Դասավորված լուսացույցներով կայանների տիպիկ դիագրամներ։ Դասավորված լուսացույցներով կայանների տիպիկ դիագրամներ Ինչպե՞ս են նշվում լուսացույցները:

Այսօր շատ դժվար է պատկերացնել ճանապարհային երթեւեկության կանոններն առանց երթեւեկության կարգավորման հիմնական գործիքի՝ լուսացույցի։ Այն նախատեսված է ինչպես տրանսպորտային միջոցների, այնպես էլ հետիոտների երթևեկությունը կարգավորելու և հեշտացնելու համար: Կան տարբեր լուսացույցներ՝ կախված իրենց գործառույթներից։ Թեեւ նրանք նման են միմյանց, սակայն ունեն որոշակի նրբերանգներ, որոնք պետք է հիշել։

Լուսացույց. սահմանում

Լուսացույցը օպտիկական ազդանշանային սարք է, որը նախատեսված է մեքենաների, հեծանիվների և այլ շարժումները կարգավորելու համար։ Փոխադրամիջոց, ինչպես նաև հետիոտներին։ Այն օգտագործվում է աշխարհի բոլոր երկրներում՝ առանց բացառության։

Հետաքրքիր է! Նախկինում Ճապոնիայում լուսաֆորների վրա կանաչ լույս չկար։ Այն փոխարինվեց կապույտով։ Սակայն գիտնականներն ապացուցել են, որ կանաչն ավելի ընդունելի է մարդու աչքի համար:

Լուսացույցների տեսակները

Ամենատարածվածը եռագույն լուսացույցներն են՝ կլոր ազդանշաններով՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:Որոշ երկրներում երթևեկության կանոնները պահանջում են դեղինի փոխարեն օգտագործել նարնջագույն լուսացույցներ: Ազդանշանները կարող են տեղակայվել ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական: Եթե ​​այլ հատուկ լուսացույցներ կամ լրացուցիչ հատվածներ նախատեսված չեն, ապա դրանք կարգավորում են տրանսպորտի բոլոր տեսակների, ինչպես նաև հետիոտների տեղաշարժը։Հաջորդը մենք կանդրադառնանք տարբեր տեսակներլուսացույցներ՝ առօրյայից մինչև հատուկ.

Դասական երեք բաժին լուսացույց

Նման լուսացույցը, որպես կանոն, ունի երեք գույն՝ դասավորված ըստ հերթականության՝ կարմիր, դեղին, կանաչ՝ վերևից ներքև կամ ձախից աջ։ Այդպիսի լուսացույցներ տեղադրվում են խաչմերուկներում։Դրանք նախատեսված են բոլոր տեսակի տրանսպորտի միաժամանակյա անցումը երթևեկության կանոններով թույլատրված բոլոր ուղղություններով թույլ տալու համար: Դրանք տեղադրվում են նաև խաչմերուկների միջև գտնվող վերահսկվող հետիոտնային անցումներում: Նման լուսացույց հնարավոր է տեղադրել նաև բնակեցված վայրերում գտնվող երկաթուղային անցումներում, տրամվայի գծերով ճանապարհի հատման կետում, հեծանվային արահետի և ճանապարհի դիմաց:Դրանք երևում են նաև այն վայրերում, որտեղ ճանապարհը նեղացված է, որպեսզի հանդիպակաց երթևեկությունը անցնի հերթափոխով:

Հետաքրքիր փաստ!Առաջին երեք հատվածանոց լուսացույցը տեղադրվել է Դեթրոյթում 1920 թվականին։

Երկու կտոր

Երկու հատվածով լուսացույցներն օգտագործվում են արդյունաբերական ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների տարածքներում երթևեկության հոսքը կարգավորելու, ինչպես նաև ճանապարհի նեղացման ժամանակ՝ միակողմանի հետընթաց երթևեկության հոսք կազմակերպելու համար:

Դեղին լույսով միակողմանի լուսացույց

Այս միագույն լուսացույցը գտնվում է չկարգավորվող խաչմերուկներում և հետիոտնային անցումներում:

Լրացուցիչ հատվածով լուսացույցներ

Լուսացույցները կարող են համալրվել նաև սլաքներով կամ սլաքների ուրվագծերով լրացուցիչ հատվածային հատվածներով: Դրանք կարգավորում են երթևեկության տեղաշարժը այս կամ այն ​​ուղղությամբ։ Ճանապարհային կանոնակարգերի համաձայն՝ նման լուսացույցները գործում են հետևյալ կերպ.Պայմանական եռագույն լուսացույցի բոլոր ազդանշանների վրա սլաքների ուրվագիծը նշանակում է, որ դրա գործողությունը տարածվում է միայն մեկ նշված ուղղությամբ:

Երթևեկության կանոնների համաձայն սև ֆոնի վրա կանաչ սլաքով լուսացույցի լրացուցիչ հատվածը թույլ է տալիս անցնել, բայց առավելություններ չի տալիս անցնելիս։Երբեմն դուք կարող եք գտնել միշտ միացված կանաչ ազդանշան, որը պատրաստված է պինդ կանաչ սլաքով նշանի տեսքով: Սա նշանակում է, ըստ ճանապարհային կանոնների, շրջադարձը թույլատրվում է, չնայած արգելող լուսացույցներին։

Նման լուսացույցները տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ խաչմերուկներում անհրաժեշտ է կազմակերպել առանց կոնֆլիկտների երթեւեկություն։ Եթե ​​այս լուսացույցներից մեկը կանաչում է, ապա խաչմերուկն անցնելիս պետք չէ ճանապարհը զիջել։ Արտակարգ իրավիճակներից խուսափելու համար յուրաքանչյուր գոտու վերևում տեղադրված են անհատական ​​լուսացույցներ, որոնք ցույց են տալիս շարժման ուղղությունը, որը թույլատրվում է որոշակի գոտուց:

Հետադարձելի լուսացույցներ

Ճանապարհների երթևեկությունը կարգավորելու համար օգտագործվում են հետադարձ լուսացույցներ:Սրանք հատուկ ժապավենային հսկողության կարգավորիչներ են: Նման լուսացույցները կարող են ունենալ երկուից երեք ազդանշան. «X» տառի տեսքով կարմիր ազդանշանն արգելում է տեղաշարժը որոշակի գոտում:Դեպի ներքև ուղղված կանաչ սլաքը, ընդհակառակը, թույլ է տալիս շարժվել: Դեղին անկյունագծային սլաքը ազդանշան է տալիս, որ երթևեկության ռեժիմը փոխվել է և ցույց է տալիս, թե որ ուղղությամբ պետք է հեռանաք դրանից:

Հետիոտնային անցումով երթեւեկությունը կարգավորելու լուսացույցներ

Սովորաբար, նման լուսացույցներն ունեն միայն երկու տեսակի ազդանշան. առաջինը թույլ է տալիս, երկրորդն արգելում է։Որպես կանոն, դրանք համապատասխանում են կանաչ և կարմիր գույներին։ Ինքնին ազդանշանները կարող են լինել տարբեր ձևերի: Նրանք հաճախ պատկերվում են որպես մարդու ոճավորված ուրվագիծ՝ կանգնած կարմիրով և քայլում կանաչով: Օրինակ, Ամերիկայում արգելման ազդանշանը արվում է կարմիր բարձրացված ափի տեսքով, որը նշանակում է «կանգ»: Երբեմն օգտագործվում են հետևյալ մակագրությունները՝ կարմիր «կանգառ» և կանաչ «քայլել»։ Այլ երկրներում, համապատասխանաբար, այլ լեզուներով:

