Scopo della spedizione

Effettua la prima circumnavigazione nella storia della flotta russa. Consegnare e ritirare merci dall'America russa. Stabilire contatti diplomatici con il Giappone. Mostra la redditività del commercio diretto di pellicce dall'America russa alla Cina. Dimostra i vantaggi della rotta marittima dall'America russa a San Pietroburgo rispetto alla rotta terrestre. Conduci varie osservazioni geografiche e ricerche scientifiche lungo il percorso della spedizione.

Composizione della spedizione

Navi:

Sloop a tre alberi "Nadezhda", con un dislocamento di 450 tonnellate, una lunghezza di 35 metri. Acquistato in Inghilterra appositamente per la spedizione. La nave non era nuova, ma ha sopportato tutte le difficoltà della navigazione intorno al mondo.

Sloop a tre alberi "Neva", dislocamento 370 tonnellate. Acquistato lì appositamente per la spedizione. Sopportò tutte le difficoltà della circumnavigazione del mondo, dopo di che fu la prima nave russa a visitare l'Australia nel 1807.

L'imperatore Alessandro I ispezionò personalmente entrambi gli sloop e permise che su di essi venissero issate le bandiere militari dell'Impero russo. L'imperatore accettò la manutenzione di una delle navi a proprie spese, mentre i costi di gestione dell'altra furono coperti dalla compagnia russo-americana e da uno dei principali ispiratori della spedizione, il conte N.P. Rumyantsev. Quale nave è stata presa da chi non è specificato.

Personale

Capo della spedizione Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Età all'inizio: 32 anni.

È anche il capitano dell'ammiraglia della spedizione, lo sloop Nadezhda.

A bordo della Nadezhda c'erano:

i guardiamarina Thaddeus Bellingshausen e Otto Kotzebue, che in seguito glorificarono la flotta russa con le loro spedizioni

L'ambasciatore Nikolai Petrovich Rezanov (per stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone) e il suo seguito

gli scienziati Horner, Tilesius e Langsdorf, l'artista Kurlyantsev

misteriosamente, nella spedizione finì anche il famoso attaccabrighe e duellante conte Fyodor Tolstoj, passato alla storia come Tolstoj l'americano.

Tutti i marinai erano russi: questa era la condizione di Krusenstern.

Il numero totale della squadra è di 65 persone.

Sloop "Neva":

Comandante: Lisyansky Yuri Fedorovich.

Età iniziale: 30 anni.

Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone.

Nelle stive di entrambe le navi c'erano prodotti in ferro, alcol, armi, polvere da sparo e molte altre cose da consegnare all'America russa e alla Kamchatka.

Inizio della prima spedizione russa intorno al mondo

La spedizione lasciò Kronstadt il 26 luglio (7 agosto) 1803. Lungo la strada ci fermammo a Copenaghen, poi al piccolo porto inglese di Falmouth, dove le navi furono nuovamente calafatate.

isole Canarie

La spedizione si avvicinò all'arcipelago il 19 ottobre 1803. Rimasero nel porto di Santa Cruz per una settimana e il 26 ottobre si diressero a sud.

Equatore

Il 26 novembre 1803, le navi battenti bandiera russa “Nadezhda” e “Neva” attraversarono per la prima volta l’equatore ed entrarono nell’emisfero australe. Secondo la tradizione marittima si teneva una celebrazione di Nettuno.

Sud America

Le coste del Brasile apparvero il 18 dicembre 1803. Ci fermammo nel porto della città di Destero, dove restammo un mese e mezzo per riparare l'albero maestro della Neva. Solo il 4 febbraio 1804 entrambe le navi si spostarono più a sud lungo la costa sudamericana.

capo Horn

Prima di doppiare Capo Horn, Kruzenshtern e Lisyansky concordarono un luogo d'incontro, poiché entrambi capivano che in questo luogo le navi sarebbero state facilmente disperse dal maltempo. La prima opzione per l'incontro era l'Isola di Pasqua, l'alternativa era l'Isola di Nukagiwa. La "Nadezhda" doppia in sicurezza Capo Horn e il 3 marzo 1804 entra nell'Oceano Pacifico.

Nukagiwa

Mancarono l'Isola di Pasqua a causa del forte vento, quindi Kruzenshtern andò direttamente al luogo di incontro alternativo sull'isola di Nukagiwa, dove arrivò il 7 maggio 1804. Lungo il percorso sono state mappate le isole Fetuga e Uaguga del gruppo delle Marchesi. Il 10 maggio anche la Neva si avvicinò a Nukagiwa. Una settimana dopo, entrambe le navi salparono verso le Isole Hawaii.

Equatore

Isole Hawaii

Le navi si avvicinarono a loro il 7 giugno 1804. Qui hanno dovuto separarsi. La Neva, con un carico di merci per la compagnia russo-americana, si diresse verso l'Alaska, verso l'isola di Kodiak. "Nadezhda" si diresse verso la Kamchatka, da dove era necessario recarsi con l'ambasciata in Giappone ed esplorare l'isola di Sakhalin. L'incontro di entrambe le navi era ora previsto solo a Macao nel settembre 1805, dove la Nadezhda si sarebbe avvicinata al completamento della missione diplomatica e la Neva con un carico di pellicce dall'America russa.

Viaggio della speranza

Kamchatka

La Nadezhda entrò nella baia di Avacha il 14 luglio 1804. La popolazione di Petropavlovsk a quel tempo era di circa 200 persone. Da Nizhnekamchatsk (allora capitale della penisola) arrivò qui il governatore generale Koshelev, che in ogni modo contribuì alla riparazione della nave e ai preparativi per la visita in Giappone. Il dottore e l'artista lasciarono la spedizione e il attaccabrighe Tolstoj fu "scritto con la forza a terra". Il 30 agosto 1804 Nadezhda fece rotta per il Giappone.

Giappone

È noto dalla storia del Giappone che a tutte le navi straniere era vietato entrare nei porti giapponesi. E ai residenti delle Isole del Sol Levante era severamente vietato contattare gli stranieri. Tale autoisolamento forzato salvò il Giappone da una possibile colonizzazione e espansione commerciale da parte degli europei, e contribuì anche a preservare la sua identità. Solo i mercanti della Compagnia olandese delle Indie Orientali potevano commerciare nel porto di Nagasaki, il punto più meridionale del paese. Gli olandesi avevano il monopolio del commercio con il Giappone e non permettevano ai concorrenti di entrare nei loro possedimenti, nascondevano mappe marittime con coordinate, ecc. Pertanto, Krusenstern dovette guidare la Nadezhda a Nagasaki quasi a caso, esaminando contemporaneamente la costa giapponese.

A Nagasaki

La nave di Krusenstern con l'ambasciatore Rezanov entrò nel porto di Nagasaki l'8 ottobre 1804. A bordo dei russi c'erano diversi giapponesi, che una volta erano caduti in mano ai russi in seguito allo schianto, e che la spedizione portò con sé come traduttori.

