Pilota da caccia, eroe dell'Unione Sovietica, Mikhail Sementsov. Privato del titolo di eroe. Come pilota, eroe dell'Unione Sovietica, il capitano Bychkov divenne un maggiore dell'aeronautica nazista tedesca Nikolai Dmitrievich Gulaev

Il 6 febbraio è il giorno del ricordo del famoso pilota, tenente generale dell'aviazione in pensione, due volte eroe dell'Unione Sovietica Vitaly Popkov. Nel suo caccia monomotore La-5FN, volò 475 missioni e condusse 113 combattimenti aerei, incluso un attacco di speronamento. Secondo varie fonti, Popkov ha ottenuto dalle 40 alle 60 vittorie: è giustamente tra gli assi riconosciuti della Grande Guerra Patriottica. A proposito, è stato lui a diventare il prototipo di due eroi del famoso film "Solo i vecchi vanno in battaglia" - "Maestro" Titarenko e "Grasshopper" Alexandrov.

Abbiamo raccolto fatti sugli assi sovietici che abbatterono il maggior numero di veicoli nemici.

Vitaly Popkov

Due volte eroe dell'Unione Sovietica, abbatté personalmente 47 aerei nemici e 13 in gruppo.

Popkov si è diplomato alla scuola di volo nella classe "stella": insieme ai futuri assi: Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. Il giovane fu mandato al fronte nel 1942. Finì nel 5 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. Dicono che dopo aver raggiunto l'aerodromo con l'aereo di trasferimento, Popkov non ha potuto resistere ed è salito su un aereo LaGG-3 sconosciuto, dove è stato scoperto da una sentinella. Il comandante invitò l'agile ragazzo a volare come suo sostituto.

Popkov vinse la sua prima vittoria nel giugno 1942, nelle vicinanze della città di Kholm: abbatté un bombardiere Do-217 usando lo stesso LaGG-3. Poco prima aveva violato la disciplina di volo, si era dimostrato un guidatore spericolato ed era stato nominato ufficiale di servizio permanente in cucina. Quel giorno, due Do-217 e due Me-109 che li coprivano apparvero sull'aerodromo. Popkov, nel suo grembiule, saltò sull'aereo e, al primo approccio, abbatté un Dornier. Il comandante del reggimento riuscì solo a dire: "Perché non hai preso anche i Messer?" Quindi la strada ai giovani il pilota è stato nuovamente aperto al cielo.

Popkov ha ricordato che nell'agosto dello stesso anno ha abbattuto uno dei più famosi assi fascisti. Era vicino a Stalingrado. Hermann Graf, l'asso della Luftwaffe, ottenne allora 212 vittorie. Trascorse diversi anni nei campi sovietici e ritornò in Germania convinto antifascista.

Ivan Kozhedub

Tre volte eroe dell'Unione Sovietica, ha nel suo palmarès 64 vittorie. Ha volato su aerei La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub condusse il suo primo combattimento aereo su un La-5 nel marzo 1943. Insieme al leader, avrebbe dovuto sorvegliare l'aerodromo, ma dopo il decollo il pilota perse di vista il secondo aereo, ricevette danni dal nemico e poi finì anche sotto la sua stessa artiglieria antiaerea. Kozhedub ha avuto difficoltà a far atterrare l'aereo, che aveva più di 50 buche.

Dopo una battaglia infruttuosa, volevano trasferire il pilota in servizio a terra. Tuttavia, decise fermamente di tornare in cielo: volò come messaggero, studiò l'esperienza del famoso combattente Pokryshkin, dal quale adottò la formula di battaglia: "Altitudine - velocità - manovra - fuoco". Nella sua prima battaglia, Kozhedub perse secondi preziosi riconoscendo l'aereo che lo aveva attaccato, quindi trascorse molto tempo a memorizzare le sagome degli aerei.

Nominato vice comandante dello squadrone, Kozhedub prese parte alle battaglie aeree sul Kursk Bulge. Nell'estate del 1943 ricevette il suo primo Ordine della Bandiera Rossa di Battaglia. Nel febbraio 1944, il numero di aerei abbattuti da Kozhedub superava le tre dozzine. Il pilota è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dicono che Kozhedub amasse moltissimo i suoi aerei e li considerasse "vivi". E nemmeno una volta durante tutta la guerra lasciò la sua macchina, nemmeno quando era in fiamme. Nel maggio 1944 gli fu assegnato uno speciale aereo La-5 FN. L'apicoltore dell'azienda agricola bolscevica del distretto Budarinsky della regione di Stalingrado, Vasily Viktorovich Konev, trasferì i suoi risparmi personali al Fondo per la difesa e chiese di costruire con essi un aereo in nome del suo defunto nipote, pilota di caccia, eroe della Unione Sovietica, Georgy Konev. Su uno dei lati dell'aereo hanno scritto: "Nel nome del tenente colonnello Konev", sul secondo - "Dal contadino collettivo Vasily Viktorovich Konev". L'apicoltore ha chiesto di trasferire l'aereo al miglior pilota. Si è rivelato essere Kozhedub.

Nel febbraio 1945, l'asso abbatté un caccia a reazione tedesco Me-262 e in aprile attaccò l'ultimo aereo nemico. In totale, Kozhedub ha effettuato 330 missioni di combattimento e condotto 120 battaglie aeree.

Aleksandr Pokryškin

Tre volte eroe dell'Unione Sovietica, che abbatté personalmente 59 aerei nemici e sei aerei in un gruppo. Volò su MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra.

Il genio del volo ricevette il battesimo del fuoco già nei primi giorni di guerra. Quindi fu il vice comandante dello squadrone del 55 ° reggimento aereo. Ci fu un malinteso: il 22 giugno 1941 Pokryshkin abbatté un bombardiere a corto raggio sovietico Su-2. L'aereo atterrò sulla fusoliera in un campo, il pilota sopravvisse, ma il navigatore morì. Pokryshkin in seguito ammise di non aver semplicemente riconosciuto l'aereo: "Sukhoi" apparve nelle unità militari subito prima della guerra.

Ma il giorno successivo il pilota si distinse: durante un volo di ricognizione abbatté un caccia Messerschmitt Bf.109. Questa fu la prima vittoria in combattimento di Pokryshkin. E il 3 luglio fu abbattuto dall'artiglieria antiaerea sul Prut. A quel punto, il pilota aveva ottenuto almeno cinque vittorie.

Mentre era in ospedale, Pokryshkin iniziò a prendere appunti su un taccuino, che intitolò "Tattiche di combattimento in combattimento". Fu lì che fu descritta la sua scienza della vittoria. Molte delle missioni di combattimento e ricognizione di Pokryshkin erano uniche. Così, nel novembre 1941, in condizioni di visibilità limitata (il bordo delle nuvole scese a 30 metri), ottenne informazioni sulle divisioni dei carri armati nella regione di Rostov. Alla vigilia dell'offensiva del 1942, il pilota ricevette l'Ordine di Lenin. Allora era già stato abbattuto due volte e aveva compiuto 190 missioni di combattimento.

Nella battaglia aerea di Kuban nella primavera del 1943, Pokryshkin utilizzò per la prima volta ampiamente la formazione di combattimento "Kuban Whatnot", che fu successivamente distribuita a tutte le unità aeree da combattimento. Il pilota aveva molte tattiche originali per vincere la battaglia. Ad esempio, ha escogitato una via d'uscita dall'attacco del nemico in virata con una "barile" verso il basso, con una perdita di velocità. Il nemico si è quindi trovato nel mirino.

Alla fine della guerra, Pokryshkin era il pilota più famoso al fronte. Allora si diffuse la frase: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin nell'aria!" I tedeschi infatti avvisarono i piloti dei voli dell'asso russo, avvertendoli di fare attenzione e di guadagnare quota per non correre rischi. Fino alla fine della guerra, il famoso pilota fu l'unico tre volte eroe dell'Unione Sovietica: gli fu assegnata la terza "Stella d'oro" il 19 agosto 1944, dopo 550 missioni di combattimento e 53 vittorie ufficiali. Georgy Zhukov divenne un eroe tre volte il 1 giugno e Ivan Kozhedub il 18 agosto 1945.

Alla fine della guerra, Pokryshkin compì più di 650 missioni di combattimento e prese parte a 156 battaglie aeree. Secondo dati non ufficiali, l'asso ha ottenuto più vittorie, fino a cento.

Nikolaj Gulaev

Due volte eroe dell'Unione Sovietica. Ha abbattuto personalmente 57 aerei nemici e quattro aerei in un gruppo. Ha volato su aerei Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 e Airacobra.

All'inizio della guerra, Gulaev fu inviato alla difesa aerea di uno dei centri industriali situati lontano dalla linea del fronte. Ma nel marzo del 1942, tra i dieci migliori piloti, fu inviato alla difesa di Borisoglebsk. Il 3 agosto Gulaev prese parte alla sua prima battaglia: decollò senza ordini, di notte, e abbatté un bombardiere tedesco Heinkel. Il comando ha annunciato una punizione al pilota e gli ha immediatamente consegnato un premio.

Nel febbraio 1943, Gulaev fu inviato al 27 ° reggimento dell'aviazione da caccia, nel quale abbatté più di 50 aerei nemici in un anno. Era estremamente efficace: abbatteva fino a cinque aerei al giorno. Tra questi c'erano i bombardieri bimotore 5 He-111 e 4 Ju-88; Osservatori FW-189, bombardieri in picchiata Ju-87. Altri piloti di aviazione di prima linea avevano per lo più abbattuto caccia nel loro record.

Sul Kursk Bulge, nella regione di Belgorod, Gulaev si è particolarmente distinto. Nella sua prima battaglia, il 14 maggio 1943, il pilota da solo entrò in battaglia con tre bombardieri Ju-87, coperti da quattro Me-109. A bassa quota, Gulaev fece una "scivolata" e abbatté prima il bombardiere principale e poi un altro bombardiere. Il pilota ha tentato di attaccare il terzo aereo, ma ha finito le munizioni. E poi Gulaev ha deciso di andare a prendere l'ariete. L'ala sinistra dello Yak-1, su cui stava volando, colpì l'aereo del Ju-87. L'aereo tedesco è andato in pezzi. Lo Yak-1, avendo perso il controllo, andò in tilt, ma Gulaev riuscì a livellarlo e a farlo atterrare. L'impresa fu testimoniata dai fanti della 52a divisione di fanteria, che trasportarono tra le braccia quello che pensavano fosse un pilota ferito fuori dalla cabina di pilotaggio. Tuttavia, Gulaev non ha ricevuto un graffio. Non ha detto nulla al reggimento: ciò che ha fatto è diventato noto poche ore dopo, dopo che i fanti hanno riferito. Dopo che il pilota si è lamentato di essere rimasto “senza cavalli”, gli è stato dato un nuovo aereo. E in seguito furono insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Gulaev fece il suo ultimo volo di combattimento dall'aerodromo polacco di Turbya il 14 agosto 1944. Per tre giorni consecutivi il giorno prima aveva abbattuto un aereo. A settembre, l'asso fu mandato con la forza a studiare all'Accademia dell'Aeronautica Militare. Ha prestato servizio nell'aviazione fino al 1979, anno in cui è andato in pensione.

In totale, Gulaev ha effettuato 250 missioni di combattimento e 49 battaglie aeree. La sua prestazione è stata considerata da record.

Il pilota due volte eroe dell'Unione Sovietica Nikolai Gulaev. Foto: RIA Novosti, su ria.ru

A proposito

Gli assi sovietici costituivano circa il tre per cento del numero totale di piloti. Hanno distrutto un terzo degli aerei nemici. 27 piloti hanno ricevuto il titolo due volte e tre volte Eroe dell'Unione Sovietica. Durante la guerra ottennero tra le 22 e le 62 vittorie e abbatterono complessivamente 1.044 aerei.

I rappresentanti dell'aeronautica sovietica diedero un enorme contributo alla sconfitta degli invasori nazisti. Molti piloti hanno dato la vita per la libertà e l'indipendenza della nostra Patria, molti sono diventati eroi dell'Unione Sovietica. Alcuni di loro entrarono per sempre nell'élite dell'aeronautica russa, l'illustre coorte di assi sovietici: la minaccia della Luftwaffe. Oggi ricordiamo i 10 piloti di caccia sovietici di maggior successo, responsabili del maggior numero di aerei nemici abbattuti nelle battaglie aeree.

Il 4 febbraio 1944, l'eccezionale pilota di caccia sovietico Ivan Nikitovich Kozhedub ricevette la prima stella dell'Eroe dell'Unione Sovietica. Alla fine della Grande Guerra Patriottica, era già tre volte Eroe dell'Unione Sovietica. Durante gli anni della guerra, solo un altro pilota sovietico riuscì a ripetere questo risultato: fu Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ma la guerra non finisce con questi due assi più famosi dell'aviazione da caccia sovietica. Durante la guerra, altri 25 piloti furono nominati due volte per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, per non parlare di coloro che una volta ricevettero questo più alto riconoscimento militare nel paese di quegli anni.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Durante la guerra, Ivan Kozhedub compì 330 missioni di combattimento, condusse 120 battaglie aeree e abbatté personalmente 64 aerei nemici. Ha volato su aerei La-5, La-5FN e La-7.

La storiografia ufficiale sovietica elencava 62 aerei nemici abbattuti, ma le ricerche d'archivio hanno mostrato che Kozhedub abbatté 64 aerei (per qualche motivo mancavano due vittorie aeree - 11 aprile 1944 - PZL P.24 e 8 giugno 1944 - Me 109) . Tra i trofei dell'asso pilota sovietico c'erano 39 caccia (21 Fw-190, 17 Me-109 e 1 PZL P.24), 17 bombardieri in picchiata (Ju-87), 4 bombardieri (2 Ju-88 e 2 He-111 ), 3 aerei d'attacco (Hs-129) e un caccia a reazione Me-262. Inoltre, nella sua autobiografia, ha indicato che nel 1945 abbatté due caccia americani P-51 Mustang, che lo attaccarono da una lunga distanza, scambiandolo per un aereo tedesco.

Con ogni probabilità, se Ivan Kozhedub (1920-1991) avesse iniziato la guerra nel 1941, il numero dei suoi aerei abbattuti avrebbe potuto essere ancora più alto. Tuttavia, il suo debutto avvenne solo nel 1943 e il futuro asso abbatté il suo primo aereo nella battaglia di Kursk. Il 6 luglio, durante una missione di combattimento, abbatté un bombardiere in picchiata tedesco Ju-87. Pertanto, le prestazioni del pilota sono davvero sorprendenti: in soli due anni di guerra è riuscito a portare le sue vittorie a un record nell'aeronautica sovietica.

Allo stesso tempo, Kozhedub non fu mai abbattuto durante l'intera guerra, anche se tornò più volte all'aeroporto con un combattente gravemente danneggiato. Ma l'ultima potrebbe essere stata la sua prima battaglia aerea, avvenuta il 26 marzo 1943. Il suo La-5 fu danneggiato dall'esplosione di un caccia tedesco; la parte posteriore corazzata salvò il pilota da un proiettile incendiario. E al ritorno a casa, il suo aereo è stato colpito dalla sua stessa difesa aerea, l'auto ha ricevuto due colpi. Nonostante ciò, Kozhedub riuscì a far atterrare l'aereo, che non poteva più essere completamente ripristinato.

Il futuro miglior asso sovietico mosse i suoi primi passi nell'aviazione mentre studiava al club di volo Shotkinsky. All'inizio del 1940 fu arruolato nell'Armata Rossa e nell'autunno dello stesso anno si diplomò alla Scuola di piloti dell'aviazione militare di Chuguev, dopo di che continuò a prestare servizio in questa scuola come istruttore. Con lo scoppio della guerra la scuola fu evacuata in Kazakistan. La guerra stessa iniziò per lui nel novembre 1942, quando Kozhedub fu distaccato nel 240esimo reggimento dell'aviazione da caccia della 302a divisione dell'aviazione da caccia. La formazione della divisione fu completata solo nel marzo 1943, dopodiché volò al fronte. Come accennato in precedenza, ottenne la sua prima vittoria solo il 6 luglio 1943, ma un inizio era stato fatto.

Già il 4 febbraio 1944, il tenente senior Ivan Kozhedub ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, a quel tempo riuscì a compiere 146 missioni di combattimento e ad abbattere 20 aerei nemici in battaglie aeree. Ha ricevuto la sua seconda stella nello stesso anno. Gli fu assegnato il premio il 19 agosto 1944 per 256 missioni di combattimento e 48 aerei nemici abbattuti. A quel tempo, come capitano, prestò servizio come vice comandante del 176 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie.

Nelle battaglie aeree, Ivan Nikitovich Kozhedub si distingueva per coraggio, compostezza e pilotaggio automatico, che portava alla perfezione. Forse il fatto che prima di essere mandato al fronte abbia trascorso diversi anni come istruttore ha giocato un ruolo molto importante nei suoi futuri successi nel cielo. Kozhedub poteva facilmente condurre il fuoco mirato contro il nemico in qualsiasi posizione dell'aereo in aria, e anche eseguire facilmente acrobazie complesse. Essendo un eccellente cecchino, preferiva condurre combattimenti aerei a una distanza di 200-300 metri.

Ivan Nikitovich Kozhedub vinse la sua ultima vittoria nella Grande Guerra Patriottica il 17 aprile 1945 nei cieli di Berlino, in questa battaglia abbatté due caccia tedeschi FW-190. Il futuro maresciallo dell'aeronautica (titolo assegnato il 6 maggio 1985), maggiore Kozhedub, divenne tre volte eroe dell'Unione Sovietica il 18 agosto 1945. Dopo la guerra, continuò a prestare servizio nell'aeronautica militare del paese e intraprese un percorso di carriera molto serio, apportando molti più benefici al paese. Il leggendario pilota morì l'8 agosto 1991 e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy a Mosca.

Aleksandr Ivanovic Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki ha combattuto dal primo giorno di guerra fino all'ultimo. Durante questo periodo, compì 650 missioni di combattimento, nelle quali condusse 156 battaglie aeree e abbatté ufficialmente personalmente 59 aerei nemici e 6 aerei del gruppo. È il secondo asso di maggior successo dei paesi della coalizione anti-Hitler dopo Ivan Kozhedub. Durante la guerra volò su aerei MiG-3, Yak-1 e americani P-39 Airacobra.

Il numero di aerei abbattuti è molto arbitrario. Molto spesso, Alexander Pokryshkin ha effettuato incursioni profonde dietro le linee nemiche, dove è anche riuscito a ottenere vittorie. Sono stati però conteggiati solo quelli che potevano essere confermati dai servizi a terra, cioè, se possibile, sul loro territorio. Avrebbe potuto ottenere 8 vittorie di questo tipo non contabilizzate solo nel 1941. Inoltre, si accumularono durante la guerra. Inoltre, Alexander Pokryshkin spesso regalava gli aerei che abbatteva a spese dei suoi subordinati (per lo più gregari), stimolandoli così. In quegli anni questo era abbastanza comune.

Già durante le prime settimane di guerra, Pokryshkin riuscì a capire che le tattiche dell'aeronautica sovietica erano obsolete. Quindi iniziò a scrivere i suoi appunti su questo argomento su un taccuino. Ha tenuto un registro accurato delle battaglie aeree a cui hanno preso parte lui e i suoi amici, dopo di che ha fatto un'analisi dettagliata di ciò che aveva scritto. Inoltre, a quel tempo dovette combattere in condizioni molto difficili di costante ritirata delle truppe sovietiche. In seguito disse: “Coloro che non hanno combattuto nel 1941-1942 non conoscono la vera guerra”.

Dopo il crollo dell’Unione Sovietica e le massicce critiche a tutto ciò che era associato a quel periodo, alcuni autori iniziarono a “ridurre” il numero delle vittorie di Pokryshkin. Ciò era dovuto anche al fatto che alla fine del 1944 la propaganda ufficiale sovietica finalmente rese il pilota “un’immagine brillante di un eroe, il principale combattente della guerra”. Per non perdere l'eroe in una battaglia casuale, fu ordinato di limitare i voli di Alexander Ivanovich Pokryshkin, che a quel tempo già comandava il reggimento. Il 19 agosto 1944, dopo 550 missioni di combattimento e 53 vittorie ufficialmente ottenute, divenne tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, il primo nella storia.

L'ondata di “rivelazioni” che lo travolse dopo gli anni '90 lo colpì anche perché dopo la guerra riuscì ad assumere la carica di comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese, cioè divenne un “grande ufficiale sovietico”. " Se parliamo del basso rapporto tra vittorie e sortite, si può notare che per molto tempo all'inizio della guerra Pokryshkin volò sul suo MiG-3, e poi sullo Yak-1, per attaccare le forze di terra nemiche o eseguire voli di ricognizione. Ad esempio, a metà novembre 1941, il pilota aveva già completato 190 missioni di combattimento, ma la stragrande maggioranza di esse - 144 - doveva attaccare le forze di terra nemiche.

Alexander Ivanovich Pokryshkin non era solo un pilota sovietico a sangue freddo, coraggioso e virtuoso, ma anche un pilota pensante. Non aveva paura di criticare le tattiche esistenti di utilizzo di aerei da combattimento e ne sosteneva la sostituzione. Le discussioni su questo argomento con il comandante del reggimento nel 1942 portarono al fatto che l'asso pilota fu addirittura espulso dal partito e il caso fu inviato al tribunale. Il pilota fu salvato per intercessione del commissario del reggimento e del comando superiore. Il caso contro di lui è stato archiviato ed è stato reintegrato nel partito. Dopo la guerra, Pokryshkin ebbe un lungo conflitto con Vasily Stalin, che ebbe un effetto dannoso sulla sua carriera. Tutto cambiò solo nel 1953 dopo la morte di Joseph Stalin. Successivamente riuscì a raggiungere il grado di maresciallo dell'aeronautica, che gli fu conferito nel 1972. Il famoso asso pilota morì il 13 novembre 1985 all'età di 72 anni a Mosca.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov ha combattuto fin dal primo giorno della Grande Guerra Patriottica. Due volte eroe dell'Unione Sovietica. Durante la guerra compì più di 450 missioni di combattimento, abbattendo personalmente 56 aerei nemici e 6 in gruppo in 122 battaglie aeree. Secondo altre fonti, il numero delle sue vittorie aeree personali potrebbe superare le 60. Durante la guerra, volò sugli aerei I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.

Probabilmente nessun altro pilota di caccia sovietico aveva una tale varietà di veicoli nemici abbattuti come Grigory Rechkalov. Tra i suoi trofei c'erano caccia Me-110, Me-109, Fw-190, bombardieri Ju-88, He-111, bombardiere in picchiata Ju-87, aerei d'attacco Hs-129, aerei da ricognizione Fw-189 e Hs-126, nonché come un'auto così rara come la Savoia italiana e il caccia polacco PZL-24, utilizzato dall'aeronautica rumena.

Sorprendentemente, il giorno prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, Rechkalov fu sospeso dal volo per decisione della commissione medica di volo; gli fu diagnosticato il daltonismo. Ma al ritorno alla sua unità con questa diagnosi, era ancora autorizzato a volare. Lo scoppio della guerra costrinse le autorità a chiudere un occhio su questa diagnosi, semplicemente ignorandola. Allo stesso tempo, dal 1939 prestò servizio nel 55 ° reggimento dell'aviazione da caccia insieme a Pokryshkin.

Questo brillante pilota militare aveva un carattere molto contraddittorio e irregolare. Mostrando un esempio di determinazione, coraggio e disciplina in una missione, in un'altra potrebbe essere distratto dal compito principale e altrettanto deciso iniziare l'inseguimento di un nemico casuale, cercando di aumentare il punteggio delle sue vittorie. Il suo destino di combattimento nella guerra era strettamente intrecciato con il destino di Alexander Pokryshkin. Volò con lui nello stesso gruppo, sostituendolo come comandante di squadriglia e comandante di reggimento. Lo stesso Pokryshkin considerava la franchezza e la franchezza le migliori qualità di Grigory Rechkalov.

Rechkalov, come Pokryshkin, combatté dal 22 giugno 1941, ma con una pausa forzata di quasi due anni. Nel primo mese di combattimento, riuscì ad abbattere tre aerei nemici a bordo del suo vecchio caccia biplano I-153. Riuscì anche a volare sul caccia I-16. Il 26 luglio 1941, durante una missione di combattimento vicino a Dubossary, fu ferito alla testa e alla gamba da un fuoco da terra, ma riuscì a portare il suo aereo all'aerodromo. Dopo questo infortunio, ha trascorso 9 mesi in ospedale, durante i quali il pilota è stato sottoposto a tre operazioni. E ancora una volta la commissione medica ha cercato di porre un ostacolo insormontabile sul cammino del futuro asso famoso. Grigory Rechkalov fu inviato a prestare servizio nel reggimento di riserva, equipaggiato con aerei U-2. Il futuro due volte Eroe dell'Unione Sovietica prese questa direzione come un insulto personale. Nel quartier generale dell'aeronautica militare distrettuale, riuscì a assicurarsi di essere restituito al suo reggimento, che a quel tempo si chiamava 17 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. Ma ben presto il reggimento fu richiamato dal fronte per essere riequipaggiato con nuovi caccia americani Airacobra, che furono inviati in URSS come parte del programma Lend-Lease. Per questi motivi Rechkalov ricominciò a sconfiggere il nemico solo nell'aprile 1943.

Grigory Rechkalov, essendo una delle stelle nazionali dell'aviazione da combattimento, era perfettamente in grado di interagire con gli altri piloti, indovinando le loro intenzioni e lavorando insieme in gruppo. Anche durante gli anni della guerra, sorse un conflitto tra lui e Pokryshkin, ma non cercò mai di eliminare alcuna negatività al riguardo o di incolpare il suo avversario. Al contrario, nelle sue memorie parlò bene di Pokryshkin, notando che riuscirono a svelare la tattica dei piloti tedeschi, dopodiché iniziarono ad usare nuove tecniche: cominciarono a volare in coppia anziché in volo, era meglio usarono la radio per la guida e la comunicazione e equipaggiarono le loro macchine con la cosiddetta "libreria".

Grigory Rechkalov vinse 44 vittorie nell'Airacobra, più di altri piloti sovietici. Dopo la fine della guerra, qualcuno chiese al famoso pilota cosa apprezzava di più nel caccia Airacobra, sul quale furono ottenute così tante vittorie: la potenza della salva di fuoco, la velocità, la visibilità, l'affidabilità del motore? A questa domanda, l'asso pilota ha risposto che tutto quanto sopra, ovviamente, conta, questi sono gli ovvi vantaggi dell'aereo. Ma la cosa principale, secondo lui, era la radio. L'Airacobra aveva un'ottima comunicazione radio, rara in quegli anni. Grazie a questa connessione, i piloti in battaglia potevano comunicare tra loro, come se fossero al telefono. Qualcuno ha visto qualcosa e tutti i membri del gruppo se ne sono accorti immediatamente. Pertanto, non abbiamo avuto sorprese durante le missioni di combattimento.

Dopo la fine della guerra, Grigory Rechkalov continuò il suo servizio nell'Aeronautica Militare. È vero, non così a lungo come gli altri assi sovietici. Già nel 1959 si ritirò nella riserva con il grado di maggiore generale. Successivamente ha vissuto e lavorato a Mosca. Morì a Mosca il 20 dicembre 1990 all'età di 70 anni.

Nikolaj Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev si trovò sul fronte della Grande Guerra Patriottica nell'agosto del 1942. In totale, durante gli anni della guerra fece 250 sortite, condusse 49 battaglie aeree, nelle quali distrusse personalmente 55 aerei nemici e altri 5 aerei del gruppo. Tali statistiche rendono Gulaev l’asso sovietico più efficace. Per ogni 4 missioni aveva un aereo abbattuto, o in media più di un aereo per ogni battaglia aerea. Durante la guerra, volò sui caccia I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; la maggior parte delle sue vittorie, come Pokryshkin e Rechkalov, le vinse su Airacobra.

Il due volte eroe dell'Unione Sovietica Nikolai Dmitrievich Gulaev abbatté non molti meno aerei di Alexander Pokryshkin. Ma in termini di efficacia dei combattimenti, ha superato di gran lunga sia lui che Kozhedub. Inoltre, ha combattuto per meno di due anni. Inizialmente, nelle profonde retrovie sovietiche, come parte delle forze di difesa aerea, era impegnato nella protezione di importanti strutture industriali, proteggendole dalle incursioni aeree nemiche. E nel settembre del 1944 fu mandato quasi con la forza a studiare all'Accademia dell'Aeronautica Militare.

Il pilota sovietico compì la sua battaglia più efficace il 30 maggio 1944. In una battaglia aerea su Skuleni, riuscì ad abbattere 5 aerei nemici contemporaneamente: due Me-109, Hs-129, Ju-87 e Ju-88. Durante la battaglia, lui stesso fu gravemente ferito al braccio destro, ma concentrando tutte le sue forze e volontà, riuscì a portare il suo combattente all'aerodromo, sanguinante, atterrò e, dopo aver rullato al parcheggio, perse conoscenza. Il pilota riprese i sensi solo in ospedale dopo l'operazione, e qui apprese che gli era stato assegnato il secondo titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Per tutto il tempo in cui Gulaev rimase al fronte, combatté disperatamente. Durante questo periodo, è riuscito a effettuare due arieti con successo, dopo di che è riuscito a far atterrare il suo aereo danneggiato. Durante questo periodo fu ferito più volte, ma dopo essere stato ferito tornava invariabilmente in servizio. All'inizio di settembre 1944, l'asso pilota fu mandato con la forza a studiare. In quel momento, l'esito della guerra era già chiaro a tutti e cercarono di proteggere i famosi assi sovietici ordinandoli all'Accademia dell'Aeronautica Militare. Così, la guerra finì inaspettatamente per il nostro eroe.

Nikolai Gulaev fu definito il rappresentante più brillante della "scuola romantica" del combattimento aereo. Spesso il pilota osava commettere "azioni irrazionali" che scioccavano i piloti tedeschi, ma lo aiutavano a vincere. Anche tra gli altri piloti di caccia sovietici tutt'altro che ordinari, la figura di Nikolai Gulaev si è distinta per la sua vivacità. Solo una persona del genere, dotata di un coraggio senza pari, sarebbe in grado di condurre 10 battaglie aeree super efficaci, registrando due delle sue vittorie speronando con successo gli aerei nemici. La modestia di Gulaev in pubblico e la sua autostima erano dissonanti con il suo modo eccezionalmente aggressivo e persistente di condurre il combattimento aereo, e riuscì a portare apertura e onestà con spontaneità fanciullesca per tutta la sua vita, conservando alcuni pregiudizi giovanili fino alla fine della sua vita, il che non gli ha impedito di salire al grado di colonnello generale dell'aviazione. Il famoso pilota morì il 27 settembre 1985 a Mosca.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Come Kozhedub, iniziò la sua carriera militare relativamente tardi, solo nel 1943. Durante gli anni della guerra, compì 296 missioni di combattimento, condusse 120 battaglie aeree, abbattendo personalmente 53 aerei nemici e 3 in gruppo. Ha volato con i caccia La-5 e La-5FN.

Il "ritardo" di quasi due anni nell'apparire al fronte era dovuto al fatto che il pilota da caccia soffriva di un'ulcera allo stomaco e con questa malattia non gli era permesso di andare al fronte. Dall'inizio della Grande Guerra Patriottica, ha lavorato come istruttore in una scuola di volo, e successivamente ha guidato Lend-Lease Airacobras. Lavorare come istruttore gli ha dato molto, così come un altro asso sovietico Kozhedub. Allo stesso tempo, Evstigneev non ha smesso di scrivere rapporti al comando con la richiesta di mandarlo al fronte, di conseguenza sono stati comunque soddisfatti. Kirill Evstigneev ricevette il battesimo del fuoco nel marzo 1943. Come Kozhedub, combatté come parte del 240esimo reggimento dell'aviazione da caccia e volò sul caccia La-5. Nella sua prima missione di combattimento, il 28 marzo 1943, ottenne due vittorie.

Durante l'intera guerra, il nemico non è mai riuscito ad abbattere Kirill Evstigneev. Ma l'ha ottenuto due volte dalla sua stessa gente. La prima volta che il pilota dello Yak-1, portato via dal combattimento aereo, si è schiantato contro il suo aereo dall'alto. Il pilota dello Yak-1 si è subito lanciato con il paracadute dall'aereo, che aveva perso un'ala. Ma il La-5 di Evstigneev subì meno danni e riuscì a raggiungere le posizioni delle sue truppe, facendo atterrare il caccia vicino alle trincee. Il secondo incidente, più misterioso e drammatico, è avvenuto sul nostro territorio in assenza di aerei nemici in volo. La fusoliera del suo aereo fu perforata da un'esplosione, danneggiando le gambe di Evstigneev, l'auto prese fuoco e precipitò in picchiata, e il pilota dovette saltare dall'aereo con un paracadute. All’ospedale, i medici furono propensi ad amputare il piede del pilota, ma lui li riempì di tale paura che abbandonarono l’idea. E dopo 9 giorni, il pilota è scappato dall'ospedale e con le stampelle ha percorso 35 chilometri fino alla sua unità natale.

Kirill Evstigneev ha costantemente aumentato il numero delle sue vittorie aeree. Fino al 1945, il pilota era davanti a Kozhedub. Allo stesso tempo, il medico dell'unità lo mandava periodicamente in ospedale per curare un'ulcera e una gamba ferita, a cui l'asso pilota resisteva terribilmente. Kirill Alekseevich era gravemente malato fin dall'anteguerra; nella sua vita subì 13 operazioni chirurgiche. Molto spesso il famoso pilota sovietico volava, superando il dolore fisico. Evstigneev, come si suol dire, era ossessionato dal volo. Nel tempo libero cercava di addestrare giovani piloti di caccia. Fu l'iniziatore dell'addestramento alle battaglie aeree. Per la maggior parte, il suo avversario era Kozhedub. Allo stesso tempo, Evstigneev era completamente privo di ogni senso di paura, anche alla fine della guerra lanciò con calma un attacco frontale ai Fokker a sei cannoni, ottenendo vittorie su di loro. Kozhedub ha parlato del suo compagno d'armi in questo modo: "Pilota di Flint".

Il capitano Kirill Evstigneev pose fine alla guerra delle guardie come navigatore del 178° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. Il pilota trascorse la sua ultima battaglia nei cieli dell'Ungheria il 26 marzo 1945, sul suo quinto caccia La-5 della guerra. Dopo la guerra, continuò a prestare servizio nell'aeronautica dell'URSS, si ritirò nel 1972 con il grado di maggiore generale e visse a Mosca. Morì il 29 agosto 1996 all'età di 79 anni e fu sepolto nel cimitero di Kuntsevo nella capitale.

Fonti di informazione:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

l Avrenov Alexander Filippovich - assistente comandante del 291 ° reggimento di aviazione da combattimento per il servizio di fucili ad aria compressa della 265a divisione di aviazione da combattimento del 3 ° corpo di aviazione da combattimento della 4a armata aerea del fronte del Caucaso settentrionale, tenente.

Nato il 20 aprile 1920 nel villaggio di Pechernikovskie Vyselki, distretto di Mikhailovsky, regione di Ryazan, da una famiglia di contadini. Russo. Membro del PCUS dal 1943. Dopo essersi diplomato in seconda media nel 1936, venne a Mosca. Si è diplomato alla scuola FZU e ha lavorato come tornitore nello stabilimento Dynamo. Ha studiato al club di volo.

Nell'Armata Rossa dal 1938. Nel 1940 si diplomò alla Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Borisoglebsk.

Nell'esercito attivo dall'aprile 1943. Combatté sul Caucaso settentrionale, sul fronte meridionale e sul quarto fronte ucraino. Ha preso parte con l'aereo Yak-1 alle battaglie aeree nel Kuban, sul fiume Molochnaya, per la città di Melitopol e la Crimea.

Nel giugno 1943, il tenente Lavrenov compì 47 missioni di combattimento, in 26 battaglie aeree abbatté personalmente 17 e 3 aerei nemici come parte di un gruppo.

U del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS il 1° novembre 1943 per l'esemplare svolgimento delle missioni di combattimento del comando sul fronte della lotta contro gli invasori nazisti e per il coraggio e l'eroismo mostrati al tenente Aleksandr Filippovič Lavrenovè stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e della medaglia della Stella d'Oro (n. 1273).

In totale, ha effettuato circa 150 missioni di combattimento, partecipando a 40 battaglie aeree e ottenendo 26 vittorie personali e 3 di gruppo.

Il 26 marzo 1944 morì in una battaglia aerea su Sivash. Fu sepolto nel villaggio di Krasnoarmeyskoye, distretto di Krasnoperekopsk, regione della Crimea.

Premiato con l'Ordine di Lenin, 2 Ordini della Bandiera Rossa, Ordine della Guerra Patriottica di 1° grado e la Stella Rossa.

La targa commemorativa è stata installata sull'edificio scolastico nel villaggio di Pechernikovskie Vyselki. Una strada nella città di Mikhailov, nella regione di Ryazan, e una nave del Ministero della gestione fluviale portano il suo nome.

Alexander Lavrenov iniziò il suo viaggio in prima linea nell'aprile 1943 nei cieli di Kuban. Il 29 aprile abbatté il suo primo Messerschmitt. Pochi giorni dopo, il 2 maggio 1943, sulla linea blu, in una feroce battaglia con gli assi dello squadrone del generale Udet, abbatté altri 2 Messerschmitt sulla stazione di Kiev.

Il 27 maggio 1943, il tenente Lavrenov prese il volo come parte di sei Yak-1 per scortare 12 bombardieri Pe-2. Quando le "pedine" sganciarono bombe sulle posizioni fasciste nel villaggio di Krymskaya, Lavrenov vide 3 gruppi di bombardieri Yu-88 avvicinarsi al fronte. Lui e il suo partner sono andati all'attacco. I primissimi colpi di cannone e mitragliatrici abbatterono un "bombardiere". Avendo mancato il secondo gruppo, i nostri piloti sono andati ad attaccare il terzo. Lavrenov si avvicinò a uno degli attentatori dal basso e premette il grilletto. Il veicolo nemico si precipitò verso il basso, lasciando dietro di sé una nera coda di fumo.

Anche il tenente minore Vasily Konobaev ha dato fuoco agli Junkers e, correndo oltre, ha attaccato il secondo. Il pilota fascista, accorgendosi del pericolo, si precipitò di lato e si scontrò con un altro bombardiere che volava in un'unica formazione. Entrambi i Junker, cadendo a caso, volarono giù. In questo momento apparvero otto "Messers". Ma un paio di piloti sovietici, manovrando abilmente, attaccarono loro stessi. Un attacco di Lavrenov ebbe successo: il Messer cadde a terra. Di conseguenza, la coppia abbatté 6 aerei in una battaglia!

Già all'inizio di giugno, un mese e mezzo dopo l'inizio delle operazioni di combattimento, il tenente Lavrenov fu nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. A questo punto, aveva abbattuto 17 aerei nemici in 47 sortite. Quasi un aereo ogni 3 voli!

Nel luglio 1943, Alexander Lavrenov ricevette un nuovo caccia, costruito a spese dell'accademico V. N. Obraztsov e chiamato "Ferroviere Rtishchevsky". Ha continuato le missioni di combattimento su questo caccia.

Nell'autunno del 1943, il reggimento di Alexander Lavrenov fu ridistribuito sul fronte meridionale. Il comando di Hitler fece molti sforzi per mantenere la città di Melitopol, la porta della Crimea e del basso Dnepr.

Il 10 settembre 1943 Lavrenov, insieme a Konobaev, scoprì un treno con munizioni nella città di Bolshoi Tokmak e attaccò immediatamente. Il cannone ruggì, le mitragliatrici iniziarono a sparare e una colonna di esplosione rosso-arancione si levò nel cielo. Per molto tempo nella stazione esplosero proiettili e serbatoi di gas, nel cielo si levarono nere fontane di fumo...

Il 15 settembre 1943, un gruppo di combattenti al comando di Lavrenov volò per intercettare gli Heinkel che volavano per attaccare le nostre forze di terra. Gli Yak si schiantarono contro un gruppo di Heinkel e iniziarono a disperderli. In un breve combattimento, Lavrenov e Konobaev furono abbattuti da un Heinkel.

Il 20 gennaio 1944, Lavrenov e il suo nuovo partner, il tenente minore Morya (Konobaev morì il 18 settembre 1943), dopo essere partiti per una "caccia" gratuita, scoprirono un aeroporto nemico dove c'erano circa 50 aerei da trasporto Yu-52. Lavrenov ha fatto picchiare lo Yak. Con una raffica ben mirata, ha dato fuoco a un aereo e, all'uscita dall'attacco, ha dato fuoco al secondo. I mari furono rotti da un altro Junkers. In questo momento apparvero 2 Messerschmitt e lanciarono un attacco a Lavrenov. Il pilota della Marina coprì prontamente il suo comandante e uccise il Messer in testa con una raffica ben mirata. Arrivando all'aerodromo, Lavrenov riferì sull'aerodromo esplorato. Un'ora dopo, l'aereo d'attacco Il-2 decollò. Erano guidati da Lavrenov e Morya. In quella battaglia furono distrutti 20 aerei Ju-52.

Il 26 marzo 1944 si rivelò il giorno più buio dell'intera guerra per il 291° reggimento dell'aviazione da caccia. In questo giorno, il comandante della 278a divisione dell'aviazione da combattimento ha inviato coppie di giovani piloti non assegnati per coprire la traversata del Sivash. E ha organizzato un seminario per gli assi. Sopra Sivash i nuovi arrivati ​​incontrarono diverse dozzine di bombardieri fascisti accompagnati da combattenti. Dopo essersi dispersi, iniziarono a combattere uno per uno.

Il comandante del 291esimo reggimento aereo, il maggiore Volkov, il capitano Lavrenov e molti altri combattenti volarono in soccorso. Ma non sono riusciti a risolvere la questione. Dovevano combattere gli assi tedeschi del 52° Squadrone da caccia. Volkov riuscì ad abbattere un Messer, ma cadde nelle tenaglie di due paia di Me-109. Lavrenov si precipitò in soccorso del comandante. Ma era già troppo tardi. L'aereo di Volkov prese fuoco e cominciò a cadere a terra. Il capitano Lavrenov sparò una lunga raffica contro il Messer più vicino, ma non fece in tempo a girarsi di lato e si schiantò contro la coda dell'aereo nemico... Entrambi gli aerei caddero in pezzi...

In questo giorno nero - 26 marzo 1944 - oltre al comandante del reggimento A.A. Volkov e all'Eroe dell'Unione Sovietica A.F. Lavrenov, altri 8 piloti del 291° reggimento dell'aviazione da caccia morirono in una battaglia impari...

A questo punto, il resoconto di combattimento di Alexander Filippovich Lavrenov includeva ufficialmente 29 vittorie aeree, vinte da lui personalmente e in gruppo con i suoi compagni.

Raramente ci sono giorni gioiosi al fronte. Il 6 settembre 1943 fu uno di quelli per il personale del 937th Fighter Wing e, forse, per l'intera 322nd Fighter Division. Gli amici militari salutarono il comandante del reggimento, il maggiore Alexei Koltsov, e il navigatore del reggimento, il capitano Semyon Bychkov, a Mosca. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 2 settembre 1943, "per l'esecuzione esemplare delle missioni di combattimento del comando e per il coraggio e l'eroismo dimostrati", furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. E ora stavano volando verso la capitale

Per una meritata ricompensa nelle battaglie aeree con i nemici.

Gli aviatori di prima linea si sono riuniti al Cremlino il 10 settembre. I premi sono stati consegnati dal vicepresidente del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS I. Ya. Veres. Attaccandolo alla tunica cerimoniale, su cui già splendevano due Ordini della Bandiera Rossa, Veres augurò a Bychkov nuovi successi nelle battaglie aeree con l'odiato nemico.

Non tutti i soldati sovietici sopravvissero abbastanza da vedere il 9 maggio 1945. Il 7 novembre 1943, il gruppo Lavochkin sotto il comando di Koltsov attaccò un aeroporto nemico. I piloti del 937esimo reggimento aereo volarono contro il nemico come un tornado infuocato. Da entrambe le parti incendiarono 9 bombardieri e ne disabilitarono 14. Durante l'attacco, un frammento di un proiettile antiaereo ha danneggiato l'auto del comandante del reggimento. Koltsov è stato ferito. E un folto gruppo di Messer è decollato da un vicino aeroporto. Ne seguì una battaglia aerea, in cui il capitano Bychkov ottenne un'altra vittoria, abbattendo un combattente nemico.

Anche il maggiore Koltsov colpì un Messerschmitt in questa battaglia impari, ma ferito e su un aereo danneggiato non poté resistere al nemico. Il suo combattente si è schiantato vicino al villaggio di Liozno, nella regione di Vitebsk. A.I. Koltsov fu sepolto nel villaggio di Chernitsy, distretto di Lioznensky. C'è un monumento sulla sua tomba e targhe commemorative sugli edifici della scuola e del collegio a Liozno e sullo stabilimento meccanico a Voronezh, dove lavorò come meccanico all'inizio degli anni '30. Le informazioni sull'eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore Alexei Ivanovich Koltsov, sono incluse nel breve dizionario biografico in due volumi "Eroi dell'Unione Sovietica", pubblicato nel 1987-1988.

Ma perché lo stesso dizionario non dice una parola sul suo commilitone, il capitano Semyon Trofimovich Bychkov? Questa pubblicazione abbastanza completa, verificata dagli storici militari, contiene informazioni biografiche su un solo Bychkov: il sergente Bychkov Nikolai Vasilyevich ha guadagnato questo alto riconoscimento statale per la traversata il Dnepr. Cos'è questo: un errore dei compilatori del dizionario biografico, un'inesattezza? I documenti degli archivi militari permettono di dare una risposta sufficientemente obiettiva e affidabile a questa difficile domanda...

Semyon Trofimovich Bychkov è nato nel 1919 nel villaggio di Petrovka, distretto di Khokholsky, regione di Voronezh, nella famiglia di un impiegato. Nel 1935 si diplomò in 7 classi. Il suo percorso verso l'aviazione militare era comune per i giovani delle generazioni prebelliche: prima un club di volo (1938), poi studiò alla Scuola di piloti di aviazione militare di Borisoglebsk. Migliorò le sue capacità di volo frequentando i corsi per vice comandanti di squadriglia (1941).

La presentazione del navigatore del 937esimo reggimento dell'aviazione da caccia, il capitano Semyon Trofimovich Bychkov, scritta dal comandante del reggimento, il maggiore A.I. Koltsov nell'estate del 1943, rifletteva il lungo percorso di combattimento del pilota da caccia.

"Ha preso parte a battaglie aeree con i pirati tedeschi fin dall'inizio della guerra patriottica. In totale, ha effettuato 230 missioni di combattimento di successo, ha preso parte a 60 battaglie aeree. Sul fronte di Mosca, Bryansk e Stalingrado nel periodo 1941-1942 , abbatté personalmente (confermato) 13 aerei nemici, di cui 5 bombardieri, 7 caccia e 1 aereo da trasporto. Per i successi nelle feroci battaglie aeree e l'eroica difesa di Stalingrado, gli fu conferito il primo Ordine della Bandiera Rossa nel 1942.

Partecipando a feroci battaglie aeree con forze aeree nemiche superiori nel settore del fronte di Oryol dal 12 luglio al 10 agosto 1943, si dimostrò un eccellente pilota da caccia, che unì coraggio e grande abilità. Entra in battaglia con coraggio e decisione, la porta a termine a ritmo sostenuto, impone la sua volontà al nemico, sfruttando le sue debolezze. Si dimostrò un eccellente comandante e organizzatore di battaglie aeree di gruppo. I piloti del reggimento, addestrati dal suo lavoro scrupoloso quotidiano, dall'esempio personale e dalla dimostrazione, hanno effettuato 667 missioni di combattimento di successo, hanno abbattuto 69 aerei nemici e non si sono mai verificati casi di atterraggi forzati o perdita di orientamento.

Nell'agosto 1942 gli fu conferito il secondo Ordine della Bandiera Rossa. Nell'ultima operazione, dal 12 luglio al 10 agosto 1943, abbatté 3 aerei nemici. Il 14 luglio 1943, in un gruppo di 6 La-5, in una battaglia contro 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, abbatté personalmente 1 Yu-87, caduto nell'area di Rechitsa.

Il 15 luglio 1943, come parte di 3 La-5, intercettò e abbatté un aereo nemico: un aereo da ricognizione Yu-88, che si schiantò nell'area di Yagodnaya...

Il 31 luglio 1943, in una battaglia aerea, abbatté personalmente 1 Yu-88, che si schiantò nell'area di Masalskoye.

Conclusione: per il coraggio e l'eroismo dimostrati nelle battaglie con gli invasori tedeschi e per aver abbattuto personalmente 15 e 1 aereo nemico in gruppo, è stato nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica."

L'11 dicembre 1943, mentre svolgeva un'altra missione di combattimento nell'area di Orsha, La-5, guidata dal capitano S. T. Bychkov, finì sotto il fuoco incrociato dell'artiglieria antiaerea tedesca. Avendo ricevuto molti buchi, l'aereo effettuò un atterraggio di emergenza in un luogo paludoso; il pilota gravemente ferito, privo di sensi e con una grave ferita alla testa, fu estratto da sotto i rottami dell'auto dai mitraglieri nemici. Semyon Bychkov si è svegliato in un ospedale militare tedesco...

Nell'autunno del 1943, il tenente colonnello Holtero dello stato maggiore tedesco, capo del punto di elaborazione dei servizi segreti di Vostok presso il quartier generale del comando della Luftwaffe, che elaborò i risultati degli interrogatori dei piloti sovietici, propose di formare un'unità di volo di prigionieri pronti a combattere sul parte della Germania. Allo stesso tempo, ottenne il pieno sostegno per la sua idea dall'ex colonnello dell'aviazione sovietica Viktor Maltsev.

Dall'ottobre 1943, gli aviatori sovietici catturati iniziarono a essere portati da vari campi di prigionieri di guerra in un campo situato vicino a Suwalki. Qui, in vari modi, è stato chiesto loro di accettare di arruolarsi nelle forze armate della Russia libera, poi sono stati sottoposti a visita medica e controllati professionalmente.

Quelli ritenuti idonei venivano addestrati in un corso di due mesi, al termine del quale veniva loro conferito il grado militare, prestato giuramento e poi venivano distaccati presso il “gruppo di aviazione” del tenente colonnello Holters a Moriesfeld vicino a Eastenburg (Prussia orientale), dove venivano furono impiegati secondo le loro specialità di volo: il personale tecnico riparò gli aerei danneggiati, i tedeschi ricevettero aerei sovietici, mentre i piloti furono riqualificati su vari tipi di aerei militari tedeschi. Quegli ex aviatori sovietici di cui i nemici si fidavano particolarmente, come parte dello squadrone tedesco, traghettarono aerei dai siti delle fabbriche agli aeroporti militari sul fronte orientale.

Sotto la 1a flotta aerea tedesca, di stanza negli Stati baltici, fu formato contemporaneamente un ulteriore gruppo di combattimento notturno "Ostland", che, oltre al gruppo estone (tre squadroni) e al gruppo lettone (due squadroni), anche incluso il primo "Orientale", lo squadrone è la prima unità di aviazione "russa" della Luftwaffe tedesca. Prima del suo scioglimento nel giugno 1944, il 1° squadrone effettuò fino a 500 missioni di combattimento dietro le linee sovietiche.

Successivamente gli squadroni tedeschi di caccia, bombardieri e ricognitori includevano aerei con equipaggi "russi" che si distinguevano in battaglie aeree, bombardamenti e voli di ricognizione. In generale, l'esperienza con gli aviatori sovietici catturati sembrò un discreto successo al comando della Luftwaffe, e sia gli osservatori militari tedeschi che quelli di Vlasov notarono all'unanimità le elevate qualità di combattimento del personale del gruppo aereo Holters-Maltsev.

Il 29 marzo 1944, il giornale dell'esercito di Vlasov “Volunteer” pubblicò un appello ai piloti sovietici catturati, firmato dal capitano Semyon Bychkov degli Eroi dell'Unione Sovietica e dal tenente senior Bronislav Antalevskij, in cui affermavano che “... abbattuto in una battaglia leale ci siamo trovati prigionieri dei tedeschi e non solo non siamo stati tormentati o torturati, ma al contrario, abbiamo riscontrato da parte degli ufficiali e dei soldati tedeschi l'atteggiamento più caloroso e cameratesco e la preoccupazione per i nostri spallacci, gli ordini e i militari. meriti."

E qualche tempo dopo, è stata pubblicata la loro nuova dichiarazione: “Noi - il capitano Semyon Trofimovich Bychkov e il tenente senior Bronislav Romanovich Antilevsky, ex piloti dell'Armata Rossa, due volte alfieri ed eroi dell'Unione Sovietica - abbiamo appreso che centinaia di migliaia di volontari russi , i soldati dell'Armata Rossa di ieri, combattono oggi fianco a fianco con i soldati tedeschi contro il dominio di Stalin, e anche noi ci uniamo a queste file."

I tedeschi hanno trasmesso due volte la registrazione del discorso di Bychkov con l'appello a passare dalla parte dell'esercito tedesco in vari settori del fronte orientale. Sembra che gli aviatori della 322a divisione aerea avrebbero potuto sapere del tradimento del loro commilitone.

Il passaggio di un aviatore sovietico da combattimento dalla parte del nemico è stato forzato o volontario? Non possiamo escludere né la prima né la seconda versione. Quando nel luglio 1946, il Collegio militare della Corte suprema dell'URSS iniziò a esaminare il caso con l'accusa di tradimento e altri "particolarmente pericolosi per i crimini di guerra statali dell'URSS" contro A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev e altri. S. T. Bychkov fu chiamato come testimone.

Il verbale dell'udienza in tribunale riporta: "Il testimone Bychkov ha raccontato come alla fine di gennaio 1945, nel campo di Moritzfeld, il comandante dell'aviazione dell'Esercito di liberazione russo (ROA) Maltsev reclutò piloti sovietici detenuti in questo campo. Quando Bychkov rispose Poiché l'offerta di Maltsev di prestare servizio nella "ROA Aviation" rifiutò, fu picchiato a tal punto che fu mandato in infermeria, dove rimase per due settimane. Maltsev non lo lasciò solo nemmeno lì. Lo intimidì con il fatto che nel Nell'URSS, sarebbe stato comunque "fucilato come traditore", e se avesse rifiutato ancora "di prestare servizio nella ROA, allora lui, Maltsev, si assicurerà che Bychkov venga mandato in un campo di concentramento, dove senza dubbio morirà. Alla fine , Bychkov non poteva sopportarlo e accettò di prestare servizio nella ROA."

È possibile che i nazisti abbiano effettivamente utilizzato metodi di “pressione fisica” su Semyon Bychkov (ora sappiamo cosa si intendeva con questi “metodi” nelle segrete naziste e staliniane), e il suo consenso a prestare servizio nell’aviazione del “Comitato per il Movimento di Liberazione dei Popoli della Russia” (KONR) fu costretto.

Ma è indiscutibile anche il fatto che il testimone Bychkov non ha detto tutta la verità in questa udienza al famigerato presidente del Collegio militare, colonnello generale di giustizia V.V. Ulrich. Ed è che a Moritzfeld non esisteva affatto un campo per prigionieri di guerra, ma per ex piloti dell'Armata Rossa che, per vari motivi, furono costretti ad accettare di unirsi alla ROA, e inoltre, nel gennaio 1945 era già stato sgomberato dei nemici da parte delle truppe sovietiche che avanzavano.

Il capitano Bychkov e il tenente anziano Antilevskij già all'inizio del 1944 parlarono nei campi di prigionieri di guerra e di lavoratori dell'est, invocando apertamente la "lotta armata contro il regime stalinista" e, come parte di un gruppo aereo, parteciparono a missioni di combattimento contro le truppe dell'Armata Rossa.

Bychkov godeva di grande fiducia tra i nazisti. Gli veniva affidato il compito di trasportare veicoli da combattimento dalle fabbriche di aerei agli aeroporti di prima linea e insegnava abilità di volo ai piloti della ROA. Nessuno poteva impedirgli di far volare un aereo da combattimento nemico oltre la linea del fronte. Ma non lo fece. E i tedeschi apprezzarono la sua dedizione alla “missione di liberazione” della ROA, conferendogli il grado di maggiore dell'esercito tedesco.

Il 4 febbraio 1945, durante la prima revisione delle unità aeronautiche in fase di formazione, il generale Vlasov consegnò premi militari agli aviatori della ROA. Tra gli altri, gli ordini furono assegnati al maggiore Bychkov e al nuovo capitano della ROA Antilevskij.

Il 19 dicembre 1944, il "Reissmaresciallo del Grande Reich tedesco e comandante in capo della Luftwaffe" Hermann Goering sulla creazione dell'aeronautica militare della ROA, emise un ordine che sottolineava che "la leadership della formazione è nelle mani della ROA", e sono direttamente subordinati a Vlasov.

Il 2 febbraio 1945 Vlasov e Maltsev, su invito del Reichsmarshal Goering, parteciparono a un incontro a Karinhall. Maltsev, su proposta di Vlasov, fu promosso a maggiore generale e ricevette i poteri di comandante dell'aeronautica militare della ROA o "capo dell'aeronautica dei popoli della Russia".

Il 13 febbraio è stato approvato lo staff del quartier generale dell'aeronautica militare ROA. La maggior parte dei posti nel quartier generale erano occupati da ufficiali dell'esercito zarista e dell'esercito bianco, che prestarono servizio nell'aviazione militare jugoslava nel periodo tra le due guerre. Tra loro c'erano i cavalieri di San Giorgio, i colonnelli L. Baydok e Antonov, il maggiore V. Shebalin.

Il 10 febbraio 1945 iniziò a Marienbad la formazione delle unità aeronautiche. Il primo reggimento aereo (comandante colonnello Baydak, capo di stato maggiore maggiore Shebalin) fu formato a Eger. La più rapida fu quella di formare il 5° Squadrone Caccia intitolato al colonnello Alexander Kazakov, il famoso aviatore russo, eroe della Prima Guerra Mondiale, che allora combatté nelle file degli eserciti della Guardia Bianca contro il potere sovietico.

Il maggiore S. T. Bychkov fu nominato comandante dello squadrone. Lo squadrone era di stanza a Eger ed era composto da 16 caccia Me-109G-10. Secondo i calcoli del quartier generale dell'aeronautica militare della ROA, avrebbe dovuto essere utilizzato “per le battaglie ad est” già a marzo.

Il 2o squadrone (comandato dal capitano Antilevskij) era armato di bombardieri tedeschi e doveva effettuare sortite di combattimento notturne. A metà febbraio Maltsev riferì al generale Vlasov che “i gruppi di combattimento indipendenti dell’aeronautica militare della ROA sono pronti per essere schierati al fronte”.

Le truppe sovietiche avanzarono rapidamente verso ovest e l'adempimento delle missioni di combattimento del comando tedesco passò in secondo piano: il quartier generale dell'aeronautica ROA cercò di salvare le sue unità aeronautiche. Tuttavia, il 13 aprile 1945, uno squadrone di bombardieri notturni sostenne dall'alto l'avanzata della 1a divisione ROA sulla testa di ponte sovietica di Erlenhof, a sud di Fürstenberg.

Il 13 aprile Vlasov informò Maltsev della sua decisione di radunare tutte le forze armate della KONR a est di Salisburgo o in Boemia. Le unità della ROA partirono e il 23 aprile le unità di comunicazione dell'aeronautica militare si unirono a Neyerke. Il 24 aprile, al consiglio militare, fu finalmente riconosciuto che a quel punto era ovvio ai nazisti più accaniti: la sconfitta definitiva della Wehrmacht era questione di pochi giorni.

Pertanto, Maltsev, insieme al generale tedesco della Luftwaffe Aschbusnner, andò a negoziare con gli americani per ottenere da loro lo status di rifugiato politico per il personale militare delle unità aeree dell'Esercito di liberazione russo.

Durante i negoziati presso il quartier generale del 12° Corpo d'Armata degli Stati Uniti, gli americani si comportarono in modo estremamente corretto, ma presto divenne chiaro che erano completamente ignari che le truppe di un esercito di liberazione russo stavano combattendo contro di loro dalla parte dei tedeschi. Il generale di brigata Kenin ha affermato che il comando del corpo, e in effetti l'intera 3a armata americana, di cui fa parte, non è autorizzato ad avviare negoziati sulla concessione di asilo politico a qualcuno, che questa questione è di esclusiva responsabilità del presidente e il Congresso degli Stati Uniti. Il generale americano ha affermato con fermezza: possiamo solo parlare di resa incondizionata delle armi.

La consegna delle armi ebbe luogo il 27 aprile a Langdorf, tra Zwieselen e Resen. Un gruppo di ufficiali, composto da 200 persone, tra cui Semyon Bychkov, dopo l'internamento temporaneo nella città francese di Cherbourg nel settembre 1945, fu trasferito alle truppe sovietiche.

Il 24 agosto 1946, S. T. Bychkov fu condannato a morte ai sensi dell'articolo 58.1-B del codice penale della RSFSR dal tribunale militare del distretto militare di Mosca. Il giorno successivo Bychkov presentò una petizione di grazia al Collegio militare della Corte suprema dell'URSS. Ha scritto che "ha effettuato un atterraggio di emergenza e, con una grave ferita alla testa, si è ritrovato sotto i rottami dell'aereo in uno stato di incoscienza... Durante gli interrogatori, non ha rivelato segreti militari al nemico, si è unito alla ROA sotto costrizione e si pente profondamente di ciò che ha fatto”. La sua richiesta è stata respinta...

Anatoly Kopeikin,

corrispondente della rivista "Aviazione e Cosmonautica"

IL DESTINO DEL RESTO DEI “FALCONI” DI VLASOV

I soldati della 3a armata americana portarono il maggiore generale Maltsev in un campo di prigionia vicino a Francoforte sul Meno, e poi lo trasportarono anche a Cherbourg. È noto che la parte sovietica ha ripetutamente e insistentemente chiesto la sua estradizione. Alla fine, il generale Vlasov fu comunque consegnato agli ufficiali dell'NKVD, che, sotto scorta, lo portarono nel loro campo, situato non lontano da Parigi.

Maltsev tentò il suicidio due volte: alla fine del 1945 e nel maggio 1946. Mentre si trovava in un ospedale sovietico a Parigi, si aprì le vene delle braccia e si fece dei tagli sul collo. Ma non è riuscito a evitare la punizione per il tradimento. Su un Douglas appositamente volato fu portato a Mosca, dove il 1 agosto 1946 fu condannato a morte e presto impiccato insieme a Vlasov e altri leader della ROA. Maltsev è stato l'unico di loro a non chiedere pietà o pietà. Nella sua ultima parola, ha solo ricordato ai giudici del consiglio militare la sua condanna infondata nel 1938, che ha minato la sua fiducia nel potere sovietico.

S. Bychkov, come abbiamo già detto, era “riservato” a questo processo come testimone. Promisero che se avessero fornito la testimonianza necessaria gli avrebbero salvato la vita. Ma il 24 agosto dello stesso anno, il tribunale militare del distretto militare di Mosca lo condannò a morte. La sentenza fu eseguita il 4 novembre 1946. E il decreto che lo privò del titolo di Eroe ebbe luogo 5 mesi dopo, il 23 marzo 1947.

Per quanto riguarda B. Antilevsky, quasi tutti i ricercatori su questo argomento affermano che è riuscito a evitare l'estradizione nascondendosi in Spagna sotto la protezione del Generalissimo Franco e che è stato condannato a morte in contumacia. "Le tracce del comandante del reggimento Baydak e di due ufficiali del suo staff, i maggiori Klimov e Albov, non furono mai trovate. Antilevskij riuscì a volare via e ad arrivare in Spagna, dove, secondo le informazioni delle "autorità" che continuavano a cercarlo , fu notato già negli anni 70. Anche se fu condannato a morte in contumacia da una decisione del tribunale del distretto militare di Mosca subito dopo la guerra, per altri 5 anni mantenne il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, e solo in Nell'estate del 1950 le autorità tornarono in sé e lo privarono di questo premio in contumacia”...

Ma i materiali del procedimento penale contro B. R. Antilevsky non forniscono basi per tali accuse. È difficile dire da dove provenga la “traccia spagnola” di B. Antilevskij. Forse perché il suo aereo Fi-156 Storch era preparato per il volo in Spagna e non era tra gli ufficiali catturati dagli americani. Secondo i documenti del caso, dopo la resa della Germania, si trovava in Cecoslovacchia, dove si unì al distaccamento dei "falsi partigiani" "Red Spark" e ricevette documenti come partecipante al movimento antifascista a nome di Berezovsky. Avendo questo certificato in mano, fu arrestato dagli ufficiali dell'NKVD mentre cercava di entrare nel territorio dell'URSS.

Il 12 giugno 1945 Antilevsky-Berezovsky fu ripetutamente interrogato, pienamente condannato per tradimento e il 25 luglio 1946 fu condannato dal tribunale militare del distretto militare di Mosca ai sensi dell'art. 58-1 "b" del codice penale della RSFSR alla pena capitale - esecuzione, con confisca dei beni che gli appartengono personalmente. Non ci sono informazioni sull'esecuzione della pena nel caso. Il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS di privare B. Antilevsky di tutti i premi e del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica ebbe effettivamente luogo molto più tardi, il 12 luglio 1950.

Sergei Litavrin è nato nel 1921 nel villaggio di Dvurechki, distretto di Gryazinsky, da una famiglia di contadini. Nel 1928, il padre di Sergei andò a lavorare nelle miniere di ferro di Lipetsk e trasferì la famiglia a Lipetsk. Nel 1938, dopo essersi diplomato in 8 classi della scuola secondaria n. 5, Litavrin entrò nella Scuola tecnica radiofonica di Voronezh. Ma presto tornò a Lipetsk e iniziò a studiare all'aeroclub. Un anno dopo fu iscritto come cadetto alla scuola di piloti da caccia. Dopo essersi diplomato, ha prestato servizio come comandante di volo dell'aviazione.

Dal giugno 1941, Litavrin prestò servizio sul fronte della Grande Guerra Patriottica. Fin dai primi giorni, voleva incontrare rapidamente il nemico aereo per punire severamente il nemico per tutte le sue atrocità. Ma finora non ci sono stati incontri del genere. La prima volta, quando Sergei e i suoi amici furono allertati e volarono fuori per intercettare i bombardieri nemici, riuscirono a scappare, lasciando dietro di sé incendi e tracce di distruzione. La seconda volta, i nostri piloti hanno visto solo i puntini degli aerei in allontanamento...

Il tenente minore Litavrin aprì il suo conto di combattimento il 27 giugno 1941, quando volò in missione insieme al comandante di volo tenente V. Yedkin e distrusse un bombardiere Ju-88. Pochi giorni dopo, Sergei abbatté il secondo bombardiere, che trovò la sua tomba sul fondo del lago Pskov.

Luglio e agosto 1941 furono caldi nel cielo di Leningrado. I piloti del reggimento effettuavano 5-7 sortite al giorno. Insieme ai suoi amici combattenti, Sergei ha continuato a combattere con successo il nemico. Nell'autunno del 1941 aveva già abbattuto 6 aerei nemici.

Nei duri giorni dell'ottobre 1941, i giornali scrissero più di una volta di Sergei Litavrin e molti abitanti di Leningrado appresero da loro le sue imprese. Hanno inviato lettere al pilota, ringraziandolo per il suo coraggio in battaglia e condividendo notizie. Queste lettere hanno portato molta gioia a Sergei e gli hanno dato nuova forza. Sergei è stato particolarmente emozionato da una lettera di Arseny Korshunov, un saldatore elettrico presso lo stabilimento metallurgico, dove veniva riparata l'attrezzatura militare. Nella sua lettera di risposta, Sergei lo ha invitato a fargli visita. Presto ebbe luogo il loro incontro. Dopo aver accettato l'invito del pilota, Korshunov arrivò all'aeroporto dove aveva sede il reggimento di Litavrin. Non da solo, ma con il suo amico Ivan Grigoriev.

Sergei Litavrin è stato molto amichevole con il pilota Ilya Shishkan. Si vedevano sempre insieme. E ora due amici in prima linea hanno ricevuto due lavoratori di Leningrado. Li portarono in giro per l'aerodromo, dove gli Hawks erano parcheggiati nei rifugi, li presentarono ai loro compagni piloti e raccontarono loro le gloriose gesta del reggimento di caccia, che iniziò l'attività di combattimento dal primo giorno della Grande Guerra Patriottica. E poi i lavoratori di Leningrado furono invitati alla mensa e offerti per un pranzo in prima linea. Pochi giorni dopo, Sergei e Ilya visitarono lo stabilimento di Leningrado per visitare Arseny e Ivan.

L'amicizia è iniziata tra i piloti e gli operai. Mantenevano una costante corrispondenza tra loro e si visitavano più di una volta. Gli operai hanno riferito di come stavano lavorando per il fronte, i piloti - di nuove vittorie.

E il conteggio di queste vittorie di Sergei era in costante aumento. A bordo del suo aereo, le stelle dipinte erano allineate in fila, secondo il numero degli aerei abbattuti. Nel maggio 1942, Sergei fu accettato nel partito e nella battaglia successiva vinse un'altra vittoria in una battaglia tra cinque dei nostri combattenti e 12 Messer.

Il 29 maggio, difendendo la centrale idroelettrica di Volkhov, i sei di Litavrin ottennero una nuova vittoria, ora in una battaglia con 18 bombardieri e 12 combattenti nemici. Tre Junker e due Messer furono distrutti. Litavrin ha abbattuto due Junker.

Tra i piloti del Fronte di Leningrado, Sergei divenne famoso come abile cacciatore di bombardieri. Non è mai stato imbarazzato dalla superiorità numerica del nemico o dalla potente copertura dei caccia. Gli amici di Litavrin notarono che combinava perfettamente la prudenza di un guerriero maturo e l'elevata abilità di un pilota con audacia e coraggio. Le battaglie condotte da Litavrin divennero libri di testo per giovani piloti e servirono come esempio convincente di ciò che si può ottenere se il combattimento aereo viene trattato come un'arte. Questo è ciò che ha permesso a Sergei Litavrin di ottenere brillanti vittorie.

Un giorno, un gruppo di 9 combattenti al comando di Litavrin impose una battaglia a 40 Junker e Messerschmitt e abbatté 8 aerei senza perderne nemmeno uno. Un'altra volta, Litavrin e i suoi nove attaccarono un gruppo ancora più numeroso di 60 aerei e ne abbatterono 5.

Agosto e settembre 1942 furono forse i mesi più attivi di combattimento aereo sul fronte di Leningrado.

In una limpida mattina soleggiata, alle 9, si udì un minaccioso ronzio di motori. Nel cielo apparve un numero enorme di bombardieri neri e grigi. "Sul pavimento" in alto, manovrando e volteggiando come in un turbine, si precipitarono i "Messers" - i compagni costanti dei bombardieri.

Presto apparvero i nostri combattenti. Erano chiaramente meno. La distanza tra l'armata aerea nemica e i nostri squadroni diminuiva ogni secondo. Quello che è successo dopo è persino difficile da trasmettere. In un attimo tutto si confuse, si confuse e vorticò. Solo che, gravati dal peso del loro carico, i bombardieri continuarono a volare “tranquillamente”. È vero, la loro chiara struttura fu presto sconvolta. I singoli veicoli, inseguiti dagli assi sovietici, iniziarono a scendere in anticipo e, senza tuffarsi, sganciarono bombe. Ma poi una, poi una seconda, poi una terza macchina pesante con una svastica prese fuoco e, riducendo drasticamente la velocità, scesero trascinandosi dietro una coda di fuoco e fumo nero. Alcuni Junker caddero in modo diverso: all'inizio divamparono come una torcia, poi si ruppero e volarono immediatamente a pezzi. Nell'aria apparvero anche i baldacchini dei paracadute. Erano stati i piloti che erano riusciti a far scendere i veicoli in fiamme. E la battaglia non si è fermata. Sembrava che non ci fosse fine...

"Ferace battaglia aerea di 7 ore": i titoli dei giornali di Leningrado si leggevano il giorno successivo. E sotto di loro ci sono le osservazioni: "I nostri piloti hanno disperso 8 scaglioni di bombardieri nemici e hanno distrutto 21 aerei". In una delle lettere questa battaglia fu descritta come segue:

"Nel tentativo di riconquistare le linee occupate dalle nostre unità, ieri il nemico ha lanciato oltre 120 aerei sulle nostre posizioni avanzate. I bombardieri nemici camminavano in scaglioni sotto la copertura dei caccia. A diversi chilometri dall'obiettivo sono stati accolti dai caccia di Pavlov, Mishchenko e Bogoveshchensky unità. Un gruppo dei nostri piloti ha preso i combattenti nemici cadendo nelle tenaglie di ferro, e l'altro si è precipitato all'attacco e si è schiantato contro il primo scaglione di bombardieri, iniziando una feroce battaglia con loro. si sono distinti i combattenti del comandante dell'unità Pavlov.

I piloti dei tenenti anziani Litavrin e Plekhanov incontrarono 10 bombardieri Ju-88, che furono scortati e coperti da caccia, e immediatamente attaccarono. Il tenente Shestakov abbatté gli Junker, ma fu lui stesso attaccato dal Me-109. Con una manovra riuscita, Shestakov uscì dalla posizione minacciata e da una breve distanza diede fuoco all'aereo che lo attaccò. Il tenente senior Plekhanov, dopo averli cacciati dalla formazione, ha dato fuoco a due Ju-88. I piloti Vysotsky, Golovach, Litavrin distrussero ciascuno un Junker. Il tenente senior Kudryavtsev, lasciando la battaglia con i combattenti, raggiunse due bombardieri nemici e li abbatté. Quindi nel giro di 50 minuti il ​​primo scaglione del nemico fu distrutto...

Ma presto iniziarono ad apparire i successivi scaglioni di pirati aerei. Sono stati accolti dai nostri combattenti. Il pilota Mishchenko, insieme al tenente senior Karpov, abbatté 2 bombardieri. Il capitano Zhidov ha sparato a 2 Me-109. Cinque aerei comandati dal Capitano Pidtykan, Eroe dell'Unione Sovietica, furono attaccati da 10 Me-109. Manovrando abilmente e coprendosi a vicenda, i nostri piloti uscirono dall'anello degli aerei nemici e si precipitarono immediatamente contro i bombardieri fascisti. Pidtykan ha distrutto il Ju-88. Quattro dei nostri aerei, al comando del capitano Oskalenko, sono entrati in battaglia con 4 Junker quando si sono tuffati in prima linea nella nostra difesa. Di conseguenza, un Ju-88 fu dato alle fiamme, l'altro, inseguito dal sergente maggiore Bachin, fu colpito a breve distanza dal fuoco di una mitragliatrice. Il tenente maggiore Zanin, nonostante fosse stato gravemente ferito nella battaglia, portò sano e salvo il suo aereo all'aerodromo."

Combattendo con grandi gruppi di aerei nemici, Litavrin e il suo squadrone potevano non solo combattere con successo, ma anche ottenere vittorie senza perdite, cosa che non tutti i caccia aerei esperti potevano ottenere. E c'erano molti assi famosi sul fronte di Leningrado. Alla fine del 1942, Sergei aveva 10 aerei, per lo più bombardieri, che abbatté personalmente.

Il 12 gennaio 1943 un potente sbarramento di artiglieria annunciò l'inizio dell'offensiva delle nostre truppe vicino a Leningrado. Raffiche di centinaia di cannoni si fusero in un unico cannoneggiamento. Le truppe dei fronti di Leningrado e Volkhov si precipitarono l'una verso l'altra per rompere l'anello di blocco nemico.

E ora Litavrin è di nuovo nell'aria. Doveva condurre una ricognizione e identificare come si comportava il nemico dietro la linea del fronte. Insieme a Sergei, altri tre andarono in missione: gli esperti combattenti aerei Grigory Bogomazov e Sergei Demenkov e il giovane pilota di caccia Arkady Morozov.

Durante il volo, due combattenti nemici caddero inaspettatamente su Litavrin. I gregari erano in allerta e coprivano il comandante. L'attacco nemico fallì. Sergei notò che gli aerei tedeschi non erano simili nell'aspetto al Me-109 a lui noto. E li superano nella potenza del fuoco. Questi erano i nuovi caccia FW-190.

I nostri piloti li contrattaccarono energicamente, ma i caccia tedeschi salirono rapidamente tra le nuvole sottili. Litavrin e i suoi gregari si precipitarono dietro ai Fokker nel velo biancastro di nuvole, cercando di stargli dietro. Una raffica di mitragliatrice si precipitò verso il nemico... secondo... terzo... Litavrin e i suoi amici spararono con precisione. E ora un FW-190 annuì e cominciò a cadere su un fianco. Poi il fumo nero si è riversato da sotto l'ala. Il combattente nemico è andato in tilt.

Il secondo Fokker, manovrando frequentemente per sfuggire al fuoco, iniziò a tirare verso ovest. Ma non è andato lontano. Litavrin e i suoi gregari lo picchiarono così tanto che non riuscì a proseguire la fuga e si lasciò cadere sul ghiaccio del lago Ladoga non lontano dalla riva occupata dalle truppe nemiche. Non appena fece buio, un gruppo dei nostri coraggiosi uomini della squadra tecnica di emergenza si diresse verso l’aereo e lo trascinò letteralmente fuori dal lago sotto il naso del nemico. Al mattino i tecnici hanno smontato l'FW-190 e lo hanno inviato alle officine. Lì il Fokker è stato rimontato, riparato e fatto volare.

Il nuovo combattente tedesco apparso sul fronte di Leningrado divenne oggetto di attenti studi nel reggimento. Si è scoperto che, sebbene sia di ultima generazione, non presenta ancora alcun vantaggio speciale rispetto ai veicoli sovietici, non è esente da vulnerabilità e può essere abbattuto con lo stesso successo dei Messerschmitt.

Durante i giorni delle battaglie per rompere il blocco di Leningrado, Litavrin non conobbe pace. Non appena il tempo lo ha permesso, ha sollevato in aria i suoi gregari, ha ripulito il cielo dagli aerei nemici, ha preso d'assalto le truppe nemiche e ha soppresso il fuoco delle batterie.

L'offensiva delle nostre truppe si è conclusa con la rottura del blocco della città. Il paese e soprattutto gli abitanti di Leningrado hanno celebrato la vittoria. Anche i piloti lo hanno festeggiato. E Sergei ha ottenuto un'altra grande gioia. Il 28 gennaio 1943 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

La primavera portò a Sergei ulteriori vittorie sul nemico. Lì, il 23 marzo 1943, quattro combattenti del 158 ° reggimento aereo, guidato dal capitano S.G. Litavrin, nell'area Krasny Bor - Pushkin della regione di Leningrado intercettarono 9 bombardieri Ju-88 sotto la copertura di 6 combattenti. I nostri piloti, nonostante la superiorità numerica del nemico, entrarono coraggiosamente in battaglia. Hanno distrutto 3 aerei nemici e hanno messo in fuga il nemico.

Con l'inizio dell'estate del 1943, l'aviazione tedesca iniziò a lanciare massicci raid su Leningrado e sugli oggetti più importanti del Fronte di Leningrado. Uno dei più grandi è stato commesso il 30 maggio: 47 bombardieri, sotto la copertura di 20 combattenti, hanno tentato di sfondare nella città. I nostri piloti hanno bloccato loro la strada.

Il primo e più forte colpo al nemico fu sferrato dagli otto di Sergei Litavrin. Si è schiantata coraggiosamente contro la formazione di bombardieri e ha causato confusione. Altri gruppi di combattenti sovietici al seguito di Litavrin ne approfittarono. Spingendo da parte il Me-109, colpirono i bombardieri all'unisono. Gli attacchi si susseguirono uno dopo l'altro. Nel cielo apparvero pennacchi di fumo: diversi veicoli nemici caddero a terra. Lasciando cadere casualmente il carico di bombe, gli Junker tornarono indietro. Ma non tutti sono riusciti a raggiungere i loro aeroporti: 31 aerei nemici hanno incontrato una fine ingloriosa alla periferia dell'eroica città. Il gruppo tedesco ha perso quasi la metà dei suoi membri.

A quei tempi, i rapporti dell'Ufficio informazioni sovietico menzionavano spesso Novaya Ladoga, che si trovava sulla strada tra la terraferma e Leningrado. Questa zona divenne teatro di feroci battaglie aeree. Il comando della Luftwaffe, non essendo riuscito a raggiungere il successo nelle incursioni su Leningrado, cercò di interrompere il movimento delle comunicazioni lungo le quali veniva rifornita la città assediata.

Il 4 giugno 1943, 6 combattenti del 158 ° reggimento aereo sotto il comando del capitano S.G. Litavrin volarono per intercettare i bombardieri nemici nell'area di Kolpino-Krasny Bor. Via radio il gruppo è stato reindirizzato nella zona della città di Mga. Qui entrò in battaglia con gli aerei nemici. Nonostante la superiorità di 10 volte, il nemico fu costretto a tornare indietro, perdendo 6 bombardieri.

Il giorno successivo, 5 giugno, circa 100 aerei nemici si precipitarono nell'area di Novaya Ladoga. Gli attentatori camminavano in scaglioni, diverse dozzine di veicoli ciascuno. Erano accompagnati da aerei da combattimento. I nostri caccia furono fatti decollare da quasi tutti gli aeroporti situati vicino al Lago Ladoga per respingere questo raid.

I sei di Litavrin furono inviati nella zona di Volkhovstroy. E puntuale. Lì Sergei incontrò un gruppo di 40 Non-111, che erano coperti da 20 Me-109 e FW-190. Il nemico aveva un vantaggio multiplo e i nostri piloti hanno vinto. I sei bombardieri di Litavrin abbatterono 7 bombardieri Heinkel-111 e 1 caccia Focke-Wulf-190 senza perdere un solo aereo.

Il 18 giugno, i piloti del 7 ° Corpo dell'aviazione da caccia della difesa aerea abbatterono 12 aerei nemici in avvicinamento a Leningrado. In questo giorno, il maggiore I.P. Neustroev, i capitani G.N. Zhidov e S.G. Litavrin si sono particolarmente distinti nelle battaglie aeree.

Il 24 giugno, un gruppo di combattenti sotto il comando di Sergei Litavrin ha combattuto con i bombardieri nemici nell'area della città di Kolpino, nella regione di Leningrado, e non ha permesso al nemico di raggiungere oggetti protetti. In questa battaglia, il capitano S. G. Litavrin distrusse il 14esimo aereo nemico.

Per l'abile leadership delle operazioni di combattimento e il coraggio personale, Sergei Litavrin ricevette l'Ordine di Alexander Nevsky nel giugno 1943. Anche altri piloti del reggimento in cui combatté Sergei Litavrin ottennero molte vittorie notevoli. E così il 7 luglio 1943, il reggimento dell'aviazione ricevette il titolo di 103a guardia. E il giorno dopo, l'Air Defense Aviation Corps, che includeva il reggimento, ricevette questo titolo.

Il 13 settembre 1943, il corpo aereo ricevette lo stendardo della guardia. In uno degli aeroporti di prima linea, i combattenti si schieravano in due file pari. Le stelle dipinte sui lati scintillavano sotto i raggi del sole. Ognuno di loro significava un aereo nemico abbattuto. A bordo del caccia Litavrin c'erano 15 stelle.

La fama delle imprese militari di Sergei Litavrin tuonò in tutto il fronte di Leningrado. Ha raggiunto anche il suo luogo natale. I residenti della città di Lipetsk erano orgogliosi del loro connazionale, gli scrivevano lettere chiedendogli di parlargli degli affari militari e della vita in prima linea. rispose Litavrin. Sergei è andato più volte in vacanza a casa sua, dove vivevano sua madre e sua sorella, e ha incontrato connazionali. Questi incontri hanno portato molti momenti piacevoli al famoso pilota. All'inizio del 1944, i membri del Komsomol di Lipetsk decisero di fare un regalo a Litavrin.

I membri del Komsomol e i giovani della città di Lipetsk hanno raccolto e donato 100.000 rubli al fondo per la difesa. Con il denaro raccolto, è stato costruito un aereo Yak-9 e consegnato a un pilota coraggioso, un connazionale. Per ricevere un'auto personalizzata, Sergei è volato in patria. Tornò al reggimento il 4 febbraio 1944 su un nuovo caccia. A bordo dello Yak-9 c'erano le parole: "All'eroe dell'Unione Sovietica Litavrin dei membri del Komsomol e dei giovani della città di Lipetsk".

Seguì un periodo di calma temporanea. Il nemico fu respinto dalla periferia meridionale di Leningrado. La linea del fronte si spostò verso l'Estonia e lì furono trasferiti anche i reggimenti aerei da combattimento. E il reggimento di Litavrin sorvegliava gli approcci aerei a Leningrado. I tedeschi non erano particolarmente attivi. Solo occasionalmente apparivano singoli aerei da ricognizione ad alta quota sopra Leningrado. I nostri piloti ricevettero una tregua, che terminò nel giugno 1944. In questo momento, le truppe del Fronte di Leningrado passarono all'offensiva sull'istmo della Carelia.

Grandi gruppi dei nostri bombardieri hanno sferrato colpi potenti alle difese a lungo termine del nemico. Accompagnarli temporaneamente divenne la “professione” di Sergei Litavrin. È vero, a questo punto gli aerei nemici non dominavano più l'aria. E i combattenti finlandesi del tipo Brewster non hanno osato attaccare i nostri gruppi mentre erano in formazione e si avvicinavano al bersaglio. Forse solo con una solida superiorità numerica. Ma questo accadeva raramente. I "Brewsters" attaccarono singoli aerei nel momento in cui stavano lasciando l'attacco e non avevano ancora avuto il tempo di prendere posto nei ranghi. È qui che era necessario tenere gli occhi vigili affinché i Brewster non sfondassero. Sergei ha padroneggiato bene la sua nuova "professione".

Il 18 giugno 1944, Litavrin guidò il suo squadrone per scortare un gruppo di 27 bombardieri in picchiata Pe-2 che stavano bombardando le truppe nemiche nell'area di Hiitola. I bombardieri in picchiata hanno completato con successo l'attività. Le fortificazioni difensive del nemico erano mescolate al terreno. Un denso fumo nero gravava sulle postazioni. E quando i Petlyakov hanno intrapreso una rotta inversa, 16 Brewster hanno cercato di attaccarli. Litavrii era in allerta. Divise rapidamente lo squadrone in gruppi, spiegò brevemente il piano d'azione e lui stesso iniziò a guadagnare quota per condurre più comodamente la battaglia.

In una battaglia lunga e ostinata, i nostri piloti hanno abbattuto 5 combattenti finlandesi. Tutti i nostri bombardieri sono tornati sani e salvi all'aerodromo, dopo aver completato la loro missione di combattimento. E sebbene lo stesso Sergei non abbia abbattuto un solo veicolo nemico in questa battaglia, la sua abile guida del gruppo ha fatto il suo lavoro. La vittoria è nostra.

I combattimenti sull'istmo della Carelia finirono. Il tecnico ha dipinto la diciannovesima stella a bordo dell’aereo di Litavrin. Come si è scoperto, l'ultimo. Sebbene la guerra non sia ancora finita, sono arrivati ​​giorni pacifici per Sergei e i suoi amici. Il nemico non appariva più su Leningrado.

Durante gli anni della guerra, Sergei Gavrilovich Litavrin compì 462 missioni di combattimento di successo, partecipò a 90 battaglie aeree, abbatté 19 aerei nemici personalmente e 5 in gruppo con i suoi compagni e distrusse 2 palloncini da ricognizione.

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, Sergei Gavrilovich, ricoprendo numerose posizioni di comando, continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1957, il colonnello della guardia S.G. Litavrin morì tragicamente durante il servizio.

Il ricordo del coraggioso pilota da caccia è sacro conservato a Leningrado, la città che difese coraggiosamente durante la guerra, e nel villaggio di Dvurechki a Lipetsk, e nella stessa Lipetsk, dove trascorse la sua infanzia e giovinezza. Una delle strade di Lipetsk prende il nome dall'Eroe. Nella scuola media n. 5 in via Zegel c'è una targa commemorativa sulla quale è elencato il nome di Litavrin insieme ad altri studenti della scuola che hanno compiuto atti eroici durante la guerra. E nel villaggio di Dvurechki, sulla targa commemorativa, il cognome di Litavrin è scritto accanto ai cognomi dei suoi connazionali: il comandante della prima batteria missilistica, il capitano I. A. Flerov e altri eroi della Grande Guerra Patriottica.