Հարց թիվ 2 Նավի պայմանները.

Ըստ նավի պայմանների հետ կապված գործոնների, հարկ է նշել, որ նավի վրա մարդու մնալու պայմանները բարելավելու համար շարունակական աշխատանք է տարվում նավի նախագծման և դրա շահագործման գործընթացում։ Կառուցվածքային առումով, նավի վրա մարդու բնակավայրը ապահովված է հետևյալ ոլորտներում.

1.Կլիմայական պայմաններ. Այս պայմանները ներառում են.

ա) սենյակային ջերմաստիճանը, որը պետք է պահպանվի մոտ +20 աստիճանի միջին մակարդակում,

բ) օդի հարաբերական խոնավությունը (առավել հարմարավետ պայմանները 40-60% հարաբերական խոնավության պայմաններում են),

գ) օդի շարժման արագությունը տարածքներում, օդի շրջանառությունը պետք է լինի չափավոր և չգերազանցի 0,1-0,2 մ/վրկ.

2. Լուսավորություն.Սա կարող է ներառել.

ա) աշխատատեղերի լուսավորություն. Առավել բարենպաստ պայմաններ են ստեղծվում բնական լույսով։ Բնական և արհեստական ​​լուսավորության վրա դրվում են հետևյալ պահանջները. լույսը չպետք է կուրացնի աչքերը, լույսի ինտենսիվությունը պետք է լինի մշտական, բացառվի լույսի ճառագայթների անդրադարձումը, ավելորդ լուսավորությունը նույնքան վնասակար է, որքան անբավարար,

բ) բնակելի և հանգստի գոտիների լուսավորություն. Այստեղ նույնպես նախապատվությունը տրվում է բնական լուսավորությանը։ Կախված սենյակի նպատակից՝ սահմանվում են լուսավորության որոշակի ստանդարտներ՝ միջանցքներում 50 լյուքսից մինչև կառավարման վահանակների աշխատանքային վահանակների վրա՝ 200 լյուքս:

3. Աղմուկ.Ձայնի ազդեցությունը մարդկանց վրա հետևյալն է.

Թույլատրելի սահմանը 20-30 դԲ է: 130 դԲ ձայնի ինտենսիվությունը ցավ է առաջացնում: 150 դԲ ձայնի ինտենսիվության դեպքում սենսացիան դառնում է անտանելի և խլացնող: Նավի պայմաններում աղմուկը ամենադժվար խնդիրն է նորմալ մարդկային միջավայր ստեղծելու համար։ Գործող ստորաբաժանումներից աղմուկը նվազեցնելու համար դրանք տեղադրվում են հատուկ հարվածային կլանիչների և աղմուկը կլանող միջադիրների վրա՝ ծածկված ձայնամեկուսիչ պատյաններով և ձայն արտացոլող էկրաններով ու վահաններով: Տարածքի միջնորմները, ինչպես նաև դրանց առաստաղները ծածկված են ձայնային ներծծող մեկուսիչով։ Բնակելի տարածքները գտնվում են շարժիչի խցիկից հնարավորինս հեռու: Աղմուկը նվազեցնելու համար օգտագործվում են աղմուկից պաշտպանող միջոցներ ականջակալների և ականջակալների տեսքով: Աղմուկի ազդեցությունը, կախված դրա մակարդակից տարբեր աղբյուրներից, բնութագրվում է հետևյալ աղյուսակով (Աղյուսակ թիվ 12).

Աղյուսակ թիվ 12

Աղմուկի աղբյուր	Ձայնի ինտենսիվությունը դԲ	Ազդեցությունը մարդկանց վրա
Նավի սուլիչ (թայֆոն, ազդանշան)		Ցավոտ
Օդաճնշական փորված		Վնասակար, տհաճ
Օժանդակ շարժիչ		Վնասակար, տհաճ
Սովորական խոսակցություն		Անվտանգ
		Անվտանգ
Գիշերային լռություն		Խաղաղության և հարմարավետության զգացում
տերևների խշշոց		Խաղաղության զգացում. Հարմարավետություն

4. Վիբրացիա. Նավի վրա մարդը ենթարկվում է շուրջօրյա թրթռումների, որոնք առաջանում են անհավասարակշռված պտտվող զանգվածներից, մեխանիզմների ազդեցությունից և այլն։ Բացի այն, որ թրթռումը խախտում է կառուցվածքի ամրությունը, այն չափազանց բացասաբար է անդրադառնում մարդու վրա՝ առաջացնելով հոգնածություն, նյարդային համակարգի խանգարումներ և մշուշոտ տեսողություն։ Մարդկանց համար ամենավտանգավոր թրթռումը 6-9 Հց հաճախականությամբ թրթռումն է, որը գտնվում է մարդու ներքին օրգանների բնական թրթռումների միջակայքում։ Համաշխարհային խնդիրը, որը պետք է լուծեն նավաշինողները, թրթռումը մարդկանց համար անվտանգ նվազագույն մակարդակի հասցնելն է: Վիբրացիայի դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ միջոցը հետևյալն է.

հարվածային կլանիչների և կափույրների տեղադրում,

մեկուսացված սենյակներում ուժեղացված թրթռումներով աշխատող մեխանիզմների տեղադրում,

առանձին սենյակների կամ ամբողջ բնակելի վերնաշենքի տեղադրում հատուկ կախոցների վրա.

5.Ինֆրաձայն. Նավի վրա ինֆրաձայնի աղբյուրները ներառում են էլեկտրակայանը, պտուտակը, օդափոխության և օդորակման համակարգը և փոթորկոտ եղանակը: Ինֆրաձայնը բնութագրվում է 20 դԲ-ից ցածր տատանումներով և, երբ ենթարկվում է մարդու մարմնին, առաջացնում է անհանգստության և վախի զգացում: Մարդու շրջանառության համակարգը ցածր հաճախականության տատանողական շղթա է, և երբ ենթարկվում է ինֆրաձայնի, սրտի հաճախությունը այնքան է մեծանում, որ կարող է առաջանալ զարկերակային պատռվածք կամ սրտի կանգ: Ինֆրաձայնը օդում շարժվում է մոտ 330 մ/վ արագությամբ, իսկ ջրում՝ մինչև 1650 մ/վրկ։ Փոթորկոտ քամու գոտուց առաջ մնալով՝ ինֆրաձայնը նավ է հասնում շատ ավելի վաղ, քան վատ եղանակի սկիզբը, ինչը նպաստում է անբացատրելի վախի զգացմանը։ 7 Հց հաճախականության դեպքում ուլտրաձայնը մահացու է մարդկանց համար: Նա դառնում է «լուռ մարդասպան»։

6.Էլեկտրամագնիսական ճառագայթում. Էլեկտրամագնիսական ճառագայթման աղբյուրներն են ռադիոտեխնիկան և էլեկտրոնային սարքերը, տրանսֆորմատորները և միկրոալիքային գեներատորները: Էլեկտրամագնիսական դաշտերի ամբողջ սպեկտրը պայմանականորեն բաժանված է 3 կատեգորիայի.