Un rappresentante giapponese salì sulla nave e chiese hoo-is-hoo, dicono dove e perché sono arrivati. Quindi il pilota giapponese aiutò la Nadezhda ad entrare nel porto, dove gettarono l'ancora. Nel porto c'erano solo navi giapponesi, cinesi e olandesi.

Trattative con i giapponesi

Questo argomento merita una storia a parte e un articolo a parte. Diciamo solo che i giapponesi "accecarono" la "missione diplomatica" russa nel porto di Nagasaki fino al 18 aprile 1805 - cinque mesi e mezzo! E Kruzenshtern e Rezanov dovettero tornare a casa senza un sorso.

L'imperatore giapponese "fece una lunga pausa", poi rispose tramite i suoi funzionari che non ci sarebbero stati accordi con i russi e non poteva accettare i doni dell'imperatore russo: diversi enormi specchi con cornici costose. Dicono che il Giappone non sia in grado di ringraziare adeguatamente l'imperatore russo a causa della sua povertà. Risate e basta! O gli olandesi hanno fatto un buon lavoro qui, oppure gli stessi giapponesi non volevano alcun contatto con la Russia.

È vero, l'amministrazione giapponese ha fornito cibo alla nave per tutto il tempo in cui la nave era in porto. E ha caricato la strada di cibo, acqua e molto sale in modo completamente gratuito. Allo stesso tempo, a Krusenstern fu categoricamente vietato di tornare lungo la costa occidentale del Giappone.

Ritorno di "Nadezhda" in Kamchatka

Uscendo dalla "prigionia" giapponese, Kruzenshtern decise di non fregarsene del divieto giapponese e andò lungo la costa occidentale, inserendola sulla mappa. In mare era padrone di se stesso e non aveva paura di nessuno: la sua passata esperienza di combattimento gli dava tutte le ragioni per farlo. Atterrò più volte sulla riva e conobbe questo misterioso paese il più da vicino possibile. È stato possibile stabilire contatti con gli Ainu, residenti nell'isola settentrionale giapponese di Hokkaido.

Sakhalin

I Nadezhda entrarono nella baia di Anivu, a sud di Sakhalin, il 14 maggio 1805. Qui vivevano anche gli Ainu e comandavano l'amministrazione giapponese. Kruzenshtern era determinato a esplorare Sakhalin in modo più dettagliato, ma Rezanov insistette per tornare in Kamchatka il prima possibile per riferire a San Pietroburgo sui risultati della sua "ambasciata".

Kamchatka

Il 5 giugno “Nadezhda” è tornata a Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov scese a terra, inviò un rapporto alla capitale e lui stesso partì per l'America russa in Alaska su una nave mercantile. Il 5 luglio 1805 Nadezhda andò di nuovo in mare e si diresse verso Sakhalin. Ma Krusenstern non è stato in grado di aggirare Sakhalin e determinare se si trattasse di un'isola o di una penisola. Il 30 agosto, la squadra Nadezhda è entrata per la terza volta nella baia Avachinskaya di Petropavlovsk. Kruzenshtern iniziò a prepararsi per un viaggio a Macao.

Macao

Questo è il nome di una colonia-fortezza-porto portoghese sulla costa cinese. Lasciata Petropavlovsk il 9 ottobre 1805, “Nadezhda” arrivò a Macao il 20 novembre. La Neva non si vedeva da nessuna parte.

I viaggi della Neva

Viaggiatori e pionieri russi

Ancora viaggiatori dell'era delle grandi scoperte geografiche

Le scoperte di James Cook

James Cook (nato il 27 ottobre (7 novembre 1728 - morto il 14 febbraio 1779) - Marinaio navale inglese, esploratore, cartografo e scopritore, membro della Royal Society e capitano della Royal Navy. Ha guidato tre spedizioni intorno al mondo per esplorare l'oceano mondiale.

Principali avvenimenti della biografia. Spedizioni

1759 - 1760 - Esplora e mappa le rive del fiume canadese San Lorenzo.

1763 - 1766 - Mappa delle coste di Terranova.

1768 - 1771 - Prima spedizione nel Pacifico: esplora Tahiti e le Isole della Comunità. Mappato le coste della Nuova Zelanda e dell'Australia orientale.

1772 - 1775 - Secondo viaggio intorno al mondo: esplora Tahiti e la Nuova Zelanda, visita le Isole Marchesi, la Nuova Caledonia, le Nuove Ebridi e altre isole della Polinesia e della Macranesia. Per la prima volta nella storia ha attraversato il circolo polare antartico. Esplorato la Georgia del Sud e il South Sandwich.

1776 - 1780 - Terzo viaggio intorno al mondo: ricerca del Passaggio a Nord Ovest dalla costa occidentale del continente nordamericano. Ritorno in Nuova Zelanda e Tahiti. Visitato le Isole Hawaii.

Ha esplorato la costa occidentale dell'America dall'Oregon a Point Barrow, in Alaska.

1779 - Nel 1779 fu ucciso in uno scontro con gli hawaiani.

Qualunque sia l'opinione pubblica del mio viaggio, devo, con un sentimento di vera soddisfazione, non chiedendo altra ricompensa che il riconoscimento di aver fatto il mio dovere, concludere... il rapporto come segue: I fatti confermano che abbiamo ha dimostrato la possibilità di preservare la salute di un numeroso equipaggio nei lunghi viaggi, in diverse condizioni climatiche, con un lavoro instancabile.

James Cook. "Viaggio al Polo Sud e intorno al mondo"

Una delle figure più importanti nella storia della scoperta. Uomo dell'Illuminismo, James Cook non fu solo uno scopritore e conquistatore di nuove terre, guadagnando fama e fortuna o aprendo nuove rotte al commercio. Grazie ai suoi viaggi divenne un'autorità in materia scientifica.

Walter Cremer. "300 viaggiatori"

James Cook è uno dei più importanti navigatori inglesi. È stato il capo di tre spedizioni intorno al mondo. Ha scoperto molte isole nell'Oceano Pacifico, nella Grande Barriera Corallina e nella costa orientale dell'Australia, e ha scoperto la posizione dell'isola della Nuova Zelanda. Ho tentato di trovare il continente meridionale: l'Antartide. Una baia vicino alla penisola di Kenai in Alaska, un gruppo di isole della Polinesia, uno stretto tra le due isole della Nuova Zelanda e altri portano il suo nome.

Infanzia

1728, 27 ottobre - il nono figlio nasce nella povera famiglia di un bracciante agricolo dello Yorkshire nel villaggio di Marton, che in seguito divenne famoso come eroe nazionale dell'Inghilterra e rafforzò la sua influenza nella regione del Pacifico.

La sua vita non è stata facile, piena di lavoro instancabile e perseveranza nel raggiungere il suo obiettivo. Già all'età di sette anni, il ragazzo iniziò a lavorare nella fattoria Airy-Holm, di proprietà del proprietario terriero Thomas Scottow. Fu lui ad aiutare il bambino talentuoso a ricevere l'istruzione primaria, mandando James a scuola a proprie spese.

Alcuni anni dopo, Cook, nel villaggio costiero di Stay, entrò al servizio del commerciante di generi alimentari e merceria William Sanders, il quale in seguito affermò che anche nella sua giovinezza il futuro viaggiatore si distingueva per la maturità del giudizio e il calcolo sottile. Forse è stato qui, vedendo il mare per la prima volta, che Cook ha sentito la sua vera vocazione, poiché un anno e mezzo dopo, molto prima della scadenza del contratto di 4 anni, si è iscritto come apprendista sul veliero " Amore Libero", trasportando carbone. Cook mantenne il suo amore per i “minatori di carbone” fino alla fine della sua vita. Considerava queste navi le più adatte per viaggi a lungo termine in acque inesplorate.

Primi successi

1752 - Il cuoco intelligente e potente diventa assistente capitano della nave "Amicizia". Fu in questa posizione che si trovò all'inizio della Guerra dei Sette Anni, quando la sua nave era nel porto di Londra. Dopo qualche esitazione, il giovane si arruolò volontario nella marina inglese, volendo, come lui stesso disse, "tentare la fortuna lungo la strada". E non lo ha deluso. Solo 3 anni dopo, nel 1759, Cook ricevette il grado di primo ufficiale e salpò per il Canada sulla nave Mercury, inviata per condurre operazioni militari sul fiume. San Lorenzo. Lì ha potuto distinguersi effettuando misurazioni nel fairway del fiume a rischio della vita e disegnando una mappa accurata.

Dopo la fine della guerra, Cook si concentrò sul miglioramento della sua istruzione. Con tenacia, senza l'aiuto di nessuno, padroneggiava la geometria e l'astronomia, tanto che i suoi colleghi che studiavano in costose scuole speciali erano stupiti dalla profondità delle sue conoscenze. Lui stesso ha valutato il suo "apprendimento" in modo più modesto.

L'ulteriore carriera di James Cook, grazie al suo impareggiabile duro lavoro, intelligenza e intuizione, è cresciuta costantemente. 1762, settembre - durante la partecipazione alle operazioni militari contro i francesi a Terranova, fece un inventario dettagliato della baia di Placentia e un rilievo topografico delle sue coste, esaminò le condizioni di navigazione tra l'isola di Terranova e la penisola del Labrador. Il risultato delle sue fatiche furono otto mappe accurate di questi luoghi.

Spedizione del Pacifico

1768 - L'Ammiragliato britannico organizza una spedizione nel Pacifico per osservare il passaggio del pianeta Venere attraverso il disco del Sole a Tahiti. Oltre a quello ufficiale, furono perseguiti altri obiettivi: impedire il sequestro di nuove terre da parte di altre potenze, riprendere la creazione di roccaforti e basi nella regione per stabilire qui il controllo britannico. Grande importanza fu attribuita alla scoperta di nuove terre ricche e allo sviluppo del commercio di “beni coloniali”, compresi gli schiavi. Il candidato più adatto a capo della spedizione si è rivelato essere James Cook, che non è ancora molto conosciuto, ma si è dimostrato valido negli ambienti professionali.

Il tenente scelse personalmente una barca sul Tamigi (la nave a tre alberi "Endeavour" - "Attempt"), che lasciò la foce del Tamigi il 30 giugno 1768, con un equipaggio di 84 persone, e nel gennaio 1769, dopo aver ha superato Madeira, le Isole Canarie, Capo Verde, ha già doppiato Capo Horn ed è entrata nell'Oceano Pacifico. Iniziò così l'epopea pacifica di James Cook, che immortalò il suo nome e lo trasformò in una leggenda.

Il 13 aprile la spedizione raggiunse Tahiti, dove il 3 giugno, in condizioni meteorologiche eccellenti, furono effettuate osservazioni astronomiche di Venere. Da qui Cook si voltò verso ovest e riscoprì le Isole della Società, dal nome della London Scientific Society; poi fece il giro della Nuova Zelanda, scoprendo che si trattava di una doppia isola, il che confutava l'opinione di Tasman, che la considerava parte del leggendario continente meridionale.

Le scoperte successive furono la scoperta della costa orientale dell'Australia precedentemente sconosciuta, la Grande Barriera Corallina e la riscoperta dello Stretto di Torres. Le navi di Cook alla fine doppiarono il Capo di Buona Speranza e tornarono in Inghilterra nel 1771, completando un viaggio che durò 2 anni e 9,5 mesi. Sono state compilate mappe accurate di tutte le aree esaminate. Tahiti e le isole circostanti furono dichiarate possedimenti della corona inglese.

Secondo viaggio intorno al mondo

Una risonanza ancora maggiore ebbe il secondo viaggio intorno al mondo, durato dal 1772 al 1775. Si cominciò a parlare di Cook come del nuovo Colombo, Vasco da Gama, Magellano.

La missione della spedizione era associata alla ricerca del continente meridionale, che per diversi secoli era stato cercato senza successo da marinai di diversi paesi. L'Ammiragliato, molto impressionato dal successo di Cook, assegnò due navi per risolvere questo difficile compito.

Per quasi tre anni, la Risoluzione e l'Avventura, le nuove navi di James Cook, rimasero in mare. Lasciando Plymouth il 13 giugno 1772, fu il primo dei circumnavigatori ad esplorare l'intera parte precedentemente sconosciuta dell'Oceano Pacifico tra 60° e 70° sud. di latitudine, attraversando due volte il circolo polare artico e raggiungendo i 70°10? Yu. w. Dopo aver scoperto enormi iceberg e banchi di ghiaccio, Cook si convinse che "il rischio connesso alla navigazione in questi mari inesplorati e coperti di ghiaccio è così grande che... nessun uomo si avventurerà mai più a sud di quanto ho fatto io" e che le terre " potrebbe trovarsi nel Sud non verrà mai esplorato."

Cook si sbagliava e il suo errore - l'autorità del capitano era così grande - rallentò la ricerca dell'Antartide per diversi decenni. Nel suo secondo viaggio, Cook scoprì l'Isola Georgia del Sud, le Isole Sandwich Meridionali, la Nuova Caledonia, le Nuove Ebridi e Norfolk; ha inoltre continuato il lavoro di ricerca e misurazione.

Terzo viaggio intorno al mondo

Ricostruzione dell'Endeavour

Cook si riposò per un anno, ricevendo una lunga licenza, e il 12 luglio 1776 partì per il suo terzo e ultimo viaggio. Sulle navi "Resolution" e "Discovery", lui, ora con il grado di capitano, navigò alla ricerca di una rotta commerciale dal Pacifico all'Oceano Atlantico intorno al Nord America - il tanto desiderato passaggio a nord-ovest.

In questa spedizione fu riscoperto il gruppo delle Isole Hawaii, che prese il nome dall'allora capo dell'Ammiragliato delle Isole Sandwich, fu cartografata la costa nordoccidentale dell'America, ancora completamente sconosciuta, fino all'Alaska, e la posizione dell'Asia e dell'America l'uno rispetto all'altro è stato chiarito. Alla ricerca del passaggio a nord-ovest, i viaggiatori hanno raggiunto 70°41? Con. w. vicino a Capo Ledyany, dove il percorso delle navi era bloccato dalla banchisa. La spedizione virò a sud e nel novembre 1778 l'equipaggio sbarcò nuovamente alle Isole Hawaii.

Morte di James Cook

Lì ebbe luogo una tragedia conosciuta in tutto il mondo. Gli hawaiani avevano un'antica leggenda sul dio O-Rono, che avrebbe dovuto tornare alle Hawaii su un'isola galleggiante. Il prete O-Rono dichiarò Cook un dio. Gli onori dati dagli isolani furono sgradevoli al navigatore. Tuttavia, credendo che ciò avrebbe reso più sicura la permanenza della squadra alle Hawaii, non dissuase gli indigeni.

E tra loro iniziò una complessa lotta tra gli interessi dei sacerdoti e dei guerrieri. L'origine divina del capitano fu messa in dubbio. C'era il desiderio di verificarlo. Il furto nel campo della spedizione ha portato a scontri con gli indigeni. La situazione divenne tesa e in uno degli scontri, il 14 febbraio 1779, James Cook fu ucciso con una lancia alla nuca. Gli hawaiani portarono con sé il cadavere e il giorno dopo i sacerdoti, amici del capitano, piansero e riportarono i pezzi del corpo che avevano ricevuto durante la divisione. Cedendo alle richieste dei marinai, il capitano Clerk, che sostituì Cook, permise che si occupassero degli hawaiani. I marinai uccisero senza pietà tutti quelli che incontrarono lungo la strada e bruciarono i villaggi. Gli indigeni chiesero la pace e restituirono le parti del corpo, che l'equipaggio consegnò in mare con grande onore.

Contributi alla storia delle scoperte geografiche

Le attività di Cook furono valutate in modo ambiguo dai contemporanei e dai ricercatori successivi. Come ogni personalità brillante e talentuosa, aveva i suoi fan e i suoi nemici. Padre e figlio, Johann e Georg Forster, presero parte al secondo viaggio come scienziati naturali. Le convinzioni dell'anziano, fortemente influenzate dalle idee di Rousseau sull'uomo "naturale", lo resero un serio oppositore della valutazione di Cook di molte situazioni di viaggio, in particolare quelle legate al rapporto tra europei e nativi. Forster era spietatamente critico nei confronti delle azioni di Cook e spesso idealizzava gli isolani.

Subito dopo il ritorno dal viaggio sorsero gravi disaccordi tra lo scienziato e il capitano. Entrambi i Forster rifiutarono categoricamente di aderire al piano ufficiale delle note di viaggio delineato dall'Ammiragliato. Alla fine Johann dovette impegnarsi a non pubblicare il proprio resoconto del viaggio. Ma consegnò i suoi appunti a Georg, che li elaborò e li pubblicò comunque tre mesi prima della pubblicazione degli appunti di Cook. E nel 1778, Forster Sr. pubblicò le sue “Osservazioni fatte durante un viaggio intorno al mondo”.

Entrambi i libri dei Forster divennero un interessante commento agli appunti del loro ex capo e costrinsero i loro contemporanei a guardare in modo leggermente diverso il comportamento "coraggioso" e "misericordioso" degli inglesi durante la spedizione. Allo stesso tempo, dipingendo immagini idilliache di prosperità celeste sulle isole dei mari del sud, entrambi i naturalisti peccarono contro la verità. Pertanto, in tutto ciò che riguarda la vita, la religione e la cultura dei nativi, gli appunti di Cook, un uomo dalla mente chiara e fredda, sono più accurati, sebbene le opere dei Forster siano servite per lungo tempo come una sorta di enciclopedia dei paesi dei mari del sud ed erano estremamente popolari.

La disputa tra il capitano e gli scienziati non è stata risolta fino ad oggi. E ora nessuna pubblicazione seria su James Cook può fare a meno di citazioni o riferimenti ai Forster. Tuttavia, Cook era e rimane la stella più luminosa nella costellazione degli scopritori della Terra; fornì ai suoi contemporanei numerose osservazioni precise e obiettive sulla natura, i costumi e la morale degli abitanti dei territori da lui visitati.

Non è difficile verificarlo: tutti e tre i libri di J. Cook sono stati pubblicati in russo: “Il primo viaggio del capitano James Cook. Navigando sull'Endeavour nel 1768-1771." (M., 1960), “La seconda circumnavigazione del mondo di James Cook. Viaggio al Polo Sud e intorno al mondo nel 1772–1775,” (M., 1964), “Il terzo viaggio del capitano James Cook. Navigando nell'Oceano Pacifico nel 1776-1780." (M., 1971). Nonostante la distanza di quanto scritto dai nostri tempi, i libri vengono letti con vivo interesse e contengono molte informazioni, anche sulle personalità del capitano stesso e sulle persone che lo circondavano.

Il saggio proposto è un tentativo di raccogliere notizie russe e straniere sulla spedizione di Crimea, estratte da varie fonti, quali: rapporti ufficiali; informazioni riservate; periodici; opuscoli e testimonianze verbali. Rappresenta, per quanto possibile nella descrizione degli eventi contemporanei, una rappresentazione di azioni incomparabilmente più imparziale e vera di quelle che, fino a quel momento, erano collocate in libri e opuscoli stranieri. L'autore, delineando le azioni, ha cercato non solo di esplorarne le ragioni, ma anche di esprimere le caratteristiche del nuovo metodo di guerra. La descrizione della gloriosa difesa di Sebastopoli costituisce una parte significativa del saggio proposto. Per completare il suo quadro sarebbe necessario delineare non solo le imprese militari, ma anche tutte le gesta di abnegazione che hanno segnato questa indimenticabile difesa. - Appartiene alla storia, insieme ai nomi degli eroi che versarono il loro sangue per lo zar e la loro patria, citare i nomi dei chierichetti che diedero consolazione e speranza ai sofferenti nell'ora della morte - e delle donne deboli che coraggiosamente sopportò difficoltà e disprezzò i pericoli, per fornire assistenza ai difensori di Sebastopoli e valorosi medici che sfidarono la morte delle vittime condannate. La storia renderà il dovuto tributo a tutte queste imprese di altruismo e noi, loro contemporanei, ne conserveremo la memoria.
Contenuto

CAPITOLO I. Sbarco alleato.
Ragioni e scopo della spedizione di Crimea. - La composizione delle forze alleate e i loro preparativi per lo sbarco in Crimea - Scelta del punto di sbarco. - Composizione delle truppe russe di stanza in Crimea. - Sbarco alleato. - Difficoltà nel contrastare gli atterraggi - Mezzi per farlo. - Concentrazione delle truppe russe su Alma - Descrizione delle posizioni su Alma. Le ragioni che ci hanno spinto a intraprendere la battaglia
CAPITOLO II. Battaglia di Alma
La posizione delle truppe russe in posizione. - Affari d'avanguardia il 7 settembre. - Battaglia di Alma. - Benefici portati alla fanteria dall'abilità nel tiro. - Il movimento del corpo russo attraverso il ponte Inkerman, a sud di Sebastopoli, e dell'esercito nemico verso Kacha e Belbek. - Misure iniziali per la difesa di Sebastopoli. - Movimento di affiancamento delle truppe su entrambi i lati. - L'occupazione di Balaklava da parte degli inglesi e l'ubicazione degli alleati tra Chernaya e Capo Chersonesos. - Descrizione dello spazio a sud di Sebastopoli. - Sulla necessità di lavori di ingegneria - La posizione delle truppe nemiche all'inizio dell'assedio di Sebastopoli. - La loro posizione. - L'importanza della parte economica negli affari militari
CAPITOLO III. Battaglia di Kadykiya
L'inizio dell'assedio di Sebastopoli. - Apertura trincee. - Armamento di batterie del 1° parallelo. - Primo bombardamento. - Morte di Kornilov. - Arrivo dei nostri rinforzi. - Disposizione sbagliata delle truppe britanniche. -
Il caso Kadykiya e i suoi risultati. - Grande gita il 14 ottobre. - Successo delle operazioni di assedio. - Costruzione del 2° parallelo
CAPITOLO IV. Battaglia di Inkerman
Le ragioni che ci hanno spinto a lottare. - Piano d'azione e disposizione alla battaglia. - Battaglia di Inkerman. - Tempesta il 2 novembre. - Cessazione dei lavori d'assedio. - Lo stato delle cose politicamente. - Disposizione delle truppe russe all'inizio dell'inverno. - Incursioni. - Opere difensive; concetto di queste opere
CAPITOLO V. Svernamento 1854 - 1855
I disastri degli Alleati e soprattutto degli inglesi. - Svantaggi dell'unità economica nell'esercito britannico. - Reclutamento di truppe straniere. - Ripresa dei lavori d'assedio all'inizio di febbraio 1855 e dispiegamento delle truppe alleate. - La posa della lunetta Selenginsky ed è avvenuta nella notte tra il 12 e il 13 febbraio. - Creazione della ridotta Volyn - Accettazione del comando delle truppe in Crimea da parte dell'aiutante generale Osten-Sacken. - La posa della lunetta della Kamchatka è avvenuta nella notte tra il 5 e il 6 marzo. - Accettazione del comando delle truppe da parte dell'aiutante generale principe Gorchakov - Incursioni nella notte dal 10 all'11 marzo. - Bombardamento di Sebastopoli dal 28 marzo al 4 aprile. - Nostra costruzione di alloggi e costruzione da parte dei francesi del 3° parallelo davanti al 4° e 5° bastione. - Lavori in miniera al bastione 4. - Successo di altri lavori d'assedio. - Azioni vicino a Evpatoria
CAPITOLO VI. Assalto il 6 giugno
Nomina di Pélissier comandante in capo delle truppe francesi - Forze e composizione degli eserciti di entrambe le parti - Lavori di controtrinceramento in vista dei bastioni 5 e 6 e affari del 10 e 11 maggio. - Azioni nella valle del fiume Chernaya - Spedizione nel Mar d'Azov. - Operazioni d'assedio a lungo raggio - Cattura delle nostre fortificazioni avanzate da parte degli Alleati, 26 maggio - Assalto il 6 giugno. - Ragioni del suo fallimento
CAPITOLO VII. L'ultimo assalto a Sebastopoli
Arrivo di rinforzi agli eserciti di entrambe le parti. - Successo delle operazioni di assedio. - Morte di Nakhimov. - Il caso di Chernaya - L'idea di creare paralleli contro Kornilovsky e i 2° bastioni. - Bombardamento di Sebastopoli in agosto. - La vicinanza delle opere nemiche alle nostre fortificazioni. - Proposta di liberare il lato meridionale di Sebastopoli. - Intensificazione del cannoneggiamento e del bombardamento - Preparativi per l'assalto - Disposizioni per l'assalto e composizione delle colonne d'assalto. - Lo stato delle nostre fortificazioni. - Posizione delle truppe che difendono Sebastopoli. - Assalto il 27 agosto. - Pulizia del lato meridionale di Sebastopoli. - Mezzi utilizzati dagli alleati durante l'assedio di Sebastopoli

Dopo le guerre vittoriose con la Svezia e l’Impero Ottomano, all’inizio del XIX secolo, la Russia si era assicurata lo status di una delle principali potenze mondiali. Ma una potenza mondiale non può esistere senza una flotta forte, quindi è stata prestata particolare attenzione al suo sviluppo. Ad esempio, gli ufficiali russi furono inviati per acquisire esperienza nelle flotte di paesi stranieri. Imparerai brevemente il viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky mentre leggi l'articolo.

Preparazione

L'idea di Yuri Lisyansky e Ivan Kruzenshtern apparteneva a quest'ultimo. Cominciò a pensarci subito dopo il ritorno in Russia nel 1799. La versione definitiva fu presentata all'inizio del 1802 e fu rapidamente approvata dal Ministro della Marina e dal Ministro del Commercio. Già il 7 agosto Kruzenshtern fu nominato comandante della spedizione. Il suo vice era il suo vecchio amico, un conoscente dei tempi in cui studiava nel Corpo della Marina, il tenente comandante Lisyansky. La maggior parte delle spese del viaggio intorno al mondo di Ivan Krusenstern e Yuri Lisyansky sono state pagate dalla compagnia russo-americana. I mercanti avevano i loro interessi: speravano di aprire una nuova promettente rotta marittima lungo la quale le merci potessero essere consegnate alla Cina e agli insediamenti russi in America.

I preparativi per la prima circumnavigazione di Kruzenshtern e Lisyansky furono effettuati rapidamente ma con attenzione. Si è deciso di non costruire noi stessi le navi, ma di acquistarle all'estero. In Inghilterra furono acquistati due sloop a tre alberi, chiamati "Nadezhda" e "Neva", per diciassettemila sterline. Il primo era comandato dallo stesso Krusenstern e il secondo da Lisyansky. Lì furono acquistati anche gli strumenti di navigazione necessari e altre attrezzature per un lungo viaggio. Gli equipaggi furono reclutati esclusivamente da marinai volontari russi, nonostante a Krusenstern fosse stato consigliato di invitare marinai stranieri esperti. Questa è stata una decisione insolita, perché le navi e gli equipaggi russi non avevano esperienza di lunghi viaggi oceanici. Inoltre, la spedizione comprendeva diversi scienziati, nonché l'ambasciatore Rezanov, incaricato di stabilire legami con il Giappone.

Europa e Oceano Atlantico

Il 26 luglio (7 agosto, nuovo stile), 1803, le navi della spedizione lasciarono Kronstadt. I marinai russi che partirono per il loro primo giro del mondo furono solennemente salutati dai residenti locali e dagli equipaggi delle navi di stanza in rada. Dieci giorni dopo, la spedizione raggiunse Copenaghen, dove furono regolati i cronometri dell'osservatorio. Il 26 settembre la “Nadezhda” e la “Neva” si fermarono in Inghilterra, a Falmouth, dove rimasero fino al 5 ottobre per calafatare gli scafi. La tappa successiva è stata fatta alle Isole Canarie, dove hanno fatto rifornimento di provviste e acqua dolce. Successivamente partiremo per le coste del Sud America.

Il 26 novembre le navi russe attraversarono per la prima volta l’equatore. Questo evento è stato caratterizzato dal solenne innalzamento della bandiera di Sant'Andrea e da un saluto con le armi. A dicembre la spedizione si è avvicinata all'isola di Santa Caterina al largo delle coste del Brasile e vi si è fermata. La Neva aveva bisogno di sostituire l'albero e le riparazioni si trascinarono fino alla fine di gennaio. Durante questo periodo, i membri della spedizione hanno conosciuto la natura del paese tropicale. Molte cose sono state sorprendenti, perché alle latitudini tropicali meridionali gennaio è il mese più caldo e i viaggiatori hanno visto l'intera diversità di flora e fauna. È stata compilata una descrizione dettagliata dell'isola, sono state apportate modifiche alla mappa della costa e sono state raccolte dozzine di campioni di vari tipi di piante tropicali.

l'oceano Pacifico

Alla fine, le riparazioni furono completate, così continuò la prima circumnavigazione russa di Krusenstern e Lisyansky. Il 20 febbraio 1804 le navi doppiarono Capo Horn e continuarono il loro viaggio lungo l'Oceano Pacifico. Ciò non è avvenuto senza incidenti: a causa dei forti venti, della pioggia e della nebbia, le navi si sono perse di vista. Ma il comando della spedizione prevedeva tale possibilità, basandosi sulle storie dei marinai inglesi sulle latitudini dei “furiosi anni Cinquanta” e dei “ruggenti anni Quaranta”. In caso di un tale sviluppo di eventi, si è deciso di incontrarsi sull'Isola di Pasqua. "Neva" si è avvicinato all'isola e, dopo aver aspettato lì per tre giorni, è andato lì e ha incontrato "Nadezhda" vicino all'isola di Nukagiwa.

Si è scoperto che, dopo aver perso da Lisyansky, Kruzenshtern si è diretto a nord per esplorare la parte locale dell'oceano, ma non ha mai trovato una nuova terra. L'isola stessa fu descritta in dettaglio, fu raccolta una collezione di piante sconosciute alla scienza e Lisyansky compilò un breve dizionario della lingua madre. Successivamente le navi lasciarono Nukagiwa, attraversarono l'equatore per la seconda volta a maggio e si diressero verso le Isole Hawaii, dove si separarono. "Nadezhda" andò in Kamchatka e "Neva" - sulle coste nordoccidentali dell'America.

Conte Fëdor Tolstoj

Sulla strada per Kamchatka, su una delle isole, la spedizione si separò da uno dei membri dell'equipaggio, Fyodor Tolstoy. Fu il rappresentante più famoso della nobiltà russa di quegli anni, e ricevette la fama per il suo comportamento eccentrico e provocatorio. Nemmeno lui ha cambiato carattere durante il viaggio. Alla fine, Krusenstern si stancò delle buffonate di Tolstoj, quindi lo sbarcò. Da lì Tolstoj raggiunse le Isole Aleutine e l'Alaska, dopo di che tornò in Kamchatka e arrivò a San Pietroburgo attraverso l'Estremo Oriente, la Siberia e gli Urali.

Kamchatka

All'inizio di luglio Nadezhda arrivò a Petropavlovsk-Kamchatsky. A questo punto, i rapporti tra Kruzenshtern e l'ambasciatore Rezanov erano diventati tesi al limite. Il conflitto tra loro sorse all'inizio del viaggio ed era dovuto al fatto che, sebbene Kruzenshtern fosse il comandante della nave, Rezanov era formalmente considerato il capo della spedizione e il suo status divenne noto solo dopo aver lasciato Kronstadt.

Tale duplice potere semplicemente non poteva fare a meno di influenzare la disciplina dell'equipaggio durante il primo viaggio intorno al mondo di Krusenstern e Lisyansky. Si arrivò quasi a una rivolta e l'ambasciatore fu costretto a trascorrere tutto il tempo nella sua cabina prima di arrivare a Petropavlovsk-Kamchatsky. Sceso a terra, ha immediatamente presentato un reclamo al governatore in merito alle azioni di Krusenstern e dell'equipaggio. Tuttavia, tutto fu risolto con successo e la "Nadezhda" prese il mare e partì per le coste del Giappone.

Giappone

Il 26 settembre 1804 la nave arrivò al porto di Nagasaki. Ma le autorità locali riservarono ai marinai russi un'accoglienza piuttosto fredda e persino ostile. Per prima cosa dovevano consegnare i loro cannoni e tutte le armi da fuoco in generale, solo dopo la nave poteva entrare nella baia. La “Nadezhda” rimase nel porto per sei mesi, durante i quali ai marinai non fu nemmeno permesso di scendere a terra. Alla fine l'ambasciatore fu informato che l'imperatore non poteva riceverlo. Inoltre, da quel momento in poi alle navi russe era vietato avvicinarsi alle coste giapponesi. Un tentativo di stabilire relazioni diplomatiche si è concluso con un fallimento. Tuttavia, ciò non sorprende, perché a quel tempo il Giappone aderiva rigorosamente alla politica di isolamento e non intendeva abbandonarla. La nave tornò a Petropavlovsk-Kamchatsky, dove Rezanov fu liberato dall'ulteriore partecipazione al viaggio.

Tuttavia, il viaggio in Giappone non fu vano. La regione era poco conosciuta dagli europei; le mappe erano piene di imprecisioni ed errori. Krusenstern compilò una descrizione della costa occidentale delle isole giapponesi e apportò alcune modifiche alle mappe.

Nel luglio 1805, Nadezhda fece un altro viaggio, questa volta verso le rive di Sakhalin. Passando dal sud al nord dell'isola e cercando di aggirarla, la spedizione ha incontrato nebbia e fondali bassi. Kruzenshtern decise erroneamente che Sakhalin fosse una penisola collegata alla terraferma da un istmo e tornò in Kamchatka. Dopo aver rifornito le provviste, effettuato le riparazioni necessarie e caricato le pellicce, lo sloop è partito per la Cina alla fine di settembre. Lungo la strada, diverse isole inesistenti furono rimosse dalle mappe e la stessa Nadezhda fu colta più volte da una tempesta. Nel tardo autunno, la nave gettò finalmente l'ancora a Macao e iniziò ad aspettare l'arrivo di Lisyansky.

