Քաղաքապետարանի բյուջեն ուսումնական հաստատություն

լրացուցիչ կրթություն «Մանկական (երիտասարդական) տեխնիկական ստեղծագործության կայան «ՌԵԳԱՏԱ»»

Թաթարստանի Հանրապետության Սպասկի քաղաքային շրջան

Ուսուցողական

մոդել պատրաստելու համար

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր

Ռաջաբով Ռուսլան Տոլիբովիչ,

լրացուցիչ կրթության ուսուցիչ

«Նավ մոդելավորում» ասոցիացիա

Բոլգար - 2017 թ

Անոտացիա.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի մոդելի ստեղծման գաղափարն առաջացել է ինչպես օբյեկտիվ, այնպես էլ սուբյեկտիվ հանգամանքներով։

Օբյեկտիվ պատճառը, որը դրդեց Նավաշինության ասոցիացիայի թիմին ստանձնել նախագծի մշակումը, ուսանողներին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պատմությանը ծանոթացնելու ցանկությունն էր, նրանց ավելի մոտեցնելու միջազգային իրավիճակի ըմբռնմանը, որն առկա էր այդ ժամանակաշրջանում: նավի ստեղծումը։

IN ժամանակակից աշխարհՌուսական նավատորմը պաշտպանում է երկրի շահերը համաշխարհային օվկիանոսի բոլոր լայնություններում։ Ինքնաթիռակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը, որը արձակվել է 1991 թվականին Սևծովյան նավաշինարանի պաշարներից, ստեղծվել է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ռազմածովային կազմավորումները պաշտպանելու համար:

Հածանավային մոդելի ստեղծման սուբյեկտիվ պատճառն ուսանողների համար գործիքների հետ աշխատելու իրենց հմտությունները բարելավելու, ինչպես նաև վերլուծական և ստեղծագործական մտածողության զարգացման հնարավորությունն էր (տեղեկատվության որոնում, պատմության և տեխնիկայի հետ ծանոթություն): Նավատորմ, գիտելիքների կիրառում ֆիզիկայում, մաթեմատիկայի, քիմիայի, կենսաբանության մեջ): Ինքնաթիռի մոդելի ստեղծման գործընթացում դպրոցականները պետք է գտնեին նավերի տեխնիկական բնութագրերի, լողացողության և կայունության ապահովման մեթոդների և վերացման հնարավորությունների վերաբերյալ հարցերի պատասխանները:գլորում և կտրում, նավի տախտակամածից ներքեւ զենքի բաշխման մասին և այլն։

Ինքնաթիռի մոդելն ամբողջությամբ ռադիոկառավարվում է. 6 հոգուց բաղկացած թիմը, ափին գտնվելով, ունի նավը հեռահար մանևրելու, ինքնաթիռներ (ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ) օդ բարձրանալու և վայրէջք կատարելու և հրթիռներ արձակելու հնարավորություն։

Ներկայացված մոդելը յուրահատուկ է.

նավի կորպուսը կառուցված է մատչելի նյութերից՝ նրբատախտակ, սոճու սալիկներ, ապակեպլաստե և էպոքսիդային խեժ;

ստեղծվել է սկզբունքորեն նոր էլեկտրական միացում՝ նավը կառավարելու համար (շարժում ետ և առաջ, շրջադարձ).

Թռիչքուղին և կայմի լուսավորությունը նույնական են անալոգայինին:

«Նավաշինություն» ասոցիացիայի ուսուցիչների թիմի աշխատանքը ժյուրիի կողմից համարժեք գնահատվեց «Ավանդույթների ժառանգներ» ժողովրդական մշակույթի համառուսաստանյան մանկական փառատոնում, որը տեղի ունեցավ 2016 թվականի սեպտեմբերի 8-ից 11-ը Վոլոգդայի մարզում: Մոդելը զբաղեցրել է 2-րդ տեղը «Ավանդական նավաշինություն» անվանակարգում։

Այս դասագիրքը նախատեսված է նավաշինության և նավ մոդելավորման ասոցիացիաների լրացուցիչ կրթության ուսուցիչների համար:

Բացատրական նշում.

Ավիակիրները պետության ռազմածովային ուժի անձնավորումն են, դրանք նախատեսված են ավիացիան ծառայելու և որպես շարժական օդանավակայան հիմնելու համար.միջուկային և հրթիռային զենքի կրողներ են։

Ծանր ավիակիր հածանավ (TAVKR) «Ծովակալական նավատորմ». Սովետական ​​ՄիությունԿուզնեցովը» միակն է իր դասում։ Այն ի վիճակի է արդյունավետորեն իրականացնել նավերի հակաօդային պաշտպանություն, ապահովել միջուկային սուզանավերի հրթիռային հածանավերի անվտանգությունը, իրականացնել օդային գործողություններ և խոցել մակերեսային մեծ թիրախներ։

Հյուսիսային նավատորմի մի մասը: «Ադմիրալ Կուզնեցովը» սովորական ավիակիրներից շատերից տարբերվում է թեքահարթակների, իր էլեկտրակայանի և «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերի առկայությամբ: Սա աշխարհում միակ ավիակիրն է, որի վրա կարող է վայրէջք կատարել ու օդ բարձրանալ Սու-33 ծանր կործանիչը։

Նավի վրա «Ծովակալ Կուզնեցովը» կարող է տեղակայվել28 ինքնաթիռ (Su-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ և MiG-29K բազմանպատակային կործանիչներ) և 24 Ka-27 և Ka-29 հակասուզանավային և հարվածային վայրէջք ուղղաթիռներ, Գրանիտ հրթիռներ (յուրաքանչյուրը յոթ տոննա կշռով և մինչև 700 կիլոմետր հեռահարությամբ։ ), հզոր համակարգ օդային և հակասուզանավային պաշտպանություն։

Հածանավի չափերը՝ 306 մետր երկարություն և 72 մետր լայնություն։ Ծովակալ Կուզնեցովի արագությունը կազմում է մինչև 32 հանգույց (ժամում 59 կիլոմետր): Տնտեսական արագությամբ նավարկության միջակայքը ավելի քան ութ հազար մղոն է: Տեղաշարժը՝ 61,3 հազար տոննա։

Ռադիոկառավարվող «Ադմիրալ Կուզնեցով» մոդելը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի օպերատիվ նավի նախատիպն է, ունի 1,5 կՎտ շարժիչի հզորություն և ունի գերազանց կատարողականություն։ Երբ մարտկոցները լիովին լիցքավորված են, էներգիայի պահուստը կազմում է մինչև 1,5 ժամ:

Ավիակրի մոդելը ունի 3 մ երկարություն և 80 սմ լայնություն (մասշտաբը 1:100), և ձեռնտու է վաճառքի պատրաստի համեմատ.նստարանային թիմերմոդելյամիպատրաստված պլաստիկից»Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով».» 1:350 մասշտաբով(874x205 մմ) կամ 1:720 (425x100 մմ) մասշտաբով:

Ուսուցման նպատակը- լրացուցիչ կրթության ուսուցիչներին և դպրոցականներին անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել՝ «Ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրի օրինակով նավերի ռադիոկառավարվող մոդելներ ստեղծելու գործում:

Առաջադրանքներ.

Ինքնաթիռի մոդելի նյութերին և արտադրության տեխնոլոգիային ծանոթանալը.

Գործիքների հետ աշխատելու հմտությունների կատարելագործում;

Դիզայնի, էլեկտրատեխնիկայի, ֆիզիկական և մաթեմատիկական գիտելիքների տարրերի օգտագործումը:

Համապատասխանություն օգուտները:Հզոր ժամանակակից նավի մոդելի ստեղծումը ծառայում է որպես ուսանողներին Նավի մոդելավորման ասոցիացիա ներգրավելու միջոց:

Ծանր ավիափոխադրող հածանավի մոդել

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».

Նյութեր աշխատանքի համար.

Փայտ, կեչու նրբատախտակ (10 մմ), տարբեր չափերի ձողեր, 2-4 մմ հաստությամբ սալիկներ (տարբեր երկարություններ և լայնություններ, քանի որ դրանք կմիացվեն աշխատանքի ընթացքում), էպոքսիդային խեժ (10 կգ), ապակեպլաստե (3 ռուլետ): ) , ավտոմածիկ (4կգ), այբբենարան, փայտի ներծծում, մեքենայի ներկ, հղկման գոտի (թուղթ), տաք սոսինձ։

Գործիքներ:

Արդյունաբերական կարիչ, ոլորահատ սղոց, հղկման մեքենա, գայլիկոն (պտուտակահան), անկյունային սրող (սրճաղաց), մետաղալարեր, կտրող գործիքներ (դանակներ, սղոցներ), սպաթուլաներ (ռետինե), ջերմային ատրճանակ:

Աշխատանքի փուլերը.

ա) Համացանցում մենք գտնում ենք «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիափոխադրող հածանավի մոդելի գծագրեր:

բ) Նկարների չափերը մեծացնում ենք ընտրված մասշտաբին համապատասխան։ Հիմնական մասերի կաղապարները պատրաստում ենք թղթի վրա։ Կաղապարները փոխանցում ենք նրբատախտակին։ Մենք կտրում ենք բլանկները, մշակում դրանք հղկաթուղթով, ծայրերի երկայնքով հեռացնելով փոքր փորվածքները և հեռացնելով չիպսերն ու փորվածքները:

գ) Երկու երկայնական փնջերի վրա դնում ենք լայնակի շրջանակներ(Շրջանակ (հոլանդերեն spanthout, spant-ից - «կող» և hout - «ծառ») - նավի կորպուսի լայնակի կող; նավի կամ ինքնաթիռի կորպուսի կոշտության փայտե կամ մետաղական լայնակի տարր):

Յուրաքանչյուր շրջանակի վերին մասում կա ակոս 2 կրող գերանների ամրացման համար (յուրաքանչյուրը՝ 20x50x5000 մմ): Շրջանակները ճառագայթին միացնելու համար մենք օգտագործում ենք տաք հալեցնող սոսինձ:

Նավի կորպուսի ներքին տեսքը՝ տեղադրված շրջանակներով։

դ) Երբ շրջանակների վրա սոսինձը չորանա, մենք սկսում ենք կողքերը պատել բարակ թիթեղներով: Նյութի հաստությունը պետք է լինի 0,8 - 1,2 մմ, քանի որ միայն այս դեպքում մենք կկարողանանք թեքել մաշկի մասերը՝ առանց դրանք վնասելու ռիսկի։ Ծածկույթի շերտերը կարիչով ամրացնում ենք այն վայրերում, որտեղ դրանք շփվում են շրջանակների հետ։

Նավի ծածկման աշխատանքների նախնական փուլը.

Մենք ավարտում ենք աղեղը.

ե) Մարմինը ծածկելուց հետո հղկման մեքենայի միջոցով հեռացնում ենք շերտավոր ծածկույթի անհարթությունն ու կոշտությունը։ Առավել ցայտուն արատների և շեղումների տեղերում էպոքսիդային խեժը խնայելու համար քսում ենք փայտի ծեփամածիկի շերտ։

Հաստոցների կարերը կնքելը էպոքսիդային խեժի և թեփի խառնուրդով.

զ) նավի կորպուսը հղկելը էպոքսիդային խեժով ներծծված ապակեպլաստե ապակեպլաստե ներծծումից հետո.

և)Պատրաստված է բարակիցնրբատախտակի տախտակամած վերնաշենքեր, որոնք ներառում են նավի կառավարման կենտրոն, ռադիոլոկացիոն կայան (ռադար) և նավիգացիոն կառավարման համակարգ։

Նավի առաջընթացի կենտրոնական կառավարման միավոր.

