MiG nella guerra di Corea degli anni '50. Battaglie aeree in Corea. Perdite umane dell'URSS

09:00 16.04.2016

La campagna coreana in termini di influenza su storia moderna immeritatamente dimenticato. Tuttavia, fu proprio a seguito di questa piccola ma difficile guerra che il mito secondo cui il “bacchetta atomica” americana avrebbe potuto essere consegnato in qualsiasi parte del mondo senza problemi fu sfatato per sempre.

La campagna coreana, in termini di influenza sulla storia moderna, è immeritatamente dimenticata. Tuttavia, fu proprio a seguito di questa piccola ma difficile guerra che il mito secondo cui il “bacchetta atomica” americana avrebbe potuto essere consegnato in qualsiasi parte del mondo senza problemi fu sfatato per sempre.
Taglia la linea La campagna di Corea è il primo scontro su larga scala tra Occidente e Oriente dalla fine della Seconda Guerra Mondiale. Questo conflitto fu inizialmente diverso: durante i combattimenti furono usati in massa aerei a reazione: manovrabili, veloci, capaci di colpire dove non erano affatto attesi. Fu dopo la guerra di Corea che nelle tattiche delle unità combattenti apparvero manovre di gruppo e singole con grandi sovraccarichi. L'aviazione da caccia, tra l'altro, ha acquisito un'esperienza preziosa in Corea: i piloti hanno imparato a distruggere i bombardieri nemici e hanno sviluppato un intero manuale sulla lotta agli aerei americani.
La tattica americana era semplice: un'incursione massiccia, un bombardamento secondo gli schemi della Seconda Guerra Mondiale e una rapida ritirata. Durante l'intera campagna coreana, i bombardieri americani B-26 hanno effettuato quasi 54mila missioni di combattimento, due terzi delle quali effettuate di notte. Tuttavia, Kim Il Sung, che richiese assistenza militare a Stalin, ricevette più che semplici piloti assi. Si aprì una vera caccia all'aviazione americana, sia da caccia che da bombardiere. Quasi immediatamente, i piloti sovietici, che non erano ufficialmente in Corea, riuscirono a testare la modalità richiesta per la distruzione più efficace dei bombardieri americani. Il gruppo attaccante di MiG-15 sovietici ha agito secondo il principio di "tagliare il più possibile la formazione" - nel 90% dei casi, nel primo approccio sono stati inflitti enormi danni agli aerei statunitensi, il secondo è stato necessario solo per un " tiro di controllo”. Nel distruggere l'aviazione americana, gli assi sovietici usavano regolarmente manovre acrobatiche: facevano una "scivolata", un "giro obliquo" ed eseguivano manovre e virate efficaci. Dopo che i MiG sovietici ruppero la formazione e si avvicinarono agli obiettivi, lo squadrone fu diviso in coppie e continuò il tiro ben organizzato contro il nemico. Scontro aereo Il primo incontro tra piloti sovietici e americani ebbe luogo il 1° novembre 1950. Due coppie di MiG-15 e tre Mustang americani si sono incontrati nel cielo coreano. Durante la breve battaglia, due aerei americani furono distrutti. Il pilota del terzo aereo ha scelto di disimpegnarsi dalla battaglia piuttosto che salvarsi la vita. A proposito, durante la guerra di Corea, l'aviazione sovietica utilizzò per la prima volta voli di sei aerei, le cosiddette tre coppie. Grazie alle tattiche speciali e alle caratteristiche progettuali del MiG-15, i piloti sovietici scoprirono che l'F-80 Shooting Star americano e l'F-84 Thunderjet possono facilmente combattere a qualsiasi velocità e angolo di attacco, anche con superiorità numerica.
Gli storici notano l'incapacità dei piloti americani di resistere Aviazione sovietica fu percepito in modo abbastanza strano negli stessi Stati Uniti: decisero di non cambiare la tattica e l'addestramento dei piloti, ma inviarono nell'area aerei più moderni - gli F-86 Sabre. Tuttavia, il trasferimento dell'F-86 nell'area non ha aiutato particolarmente la questione: “Le differenze tra gli aerei erano minime, Sabre e MiG -15 avevano approssimativamente lo stesso rapporto spinta-peso, tuttavia, gli americani avevano una manovrabilità significativamente migliore e un pilotaggio più prevedibile in condizioni estreme. Sabre guadagnava quota con maggiore sicurezza ed eseguiva manovre acrobatiche più velocemente", spiega lo storico militare Valentin Alushkov. Nonostante la progettazione più ponderata, i piloti americani non hanno avuto il tempo di sfruttare tutte le capacità di cui erano dotati gli ingegneri dell'aviazione nordamericana. Il vantaggio del MiG-15 nell'armamento ha ridotto in mille pezzi la manovrabilità e la velocità americane. Giornata nera per l'aviazione americana La campagna coreana viene ancora presentata ai piloti americani come una storia dell'orrore dell'aviazione. IN centro di addestramento Aviazione americana: la scuola di piloti assi "Top Gun" (Scuola di armi da caccia della Marina inglese) ha cercato a lungo di capire perché è successo quello che è successo ai bombardieri americani e perché gli aerei da combattimento statunitensi non sono riusciti a cambiare le sorti della battaglia, ma la conclusione finale è questa e non è arrivata. Gli americani non vedevano tali perdite da molto tempo, tranne che incidenti simili si sono verificati durante la seconda guerra mondiale. Il 30 ottobre 1951 sarà ricordato a lungo dai piloti americani: in questo giorno i bombardieri B-29 cessarono finalmente di essere armi di un colpo devastante, trasformandosi da una "fortezza volante" in un "fienile in fiamme".
Gli storici notano che il raid sull'aeroporto nordcoreano di Namsi, ben pianificato e preparato con cura, fallì esattamente nel momento in cui il carrello di atterraggio dell'ultimo bombardiere B-29 dell'aeronautica americana lasciò la pista. Gli americani, essendo grandi sostenitori dei massicci attacchi aerei, questa volta hanno deciso di utilizzare le massime capacità: 21 bombardieri e quasi 200 caccia di scorta. Tutto andò secondo i piani esattamente fino al momento in cui 44 MiG-15 sovietici presero il volo. Il 64° corpo aereo da caccia dell'aeronautica militare dell'URSS creò un vero miracolo dell'aviazione nei cieli coreani: durante il volo riuscirono a distruggere 12 bombardieri B-29 e diversi caccia di scorta. Va notato che i piloti sovietici non si prepararono specificamente a farlo. respingere un attacco massiccio, ma sono stati introdotti anche alcuni aggiustamenti alle tattiche. È stata prestata molta attenzione al radar e al rilevamento dei nemici: più velocemente e lontano rilevi il bersaglio, più tempo hai per reagire. Anche il fatale errore di calcolo degli americani ha avuto un ruolo: i combattenti di scorta erano seriamente in ritardo nell'area dei bombardamenti e nell'aviazione sovietica, infatti gli stessi americani hanno rilasciato il permesso di sparare ai bombardieri B-29.
“Ciò che è caratteristico è che i piloti sovietici non operavano in grandi gruppi densi, come al solito, ma erano divisi in coppie con la massima libertà d’azione, cioè l’obiettivo primario era quello di distruggere tutti i bombardieri, e solo allora combattere con aerei di supporto , se questi ultimi fossero riusciti a raggiungere il sito in gran numero "incontri", spiega lo storico militare, candidato in scienze storiche Sergei Ayupov. I piloti sovietici usavano una manovra preferita: ad una velocità di quasi mille chilometri all'ora in picchiata, il I MiG-15 sovietici iniziarono a “estirpare” le formazioni di battaglia B-29. Dopo il primissimo approccio dei piloti sovietici, gli equipaggi del B-29 si resero conto che avrebbero ricordato a lungo questa giornata autunnale: parte dei sopravvissuti alla prima ondata dell'attacco del B-29 cambiò bruscamente rotta e iniziò ad andare verso il mare. Nella stessa battaglia, gli assi sovietici distrussero anche un aereo da ricognizione fotografica americano inviato per registrare i risultati del bombardamento. Terapia d'urto Il risultato del bombardamento dell'aerodromo di Namsi fu zero. Letteralmente. Non una sola bomba è caduta nell'area designata dagli americani. La terapia d'urto dell'aeronautica americana è stata un successo: per molto tempo il comando dell'aeronautica americana ha cercato di capire quanti aerei hanno preso parte all'attacco ai bombardieri B-29 e ha anche analizzato le ragioni del fatale errore. I messaggi informativi trasmessi alla stampa americana contenevano dati secondo cui durante l'attacco circa 50 aerei nemici furono abbattuti dal fuoco delle mitragliatrici B-29, tuttavia, questo era solo un tentativo di distogliere l'attenzione del pubblico americano e ridurre la risonanza di un grave sconfitta.
Storici ed esperti di aviazione sottolineano che i 44 MiG-15 sovietici coinvolti nell'incursione contro i bombardieri americani non furono tutto ciò che gli americani poterono incontrare: “All'aeroporto, oltre ai MiG richiesti per l'attacco, c'erano una dozzina di altri MiG- 15 in servizio, nel caso in cui alcuni bombardieri riuscissero a raggiungere l'obiettivo. Allora dovrebbero essere rotti, come si suol dire, sul posto. Ma tutto andò bene e i piloti, lasciati in riserva, trascorsero tutto questo tempo in "prontezza numero uno", spiega lo storico militare Nikolai Nikolaev. Il "Martedì nero" spaventò seriamente l'esercito americano - per diversi giorni, i voli di tutta l'aviazione in combattimento furono sospesi e i B-29 non furono utilizzati per un mese intero dopo l'"aereo di Pearl Harbor". Dopo aver tratto alcune conclusioni sulla tattica dell'uso dei loro bombardieri, gli americani si calmarono e decisero di testare nuovamente la forza degli aerei da caccia sovietici e pagarono immediatamente per questo. Il MiG-15 fu superato da tre bombardieri americani, che furono essenzialmente inviati "a macellare." Lungo la strada, l'aviazione sovietica distrusse una dozzina di Sabre del gruppo aereo che accompagnava il B-29. Dopo ripetute punizioni per l'impudenza in volo, gli americani abbandonarono completamente l'uso dei B-29 durante il giorno. Gli esperti notano che distruggendo i B-29 americani con vari gradi di coinvolgimento, tattica e numero di caccia, i piloti sovietici garantirono al proprio paese una protezione affidabile contro la penetrazione di aerei nemici. Il comando dell'aeronautica americana capì chiaramente che non si poteva più parlare di un massiccio attacco atomico contro l'URSS, dal momento che il principale "democratizzatore" - il bombardiere B-29 - sarebbe stato scoperto e abbattuto. Anche i piloti sovietici ne guadagnarono. enorme esperienza: durante la campagna di Corea 54 persone divennero assi della guerra aerea. I più efficaci piloti sovietici - Nikolai Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitry Oskin, Sergei Kramarenko - in seguito diedero un contributo significativo alle azioni dell'aviazione da caccia sovietica, riscrivendo essenzialmente le leggi del combattimento aereo. Durante l'intero periodo di partecipazione alle ostilità in Corea, i piloti sovietici effettuarono circa 65mila sortite di combattimento, distruggendo quasi 1.500 aerei nemici.

Il conflitto nella penisola coreana divenne il primo serio confronto tra l’URSS e l’Occidente nell’ambito della Guerra Fredda. Il comportamento estremamente attento della leadership del paese ha permesso di ridurre al minimo il numero delle vittime tra i militari sovietici.

Non puoi vincere

La mattina presto del 25 giugno 1950, 10 divisioni sudcoreane invasero il territorio del loro vicino settentrionale. Immediato il contrattacco di Pyongyang. Iniziò così la guerra di Corea. Il governo americano, con il pretesto di combattere la “piaga comunista”, ha costretto 53 stati ad approvare una risoluzione che giustificava l’intervento militare nel conflitto coreano. 15 paesi, tra cui Stati Uniti, Gran Bretagna e Canada, decisero di entrare in guerra a fianco della Corea del Sud, mentre l'URSS e la Cina si unirono alla Corea del Nord.

Una caratteristica della guerra di Corea fu lo scontro di grandi gruppi in uno spazio limitato, che provocò numerose vittime. Ad esempio, più dell’80% delle perdite dell’esercito americano sono avvenute tra le forze di terra. La mancanza di un chiaro vantaggio per ciascuna delle parti in guerra (circa 1 milione di soldati ciascuna nella coalizione del Nord e del Sud) ha portato all'impossibilità di risolvere il conflitto con mezzi militari. A quel tempo gli americani non osavano usare le armi atomiche.

Secondo le stime più prudenti, le truppe americane hanno perso circa 54mila soldati e ufficiali uccisi in Corea, oltre settemila americani sono stati catturati, quasi 400 persone sono scomparse e 22 persone hanno scelto di non tornare in patria. Entrambe le Coree hanno perso circa 9 milioni di cittadini in questa terribile guerra, l'80% dei quali erano civili.

Vittime dell'URSS

Fino alla metà degli anni '70, la direzione del partito negò la partecipazione dell'esercito sovietico al conflitto coreano. IN vari documenti, diplomi e funerali, si trattava di “un compito particolarmente importante del partito e del governo”. Forse a causa di tale segretezza, le statistiche sui morti sono variate per molto tempo, nell'intervallo da 200 a 1.500 persone.

L'Unione Sovietica nella guerra di Corea era rappresentata principalmente dalla sua aviazione. Al conflitto presero parte circa 26mila piloti sovietici, tutti facevano parte del gruppo d'attacco di tre divisioni aeree del 64esimo Corpo dell'aviazione da caccia.

I piloti sovietici effettuarono più di 63mila sortite nei cieli coreani, prendendo parte a circa duemila battaglie aeree. I dati moderni indicano che durante l'intero periodo delle ostilità, il nostro corpo dell'aviazione ha perso 120 piloti. Quasi tutti furono sepolti nel cimitero russo nella città cinese di Dalian (ex Dalny), dove sono sepolte le vittime di Port Arthur. In confronto, l’aeronautica americana perse 1.609 persone, di cui 1.097 uccise da piloti sovietici.

Perdite totali in combattimento Unione Sovietica nella guerra di Corea - 466 persone, di cui 299 uccise (146 ufficiali) e 167 ferite (principalmente personale di terra). Allo stesso tempo, non fu catturato nemmeno uno dei cittadini sovietici che in un modo o nell'altro parteciparono al conflitto. Le perdite dei soldati cinesi in questa guerra furono incomparabilmente maggiori: 60mila morti, 383mila feriti, 21mila prigionieri, 4mila dispersi. Numero totale Il bilancio delle vittime nel blocco comunista ha superato le 170mila persone.

Lo storico e pubblicista Evgenij Norin spiega le basse perdite della parte sovietica nelle ostilità principalmente con la cautela del comando, nonché con il fatto che i piloti sovietici combatterono principalmente sul territorio Corea del nord.

Perdite tecnologiche

Il 64° Corpo aereo da caccia sovietico entrò in guerra nel novembre 1950, equipaggiato con gli allora nuovi caccia a reazione MiG-15. Questo modello era superiore in molte caratteristiche ai veicoli americani F-80 e F-84 che parteciparono alle battaglie sulla Corea. Secondo gli esperti, anche l'F-86 (Saber) entrato in servizio difficilmente poteva competere con i caccia sovietici.

Il MiG-15 era migliore dei Sabre sotto molti aspetti: altitudine di volo, accelerazione, velocità di salita, manovrabilità e armamento: 3 cannoni contro 6 mitragliatrici. Tuttavia, un confronto tecnico letterale tra i veicoli sovietici e quelli americani non è corretto, poiché erano progettati per risolvere diverse missioni di combattimento. Gli obiettivi dei MiG erano i bombardieri pesanti B-29 e gli F-86 cacciavano direttamente i MiG stessi.

Secondo i dati sovietici, i MiG abbatterono 69 B-29 nei cieli della Corea; gli americani ritengono che solo 16 Boeing furono distrutti. Per quanto riguarda i MiG, secondo la parte sovietica furono abbattuti 335 aerei di questo tipo, gli americani affermano 792 caccia.

Secondo lo scrittore militare Mikhail Baryatinsky, la ripartizione delle perdite di veicoli corazzati è la seguente: 97 carri armati T-34-85 furono messi fuori combattimento nelle battaglie, che riuscirono a distruggere solo 34 veicoli corazzati americani. In totale, 239 T-34-85 e SU-76 furono disattivati ​​in Corea negli anni 1950-53. Tali perdite sono in gran parte spiegate dal fatto che il carro armato sovietico medio T-34-85 era già un modello obsoleto, notevolmente inferiore nelle sue caratteristiche di combattimento agli ultimi carri armati dell'esercito americano.

Avendo approssimativamente la stessa armatura, lo Sherman americano era ancora superiore al carro armato sovietico in termini di precisione e velocità di fuoco della pistola. Non si può ignorare il fatto che i veicoli corazzati sovietici erano guidati da coreani, mentre gli Sherman erano equipaggiati da equipaggi americani o britannici.

Nonostante le perdite umane minime dell'URSS nella guerra di Corea, si ritiene che i risultati per il nostro Paese abbiano avuto meno successo che per gli Stati Uniti. Dopotutto obiettivo principale– la creazione di una Corea comunista unita non è mai stata raggiunta. Inoltre, se a seguito della guerra gli Stati Uniti acquisirono nuovi alleati sotto forma di Giappone e Germania, l'URSS, al contrario, rovinò a lungo le relazioni con la Cina. Tra i vantaggi di questo conflitto c'è la dimostrazione al mondo intero dell'efficacia degli aerei da caccia sovietici e di un'inestimabile esperienza di combattimento per i militari.

Occidente e Oriente sul ruolo dell'aviazione strategica. La Seconda Guerra Mondiale si concluse in un momento di evidente crescita del ruolo dell'aviazione, che aveva imparato a risolvere molti problemi, sia sul campo di battaglia che nel teatro di guerra nel suo complesso. Il raid dell'Enolla Gay su Hiroshima, in linea di principio, convinse molti che la guerra poteva essere vinta esclusivamente dall'aviazione strategica *. Negli Stati Uniti d'America e in Gran Bretagna questa opinione è considerata una verità che non necessita di prove. Gli specialisti sovietici trattarono l’assioma occidentale con cautela. L'aviazione nell'URSS era molto apprezzata, tenendo presente l'inestimabile aiuto fornito da stormi di aerei d'attacco e bombardieri in picchiata alle nostre valanghe di carri armati.

Ma allo stesso tempo, l'esperienza interna ci ricordava la difficoltà con cui furono affrontate le città della Germania, che sembravano completamente distrutte dall'aviazione alleata. Sulla base di queste considerazioni, la dottrina sovietica considerava il compito prioritario lo sviluppo di potenti forze di terra, tradizionali per uno stato continentale, che avrebbero svolto il ruolo di principale strumento di politica estera. Ma allo stesso tempo, hanno riconosciuto la necessità di creare per loro un potente scudo aereo e forze deterrenti strategiche, costruite sulla base del possesso di armi nucleari e dei loro sistemi di lancio, come principali garanti della stabilità e dell’equilibrio.

Ben presto le dottrine occidentali e orientali entrarono in collisione, organizzando un severo test per verificare la correttezza delle conclusioni tratte. La situazione politica della Guerra Fredda già nel 1950 portò ad uno scontro “caldo” tra due scuole militari sulla, o meglio, sulla penisola coreana. Vale la pena soffermarsi sulla battaglia in cielo, dove la natura del confronto tra i leader mondiali è emersa più chiaramente.

Varietà di aerei americani. All'inizio di novembre 1950, la natura dei combattimenti aerei e, di conseguenza, a terra, cominciò a cambiare radicalmente. Nel periodo precedente, l'aviazione nordcoreana era presente nell'aria solo finché non apparvero gli americani, poi scomparve. L’aeronautica americana era ampiamente equipaggiata con aerei da combattimento e aerei d’attacco avanzati di qualità senza rivali. I piloti americani frequentarono un'eccellente scuola di guerra e padroneggiarono rapidamente la nuova generazione di tecnologia dei jet, che quasi eliminò il valore di combattimento dei motori a pistoni, specialmente su caccia, aerei di supporto ravvicinato e aerei d'attacco (cacciabombardieri). I coreani non avevano niente del genere, per non parlare del fatto che fin dai primi giorni la superiorità numerica degli yankees non è mai scesa al livello di 8:1, naturalmente a favore degli americani. Gli americani sono generalmente grandi fan del combattimento con i numeri, tuttavia, per lo più lo combinano ancora con abilità.

Nei cieli della Corea erano rappresentati dal caccia a reazione terrestre F-80 “Shutting Star” dell'Air Force e dall'F-9 “Panther” basato sulla portaerei, in combinazione con il buon vecchio F- a pistoni veterano della guerra mondiale. 4 “Corsaro”. A terra lavoravano gli aerei d'attacco A-1 Skyraider, in decollo dalle portaerei, e un'intera folla di bombardieri terrestri, senza escludere la bellezza dell'aviazione strategica che "si è distinta" su Hiroshima. In generale, la varietà di tipi di aerei in servizio con l'esercito e la marina americana è sorprendente.

Oltre 40 tipi hanno preso parte alla guerra di Corea aereo. Questa diversità è stata generata dal desiderio dello Stato di incoraggiare lo sviluppo militare da parte di aziende private, anche se piccole, ma che continuano ad ordinare i loro prodotti. Tale stimolo ha comportato enormi difficoltà nel fornire alle apparecchiature pezzi di ricambio e persino carburanti e lubrificanti. Ma lo sopportano per preservare gli interessi commerciali. E il servizio di quartiermastro degli Yankees funzionava perfettamente, quindi le crisi di approvvigionamento erano rare.

Battaglia dell'8 novembre 1950 La caratteristica principale degli aerei con la stella bianca era che tutti, senza eccezioni, erano superiori alla base della flotta dell'aeronautica militare della RPDC: il caccia sovietico in tempo di guerra Yak-9, una macchina meritata, ma piuttosto obsoleta. Non era adatto al combattimento aereo. L'IL-10, a sua volta, era in passato un eroe del cielo militare, ma la sua vita durante l'incontro con le Shutting Stars raramente durava più di un minuto. Pertanto, gli americani si sono viziati, hanno volato dove volevano, come volevano e hanno scelto anche l'ora da soli.

Ciò continuò fino all'8 novembre 1950, quando la fortuna volse bruscamente a favore degli assi americani dalle retrovie. Quel giorno, 12 aerei da combattimento F-80 erano impegnati in un volo di pattuglia di routine sulle posizioni cinesi nell’area del fiume Yalu. Di solito gli americani volavano con calma, attaccando occasionalmente bersagli avvistati con mitragliatrici di bordo. Ciò non accadeva spesso; i “volontari” si nascondevano abilmente e con entusiasmo. Il volo successivo non prometteva cambiamenti finché il comandante dello squadrone “tiratore” non notò 15 punti in rapida crescita a nord e sopra di lui. Divenne presto chiaro che si trattava di caccia MiG-15 sovietici. Secondo i dati noti agli americani, gli aerei di questo tipo erano superiori agli Star Shooter. Gli Yankees si orientarono rapidamente, senza accettare la battaglia, iniziarono a lasciare la zona pericolosa. Prima che ciò potesse essere fatto, uno stormo di MiG si avvicinò, approfittando del loro vantaggio in termini di velocità, e aprì il fuoco. Un combattente americano è letteralmente andato in pezzi. Gli altri correvano, rompendo la formazione. Non ci fu persecuzione; ai piloti sovietici era severamente vietato approfondire spazio aereo sul territorio occupato dalle “peacekeepers”. Quindi possiamo dire che gli Yankees se la sono cavata con un leggero spavento. Successivamente, il quartier generale di MacArthur avrebbe annunciato l'abbattimento di un MiG in quella battaglia, ma non ci sarebbero mai state ulteriori conferme di ciò.

MiG-15. Il primo incontro con il nuovo caccia aereo dei “rossi” non fu una sorpresa completa per gli americani. Sapevano dell'esistenza del MiG-15. Come facevano a sapere che questi aerei venivano forniti alla Cina? Poi, il 1 novembre, un aereo del genere abbatté un Mustang, ma fino all'8 novembre gli americani erano sicuri che si trattasse di un episodio isolato. I consiglieri di MacArthur credevano che la riqualificazione dei cinesi per far volare il nuovo aereo avrebbe richiesto molti mesi e che il loro utilizzo di massa non era ancora in vista. Ma è andata diversamente. Gli americani presero sul serio il loro prossimo nemico. Gli ufficiali interessati sapevano che il MiG-15 costituiva la base dell’aviazione da caccia dell’URSS e, soprattutto, era il nucleo attorno al quale era costruita la difesa aerea sovietica. Cioè la forza destinata a contrastare i bombardieri strategici statunitensi con le loro bombe atomiche e convenzionali, sulla quale la Casa Bianca riponeva le principali speranze nel quadro della dottrina di contenimento dell'URSS.

Il prodotto dell'ufficio di progettazione Mikoyan apparteneva alle macchine della seconda generazione di jet. A differenza delle prime auto con un nuovo tipo di motore, non aveva un'ala diritta standard, ma un'ala a freccia, che le permetteva di aumentare significativamente la velocità. Il MiG-15 ha quasi infranto la barriera del suono, accelerando a oltre 1000 km/h. L'auto è salita a 15.000 m, era leggera, grazie alla quale ha guadagnato rapidamente quota. Il pilota era sistemato in una cabina di pilotaggio con un "tettuccio" (vetro del sedile del pilota) a forma di lacrima, che aveva la possibilità di visibilità visiva a 360 gradi. In caso di abbandono dell'aereo, il pilota disponeva di un seggiolino eiettabile, che gli permetteva di lasciare la cabina di pilotaggio ad alta velocità.

Armamento dei MiG. Il caccia era ottimizzato principalmente per la lotta contro i portatori americani di bombe atomiche del tipo B-29, per le quali disponeva di armi molto potenti da un cannone automatico con un calibro di 37 mm e un paio di più leggeri - 23 mm. Per una batteria così pesante nel muso di un aereo leggero, hanno dovuto pagare un piccolo carico di munizioni: solo 40 proiettili per barile. Tuttavia, una o due salve di tre cannoni potrebbero distruggere il progetto dei grandi portabombe del nemico. Il grande svantaggio di questo eccellente caccia nel complesso era la mancanza di un radar a bordo, ma a casa questo non era un grosso problema, poiché l'aereo puntava al bersaglio da terra secondo i comandi del quartier generale, che aveva informazioni da potenti radar fissi. Tuttavia, in Corea, dove non esisteva traccia di un sistema di puntamento terrestre, un radar non sarebbe fuori luogo. Ma ahimè. La missione di combattimento del MiG-15 era quella prevista: decollo di gruppo per intercettare più bersagli di grandi dimensioni, ricerca di bersagli d'attacco con l'aiuto di un controllore di terra, salita rapida, avvicinamento e una salva di cannoni distruttiva. Per le battaglie manovrabili con i caccia, l'aereo era più adatto, avendo una velocità di virata orizzontale insufficiente e troppo pochi proiettili per cannoni eccessivamente potenti, ma la pratica ha dimostrato che e come, l'aereo da combattimento aereo MiG-15 ha debuttato con successo.

64° Corpo da Caccia. Ora nei cieli coreani si svolgevano intense esercitazioni di combattimento, osservate con maggiore attenzione dai creatori del MiG e dai suoi avversari. Gli uomini del 64° Corpo da Caccia erano all'altezza delle macchine; la maggior parte dei piloti iniziò la propria carriera combattendo con la Luftwaffe ed erano fluenti nelle tecniche di combattimento aereo. Il comando del corpo apparteneva alla generazione che scacciò i nazisti dai cieli di Kuban, Rigonfiamento di Kursk, Dnepr e finì trionfalmente la bestia nella sua tana. I comandanti di reggimento del corpo sapevano come pianificare la cattura aerea e mantenere la superiorità. Molti avevano precedenti di combattimento pre-coreani. In generale, le "forze di pace" hanno avuto molte sorprese.

Battaglia il 9 novembre. Il giorno successivo, il 9 novembre, segnò la più grande battaglia aerea dall'inizio della guerra. Le unità di terra americane che si ritiravano sotto la pressione dei “volontari” richiedevano con insistenza il supporto aereo. Gli aerei della 7a flotta americana furono incaricati di fornirlo. Al mattino, un B-29 convertito in aereo da ricognizione fotografica è stato inviato per ricognire le formazioni di battaglia cinesi. Una spia che controllava le linee dei contingenti “volontari” è stata abbattuta. I piloti della Marina dovettero attaccare alla cieca. Il compito era formulato semplicemente: distruggere i valichi attraverso lo Yalu, attraverso i quali venivano rifornite le truppe cinesi. Dalle portaerei decollarono 20 aerei d'attacco e 28 caccia di copertura, jet "Panthers" e "Corsairs" a pistoni. Durante l'avvicinamento agli obiettivi previsti, il gruppo è stato intercettato da 18 MiG. Nella battaglia che seguì, gli americani persero 6 aerei, i russi uno. Il bombardamento mirato è stato interrotto. Gli incroci sono rimasti intatti. La superiorità quantitativa non ha aiutato il gruppo di combattenti di copertura a fornire agli Skyraider l'opportunità di lavorare con calma sui ponti. Il MiG abbattuto di Mikhail Grachev richiese gli sforzi di 4 Panthers per distruggerlo. Inoltre, in quella battaglia, lo stesso Grachev riuscì a far cadere a terra un paio di aerei d'attacco, a seguito dei quali perse il suo posto nei ranghi e rimase senza copertura, il che divenne la ragione della morte del veicolo e del pilota.

Travestimento di piloti russi. Ovviamente fu in quella battaglia che gli americani si resero conto che non avevano a che fare con i cinesi. Molto è stato fatto per mantenere segreta al nemico la presenza delle unità sovietiche. I MiG erano contrassegnati con le insegne dell'aeronautica della RPDC. I piloti indossavano uniformi cinesi. Abbiamo anche sviluppato un elenco di segnali radio e comandi per coreano. Naturalmente nessuno ha avuto il tempo di impararli, poiché gli squadroni sono entrati in battaglia immediatamente dopo l'arrivo al fronte. I piloti si attaccavano alle ginocchia un elenco di frasi trascritte in lettere russe e dovevano andare in onda solo con il loro aiuto. Tuttavia, nel vivo della battaglia a velocità di jet, si dimenticarono del frasario del ginocchio. E lo spazio aereo era pieno del linguaggio nativo selezionato dei piloti, che preferivano termini semplici e concisi della vita quotidiana nazionale. Il suono di tali osservazioni, dal punto di vista degli americani che monitorano le onde radio, era molto diverso dai suoni della lingua della Terra della Freschezza Mattutina. Ma era molto simile a quello che sentirono gli yankees sull'Elba e su Berlino. Il segreto della presenza russa è stato svelato. Dopo le lamentele dei piloti sulla censura lessicale draconiana e la dichiarazione sulla totale impossibilità di mascherare la nazionalità in questo modo, i compagni vigili a Mosca, senza insistenza, hanno annullato l'ordine precedente.

"Cavalleria" involontariamente. Rimase in vigore solo l'ordine che vietava le azioni sul territorio controllato dal nemico. Questo fu un serio ostacolo, poiché le manovre in profondità furono sostituite esclusivamente da azioni dalle profondità, cioè il 64° AK combatté solo battaglie difensive. Era impossibile inseguire il nemico. Tuttavia, gli americani furono ostacolati da ostacoli simili. Era loro vietato attraversare Confine cinese. Per questo motivo gli yankee si ritrovarono nella posizione della volpe sotto la vite: “anche se l’occhio vede, il dente è insensibile”. Conoscevano l'ubicazione degli aeroporti cinesi dove aveva sede il corpo sovietico e li vedevano persino, ma era loro categoricamente vietato attaccarli da Washington. La Cina, come l’URSS, non ha partecipato formalmente alla guerra. Inoltre, Mosca aveva un accordo di mutua assistenza con Pechino, da cui ne conseguiva che il bombardamento della RPC al Cremlino sarebbe stato considerato l'inizio grande Guerra e adotterà misure adeguate. Stalin ha onestamente chiarito che sarebbe stato così. Se l'URSS non avesse avuto bomba atomica, gli americani, ovviamente, non entrerebbero in sottigliezze diplomatiche. Ma una bomba c’è dal 1949. E sebbene ci fossero problemi con la consegna a Washington e New York, Truman non si sentiva completamente sicuro. Di conseguenza, gli yankee trattarono con trepidazione la tutt’altro che ovvia “neutralità” di Mao. Così è stata combattuta la guerra nei cieli coreani certe regole: Agli americani era vietato colpire un nemico "dormiente", ai piloti sovietici era vietato finirne uno in fuga.

Nonostante alcune vestigia di cavalleria, la guerra continuò con tutta l'asprezza possibile. Senza la supremazia aerea, le cose non hanno funzionato per il contingente delle Nazioni Unite. La fine è arrivata per le “forze di pace” in ritirata permanente. Alla fine di dicembre 1950, il territorio della RPDC fu riportato alla sua estensione precedente, principalmente grazie alla contendibilità dello spazio aereo.

Gli americani chiamarono il 12 aprile 1951 “giovedì nero”. Nella battaglia aerea sulla Corea, i piloti sovietici riuscirono ad abbattere 12 bombardieri americani B-29, chiamati "superfortezze" e precedentemente considerati praticamente invulnerabili.

In totale, durante gli anni della guerra di Corea (1950-1953) Assi sovietici 1.097 aerei americani furono abbattuti. Altri 212 furono distrutti dai sistemi di difesa aerea terrestri.

Oggi la Corea del Nord comunista è percepita come una sorta di vestigia Guerra fredda, che un tempo divideva il mondo in campi sovietici e capitalisti. Tuttavia, sessant'anni fa, centinaia di piloti sovietici diedero la vita per mantenere questo stato sulla mappa del mondo.

Secondo versione ufficiale, 361 soldati sovietici morirono durante la guerra di Corea. Numerosi esperti ritengono che si tratti di dati sottostimati, poiché l'elenco delle perdite non includeva coloro che morirono per ferite negli ospedali dell'URSS e della Cina.

I dati sul rapporto tra le perdite dell'aviazione americana e sovietica variano notevolmente. Tuttavia, anche gli storici statunitensi ammettono incondizionatamente che le perdite americane sono molto più elevate.

Ciò è spiegato, in primo luogo, dalla superiorità dell'equipaggiamento militare sovietico. Il comando dell'aeronautica americana fu costretto ad ammettere che i bombardieri B-29 erano molto vulnerabili al fuoco dei cannoni da 23 e 37 mm, armati con caccia sovietici MiG-15. Bastano pochi proiettili che colpiscono il bombardiere per distruggerlo. I cannoni con cui erano armati i MiG (calibro 37 e 23 mm) avevano una portata di fuoco effettiva significativamente maggiore, nonché una potenza distruttiva rispetto alle mitragliatrici pesanti B-29.

Inoltre, i supporti delle mitragliatrici installati sulle "fortezze" alate non potevano fornire un fuoco efficace e mirare agli aerei che attaccavano a velocità di avvicinamento di 150-160 metri al secondo.
Bene, e, naturalmente, il "fattore umano" ha giocato un ruolo significativo. La maggior parte dei piloti sovietici che presero parte alle battaglie aeree avevano una vasta esperienza di combattimento acquisita durante la Grande Guerra Patriottica.

Sì, e negli anni del dopoguerra, l'addestramento dei piloti da combattimento nell'URSS ebbe grande importanza. Di conseguenza, ad esempio, il maggiore generale dell'aviazione Nikolai Vasilyevich Sutyagin abbatté 19 aerei nemici durante i tre anni della guerra di Corea. Senza contare i tre la cui morte non è stata confermata. Lo stesso numero (19 vittorie confermate) è stato abbattuto da Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

C'erano 13 assi sovietici che abbatterono dieci o più veicoli americani.
Media numero totale Il personale del corpo nel 1952 ammontava a 26mila persone. A turno, 12 divisioni di aviazione da caccia sovietiche, 4 divisioni di artiglieria antiaerea, 2 divisioni di caccia separate (notturne) presero parte alla guerra di Corea reggimento dell'aviazione, 2 reggimenti di proiettori antiaerei, 2 divisioni tecniche aeronautiche e 2 reggimenti di aviazione da caccia della Navy Air Force. In totale, circa 40mila soldati sovietici presero parte alla guerra di Corea.

Per molto tempo, l'eroismo e anche la semplice partecipazione dei piloti sovietici alle feroci battaglie aeree nei cieli della Corea furono accuratamente nascosti. Tutti avevano documenti cinesi senza fotografie e indossavano uniformi militari cinesi.

Il maresciallo dell'aeronautica, il famoso combattente sovietico Ivan Kozhedub, ha ammesso in una delle sue interviste che "l'intero travestimento era cucito con filo bianco" e, ridendo, ha detto che per tre anni il suo cognome è diventato LI SI QING. Tuttavia, durante la battaglia aerea, i piloti parlavano russo, usando anche “espressioni idiomatiche”. Pertanto, gli americani non avevano dubbi su chi li stava combattendo nei cieli sopra la Corea.

È interessante notare che Washington ufficiale rimase in silenzio durante i tre anni di guerra sul fatto che i russi erano al comando della maggior parte dei MiG che distrussero le “fortezze volanti” in mille pezzi.

Molti anni dopo la fine della fase calda della guerra di Corea (ufficialmente la pace tra Corea del Nord e Corea del Sud non è ancora stata conclusa), il consigliere militare del presidente Harry Truman Paul Nitze ha ammesso di aver preparato un documento segreto. Si analizzava se valesse la pena rivelare la partecipazione diretta dei piloti sovietici alle battaglie aeree. Di conseguenza, il governo degli Stati Uniti è giunto alla conclusione che ciò non poteva essere fatto. Dopotutto, le grandi perdite dell'aeronautica americana sono state profondamente vissute dall'intera società, e l'indignazione per il fatto che "la colpa è dei russi" potrebbe portare a conseguenze imprevedibili. Compresa la guerra nucleare.

Oggi, senza ombra di imbarazzo, gli americani scrivono (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977) che i loro piloti abbatterono 2.300 aerei “comunisti” durante la guerra di Corea, e che le perdite degli americani e dei loro alleati ammontarono a soli 114 aerei . Rapporto 20:1. I nostri “liberali e democratici” ripetono volentieri queste sciocchezze: come possono mentire gli americani “civili”? (Anche se è tempo che il resto di noi si abitui all’idea che se c’è una cosa che i “civili” possono fare bene, è mentire.)

Ma tutti devono mentire allo stesso tempo, e questo è tecnicamente impossibile. E quindi, quando altri servizi statunitensi iniziano a vantarsi dei loro successi, la verità appare di tanto in tanto nei documenti degli stessi americani. Pertanto, il servizio di salvataggio della 5a aeronautica americana, che ha combattuto in Corea, riferisce di essere riuscito a rapire più di 1.000 piloti dell'aeronautica americana dal territorio nordcoreano. Ma questi sono solo quelli che non sono morti nella battaglia aerea e che non sono stati catturati dai nordcoreani, che, tra l'altro, hanno catturato non solo i piloti, ma anche gli stessi gruppi di soccorritori insieme ai loro elicotteri. È possibile che 114 aerei abbiano attaccato così tanto personale di volo?

Per gli americani, invece, secondo i loro stessi dati degli anni '50, durante la guerra di Corea le perdite di aerei ammontarono a 4.000 unità. Dove sono andati?

I nostri piloti hanno volato in una stretta striscia della Corea del Nord, limitata dal mare, e sono stati accreditati solo con quegli aerei abbattuti caduti su questa striscia. Non sono stati conteggiati quelli caduti in mare e anche quelli confermati dagli stessi americani.
Ecco un esempio dalla raccolta “Air War in Korea”, Polygraph, Voronezh, 1997:

“... Il 913° IAP si è avvicinato alla struttura sorvegliata quando la battaglia era già in pieno svolgimento. Fedorets sentì una chiamata alla radio: "Aiuto, mi hanno colpito... aiuto!" Guardandosi intorno nello spazio, Semyon Alekseevich vide un MiG fumante, inseguito da un Sabre, senza smettere di colpirlo a bruciapelo. Fedorets voltò il suo combattente e lanciò un attacco al nemico, che era appassionato di caccia. Da una distanza di 100-300 m, il pilota sovietico colpì l'americano ed entrò nella sua ultima picchiata.
Tuttavia, venuto in soccorso di un collega in difficoltà, Fedorets si staccò dal gregario e dalla coppia di gregari e li perse di vista. Un MiG solitario è un bersaglio allettante. Gli americani non hanno mancato di approfittarne.
Quattro Sabres, guidati dal Capitano McConnell, attaccarono immediatamente l'aereo di Fedorets.

Semyon Alekseevich aveva appena distolto la vista, abbattendo il fastidioso Sabre, quando una raffica di fuoco esplose attraverso la cabina. I vetri del tettuccio e del pannello degli strumenti andarono in pezzi, ma l'aereo stesso rimase obbediente ai comandi. Sì, è stato un asso! È così che il Capitano McConnell di solito sconfiggeva il nemico, ma l'abilità del pilota sovietico non era peggiore. Ha immediatamente reagito al colpo e ha lanciato bruscamente l'aereo a destra contro l'attaccante Sabre. L'F-86 di McConnell ha superato il MiG ed è finito davanti a sinistra. Apparentemente l'asso americano si calmò un po' mentre guardava il caccia sovietico contrarsi. Questa era una reazione normale di un aereo “decapitato” (cioè con un pilota ucciso). Quando il MiG-15, essendo dietro, iniziò a virare verso il Sabre, McConnell fu sorpreso e iniziò ad abbassare i flap e i flap, riducendo la velocità e cercando di far avanzare il nemico. Ma era troppo tardi: Fedorets colpì l'americano con la mano (e il MiG-15 ha un buon colpo!). La raffica ha colpito la console destra, più vicina alla fusoliera, strappando un bel pezzo dell'ala. metro quadro! Il Sabre fece una capriola a destra e andò verso terra.
L'esperto McConnell è riuscito a raggiungere la baia ed espellersi lì.

E i restanti F-86 attaccarono immediatamente il MiG abbattuto. Come risultato di questo attacco, le barre di controllo furono rotte e il pilota sovietico dovette eiettarsi.
Così si è concluso questo drammatico duello tra due assi nei cieli della Corea.
Queste furono la quinta e la sesta vittoria di Fedorets e l'ottava del capitano McConnell. È vero, a causa del fatto che l’aereo dell’asso americano è caduto in mare e la pellicola di controllo fotografico è bruciata insieme al MiG, la vittoria di Semyon Alekseevich non è stata considerata non confermata”.
Attenzione, l'abbattimento dell'aereo di Fedorets è stato attribuito all'asso americano, anche se non è stato lui ad abbatterlo; dopo tutto, l'hanno abbattuto anche altri - probabilmente anche a loro è stato attribuito un aereo. Ma a Fedorets non è stato attribuito il merito di aver abbattuto: il relitto è affondato.

Tuttavia, anche con un conteggio così esiguo, i risultati sono i seguenti. I piloti sovietici condussero 1.872 battaglie aeree, durante le quali 1.106 aerei americani caddero nel territorio nordcoreano.

Questo è ufficiale, secondo i dati declassificati dello Stato Maggiore delle Forze Armate russe. (Secondo il comandante della nostra aviazione, il tenente generale G.A. Lobov, furono abbattuti 2.500 aerei.) Le nostre perdite in combattimento ammontarono a 335 aerei e altri 10 non da combattimento. Il rapporto è di 3:1 a favore dei piloti sovietici, mentre per la tecnologia dei jet è di 2:1 a nostro favore. Il miglior asso americano abbatté 16 dei nostri aerei (capitano D. McConnell) e il miglior asso sovietico della guerra di Corea abbatté 23 aerei americani (capitano N.V. Sutyagin). Di conseguenza, 40 americani hanno abbattuto più di 5 dei nostri aerei e 51 di noi hanno abbattuto più di 5 americani.

Quindi, le perdite dell'aeronautica sovietica ammontarono a 335 aerei, e anche di Cina e Corea - 231. (I piloti coreani e cinesi, tra l'altro, abbatterono 271 aerei americani.) Un totale di 566 aerei. E i piloti americani, come già indicato, registrarono sui loro conti personali 2.300 aerei “comunisti” abbattuti. Cioè, anche i conti personali degli assi americani dovrebbero essere ridotti di 4 volte per motivi di ordine nelle statistiche. Tuttavia, nei resoconti personali degli assi è necessario registrare quegli aerei che hanno abbattuto e non hanno fotografato con una mitragliatrice fotografica.
Tutte le statistiche sulle battaglie aeree tra i nostri avversari sono sciocchezze propagandistiche e non hanno nulla a che fare con la realtà.

In realtà i nostri piloti erano molto più professionali e molto più coraggiosi sia di quelli tedeschi che di quelli americani. Se loro, inesperti e inesperti, non avessero avuto il tempo di abbattere nelle primissime battaglie. Per avere successo militare oggi, lo spirito dei nostri padri e nonni deve essere preservato. Per il resto, se ci va bene, dobbiamo adottare il meglio che i nostri avversari hanno trovato negli affari militari. Inoltre, questo meglio è stato testato su di noi.