Խիտ երթևեկություն ունեցող մայրուղիներում տեղադրված են լուսացույցներ՝ ավտոմատ անջատումով։Բայց լինում են դեպքեր, երբ կարելի է միացնել լուսացույցը՝ սեղմելով հատուկ կոճակ, որը թույլ է տալիս որոշակի ժամանակում անցնել ճանապարհը։ Ժամանակակից լուսացույցները հարմարության համար հագեցած են թվային հետհաշվարկի էկրանով: Կույր մարդկանց համար լուսացույցներում տեղադրվում են ձայնային սարքեր։

Տրամվայի շարժը կարգավորելու համար

Տրամվայի համար լուսացույցը սովորաբար տեղադրվում է սահմանափակ տեսանելիությամբ, երկար վերելքներով և վայրէջքներով տարածքների դիմաց, տրամվայի պահեստում և անջատիչների առջև: Տրամվայի համար կան երկու տեսակի լուսացույցներ՝ կանաչ և կարմիր։ Դրանք տեղադրվում են կա՛մ գծերի աջ կողմում, կա՛մ կախված են կոնտակտային մետաղալարից կենտրոնական մասում: Հիմնականում նման լուսացույցները ծանուցում են տրամվայի վարորդներին՝ հետագա ուղին զբաղված է, թե ոչ։ Դրանք չեն կարգավորում այլ մեքենաների տեղաշարժը և զուտ անհատական ​​են։ Նրանց աշխատանքը կառուցվում է ավտոմատ կերպով:

Երթևեկության լույսեր. վարելու կանոններ

Շրջանաձև լուսային ազդանշանները նշանակում են հետևյալը. ստատիկ կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների կամ հետիոտների տեղաշարժը, իսկ թարթող կանաչ լուսացույցը նշանակում է, որ շուտով արգելող ազդանշանը կմիանա, բայց առայժմ շարժումը թույլատրված է։

Հետաքրքիր փաստ!Բնակիչներ մեծ քաղաքներԸնդհանուր առմամբ, նրանք իրենց կյանքի մոտ վեց ամիսը ծախսում են՝ սպասելով լուսացույցի բացմանը։

Ի՞նչ է նշանակում դեղին լուսացույց: Այն նախազգուշացնում է, որ արգելող ազդանշանը կփոխարինվի թույլատրողով կամ հակառակը, և իր գործողության ընթացքում արգելում է շարժումը։ Թարթող դեղին լուսացույցը նշանակում է, որ ճանապարհի այն հատվածը, որի վրա տեղադրված է լուսացույցը, կանոնակարգված չէ։ Եթե ​​այն գտնվում է խաչմերուկում և գործում է այս ռեժիմով, ապա խաչմերուկը կարգավորված չէ: Վարորդներն առաջնորդվում են ճանապարհային երթևեկության կանոնների այն հոդվածներով, որոնք սահմանում են չկարգավորվող խաչմերուկների անցումը։ Ստատիկ և թարթող կարմիր ազդանշանն արգելում է շարժվել ցանկացած ուղղությամբ:

Կարմիր և դեղին լուսացույցները, որոնք միաժամանակ միացված են, ցույց են տալիս, որ ավելի առաջ շարժվելն արգելված է, և շուտով կանաչ լույսը կմիանա։ Սպիտակ-լուսնային լուսացույցի ազդանշանը տեղեկացնում է, որ ազդանշանային համակարգը աշխատում է, և դուք կարող եք շարունակել մեքենան։ Նման լուսացույցներ տեղադրված են տրամվայի և երկաթուղային գծերի վրա։

Սլաքների տեսք ունեցող լուսացույցները նշանակում են հետևյալը.կարմիր, դեղին և կանաչ սլաքները նշանակում են նույնը, ինչ կլոր ազդանշանները, միայն նրանք գործում են որոշակի ուղղությամբ: Ձախ մատնանշող սլաքը թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ համապատասխան հաջորդ առաջնահերթ ճանապարհային նշանը դա չի արգելում:

Հավելյալ հատվածի կանաչ սլաքը նման նշանակություն ունի։ Եթե ​​այս ազդանշանն անջատված է կամ կարմիր ուրվագիծը միացված է, նշանակում է, որ այս ուղղությամբ շարժումն արգելված է։ Եթե ​​հիմնական կանաչ ազդանշանն ունի սև ուրվագծային սլաք, ապա դա նշանակում է, որ կան շարժման այլ ուղղություններ, քան լրացուցիչ հատվածում նշվածները:

Ի՞նչն է ավելի կարևոր՝ նշան, լուսացույց, թե՞ գծանշում:

Կանոններ երթեւեկությունըենթադրում են հետևյալ առաջնահերթությունը. հիմնականը երթևեկության կարգավարն է, հետո լուսացույցը, հետո նշանը և հետո գծանշումները։ Երթևեկության վերահսկիչի ազդանշանները գերակայում են լուսացույցի ազդանշաններին և ճանապարհային նշանների պահանջներին:Դրանք պարտադիր են։ Բոլոր լուսացույցները, բացառությամբ թարթող դեղին, ավելի նշանակալից են, քան ճանապարհային նշանները: Ճանապարհային բոլոր օգտվողները պարտավոր են հետևել երթևեկության վերահսկիչի ցուցումներին, նույնիսկ եթե դրանք հակասում են լուսացույցներին, նշաններին և գծանշմանը:

Գերմանիայի մայրաքաղաքում տասներեք ազդանշանով լուսաֆոր է։ Նրա ցուցմունքը միանգամից հասկանալն այնքան էլ հեշտ չէ։

Դասական երեք բաժին լուսացույց:

Մեզնից յուրաքանչյուրը մանկուց գիտի, որ կարմիր լուսացույցն արգելում է տեղաշարժը, և այժմ երկու վարորդներից էլ պահանջվում է կանգ առնել կանգառի գծում։

Բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես է աշխատում ժամանակակից «առաջադեմ» լուսացույցը, ինչ ազդանշաններ կարող է ունենալ այն և ինչպես են դրանք փոխարինվում:

Ճանապարհային ոստիկանության քննության ժամանակ ձեզ կհարցնեն.

Ի՞նչ է նշանակում կարմիր և դեղին լուսացույցների համադրություն:

Պատասխանը ձեզ կասկածի տակ չպետք է թողնի. Կարմիր և դեղին ազդանշանների համառոտ համակցությունը վարորդներին տեղեկացնում է, որ կանաչ ազդանշանը շուտով կմիանա։

Կարմիր և դեղին լույսերը մարվում են, կանաչ լույսերը միանում են, և դուք կարող եք շարժվել բոլոր ուղղություններով (եթե, իհարկե, նշանները կամ գծանշումները այլ բան չեն ցույց տալիս):

Բայց մի շտապեք սկսել շարժվել: Այս տողերի հեղինակը տեսել է այնքան անախորժություններ և ողբերգություններ, երբ ճանապարհի հարևանները կուրորեն հետևել են կանաչ ազդանշանին: Եվ սա պարզապես խորհուրդ չէ, դա Կանոնների պահանջն է։

Կանոններ. Բաժին 13. Կետ 13.8. Երբ լուսացույցը միանում է, վարորդը պարտավոր է ճանապարհը զիջել խաչմերուկով իրենց երթևեկությունն ավարտող տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին, ովքեր չեն ավարտել այս ուղղությամբ ճանապարհահատվածը։

Այսինքն, նախքան շարժվելը, դուք պետք է համոզվեք, որ նրանք, ովքեր այժմ կարմիր են դարձել, կանգ են առել: Ինչ-որ մեկը կարող է պարզապես կանգ առնելու ժամանակ չունենա, բայց ինչ-որ մեկն այնքան է շտապում, որ պատրաստ է շտապել խաչմերուկով՝ վտանգելով իր կյանքը (լավ, միայն սեփականը, բայց նաև ուրիշի կյանքը):

Դե, վերջապես, անցնող ճանապարհի վարորդները կանգ են առել իրենց կանգառի գծերում, և այժմ կարող են սկսել վարել: Մենք դեռ կանաչ լույս ենք տեսնում։

Կանաչը վառվեց, այրվեց ու թարթեց։

Եվ կրկին, Ճանապարհային ոստիկանության քննության ժամանակ ինչ-որ մեկին անպայման կհայտնվի այս հարցը.