ա) բարձր հաճախականության հոսանքներ (30 ՄՀց-ից ցածր),

բ) գերբարձր հաճախականության հոսանքներ (30-300 ՄՀց),

գ) գերբարձր հաճախականության հոսանքներ (ավելի քան 300 ՄՀց):

Էլեկտրամագնիսական ճառագայթումը վնասակար ազդեցություն է ունենում մարդու օրգանիզմի վրա։ Ամենավտանգավոր ճառագայթումը կլինի գերբարձր հաճախականության ճառագայթումը: Մարդու հյուսվածքները կլանում են էլեկտրամագնիսական ճառագայթման էներգիան, և եթե մարմինը չի կարողանում հաղթահարել առաջացող ջերմությունը, ապա առաջանում է ջերմային ազդեցություն։ Այս դեպքում տուժում են թերզարգացած անոթային համակարգով մարդու օրգանները (աչքեր, ուղեղ, ստամոքս): Ճառագայթման ազդեցության վտանգը մեծանում է նրանով, որ այն չի հայտնաբերվում զգայարաններով։ Եթե ​​էլեկտրամագնիսական ճառագայթումը չի գերազանցում առավելագույն թույլատրելի նորմերը, ապա մարդու օրգանիզմում խանգարումները շրջելի են։

Երկար ճանապարհորդության ընթացքում նավի բնակելի տարածքի ընկալումը որպես նյութական, սոցիալական և հոգևոր պայմանների ամբողջություն դառնում է ձանձրալի: Ծովայինի մեկուսացումը ափից, փակ կենսատարածքից, որտեղ չկա սովորական սոցիալական հեռավորություն, ստեղծում է բազմաթիվ մասնագիտական ​​և զուտ անձնական դժվարություններ։ Անձնակազմի անդամները նավի վրա կապվում են միմյանց հետ ոչ միայն սովորական միջոցներով, այլ նաև զգայարաններով՝ լսողության, հոտառության և նույնիսկ այլ մարդկանց ֆիզիկական ներկայության ենթագիտակցական սենսացիայի միջոցով, երբ ցանկացած պահի կարելի է տեսնել և լսել: Նավի վրա գտնվող մարդու առարկայական-տարածական միջավայրը մշտական ​​թարմացման կարիք ունի: Պետք է գտնել անհամապատասխան լուծումներ կառուցվածքային ադապտերներ ստեղծելու համար, որոնք զգալիորեն մեծացնում են հարմարավետությունը: Աշխարհով մեկ շրջագայելիս Ֆ. Չիչեսթերը նշել է ադապտերների դրական արդյունքները. շնորհիվ լավ մշակված կախովի ճոճվող շրջանակի՝ ծանր սկուտեղով, որը խաղում էր ճոճանակի դերը: Ճոճվող սեղանին միացված կախովի աթոռը շատ լավ էր տեղադրված: Ես կարող էի նստել աթոռին ամբողջովին ուղիղ՝ անկախ նավի ցանկից: Սա զբոսանավի սարքավորումների ամենահաջող դետալներից մեկն էր»։ Ժամացույցի ծառայության առանձնահատկություններից է ճանապարհորդության ընթացքում երկարատև հարկադիր անգործության առաջացումը, երբ անհնար է լքել աշխատավայրը:

Բաց ծովում, երբ նավի շարժումը չի բարդանում միջամտությամբ, առաջանում է ձանձրույթի և անհանգիստ միապաղաղ սպասման վիճակ։ Մարդու հոգեբանական վիճակի որոշ հետազոտողներ ձանձրույթը համարում են պասիվ վիճակ, որի դեպքում նվազում է հետաքրքրությունը շրջապատող իրականության նկատմամբ։ Ֆիզիոլոգիական տեսանկյունից ձանձրույթն առաջացնում է ուղեղային ծառի կեղևի նյարդային պրոցեսների արգելակում, ինչը ստիպել է Ի.Պ. Պավլովին այն անվանել բաց աչքերով քուն: Սա չափազանց վտանգավոր իրավիճակ է, որը հաճախ հանգեցնում է լուրջ վթարների։ Բացի այդ, ձանձրույթի պատճառներից մեկն այն վիճակն է, երբ աշխատանքը, հարկադիր պասիվության շրջանում, վարկաբեկվում է, և ստեղծագործ, նպատակասլաց անհատականությունից մարդը վերածվում է մեքենայի (նավի) կցորդի։ Մշակույթի ամենաբարձր մակարդակ ունեցող մասնագետը, ով ունի ամբողջական ուղղվածություն ունեցող ձգտումներ, հայտնվելով հարկադրված պայմաններում, որոնք չեն լցված կյանքի արժեքավոր ձևերով, հայտնվում է մասնագիտական ​​հակասության մեջ կատարված աշխատանքի հետ:

Ձանձրույթը հաղթահարելու փորձեր են արվում՝ ֆիզիկական ակտիվությունը խթանող տեխնիկական միջոցներից (ձայնի կամ լույսի տարբեր նախազգուշացնող սենսորներից ազդանշանների ընդունում) և պրոֆեսիոնալ ընտրությունից մինչև միջավայրը երաժշտության հետ ներդաշնակեցում, դրա էսթետիկացման նախագծային լուծումներ։ Բայց նրանք ամբողջությամբ չեն վերացնում այս երեւույթը։ Ձեռքի աշխատանքի ավտոմատացումը և մեքենայացումը, բազմաթիվ սենսորներից տեղեկատվության վերլուծության գործընթացները հեշտացնում և ընդլայնում են մարդու հնարավորությունները նավը հաջողությամբ շահագործելու համար: Նավի կառուցվածքային տարրերի բարելավումը վերացնում է մարդկանց վրա աղմուկի, ջերմային էֆեկտների, թրթռումների և նավի բարձրացման բացասական ազդեցությունը և օգնում անձնակազմի անդամներին ավելի լավ հարմարվել նավին: Նավի սպասարկումը և կարգապահական պրակտիկան ունեն անհատական ​​և սոցիալական առանձնահատկություններ, և նախաձեռնողականությունն ու արդյունավետությունը, համապատասխանությունը ազգային և միջազգային, ԱՄԿ-ի միջոցով, նավի աջակցության ստանդարտներին և անձնակազմի անդամների տեղաշարժը նավից ափ, բարելավում կամ վատթարացնում է անձի վիճակը ծառայության կատարման մեջ: պարտականությունները.

Վիբրացիա

ՎԻԲՐԱՑՄԱՆ ՉԱՓՄԱՆ ՈւՂԵՑՈՒՅՑ
ԵՎ ՄԱՐԴԿՈՒ ՎՐԱ ԻՐ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅԱՆ ԳՆԱՀԱՏԱԿԱՆԸ
ՈՒՂԵՎՈՐ ԵՎ ԱՌԵՎՏՐԱՅԻՆ ՆԱՎԵՐՈՒՄ

ISO 6954:2000
Մեխանիկական թրթռում - Չափման, հաշվետվությունների և գնահատման ուղեցույցներ
թրթռումը՝ կապված մարդատար և առևտրային նավերի վրա բնակելիության հետ
(IDT)

Մոսկվա Ստանդարտինֆորմ 2010

Նախաբան

Ռուսաստանի Դաշնությունում ստանդարտացման նպատակներն ու սկզբունքները սահմանված են 2002 թվականի դեկտեմբերի 27-ի «Տեխնիկական կարգավորման մասին» թիվ 184-ФЗ դաշնային օրենքով, իսկ Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ստանդարտների կիրառման կանոններն են ԳՕՍՏ Ռ 1.0-2004 «Ստանդարտացում»: Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Հիմնական դրույթներ»

Ստանդարտ տեղեկատվություն

1 ՊԱՏՐԱՍՏՎԵԼ Է «Տեխնիկական համակարգերի վերահսկման և ախտորոշման գիտահետազոտական ​​կենտրոն» (ANO «SRC KD») ինքնավար ոչ առևտրային կազմակերպության կողմից:

2 ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է ստանդարտացման տեխնիկական կոմիտեի TC 183 «Թրթռումների, ցնցումների և տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգ»

3 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ՄՏՆԵԼ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2009 թվականի դեկտեմբերի 15-ի թիվ 857-րդ հրամանով:

4 Այս ստանդարտը նույնական է միջազգային ստանդարտ ISO 6954:2000 «Թրթռում. ISO 6954:2000 «Մեխանիկական թրթռում. Ուղեցույցներ՝ մարդատար և առևտրային նավերի վրա թրթռումների չափման, հաշվետվության և գնահատման համար՝ կապված բնակելիության հետ»:

Այս ստանդարտը կիրառելիս խորհուրդ է տրվում միջազգային ստանդարտների փոխարեն օգտագործել Ռուսաստանի Դաշնության համապատասխան ազգային ստանդարտները և միջպետական ​​ստանդարտները, որոնց մասին տեղեկատվությունը տրված է լրացուցիչ.

