Artico: ultime notizie. Quanto vale l'Artico russo? Il Canada in generale è uno di quei paesi che storicamente non ha una propria opinione e in ogni modo è d'accordo con i suoi ambiziosi fratelli vicini. Inoltre, l’accordo territoriale canadese-danese non è esaurito

Nel gruppo VKontakte NORDAVIA - Regional Airlines ha pubblicato un messaggio: Citazione:

Nuovo volo: Murmansk - Artico - Arkhangelsk. Attualmente, tour operator e funzionari governativi stanno discutendo attivamente la questione dello sviluppo del turismo nell'Artico. In particolare, si sta discutendo di un percorso completamente nuovo: i turisti arrivano a Murmansk, da dove si dirigono verso la vastità dell'Artico russo, e terminano il viaggio ad Arkhangelsk. Riteniamo che quest'area del turismo sia molto promettente e pertanto abbiamo svolto una serie di lavori per studiare le capacità dell'aereo Boeing 737 in termini di atterraggio sul ghiaccio artico. Esiste un'esperienza di successo di operazioni simili di aeromobili di questo tipo nel mondo, sulla base della quale abbiamo deciso sulla possibilità di tali voli. Il Nord è forse la regione più sottovalutata dai turisti. È pieno di maestosa bellezza, tranquillità e grazia. Allo stesso tempo, il suo sviluppo efficace è sempre stato associato all'aviazione e ai suoi sviluppo moderno hanno reso i voli sull'Artico comodi e sicuri come in altre parti del nostro pianeta. Nel prossimo futuro completeremo tutte le approvazioni con i tour operator e il nuovo prodotto sarà offerto ai potenziali consumatori. Vivi con noi tutta la bellezza del Nord!

La maggior parte della gente lo prese come un pesce d'aprile. Sì, forse gli stessi amministratori del gruppo hanno creato questo messaggio per scherzo. Anche se qualcuno ci credette, decidendo che fossero previsti voli fino al Polo Nord stesso. Ma non è questo il punto. Si scopre che le persone non sanno che esistono davvero voli per l'Artico? Dopotutto, cosa è incluso nella regione artica della Russia: La zona artica della Russia è una parte dell'Artico che è sotto la sovranità e la giurisdizione della Federazione Russa. La zona artica della Russia comprende territori delle entità costituenti della Federazione Russa come le regioni di Kola, Lovozersky, Pechenga, le formazioni amministrativo-territoriali chiuse di Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, le città di. Poliarny e Severomorsk Regione di Murmansk, Murmansk; Distretto Belomorsky della Repubblica di Carelia, Okrug autonomo di Nenets; Distretti di Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, Solovetsky, Severodvinsk, regione di Arkhangelsk, Arkhangelsk; Vorkuta, Repubblica dei Komi; Distretto autonomo di Yamalo-Nenets; Distretto autonomo di Taimyr (Dolgano-Nenets); Norilsk Territorio di Krasnojarsk; Allaikhovsky, Abyisky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny ulus della Repubblica di Sakha (Yakutia); Distretto autonomo di Chukotka; Distretto di Olyutorsky dell'Okrug autonomo di Koryak. Ok, Vorkuta, Naryan-Mar... Ma ad esempio, ad Amderma, Tiksi, Anadyr - gli aerei passeggeri volano solo in questa direzione, e questo è l'Artico, senza alcun tipo lì. La gente non lo sa? Oppure lo considera solo l'Artico Polo Nord e la regione polare con Wrangel, Taimyr e Novaya Zemlya? O forse dobbiamo creare direttamente “prodotti turistici” e annunciare “ecco la tua opportunità per volare nell’Artico” in modo che le persone ricevano il messaggio?

Recentemente, la Russia ha ripristinato attivamente le infrastrutture civili e militari precedentemente esistenti nell’Artico e ha costruito nuove strutture militari, di trasporto e logistiche nella regione. Nell'Artico si sta creando un vero e proprio gruppo militare di forze e mezzi, che coprirà in modo affidabile la Russia da questa direzione e garantirà anche il sostegno e la protezione degli interessi nazionali in questa regione molto importante per il paese. Le due risorse principali dell’Artico sono le ricche risorse naturali e le comunicazioni di trasporto. Secondo le previsioni degli scienziati, forse già a metà del 21° secolo periodo estivo L’Oceano Artico sarà completamente privo di ghiaccio, il che non farà altro che aumentare la sua accessibilità e importanza nei trasporti.

L’importanza dell’Artico è grande; secondo le previsioni, fino a un quarto di tutte le potenziali riserve di petrolio e gas del mondo si trovano sulla piattaforma artica. Questi due tipi di combustibili fossili sono ancora i più richiesti sul pianeta. Si stima che l’Artico contenga 90 miliardi di barili di petrolio e 47 trilioni di metri cubi di gas naturale. Oltre ai combustibili fossili, esistono giacimenti di oro, diamanti e nichel. Le riserve di idrocarburi non ancora scoperte situate in acque potenzialmente russe sono attualmente stimate dagli scienziati a circa 9-10 miliardi di tonnellate di carburante equivalente. Da qui il desiderio di tutti i paesi artici di espandere le zone delle loro piattaforme continentali.

Il settore russo dell'Artico si trova oggi non solo nell'Oceano Artico, ma anche nei mari di Barents e Okhotsk. Attualmente, l’Artico fornisce già circa l’11% del reddito nazionale Federazione Russa, nonché il 22% del volume totale delle esportazioni tutta russe. La regione produce il 90% del nichel e del cobalto russi, il 96% dei metalli del gruppo del platino, il 100% del concentrato di barite e apatite e il 60% del rame. Inoltre, il complesso della pesca locale produce circa il 15% del volume totale di prodotti ittici in Russia. Oggi è la Federazione Russa ad avere le maggiori riserve di gas naturale del pianeta e si colloca all'ottavo posto nella classifica degli stati in termini di riserve di petrolio. Allo stesso tempo, la Russia è il più grande esportatore di gas e il secondo esportatore di petrolio al mondo. Oggi il nostro Paese fornisce circa il 30% della produzione mondiale di gas, e meno Ghiaccio russo c’è più petrolio che nei paesi dell’OPEC messi insieme. Ecco perché è così importante proteggere gli interessi economici della Russia nella regione artica.

I fondamenti della politica statale della Russia nell'Artico per il periodo fino al 2020 e oltre sono stati approvati nel settembre 2008 in una riunione del Consiglio di sicurezza del paese. L’utilizzo delle risorse artiche è la chiave per la sicurezza energetica della Federazione Russa, e allo stesso tempo è stata delineata la tesi secondo cui l’Artico dovrebbe diventare la base delle risorse della Russia nel 21° secolo. Per raggiungere questo obiettivo è di vitale importanza garantire una protezione affidabile degli interessi nazionali sulla piattaforma continentale.

Oggi, il lavoro nell'Artico russo viene svolto in quasi tutti i principali punti dell'oceano - gli arcipelaghi della Terra di Francesco Giuseppe, Severnaya Zemlya, Novaya Zemlya, sulle Isole della Nuova Siberia e sull'isola di Wrangel, nonché sulla terraferma - da Kola Penisola a Chukotka. In totale, nell'ambito del programma in corso per ripristinare la presenza militare della Russia nell'Artico, si prevede di ricostruire o ricostruire circa 20 gruppi di oggetti per vari scopi, che costituiranno la struttura dell'infrastruttura militare in questa remota regione del paese. .

Caratteristica fondamentale La costruzione militare attuata oggi nell’Artico consiste nella concentrazione in una sola mano del controllo di tutte le forze nella regione. Dal 1° dicembre 2014 nella Federazione Russa opera il comando strategico congiunto “Nord”. Possiamo dire che in realtà "Nord" è il quinto distretto militare russo, che unisce sotto il suo comando tutte le forze terrestri, marittime e aeree nell'Artico russo, nonché nelle regioni adiacenti. Il Comando strategico unito “Nord” è stato creato sulla base del quartier generale e delle infrastrutture della Marina settentrionale russa. Ciò stabilisce immediatamente un diverso formato di gestione e approcci alla risoluzione dei problemi: per la prima volta in Russia, la base del comando strategico in questa regione era il quartier generale della flotta, che deve risolvere i problemi di controllo di varie truppe situate su un vasto territorio.

Trifoglio artico- Base militare russa sull'isola di Alexandra Land nell'arcipelago della Terra di Francesco Giuseppe

Questo teatro di operazioni militari è caratterizzato da grandi distanze. Pertanto, il vantaggio decisivo in eventuali controversie per la regione sarà quella parte che sarà in grado di garantire rapidamente una potente presenza militare in punti importanti dell’Artico. A tal fine, la regione deve disporre di una rete sviluppata di trasporti e logistica di basi navali e aeroporti militari in grado di ricevere aerei di tutti i tipi, compresi i trasporti pesanti e i bombardieri strategici. Questo è il motivo per cui una parte significativa delle esercitazioni delle forze armate russe negli ultimi 10 anni è stata dedicata alla capacità di trasferire rapidamente le forze via aria e via mare. L'importanza di questo aspetto non può essere sottovalutata, dal momento che assolutamente tutti i piani per ricreare il raggruppamento di truppe artiche nell'Artico e la quota schiacciante dell'attività militare russa nella regione sono progettati per l'uso diffuso delle capacità di trasporto dell'Aeronautica Militare e della Marina , senza il quale qualsiasi attività efficace in questa regione sembra impensabile.

Innanzitutto si punta a ricreare un'infrastruttura che, se necessario, consenta lo spostamento delle truppe via aria e via mare e non richieda la presenza di personale numeroso per la sicurezza e la manutenzione quotidiana. Non di meno aspetto importanteè la consapevolezza della leadership del gruppo artico su ciò che sta accadendo. Ciò determina anche la direzione della costruzione odierna: quasi la metà delle strutture costruite nell'interesse delle forze armate russe nell'Artico sono stazioni radar che, in combinazione con navi, radar volanti e apparecchiature di ricognizione spaziale, dovrebbero ripristinare una zona continua del controllo sull’Artico russo.

Come ha affermato all’inizio di novembre 2017 il vice ammiraglio Nikolai Evmenov, comandante della flotta settentrionale russa, le capacità di combattimento delle forze e dei mezzi dispiegati sulle isole artiche saranno aumentate, compresi i sistemi di difesa aerea. Secondo l'ammiraglio, oggi nell'Artico verrà creato un sistema per monitorare la situazione superficiale e subacquea lungo le rotte NSR - Rotta del Mare del Nord. Sono in corso i lavori per creare una zona di controllo completo spazio aereo sull’area di responsabilità russa. Inoltre, secondo Nikolai Evmenov, ogni isola artica su cui ci sono basi della Flotta del Nord è dotata di aeroporti per tutte le stagioni che potranno ospitare aerei di vario tipo.

Nuovo reggimento missilistico antiaereo della Flotta del Nord (arcipelago di Novaya Zemlya), foto: Ministero della Difesa russo

Le capacità di difesa aerea del gruppo di forze artiche saranno rafforzate l’anno prossimo da una nuova divisione di difesa aerea. Apparirà nell’Artico nel 2018, secondo il Ministero della Difesa russo. Il nuovo collegamento mirerà a proteggere Mosca e gli Urali da possibili attacchi dal Polo Nord. I reggimenti di difesa aerea schierati qui si concentreranno sul rilevamento e sulla distruzione di aerei, missili da crociera e persino aerei senza pilota. aereo probabile nemico. Gli esperti sottolineano che la nuova divisione diventerà in futuro la componente più importante del sistema di difesa aerea del paese, coprendo il territorio da Novaya Zemlya a Chukotka. Il quotidiano Izvestia, con riferimento alle Forze aerospaziali russe, riferisce che le attività regolari inizieranno nel 2018, poiché è già stata presa la decisione fondamentale di formare una nuova divisione di difesa aerea. È stato riferito che la formazione includerà non solo le unità appena formate, ma anche le unità già in servizio nell’Artico russo.

Attualmente i cieli dell'Artico sono protetti dai soldati della 1a Divisione di Difesa Aerea. Copre in modo affidabile la penisola di Kola, la regione di Arkhangelsk, l'Okrug autonomo di Nenets e il Mar Bianco. Questa divisione recentemente includeva un reggimento di stanza a Novaya Zemlya. La 1a divisione di difesa aerea è armata con i più moderni tipi di armi, tra cui il sistema di difesa aerea S-400 Triumph, il sistema di difesa aerea S-300 Favorit e i sistemi missilistici e di cannoni antiaerei Pantsir-S1.

Secondo lo storico militare Dmitry Boltenkov, la nuova divisione di difesa aerea creata nell'Artico prenderà il controllo della direzione settentrionale (da Novaya Zemlya a Chukotka), fornendo una protezione affidabile anche alla regione economica centrale della Federazione Russa (inclusa Mosca). come gli Urali e i suoi centri industriali. Allo stesso tempo, la 1a Divisione di Difesa Aerea già esistente si concentrerà principalmente sulla difesa della penisola di Kola e delle basi della Flotta del Nord situate in quest’area. Secondo l'esperto, non c'è niente di speciale da coprire con i reggimenti missilistici antiaerei da Novaya Zemlya a Chukotka, ma è necessario creare un campo radar continuo. A suo avviso, la nuova divisione di difesa aerea riceverà un gran numero di stazioni radar, che saranno situate negli avamposti artici appena creati, forse anche sull'isola di Kotelny e sull'aeroporto di Temp.

Aeroporto di Tiksi

Vale la pena notare che 10 aeroporti militari nell'Artico, il cui programma di costruzione è iniziato 3 anni fa, sono già pronti per uso in combattimento, riferisce il canale televisivo Zvezda. Nessuno ha mai realizzato una tale mole di lavoro in così poco tempo in condizioni di permafrost e nell’estremo nord, sottolineano i giornalisti del canale. Grazie a ciò, la Russia sta gradualmente fornendo ai suoi confini settentrionali una protezione affidabile dall’aria, dal mare e dalla terra.

Secondo le informazioni del Ministero della Difesa russo, lo Spetsstroy russo sta attualmente completando i lavori di ricostruzione e costruzione di 10 aeroporti situati nella zona artica, tra cui Severomorsk-1, un aeroporto sull'isola di Alexandra Land (arcipelago della Terra di Franz Josef). ), che in futuro sarà in grado di ricevere aerei pesanti - Il-78, Tiksi (Repubblica di Sakha (Yakutia)), Rogachevo ( Regione di Arcangelo), Temp (Isola di Kotelny). Sono in corso anche i lavori per ricostruire gli aeroporti di Severomorsk-3 (regione di Murmansk), Vorkuta (Repubblica di Komi), Naryan-Mar (regione di Arkhangelsk), Alykel (Territorio di Krasnoyarsk) e Anadyr (Chukotka Autonomous Okrug).

Le principali basi aeree si trovano a Capo Schmidt, sull'isola di Wrangel, sull'isola di Kotelny, nell'arcipelago della Terra di Francesco Giuseppe e nella regione di Murmansk. Questi aeroporti saranno in grado di fornire il decollo e l'atterraggio di aerei da trasporto pesante e caccia-intercettori MiG-31, che sono in grado di distruggere efficacemente non solo gli aerei nemici, ma anche missili di varie classi, compresi quelli balistici. È stato riferito che gli aeroporti dell’Artico saranno aperti per tutta la stagione e saranno in grado di ospitare diversi tipi di aerei dell’aeronautica russa.

Secondo l'esperto dell'aeronautica militare Alexander Drobyshevsky, è molto importante che gli aerei da combattimento sviluppino una rete di aeroporti a terra per poter volare rapidamente per intercettare il nemico. Anche durante la seconda guerra mondiale, la pratica degli "aeroporti di salto" era ampiamente utilizzata, quando gli aeroporti di campo potevano essere posizionati più vicini alla linea del fronte. Nell’Artico russo, con distanze di molte migliaia, è importante anche poter volare per intercettare il nemico da un punto più vicino. Ad esempio, non perdere tempo volando da Novosibirsk, ma prendi il volo direttamente dal Mar Glaciale Artico.

Tali aeroporti nell’Artico sono molto utili anche per l’aviazione strategica. Furono utilizzati per questi scopi in URSS; anche gli americani avevano i propri aeroporti di lancio nell'Artico negli anni '70 e '90. Non ha senso che l’aviazione strategica abbia basi permanenti nel Nord, ma se necessario, i bombardieri strategici Tu-95 e Tu-160 possono disperdersi in tutti gli aeroporti militari, compresi quelli artici idonei, il che almeno aumenta la loro sopravvivenza in combattimento. Allo stesso tempo, l'aviazione strategica ha l'opportunità di effettuare con tutta calma sortite di combattimento negli Stati Uniti con la possibilità di tornare negli aeroporti settentrionali, fortunatamente le distanze lo consentono. Gli aeroporti in costruzione nell’Artico consentiranno all’Aeronautica Militare non solo di assumere il controllo completo del cielo artico all’interno dei confini russi, ma anche di risolvere rapidamente eventuali problemi in questa parte del continente.

Fonti di informazione:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Materiali open source

Yuri Trutnev: “Il pacchetto di leggi prevede che l'effetto delle preferenze si estenda all'intero territorio della zona artica. Chiunque può ottenere supporto nuovo progetto con un investimento di almeno 10 milioni di rubli”.

30 dicembre 2019, attività artiche Approvato il piano di sviluppo delle infrastrutture della Rotta del Mare del Nord fino al 2035 Ordine n. 3120-r del 21 dicembre 2019. Decisioni prese mirano a creare le condizioni infrastrutturali per l’ulteriore sviluppo della rotta del Mare del Nord e delle zone costiere.

18 dicembre 2019, attività artiche All'ordine del giorno: la creazione di un sistema di preferenze per i nuovi progetti attuati nella zona artica della Russia; Piano di sviluppo delle infrastrutture della rotta del Mare del Nord; i preparativi per la presidenza russa del Consiglio artico nel 2021-2023.

3 settembre 2019, Gestione delle risorse naturali. Utilizzo del sottosuolo Sulle decisioni a seguito dell'incontro con Dmitry Kozak e Yuri Trutnev sulla concessione del diritto di utilizzo del sottosuolo contenente riserve di idrocarburi situate sulla piattaforma continentale della zona artica della Federazione Russa

29 aprile 2019 Sul progetto di investimento per la costruzione di un complesso di trasbordo marittimo di gas naturale liquefatto nella regione di Murmansk Ordine n. 834-r del 26 aprile 2019. È stato approvato il piano di attuazione del progetto di investimento “Complesso di trasbordo offshore di gas naturale liquefatto nella regione di Murmansk”. Il progetto di investimento prevede la costruzione di due impianti galleggianti di stoccaggio del gas, un ormeggio ausiliario e le necessarie infrastrutture a terra. La stima preliminare del costo di realizzazione del progetto di investimento è di 70 miliardi di rubli. Il periodo di attuazione è il 2023.

25 aprile 2019, attività artiche Anton Siluanov ha preso parte al forum “One Belt, One Road” a Pechino Il Primo Vice Primo Ministro e Ministro delle Finanze è intervenuto in una sessione del panel all'interno del forum.

10 aprile 2019, attività artiche Yuri Trutnev ha presieduto la riunione del Presidium della Commissione statale per lo sviluppo dell'Artico L'incontro si è svolto a San Pietroburgo a margine del Forum Artico Internazionale.

10 aprile 2019, attività artiche Maxim Akimov ha fatto un viaggio di lavoro a San Pietroburgo Il 9 aprile il vice primo ministro ha preso parte alla sessione “La rotta del Mare del Nord – la chiave per lo sviluppo dell’Artico russo” nell’ambito del Forum artico internazionale e ha visitato la sede centrale di Sovcomflot.

9 aprile 2019, attività artiche Yuri Trutnev ha visitato la mostra del Forum Artico Internazionale Il V Forum Artico Internazionale si svolgerà dal 9 al 10 aprile a San Pietroburgo.

1 aprile 2019, Trasporti per vie d'acqua interne e attività marittime Dell'ampliamento dello scalo marittimo della Sabetta Ordinanza del 28 marzo 2019 n. 554-r. È stata presa la decisione volta a realizzare un nuovo progetto di investimento per la costruzione di un terminale di trasbordo di GNL nel porto marittimo di Sabetta. Il terminale è necessario per lo sviluppo del giacimento di condensati di petrolio e gas di Salmanovskoye (Utrenneye) nella penisola di Gydan.

20 marzo 2019, attività artiche Yuri Trutnev ha lanciato la spedizione scientifica Transarctic 2019 Le attività di spedizione del programma Transarctic 2019 sono divise in 4 tappe e si concluderanno alla fine di settembre 2019 nel porto di Vladivostok. La prima tappa della spedizione si svolgerà dal 20 marzo alla fine di maggio. Sulla base della nave da spedizione scientifica “Akademik Treshnikov” dell’AARI Rosidromet sarà organizzata la stazione di ricerca stagionale sulla deriva “North Pole-2019”.

20 marzo 2019, Produzione, trasporto, esportazione di gas. Industria del GNL. Gassificazione Sul progetto di investimento per la costruzione di un complesso di trasbordo marittimo di gas naturale liquefatto nel territorio della Kamchatka Ordinanza del 14 marzo 2019 n. 436-r. È stato approvato il piano globale per l'attuazione del progetto di investimento “Complesso di trasbordo offshore di gas naturale liquefatto nel territorio della Kamchatka”. L’attuazione del progetto aumenterà il volume dei trasporti lungo la Rotta del Mare del Nord da 9,7 milioni di tonnellate nel 2017 a 31,4 milioni di tonnellate entro la fine del 2026, garantirà la transizione della Rotta del Mare del Nord al carico tutto l’anno, creerà la più grande rete regionale L'hub del GNL nella regione attira circa 70 miliardi di rubli di investimenti privati ​​e crea nuovi posti di lavoro.

Sugli stanziamenti per la ricerca scientifica "Transarctic-2019" Ordine n. 276-r del 23 febbraio 2019. Dal fondo di riserva statale vengono stanziati 868,75 milioni di rubli per l'organizzazione e la conduzione dell'intervento globale ricerca scientifica e il monitoraggio statale delle condizioni e dell'inquinamento ambiente Artico utilizzando quattro navi da ricerca e spedizione scientifica di Rosidromet. La ricerca Transarctic 2019 viene condotta nel contesto del ripristino della ricerca scientifica globale nella regione artica, compreso l’Artico ad alta latitudine. Lo scopo della ricerca è migliorare il sistema di sicurezza idrometeorologica delle attività marittime russe nell'Artico per realizzare gli interessi scientifici e pratici dello Stato.

Martedì 29 gennaio 2019 Ordine n. 22-r del 17 gennaio 2019. Sulla base dei risultati dell'asta, è stato concesso il diritto di utilizzare il terreno sotterraneo di importanza federale Yuzhno-Ob, situato nelle acque della baia di Ob del Mare di Kara, per lo studio geologico, l'esplorazione e la produzione di idrocarburi con una licenza combinata a Gazprom Neft Shelf LLC.

1

I criteri per la selezione dei progetti di investimento da realizzare nella zona artica della Federazione Russa, da cui sarà cofinanziato Bilancio federale. Per partecipare le imprese dovranno investire almeno 250 milioni di rubli.

Yuri Trutnev ha incaricato il Fondo per lo sviluppo dell'Estremo Oriente e dell'Artico di attuare un progetto per aiutare le regioni dell'Estremo Oriente a prevenire e ridurre al minimo la diffusione del coronavirus

A nome del Vice Primo Ministro - Rappresentante plenipotenziario del Presidente nel Distretto Federale dell'Estremo Oriente, Yuri Trutnev, Fondo per lo sviluppo Lontano est e l'Artico (FRDV) ha iniziato ad attuare un progetto per assistere le regioni dell'Estremo Oriente nella prevenzione e nella riduzione al minimo

Governo russo 1 giorno fa 0

Il Ministero dello Sviluppo Orientale e l'Agenzia Federale per il Turismo stanno preparando misure per sviluppare il turismo nell'Artico

Il Ministero dello Sviluppo Orientale e l'Agenzia Federale per il Turismo hanno discusso le direzioni per lo sviluppo del turismo nella zona artica della Federazione Russa. I dipartimenti concordano, insieme alle autorità esecutive delle entità costituenti della Federazione Russa, di determinare le aree di lavoro prioritarie

Rosturismo 1 giorno fa 3

Si propose che le isole e i promontori nell'Artico prendessero il nome da idrografi veterani della Flotta del Nord

È stato proposto di nominare cinque promontori sulla Novaya Zemlya con i nomi di Lev Vladimirsky, Fyodor Afanasenkov, Boris Bulanov, Vasily Mamontov e Ivan Moroz, e tre isole - i nomi di Vsevolod Bukhmeirer, Valentin Kuznetsov e Igor Osokin

TASSA 1 giorno fa 0

Gli esperti ritengono che lo sviluppo rotazionale dell’Artico sia il più efficace

Secondo il capo dell'ufficio di rappresentanza dell'Okrug autonomo Yamalo-Nenets a San Pietroburgo, Alexander Palagin, è necessario sostenere la modernizzazione delle infrastrutture esistenti nell'Artico affinché le persone si sentano a proprio agio nel soggiorno lì.

TASSA 2 giorni fa 1

Una caratteristica forte dell’attuale governo russo è l’attenzione agli articoli sul suo lavoro. Sembra che la sua leadership venga controllata per evitare di commettere errori irreversibili. Perché un errore irreversibile è per sempre. Una volta accumulati, si trasformano in prestazioni eccezionali

Il progetto ambientale urbano Il futuro appartiene all'Artico è stato realizzato dal 10/02/2020 al 18/03/2020 dal comitato educativo dell'amministrazione di Murmansk insieme all'MBU DO Pervomaisky DDT secondo il piano di lavoro del comitato educativo per

La quota del petrolio artico nel portafoglio complessivo di Gazprom Neft ha superato il 30%, ha riferito la società. Nel giacimento Novoportovskoye la produzione di idrocarburi liquidi è aumentata dell'8% a 7,7 milioni di tonnellate. Il volume della produzione di petrolio nel giacimento East Messoyakhskoye, che Gazprom

Finam.RU 3 giorni fa 2

Per ordine del comandante in capo della Marina, Nikolai Evmenov, il direttore del ramo è stato insignito di un premio dipartimentale del Ministero della Difesa per meriti speciali e per l'enorme contributo al rafforzamento della potenza tecnica e della prontezza al combattimento delle navi della Marina Flotta del Nord

Russian Platinum ha notificato a Norilsk Nickel la sua decisione di terminare i negoziati sulla creazione di una joint venture Arctic Palladium e di avviare autonomamente lo sviluppo del deposito di Chernogorskoye e della parte meridionale del deposito di Norilsk-1. Il motivo della decisione è la mancanza di

Finam.RU 5 giorni fa 1

Norilsk Nickel ha ricevuto notifica dalla Russian Platinum LLC della decisione di terminare i negoziati sulla creazione della joint venture Arctic Palladium, ha riferito Norilsk Nickel. Russian Platinum realizzerà in modo indipendente un progetto per lo sviluppo dei depositi di Chernog

Finam.RU 7 giorni fa 0

Esperti: attirare squadre di costruzione nell'Artico è ostacolato dalla mancanza di un registro unificato degli oggetti

Inoltre, secondo gli esperti, è necessario provvedere al finanziamento dei costi di trasporto degli studenti nei cantieri e fornire loro garanzie di ulteriore occupazione

TASSA 7 giorni fa 0

Gruppo di scienziati Karelsky centro scientifico L'Accademia russa delle scienze ha riassunto i risultati preliminari della prima fase di studio del sonno dei bambini nei territori settentrionali. Si è scoperto che la popolazione indigena ha una serie di geni che consentono loro di adattarsi più facilmente ai cambiamenti nella durata della luce

Nella regione di Murmansk, in conformità con la decisione del quartier generale operativo interdipartimentale sulla questione della sicurezza epidemiologica della popolazione della regione sotto la guida del governatore della regione di Murmansk, è vietato organizzare eventi con

Secondo Interfax, ieri, 18 marzo, il presidente russo Vladimir Putin ha firmato una legge sugli incentivi fiscali per i progetti di petrolio e gas nell'Artico. Per la produzione offshore, l’aliquota fiscale sull’estrazione dei minerali è fissata al 5% per il petrolio e all’1% per il gas per i prossimi 15 anni di produzione

Finam.RU 9 giorni fa 2

Le nuove preferenze dovrebbero stimolare la produzione di idrocarburi sulla piattaforma e nell’Artico, la produzione di gas naturale liquefatto (GNL), lo sviluppo della chimica del gas, nonché lo sviluppo di nuove province di petrolio e gas

La Russia è riconosciuta come l’attore più potente nell’Artico

La Federazione Russa è considerata l’attore più potente nella regione artica. Nonostante tutti i tentativi dei paesi dell’Alleanza del Nord Atlantico, sono gli esploratori polari militari russi i principali “colonizzatori” specializzati alle alte latitudini. https://novoro

Agenzia stampa Novorossiya 10 giorni fa 1

Il Ministero dello Sviluppo Orientale prevede che entro una settimana verranno approvati i benefici fiscali sull’estrazione mineraria per l’Artico

Secondo i documenti, un imprenditore registrato nell'Artico, pronto a realizzare un nuovo progetto e a investire almeno 10 milioni di rubli, potrà ottenere lo status di residente, che include vantaggi

TASSA 10 giorni fa 2

Alla fine del mese scorso, il servizio stampa del Consiglio di Sicurezza della Federazione Russa ha diffuso un messaggio in cui si sottolineava che i “Fondamenti della politica statale della Federazione Russa nell’Artico per il periodo fino al 2020”, pubblicati sul sito ufficiale sito web del Consiglio di sicurezza russo, non implicano la militarizzazione della regione. “La questione della militarizzazione dell’Artico non si pone”, osserva il messaggio. - L'accento è posto sulla creazione di un sistema che funzioni attivamente guardia Costiera, lo sviluppo accelerato delle infrastrutture di frontiera della zona artica della Russia, delle forze e dei mezzi delle agenzie di frontiera, nonché il mantenimento del necessario raggruppamento di truppe generali delle forze armate russe”. Come risulta dal testo del messaggio, "uno degli obiettivi principali di questo lavoro è quello di aumentare l'efficienza dell'interazione con le agenzie di frontiera degli Stati confinanti su questioni relative alla lotta al terrorismo in mare, alla repressione delle attività di contrabbando, all'immigrazione clandestina e alla protezione delle acque risorse biologiche”.

L'ATTENZIONE prestata oggi nel campo della sicurezza militare e della protezione del confine di stato della Federazione Russa verso la zona artica non è casuale. Ciò è dovuto al ruolo che l’Artico sta acquisendo nella politica mondiale. Stiamo parlando principalmente di grandi riserve di petrolio e gas naturale sulla piattaforma oceanica, nonché del controllo su nuove vie di trasporto che diventeranno disponibili man mano che i processi continuano il riscaldamento globale clima.

I geologi di tutti i paesi artici concordano sul fatto che le riserve di idrocarburi nella zona artica saranno sufficienti per molti anni per le economie dei principali paesi occidentali. Pertanto, secondo i risultati di una ricerca dell'US Geological Survey, le latitudini settentrionali potrebbero contenere 90 miliardi di barili di petrolio (oltre 12 miliardi di tonnellate). Ciò è sufficiente a soddisfare le esigenze dell’economia americana per 12 anni. Inoltre, l’Artico dispone anche di enormi riserve di gas naturale, che gli scienziati stimano a 47,3 trilioni. metri cubi Gli esperti russi ritengono che queste stime sottostimino addirittura le reali riserve di idrocarburi sulla piattaforma dell’Oceano Artico. L'Artico, a loro avviso, in termini di risorse potenziali è cinque volte più ricco dell'Oceano Pacifico e 1,5-2 volte più ricco dell'Atlantico e dell'Indiano.

Secondo i geologi statunitensi, tra i settori artici, le riserve totali più grandi si trovano nel bacino della Siberia occidentale: 3,6 miliardi di barili di petrolio, 18,4 trilioni. metri cubi di gas e 20 miliardi di barili di gas condensato. Seguono la piattaforma artica dell'Alaska (29 miliardi di barili di petrolio, 6,1 trilioni di metri cubi di gas e 5 miliardi di barili di gas condensato) e la parte orientale del Mare di Barents (7,4 miliardi di barili di petrolio, 8,97 trilioni di metri cubi di gas gas e 1,4 miliardi di barili di gas condensato).

Naturalmente sorge la domanda su chi dovrebbe gestire queste risorse. Cinque stati artici possono rivendicare il sottosuolo dell'Artico: Danimarca, Norvegia, Stati Uniti, Canada e Russia, che possiede le maggiori riserve di idrocarburi tra i paesi artici (secondo le stime americane, le aree che la Federazione Russa già possiede o rivendica rappresentano circa il 60% delle riserve totali).

E non sorprende che la Russia sia stata la prima ad occuparsi della formalizzazione giuridica dei suoi diritti sui fondali marini. Già nel 2001, Mosca ha presentato una richiesta per includere la cresta di Lomonosov. Ma i funzionari delle Nazioni Unite hanno chiesto dati più conclusivi sulla geologia dei fondali marini. Nel 2007, gli scienziati russi hanno condotto ulteriori ricerche utilizzando batiscafi di acque profonde e hanno piantato una bandiera russa in lega di titanio sul fondo dell'Oceano Artico vicino al polo. Si è trattato di un atto puramente simbolico, che tuttavia ha provocato una reazione estremamente dolorosa in Occidente.

Nel frattempo, secondo il direttore dell'Istituto per i problemi del petrolio e del gas, Anatoly Dmitrievskij, “negli anni '20 del secolo scorso, l'unione di otto stati artici ha riconosciuto che il cuneo dal bordo del confine russo al Polo Nord appartiene a il nostro Paese. Secondo i dati moderni dei nostri scienziati, tutto questo territorio è veramente una continuazione delle nostre strutture continentali, e quindi la Federazione Russa potrebbe rivendicare lo sviluppo delle riserve petrolifere di questa regione”.

Lo scorso maggio, Ilulissat (Groenlandia) ha ospitato conferenza internazionale sui problemi dell’Artico. Hanno partecipato i rappresentanti di cinque paesi del bacino artico (la Russia era rappresentata dal ministro degli Esteri Sergei Lavrov). I risultati dell'incontro hanno dimostrato che non vi è ancora alcun fondamento per l'isteria scatenata da alcuni media occidentali e per le previsioni sull'inevitabilità degli scontri militari. I partecipanti alla conferenza hanno firmato una dichiarazione in cui le parti hanno espresso il desiderio di risolvere tutte le questioni controverse al tavolo dei negoziati nel rigoroso rispetto delle leggi internazionali.

“Le Cinque Nazioni hanno dichiarato”, ha dichiarato il ministro degli Esteri danese Per Stig Møller, “che agiranno nel rigoroso rispetto delle leggi. Spero che avremo distrutto una volta per tutte i miti riguardanti la feroce lotta che si è svolta per il Polo Nord”. Sergei Lavrov ha aderito a un punto di vista simile: “Non condividiamo le previsioni allarmanti sull’imminente scontro di interessi degli stati artici, quasi una futura “battaglia per l’Artico”, nel contesto del riscaldamento, facilitando l’accesso a servizi più costosi risorse naturali e vie di trasporto."

In effetti, non c’è motivo di esaltare la divisione delle risorse artiche. Già oggi esistono norme internazionali che consentono di determinare chi ha diritti su quale area. In generale, i contorni della sezione futura sono chiari. L’anno scorso i ricercatori dell’Università di Durham (Regno Unito) hanno già compilato una mappa che mostra le aree in cui le rivendicazioni dei paesi artici sono innegabili e quelle per le quali gli avvocati si batteranno. Inoltre, la mappa mostra due aree separate chiamate “zone”: si trovano al di fuori delle acque rivendicate dai singoli stati e saranno utilizzate nell’interesse di tutti i paesi. Il dibattito principale si svolgerà sulla base delle conclusioni dei geologi riguardanti la struttura della piattaforma continentale e l'identità della dorsale di Lomonosov.

Aiuto

Prima della seconda guerra mondiale, qualsiasi stato con accesso al mare aveva diritti sovrani sulle acque lungo le sue coste. Successivamente fu misurata in base alla portata di una palla di cannone, ma col tempo la sua larghezza divenne di 12 miglia nautiche (22 chilometri). Nel 1982, 119 paesi hanno firmato la Convenzione internazionale sul diritto del mare (entrata in vigore nel 1994). Il Congresso americano non l’ha ancora ratificato, esprimendo preoccupazione per una possibile “violazione” della sovranità e degli interessi nazionali. Secondo la convenzione esiste il concetto di acque territoriali. Si tratta di una cintura d'acqua larga fino a 12 miglia nautiche adiacente al territorio terrestre dello stato. Il confine esterno di questa fascia marittima (oceanica) è il confine di stato. Gli stati costieri hanno anche diritto a una zona economica esclusiva, che si trova al di fuori delle acque territoriali e la sua larghezza non deve superare le 200 miglia nautiche (370 km). In tali zone gli stati hanno una sovranità limitata: hanno diritti esclusivi sulla pesca e sull’estrazione mineraria, ma è loro vietato ostacolare il passaggio delle navi di altri paesi.

LA CONVENZIONE sul diritto del mare (articolo 76) prevede la possibilità di estendere la zona economica esclusiva oltre le 200 miglia se uno Stato dimostra che il fondo oceanico è la naturale continuazione del suo territorio terrestre. Tenendo presente questo articolo della convenzione, oggi scienziati di tre paesi - Russia, Danimarca e Canada - stanno cercando di raccogliere prove geologiche che la dorsale di Lomonosov - una catena montuosa sottomarina che si estende per 1.800 km dalla Siberia attraverso il Polo Nord fino alla Groenlandia - appartiene a il loro paese. I geologi russi affermano, citando l'analisi di campioni prelevati dal fondo dell'oceano, che la dorsale di Lomonosov è collegata alla piattaforma continentale siberiana (il che significa che è una “continuazione” della Russia). I danesi, a loro volta, credono che la cresta sia collegata alla Groenlandia. I canadesi parlano della cresta di Lomonosov come della parte continentale sottomarina del Nord America.

Scienziati canadesi e danesi hanno lanciato il mese scorso una missione di ricerca congiunta per determinare i confini della piattaforma continentale nordamericana. Si riunirono in un accampamento sull'isola di Ward Hunt, l'estrema punta settentrionale del Canada, da dove partì la spedizione. Da quest'isola, un gruppo di scienziati vola su un elicottero dotato di ecolocalizzatore. Il secondo gruppo, a bordo di un velivolo DC-3 appositamente attrezzato e con un'autonomia di circa 800 chilometri, effettuerà misurazioni gravimetriche nel territorio artico, compreso il Polo Nord (la gravimetria è la misurazione delle più piccole fluttuazioni di gravità per ottenere informazioni sulla la densità delle rocce in diversi punti della superficie e le loro proprietà geologiche - d.C.).

Utilizzando questo metodo, gli scienziati canadesi e danesi vogliono fornire la prova che la piattaforma continentale nordamericana, comprese le isole canadesi settentrionali e la Groenlandia (una provincia autonoma della Danimarca), si estende fino al centro dell’Oceano Artico. Ciò significa che la continuazione della piattaforma continentale nordamericana è la cresta sottomarina di Lomonosov e la parallela cresta Alpha, che si trasforma nella cresta Mendeleev a est.

Va notato che nell' legge internazionale Ci sono stati precedenti per l’estensione dei diritti sulla piattaforma continentale oltre i confini della zona economica esclusiva di 200 miglia. La Commissione delle Nazioni Unite sui limiti della piattaforma continentale ha già legittimato le rivendicazioni dell'Australia su 2,5 milioni di chilometri quadrati di piattaforma antartica, e l'Irlanda ha ricevuto 56mila chilometri quadrati di piattaforma alle latitudini artiche.

Naturalmente bisogna fare affidamento sull'equità della decisione della Commissione delle Nazioni Unite sulla disputa sui territori artici (dorsale di Lomonosov, ecc.), tenendo conto del fatto che tutte le decisioni nella comunità mondiale vengono prese tenendo conto del rapporto tra il potenziale militare ed economico delle parti. Si potrebbe addirittura dire che il diritto internazionale è in parte la “volontà dei forti” elevata a legge. Il quadro della struttura mondiale dell'attuale relazioni internazionali fu determinata dalle potenze vincitrici della Seconda Guerra Mondiale con il ruolo decisivo degli Stati Uniti, che poi divennero incredibilmente più forti nella politica mondiale. Esperienza storia moderna Insegna anche che gli Stati Uniti “si dimenticano” del diritto internazionale e delle Nazioni Unite quando non riescono a far passare le decisioni di cui hanno bisogno attraverso il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite. Questo è stato il caso durante operazione militare contro la Jugoslavia nel 1999 e contro l’Iraq nel 2003.

Pertanto, la preoccupazione della Federazione Russa per le sue capacità militari al fine di garantire i propri interessi statali nella zona artica è del tutto giustificata, soprattutto perché Stati Uniti, Canada, Danimarca e Norvegia si sforzano di perseguire una politica coordinata per impedire alla Russia di accedere alle risorse dell’Artico. Piattaforma artica. “I Fondamenti della politica statale della Federazione Russa nell’Artico per il periodo fino al 2020”, approvati il ​​18 settembre 2008 dal Presidente della Federazione Russa, prevedono “la creazione di un gruppo di truppe generali delle Forze Armate Forze della Federazione Russa, altre truppe, formazioni e organismi militari, principalmente agenzie di frontiera, nella zona artica Federazione Russa, in grado di garantire la sicurezza militare in condizioni diverse situazione politico-militare."

La zona artica della Federazione Russa è la base strategica delle risorse del Paese per risolvere i problemi dello sviluppo socioeconomico. La sua protezione richiede la presenza di un sistema di guardia costiera attivamente funzionante dell'FSB della Federazione Russa. La strategia artica della Russia propone di sviluppare le infrastrutture di frontiera e riattrezzare tecnicamente le autorità di frontiera per creare un sistema di controllo globale sulla situazione di superficie e rafforzare il controllo statale sulle attività di pesca nella zona artica della Federazione Russa. Per le guardie di frontiera, in particolare, sono necessarie nuove navi della classe ghiaccio con elicotteri a bordo.

Aiuto

La Russia considera il suo 18% del territorio artico con una lunghezza del confine di 20mila chilometri. La sua piattaforma continentale può contenere circa un quarto di tutte le riserve di idrocarburi offshore del mondo. Attualmente, il 22% di tutte le esportazioni russe viene prodotto nella regione artica. Qui si trovano le più grandi regioni di petrolio e gas: Siberia occidentale, Timan-Pechora e Siberia orientale. Nelle regioni artiche è sviluppata l'estrazione di metalli rari e preziosi. La regione produce circa il 90% di nichel e cobalto, il 60% di rame e il 96% di metalli del gruppo del platino.

La presenza di navi della flotta settentrionale della Marina russa nelle regioni artiche, compresa l'area di Spitsbergen, voli di aerei da combattimento sull'Oceano Artico Aviazione a lungo raggio Nelle condizioni attuali servono come strumenti per garantire gli interessi nazionali della Federazione Russa. Ciò è dovuto anche alla crescente attività militare nell’Artico di altri stati circumpolari. Marina Militare La Russia è anche attivamente coinvolta in programmi civili per lo studio dell’Oceano Mondiale e per determinare i confini della piattaforma continentale russa nell’Artico. Quando una parte significativa dell’Artico è coperta di ghiaccio, sono soprattutto i veicoli d’alto mare a poter operare in modo efficace. A questo scopo è possibile utilizzare sia veicoli telecomandati con una grande profondità di immersione che sottomarini.

TRA gli interessi nazionali della Russia c’è l’uso della rotta del Mare del Nord come comunicazione nazionale unificata di trasporto della Federazione Russa nell’Artico. La rotta del Mare del Nord (a volte chiamata passaggio a Nord-Est, per analogia con il passaggio a Nord-Ovest attraverso l'arcipelago artico canadese, che collega gli oceani Atlantico e Pacifico) è in grado di collegare insieme le rotte marittime europee ed dell'Estremo Oriente. Ora la lunghezza del percorso tra Europa e Asia (Rotterdam - Tokyo) lungo il Canale di Suez è di 21,1 mila chilometri. Il Passaggio a Nord-Ovest riduce questa rotta a 15,9 mila km, la Rotta del Mare del Nord a 14,1 mila km.

Si stima che il passaggio delle navi lungo la rotta russa del Mare del Nord (NSR) possa ridurre i tempi di consegna delle merci del 40% rispetto alle rotte tradizionali. Ci sono previsioni secondo le quali entro il 2015 il volume totale dei trasporti lungo la NSR potrebbe effettivamente aumentare fino a 15 milioni di tonnellate all'anno (attualmente più di 2 milioni di tonnellate di merci vengono trasportate lungo la rotta del Mare del Nord, ma per l'auto è necessario tre volte di più -sufficienza e sviluppo del percorso).

Con il miglioramento delle condizioni di navigazione (secondo le previsioni, entro il 2020, fino a 6 mesi all'anno), si associano anche notevoli pericoli. La Rotta del Mare del Nord rientra nell’“agenda” globalista. Le multinazionali e gli ambienti finanziari che le sostengono sono tentati di internazionalizzare questo “corridoio” lungo la costa artica della Russia con il plausibile pretesto della sua modernizzazione e della sicurezza della navigazione (c'è una ragione: vecchie miniere, pirati, pericolo di ghiaccio, ecc.) .). Bisogna ammettere francamente che dopo il crollo dell'URSS è stato fatto poco per mantenere le infrastrutture di questa rotta marittima in condizioni normali. Molte strutture portuali sono abbandonate, i servizi di navigazione e di salvataggio sono degradati e le risorse umane sono andate perdute. Tutto ciò è un pretesto per un duro dialogo con la Russia se si indebolisce nel contesto della crisi finanziaria globale. Non si può escludere che l’Occidente tenti di trasformare la rotta del Mare del Nord, che corre vicino ai più ricchi giacimenti di petrolio e gas naturale, in una rotta marittima internazionale, sottraendola alla giurisdizione della Russia…

I “Fondamenti della politica statale della Federazione Russa nell’Artico per il periodo fino al 2020” formulano tempestivamente la strategia artica della Russia, che dovrà essere attuata nei prossimi anni, purtroppo, in condizioni finanziarie ed economiche complicate. Lo sviluppo dell’Artico è oggettivamente una delle priorità vitali dello Stato russo.