Ի՞նչ է նշանակում թարթող կանաչ լուսացույց:

Եվ պատասխանը կրկին ակնհայտ է. Թարթող կանաչ լույսը տեղեկացնում է վարորդներին, որ դրա ժամանակը սպառվում է, և դեղին լույսը շուտով կմիանա։

Հնարավո՞ր է շարժվել, երբ կանաչ լույսը թարթում է: Մի կասկածեք, դա հնարավոր է: Դրա ժամկետը սպառվում է, բայց դեռ չի լրացել։

Ուրիշ բան, որ կանաչ լույսը երկար չի թարթելու՝ ընդամենը երեք անգամ է թարթելու, հետո կմարի։

Կանաչը կհանգչի, բայց հետո դեղինը կլուսավորվի: Եվ ահա թե ինչ է ասվում Կանոնների միայնակ դեղին ազդանշանի մասին 6.2 կետում.

« Դեղին ազդանշան արգելում է տեղաշարժը և զգուշացնում ազդանշանների առաջիկա փոփոխության մասին»։

Եվ հենց այստեղ է, որ վարորդի համար կարևոր է հասկանալ:– Եթե ​​միայնակ դեղին լույսը միացված է, ապա հաջորդը կլինի կարմիրը: Այսինքն, դուք անպայման ստիպված կլինեք կանգ առնել:

Հիմա պատկերացրեք, որ դեղին լույսը միանում է, երբ կանգառի գծին մնացել է 5-10 մետր: 60 կմ/ժ արագության դեպքում մեքենան կարող եք պահել միայն վթարային արգելակման միջոցով։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, դուք ստիպված կլինեք կանգ առնել խաչմերուկում (հատելով կանգառի գիծը և վտանգելով հարվածել հետևից): Սկսնակ վարորդները հաճախ դա անում են (կտրուկ արգելակում են, երբ լույսը դեղին է դառնում), և եթե հետևից վարում էր ագրեսիվ «փորձառու վարորդ», ապա այս իրավիճակում նորեկը երաշխավորված է, որ կհարվածի հետևից:

Միևնույն ժամանակ, Կանոնները արգելում են հանկարծակի արգելակումը ցանկացած վայրում և ամենուր (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դա անհրաժեշտ է պատահարը կանխելու համար).

Կանոններ. Բաժին 10. Կետ 10.5. Վարորդին արգելված է Կտրուկ արգելակեք, եթե անհրաժեշտ չէ ճանապարհատրանսպորտային պատահարը կանխելու համար:

Այսինքն՝ եթե շագանակագույն մեքենայի վարորդը հիմա հանկարծ արգելակի, կխախտի Կանոնների 10.5 կետի պահանջը։ Իսկ վթարի դեպքում երկուսն էլ մեղավոր կլինեն՝ կարմիր մեքենայի վարորդն է մեղավոր, որ անվտանգ հեռավորություն չի պահպանել, իսկ շագանակագույն մեքենայի վարորդն է մեղավոր, որ անտեղի կտրուկ արգելակել է։

Կանոնները ըմբռնումով վերաբերվեցին այս իրավիճակին և թույլ տվեցին տեղաշարժվել դեղին լուսացույցի վրա (եթե այլևս հնարավոր չէ սահուն կանգ առնել կանգառի գծի դիմաց).

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.14. Այն վարորդներին, ովքեր չեն կարող կանգ առնել, երբ դեղին լույսը միանում է՝ առանց շտապ արգելակման դիմելու, թույլատրվում է շարունակել մեքենան։

Եվ ձեզ կարող են նաև հարցնել այս մասին քննության ժամանակ. «Կարո՞ղ եք շարունակել մեքենան, եթե կանաչ լույսից հետո լուսացույցը դեղին է դառնում, դուք կարող եք կանգ առնել միայն խաչմերուկից առաջ՝ վթարային արգելակման միջոցով»։

Եվ այստեղ պատասխանը պետք է բացարձակապես պարզ լինի ձեզ համար. թույլատրվում է. Պարզապես թույլատրվում է ցանկացած ուղղությամբ, որը ցանկանում եք:

Միայնակ դեղին լույսը երկար չի այրվի, բառացիորեն մի քանի վայրկյան հետո այն կվերածվի կարմիրի, և ցիկլը նորից կսկսվի: Բայց երբ ազդանշանը կարմիր է, վարորդները պետք է անպայման կանգ առնեն կանգառի գծում։

Եվ սա միայն լուսացույցների մասին չէ: Եթե ​​երթևեկությունը ինտենսիվ չէ, ուրեմն իռացիոնալ է վարորդներին կանգառի գծերում պահելը, իսկ լուսացույցը կարելի է միացնել այսպես կոչված. դեղին թարթող ազդանշանի ռեժիմ:

Այսինքն՝ կարմիրն ու կանաչը ընդհանրապես չեն միացված, ու անընդհատ միացված է միայն դեղինը։ Ավելին, այն ոչ միայն լուսավորվում է, այլ թարթում է վայրկյանում մեկ հաճախականությամբ։ Այս ազդանշանը նկարագրված է Կանոններում.

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.2. Դեղին թարթող ազդանշան թույլ է տալիս երթևեկությունը և տեղեկացնում չկարգավորվող խաչմերուկի կամ հետիոտնային անցման առկայության մասին։

Այս իրավիճակում վարորդները պետք է ինքնուրույն որոշեն անցման կարգը՝ առաջնորդվելով «աջին միջամտություն» ընդհանուր սկզբունքով։

Ճանապարհային ոստիկանության գրքում (ստորև ներկայացված է) խնդիր կա, որը լուծելիս հաճախ եք սխալվում։ Ձեզանից ոմանք ինչ-ինչ պատճառներով ընտրում են երրորդ պատասխանը: Ամենայն հավանականությամբ, քանի որ նրանք ուշադիր չեն կարդացել հարցը։ Եվ հարցն ասում է «երբ լուսացույցը դեղին է թարթում». Եվ, հետևաբար, այս խաչմերուկը դարձել է չկարգավորված։ Եվ, հետևաբար, մենք պետք է առաջնորդվենք առաջնահերթության նշաններով։

Լրացուցիչ հատվածով (կամ երկու լրացուցիչ հատվածով) լուսացույցներ.

Դասական երեք հատվածի լուսացույցը կարող է համալրվել լրացուցիչ հատվածով (աջ կամ ձախ) կամ երկու լրացուցիչ հատվածով (աջ և ձախ):

Նման «ռացիոնալացումը» հնարավորություն է տալիս զգալիորեն մեծացնել խաչմերուկի թողունակությունը, միայն կարևոր է, որ վարորդները ճիշտ հասկանան նման լուսացույցի ազդանշանները:

Եվ, առաջին հերթին, պետք է հասկանալ, որ սլաքի ուղղությամբ շարժումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ միացված է լրացուցիչ հատվածը։

Օրինակ՝ դեպի աջ երթևեկությունն այժմ բաց է:

Եվ միայն աջ և ոչ մի այլ տեղ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով պետք է գնա այլ ուղղություններով, պետք է կանգնի և սպասի, որ հիմնական կանաչ ազդանշանը միանա:

Հիմնական կանաչ ազդանշանը միացված է, և նշեք, որ հիմնական կանաչ ազդանշանի վրա կան սև ուրվագծային սլաքներ:

Երեք հատվածանոց լուսացույցի դեպքում այդպես չէր, բայց լրացուցիչ հատված ունեցող լուսացույցի դեպքում հիմնական կանաչի վրա ուրվագծային սլաքների առկայությունը. պարտադիր է!

Այժմ շարժումը թույլատրվում է միայն ուրվագծային սլաքներով նշված ուղղություններով:

Սակայն այժմ երթեւեկությունը բաց է բոլոր ուղղություններով։

Լուսացույցներ, որոնք նախատեսված են որոշակի ուղղություններով երթեւեկությունը կարգավորելու համար:

Ստեղծագործական միտքը կանգ չի առնում, իսկ երթեւեկության կազմակերպիչներին չբավարարեց այն փաստը, որ նրանք առաջարկեցին ավանդական լուսացույցին լրացուցիչ հատվածներ ավելացնել։ Անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք ապահովել դասական երեք հատվածանոց լուսացույց՝ լրացուցիչ գործառույթներով՝ առանց լրացուցիչ հատվածներով սարքավորելու։

Մոտենում ես խաչմերուկին ու տեսնում մեկ լուսացույցի փոխարեն երեքն են (ըստ քո ուղղությամբ երթուղիների քանակի):

Պետք է ենթադրել, որ յուրաքանչյուր լուսացույցի ազդեցությունը տարածվում է միայն այն գոտու վրա, որից այն կախված է: Եվ քանի որ կարմիր ազդանշանն ամենուր միացված է, դա նշանակում է, որ երթեւեկությունն արգելված է բոլոր գոտիներից։

Ուսանողները.Բայց ինչո՞ւ են կարմիր սլաքները վառվում սովորական կլոր ազդանշանի փոխարեն:

Ուսուցիչ.Դա արվում է, որպեսզի խաչմերուկին մոտեցող վարորդները նախօրոք փոխեն երթևեկությունը:

Եվ նույն սլաքները կվառվեն դեղին ազդանշանի վրա՝ տեղեկացնելով վարորդներին այն ուղղությունների մասին, որոնցով նրանց թույլ կտան շարժվել այս գոտուց, երբ կանաչ ազդանշանը միանա:

Այժմ երթեւեկությունը թույլատրված է բոլոր գոտիներից։

ԲԱՅՑ

Անհրաժեշտ է հետևել լուսացույցների սլաքներով թելադրված հրահանգներին։

Լուսացույց՝ թարթող դեղին ազդանշանով։

Վարորդի ճանապարհին ամենավտանգավոր խաչմերուկներն են չվերահսկվող հետիոտնային անցումը և չվերահսկվող խաչմերուկը: Այս խաչմերուկներում վարորդները պետք է ինքնուրույն որոշեն անցման կարգը՝ առաջնորդվելով Կանոնների համապատասխան պահանջներով:

Երթևեկության անվտանգությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել, եթե նման խաչմերուկներում տեղադրվեն պարզ լուսացույցներ՝ մեկ դեղին թարթող ազդանշանով: Դեղին ազդանշանի շարունակական թարթումը վարորդին նախապես տեղեկացնում է, որ նա մոտենում է չկարգավորվող խաչմերուկին կամ հետիոտնային անցմանը։

Այս խաչմերուկում լուսացույց չկար։ Մենք այն կախել ենք այստեղ օգնությամբ գրաֆիկական խմբագիր Photoshop.

Բայց եթե նա իրականում այստեղ լիներ, այս դժբախտ պատահարը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի չէր ունենա։

Իսկ թարթող դեղին ազդանշանով այս երկկողմանի լուսացույցները բոլորովին ավելորդ չեն չկարգավորվող հետիոտնային անցումում։

Հետադարձելի լուսացույցներ.

Մինչև վերջերս մեր երկրում շրջելի երթևեկությամբ ճանապարհները գրեթե էկզոտիկ էին (թեև դրանք միշտ եղել են Կանոնների մեջ):

Իսկ այսօր հաճախ կարելի է նման նախազգուշացում տեսնել.

Եվ ահա այն՝ ճանապարհի մի հատված՝ հետընթաց երթեւեկությամբ։

Ճանապարհն ունի համապատասխան գծանշումներ (երկար հարվածներով կրկնակի կտրված գծեր), իսկ հետադարձելի երթեւեկության համար նախատեսված գոտիների վերեւում կախված են շրջելի լուսացույցներ։

Այժմ մենք կանաչ սլաքներ ունենք բոլոր լուսացույցների վրա, և քանի դեռ դրանք միացված են, այս երեք գոտիները տրված են մեր ուղղությամբ երթևեկությանը:

Ճանապարհի այս հատվածում հետադարձ երթեւեկության համար հատկացված է միայն մեկ գոտի։ Իսկ հիմա հետևի լուսացույցի վրա մենք կարմիր խաչ ենք տեսնում։ Եվ, հետևաբար, այժմ շրջելի գոտին տրված է հակառակ ուղղությամբ վարորդներին։

Մեզ մոտ աջակողմյան երթեւեկությունն ընդունված է եւ սկզբունքորեն բոլորը հասկանում են, որ հետընթաց գոտին մաքրելիս պետք է գիծ փոխել դեպի աջ։

Այնուամենայնիվ, Կանոնները նախատեսում են նաև եռաբաժնի շրջելի լուսացույց. դեղին սլաքը, նախ, տեղեկացնում է առաջիկա ազդանշանի փոփոխության մասին, և, երկրորդը, վարորդներին ցույց է տալիս, թե որտեղ պետք է փոխել գոտին՝ ազատելով շրջելի գոտին:

Հիմա ժամանակն է, որ կապույտ ջիփի վարորդը միացնի աջ շրջադարձային ազդանշանները և անմիջապես փոխի գիծը դեպի աջ։ Հաջորդ շրջելի լուսացույցի մոտ արդեն կարմիր խաչ կլինի։

Երկաթուղային անցումներով երթեւեկությունը կարգավորելու լուսացույցներ.

Երկաթուղային անցումներով երթևեկությունը կարգավորելու համար Կանոնները նախատեսում են երեք տեսակի լուսացույցներ.

Սա կարող է լինել կամ մեկ կարմիր լույս, որը թարթում է վայրկյանում մեկ անգամ:

Կամ երկու հերթափոխով թարթող կարմիր ազդանշան:

Կամ երկու կարմիր ազդանշանների հետ կարելի է տեղադրել նաև սպիտակ-լուսնային ազդանշան, որը միացնելու դեպքում նույնպես թարթում է վայրկյանում մեկ հաճախականությամբ։

Հիմա տեսնենք, թե ինչ են ասում Կանոնները այս մասին.

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.9. Կլոր սպիտակ-լուսնային թարթող ազդանշանը, որը տեղադրված է երկաթուղային անցման վրա, թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցներին շարժվել անցումով: Երբ առկայծող սպիտակ-լուսնային և կարմիր ազդանշաններն անջատված են, տեղաշարժը թույլատրվում է, եթե տեսադաշտում չկա գնացք (լոկոմոտիվ, ձեռնասայլ), որը մոտենում է անցմանը:

Այսինքն, եթե մեկ կարմիր ազդանշան է թարթում կամ երկու կարմիր ազդանշան հերթով թարթում են, ապա անցման միջով շարժումն արգելվում է:

Եթե ​​սպիտակ լուսնի ազդանշանը թարթում է, թույլատրվում է տեղաշարժը անցման միջով:

Եթե ​​ոչինչ չի թարթում, թույլատրվում է նաև տեղաշարժը անցման միջով: ԲԱՅՑ Միայն թույլատրված չէ: Նախ, վարորդը պետք է համոզվի, որ մոտեցող գնացք չկա (տեսանելիության սահմաններում): Իսկ եթե այդպիսին կա, ապա անցումով տեղաշարժն արգելված է։

Եզրափակելով, մենք նշում ենք, որ ԳՕՍՏ-ը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական լուսացույցներ երկաթուղային անցումներում:

Չորս հատված լուսացույց՝ լուսնի սպիտակ ազդանշաններով։

Նման լուսացույցների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս խաչմերուկներում կազմակերպել երթուղային տրանսպորտային միջոցների առանց կոնֆլիկտների տեղաշարժը։ Խոսքը տրամվայի, ինչպես նաև ավտոբուսների ու տրոլեյբուսների մասին է, եթե դրանք շարժվում են հատուկ իրենց համար հատկացված գոտիով։

Այժմ լուսացույցի վրա բոլոր չորս սպիտակ-լուսնային ազդանշանները միացված են, և, հետևաբար, տրամվայը (ավտոբուս, տրոլեյբուս) կարող է շարժվել բոլոր ուղղություններով:

Եթե ​​ներքևի ազդանշանը և վերին ձախ ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է շարժվել դեպի ձախ:

Եթե ​​ստորին ազդանշանը և միջին վերին ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է ուղիղ շարժվել:

Եթե ​​ներքևի ազդանշանը և վերին աջ ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է շարժվել դեպի աջ:

Եթե ​​ներքևի ազդանշանը միացված չէ, ապա տրամվայը (ավտոբուս, տրոլեյբուս) միացված է «աղյուսով» - խաչմերուկ մուտքն արգելված է:

Այժմ տրամվային թույլ են տալիս ուղիղ կամ ձախ գնալ, իսկ մեզ՝ ուղիղ կամ աջ։

Իսկապես, առանց կոնֆլիկտների շարժում։

Այժմ տրամվային թույլ են տալիս ուղիղ կամ աջ գնալ, և մենք կանգնելու ենք կանգառի գծում։

Եվ կրկին, ոչ մի կոնֆլիկտ:

Բայց հիմա տրամվայը անշարժ կլինի, բայց մենք կարող ենք գնալ բոլոր ուղղություններով։

Եվ կրկին, ոչ մի կոնֆլիկտ:

ԳՕՍՏ 23545-79

Խումբ P00

ԽՍՀՄ ՄԻՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ

Խորհրդանիշներ դիագրամների և պլանների վրա

Համակարգչային կառավարման համակարգեր երթևեկության համար:
Լեգենդներ սխեմաների և պլանների մասին

Ներածման ամսաթիվ 1980-07-01

ՄՇԱԿՎԵԼ Է Գործիքավորման, ավտոմատացման և կառավարման համակարգերի նախարարության, ԽՍՀՄ ներքին գործերի նախարարության և ԽՍՀՄ ստանդարտների պետական ​​կոմիտեի կողմից

ԿԱՏԱՐՈՂՆԵՐ

Բ.Ի.Ռասպոպով, Լ.Ա.Յակուշին, Վ.Վ.Վասյուտովիչ (զարգացման մենեջերներ), Վ.Վ.Շիրշովա, Վ.Ն.Բելով, Յու.Բ.Իրզ

ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Գործիքավորման, ավտոմատացման և կառավարման համակարգերի նախարարության կողմից

Գիտատեխնիկական վարչության պետ Մ.Ս.Շկաբարդնյա

Որոշմամբ ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ՄՏՆԵԼ Պետական ​​կոմիտեԽՍՀՄ 1979 թվականի մարտի 30-ի N 1168 ստանդարտների համաձայն

ՓՈՓՈԽՎԱԾ Փոփոխություն թիվ 1, ընդունվել և ուժի մեջ է մտել ԽՍՀՄ ստանդարտների պետական ​​կոմիտեի 04/05/83 N 1623 09/01/83 որոշմամբ.

Թիվ 1 փոփոխությունը կատարվել է «Կոդ» իրավաբանական բյուրոյի կողմից՝ ըստ IUS No 7 տեքստի, 1983 թ.


Սույն ստանդարտը վերաբերում է երթևեկության կառավարման փաստաթղթերին, ինչպես նաև տարածքի տեղագրական հատակագծերի և շենքերի հատակագծերի վրա կազմված էլեկտրական դիագրամների և մալուխային երթուղու գծագրերին և սահմանում է տեխնիկական միջոցների, երթևեկության կառավարման տարրերի և էլեկտրական տեղադրման մեթոդների պայմանական տառային և գրաֆիկական նշումներ: կապի գծեր, որոնք օգտագործվում են երթևեկության կառավարման ավտոմատացված համակարգերի նախագծման մեջ:

Սույն ստանդարտում օգտագործվող տերմինները և դրանց սահմանումները տրված են Տեղեկանք Հավելված 1-ում:

Սխեմաների իրականացման ընդհանուր պահանջները համապատասխանում են ԳՕՍՏ 2.701-76, ԳՕՍՏ 24.302-80:

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն թիվ 1):

1. ԼԵԳԵՆԴ

1. ԼԵԳԵՆԴ

1.1. Ավտոմատ կառավարման համակարգերի տեխնիկական միջոցների գրաֆիկական և տառային նշանակումները, կառավարման միջոցները և դրանց տեղադրման մեթոդները տրված են Աղյուսակ 1-ում:

Տեխնիկական միջոցների մանրամասն բացատրությունը տրված է գծագրի ազատ դաշտում մանրամասն տարրում: Վերահսկիչները ցուցադրվում են դրանց տեղադրման մեթոդների հետ միասին:

Աղյուսակ 1

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն թիվ 1):

1.2. Երթևեկության կառավարման տարրերի նշանակումները տրված են Աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

_______________
* Տարածքում Ռուսաստանի ԴաշնությունԿիրառվում է ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004, այսուհետ՝ տեքստում: - Նշում «CODE»:

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն թիվ 1):

1.3. Էլեկտրական և հեռախոսային կապի գծերի անցկացման մեթոդների նշանակումները տրված են Աղյուսակ 3-ում:

Աղյուսակ 3

2. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԼԱՄՊԱՍՆԵՐԻ ԽՈՐՀՐԴԱՆՇԱՆՆԵՐ

2.1. Լուսացույցի լամպերի խորհրդանիշը պետք է գրվի որպես նիշերի (թվեր և տառեր) հաջորդականություն մեկ տողի վրա՝ առանց բացատների հետևյալ սկզբունքով.

