գերմանական զորքերի պարտությունը Ստալինգրադում և նրանց հետագա նահանջը խափանեցին այդ ծրագրերը: 1943 թվականի հունվարի 2-ին իտալական բոլոր նավերը հետ կանչվեցին Սև ծովից, բայց նրանք չկարողացան վերադառնալ իրենց հայրենիք, քանի որ Սև ծովի նեղուցները փակ էին, իսկ Բալկաններով Միջերկրական ծով տանող ճանապարհը փակվեց հարավսլավական պարտիզանների կողմից:

1942–1944 թվականներին SV-3-ը կատարել է վեց մարտական ​​արշավ։ Տեղեկությունն այն մասին, որ 1942 թվականի հունիսի 26-ին, Սարիչ հրվանդանից 10 մղոն դեպի հարավ, SV-3-ը խորտակել է խորհրդային Ս-32 սուզանավը, չի համապատասխանում իրականությանը։

Իտալիայի և դաշնակիցների միջև զինադադարի կնքումից հետո SV-3-ը, իտալական այլ փոքր սուզանավերի հետ միասին, փոխանցվեց Ռումինիայի ռազմածովային ուժերին, որտեղ սուզանավը գրավվեց խորհրդային զորքերի կողմից Կոնստանտայի ռազմածովային բազայում 1944 թվականի օգոստոսի 29-ին առաջխաղացմամբ: . 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին SV-3-ը նշանակվել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի՝ TM-6 (գրավված փոքր) անվանումով:

1945 թվականի փետրվարի 16-ին, տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական ​​օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով, ՏՄ-6 սուզանավը վտարվեց ԽՍՀՄ նավատորմից և տեղափոխվեց Սուզանավերի ուսումնական առանձին բաժին՝ ուսումնական նպատակներով օգտագործելու համար։ 1955 թվականին TM-6 սուզանավը ապամոնտաժվեց մետաղի համար։

Սուզանավ TM-7 (SV-4)

Իտալական SV-4 սուզանավը վայր է դրվել 1941 թվականի մայիսի 10-ին Միլանի Cargo Taliedo նավաշինարանում: 11-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում իտալական նավատորմի ծառայության մեջ մտնելուց հետո նա մասնակցել է Նեապոլի և Սալեռնոյի հակասուզանավային պաշտպանությանը։ 1942 թվականի ապրիլի վերջին - մայիսի սկզբին նրան տեղափոխեցին Սև ծով, որտեղ միացավ խորհրդային նավատորմի դեմ պայքարին։ 1942 թվականի հունիսի 27-ին սուզանավը անհաջող հարձակվեց առաջնորդ Տաշքենդի վրա։ 1943 թվականի օգոստոսի 26-ին խորհրդային Շչ-203 սուզանավը խորտակվեց SV-4 տորպեդով։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ին իտալական հրամանատարության կողմից այն փոխանցվել է Ռումինիայի նավատորմին։

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Կոնստանցայում (Ռումինիա) դարձել է Կարմիր բանակի գավաթը, իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին զորակոչվել է Սևծովյան նավատորմ։

1945 թվականի փետրվարի 16-ին, տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական ​​օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով, ՍՎ-4 սուզանավը վտարվեց ԽՍՀՄ նավատորմի կազմից։ Տեղափոխվել է առանձին սուզանավերի ուսումնական ստորաբաժանում՝ ուսումնական նպատակներով օգտագործելու համար, որտեղ այն հանձնվել է ապամոնտաժման։

SV-1 - SV-4 սուզանավերի մարտավարական - տեխնիկական տվյալները.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 35,96/45 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ 14,9 մետր, գերանը 3,0 մետր, նախագիծը՝ 2,05 մետր։ Արագություն՝ ջրից վեր/ջրի տակ – 7,5/6,6 հանգույց։ Դիզելային հզորությունը՝ 80 ձիաուժ, էլեկտրաշարժիչի հզորությունը՝ 100 ձիաուժ։ Նավարկության միջակայքը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 1400/50 մղոն: Սպառազինություն՝ 457 մմ տրամաչափի երկու տորպեդային խողովակ։ Անձնակազմը՝ 4 սուզանավ:

Midget սուզանավ SV-1.

Midget սուզանավ SV-4.

Իտալական փոքր սուզանավեր.

SV-3 Յալթայում.

SV-1 - SV-4 Սևաստոպոլում, Մորզավոդում:

Իտալական SMPL SV-2-ը Ղրիմի ափերի մակերեսին 1942 թ.

Իտալական SMPL փոխադրման ժամանակ.

Իտալական փոքր սուզանավեր SV տիպի Կոնստանցայում:

Իտալական SV տիպի սուզանավեր Կոնստանցայում։ 1942 թ

Իտալական CB-3 սուզանավ. Յալթա. 1942, ամառ.

Սուզանավ TS-16 (U9)

PV շարքի սուզանավը վայր է դրվել 1935 թվականի ապրիլի 8-ին Քիլում գտնվող Germaniawerft AG նավաշինարանում: 1935 թվականի հուլիսի 30-ին U9-ը գործարկվեց և ծառայության մեջ մտավ 1935 թվականի օգոստոսի 21-ին։

Սուզանավը մասնակցել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին արևմուտքում և արևելքում, կատարել 19 մարտական ​​արշավ, ոչնչացրել է քառասունյոթ նավ և ֆրանսիական «Դորիս» սուզանավը։ 1941 թվականի աշնանը Kriegsmarine-ը որոշեց Սև ծով տեղափոխել վեց սուզանավ, այդ թվում՝ U9։ Քանի որ Սև ծովի նեղուցներով անցումը բացառված էր, տեղափոխումն իրականացվել է Կիլ-Համբուրգ-Դրեզդեն (Էլբայի երկայնքով) երթուղու երկայնքով, այնուհետև ցամաքային ճանապարհով դեպի Ինգոլինտադտ և ավելի ներքև Դանուբով մինչև Սուլինա, այնուհետև դեպի հայրենական բազա՝ Կոնստանտա: . U9 սուզանավը տեղափոխելու համար պահանջվեց ընդամենը վեց շաբաթ:

U9-ը դարձավ առաջին սուզանավը, որը կրում էր իր սիմվոլիկան, դա մետաղյա երկաթյա խաչ էր, որը տեղադրվել էր աշտարակի վրա խաղաղ ժամանակ: Նշանը նախատեսված էր հիշեցնելու Առաջին համաշխարհային պատերազմի U9 սուզանավը։ Ներկայումս U9 անիվների տան ցանկապատի ցուցանակը ցուցադրվում է Սևաստոպոլի Սևծովյան նավատորմի թանգարանում:

U9 սուզանավը 30-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում մասնակցել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ մարտական ​​գործողություններին՝ ավարտելով 12 մարտական ​​արշավ։ 1944 թվականի մայիսի 11-ին U9-ը վնասել է Storm պարեկային նավը։

1944 թվականի օգոստոսի 20-ին U9-ը խորտակվեց Կոնստանտայի ռազմածովային բազայում Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի սուզվող ռմբակոծիչների 40-րդ ավիացիոն գնդի Pe-2 ինքնաթիռների ռումբերով:

1945-ի սկզբին սուզանավը բարձրացվեց Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարար ծառայության կողմից, տարվեց Նիկոլաևին և 1945-ի օգոստոսի 19-ին դրվեց վերականգնման վերանորոգման: Զորակոչվել է ԽՍՀՄ նավատորմ՝ TS-16 (TS - գրավված նավ) անվանումով։

1946 թվականի դեկտեմբերի 12-ին ՏՍ-16 սուզանավը հանվել է ԽՍՀՄ նավատորմի ցուցակներից՝ վերականգնման անհնարինության պատճառով և հանձնվել ապամոնտաժման։

ՏՍ-16 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 279/328 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը – 42,7 մետր, լայնությունը – 4,08 մետր, բարձրությունը – 8,6 մետր, ձգումը – 3,9 մետր: Էլեկտրակայան՝ երկու վեց 4-հարվածանի դիզելային շարժիչներ «MWM» RS127S 350 ձիաուժ յուրաքանչյուրը, երկու էլեկտրական շարժիչ «Siemens»՝ յուրաքանչյուրը 180 ձիաուժ։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 13/7 հանգույց։ Նավարկության միջակայքը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 3100/43 մղոն: Սպառազինություն՝ մեկ հրացան 2st/65 S/30 (1000 պարկուճ), 533 մմ տրամաչափի աղեղային տորպեդոյի երեք խողովակ (5 տորպեդ կամ 18 TMV ական կամ 12 TMA): Սուզման առավելագույն խորությունը՝ 150 մետր: Անձնակազմը՝ 25 սուզանավ:

U9 սուզանավ. Գործարկում.

U9 սուզանավ.

Գերմանական U9 սուզանավերը (խարսխված են առաջին կորպուսով), U14 և U8 Կոնստանցի նավամատույցում: 1941 թ

U9 սուզանավը 1944 թվականի աշնանը և 1945 թվականի սկզբին:

Ի հիշատակ Առաջին համաշխարհային պատերազմի U9 սուզանավի, նավը տախտակամածի ցանկապատի վրա կրում էր երկաթե խաչի տեսքով խորհրդանիշ:

Սևաստոպոլի Սևծովյան նավատորմի թանգարանում գտնվող U9 անիվների տան ցանկապատից հանված երկաթե խաչի տեսքով զինանշանը:

U18 սուզանավ

PV շարքի սուզանավը վայր է դրվել 1935 թվականի հուլիսի 10-ին Քիլում գտնվող Germaniawerft նավաշինարանում: 1935 թվականի դեկտեմբերի 6-ին սուզանավը գործարկվեց, իսկ 1936 թվականի հունվարի 4-ին այն դարձավ Kriegsmarine-ի մի մասը։

1936 թվականի նոյեմբերի 20-ին Լյուբեկի ծոցում ուսումնական հարձակման ժամանակ նրան հարվածել է T-156 կործանիչն ու խորտակվել։ Վթարի հետեւանքով ութ սուզանավ է մահացել։ Սուզանավը բարձրացվել է 1937 թվականի սեպտեմբերին և նորից շահագործման է հանձնվել։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին նա եղել է 3-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում։ Նա մասնակցել է Արևմուտքում մարտերին, վեց մարտական ​​արշավների ընթացքում սուզանավը խորտակել է վեց նավ և վնասվել է երկու տրանսպորտային միջոց։ 1941 թվականի աշնանը վեց սուզանավ, այդ թվում՝ U18, տեղափոխվեցին Սև ծով։ Քանի որ Սև ծովի նեղուցներով անցումը բացառված էր, սուզանավերի տեղափոխումն իրականացվել է Կիլ-Համբուրգ-Դրեզդեն երթուղու երկայնքով (Էլբայի երկայնքով), այնուհետև ցամաքային ճանապարհով դեպի Ինգոլինտադտ և ավելի ներքև Դանուբից մինչև Սուլինա, այնուհետև դեպի իրենց հայրենի բազա: -Կոնստանտա: Սուզանավի տեղափոխումը սկսվեց 1942 թվականի ամռանը, իսկ 1943 թվականի մայիսի վերջին U18-ը վերադարձավ ծառայության, և սուզանավը տեղափոխելու համար պահանջվեց ընդամենը վեց շաբաթ:

Սուզանավը մասնակցել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ ռազմական գործողություններին՝ ավարտելով ութ մարտական ​​արշավ, իսկ 1943 թվականի օգոստոսի 29-ին խորտակել է օժանդակ ականակիր «Ջալիտա» նավը։ 1943 թվականի նոյեմբերի 18-ին տորպեդոն խոցեց տանկիստ Իոսիֆ Ստալինին, որը սեփական ուժերով վերադարձավ Տուապսե, 1943 թվականի օգոստոսի 30-ին խոցեց No2 պարեկային նավը՝ զինված միայն գնդացիրներով։

1944 թվականի օգոստոսի 20-ին Կոնստանցա նավահանգստում խորհրդային ինքնաթիռների կողմից U18 սուզանավը լրջորեն խոցվել է և շահագործման անհնարինության պատճառով անձնակազմի կողմից խորտակվել է արտաքին ճանապարհի վրա: 1944 թվականի վերջին սուզանավը բարձրացրել է Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարարական ծառայությունը։ 1945 թվականի փետրվարի 14-ին որոշվեց չվերականգնել սուզանավը։ Նրան հանել են նավատորմի ցուցակներից և պառկեցրել:

1947 թվականի մայիսի 26-ին U18 սուզանավը խորտակվեց Սևաստոպոլի տարածքում M-120 սուզանավից հրետանային կրակով վարժանքների ժամանակ։ 1947 թվականի հունիսի 19-ին նա երկրորդ անգամ դուրս է գրվել ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի ցուցակից։

U18 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

Սուզանավ U18 Սև ծովում. 1943, սեպտեմբեր.

U18 սուզանավերի զինանշանը անիվների տան ցանկապատի վրա

U18 սուզանավ.

U24 սուզանավ

Գերմանական IIB սուզանավերի շարքը տեղադրվել է 1936 թվականի ապրիլի 21-ին Քիլում գտնվող Germaniaverf նավաշինարանում: Նա գործարկվել է 1936 թվականի սեպտեմբերի 24-ին և ծառայության է անցել 1936 թվականի հոկտեմբերի 10-ին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին նա եղել է 3-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում։ Նա մասնակցել է Արևմուտքում տեղի ունեցած մարտերին, որոնց ժամանակ սուզանավից յոթ նավ է խորտակվել և մեկ տրանսպորտային միջոց վնասվել։ 1941 թվականի աշնանը, երբ պարզ դարձավ, որ ԽՍՀՄ-ում «բլիցկրիգը» ձախողվել է, գերմանական հրամանատարությունը որոշեց իր ռազմածովային ուժերի մի մասը տեղափոխել Սև ծով։ Որոշվել է դրանց թվի մեջ ընդգրկել վեց սուզանավ՝ միավորված 30-րդ նավատորմի մեջ։ Այս սուզանավերը ներառում էին U24: Քանի որ Սև ծովի նեղուցներով անցումը բացառված էր, սուզանավերի տեղափոխումն իրականացվել է Կիլ-Համբուրգ-Դրեզդեն երթուղու երկայնքով (Էլբայի երկայնքով), այնուհետև ցամաքային ճանապարհով դեպի Ինգոլինտադտ և ավելի ներքև Դանուբից մինչև Սուլինա, այնուհետև դեպի իրենց հայրենի բազա: -Կոնստանտա: Սուզանավը կռվի մեջ մտավ Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ։ Կատարել է քսան մարտական ​​նավարկություն, ոչնչացրել ականակիր Т-411 («Պաշտպան»), տանկեր «Էմբա», երկու մոտորանավակ (հրետանային), պարեկային նավ SKA-0367։

Օգոստոսի 20-ին Կոնստանցա նավահանգստի նավահանգստի նավահանգստում Սևծովյան նավատորմի ինքնաթիռները մեծ վնաս են կրել: Բաց ծով մտնելու անհնարինության պատճառով սուզանավը խորտակվել է արտաքին ճանապարհի վրա։

1945 թվականի գարնանը այն բարձրացվել է Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարարական ծառայության կողմից, ցեցից հանվել և երկարաժամկետ պահպանման համար հանձնվել նավատորմի թիկունքին։ 1945 թվականի հունիսի 7-ին նա զորակոչվել է Սևծովյան նավատորմ, սակայն չի վերականգնվել և 1947 թվականի մայիսի 26-ին նա խորտակվել է Սևաստոպոլի տարածքում M-120 սուզանավից տորպեդով վարժանքների ժամանակ։ 1947 թվականի հունիսի 19-ին վերջնականապես հանվել է ցուցակներից։

U24 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 279/328 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը՝ 42,7 մետր, լայնությունը՝ 4,08 մետր, նախագիծը՝ 8,6 մետր։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 13/7.0 հանգույց։ Էլեկտրակայան՝ երկու վեց մխոցանի չորս հարված դիզելային շարժիչներ «MWM» RS127S 350 ձիաուժ յուրաքանչյուրը, երկու էլեկտրական շարժիչ «Siemens»՝ յուրաքանչյուրը 180 ձիաուժ։ Սպառազինություն՝ երկու 2ssh/65 S/30 հրետանային ատրճանակ (1000 արկ), 533 մմ տրամաչափի աղեղային տորպեդոյի երեք խողովակ (5 տորպեդ կամ 18 TMV ական կամ 12 TMA): Սուզման առավելագույն խորությունը՝ 150 մետր: Անձնակազմը՝ 25 սուզանավ:

Kriegsmarine-ի U24 սուզանավ:

U9 և U24 սուզանավերը տեղափոխվում են նավերով՝ Սև ծով տեղափոխելու նպատակով։ 1941, աշուն։

U24 սուզանավի զինանշանը անիվների տան ցանկապատի վրա։

U78 սուզանավ

Միջին գերմանական VIIC սուզանավը վայր է դրվել 1940 թվականի մարտի 28-ին Բրեմեն-Վուլկան նավաշինարանում կառուցվող թիվ 6 նավաշինարանում, որը գործարկվել է 1940 թվականի դեկտեմբերի 7-ին: Սուզանավը ծառայության է անցել 1941 թվականի փետրվարի 15-ին։ Տորպեդոյի խողովակների պակասի պատճառով U-78-ը հինգի փոխարեն ստացել է ընդամենը երեքը՝ երկու աղեղ և մեկ ետ: Հետևաբար, սուզանավը մարտական ​​նավարկություններ չի կատարել, իր ողջ կարիերայի ընթացքում այն ​​օգտագործվել է որպես ուսումնական սուզանավ; մինչև 1945 թվականի մարտը Գոտենհաֆենում գտնվող 22-րդ նավատորմի անձնակազմը մարզվել է դրա վրա:

Պատերազմի ավարտին սուզանավը վերադասակարգվեց որպես Լողացող լիցքավորման կայան, սակայն սուզանավի զենքերը պահպանվեցին։ Ձևականորեն պատկանելով 4-րդ նավատորմին՝ PZS-ը գտնվում էր Պիլաուում: 1945 թվականի ապրիլի 18-ին քաղաքի համար մղվող ճակատամարտի ժամանակ սուզանավը խորտակվեց 3-րդ բելառուսական ռազմաճակատի 11-րդ գվարդիական բանակի 523-րդ կորպուսի հրետանային գնդի 2-րդ մարտկոցի կրակով հենց Ծովային կայանի նավամատույցում։