5 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎՈՒՄ Է

Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է ամեն տարի հրապարակվող «Ազգային ստանդարտներ» ինդեքսում և փոփոխությունների և փոփոխությունների տեքստում:- «Ազգային ստանդարտներ» ամսական հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսներում: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում համապատասխան ծանուցումը կհրապարակվի «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսում: Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումները և տեքստերը տեղադրվում են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ինտերնետում:

Ներածություն

Նավերի վրա թրթռումը բացասական գործոն է, խանգարում է ծառայողական առաջադրանքների կատարմանը, ազդում հարմարավետության աստիճանի վրա և բողոքներ է առաջացնում անձնակազմի անդամների և ուղևորների կողմից:

Սույն ստանդարտը ուղեցույց է տրամադրում նավի տարբեր տարածքների բնակության պայմանների գնահատման վերաբերյալ: Բնակելի միջավայրի պայմանները գնահատվում են 1-ից 80 Հց հաճախականության տիրույթում հաճախականության ճշգրտված rms արագացման չափումների հիման վրա:

Այս ստանդարտը սահմանում է չափման սարքավորումների, չափման մեթոդների և թրթռումների վերլուծության պահանջները:

Սույն ստանդարտին համապատասխան կատարված չափումների արդյունքները կարող են օգտագործվել.

Ստուգելիս, թե արդյոք թրթռման մակարդակը համապատասխանում է տեխնիկական պահանջներին.

Այլ նավերի թրթռումների համեմատության համար.

Մշակել և կատարելագործել թրթռումների ոլորտում ստանդարտները:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Վիբրացիա ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ԵՎ ԱՌԵՎՏՐԱՅԻՆ ՆԱՎԵՐԻ ՎՐԱ ՄԱՐԴԿԱՅԻՆ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅԱՆ ՉԱՓՄԱՆ ԵՎ ԳՆԱՀԱՏՄԱՆ Վիբրացիա. Ուղեցույցներ՝ մարդատար և առևտրային նավերի վրա թրթռումների չափման և գնահատման համար՝ կապված բնակելիության հետ

Ներածման ամսաթիվը - 2011-01-01

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտը սահմանում է ուղեցույց թրթռումների գնահատման համար՝ մարդատար և առևտրային նավերի կենսապայմանների (հարմարավետության աստիճանի) տեսանկյունից, ինչպես նաև թրթռումների չափման միջոցների և մեթոդների պահանջներ այն վայրերում, որտեղ ուղևորներն ու անձնակազմը մշտապես գտնվում են:

Այս ստանդարտը չի ներառում ցածր հաճախականության թրթռումների գնահատումը, որը կարող է առաջացնել շարժման հիվանդություն:

2 Նորմատիվ հղումներ

Այս ստանդարտը օգտագործում է նորմատիվ հղումներ հետևյալ ստանդարտներին.

ISO 2631-1:1997 Թրթռում և ցնցում. Մարդկանց վրա ընդհանուր թրթռումների ազդեցության գնահատում: Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ (ISO 2631-1:1997, Մեխանիկական թրթռում և ցնցում - Մարդու ազդեցության գնահատում ամբողջ մարմնի թրթռումներին - Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ)

ISO 2631-2 Թրթռում և ցնցում: Մարդկանց վրա ընդհանուր թրթռումների ազդեցության գնահատում: ISO 2631-2, Մեխանիկական թրթռում և ցնցում - Ամբողջ մարմնի թրթռումների նկատմամբ մարդու ազդեցության գնահատում - Մաս 2. Թրթռումներ շենքերում (1 Հց-ից մինչև 80 Հց)

ISO 8041 Մարդու ազդեցությունը թրթռումների. Չափիչ գործիքներ (ISO 8041, Մարդու արձագանքը թրթռմանը - Չափիչ գործիքավորում)

3 Թրթռումների չափման գործիքներ

3.1 Ընդհանուր պահանջներ

Չափիչ գործիքները պետք է համապատասխանեն ISO 8041-ի պահանջներին:

Թույլատրվում է օգտագործել սարքավորումներ, որոնք համապատասխանում են ISO 8041-ի պահանջներին, որոնցում չափման սանդղակը ծածկում է 80 Հց-ից բարձր տարածքը, պայմանով, որ ֆիլտրի բնութագրերը համապատասխանում են ISO 2631-2-ի պահանջներին (տես):

Չափիչ գործիքների ստուգումը պետք է իրականացվի առնվազն երկու տարին մեկ անգամ: Փաստաթղթում պետք է նշվի վերջին ստուգման ամսաթիվը:

3.2 Ֆունկցիոնալ ստուգում

Չափումներից առաջ և հետո անհրաժեշտ է ստուգել յուրաքանչյուր չափիչ ալիքի ֆունկցիոնալությունը:

4 Չափման կետեր և ուղղություններ

4.1 Վիբրացիայի սենսորների գտնվելու վայրը

Վիբրացիայի սենսորների տեղադրման կետերը ընտրվում են յուրաքանչյուր տախտակամածի վրա գտնվող բնակելի վայրերում, և դրանց թիվը պետք է բավարար լինի նավի թրթռումը բնութագրելու համար՝ ուղևորների և անձնակազմի վրա դրա ազդեցության տեսանկյունից:

Չափման ուղղությունները պետք է համընկնեն նավի երեք առանցքների հետ՝ երկայնական, շեղանկյուն և ուղղահայաց:

5 Չափման պայմաններ

Վիբրացիայի չափումները կատարվում են, առաջին հերթին, նավի ընդունման կամ ծովային փորձարկումների ժամանակ։ Համադրելի և հուսալի արդյունքներ ստանալու համար չափման գործընթացում պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

ա) նավն ազատորեն շարժվում է ուղիղ ճանապարհով. 1)

բ) շարժիչը աշխատում է ներկայացուցչական ռեժիմով՝ մշտական ​​հզորությամբ.

գ) հուզմունքը չի գերազանցում 3 միավորը.

դ) պտուտակն ամբողջությամբ ջրի տակ է.

ե) խորությունը առնվազն հինգ անգամ գերազանցում է նավի խորությունը:

Նշված պայմաններից ցանկացած շեղում պետք է գրանցվի փորձարկման հաշվետվությունում:

1) ազատ տեղաշարժ՝ նավի շարժումը հաստատուն արագությամբ և հաստատուն ընթացքով՝ ղեկի տեղաշարժի սահմաններում դեպի նավահանգիստ և աջ 2°:

6 Չափման մեթոդ

Յուրաքանչյուր տախտակամածի վրա առնվազն երկու կետ, չափումները պետք է կատարվեն երեք ուղղությամբ: Այլ կետերում չափվում է միայն թրթռման ուղղահայաց բաղադրիչը:

Թրթռումը գնահատելու համար, անկախ չափման ուղղությունից, օգտագործվում է համակցված հաճախականության ուղղման ֆունկցիան՝ համաձայն ISO 2631-2-ի:

Հավելված Ա
(պարտադիր)
Հաճախականության ուղղման գործառույթ

Սույն ստանդարտում օգտագործվող հաճախականության հավասարեցման ֆունկցիան ISO 2631-2-ի հաճախականության հավասարեցման համակցված ֆունկցիան է (տես Աղյուսակ Ա.1 և Նկար Ա.1):

1 - արագացման համար հաճախականության ուղղման գործառույթ; 2 - արագության համար հաճախականության ուղղման գործառույթ

Նկար Ա. 1 - Հաճախականության շտկման համակցված գործառույթներ՝ հաշվի առնելով տիրույթի ֆիլտրումը

Աղյուսակ A.1 - Հաճախականության ուղղման համակցված ֆունկցիայի արժեքները մեկ երրորդ օկտավայի տիրույթներում 1-ից մինչև 80 Հց հաճախականության միջակայքում (հաշվարկված մեկ երրորդ օկտավայի տիրույթների երկրաչափական միջին հաճախությունների իրական արժեքների հիման վրա: հաշվի առնելով անցուղիների զտումը

xa	հաճախականությունը Հց		Արագացնելու համար		Արագության համար
	Անվանական	Ճիշտ	Գործակից Վա		Գործակից Վա
ԱXցույց է տալիս հաճախականության գոտու համարը` համաձայն IEC 61260-ի							Սեփականատերը:
Նավի տեսակը:	Գրանցման վայրը.	Նավաշինարան, համար	Կառուցման ամսաթիվը
Բնակարանային բնութագրերը		Շարժիչի հիմնական բնութագրերը
Երկարությունը ուղղանկյունների միջև, մ.			Բալոնների քանակը:
Տեսական լայնությունը, մ:	Նախագիծ, մ:		Հզորությունը, կՎտ.
Կողքի բարձրությունը, մ.	Deadweight, t:	Պտտման արագություն, min-1:	Փոխանցման հարաբերակցությունը:
Պտուտակների բնութագրերը		Չափման պայմանները
Քանակ և տեսակ.	Շեղբերների քանակը:	Հուզմունք:	Քամու արագությունը և ուղղությունը.
Տրամագիծը, մ:	Լանջը աստիճաններով;	Աղեղի նախագիծ, մ:	Միջին նախագիծը, մ.
Պտտման արագություն, min-1:		Stern նախագիծ, մ:	Խորությունը, մ.
Նշումներ:

Չափիչ սարքավորումների տեսակը և բնութագրերը

Չափման արդյունքները

(ISO 2631-1:1997) Թրթռում և ցնցում: Ընդհանուր թրթռումների չափում և մարդկանց վրա դրա ազդեցության գնահատում: Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ»

Սենսորների տեղադրման վայրը	Չափման ուղղություն	Ընդհանուր RMS ուղղված թրթռում
		արագացում, մմ/վ2	արագություն, մմ/վ
		ԳՕՍՏ 31191.2-2004 (ISO 2631-2:2003) «Թրթռում և ցնցում. Ընդհանուր թրթռումների չափում և մարդկանց վրա դրա ազդեցության գնահատում: Մաս 2. Վիբրացիա շենքերի ներսում»
		ԳՕՍՏ ԻՍՕ 8041-2006 «Թրթռում. Վիբրացիայի ազդեցությունը մարդկանց վրա. Չափիչ գործիքներ»
Ծանոթագրություն - Այս աղյուսակը օգտագործում է հետևյալ կոնվենցիաները ստանդարտներին համապատասխանության աստիճանի համար. IDT - նույնական ստանդարտներ; ՊՆ - փոփոխված ստանդարտներ:

Մատենագիտություն

ISO 2041, Մեխանիկական թրթռում, ցնցում և վիճակի մոնիտորինգ – Բառապաշար

IEC 61250, Electroacoustics - Օկտավային ժապավենով և կոտորակային օկտավա ժապավենով զտիչներ

Հիմնաբառեր:թրթռում, նավ, թրթռումների գնահատում, ուղևորներ, անձնակազմ

ԳՕՍՏ 12.1.047-85

Խումբ T58

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

ՎԻԲՐԱՑՈՒՄ

Աշխատավայրերում վերահսկողության մեթոդ և
ծովային և գետային նավերի բնակելի թաղամասերում

Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Վիբրացիա.
Աշխատանքային վայրերում հսկողության մեթոդ
և ծովի և նավերի գետի կացարաններում

Ներածման ամսաթիվ 1987-01-01

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ՄՏՆԵԼ ՍՍՀՄ ստանդարտների պետական ​​կոմիտեի 1985 թվականի դեկտեմբերի 12-ի N 3926 որոշմամբ։

Գործողության ժամկետը հանվել է Ստանդարտացման, չափագիտության և հավաստագրման միջպետական ​​խորհրդի N 7-95 արձանագրության համաձայն (IUS 11-95)

ՎԵՐԱԹՈՂԱՐԿՈՒՄ. Հունիս 2001 թ

Սույն ստանդարտը սահմանում է անձնակազմի աշխատատեղերում, բոլոր տեսակի և նշանակության ծովային և գետային նավերի բնակելի և հասարակական տարածքներում (այսուհետ` բնակելի տարածքներ) ընդհանուր թրթռումների մոնիտորինգի մեթոդ:

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Վիբրացիայի մակարդակները վերահսկվում են կապարային և սերիական նավերի, ինչպես նաև վերանորոգման կամ վերազինման ենթարկված նավերի ընդունման փորձարկումների ժամանակ, ինչը կարող է հանգեցնել նավի անձնակազմի տարածքներում և աշխատավայրերում թրթռումների մակարդակների փոփոխության:

1.2. Վերահսկումն իրականացվում է անձնակազմի աշխատավայրերում թրթռումների մակարդակների համապատասխանությունը ստուգելու համար. Բնակելի և հասարակական տարածքներում ԽՍՀՄ առողջապահության նախարարության սանիտարական ստանդարտների պահանջներին:

1.3. Չափված արժեքները սահմանվում են թրթռման արագացման լոգարիթմական մակարդակի, դԲ, նախնական արժեքի ms-ի համեմատ, կամ թրթռման արագության լոգարիթմական մակարդակին, դԲ, սկզբնական արժեքի ms-ին, երկրաչափական միջին հաճախականությամբ օկտավայի տիրույթներում. , 4, 8, 16, 31.5 և 63 Հց հաճախականությամբ:

Չափված պարամետրերի ամպլիտուդային տիրույթը տատանվում է 1,10-ից մինչև 1,10 մվ թրթռման արագացման և 1,10-ից մինչև 1,10 մվ թրթռման արագության համար:

2. ՉԱՓՄԱՆ ՏԵԽՆԻԿԱ

2.1. Սարքավորումներ

2.1.1. Վիբրացիայի չափումների համար պետք է օգտագործվեն ԳՕՍՏ 12.4.012-83-ի համապատասխան սարքավորումներ:

2.1.2. Չափումները սկսելուց առաջ և ավարտելուց հետո չափիչ համակարգը պետք է չափորոշվի՝ օգտագործելով տրամաչափման սարքը կամ ներքին հղման լարումը:

2.1.3. Օգտագործված չափիչ սարքավորումը և օգտագործվող տրամաչափման սարքը պետք է ունենա չափագիտական ​​վիճակի ստուգման վավեր վկայականներ:

2.2. Պատրաստվում է չափումների

2.2.1. Թրթռումների չափումները կատարվում են սահմանված կարգով մշակված և համաձայնեցված ծրագրի համաձայն, որը ներառված է նավի նախագծային փաստաթղթերում և պարունակում է չափման կետերի տեղակայման դիագրամներ և չափումներ կատարելու ուղեցույցներ:

2.2.2. Շարժիչի սենյակում, մեկուսացված կառավարման կայաններում, շարժիչի սենյակում և դրանից դուրս գտնվող արտադրական օբյեկտներում ընտրվում են թրթռումների չափման կետեր հիմնական աշխատատեղերում և էլեկտրակայանի սպասարկման վայրերում, մեխանիզմներում և սարքերում. հիմնական և օժանդակ շարժիչներում, ժ. հսկիչ կայանը, արտադրամասերում, կաթսայի առջևի մասում, վառելիքի և նավթի բաժանարարների տարածքում, ձկան վերամշակման սարքավորումներում և այլն:

2.2.3. Շարժիչի հիմնական սպասարկման վայրերում չափիչ կետերը պետք է տեղադրվեն շարժիչի հատակի վրա, շարժիչից 0,7-1,0 մ հեռավորության վրա: Խոշոր շարժիչների համար (օրինակ՝ ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչներ) չափման կետերը տեղակայված են շարժիչի մոտ գտնվող հարթակներում։ Եթե ​​կան երկու կամ ավելի շարժիչներ, որոնք գտնվում են կողք կողքի, չափումները պետք է կատարվեն հատակին նրանց միջև:

2.2.4. Մեկուսացված կառավարման կայաններում, մինչև 20 մ մակերեսով արտադրական և սպասարկման տարածքներում չափումները կատարվում են սենյակի կենտրոնում: Ավելի մեծ տարածքի սենյակներում չափման կետերի քանակը պետք է ավելացվի յուրաքանչյուր 20-30 մ-ի համար մեկ լրացուցիչ կետի չափով և դրանք հավասարաչափ տեղակայվեն ամբողջ սենյակում:

Աշխատավայրերում թրթռումների չափումները կարող են իրականացվել նաև նստատեղերի վրա, եթե հիմնական աշխատանքային կեցվածքը նստած դիրքն է, և թրթռումը սուբյեկտիվորեն ընկալվում է որպես տհաճ:

2.2.5. Թրթռումների չափումները կատարվում են բնակելի և հասարակական տարածքների առնվազն 30%-ում, հավասարաչափ բաշխված տախտակամածների երկայնքով՝ պարտադիր ներառելով այն տարածքները, որոնցում, ըստ սուբյեկտիվ գնահատման, նկատվում է թրթռման ավելացում:

Տասից պակաս խցիկների ընդհանուր քանակով նավերի վրա չափումներ պետք է կատարվեն բոլոր խցիկներում:

Ուղևորների խցիկների թիվը, որոնցում պետք է իրականացվեն թրթռումների չափումներ, կարող է կրճատվել մինչև 20%, եթե նավի վրա դրանց ընդհանուր թիվը 30-ից ավելի է, և մինչև 10%, եթե դրանք 100-ից ավելի են:

Չափումները կատարվում են հատակին, սենյակի կենտրոնում, ինչպես նաև նստատեղերի և երկհարկանիների վրա, եթե դրանք ամրացված են միջնորմներին, և թրթռումը սուբյեկտիվորեն ընկալվում է որպես տհաճ:

2.2.6. Երկայնական և տրորերսային ուղղություններով թրթռումների չափումները կատարվում են ծրագրում նշված կետերում: Այս կետերը պետք է տեղակայվեն շարժիչի սենյակում (պահոցում և վերին հարթակում), կենտրոնական կառավարման սենյակում, արտադրական տարածքներում, տեղաբաշխման տախտակամածների վրա և նավիգացիոն կամրջի վրա (անիվների խցիկում)՝ յուրաքանչյուրից առնվազն երկու կետ: չափման մակարդակը (նավի բարձրության երկայնքով), և դրանք ուրվագծվում են մոտավորապես մեկը մյուսի տակ վերնաշենքի ճակատային միջնորմի տարածքում նավի կենտրոնական հարթությունում և կողմերից մեկում:

Այս չափման մակարդակի այլ կետերում չափումների համար ընտրեք ուղղությունը գերակշռող թրթռումով կամ ուղղահայաց, եթե երեք ուղղություններով չափված թրթռման պարամետրի արժեքների տարբերությունը 2 դԲ-ից պակաս է:

2.2.7. Սերիական նավերի վրա թրթռման մակարդակների մոնիտորինգը կարող է իրականացվել նվազ չափով` համաձայն համաձայնեցված ծրագրի:

2.2.8. Ընթացիկ ընդունելության թեստերի ընթացքում չափման կետերի քանակը կարող է կրճատվել կամ լրացվել ընտրող հանձնաժողովի որոշմամբ:

2.3. Չափման պայմանները

2.3.1. Թրթռումների հսկողությունն իրականացվում է ամբողջ արագությամբ ռեժիմում՝ պտուտակների անվանական արագությամբ, հիմնական և օժանդակ մեխանիզմների և այլ սարքավորումների շահագործմամբ, որոնք ապահովում են նավի բնականոն աշխատանքը այս ռեժիմում:

Գետային նավերի վրա, բացի այդ, ընդունող հանձնաժողովի որոշմամբ, չափումներ կարող են իրականացվել նավի առաջընթացի մասնակի ռեժիմներում:

2.3.2. Վազքի ռեժիմում չափումները կատարվում են.

ծովային տարածքներում, որոնց խորությունը գերազանցում է նավի խորությունը առնվազն չորս անգամ (գետային նավերի համար խորությունները նշված չեն).

երբ ալիքները 3 բալից բարձր չեն մինչև 5000 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավերի համար և 4 բալ՝ 5000 տոննա և ավելի տեղաշարժ ունեցող նավերի համար.

առաջատար նավերի վրա՝ ամբողջությամբ բեռնված և բալաստով: Եթե ​​ընդունման փորձարկումների ընթացքում անհնար է ապահովել, որ նավը լիովին բեռնված է, ապա բեռների չափումները պետք է իրականացվեն առաջին գործառնական ճանապարհորդություններից մեկի ժամանակ՝ նավի պատվիրատուի հետ համաձայնեցված: Սերիական նավերի վրա՝ ամբողջությամբ բեռնված կամ բալաստի մեջ, որը համապատասխանաբար գրանցվում է փորձարկման հաշվետվությունում: Բոլոր դեպքերում, ծայրամասի նախագիծը պետք է ապահովի պտուտակի ամբողջական սուզումը.

երբ նավը շարժվում է ուղիղ ճանապարհով. Թույլատրվում է ղեկը 2°-ից ոչ ավելի անկյան տակ տեղափոխել ձախ կամ աջ կողմ։

2.3.3. Տեխնիկական նավերի և ձկնորսական նավատորմի նավերի վրա չափումները կատարվում են վազքի և արտադրության ռեժիմներով՝ հատուկ պայմաններում: Ձկնորսական նավատորմի նավերի արտադրական և տեխնոլոգիական տարածքներում ծովային փորձարկումների ժամանակ թրթռումների չափումներ են իրականացվում առանց ձկան վերամշակման տեխնոլոգիական սարքավորումների շահագործման ընթացքում:

2.3.4. Թրթռումների չափումները կատարվում են տեխնիկական պայմաններով հագեցած և փորձարկման համար պատրաստված սենյակներում: Խցիկներում, հատկապես թրթռումային մեկուսացված («լողացող») հատակներով, բացի չափումներ կատարող օպերատորներից, չպետք է լինի ավելի շատ մարդ, քան նախատեսված է տվյալ սենյակի բնութագրերով:

2.4. Չափումներ կատարելը

2.4.1. Թրթռումների չափումները կատարվում են 2.2.2-2.2.6 կետերում նշված կետերում:

2.4.2. Թրթռումը չափելիս, անհրաժեշտության դեպքում, սենսորը տեղադրելու համար թույլատրվում է օգտագործել կլոր կամ ուղղանկյուն ձևի միջանկյալ մետաղական թիթեղ՝ 4-5 մմ հաստությամբ, տրամագծով (կամ ուղղանկյան կողմով) (200±50) մմ։ . Թույլատրվում է օգտագործել այլ չափսերով միջանկյալ տարրեր, եթե դրանք չափումների մեջ լրացուցիչ սխալներ չեն մտցնում։ Միջանկյալ թիթեղը՝ իր կենտրոնում ամրացված թրթռման փոխարկիչով, սեղմվում է կանգնած մարդու ոտքերով չափվող մակերեսին: Եթե ​​տարածքի տախտակամածին կան գորգեր կամ այլ փափուկ ծածկույթներ, ապա ծածկույթի վերևում տեղադրվում է սենսորով ափսե: Նստատեղերի և երկհարկանիների վրա սենսորով ափսե է դրված անձի և չափվող մակերեսի միջև:

2.4.3. Պարբերական թրթռման պարամետրերը չափելիս ընթերցումն իրականացվում է սարքի միջին ցուցանիշի համաձայն:

ԳՕՍՏ 12.1.012-90-ի համաձայն՝ 2 և 4 Հց միջին երկրաչափական հաճախականություններով օկտավայի գոտիներում չափման ժամանակը պետք է լինի առնվազն 20 վրկ, 8 և 16 Հց օկտավաներում՝ առնվազն 2 վրկ, օկտավաներում՝ 31,5 և 63 Հց՝ 1 վրկ-ից ոչ պակաս:

2.4.4. Եթե ​​անհրաժեշտ է որոշել պատահական թրթռման պարամետրերը (սառույցի մեջ շարժվելիս, փորելու ժամանակ հողախորշերի վրա), օկտավաներով չափման ժամանակը 2-ից մինչև 63 Հց պետք է լինի առնվազն 120 վրկ.

Թրթռումների պատահական պարամետրերը չափելու համար պետք է օգտագործվեն առնվազն 120 վրկ ժամանակի հաստատուն ունեցող գործիքներ կամ կատարվի մագնիսական ձայնագրում՝ հետագա վերլուծությամբ լաբորատոր պայմաններում:

3. ՉԱՓԱԳՐՈՒԹՅԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄԸ ԵՎ ԳՐԱՆՑՈՒՄԸ

3.1. Փոփոխված 2.2.2-2.2.6 կետերի համաձայն յուրաքանչյուր կետում կատարված թրթռումների չափումների արդյունքները համեմատվում են համապատասխան սանիտարական ստանդարտների հետ:

3.2. Չափման արդյունքները պետք է փաստաթղթավորվեն փորձարկման զեկույցում, որը պարունակում է հետևյալ տվյալները.