որտեղ A-ն լուսացույցի տեղադրման, առանձին հետիոտնի կամ տրամվայի լուսացույցի թիվն է: Օրինակ՝ 1, 2, 1P, 2P, 3P, 3, 1T , 2T և այլն;

B - լուսացույցի գույնը (k - կարմիր, h - կանաչ, g - դեղին);

B - տրանսպորտի կամ հետիոտնի լուսացույցի ազդանշանի գործողության ուղղության համարը:

Նշում. Եթե ​​կան տրանսպորտային լուսացույցի աջ կամ ձախ լրացուցիչ հատվածներ, դրանք նշանակելու համար լուսացույցի ազդանշանի գույնը նշող տառերի փոխարեն գրեք լրացուցիչ հատվածների ազդանշանների գործողության ուղղությունը ցույց տվող տառերը (R - աջ. , L - ձախ):

2.2. Տրամվայի լուսացույցի լամպերի խորհրդանիշը պետք է գրվի հետևյալ սկզբունքով.

որտեղ A-ն առանձին տրամվայի լուսացույցի կամ համակցված լուսացույցի տեղադրման թիվն է.

B - տրամվայի շարժման ուղղությունը ցույց տվող թվերի համակցություններ. 24 - ուղիղ, 14 - ձախ, 124 - ուղիղ և ձախ, 34 - աջ, 234 - ուղիղ և աջ, 123 - շարժումը արգելված է.

B - տրամվայի լուսացույցի ազդանշանի շահագործման ուղղության համարը.

2.3. Լուսացույցի լամպերի նշանների օրինակները տրված են տեղեկատու հավելված 3-ում:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1 (տեղեկանք). ԱՅՍ ՍՏԱՆԴԱՐՏՈՒՄ ՕԳՏԱԳՈՐԾՎՈՂ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՍԱՀՄԱՆՈՒՄՆԵՐԸ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1
Տեղեկություն

Տրանսպորտային միջոցների առաջնահերթ անցման սարքավորումներ- տրանսպորտային ստորաբաժանումների հայտնաբերման և առաջնահերթ անցման համար նախատեսված սարքավորումների մի շարք, որը բաղկացած է ճանապարհի վրա տեղադրված անշարժ մասից և տրանսպորտային միջոցների վրա տեղակայված շարժական մասից.

Կապի սարք- ծայրամասային սարք, որը նախատեսված է համակարգի վերջնական տարրերի և կառավարման կենտրոնի միջև կապի ուղիներով տեղեկատվության փոխանակման համար:

Ուղղորդված ճանապարհային նշան- տեղեկատվական սարք, որը նախատեսված է տրանսպորտի արագությունը, ուղղությունը կամ երթուղին արագ փոխելու համար՝ փոխելով ճանապարհային նշանները (ցուցանիշները):

Ինդուկտիվ հանգույց- տրանսպորտային դետեկտորի զգայուն տարր, որը նախատեսված է անցնող տրանսպորտի ազդեցությունը էլեկտրական ազդանշանի վերածելու համար:

Հետիոտների զանգերի տախտակ- սարք, որը նախատեսված է հետիոտների համար՝ երթեւեկությունը թույլատրող լուսացույցի ազդանշան կանչելու համար։

Համակարգման ծրագիր- ծրագիր, որը համակարգված կերպով կարգավորում է երթևեկության կառավարման ավտոմատացված համակարգի աշխատանքը:

Երթուղու քարտեզ- դիագրամ, որը որոշում է երթևեկության հոսքերի հիմնական ծավալներն ու ուղղությունները:

Լուսացույցի տեղադրում- մեկ կամ մի քանի լուսացույցներ, որոնք կապված են մեկ նախագծման և տեղադրման վայրի հետ:

Երթևեկության ազդանշանի ուղղություն- ընդունվում է պայմանականորեն՝ երթեւեկության հիմնական ուղղություններին համապատասխան.

Կառավարում- ԳՕՍՏ 10807-78-ով սահմանված ճանապարհային նշաններ, լուսացույցներ.

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն թիվ 1):

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2 (տեղեկանք). Խաչմերուկի սխեմայի վրա լուսացույցային սարքավորումների տարրերի և շարժման ուղղությունների նշանակումը

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2
Տեղեկություն

1-4 (առաջնորդի դարակում) - տրանսպորտային միջոցների շարժման ուղղություն. Sv1-Sv4, Sv4P - լուսացույցի տեղադրման նշանակում; 1-4 և 4P - լուսացույցների տեղադրման երթևեկության կառավարման տարրերի նշանակում Sv1 - Sv4 և Sv4P

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2. (Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն թիվ 1):

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3 (տեղեկանք). ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԼԱՄՊԵՐՆԵՐԻ ՍԻՄԲՈԼՆԵՐԻ ՕՐԻՆՆԵՐ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3
Տեղեկություն

Չորրորդ լուսացույցի տեղադրման լուսացույց, կարմիր, ճանապարհային ազդանշանի երկրորդ ուղղություն.

Նույնը, հետիոտնի երկրորդ ազատ կանգնած լուսաֆորը, կանաչ, ճանապարհային ազդանշանի երկրորդ ուղղությունը.

Լուսացույցի չորրորդ տեղադրման լուսացույց, կարմիր, հետիոտնի հատվածի ազդանշանի երրորդ ուղղության գործողության լուսացույցի համակցված տեղադրման մեջ.

Երկրորդ լուսացույցի տեղադրման տրամվայի լուսացույցի լուսացույցի լուսացույց, աջ շարժման թույլատրելի ուղղությամբ, լուսացույցի ազդանշանի առաջին ուղղությունը.

Նույնը, տրամվայի համար՝ առանձին երկրորդ լուսաֆոր՝ ուղիղ շարժման թույլատրելի ուղղությամբ և դեպի ձախ՝ լուսացույցի ազդանշանի առաջին ուղղությունը.

Փաստաթղթի տեքստը ստուգվում է հետևյալ կերպ.
պաշտոնական հրապարակում
Մ.: Ստանդարտների հրատարակչություն, 1979

Փաստաթղթի վերանայում` հաշվի առնելով
պատրաստված փոփոխություններ և լրացումներ
«Կոդեկս» ԲԲԸ

Այսօր յուրաքանչյուր մարդ հասկանում է, թե ինչ է լուսացույցը։ Գույները՝ կարմիր, դեղին և կանաչ, ծանոթ են նույնիսկ երեխային։

Սակայն կար ժամանակ, երբ այդ օպտիկական սարքերը գոյություն չունեին, իսկ փողոցն անցնելն այնքան էլ հեշտ չէր։ Հատկապես մեծ քաղաքներում անցորդները ստիպված էին երկար ժամանակ անցնել անվերջ ձիաքարշերով։

Խաչմերուկներում խառնաշփոթ ու անվերջ վեճեր էին։

Կարճ էքսկուրսիա դեպի պատմություն

Լուսացույցն ի սկզբանե հորինել են բրիտանացիները։ Այն բեմադրվել է Լոնդոնում 19-րդ դարի 68-ի վերջին։ Այն վերահսկվում էր տղամարդու կողմից։ Մեխանիզմը երկու ձեռք ուներ. Երբ նրանք գտնվում էին հորիզոնական դիրքում, շարժումն արգելվում էր, իսկ երբ իջեցնում էին, թույլատրվում էր անցումը։ Գիշերը միացրել են գազի այրիչը, որը կարմիր և կանաչ ազդանշան է տվել։ Պարզվեց, որ անապահով էր։ Գազը պայթել է, ոստիկան է վիրավորվել, լուսացույցը հանվել է։

Միայն քսաներորդ դարի սկզբին էր, որ ավտոմատ լուսացույցը արտոնագրվեց Ամերիկայում: Դրանում գույներ չեն օգտագործվել, դրանց փոխարինել են մակագրությունները։

Կարմիր գույնը շատ տեսանելի է ցանկացած եղանակին. երբ արևը պայծառ շողում է, անձրև է գալիս կամ մառախուղ է: Ֆիզիկական տեսանկյունից կարմիրն ունի ամենաերկար ալիքի երկարությունը։ Հավանաբար դա է պատճառը, որ այն ընտրվել է որպես արգելված։ Կարմիրի իմաստը նույնն է ամբողջ աշխարհում։

Լուսացույցի մյուս ազդանշանը կանաչ է։ Սա հանգստության և հանգստության գույնն է: Այն հանգստացնող ազդեցություն ունի մարդու ուղեղի վրա։ Կանաչը թույլ է տալիս շարժվել: Այն բավական հեռու է երևում, ցանկացած վարորդ այս գույնը տեսնում է լուսացույցն անցնելուց շատ առաջ և հանգիստ առանց արգելակելու անցնում է խաչմերուկը։

Սակայն, ինչպես ասում են, կա մի չասված կանոն, ըստ որի՝ վտանգավոր խաչմերուկով երթեւեկելիս դեռ արժե դանդաղեցնել արագությունը, նույնիսկ երբ լուսացույցը կանաչ է ցույց տալիս։ Այս գործողությունը հաճախ օգնում է խուսափել լուրջ վթարներից:

Դեղին - ուշադրություն դարձրեք

Դեղին լուսացույցի գույնը միջանկյալ է: Այն կրում է նախազգուշացման ֆունկցիա և կոչ է անում երթևեկության մասնակիցներին ուշադրություն դարձնել։ Ասում են, որ դեղին գույնը խորհրդանշում է բանականությունը, ինտուիցիան և խելքը: Այն սովորաբար վառվում է կարմիրից հետո՝ կոչ անելով վարորդներին պատրաստվել շարժման: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ վարորդներ դեղին լուսացույցն ընկալում են որպես թույլտվություն և սկսում են շարժվել: Սա սխալ է, թեեւ պատժելի չէ տույժերով։ Երբ դեղին լույսը վառվում է, պետք է սեղմել կալանքը և պատրաստվել, բայց վարել սկսելու համար ավելի լավ է սպասել կանաչ լույսին, մանավանդ որ սպասելը ընդամենը մի քանի վայրկյան է։

Հակադարձ հերթականությամբ՝ կանաչ, դեղին, կարմիր - լուսացույցը չի աշխատում: Ժամանակակից սարքերում կանաչից հետո կարմիրն անմիջապես վառվում է, մինչդեռ վերջին րոպեներին կանաչը սկսում է թարթել։

Երբեմն կարող եք նաև տեսնել անընդհատ թարթող դեղին լուսացույց: Սա ցույց է տալիս, որ լուսացույցն անջատված է կամ կոտրված է: Ամենից հաճախ գիշերը լուսացույցները դեղին են թարթում:

Հետիոտների լուսացույց

Գործում է նաև լուսացույց՝ հետիոտնի երթեւեկությունը կարգավորելու համար։ Ինչ գույներ է այն օգտագործում: Կարմիր և կանաչ - հաստատ, բայց դեղինը բացակայում է որպես ավելորդ: Ճանապարհն անցնելու համար մարդուն հատուկ պատրաստություն պետք չէ։

Նրանք սովորաբար պատկերված են քայլող տղամարդկանց տեսքով։ Հետիոտների հարմարավետության համար վերջերս օգտագործվել է ժամանակի հաշվիչ: Հատուկ վայրկյանաչափը հետ է հաշվում, թե քանի վայրկյան է մնացել հակառակ ազդանշանի միացմանը:

Ինչպես սովորական լուսացույցների դեպքում, կարմիրն արգելում է երթեւեկությունը, իսկ կանաչը ցույց է տալիս, որ անցուղին բաց է:

Խաչմերուկով վարելիս վարորդները պետք է տեղյակ լինեն, որ հետիոտներն ունեն երթևեկության իրավունք: Այսպես, օրինակ, խաչմերուկում կանաչ լուսացույցի տակ մեքենան աջ է թեքվում, իսկ ուղղահայաց ճանապարհով անցնող հետիոտները նույնպես կանաչ լույս են տեսնում: Այս դեպքում ավտովարորդը պարտավոր է բաց թողնել բոլոր հետիոտներին և միայն դրանից հետո շարունակել երթևեկությունը։

Ինչ է «կանաչ ալիքը»

Խոշոր քաղաքներում մայրուղիների երթեւեկությունն ուղեկցվում է երթեւեկությունը կարգավորող մեծ թվով լուսացույցներով։ Ճանապարհային լուսացույցը, որի գույները հայտնի են բոլորին, որոշակի պարբերականությամբ դրանք միացնում է։ Այս հաճախականությունը կարգավորվում է ավտոմատ կերպով և ապահովում է տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության անվտանգությունը:

«Կանաչ ալիքը» կապված է մեքենայի արագության հետ։ Ենթադրվում է, որ որոշակի միջին արագությամբ շարժվելով, վարորդը, բախվելով կանաչ լուսացույցի, ավտոճանապարհի ողջ երկայնքով նույնպես կբախվի կանաչ լույսի։ Երեք լուսացույցի գույները փոխվում են կանոնավոր ընդմիջումներով, և հետևողականություն կա մի շարք լուսացույցների միջև: Այս սկզբունքով համակարգված երթուղու բոլոր խաչմերուկներում առկա է նույն ցիկլայնությունը։

«Կանաչ ալիքը» մշակվել է խաչմերուկներ անցնելու հարմարության համար, տեխնիկապես դա առանձնապես դժվար չէ իրականացնել։ Որպես կանոն, նման ավտոճանապարհներին տեղադրվում են առաջարկվող արագությամբ լրացուցիչ նշաններ, որոնք կապահովեն խաչմերուկների անդադար անցումը։

Երեք աչք լուսացույցը վարորդի և հետիոտնի օգնականն է։ Գույները փոխվում են հերթականությամբ և կարգավորում առաջընթացը՝ ապահովելով ճանապարհի բոլոր մասնակիցների անվտանգությունը: Նրանց բարեխղճորեն հետևելով՝ կարող եք խուսափել ճանապարհներին լուրջ վթարներից և տհաճ իրավիճակներից։

ԳՕՍՏ 21.207-2013

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Շինարարության համար նախագծային փաստաթղթերի համակարգ

ՊԱՅՄԱՆԱԿԱՆ ԳՐԱՖԻԿԱԿԱՆ ԽՈՐՀՐԴԱՆՇԱՆՆԵՐ ԱՎՏՈՈՒՂԻՆԵՐԻ ԳԾԵՐՆԵՐԻ ՎՐԱ

Շինարարության համար նախագծային փաստաթղթերի համակարգ. Գրաֆիկական նշաններ ավտոճանապարհների գծագրերի համար

ISS 01.100.30

Ներածման ամսաթիվ 2015-01-01

Նախաբան

Միջպետական ​​ստանդարտացման աշխատանքների նպատակները, հիմնական սկզբունքները և հիմնական ընթացակարգը սահմանվում են ԳՕՍՏ 1.0-92 «Միջպետական ​​ստանդարտացման համակարգ. Հիմնական դրույթներ» և ԳՕՍՏ 1.2-2009 միջպետական ​​ստանդարտների, կանոնների և առաջարկությունների միջպետական ​​ստանդարտացման համար: Մշակման, ընդունման, կիրառման, թարմացման և չեղարկման կանոններ

Ստանդարտ տեղեկատվություն

1 ԴԻԶԱՅՆՎԱԾ Բաց Բաժնետիրական ընկերություն- Շինարարության մեթոդաբանության, ստանդարտացման և ստանդարտացման կենտրոն (ԲԸ «CNS») «Արդյունաբերական տրանսպորտի նախագծման, հետազոտության և գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ» փակ բաժնետիրական ընկերության հետ («Պրոմտրանսնիիպրոկտ» ԲԲԸ)

2 ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է ՏԿ 465 «Շինարարություն» տեխնիկական կոմիտեի կողմից.

3 ԸՆԴՈՒՆՎԵԼ Է Ստանդարտացման, չափագիտության և սերտիֆիկացման միջպետական ​​խորհրդի (IGS) կողմից (արձանագրություն 2013 թվականի նոյեմբերի 14-ի N 44)

Ընդունմանը կողմ քվեարկեցին.

4 Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2013 թվականի դեկտեմբերի 17-ի N 2315-րդ հրամանով 2015 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ է մտել ԳՕՍՏ 21.207-2013 միջպետական ​​ստանդարտը որպես Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ստանդարտ:

5 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎՈՒՄ Է

6 ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅՈՒՆ. 2015 թվականի ապրիլ


Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» տարեկան տեղեկատվական ինդեքսում, իսկ փոփոխությունների և լրացումների տեքստը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա տեղեկատվական ինդեքսում: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում համապատասխան ծանուցումը կհրապարակվի «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա տեղեկատվական ինդեքսում: Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումները և տեքստերը նույնպես տեղադրված են տեղեկատվական համակարգհանրային օգտագործման համար՝ պաշտոնական կայքում Դաշնային գործակալությունինտերնետում տեխնիկական կանոնակարգման և չափագիտության վերաբերյալ։

1 օգտագործման տարածք

1 օգտագործման տարածք

Այս ստանդարտը սահմանում է հիմնական գրաֆիկական նշանները և պարզեցված պատկերները, որոնք օգտագործվում են տարբեր նպատակներով մայրուղիների գծագրերում:

2 Նորմատիվ հղումներ

Այս ստանդարտը օգտագործում է նորմատիվ հղումներ հետևյալ միջպետական ​​ստանդարտներին.

ԳՕՍՏ 2.303-68 Նախագծային փաստաթղթերի միասնական համակարգ. Գծեր

ԳՕՍՏ 2.306-68 Նախագծային փաստաթղթերի միասնական համակարգ. Գրաֆիկական նյութերի նշանակումներ և գծագրերում դրանց կիրառման կանոններ

ԳՕՍՏ 21.101-97 * Շինարարության նախագծային փաստաթղթերի համակարգ. Դիզայնի և աշխատանքային փաստաթղթերի հիմնական պահանջները
________________
*ԳՕՍՏ Ռ 21.1101-2013 գործում է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում


ԳՕՍՏ 21.201-2011 Շինարարության նախագծային փաստաթղթերի համակարգ. Շենքերի, շինությունների և շինությունների տարրերի պայմանական գրաֆիկական պատկերներ:

ԳՕՍՏ 21.204-93 Շինարարության նախագծային փաստաթղթերի համակարգ. Պայմանական գրաֆիկական նշաններ և տարրերի պատկերներ գլխավոր հատակագծերըև տրանսպորտային կառույցներ

ԳՕՍՏ 21.302-2013 * Շինարարության նախագծային փաստաթղթերի համակարգ. Պայմանական գրաֆիկական նշաններ ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների փաստաթղթերում

ԳՕՍՏ 21.701-2013 * Շինարարության նախագծային փաստաթղթերի համակարգ. Մայրուղիների աշխատանքային փաստաթղթերի կատարման կանոններ
________________
* Ներդրվել է մշակվող ստանդարտի հետ միաժամանակ

3 Տերմիններ և սահմանումներ

Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

3.1 ճանապարհային գծանշումներ.Գծեր, մակագրություններ և այլ նշումներ, որոնք օգտագործվում են ինքնուրույն՝ երթևեկելի մասի վրա ճանապարհային նշանների կամ լուսացույցների, արհեստական ​​կառույցների և ճանապարհային ենթակառուցվածքի տարրերի հետ համատեղ՝ ճանապարհային հատվածի պայմանների և երթևեկության օրինաչափությունների մասին տեղեկացնելով ճանապարհային օգտվողներին:

3.2 ճանապարհային նշան.Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության կազմակերպման տեխնիկական միջոց՝ խորհրդանիշներով և (կամ) մակագրություններով, որոնք տեղեկացնում են ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին ճանապարհի պայմանների և երթևեկության ձևերի, բնակեցված տարածքների և այլ օբյեկտների մասին:

4 Ընդհանուր դրույթներ

4.1 Նախագծված մայրուղիները պատկերված են գծագրերում՝ օգտագործելով սույն ստանդարտով սահմանված սովորական գրաֆիկական նշանները և պարզեցված պատկերները (այսուհետ՝ սիմվոլներ)՝ հաշվի առնելով ԳՕՍՏ 21.701-ի պահանջները, ինչպես նաև օգտագործելով ԳՕՍՏ 21.204, ԳՕՍՏ 21.302, ԳՕՍՏ 21.302, ԳՕՍՏ 21.302, ԳՕՍՏ 21.306. . ԳՕՍՏ 21.201 և շինարարության համար նախագծային փաստաթղթերի համակարգի (SPDS) փոխկապակցված այլ ստանդարտներ:

4.2 Նշաններն իրականացվում են գծագրի մասշտաբով, բացառությամբ պատկերների, որոնց չափերը սահմանված են սույն ստանդարտում և տրված են միլիմետրերով կամ սովորական միավորներով:

Սիմվոլների պատրաստման ժամանակ օգտագործվող գծերի տեսակները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 2.303-ին:

4.3 Համառոտ մակագրություններն ընդունվում են ճանապարհների նախագծման մեջ ընդունված հապավումների համաձայն, տեղագրական հատակագծերի պայմանական նշաններում 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 մասշտաբներով, ինչպես նաև սահմանված են ԳՕՍՏ 21.101-ով:

4.4 Ստանդարտներով չկարգավորված նշանները տրվում են աշխատանքային գծագրերի կամ համապատասխան գծագրերի վերաբերյալ ընդհանուր տվյալների մեջ:

5 Նշաններ ճանապարհների հատակագծերի վրա

5.1 Ճանապարհների հատակագծերի վրա օգտագործվող նշանները կատարվում են 1-ին աղյուսակի համաձայն:

5.2 Հատակագծի վրա ճանապարհի լայնությունը ցույց է տրված գծագրի մասշտաբով, բայց ոչ պակաս, քան 2 մմ: Եթե թվային արժեքճանապարհի լայնության պատկերները 2 մմ-ից պակաս համապատասխան մասշտաբով, նախագծված ճանապարհը պատկերված է որպես ամուր հաստ հիմնական գիծ:

Աղյուսակ 1

6 Նշաններ երկայնական ճանապարհների պրոֆիլների վրա

Մայրուղիների երկայնական պրոֆիլներ կազմելիս օգտագործվող նշանները կատարվում են համաձայն Աղյուսակ 2-ի:

աղյուսակ 2