Ռուսական բազմանպատակային Սու-33 կործանիչը կործանվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա վայրէջքի ժամանակ։ Օդաչուն կարողացել է ցատկել և նրան տեղափոխել է փրկարարական ուղղաթիռը, հայտնել են ՌԴ ՊՆ-ից։ Գերատեսչությունում հայտնել են, որ վթարը տեղի է ունեցել մալուխի ճեղքի պատճառով, որն օգնում է ինքնաթիռին արգելակել տախտակամածի վրա։ Արդյունքում Սու-33-ը գլորվել է տախտակամածից։ Սիրիական ափերից հեռու իր կարճատև գտնվելու ընթացքում Կուզնեցովն արդեն կորցրել է երկու ինքնաթիռ։

ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը, մեկնաբանելով միջադեպը, ասել է. «Սա շատ ինտենսիվ, բարդ և հերոսական աշխատանք է։ Բանն այն է, որ առաջին հերթին օդաչուն ողջ է մնացել»։ Նոյեմբերի կեսերին ռուսական ՄիԳ-29 կործանիչ, որը նույնպես մաս է կազմում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիախմբին։ Ինքնաթիռը ընկել է ջուրը ավիակրի մոտ. Օդաչուն փրկվել է. Վթարի պաշտոնական պատճառը շարժիչի խափանումն էր։ Ըստ ոչ պաշտոնական վարկածի՝ պատճառը նույն արգելակային մալուխներն էին. MiG-ը պտտվում էր ավիակրի տարածքում, մինչդեռ տախտակամածի վրա փորձում էին վերանորոգել նախորդ վայրէջքի ինքնաթիռի կողմից կոտրված մալուխը։ Վերանորոգումը ձգձգվել է, ինչի հետևանքով կործանիչը պարզապես սպառել է վառելիքը և ընկել ծովը։

Ռուսական միակ ավիակիրը՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով»՝ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավախմբի կազմում, գտնվում է Միջերկրական ծովում։ Նոյեմբերի 15-ին դրա վրա հիմնված ռազմական ինքնաթիռները սկսել են հարվածներ հասցնել Սիրիայում գտնվող թիրախներին։

Ռազմական վերլուծաբան Պավել ՖելգենգաուերՄեկնաբանելով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրից ռուսական երկրորդ մարտական ​​ինքնաթիռի կորուստը, հատուկ ուշադրություն է հրավիրում Սիրիայի ափերի մոտ նրա առաքելության անիմաստության վրա։ Փորձագետը վստահ է, որ ավիակիրն այնտեղ ուղարկած ծովակալների նպատակն էր Վլադիմիր Պուտինին ցույց տալ նավատորմի հսկայական ծախսերի արդարացումը.

– ​Որքա՞ն հաճախ են պատահարները ավիակիրների վրա՝ կոտրված արգելակման մալուխների պատճառով:

Կամ օդաչուն վատ էր պատրաստված, կամ մալուխները փտած էին

-Դե, ընդհանուր առմամբ, դրանք այնքան էլ տարածված չեն, այլապես աշխարհում ոչ մի ավիափոխադրող ինքնաթիռ չէր լինի։ Նրանք կարծես թե ասում են, որ մալուխը կոտրվել է, բայց ես հստակ չգիտեմ: Կա՛մ օդաչուն վատ էր պատրաստված, կա՛մ մալուխները փտած էին, կա՛մ երկուսն էլ։

– ​Գուցե խնդիրն այն է, որ «Ծովակալ Կուզնեցովը» հնացած նավ է։

– Խնդիրը նրա տարիքը չէ, ինչը միանգամայն նորմալ է նավի համար։ Ավիակիրները երկար են սպասարկում։ Սրանք մեծ նավեր են, նախատեսված են բավականին երկար ծառայելու համար։ Եվ փաստն այն է, որ նրա արշավը Միջերկրական ծովում ռազմական տեսանկյունից բացարձակապես անիմաստ է՝ սկզբից մինչև վերջ։ Սա զուտ PR ակցիա է։ Նավը չի կառուցվել նման ճանապարհորդությունների համար։ Նա այնտեղ ուղղակի անելիք չունի։ Նա ոչինչ չկարողացավ այնտեղ անել և ոչինչ չարեց, նա միայն բոլորովին անիմաստ կորուստներ ունեցավ:

– ​Բայց և՛ ավիակիրը, և՛ նրա ինքնաթիռները ինչ-որ մարտական ​​առաջադրանք են կատարում:

- Նա չի կարող ռմբակոծել Սիրիան. Ինքնաթիռները ստիպված են եղել օդ բարձրանալ ավիակիրից և վայրէջք կատարել ռուսական բազայում։ Այնտեղ նրանք վառելիքով ու ռումբերով լիցքավորվեցին, թռան՝ ինչ-որ բան ռմբակոծելու։ Միաժամանակ Սու-33 ինքնաթիռները նույնպես նախատեսված չեն ցամաքային և ծովային թիրախների վրա հարձակումների համար։ Դրա համար չեն կառուցվել: Սրանք մաքուր մարտիկներ են։ Օդաչուները պատրաստ չեն դրան։ Այնտեղ ինքնաթիռները համալրված էին ինչ-որ տեսողական սարքավորումներով, սակայն դրանք դեռ նախատեսված չէին դրա համար։ Նա այնտեղ կատարում է ուղղակի նման ներկայացման միանգամայն անիմաստ գործառույթ։ Այսինքն՝ Սիրիա է ուղարկվել ավիակիրի իրական չափի ինքնագնաց մոդել։ Ճիշտ է, դանդաղ է քայլում, քանի որ, դարձյալ, տաք ջրերի համար նախատեսված չէ։ Այն մաքուր կործանիչ ավիակիր է, որը պաշտպանում է տեղակայված ռազմավարական միջուկային սուզանավերը: Նա այլեւս հատուկ նպատակներ չունի։ Ուստի նա պետք է լինի Բարենցի ծովում, որտեղ գտնվում են նրա մեղադրանքները՝ ռազմավարական միջուկային սուզանավերը։ Նա պետք է պաշտպանի նրանց հակասուզանավային ինքնաթիռներից միջուկային պատերազմի դեպքում: Ունի էլեկտրակայան, որը նախատեսված չէ երկար ճանապարհորդությունների համար։ Ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված չեն նաև ռմբակոծությունների կամ ռազմածովային թիրախների վրա որևէ այլ հարձակումների համար:

– ​Ինչու՞ ծովակալ Կուզնեցովին ուղարկեցին արշավ դեպի Միջերկրական ծով:

– Ծովակալները ցանկանում էին Պուտինին ցույց տալ, որ իզուր չէ, որ տրիլիոններ են ծախսվում նավատորմի վրա, որ նավատորմը կարող է ինչ-որ բան անել։ Բայց ցույցն այնքան էլ համոզիչ չէ, քանի որ իրականում «Կուզնեցովը» ոչ մի օգտակար բան չի կարող անել՝ միայն ինքնաթիռներ կորցնել։ Ի տարբերություն «Պետրոս Մեծի», որի ատոմակայանը նախատեսված է հեռահար առաքելությունների համար, «Կուզնեցովը» երբեք նրանց համար նախատեսված չի եղել։ Նույնիսկ նրա պաշտոնական ինքնավարությունն ընդամենը 40 օր է։

– ​Ի՞նչ եք կարծում, ինչո՞վ են պայմանավորված վթարները:

- Ամենայն հավանականությամբ, նրանք հոգնել են՝ անձնակազմը, օդաչուները։ Նրանց համար բեռը գագաթնակետին է: Սա նշանակում է սխալներ, կորուստներ։ Սրանք ամերիկյան ավիակիրներ չեն, որոնք անընդհատ ծովում են։ Նրանք այնտեղ փոխարինող անձնակազմ ունեն։ Սա բոլորովին այլ բան է։ «Կուզնեցովը» ուղարկվել է պատկերելու, որ մեր նավատորմը Միջերկրական ծովում կարող է գործել գրեթե ամերիկյանի նման, որ դրա վրա պետք է գումար ծախսել։ Մինչեւ 2025 թվականը վերազինման ծրագիրը պետք է հաստատվի հաջորդ տարվա կեսերին։ Իսկ այնտեղ հիմնական ծախսային հոդվածը ռազմածովային զենքն է։ Սա շատ կարևոր է նավատորմի համար: Որովհետև եթե ֆինանսավորումը կրճատվի, ապա գլխավոր շտաբի ղեկավարությունը, բնականաբար, առաջին հերթին կփոխարինի նավատորմին։ Դե, նրանց ծրագրերը չափազանց թանկ են: Հրեշավոր. Նրանց համար շատ կարևոր էր ցույց տալ, որ կարող են ինչ-որ բան անել, որ իրենք բոլորովին անպետք չեն։ Չնայած իրականում մեր նավատորմը ընդհանրապես անօգուտ է նման տարածաշրջանային պայմանական պատերազմների համար։ Ոչ, նրանք այնտեղ կարևոր մատակարարման դեր են խաղում Սիրիայում: Այնտեղ ամեն օր Սիրիա է հասնում 2 հազար տոննա տարատեսակ պաշար։ Եվ նավատորմը դա անում է, ներառյալ դեսանտային նավերը: Հին ավերակներ են գնել արտասահմանում, փոխադրել նավեր։ Նրանք ծովային դրոշի տակ են թռչում, որպեսզի նեղուցներում չզննվեն թուրքերի կողմից։ Նրանք .

Իսկ ռազմածովային ստորաբաժանումը... Դե, այո, նա արձակում է այս թեւավոր հրթիռները, որը նույնպես չափազանց թանկ է և ընդհանրապես անօգուտ: Ոչ թե լրիվ անօգուտ է, այլ անիմաստ։ Որովհետև Toyotas-ում գրոհայինների վրա 5 միլիոն դոլարի հրթիռներ արձակելը բավականին անիմաստ վարժություն է: Լավ է, որ դեռ ոչ ոք չի մահացել։ Օդաչուները փրկվել են. Բայց կթռչե՞ն, թե՞ ոչ։ Էժեկտիվից հետո օդաչուները սովորաբար նորից չեն թռչում: Այնտեղ մեջքի վնասվածքները կարող են շատ լուրջ լինել։ Իսկ տախտակամածի օդաչուները շատ քիչ ունենք: Երկուսն արդեն վիրավորվել են։ Սա լավ չէ, քանի որ նրանցից մեկը, հավանաբար, այլեւս երբեք չի թռչի։ Կամ գուցե երկուսն էլ: Այս ամենը, որպեսզի պատկերեն ավիակիրի գոյությունը, որը ավիակիր չէ։ Լավ կլիներ, որ նա հետ գնար իր իշխանության ներքո։

– ​Այսպիսով, ծովակալ Կուզնեցովն այժմ այլ տեսակի ինքնաթիռներ է տեղափոխում, քան սովորաբար դրա վրա հիմնված:

Ծովակալները, ինչպես կազինոյում, խաղադրույք են կատարում «զրոյի» վրա.

