Commissariato popolare dell'industria pesante dell'URSS. Progetti non realizzati dell'architettura sovietica Lavori nel progetto dell'uranio

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Sebbene la storia non conosca i modi del congiuntivo, è ancora del tutto possibile immaginare come sarebbe stata Mosca se le cose fossero andate in modo leggermente diverso. Ma mi chiedo quale dei seguenti edifici non dispiacerebbe ai moscoviti avere a Mosca adesso?

Il piano generale prevedeva lo sviluppo del centro cittadino come un sistema unificato di autostrade, piazze e argini con edifici unici che incarnano le idee e le conquiste del socialismo.

L'architettura di Mosca degli anni '30 - primi anni '50 occupa senza dubbio un posto centrale nell'architettura domestica dell'era socialista. Nella sua originalità e portata, questa è l'incarnazione più sorprendente dell'utopia socialista in architettura. La particolarità del processo architettonico di questo periodo era che era interamente determinato da ambiziosi compiti governativi. Per realizzarli furono organizzati concorsi di architettura su larga scala, ai quali furono invitati architetti di vari orientamenti e scuole creative.

A. Vesnin, V. Vesnin,

Nel 1934 fu indetto un concorso per la costruzione del Commissariato popolare dell'industria pesante (Narkomtyazhprom) sulla Piazza Rossa. La costruzione di questo grandioso complesso di 110mila m3 su un'area di 4 ettari comporterebbe una radicale ricostruzione della Piazza Rossa, delle strade adiacenti e delle piazze di Kitay-Gorod. Alla prima fase del concorso sono stati presentati 12 progetti. Gli impressionanti progetti dei fratelli A. e V. Vesnin - leader del movimento costruttivista - non sono stati notati dalla giuria, così come i progetti degli altri partecipanti, anche se al concorso sono state presentate soluzioni architettoniche eccezionali, che erano tra le più interessanti idee progettuali del nostro secolo.

Nel decidere la disposizione del distretto di Kitaygorod, gli autori si sono posti il compito di progettare un insieme di una serie di piazze (Piazza Rossa, Sverdlova, Dzerzhinsky, ecc.) come nucleo principale dell'intera città, incorporando tutte le principali autostrade, e creare un nuovo centro architettonico della capitale proletaria.

Lasciando l'anello di piazze esistente, gli autori hanno identificato un'autostrada nord-sud e hanno attraversato l'autostrada Maroseyka fino a piazza Manezhnaya. All'incrocio di queste autostrade si formava una piazza, che fungeva da piazza antistante la Piazza Rossa e la proteggeva dal traffico in transito. Qui si trova anche la nuova via Kirovskaya, orientata verso l'asse del mausoleo.

Prospettiva dello schizzo

Pianta generale e pianta del piano terra

Taglio longitudinale

Pianta dei piani 2° e 3°

Disposizione

Frammento della facciata

L'intera parte centrale di Kitay-Gorod viene trasformata in un parco, rivelando una prospettiva sia della Piazza Rossa che del Cremlino e della Casa del Commissariato popolare dell'industria pesante.
La pianta generale del sito sfrutta le caratteristiche del terreno: le terrazze che scendono verso la Moscova fungono contemporaneamente da stilobate per l'intero edificio.

Sopra l'atrio principale è in fase di progettazione un piano per showroom, negozi ed esposizioni di prodotti. Nella parte superiore della base quadrata si trovano gli organi direttivi del Commissariato del Popolo e una grande sala conferenze per 500 persone.
Tutti i locali del Commissariato del popolo sono situati sui 32 piani di una torre a forma di stella con trasporto verticale al centro. Il numero totale di stanze nella torre è 3780.

La parte pubblica, situata tra gli edifici del Commissariato popolare e le organizzazioni di progettazione, è collegata al Commissariato popolare attraverso quattro passaggi. Nella parte pubblica dell'edificio è previsto un club, situato dal 5° al 9° piano e comprendente un grande auditorium per 1.500 persone.

La struttura degli edifici è presa sotto forma di un telaio in ferro riempito con materiali leggeri. Il rivestimento è prevalentemente in marmo grigio chiaro con parziale utilizzo di metalli non ferrosi e inossidabili. Capacità edificatoria: prima fase - 1.273.000 m3, seconda - 287.000 m3 e terza - 500.000 m3, e in totale - 2.060.000 m3.

Altri progetti..

Edificio del Commissariato popolare dell'industria pesante.(I. Fomin, P. Abrosimov, M. Minkus. 1934)

I. Fomin è il più grande rappresentante della scuola di direzione neoclassica di San Pietroburgo nell'architettura russa, essendosi sviluppato come maestro in epoca pre-rivoluzionaria. Anche negli anni '20, durante il periodo di completo dominio del costruttivismo, Fomin riuscì a rimanere fedele ai principi classici dell'architettura e sviluppò persino il cosiddetto “ordine proletario”. “Le due verticali principali della facciata principale sono date in modo da creare un varco attraverso il quale sarebbe bello guardare il mausoleo. Lungo piazza Sverdlov l'edificio termina con l'estremità rettilinea dell'edificio. Qui viene scelta la soluzione silhouette. Rompiamo questa estremità con un arco molto cerimoniale, corrispondente al carattere dell'antica architettura della piazza. La pianta dell'edificio rappresenta un anello chiuso. Essendo la composizione chiusa, non abbiamo voluto superare in generale i 12-13 piani, e solo le torri raggiungeranno i 24 piani”. Dalla nota esplicativa al progetto.

Sullo stilobate corrispondente alle mura del Cremlino furono erette quattro torri, che raggiungevano un'altezza fino a 160 metri. La struttura ritmica, espressa in quattro elementi verticali e un colonnato stilobato, crea l'estensione visiva necessaria per l'inquadramento longitudinale della piazza e corrisponde alla costruzione del muro del Cremlino. La divisione verticale corrisponde alle quattro divisioni della torre del Cremlino, necessarie per includere l'edificio nell'insieme complessivo. È stato progettato un unico atrio che si estende lungo la Piazza Rossa”. Dalla nota esplicativa al progetto.

Progetto "Narkomtyazhprom". Progetto di concorso di Ivan Leonidov

Ecco com'è Leonidov ha descritto il suo progetto: (dalla nota esplicativa)

“Credo che l’architettura del Cremlino e di San Basilio dovrebbe essere subordinata all’architettura della Casa del Commissariato popolare dell’industria pesante, e che l’edificio stesso dell’NKTP dovrebbe occupare un posto centrale nella città.
I motivi storici devono essere compositivamente subordinati al principio del contrasto artistico con questo oggetto principale...

Nel progetto, il centro della composizione sono le torri alte, la cui scelta è determinata da considerazioni funzionali e architettoniche (il requisito di armonia, composizione, movimento, spazialità, dimensione). Le parti basse dell'edificio (sala, stand, esposizioni, edificio posteriore) corrispondono in altezza all'architettura circostante e sono compositivamente costruite nel limitato contrasto del piano inferiore.
Ci sono tre torri. Il primo è a pianta rettangolare, con una leggera sommità spaziale, rivolto verso la Piazza Rossa. La sommità della torre è in vetro, con terrazze sospese su struttura metallica (acciaio inossidabile).

La terza torre è progettata per essere spaziale nella pianta, semplice e austera nelle facciate.

La Piazza Rossa è divisa in due terrazze situate a livelli diversi, il che rende possibile ottenere nuovi effetti durante le parate militari (ad esempio, lancio di carri armati su un aereo, cavalleria su un altro...)
Il principio a terrazza dell'area garantirà una buona visibilità del Mausoleo."
Tre torri di diversa altezza e sagoma, collegate tra loro a diverse altezze da passaggi, dovevano essere visibili da tutta Mosca e dai suoi sobborghi. Di sera, una delle torri, con la facciata completamente in vetro, creava uno spettacolo cosmico.

Casa del Narkomtyazhprom Leonidov creato in un momento in cui già si combattevano contro di esso. Combatterono non solo contro Leonidov, ma anche contro il “leonidismo”, che negli anni ’30 divenne una terribile maledizione. Ciò significava, come scriveva la rivista “Art to the Masses”, “cieca imitazione dei modelli occidentali, feticismo delle forme architettoniche che si sviluppano indipendentemente dalla lotta di classe e ignorare le questioni dell’economia degli edifici”.

Fratelli Vesnin

Melnikov

Shchusev in collaborazione con Friedman

Tuttavia, molto rapidamente la costruzione del Commissariato popolare dell'industria pesante sulla Piazza Rossa fu abbandonata.

Ma secondo il Piano generale per la ricostruzione di Mosca approvato nel 1935, gli fu assegnato un posto nelle vicinanze: il territorio di Zaryadye.

L'ingegnere Shumilin ha elaborato un progetto per la progettazione della parte centrale di Mosca, secondo il quale la Piazza Rossa avrebbe dovuto essere ribattezzata Mausoleum Avenue con la distruzione della Porta Iversky, nonché la demolizione di edifici sul territorio di Kitay-Gorod e Zaryadye.

Priva di vincoli architettonici, la Piazza Rossa si è trasformata in uno spazio immenso, sul quale si è rivelata nella sua interezza la grandiosa composizione della Casa del Commissariato popolare dell'industria pesante.

Ecco un fotomontaggio che illustra un progetto simile di Mordvinov

Nessun progetto prebellico soddisfaceva il cliente (cioè lo stato, in sostanza) e durante la seconda guerra mondiale non c'era tempo per la costruzione.

è uno dei concorsi di architettura più grandi e rappresentativi del nostro secolo. L’idea di costruire nella capitale del primo Stato operaio e contadino al mondo un edificio che potesse diventare un simbolo del “imminente trionfo del comunismo” apparve già negli anni ’20. Si decise di costruire il Palazzo dei Soviet sul sito della distrutta Cattedrale di Cristo Salvatore. Il concorso per la progettazione del Palazzo dei Soviet fu bandito nel 1931 e si svolse in più fasi.

Al concorso sono stati presentati un totale di 160 progetti, di cui 12 commissionati e 24 non competitivi, oltre a 112 proposte di design, 24 proposte provenivano da partecipanti stranieri, tra cui architetti di fama mondiale: Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn. La scelta dei vincitori è stata determinata anche dalla svolta dell'architettura sovietica verso l'eredità del passato, ormai chiaramente emersa. I premi più alti sono stati assegnati ai seguenti architetti: I. Zholtovsky, B. Iofan, G. Hamilton (USA). Successivamente, il Consiglio dei costruttori del Palazzo dei Soviet (che un tempo includeva lo stesso Stalin) adottò come base il progetto di B. Iofan, che, dopo numerose modifiche, fu accettato per la realizzazione.

Nel 1933 fu bandito un concorso per la progettazione del Palazzo della Tecnologia. L’oggetto di design stesso era un complesso di istituzioni scientifiche e tecniche; avrebbe dovuto diventare, nella capitale del paese, che era nel processo attivo di industrializzazione, un centro progettato per “dotare le masse con le conquiste della tecnologia sovietica nel settore dell’industria, dell’agricoltura, dei trasporti e delle comunicazioni”. Come luogo per la costruzione del palazzo fu scelto il sito sulle rive del fiume Moscova. La natura industriale della soluzione del progetto di A. Samoilov e B. Efimovich non è un omaggio al costruttivismo ormai passato, ma piuttosto un'illustrazione della natura “tecnocratica” dell'oggetto di design stesso. Il Palazzo della Tecnologia non è stato costruito.

Edificio del Commissariato Militare Popolare. (L. Rudnev. 1933)

Gli edifici dell'architetto L. Rudnev sono tra i più notevoli di Mosca. È a capo del team di progettazione del grattacielo dell'Università statale di Mosca sulle colline di Lenin (1953). Negli anni '30, secondo i progetti di Rudnev, furono costruiti numerosi edifici del Commissariato della Difesa popolare: l'Accademia militare dell'Armata Rossa da cui prende il nome. Frunze on the Maiden Field (1932), l'edificio del Commissariato di difesa popolare sull'argine Frunzenskaya (1936) e per strada. Shaposhnikova (1933). Per gli edifici di questo dipartimento, l'architetto ha sviluppato uno stile speciale con motivi di formidabile inaccessibilità e potere travolgente, coerente con l'immagine ufficiale dell'Armata Rossa. Il progetto dell’edificio in piazza Arbat, che è stato realizzato solo parzialmente, riflette il passaggio dell’architetto dalla cupa grandiosità degli edifici del Commissariato popolare di difesa degli anni ’30 al grande sfarzo che divenne caratteristico dell’architettura degli anni ’40 e dei primi anni ’50.

Gli edifici dell'architetto L. Rudnev sono tra i più notevoli di Mosca. È a capo del team di progettazione del grattacielo dell'Università statale di Mosca sulle colline di Lenin (1953). Negli anni '30, secondo i progetti di Rudnev, furono costruiti numerosi edifici del Commissariato della Difesa popolare: l'Accademia militare dell'Armata Rossa da cui prende il nome. Frunze on the Maiden Field (1932), l'edificio del Commissariato di difesa popolare sull'argine Frunzenskaya (1936) e per strada. Shapošnikova (1933). Il progetto dell’edificio in piazza Arbat, che è stato realizzato solo parzialmente, riflette il passaggio dell’architetto dalla cupa grandiosità degli edifici del Commissariato popolare di difesa degli anni ’30 al grande sfarzo che divenne caratteristico dell’architettura degli anni ’40 e dei primi anni ’50. (Con)

Questo è ciò che vediamo ora sulla Frunzenskaya:

Nel 1934, il mondo intero seguì il drammatico destino dell'equipaggio della rompighiaccio Chelyuskin, che stava andando alla deriva su un lastrone di ghiaccio dopo la morte della nave nel mare di Chukchi. Nell'estate dello stesso anno, Mosca accolse i coraggiosi Chelyuskiniti e i piloti che li salvarono, che furono i primi a ricevere il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Le nuove tradizioni della vita socialista richiedevano la perpetuazione della gloriosa impresa del popolo sovietico in forme monumentali.

L'edificio dell'Aeroflot, che avrebbe dovuto essere costruito sulla piazza vicino alla stazione ferroviaria Belorussky, fu concepito dall'architetto D. Chechulin come monumento all'eroica aviazione sovietica. Da qui la soluzione della silhouette affilata, la forma "aerodinamica" del grattacielo e le figure scultoree di piloti eroici: A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, V. Molokov, N. Kamanin, I. Slepnev, I. Vodopyanov, I Doronin, a coronamento di sette archi traforati, girava perpendicolare alla facciata principale e formava una sorta di portale. Lo scultore I. Shadr ha preso parte ai lavori del progetto, scolpendo le figure dei piloti.

Il progetto non è stato implementato nella sua forma e scopo originali. Quasi mezzo secolo dopo, le idee generali del progetto furono incarnate nel complesso della Casa del Consiglio Supremo della RSFSR sull'argine Krasnopresnenskaya (ora Palazzo del Governo).

Il progetto della Casa dei Libri è un esempio della soluzione dell'edificio come “monumento architettonico” tipica dei primi anni '30. Silhouette trapezoidale, rivolta verso il cielo, forme architettoniche semplificate e un'abbondanza di sculture in tutte le parti dell'edificio. L'architetto I. Golosov negli anni '20 si mostrò chiaramente in linea con il costruttivismo (è l'autore del famoso libro di testo Zuev Club), e negli anni successivi creò soluzioni interessanti nello spirito dei nuovi classici sovietici. Partecipò ai concorsi per la progettazione del Palazzo dei Soviet e del Commissariato popolare dell'industria pesante, dove propose progetti originali. Le opere di Golosov si distinguono per caratteristiche definite “romanticismo simbolico”. “Un architetto deve essere libero dallo stile, nel senso antico e storico del termine, e deve crearlo lui stesso...

A tal fine è necessario dare regole e leggi guida che rendano più facile per l'architetto in ogni singolo caso scegliere la strada giusta per risolvere il problema della creatività artistica... È necessario stabilire solo disposizioni immutabili, inevitabili, vere e insostituibile. Esistono molte di queste disposizioni e queste disposizioni, di indubbio valore assoluto, sono ugualmente accettabili sia per l’architettura classica che per l’architettura del nostro tempo”. I. Golosov. Dalla conferenza “Nuovi percorsi in architettura”.

Dall'ottobre 1942, nel pieno della Grande Guerra Patriottica, il quotidiano “Letteratura e Arte” riportava: “Il concorso per i monumenti agli eroi della Grande Guerra Patriottica sta finendo. Sono state presentate circa 90 opere di scultori e architetti di Mosca. Sono state ricevute informazioni sull'invio di progetti da Leningrado, Kuibyshev, Sverdlovsk, Tashkent e altre città dell'URSS. Si prevede che arriveranno oltre 140 progetti”. Per familiarizzare il pubblico con i materiali del concorso, nell'inverno e nella primavera del 1943 furono organizzate a Mosca tre mostre, in cui furono esposti i progetti presentati. I termini del concorso, tra gli altri argomenti, includevano la creazione di un monumento agli “Eroici difensori di Mosca”. La scelta della collocazione del monumento è stata a discrezione dei concorrenti. L'autore dell'Arco degli Eroi, l'architetto L. Pavlov, ha proposto di collocare il suo monumento sulla Piazza Rossa. Il monumento non è stato costruito.

L'architetto V. Oltarzhevskij, insieme ad A. Mordvinov, autore del grattacielo dell'Hotel Ucraina sulla Prospettiva Kutuzovsky. V. Oltarzhevskij ha lavorato molto sulla teoria architettonica e sui metodi di costruzione dei grattacieli. Nel 1953 fu pubblicato il suo libro “Costruzione di grattacieli a Mosca”, in cui cercò di trovare una connessione tra questa architettura e le tradizioni dell'architettura russa. V. Oltarzhevskij prestò particolare attenzione ai progetti e ai vari tipi di attrezzature ingegneristiche e tecniche dei “grattacieli”. Il progetto di Oltarzhevskij non è stato implementato. Alto edificio sulla piazza. Vosstaniya è stata costruita secondo il progetto degli architetti M. Posokhin e A. Mndoyants.

E solo nel 1947, dopo che fu adottato un decreto sulla costruzione di grattacieli progettati per far rivivere l'espressività perduta dello skyline di Mosca, a Zaryadye fu progettato un edificio amministrativo di 32 piani basato sul progetto di Chechulin. Questo edificio divenne la principale dominante verticale di Mosca, il centro di un'intera collana di grattacieli.

Bozza iniziale

Che dopo alcune piccole trasformazioni cominciò ad assomigliare a questo:

Nel 1947, il governo sovietico adottò un decreto sulla costruzione di grattacieli a Mosca. All'inizio degli anni '50 furono costruiti i grattacieli sulle colline Lenin (MSU), sulla piazza Smolenskaya (MFA), sulla piazza Lermontovskaya (edificio amministrativo), sulla piazza Komsomolskaya e sulla Prospettiva Kutuzovsky (gli hotel Leningradskaya e Ukraina), sul Furono costruiti l'argine Kotelnicheskaya e piazza Vosstaniya (edifici residenziali). E solo la costruzione di un edificio amministrativo di 32 piani a Zaryadye, che avrebbe dovuto diventare uno dei principali elementi dominanti nello skyline del centro della capitale, non è stata completata. La sua costruzione fu interrotta dopo il famoso decreto del 1955, che condannava “gli eccessi e gli abbellimenti in architettura” e segnò l’inizio di una nuova era nell’architettura sovietica. Le strutture già erette furono smantellate e l'Hotel Rossiya fu costruito sulle fondamenta del grattacielo, progettato dallo stesso D. Chechulin, nel 1967.

Questo è quanto scritto nella risoluzione del Soviet di Mosca del 1935: "La Piazza Rossa sarà raddoppiata e le piazze centrali - intitolate a Nogin, a Dzerzhinsky, a Sverdlov e a Revolution - saranno ricostruite e progettate architettonicamente entro un periodo di 3 anni. Il territorio di Kitai-Gorod dovrebbe essere ripulito dalle esistenti piccoli edifici, ad eccezione di singoli grandi edifici, e costruire invece diversi edifici monumentali di importanza nazionale.

L'alta sponda collinare (Zaryadye) dovrebbe essere liberata da piccoli edifici con la costruzione di un edificio monumentale della Casa dell'Industria in questo sito e con la progettazione delle discese al fiume."

Presidente del Consiglio economico supremo dell'URSS (1930-1932)
Commissario del popolo dell'industria pesante dell'URSS (1932-1937)

Nato nella Georgia occidentale, in una famiglia nobile povera. Nel 1898 si diplomò in una scuola biennale nel villaggio di Kharagauli, nel 1905 - presso la scuola per paramedici dell'ospedale Mikhailovsky della città.

Ha lavorato come paramedico nei giacimenti petroliferi. Prese parte alla Rivoluzione d'Ottobre del 1917. Durante la Guerra Civile ricoprì una posizione di comando nell'esercito, uno degli organizzatori della sconfitta di Denikin.

Dal 1922, 1° segretario della Transcaucasica, dal 1926, comitati regionali del Caucaso settentrionale del RCP (b).

Nel 1926-1930 Presidente della Commissione centrale di controllo del Partito comunista sindacale (bolscevico), commissario del popolo dell'RKI e vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS.

G.K. Ordzhonikidze ha svolto un ruolo chiave nell'attuazione dell'industrializzazione dell'URSS. La creazione dei primi giganti del settore - Magnitka e Kuznetsk, Balkhash e Uralmash, lo stabilimento automobilistico di Gorky e lo stabilimento di trattori di Volgograd - è associata al suo nome.

Il commissario del popolo ha supervisionato la costruzione del più grande impianto di costruzione di macchine del paese "Sibkombayn" (in seguito "Sibselmash"), un impianto di attrezzature minerarie (impianto di aviazione di Chkalov), l'impianto minerario e chimico di Apatit, lo stabilimento chimico di Voskresensky, lo stabilimento di Rostselmash, lo stabilimento di macchine utensili di Mosca, che in seguito ricevette il nome Ordzhonikidze e molte altre imprese.

Alla fine del 1931, la crescita complessiva dell’economia nazionale era del 21% rispetto al livello del 1930. Numerose industrie hanno raggiunto gli obiettivi del primo piano quinquennale, altre invece li hanno superati. La produzione di carri è stata raddoppiata rispetto agli indicatori pianificati, la produzione di trattori è aumentata di 1,3 volte, l'industria elettrica è cresciuta e l'obiettivo previsto per la produzione di petrolio è stato superato.

Tuttavia, nel secondo piano quinquennale, il tasso di crescita medio annuo della produzione industriale è diminuito. Ordzhonikidze ha cercato di tenere conto degli errori di calcolo e intendeva espandere la produzione di beni di consumo. Ma il Commissariato popolare dell'ingegneria pesante, da lui diretto, aveva ordini di difesa, ed era necessario caricare le fabbriche di ingegneria "civile" con ordini del dipartimento militare.

Spesso il commissario del popolo era costretto a risolvere problemi puramente produttivi in condizioni di sospetto generale, di crescente tensione politica e di epurazioni del personale, che riguardavano soprattutto i commissari economici del popolo. Un gran numero di dipendenti del suo dipartimento erano sotto attacco.

Nel 1936 il fratello maggiore di Ordzhonikidze fu arrestato. Al plenum di febbraio-marzo (1937) del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Unionista dei Bolscevichi, un rapporto di G.K. Ordzhonikizhze. Cinque giorni prima del plenum del 18 febbraio 1937 morì di infarto (secondo la versione ufficiale).

Insignito dell'Ordine di Lenin, della Bandiera Rossa del Lavoro, della Bandiera Rossa e della Bandiera Rossa della SSR georgiana.

Aleksandr Uralov.

Malyshev Vyacheslav Alexandrovich. Commissario del popolo per l'ingegneria pesante (1939-1940), Commissario del popolo per l'ingegneria media (1940-1941), Vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (1940-1944), Commissario del popolo per l'industria dei carri armati (1941-1942, 1943 -1945), Eroe del lavoro socialista, vincitore del Premio Stalin, generale - Colonnello del servizio di ingegneria dei carri armati.

“Era una persona molto organizzata, disciplinata, un po’ dura, piuttosto esigente. Sapeva lavorare quando c'era una quantità incredibile da fare. Aveva un talento organizzativo colossale, che lo ha aiutato a dirigere diversi ministeri contemporaneamente. E oltre a tutto ciò che Dio, o qualunque cosa, gli fosse stato dato, comprendeva tutte le innovazioni della scienza e della tecnologia”.

VS Sumin. Assistente di V.A. Malyshev, che ha lavorato con lui per 17 anni.

Il leggendario commissario di guerra del popolo

Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev era un ingegnere progettista di talento e un importante direttore della produzione industriale. Ha iniziato la sua carriera come macchinista ferroviario. Ha ricevuto la sua formazione in ingegneria presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca (Scuola Tecnica Superiore di Mosca intitolata a Bauman), dalla quale si è laureato nel 1934. La sua difesa della tesi si è trasformata in un colloquio creativo con il maturo ingegnere V.A. Malysheva con gli esaminatori. Dal suo insegnante A.N. Shelest, un membro della commissione d'esame statale, che si è anche diplomato alla Scuola Tecnica Imperiale Superiore (come veniva chiamata la Scuola Tecnica Superiore di Mosca prima della rivoluzione), ha sentito uno studente diplomato lusinghiero: "Sì, questo è un regista nato!" E lo divenne già nel maggio 1938, all'età di trentasei anni, quando, su richiesta del Commissario del Popolo per l'Ingegneria Meccanica A.D. Bruskin fu nominato direttore dello stabilimento. Kuibysheva. Vyacheslav Aleksandrovich esaminava attentamente ogni dettaglio, era costantemente nei reparti di produzione e, se necessario, metteva rigorosamente in discussione eventuali omissioni. Ma la gente non fu offesa da Malyshev, perché prima di tutto non si risparmiò.

In qualità di commissario del popolo per l'ingegneria pesante, Malyshev dedicò gran parte delle sue energie alla produzione di carri armati. Riuscì a evacuare negli Urali la principale base produttiva per la produzione di carri armati di Leningrado (stabilimenti di Kirov e Nord), nonché le fabbriche di Stalingrado, Kharkov e Mosca. Grazie alla sua esuberante energia e spinta, anche alcune fabbriche di altri settori furono convertite alla produzione di carri armati, incluso il cantiere navale Krasnoye Sormovo a Gorkij.

Nel 1943 V.A. Con decisione del Comitato di difesa dello Stato, Malyshev è stato nominato commissario popolare per l'industria dei carri armati.

Uomo dall'energia esuberante, era costantemente sul "campo di battaglia": nelle officine, nei campi di addestramento, al fronte. E con la sua energia, come una torcia, ha acceso i cuori di operai e ingegneri, costringendoli - per il bene del fronte, per il bene della Vittoria - a lavorare al limite delle capacità umane. Meno di tutto si è risparmiato e le fabbriche di carri armati hanno realizzato e superato il piano. Dopotutto, il fronte aveva bisogno di carri armati.

V.A. Malyshev visitava spesso i fronti, tra le truppe che difendevano Stalingrado. Nello stabilimento di trattori di Stalingrado, che produce carri armati, insieme al loro vice Goreglyad, si trovarono letteralmente in prima linea: davanti ai loro occhi, i carri armati tedeschi, attaccando, quasi sfondarono le nostre difese. La situazione è critica. Quindi, direttamente dall'officina di assemblaggio, con i loro cingoli clandestini, non verniciati, spaventosi, i carri armati della fabbrica entrarono in battaglia: tutto ciò che poteva muoversi e sparare. Oltre 50 veicoli al comando dell'ingegnere di processo dello stabilimento. "Non abbiamo mai visto nulla di simile", ricordò in seguito l'aiutante di Paulus, il colonnello V. Adam. - Il generale Wittersheim suggerì al comandante della 6a armata di allontanarsi dal Volga. Non credeva che questa gigantesca città potesse essere presa”.

Il T-34 è una leggenda della Seconda Guerra Mondiale.

È così che il comandante dell'industria dei carri armati, il colonnello generale del servizio tecnico e di ingegneria V.A., combatté a capo dei costruttori di carri armati del paese. Malyshev. Fu sotto la sua guida che un'armata di carri armati composta da 86mila carri armati e 23mila unità di artiglieria semovente lanciò un'offensiva strategica sui fronti della Grande Guerra Patriottica. I guerrieri d'acciaio T-34, KV, IS, così come SAU-76 e 85, SU-100, SAU-122 mm, SAU-152, chiamati erba di San Giovanni, divennero eroi di molte battaglie decisive. Membro del comitato di difesa dello Stato A.I. Mikoyan descrisse il commissario del popolo di Stalin in questo modo:

“L’ho incontrato quando è diventato commissario del popolo e vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo. Mi è piaciuto soprattutto durante la guerra. Mi piaceva guardarlo, con quale fuoco ha lavorato, diventando il commissario popolare dell'industria dei carri armati. Non era solo un ingegnere esperto, ma anche un grande organizzatore, e le attività ingegneristiche e organizzative sono molto importanti nelle nostre condizioni. Ci sono molti bravi ingegneri, ma sono pochi, anzi pochissimi, i grandi ingegneri organizzativi. Ciò non è solo dovuto alla sua esperienza, ma anche al suo talento personale.

Alla fine della guerra, ci siamo tutti convinti di quale talentuoso organizzatore fosse Malyshev, che leader focoso che ha saputo raccogliere persone di talento attorno a sé e realizzare ciò che gli era stato assegnato. E non è un caso che quando si sollevò la questione della creazione di un’industria nucleare in URSS, fu Malyshev a essere inviato a capo della nuova industria”.

Tra tutti i commissari del popolo, Malyshev veniva spesso chiamato al Cremlino e nella dacia di Kuntsevo per risolvere le questioni più importanti nell'industria della difesa. Dal 1939 al 1950 parlò con Stalin più di 100 volte e la maggior parte di questi incontri ebbe luogo durante la guerra. Il comandante in capo supremo lo apprezzava molto come eccezionale organizzatore dell'industria.

Un leader brillante con una profonda conoscenza dell'ingegneria, Vyacheslav Aleksandrovich fu uno degli eccezionali organizzatori dello sviluppo dell'industria dei carri armati durante la guerra.

Da sinistra a destra: D.F. Ustinov, B.L. Vannikov, A.I. Efremov, V.A. Malyshev, 1943

L'industria si riorganizzò rapidamente su base militare e iniziò a fornire al fronte buoni veicoli da combattimento.

I famosi comandanti della Grande Guerra Patriottica trattarono Malyshev con il massimo rispetto: G. K. Zhukov, A. M. Vasilevsky, K. K. Rokossovsky, I. S. Konev, A. I. Eremenko, marescialli e generali delle forze corazzate Ya. N. Fedorenko, P. A. Rotmistrov, P. S. Rybalko.

Il generale dell'esercito due volte eroe dell'Unione Sovietica, il candidato alle scienze militari D. D. Lelyushenko durante la guerra patriottica comandò armate combinate e eserciti di carri armati ed era vice capo della direzione principale corazzata dell'Armata Rossa. Nei suoi appunti, scrive: "In quei giorni, ho avuto l'opportunità di incontrare spesso Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, che guidava l'industria dei carri armati. Sono rimasto stupito dalla sua energia esuberante. Essendo un uomo molto impegnato, Malyshev non ha perso l'occasione per incontrare e parlare con le petroliere di prima linea, ascoltava pazientemente le loro lamentele e osservazioni. Visitava spesso campi di addestramento in prima linea dove venivano testati nuovi veicoli. Accompagnava formazioni di carri armati formate all'esercito attivo. Potevi chiamarlo a tarda notte o la mattina presto - Vyacheslav Aleksandrovich era sempre "a casa". Non aveva l'abitudine di rimandare le decisioni. Lavorare con lui era piacevole e facile per una persona del genere."

Il tenente generale delle truppe tecniche, eroe del lavoro socialista F. F. Petrov nelle sue memorie sottolinea l'eccezionale talento organizzativo di Malyshev, che ha unito tutti, dai maestri delle armature, ai creatori di motori ai progettisti di cannoni.

Lavorare in un progetto sull'uranio.

Anche durante la Grande Guerra Patriottica apparvero informazioni sul lavoro con l'uranio-235. Malyshev si interessò a questo problema.

Gli americani non avrebbero mai pensato che avremmo potuto costruire una bomba atomica così velocemente. Immediatamente dopo la guerra, il 17 luglio 1945, alla Conferenza delle potenze vincitrici di Potsdam, il presidente americano G. Truman informò J.V. Stalin della presenza di potenti armi negli Stati Uniti, così, secondo l'osservazione dei presenti, il maresciallo GK Zhukov e W. Churchill, portandolo con estrema sorpresa. John F. Hogerton ed Ellsworth Raymond, nel libro “Quando la Russia avrà una bomba atomica?”, pubblicato nel 1948 a Mosca, predissero che l’URSS sarebbe stata in grado di creare una bomba atomica solo nel 1954. Come è noto, furono in difficoltà con le previsioni.

Anche durante la Grande Guerra Patriottica, gli scienziati sovietici lavoravano al problema dell’uranio. Nel dicembre 1946, I.V. Kurchatov e i suoi colleghi costruirono il primo reattore in Europa ed effettuarono una reazione a catena, e nel 1948 lanciarono il primo reattore industriale all'uranio-grafite.

Il lancio di questi reattori e la produzione di quantità insignificanti di plutonio nel primo di essi, e di quantità industriali nel secondo, riassumono gli enormi sforzi di geologi, minatori, metallurgisti e metallurgisti, chimici e radiochimici, progettisti di grafite, progettisti e fisici sperimentali. Già nell’agosto del 1949 l’Unione Sovietica testò la bomba atomica. Lo sviluppo dell'energia nucleare è iniziato con la creazione delle armi atomiche.

Test della prima bomba atomica dell'URSS. 29 agosto 1949

Era a capo della Commissione statale per i test della prima bomba termonucleare, effettuati nel sito di test di Semipalatinsk il 12 agosto 1953. Sakharov ha ricordato: "Malyshev mi ha abbracciato e ha immediatamente suggerito che, insieme agli altri responsabili dei test, andassimo sul campo" per vedere cosa fosse successo. "Io, ovviamente, ho accettato, e presto, in diverse auto a gas aperte, siamo arrivati al posto di blocco, dove ci hanno dato tute antipolvere con dosimetri nelle tasche del petto...Le macchine proseguirono e si fermarono a poche decine di metri dai resti della torre di prova....Malyshev scese dall'auto e andò alla torre. Mi sono seduto accanto a lui e sono sceso anch'io. Il resto è rimasto nella macchina. Della torre sono rimaste solo le basi di cemento dei supporti... Mezzo minuto dopo siamo tornati alle macchine... " Come si è saputo in seguito, tutti coloro che hanno visitato l'epicentro dell'esplosione hanno ricevuto dosi di radiazioni molto elevate e pericolose per la vita.

Il 12 agosto 1953 in URSS fu testata la prima bomba all'idrogeno del mondo. Il test ha avuto luogo presso il sito di test di Semipalatinsk. L'onda d'urto ha distrutto tutto nel raggio di 4 chilometri.

Il ruolo di Malyshev come importante ingegnere meccanico nel progetto sull’uranio è ovvio. I.V. Kurchatov ha parlato più di una volta dei suoi meriti, sottolineando che Malyshev è riuscito a mobilitare centinaia di fabbriche, miniere, uffici di progettazione (compresi ex carri armati, da dove N.L. Dukhov è arrivato all'industria nucleare - ad Arzamas-16 era a capo di un settore di progettazione speciale coinvolto nello sviluppo della bomba atomica) per lavorare al Progetto Atomico. Con la partecipazione di Malyshev, iniziò la costruzione di una centrale nucleare a Obninsk, lanciata nel giugno 1954, e la costruzione del rompighiaccio nucleare "Lenin" (capo progettista V.I. Neganov, direttore scientifico della creazione di una centrale nucleare, accademico A.P. Aleksandrov), in cui furono coinvolte fino a 500 fabbriche dell'Unione Sovietica. La sua creazione si trasformò in un altro gigantesco sito sperimentale per nuove tecnologie e divenne un test di maturità per metallurgisti, costruttori di macchine e assemblatori. A capo del Ministero della costruzione navale dell'URSS, V.A. Malyshev è stato uno dei fondatori e organizzatore dei lavori per la creazione di una flotta di sottomarini nucleari dell'URSS.

Tuttavia, non ha avuto la possibilità di vedere il rompighiaccio nucleare "Lenin", la cui costruzione è stata avviata da Malyshev. Non visse abbastanza da vedere quel giorno per diversi mesi. E non visse abbastanza da vedere il lancio del primo satellite artificiale della Terra. Ma ha anche la sua parte di lavoro nel rapido ritmo di sviluppo della tecnologia spaziale e missilistica sovietica.
J.V. Stalin chiamò V.A. Malyshev l'ingegnere capo del paese. Malyshev era una persona esigente, amava capire tutto a fondo, amava tutto ciò che era nuovo. Era presente a tutte le prove di armi e attrezzature, era importante per lui capire tutto da solo, guardare, studiare i processi in atto. Era una persona molto meticolosa e scrupolosa. Nonostante i divieti, subito dopo il test della bomba atomica mi sono recato nell'epicentro dell'esplosione. Voleva vederlo con i suoi occhi, quasi sentirlo. Fu il suo coraggio e la passione per il suo lavoro che lo portarono a "prendere" una dose di radiazioni e a morire prematuramente, a soli 54 anni...

La creazione e l'organizzazione dell'industria nucleare è un compito che ha assunto con entusiasmo. Quando gli scienziati completarono i loro sviluppi e dovevano essere messi in produzione, Malyshev attirò i suoi progettisti di carri armati, nonché le fabbriche di costruzione di macchine e di carri armati.

La giornata lavorativa di Vyacheslav Alexandrovich è durata a lungo: dal primo mattino e spesso fino all'una del mattino. Ha visitato il governo quasi ogni giorno. E poi - lavoro analitico. Per lui abbiamo preparato recensioni di letteratura straniera su questioni tecniche. Ha conosciuto ciò che accadeva nel mondo attraverso recensioni e traduzioni. Era interessato a tutte le informazioni relative alle questioni del complesso di difesa. Ricordo come, prima di andare al simposio scientifico che si tenne in Inghilterra, riempì tutto il suo taccuino di informazioni su questo paese. Gli estratti sono stati tratti da un'ampia varietà di letteratura. Il risultato fu una sorta di “enciclopedia” sull’Inghilterra. C'era tutto: storia, sviluppo economico, stato dell'industria della difesa, cultura. Ho ancora questo taccuino, coperto dalla sua calligrafia. Ora lo conservo come ricordo di quest'uomo.

Era una persona molto dinamica. Uno dei giornali inglesi, dopo il suo viaggio alla conferenza, scrisse che era un “uomo della dinamo”. Mentre era in Inghilterra, visitò fabbriche e imprese. Tutto questo gli era vicino, familiare, come a casa. Amava visitare le fabbriche. Per lui questo era più importante di qualsiasi rapporto cartaceo.

VA Malyshev ha visitato tutte le strutture, i sottomarini nucleari. È stato elogiato dal governo per aver creato una flotta nucleare così rapidamente. Invece dei rivetti, introdusse la saldatura automatica. Ha insegnato ad alcuni specialisti ad essere più audaci, rimproverando loro di aver paura delle cose nuove. Comunicava spesso con l'accademico Evgeniy Oskarovich Paton.

Nel 1946, Malyshev, analizzando i risultati della guerra, concluse che "la nostra industria dei carri armati durante gli anni della guerra ha attraversato un percorso nel campo dell'introduzione di attrezzature e tecnologie che avrebbe richiesto 10-15 anni prima della guerra". Nonostante le difficoltà della guerra, centinaia e migliaia di imprese furono trasferite in Oriente. Il governo è stato in grado di assegnare una quantità sufficiente di nuove attrezzature alle fabbriche di carri armati, garantendo la creazione di una base per la produzione in serie di carri armati.

In quanto eccezionale organizzatore dell'industria, I.V. lo apprezzava molto. Stalin. Durante la guerra, Malyshev fu chiamato 107 volte nell’ufficio di Stalin per risolvere le questioni più importanti nel settore della difesa. Nella maggior parte dei casi venivano convocati solo alcuni membri del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi e nessuno dei commissari del popolo che non fossero membri del Politburo.

Creazione del settore dei trasporti.

Nell'ottobre 1945, il Commissariato popolare per l'industria dei carri armati fu abolito e sulla sua base fu creato il Commissariato popolare per l'ingegneria dei trasporti, guidato da V. A. Malyshev.

Il nuovo caso era incredibilmente difficile. Dopo quattro anni di guerra, le fabbriche di ingegneria dei trasporti si trovarono in una situazione difficile, molte furono convertite alla produzione di equipaggiamento militare. E i compiti assegnati sono enormi. Nel quinquennio (1946-1950), il Commissariato popolare per l'ingegneria dei trasporti dovrebbe produrre 6.165 locomotive a vapore della linea principale, 865 locomotive diesel e 435mila automobili. Inoltre, le imprese del Ministero devono fornire 74,5mila trattori, 79mila motori diesel e rilanciare la produzione di imbarcazioni fluviali nello stabilimento di Krasnoye Sormovo.

Come fare questo cretino? Malyshev sta cercando modi. L’esperienza suggerisce: solo attraverso nuove manovre con le capacità esistenti e, soprattutto, un deciso passaggio dalle fabbriche di carri armati, scafi corazzati e diesel a nuovi tipi di prodotti.

Malyshev cercò non solo di ripristinare la produzione di prodotti civili e l'organizzazione della produzione, concentrandosi sui modelli prebellici, ma di creare una nuova produzione di massa focalizzata su moderni tipi di macchine.

Malyshev basò l'ingegneria dei trasporti del dopoguerra sui principi della tecnologia del flusso di massa. Si stanno costruendo nuovi impianti di aggregazione, le fabbriche dell'ex industria dei serbatoi con la loro potente base stanno diventando imprese collegate di ingegneria dei trasporti. Vengono creati nuovi progetti di locomotive a vapore, locomotive diesel, motori diesel e trattori.

Creazione e applicazione di nuove tecnologie.

Nel dicembre 1947 il Comitato statale per la pianificazione dell'URSS fu riorganizzato e furono formati il Comitato statale per l'approvvigionamento dell'economia nazionale dell'URSS e il Comitato statale per l'introduzione delle nuove tecnologie nell'economia nazionale (Gostekhnika URSS). Al Comitato tecnico statale è stato affidato il compito di accelerare l'introduzione di nuove tecnologie nell'economia nazionale al fine di aggiornare ulteriormente rapidamente le attrezzature tecniche e riattrezzare l'economia nazionale.

V. A. Malyshev è stato nominato presidente del comitato tecnico statale. Inizia un periodo molto speciale nella vita di Malyshev, che in questi giorni ha compiuto quarant'anni. Fu trasformato in uno degli strateghi dell'economia nazionale, nel vero ingegnere capo del paese (come chiamavano Malyshev molti operai dell'industria). In questa posizione, la sua integrità, il talento ingegneristico e il pensiero organizzativo hanno ricevuto la più completa espressione. Credeva che la cosa principale non fosse la lotta per nuovi prodotti individuali, non per miglioramenti privati che portano un successo temporaneo, ma la lotta per tendenze storicamente progressiste nella scienza e nella tecnologia.

Malyshev si concentra sul problema della rapida meccanizzazione dei lavori pesanti e ad alta intensità di manodopera nelle principali industrie e nell'edilizia. Ciò ha garantito la creazione di una riserva di manodopera e il guadagno di tempo.

L'ingegneria statale ha rivelato in modo più completo il ruolo organizzativo nella costruzione del canale Volga-Don (1950-1952).

Contrariamente al progetto originale di costruzione del canale, che prevedeva il coinvolgimento di oltre 500mila persone, la proposta di Malyshev e Gostekhnika prevedeva solo 200mila persone, ma con la creazione e la messa in servizio di potenti macchine movimento terra. Vengono creati escavatori ambulanti, ruspe, potenti autocarri con cassone ribaltabile e trattori.

Nuova costruzione - nuove attrezzature. Si trattava di una vera scala Malyshev, una questione che ha scosso dozzine di fabbriche e ministeri. Volgo-Don è diventato un laboratorio di nuove tecnologie.

Tutto è stato fatto in due anni e mezzo invece che in cinque. Il 31 maggio 1952 le acque di due grandi fiumi si unirono per sempre.

Ministero dell'industria della costruzione navale.

Il 10 gennaio 1950, per ordine del presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS, Malyshev si impegna ad accettare gli affari del Ministero dell'industria navale entro sette giorni. Il giorno dopo apparve il corrispondente decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS. Questo è il terzo ministero in cinque anni.
Malyshev sapeva che il programma della grande flotta era stato adottato anche prima della guerra, quando furono creati il Commissariato popolare della Marina e il Commissariato popolare della costruzione navale. Nel 1938-1940 furono impostate molte grandi navi da guerra. Ma sono rimasti incompiuti nelle scorte.
C'è pochissimo tempo per avere una grande flotta. Nel frattempo, la costruzione di una nave durava dai tre ai quattro anni, con enormi costi di manodopera. Malyshev si reca nei cantieri navali. Si rese conto che era necessario rompere la tecnologia obsoleta per l'assemblaggio delle navi. Alcune innovazioni iniziarono ad essere introdotte prima di lui, ma le innovazioni dovevano essere introdotte in modo più audace. Il Ministero sta lavorando su questo. I cantieri navali cambiarono il loro aspetto tradizionale negli anni '50. Il "tempo dello scalo di alaggio" è stato drasticamente ridotto, la maggior parte del lavoro di assemblaggio è stato trasferito in officina. Il programma di consegna del 1950 fu completato con successo. Nel gennaio 1951, J.V. Stalin chiamò Malyshev e si congratulò con lui per la riuscita attuazione del piano di consegna della nave.

Il primo rompighiaccio nucleare al mondo "V.I. Lenin".

I vecchi costruttori navali e progettisti hanno notato che lavorare con Malyshev non era solo interessante. Le lezioni di lavorare con Malyshev sono lezioni di sviluppo estremamente efficiente e flessibile di cose nuove, di superamento dell'inerzia e di sviluppo costante del senso del nuovo.

La malattia, la leucemia acuta, si insinuò inosservata e progredì rapidamente. Il trattamento intensivo, lo straordinario coraggio personale dello stesso Malyshev, la cura degli amici: tutto si è rivelato impotente. Il 20 febbraio 1957 avvenne la morte. Il 22 febbraio ha avuto luogo un saluto d'addio nella Sala delle Colonne della Casa dei Soviet. L'urna con le ceneri è sepolta nel muro del Cremlino. A lui sono stati intitolati lo stabilimento di Kharkov per la costruzione di macchine, le strade di Mosca, Kolomna e Syktyvkar (in città è stato eretto un monumento) e in altre città.

Dove sono finite queste persone? Sono stati sostituiti nelle posizioni governative da demagoghi che hanno costruito la loro carriera partecipando a vari tipi di litigi politici, tecnicamente analfabeti, ma, tuttavia, impegnandosi a decidere qualcosa su questioni a loro completamente sconosciute e incomprensibili - i risultati delle loro attività sono già evidenti anche alle persone più lontane dagli argomenti tecnici.

Ad esempio, un insegnante di fisica di formazione, proprietario di una concessionaria di automobili, capo del quartier generale elettorale di Petro Poroshenko nella regione di Kherson, deputato del consiglio regionale, Roman Romanov, 42 anni.

Questo insegnante di fisica si è laureato presso l'Istituto pedagogico statale di Kherson nel 1995. N.K. Krupskaya (un'università molto prestigiosa!) è un imprenditore dal 1992. Quando ha studiato?

“...Aveva un talento organizzativo colossale, che lo ha aiutato a dirigere diversi ministeri contemporaneamente. E oltre a tutto ciò che Dio, o qualunque cosa, gli fosse stato dato, comprendeva tutte le innovazioni della scienza e della tecnologia”. Questo è VA Malyshev.
Come nel caso di I. Stalin: “I quadri decidono tutto!”

E che tipo di talento ha un membro del consiglio regionale, un imprenditore, il proprietario di una concessionaria di automobili a Kherson, applicabile alla gestione di un colosso come l'impresa statale “Ukroboronprom”?

Addio, Preoccupazione di Stato "Ukroboronprom"!

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Commissariato popolare dell'industria pesante. Commissariato popolare dell'industria pesante. 1934-1936. Parte 2

Progetto di concorso di Ivan Leonidov

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Credo che questo progetto sia il più riuscito tra tutti quelli presentati durante i 2 concorsi. Perché? Per diverse ragioni:

Questo è il progetto più espressivo secondo me. La composizione è composta da una grande piattaforma-podio, che può essere utilizzata come tribuna per dimostrazioni, e da un grattacielo dominante di tre torri. Da diverse angolazioni, le torri formano sempre una buona subordinazione compositiva all'idea generale.
Questo è l'unico progetto che considera il collegamento del nuovo edificio con gli edifici storici di Mosca. In questa occasione IG Lezhava chiamate Ivan Leonidova un architetto che comprendeva due epoche: modernismo e postmodernismo. Infatti Leonidov diventa il primo rappresentante del postmodernismo, notevolmente in anticipo rispetto al corso storico degli eventi e delle opinioni. El Lissitzky, analizzando i risultati della competizione, ha definito Leonidov “l'unico che si sforza di trovare l'unità” Cremlino - Cattedrale di San Basilio - nuovo edificio".
Il progetto è incredibilmente prezioso in termini di proporzioni. Allo stesso tempo, Leonidov non ha utilizzato alcuna costruzione di proporzioni, a quanto pare le ha sentite.
Il progetto è pulito anche dal punto di vista stilistico. Questo è l'unico progetto nei concorsi in cui sono state seguite TUTTE le regole del costruttivismo, il che distingue positivamente il progetto dagli altri.

Ecco perché ho dedicato l’intero articolo a un solo progetto.

Ecco com'è Leonidov ha descritto il suo progetto: (dalla nota esplicativa)

La torre rotonda è pensata per contrastare la prima, pittoresca nella forma e nel trattamento. La torre è decorata con terrazze a tribune. Il materiale è il mattone di vetro, che permette di mantenere l'integrità della forma utilizzando gli effetti materici di un materiale straordinario... Di notte, la torre si distinguerà per la sua silhouette leggera con una struttura a griglia appena percettibile e punti scuri di tribune-terrazza.
La terza torre è progettata per essere spaziale nella pianta, semplice e austera nelle facciate.
La Piazza Rossa è divisa in due terrazze situate a livelli diversi, il che rende possibile ottenere nuovi effetti durante le parate militari (ad esempio, lancio di carri armati su un aereo, cavalleria su un altro...)
Il principio a terrazza dell'area garantirà una buona visibilità del Mausoleo."

Tre torri di diversa altezza e sagoma, collegate tra loro a diverse altezze da passaggi, dovevano essere visibili da tutta Mosca e dai suoi sobborghi. Di sera, una delle torri, con la facciata completamente in vetro, creava uno spettacolo cosmico.

Penso che nessuna parola possa essere paragonata all'espressività del progetto stesso.

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- (Commissariato popolare) nello stato sovietico (nella RSFSR, in altre repubbliche sindacali e autonome, nell'URSS) nel 1917 1946, l'organo esecutivo centrale responsabile della gestione in una sfera separata di attività statale o in un settore separato. .. ...Wikipedia

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