Ցուշիմայի վերապրողը. Ավրորա հածանավի անհայտ պատմությունը. «Ավրորա» հածանավը նավ է, որը հայտնի է իր մեկ կրակոցով։ Հիմնական բնութագրերը, հածանավի պատմությունը Մարիինյան ջրային համակարգի վերակառուցում

1900 թվականի մայիսի 24-ին կայսր Նիկոլայ II-ը հրավառության ողջույնների ներքո արձակեց ռուսական նավատորմի ամենալեգենդար նավերից մեկը՝ «Ավրորա» հածանավը:

«Դիանա» դասի հածանավերի պատվերը պայմանավորված էր 19-րդ դարի վերջում ստեղծվող արտաքին քաղաքական իրավիճակով։ Անգլիայի հետ սրված հակասությունները, որոնք շուտով լուծվեցին դիվանագիտական ​​ճանապարհով, փոխարինվեցին Բալթյան երկրներում անընդհատ աճող «գերմանական սպառնալիքով»։ Լարված քաղաքական իրավիճակի ֆոնին ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքի նոր փուլը հանգեցրեց 1895 թվականին Ռուսաստանի նավաշինության քսանամյա ծրագրի հերթական ճշգրտմանը, որն ընդունվեց 1881 թվականին: Ծրագրում կատարված լրացումների շրջանակներում պատվիրվել են երեք «կարապաս հածանավ», որոնք հետագայում դարձել են «Դիանա» դասի հածանավ։

1896 թվականի հունիսի 23-ին Նավաշինության և մատակարարման գլխավոր տնօրինության (GUKiS) ղեկավար, փոխծովակալ Վ.Պ. Վերխովսկին հրամայեց սկսել աշխատանքները Նոր ծովակալությունում «6630 տոննա տեղաշարժով հածանավի» կառուցման վրա։ ինչպես «Դիանան»: Նոր նավի այս անվանումը պաշտոնական փաստաթղթերում պահպանվել է գրեթե մեկ տարի, մինչև որ Նիկոլայ II-ը որոշել է անվանել հածանավը։

Նավի կորպուսի ձևավորման ուղղակի աշխատանքը սկսվեց Նոր ծովակալության գործարանում 1896 թվականի սեպտեմբեր - հոկտեմբեր ամիսներին: Այնուամենայնիվ, մինչ այս պահը շինարարության համար անհրաժեշտ բոլոր նյութերը հասանելի չէին, քանի որ Admiralty Izhora գործարանը ծանրաբեռնված էր պատվերներով և չէր կարողանում հաղթահարել մի շարք հիմնական տարրերի արտադրությունը: Այս կապակցությամբ գործարանի ղեկավարությունը սկսեց պնդել աշխատանքային ժամանակի ավելացման մասին։ Արդյունքում պատվերի մի մասը, GUKiS-ի ղեկավարի հրամանով, տեղադրվել է Ալեքսանդրովսկու երկաթի ձուլարանում։ Նորածին հածանավն անձամբ անվանել է կայսր Նիկոլայ II-ը 1897 թվականի ապրիլին։ Նա հրամայեց, որ կառուցվող հածանավը կոչվի «Ավրորա»՝ ի պատիվ հռոմեական լուսաբաց աստվածուհու։

1900 թվականի մայիսի 24-ին ժամը 11:15-ին կայսր Նիկոլայ II-ի և երկու կայսրուհիների ներկայությամբ տեղի ունեցավ Ավրորայի հանդիսավոր մեկնարկը։ Նևայի վրա տեղակայված նավերի հրետանային ողջույնների համազարկային կրակի տակ հածանավը ապահով վայրէջք կատարեց ջրի վրա: «Երբ նավը լքեց նավանոցը, դրոշները բարձրացվեցին դրա վրա, իսկ գլխավոր կայմի վրա՝ Նորին Մեծության չափանիշը», այսպես է նկարագրել «Նևա» ամսագիրը իրադարձությունը: Իջնելու ժամանակ, նավի վերին տախտակամածի վրա, պատվո պահակախումբը ներառում էր 78-ամյա նավաստի, որը ծառայում էր ֆրեգատ Ավրորա - նույն 44 հրացանով առագաստանավը, որը Ղրիմի պատերազմի ժամանակ պաշտպանում էր Պետրոպավլովսկը անգլիական ջոկատից: Բացի այդ, վայրէջքին մասնակցել է հայտնի ֆրեգատի նախկին սպա, իսկ այժմ փոխծովակալ Կ.Պ. Պիլկին.

«Ավրորա»-ն, առանց չափազանցության, իր ժամանակի ամենազարգացած ռազմանավերից մեկն էր: Նոր զրահապատ երկկայմին հածանավն ուներ 6731 տոննա տեղաշարժ, երկարությունը՝ 127, լայնությունը՝ 16,8 մետր։ Այն ուներ լավ հրետանային սպառազինություն՝ տասնչորս 152 մմ տրամաչափի հրացանների տեսքով, բացի այդ, այն ժամանակ ուներ հակաօդային պաշտպանության միանգամայն նորարարական համակարգ՝ 76 մմ տրամաչափի վեց զենիթային զենքերի տեսքով։

«Ավրորա» հածանավը որպես ռուսական նավատորմի ռազմանավ ծառայության է անցել 1903 թ. Նավն իր կրակի մկրտությունը ստացավ 5 տարի անց ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ Ցուշիմայի ճակատամարտում, որտեղ այն լրջորեն տուժեց և կորցրեց անձնակազմի 15 անդամները։ Հածանավը կարողացավ փախչել շրջապատից և մեկնել Մանիլա, որտեղ նա զինաթափ մնաց մինչև պատերազմի ավարտը։ 1906 թվականին նավը վերադարձավ Բալթիկ։

Վերանորոգումից հետո հածանավը մտավ ռազմածովային կադետական ​​կորպուսի ուսումնական ջոկատի մաս և մի շարք ճանապարհորդություններ կատարեց դեպի Ատլանտյան և Հնդկական օվկիանոսներ, Միջերկրական ծով, դեպի Աֆրիկայի, Թաիլանդի և Ինդոնեզիայի ափեր:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը պարեկային ծառայություն է կատարել Բալթիկ ծովում և 1916 թվականի վերջին հասել է Պետրոգրադ՝ վերանորոգման։

Իսկ 1917 թվականի նոյեմբերի 7-ին «Ավրորա» հածանավը դատարկ կրակոց արձակեց և ազդանշան տվեց Ձմեռային դատարան գրոհելու և հոկտեմբերի հեղաշրջման սկզբի համար։

Ուղիղ 116 տարի առաջ այս օրը տեղի ունեցավ մի մեծ իրադարձություն, որը մարդիկ դեռ երկար տարիներ կհիշեն, այն է՝ «Ավրորա» հածանավի իջնելը ջրի մակերես։ 6,7 տոննա տեղաշարժով, 127 մետր երկարությամբ և ավելի քան 16 մետր լայնությամբ զրահապատ նավն այն ժամանակ զինված էր 152 մմ տրամաչափի 14 հրացանով և 76 մմ տրամաչափի 6 ՀՕՊ հրացաններով։ Հածանավը գործարկվել է New Admiralty նավաշինարանում (Սանկտ Պետերբուրգ): Նավի մեկնարկին նվիրված միջոցառմանը անձամբ մասնակցել են կայսրուհիներ Ալեքսանդրա Ֆեոդորովնան և Մարիա Ֆեոդորովնան, ինչպես նաև կայսր Նիկոլայ II-ը, ով նախաձեռնել է դրա մեկնարկը: Խոսելով այս հածանավի մասին, որը հետագայում դարձավ Հոկտեմբերյան հեղափոխության խորհրդանիշը, պետք է հիշել, թե ինչու է նման հզոր մեքենան կրում այդքան քնքուշ անունը՝ «Ավրորա»։

Հածանավն անվանվել է ի պատիվ համանուն 44-րդ հրացանային ֆրեգատի, որն ապահովում էր Պետրոպավլովսկի պաշտպանությունը Ղրիմի պատերազմի ժամանակ։ Նավը կարողացավ դիմակայել անգլիական էսկադրիլիային, որը գրեթե կրկնակի ուժեղ էր։ Հածանավը, որը կոչվել է ֆրեգատի անունով և ղեկավարվել է 71-ամյա կապիտանի կողմից, ով իր կյանքի մեծ մասը ծառայել է Ավրորայում, հետագայում նաև բազմիցս նպաստել է ռուսական բանակին թշնամու զորքերին դիմակայելու գործում. 1903 թվականին Ավրորան պաշտոնապես ծառայության է անցել որպես ռազմանավեր։ Առաջին ճակատամարտը, որին մասնակցել է նավը, տեղի է ունեցել հինգ տարի անց՝ ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ։ Ցավոք, հածանավի կրակային մկրտությունն ինքն իրեն արժեցավ՝ զգալիորեն վնասվել է նավի կողքը, և բացի այդ, մարտում զոհվել են նրա անձնակազմի 15 անդամներ։ Այնուամենայնիվ, «Ավրորա»-ին հաջողվեց հեռանալ «թեժ կետից» և մեկնել Մանիլա. այստեղ այն զինաթափ մնաց մինչև պատերազմի վերջը։

1906 թվականին Ավրորան վերադարձավ Բալթիկ։ Վերանորոգումից հետո նավը տեղափոխվել է ռազմածովային կադետական ​​կորպուսի նավատորմի շարքեր, որտեղ երկար ժամանակ եղել է ուսումնական ջոկատի անդամ։ Այնտեղ գտնվելու տարիներին Ավրորան հաջողվել է մի շարք ճանապարհորդություններ կատարել՝ Ատլանտյան օվկիանոսից մինչև Միջերկրական ծով, Թաիլանդ և Ինդոնեզիա։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը ուղարկվեց ծառայելու Բալթիկ ծով, որտեղ այն մնաց մինչև 1916 թվականը և վերադարձը Պետրոգրադ։ Հերթական վերանորոգումից հետո «Ավրորան» կանգնեց իր հայրենի քաղաքի նավահանգստում, մինչև որ թնդանոթի դատարկ կրակոցը ազդանշան տվեց Հոկտեմբերյան հեղափոխության մեկնարկի համար: Դա տեղի է ունեցել 1917 թվականի նոյեմբերի 7-ին։ Այնուհետև հածանավը մասնակցել է Քաղաքացիական և Հայրենական մեծ պատերազմներին։ «Ավրորան» իր վերջին նավարկության մեկնեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից մի քանի տարի անց՝ 1948 թվականի նոյեմբերի 17-ին հավերժական նավարկության համար հավերժական նավը կայանեց Սանկտ Պետերբուրգում:

Հարկ է նշել, որ նույնիսկ իր «կարիերայի» ավարտից հետո հածանավը օգտագործվել է Լենինգրադի Նախիմովի անվան դպրոցի աշակերտների կողմից։ Հետագայում այն ​​վերածվեց թանգարանի, իսկ որոշ ժամանակ անց՝ Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի մասնաճյուղի։ Մինչ օրս հածանավի կարգավիճակը դեռևս չի փոխվել, բացառությամբ, որ այն այժմ պաշտոնապես ճանաչվել է որպես Ռուսաստանի մշակութային ժառանգության օբյեկտ: 1992 թվականին Ավրորայի դրոշակաձողի վրա հայտնվեց Սուրբ Էնդրյուի ռազմածովային կորպուսի կտավը։ Համեմատաբար վերջերս՝ 2014 թվականի սեպտեմբերին, նավն ուղարկվեց Կրոնշտադտ՝ վերանորոգման հաջորդ փուլը անցնելու համար։ Դրանք խոստանում են ավարտին հասցնել այս տարի, որից հետո Հոկտեմբերյան մեծ հեղափոխության խորհրդանիշ Ավրորան կրկին կհանգրվանի Սանկտ Պետերբուրգում՝ հավերժական նավամատույցի համար։ Հիշեցնենք, որ «Ավրորա» հածանավը նախագծվել է համանման «Դիանա» նավի տիպի համաձայն։ Նման նավերի կառուցման պատվերը պայմանավորված էր արտաքին քաղաքական անբարենպաստ իրավիճակով, որը նկատվում էր 19-րդ դարի վերջին։ Սկզբում Ռուսական կայսրությունը գրգռված էր Անգլիայի հետ ունեցած հակասություններից, սակայն հետագայում դրանք լուծվեցին դիվանագիտական ​​ճանապարհով։ Անմիջապես սկսեց աճել «գերմանական սպառնալիքը» Բալթիկ ծովից։ Այս ամենը հանգեցրեց 20 տարվա ընթացքում ստեղծված նավաշինության ծրագրի ամբողջական ճշգրտմանը և երեք հածանավերի պատվերին, որոնցից մեկը հետագայում կոչվեց Ավրորա։

Նավի շինարարությունն իրականացրել է Բալթյան նավաշինարանը։ Աշխատանքն իրականացնելու համար ընտրվել են ընկերության մասնագետները, քանի որ միայն նրանք կարողացել են մեկ ամսվա ընթացքում տրամադրել պատրաստի գծագրեր և նախագծեր ապագա նավերի համար։ Դրանք հիմնված էին 6000 տոննա տեղաշարժով անգլիական Talbot հածանավի վրա։ Մոտ մեկ տարի քննարկվում էին ապագա նավի բոլոր մանրամասներն ու տեխնիկական բնութագրերը, և միայն դրանից հետո սկսվեց դրա կառուցումը։ «Դիանա» և «Պալադա» նավերը շինարարության յուրաքանչյուր փուլով անցել են միաժամանակ, սակայն «Ավրորա»-ն միշտ հետ է մնացել ժամանակացույցից։ Այդ իսկ պատճառով որոշ պատմաբաններ պնդում են, որ նավը կարելի է համարել ոչ թե հածանավերի ստեղծման նախագծի մաս, այլ դրա առանձին հավելում։

1914 թվականի հունիսի 9-ին Նիկոլաևի գործարանների և նավաշինարանների ընկերությունը վայր դրեց այս տիպի վերջին՝ չորրորդ նավը, որը կոչվում էր «Իոան Սարսափելի»: 1914 թվականի օգոստոսի 13-ին կնքվել է պաշտոնական պայմանագիր։ Նավի առաքման ամսաթիվը ծովային փորձարկումների համար սահմանվել է 1917 թվականի մարտի 1-ը։

Շահագործումից հանված մարտանավի հենց առաջին փորձնական կրակոցը բացահայտեց զրահի զգալի բացակայություն նախագծի բոլոր նավերի համար: Կոշտ կրող եզրագիծը, որի վրա դրված էին զրահապատ թիթեղները, չէր խանգարում դրանց շեղմանը, ինչի հետևանքով զրահի հետևի բարակ մաշկը պատռվեց՝ առաջացնելով արտահոսք։ Այս խնդիրը կարելի էր լուծել միայն գոտին միաձույլ դարձնելով, այսինքն՝ թիթեղները իրար կապելով, որպեսզի արկը թույլ չտա թիթեղը թափքի ներս մղել։ Հետևաբար, դիզայնի արմատական ​​փոփոխություն կատարվեց. «կրկնակի աղավնու պոչ» տեսակի թիթեղներով միացված թիթեղներից հայտնվեց միաձույլ զրահապատ գոտի (մինչև Իզմայիլների վրա իրականացվել են զրահապատ թիթեղների առանցքային ամրացումներ):

Սպառազինություն [ | ]

Նախատեսվում էր, որ ռազմանավը զինված է 356 մմ հիմնական մարտկոցով հրետանիով, սակայն նախագիծը վերանայվել է տարբեր տրամաչափի հրետանու մատակարարման դժվարության և Մեծ Բրիտանիայի կողմից թուրքական «Ռեշադիե» ռազմանավը 13,5 դյույմանոցով ռեկվիզացիայի պատրվակով։ (343 մմ) հիմնական մարտկոցը, այնպես որ «Նիկողայոս I»-ը հագեցած էր սովորական 305 մմ ատրճանակներով: Արդյունքում առաջացած տեղաշարժի պահուստը (մոտ 4000 տոննա) օգտագործվել է զրահի ամրացման համար. ցածր մինչև 75 մմ: Հետևի կապակցման աշտարակի լքվածության պատճառով առաջադիմական աշտարակի զրահը (պատերը՝ 400 մմ, տանիքը՝ 250 մմ), հիմնական մարտկոցի հրետանային աշտարակները (առջևի 300 մմ, տանիքը և կողային երեսները՝ 200 մմ) և վերելակները (300-225 մմ): ) ամրապնդվել է։

«Ավրորա» հածանավը Հոկտեմբերյան հեղափոխության ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից է։ Այնուամենայնիվ, նավի պատմությունը ներառում է ավելի շատ իրադարձություններ և ռազմական արշավներ, առանց որոնց հածանավի պատմական ուղու մասին պատկերացումը թերի կլիներ:

Cruiser նախագիծ

Ավրորա հածանավի (Դիանա դասի նավ) շինարարությունը սկսվել է 1896 թվականին։ Նախորդ նավաշինական ծրագրի համաձայն՝ այս նախագիծն ընդհանրապես չի եղել նավատորմի պլանների մեջ։ Սակայն 19-րդ դարի վերջին արտաքին քաղաքական իրավիճակը նկատելիորեն վատթարացավ։ Սկսվեց սպառազինությունների մրցավազքը Գերմանիայի հետ։ Այս ֆոնին պետությանն անհրաժեշտ էին «Ավրորա»-ի նման նոր նավեր:

Նավը դարձավ երրորդը իր դասի հածանավերից (առաջին երկուսը Դիանան և Պալադան էին)։ Նավը դրվել է Նոր ծովակալությունում: Նրա նախագիծը ծովային նախագծող ինժեներ Քսավյեր Ռատնիկի աշխատանքն է։ Նախագծային տարբերակը հավանության է արժանացել ծովային տեխնիկական կոմիտեի կողմից, որից հետո սկսվել են շինարարության նախապատրաստական ​​աշխատանքները:

1897 թվականի գարնանը կայսր Նիկոլայ II-ին առաջարկվել է ապագա նավի անվանման 12 գաղափար։ Թագավորն ընտրեց «Ավրորա»՝ հին հռոմեական լուսաբաց աստվածուհու անունից: Հիմնարկեքի արարողությունը տեղի է ունեցել հունիսի 4-ին։ Դրան ներկա է եղել նավատորմի գեներալ-ծովակալը, մնացած երկու հածանավերը ավարտվել են մինչև Ավրորայի հայտնվելը։ Նավը պատրաստվել է ուշացումով, քանի որ կապալառուն երկար ժամանակ չի կարողացել պայմանավորվել շոգեմեքենայի մատակարարման շուրջ։ Հասարակությունը սկզբում չցանկացավ արժեքավոր գծագրեր տեղափոխել Բալթյան գործարան։ Ի վերջո, հակամարտությունը լուծվեց և պայմանագիրը ստորագրվեց (հուլիսի 20):

Ծառայության սկիզբ

Մայիսի 24-ին արձակվեց «Ավրորա» նավը։ Արարողությունը կայացել է կայսր Նիկոլայ II-ի, նրա կնոջ՝ Ալեքսանդրա Ֆեոդորովնայի և մոր՝ Մարիա Ֆեոդորովնայի ներկայությամբ։ Խորհրդանշական է, որ վայրէջքի ժամանակ նավի վրա եղել է նավաստի, ով նախկինում ծառայել է համանուն «Ավրորա» ֆրեգատին, որը մասնակցել է Ղրիմի պատերազմի ժամանակ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկու պաշտպանությանը։ Մեքենաների և օժանդակ մեխանիզմների տեղադրումը սկսվել է հաջորդ օրը։

Հիմնական տեխնիկականները հետեւյալն են՝ երկարությունը՝ 126 մետր, լայնությունը՝ 16 մետր, նախագիծը՝ 6 մետր։ Ավրորան ունի 6731 տոննա տեղաշարժ։ Դիզայներները որպես շարժիչ ընտրել են Belleville-ը։ Մոտ 12 հազար ձիաուժ հզորությամբ նավը կարող էր զարգացնել ժամում մինչև 35 կիլոմետր արագություն (19 հանգույց)։ Նավի անձնակազմը բաղկացած էր 550 նավաստիներից և ևս 20 սպաներից։

Նավը մի քանի տարի փորձարկումներ է անցել, որից հետո 1903 թվականին այն դարձել է կոնտրադմիրալ Անդրեյ Վիրենիուսի հրամանատարությամբ գործող ջոկատի մաս։ Նավի հետագա ճակատագիրը կապված էր Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատի հետ, որը ստեղծվել էր ռուս-ճապոնական պատերազմի բռնկման պատճառով։ Նա գնաց Պորտ Արթուր՝ պաշարված նավահանգիստը ապաշրջափակելու համար։ Նավերին սպասվում էր երկար ճանապարհ, որը սովորաբար տևում էր առնվազն մեկ տարի։

Գլխի միջադեպ

1904 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Բալթիկ ծովում նավարկելիս լուրջ միջադեպ է տեղի ունեցել։ Էսկադրիլիայի նավերը կրակել են մառախուղի մեջ չպարզված կասկածելի նավի վրա։ Պարզվեց, որ նրանք անգլիացի ձկնորսներ են։ Նրանցից երկուսը մահացել են։ «Ավրորան» նույնպես հայտնվել է ընկերական կրակի տակ վատ տեսանելիության պատճառով: Նավը խոցվել է 5 արկից։ Ստացած վերքի պատճառով հածանավում գտնվող վարդապետը շուտով մահացել է։ Միջոցառումը հայտնի դարձավ որպես Գուլի միջադեպ: Նավատորմի սխալի պատճառով Ռուսաստանի և Մեծ Բրիտանիայի հարաբերությունները լրջորեն վնասվեցին։ Ողբերգության բոլոր հանգամանքները պարզելու համար կողմերը պայմանավորվել են հետաքննություն անցկացնել արբիտրաժային դատարանի կողմից։ Սա առաջին նման դեպքն էր համաշխարհային պրակտիկայում։

Չնայած տեղի ունեցածին՝ ջոկատը շարունակել է ճանապարհը։ Ի՞նչ իրավիճակ էր «Ավրորա» հածանավում. Նավն արագ կարկատել են, և դրա վնասը հայրենիք վերադառնալու պատճառ չի դարձել։ Մադագասկար կղզում գտնվելու ժամանակ նավաստիներն իմացան, որ Պորտ Արթուրն ընկել է, իսկ Խաղաղօվկիանոսյան առաջին ջոկատը զոհվել է։

Ցուշիմայի ճակատամարտ

1905 թվականի մայիսի 14-ին կամ 27-ին, ըստ նոր ոճի, «Ավրորա» նավը մասնակցեց հայտնի Ցուշիմայի ճակատամարտին։ Ռուսական նավատորմի համար սա վճռական ճակատամարտ էր և ամբողջ ռազմական արշավը փրկելու վերջին հույսը։ Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատը ջախջախիչ պարտություն կրեց։ «Ավրորա»-ի բախտը բերել է. նավը վնասվել է, բայց կապիտուլյացիայի չի ենթարկվել և չի խորտակվել, ի տարբերություն այլ ներքին նավերի:

Ճակատամարտից հետո հածանավը 18 հարված է հայտնաբերել։ ընդհատվել է, և Fairlead-ն անջատվել է: Մնացած վնասը բաղկացած էր անցքերից: Մայիսի 21-ին նավը ամերիկացիների ուղեկցությամբ նավահանգիստ է նստել Ֆիլիպինների Մանիլա նավահանգստում։ Նավը փակվել է։ Թիմը ստորագրել է ճապոնացիների հետ հետագա ռազմական գործողություններին չմասնակցելու պարտավորություն։ Ավրորան խարսխված մնաց Մանիլայում մինչև Պորտսմուտի պայմանագիրը ստորագրվեց, որով ավարտվեց պատերազմը: Հածանավը տուն վերադարձավ 1906 թվականի փետրվարի 19-ին։ Լիբաուում խարիսխը գցվել է 458 օր հետո, երբ նավը արշավ է սկսել Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատի կազմում:

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումից անմիջապես հետո «Ավրորա» հածանավը ժամանել է Ռևելի նավահանգիստ՝ սպասելով նոր պատվերների։ 1914 թվականի օգոստոսի 26-ին Մագդեբուրգը խրվել է Ֆիննական ծոցի ջրերում։ «Ավրորան» ձեռնամուխ է եղել գերմանական նավը որսալու։ Ռուս նավաստիներին հաջողվել է գրավել նավը։ Հետագայում այն ​​ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար:

Դրան հաջորդեց երկար մնալը Հելսինգֆորս նավահանգստում։ 1916 թվականին Ավրորան մտավ և օգնեց ցամաքային զորքերին ծանր հրետանային կրակով։ Աշնանը նավը գնաց Կրոնշտադտ վերանորոգման։

Փետրվարյան հեղափոխություն

Կրոնշտադտում մնալու ժամանակ կապիտան Միխայիլ Նիկոլսկին փորձեց դիմակայել քաղաքական հեղափոխական գրգռվածությանը, որը ծաղկում էր տեղի գործարանում, որտեղ վերանորոգվում էր նավը։ Գործադուլներ սկսվեցին ձեռնարկություններում. Աշխատողների պահանջները տարբեր էին. Ոմանք աշխատաժամանակի կրճատում էին ուզում, մյուսներն ընդհանրապես դեմ էին իշխանություններին։ Նման իրավիճակում նավապետը իրավացիորեն վախենում էր իր նավաստիների բարոյահոգեբանական վիճակից։

Փետրվարի 27-ին «Ավրորա» հածանավը հսկող պահակն ուժեղացվել է։ Նավի պատմությունն արդեն ներառում է վտանգավոր ռազմածովային մարտեր, բայց եթե նավի վրա ապստամբություն սկսվեր, սպաները պարզապես հույս չունենա: Բացի այդ, ագիտատորները լուրեր են տարածել, որ Ավրորան կվերածեն լողացող բանտի։

Փետրվարյան հեղափոխության նախօրեին նավի վրա անկարգություններ են սկսվել։ Նավաստիները դադարեցին կատարել Նիկոլսկու հրամանները, որից հետո սպաները կրակ են բացել նրանց վրա։ Երեք մարդ վիրավորվել է, մեկը մահացել է ավելի ուշ բարդություններից։ Մինչդեռ Պետրոգրադում արդեն տեղի էին ունենում զանգվածային ժողովրդական ցույցեր, իսկ մայրաքաղաքում իշխանությունը փաստացի կաթվածահար էր եղել։

28-ին Ավրորայի դիմաց սկսվեց ցույց։ Աշխատողները ողողել են նավը։ Երբ նրանք իմացան, որ նախօրեին նավի վրա կրակոցներ են եղել, վրդովմունք առաջացավ։ Դժգոհները կալանավորել են կապիտան Նիկոլսկուն և մեկ այլ սպա Օգրանովիչին։ Նրանց ուսադիրները պոկվել են։ Ցույցի աճող քաոսի ժամանակ ամբոխը սպանել է երկուսին: Նիկոլսկուն գնդակահարել են կարմիր պաստառը ձեռքներին ներս մտնել չցանկանալու համար. Սպաները չկարողացան պաշտպանել նավը գրգռիչներից։

Անհանգիստ 1917 թ

1917 թվականին Ավրորա նավի մոդելը դեռ մարտունակ էր և համեմատաբար ժամանակակից։ Հածանավը, չնայած պատերազմի և հեղափոխության բոլոր ծախսերին, կարող էր օգտագործվել իր նպատակային նպատակներով։ Փետրվարյան իրադարձություններից և միապետության տապալումից հետո նավաստիները ստեղծեցին նավի կոմիտե։ Կային բազմաթիվ ձախ կուսակցությունների ներկայացուցիչներ, բայց ոչ մի բոլշևիկ։

Սակայն արդեն ամռանը իրավիճակն արմատապես փոխվեց։ Լենինի կողմնակիցները զգույշ աշխատում էին բանակի և նավատորմի հետ։ Ուստի նրանք, իհարկե, չէին կարող անտեսել «Ավրորա» նման կարեւոր հածանավը։ Նավի պատմությունը հակիրճ հայտնի էր մայրաքաղաքի բոլոր բնակիչներին։ Եթե ​​բոլշևիկներին հաջողվեր նավի անձնակազմին իրենց կողմը գրավել, ապա դա անվերապահ հաջողություն կլիներ:

«Ավրորայի» վրա ելույթ ունեցան կուսակցության ամենապերճախոս քարոզիչները (օրինակ՝ Միխայիլ Կալինինը), որն ընդգծեց նրա առանձնահատուկ վերաբերմունքը կալանավորված նավի նկատմամբ։ Արդյունքը չուշացավ. Մինչեւ ամառ հանձնաժողովում արդեն կային ՌՍԴԲԿ(բ) 42 ներկայացուցիչներ։ Նավաստիները սկսեցին ակտիվորեն մասնակցել բոլշևիկյան փողոցային ակցիաներին։ Հուլիսի 4-ին Պետրոգրադում զանգվածային ցույցի ժամանակ նավաստիներն ընկան ժամանակավոր կառավարությանը հավատարիմ մնացած բանակի գնդացիրների կրակոցների տակ։ Շուտով սկսվեցին բոլշևիկների դեմ բռնաճնշումները։ Լենինը փախավ Ռազլիվի մի խրճիթ, և Ավրորայի որոշ հատկապես նախանձախնդիր նավաստիներ հայտնվեցին ձերբակալության մեջ:

Հոկտեմբերյան հեղափոխություն

Սեպտեմբերին կայացավ նավի կոմիտեի հերթական վերընտրությունը։ Նրա նախագահ ընտրվեց բոլշևիկ Ալեքսանդր Բելիշևը։ Ավագը դարձավ Նիկոլայ Էրիկսոնը։ Քանի որ նավի վերանորոգումն ավարտվել էր, այն շուտով պետք է ծով դուրս գար։ Սակայն հոկտեմբերի 10-ին բոլշևիկները Կենտկոմի նիստում որոշում են կայացրել Պետրոգրադում զինված հեղաշրջման մասին։ «Ավրորան» նրանց պետք էր ոչ միայն որպես լավ զինված հածանավ, այլև որպես կարևոր խորհրդանիշ։

Բոլշևիկները վերահսկում էին ոչ միայն նավը, այլև Պետրոգրադի սովետը։ Նրա որոշմամբ հոկտեմբերի 24-ին նավաստիները նավը լքել են Սանկտ Պետերբուրգում։ «Ավրորան» պետք է տապալեր քաղաքային իշխանությունները մայրաքաղաքում հեղաշրջումը կասեցնելու համար փորձել են արգելափակել անցումները, իսկ ապստամբները փորձել են կանխել դա։

Հոկտեմբերի 25-ի գիշերը նավը մտավ Նևա։ Կապիտան Էրիքսոնը սկզբում դիմադրեց այս որոշմանը, բայց ի վերջո համաձայնեց։ Նա վախենում էր, որ ապաշնորհ նավաստիները պարզապես նավը կխփեն։ Նիկոլաևսկի կամուրջը կուրսանտների ձեռքում էր։ Երբ «Ավրորան» մոտեցավ, նրանք փախան, և բոլշևիկների կողմնակիցները կարողացան վերականգնել շարժը գետով:

Դատարկ կրակոց

Հոկտեմբերի 25-ի առավոտյան Լենինը Սմոլնիից վերահսկում էր Պետրոգրադի ողջ կապի ենթակառուցվածքը` հեռագրային, փոստային բաժանմունք, երկաթուղային կայարան և այլն: Ժամանակավոր կառավարությունը դեռ մնում էր Ձմեռային պալատում: Բոլշևիկները պատրաստվում էին կրակել նրա վրա Պետրոս և Պողոս ամրոցից, եթե նախարարները հրաժարվեին հանձնել նրան։

Ինչպե՞ս կարող էր Ավրորան օգնել հարձակմանը: Նավի տեսակը և դրա սպառազինությունը հնարավորություն են տվել ազդանշանային կրակոց արձակել։ Բոլշևիկները որոշեցին օգտվել այս հնարավորությունից։ 25-ի կեսօրին նավ է ժամանել Լենինի կողմնակիցների դաշտային շտաբի ղեկավար Վլադիմիր Անտոնով-Օվսեենկոն։ Նա հրամայեց դատարկ կրակոց, որը նախատեսվում էր արձակել Պետրոս և Պողոս աշտարակի ազդանշանից հետո։ Բացի այդ, բոլշևիկները Ավրորայի ռադիոյով հեռարձակում էին համաշխարհային պրոլետարիատի առաջնորդի կոչը։

Ժամը 21:40-ին հնչել է դատարկ կրակոց. Այն արտադրվել է գնդացրորդ Եվդոկիմ Օգնևի կողմից։ Կադրը ազդանշան է ծառայել Ձմեռային պալատը գրոհելու համար։ Բացի այդ, նա խուճապի մատնեց Ժամանակավոր կառավարության նախարարներին, որոնք թաքնված էին իրենց վերջին հենակետում։ Պատմաբանները դեռևս վիճում են այն մասին, թե արդյոք տեխնիկական հնարավորություն կար Ձմեռային պալատում Ավրորայի դաշտային նկարահանման համար։ Որոշ հետազոտողներ պնդում են, որ ոչ մի մահացու հրդեհ չէր կարող լինել, թեկուզ միայն նավի գտնվելու վայրի պատճառով: Այսպես թե այնպես, հետագա կրակոցներն անհրաժեշտ չեն եղել։ Ձմեռային պալատն առանց Ավրորայի օգնության հայտնվեց ապստամբների ձեռքում։

Հետագա պատմություն

Հոկտեմբերյան հեղափոխության ժամանակ տեղի ունեցած դրվագը ամենահայտնին դարձավ «Ավրորա» հածանավի համար։ Նավի պատմությունն անմիջապես վերածվեց խորհրդային իշխանության ծննդյան կարևոր պատկերի։ Ձմեռային պալատում տեղի ունեցած իրադարձություններից երեք օր անց նա վերադարձավ վերանորոգման։ Շուտով Ավրորան կրկին դարձավ ակտիվ նավատորմի մաս:

1918 թվականի ամռանը բոլշևիկյան իշխանությունը դեռ փխրուն էր։ Յուդենիչի Սպիտակ բանակի հարձակումը զարգացավ Պետրոգրադի մոտ։ «Ավրորա» դասի նավը ոչինչ չկարողացավ օգնել գետնին ընթացող մարտերին։ Այնուամենայնիվ, որոշվեց հածանավը օգտագործել փոքր-ինչ այլ կերպ։ Միաժամանակ Պետրոգրադը կանգնած էր արտաքին միջամտության վտանգի առաջ։ Բոլշևիկները ցանկանում էին խորտակել «Ավրորա» և մի քանի այլ նավեր, որպեսզի փակեն թշնամու նավերի ճանապարհը։ Սակայն նման անհրաժեշտություն չառաջացավ։

Խաղաղ ժամանակ «Ավրորա» նավը, որի լուսանկարը Պետրոգրադի հոկտեմբերյան իրադարձությունների ժամանակ հայտնվել էր ռուսական և արտասահմանյան բազմաթիվ թերթերի առաջին էջերին, դարձավ ուսումնական նավ։ Հածանավը մասնակցել է մի քանի արտասահմանյան նավարկությունների։ Այս արշավների ընթացքում RKKF-ի նոր նավաստիները փորձ ձեռք բերեցին: 1927 թվականին հեղափոխության տասնամյակին Ավրորան պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։

Նավն իր վերջին երկար ճանապարհորդությունն իրականացրել է 1930 թվականին, երբ պտտվել է Սկանդինավյան թերակղզում։ Դրան հաջորդեց երկար հիմնանորոգումը: Սակայն նա չկարողացավ հարթել նավը հնացած լինելու փաստը։ Մինչեւ 1941 թվականը նախատեսվում էր այն ընդհանրապես դուրս բերել նավատորմից, սակայն դա կանխվեց պատերազմի սկսվելու պատճառով:

Լենինգրադի պաշարման ժամանակ Ավրորան ենթարկվել է գերմանական ավիացիայի բազմաթիվ ռմբակոծությունների։ Պատերազմի սկզբում խորհրդային ղեկավարությունը որոշեց նավը դարձնել քաղաքի հակաօդային պաշտպանության համակարգի մաս։ Նավն ուներ մի քանի հակաօդային զենքեր, որոնք կարող էին օգտակար լինել Luftwaffe ինքնաթիռների դեմ պայքարում։ Հրետակոծության արդյունքում նավը բազմաթիվ անցքեր է ստացել։ 1941 թվականի վերջին նավաստիները տարհանվեցին։ Ավրորայի ուղղությամբ կրակոցները դադարեցվել են միայն շրջափակման վերացումից հետո։

Հավերժական ավտոկայանատեղիում

1944 թվականին որոշվեց նավը ուղարկել իր հավերժական նավը Պետրոգրադսկայա ամբարտակի մոտ և այն վերածել թանգարանի։ Այդ ժամանակ ամբողջ Խորհրդային Միությունում գրեթե չկային այնպիսի լեգենդար հուշարձաններ, ինչպիսին «Ավրորա» հածանավն էր: Հյուսիսային մայրաքաղաքում զբոսաշրջիկների համար անհրաժեշտություն է դարձել նավի շրջագայությունը:

Հաջորդ մի քանի տասնամյակների ընթացքում Ավրորան անցել է տասնյակ վերականգնումներ: 2014 թվականին նավը ուղարկվել է Կրոնշտադտ՝ հերթական վերանորոգման համար։ Նախատեսվում է, որ այն 2016 թվականի ամռանը կվերադառնա իր հավերժական կայանատեղին Պետրոգրադյան ամբարտակի մոտ։

Հարկ է նշել, որ «Ստանդարտ» զբոսանավն առանձնանում էր հարմարավետության շատ բարձր մակարդակով, բայց միևնույն ժամանակ, ոչ ի հաշիվ հարմարավետության, այն ուներ նաև ծովային բարձր պիտանիություն և իրավամբ համարվում էր իր դասի լավագույն զբոսանավը աշխարհում։ ամբողջ աշխարհը նման նավերի մեջ: Ամերիկացի գրող Ռոբերտ Մասսի «Նիկոլաս և Ալեքսանդրա» գրքում նրա մասին գրված է այսպես. Փոքր հածանավի չափը, որն աշխատում էր ածուխով աշխատող շոգեշարժիչով, այն, այնուամենայնիվ, նախագծված էր որպես առագաստանավ։ Սև ֆոնի վրա ոսկեգույն մոնոգրամով զարդարված նրա հսկայական աղեղնաձիգը, որն ուղղված է դեպի առաջ՝ աղեղից արձակված նետի պես, կարծես շարունակել է կլիպերի աղեղը։ Երեք բարակ, լաքապատ կայմ և երկու սպիտակ ծխնելույզ բարձրացան տախտակամածից վեր։ Հղկված տախտակամածների վրա փռված էին սպիտակ կտավից հովանոցներ, որոնք արևից ստվերում էին հյուսած սեղաններն ու աթոռները։ Վերին տախտակամածից ներքև կային հյուրասենյակներ, սալոններ և սալոններ՝ պատված կարմրափայտ ծառով, հատակը՝ մանրահատակ, բյուրեղյա ջահեր, կանթեղներ և թավշյա վարագույրներ։ Թագավորական ընտանիքի համար նախատեսված տարածքը պատված էր չինցով։ Բացի նավի եկեղեցուց և կայսերական շքախմբի համար ընդարձակ խցիկներից, զբոսանավն ուներ սենյակներ սպաների, մեխանիկների, կաթսայատների, տախտակամածի անձնակազմի, բարմենների, հետևակայինների, սպասուհիների և պահակախմբի նավաստիների մի ամբողջ դասակի համար: Բացի այդ, ստորին տախտակամածների վրա բավականաչափ տեղ կար փողային նվագախմբի և բալալայկա նվագողների համար»:

Կայսերական զբոսանավ «Ստանդարտ». Յալթայի ճանապարհին, 1898 թ.

Շտանդարտում օգոստոս անձանց ներկայությամբ զբոսանավին միշտ ուղեկցում էր 2-3 կործանիչներից բաղկացած ուղեկցորդ։ Նրանցից ոմանք կարող էին կանգնել զբոսանավից ոչ հեռու, իսկ մյուսները հանգիստ շրջում էին հորիզոնում։

Կայսերական սրահ.

Նիկոլայ II-ի գրասենյակ.

Օրվա ընթացքում զբոսանավը կամաց-կամաց նավարկում էր Ֆինլանդիայի ափերի մոտ բնության կողմից առատորեն ցրված ժայռոտ կղզիների միջև՝ պարբերաբար խորանալով գեղատեսիլ ափամերձ ծովախորշերում, որոնք սահմանակից էին ափի երկայնքով բարձր նավի սոճիների կոճղերով: Երեկոյան նրանք խարիսխ գցեցին ինչ-որ մեկուսի ամայի ծոցում, իսկ առավոտյան Շտանդարտի ուղեւորներն արդեն հիանում էին նրա հանդարտ մաքուր ջրով, դեղին ավազով և կարմիր գրանիտե քարերով խիտ թփերով պատված հատակով։

Կայսրուհու սրահ.

Կայսերական ընտանիքի անդամների ճաշասենյակ.

Կայսրուհին, որը տառապում էր մասնավոր հիվանդություններից, հազվադեպ էր ափ դուրս գալիս և իր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էր տախտակամածի վրա: 1907 թվականից ի վեր Աննա Ալեքսանդրովնա Վիրուբովան դարձավ նրա սպասուհին, և այժմ Ալեքսանդրա Ֆեդորովնայի հետ միասին նա շատ ժամանակ անցկացրեց «Ստանդարտ» զբոսանավում և հետաքրքիր հիշողություններ թողեց դրա մասին: Երբ շոգ էր, կայսրուհին և պատվավոր սպասուհին արևի տակ թխում էին տախտակամածի աթոռներին, երաժշտություն էին նվագում, նամակներ գրում և հիանում ծովի տեսարաններով: Երեկոները, երբ Նիկոլայ II-ը բիլիարդ էր խաղում իր ադյուտանտների հետ կամ ծխախոտ էր ծխում, որը նա իր ձեռքով լցնում էր տախտակամածին, Ալեքսանդրա Ֆեդորովնան և Վիրուբովան զբաղված էին միմյանց համար բարձրաձայն կարդալով կամ էլեկտրական լամպի լույսի տակ կարելով։

Թագաժառանգի ննջասենյակը.

Ճաշ ավելի ցածր կոչումների համար.

Լավ եղանակին Նիկոլայ II-ը դուստրերի հետ երկար զբոսնում էր ծովածոցերի ափերին աճող ֆիննական անտառներով։ Միաժամանակ նա հաճախ էր աշխատանքից ազատում նրանց ուղեկցող պահակներին ու միայնակ քայլում նրանց հետ։ Աղջիկները զբաղված էին հավաքելով ծաղկեփնջեր, վայրի հատապտուղներ, սունկ, ժայռերի վրա աճող մոխրագույն մամուռ և կախարդական կայծերով շողշողացող որձաքարի փոքրիկ կտորներ։ Ճանապարհորդները, տպավորություններով լի, վերադարձան զբոսանավ՝ կեսօրից հետո թեյ խմելու, որը նրանց մատուցում էին վերին տախտակամածի վրա փողային նվագախմբի երթերով կամ բալալայկա խաղացողների խմբի վիրտուոզ նվագելով, որոնք զբոսանավի անձնակազմի մաս էին կազմում։ .

Արքայադուստրեր Օլգան և Տատյանան Շտանդարտի վրա:

Երեկոյան կայսերական զբոսանավը վերածվում էր իսկական օրորոցի։ Նրա մեղմ ճոճվելը ջրի վրա քնեցրեց բոլորին: Այսպիսով, երբ ուղեկցորդները սկսեցին հյուրասենյակում ընթրիքի սեղան դնել, շատ հաճախ պարզապես ոչ ոք չէր գտնում այն ​​ուտելու. ողջ կայսերական ընտանիքն արդեն խորը քնած էր։

Տատյանան նավաստիի կոստյումով.

«Շտանդարտի» վրա Նիկոլայ II-ը շարունակեց զբաղվել պետական ​​գործերով, այնպես որ ինչպես նախարարները, այնպես էլ գաղտնի ոստիկանության աշխատակիցները ավերիչներով ու նավակներով եկան նրա մոտ՝ զեկուցելու: Կայսրը զբոսանավում իր ամենամյա հունիսյան երկշաբաթյա արձակուրդը կազմակերպեց այնպես, որ շաբաթը երկու օր աշխատեր, հինգ օր հանգստանար։ Հանգստի այս ժամանակահատվածում ոչ նախարարներին, ոչ էլ գաղտնի ոստիկանության բարձրաստիճան պաշտոնյաներին թույլ չեն տվել զբոսանավ նստել։ Բայց կարևոր զեկույցներ, ինչպես նաև տարբեր փաստաթղթեր և մամուլ, ամեն օր Պետերբուրգից առաքվում էին Շտանդարտ՝ սուրհանդակային նավով։

Կայսերական ընտանիքը «Standard» զբոսանավում.

Իր հուշերում Վիրուբովան մանրամասն պատմել է իր ներկայությամբ «Ստանդարտ» զբոսանավում տեղի ունեցածի մասին։ Օրինակ, որ մինչ կայսեր դուստրերը դեռ փոքր էին, նրանցից յուրաքանչյուրի համար պատասխանատու էր հատուկ նավաստի-դայակը (ինչպես նրանց անվանում էին «Ստանդարտ»՝ հորեղբայրը, որը զբաղված էր հոգալով, որ իր խնամքին վստահված երեխան կատարի. ծովից չընկնել.

Սաբլին Ն.Պ. - հուշերի հեղինակ Շտանդարտի վրա իր ծառայության մասին մեծ դքսուհիների և զբոսանավի սպաների ընկերակցությամբ:

Այնուհետև մեծ դքսուհիները մեծացան և ծնողների թույլտվությունը ստացան ծովում ինքնուրույն լողալու համար, բայց «քեռիները» չեղարկվեցին: Ջրային պրոցեդուրաների ժամանակ նրանց չամաչելու համար նրանք մոտակա ափին էին և, կանգնելով ինչ-որ բլրի վրա, դիտում էին հեռադիտակով։

Կայսերական «Standart» զբոսանավը Revel Bay-ում. Թագավոր Էդվարդ VII-ը և կայսր Նիկոլայ II-ը:

Պարզ է, որ որքան մեծանում էին արքայադուստրերը, այնքան այդ խնամակալությունը ծանրացնում էր նրանց, և նրանք, ինչպես բոլոր երեխաները, ձգտում էին ցույց տալ, որ այլևս «փոքր» չեն։ Պատահում էր, որ արքայադուստրերը ծաղրում էին իրենց հորեղբայրներին և նույնիսկ տարբեր հնարքներ էին անում նրանց վրա։ Այնուամենայնիվ, Նիկոլայ II-ը երբեք չի միջամտել իր դուստրերի և նրանց զբոսանավի նավաստի դայակների հարաբերություններին: Բայց ամեն տարի իրենց քրտնաջան ու շատ նուրբ աշխատանքի համար բոլոր տղաներին կայսրից նվեր էին տալիս անհատականացված ոսկե ժամացույց, այսինքն՝ այն շատ բարձր էր գնահատվում։

Թագավոր Էդվարդ VII-ը և կայսր Նիկոլայ II-ը Շտանդարտի վրա 1908 թ.

Պատահում է, հիշել է Վիրուբովան, որ «Ստանդարտը» խարիսխ է գցել ինչպես ռուս, այնպես էլ ֆիննական ազնվականության ունեցվածքի ջրերում։ Իսկ նրանց տերերը հաճախ կարող էին առավոտյան իրենց տան շեմին հանդիպել ռուս կայսրին, որը քաղաքավարի կերպով թույլտվություն էր խնդրում խաղալ իրենց թենիսի կորտում։ Ի դեպ, Նիկոլայ II-ը հիանալի թենիսիստ էր, ինչը միայն նա չէր նշում։

Կայսերական ընտանիքի կյանքը զբոսանավում հեշտ ու անհոգ էր։ Դա նրա սեփական աշխարհն էր, մի աշխարհ՝ հեռու նեղություններից ու վշտերից, մի աշխարհ «փղոսկրի աշտարակում»:

Ալեքսանդրա Ֆեոդորովնան Ցարևիչ Ալեքսեյի հետ.

Մեծ դքսուհի Մարիա Նիկոլաևնան և բրիտանացի արքայադուստր Վիկտորիան Ռևելի «Ստանդարտ» զբոսանավում։

Կայսերական տնային տնտեսության նախարարության կանցլերի ղեկավար Ա.Ա. Մոսոլովը 1993 թվականին հրապարակված «Վերջին ռուս կայսրի դատարանում» իր գրառումներում գրել է. «Կայսրուհին ինքն էլ դարձավ շփվող և ուրախ, հենց որ ոտք դրեց Շտանդարտի տախտակամածին»։ Կայսրուհին մասնակցել է մանկական խաղերին և երկար զրուցել սպաների հետ։ Այս սպաներն ակնհայտորեն շատ արտոնյալ դիրք էին զբաղեցնում։ Նրանցից ոմանց ամեն օր հրավիրում էին ամենաբարձր սեղանի մոտ։ Ցարն ու իր ընտանիքը հաճախ էին ընդունում զգեստապահարանում թեյի հրավերը... Ստանդարտի կրտսեր սպաները քիչ-քիչ միացան Մեծ դքսուհիների խաղերին։ Երբ նրանք մեծացան, խաղերն աննկատելիորեն վերածվեցին սիրախաղերի մի ամբողջ շարքի՝ իհարկե, բավականին անվնաս։ Ես «սիրախաղ» բառը չեմ օգտագործում այն ​​գռեհիկ իմաստով, որն այժմ տրվում է դրան. - «Ստանդարտի» սպաները լավագույնս համեմատվել են միջնադարի էջերի կամ ասպետների հետ: Շատ անգամ այս երիտասարդները հոսում էին իմ կողքով, և ես երբեք չեմ լսել ոչ մի բառ, որը կարող էր քննադատության պատճառ դառնալ: Համենայնդեպս, այս սպաները հրաշալի պատրաստված էին...»:

Ցարևիչ Ալեքսեյը և նրա հորեղբայրը՝ Անդրեյ Դերևենկոն։

Եվ Վիրուբովան հիշում է, թե ինչպես «...անցնելով Ցարևիչ Ալեքսեյ Նիկոլաևիչի դռան մոտով, ես տեսա կայսրուհի մայրիկին նստած նրա օրորոցի վրա. նա խնամքով մաքրում էր նրա խնձորը, և նրանք ուրախ զրուցում էին»։

Կայսրը կնոջ հետ «Ստանդարտ» զբոսանավում.

Ամեն դեպքում, կայսրը, մի անգամ իր զբոսանավում, փորձեց հնարավորինս շատ ժամանակ անցկացնել իր երեխաների հետ։ Ավելին, զբոսանավի մեծ չափերը այն վերածեցին հիանալի խաղահրապարակի։ Երիտասարդ արքայադուստրերը, օրինակ, չմուշկներով սահում էին իր տախտակամածի վրա՝ անվաչմուշկներով:

Արքայադուստր Անաստասիան խաղում է ձագերի հետ...

Արքայադուստր Մարիան և Տատյանան խաղում են ձագերի հետ, 1908 թ

Բայց չի կարելի ասել, որ «Ստանդարտը» ընդամենը մի տեսակ լողացող տուն էր թագավորական ընտանիքի համար։ Զբոսանավը շատ հաճախ օգտագործվում էր տարբեր դիվանագիտական ​​և ներկայացուցչական միջոցառումների մասնակցելու համար։ Այդ ժամանակ Եվրոպայում չկար մի կայսր, թագավոր կամ նախագահ, ով գոնե մեկ անգամ չլինի այս նավի վրա, չոտքի կանգներ նրա շողշողացող մաքուր տախտակամածի վրա և չհիներ նրա դեկորով, քաջարի անձնակազմով և ինտերիերով:

Մարիան, Օլգան, Անաստասիան և Տատյանան... Նրանք դեռ չգիտեն, թե ինչ ճակատագիր է սպասվում իրենց ապագայում...

«Մենք գործով ենք եկել». Կայսերական արքունիքի նախարար բարոն Վ.Բ. Ֆրեդերիկսը և Նախարարների խորհրդի նախագահ Պ.Ա. Ստոլիպինը «Ստանդարտ» զբոսանավի տախտակամածին. Ֆինլանդիա, 1910 թ

1909 թվականին Նիկոլայ II-ը Շտանդարտի վրա կատարեց իր վերջին այցը Անգլիա, որի ժամանակ թագավոր Էդվարդ VII-ը կազմակերպեց թագավորական նավատորմի շքերթ՝ ի պատիվ իր թագադրված հյուրի։ Երկու ինքնիշխաններն էլ գտնվում էին Վիկտորիա և Ալբերտ թագավորական զբոսանավում, որը նավարկում էր երկաթե նավակների և dreadnoughs-ի երեք շարքերի միջև: Միևնույն ժամանակ, անգլիական ռազմանավերի վրա դրոշները իջեցվել են զբոսանավի առջև, նավերը ողջունել են հրազենային կրակոցներով, իսկ տախտակամածների վրա գտնվող նվագախմբերը հնչեցրել են «Աստված փրկիր ցարին» և «Աստված փրկիր թագավորին» օրհներգերը։ Թագավոր Էդվարդ VII-ը և կայսր Նիկոլասը՝ անգլիական ծովակալի համազգեստով, կանգնած էին տախտակամածի վրա կողք կողքի և ողջունում էին, մինչդեռ հազարավոր բրիտանացի նավաստիներ բարձրաձայն բղավում էին «ուրեյ» նրանց հասցեին։

Նիկոլայ II-ը զննում է Սևծովյան նավատորմի նախադրեդնոտի մարտական ​​նավերը:

Ինչ վերաբերում է Նիկոլայ II-ին և Կայզեր Վիլհելմին, վերջին անգամ նրանք հանդիպելու հնարավորություն են ունեցել 1912 թվականի հունիսին և կրկին «Ստանդարտ» զբոսանավում։ Այնուհետև և՛ Ստանդարտ, և՛ կայսր Վիլհելմի զբոսանավը՝ Հոհենցոլերնը, կողք կողքի խարսխվեցին Ռևել նավահանգստում (այժմ՝ Տալլին)։ 1912 թվականի հունիսի 30-ին Նիկոլասը մորն ուղղված նամակում գրում է. «Վիլհելմ կայսրը մնաց երեք օր, և ամեն ինչ լավ անցավ: Նա չափազանց կենսուրախ էր և ընկերասեր... երեխաներին լավ նվերներ էր տալիս և շատ սեղանի խաղեր էր տալիս Ալեքսեյին... Վերջին առավոտյան նա իր զբոսանավ հրավիրեց «Ստանդարտ»-ի բոլոր սպաներին՝ շամպայնով խորտիկի։ Այս ընդունելությունը տեւեց մեկուկես ժամ, որից հետո նա ինձ ասաց, որ մեր սպաները 60 շիշ իր շամպայնից են խմել»։

Ռուս Ցարևիչ Ալեքսեյ Նիկոլաևիչի լուսանկարը նավաստիների հետ, 1908 թ.

Հետաքրքիր է, որ նրա սպիտակ և ոսկե զբոսանավը Hohenzollern ուներ 4000 տոննա տեղաշարժ և, հետևաբար, զգալիորեն փոքր էր ստանդարտից, և Կայզերը չէր կարող թաքցնել իր նախանձը այս գեղեցիկ նավին նայելիս: «Նա ասաց,- գրել է Նիկոլայ II-ը մորը,- որ հաճույքով այն նվեր կստանա…»: Բայց... որքան էլ նա ակնարկեց Նիկոլային, թե որքան լավ կլիներ, նա ուշադրություն չդարձրեց նրա ակնարկներին, և «Ստանդարտը» ի վերջո մնաց նրա հետ:

«Ստանդարտ» զբոսանավի շարժիչի հատված.

Ճանապարհորդություններից մեկն ավարտվել է դժբախտ պատահարով. Ահա նրա նկարագրությունը, որն արել է Ռոբերտ Մասսին 1907 թվականին, այսինքն՝ դեպքից անմիջապես հետո. «Զբոսանավը նեղ նեղուցով դուրս եկավ բաց ծով։ Ուղևորները նստած էին տախտակամածին։ Հանկարծ, խուլ բախումով, զբոսանավը բախվեց ստորջրյա ժայռին։ Սպասքները շրջվեցին, աթոռներն ընկան, երաժիշտներն ընկան տախտակամածի վրա։ Ջուրը խուժեց ամբարի մեջ, Շտանդարտը թեքվեց և սկսեց նստել։ Սիրենները ոռնացին, նավաստիները սկսեցին նավակներն իջեցնել ջրի մեջ։ Այդ պահին երեքամյա Ցարևիչը կորել էր, և երկու ծնողներն էլ ուղղակի վշտից ընկճված էին։ Պարզվեց, որ նավաստի-դայակ Դերևենկոն, երբ Շտանդարտը բախվել է ժայռին, բռնել է Ալեքսեյին նրա գրկում և տարել դեպի զբոսանավի աղեղը՝ միանգամայն ճիշտ հավատալով, որ նավի այս հատվածից իրեն ավելի հեշտ կլինի փրկել։ ժառանգը, եթե զբոսանավն ամբողջությամբ ոչնչացվել է.

Նիկոլայ II-ն ամբողջ ժամանակ եղել է ճաղերի մոտ և հետևում էր նավակների իջեցմանը։ Նա հաճախ էր նայում ժամացույցին՝ հաշվելով, թե րոպեում քանի մատնաչափ է «Ստանդարտ»-ը սուզվում ջրի մեջ։ Նրա գնահատմամբ՝ մնացել է 20 րոպե։ Սակայն իր կնքված միջնորմների շնորհիվ զբոսանավը չի խորտակվել։ Իսկ ավելի ուշ այն վերանորոգվել է»։

«Ստանդարտ» զբոսանավը Ֆաբերժեի «ձու» է։

Նիկոլայ II-ի քույր Օլգան հիշեց, որ Շտանդարտի վերանորոգման ժամանակ զբոսանավից նավաստիներին հաճախ հրավիրում էին Մարիինյան թատրոն՝ այնտեղ ստրուկների և ռազմիկների դերեր խաղալու, օրինակ՝ «Աիդա» օպերայում։ «Զվարճալի էր տեսնել այս բարձրահասակ տղամարդկանց, որոնք անհարմար կանգնած էին բեմի վրա, սաղավարտներով և սանդալներով և ցուցադրելով իրենց մերկ մազոտ ոտքերը: Չնայած տնօրենի կատաղի ազդանշաններին, նրանք նայեցին արքայական տուփին և լայն ու ուրախ ժպտացին մեզ»։

«Ստանդարտ» զբոսանավը Ֆաբերժեի «ձու» է։ Փակել.

Խորհրդային տարիներին Marty-ի ականանետը պատրաստում էին Շտանդարտի զբոսանավից, բայց սա բոլորովին այլ բան է...