Modello di carta dell'incrociatore Admiral Kuznetsov. Un tutorial su come realizzare un modello di nave della portaerei “Admiral Kuznetsov. Disegno e costruzione
L'"Admiral Kuznetsov" è un incrociatore pesante da trasporto aereo (in effetti, una vera e propria portaerei), parte della Marina russa. Fondata nel 1982 con il nome di “Riga”, durante la costruzione venne ribattezzata “Leonid Brezhnev” e quando fu varata nel 1987 ricevette il nome di “Tbilisi”. Nella fase finale dei test nel 1990, fu chiamata “Admiral Kuznetsov”. Il dislocamento della nave è di 58,6 mila tonnellate. Equipaggio 1960 persone.
La portaerei "Admiral Kuznetsov" in mare. 
Costruzione e funzionamento
Il progetto del nuovo incrociatore portaerei della flotta sovietica fu realizzato presso il Nevsky Design Bureau sotto la guida del designer Sergeev. Differiva dalle quattro navi simili già costruite a quel tempo (progetto Kiev) per la presenza di un trampolino di decollo e di un ponte ampliato, e avrebbe dovuto essere la prima di una nuova classe di incrociatori portaerei.
La chiglia della nave ebbe luogo il 1 settembre 1982. Fu costruito nei cantieri navali del cantiere navale del Mar Nero nella città di Nikolaev, la produzione delle sue attrezzature fu effettuata dallo stabilimento Proletarsky di Leningrado.
La nave fu varata il 4 dicembre 1985, dopo di che fu effettuata un'ulteriore installazione di attrezzature e armi a galla. Nel 1989, quando la nave era completa al 71%, iniziarono le prove in mare, compreso l'atterraggio e il decollo degli aerei. Nel dicembre 1991, l'incrociatore, dopo aver circumnavigato l'Europa, fece il passaggio dal Mar Nero alla base di Vidyaevo (regione di Murmansk) e si unì alla flotta settentrionale russa.
Sono proseguiti i lavori di ammodernamento della nave e i suoi test. Ha ricevuto il suo primo gruppo di portaerei permanente (caccia Su-33) nel 1993. Nel dicembre 1995, l'ammiraglio Kuznetsov fece la sua prima crociera indipendente di 90 giorni nel Mar Mediterraneo con a bordo 13 Su-33 e 11 elicotteri.
Fino al 1998 era in fase di ristrutturazione. Nel 2004 e nel 2007, come parte di un gruppo di navi, ha effettuato viaggi nell'Atlantico e nel Mediterraneo. Nel 2008 ha subito nuove riparazioni e ammodernamenti. Nel 2014, il gruppo aereo dell'incrociatore ha ricevuto nuovi aerei MiG-29K. Nell'ottobre 2016 è stato inviato nel Mar Mediterraneo, fino alle coste della Siria.
La portaerei "Admiral Kuznetsov" prima delle riparazioni. 
La portaerei "Admiral Kuznetsov" dopo la riparazione. 
Caratteristiche del progetto
Lo scafo dell'Admiral Kuznetsov TAVKR è composto da sette ponti e comprende un gran numero di paratie in grado di resistere all'impatto di 400 kg di munizioni (equivalenti in TNT), il che aumenta la sopravvivenza della nave. Si differenzia dalla maggior parte delle portaerei convenzionali per l'uso delle rampe di decollo, della centrale elettrica e per la presenza dei sistemi missilistici antinave Granit.
L'abbandono delle catapulte e l'uso dei decolli per il salto con gli sci hanno permesso di risparmiare sul peso e sul mantenimento energetico della nave, riducendo allo stesso tempo la probabilità dell'impossibilità di utilizzare gli aerei a causa del guasto dell'attrezzatura della catapulta. D'altra parte, una soluzione del genere complica il decollo e l'atterraggio degli aerei: sono possibili solo su un lato del ponte e in una direzione.
La centrale elettrica a olio combustibile Admiral Kuznetsov è diversa istruzione avanzata fumo durante il funzionamento, ma l'uso dell'olio combustibile come carburante riduce significativamente i costi di manutenzione della nave e della sua riparazione. Inoltre, l'olio combustibile immagazzinato nel doppio scafo dell'incrociatore fa parte della protezione antisiluro.
Sulla prua della nave si trovano i silos di lancio dei missili antinave Granit, in grado di colpire bersagli a una distanza massima di 700 km. Con il loro aiuto, l'ammiraglio Kuznetsov può distruggere le navi nemiche e sparare su obiettivi costieri senza sollevare l'aereo dell'ala aerea. Quando si spara "Graniti", l'aereo decolla dal ponte è impossibile.
Un MiG-29K decolla dal ponte della portaerei Admiral Kuznetsov. 
Un MiG-29K decolla dal ponte della portaerei Admiral Kuznetsov. 
Armamento della TAVKR "Ammiraglio Kuznetsov"
L'arma principale di una nave è il suo gruppo aereo. Comprende 14 caccia Su-33 e 10 MiG-29K. Inoltre, a bordo ci sono 15 elicotteri multiuso Ka-27 e 2 elicotteri da ricognizione Ka-31 (elicottero da pattugliamento radar).
12 sistemi missilistici antinave in granito costituiscono le armi d'attacco dell'incrociatore. Per contrastare gli aerei nemici, è dotato di 24 lanciatori del sistema missilistico antiaereo Kinzhal e 8 sistemi di difesa aerea Kortik.
L'incrociatore pesante da trasporto "Admiral Kuznetsov" - una nave del Progetto 1143.5, l'unica della sua classe nella Marina russa, fu varata nel 1987. Nel 1990 prende il nome dall'Ammiraglio della Flotta Unione Sovietica N. G. Kuznetsova.
Inizio. Sfondo
| 1945 | Strategia concordata dalla leadership dell'URSS ulteriori sviluppi La marina del paese. I piani della dirigenza del Ministero della Difesa non prevedevano la costruzione di portaerei. A questa posizione si oppose categoricamente N.G. Kuznetsov (comandante in capo della Marina), che capì l'importanza e la necessità di avere portaerei in servizio - armi del futuro, come credeva. Grazie agli sforzi dell'ammiraglio, queste navi furono incluse nei piani di progettazione |
| 1953 | Kuznetsov riuscì ad ottenere la comprensione e grazie ai suoi sforzi fu approvato un piano per lo sviluppo di una portaerei leggera (nome in codice "Progetto 85"). Lo scopo principale di una portaerei è fornire copertura dagli attacchi di aerei nemici contro le navi in mare. Il progetto prevedeva la costruzione di 8 portaerei leggere. I primi due avrebbero dovuto entrare in servizio entro la fine del 1960 |
| 1955 | Il comandante in capo della Marina N.G. Kuznetsov è stato licenziato. Il suo posto fu preso da S.G. Gorshkov, che non vide la necessità di sviluppare navi portaerei. Dopotutto, la leadership del paese ha definito le portaerei “armi dell’imperialismo occidentale” |
| Anni '60 del XX secolo | Il “Progetto 1123” è un utilizzo sperimentale di incrociatori antisommergibili per la flotta delle portaerei. Un incrociatore poteva ospitare fino a 14 elicotteri KA-25 sul suo ponte. Dopo aver condotto test completi del progetto, è diventato chiaro che gli elicotteri non possono fornire protezione completa alle navi in caso di attacco aereo |
| Seconda metà degli anni '60 del XX secolo | È stato concordato e approvato un piano basato sulla progettazione di nuove navi con la possibilità di essere imbarcate su aerei con possibilità di decollo verticale. Di conseguenza, apparvero le navi sviluppate secondo il Progetto 1143 (Kiev), equipaggiate con aerei Yak-38. Ma, sfortunatamente, l'aereo Yak-38 non era dotato di caratteristiche tecniche e di volo che gli consentissero di pattugliare completamente l'area attorno alle navi e, se necessario, fornire copertura dagli attacchi aerei nemici. Di conseguenza, tre navi da guerra del tipo "Kiev", insieme al TAKR (incrociatore portaerei pesante) del Progetto 114342 "Baku", che, in realtà, ne era una versione migliorata, rimasero nelle forze armate dell'URSS come incrociatori piuttosto che come portaerei |
| 1977 | Iniziò lo sviluppo delle navi portaerei del Progetto 11435. Una delle navi alla fine ricevette il nome TAKR "Admiral Kuznetsov" |
Storia e campagne di combattimento del TAKR
| 20 gennaio 1991 | L'incrociatore aereo "Admiral Kuznetsov" viene assegnato al servizio nella Flotta del Nord. In questo giorno, a bordo della nave fu issata la bandiera navale dell'URSS |
| Maggio 1991 | La portaerei a propulsione nucleare Admiral Kuznetsov fu assegnata alla 30a divisione di navi di superficie della flotta del Mar Nero |
| Dicembre 1991 | L'incrociatore "Kuznetsov" è partito per il suo punto di registrazione nel villaggio di Vidyaevo, nella regione di Murmansk. La rotta partiva dal Mar Nero, circumnavigando l'Europa |
| 1993 | Contrassegnato dall'aggiunta dei caccia SU-33 al gruppo aeronautico della nave |
| Dicembre 1994 - febbraio 1995 | Esecuzione di lavori di riparazione sulle caldaie principali della portaerei Kuznetsov |
| 19 ottobre 1995 | Mentre si preparava per il volo a bordo dell'Admiral Kuznetsov, l'elicottero Mi-8 si schiantò. Durante il raid l'aereo si è ribaltato a causa del forte vento. Non è stato registrato alcun danno alla nave |
| 23 dicembre 1995 | A capo di un distaccamento di dodici navi TAKR (incrociatore pesante da trasporto aerei), l'"Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" entrò in servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. A bordo dell'incrociatore c'era un gruppo aereo composto da 15 aerei Su-33, un Su-25UTG e 11 elicotteri Ka-27. Durante il viaggio furono controllate le caratteristiche prestazionali dichiarate della portaerei Admiral Kuznetsov. Lo Stretto di Gibilterra fu attraversato dopo 10 giorni di viaggio |
| 7 gennaio 1996 | L'incrociatore TAVKR "Admiral Kuznetsov" è ancorato al largo delle coste della Tunisia. Durante questo soggiorno - durato fino al 17 gennaio - è stato effettuato uno scambio di visite con la Marina americana, durante il quale sia gli elicotteri russi sono atterrati su una portaerei americana sia gli elicotteri americani sono atterrati sul ponte dell'Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov . Inoltre, i piloti russi venivano trasportati su aerei biposto statunitensi basati su portaerei. Tra gli altri ospiti stranieri, il 7 gennaio 1996, il comandante della sesta flotta statunitense, l'ammiraglio Donald Pilling, visitò l'incrociatore. |
| Agosto 2000 | La portaerei Ammiraglio della Flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov prese parte attiva alle principali esercitazioni militari, partecipando successivamente all'operazione di salvataggio dell'equipaggio del sottomarino affondato K-141 Kursk. A seguito di questa tragedia, il secondo viaggio di servizio militare nel Mar Mediterraneo, che avrebbe dovuto svolgersi alla fine del 2000, è stato annullato. |
| Dal 2001 al 2004 | L'incrociatore era sottoposto a riparazioni programmate a medio termine. Durante il quale le caratteristiche prestazionali dell '"Ammiraglio Kuznetsov" furono migliorate |
| 27 settembre 2004 | Come parte di un gruppo di 9 navi della Flotta del Nord, incluso l'incrociatore missilistico pesante a propulsione nucleare "Pietro il Grande", l'incrociatore missilistico "Maresciallo Ustinov", il cacciatorpediniere "Admiral Ushakov", il BOD "Severomorsk" e "Admiral Levchenko", il sottomarino nucleare K-335 "Gepard" e le navi di supporto, l'incrociatore portaerei è entrato nel Nord Atlantico. Uno degli obiettivi principali degli esercizi era quello di esercitarsi nell'interazione delle navi nel respingere gli attacchi di un finto nemico e di addestrare i piloti delle navi durante i voli dal ponte. Durante questo viaggio sono stati effettuati anche test di progettazione del volo dell'aereo multiruolo imbarcato Su-27KUB. |
| 18 ottobre 2004 | Durante il viaggio si è verificato un incidente con l'aereo da addestramento Su-25UTG. Durante l'atterraggio la traiettoria è stata calcolata in modo errato e si è verificato un forte impatto tra il carrello e il ponte di atterraggio. Di conseguenza, uno dei carrelli di atterraggio dell'aereo si è rotto, l'aereo è riuscito ad agganciare il gancio di atterraggio sul cavo dell'aerostopper e ha interrotto la corsa |
| 5 settembre 2005 | Durante una crociera nel Nord Atlantico, la portaerei da crociera Nikolai Kuznetsov ha subito due atterraggi di emergenza di caccia Su-33 a causa della rottura di un cavo di arresto. Il primo caccia cadde nell'oceano e affondò a una profondità di 1.100 metri (il pilota, il tenente colonnello Yuri Korneev, riuscì a espellersi), il secondo aereo rimase sul ponte. Si prevedeva di distruggere l'aereo affondato con bombe di profondità a causa della presenza di attrezzature segrete (ad esempio, un sistema di identificazione "amico o nemico"), ma si è scoperto che a causa della grande profondità ciò era impossibile. Il comando della Marina prevede che il Su-33 affondato crollerà da solo |
| Dal 17 dicembre 2013 al 17 maggio 2014 | La portaerei "Admiral Kuznetsov" ha effettuato un nuovo viaggio di servizio militare nel Mar Mediterraneo con scalo alla base materiale e tecnica della Marina russa nel porto di Tartus (Siria). Il vice comandante della flotta settentrionale, il contrammiraglio Viktor Sokolov, issò la sua bandiera sull'incrociatore. Nel Mar Mediterraneo l’incrociatore pesante russo Admiral Kuznetsov operò insieme all’ammiraglia Pyotr Velikiy. Durante questa crociera, i piloti del 279° Reggimento Aviazione Navale acquisirono una significativa esperienza pratica nella conduzione di voli dal ponte di un incrociatore portaerei in alto mare, completando più di 350 sortite con una permanenza in volo totale di circa 300 ore. |
| 15 novembre 2016 | Il gruppo aereo TAKR "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" ha iniziato le sortite di combattimento contro l'ISIS nella Repubblica siriana |
| 6 gennaio 2017 | È stato ufficialmente deciso di ridurre il numero delle forze armate russe sul territorio della Repubblica siriana. Ciò significò anche il ritorno a casa della portaerei Admiral Kuznetsov. |
| 8 febbraio 2017 | La portaerei russa Admiral Kuznetsov si è fermata nel porto di Severomorsk, dopo aver completato un viaggio di combattimento a lunga distanza. Questa campagna militare durò circa 4 mesi, coprendo circa 18mila miglia nautiche. Dopo aver completato la crociera di combattimento, l'incrociatore missilistico pesante a propulsione nucleare "Pietro il Grande" e la portaerei "Admiral Kuznetsov" hanno sparato un vero saluto navale con 15 colpi di artiglieria |
Secondo il Ministero della Difesa Federazione Russa Durante il servizio di combattimento, il gruppo di aviazione assegnato all'incrociatore Admiral Kuznetsov effettuò circa 1.200 sortite, di cui più di 400 dovevano svolgere una missione di combattimento.
Ci furono alcune difficoltà con la consegna dei rifornimenti da combattimento alla nave mentre era in alto mare.
le sortite furono effettuate da un gruppo di aviazione assegnato all'incrociatore "Admiral Kuznetsov" durante il servizio di combattimento
Il motivo è che la nave da rifornimento integrata Beresina era responsabile della fornitura di munizioni, ma è stata dismessa e non esistevano analoghi nella Marina russa. La gru galleggiante SPK-46150 è stata incaricata di svolgere il compito di fornitura e il compito è stato completato.
Disegno e costruzione
Progetto
Il comando del Ministero della Difesa ha approvato un piano per iniziare la costruzione di portaerei che potrebbero accettare aerei sia con decollo e atterraggio verticale che tradizionali.
Nel 1977 compito da completare lavoro di progettazioneè stato donato al Nevsky Design Bureau.
1980 Il lavoro per preparare gli schizzi della futura nave è stato completato. Per presentare il lavoro alla direzione, sono stati completati 10 progetti, compresi quelli con motore nucleare.
Dopo aver attraversato tutte le fasi, il progetto della nave ha ricevuto il codice "progetto 11435".
Il Progetto 11435 differiva in molti modi dalle navi dei progetti precedenti, ma le differenze principali includono:
- Il principale complesso missilistico, secondo il nuovo progetto, era situato all'interno della nave;
- Il corpo della torre è stato realizzato sul lato destro con forte aggetto oltre la sagoma della nave.
Queste soluzioni progettuali hanno permesso di espandere l'area del ponte, consentendo così agli aerei di decollare utilizzando il metodo di decollo tradizionale.
Maggio 1982. Il progetto 11435 è stato concordato e approvato nella sua forma finale.
Settembre 1982. La costruzione della prima portaerei iniziò presso il cantiere navale n. 444 del Mar Nero nella città ucraina di Nikolaev.
Costruzione e collaudo
1 settembre 1982. Su uno degli scali del cantiere navale del Mar Nero ebbe luogo la posa della futura portaerei "Admiral Kuznetsov", che a quel tempo ricevette il nome "Riga".
L'"Admiral Kuznetsov" fu la quinta tra le navi in costruzione.
Fu durante la costruzione di questa nave che fu sviluppata e testata una nuova tecnologia, la cui essenza era che gli scafi della nave erano costituiti da grandi blocchi di lamiera del peso compreso tra 1200 e 1380 tonnellate.
26 novembre 1982. In questo giorno, la nave fu ribattezzata, ricevendo il nome "Leonid Brezhnev", come tributo e rispetto dopo la morte del Segretario Generale.
4 dicembre 1985. In questo giorno, la nave "Nikolai Kuznetsov" è stata lanciata in acqua in un'atmosfera solenne.
8 settembre 1989. L'equipaggio della portaerei iniziò a essere in servizio 24 ore su 24, sebbene non al completo.
21 ottobre 1989. La portaerei "Tbilisi" (così si chiamava allora), pronta all'85%, uscì in mare aperto per determinare la disponibilità alle prove di progettazione del volo: furono effettuati voli di prova delle navi assegnate alla portaerei, nonché test di tutti i sistemi cruiser.
1 novembre 1989. In questo giorno ha avuto luogo il primo atterraggio dell'aereo sul ponte dell'incrociatore. L'aereo SU-27K è stato pilotato dal pilota V. G. Pugachev. Sempre il 1 novembre ebbe luogo il primo decollo dell'aereo MiG-29K, il pilota era T.O. Aubakirov. In connessione con il completamento dei test e del controllo del funzionamento di tutti i sistemi della nave in varie condizioni, è tornato allo stabilimento per il completamento.
1 agosto 1990. L'incrociatore ha iniziato i test di stato, che sono durati circa 5 mesi. Come risultato dei test statali, la nave ha percorso più di 16mila miglia nautiche, il numero totale di decolli di aerei è di circa 450 volte.
25 dicembre 1990. La portaerei fu dichiarata pronta per il servizio di combattimento come parte delle forze navali e ricevette il nome di "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" e fu trasferita dal Ministero dell'Industria al Ministero della Difesa.
Disegno della portaerei "Admiral Kuznetsov"
Caratteristiche del progetto
Telaio
Per una maggiore resistenza, è realizzato lo scafo della nave fogli solidi realizzato in acciaio saldato. La nave ha 7 ponti e 2 piattaforme. C'è un secondo fondo lungo tutto il perimetro del corpo.
Il locale in cui sono depositati gli aeromobili è dotato di pareti divisorie ignifughe pieghevoli. Queste partizioni lo dividono in 4 scomparti.
La sala (il cosiddetto hangar) è dotata di un complesso che consente, tramite una trasmissione a catena, il trasporto di aerei. Grazie a questa soluzione progettuale è stato possibile abbandonare l'uso di grandi trattori di trazione all'interno della nave.
Nel definire le specifiche tecniche per il “Progetto 11435”, il compito era quello di aumentare l'area della portaerei da utilizzare per decolli e atterraggi sia in modo tradizionale che con decollo verticale.
Di conseguenza, l'area è stata aumentata a 14,8 mila m 2, ovvero circa 2,6 volte superiore a quella degli incrociatori pesanti per il trasporto di aerei dei progetti precedenti. Dimensioni del ripostiglio aereoè stato aumentato (153,2 × 26,4 × 7,1 m contro 130,4 × 22,7 × 6,7 m sulla portaerei Minsk).
Per supportare il tradizionale decollo degli aerei imbarcati, è installato un trampolino con un angolo di elevazione di circa 14,3 gradi.
Protezione dell'alloggiamento
La soluzione per proteggere lo scafo della nave dagli attacchi nemici è unica per l'epoca. I compartimenti per lo stoccaggio e l'uso e le stanze con le munizioni sono protetti sotto forma di armature a scatola.
La protezione della nave dai siluri delle navi nemiche è costituita da tre paratie longitudinali, quella centrale è dotata di diversi strati. La larghezza totale della protezione è di 4,52 m.
Aree di decollo e atterraggio
Per assistere i piloti durante l'atterraggio degli aerei, sono stati sviluppati e installati:
- complesso aerofinisher;
- esclusivo sistema di atterraggio ottico "Luna".
Siti di decollo tradizionali
La superficie della cabina di pilotaggio è stata trattata con un composto speciale che impedisce all'aereo di scivolare durante il decollo e l'atterraggio, e questo rivestimento è anche resistente al calore, consentendogli di resistere a temperature fino a 500 gradi. Questo rivestimento è stato chiamato “Onega”.
Siti per VTOL (aerei a decollo e atterraggio verticale)
Separatamente sul ponte di volo ci sono 3 aree per il decollo e l'atterraggio verticale degli aerei. La superficie di ciascun sito è di circa 100 m2 (10x10). La superficie è ricoperta con speciali piastrelle AK-9FM, che possono resistere al riscaldamento fino a 745 gradi.
Per garantire la protezione del personale addetto alla manutenzione e del personale tecnico dai forti scarichi dei motori degli aerei, sul ponte sono montati deflettori deflettori. Inoltre, le posizioni di lancio sono dotate di arresti idraulici (ritardi) che mantengono l'aereo in posizione prima del decollo e vengono retratti su comando dell'operatore.
Per garantire l'atterraggio, la nave è dotata di aerofinisher Svetlana-2: quattro cavi metallici tesi sul ponte di atterraggio ad intervalli di 12 metri.
"Speranza"
sistema di sollevamento di emergenza installato su un aereo da crociera
I cavi sono collegati a freni idraulici che assicurano l'arresto completo dell'aeromobile dopo 90 metri di corsa con un sovraccarico non superiore a 4,5 g. Il cavo del quarto aerofinisher (il quarto da poppa) è collegato anche al sistema di sollevamento della barriera di emergenza Nadezhda.
In posizione retratta, i cavi vengono incassati in appositi recessi nel ponte e salgono verso l'alto posizione di lavoro utilizzando l'idraulica appena prima che l'aereo atterri.
Trasmissione e qualità di guida
La centrale elettrica dell'Admiral Kuznetsov, con piccole modifiche, è stata completamente copiata da progetti precedenti. Le principali modifiche includono la sostituzione completa delle caldaie di versioni precedenti con nuove con caratteristiche migliorate.
Dopo la modernizzazione, la centrale elettrica con turbina a vapore a 4 alberi può sviluppare una potenza di 200mila CV. (i progetti precedenti hanno fino a 180mila CV).
Le turbine sono alimentate da otto caldaie KVG-4 con una capacità di vapore fino a 115 tonnellate di vapore all'ora (contro 95 t/h delle caldaie più vecchie). Parametri del vapore surriscaldato nel collettore: pressione 66 kg/cm2 e temperatura 470°C. Propulsori - 4 eliche in bronzo con 5 pale silenziose.
Equipaggio
Secondo il piano, le navi sviluppate secondo il progetto 11435 dovrebbero essere equipaggiate :
- Equipaggio totale: 1980 persone
Compreso:
- ufficiali - 520;
- guardiamarina - 322;
- marinai - 1138;
- Gruppo aereo - 626 persone.
Di conseguenza, si scopre che sulla nave dovrebbero esserci 2606 persone. E se l'incrociatore è l'ammiraglia in viaggio, la nave avrà altre 55 persone (comandanti e personale).
Le zone notte e riposo dell'equipaggio sono abbastanza accettabili e confortevoli per lunghi viaggi in mare.
Armamento
Complesso principale dello sciopero
Sistema missilistico anti-nave (ASMC) "Granit" con 12 missili da crociera in silos. I missili pesanti sono in grado di lanciare una testata da 750 kg su una distanza massima di 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - sistema missilistico antinave sulla portaerei Admiral Kuznetsov Armi antiaeree
- Sistemi missilistici e di artiglieria antiaerei 4x2 (ZRAK) "Kortik". Munizioni 256 missili e 48.000 proiettili da 30 mm, raggio di distruzione: missili 1500-8000 m; cannoni 500-4000 m;
- 24 moduli del sistema di difesa aerea Kinzhal, la capacità di munizioni di ciascun modulo è di 8 missili nel tamburo, quindi in totale il carico di munizioni è di 192 missili. Portata del danno 1500-12000 m;
- 6 torrette a sei canne da 30 mm AK-630M (48.000 colpi).
Armi anti-siluro
- 2 lanciabombe RBU-12000 del complesso “Boa constrictor” (60 cariche di razzi di profondità).
Armi dell'aviazione
Secondo le istruzioni del Ministero della Difesa, è stata creata la portaerei Admiral Kuznetsov, le cui caratteristiche garantivano lo schieramento di aerei basati su portaerei costituiti da:
- 26 aerei Yak-141, MiG-29K e Su-27K (Su-33);
- 18 elicotteri antisommergibile Ka-27 o elicotteri da trasporto e da combattimento Ka-29;
- 4 elicotteri da pattugliamento radar Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 elicotteri di ricerca e salvataggio Ka-27PS.
Infatti, a causa della mancanza di fondi, l'incrociatore portaerei Admiral Kuznetsov, le cui caratteristiche consentono l'impiego di un numero maggiore di velivoli, trasporta un gruppo aereo ridotto:
- 14 caccia Su-33;
- 2 aerei da addestramento Su-25UTG;
- 2 caccia MiG-29K;
- 2 addestramenti al combattimento MiG-29KUB;
- 15 elicotteri Ka-27 e Ka-27PS;
- 2 elicotteri da pattuglia radar Ka-31.
Comunicazioni, rilevamento, apparecchiature ausiliarie
- complesso di navigazione "Beysur";
- 1 complesso radar “Mars-Passat”;
- 1 stazione radar MR-750 "Fregat-MA";
- 2 stazioni radar MP-360 “Podkat”;
- 3 stazioni radar "Vaigach";
- sistema di informazione e controllo di combattimento (CIUS) “Lumberjack”;
- complesso di comunicazioni "Buran-2";
- complesso idroacustico "Polynom-T";
- stazione idroacustica "Zvezda-M1";
- complesso di guerra elettronica "Sozvezdie-BR".
La sezione di poppa del ponte di volo dell'Ammiraglio Kuznetsov durante una campagna di combattimento nel 1995-1996 Caratteristiche tecniche della portaerei "Admiral Kuznetsov"
Spostamento, t:
Dimensioni principali, m:
Potenza, CV (kW):
Velocità di viaggio, nodi:
Autonomia di crociera, miglia:
Equipaggio del progetto, persone:
Armamento
| Aviazione, Los Angeles | 50…52 |
| Caccia Su-33 e MiG-29K o aerei d'attacco Su-25UTG | 26…28 |
| Elicotteri RLD Ka-34 | 4 |
| Elicotteri Ka-27 e Ka-29 (incluso Ka-27PS) | 18 (2) |
| Percussione | PKRP "Granito-NK" |
| Missili P-700, pz. | 12 |
| Unità di lancio verticale SM-233, pz. | 12 |
| Missile antiaereo | SAM "Pugnale" |
| Unità di lancio verticale SM-9, pz. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, pz. | 192 |
| Missili antiaerei e artiglieria | ZRAK "Dirk" |
| Numero di installazioni, pz | 8 |
| SAM 9M311-1, pz. | 256 |
| Gusci da 30 mm, pz. | 48000 |
| Artiglieria | ZAK AK-630M |
| Numero di installazioni, pz | 6 |
| Antisommergibile/antisiluro | RBU-12000 "Boa Constrictor-1" |
Armi elettroniche
| BIUS | "Boscaiolo" |
| Radar di rilevamento generale | PLC "Mars-Passat", 4 PAR |
| Radar di rilevamento NLC | 2хМР-360 "Podkat" |
| Radar di rilevamento NC | 3xMP-212 “Vaigach” |
| GAS | GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", GAS antisabotaggio MG-717 "Amuleto", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| Attrezzature per la guerra elettronica | "Costellazione-RB" |
| Complessi di interferenza sparata | 2x2 lanciatori PK-2 (ZiF-121), 4x10 lanciatori PK-10 "Brave" |
| Radar di controllo del fuoco | 2x “Coral-BN”, 4 radar di controllo per il sistema di difesa aerea “Kinzhal” 3R95, 4 moduli di controllo per il sistema missilistico di difesa aerea “Kortik” 3R86 |
| Complesso di navigazione | "Beysur" |
| Aiuti alla radionavigazione | "Resistenza K-4", "Prato" |
| Mezzi di comunicazione | Complesso Buran-2, complesso di comunicazioni spaziali Kristall-BK |
Comandanti
Dal momento del varo fino ai giorni nostri, l'incrociatore portaerei pesante "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" è stato sotto il comando dei seguenti ufficiali:
| Foto | Nome completo e grado militare | Anni di comando della nave |
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Capitano di 1° grado Viktor Stepanovich Yarygin | 1987-1992 |
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Capitano di 1° grado (contrammiraglio) Ivan Fedorovich Sanko | 1992-1995 |
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Il contrammiraglio Alexander Vladimirovich Chelpanov | 1995-2000 |
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Capitano di 1° grado Alexander Vasilievich Turilin | 2000-2003 |
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Capitano di 1° grado Alexander Petrovich Shevchenko | 2003-2008 |
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Capitano di 1° grado Vyacheslav Nikolaevich Rodionov | 2008-2011 |
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Capitano di 1° grado Sergei Grigorievich Artamonov | Dal 2011 |
Buona salute a tutti, cari colleghi creativi. Questo è il mio secondo modello, che ho assemblato dopo una lunga pausa nella creatività e presentato su questa risorsa. Doveva essere una facile passeggiata e relax dopo aver assemblato l'F/A-18E di Italeri, ma si è rivelata una lunga e noiosa maratona di 4 mesi: ecco quanto tempo ci è voluto per lavorare la sera con la nave e circa 3-4 settimane dopo nel gruppo aereo. Ci furono anche interruzioni del lavoro causate da circostanze familiari e riparazioni, ma alla fine la nave “entrò in funzione”. Presento alla vostra attenzione il modello del TAVKR “Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Ammiraglio Kuznetsov”, Zvezda, scala 1/720.
Prototipo
"Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" (nomi precedenti - in ordine di assegnazione - "Unione Sovietica" (progetto), "Riga" (posa), "Leonid Brezhnev" (lancio), "Tbilisi" (test) ) - portaerei pesante Progetto 1143.5, l'unico della sua categoria nella Marina russa (dal 2011). Progettato per ingaggiare bersagli di grande superficie e proteggere le formazioni navali dagli attacchi di un potenziale nemico. Chiamato così in onore di Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica. Costruito a Nikolaev, nel cantiere navale del Mar Nero. Durante le crociere, gli aerei Su-25UTG e Su-33 del 279° caccia navale si basano sull'incrociatore portaerei reggimento dell'aviazione(aeroporto con base - Severomorsk-3) ed elicotteri Ka-27 e Ka-29 dell'830 ° reggimento separato di elicotteri antisommergibili navali (aeroporto con base - Severomorsk-1). Informazioni più dettagliate possono essere trovate su questo sito o su Internet.
Set originale
Ho dato una breve panoramica del kit proprio all'inizio del mio argomento sulla costruzione del modello e puoi vederlo; in questo articolo mi concentrerò sui punti principali:
Screpolatura:
1. Scarso adattamento delle parti; era necessario mastice su quasi tutte le cuciture. Ho impiegato circa un mese per assemblare le parti dello scafo della nave, di cui non ce ne sono più di una dozzina, e per la successiva lucidatura. 
2. Discrepanza completa tra il modello e il prototipo:
- i contorni di poppa e le nicchie sul lato di dritta nella zona degli ascensori degli aerei non hanno nulla a che fare con la realtà.
- Non ci sono nicchie per le attrezzature di salvataggio, così come una sezione del ponte sotto il ponte di volo sul lato sinistro.
- non c'è una piccola sovrastruttura sopra la timoneria.
- non ci sono portelli per i lanciamissili antinave Granit sul ponte di volo.
- Non ci sono molti oblò lungo lo scafo della nave.
Ulteriore standard: smalto lucido
Il caccia multiruolo russo Su-33 si è schiantato durante l'atterraggio sulla portaerei Admiral Kuznetsov. Il pilota è riuscito a eiettarsi ed è stato recuperato da un elicottero di salvataggio, ha detto il Ministero della Difesa russo. Il dipartimento ha spiegato che l'incidente è avvenuto a causa della rottura del cavo che aiuta l'aereo a frenare sul ponte. Di conseguenza, il Su-33 rotolò giù dal ponte. Durante la sua breve permanenza al largo delle coste siriane, Kuznetsov ha già perso due aerei.
Il portavoce del presidente russo Dmitry Peskov, commentando l'incidente, ha dichiarato: "Si tratta di un lavoro molto intenso, complesso ed eroico. Il punto è, prima di tutto, che il pilota è rimasto vivo". A metà novembre, un caccia russo MiG-29, anch'egli parte del gruppo aereo Admiral Kuznetsov. L'aereo si è schiantato in acqua vicino alla portaerei. Il pilota è stato salvato. La causa ufficiale dell'incidente è stata un guasto al motore. Secondo la versione non ufficiale, il motivo erano gli stessi cavi dei freni: il MiG stava volteggiando nella zona della portaerei, mentre sul ponte si cercava di riparare il cavo che era stato rotto dal precedente aereo in atterraggio. Le riparazioni furono ritardate, a seguito delle quali il combattente rimase semplicemente senza carburante e si schiantò in mare.
L'unica portaerei russa "Admiral Kuznetsov" come parte del gruppo navale della Marina russa si trova nel Mar Mediterraneo. Il 15 novembre, gli aerei da guerra basati su di esso iniziarono a colpire obiettivi in Siria.
Caccia Su-33 sul ponte della portaerei "Admiral Kuznetsov"Analista militare Paolo Felgenhauer, commentando la perdita del secondo aereo da combattimento russo dalla portaerei Admiral Kuznetsov, attira particolare attenzione sull'insensatezza della sua missione al largo delle coste della Siria. L'esperto è sicuro che l'obiettivo degli ammiragli che hanno inviato la portaerei era quello di dimostrare a Vladimir Putin la giustificazione delle ingenti spese per la flotta:
– Quanto sono frequenti gli incidenti sulle portaerei dovuti alla rottura dei cavi dei freni?
O il pilota era scarsamente addestrato, oppure i cavi erano marci
- Beh, in generale, non sono molto comuni, altrimenti non ci sarebbero aerei basati su portaerei al mondo. Sembra che dicano che il cavo si è rotto, ma non lo so per certo. O il pilota era scarsamente addestrato, oppure i cavi erano marci, o entrambe le cose.
– Forse il problema è che l'Admiral Kuznetsov è una nave obsoleta?
– Il problema non è l’età, che è abbastanza normale per una nave. Le portaerei servono a lungo. Queste sono navi di grandi dimensioni, progettate per servire per un periodo piuttosto lungo. E il fatto è che la sua campagna nel Mar Mediterraneo da un punto di vista militare è assolutamente priva di significato, dall'inizio alla fine. Questa è puramente una campagna di pubbliche relazioni. La nave non è stata costruita per tali viaggi. Semplicemente non ha niente da fare lì. Non poteva fare nulla lì e non ha fatto nulla: ha subito solo perdite completamente insensate.
– Ma sia la portaerei che i suoi aerei svolgono una sorta di missione di combattimento?
– Non può bombardare la Siria. Gli aerei dovevano decollare dalla portaerei e atterrare in una base russa. Lì fecero rifornimento di carburante e bombe e volarono per bombardare qualcosa. Allo stesso tempo, anche gli aerei Su-33 non sono destinati ad attacchi contro obiettivi terrestri e marittimi. Non è per questo che sono stati costruiti. Questi sono combattenti puri. I piloti non sono preparati per questo. Lì gli aerei erano dotati di qualche tipo di equipaggiamento di avvistamento, ma non erano ancora progettati per quello. Egli svolge lì una funzione del tutto priva di significato semplicemente di tale rappresentazione. Cioè, un modello semovente a grandezza naturale di una portaerei è stato inviato in Siria. È vero, cammina lentamente, perché, ancora una volta, non è destinato alle acque calde. Si tratta di una pura portaerei da caccia per proteggere i sottomarini nucleari strategici schierati. Non ha più obiettivi speciali. Pertanto, dovrebbe trovarsi nel Mare di Barents, dove si trovano le sue accuse: sottomarini nucleari strategici. Deve proteggerli dagli aerei antisommergibili in caso di guerra nucleare. Ha una centrale elettrica che non è destinata a lunghi viaggi. Aerei che non sono destinati nemmeno a bombardamenti o altri attacchi contro obiettivi navali.
– Perché l'ammiraglio Kuznetsov fu inviato in una campagna nel Mar Mediterraneo?
– Gli ammiragli volevano dimostrare a Putin che non per niente si spendono trilioni per la flotta, che la flotta può fare qualcosa. Ma la dimostrazione non è molto convincente, perché in realtà “Kuznetsov” non può fare nulla di utile – perde solo aerei. A differenza di "Pietro il Grande", la cui centrale nucleare è progettata per missioni a lunga distanza, "Kuznetsov" non è mai stato destinato a loro. Anche la sua autonomia ufficiale è di soli 40 giorni.
– Cosa pensi abbia causato gli incidenti?
- Molto probabilmente sono stanchi: l'equipaggio, i piloti. Il carico è massimo per loro. Ciò significa errori, perdite. Queste non sono portaerei americane che sono costantemente in mare. Lì hanno equipaggi sostitutivi. Questa è una cosa completamente diversa. "Kuznetsov" è stato inviato per ritrarre che la nostra flotta può operare nel Mar Mediterraneo quasi come quella americana, che si dovrebbero spendere soldi per essa. Il programma di riarmo fino al 2025 dovrebbe essere approvato a metà del prossimo anno. E la principale voce di spesa sono le armi navali. Questo è molto importante per la flotta. Perché se i finanziamenti vengono tagliati, la direzione dello Stato Maggiore, ovviamente, sostituirà prima di tutto la flotta. Bene, i loro programmi sono estremamente costosi. Mostruoso. Per loro era molto importante dimostrare che potevano fare qualcosa, che non erano del tutto inutili. Sebbene in realtà la nostra flotta sia generalmente inutile per tali guerre convenzionali regionali. No, svolgono un importante ruolo di rifornimento lì in Siria. Lì ogni giorno arrivano in Siria 2mila tonnellate di rifornimenti vari. E la flotta lo fa, comprese le navi da sbarco. Comprarono vecchie rovine all'estero, navi da trasporto. Volano sotto bandiera navale per non essere controllati dai turchi nello stretto. Essi .
E l'unità navale... Ebbene sì, lancia questi missili da crociera, che sono anche estremamente costosi e generalmente inutili. Non che sia del tutto inutile, ma è inutile. Perché sparare missili per un valore di 5 milioni di dollari contro i militanti delle Toyota è un esercizio piuttosto inutile. È un bene che nessuno sia ancora morto. I piloti furono salvati. Ma voleranno oppure no? Dopo un'espulsione, i piloti solitamente non volano più. Lì, le lesioni alla schiena possono essere molto gravi. E abbiamo pochissimi piloti di coperta. Due sono già rimasti feriti. Questo non va bene, perché probabilmente uno di loro non volerà mai più. O forse entrambi. Tutto questo per rappresentare l'esistenza di una portaerei, che non è una portaerei. Sarebbe bello se tornasse indietro con le proprie forze.
– Quindi, l'Ammiraglio Kuznetsov trasporta ora aerei di tipo diverso da quelli normalmente basati su di esso?
Gli ammiragli, come al casinò, scommettono sullo “zero”
- Perché non quelli? Lo stesso. E non ne abbiamo altri. Il Su-33, noto anche come Su-27K, non è più in produzione. Ne sono rimasti una dozzina. Sì, si è schiantato, ma ce n'erano solo tre o quattro lì. Apparentemente non volano più dopo questo incidente. In linea di principio, in teoria, al suo ritorno, la portaerei dovrebbe essere sottoposta ad estese riparazioni ed essere ricostruita per il MiG-29. Perché il Su-33 non viene prodotto dall'inizio degli anni '90 e non sembra esserci alcun piano per produrlo. E il MiG-29 viene prodotto. Mi è venuto in mente l'India. È vero, l'avionica francese è stata installata per l'India. Non so quale sia attualmente sui pochi aerei che abbiamo. Ma ci sono piani per convertire l'Admiral Kuznetsov in un MiG-29. Perché non sono rimasti quasi più Su-33. Quindi partì con una dozzina di aerei. Bene, che tipo di portaerei è: ha 10 aerei in totale e un equipaggio di coperta. Prima di questo, era in riparazione da anni, e ora è un viaggio così lungo, e anche con un lavoro di combattimento costante. Gli ammiragli, come in un casinò, scommettono sullo "zero" - dicono, questa nave, che non è destinata a tali compiti, in questa tensione pesante e selvaggia, si comporterà molto bene in tali condizioni. Beh, non ha funzionato molto bene per loro. Finora non c’è stato alcun successo particolare. Hanno riferito di aver ucciso 30 militanti. E poiché gli aviatori esagerano sempre le perdite del nemico almeno 10 volte, forse hanno effettivamente ucciso due o tre persone.
Progetto 1143.5 incrociatore portaerei pesante
Nomi precedenti - in ordine di assegnazione:
- “Leonid Brezhnev” (lancio),
- “Tbilisi” (test)
L'unico in scaletta Marina Militare Federazione Russa nella sua classe (dal 2015). Progettato per distruggere bersagli di grande superficie e difendere le formazioni navali dagli attacchi di un potenziale nemico.
Chiamato così in onore di Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica.
Costruito a Nikolaev, nel cantiere navale del Mar Nero.
Parte della Flotta del Nord. Durante le crociere, l'incrociatore si basa su aerei Su-25UTG e Su-33 del 279° reggimento di aviazione da caccia navale (aeroporto di base - Severomorsk-3) ed elicotteri Ka-27 e Ka-29 dell'830° reggimento separato di elicotteri antisommergibili navali (aeroporto con sede - Severomorsk-1).
Costruzione
Il quinto incrociatore pesante portaerei dell'URSS, il Riga, venne depositato sullo scalo di alaggio dei cantieri navali del Mar Nero il 1° settembre 1982. Si differenziava dai suoi predecessori in quanto per la prima volta era dotato della capacità di decollare e atterrare aerei dal design tradizionale, versioni modificate dei terrestri Su-27, MiG-29 e Su-25. Per raggiungere questo obiettivo, era dotato di un ponte di volo notevolmente ampliato e di un trampolino per il decollo degli aerei. La costruzione per la prima volta in URSS è stata effettuata utilizzando un metodo progressivo per formare uno scafo da grandi blocchi del peso fino a 1400 tonnellate.
Ancor prima del completamento dell'assemblaggio, dopo la morte di Leonid Brezhnev, avvenuta il 22 novembre 1982, l'incrociatore fu ribattezzato in suo onore "Leonid Brezhnev". Il varo ebbe luogo il 4 dicembre 1985, dopodiché il suo completamento continuò a galla.
Il carico e l'installazione di armi sulla portaerei (ad eccezione del blocco zonale dei lanciatori del complesso missilistico antinave Granit), apparecchiature elettriche, attrezzature aeronautiche, sistemi di ventilazione e condizionamento dell'aria, nonché attrezzature dei locali sono avvenuti a galla, durante il completamento della nave presso l'argine settentrionale del Big Bucket.
L'11 agosto 1987 fu ribattezzata “Tbilisi”. L'8 giugno 1989 iniziarono le prove di ormeggio e l'8 settembre 1989 l'equipaggio iniziò a sistemarsi. Il 21 ottobre 1989, la nave incompiuta e a corto di personale fu messa in mare, dove condusse una serie di prove di volo di aerei destinati a essere basati a bordo. Durante questi test furono effettuati i primi decolli e atterraggi di aerei su di esso. Il 1° novembre 1989 furono effettuati i primi atterraggi del MiG-29K, Su-27K e Su-25UTG. Il primo decollo fu effettuato dal MiG-29K lo stesso giorno e dal Su-25UTG e Su-27K il giorno successivo, il 2 novembre 1989. Dopo la fine del ciclo di prove, il 23 novembre 1989 ritornò in stabilimento per il completamento. Nel 1990 è andata in mare molte volte per condurre test di fabbrica e di stato.
Il 4 ottobre 1990 fu rinominato ancora una volta (4°) e divenne noto come “Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov”.
Specifiche
Dimensioni
Lunghezza - 305,0 m
-Lunghezza della linea di galleggiamento - 270 metri
-Larghezza massima - 72 metri
-Larghezza della linea di galleggiamento - 35,0 m
- Pescaggio - 10,0 m
-Dislocamento standard - 43 mila tonnellate
-Dislocamento totale: 55 mila tonnellate
-Dislocamento massimo: 58,6 mila tonnellate
Centrale elettrica
Turbine a vapore: 4 x 50mila cavalli
-Numero di caldaie - 8
-Numero di viti - 4
-Potenza dei turbogeneratori - 9 x 1500 kilowatt
-Velocità massima - 29 nodi
- Autonomia di crociera alla massima velocità: 3850 miglia alla velocità di 29 nodi
-Velocità economica - 18 nodi
-Autonomia di crociera massima: 8000 miglia ad una velocità di 18 nodi
-Autonomia - 45 giorni
Armamento
Nel 2014, l'ala aerea comprende 20 aeroplani e 17 elicotteri.
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