Cosa sappiamo degli UFO? Non molto, se non niente. Secondo i testimoni, gli oggetti volanti non identificati hanno spesso la forma di un disco, meno spesso di un sigaro. Hanno la capacità di muoversi, librarsi e scomparire istantaneamente. Sono stati registrati molti casi del loro volo a bassa quota e scafi. Allo stesso tempo, nessuno scienziato o ufologo è pronto a dichiarare che gli UFO sono di origine puramente extraterrestre. D'altra parte, tutti gli oggetti volanti che siano mai stati creati da mani umane: un pallone, un dirigibile, un aeroplano, un elicottero - non hanno nulla in comune con i dischi volanti.

Nel XX secolo si vedevano praticamente oggetti volanti non identificati. Sono stati visti particolarmente spesso in Messico, Stati Uniti e Canada. Ma dieci anni prima che la nave aliena si schiantasse contro il ranch McBrazelle vicino a Roswell, nel New Mexico, un disco volante si schiantò contro un villaggio della Germania nazista. Quindi le tecnologie aliene caddero nelle mani degli ingegneri tedeschi, che in realtà divennero la base del progetto segreto V-3 e permisero loro di creare un prototipo di disco volante. Gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica hanno nascosto questo fatto dietro sette sigilli per molti 70 anni.

TAVOLE DEL TERZO REICH: COME COMINCIÒ.

Nel 1937, quando la Germania nazista stava “risorgendo dalle ceneri” dell’antica repubblica tedesca e diventando una vera superpotenza nello spazio europeo, accadde un evento incredibile: una nave aliena si schiantò in un villaggio tedesco. Una squadra della Luftwaffe e del Ministero della Difesa tedesco raccolse tutto ciò che era sopravvissuto all'incidente e setacciarono due volte il terreno nella zona dell'impatto. A quel tempo, i tedeschi furono incredibilmente fortunati. Dal 1930 lavorarono attivamente alla creazione di aerei a forma di disco, ma un oggetto caduto li fece avanzare significativamente in questa direzione: il disco nazista fu lanciato in cielo già nel 1938.

Un tempo, i ricercatori americani e sovietici cercarono di convincere la società che la Germania nazista non avrebbe potuto possedere tali tecnologie. E la storia della scoperta dello spazio non è altro che una finzione per instillare paura nei nemici vicini. Ma nel 1950 il quotidiano Il Mattino dell’Italia Centrale si fece coraggio e pubblicò un’intervista all’ingegnere italiano Giuseppe Belluso. La pubblicazione affermava che era uno di quelli che lavoravano al progetto V-3, il disco volante di Hitler. Riuscirono a creare un oggetto più veloce di qualsiasi altro velivolo conosciuto a quel tempo. Utilizzava un tipo speciale di motore che permetteva al disco di muoversi nell'aria lungo qualsiasi traiettoria ed eseguire piroette complesse.

VICTOR SCHAUBERGER – UN UOMO IN AVANTI

Il prototipo del disco volante non potrebbe essere creato senza il motore unico di Viktor Schaubergen. (Sembra che Belluso avesse ragione: una macchina del genere esisteva.) Lo scienziato austriaco proveniente da una famiglia di guardaboschi ereditari è noto al mondo come l'autore di quelli fondamentali. Ha dato all'umanità nuove e illimitate fonti di energia. Molte delle sue scoperte furono richieste solo dopo decenni e solo perché non trovarono comprensione tra i suoi contemporanei degli anni '20 e '40.

Una delle sue scoperte scientifiche, il motore a vortice - . Lo scienziato ha imparato il suo principio di funzionamento dalla natura, osservando la turbolenza dell'acqua in un fiume. Grazie a lui, i tedeschi hanno ricevuto una centrale elettrica che crea una forza di sollevamento colossale. Sono riusciti a creare un disco volante e a condurre una serie di test di successo.

PROGETTO BELONCE

La fase attiva di sviluppo del progetto Belonce avvenne nel 1943-1945. La Germania a quel tempo soffriva molto dei bombardamenti notturni. Gli ingegneri tedeschi costruirono ruote sperimentali in acciaio e alluminio. L'acciaio era troppo pesante per la carrozzeria del nuovo aereo. Inoltre, l'alluminio è troppo morbido e non abbastanza resistente per resistere alle sollecitazioni interne durante il processo di fusione degli stampi a disco. I tedeschi tentarono di svelare la formula del metallo del disco schiantato nel 1937, ma non ci riuscirono. Frustrati, crearono la propria versione della lega di alluminio e magnesio. Il metallo si è rivelato leggero e resistente.

Si presume che sia stato Belonce a ricevere la centrale elettrica da Viktor Schauberger. I documenti d'archivio sopravvissuti indicano che il dispositivo a forma di disco aveva caratteristiche tecniche incredibili: un'altitudine di volo fino a 15 km. velocità orizzontale – 2.200 km/h. L'aereo prese immediatamente velocità, eseguì manovre complesse e riuscì a restare sospeso a mezz'aria. Ma la guerra andò avanti più velocemente di quanto i tedeschi potessero tecnicamente sviluppare questo e altri progetti di dischi volanti telecomandati. Secondo testimoni oculari, Belontse fu distrutto prima che le truppe sovietiche occupassero l'area in cui si trovava l'impianto.

Nel 1952 negli Stati Uniti furono registrate numerose testimonianze oculari di dischi volanti. All'improvviso il mondo si ricordò delle targhe di Hitler. Resta la speranza che almeno un prototipo di dischi volanti sia sopravvissuto tempo. O, almeno, furono in grado di ricrearlo partendo dai documenti nazisti sopravvissuti.

Studiando aereo a forma di disco, prima o poi vi imbatterete sicuramente in un notevole strato di mitologia storica e ufologica dedicata a “ dischi volanti", creato in" Reich millenario" Forse di tutti gli altri messi insieme, discoteche di edifici terreni volati o rimasti sulla carta, non è stato scritto tanto quanto dei progetti nati dal genio tecnico degli ingegneri tedeschi, o - secondo la leggenda - occulto sacerdoti delle società Vrill e Thule presso l'istituto Ahnenerbe»…

Questo "disco volante" è stato effettivamente testato... Lunghezza - 6,4 m, apertura alare - 5,0 m, altezza - 2,56 m.

Sfortunatamente, finora non è possibile dare una risposta univoca alla domanda sulla realtà di queste leggende e sull'affidabilità di queste descrizioni. Non può essere negativo, perché c'erano aerei a disco con una svastica sull'ala, anche se non come nelle leggende. Ma non può ancora essere positivo, perché non esistono prove documentali, e sappiamo solo ricordi e ricostruzioni...

ENIGMI E “ENIGMI”. Tuttavia, ci sono alcune cose che possiamo fare. Ad esempio, valutare le capacità della scienza e dell'industria tedesche: non mitiche, ma reali. Immagina quali problemi risolvere Luftwaffe potrebbe essere richiesto discoteche. Infine, stimare la portata di questo lavoro, e quindi la sua importanza e i risultati attesi.

Nella storia Seconda guerra mondiale molti misteri. Ci sono anche alcuni tra loro che chiedono direttamente spiegazioni. occulto-mistico cause. Ma questo non si applica a quella tecnologia guerre- NON ci sono enigmi qui oggi! E quelli che sembrano tali, di regola, risultano dall'ignoranza dell'argomento. O dalle sue chiacchiere deliberate...
Macchina da combattimento non nasce nel vuoto: deve essere costruito da qualche parte, basato, colpire obiettivi specifici con determinati parametri, superare l’opposizione nemico... Allo stesso tempo, né il cliente né lo sviluppatore semplicemente, per amore dell'arte, padroneggeranno un layout o una forma del dispositivo fondamentalmente nuovi se non presenta vantaggi significativi rispetto a quello vecchio: funziona già, ma non è noto se possa essere realizzato. Allora perché Luftwaffe potrebbe essere richiesto dischi volanti?
Nel 20 ° secolo La Germania si scatena due guerre mondiali. In entrambi i casi, lei e la coalizione da lei guidata erano ovviamente più deboli nemico, più debole, innanzitutto, economicamente. E questo è stato assolutamente chiaro nel risultato di entrambi guerre. E questo, in generale, era evidente fin dall'inizio, quindi Su cosa contavano i leader tedeschi??

L'autogiro sperimentale "Fluge-Gelrad-1 V1" potrebbe aver volato: diametro del rotore - 6 m, mozzi - 2,6 m, altezza - 2,2 m, peso al decollo - 3,0 tonnellate.

Solo per una cosa. I fattori economici non agiscono immediatamente. Non ci vogliono nemmeno mesi – anni – perché le gigantesche, ma in gran parte latenti, risorse nascoste dell’URSS, dell’Impero britannico e degli Stati Uniti dicano la loro. E se, grazie alla superiorità qualitativa della Germania, fosse possibile? sconfiggi i tuoi avversari PRIMA? Da qui il concetto guerra lampo: nient'altro era semplicemente economicamente impossibile!

È ovvio che qualitativamente significativo superiorità impensabile senza
tecnico superiore. Quest’ultimo può essere raggiunto in due modi: migliorando continuamente l’esistente tecnica, o - creandone uno fondamentalmente nuovo. Nazisti(e prima di loro - Reichswehr) entrambe le direzioni non sono state ignorate. Ma…
Per quanto strano possa sembrare (tuttavia, alla luce delle restrizioni di Versailles, non molto), nelle zone tradizionali armi i tedeschi quasi fino alla fine guerre non ha avuto benefici significativi. Carri armati "Pantera", Caccia Me-262, sottomarini della serie XXI, fucili d'assalto MP-43è apparso, e in quantità sufficienti, allo scadere del tempo guerra lampo scaduto da tempo avversari La Germania ha dispiegato integralmente le proprie armi complessi militari-industriali. Inoltre, sia noi che gli americani abbiamo avuto l'opportunità di produrre equipaggiamento militare in quantità significativamente maggiori rispetto alla Germania, semplicemente a causa delle dimensioni dei paesi e delle risorse. E con le tue vittorie Reich obbligato innanzitutto ad un uso competente armi, buono, ma tutt'altro che il migliore al mondo... Ed è per questo, SOLO per questo che i tedeschi si sono letteralmente aggrappati armi a razzo, a malapena una squadra Werner von Braun ha mostrato un vero successo.

Autogiro da ricognizione ad alta quota "Flyugegelrad-Sh". Diametro del rotore - 24 m, altezza - 11,2 m, peso al decollo - 40,0 tonnellate, equipaggio - 6 persone, motori - due HeSOOl con una spinta di 1300-1500 kg o. due BMW 018 con una spinta di 3400 kg. Nella figura i numeri indicano: 1 - lama; 2 - anello-volano-carena; 3 - motore; 4 - serbatoi di carburante; 5 - ugello ugello; 6 - meccanismo per il controllo dell'angolo di attacco della lama; 7 - telaio; 8 - cabina di pilotaggio.
Ora, dopo un'ampia economico-militare digressioni, torniamo a dischi volanti. Luftwaffe necessario... un dispositivo che non fosse impegnativo per gli aeroporti (l'ovvio obiettivo bombardamento nemico), almeno non inferiore in velocità e portata aeroplani un nemico superiore a loro nella manovrabilità (almeno) verticale.

COSA SUCCESSE VERAMENTE. Grazie alla stabilità longitudinale
angoli di attacco, fino a 90°, un aereo a disco PUÒ avere prestazioni di decollo e atterraggio eccezionali. Ma potrebbe non essere così, poiché un'ala con un basso allungamento ha una bassa qualità aerodinamica, che non contribuisce ad un decollo rapido e ad una lunga autonomia di volo. Inoltre, la stabilità di un aereo con tale ala in termini di ROLLIO e IMBARDATA è inesistente, come era convinto il pilota Rybko già nel 1937, testando il primo aereo al mondo aereo con un'ala delta a basso allungamento " Freccia", che è stato progettato Progettista di aerei sovietici COME. Moskalev.

Cioè, un aereo REGOLARE con un'ala a disco non è affatto “ superarma", il che fu brillantemente confermato dalla storia di quell'unico crociato" disco volante", che è noto in modo attendibile.

Autogiro da ricognizione ad alta quota "Flyugegelrad-I V3". Diametro del rotore - 14,4 m, boccole - 4,3 m, altezza - 5 m, peso al decollo - 10,0 t, equipaggio - 3 persone, motori - due BMW 003 D con una spinta in alta quota di 1100 kg, velocità del rotore - 500- 1800 giri al minuto, velocità di salita - 100 m/s, velocità - 800 km/h, soffitto - 17000 m Le designazioni delle posizioni sono le stesse del diagramma precedente.

Nel 1939, l'inventore tedesco Arthur Zack incantò il capo del dipartimento tecnico del Ministero dell'Aviazione tedesco, Ernst Udet, che gli promise tutto il sostegno possibile nella creazione di un discoplano - caccia da ricognizione tattica e intercettore. È interessante che anche dopo suicidio Udet 17 novembre 1941 (dopo
Sconfitta della Luftwaffe nella battaglia di Mosca), sebbene i lavori rallentarono, non si fermarono, e nell'aprile (secondo altre fonti - nel febbraio) 1944. aereo AS6 governato da pilota Baltabola (in seguito Franz Roslee) iniziò a fare jogging lungo la striscia basi aeree Brandis.

Alla fine, Baltabol è riuscito letteralmente “sollevare” il piano del disco in aria, ma era difficile chiamarlo volo... Potenza del motore "Argo" L'AS-10C3 (240 CV) non era sufficiente per volare normalmente aereo, pesando solo circa 800 kg.
Tutto questo tempo AS6 si è rotto: il carrello di atterraggio destro non poteva sopportare i carichi da
reattivo coppia dell'elica. E così via militare non c'era tempo per la dubbia innovazione, dalla quale, di conseguenza, rimanevano solo poche fotografie di bassa qualità.
LEGENDA-1. Ma tutte queste carenze sono inerenti proprio aeroplani con ala a disco fissa. Mentre il vantaggio più serio della forma del disco è proprio la sua compatibilità con metodi non tradizionali di creazione di un sollevamento
forza. Purtroppo qui entriamo nel regno delle leggende...

Nella seconda metà degli anni '50. La casa editrice "Lehmann" di Monaco ha pubblicato il libro " Arma segreta del Terzo Reich", scritto dal maggiore Rudolf Luzar. Fu lì che apparvero per la prima volta i nomi, il cui elenco in seguito divenne letteralmente un mantra per i teorici della cospirazione dell'ufologia: "Schauberger, Schriever, Habermohl, Mitte, Bellonze (nell'originale - Belluzzo)".

Si presume che il capitano Rudolf Schriever e i designer Klaus Habermohl e Walter Mitte abbiano creato velivoli a disco a decollo e atterraggio verticale, costruito nello stabilimento aeronautico di Praga-Gbell, e nel suo primo volo di prova - il 14 febbraio 1945 - raggiunse un'altitudine di 12.400 me accelerò fino a una velocità di 2.000 km/h. Giuseppe Belluzzo, secondo la stessa fonte, utilizzando un dispositivo incomprensibile, il motore di Viktor Schauberger, creò un piattino ancora più perfetto, che si schiantò durante i test proprio sullo Spitsbergen! Disegni di diversi discoteche vari tipi e una fotografia del “disco di Bellonze” sospeso sopra un aeroporto nel bosco davanti a persone in uniforme delle SS (può essere visto nella nostra rivista, n. 9, 1992).
Va detto che tali informazioni - più o meno sparse - apparvero su giornali di ogni genere fin dall'inizio degli anni '50, e nemmeno allora scomparvero. Si sosteneva che Walter Mitte dopo la guerra fosse finito in Canada, dove, presso la società canadese Avro, partecipò allo sviluppo del disco volante AV-9 ("TM", n. 10 per il 1998); Klaus Habermohl, secondo le stesse fonti, finì in Unione Sovietica, dove si persero le sue tracce, Belluzzo semplicemente scomparve, Schauberger morì nel 1958, dichiarando fino all'ultima ora che le sue invenzioni non avrebbero dovuto essere rivelate all'umanità fino alla pace universale e duratura è stato stabilito sulla Terra.

Apparentemente il Flugegelrad-11 V2 sperimentale è stato costruito: diametro del rotore - 14,4 m, mozzi - 3,6 m, altezza - 2,2 m, peso al decollo - 7,0 tonnellate, velocità del rotore - 500-1650 giri/min /min, velocità di salita - 100 m /s, velocità - 800 km/h, soffitto - 12000 m.

Poco di. All'inizio degli anni '90 furono pubblicate in Occidente le memorie dell'ingegnere Andreas Epp (ne abbiamo estratti nella rivista “Engineer”, n. 6, 1993), il quale sosteneva di essere stato lui, nel lontano 1942, a costruire il primo “ elicottero a disco» 6 metri di diametro, e nello stesso anno fu allontanato dall'opera diretta da Schriever e Habermohl (per qualche motivo già Otto, ma forse si chiamava Klaus-Otto?..). Per il resto l'Epp ha comunque supportato la famosa versione primo volo di prova(con le stesse realizzazioni) datato 14 febbraio 1944.

Ma cosa è successo – ed è successo davvero?
Molto probabilmente una specie di esperimento discoplano Veramente
Nazisti costruito - lo dicono diversi testimoni che non sono in alcun modo collegati tra loro, da Piloti studenti tedeschi, Prima i nostri prigionieri di guerra- prigionieri campi di concentramento, coinvolto nei lavori su campi di addestramento segreti. Un'ipotesi fondata su COME fosse è stata espressa dallo storico dell'aviazione spagnolo e modellista di aerei con 20 anni di esperienza, Justo Miranda.

IPOTESI MIRANDA. Crede che i tedeschi abbiano cercato di fare... autogiro a disco! Permettetemi di ricordarvi brevemente di cosa si tratta.
È noto che il rotore libero di un elicottero, disconnesso dalla trasmissione, quando vola in discesa (il flusso d'aria scorre dalla parte anteriore e inferiore) entra in modalità autorotazione. La stessa modalità può essere ottenuta spostando il dispositivo con il rotore libero lungo il terreno in modo che l'asse del rotore sia inclinato all'indietro. Il rotore fatto girare dal flusso in arrivo inizia a creare una forza di sollevamento.
L'idea di una macchina che utilizzasse questo effetto fu avanzata dall'inventore spagnolo Juan de Sierva nel 1920: sognava di costruire un aereo che non potesse girare. Ma solo dopo! Dopo 5 anni di perfezionamento del progetto, l'autogiro decollò per la prima volta. Negli anni '30 era considerato un serio concorrente non solo dell'elicottero, che dovette affrontare numerosi problemi tecnici, ma anche aereo. Secondo il futuro eccezionale progettista di elicotteri M.L. Mil, che nel 1935 scrisse l'articolo “Autogyro” per l'enciclopedia tecnica, il cosiddetto. la resistenza aerodinamica del “profilo” del rotore può essere inferiore a quella di un’ala della stessa apertura, cioè - teoricamente - un autogiro avrebbe una velocità maggiore di un aereo, avendo “qualità eccezionali di decollo e atterraggio”.

I tedeschi lo sapevano molto bene: costruivano autogiri e anche esotici come autogiro aquilone, basato su sottomarino. E, naturalmente, lo sapevano: la parte del leone nella sua resistenza aerodinamica non viene dall'elica, ma dal suo montante "cinghiale" (che, tra l'altro, è ancora vero per gli elicotteri fino ai giorni nostri).

L'idea di eliminare in qualche modo il montante del rotore si è fatta strada, e forse è stato Epp ad avere l'idea per primo. La sua idea (Mitte? Schriever? Habermohl?) e la sua possibile realizzazione tecnica risultano evidenti dai disegni contenuti nel testo e dalla pagina centrale della rivista. La boccola diventa a forma di anello, circondando parte della fusoliera (nell'apparato sperimentale - cabina del pilota). In fondo - motore a turbogetto e il telaio del veicolo sperimentale non è retrattile.

Il design dell'elicottero Omega sembra dubbio...

Le pale del rotore trapezoidali coprono l'intera area del disco, le loro estremità sono collegate da un cerchio. Quest'ultimo funge da volano e, inoltre, da carenatura. Miranda ritiene che ad alta velocità - circa 800 km/h - le pale fossero impostate su un angolo di attacco pari a zero e il rotore si trasformasse in un'ala a disco (a proposito, la qualità aerodinamica di un'ala a disco ROTANTE è 2-3 volte maggiore di stazionario). Una paletta guida è stata installata sull'ugello del motore, deviando il flusso del getto sul rotore per la sua rotazione pre-lancio.

"Disco Belluzzo" o Coanda? In questa forma, difficilmente riuscirà a volare...

Lo storico spagnolo afferma che almeno tre veicoli sperimentali (con rotori con un diametro di 6, 8 e 12,6 m) hanno volato, uno (con un diametro di 14,4 m) era in costruzione e le versioni da combattimento erano già in preparazione: ad alta quota aerei da ricognizione con un diametro di 14,4 e 24 m, con un peso al decollo di 10 e 40 tonnellate, rispettivamente, e un soffitto di 17.000 m... Questi, scrive Miranda, sarebbero impressionanti aerei da ricognizione e bombardieri a lungo raggio ( certo: la velocità di salita stimata è di 100 m/s!), ma non è affatto un'arma "miracolosa".
Ebbene, il lettore chiederà, se tutto fosse così semplice, perché i dischi volanti dei crociati non riempivano i cieli di prima linea? Alla fine, degli stessi A-4 e Me-262 furono prodotti a migliaia, furono costruite diverse dozzine di enormi sottomarini della serie XXI (“TM” n. 1 per 1997) - l'industria tedesca era capace di molto... Fortunatamente per noi, l'idea di un disco autogiro contiene diversi dettagli mortali per l'intero concetto.

Nel citato articolo del 1935 M.L. Mil ha scritto che la qualità aerodinamica di un autogiro è inversamente proporzionale al fattore di riempimento, cioè il rapporto tra l'area delle pale e l'area del cerchio che spazzano. Per gli autogiri di successo dei primi anni '30 (così come per i moderni elicotteri), era compreso tra 0,05 e 0,1, mentre per un autogiro a disco era 1,0, il che richiedeva un corrispondente aumento della potenza del motore principale. Mentre - nello stesso posto - Mil ha scritto che i vantaggi di un autogiro si manifestano con PICCOLI carichi di potenza...

Ma anche se i problemi energetici potessero essere risolti (ad esempio, grazie a un cerchio del volano che aumenta la coppia del rotore), la probabilità di un corretto funzionamento del progetto ricreato da Miranda sembra dubbia. De Sierva, lascia che te lo ricordi, ha impiegato 9 anni per realizzare voli di successo. E la cosa principale su questo percorso è stata l'invenzione della sospensione a cerniera delle lame. Le forze aerodinamiche che agiscono su di essi cambiano ciclicamente ad ogni giro, il che li fa oscillare naturalmente, principalmente sul piano verticale.

La frequenza di queste oscillazioni è pari alla velocità del rotore moltiplicata per il numero di pale. La loro ampiezza e fase, naturalmente, cambiano a seconda della modalità di volo, e per gli autogiri cambierebbe anche la frequenza (1600 giri al minuto durante il decollo, 500 giri al minuto durante il volo di crociera). Le oscillazioni della pala sulla cerniera vengono trasmesse all'albero del rotore, ma indebolite. Negli autogiri a disco, l'uso delle cerniere è dubbio per ragioni di progettazione, e persino di un cerchio... Anche se, forse, avrebbe alleviato la gravità del problema.

Conclusione: in linea di principio, il progetto ricreato dallo storico aeronautico spagnolo è possibile e realizzabile, ma per determinare QUANTO è necessaria un'attenta (cioè lunga) ricerca. Evidentemente i tedeschi non avevano tempo per loro... E ancora una cosa: la Luftwaffe abbandonò la costruzione degli autogiri “ordinari” alla fine degli anni '30.
LEGENDA-1bis. Ci sono altre ipotesi. Ad esempio, in Internet circola un'affermazione secondo cui Epp ha effettivamente progettato un elicottero a disco chiamato Omega.
Ricorda i progetti di Paul Moller: 6-8 ventole, ciascuna con il proprio motore (combustione interna), nei canali verticali dell'alloggiamento del disco, la cabina di pilotaggio al centro. Ora aggiungiamo, come propongono i ricercatori occidentali, un rotore a due pale sulla parte superiore con motori ramjet alle estremità delle pale. Per quello? Onestamente, non lo so. È completamente fuori posto qui...
Ed ecco come lo stesso Miranda presentò il “disco Bellonze-Belluzzo”, attribuendone però lo sviluppo all'inventore rumeno Henry Coanda. È altamente improbabile che quest'oggetto possa decollare... A meno che, come ha suggerito Maxim Golubev, noto sull'UFO-Internet russo, non lo si capovolga, riorganizzando di conseguenza i motori (prese d'aria - verso l'esterno, ugelli - sotto il fondo)...
Permettetemi di ricordarvi che l'unica fonte di informazioni su questo dispositivo rimane il libro di Luzar. La fotografia in esso contenuta (presente anche nella nostra rivista) non sembra reale, per usare un eufemismo...

LEGENDA-2. È impossibile ignorare un'altra parte della stessa leggenda, esposta nel film "UFO del 3° Reich", le cui cassette apparvero nel nostro paese a metà degli anni '90.
L'ufologo americano Vladimir Terziski afferma che alla fine degli anni '30. Quasi un intero disco volante alieno cadde nelle mani dei ricercatori nazisti dell'Ahnenerbe. Usando tecniche occulte, i tedeschi sarebbero stati in grado non solo di comprendere il controllo di una macchina aliena e di iniziare a volare su di essa, ma anche di ricreare la tecnologia extraterrestre e persino di creare diversi dispositivi dello stesso design, ma di dimensioni diverse, sotto l'egida nome generale “Haunebu”. L'ultimo di essi presumibilmente aveva un diametro di oltre 70 m, un fondo corazzato con sopra una torretta e poteva facilmente andare nello spazio...

Come commentare questo, ed è necessario? Il 30 aprile 1945, l’“enigma” fu risolto dai soldati sovietici Mikhail Egorov e Militon Kantaria, che issarono lo stendardo della vittoria sul Reichstag in fiamme. Dopotutto, è assolutamente ovvio che se i tedeschi avessero già avuto ALMENO UN dispositivo con tali capacità entro il 1942, la Seconda Guerra Mondiale sarebbe finita diversamente.
In generale, in Occidente da molto tempo, qui negli ultimi anni, ha operato attivamente come se non fosse così
qualche movimento informale che in ogni modo esalta la scienza e il design
pensiero al Terzo Reich. Abbiamo già cercato di mostrare oggettivamente il ruolo del "patrimonio tedesco", ad esempio, nei programmi missilistici e spaziali ("TM" n. 3 per il 1999 e n. 9 per il 2000). Ma, a quanto pare, dovremo tornare su questo argomento più di una volta.

Ci sono molti misteri, teorie e ipotesi saldamente associati al Terzo Reich - sia francamente fantastici che completamente scientificamente affidabili o almeno spiegabili. “Dischi volanti” dei nazisti, basi sulla Luna e in Antartide, nonché lo sviluppo di armi nucleari: quale di questi è vero e quali sono invenzioni della stampa scandalistica degli anni Novanta?

"Base 211" - una roccaforte nazista in Antartide

All’inizio del secolo scorso era diffusa la cosiddetta “teoria della Terra cava”. I suoi sostenitori credevano che all'interno del nostro pianeta ci fosse uno spazio vuoto dove può esistere la vita organica. Il famoso geologo, geografo e scrittore russo V.A. Obruchev scrisse anche il romanzo di fantascienza “Plutonia”, in cui descrisse un viaggio sulla Terra. Lo scienziato stesso, tuttavia, non aveva alcuna intenzione di divulgare opinioni che non fossero supportate da prove scientifiche. Ha utilizzato la "teoria della Terra cava" per fornire alla nuova generazione la conoscenza del passato preistorico del nostro pianeta in modo accessibile e interessante (i personaggi del libro incontrano rappresentanti della fauna antica e dei popoli primitivi).

Gli ardenti seguaci di questa teoria credevano che le persone vivessero davvero sottoterra e sognavano un giorno di incontrare gli "ariani sotterranei". Si sosteneva che si potesse entrare in queste segrete attraverso un sistema di grotte nell'Himalaya, nel Tibet, nel Pamir, nelle Ande, nei Carpazi e in altre formazioni montuose. Il modo più semplice, secondo loro, potrebbe essere fatto in Antartide.

Sotto l’influenza della “teoria della Terra cava”, nonché degli insegnamenti esoterici sulle antiche civiltà, anche i nazisti si interessarono al continente ghiacciato. È noto che in realtà inviarono due spedizioni in Antartide: nel 1937-1939. Uno di loro era guidato dal capitano Alfred Richter.

Gli aerei della Luftwaffe che accompagnavano la spedizione scattarono fotografie aeree di vasti territori antartici e lanciarono diverse migliaia di stendardi con svastiche nell'area della Terra della Regina Maud. Nell'aprile 1939 Ritscher riferì a Goering che circa 9mila metri quadrati dell'Antartide erano ricoperti di gagliardetti e che 350mila metri quadrati erano stati fotografati. La parte del territorio dove caddero i gagliardetti fu chiamata Nuova Svevia e fu dichiarata parte del futuro Reich millenario.

Si presume che dopo la fine della seconda guerra mondiale gli Alleati abbiano ricevuto alcuni documenti che indicano che i sottomarini tedeschi sono riusciti a scoprire in Antartide un sistema di grotte interconnesse con aria calda. Presumibilmente i nazisti li chiamavano “paradiso”. Non ci sono prove dirette di ciò, ma è molto probabile che ci siano stati alcuni tentativi da parte dei tedeschi di costruire fortificazioni in Nuova Svevia. Ad esempio, nel 1943, l’ammiraglio Karl Dönitz affermò:

"La flotta sottomarina tedesca è orgogliosa di aver creato Shangri La, una fortezza inespugnabile, per il Fuhrer dall'altra parte del mondo."

I sostenitori della teoria dell'esistenza di una base nazista in Antartide suggeriscono che il carico per la costruzione veniva trasportato da sottomarini del convoglio del Fuhrer, che comprendeva 35 sottomarini. Ci sono rapporti non confermati secondo cui due incrociatori portaerei, tra cui lo Schwabenland, avrebbero preso parte all'operazione. Dicono anche che all'inizio del 1942, specialisti dell'Ahnenerbe, scienziati e membri selezionati della Gioventù Hitleriana - portatori del "pool genetico ariano" - iniziarono a essere trasferiti in Nuova Svevia. Si sostiene anche che alla fine della guerra, nel porto di Kiel, diversi sottomarini furono rimossi dal loro armamento di siluri a causa del fatto che era loro severamente vietato combattere durante la navigazione. Per finire, furono caricati con container di merci sconosciute e ricevettero passeggeri misteriosi i cui volti erano nascosti da bende chirurgiche (presumibilmente a causa della chirurgia plastica). La stampa ha riferito che almeno 100 sottomarini erano impegnati a trasportare persone in Antartide.

Si ritiene che i misteriosi passeggeri dei sottomarini non fossero solo nazisti privilegiati, ma anche prigionieri dei campi di concentramento che avrebbero dovuto realizzare la costruzione di bastioni sotterranei. Ovviamente, altri furono chiamati a sostituire coloro che non sopportavano il duro lavoro in un clima rigido. Di conseguenza, nessuno di loro, a quanto pare, è sopravvissuto, poiché non è rimasto un solo testimone della grandiosa costruzione.

Esiste un'ipotesi secondo la quale Hitler ed Eva Braun riuscirono a sopravvivere, e la versione del loro salvataggio è l'uso di uno di questi sottomarini, su cui si trovavano il Fuhrer e la sua ragazza, così come molti altri leader del Reich misteriosamente scomparsi , furono portati in Antartide. Nel gennaio 1948, la rivista cilena Zig-Zag pubblicò persino un articolo in cui si riferiva che il 30 aprile 1945 il capitano della Luftwaffe Peter Baumgart portò Hitler a bordo del suo aereo e lo consegnò sulla costa deserta della Norvegia. Lì il Fuhrer sarebbe salito a bordo di un sottomarino diretto in Antartide.

Molto spesso, il rifugio sotterraneo nazista in Antartide appare con il nome in codice “Base 211”. Nel corso del tempo, è gradualmente cresciuta fino a raggiungere le dimensioni dell'enorme città sotterranea di Nuova Berlino con una popolazione di circa due milioni di persone. I sostenitori dell'esistenza di questo oggetto credono che esista nel nostro tempo. Si sostiene addirittura che i suoi abitanti siano impegnati nel volo spaziale e nell'ingegneria genetica. C'è un'opinione secondo cui alla fine della guerra i nazisti crearono aerei interplanetari in grado di raggiungere la Luna e altri oggetti del sistema solare.

La spedizione americana su larga scala “High Jump” (1946-1947) sotto il comando dell’esploratore polare Richard Evelyn Byrd viene utilizzata come conferma del successo dei tedeschi nel campo della creazione di una nuova generazione di aerei. Questa spedizione comprendeva 14 navi, oltre a 25 aerei ed elicotteri imbarcati. Il numero dei partecipanti ha superato le 4000 persone. L'obiettivo principale di questa spedizione, come affermato dagli autori di numerose pubblicazioni, era l'eliminazione della "Base 211" nazista e dei sottomarini tedeschi basati al largo della costa della Terra della Regina Maud. Ma accadde qualcosa di strano: alla fine di febbraio 1947 la spedizione lasciò frettolosamente l'Antartide. Secondo la versione ufficiale, il motivo era il completamento di tutti i compiti assegnati. Tuttavia, i sostenitori dell'ipotesi dell'esistenza della “Base 211” sostengono che la forza da sbarco americana inviata a terra per eliminare la base tedesca fu distrutta e le navi furono bombardate dall'aria. Uno dei cacciatorpediniere fu affondato, 9 aerei furono distrutti e Baird fu costretto ad avviare trattative con i tedeschi e ad accettare le loro condizioni.

Questa storia ha una base apparentemente incrollabile: un'intervista rilasciata alla stampa dallo stesso ammiraglio Byrd. In esso, ha affermato di essere molto preoccupato che le navi volanti che ha visto in Antartide possano attaccare gli Stati Uniti. Ha citato alcune scoperte che “sono di grande importanza per la sicurezza degli Stati Uniti” come motivo per ridurre la spedizione. La stampa ha colto questa sensazione, che appare periodicamente nella stampa moderna. Nel frattempo, i colleghi giornalisti, di regola, omettono un dettaglio molto importante in tutta questa storia: dopo il completamento della spedizione, l'ammiraglio Byrd è finito in un ospedale psichiatrico, dove ha trascorso cinque lunghi anni. Questo è generalmente considerato il risultato di uno shock per ciò che vide, ma i problemi mentali del ricercatore furono scoperti durante la seconda spedizione americana del 1933-1935. Byrd, allora contrammiraglio, trascorse l'inverno del 1934 da solo presso la stazione meteorologica della Bowling Advance Base. La permanenza nella notte polare con temperature fino a meno 50-60 gradi e un riscaldamento difettoso hanno minato gravemente la sua salute. Si segnala che durante l'evacuazione gli sono stati riscontrati avvelenamento da monossido di carbonio e disturbi mentali.

Nel corso del tempo, la storia della "Base 211" ha acquisito dettagli sempre più fantastici. La vedova dell'ammiraglio, riferendosi al diario di bordo del marito, riferì che Baird entrò in contatto con una civiltà altamente sviluppata che padroneggiava nuovi tipi di energia e con il loro aiuto ricevette cibo, illuminazione e carburante per gli aerei. Secondo la donna, gli abitanti dell'Antartide hanno cercato di mettersi in contatto con gli americani, ma sono stati attaccati.

Poi sono apparse informazioni ancora più scioccanti: presumibilmente l'ammiraglio Byrd ha incontrato un rappresentante della base antartica tedesca, che ha trasmesso al governo degli Stati Uniti la richiesta di fermare i test nucleari che minacciano il benessere dei coloni. Successivamente, l'ammiraglio si incontrò con la direzione della base e firmò un accordo sulla coesistenza pacifica e sullo scambio di materie prime americane in cambio di tecnologie avanzate tedesche...

Nonostante l’esistenza di una base tedesca in Antartide sia messa in dubbio, si può presumere che ci siano stati tentativi di crearne una. È noto che durante la guerra i tedeschi riuscirono a costruire un aeroporto di salto nell'Artico e, con sede lì, abbatterono gli aerei che trasportavano dall'URSS agli Stati Uniti. I resti di questo aeroporto furono scoperti solo negli anni '70.

Al giorno d'oggi, le stazioni polari russe “Molodezhnaya” e “Novolazarevskaya”, così come la giapponese “Mizuho”, la sudafricana “Sanae” e altre operano sul territorio presumibilmente occupato dai nazisti. È difficile immaginare che la misteriosa “Base 211” stessa, o almeno le tracce della sua presenza, non siano state ancora scoperte dagli esploratori polari. Gli stessi “coloni”, possedendo le potenti armi loro attribuite, difficilmente avrebbero tollerato la presenza di stranieri in Nuova Svevia.

Nazisti sulla Luna

Nel 2012, due film sul tema dei miti del Terzo Reich sono stati distribuiti in tutto il mondo: l'americano "Nazis at the Center of the Earth" e l'europeo "Iron Sky". Il primo sfrutta il mito di una base tedesca in Antartide, il secondo parla del “programma spaziale nazista” e del loro insediamento lunare. Il film americano, a giudicare dalla sua qualità, è stato realizzato in tutta fretta e con un investimento minimo, e quindi non ha ottenuto molto successo. Il lavoro congiunto di Finlandia, Germania e Australia, secondo molti critici, è diventato un vero capolavoro di satira politica, ahimè, non riconosciuto dal grande pubblico.

Ovviamente abbiamo menzionato questo film nell'articolo per un motivo: si basa su un altro mito popolare associato ai nazisti. Stiamo ovviamente parlando del “programma spaziale tedesco”.

Pochi mesi dopo il crollo del muro di Berlino, sulla stampa occidentale apparve un messaggio sensazionale: presumibilmente un ex residente della DDR, che prestò servizio nella Luftwaffe, dichiarò di essere il primo cosmonauta della storia. Secondo lui, nel 1943 portò un razzo nello spazio. La piccantezza di questa storia è stata data dal fatto che nella sua nativa DDR, il "cosmonauta", dopo la sua confessione, è stato immediatamente ricoverato in una clinica psichiatrica, da dove non è stato rilasciato per molto tempo.

La storia circolò sui media per qualche tempo, dopodiché, ovviamente, fu opportunamente dimenticata. Ma lo stesso "programma tedesco di esplorazione spaziale" è stato popolare per molto tempo e periodicamente compaiono ancora materiali su questo argomento. Ad esempio, esiste una versione secondo cui, sotto la guida di Wernher von Braun, nel 1945 fu creato un razzo in grado di raggiungere New York. Una persona doveva controllare questo razzo. Si ritiene che almeno uno di questi voli abbia avuto luogo.

Altre storie interessanti raccontano che durante la seconda guerra mondiale i cosmonauti tedeschi non solo andarono in orbita, ma riuscirono anche a visitare la Luna, due decenni prima degli americani. C'era anche una spiegazione per il "boom dei dischi volanti" della fine degli anni '40: si credeva (e alcuni credono ancora) che gli UFO fossero astronavi dei nazisti sopravvissuti, che si basano non solo sulla "Base 211" descritta sopra in Antartide, ma anche sul lato oscuro della Luna.

E solo pochi anni fa, le immagini scattate dalla sonda spaziale Cassiopea dal lato più oscuro del nostro satellite furono trapelate su Internet. La foto mostra una struttura a forma di svastica nel cratere Schrödinger vicino alla regione polare meridionale della Luna. Le fotografie suscitarono immediatamente l’interesse dei teorici della cospirazione, che annunciarono di aver finalmente ricevuto prove documentali della conquista della Luna da parte dei nazisti nel 1945.

Il rapporto ufficiale della NASA, secondo il quale la misteriosa immagine sarebbe apparsa a causa dell’interferenza di un pallone meteorologico tra il satellite e Cassiopea, è stato, ovviamente, immediatamente dichiarato “indistinto”.

La bara in realtà si è aperta semplicemente: all'inizio del 2010, Jarmo Puskala, direttore marketing del progetto cinematografico Iron Sky, ha creato in soli 15 minuti una fotografia sensazionale utilizzando un editor grafico, dopo di che l'ha pubblicata su uno dei siti dedicati a teorie cospirazioniste. In appena una settimana, la foto ha guadagnato una popolarità sensazionale, Puskala ha ammesso di essere l'autore della "papera", ma era troppo tardi. La fotografia circola ancora su Internet come se fosse autentica, nonostante la confessione del burlone del finlandese e il fatto che tutto ciò fosse destinato ad uno degli episodi del film di cui abbiamo già parlato. Anche il rapporto della NASA, chiamato "muddy", era originariamente una canard fabbricata.

"Dischi volanti" del Terzo Reich

Tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, spesso iniziarono ad apparire sulla stampa nazionale pubblicazioni sugli "sviluppi segreti dei nazisti", dotate di fotografie sospettosamente chiare di "dischi volanti" con croci tedesche sui lati.

È stato riferito che il lavoro sui dischi volanti iniziò nel 1941. Sono stati curati da quattro designer: i tedeschi Schriever, Habermohl, Mithe e l'italiano Bellonzo. Schriever e Habermohl hanno lavorato a Praga, dove hanno testato la loro idea: un "disco volante" con un diametro di circa 68 metri. Il test ebbe luogo il 14 febbraio 1945. Il dispositivo ha raggiunto un'altitudine di oltre 12 chilometri in soli tre minuti e ha raggiunto una velocità di oltre 2000 km/h in volo orizzontale. Già prima dell'offensiva delle truppe sovietiche, il prototipo della "piastra" fu distrutto. Il terzo progettista, Mithe, ha lavorato a Breslavia (Wroclaw), testando un disco a reazione di 42 metri.

Diverse fonti forniscono informazioni contraddittorie, per usare un eufemismo. Ad esempio, è stato riferito che il primo "disco volante" fu costruito da Schriever e Habermohl nel 1940, e il disco di 68 metri fu creato da Bellonzo insieme all'ingegnere austriaco Schauberger. Tutto ciò che si sa del motore, "senza fumo e senza fiamma", è che "il principio del suo funzionamento era basato su un'esplosione e durante il funzionamento consumava solo acqua e aria". A Schauberger, trasferitosi negli Stati Uniti, sarebbero stati offerti dagli americani tre milioni di dollari per il segreto del disco volante, ma egli avrebbe mostrato integrità e si sarebbe rifiutato di farlo fino alla firma di un “accordo internazionale sul completo disarmo”.

Tuttavia, un certo numero di seri esperti militari, ad esempio G. Mielke, e persino l'autorità riconosciuta Professor Oberth, che finì negli Stati Uniti dopo la guerra con Wernher von Braun. Stiamo però parlando di un apparecchio di dimensioni più modeste, dotato di un motore a vite, a sua volta azionato da un tradizionale motore a pistoni. I “piattini” con un diametro di quasi 70 metri, che raggiungono velocità superiori a 1000 km/h, dovrebbero ovviamente essere classificati come finzione o quanto meno come un'esagerazione.

Secondo gli esperti, per raggiungere una tale velocità, un “disco volante” di settanta metri richiederebbe un motore con una potenza di oltre 100mila CV. - ovviamente, reattivo. Tutti i motori a turbogetto di quegli anni (non importa se inglesi, tedeschi o sovietici) avevano una potenza dell'ordine di diverse centinaia di CV. Pertanto, a quei tempi difficilmente sarebbe stato possibile creare un motore che consuma solo "aria e acqua" e ha una potenza così mostruosa.

Quindi anche i “dischi volanti” con croci e svastiche sui lati possono essere tranquillamente relegati nella categoria dei racconti per la stampa gialla.

"Barca sotterranea" e altri sviluppi

Forse vale la pena spendere qualche parola sui progetti su cui lavorarono effettivamente gli specialisti tedeschi durante il Terzo Reich.

Ad esempio, i nazisti avevano un progetto per un vero treno sotterraneo. Il Serpente di Midgard, capace di muoversi sott'acqua, sulla terra e nel sottosuolo, avrebbe dovuto perforare lo spessore della terra, individuare e distruggere i bunker sotterranei segreti del nemico, piazzare mine sotto le fortificazioni nemiche e le truppe di terra.

La lunghezza dell'auto era di 7 metri, il loro numero variava a seconda del compito e poteva arrivare a diverse decine. Il progetto prevedeva la presenza di una cucina da campo (una sorta di “vagone ristorante”), periscopi, una stazione radio, officine di riparazione e camere da letto per il personale. L'aria doveva essere immagazzinata in bombole compresse. Si presumeva che la velocità del treno (o "sotterraneo", barca sotterranea) su terreno soffice dovesse essere di 10 km/h, su roccia dura - 2 km/h, sulla superficie terrestre - 30 km/h. Il progetto stesso risale al 1934; nel 1935 fu accettato a titolo oneroso e... respinto per “mancanza di dati di calcolo sufficienti”.

Il già citato Hermann Oberth pensò seriamente alla creazione di armi spaziali in grado di bruciare città ed evaporare i corpi idrici. Si prevedeva di costruire un enorme specchio nell'orbita terrestre: un progetto del valore di 3 milioni di marchi doveva essere realizzato entro 15 anni. Inizialmente, lo scopo dello specchio spaziale non era quello di distruggere il nemico, ma di fornire alle persone la luce solare su richiesta in qualsiasi parte del mondo.

Nonostante il fatto che l'attuazione di questo progetto fosse ovviamente difficile, i nazisti prevedevano seriamente la creazione di un simile specchio. L'altitudine alla quale era previsto l'inizio della costruzione era di 22.236 km sopra la superficie terrestre. L'oggetto doveva essere controllato da una stazione spaziale con equipaggio, che potesse spostarlo nel punto richiesto.

E finiremo la nostra storia, forse, con progetti di carri armati super pesanti, le cui dimensioni stupiscono semplicemente l'immaginazione. Stiamo parlando dei cosiddetti P1000 Ratte (“Rat”) e P1500 Monster. Dovevano essere vere e proprie fortezze mobili su binari, del peso rispettivamente di 1.000 e 1.500 tonnellate (per fare un confronto, il carro armato Tiger pesava solo 60 tonnellate). L'equipaggio del "Rat" avrebbe dovuto essere composto da 20 persone, il "Mostro" avrebbe avuto bisogno di molto di più - circa un centinaio.

I proiettili del "Mostro" dovevano essere trasportati su camion e trasportati a bordo tramite gru. Ad un esame più attento, entrambi i progetti furono respinti, poiché nonostante il loro aspetto minaccioso, tali veicoli sarebbero troppo vulnerabili agli attacchi aerei e alle mine anticarro.

Finalmente

Naturalmente, le teorie del complotto sul “primo cosmonauta tedesco”, una base militare in Antartide e un insediamento sulla Luna saranno popolari per molto tempo, nonostante tutte le controargomentazioni. Le persone sono sempre interessate alle sensazioni, ma è un peccato che i fatti veramente interessanti impallidiscano rispetto alla pura finzione.

Ad esempio, i tedeschi avevano il proprio programma nucleare nel 1939-1945. I nazisti stavano effettivamente sviluppando armi nucleari. Fortunatamente per tutta l’umanità, alla fine hanno fallito in questo campo. Altrimenti la realtà sarebbe molto peggiore delle fantastiche “Base 211” e dei “dischi volanti” con le croci sui lati.

100 grandi record di aviazione e astronautica Zigunenko Stanislav Nikolaevich

"Dischi volanti" del Terzo Reich

Il fatto che durante la seconda guerra mondiale i tedeschi lavorassero su aerei a forma di disco può essere considerato un fatto provato. Ma i loro voli erano da record? La maggior parte degli esperti ritiene che nessun disco sia mai salito in cielo e che tutto sia terminato nella fase di prototipo.

Quindi, diciamo, è noto che il modello n. 1, creato dagli ingegneri tedeschi Schriever e Gibermohl, fu testato nel febbraio 1941 vicino a Praga. Questo “disco” è considerato il primo aereo a decollo verticale al mondo. Nel design, assomigliava alla ruota di una bicicletta sdraiata: un ampio anello ruotava attorno alla cabina, il ruolo di "raggi" in cui veniva svolto dalle pale del rotore di un elicottero.

Il dispositivo ha portato molti problemi agli sviluppatori. Perché il minimo squilibrio della “ruota” provocava vibrazioni significative, causa di numerosi incidenti.

La situazione non fu salvata dal modello n. 2, che era una versione migliorata del primo. La potenza dei motori fu aumentata e per la stabilizzazione fu introdotto un meccanismo di sterzo aggiuntivo, simile a quello degli aerei. Si dice che questa vettura potesse raggiungere velocità fino a 1200 km/h, che all'epoca era un record mondiale. Ma questa opzione presentava anche problemi di stabilità.

Il modello n. 3 dell'inventore austriaco Viktor Schauberger aveva il nome in codice “disco di Belonce”. Si distingueva principalmente per la presenza di motori “senza fumo e senza fiamma”, che probabilmente lavoravano sulla decomposizione dell'acqua in idrogeno e ossigeno e sulla loro successiva reazione esplosiva.

In inverno, il 19 febbraio 1945, il “disco di Belonce” sembrò decollare, compiendo il suo primo ed ultimo volo. In 3 minuti ha raggiunto un'altitudine di 15 km e una velocità di 2200 km/h! Tuttavia, questo dispositivo dalle capacità record fu fatto saltare in aria non appena le truppe sovietiche si avvicinarono a Breslavia (ora Wroclaw), dove furono effettuati i test.

Ma se è così, allora perché Schauberger, trasferitosi in Occidente, non ha ripreso il suo sviluppo da record dopo la guerra? Dopotutto gli americani gli offrirono 3 milioni di dollari, una cifra enorme per l'epoca, solo per il segreto del motore. Ma lui, dicono, rifiutò perché credeva che il suo sviluppo sarebbe stato utilizzato esclusivamente per scopi militari, e aveva visto abbastanza degli orrori della guerra...

In effetti, molto probabilmente lo sviluppo, ammesso che una cosa del genere sia realmente esistita, era così imperfetto che né i tedeschi né gli americani furono in grado di portarlo a compimento...

Tuttavia, i miti sui superpoteri dei progettisti del Terzo Reich sono tenaci. Basti ricordare la leggenda della base segreta nazista in Antartide, i “dischi volanti” da cui distrusse la flotta americana...

Ci sono anche opinioni secondo cui i progettisti del Terzo Reich hanno avanzato così tanto nel loro lavoro che i loro "dischi volanti" continuano a volare nello spazio fino ad oggi, scendendo occasionalmente sulla Terra per rifornire di carburante, acqua e cibo. Queste visite alimentano il mito dell'esistenza degli alieni che da tempo hanno scelto il nostro pianeta per una sorta di esperimenti globali su scala universale.

Hanno anche una base sulla Luna, dove i tedeschi sbarcarono per la prima volta nel 1942 usando i loro grandi razzi spaziali Muthe e Shriver. Queste navi interplanetarie avevano un diametro di 50-60 metri e una dozzina di scomparti per ospitare attrezzature ed equipaggio.

Lascio alla vostra immaginazione l'ulteriore sviluppo di questa leggenda e passo alla discussione di progetti e record più realistici.

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