նավի անվանումը և տեսակը.

ծրագրի համարը և սերիական համարը շարքում;

նախագծման կազմակերպության և արտադրողի անվանումը.

նավի կառուցման տարին, գրանցման նավահանգիստը.

փորձարկման ամսաթիվը;

փորձարկման տարածք, խորություն, ծովի (գետի) վիճակը;

տվյալներ նավի բեռնման մասին;

նավի և էլեկտրակայանի աշխատանքային ռեժիմը (հիմնական շարժիչների բեռը և պտտման արագությունը, պտուտակների պտտման արագությունը, գործող դիզելային գեներատորները);

տեղեկատվություն օգտագործվող չափիչ սարքավորումների մասին (անուն, տեսակ, ստուգման տվյալներ).

կազմակերպության անվանումը, պաշտոնը և չափումներ կատարած օպերատորների անունները.

եզրակացություն՝ հիմնված թրթռումների չափումների արդյունքների վրա՝ սանիտարական չափանիշներին դրանց համապատասխանության գնահատմամբ:

Փորձարկման հաշվետվությանը կցվում է աղյուսակ՝ մշակված չափումների արդյունքներով, որտեղ նշվում են տեղանքները և չափման կետերը: Աղյուսակի ձևը տրված է Հավելվածում:

3.3. Փորձարկման հաշվետվությունը ներկայացվում է ընդունող հանձնաժողովին որոշումներ կայացնելու համար և հանդիսանում է նավի ընդունման վկայագրի անբաժանելի մասը:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ (տեղեկանք). ԹՐԹՈՌՈՒՄՆԵՐԻ ՉԱՓՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՍԵՂԱՆԻ ՁԵՎԸ

ԴԻՄՈՒՄ
Տեղեկություն

Թրթռումների մակարդակները «______________» նավի տարածքում

Տարածքի անվանումը և չափման կետերի գտնվելու վայրը		Թրթռման արագացման մակարդակները (թրթռման արագություն), դԲ, օկտավային հաճախականության տիրույթներում, Հց
Շարժիչի սենյակ
Ընդունելի տոկոսադրույք		Նորմայի թվային արժեքներ
		Չափումների արդյունքների թվային արժեքներ
Վերահսկիչ կայաններ
Ընդունելի տոկոսադրույք
Կենտրոնական կառավարման կայան, վահանակի մոտ
Արդյունաբերական տարածքներ
Ընդունելի տոկոսադրույք
Արհեստանոց
Գալլի
Գրասենյակային տարածքներ
Ընդունելի տոկոսադրույք
Անիվների տնակ
Բնակելի տարածքներ
Ընդունելի տոկոսադրույք
խցիկ Ն. . .

Ընկերության անվանումը,
օպերատորների պաշտոններն ու ստորագրությունները,
ով է կատարել չափումները _________________

Փաստաթղթի տեքստը ստուգվում է հետևյալ կերպ.
պաշտոնական հրապարակում
«Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ». Շաբ. ԳՕՍՏ -
M.: IPK Standards Publishing House, 2001 թ

Թրթռում նավի վրա.

Բացի աղմուկից, նավի պայմաններում գործող մեկ այլ խիստ ընդգծված ֆիզիկական գործոն թրթռումն է:

Ինչպես հայտնի է, թրթռում- սրանք մեխանիկական տատանողական շարժումներ են, որոնք փոխանցվում են մարդու մարմնին կամ նրա առանձին մասերին թրթռման աղբյուրներից:

Վիբրացիայի աղբյուրներ.

1. Պտուտակներ

2. Շարժիչ, կռունկի մեխանիզմներ

3. Ալիքի հարվածներ

4. Թրթռում կրակոցներից, թռիչքներից հետո.

Թրթռումը տեղի է ունենում.

1) տեղական

Բնականաբար, նավի վրա գերակշռում է ընդհանուր թրթռումը։

Վիբրացիայի արդյունքում առաջանում է մասնագիտական ​​հիվանդություն. վիբրացիոն հիվանդություն.

Հատկապես վտանգավոր է թրթռումների հաճախականության համընկնումը մարդու մարմնի կամ առանձին օրգանների թրթռումների բնական հաճախականության հետ։

Կանգնած մարդու մոտ ռեզոնանսային հաճախականությունները 5-15 Հց են, նստածի մոտ՝ 4-6 Հց, ստամոքսի բնական հաճախականությունը 2 Հց է, սիրտը և լյարդը՝ 4 Հց, ուղեղը՝ 6-7 Հց։

Երբ պարտադրման հաճախականությունը համընկնում է օրգանի թրթռման բնական հաճախականության հետ, նկատվում է ռեզոնանսի ֆենոմենը և որպես հետևանք. visceroptosis(ներքին օրգանների պրոլապս). Ընդհանուր թրթիռի ազդեցության տակ զարգանում է կենտրոնական նյարդային համակարգի, ինքնավար նյարդային համակարգի և սրտանոթային համակարգի վնաս, առաջանում են նյութափոխանակության խանգարումներ, արագ հոգնածություն և այլն: Ընդհանուր թրթիռի ազդեցության տակ կարող է առաջանալ նաև ողնաշարի վնաս՝ տեղաշարժի պատճառով: միջողնաշարային սկավառակների.

Թրթռման հաճախականությունը կարող է լինել

1) Ցածր հաճախականություն(մինչև 35 Հց): Այս դեպքում ազդում են նյարդերը, մկանները, ոսկրային ապարատը:

2) Բարձր հաճախություն(100 - 150 - 250 Հց): Տուժում են հիմնականում արյան անոթները։

Վիբրացիոն էֆեկտների կանխարգելում.

1. Տեխնոլոգիական մեթոդներ(հավասարակշռող շարժիչներ, շարժիչի մասեր և այլն):

2. Վիբրացիոն մեկուսացում(հարվածի կլանիչներ, միջադիրներ և այլն):

3. Գործառնական մեթոդներ(ռեզոնանսային հաճախականության փոփոխություն՝ կապված, օրինակ, նավի տատանումների հաճախականության փոփոխության հետ):

4. Անձնական պաշտպանություններառում է թրթռումային ներբաններով կոշիկներ (հաստ ռետինե), վիբրացիոն աթոռներ, վիբրացիոն գոտիներ և այլն։

Փիթչինգվիբրացիայի տեսակ է։ Գծապատկերը կարող է լինել (ուղղությամբ)

1) կողային (լայնակի)

2) Քիլ (երկայնական)

3) Ուղղահայաց Պիտինգի հետևանքները կարող են լինել

1. Օրգանների տեղաշարժ

2. Օրգանների թաղանթների գրգռում

3. Ցավ օրգաններում (լյարդ, փայծաղ)

4. Սրտխառնոց, փսխում, քնի խանգարում, վեստիբուլյար ապարատի խանգարումների պատճառով գլխապտույտ՝ համախտանիշ. ծովային հիվանդություն.

Պիտինգի կանխարգելում (ծովային հիվանդություն).

1) Տեխնիկական իրադարձություններ(սարքեր - փչող կափույրներ)

2) Անձնական իրադարձություններ(պահանջվում են շարժումներ, աշխատանք և այլն)

3) ուժեղացված օդափոխություն.

4) ուսուցում

5) ուտել միայն սառը ուտեստներ քիչ քանակությամբ և միշտ ներառելով աղի և թթու սնունդ.

