Pittura e imitazione di vari effetti del carro armato Tiger. Carri armati e veicoli blindati della Germania del teatro europeo delle operazioni della seconda guerra mondiale

Panzerwaffe (Panzerwaffe) sono le forze armate di carri armati della Wehrmacht, apparse sotto questo nome nel 1936 e cessarono di esistere nel 1945. I carri armati divennero una delle forze principali dell'esercito tedesco e la base delle tattiche di blitzkrieg, ricevettero l'attenzione di Adolf Hitler lui stesso.

Nel 1931, Oswald Lutz, in servizio come ispettore delle truppe automobilistiche sotto il comando di Heinz Guderian, propose l'uso di grandi formazioni di carri armati. Secondo il Trattato di Versailles, la Germania aveva il diritto di creare veicoli corazzati fino a 5 tonnellate, il che complicò significativamente la produzione di carri armati, e durante le esercitazioni i soldati tedeschi furono costretti a utilizzare modelli di carri armati in legno.

Tuttavia, la Germania, insieme all'URSS, creò una scuola di carri armati nella regione di Kazan, dove furono addestrati 30 ufficiali. Allo stesso tempo, venivano prodotti carri armati leggeri sotto forma di trattori per uso civile.

Nel 1933 apparve il Panzer I, che divenne il primo carro armato tedesco della Wehrmacht. È stato creato per addestrare i futuri equipaggi di carri armati, ma divenne la base della flotta di carri armati tedesca.

Nel 1935, Erich von Manstein propose la creazione di un'artiglieria d'assalto in grado di supportare la fanteria attaccante con il fuoco. L'idea ha costituito la base del cannone semovente StuG III, prodotto in quantità di oltre 8.600 unità.

Carri armati tedeschi della Wehrmacht della Seconda Guerra Mondiale

Luce: Pz.Kpfw I, Pz.Kpfw II, Pz.Kpfw II "Luchs".

medie: Pz.Kpfw III, Pz.Kpfw IV, "Panther".

Pesante: Pz.Kpfw. VI "Tigre I", Pz.Kpfw. VIAusf. B "Tigre II", Pz.Kpfw. VIII "Maus".

Trofeo

Oltre ai veicoli di propria produzione, la Germania utilizzò quelli catturati, applicando loro il proprio camuffamento e modernizzandoli secondo le esigenze dell'esercito tedesco.

I carri armati francesi della Wehrmacht sono i veicoli stranieri più popolari, se chiudi gli occhi su quelli cecoslovacchi. Non si distinguevano per il design più moderno e la debole potenza di fuoco, ma avevano un'armatura sufficiente e una buona affidabilità. A causa delle armi deboli, venivano utilizzate principalmente nelle retrovie per sicurezza, addestramento e così via.

Inoltre, l'equipaggiamento francese fu convertito in cannoni semoventi, installando timonerie e cannoni tedeschi sul telaio.

I carri armati sovietici catturati della Wehrmacht, con sorpresa di molti lettori inesperti, non erano molto popolari. Durante l'estate-autunno del 1941, secondo i dati tedeschi, furono catturati e distrutti 14.079 carri armati dell'URSS. Di questi, 1300 - 1700 BT, KV, T-26, T-28 e T-34 erano in deposito nel parco ed erano in condizioni eccellenti.

Nell'ottobre dello stesso anno erano entrati in funzione circa 40 veicoli blindati, una cifra assolutamente ridicola. Sulla carta, nel 1941, i carri armati nazionali erano superiori a tutti i carri armati tedeschi, ad eccezione del Pz.Kpfw IV, in termini di armamento; in pratica, i cannoni sovietici da 45 mm non corrispondevano ai dati tabulati e non rappresentavano un pericolo per i carri armati Panzerwaffe a livello distanze di 400 metri.

I tedeschi erano sprezzanti nei confronti del T-26 e del BT, poiché erano angusti e scomodi all'interno e l'armatura non era sufficiente per proteggere adeguatamente l'equipaggio.

I tedeschi non seguirono la strada della creazione di cannoni semoventi basati sui carri armati sovietici. I motori T-26, BT e T-28 richiedevano poca benzina di alta qualità. Allo stesso tempo, i motori tedeschi funzionavano silenziosamente con il sintetico.

Anche il T-34 e il KV, dotati di motori diesel, non erano adatti ai tedeschi, che cercarono di sostituire il gasolio con una miscela di petrolio greggio con cherosene e petrolio.

Di conseguenza, durante la Grande Guerra Patriottica, la Wehrmacht usò meno di 300 carri armati sovietici e convertì 10 T-26 in cannoni semoventi.

Colorazione

A partire dal 1939 i carri armati tedeschi furono dipinti in un grigio-blu scuro, il cosiddetto colore della palla. Ricopriva completamente tutte le parti esterne e i lati interni dei portelli che si aprivano verso l'esterno. All'interno è stata utilizzata vernice color crema chiaro.

Il disprezzo per il mimetismo si spiega con il predominio delle truppe tedesche in quel periodo e con il loro utilizzo nelle tattiche di blitzkrieg, che prevedevano attacchi rapidi.

Camuffare

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Dopo aver attaccato l'URSS, le truppe tedesche già nel primo inverno si resero conto che la mancanza di mimetizzazione era fatale. Soluzioni di calce e gesso venivano usate come mimetizzazione improvvisata.

Il 18 febbraio 1943, nelle fabbriche tedesche apparve un nuovo standard per la verniciatura dei veicoli blindati. È stato dipinto di giallo scuro, dopodiché è stato dotato di due set di vernici, fornite in barattoli. Si trattava dei colori verde oliva e rosso-marrone che venivano applicati al serbatoio dall'equipaggio, a seconda del luogo di utilizzo.

Successivamente apparvero precisi schemi di applicazione della vernice, tra cui mimetiche mimetiche a piccole macchie e mimetiche deformanti a macchie grandi. Il primo venne applicato ai veicoli corazzati leggeri e medi, il secondo ai carri armati pesanti Tiger e Panther.

Nel 1944 apparve una mimetica da imboscata deformante a tre colori, che combinava i vantaggi dei due colori precedenti.

Alla fine del 1944 iniziò una carenza di vernice che portò ad un'errata applicazione delle mimetiche per risparmiare denaro. Ben presto la fornitura di vernice fu definitivamente interrotta a tutte le unità tranne che alle SS d'élite.

Vale la pena citare lo Zimmerit, che venne utilizzato per rivestire i veicoli corazzati tedeschi a partire dal 1943. Questo materiale grigio chiaro proteggeva dalle mine magnetiche ed era nascosto sotto la vernice, rendendolo leggermente più scuro.

Sul fronte orientale

Al momento dell’attacco all’Unione Sovietica, sul fronte orientale erano concentrati 4.711 carri armati e cannoni d’assalto; per fare un confronto, l’URSS ne aveva 15.857.

Tra il 1943 e il 1944 la Wehrmacht aumentò il numero dei carri armati, raggiungendo i 9.149 veicoli all'inizio del 1944. Tuttavia, perdite impressionanti e una costante mancanza di carburante ridussero la qualità della Panzerwaffe.

Perdite

Tra il 1941 e il 1942 la Germania perse fino all’80% dei suoi veicoli corazzati. Secondo i dati sovietici, alla fine della guerra la Germania aveva perso più di 32.000 veicoli corazzati. Una parte significativa fu distrutta dal fuoco dell'artiglieria e dei carri armati, solo una piccola parte dagli aerei.

17-01-16 È iniziato un nuovo progetto di costruzione.

Questa volta è la “TIGRE REALE” con la torre Henschel della Star. Ho già pubblicato una recensione di questo set sul mio sito web. Può essere visualizzato cliccando sul link. In breve, il kit ha soddisfatto l'alta qualità della fusione e dei dettagli, nonché la presenza di binari intarsiati.

E quindi, ora parliamo del prototipo.
Ho scelto il veicolo numero 502 del 501° battaglione di carri armati pesanti. Che fu catturato dai soldati della 53a brigata corazzata della guardia nell'agosto 1944 sulla testa di ponte di Sandomierz. Il carro armato è caduto nelle nostre mani Soldati sovietici in buone condizioni, rifornito di carburante e con munizioni piene. Ho intenzione di realizzare un carro armato nella forma in cui lo hanno abbandonato i tedeschi. Molto probabilmente non applicherò decalcomanie con iscrizioni.
Foto del prototipo che sono riuscito a trovare:

Costruirò il mio modello basandomi su di essi. Se trovo qualcos'altro, sarò sicuro di aggiungere foto al blog.

Quando li ho esaminati, non ho notato nulla di sospetto in loro. Ma quando si è trattato di lavorarli, c'era una cucitura abbastanza evidente degli stampi su di essi, che ho rimosso. Anche se, ancora una volta, non sarà visibile dietro le piste di pattinaggio e questo non si sarebbe potuto fare. Le istruzioni suggeriscono di allineare i bilanciatori utilizzando un righello. Non capisco bene il motivo, dato che si inseriscono nelle scanalature e rimangono dritte.

Questo è tutto quello che sono riuscito a fare la prima sera. La prossima volta finirò di assemblare i rulli e le ruote dentate. Inizierò a elaborare le tracce intarsiate e poi seguirò le istruzioni.

08.04.16.

Ho finito di lavorare con i rulli, ho incollato le stelle e i bradipi. Per loro va tutto bene, quindi non c'è niente di speciale da dire.

Successivamente, ho incollato i bilanciatori su entrambi i lati. E dovevo ancora usare un righello per allinearli. Senza righello sono sorte alcune difficoltà: i bilancieri si spostavano continuamente, ma alla fine siamo riusciti a incollarli dritti.

Poi c'è stato un lavoro lungo e noioso con le tracce. Ci sono due segni dell'asta di spinta su ciascuna traccia. Quello all'interno è difficile da rimuovere, ma quello più vicino al bordo è facile da rimuovere. Ci sono due o tre segni degli alimentatori alle estremità, ma possono essere rimossi senza problemi. Su alcune piste, come qui, i segni degli spacciatori sono all'interno e sono molto difficili da raggiungere e pulire, ma non ce n'erano molte di queste piste.

La prima volta che ne ho completato esattamente la metà, sono stati tre sprue. Questi resti, a quanto ho capito, andranno alla torre come pezzi di riserva. Il numero di cingoli per 1 bruco è stato utilizzato quanto raccomandato secondo le istruzioni, ovvero 45 pezzi. L'ho installato su un rullo asciutto e ho provato sul bruco. Il bradipo è ancora sospeso in aria :)

In generale, i binari sono stati assemblati bene. Li ho assemblati nello stesso modo in cui ho mostrato in un video recente utilizzando il nastro adesivo.

In alcuni punti è stato necessario stuccare, rimuovere il segno dai pulsanti, la giuntura dalle parti. E allo stesso modo dall'altra parte del corpo.

La prossima volta non ho avuto il tempo di fare nulla sulla parte superiore del corpo. Sono riuscito a preparare due parti principali della torretta, a tagliarle dai canali di colata e a ripulirle. La loro adesività è quasi perfetta, credo che sarà possibile semplicemente incollarli insieme senza lavorazioni aggiuntive.

E montò la culatta della pistola. Ho assemblato tutta la parte interna, le parti si incastrano bene. Ho pulito solo i punti visibili in modo che le giunture non fossero visibili. Non lo modificherò perché... i portelli saranno chiusi, tutto questo non sarà visibile. Molto probabilmente lo dipingerò semplicemente con i colori base e lo lascerò così com'è.

Sono anche andato al negozio e ho comprato le griglie MTO fotoincise. Questo set include un mirino per mitragliatrice, reticoli MTO, spallacci, galloni, strisce, una croce e un distintivo per berretto.

E ho iniziato a prepararmi per applicare Zimmerit. Ho acquistato spatole speciali da Tamiya in diverse dimensioni. A quanto ho capito, lo strumento è riutilizzabile, lo compri una volta e dura a lungo. La prossima volta proverò ad applicare Zimmerit. Molto probabilmente realizzerò un video separato dalla serie “trucchi e suggerimenti”.

La prossima volta proverò ad assemblare il corpo, la seconda traccia e ad installare la fotoincisione. Proverò a iniziare a montare la torre. E o lo zimmerit sarà già applicato, oppure tutto sarà preparato per la sua applicazione.

Bene, alla fine, per confronto, c'è una foto con la carrozzeria del primo Tiger (che potete vedere)

E il risultato del lavoro.

30.04.16.

Ci sono relativamente molti cambiamenti rispetto all'ultima volta.

Per prima cosa ho raccolto tutti gli elementi della torre che non interferiranno con l'applicazione dello zimmerit. Ho dipinto l'interno con l'avorio di Pacific88, F-07. Ma il colore si è rivelato molto giallastro, mi sembra, quindi probabilmente ridipingerò i punti visibili con una tonalità più bianca.

Ho realizzato dei cardini funzionanti per il portello, anche se questo non è essenziale, secondo i progetti dovrebbe essere chiuso. Ma il portello non è poco dettagliato, quindi ho deciso di realizzare un portello apribile. Difetti e segni dei pulsanti li ho visti solo nella foto ingrandita, li correggerò in seguito.

La torre è pronta per l'applicazione zimmerit. La prossima volta proverò ad applicarlo su tutta la torre e ad incollare gli elementi mancanti. Anche il portellone posteriore è pronto. Non l'ho incollato perché... interferirà. Ho anche assemblato e lavorato la canna della pistola e il mantello del carro armato. Non l’ho incollato per lo stesso motivo, interferirebbe con l’applicazione dello zimmerit. Una volta applicato lo Zimmerit e dipinta la torretta del colore di base, incollerò la pistola con gli strass.

Ho raccolto la seconda metà dei bruchi. Ora entrambi i lati sono incollati e pronti. Il processo è lungo e noioso, ma niente di complicato. Sono rimaste tracce di riserva, alcune di esse andranno alla torre.

Ho anche realizzato io stesso delle mesh aggiuntive, che non erano incluse nel kit di fotoincisione, ma che sono sul mio prototipo. Ho tagliato la rete dal coperchio di una padella dell'IKEA. Buona tessitura, non costosa e sufficiente per molti modelli. Ne ho realizzato uno, dipingendo prima la plastica di nero in modo che la plastica non verniciata non fosse visibile in seguito.

Mi sono anche ricordato che sulla torretta, vicino alla calotta corazzata del triplex, dovevo aumentare l'altezza utilizzando strisce di plastica sottile, perché... si appoggiò al triplex.

Zvezda offre anche due opzioni per le coperture delle ventole corazzate. Di conseguenza, incollerò quello fornito sul mio prototipo con il numero 502. Sempre in base al prototipo (c'erano anche due opzioni qui), ho scelto una copertura della ventola corazzata per il corpo e un'armatura triplex.

Bene, come previsto, ho iniziato ad applicare Zimmerit. Ho effettuato un test sulla parte meno appariscente: la corazza posteriore. L'ho fatto in più fasi.

• Inizialmente ho applicato lo stucco sulla piastra dell'armatura senza incollare piccole parti. L'ho applicato utilizzando cazzuole speciali Tamiya.

• Poi ho incollato i tubi di scarico, i ganci di traino, la scatola e la bulloneria del cric.

• E ho applicato un primer e poi ho incollato i coperchi dei tubi di scarico.

L'ho fatto in modo che fosse più conveniente dipingere in seguito.

La prossima volta, secondo i piani, voglio applicare lo zimmerit alla torretta e al resto dello scafo. Proverò a completare il lavoro su torretta e scafo, incollerò tutte le parti mancanti e mi preparerò per la verniciatura.

Bene, come al solito, video dalla fase di costruzione:

Puoi vedere l'articolo sull'applicazione di zimmerit, ci sono fotografie, descrizioni e video del processo.

05.06.16.

Rispetto all'ultima volta, la differenza principale è che la zimmerite viene applicata in modo circolare: fronte, retro, lato.

Ma cominciamo dalla torre.

Sulla torretta, dopo l'applicazione dello zimmerit, sono stati aggiunti i ganci per i cingoli di riserva ed i cingoli stessi. Non sono incollati, pendono direttamente dai ganci e possono essere rimossi in qualsiasi momento. Al momento pendono come dovrebbero secondo il mio prototipo da cui sto realizzando.

Ho già parlato del portello di lavoro. Qui ho appena aggiunto una maniglia in metallo. Ho anche realizzato un portello per non farlo cadere, perché anche sul prototipo è aperto. Pertanto, ho reso possibile aprirlo. E allo stesso tempo non cade, è protetto.

Incollato nel portellone posteriore. È possibile farlo funzionare con questo set. Ma l'ho incollato saldamente, poiché non ha senso lasciarlo funzionare. Sul prototipo è chiuso. E non ho nemmeno incollato la protezione dell'armatura su questi cardini. Anche se è compreso anche nel kit e chi vuole lo monta senza riferimento al prototipo. Oppure, se qualcuno ha un prototipo con questa protezione dell'armatura, può assemblarlo insieme.

Con la torretta è tutto, ora vi parlerò dello scafo. Con il corpo, qui tutto è molto più interessante.

Le piccole cose principali sono i piccoli ganci incollati, vari ovunque. Ce ne sono molti. Apparentemente serve per montare/smontare le piastre sul vano motore. E anche su questo piatto ci sono dei ganci.

Ho incollato gli strumenti di trincea: tronchesi, martello, ascia, estintore. Ho fatto un'imitazione del cablaggio del faro dal filo. Sfortunatamente non è incluso nel kit, quindi l'ho realizzato da solo.

Ora dirò qualcosa in più su Zimmerit. Dai lati non ci sono problemi con la sua applicazione. Si applica in modo abbastanza semplice e non causa alcun problema. Anche da dietro tutto questo è stato fatto senza problemi. Il problema principale è applicare lo zimmerit sul davanti. Ed è proprio questa piastra dell'armatura superiore che è stata rifatta dieci volte. A causa del fatto che ci sono transizioni, fare tutto questo è molto problematico. La parte con la mitragliatrice è stata eseguita separatamente e anche lo Zimmerit è stato applicato separatamente. Anche tenendo conto del fatto che non era qui, era difficile realizzare lo zimmerit su questa superficie.

Sui lati ho fatto come sul mio prototipo. Su questo lato al cavo manca una delle parti. Non c'era bisogno di aggiungerlo. E anche un supporto per una pala. Non esiste una pala stessa. Ho semplicemente ritagliato la pala stessa e ho praticato un foro qui nel supporto in modo che ci fosse un'imitazione. E tutto ciò che restava della pala era un pezzo di ricambio.

Ho realizzato il cavo con un cavo metallico che ho acquistato in un negozio di ferramenta. Cavo con un diametro di 1 mm. È ideale per forme semplici e curve. Ha una trama meravigliosa e sembra quella vera.

Ma dove sono necessarie curve più complesse, non è adatto. È molto difficile lavorare, piegarsi. Quindi ho realizzato il secondo cavo, cercando di dargli una forma simile a quella del mio prototipo. Mi hanno torturato, l'ho fatto un paio di sere, l'ho rifatto più volte. Tutto si staccava e si staccava costantemente. Ma alla fine l'ho provato e il risultato, mi sembra, non è male. Mi piace. Per moduli di questo tipo è meglio non utilizzare un cavo acquistato in un negozio di ferramenta. Perché questo è abbastanza problematico.

Anche la scatola dell'antenna è incollata qui. Ho aggiunto solo il supporto per la trincea, che manca.

Per quanto riguarda gli schermi di bordo. Ne ho fatto uno in rilievo, come sul mio prototipo, quindi l'ho lasciato. Ma da questo lato sono intatti. L'ho tagliato e piegato un po'. Sarà necessario renderlo più forte, ma lo farò all'ultimo momento quando lo incollerò. Non l'ho incollato subito, perché interferirebbe con l'installazione dei rulli con i binari. Li installerò dopo aver dipinto l'interno.

Anche i miei rulli sono installati quasi a secco. Il bruco stesso viene completamente rimosso. Questa è la prima volta che eseguo questo metodo. I rulli sono già installati e incollati all'interno. Qui non si muove nulla, solo un asterisco. Il resto è tutto incollato completamente. Poiché in questo caso non è necessario dipingere le bende, ciò non dovrebbe causare problemi. Ma è molto comodo durante l'installazione/smontaggio. Cioè, devi indossarlo, provarlo, guardarlo. Quando ho bisogno di dipingere semplicemente lo tolgo e basta. Quindi, dopo aver dipinto, lo incollerò saldamente.

Questo è approssimativamente il modo in cui verrà verniciato il serbatoio. Il serbatoio è assemblato al 95%, tutto ciò che è base è fatto. La prossima volta passerò alla pittura. C'è rimasto poco da fare qui. Incolla tre antenne sul corpo e ce ne sarà un'altra sulla torre. Devo acquistare e installare una torretta per mitragliatrice, presente sul mio prototipo, ma non inclusa nel kit. Crea una seconda griglia MTO, simile alla prima. Volevo anche migliorare il mantello della pistola. Aggiungi un'imitazione di uno stampo a iniezione. Vedremo se lo farò oppure no. Mi serve lo stucco Tamiya, ma non ce l'ho ancora. Se ne compro di più, lo rifarei.

24.07.16.

Aggiornamento finale della costruzione della Royal Tiger prima di verniciarla. Ho risolto i problemi principali e ora vi racconto brevemente cosa ho portato a termine.

La prima cosa che mancava per completare la costruzione erano tre antenne. Un'antenna sulla torretta e due antenne sullo scafo del carro armato. Ho anche realizzato per loro degli ingressi per l'antenna. Piccolo sulla torretta e grande sullo scafo. Sono realizzati con corde di chitarra. L'alloggiamento dell'ingresso dell'antenna era costituito da un pezzo di plastica e parte dell'ago di una siringa. Sulla torre ho usato solo un pezzo di ago di una siringa. E per la terza antenna non c'era bisogno di finire nulla.

Questa è la prima cosa che mi ha fermato per molto tempo. Perché Non sono riuscito a trovare le dimensioni o come dovrebbe essere.

Dimensioni dell'ingresso dell'antenna, che potrebbero essere utili a qualcuno:

La cosa successiva che ho fatto è stata modificare il mantello della pistola. Ho pensato a lungo se farlo o no, ma alla fine mi sono deciso e ho fatto un'imitazione di uno stampo a iniezione + un segno di cucitura. L'ho fatto usando colla e mastice Tamiya.

La prossima è la torretta della mitragliatrice. Non ho utilizzato quello originale in plastica e l'ho sostituito con quello fotoinciso. Più tardi lo sistemerò, come dovrebbe essere sul mio prototipo. Comprai anche un set di armi tedesche, da cui presi una mitragliatrice antiaerea. E ci ho incollato uno spettacolo fotoinciso. Sembra molto bello.

Ho lavorato un po' anche sulle minigonne laterali. Erano troppo spessi e l'ho ridotto un po' nei punti in cui sarebbe stato visibile.

Un'altra parte che è stata realizzata da zero è il tubo per le antenne. L'ho realizzato con un pezzo di canale di colata, foglio di plastica e filo. Il tubo è stato realizzato ad occhio da una fotografia.

Mi sono anche ricordato e ho realizzato una seconda griglia sull'MTO.

Poi ho iniziato a prepararmi per realizzare un diorama. Ho raccolto due figure che verranno utilizzate. Queste sono figure dell'ICM, dal set “Maggio 1945”. Ecco come apparirà. Il cappio sullo sfondo è l'albero futuro :)

30.08.16.

Un altro piccolo aggiornamento del blog.

Dopo un mese di inattività, il serbatoio è stato adescato con successo. Ho usato il primer Pacific88 P-10 Red Brown. Non c'è molto da dire qui. Il terreno giaceva bene, alcune parti per la fotografia erano montate a secco (rulli con cingoli, canna del fucile e mantello).

Mi sono lasciato così trasportare dalla pittura che ho dimenticato di scattare foto intermedie della preombreggiatura e del colore di base con una normale fotocamera, è stata salvata solo la foto del mio telefono. Ma questo non è un problema, il processo di applicazione della preombreggiatura e del colore di base può essere visto nella parte 6 del video di costruzione.

• preombreggiatura – vernice nera (art. 00010)
• Il colore base del serbatoio è il deserto giallo scuro (art. 0044)
• colore base cingoli – cingoli arrugginiti (art. 0107)

Prima di applicare la mimetica è stato scoperto un piccolo problema con il primo lotto di vernici AERO. Dopo una settimana, la vernice ha cambiato viscosità. Fortunatamente, il produttore ha risposto rapidamente all'allarme e ha suggerito una soluzione semplice a questo problema. Di cui ho approfittato e ho continuato a lavorare. Bastava aggiungere 1 ml di diluente al barattolo di vernice.

Poi tutto è andato come un orologio. E sono passato all'applicazione del camuffamento. Questo camuffamento deve essere applicato a mano, senza l'utilizzo di maschere. Il compito non era facile perché... Non esistono fotografie normali in cui si possa vedere il camuffamento di questa vettura storica. Solo una foto dalla rivista:

Alla fine, ci ho applicato il camuffamento. I lati che non sono visibili, ho dovuto capirli da solo.

Per le strisce mimetiche ho mescolato due colori di vernice: verde oliva (art. 0152) e giallo oliva (art. 0063) in rapporto 1 a 1.

Per l'applicazione ho utilizzato un aerografo Jas 1142 con ugello da 0,3 ad una pressione di circa 0,5-0,8 atm. E ha limitato la corsa dell'ago di circa la metà per evitare un aumento della fornitura di vernice.

E questo è quello che ne è venuto fuori:

Nel video è possibile vedere anche l'intero processo di applicazione del camuffamento.

Adesso potete lasciare una piccola opinione sulla nuova vernice Pacific88 Aero.

Avendo chiuso gli occhi sul piccolo problema che si è presentato, considerando che è stato risolto abbastanza facilmente e che il produttore ha reagito molto rapidamente correggendo questo difetto (questo non dovrebbe ripetersi con i nuovi lotti), posso dire che sono molto soddisfatto della vernice . Il primo utilizzo “da combattimento” lasciò un'impressione positiva.

Considererei i vantaggi:

• facilità d'uso (versato in un aerografo e dipinto)
• soffiato a bassa pressione (da 0,5 in su)
• buona adesione
• assenza di “spruzzi” di vernice (non si è notato durante l'applicazione del colore di base e del camuffamento)
• buona tavolozza di colori iniziale (il produttore promette di espandere la tavolozza nel prossimo futuro)
• prezzo basso

Considererei gli svantaggi:

• Vorrei aumentare un po' la copertura (questo è più un desiderio che un meno)
• si verifica una leggera aderenza della vernice sull'ago lavorando a lungo a bassa pressione (sono propenso a credere che si tratti di un problema del primo lotto, se possibile controllerò su un nuovo lotto)

Continuano i test sulla vernice e su altri prodotti Pacific88. Successivamente verranno testati i filtri e il lavaggio. Segui il sito e il canale per non perdere nulla di interessante.

11-10-16

È tempo di aggiornare il blog di costruzione.

Il serbatoio è stato rivestito con vernice lucida (V07 della Pacific88) e la prima cosa che ho fatto è stata applicare le decalcomanie. Ho utilizzato gli adesivi forniti con il kit. Numero 502, che corrisponde al mio prototipo. Sorprendentemente, si adattano perfettamente, il substrato non argenta, non abbaglia e la trama della zimmerite è stata preservata. Questo è sicuramente un vantaggio per il set.

La cosa successiva che ho fatto è stata dipingere i rulli e l'interno dei binari. Ho applicato abrasioni metalliche sui rulli, sulle creste e sui binari (nei punti di contatto con i rulli). Per dipingere in modo uniforme la superficie interna, ho utilizzato sottili strisce di nastro da modellismo. Come immaginavo, una volta assemblato (rulli + binari) è del tutto possibile dipingerlo. Mi è piaciuto questo metodo.

Poi ho rivestito di nuovo tutto con vernice lucida e ho applicato un lavaggio.

Ho utilizzato due tipi di lavaggio. Il primo è un lavaggio applicato sulla parte superiore della torretta e dello scafo, nei punti in cui non è presente zimmerit. Per questo ho usato un lavaggio nero di Pacific88. All'inizio l'ho applicato senza diluirlo, si stende normalmente. Ma poi ho deciso di provare a diluirlo un po', perché... L'area del serbatoio è ampia. L'ho diluito di circa un quarto. E dopo, il dispositivo di rimozione è passato sui rivetti e sulle crepe molto più velocemente e in modo più piacevole. Per lo Zimmerit ho utilizzato un lavaggio generale. L'ho fatto non con un lavaggio, ma con un filtro. Ho usato un filtro marrone. Il filtro è stato applicato con un pennello largo e ha ripercorso tutta la zimmerit, riempiendo tutti i solchi. A causa di ciò, è stata rilasciata la zimmerite. Ora appare più voluminoso rispetto a quello che era. Ciò è particolarmente evidente sulla torre. Per prima cosa, anche il tono delle decalcomanie è stato attenuato.

Foto finali della fase intermedia:

È stato fatto quanto segue:

• Ho rivestito il serbatoio con vernice opaca P08 della Pacific88. Dopo che la vernice si è asciugata, ho passato l'intera vasca con il filtro 002F Dark Yellow per i toni sabbiosi. Il camuffamento è stato ancora più attenuato, non ci sono transizioni contrastanti;
• Successivamente, ho iniziato a dipingere lo strumento di trincea. Ho dipinto gli elementi in legno su tronchesi, mazza, ascia e stendardo in due colori. La base è stata dipinta nel colore 0288 Legno scuro, e sopra è stata dipinta con strati sottili di vernice F92 Rosso-marrone;
• Per gli elementi metallici ho utilizzato i colori Dark Steel e Steel. Inoltre, il cavo è stato colorato con il filtro 001F di nero per attenuare ulteriormente la luminosità del colore. Inizialmente donavano una forte lucentezza e risaltavano fortemente;
• Ho dipinto anche la mitragliatrice. L'ho ripassato con un pennello asciutto usando la vernice Dark Steel e ho dipinto gli elementi in legno. Questi sono i rivestimenti sull'impugnatura e sul calcio della mitragliatrice.
• Ho dipinto anche l'interno dei portelli di un colore simile all'avorio. Prima di ciò, l'avevo dipinto di bianco e giallastro. Non mi è piaciuto molto, quindi l'ho ridipinto. Entrambi i portelli funzionano e possono essere aperti e chiusi. Sul mio prototipo è aperto e la posizione è più o meno la stessa del mio modello.
• Inoltre, ho lavorato con i bruchi. Ho iniziato a tingerli. Ho applicato la vernice Steel scura sulle anse, il colore è risultato poco pronunciato, ma in futuro ho intenzione di ripassarlo con i pigmenti e di ripassarlo con la vernice Steel.

Non ho ancora toccato le tracce di riserva. Molte parti non sono ancora incollate, vengono fissate a secco. Per poter colorare ulteriormente il modello.

Ho anche iniziato a preparare e lavorare con le figure. Sono già innescati e ho iniziato a dipingere i volti e le mani. La prima figura è attualmente ricoperta solo da uno strato di base, senza luci o ombreggiature. Ma il volto della seconda figura è finito a metà. Ovviamente rifinirò ancora il viso, questo non è l’aspetto finale, ma finora sono soddisfatto del risultato.

11-12-16

Sono passati esattamente due mesi dall'ultimo aggiornamento. È lungo, ma ci sono ragioni per questo. Il mio lavoro con lo stand non stava andando bene, così come la costruzione parallela Volevo finirlo velocemente.

La prima cosa che ho fatto questa volta è stata quasi finire entrambe le figure:

Per la pittura sono stati utilizzati due tipi di vernici. Ho finito per dipingermi il viso e le mani con la tempera. L'uniforme è completamente dipinta con acrilico di Pacific88. Ci sono ancora alcuni piccoli dettagli da definire, ma lo farò nella fase finale allo stand.

Ora riguardo allo stand. Per questo ho preparato la cassaforma dai righelli e all'interno ho messo un pezzo di isolamento per il muro. In questo modo il design risulterà molto più leggero. Prima di versare l'intonaco, ho incollato gli angoli con la supercolla e ho isolato il fondo con del nastro da modellare.

La fase successiva è la colata del gesso. L'intonaco è stato impastato ad occhio, senza alcuna proporzione. Per dargli maggiore resistenza ho aggiunto, oltre all'acqua, anche la colla vinilica. Bene, ho versato tutto questo pasticcio nel modulo preparato:

Dopo aver versato, ho camminato sulla superficie con un pennello largo per creare un rilievo irregolare, quindi ho cosparso il tutto di intonaco asciutto. Il risultato è stato un'eccellente imitazione della terra. Mille grazie a Dmitry Bogdanov per questo consiglio.

Successivamente ho lasciato asciugare un po' il gesso in modo che fosse ancora morbido, ma non particolarmente appiccicoso. E cominciò a imitare le tracce dei bruchi, delle ruote e i movimenti delle persone. Per fare questo, ho usato la stessa Royal Tiger, figurine di soldati non necessarie, ruote di uno ZiS e cingoli di un 34ki.

Successivamente, tutto è stato rivestito con il primer Pacific88. Dovrai ripassare la vernice nera ancora una volta e sigillare il risultato con vernice per una maggiore resistenza. E sarà possibile continuare a lavorare. Finora questo è il risultato:

Bene, come al solito, un video della lavorazione, con il quale ho provato a mostrare nel dettaglio il lavoro con lo stand:

28-12-16

L'ultima spinta e il lavoro con il diorama sono completati. Ma non ho fretta, parliamo di tutto in ordine.

La prima cosa che ho fatto è stata dipingere la base con il colore base per darle un tono terroso. Sono state utilizzate tre vernici Pacific della serie AERO: 0107 Rusty Tracks, 0288 Dark Wood, 0044 Dark Yellow Desert. Inoltre, alla fine ho ripassato con la vernice nera nei punti in cui l'avevo schiarita troppo.

Successivamente, ho “piantato” dell’erba, che ho ricavato dal lino sanitario. L'ho cosparso di erba statica, segatura dipinta e pezzi di lino idraulico. E oltre a tutto questo ho messo i pigmenti di Wilder: GP19 Marrone medio, GP09 Terreno europeo scuro, GP19 Track marrone scuro. Tutto questo può essere visto più in dettaglio nel video qui sotto.

Allo stesso modo, ho camminato su tutta la superficie dello stand, da qualche parte ho messo un ramoscello, da qualche parte un fiore e da qualche parte ho piantato un ciuffo d'erba. Le foto non sono eccezionali, ma quelle finali saranno di buona qualità.

Ho deciso di aggiungere un paio di piccole cose nell'angolo più vuoto. A questo scopo erano adatte le scorte di pezzi vecchi: una scatola di uno Zvezda 34 e un paio di rulli dell'IS, se non sto confondendo nulla. Dipinto con un pennello. La base della scatola è in acrilico protettivo F-28, abrasioni con sabbia F-11. Base a rullo – F-35 acrilico verde russo, scheggiato – F-129 scheggiato, + strofinato con pigmento Wilder GP26 Bright Steel. Corda proveniente da alcuni kit di carri armati in scala 72.

Dopo tutte queste manipolazioni e l'aggiunta di piccole cose al diorama, tutto assomiglia a questo. Non resta che contaminare le sospensioni e le pareti del serbatoio.

L'ultima fase è la contaminazione del telaio.

Qui, come tante cose in questo cantiere, l'ho fatto per la prima volta. Ho utilizzato il gesso di Parigi, una miscela di pigmenti, acqua, acqua ragia minerale e un pennello a setole rigide. Perché L'ho fatto per la prima volta, ci sono stati alcuni errori. L'aggiunta di gesso e acqua non era necessaria, perché... Avevo solo bisogno di fare qualche schizzo di fango. Ebbene, l'intonaco con acqua si è indurito molto rapidamente e ho avuto appena il tempo di spruzzare. La mia miscela era più adatta per applicare fanghi voluminosi. Ma il composto congelato non è andato sprecato, l'ho frantumato e ho fatto una polvere, che ho utilizzato anche per rendere più fluido il passaggio dal terreno ai binari. Ancora una volta, puoi vedere il processo di spruzzatura in modo più dettagliato nel video. In breve, immergiamo il pennello nella poltiglia risultante, togliamo le setole del pennello con un dito e spruzziamo sulle parti necessarie del serbatoio, senza dimenticare di coprire con un foglio di carta le parti in cui questi schizzi non sono necessari . Ho colorato allo stesso modo gli stivali e i pantaloni delle figure, solo che per loro avevo già preparato una miscela di pigmento e acquaragia. I pigmenti sono gli stessi che ho applicato sulla base del diorama + alcuni fatti in casa con i pastelli.

Non resta che rimettere tutto al suo posto e scattare fotografie.

Innanzitutto, foto con riferimento storico:

E tutte le altre foto:

E un video con i dettagli dell'ultima tappa. Divertitevi a guardare.

Camuffamento di veicoli corazzati tedeschi. 1939-1945. Parte 1

Il camuffamento è un camuffamento che consiste nel dipingere oggetti (vestiti, armi, edifici, ecc.) con macchie, strisce, distorcendone i contorni e rendendoli difficili da individuare.

Inizialmente, i militari usavano abiti color kaki per scopi mimetici. Ciò accadde per la prima volta alla fine del XIX secolo, quando i soldati dell'esercito inglese indossarono uniformi militari color kaki. Tuttavia, non furono gli inglesi a inventare gli abiti color kaki; essi spiarono questa idea dagli indiani, con i quali erano in guerra. Ma se gli abitanti dell'India indossavano abiti “del colore della terra e della polvere” per scopi pratici, allora gli inglesi avevano obiettivi più pragmatici: fondersi con la zona.

L'esercito britannico era completamente vestito di color kaki durante la guerra boera sudafricana del 1899-1902. Le truppe russe e altre truppe adottarono il kaki dagli inglesi e, di conseguenza, già sui campi di battaglia della prima guerra mondiale, la stragrande maggioranza dei soldati di tutte le parti combatteva in kaki.

Nel 1909, l'artista americano Abbott Thayer pubblicò il libro Coloration in the Animal Kingdom. I principi in esso descritti servirono come base per la creazione della teoria del mimetismo scientifico e sulla base furono sviluppati i principi del camuffamento militare.

Durante la prima guerra mondiale, l'artista e ufficiale navale britannico Norman Wilkinson sviluppò uno speciale schema mimetico per la marina: il cosiddetto "mimetismo accecante". Questo camuffamento non tentava di nascondere la nave, ma piuttosto rendeva difficile stimarne la distanza, la velocità e la rotta.

Nel 1939, l’artista francese di origine russa Vladimir Baranov-Rossine brevettò un’uniforme militare maculata (“mimetizzazione puntinillista-dinamica”, noto anche come “metodo camaleonte”).

Tutti i concetti dei modelli di mimetizzazione dell'esercito sono stati sviluppati per il terreno specifico in cui si trova il personale militare, tenendo conto dei requisiti normativi per il mimetismo in aree aperte. La base è la visione umana durante le ore diurne, che è il punto di partenza per calcolare la saturazione del colore dell'immagine, la sua struttura geometrica e il contrasto tra frammenti adiacenti. Tutte le forze armate del mondo prima o poi arrivarono all'uso di modelli mimetici per la produzione di equipaggiamento militare al fine di proteggere il personale durante le operazioni di combattimento.

All'inizio della seconda guerra mondiale, il camuffamento era ampiamente utilizzato in tutti i rami dell'esercito e teneva conto delle caratteristiche geografiche del luogo della battaglia prevista. Durante la seconda guerra mondiale fu utilizzata la mimetica invernale: cappotti mimetici bianchi indossati sopra i soprabiti. Nell'Armata Rossa, nel mezzo della Grande Guerra Patriottica furono introdotte uniformi mimetiche per cecchini, genieri, ufficiali di ricognizione e sabotatori. Si trattava di tute mimetiche con macchie irregolari (a forma di ameba) di colore marrone o nero su sfondo kaki o verde. Nel 1944 apparvero tute mimetiche in verde chiaro con un motivo grigio sporco che imitava le foglie, o con un motivo che ricordava l'attuale mimetismo “digitale”.

Nessuna pretesa di ultima istanza:

Queste sono sufficienti informazioni storiche; per adattare l'argomento del blog, parliamo dell'implementazione del camuffamento nelle miniature militari. Più precisamente, sulla verniciatura e la selezione delle combinazioni di colori durante la ricreazione della mimetizzazione dei veicoli corazzati tedeschi nel periodo 1939-1945. Materiali diversi, colori diversi, la quantità di luce, le dimensioni dell'oggetto da valutare e molto altro influenzano il modo in cui vediamo gli oggetti intorno a noi. Questo è il motivo per cui è importante capire che l'esatta corrispondenza dei colori tra un carro armato reale e un modello spesso porta a un risultato insoddisfacente. Naturalmente, l'accuratezza storica è l'obiettivo principale perseguito dal modellista, ma non bisogna dimenticare la componente artistica!

Il camuffamento tedesco può sembrare complesso e molti scelgono colori solidi come il giallo scuro o il marrone africano quando dipingono i loro modelli. Di seguito cercherò di presentare schemi semplificati e soluzioni cromatiche che ho trovato nei libri e su Internet. (libri, riviste e Internet non dovrebbero mai essere gettati nel cassetto, spesso aiutano).

RAL — Standard di colore tedesco sviluppato nel 1927 dal Comitato statale per le condizioni di fornitura (tedesco: Reichsausschuß für Lieferbedingungen und Gütesicherung) su richiesta dei produttori di pitture e prodotti vernicianti. La classica collezione di colori RAL, che rappresenta lo standard per la selezione dei colori dal 1927. Ora la serie comprende 213 colori, inclusi 17 metallizzati. I numeri sono a quattro cifre, (№XXXX) dove 1xxx - giallo (30 pezzi), 2xxx - arancione (13 pezzi), 3xxx - rosso (25 pezzi), 4xxx - viola (12 pezzi), 5xxx - blu (25 pezzi ), 6xxx - verde (36 pezzi), 7xxx - grigio (38 pezzi), 8xxx - marrone (20 pezzi), 9xxx - chiaro e scuro (14 pezzi), è indicato il numero di sfumature comprese le metallizzate. I colori RAL classici sono ampiamente utilizzati in vari settori dell'economia.

E un po' più di storia. La vernice veniva fornita alle fabbriche sotto forma di pasta densa e veniva diluita con benzina, cherosene, alcool e altri solventi. Diversi solventi avevano effetti diversi sul colore finale. La vernice veniva applicata con una pistola a spruzzo, meno spesso con pennelli o rulli. Anche sul campo si è cercato di meccanizzare il processo di verniciatura.

Queste fotografie mostrano chiaramente che gli elementi mimetici (macchie, strisce, punti) sono applicati al colore di base (di fabbrica) senza l'uso di stencil e una chiara separazione dei confini del modello di colore.

Sotto è approssimativo abbinamento colori RAL con vernici modello.

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Teatro delle operazioni europeo.

1935-1940

Nel 1935, nella produzione di veicoli blindati, iniziarono ad essere utilizzate due vernici unificate, grigio scuro e marrone scuro (RAL 7021 DUNKELGRAU e Dunkelbraun RAL 7017)

Colore RAL:	Tamiya		Vallego
RAL 7021 Grigio Dunkel
RAL 7017 Marrone Dunkel

Nel luglio 1940 Nel 2009 è entrato in vigore un decreto su una combinazione di colori di base uniforme per l'equipaggiamento militare.

Dunkelgrau è il "grigio carro armato" preferito da tutti.

Pz III Primi anni di guerra. DUNKELGRAU.

Pz II

1942-1943.

Nell'ottobre 1942 fu utilizzato un nuovo standard di colore per la verniciatura dei veicoli blindati. Dunkelgelb (RAL 7028) - originariamente sviluppato e utilizzato per la verniciatura di macchine agricole. Questo colore fu utilizzato durante la guerra come colore di base e aveva diverse sfumature.

Colore RAL:	Tamiya		Vallego
RAL 7028 Gelo d'argento

Febbraio 1943. Al colore di base (RAL 7028 Dunkelgelb) è sovrapposto un motivo mimetico appositamente sviluppato utilizzando RAL6003 Olivgrun - verde oliva e RAL8017 Rotbraun.

Colore RAL:			Vallego
RAL 6003 verde oliva
RAL8017 Marrone Rot
RAL 7028 Gelo d'argento

Agosto 1944. Al fine di standardizzare e aumentare l'efficacia del camuffamento, inizia l'uso di nuovi modelli di mimetismo realizzati in fabbrica. Hinterhalt-Tarnung- mimetica da imboscata composta dai colori precedentemente utilizzati: base Dunkelgelb, Rotbraun, Olivgrun.

Colore RAL:			Vallego
RAL 6003 verde oliva
RAL8017 Marrone Rot
RAL 7028 Gelo d'argento

Settembre 1944.

Da settembre a ottobre 1944, i veicoli blindati furono verniciati in condizioni di fabbrica e in condizioni di grave carenza di vernici e materiali vernicianti. Lo strato di base, il primer RAL 3009 Oxidrot, è stato utilizzato come elemento mimetico. Entro la fine del 1944, tutti i coloranti disponibili furono utilizzati per lavorare con il camuffamento. Non è raro che non ci siano vernici diverse dal primer.

Dopo il dicembre 1944, come colore di base è stato applicato sul primer il RAL 6003 Olivgrun in combinazione con il motivo RAL 7028 Dunkelgelb e RAL 8017 Rotbraun.

Storia della creazione del serbatoio

Nell'agosto 1942, la Direzione delle armi dell'esercito della Wehrmacht (Heereswaffenamt) sviluppò le specifiche tattiche e tecniche per un carro pesante, destinato a sostituire eventualmente il Tiger Pz.VI Ausf.E. Il nuovo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un cannone da 88 mm con una canna di 71 calibri, progettato nel 1941 da Krupp. Nell'autunno del 1942, la società Henschel e l'ufficio di progettazione di Ferdinand Porsche, che entrò nuovamente in concorrenza con Erwin Aders, iniziarono a progettare il serbatoio.

Va detto che il Dr. Porsche non ha offerto nulla di fondamentalmente nuovo. Il suo carro armato VK 4502(P) - denominazione di fabbrica Tour 180/181 o Sonderfahrzeug III - era un carro armato VK 4501(P) leggermente ridisegnato in relazione alle nuove specifiche tecniche. Da quest'ultimo presero in prestito il telaio e un propulsore composto da due motori a carburatore Simmering-Graz-Pauker con una potenza di 200 CV. ciascuno e una trasmissione elettrica. Altre opzioni progettuali proposte dall'ufficio di progettazione della Porsche AG suggerivano l'uso di altri tipi di motori, tra cui due motori diesel da 370 CV ciascuno. ciascuno o un motore diesel a 16 cilindri a forma di X con una potenza di 700 CV e una trasmissione idromeccanica. Sono state inoltre sviluppate due opzioni di layout per il cannone VK 4502(P): con una torretta anteriore e una posteriore. Nel secondo caso, il motore era situato nella parte centrale dello scafo e il vano comandi era davanti.

Progetto VK 4502 (P) con torrette anteriori e posteriori (Porsche)

I principali svantaggi del progetto VK 4502(P) erano la mancanza di sviluppo e la bassa affidabilità della trasmissione elettrica, i costi elevati e la bassa producibilità. Non aveva praticamente alcuna possibilità di vincere la competizione con l'auto di E. Aders, tuttavia, nel 1943, lo stabilimento Friedrich Krupp AG di Essen riuscì a produrre 50 torrette per il serbatoio Porsche. Per quanto riguarda il progetto Henschel - VK 4503 (H), ha soddisfatto in misura molto maggiore i requisiti militari. In particolare, il requisito avanzato nel febbraio 1943 per la massima unificazione possibile con il carro armato Panther II.

Carro pesante tedesco “Tiger 2” (Royal Tiger)

Tuttavia, durante la creazione di un nuovo carro pesante, Aders non ha inventato nulla di originale: invece dello scafo "a forma di scatola" del vecchio "Tiger", il suo design si basava sulle forme e proporzioni dello scafo e della torretta del Panther. Allo stesso tempo, la corazza frontale da 150 mm dello scafo era posizionata con un angolo di 50° rispetto alla verticale, mentre la corazza laterale da 80 mm di 25°. Il telaio utilizza nove ruote doppie da strada con assorbimento degli urti interno. Alcune parti del telaio (in particolare le ruote motrici) furono prese in prestito dalla Tiger e dalla Panther. 8 ha ereditato dall'ultima nuova vettura un motore Maybach HL 230P30 da 700 cavalli e un sistema di raffreddamento con quattro radiatori disposti in coppia a sinistra e a destra del motore. In stile Panther, anche le ventole erano collocate nel vano motore. L'albero di trasmissione fu preso in prestito dal Tiger, mentre il mantello della pistola e l'installazione della mitragliatrice montata anteriormente furono unificati con il Panther II.

Tabella di produzione dei carri armati pesanti tedeschi “Royal Tiger”

A metà gennaio 1943, a Hitler fu mostrato un modello del carro armato VK 4503(H). Il "giocattolo" mi è piaciuto e il lavoro è andato a pieno ritmo. Allo stesso tempo, proprio come nel caso della macchina Tiger, il Fuhrer ricevette l'ordine di utilizzare torrette già prodotte progettate da Porsche sul carro armato Henschel. Il 20 ottobre, presso il campo di addestramento Aris nella Prussia orientale, al Fuhrer è stato mostrato un modello in legno a grandezza naturale della nuova macchina. (L'8 novembre 1943, le prime tre torrette completamente completate arrivarono all'officina di assemblaggio della Wegmann e iniziò l'assemblaggio dei carri armati. Entro la fine dell'anno furono fabbricati tre campioni di pre-produzione.

Il nuovo carro armato ricevette la designazione Panzerkampfwagen VI Ausf.B (Sd.Kfz.182), successivamente sostituita da Panzerkampfwagen - Tiger Ausf.B o Tiger II. Il nome non ufficiale Konigstiger - "Royal Tiger" - fu usato abbastanza raramente nella Wehrmacht, ma divenne il più popolare tra gli avversari della Germania. Ad esempio, nel nostro paese la frase "Royal Tiger" è nota a tutti, ma nella maggior parte dei casi "Tiger B" o "Tiger II" causeranno confusione.
La produzione in serie iniziò nel gennaio 1944. In conformità con l'ordine della Direzione degli armamenti, si prevedeva di produrre 1237 carri armati Tiger II con un ritmo medio di assemblaggio di 120 veicoli al mese. Tuttavia, questi piani non erano destinati a realizzarsi fin dall'inizio. Già il 23 ottobre 1943, cioè tre giorni dopo l'esibizione sul campo di addestramento dell'Aris, 486 bombardieri britannici bombardarono Kassel. La città fu distrutta all'80%, comprese le fabbriche Henschel.

Di conseguenza, nel maggio 1944, solo 20 "Royal Tigers" seriali lasciarono la fabbrica. La produzione ha raggiunto il suo massimo in agosto, ma anche allora non ha raggiunto il livello previsto. In autunno gli aerei alleati hanno inferto un altro duro colpo alle fabbriche di carri armati tedeschi. Successivamente, la produzione dei Tiger II è diminuita di quasi tre volte. Dal marzo 1945 avrebbero dovuto unirsi alla loro produzione anche le fabbriche Niebelungenwerke di St. Valentine, ma per ovvie ragioni ciò non avvenne.
La tabella di produzione delle “tigri reali” è stata compilata secondo il libro del ricercatore tedesco Walter Spielberger “Tiger” e le sue varianti”. Un altro autore tedesco, Fritz Hahn, fornisce un numero diverso di carri armati prodotti nel 1945 - 112. Tali discrepanze non ci permettono di indicare con precisione il numero totale di questi veicoli: varia da 477 a 489, esclusi i tre prototipi usciti dalla fabbrica. officine nel 1943.

Differenze caratteristiche tra i carri armati pesanti tedeschi “Royal Tiger” (Tiger 2) in varie serie di produzione

Come già accennato, i primi 50 carri armati erano dotati di torrette progettate da Porsche. Le primissime battaglie con le "tigri reali" rivelarono una serie di difetti, ad esempio la tendenza dei proiettili a rimbalzare quando colpiti nella parte frontale, che minacciava di creare un buco nel tetto relativamente sottile dello scafo. Nel maggio 1944 Krupp sviluppò una nuova torretta, che iniziò ad essere installata sui carri armati a partire dal 51esimo veicolo. Questa torretta aveva una piastra frontale diritta da 180 mm, che eliminava la possibilità di rimbalzo, e il suo maggiore volume corazzato consentiva di aumentare il carico di munizioni da 77 a 84 colpi.

Vista in sezione della torretta del carro armato “Royal Tiger”.

Oltre alla sostituzione della torretta, che divenne la più grande modernizzazione, durante la produzione di massa furono apportate altre modifiche minori al design del serbatoio. Il design della pistola è stato migliorato, l'armatura del vano motore è stata rafforzata ed è stato installato un nuovo mirino. Alla fine di novembre 1944, sui "Royal Tigers" apparve un nuovo cingolo Kgs 73/800/152 e nel marzo 1945 fu introdotto lo spurgo senza compressore della canna dell'arma. Veniva effettuato con l'aria proveniente da un cilindro speciale, nel quale veniva pompata sfruttando l'energia di rinculo della pistola. A questo punto, le mitragliatrici MG 34 furono sostituite dalle MG 42, e il supporto sferico della mitragliatrice da corsa fu sostituito dal mitragliatore MP 40. Con l'avvicinarsi della fine della guerra, furono apportate sempre più semplificazioni alla mitragliatrice. progettazione del serbatoio. Sulle vetture più recenti, ad esempio, non era prevista nemmeno la verniciatura degli interni. Durante l'intero periodo della produzione di massa furono fatti ripetuti ma infruttuosi tentativi di migliorare le trasmissioni finali e il motore del serbatoio.

Come per il Tiger, l'assemblea delle Royal Tigers a Henschel era teoricamente divisa in 9 fasi (6 ore ciascuna). In media, sono stati necessari fino a 14 giorni per assemblare un serbatoio. Allo stesso tempo, da 18 a 22 macchine erano contemporaneamente nell'officina di saldatura e 10 nell'officina di assemblaggio. Per quanto riguarda il consumo di materiale, la produzione di una "Royal Tiger" ha richiesto 119.798 kg di acciaio (per confronto: la "Pantera" - 77.469 kg).

All'inizio del 1945, 10 carri armati con torretta Henschel furono convertiti in carri armati di comando. Ridotto il carico di munizioni a 63 colpi e smontata la mitragliatrice coassiale, nello spazio libero furono posizionate le stazioni radio Fu 5 e Fu 7 (variante Sd.Kfz.267) o Fu 5 e Fu 8 (variante Sd.Kfz.268) . La conversione è stata effettuata da Wegmann. Il primo veicolo comando Panzerbefehlswagen Tiger l lasciò la fabbrica il 3 febbraio 1945.

Carro pesante tedesco Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Tiger II” (Konigstiger / King(Royal)Tiger / Tiger II), vista frontale, vista posteriore

In effetti, tutte le modifiche al carro armato Royal Tiger sono limitate alle opzioni lineari e di comando. Tuttavia, c'erano diversi progetti non realizzati.
Alla fine del 1944, nell'ambito del programma di riarmo dei carri armati tedeschi, Krupp iniziò a progettare il carro armato Tiger II, armato con un cannone da 105 mm con una canna lunga 68 calibri. Il cannone era collocato in una torretta Henschel standard e doveva essere dotato di un mirino stabilizzato nel piano di guida verticale. Un proiettile perforante del peso di 15,6 kg lasciò la canna con una velocità iniziale di 990 m/s. Questa macchina non è stata realizzata in metallo. Nel 1944 fu effettuata la progettazione di due unità di artiglieria semovente pesante su un telaio unificato, che utilizzavano il gruppo motore-trasmissione e il telaio del Tiger II.

Progetti non realizzati di carri armati super pesanti “Tiger III L” e “Tiger III S” (E-90 ed E-100)

Quest'ultimo è stato esteso a 11 ruote stradali per lato. Il telaio venne designato Geschiitzwagen VI. L'assemblaggio del cannone semovente K44(Sf)/GwVI da 17 cm è stato effettuato presso il campo di addestramento Henschel a Sennelager. Il peso del veicolo con un equipaggio di 8 persone, 5 colpi di munizioni e un'armatura frontale da 30 mm ha raggiunto le 58 tonnellate, come suggerisce il nome del cannone semovente, avrebbe dovuto essere armato con un cannone K44 da 170 mm. Prima della fine della guerra, riuscirono quasi completamente a produrre un veicolo senza armi, che fu catturato dagli Alleati.
L'altro veicolo avrebbe dovuto essere armato con un mortaio da 210 mm. La sua massa era di 52,7 tonnellate e le munizioni trasportabili comprendevano solo 3 colpi; il cannone semovente Mrs.18(Sf)/Gw VI da 21 cm non è stato costruito.

Il telaio Royal Tiger doveva essere utilizzato per trasportare il cannone ferroviario K5 da 280 mm. L'unità di artiglieria (barile, carrello e piastra di base) in posizione retratta è stata installata su due telai di carri armati appositamente attrezzati, designati Gerat 566. Questi veicoli, così come il Gerat 817, un carrello semovente da 305 mm, progettato da unità dei mortai "Royal Tiger" e da 420 mm rimasero sulla carta.

Descrizione tecnica di “Tiger II” (Royal Tiger)

L'allestimento del carro armato Ausf.B Tiger è uguale a quello di tutti i carri armati tedeschi del periodo della Seconda Guerra Mondiale, ovvero con trasmissione frontale. La sezione di controllo occupava la parte anteriore del serbatoio. Ospitava la frizione principale, il cambio e il meccanismo di rotazione. A sinistra del cambio c'erano i comandi del serbatoio, gli strumenti di controllo e il posto di guida. Sulla destra c'è una mitragliatrice, il sedile dell'operatore radio e parte delle munizioni della pistola. Anche la stazione radio era situata nel vano comandi, sopra il cambio e la trasmissione finale destra.
Il compartimento di combattimento si trovava nella parte centrale del carro armato. Sopra di essa, su un supporto a sfera, c'era una torretta in cui erano installati un cannone e una mitragliatrice coassiale, e a sinistra del cannone c'erano meccanismi di controllo del fuoco, un mirino telescopico, pedali per girare la torretta da un sistema idraulico guida e rilascio a piedi della mitragliatrice, sedili per l'artigliere e il comandante del carro armato. A destra della pistola c'era il sedile del caricatore. Le munizioni erano conservate nella nicchia della torretta e lungo le pareti dello scafo nel compartimento di combattimento.

Nella parte inferiore del serbatoio, sotto il pavimento rotante del compartimento di combattimento, era installato un azionamento idraulico per la rotazione della torretta e si trovavano due serbatoi di carburante. Nel vano motore, nella parte posteriore dello scafo, c'erano il motore, ventole, radiatori del sistema di raffreddamento e serbatoi del carburante. C'era una partizione tra il motore e i compartimenti di combattimento.

La centrale elettrica del carro armato Tiger Ausf.B è stata interamente presa in prestito dal carro armato Panther, la trasmissione è stata presa in prestito dal carro armato Tiger Ausf.E. Lo scafo del carro armato aveva una forma identica a quella del carro armato Panther. Era costituito da piastre di armatura laminate, tenonate e saldate con elettrodi di austenite (cioè elettrodi di acciaio ad alto tenore di carbonio). Nello scafo del serbatoio sono stati utilizzati sei tipi di piastre con spessori compresi tra 25 e 150 mm. La piastra frontale superiore dello scafo era solida e aveva solo una feritoia per il supporto sferico della mitragliatrice da corsa.

Occhielli per il fissaggio dei grilli di traino sul carro armato “Royal Tiger”.

Cupola del comandante sulla torretta del carro armato "Royal Tiger".

Davanti al tetto dello scafo erano montati dispositivi di visualizzazione per il conducente e l'operatore radio-artigliere, protetti da staffe corazzate a forma di U. Nella parte superiore del parabrezza anteriore sinistro è stato ricavato un ritaglio per garantire al conducente la massima visibilità.

Layout del carro pesante “Royal Tiger” Tiger II

Inoltre, nella parte anteriore del tetto dello scafo c'erano dei tombini per il conducente e l'operatore radio-artigliere. Per entrare e uscire dal serbatoio, i portelli venivano sollevati e spostati lateralmente utilizzando uno speciale meccanismo di sollevamento e rotazione. Come sul serbatoio Panther, nella copertura del portello sono stati realizzati dei tombini destinati al montaggio e allo smontaggio della trasmissione. Tra i portelli c'era un foro di ventilazione coperto da un cappuccio corazzato.
Le paratie stagne interne dividevano la parte poppiera dello scafo in tre compartimenti. Nel vano centrale dove si trovava il motore non è entrata acqua. Quando si superavano gli ostacoli d'acqua, i due esterni potevano essere riempiti d'acqua, questi vani erano chiusi superiormente con grate corazzate, quattro di essi servivano per l'afflusso dell'aria di raffreddamento dei radiatori, mentre i due centrali servivano per la sua rimozione.

La parte frontale del carro armato Tiger II “Royal Tiger” con le sue caratteristiche

Nel tetto del vano centrale c'era un portello, il cui coperchio aveva due prese d'aria per il flusso d'aria ai filtri dell'aria, oltre a tre fori: per versare acqua nel sistema di raffreddamento, per accedere al collo del sistema di alimentazione e per l'installazione di un tubo di alimentazione dell'aria durante la guida del serbatoio sott'acqua (il sistema OPVT era equipaggiato su un piccolo numero di veicoli di prima produzione).

Schema di armatura per il carro pesante “Royal Tiger” Tiger II

Nella parte inferiore dello scafo erano previsti portelli per l'accesso alle barre di torsione delle sospensioni, alle valvole di scarico dei sistemi di alimentazione, raffreddamento e lubrificazione, alla pompa dell'acqua e al tappo di scarico della scatola del cambio. Nella parte inferiore, davanti al sedile dell'operatore radio, era presente un portello di emergenza.
Il ramo superiore del bruco e la parte verticale del lato dello scafo erano coperti da un baluardo da 6 mm, che fungeva anche da rivestimento del parafango.

Torretta Henschel del carro armato King Tiger Tiger II

Maschera della torretta Henschel del carro armato King Tiger Tiger II

Differenze nella forma della torre Henschel e della torre Porsche

La torretta del serbatoio è saldata, ovale, aerodinamica, con una nicchia di poppa sviluppata. Era costituito da piastre di armatura arrotolate collegate in una punta. La corazza frontale era collegata alle piastre laterali con serrature a coda di rondine. I lati e la parete posteriore della torre erano inclinati di un angolo di 25°. Sul lato sinistro è stata realizzata la punzonatura della cupola del comandante. Sui prototipi e sui primi veicoli di produzione, sotto lo stampo era presente uno sportello per l'espulsione delle cartucce esaurite; successivamente fu bollito e poi completamente liquidato. Inoltre, entrambe le parti avevano delle scappatoie per sparare con armi personali, anch'esse saldate in seguito.

Layout della torretta “Tipo Henschel” del carro armato Tiger II “Royal Tiger”.

La parete anteriore della torretta era una piastra corazzata curva saldata di spessore variabile - 80 mm nella parte inferiore, per poi diminuire bruscamente fino a 60 mm e gradualmente - fino a 50 mm. C'erano tre aperture nella parete anteriore della torretta: quella centrale per montare un cannone; giusto - per una mitragliatrice coassiale; quello di sinistra è per un mirino telescopico (sui carri armati di prima produzione dotati di mirino binoculare, sono stati praticati due ritagli a sinistra del cannone).

All'interno della torretta del carro armato Tiger II "Royal Tiger": una vista del posto dell'artigliere attraverso il portello del comandante, a destra vediamo la culatta del cannone, a sinistra si vede il volano di puntamento orizzontale del cannone.

Interno della torretta del carro armato Tiger II “Royal Tiger”: vista del posto di guida

All'interno della torretta del carro armato King Tiger II: vista della parte posteriore della torretta, che mostra gli elementi di ritenzione del proiettile e il portello di carico/fuga

Il tetto della torre era costituito da tre lastre: anteriore e posteriore inclinate e centrale - orizzontale. Sul tetto è stata installata una cupola del comandante con sette dispositivi di osservazione e un binario per il montaggio di una mitragliatrice antiaerea. Il suo design era simile alla torretta del carro armato Ausf.E Tiger di produzione successiva. A destra della cupola del comandante c'era un portello di carico rettangolare per il caricatore e davanti ad esso c'era un dispositivo di osservazione. Inoltre, sul tetto della torretta c'erano un ventilatore, portelli per l'espulsione delle cartucce esaurite e l'installazione di un dispositivo di combattimento ravvicinato, e nella piastra posteriore c'era un portello per il montaggio e lo smontaggio della pistola, che era chiuso con un massiccio coperchio imbullonato . A sua volta, aveva un portello per caricare le munizioni e un'uscita di emergenza dal serbatoio.

Carro pesante tedesco Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Tiger II” (Royal Tiger) (Konigstiger / King(Royal)Tiger / Tiger II) con torretta Porsche

A partire dal 51° veicolo fu introdotta una nuova torretta di tipo Henschel. Si differenziava dalla torretta "tipo Porsche" per la sua configurazione più semplice, la posizione di portelli e portelli sul tetto, la completa assenza di fori sui lati e un portello per lo smontaggio del cannone nella piastra posteriore. La piastra frontale piegata è stata sostituita con una solida piastra corazzata diritta spessa 180 mm. Infine, una nuova maschera a forma di pera fu presa in prestito dal carro pesante Panther II. Nella nuova torretta, il cannone era installato con un leggero spostamento a destra rispetto all'asse longitudinale del serbatoio. Il diametro netto dell'anello della torre era di 1850 mm.

Torretta tipo Porsche montata sui carri armati Royal Tiger

Opzione per la posizione di portelli e portelli sul tetto della torretta del carro pesante "Royal Tiger"

La torretta era azionata da un meccanismo di rotazione idraulico preso in prestito dal carro armato Ausf.E Tiger. La velocità di rotazione dipendeva dalla velocità dell'albero motore. A 2000 giri al minuto e l'ingranaggio overdrive dell'azionamento della torretta era acceso, la torretta fece un giro completo in 19 s, a 1000 giri al minuto e l'ingranaggio overdrive fu spento - in 77 s. In modalità manuale, per ruotare completamente la torretta, l'artigliere doveva compiere 700 giri del volano.
L'esterno dello scafo e della torretta del carro armato erano ricoperti di Zimmerit, su cui era applicata vernice mimetica; l'interno era dipinto di giallo scuro.

Rassegna video dei carri armati tedeschi, inclusi “Tiger 1” e “Tiger 2” (Royal Tiger)

L'armamento principale del Royal Tiger è il cannone KwK 43 da 8,8 cm di calibro 88 mm, prodotto nello stabilimento Fr.Garny di Francoforte sul Meno. La canna della pistola aveva una lunghezza di calibro 71 - 6298 mm; insieme al freno di bocca - 6595 mm. La massa della pistola è di 1605 kg e l'intera installazione inclusa la maschera è di 2265 kg. La velocità iniziale di un proiettile perforante è 1000 m/s. La lunghezza massima del rollback è 580 mm. Puntamento verticale - da -8° a +15°.

Penetrazione dell'armatura di un proiettile di cannone del carro armato Tiger 2 (Royal Tiger)

La pistola era dotata di una culatta a cuneo verticale e di un tipo a pompa semiautomatica. I dispositivi di rinculo erano montati sopra la canna dell'arma e consistevano in un freno di rinculo idraulico (a destra) e un godrone aria-liquido (a sinistra). Il meccanismo di sollevamento della pistola è del tipo a vite.

Il cannone veniva bilanciato utilizzando uno speciale meccanismo situato nella torretta sul lato destro del cannone. Il meccanismo di scatto è di tipo elettrico, con dispositivo di sicurezza.
Un compressore d'aria è stato installato nel compartimento di combattimento sotto il sedile dell'artigliere per soffiare attraverso la canna della pistola dopo ogni colpo. Il dispositivo di spurgo della canna terminava con due ugelli su entrambi i lati dell'anello dell'otturatore. Il flusso d'aria soffiava i gas in polvere dalla camera di carica e impediva loro di entrare nel compartimento di combattimento.
L'arma era abbinata a una mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm (MG 42 sugli ultimi carri armati). La mitragliatrice da corsa era situata nella piastra frontale dello scafo e in un supporto a sfera. Sulla cupola del comandante, sulla rotaia del dispositivo FliegerbeschuHgerat 42, era possibile installare una mitragliatrice antiaerea MG 34.

Opzione per aprire il portello del comandante nella torretta del carro armato "Royal Tiger".

I carri armati Royal Tiger erano inizialmente dotati di un mirino articolato telescopico binoculare TZF 9d/1, poi di un mirino articolato telescopico monoculare ad ingrandimento variabile TZF 9d. L'articolazione del mirino assicurava la libertà di movimento della parte obiettivo insieme all'installazione coassiale del cannone e della mitragliatrice su tutta la gamma dell'angolo di tiro verticale con oculare fisso. La parte oculare del mirino era incernierata sul tetto della testa e aveva la regolazione in altezza.

Posizione di installazione del mirino TZF 9d/1

Una caratteristica del design ottico con ingrandimento variabile era la presenza di tre lenti del sistema avvolgente invece di due, solitamente utilizzate nei mirini telescopici per carri armati con ingrandimento costante. La prima lente del sistema di avvolgimento era fissata fissa nel corpo del mirino. La seconda e la terza lente erano collegate tra loro tramite un meccanismo a bilanciere e venivano incluse alternativamente nel design ottico. Quando veniva accesa la seconda lente, il telescopio forniva un ingrandimento di 5x con un campo visivo di 12,5°, mentre quando veniva accesa la terza lente forniva un ingrandimento di 2,5x con un campo visivo di 25°. La mitragliatrice da corsa MG 34 era dotata di un mirino telescopico 1,8x KZF 2.

Freno di bocca a doppia camera della pistola da carro armato Royal Tiger

Le munizioni del cannone consistevano in 84 colpi (su 77 per i primi 50 carri armati), che erano collocati nella nicchia della torretta e nelle nicchie della scatola della torretta nel compartimento di controllo e nel compartimento di combattimento. Munizioni per mitragliatrice: 4800 colpi. Come arma ausiliaria, il carro armato era dotato di un "dispositivo di combattimento ravvicinato" (Nahkampfgerat) - un mortaio calibro 26 mm, il cui carico di munizioni comprendeva fumo, frammentazione e proiettili incendiari. Il mortaio si trovava sul lato destro del tetto della torre.

Il carro armato Tiger II era equipaggiato con un motore Maybach HL 230P30 a quattro tempi con carburatore a 12 cilindri con una potenza di 700 CV. (515 kW) a 3000 giri/min (in pratica la velocità non superava i 2500). Diametro cilindro 130 mm. Corsa del pistone 145 mm. I cilindri erano disposti a forma di V con un angolo di 60°. Rapporto di compressione 6.8. Peso motore a secco 1300 kg.
Il carburante è benzina con piombo con un numero di ottani di almeno 74. La capacità di sette serbatoi di gas è di 860 litri. L'alimentazione del carburante è forzata, utilizzando due pompe a membrana Solex. Ci sono quattro carburatori, Solex 52FFJHD.
Sistema di lubrificazione: circolante, sotto pressione, con carter secco. La circolazione dell'olio veniva effettuata da tre pompe ad ingranaggi, di cui una di iniezione e due di aspirazione.

Il sistema di raffreddamento è liquido. Ci sono quattro radiatori, collegati due in serie. La capacità dei radiatori è di circa 114 litri. Le ventole di tipo Zykion erano posizionate su entrambi i lati del motore.
Per accelerare l'avviamento del motore nella stagione fredda è stato utilizzato un riscaldatore a termosifone, riscaldato da una fiamma ossidrica, che è stato installato all'esterno della lamiera di poppa dello scafo.
Il motore è stato avviato normalmente utilizzando un avviamento elettrico. Se necessario, era possibile avviare il motore manualmente o con un motorino di avviamento. La maniglia di avviamento manuale del motore era collegata a un accoppiamento a artiglio sull'albero motore del motore. La maniglia era inserita in un piccolo foro nella piastra posteriore dello scafo sul lato destro, appena sotto il tubo di scarico. Il buco era coperto da una copertura corazzata.
Per avviare il motore, il motorino di avviamento rimuoveva il coperchio di un grande portello a livello dell'albero motore. Il lanciatore era fissato saldamente sull'armatura del carro armato con due supporti e l'ingranaggio sull'albero del lanciatore si innestava con l'ingranaggio sull'albero a gomiti del motore.

Utilizzando un dispositivo speciale, era possibile avviare il motore del serbatoio dai motori delle auto Kubelwagen o Schwimmwagen. La trasmissione consisteva in una trasmissione cardanica, un cambio con frizione principale incorporata, un meccanismo di rotazione, riduttori finali e freni a disco. Allo stesso tempo, la frizione principale, il cambio e il meccanismo di rotazione, che consisteva in due ingranaggi planetari sommatori, erano strutturalmente combinati in un meccanismo di trasmissione e rotazione a due flussi.

Opzioni per l'avvio del motore del carro armato Tiger II "Royal Tiger": utilizzando un motorino di avviamento inerziale, un motorino di avviamento e utilizzando il motore di un'auto

Il cambio Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16B prodotto dallo stabilimento Zahnradfabrik di Friedrichshafen è un cambio beeval, ad assi longitudinali, a otto velocità, con ingranamento costante, con sincronizzatore centrale e freni individuali, con comando semiautomatico. La scatola prevedeva 8 marce avanti e 4 retromarce. La sua particolarità era l'assenza di alberi comuni per più ingranaggi; ogni ingranaggio era montato su cuscinetti separati. La scatola era dotata di un servoazionamento idraulico automatico. Per cambiare marcia era sufficiente spostare la leva senza premere il pedale della frizione principale. Il servoazionamento automaticamente, senza la partecipazione del conducente, ha spento la frizione principale e la marcia operativa, ha sincronizzato le velocità angolari degli accoppiamenti degli ingranaggi, ha innestato una nuova marcia e quindi ha incluso senza problemi la frizione principale.
In caso di malfunzionamento dell'attrezzatura idraulica, il cambio di marcia e il disinnesto della frizione principale potrebbero essere effettuati meccanicamente. Il sistema di lubrificazione degli ingranaggi è a getto, con olio fornito nel punto di ingranamento a carter secco.

Una caratteristica del cambio del serbatoio Tiger Ausf.B rispetto alla macchina Tiger Ausf.E era la presenza di un radiatore che raffreddava l'olio. Il radiatore era situato in un apposito serbatoio con acqua che non circolava ed è stato sostituito manualmente.
Una frizione principale multidisco con attrito delle superfici di lavoro in olio è stata strutturalmente integrata nel cambio, proprio come il freno di stazionamento.
Un meccanismo di rotazione ad ingranaggi a frizione con doppia alimentazione forniva al serbatoio due raggi di sterzata fissi in ciascuna marcia. In questo caso, il raggio massimo era di 114 m, il minimo di 2,08 m Le curve più strette quando la marcia era innestata, anche attorno a una pista ritardata, non erano fornite dalla trasmissione del serbatoio. Con il cambio in folle era possibile ruotare attorno al baricentro del serbatoio spostando il bruco in avanti e indietro con un raggio di B/2. I riduttori finali sono a doppia fila, combinati, con albero condotto bilanciato. I freni a disco meccanici LB 900.4 sono stati prodotti da Argus.

Vista della sospensione del carro armato “Royal Tiger”.

Assemblaggio del telaio del carro armato Royal Tiger in fabbrica

Il telaio del serbatoio, applicato su un lato, era costituito da 9 ruote doppie stradali interamente metalliche con ammortizzatore interno, sfalsate su due file (cinque rulli nella fila esterna, quattro in quella interna). Le dimensioni della pista di pattinaggio sono 800×95 mm. Sospensione: individuale, barra di torsione, monoalbero. Diametro della barra di torsione - 60…63 mm. I bilanciatori delle ruote stradali anteriori e posteriori erano dotati di ammortizzatori idraulici posti all'interno della carrozzeria.

Opzioni per la copertura del serbatoio del vano motore “Royal Tiger”.

Le ruote motrici anteriori avevano due corone dentate rimovibili con 18 denti ciascuna. Impegno del perno. Ruote guida del diametro di 650 mm - con pneumatici in metallo e manovelle per il tensionamento dei cingoli I cingoli sono in acciaio, a maglia fine, da 92 cingoli ciascuno (46 cingoli lisci, 46 doppia cresta). La larghezza dei cingoli da combattimento Kg 73/800/52-818 mm, i cingoli da trasporto Kg 73/660/52 – 658,5 mm. I cingoli di trasporto del carro armato Royal Tiger erano i cingoli di combattimento del Panther e venivano utilizzati per il trasporto su rotaia.

Opzioni di verniciatura per i carri armati “Royal Tiger” a seconda dei fronti e delle stagioni

L'apparecchiatura elettrica è stata realizzata secondo un circuito a filo singolo. Voltaggio 12 V. Fonti: generatore Bosch GTLN 700/12-1500L1 con potenza di 0,7 kW, due batterie Bosch con capacità di 150 Ah. Le batterie erano collegate in parallelo. Quando veniva premuto il pulsante di avviamento del motorino di avviamento, le batterie venivano collegate in serie utilizzando l'interruttore SF/Se8, che forniva la tensione di 24 V necessaria per azionare il motorino di avviamento. Consumatori: avviamento elettrico Bosch BPD 6/24 con una potenza di 4,4 kW e una tensione di 24 V, sistema di accensione, ventilatore a torre, dispositivi di controllo, illuminazione di mira, dispositivi di segnalazione acustica e luminosa, apparecchiature di illuminazione interna ed esterna, segnale acustico, pistola e i grilletti delle mitragliatrici. Il compartimento di combattimento era dotato di un riscaldatore elettrico con una potenza di 100 W.

Tutti i carri armati Tiger erano equipaggiati con una stazione radio FuG 5, che aveva una portata di 6,4 km per il telefono e 9,4 km per il telegrafo, nonché un sistema di interfono Bordsprechanlage 8.
L'impianto antincendio era automatico e prevedeva cinque cariche di miscela estinguente per una capacità totale di 3 litri. I sensori termici collegati a quattro iniettori erano posizionati nelle parti più soggette ad incendio del vano motore. Se la temperatura nel vano di alimentazione superava i 120 °C, il sistema spruzzava una carica della miscela per 7 s. Se l'incendio non poteva essere spento, veniva sparata un'altra carica, ecc. L'allarme è stato visualizzato sul quadro strumenti del conducente.

Attualmente, le “tigri reali” sono esposte al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum di Bovington (l’unico esempio sopravvissuto con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, alla Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nell'anno 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, Swiss Panzer Museum Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi e delle attrezzature corazzate a Kubinka vicino a Mosca.

Carro armato “Royal Tiger” (Tiger II) in movimento. Una leggenda vivente in uno dei festival dei carri armati.

Caratteristiche tattiche e tecniche del carro pesante tedesco “Tiger 2” o “Royal Tiger”

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Fonte dei dati: “Enciclopedia dei carri armati tedeschi della 2a guerra mondiale”, P. Chamberlain, H. Doyle; Rivista “Armor Collection” M. Bratinsky (1998. - N. 3)