Beregovoy Georgy Timofeevich. Beregovoy Georgy Timofeevich Aereo da attacco costiero canaglia di Star Wars

Nato il 15 aprile 1915 in Ucraina, nel villaggio di Fedorovka, ora distretto di Karlovsky, regione di Poltava, nella famiglia di un impiegato. Dopo essersi diplomato al liceo nel 1938, iniziò il suo attività lavorativa presso lo stabilimento metallurgico di Yenakievo. Nello stesso anno si arruolò nell'Armata Rossa. Nel 1941 si diplomò alla Scuola per piloti militari di Voroshilovograd, intitolata al Proletariato del Donbass.

Membro del Grande Guerra Patriottica dal giugno 1942. Era un pilota normale, poi un comandante di volo e un vice comandante di squadriglia. Ha combattuto sul Kalinin, Voronezh, sul primo fronte ucraino e su altri fronti.

Nell'aprile 1945, il comandante dello squadrone del 90esimo assalto delle guardie reggimento dell'aviazione(4a divisione dell'aviazione d'assalto della guardia, 5o corpo dell'aviazione d'assalto, 5a armata aerea, 2o fronte ucraino) Il capitano della guardia G. T. Beregovoi ha effettuato 108 missioni di combattimento. Ha bombardato e preso d'assalto carri armati nemici, batterie di artiglieria, attraversamenti di fiumi e treni, è stato abbattuto 3 volte, bruciato sull'aereo 3 volte, ma è sempre tornato in servizio.

Per il coraggio e l'audacia dimostrati nelle battaglie con i nemici, il 26 ottobre 1944 gli fu assegnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Nel 1945 si diplomò ai corsi per ufficiali superiori e nel 1948 completò il corso per pilota collaudatore. Dal 1948 al 1964 lavorò come pilota collaudatore. Padroneggiato più di 60 tipi di aerei. Senza interruzione dal suo lavoro principale, si laureò all'Accademia dell'Aeronautica Militare (ora intitolata a Yu. A. Gagarin) nel 1956. Il 14 aprile 1961 gli fu conferito il titolo di “Pilota collaudatore onorato dell'URSS”.

Nel 1963 si arruolò nel corpo dei cosmonauti sovietici. Dal 26 al 30 ottobre 1968 effettuò un volo spaziale sulla navicella spaziale Soyuz-3. Per il volo spaziale, il 1° novembre 1968 gli fu assegnata la seconda medaglia" stella dorata"Eroe dell'Unione Sovietica. Nel 1972-1987 - capo del Centro di addestramento dei cosmonauti. Nel 1987 si ritirò con il grado di tenente generale dell'aviazione.

Deputato del Soviet Supremo dell'URSS dell'8a-10a convocazione (1974-1989). Vincitore del Premio di Stato dell'URSS (1981). Ha svolto molti lavori pubblici. Autore dei libri “Terra - Stratosfera - Spazio”, “Space for Earthlings”, “Three Heights”, “The Edge of Courage”, “Heaven Begins on Earth”, “At the Call of the Heart”. Morto il 30 giugno 1995. Sepolto a Mosca.

Premiato con gli ordini di: Lenin (due volte), Bandiera Rossa (due volte), Alexander Nevsky, Bohdan Khmelnitsky 3° grado, Stella Rossa (due volte), Guerra Patriottica 1° grado (due volte); medaglie. Ha ricevuto la medaglia d'oro intitolata a K. E. Tsiolkovsky dell'Accademia delle scienze dell'URSS, la medaglia d'oro intitolata a Yu. A. Gagarin (FAI). Eroe del lavoro socialista della Repubblica popolare di Bielorussia. Ha ricevuto numerosi ordini e medaglie straniere. Cittadino onorario delle città di Kaluga (Russia), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ucraina), Pleven, Sliven (Bulgaria).

Nel registro di volo di Georgy Beregovoy sono elencate 186 missioni di combattimento. Trascorse l'intera Grande Guerra Patriottica negli aeroporti di campo dei fronti occidentale, Kalinin, Centrale, Steppa, Voronezh e 2o ucraino. Ha preso parte a numerose battaglie che hanno determinato l'esito vittorioso della lotta del popolo sovietico contro gli invasori nazisti. Partecipò alla liberazione di Polonia, Romania, Ungheria e Cecoslovacchia.

Durante la guerra, i piloti del 90° ShAP delle guardie erano spesso accompagnati da piloti di caccia del 180° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie, uno dei quali, Pyotr Panchenko (ora colonnello di riserva), divenne un caro amico di Georgy Beregovoy. Ricordando quei giorni duri, scrive:

"In un aeroporto di prima linea vicino al Dnepr, il nostro reggimento era basato insieme a un reggimento di aerei d'attacco. Abbiamo volato insieme in missioni di combattimento, coprendole più di una volta. Lì ho incontrato Georgy Beregov. Una volta, di ritorno da una missione, noi "Ho notato un gruppo di Messer. Sono caduti da dietro le nuvole e si sono avventati sull'Ilya come corvi. Uno dei Me-109 si è precipitato verso l'auto del leader. Ho immediatamente diretto il mio aereo verso il nemico e gli ho dato fuoco. Quando siamo atterrati a nostro aeroporto, Georgy è corso da me e mi ha detto: "Grazie, Peter!" Ci siamo abbracciati fraternamente.

Nelle battaglie in direzione di Leopoli, nella regione dei Carpazi, gli aerei d'attacco di Georgiy Beregovoy e uno stormo dei miei combattenti spesso volavano insieme in missioni di combattimento. La nostra amicizia si rafforzava ogni giorno. Ora, a distanza di molti anni, ricordo con un sentimento di orgoglio il mio amico al fronte, divenuto presto famoso in tutto il Paese per l'impresa compiuta nello spazio..."

Tre altezze di Georgy Beregovoy.

Georgy Timofeevich Beregovoy ha raggiunto tre vette nella sua vita. Iniziò la sua ascesa al primo di loro - un pilota da combattimento - il 25 giugno 1941 in un reggimento aereo da ricognizione. Era giovane, aveva solo 20 anni. Ma ha combattuto abilmente oltre la sua età. E sebbene gli amari giorni della ritirata gli riempissero il cuore di odio, Georgiy non perse mai la testa, svolse ogni compito nel modo più accurato possibile e agì con calma nell'aria. Alla fine dell'anno, il reggimento in cui Georgy prestò servizio adottò l'aereo Il-2.

Sul fronte di Kalinin e sul Kursk Bulge, sui valichi del Dnepr e sulla terra sofferente della riva destra dell'Ucraina, nei cieli di Polonia, Romania e Ungheria, si trovavano le rotte di combattimento dell'Il-2 di Georgy Beregovoy. La morte attendeva il pilota sia a terra che in aria. Ma non è caduto nelle sue mani. Fortunato? Forse si. Ma non solo. Il pilota dell'aereo d'attacco Beregovoi aveva una regola cara: "Se non pensi, ti abbatteranno!" Lo insegnò ai suoi subordinati e le parole non si discostarono dai fatti. Sull'Il-2 con il numero di coda "22", Georgy non è mai stato abbattuto. Nell'ottobre 1944, per il coraggio e l'eroismo della Guardia, il capitano Beregovoy ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. E il 10 maggio 1945, già comandante di squadriglia, compì la sua 185a missione di combattimento.

Dopo la guerra, Beregovoi iniziò a salire sulla seconda altezza, diventando un pilota collaudatore. Qualsiasi volo di prova è la soluzione a un'equazione con molte incognite o, in altre parole, alla stessa missione di combattimento in tempo di pace. Potrebbe succedere di tutto: l'arresto di un motore in volo, un guasto ai controlli e il guasto di sistemi vitali dell'aereo. Ma l'esperienza di combattimento e l'amata regola venivano ogni volta in soccorso. Georgy Timofeevich non ha lanciato in aria una sola macchina, né ha danneggiato una sola macchina a terra. E molti di loro sono passati per le sue mani: Yak-17, Yak-25, MiG-17PF, MiG-19G1, Su-9, Tu-28. Nel 1961, Beregovoj ricevette il titolo di “Pilota collaudatore onorato dell’URSS”.

Ma l'astronautica con equipaggio era già entrata nella storia dell'umanità e un nuovo picco apparve all'orizzonte. Nel 1964, Georgy Timofeevich ottenne l'arruolamento nel corpo dei cosmonauti e completò un corso completo di addestramento. E nell'ottobre 1968, il colonnello Beregovoy lanciò in orbita la Soyuz-3. Per il suo coraggio durante il volo di prova orbitale, gli è stato assegnato un secondo Gold Star Hero. Nel 1972, Beregovoi diresse il Centro di addestramento dei cosmonauti, condusse attività ufficiali non scientifiche attive e pochi anni dopo difese la sua tesi per il grado di candidato in scienze psicologiche.

Quindi il pilota d'attacco, pilota collaudatore, cosmonauta Georgy Beregovoy ha raggiunto tre altezze nella sua vita, ma considera comunque la prima quella principale.

Tutte le persone che conoscevano Georgy Beregovoy, senza eccezione, notano: è un compagno buono e affidabile, sa lavorare quanto necessario per risolvere il compito. Se decidi di fare qualcosa, di ottenere qualcosa, lo farai, lo realizzerai. I piloti di solito aggiungevano: vola magnificamente, conosce la tecnologia come un ingegnere, è coraggioso e pieno di risorse.

Una vivida biografia di Georgy Timofeevich Beregovoy. Esso, come uno specchio, riflette il glorioso cammino eroico percorso dal nostro popolo dalla Grande Rivoluzione d'Ottobre ai giorni nostri, segnato da straordinarie vittorie sulla terra e nello spazio.

Georgy Timofeevich è cresciuto a Yenakievo, una città di minatori e metallurgisti. La sua infanzia coincise con eventi senza precedenti: apparvero i primi trattori sui campi delle fattorie collettive, furono costruiti Magnitka, Dneproges e la metropolitana di Mosca, furono intraprese l'assalto alla stratosfera e le prime spedizioni nell'Artico. Era il momento in cui fu creato e spiegò le sue possenti ali Aviazione sovietica. Negli anni '30, l'aviazione sovietica iniziò la strada verso grandi risultati: l'epopea eroica del salvataggio dei Chelyuskiniti e i voli senza precedenti degli equipaggi di Chkalov e Gromov, i record di altitudine e velocità di Kokkinaki, Alekseev, Nyukhtikov. Migliaia di ragazzi volevano essere gli stessi piloti coraggiosi e abili: vincitori degli spazi aerei, difensori alati dei cieli della Patria. Anche Georgy Beregovoy sognava di essere così. Georgy ha sentito molto parlare dei primi eroi che hanno glorificato la nostra patria come una grande potenza aeronautica da suo fratello maggiore Victor, che ha lavorato nel club di volo di Yenakievo negli anni '30.

Il Paese aveva bisogno di piloti innamorati del cielo, coraggiosi, coraggiosi e fedeli al dovere. Ha creato tutte le condizioni affinché i giovani potessero realizzare i loro sogni: è cresciuta una rete di club di modellismo di aerei per bambini, stazioni di alianti, club di volo e scuole di volo.

Georgy si interessò all'aviazione all'età di 10 anni. Era impegnato nella modellistica di aerei, ha partecipato a concorsi e quando una stazione tecnica per bambini è stata aperta a Yenakievo, è diventato un istruttore, aiutando i suoi coetanei a comprendere i progetti di modelli di aerei. Ed era terribilmente orgoglioso di tale fiducia. E allora aveva 12 anni.

Dopo la terza media andai a lavorare come apprendista elettricista in uno stabilimento metallurgico. All'età di 15 anni riuscì a convincere il fratello maggiore a portarlo con sé all'aeroporto, dove avrebbe potuto toccare un vero aliante. Il preside della scuola di volo a vela Zaryvalov, notando l'irrefrenabile interesse per il dispositivo negli occhi del ragazzo, gli permise di sedersi nella sua cabina di pilotaggio e di lavorare con i timoni. Da quel giorno Georgy trascorse tutte le sue serate alla scuola di volo a vela: aiutando a trainare meravigliosi uccelli alla partenza, riparandoli, lavandoli. Ho ascoltato con impazienza il leader durante le lezioni teoriche.

La scuola di volo a vela venne trasformata in un club di volo. 4 aerei U-2 sono atterrati all'aeroporto. I piloti di alianti iniziarono a prepararsi per i voli su di loro. Anche Beregovoi si stava preparando. Il giovane meccanico ha imparato l'arte di volare in modo persistente, persistente e altruistico. È stato uno dei primi a eseguire manovre acrobatiche e ad affrontare il ruolo di istruttore. E quando a Yenakievo arrivò una commissione per selezionare i candidati per la scuola di aviazione militare, Georgy Beregovoi fu tra i primi candidati. L'istruttore che lo controllò in volo dichiarò con soddisfazione: questo ragazzo sarebbe un buon pilota.

La gelida giornata del 15 dicembre 1938 fu un giorno di lutto nel paese: morì il famoso pilota collaudatore Valery Chkalov. Il giorno successivo, il 16 dicembre 1938, Georgy Beregovoy fece il primo passo nella grande aviazione: divenne cadetto presso la Scuola di aviazione militare di Lugansk intitolata al Proletariato del Donbass e, per così dire, accettò lo stendardo dalle mani del grande pilota. È facile imparare quando ami il tuo lavoro e sai come lavorare. È ancora più facile quando sei guidato da educatori competenti e premurosi. Georgy Beregovoy ha studiato con entusiasmo la teoria del volo e della progettazione della macchina, dell'aerodinamica e della progettazione del motore. Ma i più amati lo erano lezioni pratiche all'aeroporto. Sentiva l'aereo con tutto il suo essere. Era sempre attratto dal cielo sconfinato e dalle altezze. L'istruttore e il caposquadra hanno capito il giovane ufficiale e hanno generosamente condiviso con lui le loro conoscenze ed esperienze. Allora, da giovane, Georgy Beregovoi pensava di essere semplicemente “fortunato” ad avere buoni insegnanti. Più tardi, ha già capito: loro, insegnanti, mentori, come lui, sono devoti al loro lavoro.

Settimane e mesi di studio passarono velocemente. Il giovane pilota solcava l'oceano d'aria con sempre maggiore sicurezza. Nella primavera del 1941 iniziarono gli esami di stato. Entro il 20 giugno, il registro di Beregovoy aveva tutti i voti. Resta solo una cosa: l'ordine di assegnarmi a un'unità per uno stage. L’allarme di combattimento che suonò presto domenica mattina, 22 giugno, e la parola minacciosa “guerra” resero chiaro che non ci sarebbe stato nessun ballo di fine anno. Con i volti tesi, i giovani piloti hanno ascoltato le parole d'addio del preside della scuola: "Sarai sottoposto a un addestramento militare nel fuoco della guerra. Il nemico è molto forte, ma spezzeremo la schiena al fascismo, che ha invaso la libertà e l’indipendenza della nostra Patria”.

Ha ricevuto un appuntamento al Fronte Kalinin.

Qui, ricorda Georgy Timofeevich, c'erano nomi che ho sentito per la prima volta da ragazzo e di cui mi sono innamorato: Gromov e Baidukov. Gromov si rivelò essere il comandante della 3a armata aerea, nelle cui file dovevo combattere, e Baidukov comandava una delle sue divisioni. Due famosi piloti del paese, due eroi dell'Unione Sovietica, le cui vite ho deciso di prendere a modello per me!

Georgy Timofeevich parla con parsimonia delle sue attività militari:

Ha combattuto sui fronti Kalinin, Centrale, Steppa, 1 ° e 2 ° ucraino. Trascorse metà della guerra con i suoi amici combattenti nel corpo dell'aviazione, comandato dall'Eroe dell'Unione Sovietica Nikolai Petrovich Kamanin. Il primo volo è avvenuto vicino a Rzhev, l'ultimo vicino alla città ceca di Brno. Per quanto riguarda il lavoro di combattimento, i nostri Ilov ne avevano abbastanza: incursioni negli aeroporti fascisti, elaborazione delle comunicazioni nemiche, distruzione di postazioni di artiglieria e antiaeree...

Georgy Beregovoy ha volato quasi tutta la Grande Guerra Patriottica su aerei d'attacco Il-2. Nel periodo iniziale della guerra dovettero essere superate prove particolarmente difficili. Non c'erano abbastanza caccia per coprire gli Ilov e gli aerei d'attacco monoposto spesso avevano difficoltà nel combattimento aereo. Il pilota della Ila poteva contare solo sulla manovra, sulla copertura antincendio del suo vicino in formazione e sul proprio coraggio, resilienza, intraprendenza e astuzia militare; tutte queste qualità furono dimostrate più di una volta da Georgy Beregovoi, ottenendo un'esecuzione impeccabile del combattimento del comando missioni. Successivamente, essendo già diventato il leader del gruppo, insegnò ai suoi seguaci con l'esempio personale a combattere il male, con inventiva e a non perdersi in situazioni difficili.

Dopo aver sconfitto la colonna nemica sull'autostrada vicino a Bogodukhov, lo squadrone di aerei d'attacco, guidato da Beregovoy, tornò all'aerodromo. Un gruppo di Me-109 la raggiunse sopra la steppa, apparentemente decollando dall'aerodromo dell'imboscata. Il tenente capì che la situazione era tutta a favore del nemico: non c'erano combattenti di copertura, non una nuvola nel cielo, non un albero sotto, solo un mare giallo di girasoli. E il nemico è già dietro l'Ilov. Cosa fare? Beregovoi guidò bruscamente lo squadrone verso terra. Quando i nazisti stavano per aprire il fuoco sugli aerei d'attacco, nel mirino dei Messer, invece delle sagome verdastre degli Ilov, c'era una fitta nuvola giallastra di petali di girasole. Nascondeva gli assaltatori come una tenda. L'intero squadrone è tornato sano e salvo all'aerodromo.

Il giovane pilota aveva qualcuno da cui imparare le abilità di combattimento. La divisione in cui prestò servizio era comandata dall'Eroe dell'Unione Sovietica Georgy Filippovich Baidukov, e il corpo era comandato dall'Eroe dell'Unione Sovietica Nikolai Petrovich Kamanin. E Beregovoi assorbì con entusiasmo la loro esperienza e applicò in modo creativo tutto ciò che era nuovo in battaglia. Pertanto, durante uno dei debriefing, il comandante della divisione ha ricordato che quando si vola a bassa quota sopra una foresta e una palude, il rumore dei motori è meno udibile. Beregovoi ne ha subito tenuto conto. In preparazione alle missioni, studiava attentamente il terreno e, quando possibile, tracciava un percorso attraverso foreste e zone umide. Ciò ha contribuito più di una volta a ottenere la completa sorpresa durante un attacco, a volare in condizioni meteorologiche difficili quando il nemico non si aspetta uno sciopero e a trovare un posto dove atterrare con una visibilità minima.

Un giorno, un gruppo di aerei d'attacco, guidati da Beregov, volò per colpire una colonna nemica. Una leggera pioggerella con neve e nuvole basse riparavano in modo affidabile l'Ilys dagli osservatori nemici. Il gruppo si avvicinò all'obiettivo così segretamente che i nazisti non ebbero il tempo di sparare un solo colpo mirato. La colonna è stata distrutta.

La guerra si ritirò gradualmente dalla sua terra natale. Insieme al suo reggimento, il capitano Georgy Beregovoi volò sempre più a ovest. Ha volato 186 missioni di combattimento. La patria apprezzò molto l'opera militare del suo fedele figlio. Per il coraggio e l'abilità di combattimento, l'abile gestione dello squadrone, gli furono conferiti gli Ordini di Alexander Nevsky e Bohdan Khmelnitsky, due Ordini della Bandiera Rossa e l'Ordine della Guerra Patriottica. Nel 1944, Georgy Timofeevich Beregovoy ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Nel maggio 1945, molti commilitoni di Beregovoj iniziarono a chiedersi cosa avrebbero fatto dopo la Vittoria. Non aveva dubbi: basta volare, proteggere i cieli della Patria, addestrare piloti esperti e coraggiosi. E per questo devi imparare da solo. Nell'estate del 1945, il comandante dello squadrone Beregovoy divenne uno studente dei corsi di tattica di volo per migliorare il personale di comando. Ritornato al reggimento, un guerriero esperto, diventato il navigatore di punta, insegna amorevolmente ai giovani piloti e migliora costantemente le sue capacità.

Nel 1948, dopo aver appreso dei corsi per piloti collaudatori, Beregovoj chiese di essere iscritto come studente e ancora una volta fu “fortunato”: i piloti collaudatori più abili P. M. Stefanovsky e Yu. A. Antipov divennero mentori. Hanno trasmesso agli ascoltatori la loro esperienza nel testare gli aerei, sviluppato con tatto e attenzione in loro le qualità necessarie per coloro che provano per la prima volta una nuova tecnologia, dandole una via verso il cielo o chiudendola: un alto senso di responsabilità , compostezza, prudenza, reazione istantanea e azione decisiva in una situazione difficile. , senso del nuovo, capacità di analizzare il comportamento di un aereo in aria e fornire una valutazione estremamente accurata di qualsiasi fenomeno che il tester incontra in volo.

Ci sono giorni nella vita di un tester in cui un aereo, progettato dai progettisti secondo tutte le regole della scienza, all'improvviso, senza alcuna ragione, sembra rifiutarsi di obbedire al pilota. Naturalmente, in questi casi c'è una via d'uscita: raddrizzarsi sul sedile, premere con forza contro lo schienale corazzato, togliere i piedi dai pedali e, premendo la leva della catapulta, in un minuto ti ritroverai sotto il baldacchino di il paracadute. Ma in questi momenti il ​​più alto stress emotivo il tester non pensa a se stesso. Ricorda la grande fiducia del team di persone che ha creato l'aereo. E il pilota entra in lotta con l'ignoto, mettendo a dura prova la sua volontà, conoscenza, esperienza e resistenza. Questa è la legge non scritta dei tester.

Un giorno, il colonnello Beregovoi decollò con un nuovo caccia a reazione. Era necessario testarlo alla massima velocità. Tutto stava andando bene. L'auto raggiunse facilmente un'altezza enorme, dove il cielo divenne quasi nero. Quindi ha spostato il caccia in volo orizzontale. La barriera del suono è stata superata e l'aereo vola sempre più velocemente. E quando mancava pochissimo alla velocità massima calcolata, la leva di controllo tremava leggermente. Perché?

Riducendo la velocità, il pilota tirò la levetta verso di sé. Non sono andato. Ho provato a spostarlo con un leggero strattone da me stesso. La maniglia si mosse leggermente e si bloccò di nuovo. L'ago dell'altimetro iniziò la sua corsa verso lo zero. Beregovoy ha provato di nuovo a tirare la maniglia verso di sé. Senza successo. È diventato chiaro: i timoni orizzontali erano bloccati. Il combattente, inclinando il lungo naso affilato, si precipitò a terra. L'altezza diventa sempre più piccola. Presto non basterà più espellerlo. Il pilota lo vede, ma continua a lottare per la vita dell'aereo, dimenticando il pericolo per la sua vita. Ad un'altitudine minima, è riuscito a trasferire l'auto in volo orizzontale e ad atterrare in sicurezza.

Nel corso dei 16 anni di lavoro come pilota collaudatore, ci sono stati molti voli simili che hanno richiesto al pilota di esercitare un'estrema forza mentale e fisica. Georgy Timofeevich ha testato 63 tipi di aerei. In quegli anni accaddero cose sia tristi che gioiose. Per questo lavoro disinteressato in nome del rafforzamento del potere della Patria, l'Eroe dell'Unione Sovietica G. T. Beregovoy ricevette nel 1961 il titolo di Pilota Collaudatore Onorato dell'URSS.

“Pensieri e sentimenti speciali”, dice Georgy Timofeevich, “ovviamente sono stati evocati in me da quei voli che potrebbero, per qualche motivo, essere i miei ultimi. Tali voli si verificano nella vita dei piloti collaudatori: non è un segreto...

Ma non si è mai permesso di accontentarsi di ciò che aveva ottenuto, di riposare sugli allori. Il nobile desiderio di dare tutta la sua forza e capacità alla sua patria lo ha portato, un pilota esperto che aveva attraversato il crogiolo della guerra, oltre 15 anni di test, al corpo dei cosmonauti - persone che aprono la vastità dell'Universo per l'umanità.

Quando Beregovoy arrivò al Centro di addestramento dei cosmonauti, aveva alle spalle 43 anni di esperienza, inclusi 28 anni di pratica di volo. Quando esaminarono il suo rapporto, qualcuno rimase confuso dalla sua età. Tutti i candidati selezionati si sono rivelati 10 o anche più anni più giovani... Anche il generale N. Kamanin ha salutato Beregovoy con lo stesso atteggiamento.

Capisco, capisco tutto! - disse, dopo aver letto attentamente il rapporto. - Ma ho un ordine: non richiedere più di 30 anni...

Tuttavia, Beregovoy non poteva più ritirarsi e raggiunse il suo obiettivo. Ancora studio, formazione, lavoro, lavoro, lavoro. Il futuro cosmonauta si è rivelato una persona assertiva con un duro lavoro straordinario. Con entusiasmo giovanile, Georgy Beregovoy riprese i suoi libri di testo, lavorò sui simulatori e studiò le tecniche più complesse fin nei minimi dettagli. E ancora una volta è stato “fortunato” ad avere insegnanti e mentori. Tutti, dal famoso scienziato al normale meccanico laboratorio didattico- hanno generosamente condiviso le loro conoscenze con lui. È vero, Beregovoy sapeva già molte cose. Dopotutto, l'aviazione e l'astronautica sono parenti stretti. Parenti, ma non gemelli. Nello spazio ci sono leggi diverse, le loro, non proprio uguali e per niente uguali a quelle di cui ha tenuto conto volando nell'atmosfera. L'esperienza accumulata doveva essere rifratta, fatta passare attraverso il prisma di una nuova conoscenza. E Georgy Timofeevich Beregovoy è riuscito a farlo. Entrò nella famiglia dei cosmonauti con la stessa rapidità, semplicità, naturalezza con cui una volta entrò nella famiglia degli aerei d'attacco in un reggimento da combattimento, e poi nella famosa unità di piloti collaudatori.

Studi teorici, studi sui materiali, preparazione fisica e addestramento riempiono al limite la giornata lavorativa degli astronauti. Georgy Beregovoi, nonostante la sua esperienza ed età, lavora alla pari dei giovani, e talvolta anche un po' di più. Ciò gli ha permesso di mettersi al passo con i cosmonauti più giovani e più anziani in termini di anzianità di servizio nel corpo dei cosmonauti e di diventare uno dei candidati per il prossimo volo nello spazio.

Anche Georgy Timofeevich Beregovoy ha trascorso molte ore sui simulatori. Ogni lezione lo ha avvicinato al giorno che tutti nel corpo dei cosmonauti attendono: il giorno del test principale. E sono tutti pronti per lui, e la commissione gli ha dato il via libera. Per il comandante della navicella spaziale Soyuz-3, arrivò il 26 ottobre 1968. Quattro giorni trascorsi in prima linea nella lotta dell'umanità per comprendere l'Universo, numerosi esperimenti scientifici e tecnici, eseguiti perfettamente ad alta quota ad una velocità di circa 8 chilometri al secondo, hanno confermato che il pilota Beregovoi era ben preparato per l'esame principale e ha superato brillantemente. Ha condotto una serie di nuovi esperimenti scientifici e ricerche necessarie per ulteriori esplorazioni spaziali. Il popolo sovietico lo ha accolto calorosamente come un eroe, come un vincitore. La Patria ha premiato il suo coraggioso figlio per la sua impresa sulla nave Soyuz-3 con l'Ordine di Lenin e la seconda Stella d'Oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica. L'onorato pilota collaudatore dell'URSS divenne un pilota-cosmonauta dell'URSS e un generale divenne un maggiore dell'aviazione.

Quindi per 15 anni Beregovoy diresse il Centro di addestramento per cosmonauti intitolato a Yu A. Gagarin. Abile organizzatore ed educatore, un uomo saggio con una lunga esperienza di vita ed esperienza professionale, ha continuato a esplorare lo spazio, questa volta con l'aiuto dei suoi animali domestici. Nei voli spaziali con equipaggio effettuati nel corso degli anni, nel vasto programma svolto durante le loro ricerche, prove ed esperimenti, una parte considerevole del lavoro e di Beregovoi...