6) Դեղորայքային ուղղումդեղաբանական դեղամիջոցների օգնությամբ (աերոն,հավելվածներ սկոպոլամինականջի բլթակի վրա կամ ականջի հետևում, էֆեդրինև այլն)

Սանիտարական ստանդարտներ

ՍՆ 2.5.2.048-96

«Թրթռումների մակարդակները ծովային նավերի վրա»

Վիբրացիայի մակարդակները ծովային նավերի վրա: Սանիտարական նորմեր

Ներդրման ամսաթիվը` հաստատման պահից

Ներկայացված է փոխարինելու համար -

«Սանիտարական ստանդարտներ թրթռման համար

ծովային, գետային և լճային անոթների վրա», թիվ 1103-73

1 օգտագործման տարածք

1.1. Այս ստանդարտները սահմանում են թրթռման առավելագույն թույլատրելի մակարդակները այն վայրերում, որտեղ անձնակազմը և ուղևորները գտնվում են ծովային նավերի վրա, ինչպես նաև թրթռման չափման պայմանները և չափիչ սարքավորումների պահանջները:

1.2. Կանոնները վերաբերում են բոլոր ինքնագնաց ծովային նավերին, ներառյալ գետ-ծովային նավերը, բացառությամբ ռազմական նավերի, ռազմական տրանսպորտի, սպորտային և զվարճանքի նավերի, որոնք չեն զբաղվում առևտրային գործողություններով:

1.3. Ստանդարտները վերաբերում են նախագծվող, կառուցվող, շահագործվող և փոխակերպվող նավերին:

1.4. Սանիտարական ստանդարտները պարտադիր են նավատերերի, նավեր նախագծող, կառուցող և վերազինող կազմակերպությունների և պետական ​​սանիտարական տեսչական հաստատությունների համար:

1.5. Այս ստանդարտների պահանջները պետք է հաշվի առնվեն կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերում՝ ԳՕՍՏ, ՏՀ և այլն, որոնք կարգավորում են նավերի և նավերի սարքավորումների նախագծման, տեխնոլոգիական և գործառնական պահանջները:

1.6. Այս ստանդարտներում ներկայացված արժեքները պետք է համարվեն առավելագույն թույլատրելի, այլ ոչ թե ցանկալի: Հնարավորության դեպքում թրթռումների մակարդակները պետք է պահպանվեն սահմանված թույլատրելի արժեքներից ցածր:

2. Նորմատիվ հղումներ

2.2. «Սանիտարական ստանդարտներ ծովային, գետային և լճային նավերի վրա թրթռումների համար» ՍՆ 1103-73.

2.3. ISO ստանդարտ 2631/1-1985 «Մարդու մարմնի վրա ընդհանուր թրթռումների ազդեցության գնահատում - Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ».

2.4. ISO ստանդարտ 6954-1993. «Ծովային նավերի վրա թրթռումների ընդհանուր գնահատման կանոններ».

4.4. Վիբրացիայի կարգավորումն իրականացվում է կախված տարածքի նպատակից, ազդեցության տևողությունից և նավի անձնակազմի և ուղևորների կեցության պայմաններից՝ ըստ նավերի դասակարգման:

5. Առավելագույն թույլատրելի թրթռումների մակարդակները

5.1. Ընդունված է առավելագույն թույլատրելի սպեկտրների ձևը` համաձայն ISO 2631/1 և ԳՕՍՏ 12.1.012-90, նույնը բոլոր կարգավորվող տարածքների համար:

5.2. Նավերի վրա թրթռումների առավելագույն թույլատրելի մակարդակները սահմանվում են թրթռման արագացման սահմանային սպեկտրների (LS) համաձայն ( Լա), դԲ և ( Ա), մ/շ 2, աղյուսակ. և կամ թրթռման արագության համապատասխան արժեքները ( Լվ), դԲ և ( v), մմ/վ, աղյուսակ. , Եվ .

6. Թրթռումների չափման պայմանները և չափիչ սարքավորումների պահանջները

6.1. Չափիչ սարքավորումները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 12.4.012 -90 պահանջներին: Ստուգում անցած թրթռումների չափման գործիքները թույլատրվում են չափումների համար (առնվազն 2 տարին մեկ անգամ):

Չափումները սկսելուց և ավարտելուց հետո չափիչ ուղին պետք է չափորոշվի արտաքին և ներկառուցված չափաբերման սարքերի միջոցով:

6.2. Թրթռումների չափումները կատարվում են սանիտարահամաճարակային ծառայության և պատվիրատուի ինստիտուտի հետ համաձայնեցված ծրագրի համաձայն, որը ներառված է նավի նախագծային փաստաթղթերում, որը պարունակում է դրա հիմնական բնութագրերը, չափման կետերի դասավորությունը և չափումների իրականացման ուղեցույցները:

6.3. Փորձարկման պայմանները, չափումները, մշակումը և չափումների արդյունքների գրանցումը պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 12.1.047-85-ի պահանջներին:

6.4. Թրթռումը չափվում է երեք ուղղություններով՝ ուղղահայաց, երկայնական և լայնակի (լայնակի):

Տրված չափման կետի համար սահմանափակող թրթռումների սպեկտրը նույնն է բոլոր երեք ուղղությունների համար: Ստանդարտների հետ համեմատելու համար անհրաժեշտ է վերցնել չափված արժեքներից ամենամեծը:

Նշում.Եթե ​​համաձայնեցված փորձարկման ծրագրին համապատասխան կատարվող ընտրովի չափումներով պարզվում է, որ երկայնական և լայնակի ուղղություններով թրթռման մակարդակը չի գերազանցում թրթռումը ուղղահայաց ուղղությամբ ավելի քան 3 դԲ, ապա չափումները կարող են կատարվել միայն ուղղահայաց ուղղությունը. Փորձարկման արդյունքները գրանցվում են ծովային փորձարկման զեկույցում:

7. Վիբրացիայի ազդեցության չափաբաժնի գնահատում

7.1. Տարբեր մակարդակներով և ազդեցության տևողությամբ թրթռումների ազդեցության աստիճանը գնահատելու համար պետք է ընդունվի թրթռման չափաբաժնի գնահատում: Գործնականում նպատակահարմար է օգտագործել թրթռման դոզայի հարաբերական արժեքը. Հեռավոր Արեւելքթույլատրելի դոզայի ֆրակցիաներում - Դ ավելացրեք.

Որտեղ Դ- փաստացի դոզայի արժեքը.

Նավի պայմաններում պետք է օգտագործվի միջին օրական չափաբաժնի գնահատումը:

7.2. Վիբրացիայի ազդեցության միջին օրական չափաբաժինը. Հեռավոր Արեւելք(24) որոշվում է երեք մասնակի չափաբաժիններով, որոնք համապատասխանում են օրվա երեք ութժամյա ժամանակահատվածներին, որոնք արտացոլում են անձնակազմի կենսագործունեության հիմնական տեսակները՝ աշխատանք, ոչ արտադրական ժամանակ (ակտիվ հանգիստ) և քուն (տես Հավելված):

7.3. Միջին օրական դոզան - Հեռավոր Արեւելք 24) որին ենթարկվում է անձնակազմի այս կամ այն ​​կատեգորիան, հաշվի առնելով անհատական ​​պաշտպանության միջոցները, չպետք է գերազանցի մեկին:

ժամը Հեռավոր Արեւելք> 1 Պետք է միջոցներ ձեռնարկել թրթռումը նվազեցնելու կամ ազդեցության ժամանակը նվազեցնելու համար: Աշխատանքային կայաններում, որտեղ դա գործնականում անհնար է, պետք է օգտագործվեն անհատական ​​պաշտպանիչ սարքավորումներ (թրթռումներից պաշտպանված կոշիկներ, գորգեր և այլն):

8. Թեստավորումը կազմակերպելու, ազդեցությունը կանխելու և թրթռումը նվազեցնելու միջոցառումներ

Լվ; v(աղյուսակում և)

1. Էներգետիկայի բաժին

1.1. Անհոգ սպասարկմամբ

1.2. Պարբերական սպասարկմամբ

1.3. Մշտական ​​ժամացույցի վրա

1.4. Մեկուսացված կառավարման կայաններ (CPU)

2. Արտադրական տարածքներ

3. Գրասենյակային տարածքներ

4. Բնակելի տարածքներում հանրային տարածքներ, գրասենյակներ և սրահներ

5. I և II կատեգորիաների նավերի քնած և բժշկական տարածքներ

6. III կարգի նավերի տեղակայման տարածքներ

7. IV կարգի նավերի բնակելի տարածքներ (հերթափոխի աշխատողի հանգստի համար):

աղյուսակ 2

Սահմանափակեք թրթռումների մակարդակների սպեկտրները (LS) արագացումով Լա, դԲ
համեմատաբար ա 0= 3×10 -4 մ/վ 2

PS համարը, (Լա)							Ճշգրտված մակարդակ , դԲ
					31,5

Աղյուսակ 3

Թրթռումների սահմանային սպեկտրները (LS) արագացման առումով բացարձակ արժեքներով, a, m/s 2

PS համարը, (Ա)	Երկրաչափական միջին հաճախականությունները օկտավայի տիրույթներում, Հց						Ուղղված արժեք, , մ/վ 2
					31,5
	0,4238	0,3000	0,3000	0,5986	1,1943	2,3830	0,4230
	0,3000	0,2124	0,2124	0,4238	0,8455	1,6870	0,3000
	0,1893	0,1340	0,1340	0,2674	0,5335	1,0644	0,1890
	0,1340	0,0949	0,0949	0,1893	0,3777	0,7536	0,1340
	0,0949	0,0671	0,0671	0,1340	0,2674	0,5335	0,0946
	0,0672	0,0476	0,0476	0,0950	0,1893	0,3777	0,0672

Աղյուսակ 4

Սահմանափակեք թրթռումների մակարդակների սպեկտրները (LS) ըստ արագության Լվ, դԲ
համեմատաբար v 0= 5×10 -8 մ/վ

PS համարը, (Լվ)	Երկրաչափական միջին հաճախականությունները օկտավայի տիրույթներում, Հց						Ճշգրտված մակարդակ դբ
					31,5

Աղյուսակ 5

Թրթռումների սահմանային սպեկտրները (LS) ըստ արագության բացարձակ արժեքներով, v, մմ/վ

PS համարը, (v)	Երկրաչափական միջին հաճախականությունները օկտավայի տիրույթներում, Հց						Ուղղված արժեք մմ/վրկ
					31,5
	35,397	12,559	6,295	6,295	6,295	6,295	8,880
	25,059	8,891	4,456	4,456	4,456	4,456	6,300
	15,811	5,610	2,812	2,812	2,812	2,812	3,970
	11,194	3,972	1,990	1,990	1,990	1,990	2,810
	7,924	2,812	1,409	1,409	1,409	1,409	1,990
	5,610	1,990	1,000	1,000	1,000	1,000	1,410

Հավելված 1

(տեղեկատվական)

Վիբրացիայի արագացման մակարդակների փոխհարաբերությունները՝ արտահայտված դեցիբելներով,

դԲ	Արագացում, մ/վ 2	դԲ	Արագացում, մ/վ 2	դԲ	Արագացում, մ/վ 2
	3.00 × 10 -3		9,49×10 -2		3,00
	3,37×10 -3		1,06×10 -1		3,37
	3,78×10 -3		1,19×10 -1		3,78
	4,24×10 -3		1,34×10 -1		4,24
	4,76×10 -3		1,50×10 -1		4,76
	5,33×10 -3		1,69×10 -1		5,33
	5,98×10 -3		1,89×10 -1		5,98
	6,72×10 -3		2.12×10 -1		6,72
	7,54×10 -3		2,38×10 -1		7,54
	8,45×10 -3		2,67×10 -1		8,45
	9,49×10 -3		3.00×10 -1		9,49
	1,06×10 -2		3,37×10 -1		1,06×10
	1,19×10 -2		3,78×10 -1		1,19×10
	1,34×10 -2		4,24×10 -1		1,34×10
	1,50 × 10 -2		4,76×10 -1		1,50×10
	1,69×10 -2		5,33×10 -1		1,69×10
	1,89×10 -2		5,98×10 -1		1,89×10
	2.12×10 -2		6,72×10 -1		2.12×10
	2,38×10 -2		17,54×10 -1		2,38×10
	2,67×10 -2		8,45×10 -1		2,67×10
	3.00 × 10 -2		9,49×10 -1		3.00×10
	3,37×10 -2		1,06		3,37×10
	3,78×10 -2		1,19		3,78×10
	4,24×10 -2		1,34		4,24×10
	4,76×10 -2		1,50		4,76×10
	5,33×10 -2		1,69		5,33×10
	5,98×10 -2		1,89		5,98×10
	6,72 × 10 -2		2,12		6,72×10
	7,54×10 -2		2,38		7,54×10
	8,45×10 -2		2,67		8,45×10
					9,49×10

Հավելված 2

(տեղեկատվական)

Վիբրացիայի արագության մակարդակների փոխհարաբերությունը՝ արտահայտված դեցիբելներով,
և բացարձակ միավորներով արտահայտված արժեքները

դԲ	Արագություն, մ/վ	դԲ	Արագություն, մ/վ	դԲ	Արագություն, մ/վ
	1,58×10 -6		5,61×10 -5		1,77×10 -3
	1,77×10 -6		6.30×10 -5		1,99 × 10 -3
	1,99 × 10 -6		7,07×10 -5		2,23×10 -3
	2,23×10 -6		7,93×10 -5		2,51×10 -3
	2,51×10 -6		8,89×10 -5		2,81×10 -3
	2,81×10 -6		9,98×10 -5		3,16×10 -3
	3.16×10 -6		1,12×10 -4		3,54×10 -3
	3,54×10 -6		1,26×10 -4		3,97×10 -3
	3,97×10 -6		1,41×10 -4		4,46×10 -3
	4,46×10 -6		1,58×10 -4		5.00 × 10 -3
	5.00 × 10 -6		1,77×10 -4		5,61×10 -3
	5,61×10 -6		1,99×10 -4		6.30×10 -3
	6.30 × 10 -6		2,23×10 -4		7,07×10 -3
	7,07×10 -6		2,51×10 -4		7,93×10 -3
	7,93×10 -6		2,81×10 -4		8,89×10 -3
	8,89×10 -6		3,16×10 -4		9,98×10 -3
	9,98×10 -6		3,54×10 -4		1.12×10 -2
	1,12×10 -5		3,97×10 -4		1,26×10 -2
	1,26×10 -5		4,46×10 -4		1,41×10 -2
	1,41×10 -5		5.00 × 10 -4		1,58×10 -2
	1,58×10 -5		5,61×10 -4		1,77×10 -2
	1,77×10 -5		6.30×10 -4		1,99 × 10 -2
	1,99 × 10 -5		7,07×10 -4		2.23×10 -2
	2.23×10 -5		7,93×10 -4		2,51×10 -2
	2,51×10 -5		8,89×10 -4		2,81×10 -2
	2,81×10 -5		9,98×10 -4		3.16×10 -2
	3,16×10 -5		1,12×10 -3		3,54×10 -2
	3,54×10 -5		1,26×10 -3		3,97×10 -2
	3,97×10 -5		1,41×10 -3		4,46×10 -2
	4,46×10 -5		1,58×10 -3		5.00 × 10 -2
	5.00 × 10 -5

Հավելված 3

(տեղեկատվական)

Թրթռման միջին օրական չափաբաժնի հաշվարկ

Աշխատանքային տարածքում թրթռումների անհավասար մակարդակների և ազդեցության տևողության պատճառով (օրինակ, հիմնական դիզելային շարժիչների տեղակայման վայրերում, օժանդակ շարժիչներում, կաթսայատան սենյակում, բաժանարար սենյակում, կենտրոնական կառավարման սենյակում), մասնակի չափաբաժինը հաշվարկելիս. ութ ժամվա աշխատանքային ժամանակահատվածի համար պետք է ելնել այն արժեքներից, որոնք ստացվել են թրթռման համարժեք մակարդակի չափման (կամ հաշվարկի) փաստացի արժեքներից՝ կախված որոշակի գոտում պահակի անցկացրած ժամանակից:

Հաշվարկելիս դուք պետք է օգտագործեք վերահսկվող թրթռման պարամետրի (թրթռման արագացում կամ թրթռման արագություն) կամ դրա լոգարիթմական մակարդակների միանիշ շտկված արժեքները կամ .

Վիբրացիայի չափաբաժինը Դորոշվում է թրթռումների ազդեցության մեծությամբ և ժամանակով: