Storia. Rompighiaccio Krasin La storia del rompighiaccio Krasin in fotografie

La Russia è all’origine dell’esplorazione artica. All'inizio del 20 ° secolo è nata la flotta rompighiaccio nazionale, che ai nostri tempi è la più potente del mondo. Navi russe fece molti viaggi nell'Artico, aprendo una strada nel ghiaccio dell'Oceano Artico.

Uno dei veicoli più leggendari della nostra flotta di rompighiaccio è la rompighiaccio "Krasin", ora ormeggiata per sempre a San Pietroburgo. La nave ha un interessante museo che interesserà non solo gli intenditori di temi marittimi, ma anche i normali turisti.

Innanzitutto “Krasin” è interessante per la sua storia. Il rompighiaccio lineare è stato costruito nel cantiere navale britannico di Newcastle. Il cliente era il governo dell'Impero russo e gli ingegneri nazionali hanno preso parte attiva alla costruzione.

Inizialmente, la nave si chiamava "Svyatogor". La nave rompighiaccio, considerata la più potente del mondo, fu varata nel gennaio 1917, quando il governo zarista, che aveva ordinato la nave, era nelle sue ultime settimane.

Il governo provvisorio aveva già incluso la Svyatogor nel bilancio della flotta russa dell'Oceano Artico. Dopo la Rivoluzione d'Ottobre, la nave rompighiaccio fu trasferita ad Arkhangelsk. Quando sorsero voci su un corpo militare inglese in avvicinamento alla città, i bolscevichi decisero di affondare la nave nella Dvina settentrionale.

Tuttavia, ciò non ha impedito agli inglesi di catturare Arkhangelsk. Gli inglesi sollevarono lo Svyatogor e lo trasferirono nella loro base norvegese.

Nel 1921, il commissario popolare per il commercio estero Leonid Krasin riuscì a negoziare con gli inglesi il riscatto di Svyatogor. La nave fu nuovamente consegnata in Russia. Dopo la morte di Krasin nel 1926, si decise di intitolare a lui il rompighiaccio.

Una delle pagine più gloriose di "Krasin" è stata il salvataggio dei membri dell'equipaggio del dirigibile "Italia" del famoso viaggiatore Umberto Nobile. Un aereo italiano si è schiantato nel ghiaccio artico. Sembrava che la gente fosse condannata, ma un rompighiaccio russo venne in loro aiuto. Il Krasin raccolse Nobile e i suoi compagni dal ghiaccio e li condusse al porto più vicino.

Negli anni '30 la rompighiaccio rappresentava un collegamento fondamentale per garantire una navigazione affidabile nel Baltico e nel Mar Bianco. Inoltre, la nave ha più volte partecipato a spedizioni scientifiche.

Nel 1934, la Krasin raggiunse i Chelyuskiniti che furono catturati nel ghiaccio; durante la guerra, la nave era parte integrante del famoso convoglio polare PQ-15.

Per 35 anni, la rompighiaccio è stata leader in termini di potenza e manovrabilità sul ghiaccio. La nave svolse con onore il suo servizio di guardia settentrionale fino al 1992, quando fu ritirata dalla flotta e consegnata alle autorità di San Pietroburgo per l'organizzazione di un museo. Nello stesso anno “Krasin” ottenne lo status di monumento storico di importanza federale.

Nel 1996 fu completata una ricostruzione su larga scala del rompighiaccio e la nave andò al suo ormeggio eterno presso l'argine del tenente Schmidt.

Oggi "Krasin" è una filiale del Museo dell'Oceano Mondiale. I turisti dovrebbero tenere presente che l'accesso al rompighiaccio non è gratuito. Sulla nave sono ammessi gruppi da 3 a 15 persone. I bambini sotto i 14 anni devono essere accompagnati solo da un adulto.

Durante l'escursione, i visitatori potranno vedere gli arredi autentici di tutte le stanze della nave: cabine dell'ufficiale, del capitano, laboratorio scientifico, guardaroba, timoneria, plancia del capitano. Gli ospiti impareranno molto sulla storia della flotta nazionale di rompighiaccio, sulla ricerca sull'Artico, sulle operazioni di salvataggio e sulla partecipazione delle navi rompighiaccio alla Seconda Guerra Mondiale. Inoltre, i turisti saranno interessati a sapere come vivono i marinai polari durante le lunghe spedizioni, cosa mangiano e come trascorrono il tempo libero.

Un'escursione separata è dedicata allo studio della sala macchine di Krasina. In questa stanza sono ammesse solo le persone di età superiore a 14 anni e in possesso di una fotocopia del passaporto. I turisti vedranno il "cuore" del rompighiaccio nella sala macchine: il suo motore incredibilmente potente, che consente alla nave di sfondare il ghiaccio spesso.

Storia della creazione
Il nome originale del rompighiaccio era "Svyatogor". Costruito per ordine del governo russo nella città inglese di Newcastle, fu assegnato al porto di Arkhangelsk. Due anni dopo la sua costruzione, durante l'offensiva anglo-francese del 1918, si decise di affondare la nave rompighiaccio. Insieme a molte altre navi, affondò sul fondo vicino alla foce del fiume Chizhovka, che sfocia nella Dvina settentrionale. La maggior parte dell'equipaggio della nave prese parte a battaglie a terra. In ricordo della loro impresa, ad Arkhangelsk c'è un obelisco di granito.
Gli inglesi riuscirono a sollevare la nave e, con il consenso del governo provvisorio, dal 1920 la rompighiaccio naviga sotto bandiera inglese. La nave ricevette il nome "Krasin" in onore di Leonid Borisovich Krasin, a quel tempo ambasciatore e ministro del commercio estero. Fu lui a ottenere il ritorno della nave alla flotta russa.

Soccorso della spedizione di Umberto Nobile
Nel 1928 la rompighiaccio Krasin divenne famosa in tutto il mondo. Quest'anno, l'inventore italiano del dirigibile Umberto Nobile ha organizzato la sua seconda spedizione al Polo Nord. SU molto indietro Il dirigibile ha incontrato condizioni meteorologiche pessime. L'aereo è diventato molto ghiacciato ed è caduto sul ghiaccio. Le operazioni di salvataggio sono durate un mese e mezzo. Hanno coinvolto navi e aerei paesi diversi, centinaia di persone. L'Unione Sovietica è stata in grado di offrire l'assistenza più adeguata. "Krasin" è partito in direzione di Spitsbergen, luogo dove è avvenuta la tragedia. Anche il rompighiaccio più potente ha avuto difficoltà ad affrontare i cumuli, il 6 luglio si è fermato nel ghiaccio. In quel momento un aereo decollò alla ricerca di persone. Riuscì a trovare due membri dell'equipaggio sopravvissuti. Approfittando del miglioramento della situazione del ghiaccio, "Krasin" è uscito loro incontro. Il 12 luglio gli italiani Zappi e Mariano salirono a bordo della nave. Poco dopo furono trovati altri cinque membri dell'equipaggio. Durante operazione di salvataggio Il rompighiaccio stesso è stato danneggiato. Per una pronta riparazione, si recò al porto norvegese più vicino. In quel momento, la squadra ricevette un radiogramma secondo cui il piroscafo tedesco Monte Cervantes era in pericolo non lontano da loro. I suoi passeggeri hanno deciso di prendere parte al viaggio nell'Artico per vedere il leggendario rompighiaccio. La nave si è scontrata con un iceberg ed è rimasta buca. Dopo aver prestato assistenza all'equipaggio del Monte Cervantes, il Krasin raggiunse la Norvegia. Dopo piccole riparazioni, il rompighiaccio si spostò nuovamente a nord alla ricerca della spedizione di Roald Amundsen, che andò ad aiutare il suo amico scomparso nel ghiaccio. Sfortunatamente, la ricerca non ebbe successo e “Krasin” tornò a San Pietroburgo.

Tempo prebellico
Negli anni '20 e '30, il rompighiaccio forniva la navigazione nel Mar Bianco e nel Mar Baltico. In questo momento è stata valutata l'importanza economica della Strada del Nord. Veniva utilizzato per rifornire di provviste i campi di Norilsk e Kolyma e per esportare oro e nichel.
Nel 1937, la rompighiaccio Krasin e circa altre 20 navi congelarono nel ghiaccio vicino a Taimyr. Dirigendosi verso la baia di Kozhevnikov, vicino alla quale c'erano depositi di carbone, i marinai costruirono una semplice miniera sulla riva. Per fuggire, l'equipaggio della nave si trasformò temporaneamente in minatori. Il carbone veniva trasportato su slitte a bordo del Krasin. Era sufficiente non solo per mantenere la vita della nave durante l'inverno forzato, ma anche per far uscire altre navi dalla prigionia del ghiaccio.
Le repressioni di Stalin non ha superato l'equipaggio di Krasin. Il capo dell'operazione di salvataggio del dirigibile italiano, Joseph Unschlikht, e il capitano della rompighiaccio, Rudolf Lazarevich Samoilovich, furono uccisi. Il commissario Paul Horace, che lavorò alla spedizione di Krasina, morì in esilio.

Nuova vita per il rompighiaccio
Nella seconda metà del XX secolo iniziò la fase rompighiaccio nuova vita. Nel 1950 fu trasformata da rompighiaccio in nave per l'esplorazione geologica. Dal 1972 Krasin partecipa allo studio di Spitsbergen. Nel 1976 fu prodotta la nuova rompighiaccio diesel-elettrica "Krasin". Per evitare confusione, decisero di dare al veterano della spedizione un nuovo nome: "Leonid Krasin". Nel 1989 è stato trasferito alla Fondazione Internazionale per la Storia della Scienza. Nel 1992 “Krasin” ha ricevuto lo status di monumento storico di importanza nazionale.
La prima mostra museale iniziò i suoi lavori a bordo della Krasin nel 1995. Ora qui sono in corso lavori di escursione attivi. I visitatori del museo possono conoscere la storia del rompighiaccio e delle leggi marittime. Puoi toccare molto sulla nave con le tue mani. Qui puoi conoscere gli ultimi strumenti di navigazione e i loro predecessori e sentire il rigore della vita navale. Gli ospiti più fortunati del museo potrebbero incontrare il fantasma di un rompighiaccio. A volte spaventa i visitatori del tour della sala macchine.
Sul Krasin c'è anche un gatto di bordo - a volte gli escursionisti riescono a vederlo. Dicono di averlo raccolto da un lastrone di ghiaccio di passaggio diversi anni fa.

Puoi anche visitare la nave nello spazio virtuale. Sulla pagina del diario dal vivo “Kubrik of Friends of the Icebreaker “Krasin” http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile puoi trovare informazioni su seminari e conferenze che si svolgono nel museo, cambiamenti nel programma di lavoro, e naturalmente, Fatti interessanti dalla storia della navigazione.

Nella città di San Pietroburgo, vicino all'argine accanto all'Istituto minerario, una nave museo unica ospita escursioni. Il rompighiaccio, che quest’anno ha compiuto 100 anni.

Foto. Rompighiaccio "Krasin" al servizio del museo

All'inizio della prima guerra mondiale, il comandante della flotta baltica, il vice ammiraglio N. O. Essen, sollevò davanti al comitato tecnico della Marina dell'Ammiragliato la questione della necessità di costruire nuove navi rompighiaccio - per supportare le operazioni militari della flotta in inverno e per garantire la navigazione invernale dei trasporti alleati verso Arcangelo, che divenne durante la prima guerra mondiale il più importante porto commerciale estero della Russia. Il ministro degli affari navali, l'ammiraglio I.K. Grigorovich, ha sostenuto l'idea. Di conseguenza, entro la fine del 1915 Governo russo decise di ordinare una nuova rompighiaccio in Inghilterra: i suoi cantieri navali erano stati a lungo occupati da un numero enorme di ordini militari. Nel gennaio 1916 fu firmato un contratto con la società inglese Armstrong, Whitworth and Co. Il rompighiaccio si chiamava "Svyatogor" - in onore del leggendario eroe epico, che era così forte che la terra si rifiutò di sopportarlo. Il progetto è stato sviluppato da ingegneri russi sulla base del famoso Makarov "Ermak" ed era leggermente superiore in termini di dati tattici e tecnici.

Gli inglesi stanno costruendo rapidamente: già il 12 gennaio la chiglia della futura nave è stata posata sullo scalo di alaggio e entro maggio un terzo del metallo necessario per l'assemblaggio dello scafo è stato consegnato al cantiere navale. Il 1 agosto il rompighiaccio era pronto per il lancio e il 3 agosto ebbe luogo il lancio. Dopo aver completato il rompighiaccio, la squadra ufficiale lo consegnò all'equipaggio russo entro il 1 ottobre 1916.

I test ufficiali della Svyatogor furono ritardati a causa del pericolo che la rompighiaccio venisse affondata dai sottomarini tedeschi, che stavano ancora curiosando intorno al Liverpool Mile. Solo il 3 marzo la rompighiaccio prese il mare, ma dopo aver percorso solo 15 miglia, fece rotta verso il porto. Nel rapporto, il capitano K.K. Neupokoev ha spiegato le sue azioni dicendo che "la rompighiaccio non ha obbedito affatto al timone, deviando dalla rotta di 40 gradi in entrambe le direzioni".

Tuttavia, la commissione di fabbrica ha dichiarato che i problemi con il controllo erano dovuti al fatto che l'equipaggio non si era ancora abituato alla nave e non ne aveva studiato i meccanismi. Gli ingegneri russi che monitoravano la costruzione e i test della nave, a loro volta, cercarono di dimostrare che in termini di manovrabilità la rompighiaccio non era in alcun modo inferiore al suo fratello maggiore Ermak, che aveva operato senza problemi per 17 anni. Nel frattempo, mentre era in corso la controversia, "Svyatogor" era parcheggiato a Newcastle. Solo il 31 marzo 1917, la bandiera di Sant'Andrea fu issata sul rompighiaccio e fu arruolato nello squadrone da combattimento: la flottiglia dell'Oceano Artico. Qui era impegnato nella scorta di trasporti in condizioni di ghiaccio e... nella protezione dei convogli dai sottomarini. Ma non per molto: presto il potere cambiò nel paese, le tempeste politiche spazzarono il nord della Russia e subito dopo la Rivoluzione d’Ottobre l’Intesa iniziò l’intervento contro i giovani Repubblica sovietica.

Uno squadrone inglese si stava dirigendo verso Arkhangelsk e, per rendergli difficile l'avvicinamento alla città, le autorità cittadine decisero di affondare diverse navi alla foce della Dvina. Inspiegabilmente, anche Svyatogor era incluso nella lista dei candidati all'affondamento. Tuttavia, il rompighiaccio aprì le pietre del re sulle secche e sia i tubi con gli alberi che la maggior parte del bordo libero rimasero sopra l'acqua. Dopo che gli inglesi finalmente entrarono ad Arkhangelsk, pomparono facilmente il rompighiaccio con l'aiuto di un singolo rimorchiatore di drenaggio e iniziarono a usarlo per lo scopo previsto.

Sorprendentemente, ma vero: il governo sovietico dovette presto noleggiare la rompighiaccio catturata dagli inglesi. Il fatto è che il piroscafo rompighiaccio Solovey Budimirovich è caduto in una trappola di ghiaccio nel mare di Kara. Con passeggeri a bordo. Più di 85 persone, tra cui donne e bambini, erano sull’orlo della fame su una nave in pericolo. "Svyatogor" è arrivato sul luogo dell'incidente sotto il comando del famoso norvegese Otto Sverdrup, l'ex capitano della leggendaria "Fram".

Nel giugno del 1920, "Svyatogor" portò fuori dal ghiaccio un piroscafo, che era rimasto bloccato tra le collinette per quattro mesi. Successivamente, la rompighiaccio ricevette il pagamento per il suo lavoro e... tornò agli inglesi.
Allo stesso tempo, all'inizio degli anni venti, iniziarono i negoziati tra i governi dei due paesi sul ritorno della nave rompighiaccio Svyatogor. Erano guidati dalla parte sovietica dal famoso diplomatico Leonid Krasin. E ci riuscì: il rompighiaccio tornò. Dopo la morte di L.B. Krasin nel 1926, il suo nome fu assegnato all'ex “Svyatogor”.

Nel 1924 il famoso esploratore polare Fridtjof Nansen creò la società internazionale "Aeroarctic" e fissò l'obiettivo per i produttori di aerei: organizzare il traffico aereo sulle distese di ghiaccio utilizzando gli "Zeppelin" - dirigibili. L'idea sembrò interessante al generale italiano e progettista di aerei Umberto Nobile, che sviluppò il progetto Zeppelin appositamente per le condizioni settentrionali. Nel 1926, il dirigibile "Norge" ("Norvegia") fu costruito e lanciato per il suo primo volo, attraverso l'intero Artico centrale fino al Polo Nord. La spedizione era guidata dallo stesso aviatore italiano e dal famoso esploratore polare Roald Amundsen.

Prima di tutto, due celebrità mondiali hanno litigato. Fino alla morte... Così, in futuro, Nobile decise di effettuare voli sopra il polo senza che il “cocciuto norvegese, intromettendosi fuori luogo nei suoi consigli”. Nel 1928, il generale costruì un nuovo dirigibile, lo chiamò “Italia”, reclutò una dozzina e mezza di volontari per la spedizione e volò al Polo Nord.

La spedizione avrebbe dovuto atterrare al 90° parallelo. Secondo il piano, un gruppo di ricercatori avrebbe condotto lì per diversi giorni ricerche uniche, cosa che l'equipaggio della Norge non avrebbe potuto fare... Bene, e ovviamente, l'aristocratico militare italiano ha cercato di fregare il naso del novellino norvegese, il figlio di un uomo comune, un piccolo costruttore navale che possedeva una piccola darsena per la pesca delle lance a vapore...

Il dirigibile decollò da Spitsbergen l'11 maggio e accompagnò la spedizione... Papa Pio XI. Il crocifisso, donato dal Papa, fu gettato nella neve mentre sorvolava il punto più settentrionale della terra, come segno del “dominio del Signore sulle acque del nord”.

Nobile aveva intenzione di far atterrare il gruppo di ricerca sui ghiacci, ma il tempo non lo permise: il dirigibile fece una rotta inversa e... scomparve. I contatti con la spedizione furono interrotti il ​​25 maggio.

Dopo 9 giorni, un normale scolaretto sovietico, studiando in un club di radioamatori, colse accidentalmente un debole segnale radio in onda. Si è scoperto che a 100 chilometri da Spitsbergen sul mare ghiacciato il dirigibile si è ghiacciato ed è crollato su un lastrone di ghiaccio. Inoltre, l'atterraggio duro è avvenuto a poppa e "pancia", e c'era la cabina del pilota. Di conseguenza, si è rotto. Morirono sul colpo un meccanico di nome Pomello, lo stesso Nobile e rimasero feriti i membri della spedizione Malmgren e Cecioni. Dopo che una parte della gondola fu strappata, anche ciò che restava del dirigibile fu trascinato via da una bufera di neve, tanto che sei spedizionieri scomparvero. E i sopravvissuti si ritrovarono sul ghiaccio nudo, tra i rottami del loro dirigibile e gli effetti personali sparsi durante l'incidente.

Fortunatamente sul ghiaccio caddero anche barili e scatole con razioni di spedizione - del peso di oltre 170 chilogrammi - e tre balle di teloni e lembi di riserva per riparare le bombole del dirigibile. Con questi scarti, i sopravvissuti costruirono una tenda in cui vivere, vi trasferirono le vittime e coprirono le loro NI. E affinché la tenda fosse ben visibile nel ghiaccio, hanno dipinto di rosso anche la “pelle dello Zeppelin”, per fortuna dalla “pancia” della gondola, lacerata dal ghiaccio, sono caduti giusto in tempo anche un paio di barattoli di vernice.

Tra gli oggetti caduti c'erano parti per l'assemblaggio di una stazione radio di emergenza a onde corte. Furono i suoi segnali che furono captati dal radioamatore pioniere sovietico 9 giorni dopo.

La spedizione era determinata a sopravvivere. Dopo aver trovato diverse paia di sci tra i rottami e averli riparati, i partecipanti all '"atterraggio non programmato" hanno inviato tre persone, guidate dallo scienziato svedese Malmgren, ad andare a piedi a Spitsbergen per chiedere aiuto. Successivamente, questo gruppo fu salvato, ma il capo di questo piccolo distaccamento, Malmgren, morì. Secondo i suoi compagni, gli ufficiali italiani Zappi e Mariano, due settimane dopo l'inizio della loro campagna sui ghiacci, Malmgren iniziò ad arrendersi. È stato picchiato duramente quando è caduto nel ghiaccio, si è indebolito lungo il percorso e, alla fine, ha chiesto di essere lasciato morire nel ghiaccio. Inoltre, ha regalato i suoi vestiti pesanti agli italiani.

Il 3 giugno 1928, un giovane meccanico e appassionato radioamatore Nikolai Schmidt raccolse accidentalmente in mezzo al rumore segnali deboli dall'Artico centrale. E ha confermato il rapporto dello studente sulla spedizione scomparsa, specificando le coordinate del luogo dell'incidente. L'operazione di salvataggio è iniziata...

In totale vi hanno preso parte almeno un migliaio e mezzo di persone: nell'Artico non era mai successo nulla di simile. 18 navi e 21 aerei provenienti da sei paesi. Sorprendentemente, ma vero: Roald Amundsen, avendo saputo del disastro, andò immediatamente a salvare gli esploratori polari. E lui stesso è scomparso con il suo aereo Latham-47. Come si è scoperto dopo, è morto nello schianto. Konstantin Simonov ha dedicato una poesia a questo evento:

In ricordo di Amundsen

Tutta la casa è calafatata con la canapa,

Come il fondo asciutto di una nave,

E in ufficio - in giro apposta -

Una finestra è stata tagliata nell'oceano.

Tutto qui intorno è familiare, mare,

Tanto che, stando sul molo,

La tua transizione verso una pace feroce

Il proprietario della casa se ne accorgeva meno spesso.

Ha venduto. Viaggiare in età avanzata è pericoloso,

Il re gli diede una pensione,

E questa volta siamo d'accordo con il re

Il suo autista, cuoco, postino.

Si assicurano che i carboni non si spengano di notte,

E spettegolano con diversi medici,

E la mattina scaldano le scarpe,

E non servono birra la sera.

Tutte le sue imprese sono note da tempo,

È condannato alla gloria immortale,

E non una sola anima è interessata,

Che è insoddisfatto di questa fama.

Non vale il soggiorno di una notte

Sotto il sacco a pelo che profuma di lana,

Un pizzico di neve che si scioglie,

Una boccata di tabacco forte.

Per tutta la notte il camino ruggisce nella sala da pranzo,

E, mescolandolo con un attizzatoio,

Il proprietario è come un'aquila calva,

Dopo aver arruffato le piume, si siede davanti al fuoco.

Tutta la notte alla radio l'ufficio meteorologico

Avverte che ci sono tempeste tutt'intorno, -

Lasciate che le navi attracchino nei porti

E sono chiusi ermeticamente in casa.

Nelle scariche dei fulmini l'udibilità diventa più opaca,

E all'improvviso dall'oscurità di mille miglia

Grido di morte: “Salvate le nostre anime!”

E gradi di latitudine approssimativa.

I vestiti dimenticati sono appesi nell'armadio -

Tute, sacchi a pelo...

Non ci avrebbe mai pensato prima

Perché tutti i ganci possono arrugginirsi in quel modo...

Quanto è difficile allacciarli per abitudine!

La pioggia colpisce il vetro con foglie bagnate.

Nella tasca di gomma: tabacco e fiammiferi,

Il revolver è nella parte posteriore, la bussola è di lato.

Stavano già correndo per casa con il fuoco,

Ma, ruggendo e saltando fuori dal cancello,

Auto sulla strada per l'aeroporto

È passato molto tempo dalla prima curva.

Nella foresta, le querce sotto i fulmini sono come candele,

Si chinano sulla testa, scricchiolando,

E la pioggia, infrangendosi sulle spalle in volo,

Sfocia nel cappuccio nero del mantello.

Verso l'autunno, alla vigilia del gelo,

Il peschereccio, andato a pescare,

Troverà un pezzo della sua gloria immortale -

Un frammento di un'ala bruciata...

Il pilota svedese Lundborg trovò la spedizione, atterrò su un pezzo di ghiaccio piatto e fece fuori il generale Nobile. Tre giorni dopo promise di tornare e portare fuori qualcun altro, ma rimase bloccato nell'atterraggio sul ghiaccio vicino alla tenda rossa e, miracolosamente sopravvissuto, rimase anche lui ad aspettare nel campo di soccorso italiano.

Due settimane dopo, il Krasin raggiunse la spedizione. Gli italiani furono tolti dal ghiaccio. Inoltre, le avventure nell'Artico non finirono qui: sulla via del ritorno, il Krasin portò fuori dall'inceppamento del ghiaccio il rompighiaccio Malygin, e già a sud di Spitsbergen gli operatori radio ricevettero un segnale di aiuto dal piroscafo tedesco Monte Cervantes. Questa nave, dopo aver colto in onda un messaggio sul miracoloso salvataggio della spedizione... le andò incontro - con 1800 passeggeri a bordo, ma, come previsto, rimase bloccata in una tempesta di ghiaccio e fu danneggiata. Se non fosse stato per il Krasin, il Monte Cervantes avrebbe dovuto affrontare una lenta morte a causa delle crescenti inondazioni del mare ghiacciato. Il rompighiaccio aiutò i tedeschi a sigillare i buchi e rimorchiò la nave per le riparazioni.

Durante il salvataggio della spedizione italiana, la Krasin raggiunse le coordinate allora record per una rompighiaccio a 81o 47" di latitudine nord, misurò la profondità sotto il ghiaccio e tracciò un grafico dei cambiamenti della situazione meteorologica, dimostrando che uno sfondamento diretto di rompighiaccio direttamente al Polo Nord è possibile e si è iscritto come numero uno in un viaggio del genere, se l'Institute for Northern Research lo approva...

Dal 1929, il rompighiaccio "Krasin" divenne il capo delle spedizioni marittime di Kara, guidò carovane e allo stesso tempo condusse studi idrologici sulle acque settentrionali e partecipò al programma del II Anno Polare Internazionale. Riesce a fare il primo viaggio invernale nella storia della navigazione nella parte orientale del Mare di Pechersk sul piroscafo rompighiaccio Lenin, portato lì dalla deriva del ghiaccio, con a bordo 120 membri dell'equipaggio. Il rompighiaccio al comando del capitano P.A. Ponomarev è riuscito a liberarlo dalla prigionia del ghiaccio.

Nel 1933 Krasin fece un altro viaggio invernale nell'Artico. Fornisce assistenza alimentare ai campi di pesca di Novaya Zemlya, dove intere famiglie sono rimaste senza cibo e medicine a causa delle gravi condizioni del ghiaccio. Hanno trasportato merci sul ghiaccio utilizzando cani e motoslitte, hanno fornito assistenza medica ai residenti del campo e hanno portato via i malati gravi. La rompighiaccio ha raggiunto Capo Zhelaniya, ha visitato il porto russo e la baia di Krestovaya. Mai prima d'ora in questo periodo dell'anno una sola nave è penetrata qui... E durante la navigazione estiva di quest'anno, la rompighiaccio ha guidato la prima spedizione Lena, a seguito della quale la Yakutia ha ottenuto l'accesso all'oceano. Capitano "Krasin" Ya.P. Legzdin guidò il rompighiaccio da Arkhangelsk a est fino alla baia di Tiksi. Le seguenti navi da trasporto trasportavano migliaia di tonnellate di carico a Tiksi e Nordvik.

E le navigazioni del 1933 e del 1934 risultarono essere collegate per Krasin alla famosa "epopea di Chelyuskin". Il piroscafo Semyon Chelyuskin, in generale, non era destinato ai viaggi nell'Artico. Nei ghiacci del Mare di Kara, venne schiacciato per la prima volta dal ghiaccio, tanto che i telai si incrinarono. Fortunatamente, "Krasin" lo ha trovato e lo ha tirato fuori dalla pericolosa trappola di ghiaccio. Successivamente, il "Krasin" stava per partire per le riparazioni programmate a Leningrado, ma poi in tutti gli oceani del mondo si diffuse la notizia che lo sfortunato "Chelyuskin" era comunque caduto nel ghiaccio pesante, ne era stato schiacciato ed era morto. L'equipaggio atterrato sul ghiaccio aveva bisogno di aiuto urgente.

Il percorso di ritorno del Krasin verso nord non fu breve: attraverso il Nord Atlantico, il Canale di Panama e l'Oceano Pacifico. Lungo la strada, il Krasin ha stabilito un record per un percorso del genere tra i rompighiaccio, coprendo la distanza richiesta in sole 7 settimane. La nave era comandata dal Capitano P.A. Ponomarev, in seguito capitano della prima rompighiaccio nucleare al mondo "Lenin".

Ma l’aiuto di Krasin non fu necessario: i prigionieri artici furono portati fuori dal campo di ghiaccio da coraggiosi Piloti sovietici. Tuttavia, il rompighiaccio non è rimasto senza lavoro. Divenne l'ammiraglia della flotta rompighiaccio nel settore orientale dell'Artico e cambiò il suo porto di origine a Vladivostok. Ben presto il Krasin fu inviato sull'isola di Wrangel, dove per cinque anni nessuna nave riuscì a passare. I residenti di Krasin hanno consegnato lì un turno di lavoratori invernali, materiali da costruzione e cibo. I partecipanti a questa spedizione, guidati da N.I. Evgenov, hanno svolto una grande quantità di lavoro oceanografico nei mari della Siberia orientale e dei Chukchi e hanno condotto un'indagine geologica sull'isola di Herald.

Una volta, durante un altro viaggio sul ghiaccio nel 1936, sull'isola di Wrangel, a "Krasin" fu affidata l'operazione di consegna di 12 orsi polari per gli zoo della capitale. Tutti gli orsi sono stati consegnati vivi e trasferiti sulla ferrovia per ulteriori viaggi.

Nel 1937, mentre tentava di effettuare un volo record sul Polo Nord, il famoso pilota Sigismund Levanevskij scomparve. L'aereo N-209 con il suo intero equipaggio di 6 persone affondò in acqua da qualche parte sopra l'Artico centrale... Krasin, impegnato nella scorta di convogli di navi, è stato rimosso da questo lavoro e inviato a cercare. Mentre cercavano inutilmente i piloti dispersi, due carovane si persero nel ghiaccio - guidate dalla rompighiaccio "Lenin" e dal tagliaghiaccio "Litke". Perfino i Krasin non riuscirono a tirarli fuori e, di conseguenza, ventisette navi furono costrette a trascorrere l'inverno in ghiaccio pesante Artico. "Krasin" è rimasto con loro - nella baia di Khatanga, nella baia di Kozhevnikov. Dopotutto, verrà il momento in cui le carovane avranno davvero bisogno dell'aiuto del rompighiaccio!

Per riscaldarsi durante la deriva invernale, generare elettricità per i sistemi di bordo e in generale mantenere le navi operative per un futuro sfondamento attraverso il ghiaccio, è necessario molto carbone. Fortunatamente, i minatori lavoravano nelle vicinanze, sulla riva. I marinai concordarono la fornitura di carburante e tracciarono una strada ghiacciata lungo la quale i trattori carichi di antracite raggiungevano le navi dalla miniera. La strada lunga 80 chilometri si è rivelata preziosa per le navi bloccate nel ghiaccio: durante il difficile inverno, nessuno si è "congelato", cosa che spesso era accaduta prima in queste acque. Il fatto è che la minima interruzione dell'autoriscaldamento dovuta alle proprie caldaie porta a queste latitudini alla formazione di tappi di ghiaccio nel sistema di condotte del vapore - e i tubi semplicemente scoppiano - non immediatamente, ma quando si tenta di riscaldare il sistema. E questa è essenzialmente la morte, poiché le riparazioni in condizioni di deriva settentrionale sono molto difficili.

Nell'aprile 1938, le condizioni del ghiaccio permisero finalmente alle carovane di emergere dal ghiaccio. "Krasin" ha tagliato 5 dei piroscafi più saldamente bloccati, e "Lenin" e "Litke" hanno affrontato completamente il ritiro degli altri.

Nell'autunno del 1938: una nuova spedizione di salvataggio. Goletta "Ost" Ufficio idrografico La rotta principale del Mare del Nord era ghiacciata nel Mar della Siberia orientale. La goletta è stata trovata, ma ha rotto il timone nel ghiaccio e non è stata in grado di muoversi autonomamente sulla scia del rompighiaccio lungo il fairway rotto. I tentativi di rimorchio non hanno avuto successo a causa del tempo; di conseguenza, 8 esploratori polari della squadra Osta sono rimasti sulla nave per l'inverno e Krasin ha preso il resto, lasciando cibo e vestiti caldi per gli svernanti.

Il nemico più terribile di un esploratore polare dopo il freddo è la fame. Per non soffrire la mancanza di carne, l'equipaggio della nave rompighiaccio ha avviato... una fattoria sussidiaria a bordo. Con l'aiuto dei carpentieri della nave, sul ponte fu costruito un vero e proprio “aia”, dove si trovava un pollaio (gli uccelli venivano nutriti con la torta) e una piccola gabbia con i maialini. Non mancavano pollo, uova e strutto. E durante una delle navigazioni, la rompighiaccio portò anche una mucca e un toro - e cominciò a ingrassare i vitelli... Non c'era limite alla sorpresa dei quattro pescatori che si erano persi nel ghiaccio e furono salvati dai Krasin quando loro, affamati lungo il percorso, iniziarono a farsi curare a bordo con latte caldo e zuppa di pollo fresca, ovviamente non in lattina...

Tuttavia, la navigazione invernale non fu vana e nell'ottobre 1938 "Krasin" rimase a Vladivostok per tre mesi per riparazioni - per riparare un difetto nella placcatura dovuto a una collisione con una collinetta di ghiaccio e per sistemare i meccanismi. Una volta completate le riparazioni, sono dovuto andare ad assistere gli idrografi del Mare di Okhotsk, e poi ottenere incarico speciale- guidare il sottomarino "Shch-423" dalla base di Polyarny all'Oceano Pacifico attraverso la rotta del Mare del Nord. Questo cablaggio ha dimostrato la possibilità di trasferire sottomarini da Murmansk alla Kamchatka attraverso il nord, cosa di cui, a dire il vero, il commissario del popolo della Marina ha dubitato fino all'ultimo...

Durante le riparazioni, la Krasin fu sottoposta ad uno studio approfondito da parte di una commissione composta da esperti ingegneri navali. L'obiettivo è testare le caratteristiche operative per il possibile utilizzo del rompighiaccio come prototipo per una grande serie. Di conseguenza, Krasin divenne il fondatore di una numerosa linea di rompighiaccio pesanti del tipo Stalin-Sibir.

E poi iniziò la Seconda Guerra Mondiale... I confini terrestri della Russia in Europa furono completamente bloccati dal fronte. Pertanto, tutti i legami alleati con la Gran Bretagna e gli Stati Uniti furono effettuati attraverso il Nord, via mare. Il risultato della Carta Atlantica conclusa il 14 agosto 1941, nella quale il presidente degli Stati Uniti F. Roosevelt e il primo ministro britannico W. Churchill espressero la loro disponibilità ad aiutare il nostro paese nella lotta contro il fascismo tedesco, fu l’operazione denominata in codice “Derviscio”. - la scorta del primo convoglio di trasporto con armi, rifornimenti industriali e alimentari per l'esercito e le retrovie Unione Sovietica. I convogli navigarono attraverso le acque settentrionali dell'Atlantico, del mare norvegese e di Barents fino ai porti di Murmansk e Arkhangelsk.

In tempo di pace, anche una rompighiaccio con la sua velocità media di 10 nodi coprirà la strada da Liverpool a Murman in 12 giorni. Ma... nel 1941, questo percorso passava oltre la Norvegia occupata dal nemico - con le basi dei bombardieri e dei sottomarini tedeschi, con gli incursori di superficie sistemati nei fiordi - fino agli incrociatori pesanti e alla corazzata Tirpitz. E come se proprio per loro, per gli aeroplani e gli incursori di superficie, la natura avesse inventato una giornata polare: il fioco sole del nord non scende sotto l'orizzonte, fornendo buone condizioni di ricerca e tiro 24 ore al giorno e tre mesi di seguito... E da novembre a maggio - un'altra disgrazia, la notte polare con tempeste e gelate, quando tonnellate di ghiaccio si congelano sulle fiancate dei trasporti, compromettendo la navigabilità, e si insinuano nell'acqua nera “ branchi di lupi"Obiettivi sottomarini Doenitz che non necessitano di un buon controllo visivo...

"Krasin" fu mobilitato per lavorare sui convogli del nord, per i quali parte dell'attrezzatura di bordo fu cambiata da scientifica a da combattimento. Ancora una volta, come nel 1916, Krasin ricevette armi. Solo allora furono dotati di artiglieria di piccolo calibro e proiettori da combattimento. E questa volta: tre cannoni da crociera da 130 mm, 4 cannoni Lender da 76,2 mm e 4 mitragliatrici DShK da 12,7 mm in versione antiaerea. Inoltre, la rompighiaccio ha ricevuto postazioni antincendio, una postazione sanitaria e medica, mezzi per degassare l'area e una serie di attrezzature per eliminare le conseguenze di un attacco di gas, e sono stati installati interruttori sulle porte su tutti i portelli e le porte delle cabine per scopi di oscuramento.

A proposito, per qualche ragione Hitler odiava letteralmente i rompighiaccio e promise persino di assegnare la Croce di Ferro - il più alto riconoscimento tedesco - a chiunque avesse affondato o messo fuori uso almeno un rompighiaccio sovietico. Tra coloro che desideravano questo premio c'era la "corazzata tascabile" Admiral Scheer, il cui comandante giurò di distruggere la Krasin senza fallo, ma ciò non fu possibile. Un giorno, un cacciatore e la sua potenziale vittima, che stavano conducendo un convoglio di 5 navi a vapore, si persero nel ghiaccio a una distanza di sole 60 miglia nautiche...

Ritornando al porto della baia di Provideniya a metà ottobre, il capitano della rompighiaccio Markov ricevette un ordine inaspettato: si stava preparando a salpare per gli Stati Uniti. Gli americani, d'accordo con il governo sovietico, chiesero a Krasin di fornire trasporti di sbarco sulle coste della Groenlandia per catturare la base militare lì organizzata dai tedeschi. La rotta della rompighiaccio avrebbe dovuto attraversare l'Oceano Pacifico fino al porto di Seattle, sulla costa occidentale degli Stati Uniti, e poi attraverso il Canale di Panama fino ad Halifax. Il viaggio procedette normalmente, e solo nello stretto di Fuka la Krasin fu colta da una forte tempesta e fu anche leggermente danneggiata: l'onda portò via il baluardo della parte centrale del ponte, la barca si ruppe e lo scudo anti-tempesta a la timoneria è stata distrutta.

Dopo una breve riparazione, la Krasin attraversò il Canale di Panama la notte di Capodanno e arrivò a Baltimora il 12 gennaio 1942. Qui sono state installate nuove attrezzature sulla rompighiaccio: lavanderia e stireria, ed è stata completata l'installazione dell'avvolgimento della mina sullo scafo. Inoltre, a Baltimora gli fu dato un altro cannone da tre pollici a poppa, direttamente sopra l'argano di traino, e sul ponte e attorno ai camini sopra le gru furono installate sei mitragliatrici di grosso calibro e quattro di piccolo calibro. Inoltre, alcune armi furono inviate come carico: tre nuovi cannoni, 16 mitragliatrici, 2mila proiettili e 220mila cartucce.

A Norfolk, Krasin superò l'esame militare britannico e ricevette un certificato come incrociatore ausiliario. Ma l'operazione in Groenlandia fu annullata e la rompighiaccio fu inviata al porto scozzese di Glasgow, dove ricevette nuovamente armi aggiuntive: due cannoni da 12 libbre, un cannone universale da tre pollici, cinque mitragliatrici Browning e due mitragliatrici di piccolo calibro .

Il 10 aprile 1942, letteralmente armati fino ai denti, la rompighiaccio e il convoglio partirono per l'Islanda. Il percorso era estremamente pericoloso, il convoglio fu colto da una forte tempesta e uno dei vagabondi del convoglio suggerì al capitano Markov di tornare. "Krasin" è rimasto... Nonostante il fatto che pochi minuti prima del dialogo con il vagabondo, un siluro tedesco perduto fosse andato alla deriva a 5 metri dalla sua prua. Quindi anche le barche...

"Krasin" come parte del PQ-15, che comprendeva 26 navi da trasporto e 20 navi di sicurezza, lasciò Reykjavik per Murmansk. Dall'inizio delle operazioni di convoglio in URSS, il PQ-15 è stato il convoglio più grande. La guardia coinvolgeva 16 dragamine, un distaccamento di 4 cacciatorpediniere, due incrociatori, l'incrociatore ausiliario per la difesa aerea Wilster Queen e il sottomarino Sturgeon. Il gruppo di copertura a lungo raggio comprendeva uno squadrone composto dalle corazzate George Washington e King George V, dagli incrociatori Tuscaloosa e Wichita, nonché dai cacciatorpediniere Madison, Plankit, Wainwright e Wilson. Insieme alle navi britanniche e americane, il sottomarino polacco Yastrzheb, il norvegese Uredo e il francese Minerva furono coinvolti nella copertura a lungo raggio. E per la prima volta, la portaidrovolante Empire Morne fu aggiunta all'ordine delle navi mercantili. Una portaidrovolante di solito differisce dalle portaerei di coperta in quanto i suoi aerei vengono lanciati da una catapulta e possono atterrare sull'acqua. Tuttavia, a questo in particolare furono forniti dei normali Spitfire su ruote, non galleggianti, e una volta rilasciati in volo, non poteva né riprenderli né farli atterrare sull'onda. Dopo aver completato l'operazione e aver esaurito il carburante, i piloti sono saltati fuori con il paracadute e hanno semplicemente affondato il loro aereo, dopodiché hanno dovuto essere perquisiti in acqua utilizzando i loro giubbotti di salvataggio arancioni.

"Krasin" era il primo nella quarta colonna. Il quarto giorno dopo la presa del mare, il 30 aprile, il convoglio fu scoperto da un aereo da ricognizione tedesco e attaccato da aerei: in tre ondate, alternativamente con bombardieri e aerosiluranti. Il rompighiaccio Krasin aprì il fuoco sugli aerei e salvò dalle bombe non solo se stesso, ma anche il suo vicino, il rompighiaccio canadese Montcalm.

Sorprendentemente, ma vero: il gruppo di copertura del convoglio regolare, e non ausiliario, perse la formazione sotto il fuoco e la corazzata King George V schiacciò il suo stesso cacciatorpediniere nei ranghi. 226 marinai inglesi furono sollevati dall'acqua e la corazzata dovette essere rimossa dall'operazione e sostituita urgentemente con lo stesso tipo Duke of York.

Il giorno successivo una nuova tragedia colpì il convoglio. Il cacciatorpediniere norvegese St. Albans e il dragamine britannico Seagal seguirono il segnale di un trasporto, che segnalava che sarebbe stato seguito da un sottomarino. Hanno trovato la barca, l'hanno stordita con bombe di profondità e l'hanno costretta a una risalita di emergenza. E poi si è scoperto che era il polacco "Yastrzheb" assegnato allo stesso convoglio, a deviare dal suo posto nell'ordine... La cosa peggiore è che dopo qualche tempo le conseguenze dello shock idrodinamico ricevuto durante questo attacco hanno influenzato: "Yastrzheb" affondò presto ...

Nella notte tra il 2 e il 3 maggio, sei Heinkel tedeschi attaccarono il convoglio in modo del tutto improvviso - nonostante le postazioni di difesa aerea rinforzate - e bombardarono il mandato di trasporto con siluri. Il trasporto "Cap Corso" perì, rimase senza elettricità e fu ucciso dai cacciatorpediniere del convoglio dopo che fu allontanato l'equipaggio, il capo della colonna di trasporto "Botavon" e il piroscafo "Jutland", disorganizzato, fu letteralmente fatto a pezzi dai sottomarini tedeschi il giorno dopo.

Il 3 maggio le incursioni continuarono. Inoltre, il “Krasin” abbatté tre aerosiluranti. E il 4 maggio, dopo l'attacco di aerei tedeschi al peschereccio armato Cap Palisser, altri due. È vero, il Palisser affondò comunque a causa dei danni subiti.

Il 5 maggio 1942 il convoglio raggiunse l'isola di Kildin ed entrò nella baia di Kola. Così si è concluso l'eccezionale viaggio della rompighiaccio "Krasin" attraverso due oceani lungo il percorso: Baia di Providence - Seattle - Canale di Panama - Baltimora - Norfolk - New York - Boston - Portland - Halifax - Glasgow - Reykjavik - Murmansk. Un viaggio di 15.309 miglia...

Dopo il convoglio PQ-15, la rompighiaccio "Krasin" è di nuovo in riparazione. Con un altro aumento dell'armamento: ricevette altri sei cannoni a lungo raggio da tre pollici (76,2 mm), sette cannoni antiaerei di tipo Oerlikon da 20 mm, sei mitragliatrici Browning di grosso calibro e quattro mitragliatrici Browning di piccolo calibro da 7,3 mm . Le cantine furono riattrezzate con la previsione di avere 3mila proiettili per cannoni, 9mila colpi per mitragliatrici tipo Oerlikon, 39mila colpi per mitragliatrici di grosso calibro tipo Browning e 40mila colpi per mitragliatrici di piccolo calibro ...

Durante la navigazione del 1942, la rompighiaccio Krasin trasportava dieci navi lungo la rotta del Mare del Nord trasportando legname, minerali e amianto per l'Estremo Oriente e la Chukotka. Dopo aver accettato la carovana come scorta accanto a p. Dixon, il rompighiaccio salvò letteralmente questa carovana dal fuoco della corazzata tascabile tedesca Admiral Scheer, portando le navi nel ghiaccio delle alte latitudini... Sul fatto che lasciarono il loro nemico "personale" senza l'ordine promesso da Hitler, che promise al suo Fuhrer "il gagliardetto bagnato del rompighiaccio russo", gli abitanti di Krasin lo scoprirono solo un mese dopo - da un giornale sequestrato.

Per il coraggio e l'audacia dimostrati nello svolgimento di compiti importanti durante gli anni della guerra, oltre 300 marinai di Krasin hanno ricevuto premi dal governo. In realtà, questo è l'intero equipaggio.

Dal 1 aprile 1972, il veterano della flotta rompighiaccio prestò servizio presso il Ministero della Geologia della RSFSR. Dopo aver smantellato una delle macchine irrimediabilmente fuori servizio e aver trasferito parte delle caldaie in modalità "unità di potenza" - per generare elettricità per i geologi - ha perso la capacità di lavorare in condizioni di ghiaccio pesante a causa di un calo di potenza. Ma fu mantenuto in servizio come idrografo ricercatore. E nel 1989 ha avuto luogo il trasferimento della nave da ricerca "Leonid Krasin" della spedizione di esplorazione geologica dell'Artico marino della PGO "Sevmorgeology" del Ministero della geologia dell'URSS al bilancio della Fondazione internazionale per la storia della scienza.

Frammento dal libro “Alte latitudini” di S. Samchenko

Sul terrapieno del tenente Schmidt, di fronte a Gorny istituto statale C'è un museo molto interessante a San Pietroburgo: il rompighiaccio "Krasin". Questa nave, nonostante la sua storia eroica, è ancora a galla. Naturalmente, il museo-rompighiaccio non solcherà mai le distese dell'Oceano Artico e lavorerà secondo la sua vocazione, ma servirà comunque il suo Paese. Questa volta come museo, un monumento di tecnologia e storia.

Museo Rompighiaccio "Krasin": la storia di un gigante

Secondo Wikipedia, il rompighiaccio Krasin, oggi museo, fu varato ufficialmente per la prima volta nel 1917. Così ebbe inizio la storia del gigante. A quel tempo, il governo russo stava investendo ingenti somme di denaro nell’esplorazione dell’Artico e riteneva necessario costruire un secondo rompighiaccio, paragonabile per potenza al rompighiaccio Ermak. Questo lavoro fu affidato agli inglesi. "Svyatogor", che era il primo nome di "Krasin", superava il suo predecessore in tutto: la sua silhouette era più dinamica, il suo dislocamento era maggiore, così come la sua velocità, che era di 15 nodi. Ma, nonostante un inizio così promettente, il destino del rompighiaccio si è rivelato tragico.

1917... Il mondo intero è in guerra, e poi ci sono proteste civili che dilaniano la Russia. “Svyatogor” deve affrontare un compito difficile: difendere Arkhangelsk dalle truppe dell'Intesa. Ma il rischio di un’invasione nemica alla foce della Dvina settentrionale è troppo grande e le autorità prendono una decisione difficile: affondare la nave rompighiaccio. La storia racconta: non era più possibile correggere la situazione: la città fu catturata e il comandante di "Svyatogor" insieme a tutta la sua squadra furono fucilati. Oggi nel museo potete vedere come appariva a quel tempo la rompighiaccio Krasin: le fotografie del gigante risalenti al 1917 sono in mostra permanente.

Ad aprile ho visitato San Pietroburgo e ho ammirato il rompighiaccio Krasin, ma non ho potuto visitarlo.
Sfogliando le fotografie d'archivio, ho deciso di studiarne la storia in modo più dettagliato.

Una rompighiaccio artico delle flotte russa e sovietica, nave museo dagli anni '80.
Costruito da W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. nella città di Newcastle upon Tyne in Gran Bretagna nel 1916 - 1917.
Nel settembre 1916 fu formata una squadra e il 1 ottobre dello stesso anno la rompighiaccio fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Impero russo sotto il nome "Svyatogor".
Nel 1927 fu ribattezzato in onore del politico sovietico Leonid Krasin.
Il 15 settembre 1917 la rompighiaccio entrò a far parte della flottiglia dell'Oceano Artico.

2. La nave rompighiaccio, con un consumo medio di carbone di circa 100 tonnellate al giorno e a pieno carico, aveva un'autonomia di carburante di circa un mese. Le caldaie a vapore britanniche furono progettate per utilizzare carbone Cardiff di alta qualità, che successivamente rese difficile il rifornimento alle alte latitudini. Il carbone sovietico di Kuznetsk non ci ha permesso di sviluppare la piena potenza.

3. Per diversi decenni è stata la rompighiaccio artico più potente del mondo.
Il rompighiaccio fu immediatamente utilizzato per facilitare il passaggio delle navi britanniche con carichi militari ad Arkhangelsk.
Il servizio militare dello Svyatogor non durò a lungo e terminò nel 1918: il rompighiaccio fu affondato in acque poco profonde vicino alla foce del fiume Chizhovka alla sua confluenza con la Dvina settentrionale ad Arkhangelsk. L'obiettivo era bloccare la strada alle navi interventiste verso Arkhangelsk, ma, come si è scoperto, è bastato chiudere le valvole a mare e pompare l'acqua per sollevare la nave.
Nel dicembre 1921, l'Ammiragliato sovietico acquistò la nave rompighiaccio dall'Inghilterra.
Nel 1928, al ritorno da Polo Nord Il dirigibile "Italia" si è schiantato. I sopravvissuti della spedizione del generale Umberto Nobile e lui stesso si ritrovarono in mezzo a un deserto ghiacciato. Di tutte le navi inviate in soccorso, solo la Krasin riuscì a raggiungere l’accampamento di ghiaccio della spedizione e a salvare le persone.
Sulla via del ritorno, ha assistito la nave passeggeri tedesca Monte Cervantes con a bordo un migliaio e mezzo di passeggeri, che ha ricevuto dei buchi dopo essere volata nel ghiaccio. Per questa campagna eroica, il rompighiaccio è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro.

4. Secondo Guerra mondiale catturato il rompighiaccio Lontano est. "Krasin" è stato costretto ad attraversare gli oceani Pacifico e Atlantico, il Canale di Panama, per arrivare in tempo all'inizio della navigazione nel settore occidentale dell'Artico. l'ultima parte il suo percorso è avvenuto come parte del convoglio settentrionale PQ-15.
La Krasin operò come rompighiaccio fino al 1972.

5. Il 10 agosto 1989, la spedizione di esplorazione geologica dell'Artico marino trasferì la rompighiaccio Leonid Krasin al bilancio della Fondazione internazionale per la storia della scienza, la nave fu inviata a Leningrado per continuare il servizio nella meritata e onorevole posizione di una nave museo.
Adesso il parcheggio della nave rompighiaccio è l'argine del tenente Schmidt, vicino all'istituto minerario. Attualmente è una filiale del Museo dell'Oceano Mondiale di Kaliningrad.
Come questo storia interessante al rompighiaccio "Krasin".

6. Ci sono navi interessanti vicino al parcheggio del rompighiaccio.
Dalla parte opposta dell'argine c'era un sottomarino in riparazione.

7. Rompighiaccio moderni.
Rompighiaccio lineare diesel-elettrico "Murmansk".

8. Rompighiaccio di piombo "Vladivostok".

9. In precedenza, molte persone erano entusiaste dell'Artico, sognavano di scoprire nuove terre e fare scienza, ma ora ci sono meno entusiasti di questo tipo.
Mentre lavoravo a scuola, chiedevo agli studenti cosa volessero fare, e nessuno rispondeva: un marinaio o un esploratore polare...