-Ինչո՞ւ ոչ դրանք: Նույնը. Եվ մենք ուրիշներ չունենք: Սու-33-ը, որը նաև հայտնի է որպես Սու-27Կ, այլևս չի արտադրվում: Նրանցից մնացել է մեկ տասնյակ։ Այո, այն վթարի է ենթարկվել, բայց այնտեղ ընդամենը երեք-չորս էր։ Նրանք, ըստ երևույթին, այլևս չեն թռչում այս վթարից հետո: Սկզբունքորեն, տեսականորեն, երբ վերադառնա, ավիակիրը պետք է լայնածավալ վերանորոգման ենթարկվի և վերակառուցվի ՄիԳ-29-ի համար։ Որովհետև Սու-33-ը չի արտադրվել 1990-ականների սկզբից, և կարծես թե այն արտադրելու պլաններ չկան: Իսկ ՄիԳ-29-ն արտադրվում է։ Դա մտքում բերվեց Հնդկաստանի համար: Ճիշտ է, Հնդկաստանի համար տեղադրվել են ֆրանսիական ավիոնիկա։ Ես չգիտեմ, թե որն է ներկայումս մեր ունեցած մի քանի ինքնաթիռներում: Սակայն ծրագրեր կան «Ադմիրալ Կուզնեցովը» վերածելու ՄիԳ-29-ի: Քանի որ Սու-33 գրեթե չի մնացել։ Այսպիսով, նա մեկնեց մեկ տասնյակ ինքնաթիռներով: Դե, ինչ ավիակիր է, ունի ընդհանուր 10 ինքնաթիռ և տախտակամածի անձնակազմ։ Մինչ այս այն տարիներ շարունակ վերանորոգման մեջ էր, իսկ հիմա այդքան երկար ճանապարհորդություն է և նույնիսկ մշտական ​​մարտական ​​աշխատանքով։ Ծովակալները, ինչպես կազինոյում, խաղադրույք են կատարում «զրոյի» վրա, ասում են՝ այս նավը, որը նախատեսված չէ նման առաջադրանքների համար, այս ծանր, վայրի լարվածության պայմաններում, զգալի լավ կդրսևորի նման պայմաններում։ Դե, նրանց մոտ այնքան էլ լավ չստացվեց։ Առայժմ առանձնահատուկ հաջողություն չի գրանցվել։ Նրանք հայտնել են, որ սպանել են 30 զինյալի։ Եվ քանի որ ավիատորները միշտ ուռճացնում են թշնամու կորուստները առնվազն 10 անգամ, գուցե նրանք իրականում սպանեցին երկու կամ երեք հոգու:

Առողջություն բոլորին, սիրելի ստեղծագործ գործընկերներ։ Սա իմ երկրորդ մոդելն է, որը ես հավաքեցի ստեղծագործական երկար ընդմիջումից հետո և ներկայացրեցի այս ռեսուրսի վրա: Այն նախատեսված էր որպես հեշտ զբոսանքի և հանգստանալու համար F/A-18E-ը Italeri-ից հավաքելուց հետո, բայց պարզվեց, որ դա երկար և հոգնեցուցիչ մարաթոնյան մրցավազք էր 4 ամիս. ահա թե որքան ժամանակ պահանջվեց նավի հետ երեկոյան աշխատելու համար: իսկ մոտ 3-4 շաբաթ անց օդային խմբում։ Աշխատանքի ընդհատումներ եղան նաև ընտանեկան հանգամանքների և վերանորոգման պատճառով, բայց ի վերջո նավը «գործարկվեց»։ Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում TAVKR-ի «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» մոդելը, Զվեզդա, մասշտաբ 1/720:

Նախատիպ

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» (նախկին անունները՝ հանձնարարության կարգով՝ «Խորհրդային միություն» (նախագիծ), «Ռիգա» (պառկած), «Լեոնիդ Բրեժնև» (գործարկում), «Թբիլիսի» (փորձարկումներ) ) - Ծանր ավիակիր Project 1143.5 հածանավ, իր դասում միակը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում (2011 թվականի դրությամբ): Նախագծված է մակերևութային մեծ թիրախներ ներգրավելու և ռազմածովային կազմավորումները պոտենցիալ թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու համար: Անվանվել է Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի պատվին։ Կառուցվել է Նիկոլաևում, Սև ծովի նավաշինարանում։ Նավարկությունների ժամանակ 279-րդ ռազմածովային կործանիչի Su-25UTG և Su-33 ինքնաթիռները հիմնված են ավիակիր հածանավի վրա։ ավիացիոն գունդ(հիմնական օդանավակայան - Severomorsk-3) և Ka-27 և Ka-29 ուղղաթիռներ 830-րդ առանձին ռազմածովային հակասուզանավային ուղղաթիռային գնդի (հիմնական օդանավակայան - Severomorsk-1): Ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել այս կայքում կամ ինտերնետում:

Օրիգինալ հավաքածու

Մոդելի կառուցման մասին իմ թեմայի հենց սկզբում ես համառոտ ակնարկ տվեցի հավաքածուի մասին, և դուք կարող եք տեսնել այն, այս հոդվածում ես կկենտրոնանամ հիմնական կետերի վրա.
Թերություններ:
1. Մասերի վատ տեղավորումը, գրեթե բոլոր կարերին ծեփոն էր անհրաժեշտ։ Ինձանից մոտ մեկ ամիս պահանջվեց նավի կորպուսի մասերը հավաքելու համար, որոնցից մեկ տասնյակից ավելի չկա, ինչպես նաև հետագա հղկումը։

2. Ամբողջական անհամապատասխանություն մոդելի և նախատիպի միջև.

• Ինքնաթիռի վերելակների տարածքում աջակողմյան եզրագծերն ու խորշերը իրականության հետ կապ չունեն։
• Կյանք փրկող սարքավորումների համար խորշեր ընդհանրապես չկան, ինչպես նաև նավահանգստի կողմից թռիչքի տախտակի տակ գտնվող տախտակամածի մի հատված։
• անիվների խցի վերևում ոչ մի փոքր վերնաշենք չկա:
• թռիչքի տախտակամածում «Գրանիտ» զենիթահրթիռային կայանների լյուկներ չկան:
• Նավի կորպուսի երկայնքով մեծ թվով անցքեր չկան։

Հետագա ստանդարտ `փայլուն էմալ

Ներկայացնում եմ մեր առաջին համատեղ նախագիծը Սայգոն & SilverGhost. Խորհրդային Միության նավատորմի «Կուզնեցով» միակ ռուսական ծանր ավիափոխադրող հածանավի մոդելը «Trumpeter»-ից շուկայում է արդեն 13 տարի։ Այս մոդելն ու նրա թերությունները ոչ մեկին չեն զարմացնի։ Հենց այդ տարիներին շեփորը «վաստակեց» իր հայտնի բացասական համբավը հայրենական ինքնաթիռների և նավերի մոդելավորողների շրջանում։ Սակայն հայրենական Microdesign ընկերության օֆորտային հավաքածուի թողարկումը հետաքրքրություն առաջացրեց այս հատուկ հանդերձանքով Ծովակալ Կուզնեցովի մոդելը հավաքելու հարցում:

Սկսել

Մոդելը համատեղ կառուցվել է Անտոն «Սայգոն»-ի և Անդրեյ «SilverGhost»-ի կողմից։
Համագումարի նպատակն էր ստանալ ծանր ավիափոխադրող հածանավի կոկիկ կոլեկտիվ պատկեր 2010-2012 թվականների դրությամբ՝ փորագրմամբ՝ առանց բուն պլաստիկի հիմնական փոփոխությունների և փոփոխությունների: Հաշվի առնելով պլաստիկ հավաքածուի հսկայական թվով թերությունները, մենք չձգտեցինք կրկնօրինակման և իսկականության, և մենք ծուռ մոդելը չքշեցինք նույնքան ծուռ գծագրերի մեջ: Այնուամենայնիվ, մենք փորձեցինք համատեղել մեր շատ տարբեր և լավագույն կողմերը որպես մոդելավորողներ և կիրառել դրանք նավերի մոդելավորման մեջ՝ հաշվի առնելով կարճ ժամկետները:
Աշխատանքները բաժանվել են փուլերի և որոշ տեղերում զուգահեռաբար իրականացվել, ինչը հնարավորություն է տվել կրճատել ժամանակը և կառուցել մոդելը 3 ամսում։ Անտոնը կատարեց աշխատանքի մեծ մասը. նա ներգրավված էր տախտակամածի, վերնաշենքի, փորագրման և դետալների հավաքման, մոդելի և օդային խմբի նկարման մեջ: Մինչ Անդրեյը զբաղվում էր պտուտակ-ղեկ խմբի վերամշակմամբ, կորպուսի և օդային խմբի մոդիֆիկացիաներով և հավաքմամբ:

Մոդելի մասին

Ինչպես միշտ, մի փոքր պատմություն նախատիպի մոդելների մասին: «Առաջին նշանը» 1991 թվականին Իտալերիից ծովակալ Կուզնեցովի մոդելն էր 1/720 մասշտաբով։ Մոդելը այն ժամանակ կոչվում էր «Թբիլիսի»։ 1992-ին այս մոդելը Revell-ի կողմից վերափաթեթավորվեց «Varyag» անունով՝ պատրաստելով տիպիկ արտասահմանյան տուփ, ռուսերեն սխալ մակագրությամբ: «Վարյագ». Նույն թվականին մոդելը վերափաթեթավորվեց Testors-ի կողմից, իսկ 1995 թվականին Italeri-ն այն թարմացրեց որպես «Ծովակալ Կուզնեցով»: 2000 թվականից մոդելը արտադրվում է Zvezda-ի կողմից և միևնույն ժամանակ արտադրվում է Italeri ապրանքանիշի ներքո: Մոդելը բավականին պարզունակ է և արվել է նավի առաջին լուսանկարներից, երբ այն դեռ փորձարկվում էր Սև ծովում: Հետեւաբար, այն ներկայացնում է նավի միայն հավաքական պատկերը մեկ մետրից ավելի հեռավորությունից:

1990-ականներին թողարկվեց Kitech-ի 1/800 մասշտաբի խաղալիքի մոդելը, որը դեռ երբեմն վաճառքի էր հանվում տառասխալով տուփով: Ծովակալ Կուզնեցոն«2000-ականներին այս մոդելը վերափաթեթավորվել է Zhengdefu-ի կողմից։

2005 թվականին թողարկվեց այս նավի առաջին լուրջ մոդելը՝ 1/350 մասշտաբով «Trumpeter»-ից։ 2011-ին հայտնվեց դրա վերափաթեթը՝ նոր ցողացիրներով և օֆորտով, որը ներառված էր «PLA Navy ավիակիր» (իրականում Liao Ning) կոչվող հավաքածուի մեջ: Մոդելները տարբերվում են զենքերով, կղզու դետալներով, օդային այլ խմբի և օֆորտի չինական տարբերակի առկայությամբ:

Միևնույն ժամանակ, 2005-ին թողարկվեց TAVKR Kuznetsov-ի նմանատիպ մոդելը շեփորահարից, բայց 1/700 մասշտաբով: Այս մոդելը հետագայում վերափաթեթավորվեց Pit-Road-ի կողմից և վերաթողարկվեց Trumpeter-ի կողմից 2012 և 2016 թվականներին որպես «PLA Navy ավիակիր» և Liao Ning:

«Դե, հիմա եկեք վերադառնանք մեր կարասին» (C): Ավելի ճիշտ՝ մեկ, բայց շատ մեծ։

Վերանայում

Այս պահին կարող է լինել վերանայում: Բայց նա այնտեղ չի լինի: Այստեղ ուղղակի կասեն, որ մի տուփի մեջ, որը կարող էր տեղավորել Հարավարևելյան Ասիայի չափահաս ներկայացուցչին, սարերի և մասերի սար կար։ 1000-ի նման մի բան: Տուփը «մորթե ընտանիք» ծրագրով անմիջապես հանձնվեց կատուների հավաքածուին՝ ի ուրախություն Բարսիկի, և տուփի հատակը հիանալի ավտոտնակ էր Պորշիկի համար 1/8 մասշտաբով: Մոդելի համար 13 տարի քասթինգն իզուր չի անցել. Բռնկում, պլաստիկի և լվացարանի հետքերի փոքրացում ամենուր: Այս պահին ավանդաբար կարելի էր ոտքով հարվածել Star-ին քասթինգի համար, բայց այսօր կարելի է ապահով և արժանի կերպով հարվածել շեփորահարին: Եվս 10-15 տարի քասթինգը և այս «բարձր տեխնոլոգիական մոդելը» կիջնեն մինչև 1990-ականների New Shit Bottling Toy Factories-ի մակարդակը:

Կորպուսի վերջրային մասը

Նավի կորպուսը ջրագծի երկայնքով հաջողությամբ բաժանված է 2 կեսի (բացառությամբ «Պոլինոմ» ՓԲԸ-ի աղեղային լամպի/ալեհավաքի առանձին կեսերի), ինչը հնարավորություն է տվել դրանց վրա առանձին փոփոխություններ կատարել նախքան կորպուսի կեսերին միանալը, առանց տանելու: ամբողջ կորպուսը հավաքվել է:
Նախ կոսմետիկ փոփոխություններ են կատարվել կորպուսի մակերեսին։ Կորպուսի վերին մասը միաձուլված է ջրագծի երկայնքով մետաղական և պլաստմասե կամուրջներով: Ցավոք սրտի, այս ցատկերները ոչ մի օգուտ չեն տալիս, քանի որ դրանք հեռացնում են կորպուսի մակերեսը, և ավելի հեշտ է կտրել դրանք մինչև հատակին միանալը, որպեսզի տեղանքում կարգավորվի կորպուսի լայնությունը:
Կեղևի մակերեսային մասի հիմնական խնդիրները.

