Quali minibus sono stati cancellati dal 15 agosto. Ambiente confortevole con le mani di Urbantin. Cancellazione di minibus, piastrelle storte e futura demolizione - anna_nik0laeva. Programma e intervalli

Senza dubbio, l’anno in corso sarà ricordato per una serie di eventi luminosi e significativi nel campo dei trasporti pubblici: il lancio della linea Mosca anello centrale(MKZD), smantellamento delle linee di filobus nel centro della città, riorganizzazione delle vie di trasporto terrestre nella parte centrale della città, introduzione degli intervalli di orologio e rimozione dei tornelli su tutte le linee tramviarie della rete tramviaria Krasnopresnenskaya. Questo elenco ne includerà uno in più evento importante: passaggio dei vettori privati ​​ad un modello contrattuale di lavoro sulle commesse cittadine, in altre parole, eliminazione dei “minibus” nel senso più “classico” del termine.

Abbiamo già scritto perché i minibus sono pessimi, ora possiamo solo ripetere i punti principali, che non sono cambiati affatto:

1. Gli abbonamenti, i biglietti per città singole e la carta Troika non sono validi sui minibus. Se una persona che utilizza regolarmente i trasporti pubblici in città possiede un abbonamento, il viaggio sul minibus deve sempre pagare separatamente. Questo è scomodo, comporta un aumento dei costi di trasporto, nessuno sconto per gran numero i viaggi non sono cumulabili.

2. La stragrande maggioranza dei minibus è piccola e angusta. La distanza tra i sedili è sempre minima (per stringere di più è semplicemente impossibile salire a bordo di un minibus con bagagli o passeggino).

3. Un piacere speciale è il sistema di pagamento: quando l'intero salone consegna prima la tariffa e poi restituisce il resto.

4. I minibus non circolano secondo un orario, ma secondo la capacità. In realtà, questa è pura presa in giro dei passeggeri, che per qualche motivo tollerano e considerano normale. A volte puoi semplicemente sederti per 10-15 minuti in un minibus, perché non è pieno e non si muove, durante il quale riescono a passare 2 autobus.

5. Le condizioni tecniche di molti minibus sollevano grandi domande e preoccupazioni e gli autisti spesso lavorano senza alcun rispetto delle leggi sul lavoro.

6. Il rispetto delle regole del traffico da parte dei conducenti di minibus è stato a lungo oggetto di battute. Allo stesso tempo, provoca gravi incidenti stradali con vittime umane. In termini di sicurezza, il minibus era e rimane il mezzo di trasporto pubblico più pericoloso.

7. I minibus non investono affatto nelle infrastrutture (le stesse fermate o aree di insediamento) che utilizzano.

Ma la cosa principale è che tutti i minibus funzionano in modalità “grigia”. Cioè, i fondi ricevuti dalle tariffe in realtà non sono controllati da nessuno.

Ciò crea il terreno per un numero enorme di frodi finanziarie.

Non dobbiamo dimenticare che il trasporto pubblico lo è bene pubblico. Ciò significa che tutte le entrate che ne derivano devono essere pubbliche, cioè controllate dalla città. Il caso in cui i vettori privati ​​lavorano sulle infrastrutture cittadine esistenti solo nei luoghi più redditizi e “gustosi” significa che la città non riceve per questo motivo ingenti fondi, che potrebbero essere utilizzati per lo sviluppo della compagnia statale Mosgortrans , il rinnovamento del materiale rotabile, la riparazione delle sue infrastrutture (compresa la rete filoviaria) e persino l'abolizione dei tornelli.

Per dirla semplicemente, rispondi alla domanda più popolare ultimi giorni“Chi disturbavano i minibus?” molto semplicemente: i minibus interferivano con l'intera città e, prima di tutto, con gli stessi utenti dei trasporti pubblici. Hanno interferito con gli automobilisti (principalmente parcheggiando nei posti sbagliati e fermandosi dove voleva il passeggero) e altri trasporti pubblici - spesso la folla di minibus in attesa semplicemente non permetteva agli autobus e ai filobus di avvicinarsi normalmente alle fermate. Ecco perché i minibus erano e rimangono una reliquia del passato, a cui la città avrebbe dovuto dire addio molto tempo fa.

Quale strada ha deciso esattamente di intraprendere la città in queste condizioni?

In effetti, Mosca ha scelto la strada più corretta e logica, che è allo stesso tempo un compromesso per la città, i passeggeri e i vettori privati.

È stato annunciato che tutte le rotte della città saranno gestite per ordine del Dipartimento dei trasporti nella misura strettamente prevista dal contratto governativo. La città ordinerà al vettore un certo numero di voli su determinate rotte, per i quali il vettore riceverà denaro dalla città. Tutte le entrate derivanti dal trasporto di passeggeri vanno al tesoro della città. I vettori si impegnano inoltre ad accettare tutti i tipi di city pass e biglietti scontati.

Per fare ciò, in una prima fase, è stata effettuata un’analisi della rete di rotte di Mosgortrans e dei vettori privati ​​per identificare le rotte doppie (guardando al futuro, diciamo che questo compito era lungi dall’essere portato a termine perfettamente). Successivamente, la città ha iniziato a mettere all'asta le rotte, dopo di che ha firmato un contratto con i vettori per il servizio delle rotte per un periodo di 5 anni. L'intera procedura ha avuto luogo l'anno scorso; intorno all'inizio di maggio di quest'anno, i vettori hanno iniziato ad operare delle rotte.

Tutte le tratte interessate dal “nuovo modello” di trasporto pubblico terrestre possono essere suddivise in tre categorie:

Rotte precedentemente servite da vettori privati, che ora vengono “socializzate”.
Rotte precedentemente servite da Mosgortrans, che vengono trasferite al servizio di vettori privati ​​con contratti governativi. I minibus duplicati sono chiusi.
Percorsi di vettori privati ​​che vengono chiusi del tutto a causa del rafforzamento del lavoro di duplicazione delle rotte di Mosgortrans.

In totale, era previsto che i vettori non statali entrassero in 211 rotte cittadine (67 sarebbero state trasferite da Mosgortrans).

In generale, l'immagine sembra abbastanza logica, ma come è andata effettivamente?

Già a partire dalla seconda settimana di maggio, quando i vettori privati ​​avrebbero dovuto entrare in massa sulle rotte, iniziarono ad apparire i primi problemi. Per cominciare, i vettori hanno iniziato a non rispettare in modo massiccio le scadenze per il lancio delle loro rotte. Il motivo era abbastanza banale: non avevano abbastanza autobus.

LIAZ-5292.65 portaerei "Piteravto"

Il fatto è che per operare sulle rotte, i vettori hanno dovuto acquistare in massa autobus che soddisfacessero i severi requisiti della città. Poiché a causa dei requisiti l’acquisto di autobus europei usati era impossibile e i prodotti dei produttori cinesi erano diventati più costosi a causa dei tassi di cambio, i prodotti di solo due fabbriche nella CSI soddisfacevano effettivamente i requisiti della capitale: LIAZ e MAZ. Inizialmente era stato riferito che il gruppo Avtoline avrebbe acquistato i prodotti del produttore bielorusso per le sue rotte in città; non si sapeva in anticipo sulle preferenze degli altri vettori; Ma è qui che si è verificato il primo problema, quando si è scoperto che a causa di problemi con la fornitura di componenti, MAZ non sarebbe stata in grado di soddisfare integralmente l'ordine di Avtoline e di altri vettori privati. In queste condizioni, l'onere principale ricadeva... sulla stessa LIAZ. Non sorprende che lo stabilimento fosse semplicemente intasato da così tante commesse, perché in meno di sei mesi si dovettero montare diverse centinaia di autobus per proprietari privati, e a ciò si sovrappose un altro grosso ordine della Mosgortrans (che allora, di comune accordo, aveva da rinviare alla seconda metà del 2016).

MAZ-203 sulla rotta 26.

Di conseguenza, la consegna di questi autobus è continuata non solo a maggio, ma anche all'inizio dell'estate, sebbene gli ordini non siano stati ancora completamente evasi. Per evitare il collasso, la Mosgortrans ha ceduto alcune linee a privati ​​molto più tardi dei termini stabiliti (quando arrivavano gli autobus) e, in casi eccezionali, è stata costretta a tornare nuovamente in servizio, perché la situazione con la mancata uscita dei passeggeri ha oltrepassato tutti i limiti ragionevoli.

Molte altre caratteristiche del “nuovo modello” di trasporto terrestre sono legate al materiale rotabile. Innanzitutto, questo modello non dispone di autobus di capacità particolarmente elevata (in altre parole, "fisarmoniche"). Il motivo di ciò è ancora del tutto sconosciuto a nessuno, anche se in precedenza un certo numero di tratte deviate da Mosgortrans a proprietari privati ​​erano servite proprio da autobus di questo tipo. Per compensare ciò, gli operatori privati ​​hanno dovuto operare con intervalli più brevi e un numero maggiore di voli, ma come ha dimostrato la pratica, questa soluzione è tutt’altro che ovvia.

Evoluzione del materiale rotabile sulla tratta n. 714.

Quindi una delle situazioni più difficili si è verificata sulla linea dell'autobus n. 714 (stazione Rizhsky - Pavel Korchagin St.). Prima del passaggio al “nuovo modello”, il percorso era servito interamente da autobus a fisarmonica, ma ora è servito semplicemente da autobus di grande capacità. Sì, sul percorso ce n'erano 3 in più rispetto a prima, ma questo non ha risolto affatto il problema degli autobus sovraffollati. L’unico sollievo è arrivato solo con l’arrivo dell’estate, quando il traffico passeggeri naturalmente diminuisce, ma settembre è alle porte, il che significa che molto probabilmente vedremo di nuovo autobus sovraffollati.

Inoltre si è verificato un altro incidente con il materiale rotabile. Un gran numero di tratte dei vettori privati ​​convenzionati devono essere servite da autobus di media capacità. Ma il problema si è rivelato che i requisiti della città per questo tipo di materiale rotabile hanno dimenticato di includere il divieto della disposizione del cofano. Di conseguenza, uno dei più grandi vettori, il gruppo Avtoline, ha deciso di acquistare per tali rotte i minibus “oversize” Iveco VSN 700: un'invenzione così grande in mezza plastica, creata sulla base di un normale furgone da carico.

Nizhny Novgorod-VSN700 (IVECO) - è diventato il simbolo principale della riforma dei minibus.

Corpo VSN700 senza finiture. È spaventoso pensare cosa accadrebbe se un camion ci finisse addosso.

Andrebbe tutto bene, ma questo autobus non ha il pianale ribassato. Solo formalmente la zona posteriore ha un pavimento ribassato, dove si può entrare con una sedia a rotelle o un bagaglio di grandi dimensioni, ma per impostazione predefinita l'imbarco avviene dalla prima porta, perché È lei che ha un validatore, dove si trovano i tradizionali 3 gradini all'ingresso.

Si noti che tali autobus sono entrati parzialmente nelle rotte servite dagli autobus a pianale ribassato Mosgortrans. Si scopre che le condizioni per i passeggeri non solo sono peggiorate, ma sono tornate indietro di 10 anni. A questo aggiungiamo i passaggi estremamente stretti, le sospensioni rigide, l'aria condizionata inefficace, e anche il fatto che gli autobus acquistati hanno il cambio manuale (i vettori cercano di minimizzare il costo di acquisto del materiale rotabile), e si scopre che il “nuovo modello " non solo non ha offerto ai passeggeri un nuovo livello di comfort, ma, al contrario, ha anche privato quello vecchio. È interessante notare che, a differenza di LIAZ, la produzione di questi "troppo cresciuti" è riuscita a rivettarne non solo molti, ma anche più del necessario. Di conseguenza, ora tali autobus a volte operano su tratte in cui il contratto prevedeva la circolazione di autobus classici convenzionali ad alta capacità! Questo è esattamente ciò che accade, ad esempio, da alcuni mesi sulla linea n. 282.

Tuttavia, i primi mesi di lavoro dei vettori non statali con contratti governativi si sono rivelati un periodo di transizione inespresso. Secondo la legge federale 220-FZ del 13 luglio 2015 sulla cancellazione delle rotte, i vettori che le servono devono essere informati dall'organismo autorizzato che ha preso tale decisione con almeno 180 giorni di anticipo. Pertanto, tutti i vecchi minibus classici, cancellati con ordinanza del Dipartimento dei trasporti di Mosca del 15 febbraio 2016, potrebbero continuare a circolare in sicurezza fino al 15 agosto 2016. Ma il 15 agosto arrivò proprio il giorno “X”, in cui tutti i minibus che non corrispondevano al nuovo modello avrebbero dovuto scomparire dalla città (senza contare le rotte della Nuova Mosca e della regione di Mosca). È vero, diversi piccoli vettori non erano d'accordo con questa decisione e hanno deciso di provare a contestare questa ordinanza in tribunale, ma la loro quota di trasporto è così insignificante che non presteremo molta attenzione a questo fatto.

Il 15 agosto i passeggeri che per abitudine si recavano alle fermate dei trasporti pubblici non hanno aspettato i loro tradizionali minibus. Sono piovute denunce, post arrabbiati sui social network e articoli sui media. Perché una riforma attuata da così tanto tempo è fallita proprio nell’ultima e più importante fase?

Il primo e più grande errore è stato commesso in termini di informazione delle persone. Quando venivano lanciate nuove linee, di regola, tutto si limitava a pochi piccoli annunci alle fermate, dove in caratteri molto piccoli veniva indicato l'elenco delle linee cancellate, e subito nell'intero distretto.

Bisogna ammettere che un tale formato è estremamente infruttuoso dal punto di vista della percezione da parte del passeggero medio. Pertanto, non sarebbe esagerato affermare che molti passeggeri semplicemente non erano a conoscenza della cancellazione dei minibus il 15 agosto e di eventuali rotte compensative per sostituirli.

Il secondo problema che cominciò ad apparire furono gli intervalli di movimento. I minibus lasciavano molte zone residenziali al mattino con una frequenza di 2-3 minuti, e ora sono stati sostituiti da autobus più grandi, ma con un intervallo di 10 minuti. Naturalmente in alcuni casi il percorso di compensazione viene eseguito più spesso, ma questa è piuttosto un'eccezione. È vero, qui va anche notato il fatto che la sera vicino alla metropolitana i minibus di solito partivano meno spesso. È solo che i passeggeri, di regola, non si accorgono dell'attesa, perché... Ci aspettavamo un passaggio sul minibus in questo momento! Il passatempo preferito degli autisti dei minibus - partenza solo dopo che la cabina è piena - non è stato cancellato.

Un'altra cosa è che per qualche motivo storicamente abbiamo sviluppato il confronto degli intervalli solo nelle ore di punta, come se nessuno guidasse in altri orari. E qui la situazione risulta essere completamente diversa. Se anche in tarda serata gli operatori di minibus hanno cercato di mantenere intervalli di 10-15 minuti, la maggior parte delle rotte che li sostituiscono in questo momento operano a intervalli di 30 minuti. E questo è effettivamente un problema serio.

La questione del coordinamento degli orari delle rotte dei vettori non statali e di Mosgortrans non è stata risolta. È divertente da dire, ma in molti casi, quando un proprietario privato serve una versione abbreviata della “lunga” linea Mosgortrans, entrambi gli autobus viaggiano uno dietro l’altro (un buon esempio è l’autobus T9 e la linea 379).

Il terzo problema era che le linee di autobus compensative per ordine del governo non sempre ripetevano completamente le rotte dei minibus che erano state cancellate in precedenza. Ad esempio, il percorso n. 76k non entra nel territorio del microdistretto di Nuovo Marfino, come faceva in precedenza il minibus 258m. Ci sono altri esempi, ad esempio, nell'area vicino alla stazione della metropolitana Dynamo, in precedenza i minibus 4m e 592m seguivano dal passaggio Stary Petrovsko-Razumovsky alla metropolitana lungo la strada più breve attraverso il vicolo sinistro del palazzo fino alla Prospettiva Leningradsky, seguita da un'inversione a U lungo il cavalcavia all'interscambio con il Terzo Anello. E per qualche ragione, le nuove strade sociali 592 e 22k seguono invece un anello a senso unico attraverso Petrovsko-Razumovskaya Alley e Novaya Bashilovka. Non solo un percorso del genere è inizialmente più lungo (e quindi più lento), ma è anche più congestionato! E a chi piacerà?

Diagramma del traffico degli autobus n. 595 e n. 595m nell'area metropolitana Dynamo.

Tuttavia, il 15 agosto, un altro grave problema si è intensificato in modo molto più grave: la banale mancata esportazione di persone. Si è scoperto che sono stati commessi evidenti errori di calcolo nel calcolo della capacità di carico delle nuove rotte. In primo luogo, un certo numero di tratte "minibus", diventate disponibili al pubblico con biglietti singoli urbani, sono diventate così popolari che anche senza l'abolizione dei doppi commerciali hanno iniziato a viaggiare con autobus pieni (la stragrande maggioranza dei quali sono di piccola o media capacità). . Semplicemente non c’era nessun posto dove mettere le persone provenienti dalle rotte commerciali cancellate. In altri casi, le rotte Mosgortrans non sono state sufficientemente rafforzate. Tutto ciò porta al sovraffollamento degli autobus, nonché al fatto che in alcuni luoghi i minibus già vietati in città continuano a circolare, anche se ora sono completamente illegali.

D’altro canto bisogna ammettere che il “nuovo modello” del trasporto terrestre e l’integrazione dei vettori privati ​​hanno avuto nella maggior parte dei casi un discreto successo. Per i passeggeri che utilizzano gli abbonamenti, la rete dei trasporti via terra è aumentata in modo significativo, il caos dei minibus nelle stazioni della metropolitana è scomparso e nella maggior parte delle aree i trasporti hanno iniziato a circolare molto più frequentemente. Questi sono grandi vantaggi che sembrano evidenti dal punto di vista del passeggero medio.

Per quanto riguarda i problemi e i peggioramenti locali che devono affrontare gli utenti del “nuovo modello”, va notato che la situazione è completamente risolvibile. Innanzitutto, qualsiasi contratto può essere modificato aggiungendovi un accordo aggiuntivo. Inoltre, questo lavoro è già in corso su una serie di rotte. In questo modo è possibile modificare o cambiare il tracciato del percorso, gli intervalli di traffico e la tipologia del materiale rotabile circolante sulla linea. È vero, per alcuni percorsi qui è necessario attendere che il vettore consegni finalmente gli autobus delle dimensioni previste dal contratto. A proposito, è necessaria particolare attenzione per rimuovere gli intervalli la sera e le ore non di punta. Ora ci sono problemi davvero enormi con questo su un certo numero di rotte. In autunno inizierà il periodo di ritorno dalle vacanze degli autisti di Mosgortrans, è del tutto possibile che alcune delle sue rotte possano essere rafforzate, per così dire, da sole; Tuttavia, è necessario comprendere che riforme dei trasporti simili a questa non sono mai state attuate in città prima, quindi è abbastanza logico che non possa andare completamente alla perfezione. Molto probabilmente, nei prossimi mesi vedremo più di una dozzina di accordi aggiuntivi rispetto ai contratti già firmati con i vettori.

Per coloro che vogliono immergersi in tutti i dettagli e le caratteristiche del periodo di transizione del "nuovo modello", consigliamo una serie di pubblicazioni dei nostri colleghi sul sito TR.ru.

Ebbene, per ora ci proponiamo di aiutare il Dipartimento dei Trasporti a individuare i punti più problematici della città e i luoghi in cui il “nuovo modello” ha fallito. Scrivi nei commenti, è consigliabile astenersi dalle emozioni e identificare il problema nel modo più chiaro possibile.