Per tutti e su tutto. Operazioni di combattimento dei sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale Sottomarini della Wehrmacht

I sottomarini dettano le regole della guerra navale e costringono tutti a seguire docilmente la routine.

Le persone testarde che osano ignorare le regole del gioco affronteranno una morte rapida e dolorosa nell'acqua fredda, tra detriti galleggianti e macchie d'olio. Le barche, indipendentemente dalla bandiera, rimangono i veicoli da combattimento più pericolosi, capaci di schiacciare qualsiasi nemico.

Porto alla vostra attenzione un breve racconto sui sette progetti sottomarini di maggior successo degli anni della guerra.

Imbarcazioni tipo T (classe Triton), Regno Unito
Il numero di sottomarini costruiti è 53.
Dislocamento superficiale - 1290 tonnellate; sott'acqua - 1560 tonnellate.
Equipaggio: 59…61 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m (scafo rivettato), 106 m (scafo saldato).
Velocità di superficie totale - 15,5 nodi; in sott'acqua - 9 nodi.
Una riserva di carburante di 131 tonnellate forniva un'autonomia di navigazione in superficie di 8.000 miglia.
Armi:
- 11 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm (sulle imbarcazioni delle sottoserie II e III), munizioni - 17 siluri;
- 1 cannone universale da 102 mm, 1 "Oerlikon" antiaereo da 20 mm.

Viaggiatore dell'HMS

Un Terminator sottomarino britannico in grado di far saltare la testa a qualsiasi nemico con una salva di 8 siluri lanciati dalla prua. Le barche di tipo T non avevano eguali in potenza distruttiva tra tutti i sottomarini del periodo della Seconda Guerra Mondiale - questo spiega il loro aspetto feroce con una bizzarra sovrastruttura di prua, dove si trovavano tubi lanciasiluri aggiuntivi.

Il famigerato conservatorismo britannico appartiene al passato: gli inglesi furono tra i primi a dotare le loro barche di sonar ASDIC. Purtroppo, nonostante le loro potenti armi e i moderni mezzi di rilevamento, le imbarcazioni d'alto mare di classe T non divennero le più efficaci tra i sottomarini britannici della Seconda Guerra Mondiale. Tuttavia, hanno attraversato un entusiasmante percorso di battaglia e hanno ottenuto una serie di vittorie notevoli. I "Tritoni" furono utilizzati attivamente nell'Atlantico, nel Mar Mediterraneo, distrussero le comunicazioni giapponesi nell'Oceano Pacifico e furono avvistati più volte nelle acque ghiacciate dell'Artico.

Nell'agosto 1941 i sottomarini "Tygris" e "Trident" arrivarono a Murmansk. I sottomarini britannici dimostrarono una lezione magistrale ai loro colleghi sovietici: in due viaggi furono affondate 4 navi nemiche, incl. "Bahia Laura" e "Donau II" con migliaia di soldati della 6a Divisione da Montagna. Pertanto, i marinai hanno impedito il terzo attacco tedesco a Murmansk.

Altri famosi trofei di T-boat includono l'incrociatore leggero tedesco Karlsruhe e l'incrociatore pesante giapponese Ashigara. I samurai furono "fortunati" a conoscere una salva completa di 8 siluri del sottomarino Trenchent: dopo aver ricevuto a bordo 4 siluri (+ un altro dal tubo di poppa), l'incrociatore si capovolse rapidamente e affondò.

Dopo la guerra, i potenti e sofisticati Triton rimasero in servizio presso la Royal Navy per un altro quarto di secolo.
È interessante notare che tre barche di questo tipo furono acquistate da Israele alla fine degli anni '60: una di queste, la INS Dakar (ex HMS Totem) fu persa nel 1968 nel Mar Mediterraneo in circostanze poco chiare.

Barche della serie XIV tipo "Cruising", Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 11.
Dislocamento superficiale - 1500 tonnellate; sott'acqua - 2100 tonnellate.
Equipaggio: 62…65 persone.

Velocità di superficie totale - 22,5 nodi; in sott'acqua - 10 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 16.500 miglia (9 nodi)
Autonomia di crociera in immersione: 175 miglia (3 nodi)
Armi:

- 2 cannoni universali da 100 mm, 2 cannoni semiautomatici antiaerei da 45 mm;
- fino a 20 minuti di sbarramento.

...Il 3 dicembre 1941, i cacciatori tedeschi UJ-1708, UJ-1416 e UJ-1403 bombardarono una nave sovietica che tentava di attaccare un convoglio a Bustad Sund.

Hans, riesci a sentire questa creatura?
- Naina. Dopo una serie di esplosioni, i russi si sono nascosti: ho rilevato tre impatti al suolo...
-Riesci a determinare dove sono adesso?
- Donnerwetter! Sono spazzati via. Probabilmente hanno deciso di emergere e di arrendersi.

I marinai tedeschi si sbagliavano. Dalle profondità del mare, un MOSTRO salì in superficie: il sottomarino da crociera K-3 serie XIV, scatenando una raffica di fuoco di artiglieria sul nemico. Con la quinta salva, i marinai sovietici riuscirono ad affondare l'U-1708. Il secondo cacciatore, dopo aver ricevuto due colpi diretti, iniziò a fumare e si voltò di lato: i suoi cannoni antiaerei da 20 mm non potevano competere con le "centinaia" di un incrociatore sottomarino secolare. Disperdendo i tedeschi come cuccioli, il K-3 scomparve rapidamente all'orizzonte a 20 nodi.

La Katyusha sovietica era una barca fenomenale per l'epoca. Scafo saldato, potente artiglieria e armi lanciasiluri, potenti motori diesel (2 x 4200 CV!), elevata velocità di superficie di 22-23 nodi. Enorme autonomia in termini di riserve di carburante. Controllo remoto delle valvole delle cisterne di zavorra. Una stazione radio in grado di trasmettere segnali dal Baltico all'Estremo Oriente. Un livello di comfort eccezionale: cabine doccia, serbatoi refrigerati, due dissalatori d'acqua di mare, una cucina elettrica... Due barche (K-3 e K-22) erano dotate di sonar ASDIC Lend-Lease.

Ma, stranamente, né le caratteristiche elevate né le armi più potenti resero efficace il Katyusha: oltre all'oscuro attacco K-21 al Tirpitz, durante gli anni della guerra le barche della serie XIV rappresentarono solo 5 attacchi con siluri riusciti e 27mila brigate. reg. tonnellate di stazza affondata. La maggior parte delle vittorie sono state ottenute con l'aiuto delle mine. Inoltre, le sue perdite ammontavano a cinque barche da crociera.

K-21, Severomorsk, oggi

Le ragioni dei fallimenti risiedono nella tattica di utilizzo dei Katyusha: i potenti incrociatori sottomarini, creati per la vastità dell'Oceano Pacifico, dovevano "calpestare l'acqua" nella poco profonda "pozzanghera" del Baltico. Operando a una profondità di 30-40 metri, un'enorme barca di 97 metri poteva toccare il suolo con la prua mentre la poppa sporgeva ancora in superficie. Non è stato molto più facile per i marinai del Mare del Nord: come ha dimostrato la pratica, l'efficacia dell'uso in combattimento dei Katyusha è stata complicata dalla scarsa formazione del personale e dalla mancanza di iniziativa del comando.

È un peccato. Queste barche sono state progettate per di più.

“Baby”, Unione Sovietica
Serie VI e VI bis - 50 esemplari costruiti.
Serie XII - 46 costruiti.
Serie XV - 57 esemplari costruiti (4 hanno preso parte ad operazioni di combattimento).

Caratteristiche prestazionali delle imbarcazioni tipo M serie XII:
Dislocamento superficiale - 206 tonnellate; sott'acqua - 258 tonnellate.
Autonomia - 10 giorni.
Profondità di immersione di lavoro - 50 m, massimo - 60 m.
Velocità di superficie totale - 14 nodi; in sott'acqua - 8 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 3.380 miglia (8,6 nodi).
L'autonomia di crociera in immersione è di 108 miglia (3 nodi).
Armi:
- 2 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 2 siluri;
- 1 semiautomatico antiaereo da 45 mm.

Bambino!

Il progetto dei mini-sottomarini per il rapido rafforzamento della flotta del Pacifico: la caratteristica principale delle imbarcazioni di tipo M era la possibilità di essere trasportate su rotaia in una forma completamente assemblata.

Nel perseguimento della compattezza, molti dovettero essere sacrificati: il servizio sulla Malyutka si trasformò in un'impresa estenuante e pericolosa. Condizioni di vita difficili, forte asperità: le onde lanciavano senza pietà il “galleggiante” da 200 tonnellate, rischiando di romperlo in pezzi. Profondità di immersione ridotta e armi deboli. Ma la preoccupazione principale dei marinai era l'affidabilità del sottomarino - un albero, un motore diesel, un motore elettrico - il piccolo "Malyutka" non lasciava scampo all'equipaggio negligente, il minimo malfunzionamento a bordo minacciava la morte del sottomarino.

I più piccoli si sono evoluti rapidamente: le caratteristiche prestazionali di ogni nuova serie erano molte volte diverse rispetto al progetto precedente: i contorni sono stati migliorati, le apparecchiature elettriche e le apparecchiature di rilevamento sono state aggiornate, il tempo di immersione è stato ridotto e l'autonomia è aumentata. I "bambini" della serie XV non somigliavano più ai loro predecessori delle serie VI e XII: design a scafo e mezzo - i serbatoi di zavorra furono spostati all'esterno dello scafo durevole; La centrale ha ricevuto un layout standard a due alberi con due motori diesel e motori elettrici sottomarini. Il numero di tubi lanciasiluri è aumentato a quattro. Purtroppo, la Serie XV è apparsa troppo tardi: i “Piccoli” delle Serie VI e XII hanno sopportato il peso maggiore della guerra.

Nonostante le loro dimensioni modeste e solo 2 siluri a bordo, i minuscoli pesci si distinguevano semplicemente per la loro terrificante "gola": solo negli anni della seconda guerra mondiale, i sottomarini sovietici di tipo M affondarono 61 navi nemiche con una stazza totale di 135,5mila tonnellate lorde. tonnellate, distrusse 10 navi da guerra e danneggiò anche 8 trasporti.

I più piccoli, originariamente destinati solo alle operazioni nella zona costiera, hanno imparato a combattere efficacemente in zone di mare aperto. Insieme a imbarcazioni più grandi, tagliarono le comunicazioni nemiche, pattugliarono le uscite delle basi e dei fiordi nemici, superarono abilmente le barriere antisommergibili e fecero saltare in aria i trasporti proprio sui moli all'interno dei porti nemici protetti. È semplicemente incredibile come la Marina Rossa sia riuscita a combattere su queste fragili navi! Ma hanno combattuto. E abbiamo vinto!

Imbarcazioni del tipo “Medium”, serie IX-bis, Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 41.
Dislocamento superficiale - 840 tonnellate; sott'acqua - 1070 tonnellate.
Equipaggio: 36…46 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 80 m, massimo - 100 m.
Velocità di superficie totale - 19,5 nodi; sommerso - 8,8 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 8.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 148 miglia (3 nodi).

“Sei tubi lanciasiluri e lo stesso numero di siluri di riserva su rastrelliere utili per il ricaricamento. Due cannoni con munizioni di grandi dimensioni, mitragliatrici, equipaggiamenti esplosivi... In una parola, c'è qualcosa con cui combattere. E 20 nodi di velocità di superficie! Ti permette di sorpassare quasi ogni convoglio e attaccarlo di nuovo. La tecnica è buona...”
- opinione del comandante dell'S-56, Eroe dell'Unione Sovietica G.I. Shchedrin

Gli Eski si distinguevano per la loro disposizione razionale e il design equilibrato, l'armamento potente e le eccellenti prestazioni e navigabilità. Inizialmente un progetto tedesco della società Deshimag, modificato per soddisfare i requisiti sovietici. Ma non affrettarti a battere le mani e ricordare il Maestrale. Dopo l'inizio della costruzione in serie della serie IX nei cantieri sovietici, il progetto tedesco fu rivisto con l'obiettivo di una transizione completa all'equipaggiamento sovietico: motori diesel 1D, armi, stazioni radio, rilevatore di direzione del rumore, girobussola... - nelle barche designate “serie IX-bis” non ce n'erano, bullone di fabbricazione straniera!

I problemi con l'uso in combattimento delle barche di tipo "medio", in generale, erano simili alle barche da crociera di tipo K: bloccate in acque poco profonde infestate da mine, non erano mai in grado di realizzare le loro elevate qualità di combattimento. Le cose andavano molto meglio nella Flotta del Nord: durante la guerra, la barca S-56 al comando di G.I. Shchedrina fece la transizione attraverso gli oceani Pacifico e Atlantico, spostandosi da Vladivostok a Polyarny, diventando successivamente la barca più produttiva della Marina dell'URSS.

Una storia altrettanto fantastica è collegata al "cacciabombe" S-101: durante gli anni della guerra, i tedeschi e gli alleati sganciarono oltre 1000 bombe di profondità sulla barca, ma ogni volta l'S-101 tornava sano e salvo a Polyarny.

Alla fine, fu sull'S-13 che Alexander Marinesko ottenne le sue famose vittorie.

Scompartimento siluri S-56

“Crudeli alterazioni in cui si è trovata la nave, bombardamenti ed esplosioni, profondità di gran lunga superiori al limite ufficiale. La barca ci proteggeva da tutto..."

- dalle memorie di G.I. Shchedrin

Barche tipo Gato, USA
Il numero di sottomarini costruiti è 77.
Dislocamento superficiale - 1525 tonnellate; sott'acqua - 2420 tonnellate.
Equipaggio: 60 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m.
Velocità di superficie totale - 21 nodi; sommerso - 9 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 11.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 96 miglia (2 nodi).
Armi:
- 10 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 24 siluri;
- 1 cannone universale da 76 mm, 1 cannone antiaereo Bofors da 40 mm, 1 Oerlikon da 20 mm;
- una delle imbarcazioni, la USS Barb, era dotata di un sistema di razzi a lancio multiplo per il bombardamento della costa.

Gli incrociatori sottomarini d'alto mare della classe Getou apparvero al culmine della guerra nell'Oceano Pacifico e divennero uno degli strumenti più efficaci della Marina degli Stati Uniti. Bloccarono strettamente tutti gli stretti strategici e gli approcci agli atolli, tagliarono tutte le linee di rifornimento, lasciando le guarnigioni giapponesi senza rinforzi e l'industria giapponese senza materie prime e petrolio. Nelle battaglie con la Gatow, la Marina Imperiale perse due portaerei pesanti, quattro incrociatori e una dannata dozzina di cacciatorpediniere.