• հետնամասի պատշգամբի բացակայություն՝ երկու կողմից անցքերով
• ցողունի և տախտակամածի սխալ ձևը միմյանց հետ միացման վայրում (տախտակամածը չափազանց կտրուկ միաձուլվում է ցողունի մեջ)
• ցողունի սխալ ձևը ջրագծի մոտ
• խարիսխի խարիսխի սխալ ձևը և գտնվելու վայրը, դրանց վերևում կուպեի կափարիչի երեսպատումը
• սխալ ձևը և չափը խորշի անցքի վրա
• երկու կողմերում անցքերի և պատշգամբների համար տարբեր փոքր կտրվածքների բացակայություն
• Պատշգամբների սխալ ձևեր ZRAK Dirk-ի համար աղեղում և RBU-1200 և AK-630-ի ետևում
• աջ կողմում գտնվող կռունկով պատշգամբի սխալ ձևը
• կտրվածքների տեղաշարժը կղզու մոտ գտնվող կողմում
• աղեղնավոր օդանավի վերելակը տեղափոխվում է ետնամաս
• պատշգամբների և տախտակամածի տակ գտնվող կտրվածքների սխալ և թերի դետալավորում
• ամեն մի փոքր բան, ինչպիսին են ցողունները և փոսերը, պարզապես չեն ստուգվել, բայց պատրաստ եղեք դա նույնպես ուղղել
• Կասկած կա, որ աղեղի խցիկը սխալ է արվել
• կորպուսը լայնությամբ կտրուկ նեղանում է աղեղնավոր պատշգամբի տարածքում՝ «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգով և «Դաշն» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային կայանով։

Այս ամենը շտկելը մեր պլանների և ժամանակային շրջանակի մեջ չէր, ուստի մենք սահմանափակվեցինք նվազագույնով:
Կտրվել է հետնամասի պատշգամբը և դրա համար նախատեսված կողքերի անցքերը։ Բարեբախտաբար, Etching Microdesign-ը նախատեսում է այս փոփոխությունը և ապահովում է ռելսեր բալերի շերտերով և տեսարաններով բացված հետնամասի պատշգամբի համար: Միկրոդիզայնը, ավաղ, խաբեց ու ընդամենը 1 տեսակ դիտում տվեց. Հետևի պատշգամբում դրանցից առնվազն 2 տեսակ կար, ինչպես նաև սայրեր և այլ տեխնիկա։ WEM-ն ունի երկրորդ տիպի դիտումներ: Տախտակամածի և միջնապատերի իմիտացիան պատրաստվել է Aurora Hobby թիթեղից պլաստիկից (ամրության համար դրանց հետևի մասում սոսնձված էր վանդակաճաղեր); առանց ծիածանի փորագրված դռներ, կապով ինքնաշեն պատյաններ և պլաստմասե ջարդոնից տարբեր սարքավորումներ: ֆանատիզմ. Այնուհետև կորպուսում կտրվեցին կողային միջանցքների և պատշգամբների խորշեր, որոնք շեփորը պատկերում էր պլաստմասսայից՝ միացվող կամ ծանծաղ խորշերով։ Ցավոք, ավելի ուշ պարզվեց, որ շեփորահարը սխալ է նշել այս խորշերը, և դրանք պետք է կտրվեն այլ վայրերում։ Այս խորշերի և պատշգամբների ներսը ընդօրինակելու համար օգտագործվել է թիթեղյա պլաստմասսա, ավելացվել են փորագրված դռներ։ Իդեալում, գոֆերի համար ավելի լավ կյանքի համար անհրաժեշտ էր այնտեղ ուժային մարզումներ անցկացնել: Բայց մենք որոշեցինք մեր գոֆերին դիետա դնել և ավելորդ աշխատանք չանել, որը նրանից բացի ոչ ոք չի գնահատի։

Ներքևում

• «Պոլինոմ» ՓԲԸ-ի ալեհավաքի ռադոմի սխալ ձևը և խաչմերուկը քթի մեջ
• պտուտակ-ղեկ խումբը (VRG - մեռած փայտեր, լիսեռներ, լիսեռի փակագծեր, պտուտակներ) կարծես այլ նավից է և գտնվում է սխալ
• կարճ կիլիա և կորպուսի անկանոն գծեր
• zygomatic carinae-ները գտնվում են սխալ տեղում և ունեն տարբեր չափսեր
• ղեկերը սխալ են տեղադրված և ունեն այլ ձև ներքևի հետ միացման հատվածում
• Իսկական նավի ներքևի հատվածն ավելի հարթ է և ավելի մակերեսային միաձուլվում է կիլիի մեջ, քան մոդելի վրա: Այսինքն՝ պտուտակ-ղեկ խումբը պետք է տեղակայվի ետևից ավելի առաջ։

Մոդելի VRG-ն կարծես օտար մարմին լինի այլ նավից, և երբ նայում ես նավի աղեղին, հասկանում ես, որ «դիմացդ տղա կա»։
Polynom SJSC-ի ալեհավաքի շառավիղը շտկելու համար անհրաժեշտ կլինի երկու բաղադրիչ ծեփամածիկից նոր ռադոմ ձևավորել և, հնարավոր է, շտկել մարմնի ուրվագիծը քթի մեջ՝ դրա հետ նորմալ միանալու համար: Հետևաբար, մենք որոշեցինք սահմանափակվել մի փոքր ավելի պարզ, բայց ավելի նկատելի ձևափոխմամբ՝ փոխարինելով նավի ամբողջ պտուտակային-ղեկային խումբը:
Շեփորի բնօրինակ մասերի տեղադրման լուսանկարը ցույց է տալիս, որ պտուտակի լիսեռը չափազանց երկար է և բարակ: Արտադրողն առաջարկել է այն մարմնին ամրացնել երկու փակագծով։ Մահացած անտառներ ընդհանրապես չկան, իսկ արտաքին պտուտակների ղեկերն ու լիսեռները գտնվում են նավի տրամագծային առանցքից շատ հեռու։ Ես երբեք չկարողացա պարզել, թե ինչ էին ծխում շեփորի մշակողները, երբ նրանք պատկերացնում էին մոդելի հատակը: Բայց նրանց երևակայության արդյունքն այժմ հետապնդում է բոլոր խիստ նավաշինողների մղձավանջները, ովքեր երբևէ տեսել են «մերկ Կուզյային» նավամատույցում:

Կեղևի կեղևը երկարացվել է սև պլաստմասե ներդիրով (հենց դրա վրա է դրված մոդելային ափսեը) և ստացել նոր ձև։ Մոդելում կիլիան ներքևին հանդիպում է գրեթե ուղիղ անկյան տակ՝ առանց սահուն անցման, մինչդեռ նախատիպի վրա կա սահուն անցում կիլից դեպի հատակ։ GSI Mr.White Putty մոդելի ծեփամածիկի միջոցով ուրվագծեր քանդակելու առաջին փորձը չարաչար ձախողվեց: Չի չորանում 1-2 մմ-ից ավելի հաստ շերտ դնելիս։

Ես ստիպված էի ընտրել ստանդարտ լուծումների միջև՝ օգտագործելով Tamiya երկու բաղադրիչ ծեփոն, Novol երկու բաղադրիչ ավտոմոբիլային ծեփամածիկը կամ այն ​​ամբողջությամբ կարծրացնել: Բայց քանի որ ժամկետները սուղ էին, և մենք հեշտ ուղիներ չէինք փնտրում, որոշեցինք կոշտանալ: Նոր ներքևի գծերը կիլի ծայրամասում քանդակվել են Poxipol երկու բաղադրիչ սառը եռակցված էպոքսիդային սոսինձից: Սոսինձը խառնվում է 1-ից 1 հարաբերակցությամբ և կիրառվում է որպես մածուցիկ մածուկ մոդելի վրա 1-2 րոպե: Մի քանի րոպե անց այն սկսում է պոլիմերանալ և կարող է ձևավորվել ձեր ձեռքերով՝ օգտագործելով սանիտարական ձեռնոցներ կամ ձեռքերը ջրով խոնավացնելով։ Չորանալիս այն տաքանում է, գործնականում չի նեղանում և թույլ է տալիս աշխատել մեծ ծավալների և մակերեսների հետ։ Այն ուժ է ստանում մեկ օրից պակաս ժամանակում: Պոքսիպոլից նոր եզրագծեր են քանդակվել 2 կրկնումով և ավազով 2 երեկոյան: Այն լավ հղկված է և հղկաթուղթով մշակվում 200 և 400 չափսերի մանդրելի վրա: Որպես «զմրուխտ» մանդրելներ ես օգտագործել եմ տարբեր տրամագծերի ներարկիչի մարմիններ: Ավելի նուրբ «զմրուխտ» արդեն փայլեցնում է այն: Բուժված մակերեսում կարող են առաջանալ խոռոչներ և փուչիկներ, բայց դա սովորաբար տեսանելի է դառնում պրիմինգի փուլում և կշտկվի GSI Mr.Dissolved Putty-ով:

Հասեգավայից B-47 Stratojet 1/72 ռմբակոծիչի հնագույն մոդելի հաստ ցողունից գայլիկոնի միջոցով մշակվել են նոր մեռած փայտեր: Պտուտակային լիսեռի փակագծերը մշակվել են Hasegawa-ի 1/350 Yahagi թեթև հածանավի տակդիրից և Aurora Hobby պլաստմասսայից: Լուսանկարը ցույց է տալիս ամբողջ VRG-ի չոր տեղադրման ցավոտ գործընթացը՝ Patafix կտորների միջոցով անկյունները և երկարությունները սահմանելը: Համեմատաբար նման ձևի և չափսերի պտուտակներ ձուլվում էին որպես արույրե կտորներ: Նրանք առանց պտտվողների էին, և շեղբերն ունեին այնպիսի ձև և ոլորում, ինչպիսին Կուզնեցովն էր: Այս պտուտակները ավելի հարմար կլինեն 1940-1960-ական թվականների նավերի համար: Դրանք մաքրելու, շեղբերների եզրերը սրելու, ձուլման կարերը հեռացնելու և դրանք հաջորդաբար մշակելու համար պահանջվել է մեկ շաբաթ աշխատանք՝ 400-ից մինչև 2500 տարբեր մանրաձողերի հղկաթուղթով և Tamiya փայլեցնող մածուկներով, նախքան դրանք սկսեցին փայլել ամբողջ ծավալով։ Փառք. Բացի այդ, պտուտակների նոր գլուխները մշակվել են հաստ փողային մետաղալարից 3,4 մմ հաստությամբ փողային ձողից: Պտուտակային լիսեռները պատրաստված էին հաստ 2 մմ պողպատե մետաղալարից և փայլեցված Tamiya մածուկներով: Ինքնաշեն դետալների հետ համեմատելու համար ես մասեր եմ կցել շեփորահարից։ Ղեկը մի փոքր այլ ամրացում ունի, բայց ես դրանք չեմ փոխել: Դրանք տեղադրվել են ուղղահայաց, ոչ թեքված, ինչպես առաջարկում էր Շեփորը։