Viaggio della Neva

Dopo la separazione nelle Isole Hawaii, la Neva si diresse verso la costa del Nord America. Lì la spedizione si occupò innanzitutto della descrizione idrografica della costa. Inoltre, nell'autunno del 1804, Lisyansky fu costretto a interrompere la ricerca scientifica sull'isola di Kodiak e a fornire assistenza ai coloni russi in America, che furono attaccati dai nativi. Dopo aver risolto i problemi dei coloni e completato le necessarie osservazioni astronomiche in quei luoghi, la nave ritornò a Kodiak. Oltre alle osservazioni idrografiche e astronomiche, sono state effettuate osservazioni meteorologiche ed è stata compilata una mappa dell'arcipelago di Kodiak.

Dopo lo svernamento nel 1805, l'esplorazione della costa continuò. In estate, la Neva gettò l'ancora nell'insediamento di Novo-Arkhangelsk. Qui la spedizione ha trascorso circa due mesi esplorando la zona. Furono effettuate ricognizioni costiere e incursioni nelle profondità delle isole e ne fu compilata una descrizione dettagliata. In particolare, Lisyansky scalò il monte Echkom, che era un vulcano spento. Sono state effettuate osservazioni sulla vegetazione, sui cambiamenti di temperatura con l'altitudine e sono stati raccolti campioni di rocce vulcaniche. Lisyansky scoprì le sorgenti termali sull'isola di Baranova, la cui acqua aveva proprietà medicinali. Raccolse anche molte informazioni sulla vita degli indiani e una raccolta dei loro oggetti domestici.

Dopo aver completato tutte le ricerche necessarie, la Neva accettò un carico di pellicce appartenente alla compagnia russo-americana e il 1 settembre partì per le coste della Cina. Prima della partenza venivano preparate diverse dozzine di secchi di acetosa selvatica, un rimedio provato contro lo scorbuto. E in effetti, lungo il percorso non si sono verificati casi di malattia.

Lisyansky sperava di scoprire terre inesplorate e tracciò una rotta attraverso quelle parti dell'oceano che prima non erano state visitate dalle navi. Ma queste ricerche si trasformarono quasi in guai: la notte del 3 ottobre la Neva si incagliò. Come si è scoperto al mattino, questo ha salvato la nave dalla collisione con una piccola isola situata al centro della secca. All'isola fu dato il nome Lisyansky. Era disabitato e molto basso; nell'oscurità di una notte tropicale era molto facile non vederlo, e una collisione con la costa rocciosa sarebbe finita con la morte della nave. "Neva" si rimise a galla con successo e proseguì per la sua strada.

Tuttavia, il viaggio di Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky fu ritardato, la nave non arrivò in tempo e Lisyansky decise di spostarsi a sud in modo che un vento favorevole riempisse le vele. Vicino alle Filippine, la Neva fu gravemente colpita da un tifone e fu persino necessario gettare in mare parte del carico. Finalmente, a metà novembre, i marinai incontrarono la prima nave cinese. Il 21 novembre 1805 la Neva arrivò a Macao, dove la Nadezhda la stava già aspettando.

Cina

All'arrivo a Macao, Krusenstern informò il governatore dello scopo della visita e lo convinse a consentire alla Nadezhda di rimanere nel porto fino all'arrivo della Neva, anche se alle navi da guerra era vietato rimanervi. Ma non è riuscito subito a convincere le autorità locali a consentire l'ingresso di entrambe le navi. Pertanto, quando la Neva si avvicinò a Macao, passò a lei e, insieme a Lisyansky, andò al porto.

Ci furono alcune difficoltà con la vendita delle pellicce, poiché i commercianti cinesi aspettavano il permesso del governo per entrare in rapporti commerciali con i russi. Alla fine, con l'aiuto di una missione commerciale inglese locale, siamo riusciti a vendere il carico. Dopo aver acquistato merci cinesi (tè, seta, porcellana) e concluso gli affari commerciali, la spedizione si preparava a partire, ma poi le autorità cinesi intervennero nuovamente, vietando alle navi di lasciare il porto fino a quando non avessero ricevuto il permesso. Un mese dopo, il permesso fu finalmente ottenuto e il 28 gennaio 1806 i marinai russi partirono.

Ritorno

Durante il viaggio attraverso la Polinesia, l'Oceano Indiano e l'Atlantico, non furono fatte scoperte geografiche, poiché questa rotta era ampiamente conosciuta ed era stata esplorata per molto tempo. Tuttavia si sono verificati diversi eventi interessanti. Le navi salparono insieme verso la costa africana, ma mentre passavano caddero nella nebbia e il 3 aprile si persero di vista. Secondo gli accordi, in tal caso era previsto un nuovo incontro sull'isola di Sant'Elena. All'arrivo lì, Kruzenshtern ricevette la notizia che Russia e Francia erano in guerra. Ciò lo costrinse a cambiare l'ulteriore percorso della spedizione di Krusenstern e del viaggio intorno al mondo di Lisyansky, e "Nadezhda" si allontanò dalle coste europee, doppiando le isole britanniche.

Lisyansky ha deciso di tornare da solo, senza andare all'isola di Sant'Elena. Dopo aver gettato l'ancora a Portsmouth e aver saputo della guerra, continuò comunque a navigare attraverso la Manica. In un modo o nell'altro, entrambe le navi hanno completato con successo il primo viaggio intorno al mondo di Krusenstern e Lisyansky. "Neva" tornò a Kronstadt il 22 luglio e "Nadezhda" arrivò il 7 agosto 1806.

Senso

Il primo viaggio russo intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky ha aperto una nuova pagina nella ricerca geografica. La spedizione scoprì nuove isole e cancellò quelle inesistenti dalle mappe, chiarì la costa del Nord America e del Giappone e stabilì la latitudine e la longitudine di molti punti sulla mappa. Le mappe aggiornate dei luoghi poco esplorati del globo hanno semplificato ulteriori spedizioni. Dopo la prima circumnavigazione di Kruzenshtern e Lisyansky, furono ottenute molte informazioni sulla popolazione di terre lontane, sui loro costumi, cultura e stile di vita. Il materiale etnografico raccolto fu trasferito all'Accademia delle Scienze e servì come preziosa fonte di informazioni. Durante il viaggio furono compilati anche i dizionari Chukchi e Ainu.

La ricerca sulla temperatura dell'acqua negli oceani, sulla sua salinità, sulle correnti, sulle maree non si è fermata durante l'intero viaggio, in futuro le informazioni ottenute diventeranno uno dei fondamenti dell'oceanografia. Le osservazioni del tempo in diverse parti del globo saranno successivamente importanti per lo sviluppo di una scienza come la climatologia. Il valore delle ricerche e delle osservazioni della spedizione russa è che furono effettuate in modo sistematico, utilizzando gli strumenti più moderni; un approccio del genere era innovativo per l'epoca.

Le informazioni ottenute durante il viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky (la descrizione è stata presentata alla vostra attenzione nell'articolo) sono state pubblicate nei libri di Kruzenshtern e Lisyansky. Le opere erano accompagnate da atlanti con le ultime mappe e illustrazioni della natura e delle città di paesi lontani. Queste opere, che contenevano molte informazioni su terre poco esplorate, suscitarono un forte interesse in Europa, e furono presto tradotte nelle lingue dell'Europa occidentale e pubblicate all'estero.

La spedizione divenne il primo viaggio russo intorno al mondo; marinai e ufficiali acquisirono per la prima volta esperienza di viaggi a lunga distanza, costituendo così la base per ulteriori scoperte geografiche sotto la bandiera russa. In particolare, l'equipaggio della “Nadezhda” comprendeva Thaddeus Bellingshausen, il futuro, e Otto Kotzebue, che in seguito fece un altro giro del mondo, ma questa volta come comandante della spedizione.

Autorità finanziaria- Fondazione sportiva pubblica “Alp-Sport”

PICCO D'ORO O SPANTIK è una famosa vetta del Pakistan, alta 7028 metri, famosa per il suo bordo marmoreo di straordinaria bellezza, il cosiddetto “contrafforte dorato”.

Nonostante il fatto che tutte le spedizioni alpinistiche dirette al Karakoram passino da questa vetta, il suo ripido bordo rimane ancora inviolato, perché La ripidezza e la complessità tecnica del percorso hanno costretto le squadre più forti del mondo ad abbandonarlo. Finora solo una squadra britannica, nel 1987, è riuscita a completare la via lungo la parte più pianeggiante destra della parete. Il dislivello della parete è di circa 2000 metri, e i tratti più difficili e ripidi, talvolta strapiombanti, si trovano in quota, sopra i 6500 metri sul livello del mare.

Unicità della spedizione “Picco d’Oro-2000” sta anche nel fatto che per la prima volta nella storia è prevista la salita di una via così tecnicamente difficile da parte di una squadra internazionale composta dai più forti alpinisti provenienti da cinque paesi europei: Russia, Francia, Italia, Ungheria e Slovenia. Nell’attuale difficile situazione geopolitica, quando alcune forze cercano di allontanare la Russia dalla comunità europea, quando i nostri turisti spesso hanno accesso solo a un elenco di tour in Ungheria tutto l’anno, questa spedizione ha anche un inestimabile significato umanitario, dimostrando la priorità dei principi di cooperazione rispetto ai principi di rivalità e confronto.

Da parte russa, il progetto coinvolge i famosi alpinisti di Ekaterinburg, leader della squadra tecnica di alpinismo russa, pluricampioni e vincitori di premi della Russia e dell'URSS, maestri dello sport internazionale Alexander Klenov e Mikhail Davy .

Nel maggio 1999, Klenov e Davy, insieme ad Alexey Bolotov e Mikhail Pershin, hanno aperto una nuova via della massima categoria di difficoltà fino alla vetta Talai Sagar nell'Himalaya indiano. La spedizione ha ricevuto un grande riscontro, quasi tutte le maggiori riviste di alpinismo del mondo hanno pubblicato un articolo su questa salita. La salita è stata nominata tra i sei candidati alla Piccozza d'Oro, probabilmente il premio internazionale più prestigioso nel campo dell'alpinismo.

Il film su questa spedizione ha ottenuto il primo posto al festival cinematografico internazionale di Calcutta nella categoria "migliore salita dell'anno", al festival internazionale del cinema di montagna di Mosca, il primo premio è stato assegnato al lavoro dei cameramen in condizioni estreme. Il film è stato trasmesso integralmente e in parte da diverse reti televisive regionali, dai canali Rossiya e TVC, nonché dalla televisione slovena. I contatti tra i due di Ekaterinburg e il resto dei membri della futura squadra iniziarono nel 1999 e continuarono nel febbraio 2000 durante l'assemblea internazionale di alpinismo organizzata dalla Federazione francese di alpinismo e arrampicata sotto la guida del presidente della federazione Jean-Claude Marmier.

Nel febbraio 2000, durante l'Assemblea, Klenov e Davy hanno salito una nuova via della più alta categoria di difficoltà sulla leggendaria vetta alpina Piccolo Dru , noto ai telespettatori russi dal classico film francese "La morte del direttore d'orchestra". La composizione finale della spedizione fu determinata in 7 persone: due russi, due francesi: Manu Guy e Manu Pellissier e anche italiano Erik Svab , sloveno Marco Prezelj e ungherese Attila Ozsvath .Supporto informativo: La preparazione e lo svolgimento della spedizione verranno trattati in dettaglio in una serie di pubblicazioni sulle pagine del settimanale “Nuova cronaca”(tiratura in abbonamento 22.000 copie), nei notiziari dei canali televisivi 9?, 4 canali, ATN, sulle onde della stazione radio “Open Radio - “Romance” ( 90.8 FM), in cicli di trasmissione NTT(inserto sul canale TV) Cultura"), SU Canale 47(sostituto di RTR), I messaggi informativi sono garantiti sulle pagine dei giornali “Lavoratore degli Urali”, “Dettagli”, sulla rete radiofonica cittadina nei programmi “Città degli Studi” e in altri media. Al termine della spedizione verrà montato e mostrato a livello regionale. Canale 10 lungometraggio documentario Progetti speciali TAU, ed è stata montata e noleggiata anche una versione più corta 2 canali regionali e nel programma “Terra di Sannikov”, Le storie vengono mostrate su canali tutti russi "Russia" E TVC.

Gli articoli verranno pubblicati su riviste illustrate “Mondo verticale”, “Ascensione”(Russia), "Montagnes", "Verticale"(Francia), "Alto"(Gran Bretagna), "Desnivel" ( Spagna) “Su Alto”(Italia), "Americano Giornale Alpino"(STATI UNITI D'AMERICA). È prevista la partecipazione di film festival cinematografici internazionali a Mosca, in Italia e in Francia, presentazione e proiezione del film durante l'assemblea annuale degli alpinisti, la spedizione sarà raccontata in dettaglio su alcuni popolari siti internet INTERNET. Date della spedizione: La spedizione verrà effettuata con Dal 16 maggio al 30 giugno 2000 . Messaggi informativi da oggi a luglio 2000, uscite cinematografiche nell'agosto-settembre 2000.

Sostegno finanziario: Costo stimato della spedizione - 25.500 dollari. Il pagamento del permesso (documenti per il diritto di scalare in Pakistan), dell'ufficiale di collegamento e della consegna di tutto il carico in Pakistan è stato effettuato dalla Federazione francese di alpinismo e arrampicata.
L'attrezzatura e le forniture per i partecipanti alla spedizione sono fornite dalle più grandi aziende europee SIMOND, MILLET, BEAL, KONG, GRIVEL così come le società di Ekaterinburg MANARAGA e ALPE URAL – ALVOTITANIO . Lo sponsor generale La connessione russa è definita: diventano noti azienda "VITAPOLYAROS"