Sono stati ritrovati i resti dell'incrociatore Indianapolis. Ha trasportato la bomba atomica “Baby. Il fondatore di Microsoft ha trovato un incrociatore smarrito che trasportava una bomba atomica, la nave da trasporto Indianapolis

Il siluro vivo giapponese era un cilindro con un diametro di 1 m, una lunghezza di 14,7 me un peso di 8 tonnellate, di cui 1250 kg erano la testata. L'autonomia del Kaiten era di 78 km alla velocità di 12 nodi; oppure 23 km ad una velocità di 30 nodi. Per consegnare al luogo dell'attacco furono utilizzati grandi sottomarini di tipo I, sul ponte dei quali furono posizionati sei siluri guidati Kaiten.

Quando si avvicinò al bersaglio, l'autista scese dalla barca attraverso uno speciale portello nel siluro, dove fu bloccato. Dopo aver ricevuto telefonicamente un ordine e informazioni sulla direzione del movimento dal comandante della barca, si separò dal sottomarino e accese il motore. Avvicinandosi al bersaglio, l'autista ha corretto la rotta utilizzando un periscopio. A circa 500 metri dalla nave attaccata, girò a tutta velocità e ad una profondità di 4 metri andò a speronare. Se l'autista non avesse trovato l'obiettivo, sarebbe morto soffocato, poiché la fornitura di ossigeno era sufficiente solo per un'ora ed era impossibile uscire dal siluro. È vero, in seguito, "per ragioni umanitarie", hanno realizzato un dispositivo che ha permesso loro di farsi esplodere per non soffrire.

Il primo attacco da parte di un siluro umano ebbe luogo il 20 novembre 1944, quando uno degli iniziatori della creazione del Kaiten, il guardiamarina Nishina, irruppe nel parcheggio delle navi americane e fece saltare in aria la grande petroliera Mississippi (11.300 tonnellate) , caricato con 405.000 galloni di benzina per aviazione. L'esplosione, che scagliò una colonna di fiamme ad un'altezza di diverse centinaia di piedi, costò la vita a 50 marinai e ufficiali. Successivamente, mentre tentavano di attaccare le navi americane in basi fortemente difese, i giapponesi persero sei navi da trasporto su undici e 55 autisti suicidi, la maggior parte dei quali non raggiunse mai il proprio obiettivo. I trasporti Manzana (1 marinaio ucciso, 20 feriti) e Pondus G. Ross subirono lievi danni a causa delle esplosioni vicine. Forse uno dei siluri fu responsabile della morte della nave da sbarco della fanteria LCI-600 (246 tonnellate). Fonti americane sostengono vagamente che sia morto a causa di un'esplosione subacquea di origine sconosciuta.

Le perdite furono attribuite a una dottrina errata che prevedeva di attaccare solo gli ancoraggi protetti e le navi vicino alle teste di ponte. Lo Stato Maggiore della Marina iniziò a propendere per l'idea di trasferire gli attacchi alle comunicazioni marittime. Secondo alcuni esperti, le difficoltà legate all'impiego di siluri umani in mare aperto avrebbero dovuto essere compensate da una copertura più debole delle navi da trasporto e delle petroliere. Per Kaiten, tali attacchi presentavano enormi difficoltà. Invece di avvicinarsi a un bersaglio fermo in acque calme, dovevano raggiungere le navi in mare. Il pilota doveva fare affidamento solo sul suo piccolo periscopio, che in caso di maltempo era di scarsa utilità. Sebbene la velocità del siluro raggiungesse i 40 nodi, superiore a quella di qualsiasi bersaglio, a questa velocità la sua portata era estremamente limitata.

Molti storici occidentali considerano l'affondamento dell'incrociatore pesante americano Indianapolis la più grande vittoria dei siluri umani. Così, nella seria opera “Sottomarini delle flotte straniere nella seconda guerra mondiale” si dice: “L'incrociatore Indianapolis (USA). Affondato da siluri guidati dall'uomo." In un'altra fonte: "Il sottomarino I-58 affondò l'incrociatore americano Indianapolis con siluri umani". Tuttavia, i giapponesi lo negano. Il sottomarino I-58, capitano tenente Hashimoto Mochitsura (1909-1968), lasciò Kure il 18 giugno 1945, con 6 Kaiten a bordo. Dislocamento - 1800/2300 tonnellate, dimensioni principali - 100,6 x 8 x 4,8 m, velocità - 20/8 nodi, autonomia - 10.000 miglia, equipaggio - 64 persone, armamento - otto TA da 533 mm, cannone da 120 mm.

Comandante dell'"I-58" Tenente Comandante Hashimoto Motitsura (1909-2000)

Hashimoto era un sottomarino esperto che navigò durante la guerra ed era abituato ad affrontare la morte. Questa volta partì con la sua nave per dare la caccia agli americani, spesso privati della più elementare cautela dal presentimento di una vittoria imminente. 28 giugno alle 14:00 00 minuti Attraverso il suo periscopio, Hashimoto individuò una grande petroliera accompagnata da un cacciatorpediniere. Lanciò due siluri umani e affermò di aver affondato entrambe le navi. In effetti, solo il cacciatorpediniere Lowry subì lievi danni dall'esplosione di uno dei Kaiten.

Poche ore prima di questo attacco, l'incrociatore pesante Indianapolis (USS Indianapolis, CA-35), al comando del Capitano First Rank McVey, lasciò Guam per l'isola di Leyte. L'incrociatore attraversò l'umida oscurità della notte dal 29 al 30 luglio 1945, trasportando a bordo 1.200 membri dell'equipaggio. La maggior parte dormivano, solo quelli di guardia erano svegli. E cosa poteva temere una potente nave da guerra americana in queste acque da tempo liberate dai giapponesi? Era una potente nave moderna, varata il 7 novembre 1931 e messa in servizio il 15 novembre 1932. Dislocamento totale 12.755 tonnellate, lunghezza 185,93 m, larghezza 20,12 m, pescaggio 6,4 m. L'incrociatore raggiungeva una velocità massima di 32,5 nodi con una potenza della turbina di 107.000 CV. L'armamento della nave consisteva in nove cannoni da 203 mm disposti su tre torrette, otto cannoni da 127 mm e 28 cannoni antiaerei di vari calibri. La nave aveva due catapulte e quattro aerei.

È vero, era possibile imbattersi in qualche sottomarino nemico randagio - secondo i dati dell'intelligence, un certo numero di questi lupi di mare solitari si aggirava ancora nelle acque dell'Oceano Pacifico alla ricerca di obiettivi non protetti per l'attacco - ma per una nave da guerra ad alta velocità la probabilità di un simile incontro è molto ridotta (molto inferiore al rischio di essere investiti da un'auto mentre si attraversa la strada a New York). Tuttavia, tali pensieri occupavano poche persone a bordo dell'Indianapolis - lascia che il capo di questi problemi ferisca colui che ne ha diritto - il capitano, per esempio.

Il comandante dell'incrociatore, il capitano Charles Butler McVay III (1898-1968), all'età di quarantasei anni, era un marinaio esperto che si ritrovò meritatamente sul ponte di comando di un incrociatore pesante. Affrontò la guerra con il Giappone con il grado di comandante, essendo il primo ufficiale sull'incrociatore Cleveland, e partecipò a numerose battaglie, tra cui la cattura delle isole di Guam, Saipan e Tinian e la più grande battaglia nella storia della guerra navale a Golfo di Leyte; ha guadagnato la Stella d'Argento. E quella notte, nonostante l'ora tarda - le undici di sera - non dormì. A differenza della maggior parte dei suoi subordinati, McVeigh sapeva molto più di chiunque altro, e questa conoscenza non contribuiva affatto alla sua tranquillità.

Solo due giorni fa ha portato a termine una missione top secret: ha consegnato due bombe atomiche sull'isola di Tinian, che il B-29 avrebbe dovuto sganciare su Hiroshima e Nagasaki. Si liberarono velocemente del carico speciale: non c'era proprio niente: poche scatole. Le persone lavoravano in modo rapido e armonioso, spinte da ordini severi e dal desiderio inconscio di sbarazzarsi rapidamente di questo misterioso pezzo di spazzatura insieme ai suoi cupi e insensibili assistenti. L'incrociatore pesante rimase nella rada aperta di Tinian per diverse ore, in attesa di ulteriori ordini dal quartier generale del comandante della flotta del Pacifico. E più vicino a mezzogiorno arrivò l'ordine: "Procedi verso Guam e poi verso le Filippine". La guerra stava finendo e l'ordine successivo fu percepito dall'equipaggio come un invito a un viaggio per mare che non comportasse alcun pericolo.

La notte del 29 giugno, l'incrociatore salpò non accompagnato; non solo, come sfidando la sorte, McVey si rifiutò di usare lo zigzag. Secondo le regole stabilite, in una zona di guerra, le navi di superficie devono muoversi a zigzag per evitare di essere attaccate dai sottomarini nemici. Questo è esattamente il modo in cui il Capitano McVey guidò le sue navi durante la guerra, ma l'euforia della vittoria che regnava intorno a lui gli giocò uno scherzo crudele. Non essendoci informazioni sulla presenza di sottomarini nemici nella zona, trascurò le consuete precauzioni.

Alle 23.00 del 29 luglio, è stato ricevuto un rapporto dall'idroacustica I-58 secondo cui era stato rilevato il rumore delle eliche di un bersaglio che si muoveva in controrotta. Il comandante ordinò la salita. Il navigatore fu il primo a rilevare visivamente la nave nemica e immediatamente arrivò un rapporto sulla comparsa di un segno sullo schermo radar. Salito sul ponte di navigazione superiore, Hashimoto si convinse personalmente: sì, c'è un punto nero all'orizzonte; sì, si sta avvicinando. L'I-58 si tuffò di nuovo: non c'era assolutamente bisogno che anche il radar americano rilevasse la barca. La velocità di movimento del bersaglio è discreta e il nemico può schivarlo facilmente. E se il nemico non li nota, l'incontro è inevitabile: la rotta della nave conduce direttamente al sottomarino.

Il comandante guardò attraverso l'oculare del periscopio mentre la punta si allargava e si trasformava in una sagoma. Sì, una grande nave, molto grande! L'altezza degli alberi (con venti cavi questo può già essere determinato) è superiore a trenta metri, il che significa che di fronte c'è un grande incrociatore o addirittura una corazzata. Preda allettante! Preparò immediatamente i tubi lanciasiluri e ordinò anche a uno dei piloti Kaiten di sedersi nel siluro. Quando il bersaglio si avvicinò ad una distanza di 4000 m, il comandante della nave la identificò come una corazzata di classe Idaho e decise di utilizzare siluri convenzionali. Nel frattempo, gli attentatori suicidi hanno iniziato a chiedere all'unanimità il permesso di attaccare un obiettivo così allettante.

Hashimoto Motitsura al periscopio

In effetti, ci sono due opzioni di attacco: o scaricare i tubi di prua sull'americano con un ventilatore a sei siluri, oppure usare Kaitens. La nave si muove ad una velocità di almeno venti nodi, il che significa che, tenendo conto degli errori nel calcolo della salva, si può sperare di essere colpiti da uno o due, massimo tre siluri, ma il comandante della nave ha scelto la prima opzione. Alle 23:00 32 minuti L'Hashimoto lanciò una salva di 6 siluri da una distanza di 1200 m e colpì due volte la prua dell'incrociatore. Nonostante le affermazioni di molti autori, NON ha utilizzato Kaiten in questo attacco. Quando l'Indianapolis non affondò immediatamente dopo essere stato colpito dai siluri, i piloti iniziarono nuovamente a persuadere il comandante a consentire loro di sferrare il colpo finale. Ma ciò non fu necessario: dopo 15 minuti l'incrociatore si capovolse e affondò. Nelle esplosioni morirono circa 350 persone.

Poiché la stazione radio della nave è stata danneggiata dall'esplosione e non è stato possibile inviare in tempo un segnale di soccorso, il comando della flotta non sospettava nemmeno cosa fosse successo. Sull'isola di Guam, dove era diretto l'incrociatore, la sua assenza è stata spiegata da un possibile cambio di rotta e non è stato dato l'allarme. Di conseguenza, passarono quattro giorni prima che gli aerei in pericolo venissero avvistati accidentalmente da un bombardiere americano di pattuglia nella zona.

Ben presto, due navi si avvicinarono al luogo della tragedia: il cacciatorpediniere USS Bassett e la nave ospedale USS Tranquility, che portò i sopravvissuti a Guam, dove ricevettero cure mediche. Ma solo pochi sono sopravvissuti fino a vedere questo giorno. Oltre alla sete, alla fame e all'ipotermia, i marinai dovettero affrontare un altro terribile pericolo nell'oceano aperto: gli squali. Durante questo periodo, 533 persone morirono di freddo e squali. Delle 1.189 persone a bordo, solo 316 sono sopravvissute e non si sa con certezza quanti marinai siano rimasti vittime degli squali. Ma di quei corpi che furono recuperati dall'acqua, furono trovate tracce di denti di squalo su quasi 90. La morte dell'Indianapolis passò alla storia della Marina americana come la più massiccia perdita di personale a seguito di un singolo affondamento.

È curioso che il rapporto di Hashimoto al suo comando, che indicava le coordinate della nave attaccata, sia stato intercettato, ma parlava dell'affondamento della corazzata, quindi l'intelligence americana ha scambiato il radiogramma per un altro trucco giapponese.

Il capitano McVay, che aveva comandato la nave dal novembre 1944, fu uno dei sopravvissuti all'affondamento della nave. Nel novembre 1945 fu assicurato alla giustizia da un tribunale militare per la morte della nave. È stato accusato di "aver messo in pericolo la nave non avendo effettuato manovre anti-siluro". Allo stesso tempo, Hashimoto fu portato a Washington per testimoniare davanti a un tribunale navale nel caso della morte dell'Indianapolis; fu anche accusato di aver distrutto l'Indianapolis con l'aiuto di un attentatore suicida, cosa che fu interpretata come un crimine di guerra. I giapponesi confermarono onestamente che McVey aveva messo in pericolo la nave non utilizzando lo zigzag antisommergibile. Allo stesso tempo, ha sostenuto che l'esecuzione delle manovre anti-siluro da parte della nave non avrebbe portato alcun risultato e sarebbe stata comunque silurata. Secondo lui, ha sparato 6 siluri contro l'incrociatore da una distanza estremamente breve. Hashimoto non aveva un avvocato; ha testimoniato tramite un interprete. Conosceva l'inglese, ma non abbastanza per rispondere alle intricate domande dei giudici. Tuttavia, ha difeso fermamente la sua versione del mancato utilizzo di Kaiten. Alla fine, il comandante dell'incrociatore fu dichiarato colpevole, tuttavia, tenendo conto dei suoi vecchi meriti, non fu punito, ma fu tranquillamente mandato in pensione, e il tenente comandante Hashimoto fu riportato in Giappone, senza essere stato in grado di dimostrarlo aveva commesso un crimine di guerra.

C'è una leggenda molto diffusa secondo cui i siluri di Hashimoto salvarono un'altra città giapponese dal destino di Hiroshima, poiché si supponeva che a bordo della Indianapolis ci fosse una terza bomba atomica. Tuttavia, questa versione non ha ricevuto conferma documentaria.

Dopo essere tornato da Washington nel 1946, Hashimoto rimase in prigione per qualche tempo, poi fu trasferito in un campo di prigionia e fu filtrato dagli americani. Anche in questo caso, ovviamente, ci furono interrogatori. Non c'era fine ai giornalisti che volevano sapere se Hashimoto avesse usato "Kaitens" contro Indianapolis o no? Dopo essere stato rilasciato dal campo, l'ex sommergibilista divenne capitano della flotta mercantile, percorrendo a bordo della nave quasi la stessa rotta dei sottomarini “I-24”, “PO-31”, “I-158”, “PO -44”, “I- 58”: Il Mar Cinese Meridionale, le Filippine, le Isole Marianne e Caroline, capitò di andare alle Hawaii e a San Francisco... Dopo essersi ritirato per anni di servizio, Motitsura Hashimoto divenne monaco in uno dei templi di Kyoto, e poi scrisse il libro " Affondato", in cui continuò ad aderire alla versione secondo cui usò siluri convenzionali contro Indianapolis.

La storia dell'incrociatore Indianapolis divenne nuovamente argomento di discussione nel 2000, quando il Congresso degli Stati Uniti approvò una risoluzione sulla base della quale McVeigh fu completamente prosciolto da tutte le accuse precedentemente addebitate. Questo documento è stato approvato con la firma del presidente americano Bill Clinton, e quindi è stata inserita una voce corrispondente nella cartella personale del capitano, che è stata conservata negli archivi navali. Il 24 agosto 2016 negli Stati Uniti ha avuto luogo la prima del lungometraggio "Cruiser" sul destino dell'incrociatore e dell'equipaggio. Il 18 agosto 2017, un gruppo di ricerca ha scoperto il relitto dell'incrociatore sul fondo dell'Oceano Pacifico, a una profondità di oltre 5.400 metri. Tuttavia, la posizione esatta del relitto non è stata rivelata.

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Presento ai miei colleghi il mio secondo modello completato di una nave di superficie. Questo è un modello dell'incrociatore pesante americano della Seconda Guerra Mondiale Indianapolis dell'Accademia.

Prototipo:

L'incrociatore pesante Indianapolis (CA-35) della Marina americana appartiene alla classe Portland (2 unità). L'incrociatore divenne famoso dopo la sua morte con un gran numero di vittime il 29 luglio 1945 a seguito di un attacco con siluri da parte del sottomarino giapponese I-58.
Dislocamento: standard 11.180 tonnellate, pieno 15.002 tonnellate (per il 1945). Lunghezza - 185,9 m, Larghezza - 20,1 m, Pescaggio 6,4 m.
Presa della corrente:
4 alberi, 4 Parsons TZA, 8 caldaie White-Forster. Potenza totale: 107.000 CV. Velocità: 32,5 nodi. Autonomia di crociera: 8700 miglia/15 nodi.
Arma: (al momento della morte)
9 (3x3) cannoni da 203 mm, 55 calibri lunghi, 8 (8x1) cannoni da 127 mm, 25 calibri lunghi, 24 (6x4) cannoni Bofors da 40 mm, 16 cannoni (8x2) Oerlikon da 20 mm
1 catapulta, 3 idrovolanti SC-1 Seahawk
Equipaggio: 100 ufficiali e 1.092 gradi inferiori (al 1945).

Impostata il 31 marzo 1930 presso il cantiere navale della New York Shipbuilding Company a Camden. Varato il 7 novembre 1931 e trasferito alla flotta il 15 novembre 1932. Il prezzo della nave era di 11 milioni di dollari ai prezzi del 1932.
Indianapolis fu originariamente costruita come nave ammiraglia della Fleet Reconnaissance Force. Rimase in questa veste per la maggior parte della sua carriera. Non ti annoierò con i dettagli del suo intenso servizio. Noterò i punti principali della sua carriera.
Prima della guerra, l’incrociatore funse da “yacht presidenziale” tre volte nel 1933, 1933 e 1936. Trascorse l'intera guerra come parte della flotta americana del Pacifico. Durante questo periodo è stato più volte sottoposto a riparazioni e ammodernamenti. Fino all'operazione per catturare Okinawa, il destino protesse l'incrociatore; evitò felicemente i danni in battaglia. La mattina presto del 31 marzo 1945, l'incrociatore fu gravemente danneggiato a seguito di un attacco kamikaze. Ecco uno schema del danno per chiarezza:

Un rapporto sui danni più dettagliato può essere trovato qui: Rapporto sui danni della USS Indianapolis
Il 16-26 luglio 1945, subito dopo il completamento delle riparazioni e della modernizzazione, l'incrociatore completò con successo il compito di consegnare i componenti della bomba atomica da San Francisco all'atollo di Tinian. Durante la transizione tra le basi a Leyte il 28 luglio 1945, l'incrociatore fu affondato da 2 siluri del sottomarino giapponese I-58. Delle 1199 persone, solo 321 sono sopravvissute dopo aver trascorso 4 giorni in acqua. Circa 300 marinai morirono direttamente a causa delle esplosioni dei siluri; il resto fu vittima di ipotermia, sete e squali. La ragione di un tale numero di vittime è stata la debolezza del servizio di allerta del traffico navale. Il segnale di soccorso è stato ricevuto da tre stazioni, ma per vari motivi non gli hanno dato la dovuta importanza.
Durante gli anni della guerra, l'incrociatore guadagnò 10 stelle di battaglia.

Modello

Il modello è stato costruito in base allo stato al momento della morte. La base di tutto è un set di plastica dell'Accademia. Con la divisione "alto+basso" del corpo non delle più avanzate, il set stesso è più una copia rispetto al set competitivo di Trumpeter. Ho usato anche set di integrazioni di Pontos per piccole cose.

La plastica è di ottima qualità: non si sfalda, è moderatamente morbida. C'erano piccoli segni di affondamento nella zona della prua su entrambe le metà dello scafo.

L'adattamento delle parti è molto buono, non ricordo particolari problemi a parte le metà del corpo. Durante l'assemblaggio del corpo, c'erano dei gradini nei punti in cui iniziava l'imitazione della cintura dell'armatura, il luogo non era molto comodo per la lavorazione.

I fogli sono stati imitati sulla carrozzeria utilizzando un primer automatico, ma non sono ancora del tutto soddisfatto del risultato, devo migliorare.

Ora riguardo alle modifiche:

Il set non è esente da difetti hardware. Lo “stipite” più evidente sono i supporti dell’albero portaelica: dato uno singolo, dovrebbero essercene due: uno doppio e uno singolo, fissati con plastica. Allo stesso tempo ho sostituito gli steli in plastica con quelli in metallo.

La forma e la dimensione delle pale dell'elica, quelle originali hanno un diametro più piccolo e il loro bordo non è rotondo, ma leggermente smussato. Ebbene, ho dovuto molare le lame stesse fino ad ottenere uno spessore più o meno grosso.
Fonte:

Revisione:

La cubia dell'ancora, o meglio la posizione relativa della cubia della fiancata e del ponte nella plastica, non è corretta; se lasciata così com'è, la barra dell'ancora sporgerà in avanti, il che è troppo rivoluzionario.

Dobbiamo spostarli, ma qui ho fatto un errore e ho spostato quelli del ponte (indietro), ma avrei dovuto spostare quelli laterali (in avanti).

Il collega pnk66 mi ha aiutato a capire questo problema, ma era troppo tardi, in qualche modo inaspettatamente velocemente ho rifatto i passacavi sul ponte.

Pontos suggerisce di utilizzare un mazzo inciso, ci sono molti segmenti, devo dire che questo mi ha causato delle difficoltà: non riuscivo a incollare bene l'incisione in acciaio sulla plastica, dovevo costantemente incollare i bordi. Quello che mi è piaciuto sono stati gli stencil incisi per applicare l'antiscivolo, una cosa molto comoda.

Dopo aver pasticciato con le coperte incise, ho deciso di abbandonare l'autoadesivo in legno per il castello di prua, soprattutto perché c'era legno dipinto.
Gli idrovolanti dovettero essere modificati; quelli originali furono molto semplificati. Pontos fornisce solo viti incise. Ho realizzato una gonna attorno al motore in plastica sottile, ho provato a creare una presa d'aria dal basso e ho realizzato delle persiane con un foglio autoadesivo. La parte visibile del motore è stata imitata dal filo. Ho tagliato la plastica che rappresenta il tettuccio, ho realizzato una rientranza per imitare la cabina di pilotaggio e l'ho ricoperta con una rilegatura incisa sulla parte superiore. Ho preso le decalcomanie con i numeri dal kit “ferroviari”. Tenditori per antenne realizzati con filo per perline.

"Bofors" e "Oerlikons" fuori dagli schemi sembrano molto brutali, Pontos suggerisce di sostituirli completamente, il che è abbastanza giustificato. L'unica osservazione è che le canne tornite di questi sistemi Pontos differiscono solo nella forma, il calibro è lo stesso.
Qui ho compilato questa tabella unica, è chiaro che le canne del Master Model sono fuori concorrenza e la Voyager è una UG molto resistente.

Botti del maestro usate. Li ho anneriti prima di installarli per evitare macchie. Durante il processo di assemblaggio, ho incollato i bofors al modello troppo presto, il che mi ha condannato a ripararli costantemente e a cercare canne strappate.
Il resto delle modifiche sono state minori: ho sostituito i faretti originali con quelli in resina dell'Arsenal, paravan della Northstar e ho riempito la plancia di navigazione completamente spoglia con strumenti e sedie secondo il disegno.

Un ringraziamento particolare a Pontos per le parti tornite dell'asta e l'attrezzatura radar incisa; una volta assemblato è addirittura un peccato verniciarlo

Sulla base delle fotografie ho aggiunto luci di segnalazione e altoparlanti. Anche il sartiame è stato eseguito secondo la foto. Bandiere: decalcomania trasferita su pellicola.
Dipinto con acrilico. La vernice è stata miscelata ad occhio per lo scafo inferiore, la parte inferiore del GSI H54 Navy Blue, la parte superiore e la sovrastruttura del GSI H53Gray, il ponte Tamiya XF-50 Field Blue. Ho fatto un piccolo lavaggio e ho aggiunto un po' di sgocciolamento.
La costruzione durò un anno con interruzioni. È molto tempo, certo, ma la vita non ti permette di rilassarti e altri progetti ti distraggono...
La nave si rifiutò ostinatamente di farsi fotografare; al primo tentativo non ebbi nemmeno il tempo di iniziare a fotografarla quando una lampada mal fissata le crollò addosso; al secondo si danneggiò il binario di poppa, e quello ostinato fu preso.

Set aggiuntivi utilizzati:

Pontos 35017F1 e Pontos 35017F1 Advaced Plus, (in linea di principio esiste un set che li unisce, 37017F1, ma non l'ho trovato, ho dovuto prenderlo “in blocco”).
L "Arsenal AC 35077 “Attrezzatura del ponte di navigazione” esistono tre tipi di dispositivi (direttore bersaglio, direttore siluri, pelorus)
L "Arsenal AC 35065 - faro da ricerca da 36 pollici e faro da ricerca AC 35074 - 24 pollici, lampade di segnalazione AC 35064 da 12 pollici.
NorthStar NSA350094 USN Paravento medio per gli Stati Uniti Incrociatore della Marina
Canne tornite Oerlikon e Bofors della Master Model

Bene, ecco una foto del lavoro finito:

Chi semina il male finirà male.
Ciò che viene descritto in questo materiale può essere spiegato solo con due cose: o esiste una giustizia superiore, oppure ci sono altri motivi per cui gli Stati stessi erano interessati a che i loro segreti andassero a fondo insieme a Indianapolis.
Ma in ogni caso, prima dobbiamo conoscere i fatti...

Maledetto incrociatore. La vera storia dell'affondamento della USS Indianapolis

I marinai che consegnarono il “ripieno” per le bombe atomiche sganciate su Hiroshima e Nagasaki subirono una morte terribile e dolorosa in mezzo all’Oceano Pacifico.

Orgoglio della Marina americana

Il 6 agosto 1945 una bomba atomica, chiamata “Baby”, venne sganciata sulla città giapponese di Hiroshima. L'esplosione di una bomba all'uranio ha provocato la morte da 90 a 166mila persone. Il 9 agosto 1945, la bomba al plutonio Fat Man fu sganciata su Nagasaki, uccidendo tra le 60.000 e le 80.000 persone. Le malattie causate dall’esposizione alle radiazioni affliggono anche i discendenti di coloro che sono sopravvissuti all’incubo.

Fino agli ultimi giorni, i partecipanti all'attentato erano sicuri di agire correttamente e di non soffrire di rimorso.

La maledizione di "Baby" e "Fat Man" colpì quegli americani che furono coinvolti nella storia del primo bombardamento atomico, sebbene loro stessi non lo sapessero.

Nel novembre 1932, un nuovo incrociatore pesante del progetto Portland, denominato Indianapolis, fu incluso nella flotta americana.

A quel tempo, era una delle navi da guerra più formidabili degli Stati Uniti: un'area grande quanto due campi da calcio, armi potenti e un equipaggio di oltre 1.000 marinai.

Missione segreta

Durante la seconda guerra mondiale, l'Indianapolis prese parte ad importanti operazioni contro le forze giapponesi, completando con successo le missioni e rimanendo illesa. Nel 1945, un nuovo pericolo incombeva sulle navi americane: i giapponesi iniziarono a utilizzare piloti kamikaze e siluri controllati da attentatori suicidi per gli attacchi.

Il 31 marzo 1945 gli attentatori suicidi giapponesi attaccarono Indianapolis. Uno dei kamikaze è riuscito a speronare la prua dell'incrociatore. Di conseguenza, 9 marinai furono uccisi e la nave stessa fu inviata a San Francisco per le riparazioni. La guerra stava rapidamente volgendo al termine e i marinai di Indianapolis cominciarono addirittura a credere che fosse finita per loro. Tuttavia, quando le riparazioni furono quasi completate, arrivarono all'incrociatore Generale Leslie Groves E Il contrammiraglio William Parnell. Al comandante dell'Indianapolis, Charles Butler McVeighÈ stato riferito che l'incrociatore ha il compito di trasportare merci top secret che devono essere consegnate a destinazione in modo rapido e sicuro. Il capitano McVeigh non è stato informato di quale fosse il carico. Ben presto due persone arrivarono a bordo con alcune piccole scatole.

"Ripieno" per bombe atomiche

Il capitano venne a conoscenza della destinazione già in mare: l'isola di Tinian. I passeggeri erano silenziosi, lasciavano raramente la cabina, ma controllavano rigorosamente la sicurezza delle scatole. Tutto ciò ha portato il capitano ad alcuni sospetti, e ha detto con disgusto: "Non pensavo che saremmo finiti in una guerra batteriologica!" Ma neanche i passeggeri hanno reagito a questa osservazione. Charles Butler McVeigh stava pensando nella giusta direzione, ma semplicemente non poteva sapere delle armi trasportate sulla sua nave: era un segreto gelosamente custodito.

Il generale Leslie Groves era il leader del Progetto Manhattan, il lavoro per creare la bomba atomica. I passeggeri dell'Indianapolis trasportavano il "ripieno" a Tinian: nuclei per le bombe atomiche, che dovevano essere sganciate sugli abitanti di Hiroshima e Nagasaki. Sull'isola di Tinian completarono il loro addestramento i piloti di uno squadrone speciale incaricato di effettuare i primi bombardamenti atomici. Il 26 luglio, l'Indianapolis arrivò a Tinian e i suoi passeggeri e il suo carico sbarcarono. Il capitano McVey tirò un sospiro di sollievo. Non sapeva che stava iniziando la pagina più terribile della sua vita e della vita della sua nave.

Caccia giapponese

Indianapolis ricevette l'ordine di salpare per Guam e poi per l'isola filippina di Leyte. Sulla linea Guam-Leyte, il comandante dell'Indianapolis ha violato le istruzioni che prescrivevano manovre a zigzag per evitare di essere scoperti dai sottomarini nemici.

Il capitano McVeigh non ha eseguito queste manovre. In primo luogo, questa tecnica era obsoleta e i giapponesi si adattarono ad essa. In secondo luogo, non c'erano informazioni sulle attività dei sottomarini giapponesi in quest'area. Non c'erano dati, ma c'era un sottomarino. Per più di dieci giorni, il sottomarino giapponese I-58, al comando di Capitano di 3° grado Matitsura Hashimoto. Oltre ai siluri convenzionali, era equipaggiato con mini-sottomarini Kaiten. In sostanza, si trattava degli stessi siluri, diretti solo da attentatori suicidi.

Il percorso dell'ultimo viaggio dell'Indianapolis. Fonte:

Il 29 luglio 1945, verso le 23:00, un acustico giapponese rilevò un unico bersaglio. Hashimoto diede l'ordine di prepararsi all'attacco.

Si discute ancora se l'Indianapolis sia stata infine attaccata da siluri convenzionali o Kaiten. Lo stesso capitano Hashimoto ha affermato che in questo caso non c'erano attentatori suicidi. L'incrociatore fu attaccato da una distanza di 4 miglia e dopo 1 minuto e 10 secondi si verificò una potente esplosione.

Perso nell'oceano

Il sottomarino giapponese iniziò immediatamente a lasciare la zona dell'attacco, temendo persecuzioni. I marinai della I-58 non capivano veramente che tipo di nave avevano colpito e non avevano idea di cosa fosse successo al suo equipaggio. Il siluro distrusse la sala macchine dell'Indianapolis, uccidendo i membri dell'equipaggio. Il danno si rivelò così grave che divenne chiaro che l'incrociatore sarebbe rimasto a galla in pochi minuti. Il capitano McVeigh ha dato l'ordine di abbandonare la nave.

Dopo 12 minuti, l'Indianapolis scomparve sott'acqua. Con lui sprofondarono circa 300 dei 1.196 membri dell'equipaggio. Il resto finì in acqua e sulle zattere di salvataggio. I giubbotti di salvataggio e l'elevata temperatura dell'acqua in questa parte dell'Oceano Pacifico hanno permesso ai marinai di attendere a lungo i soccorsi. Il capitano rassicurò l'equipaggio: si trovavano in una zona dove le navi navigavano costantemente e presto sarebbero stati scoperti.

Con il segnale SOS si è sviluppata una storia poco chiara. Secondo alcune fonti, il trasmettitore radio dell'incrociatore si è guastato e l'equipaggio non è stato in grado di inviare un segnale di aiuto. Secondo altri il segnale sarebbe stato comunque inviato e addirittura ricevuto da almeno tre emittenti americane, ma sarebbe stato ignorato o percepito come disinformazione giapponese. Inoltre, il comando americano, dopo aver ricevuto un rapporto secondo cui l'Indianapolis aveva completato una missione per consegnare il carico a Tinian, perse di vista l'incrociatore e non mostrò la minima preoccupazione al riguardo.

Circondato da squali

Il 2 agosto, l'equipaggio dell'aereo da pattuglia americano PV-1 Ventura fu sorpreso di trovare in acqua dozzine di persone che si rivelarono essere marinai esausti e mezzi morti della Marina americana. Dopo il rapporto dei piloti, nella zona è stato inviato un idrovolante, seguito da navi militari americane. Per tre giorni, fino all'arrivo dei soccorsi, in mezzo all'oceano si è consumato un dramma terribile. I marinai morirono di disidratazione, ipotermia e alcuni impazzirono. Ma non era tutto. L'equipaggio dell'Indianapolis era circondato da dozzine di squali che attaccavano le persone, facendole a pezzi. Il sangue delle vittime, entrando in acqua, attirava sempre più predatori.

Non si sa con certezza quanti marinai siano rimasti vittime degli squali. Ma dei corpi dei morti che sono riusciti a essere sollevati dall'acqua, su quasi 90 sono state trovate tracce di denti di squalo. 321 persone sono state sollevate vive dall'acqua, altre cinque sono morte a bordo delle navi di salvataggio. Morirono in totale 883 marinai. La morte dell'Indianapolis è passata alla storia della Marina americana come la più massiccia perdita di personale a seguito di un singolo affondamento.

Sopravvissuti di Indianapolis sull'isola di Guam. Fonte:

Due capitani

Mancavano solo pochi giorni alla fine della guerra e la notizia della morte di quasi 900 marinai sconvolse l'America. Sorge la domanda: di chi è la colpa?

Il capitano Charles Butler McVeigh, che era tra i sopravvissuti, fu sottoposto alla corte marziale. È stato accusato di non aver eseguito una manovra evasiva. Anche il catturato Matitsuru Hashimoto, accusato di aver distrutto Indianapolis con l'aiuto di un attentatore suicida, è stato processato, interpretato come un crimine di guerra.

Il 19 dicembre 1945, un tribunale militare dichiarò il capitano Charles Butler McVeigh colpevole di "negligenza criminale" e lo condannò al disonore e al congedo dalla Marina. Il comando della flotta, dopo aver fatto del capitano un “capro espiatorio”, ha rivisto la sentenza pochi mesi dopo. McVeigh fu reintegrato nella Marina e salì al grado di contrammiraglio, ma alla fine si dimise quattro anni dopo. Il capitano Hashimoto fu rimpatriato in Giappone senza prove di aver commesso un crimine di guerra. Dopo il suo rilascio, divenne capitano della flotta mercantile e per molti anni navigò su navi pacifiche.

Dopo il ritiro, l'ex capitano del sottomarino divenne monaco e scrisse un libro sulla sua vita. Matitsura Hashimoto morì nel 1968. Per coincidenza, Charles McVeigh morì quello stesso anno. Per molti anni visse appartato nella sua fattoria. I parenti dei marinai morti di Indianapolis gli mandarono lettere con maledizioni e minacce, non sapendo che lui stesso era tormentato da un senso di colpa, di cui non sarebbe mai riuscito a liberarsi. Nel 1968 Charles Butler McVeigh si suicidò.

Il 6 agosto 1945 una bomba atomica, chiamata “Baby”, venne sganciata sulla città giapponese di Hiroshima. L'esplosione di una bomba all'uranio ha provocato la morte da 90 a 166mila persone. Il 9 agosto 1945, la bomba al plutonio Fat Man fu sganciata su Nagasaki, uccidendo tra le 60.000 e le 80.000 persone. Le malattie causate dall’esposizione alle radiazioni affliggono anche i discendenti di coloro che sono sopravvissuti all’incubo.

Fino agli ultimi giorni, i partecipanti all'attentato erano sicuri di agire correttamente e di non soffrire di rimorso.

La maledizione di "Baby" e "Fat Man" colpì quegli americani che furono coinvolti nella storia del primo bombardamento atomico, sebbene loro stessi non lo sapessero.

Nel novembre 1932, un nuovo incrociatore pesante del progetto Portland, denominato Indianapolis, fu incluso nella flotta americana.

A quel tempo, era una delle navi da guerra più formidabili degli Stati Uniti: un'area grande quanto due campi da calcio, armi potenti e un equipaggio di oltre 1.000 marinai.

Missione segreta

Durante la seconda guerra mondiale, l'Indianapolis prese parte ad importanti operazioni contro le forze giapponesi, completando con successo le missioni e rimanendo illesa. Nel 1945, un nuovo pericolo incombeva sulle navi americane: i giapponesi iniziarono a utilizzare piloti kamikaze e siluri controllati da attentatori suicidi per gli attacchi.

Il 31 marzo 1945 gli attentatori suicidi giapponesi attaccarono Indianapolis. Uno dei kamikaze è riuscito a speronare la prua dell'incrociatore. Di conseguenza, 9 marinai furono uccisi e la nave stessa fu inviata a San Francisco per le riparazioni. La guerra stava rapidamente volgendo al termine e i marinai di Indianapolis cominciarono addirittura a credere che fosse finita per loro. Tuttavia, quando le riparazioni furono quasi completate, arrivarono all'incrociatore Generale Leslie Groves E Il contrammiraglio William Parnell.Al comandante dell'Indianapolis, Charles Butler McVeighÈ stato riferito che l'incrociatore ha il compito di trasportare merci top secret che devono essere consegnate a destinazione in modo rapido e sicuro. Il capitano McVeigh non è stato informato di quale fosse il carico. Ben presto due persone arrivarono a bordo con alcune piccole scatole.

Indianapolis, 10 luglio 1945. Fonte: dominio pubblico

"Ripieno" per bombe atomiche

Il capitano venne a conoscenza della destinazione già in mare: l'isola di Tinian. I passeggeri erano silenziosi, lasciavano raramente la cabina, ma controllavano rigorosamente la sicurezza delle scatole. Tutto ciò ha portato il capitano ad alcuni sospetti, e ha detto con disgusto: "Non pensavo che saremmo finiti in una guerra batteriologica!" Ma neanche i passeggeri hanno reagito a questa osservazione. Charles Butler McVeigh stava pensando nella giusta direzione, ma semplicemente non poteva sapere delle armi trasportate sulla sua nave: era un segreto gelosamente custodito.

Il generale Leslie Groves era il leader del Progetto Manhattan, il lavoro per creare la bomba atomica. I passeggeri dell'Indianapolis trasportavano a Tinian il "ripieno": nuclei per le bombe atomiche, che dovevano essere sganciate sugli abitanti di Hiroshima e Nagasaki. Sull'isola di Tinian completarono il loro addestramento i piloti di uno squadrone speciale incaricato di effettuare i primi bombardamenti atomici. Il 26 luglio, l'Indianapolis arrivò a Tinian e i suoi passeggeri e il suo carico sbarcarono. Il capitano McVey tirò un sospiro di sollievo. Non sapeva che stava iniziando la pagina più terribile della sua vita e della vita della sua nave.

Caccia giapponese

Indianapolis ricevette l'ordine di salpare per Guam e poi per l'isola filippina di Leyte. Sulla linea Guam-Leyte, il comandante dell'Indianapolis ha violato le istruzioni che prescrivevano manovre a zigzag per evitare di essere scoperti dai sottomarini nemici.

Il capitano McVeigh non ha eseguito queste manovre. In primo luogo, questa tecnica era obsoleta e i giapponesi si adattarono ad essa. In secondo luogo, non c'erano informazioni sulle attività dei sottomarini giapponesi in quest'area. Non c'erano dati, ma c'era un sottomarino. Per più di dieci giorni, il sottomarino giapponese I-58, al comando di Capitano di 3° grado Matitsura Hashimoto. Oltre ai siluri convenzionali, era equipaggiato con mini-sottomarini Kaiten. In sostanza, si trattava degli stessi siluri, diretti solo da attentatori suicidi.

Il percorso dell'ultimo viaggio dell'Indianapolis. Fonte: dominio pubblico

Il 29 luglio 1945, verso le 23:00, un acustico giapponese rilevò un unico bersaglio. Hashimoto diede l'ordine di prepararsi all'attacco.

Si discute ancora se l'Indianapolis sia stata infine attaccata da siluri convenzionali o Kaiten. Lo stesso capitano Hashimoto ha affermato che in questo caso non c'erano attentatori suicidi. L'incrociatore fu attaccato da una distanza di 4 miglia e dopo 1 minuto e 10 secondi si verificò una potente esplosione.

Perso nell'oceano

Il sottomarino giapponese iniziò immediatamente a lasciare la zona dell'attacco, temendo persecuzioni. I marinai della I-58 non capivano veramente che tipo di nave avevano colpito e non avevano idea di cosa fosse successo al suo equipaggio. Il siluro distrusse la sala macchine dell'Indianapolis, uccidendo i membri dell'equipaggio. Il danno si rivelò così grave che divenne chiaro che l'incrociatore sarebbe rimasto a galla in pochi minuti. Il capitano McVeigh ha dato l'ordine di abbandonare la nave.

Dopo 12 minuti, l'Indianapolis scomparve sott'acqua. Con lui sprofondarono circa 300 dei 1.196 membri dell'equipaggio. Il resto finì in acqua e sulle zattere di salvataggio. I giubbotti di salvataggio e l'elevata temperatura dell'acqua in questa parte dell'Oceano Pacifico hanno permesso ai marinai di attendere a lungo i soccorsi. Il capitano rassicurò l'equipaggio: si trovavano in una zona dove le navi navigavano costantemente e presto sarebbero stati scoperti.

Con il segnale SOS si è sviluppata una storia poco chiara. Secondo alcune fonti, il trasmettitore radio dell'incrociatore si è guastato e l'equipaggio non è stato in grado di inviare un segnale di aiuto. Secondo altri il segnale sarebbe stato comunque inviato e addirittura ricevuto da almeno tre emittenti americane, ma sarebbe stato ignorato o percepito come disinformazione giapponese. Inoltre, il comando americano, dopo aver ricevuto un rapporto secondo cui l'Indianapolis aveva completato una missione per consegnare il carico a Tinian, perse di vista l'incrociatore e non mostrò la minima preoccupazione al riguardo.

Circondato da squali

Il 2 agosto, l'equipaggio dell'aereo da pattuglia americano PV-1 Ventura fu sorpreso di trovare in acqua dozzine di persone che si rivelarono essere marinai esausti e mezzi morti della Marina americana. Dopo il rapporto dei piloti, nella zona è stato inviato un idrovolante, seguito da navi militari americane. Per tre giorni, fino all'arrivo dei soccorsi, in mezzo all'oceano si è consumato un dramma terribile. I marinai morirono di disidratazione, ipotermia e alcuni impazzirono. Ma non era tutto. L'equipaggio dell'Indianapolis era circondato da dozzine di squali che attaccavano le persone, facendole a pezzi. Il sangue delle vittime, entrando in acqua, attirava sempre più predatori.

Non si sa con certezza quanti marinai siano rimasti vittime degli squali. Ma dei corpi dei morti che sono riusciti a essere sollevati dall'acqua, su quasi 90 sono state trovate tracce di denti di squalo. 321 persone sono state sollevate vive dall'acqua, altre cinque sono morte a bordo delle navi di salvataggio. Morirono in totale 883 marinai. La morte dell'Indianapolis è passata alla storia della Marina americana come la più massiccia perdita di personale a seguito di un singolo affondamento.

Sopravvissuti di Indianapolis sull'isola di Guam.

17 aprile 2013

Le notti estive sull'oceano ai tropici sono particolarmente buie e la luce della luna non fa altro che enfatizzare lo spessore e la viscosità di questa oscurità. L'incrociatore pesante della Marina statunitense USS Indianapolis navigò nell'umida oscurità della notte tra il 29 e il 30 luglio 1945, trasportando 1.200 membri dell'equipaggio. La maggior parte dormivano, solo quelli di guardia erano svegli. E cosa poteva temere una potente nave da guerra americana in queste acque da tempo liberate dai giapponesi?

Dopo le schiaccianti sconfitte del 1944 - vicino alle Isole Marianne e alle Filippine - la Marina Imperiale giapponese, che un tempo terrorizzava l'intero Oceano Pacifico, cessò semplicemente di esistere. La stragrande maggioranza delle sue unità da combattimento giaceva sul fondo e le poche grandi navi sopravvissute furono uccise dagli aerei delle portaerei della 5a flotta proprio nel porto della base navale di Kure.La bellezza e l'orgoglio del Giappone, un simbolo della sua potenza navale e dell’intera nazione, è la magnifica Yamato, la più potente di tutte le navi da guerra create dall’umanità, fu affondata dall’aereo dell’ammiraglio Mark Mitscher il 7 aprile 1945, durante l’ultimo viaggio della corazzata verso le coste di Okinawa. La Yamato non fu salvata né dalla sua armatura insolitamente spessa, né dalle sue caratteristiche di progettazione, che rendevano la nave molto difficile da affondare, né da duecento cannoni antiaerei, che trasformarono il cielo sopra la corazzata in una cortina di fuoco continua.

Per quanto riguarda l'aeronautica giapponese, nessuno la prendeva più sul serio. I veterani che sconfissero Pearl Harbor morirono a Midway e nelle Isole Salomone; e i piloti alle prime armi divennero facili prede per i piloti molto più esperti e molto meglio addestrati di numerosi caccia americani. La guerra procedeva inesorabilmente verso la sua conclusione vittoriosa per l'America.

Incrociatore Indianapolis (foto 07/10/1945)

È vero, rimanevano piloti kamikaze, che speronavano senza paura le navi, ma attraverso pattuglie di combattimento aereo e un fitto fuoco antiaereo solo pochi riuscirono a raggiungere l'obiettivo, quindi l'impatto di queste armi fu, piuttosto, puramente psicologico. Uno di questi attentatori suicidi si è schiantato sul ponte dell'Indianapolis durante le battaglie per Okinawa, ma allora? C'è stato un incendio (che è stato subito domato), alcune cose sono state distrutte o danneggiate... e basta.

Ci furono delle vittime, ma l'equipaggio reagì con l'indifferenza dei soldati esperti: dopotutto, a seguito di questo attacco, l'incrociatore andò a riparare a San Francisco, dove rimase per due mesi lontano dalla guerra. È molto più bello bere whisky sulla spiaggia che aspettare che il prossimo pazzo giapponese ti cada in testa. La guerra sta per finire e morire alla fine è doppiamente offensivo.

Era anche possibile imbattersi in qualche sottomarino nemico disonesto - secondo i dati dell'intelligence, un certo numero di questi lupi di mare solitari si aggiravano ancora nelle acque dell'Oceano Pacifico alla ricerca di obiettivi non protetti per l'attacco - ma per una nave da guerra ad alta velocità il La probabilità di un simile incontro è molto bassa (molto inferiore al rischio di essere investiti da un'auto mentre si attraversa la strada a New York).

Tuttavia, tali pensieri occupavano poche persone a bordo dell'Indianapolis: lascia che il capo di questi problemi ferisca colui che ha diritto a una tale malattia secondo lo stato. Il capitano McVeigh, per esempio.

Comandante dell'incrociatore

Il comandante dell'incrociatore, il capitano Charles Butler McVeigh, all'età di quarantasei anni, era un marinaio esperto che si ritrovò meritatamente sul ponte di comando di un incrociatore pesante. Affrontò la guerra con il Giappone con il grado di comandante, essendo il primo ufficiale dell'incrociatore Cleveland, e partecipò a numerose battaglie, tra cui la cattura delle isole di Guam, Saipan e Tinian e la più grande battaglia nella storia della guerra navale a Golfo di Leyte; ha guadagnato la Stella d'Argento. E quella notte, nonostante l'ora tarda - le undici di sera - non dormì. A differenza della maggior parte dei suoi subordinati, McVeigh sapeva molto più di chiunque altro, e questa conoscenza non contribuiva affatto alla sua tranquillità.

...Tutto è iniziato a San Francisco. Le riparazioni della nave presso il cantiere navale di Mar Island, a una ventina di miglia dalla città, erano quasi completate quando McVeigh fu inaspettatamente chiamato al quartier generale della base navale della California. L'ordine ricevuto era breve: "Costruisci una nave per il viaggio". E poi fu ricevuto l'ordine di trasferirsi in un altro cantiere navale, Hunter Points, e attendere l'arrivo di ospiti di alto rango da Washington. Ben presto, il generale Leslie Groves, il capo del segreto "Progetto Manhattan" (e McVeigh, naturalmente, non aveva idea di quale fosse l'essenza di questo stesso progetto), e il contrammiraglio William Parnell apparvero sull'incrociatore.

Funzionari di alto rango hanno brevemente delineato l'essenza della questione al capitano: l'incrociatore deve prendere a bordo un carico speciale con accompagnatori e consegnarlo sano e salvo a destinazione. Non hanno detto dove, il comandante ha dovuto scoprirlo dal pacco consegnatogli dal capo di stato maggiore del comandante supremo delle forze armate statunitensi, l'ammiraglio William D. Leahy. Il pacco era decorato con due impressionanti francobolli rossi: “Top Secret” e “Open at Sea”. Anche il capitano non è stato informato sulla natura del carico; Parnell ha detto: "Né il comandante, né soprattutto i suoi subordinati dovrebbero saperlo". Ma il vecchio marinaio capì istintivamente: questo maledetto carico speciale è più costoso dell'incrociatore stesso e persino della vita del suo intero equipaggio.

Una parte del carico fu collocata nell'hangar dell'idrovolante e l'altra parte, probabilmente la più importante (confezionata in un pacco che ricorda una cappelliera da donna di dimensioni impressionanti), nella cabina del comandante. Nello stesso luogo si stabilirono i silenziosi ufficiali accompagnatori. Notando su di essi gli emblemi delle forze chimiche, Charles McVeigh pensò con il disgusto di un vero soldato abituato a metodi di combattimento onesti: "Non mi aspettavo davvero che saremmo finiti con la guerra batteriologica!" Tuttavia, non ha detto nulla ad alta voce: molti anni di servizio in marina gli hanno insegnato a saper tenere la bocca chiusa nelle situazioni appropriate. Ma al capitano tutta questa storia non piacque fin dall'inizio: c'era qualcosa di troppo sinistro...

Carico mortale

L'incrociatore pesante Indianapolis fu impostato il 30 marzo 1930. La nave fu varata il 7 novembre 1931 e messa in servizio il 15 novembre 1932. Il dislocamento totale della nave è di 12.755 tonnellate, lunghezza 185,93 m, larghezza 20,12 m, pescaggio 6,4 m. L'incrociatore raggiungeva una velocità massima di 32,5 nodi con una potenza della turbina di 107.000 CV. L'armamento della nave consisteva in nove cannoni da 203 mm disposti su tre torrette, otto cannoni da 127 mm e 28 cannoni antiaerei di vari calibri. La nave aveva due catapulte e quattro aerei. L'equipaggio della nave nel 1945 era composto da 1.199 persone.

L'incrociatore Indianapolis prese parte attiva alla guerra con il Giappone. La sera del 20 febbraio 1942 l'incrociatore intraprese la sua prima battaglia, quando una formazione di navi americane fu attaccata da diciotto bombardieri giapponesi. In questa battaglia, i caccia della portaerei e il fuoco antiaereo delle navi di scorta abbatterono sedici aerei giapponesi e successivamente due idrovolanti che seguivano le navi americane. Il 10 marzo 1942, l'11° Comando Operativo, che comprendeva Indianapolis, attaccò le basi giapponesi in Nuova Guinea. Sono riusciti a infliggere gravi danni alle navi da guerra e alle navi da trasporto giapponesi. Dopo questa battaglia, l'incrociatore scortò un convoglio in Australia e subì riparazioni e ammodernamenti.

Dal 7 agosto 1942 l'incrociatore prese parte alle operazioni vicino alle Isole Aleutine. Nel gennaio 1943, Indianapolis distrusse il trasporto Akagane Maru carico di munizioni con il fuoco dell'artiglieria. Dopo essere stato riparato sull'isola di Mar, l'incrociatore tornò a Pearl Harbor, dove divenne l'ammiraglia del comandante della 5a flotta, il vice ammiraglio Raymond Spruance. Il 10 novembre 1943 Indianapolis prese parte all'invasione delle Isole Gilbert. Il 19 novembre, Indianapolis, come parte di un distaccamento di incrociatori, bombardò l'atollo di Tarawa e l'isola di Makin. Il 31 gennaio 1944, l'incrociatore prese parte al bombardamento delle isole dell'atollo di Kwajelein. Nei mesi di marzo e aprile, Indianapolis ha partecipato agli attacchi contro le Carolina occidentali. A giugno, l'incrociatore prese parte attiva all'invasione delle Isole Marianne. Dopo essere stato sottoposto a regolari riparazioni presso il cantiere navale dell'isola di Mar, il 14 febbraio 1945, l'incrociatore divenne parte della formazione di portaerei veloci del vice ammiraglio Mark Mitscher. Dal 19 febbraio la formazione ha fornito copertura per lo sbarco sull'isola di Iwo Jima. Il 14 marzo 1945 Indianapolis prese parte alla cattura di Okinawa. Il 31 marzo, i segnalatori dell'incrociatore notarono un caccia giapponese che iniziò una picchiata quasi verticale sul ponte dell'incrociatore. L'aereo è stato danneggiato dal fuoco antiaereo, ma un pilota suicida giapponese ha sganciato una bomba da un'altezza di otto metri e si è schiantata contro la parte poppiera del ponte superiore. La bomba, dopo aver perforato tutti i ponti dell'incrociatore e il fondo, è esplosa, danneggiando il fondo della nave in più punti. Diversi scompartimenti furono riempiti, 9 marinai furono uccisi. Indianapolis raggiunse il cantiere navale sull'isola di Mar con le proprie forze.

L'equipaggio e i passeggeri (ufficiali dell'esercito e della marina stavano tornando alle Hawaii a bordo della Indianapolis) mostrarono viva curiosità per la misteriosa "cappelliera". Tuttavia, qualsiasi tentativo di scoprire qualcosa da parte delle sentinelle silenziose fu un completo fallimento.

Alle 08:00 del 16 luglio 1945, l'incrociatore pesante Indianapolis salpò l'ancora, superò il Golden Gate ed entrò nell'Oceano Pacifico. La nave fece rotta per Pearl Harbor, dove arrivò sana e salva dopo tre giorni e mezzo, quasi tutto il tempo a tutta velocità.

Il soggiorno a Oahu fu breve: solo poche ore. L'incrociatore gettò l'ancora sinistra e, dopo aver lavorato con i motori, infilò la poppa nel molo. I passeggeri sbarcarono e la nave imbarcò in fretta carburante e provviste e lasciò Pearl Harbor appena sei ore dopo l'arrivo.

La Indianapolis arrivò all'isola di Tinian nell'arcipelago delle Marianne la notte del 26 luglio. La luna, sorgendo sopra l'oceano, inondava con la sua luce mortale e spettrale le file di onde che rotolavano all'infinito, decorate con pennacchi bianchi di creste, verso la riva sabbiosa. La bellezza primordiale di questo spettacolo non ha affatto deliziato il capitano McVeigh: a causa delle onde e delle profondità è impossibile avvicinarsi alla riva, e poi questa maledetta luna pende in alto come un'enorme fiammata, facendo girare tutte le navi sulla rada dell'isola in bersagli ideali per gli aerosiluranti notturni. Gli aerei statunitensi dominavano completamente i cieli sopra i Mariani, ma McVeigh aveva già studiato a sufficienza la disperazione dei samurai e la loro propensione per le buffonate avventurose.

Pochi giorni dopo, durante lo sgancio della bomba, l'equipaggio dell'aereo Enola Gay fece un'iscrizione minacciosa e lugubre "Un regalo per le anime dei membri dell'equipaggio morti di Indianapolis"!

Ma tutto ha funzionato. All'alba, una chiatta semovente con pezzi grossi del comando della guarnigione locale si avvicinò a Indianapolis: sull'isola c'era una base aerea, da dove volarono le "superfortezze" B-29 per bombardare la metropoli dell'Impero giapponese. Si sono sbarazzati rapidamente del carico speciale: non è rimasto nulla: alcune scatole e la famigerata "cappelliera". Spinti da ordini severi e dal desiderio inconscio di liberarsi rapidamente di questo misterioso pezzo di spazzatura e dei suoi accessori cupi e insensibili, gli uomini lavoravano in modo rapido e armonioso. Il capitano McVeigh assistette allo scarico con sentimenti contrastanti: la precisa esecuzione dell'ordine era soddisfatta cuore del vecchio servitore, ma il sentimento di adempimento del debito si mescolava a qualcos'altro, di incomprensibile e inquietante. All'improvviso il comandante si sorprese a pensare che avrebbe dato molto per non vedere mai quella stupida "cappelliera" nei suoi occhi... Il motore diesel cominciò a bussare alla chiatta, l'equipaggio del nostromo rimosse le cime di ormeggio. Il capitano Parsons, responsabile dello scarico (alias "Yuja" - tutti quelli che lo accompagnavano avevano soprannomi, come i gangster di Chicago), si toccò educatamente la visiera del berretto e gridò a McVeigh dal semovente in partenza: "Grazie per il tuo lavoro, capitano! Buona fortuna!".

Strano ordine

L'incrociatore pesante rimase ancora per diverse ore nella rada aperta di Tinian, in attesa di ulteriori ordini dal quartier generale del comandante della flotta del Pacifico. E più vicino a mezzogiorno arrivò l'ordine: "Procedi verso Guam".

E poi è iniziato qualcosa di incomprensibile. Il capitano McVeigh presumeva abbastanza ragionevolmente che la sua nave sarebbe stata ritardata a Guam: quasi un terzo dell'equipaggio di Indianapolis erano nuove reclute che non avevano realmente visto il mare (per non parlare dell'odore di polvere da sparo!), e per loro era urgentemente necessario condurre il ciclo completo dell'addestramento al combattimento.

E, infatti, dove e perché inviare una nave da guerra di questa classe in questo momento? Con chi combattere? Dov'è il nemico che potrebbe essere un degno bersaglio per i cannoni da otto pollici di un incrociatore pesante? Più tardi, forse, quando inizierà l'Operazione Iceberg pianificata da tempo - un'invasione delle isole del Giappone vero e proprio - di cui si parla al quartier generale (e non solo al quartier generale), allora sì. L'incrociatore ha già dovuto fornire supporto antincendio alla squadra di sbarco: il suo comandante conosce bene questo lavoro. Ma ora? Perché guidare una nave da un punto dell'oceano - dalle Isole Marianne alle Filippine - a un altro, bruciando carburante, se la presenza di un incrociatore in qualsiasi regione del Pacifico è equivalente da un punto di vista militare?

Tuttavia, si scoprì che la logica del comandante navale senior della zona, il commodoro James Carter, era in qualche modo diversa dalla logica del capitano Charles McVeigh. Carter disse categoricamente al comandante dell'incrociatore che l'oceano era abbastanza spazioso e che potevi studiare ovunque. I riferimenti di McVeigh al fatto che già durante il passaggio dell'Indianapolis da San Francisco a Pearl Harbor divenne chiaro che la sua squadra era impreparata a risolvere gravi missioni di combattimento non fecero alcuna impressione sul commodoro. “Il capo ha sempre ragione!” - questo aforisma è vero ovunque.

Carter aveva l'ultima parola e il comandante dell'incrociatore teneva silenziosamente il berretto. Tuttavia, McVeigh ebbe l'impressione che stessero cercando di spingere la sua nave ovunque il più rapidamente possibile, per sbarazzarsi di lui, come se una bandiera gialla di quarantena sventolasse sull'albero maestro dell'Indianapolis, come su una nave colpita dalla peste.

Inoltre, il capitano non ha ricevuto alcuna informazione sulla presenza o assenza di sottomarini nemici nell'area di viaggio della nave, non c'erano almeno un paio di fregate o cacciatorpediniere di scorta, e nel Golfo di Leyte (dove all'incrociatore era stato ordinato di recarsi) non lo aspettavano affatto e non sapevano nemmeno che si stava dirigendo verso di loro.

...E ora l'Indianapolis squarcia la superficie scura dell'oceano notturno, lasciando dietro la poppa una scia di frangenti schiumati di bianco che brillano nell'oscurità. Lag conta frettolosamente miglio dopo miglio, come se la nave stesse fuggendo da ciò che ha fatto, anche se non di sua spontanea volontà...

Kamikaze marini

Il sottomarino "I-58" al comando del Capitano di 3° grado Motitsuro Hashimoto era al largo delle Isole Marianne per il nono giorno. Qui, le linee di molte comunicazioni americane sono state riunite in un nodo stretto, ed è molto più conveniente intercettare le loro navi qui che più lontano nell'oceano, dove convogli e singole navi seguono rotte arbitrarie, il che riduce drasticamente la probabilità di rilevare il nemico. È vero, quest'area è più pericolosa: gli aerei costieri e le Catalina antisommergibili la sorvolano costantemente, ma un tale rischio è inevitabile e accettabile per un vero guerriero.

Sottomarino "I-58" (foto 04/01/1946)

Ma è stato proprio a causa di questi dannati idrovolanti che gli Yankees "I-58" pochi giorni fa hanno perso una grande opportunità per attaccare il grande bersaglio ad alta velocità scoperto, che si stava dirigendo da qualche parte a ovest, verso Tinian. Grazie ai radiometristi, hanno individuato in tempo l'“idrovolante” di pattuglia e l'“I-58” è andato a una profondità salvifica. Tuttavia, inseguire il nemico in una posizione sommersa si rivelò impossibile - non c'era abbastanza velocità - e Hashimoto abbandonò con rammarico l'attacco con i siluri. Gli autisti dei siluri Kaiten controllati dagli umani, ansiosi di andare in battaglia, erano ancora più sconvolti, ardendo dal desiderio di dare la vita il più presto possibile per l'amato Tenno, l'imperatore. C'erano sei Kaiten a bordo della nave. I-58. Questi siluri - l'analogo navale dei piloti kamikaze - assomigliavano più a sottomarini in miniatura che a siluri nel senso comune del termine. Non si adattavano ai tubi lanciasiluri, ma erano montati direttamente sul ponte del sottomarino. Immediatamente prima dell'attacco - quando è stata presa tale decisione - gli autisti sono saliti sulle loro mini-barche attraverso speciali portelli di trasferimento, sono stati fissati dall'interno, si sono sganciati dalla nave portaerei, hanno avviato il motore a perossido di idrogeno e sono partiti per incontrare i loro proprio destino scelto.

Il siluro umano trasportava una quantità di esplosivo tre volte superiore (rispetto al tradizionale siluro giapponese Long Pike), per cui si presumeva che il danno causato alla parte sottomarina della nave attaccata fosse molto più significativo. . La fortuna ha sorriso al sottomarino giapponese proprio ieri: l'“I-58” ha colpito con due “Kaitens” (sono stati rilasciati uno dopo l'altro) un'unica grande nave cisterna. La nave attaccata affondò così rapidamente, come se tutto il suo fondo fosse stato squarciato in un colpo solo; e Hashimoto si congratulò con il suo equipaggio per il primo successo in combattimento. Il comandante dell'I-58 non si lasciò affatto illudere: capì perfettamente che la guerra era persa e che nessuno dei suoi sforzi avrebbe salvato il Giappone dall'inevitabile sconfitta. Ma un vero samurai allontana tali pensieri indebolenti: c'è un dovere del guerriero, che deve essere compiuto con onore, senza consentire alcuna esitazione indegna. Tuttavia, un aereo è un nemico troppo pericoloso per un sottomarino, praticamente inaccessibile per un attacco di ritorsione. . Puoi solo nasconderti da lui...

Quando, pochi giorni dopo, lo stesso bersaglio di superficie apparve sullo schermo radar dell'I-58, non vi fu alcuna interferenza per un attacco riuscito...

Comandante del sottomarino

Motitsuro Hashimoto divenne sommergibilista per vocazione. Nella scuola navale dell'isola di Etajima, secondo la tradizione, i migliori diplomati venivano inviati su navi di artiglieria pesante, mentre quelli medi venivano inviati all'aviazione e ai sottomarini. Un fatto sorprendente per la flotta, che è stata la prima a creare una forza d'attacco della portaerei, a sviluppare tattiche per il suo utilizzo in combattimento e ad applicare la teoria in pratica con risultati sorprendenti! E sottovalutare il ruolo dei sottomarini portò a spese irrazionali da parte delle forze sottomarine della Marina imperiale giapponese.

Ma anche in tali condizioni, i giapponesi ottennero un certo successo. Furono i sottomarini a distruggere le portaerei Yorktown a Midway e Wasp alle Isole Salomone. Il sogno più caro di ogni ufficiale sottomarino era quello di affondare una corazzata, e Hashimoto, che era il comandante di diversi sottomarini, non faceva eccezione a questa regola.

...Alle 23.00 del 29 luglio è stata ricevuta una segnalazione sonar: è stato rilevato il rumore delle eliche di un bersaglio che si muoveva in controrotta. Il comandante ordinò la salita.

Il navigatore fu il primo a rilevare visivamente la nave nemica e ricevette immediatamente un rapporto sull'apparizione di un segno sullo schermo radar. Salito sul ponte di navigazione superiore, Hashimoto si convinse personalmente: sì, c'è un punto nero all'orizzonte; sì, si sta avvicinando.

L'I-58 si tuffò di nuovo: non c'era assolutamente bisogno che anche il radar americano rilevasse la barca. La velocità di movimento del bersaglio è discreta e il nemico può schivarlo facilmente. E se il nemico non li nota, l'incontro è inevitabile: la rotta della nave conduce direttamente al sottomarino.

Ci sono due opzioni di attacco: o scaricare i tubi di prua sull'americano con una ventola a sei siluri, oppure usare Kaitens. La nave si muove ad una velocità di almeno venti nodi, il che significa che, tenendo conto degli errori nel calcolo della salva, possiamo sperare di essere colpiti da uno o due, massimo tre siluri. A bordo dell'I-58 non c'erano siluri acustici a ricerca: tali armi apparvero troppo tardi nella Marina imperiale giapponese. Basteranno un paio di Long Peaks a spezzare la parte posteriore di un incrociatore pesante?

"Kaiten" con la sua potente carica è più affidabile e il sistema di guida umana non è meno, se non più, efficace della sofisticata tecnologia. Inoltre, i piloti Kaiten, che avevano fretta di morire con onore, si sono comportati in modo troppo espansivo, innervosendo il resto dell'equipaggio con il loro ardore. Un vero sommergibilista deve essere calmo e calmo, perché il minimo errore può trasformare la barca in una spaziosa bara d'acciaio per tutti. Pertanto, Hashimoto non era contrario a sbarazzarsi degli attentatori suicidi il più rapidamente possibile.

Alzando lo sguardo dal periscopio, il comandante dell'I-58 pronunciò una breve frase: "I conducenti "cinque" e "sei" prendono posto!" I kamikaze marini - "Kaitens" - non avevano nomi, erano sostituiti da numeri di serie.

Retribuzione

Quando l'acqua intrecciata con fuoco e fumo si sollevò oltre il lato dell'Indianapolis, Charles McVeigh pensò che l'incrociatore fosse stato nuovamente colpito da un kamikaze. Il comandante della nave ha commesso un errore...

L'aereo e il Kaiten trasportavano all'incirca la stessa quantità di esplosivo, ma l'impatto dell'esplosione subacquea fu molto più potente. L'incrociatore affondò immediatamente, tremando sotto la pressione furiosa del mare che si precipitava nell'enorme voragine (le paratie impermeabili più vicine al punto di impatto si deformarono e scoppiarono). Più della metà dell'equipaggio, quelli che erano nella sala macchine o che dormivano nelle cabine di pilotaggio, morirono immediatamente. Ma come si è scoperto in seguito, il loro destino non è stato il peggiore.

Più di cinquecento persone, compresi i feriti, finirono in acqua. Il sangue è entrato nell'acqua e quale potrebbe essere l'esca migliore per gli squali? E gli squali apparvero e circondarono i marinai nell'acqua, strappando metodicamente le loro vittime. E ancora non è arrivato alcun aiuto...

Mentre erano a Guam (dove, come già accennato, l'incrociatore non era affatto atteso) seppero che l'Indianapolis non era arrivata a destinazione, mentre mandarono navi e aerei alla ricerca, mentre trovarono e raccolsero i sopravvissuti...

Delle 1.199 persone che si trovavano a bordo dell'incrociatore al momento dell'attacco I-58, ne furono salvate 316 e morirono 883 persone. Non si sa quanti provenissero da denti di squalo, ma 88 cadaveri raccolti dall'acqua furono mutilati dai predatori e molti sopravvissuti presentavano segni di morsi.

Indianapolis fu l'ultima grande nave da guerra americana affondata durante la Guerra del Pacifico, e gran parte delle circostanze relative all'affondamento dell'incrociatore rimangono misteriose. E la cosa più interessante è la seguente: se la Catalina, che aveva deviato accidentalmente (a causa di un malfunzionamento dell'attrezzatura di navigazione) dalla solita rotta di pattuglia, non avesse guidato l'I-58 sott'acqua, allora l'Indianapolis avrebbe avuto ogni possibilità di finire sul fondo qualche giorno prima, quando cioè a bordo c'erano componenti di due (o anche tre) bombe atomiche. Gli stessi che furono sganciati sulle città giapponesi.

Due destini

Il capitano Charles Butler McVeigh sopravvisse all'affondamento della sua nave. Sopravvisse solo per essere processato con l’accusa di “negligenza criminale che ha provocato la morte di un gran numero di persone”. Fu retrocesso e espulso dalla Marina, ma il Segretario della Marina lo riportò in servizio in seguito, nominandolo comandante dell'8a regione navale di New Orleans. Si ritirò da questo incarico quattro anni dopo con il grado di contrammiraglio. McVeigh condusse una vita da scapolo nella sua fattoria fino al 6 novembre 1968, quando il vecchio marinaio si suicidò sparandosi. Perché? Si considerava coinvolto nella tragedia di Hiroshima e Nagasaki e colpevole della morte di quasi novecento persone dell'equipaggio dell'Indianapolis?

Anche il comandante dell'I-58 Motitsuro Hashimoto, finito prigioniero alla fine della guerra, fu processato dagli americani. I giudici hanno cercato di convincere il sottomarino giapponese a rispondere alla domanda: "Come è stata affondata l'Indianapolis?" Più precisamente, come è stato affondato: dai siluri convenzionali o dai Kaiten? Molto dipendeva dalla risposta: se Hashimoto avesse usato "Long Peaks", allora McVeigh era colpevole della morte della sua nave, ma se fossero stati usati siluri umani... Allora per qualche motivo l'accusa di negligenza contro McVeigh fu ritirata, ma Hashimoto lui stesso divenne automaticamente un criminale di guerra. È chiaro che i giapponesi non sorridono affatto a questa prospettiva e difendono ostinatamente la versione di affondare l'incrociatore americano con siluri convenzionali. Alla fine, i giudici lasciarono in pace il testardo samurai.

Nel '46 tornò in Giappone, passò attraverso i filtri e resistette con successo alla pressione dei giornalisti che volevano sapere la verità sulla notte tra il 29 e il 30 luglio 1945. L'ex sommergibilista divenne capitano della flotta mercantile e, dopo essersi ritirato, divenne un bonzo in uno dei santuari shintoisti di Kyoto. Il comandante dell'I-58 scrisse il libro Sunken, che racconta il destino dei sottomarini giapponesi, e morì nel 1968 - lo stesso anno dell'ex comandante dell'Indianapolis - senza dire tutto sulla morte di questa nave.

Vladimir Kontrovsky

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