Armi siluro letali e ad alta velocità, le più moderne apparecchiature radio per rilevare il nemico: radar, cercatore di direzione, sonar. L'autonomia di crociera consente pattuglie di combattimento al largo delle coste del Giappone quando si opera da una base alle Hawaii. Maggiore comfort a bordo. Ma la cosa principale è l'eccellente addestramento degli equipaggi e la debolezza delle armi antisommergibili giapponesi. Di conseguenza, i "Getow" distrussero tutto senza pietà: furono loro a portare la vittoria nell'Oceano Pacifico dalle profondità blu del mare.

...Uno dei principali successi delle navi Getow, che cambiò il mondo intero, è considerato l'evento del 2 settembre 1944. Quel giorno, il sottomarino Finback rilevò un segnale di soccorso proveniente da un aereo in caduta e, dopo molti Dopo ore di ricerche, trovarono nell'oceano un pilota spaventato e già disperato. Quello che fu salvato fu un certo George Herbert Bush.

La cabina del sottomarino "Flasher", memoriale a Groton.

L'elenco dei trofei Flasher sembra uno scherzo navale: 9 petroliere, 10 trasporti, 2 navi pattuglia per una stazza totale di 100.231 tsl! E per uno spuntino, la barca ha catturato un incrociatore giapponese e un cacciatorpediniere. Che fortuna, dannata cosa!

Robot elettrici tipo XXI, Germania

Nell'aprile 1945 i tedeschi riuscirono a varare 118 sottomarini della serie XXI. Tuttavia, solo due di loro furono in grado di raggiungere la prontezza operativa e di prendere il mare negli ultimi giorni di guerra.

Dislocamento superficiale - 1620 tonnellate; sott'acqua - 1820 tonnellate.
Equipaggio: 57 persone.
La profondità di immersione di lavoro è di 135 m, la profondità massima è di oltre 200 metri.
La velocità massima in posizione di superficie è di 15,6 nodi, in posizione sommersa - 17 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 15.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 340 miglia (5 nodi).
Armi:
- 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 17 siluri;
- 2 cannoni antiaerei Flak di calibro 20 mm.

L'U-2540 "Wilhelm Bauer" ormeggiato permanentemente a Bremerhaven, oggi

I nostri alleati furono molto fortunati che tutte le forze tedesche furono inviate sul fronte orientale: i crucchi non avevano risorse sufficienti per liberare in mare uno stormo di fantastiche "barche elettriche". Se apparissero un anno prima, sarebbe così! Un'altra svolta decisiva nella battaglia dell'Atlantico.

I tedeschi furono i primi a indovinare: tutto ciò di cui i costruttori navali di altri paesi sono orgogliosi - grandi munizioni, potente artiglieria, elevata velocità di superficie di oltre 20 nodi - ha poca importanza. I parametri chiave che determinano l'efficacia in combattimento di un sottomarino sono la velocità e l'autonomia di crociera in immersione.

A differenza dei suoi pari, "Electrobot" si concentrava sull'essere costantemente sott'acqua: un corpo estremamente aerodinamico senza artiglieria pesante, recinzioni e piattaforme, il tutto per ridurre al minimo la resistenza subacquea. Snorkel, sei gruppi di batterie (3 volte di più rispetto alle barche convenzionali!), potente elettrico. Motori a tutta velocità, elettrici silenziosi ed economici. motori "furtivi".

La poppa dell'U-2511, affondata ad una profondità di 68 metri

I tedeschi calcolarono tutto: l'intera campagna Elektrobot si mosse alla profondità del periscopio sotto l'RDP, rimanendo difficile da rilevare per le armi antisommergibili nemiche. A grandi profondità, il suo vantaggio diventava ancora più sorprendente: una portata 2-3 volte maggiore, al doppio della velocità di qualsiasi sottomarino in tempo di guerra! Elevata azione furtiva e impressionanti capacità subacquee, siluri a ricerca, una serie dei mezzi di rilevamento più avanzati... Gli "elettrobot" hanno aperto una nuova pietra miliare nella storia della flotta sottomarina, definendo il vettore di sviluppo dei sottomarini negli anni del dopoguerra.

Gli Alleati non erano preparati ad affrontare una simile minaccia: come hanno dimostrato i test del dopoguerra, gli "Electrobot" erano molte volte superiori nel raggio di rilevamento idroacustico reciproco ai cacciatorpediniere americani e britannici a guardia dei convogli.

Barche di tipo VII, Germania
Il numero di sottomarini costruiti è 703.
Dislocamento superficiale - 769 tonnellate; sott'acqua - 871 tonnellate.
Equipaggio: 45 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 100 m, massimo - 220 metri
Velocità a tutta superficie - 17,7 nodi; sommerso - 7,6 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 8.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 80 miglia (4 nodi).
Armi:
- 5 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 14 siluri;
- 1 cannone universale da 88 mm (fino al 1942), otto opzioni per sovrastrutture con supporti antiaerei da 20 e 37 mm.

* le caratteristiche prestazionali indicate corrispondono alle imbarcazioni della sottoserie VIIC

Le navi da guerra più efficaci che abbiano mai solcato gli oceani del mondo.
Un'arma relativamente semplice, economica, prodotta in serie, ma allo stesso tempo ben armata e mortale per il terrore sottomarino totale.

703 sottomarini. 10 MILIONI di tonnellate di stazza affondata! Corazzate, incrociatori, portaerei, cacciatorpediniere, corvette e sottomarini nemici, petroliere, trasporti con aerei, carri armati, automobili, gomma, minerali, macchine utensili, munizioni, uniformi e cibo... I danni causati dalle azioni dei sottomarini tedeschi superarono tutti limiti ragionevoli - se non altro Senza l'inesauribile potenziale industriale degli Stati Uniti, in grado di compensare eventuali perdite degli alleati, gli U-bot tedeschi avevano tutte le possibilità di "strangolare" la Gran Bretagna e cambiare il corso della storia mondiale.

U-995. Grazioso assassino subacqueo

I successi dei Sevens sono spesso associati ai “tempi prosperi” del 1939-41. - presumibilmente, quando il sistema di convogli e i sonar Asdik apparvero sugli Alleati, i successi dei sottomarini tedeschi finirono. Una dichiarazione completamente populista basata su un’errata interpretazione dei “tempi prosperi”.

La situazione era semplice: all'inizio della guerra, quando per ogni nave tedesca c'era una nave antisommergibile alleata, i "sette" si sentivano padroni invulnerabili dell'Atlantico. Fu allora che apparvero i leggendari assi, che affondarono 40 navi nemiche. I tedeschi avevano già la vittoria in mano quando gli Alleati schierarono improvvisamente 10 navi antisommergibili e 10 aerei per ogni imbarcazione attiva della Kriegsmarine!

A partire dalla primavera del 1943, gli americani e gli inglesi iniziarono a sopraffare metodicamente la Kriegsmarine con equipaggiamenti antisommergibili e presto raggiunsero un eccellente rapporto di perdite di 1:1. Combatterono così fino alla fine della guerra. I tedeschi rimasero senza navi più velocemente dei loro avversari.

Tutta la storia dei “sette” tedeschi è un formidabile monito del passato: quale minaccia rappresenta un sottomarino e quanto sono alti i costi per creare un sistema efficace per contrastare la minaccia sottomarina.

Un divertente manifesto americano di quegli anni. "Colpisci i punti deboli! Vieni a prestare servizio nella flotta sottomarina: rappresentiamo il 77% del tonnellaggio affondato!" I commenti, come si suol dire, non sono necessari

L’articolo utilizza materiali tratti dal libro “Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Gli scheletri arrugginiti dei sottomarini del Terzo Reich si trovano ancora in mare. I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale non sono più quelli da cui dipendeva un tempo il destino dell’Europa. Tuttavia, questi enormi cumuli di metallo sono ancora oggi avvolti nel mistero e perseguitano storici, subacquei e amanti dell'avventura.

Costruzione vietata

La flotta della Germania nazista si chiamava Kriegsmarine. Una parte significativa dell'arsenale nazista era costituita da sottomarini. All'inizio della guerra l'esercito era equipaggiato con 57 sottomarini. Poi, gradualmente, furono utilizzati altri 1.113 veicoli sottomarini, 10 dei quali furono catturati. Durante la guerra furono distrutti 753 sottomarini, ma riuscirono ad affondare abbastanza navi e ad avere un impatto impressionante sul mondo intero.

Dopo la prima guerra mondiale, la Germania non fu in grado di costruire sottomarini secondo i termini del Trattato di Versailles. Ma quando Hitler salì al potere, revocò tutti i divieti, dichiarando di considerarsi libero dalle catene di Versailles. Firmò l'accordo navale anglo-tedesco, che dava alla Germania il diritto a una forza sottomarina pari a quella britannica. Hitler in seguito annunciò la denuncia dell'accordo, che gli liberò completamente le mani.

La Germania ha sviluppato 21 tipi di sottomarini, ma si sono ridotti principalmente a tre tipi:

La piccola imbarcazione di tipo II è stata progettata per compiti di addestramento e pattugliamento nel Baltico e nel Mare del Nord.
Il sottomarino Type IX veniva utilizzato per lunghi viaggi nell'Atlantico.
Il sottomarino medio Tipo VII era destinato ai viaggi a lunga distanza. Questi modelli avevano una tenuta di mare ottimale e per la sua produzione sono stati spesi fondi minimi. Ecco perché furono costruiti la maggior parte di questi sottomarini.

La flotta sottomarina tedesca aveva i seguenti parametri:

dislocamento: da 275 a 2710 tonnellate;
velocità di superficie: da 9,7 a 19,2 nodi;
velocità subacquea: da 6,9 a 17,2 nodi;
profondità di immersione: da 150 a 280 metri.

Tali caratteristiche indicano che i sottomarini di Hitler erano i più potenti tra tutti i paesi nemici della Germania.

"Branchi di lupi"

Karl Dönitz fu nominato comandante dei sottomarini. Sviluppò una strategia di caccia subacquea per la flotta tedesca, chiamata “branchi di lupi”. Secondo questa tattica, i sottomarini attaccavano le navi in grandi gruppi, privandole di ogni possibilità di sopravvivenza. I sottomarini tedeschi cacciavano principalmente navi da trasporto che rifornivano le truppe nemiche. Lo scopo era affondare più barche di quante il nemico potesse costruire.

Questa tattica diede rapidamente i suoi frutti. I “branchi di lupi” operavano su un vasto territorio, affondando centinaia di navi nemiche. Il solo U-48 è stato in grado di uccidere 52 navi. Inoltre, Hitler non si sarebbe limitato ai risultati raggiunti. Progettò di sviluppare la Kringsmarine e costruire centinaia di altri incrociatori, corazzate e sottomarini.

I sottomarini del Terzo Reich quasi misero in ginocchio la Gran Bretagna, spingendola nell'anello del blocco. Ciò costrinse gli Alleati a sviluppare urgentemente contromisure contro i “lupi” tedeschi, compresa la massiccia costruzione dei propri sottomarini.

Combattere i "lupi" tedeschi

Oltre ai sottomarini alleati, anche gli aerei dotati di radar iniziarono a dare la caccia ai “branchi di lupi”. Inoltre, nella lotta contro i veicoli sottomarini tedeschi, furono utilizzate boe sonar, apparecchiature di intercettazione radio, siluri a ricerca e molto altro.

La svolta avvenne nel 1943. Quindi ogni nave alleata affondata costò alla flotta tedesca un sottomarino. Nel giugno 1944 passarono all'offensiva. Il loro obiettivo era proteggere le proprie navi e attaccare i sottomarini tedeschi. Alla fine del 1944 la Germania aveva finalmente perso la battaglia dell’Atlantico. Nel 1945, la Kringsmarine dovette affrontare una schiacciante sconfitta.

L'esercito dei sommergibilisti tedeschi resistette fino all'ultimo siluro. L'ultima operazione di Karl Dönitz fu l'evacuazione di alcuni ammiragli navali del Terzo Reich in America Latina. Prima del suo suicidio, Hitler nominò Dennitz capo del Terzo Reich. Tuttavia, ci sono leggende secondo cui il Fuhrer non si è ucciso affatto, ma è stato trasportato dai sottomarini dalla Germania all'Argentina.

Secondo un'altra leggenda, gli oggetti di valore del Terzo Reich, incluso il Santo Graal, furono trasportati dal sottomarino U-530 in Antartide in una base militare segreta. Queste storie non sono mai state confermate ufficialmente, ma indicano che i sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale perseguiteranno a lungo gli archeologi e gli appassionati militari.

I sottomarini dettano le regole della guerra navale e costringono tutti a seguire docilmente la routine.

Porto alla vostra attenzione un breve racconto sui sette progetti sottomarini di maggior successo degli anni della guerra.

Imbarcazioni tipo T (classe Triton), Regno Unito
Il numero di sottomarini costruiti è 53.
Dislocamento superficiale - 1290 tonnellate; sott'acqua - 1560 tonnellate.
Equipaggio: 59...61 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m (scafo rivettato), 106 m (scafo saldato).
Velocità massima in superficie - 15,5 nodi; in sott'acqua - 9 nodi.
Una riserva di carburante di 131 tonnellate forniva un'autonomia di navigazione in superficie di 8.000 miglia.
Armi:
- 11 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm (sulle imbarcazioni delle sottoserie II e III), munizioni - 17 siluri;
- 1 cannone universale da 102 mm, 1 "Oerlikon" antiaereo da 20 mm.

Viaggiatore dell'HMS

Un Terminator sottomarino britannico in grado di far saltare la testa a qualsiasi nemico con una salva di 8 siluri lanciati dalla prua. Le barche di tipo T non avevano eguali in potenza distruttiva tra tutti i sottomarini del periodo della Seconda Guerra Mondiale: questo spiega il loro aspetto feroce con una bizzarra sovrastruttura di prua che ospitava tubi lanciasiluri aggiuntivi.

Altri famosi trofei di T-boat includono l'incrociatore leggero tedesco Karlsruhe e l'incrociatore pesante giapponese Ashigara. I samurai furono "fortunati" a conoscere una salva completa di 8 siluri del sottomarino Trenchant: dopo aver ricevuto a bordo 4 siluri (+ un altro dal tubo di poppa), l'incrociatore si capovolse rapidamente e affondò.

Dopo la guerra, i potenti e sofisticati Triton rimasero in servizio presso la Royal Navy per un altro quarto di secolo.
È interessante notare che tre barche di questo tipo furono acquisite da Israele alla fine degli anni '60: una di queste, la INS Dakar (ex HMS Totem), fu persa nel 1968 nel Mar Mediterraneo in circostanze poco chiare.

Barche della serie XIV tipo "Cruising", Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 11.
Dislocamento superficiale - 1500 tonnellate; sott'acqua - 2100 tonnellate.
Equipaggio: 62...65 persone.

Velocità di superficie totale - 22,5 nodi; in sott'acqua - 10 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 16.500 miglia (9 nodi)
Autonomia di crociera in immersione: 175 miglia (3 nodi)
Armi:

— 2 cannoni universali da 100 mm, 2 cannoni semiautomatici antiaerei da 45 mm;
- fino a 20 minuti di sbarramento.

...Il 3 dicembre 1941, i cacciatori tedeschi UJ-1708, UJ-1416 e UJ-1403 bombardarono una nave sovietica che tentava di attaccare un convoglio a Bustad Sund.

- Hans, riesci a sentire questa creatura?
- Naina. Dopo una serie di esplosioni, i russi si sono nascosti: ho rilevato tre impatti al suolo...
-Riesci a determinare dove sono adesso?
- Donnerwetter! Sono spazzati via. Probabilmente hanno deciso di emergere e di arrendersi.

Ma, stranamente, né le caratteristiche elevate né le armi più potenti hanno reso il Katyusha un'arma efficace - oltre all'oscura storia dell'attacco del K-21 al Tirpitz, durante gli anni della guerra le barche della serie XIV contarono solo 5 navi di successo attacchi con siluri e 27mila br. reg. tonnellate di stazza affondata. La maggior parte delle vittorie sono state ottenute con l'aiuto delle mine. Inoltre, le sue perdite ammontavano a cinque barche da crociera.

K-21, Severomorsk, oggi

È un peccato. Queste barche sono state progettate per di più.

“Baby”, Unione Sovietica
Serie VI e VI bis - 50 esemplari costruiti.
Serie XII - 46 costruiti.
Serie XV - 57 esemplari costruiti (4 hanno preso parte ad operazioni di combattimento).

Caratteristiche prestazionali delle imbarcazioni tipo M serie XII:
Dislocamento superficiale - 206 tonnellate; sott'acqua - 258 tonnellate.
Autonomia - 10 giorni.
La profondità di immersione è di 50 m, la profondità massima è di 60 m.
Velocità di superficie totale - 14 nodi; in sott'acqua - 8 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 3.380 miglia (8,6 nodi).
L'autonomia di crociera in immersione è di 108 miglia (3 nodi).
Armi:
— 2 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 2 siluri;
— 1 semiautomatico antiaereo da 45 mm.

Bambino!

Imbarcazioni del tipo “Medium”, serie IX-bis, Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 41.
Dislocamento superficiale - 840 tonnellate; sott'acqua - 1070 tonnellate.
Equipaggio: 36...46 persone.
La profondità di immersione è di 80 m, la profondità massima è di 100 m.
Velocità massima in superficie - 19,5 nodi; sommerso - 8,8 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 8.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 148 miglia (3 nodi).

Gli Eski si distinguevano per la loro disposizione razionale e il design equilibrato, l'armamento potente e le eccellenti prestazioni e navigabilità. Inizialmente un progetto tedesco della società Deshimag, modificato per soddisfare i requisiti sovietici. Ma non affrettarti a battere le mani e ricordare il Maestrale. Dopo l'inizio della costruzione in serie della serie IX nei cantieri sovietici, il progetto tedesco fu rivisto con l'obiettivo di una transizione completa all'equipaggiamento sovietico: motori diesel 1D, armi, stazioni radio, rilevatore di direzione del rumore, girobussola... - nelle barche denominate “serie IX-bis” non ce n'era uno solo, bullone di fabbricazione straniera!

Alla fine, fu sull'S-13 che Alexander Marinesko ottenne le sue famose vittorie.

Scompartimento siluri S-56

“Crudeli alterazioni in cui si è trovata la nave, bombardamenti ed esplosioni, profondità di gran lunga superiori al limite ufficiale. La barca ci proteggeva da tutto..."

- dalle memorie di G.I. Shchedrin

Barche tipo Gato, USA
Il numero di sottomarini costruiti è 77.
Dislocamento superficiale - 1525 tonnellate; sott'acqua - 2420 tonnellate.
Equipaggio: 60 persone.
Profondità di lavoro di immersione - 90 m.
Velocità di superficie totale - 21 nodi; sommerso - 9 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 11.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 96 miglia (2 nodi).
Armi:
— 10 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 24 siluri;
— 1 cannone universale da 76 mm, 1 cannone antiaereo Bofors da 40 mm, 1 Oerlikon da 20 mm;
- una delle imbarcazioni, la USS Barb, era dotata di un sistema di razzi a lancio multiplo per il bombardamento della costa.

La cabina del sottomarino "Flasher", memoriale a Groton.

Robot elettrici tipo XXI, Germania

Dislocamento superficiale - 1620 tonnellate; sott'acqua - 1820 tonnellate.
Equipaggio: 57 persone.
La profondità di immersione di lavoro è di 135 m, la profondità massima è di oltre 200 metri.
La velocità massima in posizione di superficie è di 15,6 nodi, in posizione sommersa - 17 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 15.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 340 miglia (5 nodi).
Armi:
— 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 17 siluri;
— 2 cannoni antiaerei Flak calibro 20 mm.

L'U-2540 "Wilhelm Bauer" ormeggiato permanentemente a Bremerhaven, oggi

La poppa dell'U-2511, affondata ad una profondità di 68 metri

Barche di tipo VII, Germania
Il numero di sottomarini costruiti è 703.
Dislocamento superficiale - 769 tonnellate; sott'acqua - 871 tonnellate.
Equipaggio: 45 persone.
Profondità di lavoro di immersione - 100 m, massimo - 220 metri
Velocità massima in superficie - 17,7 nodi; sommerso - 7,6 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 8.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 80 miglia (4 nodi).
Armi:
— 5 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 14 siluri;
— 1 cannone universale da 88 mm (fino al 1942), otto opzioni per sovrastrutture con cannoni antiaerei da 20 e 37 mm.

* le caratteristiche prestazionali indicate corrispondono alle imbarcazioni della sottoserie VIIC

U-995. Grazioso assassino subacqueo

I successi dei Sevens sono spesso associati ai “tempi prosperi” del 1939-41. - presumibilmente, quando gli Alleati acquisirono il sistema di convogli e i sonar Asdik, i successi dei sottomarini tedeschi finirono. Una dichiarazione completamente populista basata su un’errata interpretazione dei “tempi prosperi”.

Il punto di partenza nella storia della flotta sottomarina tedesca risale al 1850, quando nel porto di Kiel fu varato il sottomarino biposto Brandtaucher, progettato dall'ingegnere Wilhelm Bauer, che affondò immediatamente durante il tentativo di immersione.

Il successivo evento significativo fu il varo del sottomarino U-1 (U-boat) nel dicembre 1906, che divenne l'antenato di un'intera famiglia di sottomarini, che soffrì i tempi difficili della prima guerra mondiale. In totale, prima della fine della guerra, la flotta tedesca ricevette più di 340 barche. A causa della sconfitta della Germania, 138 sottomarini rimasero incompiuti.

Secondo i termini del Trattato di Versailles, alla Germania era vietato costruire sottomarini. Tutto cambiò nel 1935, dopo l'instaurazione del regime nazista e con la firma dell'accordo navale anglo-tedesco, in cui i sottomarini... furono riconosciuti come armi obsolete, che revocò tutti i divieti sulla loro produzione. A giugno Hitler nominò Karl Dönitz comandante di tutti i sottomarini del futuro Terzo Reich.

Il Grande Ammiraglio e i suoi "branchi di lupi"

Il Grande Ammiraglio Karl Dönitz è una figura eccezionale. Iniziò la sua carriera nel 1910, entrando nella scuola navale di Kiel. Successivamente, durante la Prima Guerra Mondiale, si dimostrò un ufficiale coraggioso. Dal gennaio 1917 fino alla sconfitta del Terzo Reich, la sua vita fu legata alla flotta sottomarina tedesca. A lui va il merito principale di aver sviluppato il concetto di guerra sottomarina, che si riduceva all’operare in gruppi stabili di sottomarini, chiamati “branchi di lupi”.

Gli oggetti principali della "caccia" ai "branchi di lupi" sono le navi da trasporto nemiche che forniscono rifornimenti alle truppe. Il principio di base è affondare più navi di quelle che il nemico può costruire. Ben presto tali tattiche iniziarono a dare i loro frutti. Alla fine di settembre 1939, gli Alleati avevano perso dozzine di trasporti con un dislocamento totale di circa 180mila tonnellate, e a metà ottobre la nave U-47, scivolando silenziosamente nella base di Scapa Flow, inviò la corazzata Royal Oak a il fondo. I convogli anglo-americani furono particolarmente colpiti. I branchi di lupi infuriavano in un vasto teatro dal Nord Atlantico e dall’Artico al Sud Africa e al Golfo del Messico.

Per cosa ha combattuto la Kriegsmarine?

La base della Kriegsmarine - la flotta sottomarina del Terzo Reich - erano sottomarini di diverse serie: 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 e 23. Allo stesso tempo, vale la pena evidenziare in particolare le barche della serie 7, che si distinguevano per il loro design affidabile, il buon equipaggiamento tecnico e le armi, che consentivano loro di operare con particolare successo nell'Atlantico centrale e settentrionale. Per la prima volta su di essi è stato installato uno snorkel, un dispositivo di presa d'aria che consente alla barca di ricaricare le batterie mentre è sott'acqua.

Assi della Kriegsmarine

I sottomarini tedeschi erano caratterizzati da coraggio e alta professionalità, quindi ogni vittoria su di loro aveva un prezzo elevato. Tra gli assi sottomarini del Terzo Reich, i più famosi furono i capitani Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (47 navi affondate ciascuna) ed Erich Topp - 36.

Partita mortale

Le enormi perdite degli Alleati in mare intensificarono notevolmente la ricerca di mezzi efficaci per combattere i “branchi di lupi”. Ben presto apparvero nel cielo aerei da pattuglia antisommergibile dotati di radar e furono creati mezzi di intercettazione radio, rilevamento e distruzione di sottomarini: radar, boe sonar, siluri per aerei a ricerca e molto altro. Le tattiche sono state migliorate e la cooperazione è migliorata.

Distruzione

La Kriegsmarine dovette affrontare lo stesso destino del Terzo Reich: una sconfitta completa e schiacciante. Dei 1.153 sottomarini costruiti durante la guerra, ne furono affondati circa 770. Insieme a loro morirono circa 30.000 sommergibilisti, ovvero quasi l'80% dell'intera flotta sottomarina.

Più di 70mila marinai morti, 3,5mila navi civili perdute e 175 navi da guerra degli Alleati, 783 sottomarini affondati con un equipaggio totale di 30mila persone dalla Germania nazista: la battaglia dell'Atlantico, durata sei anni, divenne la più grande battaglia navale nella storia dell'umanità. I “branchi di lupi” degli U-Boot tedeschi andarono a caccia di convogli alleati dalle grandiose strutture erette negli anni Quaranta sulla costa atlantica dell’Europa. Per anni l'aviazione in Gran Bretagna e negli Stati Uniti ha tentato senza successo di distruggerli, ma anche adesso questi colossi di cemento incombono spaventosamente in Norvegia, Francia e Germania. Onliner.by parla della creazione di bunker dove un tempo i sottomarini del Terzo Reich si nascondevano dai bombardieri.

La Germania entrò nella seconda guerra mondiale con solo 57 sottomarini. Una parte significativa di questa flotta era costituita da piccole imbarcazioni obsolete di Tipo II, progettate per pattugliare solo le acque costiere. È ovvio che in questo momento il comando della Kriegsmarine (Marina tedesca) e la massima leadership del paese non avevano intenzione di lanciare una guerra sottomarina su larga scala contro i loro avversari. Tuttavia, la politica fu presto rivista e la personalità del comandante della flotta sottomarina del Terzo Reich giocò un ruolo non trascurabile in questa svolta radicale.

Nell'ottobre 1918, alla fine della prima guerra mondiale, durante un attacco ad un convoglio britannico sorvegliato, il sottomarino tedesco UB-68 fu contrattaccato e danneggiato da bombe di profondità. Sette marinai furono uccisi, il resto dell'equipaggio fu catturato. Comprendeva il tenente capo Karl Doenitz. Dopo il suo rilascio dalla prigionia, fece una brillante carriera, raggiungendo il grado di contrammiraglio e comandante delle forze sottomarine della Kriegsmarine nel 1939. Negli anni '30 si concentrò sullo sviluppo di tattiche che avrebbero combattuto con successo il sistema dei convogli, di cui cadde vittima all'inizio del suo servizio.

Nel 1939, Dönitz inviò un memorandum al comandante della marina del Terzo Reich, il grande ammiraglio Erich Raeder, in cui proponeva di utilizzare la cosiddetta Rudeltaktik, "tattica del branco di lupi", per attaccare i convogli. In conformità con esso, si prevedeva di attaccare un convoglio marittimo nemico con il massimo numero possibile di sottomarini concentrati in anticipo nell'area in cui passava. Allo stesso tempo, la scorta antisommergibile fu dispersa e questo, a sua volta, aumentò l'efficacia dell'attacco e ridusse le possibili perdite della Kriegsmarine.

I “branchi di lupi”, secondo Dönitz, avrebbero giocato un ruolo significativo nella guerra con la Gran Bretagna, il principale rivale della Germania in Europa. Per attuare la tattica, supponeva il contrammiraglio, sarebbe stato sufficiente formare una flotta di 300 nuove imbarcazioni di tipo VII, capaci, a differenza dei loro predecessori, di lunghi viaggi oceanici. Il Reich lanciò immediatamente un vasto programma per la costruzione di una flotta sottomarina.

La situazione cambiò radicalmente nel 1940. In primo luogo, entro la fine dell'anno divenne chiaro che la battaglia d'Inghilterra, che mirava a costringere il Regno Unito alla resa solo attraverso i bombardamenti aerei, era stata persa dai nazisti. In secondo luogo, nello stesso 1940, la Germania effettuò una rapida occupazione di Danimarca, Norvegia, Paesi Bassi, Belgio e, soprattutto, Francia, ricevendo a sua disposizione quasi l'intera costa atlantica dell'Europa continentale, e con essa comode basi militari per i raid attraverso l'oceano. In terzo luogo, gli U-boat tipo VII richiesti da Dönitz iniziarono ad essere introdotti in massa nella flotta. In questo contesto, essi acquisirono un’importanza non solo significativa, ma decisiva nello sforzo di mettere in ginocchio la Gran Bretagna. Nel 1940, il Terzo Reich entrò in guerra sottomarina senza restrizioni e inizialmente ottenne un successo fenomenale.

L’obiettivo della campagna, che in seguito fu chiamata “Battaglia dell’Atlantico” su istigazione di Churchill, era quello di distruggere le comunicazioni oceaniche che collegavano la Gran Bretagna con i suoi alleati d’oltremare. Hitler e la leadership militare del Reich erano ben consapevoli della portata della dipendenza del Regno Unito dalle merci importate. L’interruzione dei loro rifornimenti fu giustamente vista come il fattore più importante nel ritiro della Gran Bretagna dalla guerra, e il ruolo principale in questo doveva essere svolto dai “branchi di lupi” dell’ammiraglio Dönitz.

Per la loro concentrazione, le ex basi navali della Kriegsmarine sul territorio della Germania vera e propria con accesso al Baltico e al Mare del Nord si rivelarono poco convenienti. Ma i territori di Francia e Norvegia consentivano il libero accesso allo spazio operativo dell'Atlantico. Il problema principale era garantire la sicurezza dei sottomarini nelle loro nuove basi, perché erano alla portata dell'aviazione britannica (e poi americana). Naturalmente, Dönitz era ben consapevole che la sua flotta sarebbe stata immediatamente sottoposta ad intensi bombardamenti aerei, la cui sopravvivenza divenne per i tedeschi una necessaria garanzia di successo nella battaglia dell'Atlantico.

La salvezza per l'U-Boot fu l'esperienza della costruzione di bunker tedeschi, di cui gli ingegneri del Reich sapevano molto. Per loro era chiaro che le bombe convenzionali, che solo gli Alleati possedevano all'inizio della Seconda Guerra Mondiale, non potevano causare danni significativi a un edificio rinforzato con uno strato sufficiente di cemento. Il problema con la protezione dei sottomarini fu risolto in modo costoso, ma abbastanza semplice: per loro iniziarono a costruire bunker terrestri.

A differenza di strutture simili progettate per le persone, l'U-Boot-Bunker è stato costruito su scala teutonica. Una tipica tana dei “branchi di lupi” era un enorme parallelepipedo di cemento armato lungo 200-300 metri, suddiviso internamente in più (fino a 15) compartimenti paralleli. In quest'ultimo è stata effettuata la manutenzione ordinaria e la riparazione dei sottomarini.

Particolare importanza è stata attribuita alla progettazione del tetto del bunker. Il suo spessore, a seconda della specifica realizzazione, raggiungeva gli 8 metri, mentre la copertura non era monolitica: strati di cemento armato con armature metalliche si alternavano a strati d'aria. Una tale "torta" multistrato ha permesso di smorzare meglio l'energia dell'onda d'urto in caso di bomba diretta sull'edificio. Sul tetto erano situati i sistemi di difesa aerea.

A loro volta, spessi architravi di cemento tra i compartimenti interni del bunker limitavano i possibili danni anche se una bomba avesse sfondato il tetto. Ciascuno di questi “astucci” isolati potrebbe contenere fino a quattro U-Boot e, in caso di esplosione al suo interno, solo loro diventerebbero vittime. I vicini subirebbero danni minimi o addirittura nulli.

Innanzitutto, in Germania iniziarono a essere costruiti bunker relativamente piccoli per sottomarini nelle vecchie basi navali della Kriegsmarine ad Amburgo e Kiel, nonché sulle isole di Helgoland nel Mare del Nord. Ma la loro costruzione acquisì una vera portata in Francia, che divenne la sede principale della flotta di Dönitz. Dall'inizio del 1941 e nel corso dell'anno e mezzo successivo, giganteschi colossi apparvero sulla costa atlantica del paese in cinque porti contemporaneamente, da cui i "branchi di lupi" iniziarono a cacciare i convogli alleati.

La città bretone di Lorient, nel nord-ovest della Francia, divenne la più grande base avanzata della Kriegsmarine. Fu qui che si trovava il quartier generale di Karl Dönitz, qui incontrò personalmente ogni sottomarino di ritorno da una crociera, e qui furono eretti sei bunker U-Boot per due flottiglie: la 2a e la 10a.

La costruzione durò un anno, fu controllata dall'Organizzazione Todt e al processo parteciparono un totale di 15mila persone, per lo più francesi. Il complesso di cemento di Lorient dimostrò rapidamente la sua efficacia: gli aerei alleati non furono in grado di infliggergli alcun danno significativo. Successivamente, gli inglesi e gli americani decisero di interrompere le comunicazioni attraverso le quali veniva rifornita la base navale. Nel corso di un mese, da gennaio a febbraio 1943, gli Alleati sganciarono decine di migliaia di bombe sulla stessa città di Lorient, a seguito della quale fu distrutta al 90%.

Tuttavia, anche questo non ha aiutato. L'ultimo U-boat lasciò Lorient solo nel settembre 1944, dopo lo sbarco alleato in Normandia e l'apertura di un secondo fronte in Europa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'ex base nazista iniziò ad essere utilizzata con successo dalla Marina francese.

Strutture simili su scala minore apparvero anche a Saint-Nazaire, Brest e La Rochelle. La 1a e la 9a flottiglia di sottomarini della Kriegsmarine erano situate a Brest. La dimensione complessiva di questa base era inferiore a quella del “quartier generale” di Lorient, ma qui fu costruito il bunker singolo più grande di Francia. Era progettato per 15 scomparti e aveva dimensioni di 300x175x18 metri.

La 6a e la 7a flottiglia avevano sede a Saint-Nazaire. Per loro è stato costruito un bunker con 14 penalità, lungo 300 metri, largo 130 metri e alto 18 metri, utilizzando quasi mezzo milione di metri cubi di cemento. 8 dei 14 compartimenti erano anche bacini di carenaggio, che consentivano di effettuare importanti riparazioni dei sottomarini.

Solo una, la terza flottiglia sottomarina della Kriegsmarine, era di stanza a La Rochelle. Le bastava un bunker di 10 “astucci” con dimensioni di 192x165x19 metri. Il tetto è costituito da due strati di cemento di 3,5 metri con un intercapedine d'aria, le pareti sono spesse almeno 2 metri - in totale per l'edificio sono stati spesi 425mila metri cubi di cemento. È qui che è stato girato il film Das Boot, probabilmente il film più famoso sui sottomarini tedeschi durante la Seconda Guerra Mondiale.

In questa serie, la base navale di Bordeaux si distingue un po'. Nel 1940 qui si concentrò un gruppo di sottomarini non tedeschi, ma italiani, i principali alleati dei nazisti in Europa. Tuttavia, anche qui, per ordine di Dönitz, il programma per la costruzione delle strutture di protezione è stato portato avanti dalla stessa “Organizzazione Todt”. I sottomarini italiani non potevano vantare alcun successo particolare e già nell'ottobre 1942 furono integrati dalla 12a flottiglia Kriegsmarine appositamente formata. E nel settembre del 1943, dopo l'uscita dell'Italia dalla guerra a fianco dell'Asse, la base denominata BETASOM fu completamente occupata dai tedeschi, che vi rimasero per quasi un altro anno.

Parallelamente alla costruzione in Francia, il comando della Marina tedesca rivolse la sua attenzione alla Norvegia. Questo paese scandinavo era di importanza strategica per il Terzo Reich. In primo luogo, attraverso il porto norvegese di Narvik, il minerale di ferro, vitale per la sua economia, veniva fornito alla Germania dalla restante Svezia neutrale. In secondo luogo, l’organizzazione delle basi navali in Norvegia rese possibile il controllo del Nord Atlantico, che divenne particolarmente importante nel 1942, quando gli Alleati iniziarono a inviare convogli artici con merci Lend-Lease verso l’Unione Sovietica. Inoltre, progettarono di servire in queste basi la corazzata Tirpitz, l'ammiraglia e l'orgoglio della Germania.

Fu prestata così tanta attenzione alla Norvegia che Hitler ordinò personalmente che la città locale di Trondheim fosse trasformata in una delle Festungen del Reich - "Cittadelle", speciali quasi-colonie tedesche attraverso le quali la Germania avrebbe potuto controllare ulteriormente i territori occupati. Per i 300mila espatriati reinsediati dal Reich, si progettava di costruire una nuova città vicino a Trondheim, che si sarebbe chiamata Nordstern (“Stella Polare”). La responsabilità della sua progettazione fu affidata personalmente all'architetto preferito del Fuhrer, Albert Speer.

Fu a Trondheim che fu creata la principale base del Nord Atlantico per lo spiegamento della Kriegsmarine, compresi i sottomarini e la Tirpitz. Avendo iniziato qui la costruzione di un altro bunker nell'autunno del 1941, i tedeschi incontrarono inaspettatamente difficoltà senza precedenti in Francia. È stato necessario portare l'acciaio, ma non c'era nemmeno nulla da cui produrre il calcestruzzo in loco. La catena di approvvigionamento estesa veniva costantemente interrotta dagli sforzi del capriccioso clima norvegese. In inverno i lavori sono stati costretti a fermarsi a causa degli accumuli di neve sulle strade. Inoltre, si scoprì che la popolazione locale era molto meno disposta a lavorare nel grande cantiere del Reich rispetto, ad esempio, ai francesi. Era necessario attirare il lavoro forzato dai vicini campi di concentramento appositamente organizzati.

Il bunker Dora, che misurava 153x105 metri in soli cinque compartimenti, fu completato con grandi difficoltà solo verso la metà del 1943, quando i successi dei “branchi di lupi” nell'Atlantico cominciarono rapidamente a svanire. Qui era di stanza la 13a flottiglia della Kriegsmarine con 16 sottomarini di tipo VII. Dora 2 rimase incompiuta e Dora 3 fu abbandonata del tutto.

Nel 1942, gli Alleati trovarono un'altra ricetta per combattere l'Armata di Dönitz. Il bombardamento dei bunker con le barche finite non ha prodotto risultati, ma i cantieri navali, a differenza delle basi navali, erano molto meno protetti. Entro la fine dell'anno, grazie a questo nuovo obiettivo, il ritmo della costruzione dei sottomarini rallentò significativamente e il declino artificiale degli U-Boot, sempre più accelerato dagli sforzi degli Alleati, non fu più reintegrato. In risposta, gli ingegneri tedeschi apparentemente offrirono una via d’uscita.

Nelle fabbriche non protette sparse in tutto il paese, si prevedeva ora di produrre solo singole sezioni di barche. L'assemblaggio finale, i test e il lancio furono effettuati in uno stabilimento speciale, che non era altro che lo stesso bunker familiare per i sottomarini. Decisero di costruire il primo stabilimento di assemblaggio sul fiume Weser vicino a Brema.

Nella primavera del 1945, con l'aiuto di 10mila operai edili - prigionieri dei campi di concentramento (6mila dei quali morirono nel processo), sul Weser apparve il più grande di tutti i bunker U-Boot del Terzo Reich. L'enorme edificio (426×97×27 metri) con uno spessore del tetto che arrivava fino a 7 metri all'interno era suddiviso in 13 ambienti. In 12 di essi è stato effettuato un assemblaggio sequenziale del trasportatore del sottomarino da elementi già pronti e nel 13 il sottomarino già completato è stato lanciato in acqua.

Si presumeva che l'impianto, chiamato Valentin, avrebbe prodotto non solo un sottomarino, ma un sottomarino di nuova generazione, il Tipo XXI, un'altra arma miracolosa che avrebbe dovuto salvare la Germania nazista dall'imminente sconfitta. Più potente, più veloce, ricoperto di gomma per impedire il funzionamento dei radar nemici, con l'ultimo sistema sonar, che permetteva di attaccare i convogli senza contatto visivo con loro: è stato il primo vero sott'acqua una barca che potrebbe trascorrere l'intera campagna militare senza risalire in superficie.

Tuttavia, ciò non aiutò il Reich. Fino alla fine della guerra, dei 330 sottomarini in costruzione e con vari gradi di preparazione furono varati solo 6 e solo due di loro riuscirono a intraprendere una missione di combattimento. Lo stabilimento Valentin non fu mai completato e subì una serie di attentati nel marzo 1945. Gli Alleati avevano la loro risposta all'arma miracolosa tedesca, anch'essa senza precedenti: bombe sismiche.

Le bombe sismiche furono un'invenzione prebellica dell'ingegnere britannico Barnes Wallace, che trovò la sua applicazione solo nel 1944. Le bombe convenzionali, che esplodevano vicino al bunker o sul tetto, non potevano causargli gravi danni. Le bombe di Wallace erano basate su un principio diverso. I proiettili più potenti da 8-10 tonnellate venivano lanciati dalla massima altezza possibile. Grazie a questo e alla speciale forma dello scafo, svilupparono una velocità supersonica in volo, che permise loro di penetrare più in profondità nel terreno o di perforare anche gli spessi tetti di cemento dei rifugi sottomarini. Una volta all'interno della struttura, le bombe esplosero, producendo piccoli terremoti locali sufficienti a causare danni significativi anche al bunker più fortificato.

A causa dell'altitudine elevata del rilascio dal bombardiere, la precisione fu ridotta, ma nel marzo 1945 due di queste bombe del Grande Slam colpirono lo stabilimento di Valentin. Penetrati per quattro metri nel cemento del tetto, hanno fatto esplodere provocando il crollo di importanti frammenti della struttura dell'edificio. La “cura” per i bunker di Dönitz fu trovata, ma la Germania era già spacciata.

All'inizio del 1943 finirono i "tempi felici" della caccia di successo da parte dei "branchi di lupi" sui convogli alleati. Lo sviluppo di nuovi radar da parte di americani e inglesi, la decrittazione di Enigma, la principale macchina di crittografia tedesca installata su ciascuno dei loro sottomarini, e il rafforzamento delle scorte dei convogli portarono a una svolta strategica nella battaglia dell'Atlantico. Gli U-Boot iniziarono a morire a dozzine. Solo nel maggio 1943 la Kriegsmarine ne perse 43.

La battaglia dell'Atlantico fu la più grande e lunga battaglia navale della storia umana. In sei anni, dal 1939 al 1945, la Germania affondò 3,5mila navi civili e 175 navi da guerra degli Alleati. A loro volta i tedeschi persero 783 sottomarini e tre quarti di tutti gli equipaggi della loro flotta sottomarina.

Solo con i bunker di Dönitz gli Alleati non riuscirono a fare nulla. Le armi in grado di distruggere queste strutture apparvero solo alla fine della guerra, quando quasi tutte erano già state abbandonate. Ma anche dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale non fu possibile liberarsene: troppi sforzi e spese sarebbero stati necessari per demolire queste grandiose strutture. Esistono ancora a Lorient e La Rochelle, a Trondheim e sulle rive del Weser, a Brest e Saint-Nazaire. Da qualche parte vengono abbandonati, da qualche parte vengono trasformati in musei, da qualche parte sono occupati da imprese industriali. Ma per noi, discendenti dei soldati di quella guerra, questi bunker hanno soprattutto un significato simbolico.