Պտուտակ-ղեկ նոր խումբը տեղադրվել է նոր ձևով՝ հիմնվելով նավահանգստում իրական նավի լուսանկարների վրա. պտուտակները, ղեկը և լիսեռները շատ ավելի մոտ են եղել նավի տրամագծային առանցքին, քան ի սկզբանե նախատեսված էր Trumpeter-ը: Սա նկատելի է շեփորի սպիտակ ծեփամածիկ հին VRG մոնտաժներում: Արդյունքում, կատարված աշխատանքից հետո մոդելի հոսքը սկսեց մի փոքր ավելի նմանվել նախատիպին։
Իդեալում, դուք չպետք է կառուցեք կիլիան, այլ կտրեք այն, այս վայրում հատակը ավելի հարթ դարձրեք և մեռած փայտերը, ղեկը և պտուտակները մի փոքր տեղափոխեք դեպի աղեղը (համեմատած իմ արածի հետ): Բայց նավահանգիստից ափի լավ պրոֆիլային լուսանկարների բացակայությունը դժվարացնում է դա: Եվ, ցավոք, մոտ ապագայում նման լուսանկարներ դժվար թե հայտնվեն։

Բնակարանային ժողով

Մոդելի կորպուսը հավաքվում է 4 մասից՝ Polynom SJSC ալեհավաքի ներքևի մասից, քթի երեսպատման երկու կեսից և կորպուսի մակերեսային մասից: Մարմինը և մեծ մասերը ունեն բազմաթիվ ձուլման թերություններ, ինչպիսիք են պլաստիկի նեղացումը և խորտակման հետքերը: Մարմնի բոլոր մասերի համապատասխանությունը վատ է: Կեղևի մակերեսը մի փոքր ավելի երկար և լայն էր, քան ներքևը 3-5 մմ-ով: Իսկ կորպուսի կեսերը իրար սոսնձելիս պետք էր ավելի նեղ ստորջրյա հատվածը բառացիորեն քաշել ավելի լայն մակերեսի վրա։ Այս հարցում շատ օգնեց գերհեղուկ և արագ չորացող սոսինձ Tamiya-ից՝ Extra Thin Cement Quick Set: Հիմնական բանը ոչ թե միանգամից ամբողջ հոդային մակերեսը սոսնձելն է, այլ միայն 5-10 սմ հատվածներով, մատներով քաշելով և սեղմելով երկու կեսերը ցանկալի դիրքի մեջ, ուժով սեղմելով բացը և սպասելով, որ տարածքը չորանա: 15 րոպե աշխատանք և գործը հավաքվել է գործնականում առանց բացերի։ Նույն ձևով սոսնձվել և տեղադրվել է ռնգային լամպը, որը «չոր» անելիս կանգնել է մի քանի միլիմետր բացերով։ Բայց սոսինձը չփրկեց քթի հատվածների միջև ընկած քայլերից, որոնք պետք էր վերացնել ծեփամածիկի բազմաթիվ շերտերով՝ մեկ մակերեսի մեջ բերելով տարբեր թեքություններով 3 մասեր։ Հաջորդը սովորական Tamiya Putty Basic Type-ի և հեղուկ GSI Mr.Dissolved Putty-ով ծեփամածիկի երկար ու հոգնեցուցիչ գործընթացն էր, պրիմինգը GSI Mr.Surfacer 1200-ով և մարմնի մակերեսը հասցնելով կատարյալ վիճակի: Եթե ​​մոդելի կորպուսը պատրաստված լիներ ոչ թե պլաստմասից, այլ մետաղից, ապա որոշ տեղերում հաստաչափը չէր կարողանա մետաղը գտնել այբբենարանի և ծեփամածիկի տասնյակ շերտերի տակ։ Քթի լամպը, որն ի սկզբանե մոդելի վրա օտար տարրի տեսք ուներ, վերջապես ինտեգրվեց կորպուսի միատեսակ ուրվագծերին:

Բոլոր մոդիֆիկացիաների արդյունքում ղեկ-պտուտակային խումբը սկսել է այսպիսի տեսք ունենալ՝ նախքան պտուտակների լիսեռները ներկելը և կրճատելը։ Համեմատության համար, ահա նախատիպի ղեկ-պտուտակային խմբի լուսանկարները PD-50 նավահանգստում:

Ես գտա մի բան, որը անորոշ կերպով նման է նախատիպի: Իդեալականից հեռու, բայց ոչ նույն պոռնոգրաֆիան, ինչ նախկինում էր:

Մոդելի հետագա հավաքումը տեղի ունեցավ ավելի ստանդարտ սցենարի համաձայն՝ «տեղադրում - հավաքում - ծեփոն - մշակում - ... - մշակում - պատրաստ»: Կեղևի և վերնաշենքի գրեթե բոլոր մասերը պահանջում էին մանրակրկիտ ճշգրտում, հավաքման կամ տեղադրման ժամանակ մղիչի և ծեփամածիկի հեռացում: Հիշիր, մոդելավորող, սա շեփորահար է, և երբ դու վերցնում ես դրա ամեն մի մանրուք, պետք է քո էության յուրաքանչյուր մանրաթելով զգաս այն ցավն ու տառապանքը, որ փրկեցիր և չգնեցիր ճապոնական հածանավի սովորական մոդելը Tamiya-ից:

Դե, ընդհանուր առմամբ, նկարելու համար ամեն ինչ պատրաստ է։ Ես վերցրել եմ կորպուսի հենասյուները Հասեգավայից Yahagi թեթև հածանավի մոդելից: Հածանավի վրա նրանք հսկայական տեսք ունեն, իսկ Ավիկի վրա՝ ճիշտ: Շնորհակալություն Յուրա ՅուրաՎՍ! Բարսիկը նկարահանվելու է եկել՝ գնահատելու աղետի մասշտաբները։

Թռիչքի տախտակամած

Հաջորդ դժվարին քայլը 3 սեգմենտից թռիչքահարթակի հավաքումն էր։ Տախտակամածի հատվածները միասին հավաքվել են հարթ մակերեսի վրա: Հետևի մասում տախտակամածի հատվածների հոդերը ամրացված էին պլաստիկով: Բայց քանի որ մոդելի մշակողը շեփորն էր, տախտակամածի դասավորությունը և դետալները չեն համընկնում երկու հարակից հատվածները միացնելիս: Ո՞վ է հայհոյում Zvezda-ի դիզայներին, ով հայելային է դռների բռնակները և մոռանում դրանք շուռ տալ: Այստեղ չինացի ծրագրավորողը տախտակամածը չի ձևավորել որպես մեկ կտոր, այնուհետև այն բաժանել է հատվածների/մասերի, այլ նախագծել է առանձին 3 մաս, որոնք պարզապես չեն համընկնում դետալների և գծերի առումով: Հավաքումից հետո տախտակամածը մեկ հարթ հարթության մեջ բերելը մետաղական բլոկի և դրան սոսնձված հղկաթղթի միջոցով ոչնչացրեց տախտակամածի միացման մի մասը: Ուստի միացումը պետք է վերականգնվեր և, ինչպես պարզվեց, ապարդյուն։ Ինքնին տախտակամածը որոշ խնդիրներով տեղավորվում է կորպուսի մեջ, բայց թիթեղային պլաստիկի շերտերը ծեփամածիկով և ծայրամասի ճեղքերի և հոդերի մեջ սոսնձելով, խնդիրը լուծեց: Թռիչքի տախտակամածի գծանշումները կատարվում են ինչպես տախտակամածի ներքին գծանշումներով, այնպես էլ պիտակներով:

Այնուամենայնիվ, դրանք չեն համընկնում միմյանց հետ, և ավելի լավ է գծանշումների իմիտացիան ծեփոն դնել՝ օգտագործելով ներքին միացում: Տախտակամածի տախտակամածն ինքնին համապատասխանում է 1991 թվականի վիճակին: Հետևաբար, եթե դուք նավ եք պատրաստում ավելի ուշ ժամանակաշրջանի համար, ապա տախտակամածի գծանշումները այլևս չեն համապատասխանի ժամանակին կամ կլինեն թերի: Օրինակ, տախտակամածի վրա նշված տեխնիկական դիրքերի (TP) թիվը ավելացավ՝ 15-ից գրեթե 30-ի, դրանց գույնը փոխվեց կապույտ-դեղինից մաքուր կապույտ, ուղղաթիռի վայրէջքի հարթակի դեղին գծանշումը (տարր 16) դարձավ սպիտակ և հետո 1991 թվականին սպիտակ շրջանն անհետացավ կենտրոնական կետավոր գծի վրա (տարր 17): Տախտակամածի նշումն ինքնին ունի սխալներ. TP-ն չունի սպիտակ գծանշումներ իրենց սերիական համարներով, իսկ վայրէջքի տախտակամածի կենտրոնական կետավոր գիծը ընդհատվում է ուղղաթիռի շրջանակների վրա: Aerofinisher մալուխները պատրաստված էին էլաստոմերային Spandex թելից:
Շատ համառ ընկերները կարող են անգար պատրաստել բոլոր դետալներով և լուսավորությամբ: Մոդելը թույլ է տալիս տեղադրել դրա համար անհրաժեշտ բոլոր սարքավորումները, և Aliexpress-ը կարող է օգնել ձեզ։

Փորագրություն

The Microdesign Etching Kit-ը ավելի մատչելի այլընտրանք է White Ensign Models (WEM) և Gold Medal Models (GMM) դետալների հավաքածուներին: Այն բաղկացած է 5 փորագրված տախտակներից։

Օֆորտը բավականին հաստ է, ավելի հաստ և մի փոքր ավելի կոպիտ, քան WEM-ը: Տպագրական թերություններ չկան, բացառությամբ ետնամասի ԽՍՀՄ զինանշանի չփորագրված։ Բացի ավիացիոն և տախտակամածային սարքավորումներից, բոլոր 3 հավաքածուները կազմով գրեթե նման են՝ բացառությամբ որոշ մանրամասների։ Microdesign-ը և GMM-ն անտեսեցին օդային խմբի փորագրությունը՝ տալով միայն Ka-27 ռոտորների մասեր: Հետևաբար, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մոդիֆիկացնել Su-33 և MiG-29K ինքնաթիռները, ապա ձեզ հարկավոր է գնել առանձին WEM 35080 Air թևերի հավաքածու: Ka-27 ուղղաթիռները կարող են փոփոխվել North Star Models-ի հանդերձանքով: Այն ավելի որակյալ է և ավելի ամբողջական, քան այն մանրամասները, որոնք տրամադրում են Microdesign և GMM: Տախտակամածի սարքավորումները (տրակտորներ, հրշեջ մեքենա, կռունկ, «շիշիգա») ներառված են Microdesign և WEM հավաքածուներում, և դրանց կազմը փոքր-ինչ տատանվում է հավաքածուների միջև: Այն ավելի լավ և ճշգրիտ է իրականացվում Microdesign-ի կողմից, բայց WEM-ն ունի ինքնաթիռների կրիչ:
Առանձին թեմա է Microdesign փաթեթի հրահանգները: Հրահանգների հիմնական և միակ առավելությունն այն է, որ դրանք գունավոր են։ Այստեղ ավարտվում են նրա առավելությունները։

Հրահանգները պարունակում են տառասխալներ և բացակայում են բազմաթիվ մանրամասներ: Շատ շփոթություն կա, թե ինչպես հավաքել ենթահավաքները և ինչպես տեղադրել դրանք մոդելի վրա: Արդյունքում 160-ից 53 մասերը նշված չեն հրահանգներում։ Ընդհանրապես, այս փորագրությունը ճիշտ հավաքելու և ավելորդ մասեր չմնալու համար մոդելավորողը պետք է լինի Կուզնեցովի նյութի փորձագետ։ Հակառակ դեպքում, սխալների և չօգտագործված մասերի բարձր ռիսկ կա: Իսկ «Դիմակ» ֆիլմի տեսարանը ձեզ համար շատ հարազատ ու հարազատ կդառնա։

;

Հավելումներ և մանրամասներ

Կորպուսի աշխատանքի ֆոնի վրա վերնաշենքն ու մանր դետալներն արդեն հավաքվել էին առանց խնդիրների։ Դե, բացի ծեփամածիկով և ֆայլով ստանդարտ պրոցեդուրաներից։ Միակ բանը, որ պակասում է օֆորտում, ծխնելույզի ներսի դետալներն են։ Բավականին փորագրված բազրիքներ ու ռելսեր կային, որ խնայեր: «Fregat-MA» AP ռադիոտեղորոշիչի ալեհավաքների զանգվածները վերնաշենքի վերին մասում պետք է տեղադրվեն թեքված դեպի կողմը: Այս կետը ոչ մի կերպ չի արտացոլված հրահանգների մեջ, ի վերջո մենք սրանով սխալվեցինք՝ ժամանակին չնայելով նախատիպի լուսանկարները։ Թռիչքի տախտակամածի երկայնքով մտրակի ալեհավաքները փոխարինվել են մետաղալարով: Նաև աղեղի վրա ծալված դրոշակաձողի իմիտացիա է պատրաստվել մետաղալարից։ Սպանդեքս թելերից ստացված մանրաթելերը օգտագործվել են վերնաշենքի վրա հալյարդները ձգելու համար: Ծայրամասի անունը փորագրված է, բայց եթե այն ամրացված է, ապա դրա բնական գույնը չի համընկնի նավի անվանման տառերի հետ աղեղի վրա, որը նշված է տախտակի մեջ: Հետևաբար, որպեսզի տառերի գույնը նույնն է ամբողջ ընթացքում, նավի անունները մնում են պիտակավոր: Նկարազարդ աստղերը փոխարինվել են փորագրվածներով։ Չնայած իրականում դրանք ծավալուն են, և թե՛ օֆորտը, թե՛ դեկալները չեն փոխանցում իրենց արտաքինը։
Մոդելը կարող է բարելավվել նաև Veteran Model-ի խեժերի հավաքածուներով: Այս կերպ Դուք կարող եք փոխարինել Կորտիկ (Կաշտան) զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգերը և AK-630 30 մմ վեցփողանի հրետանային համակարգերը։ North Star Models-ը արտադրում է AK-630 խեժի սարքեր: Դե, այս մոդելը կատարելագործելու սահմանափակում չկա տարբեր փորագրված ռելսերով, փակագծերի սանդուղքներով, փակագծերով, ժանգոտ վանդակաճաղերով (որոնցից շատ են վերնաշենքի վրա) և այլ ինքնաշեն դետալներով, որոնք մոդելում չեն տրամադրել ոչ շեփորները, ոչ էլ հետընտրական շուկայի արտադրողները: Եթե ​​նայեք իրական նավի լուսանկարներին, անմիջապես պարզ է դառնում, որ մոդելը չունի իսկական նավի հարուստ դետալների նույնիսկ 10%-ը։
Շեփորահարը դրոշակներ չի տրամադրում իր պիտակի վրա (մենք վերցնում ենք «Բեհեմոթից» նշանը ԽՍՀՄ/Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի համար) և մատնանշման նշաններ, որոնք հայտնաբերվել են Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի բրիգադի հրամանատարի տախտակում:

Օդային խումբ

«Trumpeter»-ը սկզբնապես տրամադրում է ավիախումբ՝ բաղկացած 6 Su-27K (Su-33), 2 MiG-29K, 4 Yak-141 և 4 Ka-27 ուղղաթիռներից։ Յակ-141-երը երբեք չեն եղել Կուզնեցովի տախտակամածին, իսկ 2 միանվագ MiG-29K 9-31՝ 311 և 312 պոչային համարներով, օգտագործվել են միայն նավի փորձարկման ժամանակ՝ 1989-1991 թվականներին: Հետևաբար, օդային խմբի չափը 12-ից հասցնել 18-ի ԻնքնաթիռՕգտագործվել են շեփորի հավելյալ լրակազմեր՝ Su-27K-ով և Ka-27-ով։ Նմանատիպ կոմպլեկտներ կան նաև Su-25UTG, Su-33UB, Ka-29 և Ka-31 հետ: Այս բոլոր փաթեթները գալիս են աստղերով և կապույտ, կարմիր և դեղին պոչերի համարներով և Սուրբ Էնդրյուի դրոշներով պիտակներով: Ինքնաթիռները կաղապարված են մոխրագույն և սև պլաստիկի համադրությունից՝ թափանցիկ ապակեպատ հովանոցով։ Ուղղաթիռները կաղապարված են թափանցիկ պլաստմասսայից, մանր դետալներով սև պլաստիկից:
Ինքնաթիռները Zvezda-ից ավելի վատ են հավաքվում, քան իրենց նմանակները 1/72 մասշտաբով։ Ծեփամածիկը պահանջվում է մասերի միջև եղած գրեթե բոլոր հանգույցներում: Սու-27Կ-ի լողակները հատկապես վատ են տեղավորվում: Առանձին թևերի կոնսուլները պատրաստվում են մեկուկես անգամ ավելի հաստ, քան թեւը արմատից: Եթե ​​դուք ինքնաթիռներ եք հավաքում թեւերի ծալված վահանակներով, ապա այս թերությունը նկատելի չէ: Բայց եթե դուք ինքնաթիռ եք պատրաստում բացված թեւով, ապա կոնսուլները պետք է հաստությամբ հողակցվեն իրենց ողջ տարածքում: Ավելի լավ է թևի հաստությունը մանրացնել ստորին հարթությունից, որպեսզի վերին հարթության միացումը չվնասվի։ Նրանք նաև պահանջում են թեւերի, կայունացուցիչների և լողակների եզրերի բարակում: Օդային ընդունիչների մուտքերը կատարվում են պարզունակ և անկանոն ձև, այնպես որ դուք պետք է դրանք ճիշտ կտրեք և սրեք ծայրերը։ Վերոնշյալ բոլորը վերաբերում են ինչպես Սու-27Կ-ին, այնպես էլ ՄիԳ-29Կ-ին: Այս առումով Ka-27 ուղղաթիռները հավաքման համար ավելի քիչ ջանք են պահանջում: Հիմնական բանը ուղղաթիռի կեսերը զգուշորեն սոսնձելն է օդաչուների խցիկի ապակեպատման տարածքում, որպեսզի սոսինձի հետքերը կողքից տեսանելի չլինեն: Ուղղաթիռի ֆյուզելյաժը հավաքելուց անմիջապես հետո ավելի լավ է ապակեպատը քողարկել GSI Mr. հեղուկ դիմակներով։ Քողեք Sol-ը կամ Humbrol Maskol-ը և քսեք մասերը, որպեսզի բացահայտեք թափանցիկ մասերի հավաքման ցանկացած անկատարություն:

Օդանավերի համար WEM 35080 Air թևերի հավաքածուից փորագրություն չի գնվել, ուստի դրանք գրեթե դուրս են եկել տուփից: Որոշ ուղղաթիռներ հավաքվել են Հյուսիսային աստղի օֆորտով, իսկ ծալված շեղբերով նախատեսված ուղղաթիռները հավաքվել են Microdesign օֆորտով: Միկրոդիզայնը տալիս է միայն ռոտորի շեղբեր, մի զույգ ափսեի եռոտանիներ և ծալվող LDPE: Հյուսիսային աստղի մոդելները, որոնք փորագրված են Ka-27-ի վրա, շատ ավելի հարուստ են: Ի լրումն հիմնական ռոտորի շեղբերների, այն ապահովում է պոչը, ավելի մանրամասն ռոտորի հանգույցները և ափսեի եռոտանիները, նավահանգստի դուռը և տարբեր փոքր մասերը: Ես չօգտագործեցի փորագրված պոչը, քանի որ այն չափազանց հարթ տեսք ուներ: Հիմնական ռոտորային հանգույցը շեղբերով հավաքվել է 15 մասից, մինչդեռ Microdesign-ն ուներ 5: Հյուսիսային աստղի փորագրությունն ավելի բարակ է, փափուկ, ունի միացում և դիզայնով ավելի բաց է: Միկրո դիզայնը, համեմատած, ավելի հաստ է, ավելի կոշտ և չունի խողովակներ շեղբերների վրա: Պտուտակի թևը պետք է ինքներդ պատրաստեք մետաղալարից, չնայած ոչ մի արտադրող հրահանգում դրա երկարության մասին տվյալներ չի տալիս, և Microdesign-ը նույնպես սխալ է թույլ տվել տրամագծով: Microdesign-ը չունի երկու փոքրիկ եռոտանիներ, որոնք ապահովում է Հյուսիսային աստղը:
Ավիացիոն նշանը մոդելի ևս մեկ ցավոտ կետ է: Բացի MiG-29K-ի աստղերից, դրոշներից ու թվերից, դա իրականության հետ կապ չունի։ Սու-33-ին կարմիրի փոխարեն տրվում են կապույտ թվեր, կարմիրի կամ դեղինի փոխարեն՝ Ka-27-ին կապույտ համարներ։ Սու-33-ի համար եռագույններ ու արծիվներ չկան. Հետևաբար, եթե հնարավոր է, օդային խմբի և տախտակամածի գծանշումների մի մասը պետք է նոր ձևավորվի և տպվի հատուկ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների համար: Հատկապես, եթե դուք պատրաստում եք ավելի ուշ MiG-29K 9-41 և երկտեղանոց MiG-29K 9-47 MiG-29K 9-31 հավաքածուից: Պոչերի համարների հետ կապված խնդիրը կարող է լուծվել՝ օգտագործելով «Trumpeter» լրակազմերի պիտակները՝ լրացուցիչ ինքնաթիռներով/ուղղաթիռներով: Չնայած դուք կարող եք փորձել գտնել և գնել պիտակ Print Scale-ից: Բացի տախտակամածի համար նախատեսված գծանշումներով թերթիկից, եղել է ինքնաթիռի համար նախատեսված պիտակների թերթիկ: Այն ուներ Su-33-ի 10 տարբերակ, 2 Су-25УТГ, 2 Ми-8, 6 Ка-27, 1 Ка-29 և 4 Յակ-141։ Տախտակամածի վրա գծանշումների հետ կապված հարցեր կան գունային համապատասխանության հետ կապված (նկարագրի հեղինակ Ալեքսեյ Ռադեցկին ասաց, որ դա կարծես թե 1991-1994 թվականների համար է, ուստի այն չի աշխատի հետագա ժամանակաշրջանների համար), բայց ավիացիոն մասը բավականին է: նորմալ - այն ունի եռագույններ և արծիվներ Սու-33 լողակների վրա և տարբեր տարրեր այլ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների համար: Yankee Modelworks-ի դեկալ էլ կա, բայց սա հիմա հազվագյուտ գազան է, ու պարզ չէ, թե ինչ որակի է։
Սու-27Կ ինքնաթիռների մոդելները կարող են նաև կատարելագործվել հինգ աստղանի մոդելների փորագրմամբ իր չինական տարբերակի՝ J-15-ի համար: Առանձին-առանձին, Ka-27-ն ունի օֆորտի հավաքածու WEM 3561-ից: Կան նաև Ka-27, Ka-28, Ka-29 և Ka-31-ի խեժի մոդելներ՝ Orange Hobby-ից օֆորտով: Բայց նրանք չունեն թափանցիկ ապակեպատում։
Նրանք չեն հավաքել տախտակամածի սարքավորումները, չնայած Microdesign-ը այն ավելի լավ է դարձրել, քան WEM-ը: Լուսանկարում փորագրված հիմնական ռոտորներով՝ 4 ծալված պտուտակ Microdesign-ից և 3 բացված պտուտակ Հյուսիսային աստղի փորագրությունից:

Գունավորում

Նավի գույնն ընտրվել է 2010-2012 թվականների համար, երբ այն վերաներկվել է մռայլ մուգ մոխրագույնից մինչև ավելի շքեղ բաց մոխրագույն:

Այս ժամանակահատվածում ջրագծի ներկման 2 տարբերակ կար՝ բարակ սպիտակ և երկգույն սև ու սպիտակ։ Կեղևն ու տախտակամածը ներկված էին միասին, իսկ վերնաշենքը և գրեթե բոլոր դետալները ներկված էին կորպուսից առանձին: Սկզբում ջրագիծը ներկվեց սպիտակ և դիմակավորվեց 1 մմ Aizu Micron ժապավենով: Ժապավենի տակ ներկի բծերից խուսափելու համար ես նորից սպիտակով անցա ժապավենի վրայով: Հաջորդը, կողմը ներկված էր բաց մոխրագույնով: Տախտակամածը ներկված էր այս գույնի մի փոքր ավելի մուգ երանգով և մուգ մոխրագույնով: Հետո ներքևը կարմիր ներկեցին։ Մոռացել են արծաթով ներկել «Պոլինոմ» պետական ​​բաժնետիրական ընկերության ալեհավաքի ռադոմը։ Վերջապես տախտակամածի ծածկը ներկվեց աղյուսով կարմիր: Վերնաշենքը ներկվել է բաց մոխրագույն գույնի մոդուլյացիայի միջոցով: Մոդելը ներկվել է GSI Mr. ներկերով և լաքերով։ Գույն. Օգտագործվել է Pebeo XL նավթի և Zippo բենզինի լվացում, բայց առանց ֆանատիզմի, քանի որ նպատակ չկար ստեղծել նավի կեղտոտ և մաշված մոդել:
Ինքնաթիռները ներկված են եղել Vallejo ակրիլային ներկերով։ Սու-27Կ-ները ներկված էին ստանդարտ եռագույն քողարկման մեջ՝ բազային գույնը օդային վրձնով էր, մնացած դամասկոսի գույները ներկված էին ակրիլով վրձինով: Որոշվեց MiG-29K-ը ներկել ուշ «սմբուկ» գունային սխեմայով։ Aircraft 311-ը ստացել է այս գույնը 2003 թվականին, իսկ Aircraft 312-ն այն ունի 1992 թվականից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ 1991 թվականից հետո այդ ինքնաթիռները հազիվ թե գտնվեին Կուզնեցովի տախտակամածի վրա, մենք որոշեցինք դրանք տեղադրել և դրանցով նոսրացնել տախտակամածի գունային սխեման: Բոլոր ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները պահպանել են թափանցիկ ապակեպատում։ Ներկվել են օդաչուների իմիտացիոն խցիկներ, ապակյա շրջանակներ, վայրէջքի սարքերի հենարաններ, անիվների անիվներ, անվադողեր, վարդակներ, ռադիոթափանցիկ վահանակներ և ալեհավաքներ, խորշեր և վայրէջքի սարքերի դռների ներքին կողմերը: Մենք չենք արել ապակեպատման հերմետիկ նյութի իմիտացիա - ոչ այս մասշտաբով, դուք կհասցնեք)))) Մենք նաև լվացք արեցինք: Որոշվել է տարբեր կերպ ներկել 7 միանման ուղղաթիռներ։ Վերևում նարնջագույն շերտով ներկված է եղել 3 ուղղաթիռ։ Մեկ ուղղաթիռ ներկվել է մաքուր մոխրագույնով Ka-27PL-ի ստեղծման համար, իսկ մնացածը ներկվել են երկերանգ Ka-27PS երանգով:

Վերջնական ֆոտոսեսիա

Ստացվեց նման բան. Սայգոնը սառեցրեց Սիլվերգոստի եռանդը, որպեսզի նա չտեսնի մոդելի բոլոր գոֆերը և մի քանի տարով բաց չթողնի վերջնաժամկետը: Եվ Silverghost-ը սառեցրեց Սայգոնի բոցը, որպեսզի նա չկեղտոտի Կուզյային և նրա օդային խումբը, կարծես նա վերապրել էր համընդհանուր ապոկալիպսիսը: Նա նաև թաքուն տարբեր լուսանկարներ է նետել, որպեսզի մոդելը, անունից բացի, գոնե նախատիպի հետ որևէ ընդհանրություն ունենա։ Ի պատասխան՝ Սայգոնը ուղարկեց լուսանկարներ, որտեղ ամեն ինչ միտումնավոր հավաքված էր հնարավորինս սխալ և խառնված «Հոգ մի՛, ոչ ոք չի նկատի» բառերով, ստիպելով ինձ բռնել վալիդոլը՝ իմանալով, թե ում գլխավոր շտաբի գրասենյակում է այս մոդելը։ կգնար դեպի. Ընդհանրապես, ես ամեն կերպ տրոլել եմ համառ նավաշինողին։ Միևնույն ժամանակ, Անտոնի կինը ամեն կերպ փորձում էր իր կարիքների համար պահանջել փայլուն ատամնակներ և ինքնաթիռներ։ Այո, և ես փորձեցի Բարսիկին նավակի մեջ թողնել լոգարանում։ Բայց կատվի տեղաշարժը շատ ավելի մեծ է, քան մոդելը։ Կատուների նավարկության համար դեռևս անհրաժեշտ էր 1/200 մասշտաբի ավիակիր։ Արդյունքում կատվի վայրենի ճռռոցների ներքո մոդելը խեղդվեց, իսկ կատուն ցնցված դուրս թռավ լոգարանից։ Կներեք, ես ձեզ չասացի այս մասին՝ իմանալով, թե որքան եք «կատուներին սիրում»։ Այսպիսի պղծումից հետո այս մոդելից նույնիսկ մեկ կիլոմետրի վրա չէիք հասնի:

Այնպես որ, չնայած աշխատանքային կատակներին, ի տարբերություն իմ նյարդերի ու Բարսիկի, ոչ մի ճանճ կամ գոֆեր չի տուժել։ Զվարճալի էր, մենք նույնիսկ կռիվ չենք ունեցել: Որոշ տեղերում այն ​​նույնիսկ ավելի լավ և սահուն ստացվեց, քան իսկական նավինը։ Ամեն դեպքում, Անտոնի ջրագիծը շատ ավելի հարթ է, քան նավաշինարանի ջրագիծը:

Եզրափակիչ ֆոտոշարքի ժամանակ մոդելը մշտապես կատարելագործվում էր և վերջնական տեսքի բերվում ֆայլով։ Հայտնաբերվել են մոռացված մասեր, սխալ տեղադրված տարրեր և այլն։ Հետևաբար, լուսանկարներում նկատելի է, որ որոշ տարրեր առկա են կամ չկան, իսկ մյուսները այլ կերպ են դրված կամ դիրքավորված։ Ամեն նոր լուսանկարով մոդելը պատվում էր ավելորդ մանրամասներով, որոնց բացակայությունը հազիվ նկատելի էր։ Եվ այնուամենայնիվ, դեռ մնացել էր մոռացված ու չօգտագործված պլաստմասե և փորագրված մասերի մի պարկ: Հուսով եմ ոչ ոք չի նեղանա, որ մենք չենք դրել))))

Խոշոր պլաններ

Ընդհանուր առմամբ, ըստ Անտոնի

Բայց ես դեռ առանձին կնայեի այս մոդելին:

Համեմատություն նախատիպի հետ

Նախ, եկեք համեմատենք շեփորի մոդելը սովորական և առավել տեսանելի վայրերում գտնվող նախատիպի հետ:
Տրուբախի տարբեր մոդելներից մի քանի կոլաժներ արեցի՝ մերը՝ Անտոնի, Ալեքսանդր Մուխինի (ավելի բորդո հատակով) և Անդրեյ Սկուրենոկի (արծաթագույն լամպով):

Եվ այսպես, աղեղը

1. նախատիպի թռիչքի տախտակն ավելի երկար է և դուրս է գալիս ցողունի չափերից: դրա երկարությունը պետք է ավելացվի առնվազն 5 մմ-ով և պետք է քանդակվի մարմնի հետ ճիշտ միացումը:
2. fairleads-ը պետք է վերանայվի
3. լամպի ձևն ու խաչմերուկը ոչ մի ընդհանուր բան չունեն նախատիպի հետ: Ֆեյրինգը սոխակաձև է (կամ արցունքաձև), ներքևի մասում լայն է, իսկ վերևում՝ նեղացած:
4. վերևից նայելիս լամպը օվալաձև խաչմերուկ ունի, բայց մոդելի վրա պարզ չէ, թե ինչ՝ գլանաձև խողովակ, որը տեղադրված է դեպի հորիզոնական անկյան տակ...
5. Նախատիպի լամպը շատ առաջ չի ցցվում ջրագծի համեմատ, ի տարբերություն մոդելի, որի լամպը կարող է հաջողությամբ խոյացնել ժամանակակից բանկաները:
6. Երբ դիտվում է կողքից, նախատիպի ջրագծի տարածքում ցողունային գիծն ավելի հարթ է, քան մոդելում:

Ընդհանուր առմամբ լամպը լիովին փոխարինելի է, իսկ մնացած ամեն ինչ կարելի է ամրացնել շատ խսիրով և ծեփամածիկով։

Գնանք դեպի ափը

Համեմատվում է 2 մոդել և նախատիպ։ Վերին մոդելի վրա փոխվել են միայն պտուտակները։ Կենտրոնում շեփորի պոռնոգրաֆիան ուղղելու մեր փորձն է: Դե, ստորև ներկայացված է նախատիպի լուսանկարը: Ընդհանրապես, չնայած գործադրված ջանքերին, մենք դեռ անելիքներ ունենք ու աշխատելու։ Բայց ավելի լավ տեսք ուներ։ Իսկ օրիգինալ VRG-ն պետք է նետվի աղբարկղը։

Կողմերի երկայնքով մանրամասների տեղադրման համեմատություն

Իհարկե, լուսանկարները կատարյալ չեն արվել, անկյունների և կիզակետային երկարությունների տարբերության պատճառով կան աննշան տեղաշարժեր։
Բայց որոշ բաներ արդեն գրավում են ձեր աչքը:

Ռուսական բազմանպատակային Սու-33 կործանիչը կործանվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա վայրէջքի ժամանակ։ Օդաչուն կարողացել է ցատկել և նրան տեղափոխել է փրկարարական ուղղաթիռը, հայտնել են ՌԴ ՊՆ-ից։ Գերատեսչությունում հայտնել են, որ վթարը տեղի է ունեցել մալուխի ճեղքի պատճառով, որն օգնում է ինքնաթիռին արգելակել տախտակամածի վրա։ Արդյունքում Սու-33-ը գլորվել է տախտակամածից։ Սիրիական ափերից հեռու իր կարճատև գտնվելու ընթացքում Կուզնեցովն արդեն կորցրել է երկու ինքնաթիռ։

ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը, մեկնաբանելով միջադեպը, ասել է. «Սա շատ լարված, բարդ և հերոսական աշխատանք է։ «Խոսքն առաջին հերթին այն է, որ օդաչուն ողջ մնաց»։ Նոյեմբերի կեսերին կործանվել է ռուսական Միգ-29 կործանիչը, որը նույնպես մտնում է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիախմբի մեջ։ Ինքնաթիռը ընկել է ջուրը ավիակրի մոտ. Օդաչուն փրկվել է. Վթարի պաշտոնական պատճառը շարժիչի խափանումն էր։ Ոչ պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ պատճառը նույն արգելակային մալուխներն են՝ Mig-ը պտտվում էր ավիակրի տարածքում, երբ տախտակամածի վրա փորձում էին վերանորոգել նախորդ վայրէջք կատարած մալուխը։ Վերանորոգումը ձգձգվել է, ինչի հետևանքով կործանիչը պարզապես սպառել է վառելիքը և ընկել ծովը։

Ռուսական միակ ավիակիրը՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ռուսական ռազմածովային նավատորմի նավախմբի կազմում գտնվում է Միջերկրական ծովում։ Նոյեմբերի 15-ին դրա վրա հիմնված ռազմական ինքնաթիռները սկսել են հարվածներ հասցնել Սիրիայում գտնվող թիրախներին։

Ռազմական վերլուծաբան Պավել Ֆելգենգաուերը, մեկնաբանելով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրից ռուսական երկրորդ մարտական ​​ինքնաթիռի կորուստը, հատուկ ուշադրություն է հրավիրում Սիրիայի ափերի մոտ նրա առաքելության անիմաստության վրա։ Փորձագետը վստահ է, որ ավիակիրն այնտեղ ուղարկած ծովակալների նպատակն էր Վլադիմիր Պուտինին ցույց տալ նավատորմի հսկայական ծախսերի արդարացումը.

Համատեքստ

Ռուսական ավիակիրը խուսափում է Հալեպի վրա հարձակումներից

Վլադիմիր Պուտինի ժանգոտած նավատորմը

Ինչո՞ւ է Պուտինը ավիակիր արձակում.

Պավել Ֆելգենգաուեր. Դե, ընդհանուր առմամբ, դրանք այնքան էլ տարածված չեն, այլապես աշխարհում ոչ մի ավիափոխադրող ինքնաթիռ չէր լինի: Նրանք կարծես թե ասում են, որ մալուխը կոտրվել է, բայց ես հստակ չգիտեմ: Կա՛մ օդաչուն վատ էր պատրաստված, կա՛մ մալուխները փտած էին, կա՛մ երկուսն էլ։

- Գուցե խնդիրն այն է, որ «Ծովակալ Կուզնեցովը» հնացած նավ է:

«Խնդիրը նրա տարիքը չէ, ինչը միանգամայն նորմալ է նավի համար։ Ավիակիրները երկար են սպասարկում։ Սրանք մեծ նավեր են, նախատեսված են բավականին երկար ծառայելու համար։ Եվ փաստն այն է, որ նրա արշավը Միջերկրական ծովում ռազմական տեսանկյունից բացարձակապես անիմաստ է՝ սկզբից մինչև վերջ։ Սա զուտ PR ակցիա է։ Նավը չի կառուցվել նման ճանապարհորդությունների համար։ Նա այնտեղ ուղղակի անելիք չունի։ Նա ոչինչ չկարողացավ այնտեղ անել և ոչինչ չարեց, նա միայն բոլորովին անիմաստ կորուստներ ունեցավ:

- Բայց և՛ ավիակիրը, և՛ նրա ինքնաթիռները ինչ-որ մարտական ​​առաջադրանք են կատարում:

- Նա չի կարող ռմբակոծել Սիրիան։ Ինքնաթիռները ստիպված են եղել օդ բարձրանալ ավիակիրից և վայրէջք կատարել ռուսական բազայում։ Այնտեղ նրանք վառելիքով ու ռումբերով լիցքավորվեցին, թռան՝ ինչ-որ բան ռմբակոծելու։ Միաժամանակ ՍՈՒ-33 ինքնաթիռները նույնպես նախատեսված չեն ցամաքային և ծովային թիրախների վրա հարձակումների համար։ Դրա համար չեն կառուցվել: Սրանք մաքուր մարտիկներ են։ Օդաչուները պատրաստ չեն դրան։ Այնտեղ ինքնաթիռները համալրված էին ինչ-որ տեսողական սարքավորումներով, սակայն դրանք դեռ նախատեսված չէին դրա համար։ Նա այնտեղ կատարում է ուղղակի նման ներկայացման միանգամայն անիմաստ գործառույթ։ Այսինքն՝ Սիրիա է ուղարկվել ավիակիրի իրական չափի ինքնագնաց մոդել։ Ճիշտ է, դանդաղ է քայլում, քանի որ, դարձյալ, տաք ջրերի համար նախատեսված չէ։ Այն մաքուր կործանիչ ավիակիր է, որը պաշտպանում է տեղակայված ռազմավարական միջուկային սուզանավերը: Նա այլեւս հատուկ նպատակներ չունի։ Ուստի նա պետք է լինի Բարենցի ծովում, որտեղ գտնվում են նրա մեղադրանքները՝ ռազմավարական միջուկային սուզանավերը։ Նա պետք է պաշտպանի նրանց հակասուզանավային ինքնաթիռներից միջուկային պատերազմի դեպքում: Ունի էլեկտրակայան, որը նախատեսված չէ երկար ճանապարհորդությունների համար։ Ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված չեն նաև ռմբակոծությունների կամ ռազմածովային թիրախների վրա որևէ այլ հարձակումների համար:

- Ինչու՞ ծովակալ Կուզնեցովին ուղարկեցին Միջերկրական ծով արշավի:

«Ծովակալները ցանկանում էին Պուտինին ցույց տալ, որ իզուր չէ, որ տրիլիոններ են ծախսվում նավատորմի վրա, որ նավատորմը կարող է ինչ-որ բան անել։ Բայց ցույցն այնքան էլ համոզիչ չէ, քանի որ իրականում «Կուզնեցովը» ոչ մի օգտակար բան չի կարող անել՝ միայն ինքնաթիռներ կորցնել։ Ի տարբերություն Պետրոս Առաջինի, որի ատոմակայանը նախատեսված է հեռավոր առաքելությունների համար, Կուզնեցովը երբեք նախատեսված չի եղել նրանց համար։ Նույնիսկ նրա պաշտոնական ինքնավարությունն ընդամենը 40 օր է։

- Ի՞նչ եք կարծում, ինչո՞ւ են պատահել պատահարները:

- Ամենայն հավանականությամբ, նրանք հոգնել են՝ անձնակազմը, օդաչուները։ Նրանց համար բեռը գագաթնակետին է: Սա նշանակում է սխալներ, կորուստներ։ Սրանք ամերիկյան ավիակիրներ չեն, որոնք անընդհատ ծովում են։ Նրանք այնտեղ փոխարինող անձնակազմ ունեն։ Սա բոլորովին այլ բան է։ «Կուզնեցովը» ուղարկվել է պատկերելու, որ մեր նավատորմը Միջերկրական ծովում կարող է գործել գրեթե ամերիկյանի նման, որ դրա վրա պետք է գումար ծախսել։ Մինչեւ 2025 թվականը վերազինման ծրագիրը պետք է հաստատվի հաջորդ տարվա կեսերին։ Իսկ այնտեղ հիմնական ծախսային հոդվածը ռազմածովային զենքն է։ Սա շատ կարևոր է նավատորմի համար: Որովհետև եթե կրճատեն ֆինանսավորումը, ապա գլխավոր շտաբի ղեկավարությունը, իհարկե, առաջին հերթին կփոխարինի նավատորմին։ Դե, նրանց ծրագրերը չափազանց թանկ են: Հրեշավոր. Նրանց համար շատ կարևոր էր ցույց տալ, որ կարող են ինչ-որ բան անել, որ իրենք բոլորովին անպետք չեն։ Չնայած իրականում մեր նավատորմը ընդհանրապես անօգուտ է նման տարածաշրջանային պայմանական պատերազմների համար։ Ոչ, նրանք այնտեղ կարևոր մատակարարման դեր են խաղում Սիրիայում: Այնտեղ ամեն օր Սիրիա է հասնում 2 հազար տոննա տարատեսակ պաշար։ Եվ նավատորմը դա անում է, ներառյալ դեսանտային նավերը: Հին ավերակներ են գնել արտասահմանում, փոխադրել նավեր։ Նրանք ծովային դրոշի տակ են թռչում, որպեսզի նեղուցներում չզննվեն թուրքերի կողմից։ Նրանք խմբին մատակարարում են Սիրիայում։

Իսկ ռազմածովային ստորաբաժանումը... Դե, այո, արձակում է այս թեւավոր հրթիռները, որը նույնպես կատաղի թանկ է ու, ընդհանրապես, անօգուտ։ Այնպես չէ, որ դա բոլորովին անօգուտ է, բայց անիմաստ է: Որովհետև Toyotas-ում գրոհայինների վրա 5 միլիոն դոլարի հրթիռներ արձակելը բավականին անիմաստ վարժություն է: Լավ է, որ դեռ ոչ ոք չի մահացել։ Օդաչուները փրկվել են. Բայց կթռչե՞ն, թե՞ ոչ։ Էժեկտիվից հետո օդաչուները սովորաբար նորից չեն թռչում: Այնտեղ մեջքի վնասվածքները կարող են շատ լուրջ լինել։ Իսկ տախտակամածի օդաչուները շատ քիչ ունենք: Երկուսն արդեն վիրավորվել են։ Սա լավ չէ, քանի որ նրանցից մեկը, հավանաբար, այլեւս երբեք չի թռչի։ Կամ գուցե երկուսն էլ: Այս ամենը, որպեսզի պատկերեն ավիակիրի գոյությունը, որը ավիակիր չէ։ Լավ կլիներ, որ նա հետ գնար իր իշխանության ներքո։

— Ուրեմն որո՞նք են այժմ «Ադմիրալ Կուզնեցովի» ինքնաթիռները, որոնք այն տիպի չեն, որոնք սովորաբար հիմնված են դրա վրա:

-Ինչո՞ւ ոչ դրանք: Նույնը. Եվ մենք ուրիշներ չունենք: SU-33-ը, որը նաև հայտնի է որպես SU-27K, այլևս չի արտադրվում: Նրանցից մնացել է մեկ տասնյակ։ Այո, այն վթարի է ենթարկվել, բայց այնտեղ ընդամենը երեք-չորս էր։ Նրանք, ըստ երևույթին, այլևս չեն թռչում այս վթարից հետո: Սկզբունքորեն, տեսականորեն, երբ վերադառնա, ավիակիրը պետք է լայնածավալ վերանորոգման ենթարկվի և վերակառուցվի MIG-29-ի համար։ Որովհետև SU-33-ը չի արտադրվել 1990-ականների սկզբից, և կարծես թե դրա արտադրման պլաններ չկան: Իսկ ՄԻԳ-29-ն արտադրվում է։ Դա մտքում բերվեց Հնդկաստանի համար: Ճիշտ է, Հնդկաստանի համար տեղադրվել են ֆրանսիական ավիոնիկա։ Ես չգիտեմ, թե որն է ներկայումս մեր ունեցած մի քանի ինքնաթիռներում: Բայց ծրագրեր կան «Ծովակալ Կուզնեցովը» MIG-29-ի վերածելու: Քանի որ ՍՈՒ-33 գրեթե չի մնացել։ Այսպիսով, նա մեկնեց մեկ տասնյակ ինքնաթիռներով: Դե ինչ ավիակիր է, ընդհանուր 10 ինքնաթիռ ունի, տախտակամածի անձնակազմ։ Մինչ այս այն տարիներ շարունակ վերանորոգման մեջ էր, իսկ հիմա այդքան երկար ճանապարհորդություն է և նույնիսկ մշտական ​​մարտական ​​աշխատանքով։ Ծովակալները, ասես կազինոյում, խաղադրույք են կատարում «զրոյի» վրա, ասում են՝ այս նավը, որը նախատեսված չէ նման առաջադրանքների համար, այս ծանր, վայրի լարվածության մեջ, զարմանալիորեն լավ հանդես կգա նման պայմաններում։ Դե, նրանց մոտ այնքան էլ լավ չստացվեց։ Առայժմ առանձնահատուկ հաջողություն չի գրանցվել։ Նրանք հայտնել են, որ սպանել են 30 զինյալի։ Եվ քանի որ ավիատորները միշտ ուռճացնում են թշնամու կորուստները առնվազն 10 անգամ, գուցե նրանք իրականում սպանեցին երկու կամ երեք հոգու: