Ai sensi dell'articolo 2 del Codice dell'aria della Federazione Russa, il Governo della Federazione Russa decide:

1. Approvare l'allegato Regolamento federale per l'uso dello spazio aereo Federazione Russa.

2. Per riconoscere come non valido:

Decreto del governo della Federazione Russa del 22 settembre 1999 N 1084 "Approvazione delle norme federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa" (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1999, N 40, Art. 4861) ;

paragrafo 11 delle modifiche apportate agli atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività, approvati con decreto del governo della Federazione Russa del 14 dicembre 2006 N 767 “Sulle modifiche e l'invalidazione di alcuni atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività” (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 2006, n. 52, art. 5587).

Presidente del governo

Federazione Russa V. Putin

APPROVATO

Risoluzione del governo

Federazione Russa

Regole federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa

I. Disposizioni generali

1. Le presenti Regole federali, elaborate in conformità con il Codice dell'aria della Federazione Russa e la Convenzione sull'aviazione civile internazionale, firmata a Chicago il 7 dicembre 1944, stabiliscono la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa nell'interesse della economia e difesa del Paese, al fine di soddisfare le esigenze degli utenti dello spazio aereo, garantendo la sicurezza dell'uso dello spazio aereo.

2. Le presenti Norme federali utilizzano le seguenti definizioni:

“allarme di emergenza” - notifica dei servizi di ricerca e salvataggio di aeromobili in pericolo;

“hub aereo” è un'associazione di aree ravvicinate di aeroporti (eliporti) che hanno confini comuni e l'organizzazione dei voli da cui richiede approvazione e coordinamento;

“dati di navigazione aerea” - informazioni su aeroporti, hub aerei, elementi della struttura dello spazio aereo e apparecchiature radio necessarie per l'organizzazione e l'esecuzione dei voli;

“informazioni aeronautiche” - informazioni ottenute come risultato della selezione, analisi e formattazione dei dati aeronautici;

“aerostato” è un aeromobile la cui forza di sollevamento si basa su principi aerostatici o contemporaneamente aerostatici e aerodinamici. I palloni sono divisi in con equipaggio, automatici, legati e liberi;

"sicurezza d'uso dello spazio aereo" - una caratteristica globale della procedura stabilita per l'uso dello spazio aereo, che determina la sua capacità di garantire l'attuazione di tutti i tipi di attività nell'uso dello spazio aereo senza mettere a repentaglio la vita e la salute delle persone, danni materiali a lo Stato, i cittadini e le persone giuridiche;

“veicolo aereo senza equipaggio” - un aeromobile che effettua un volo senza pilota (equipaggio) a bordo ed è controllato in volo automaticamente, da un operatore da un punto di controllo, o una combinazione di questi metodi;

“separazione laterale” - la dispersione di aeromobili alla stessa altitudine a intervalli stabiliti in base alla distanza o allo spostamento angolare tra le loro rotte;

“separazione verticale” - la dispersione degli aeromobili in altezza a intervalli stabiliti;

“via aerea” - spazio aereo controllato (o parte di esso) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

“traffico aereo” - aeromobile (aeromobile) in volo o in movimento lungo l'area di manovra dell'aerodromo;

"aereo violatore" - un aereo (aereo) che ha violato la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa o ha attraversato il confine di stato della Federazione Russa in violazione delle regole stabilite;

"corridoio aereo di passaggio del confine di stato della Federazione Russa" - parte dello spazio aereo sopra il confine di stato della Federazione Russa, destinato al suo attraversamento da parte di aeromobili che effettuano voli internazionali;

“regime temporaneo” - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo della Federazione Russa in determinate aree;

“altitudine di volo” è la distanza verticale da un certo livello all'aereo;

“servizio dispatcher” - servizio (controllo) fornito allo scopo di prevenire collisioni tra aeromobili e collisioni di aeromobili con ostacoli nell'area di manovra, nonché allo scopo di regolare il traffico aereo;

“clearance del dispatcher” - permesso all'equipaggio dell'aeromobile di agire in conformità con le condizioni comunicate dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo);

"dirigibile" - un aereo che si muove nell'atmosfera utilizzando una centrale elettrica e controllato in altezza, direzione, velocità;

“documento di informazioni aeronautiche” - una pubblicazione contenente informazioni aeronautiche;

“Sistema unificato” - Sistema unificato di gestione del traffico aereo della Federazione Russa;

“zona vietata” - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale sono vietati i voli degli aeromobili, ad eccezione dei casi previsti dalle presenti Regole federali;

“zona di restrizione del volo” - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale i voli degli aerei sono limitati da determinate condizioni;

“zona (regione) del Sistema Unificato” - spazio aereo di dimensioni stabilite all'interno del quale gli organi operativi del Sistema Unificato svolgono le loro funzioni;

"uso dello spazio aereo" - attività durante le quali viene effettuato il movimento di vari oggetti materiali (aerei, missili e altri oggetti) nello spazio aereo, nonché altre attività (costruzione di grattacieli, attività durante le quali radiazioni elettromagnetiche e altre radiazioni si verificano, emissioni in atmosfera di sostanze che compromettono la visibilità, effettuazione di operazioni di brillamento, ecc.), che possono costituire una minaccia per la sicurezza del traffico aereo;

“aeroporto controllato” - un aeroporto in cui vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo indipendentemente dalla presenza di una zona di controllo;

“spazio aereo controllato” - spazio aereo di una certa dimensione all'interno del quale vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo;

"coordinamento dell'uso dello spazio aereo" - attività svolte nel processo di pianificazione dell'uso dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo (controllo), volte a ottimizzare lo spazio aereo in base allo sviluppo della situazione aerea, meteorologica, di navigazione aerea e in conformità con le priorità statali in l'uso dello spazio aereo;

“restrizione a breve termine” - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo per garantire il funzionamento sicuro dei voli aerei;

“rotta di servizi di traffico aereo”: una rotta stabilita destinata a dirigere il flusso di traffico allo scopo di fornire servizi di traffico aereo;

"rotta di volo" - una proiezione di una determinata traiettoria di volo (stabilita) di un aereo sulla superficie terrestre (acqua), determinata dai punti principali;

“rotta di navigazione d'area” - una rotta di servizio del traffico aereo stabilita per gli aeromobili che possono utilizzare la navigazione d'area;

“rotta aerea internazionale” - una rotta aerea aperta ai voli internazionali;

“linea aerea locale” - spazio aereo controllato (sotto il livello di transizione) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

“regime locale” - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo in alcune aree dello spazio aereo della zona del Sistema Unificato;

La “notifica NOTAM” è una notifica trasmessa tramite canali di comunicazione e contenente informazioni sullo stato delle apparecchiature di navigazione aerea, elementi della struttura dello spazio aereo, il cui avviso tempestivo è importante per il personale associato ai voli degli aeromobili, nonché altre informazioni aeronautiche;

“servizi del traffico aereo” - servizi di informazioni sui voli, avvisi di emergenza, servizi di dispacciamento;

“zona di pericolo” - spazio aereo di dimensioni stabilite, all'interno del quale possono essere svolte, in determinati periodi di tempo, attività che rappresentano un pericolo per il volo degli aeromobili;

“organi del Sistema Unificato” - organi di governo ( Agenzia federale trasporto aereo e suoi enti territoriali), nonché enti operativi del Sistema Unificato;

"organismi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo)" - organismi operativi del sistema unificato, nonché organismi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) degli utenti dello spazio aereo;

"organi di difesa aerea" - organi operativi delle Forze armate della Federazione Russa, a cui è affidato il compito di svolgere compiti di combattimento nella difesa aerea;

"piano per l'uso dello spazio aereo" - alcune informazioni sulle attività pianificate presentate ai centri del Sistema Unificato;

“pianificazione dell'uso dello spazio aereo” - attività svolte al fine di garantire la procedura di autorizzazione e notifica per l'uso dello spazio aereo, gestione del traffico aereo, organizzazione dei flussi di traffico aereo distribuendo lo spazio aereo per luogo, tempo e altitudine tra i suoi utenti in conformità con priorità statali;

“servizio di informazioni di volo per il traffico aereo” - un servizio il cui scopo è fornire consigli e informazioni per garantire l'operazione sicura ed efficiente dei voli;

"utenti dello spazio aereo" - individui e persone giuridiche debitamente investito del diritto di svolgere attività connesse all'uso dello spazio aereo;

"area aeroportuale" - una sezione di terra o superficie acquatica adiacente all'aerodromo, all'interno della quale (al fine di garantire la sicurezza del volo ed eliminare gli effetti dannosi sulla salute delle persone e sulle attività delle organizzazioni) una zona con condizioni speciali per l'uso di il territorio è stabilito;

“separazione longitudinale” - la dispersione di aeromobili alla stessa altitudine a intervalli prestabiliti di tempo o distanza lungo la pista;

“volo singolo” - qualsiasi volo di un aeromobile che non sia un volo regolare;

“permesso d'uso dello spazio aereo” - concessione all'utente dello spazio aereo del diritto di agire secondo le condizioni comunicate dai centri del Sistema Unificato;

"area dell'aerodromo" - una parte dello spazio aereo di dimensioni stabilite destinata all'organizzazione dei voli aeroportuali, nonché l'area della superficie terrestre o acquatica situata al di sotto di essa;

“area hub aereo” - parte dello spazio aereo destinato all'organizzazione di voli aeroportuali da 2 o più aeroporti ravvicinati;

“centro distrettuale” - un organo operativo del Sistema Unificato destinato a organizzare l'uso dello spazio aereo nella sua area del Sistema Unificato;

“regione delle informazioni di volo” è uno spazio aereo di una certa dimensione all'interno del quale vengono forniti servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza;

“sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo” - qualsiasi mezzo tecnico che consenta l'identificazione di un aeromobile;

Il “capo senior dell'aviazione” è un funzionario investito dei diritti e delle responsabilità definiti dalla legislazione aerea della Federazione Russa. Per gli aeroporti (hub aerei, eliporti e siti di atterraggio dell'aviazione civile), il capo dell'organizzazione è il comandante senior dell'aviazione - l'operatore principale dell'aeroporto (hub aereo, eliporto e sito di atterraggio dell'aviazione civile), e per gli aeroporti statali e sperimentali aviazione, aeroporti con sede congiunta, il comandante senior dell'aviazione dell'aeroporto è il funzionario nominato dall'ente autorizzato sotto la cui giurisdizione si trova tale aeroporto;

“struttura dello spazio aereo” - un insieme di elementi dello spazio aereo limitati nel piano verticale e orizzontale, destinati allo svolgimento di attività legate all'uso dello spazio aereo;

“controllo del volo” - azioni del gruppo di gestione del volo delle organizzazioni aeronautiche statali e sperimentali finalizzate all'esecuzione tempestiva e sicura delle missioni di volo da parte degli equipaggi degli aerei;

“separazione” - dispersione verticale, longitudinale o laterale degli aeromobili nello spazio aereo a intervalli stabiliti;

Il "livello di transizione" è il livello di volo più basso che può essere utilizzato per volare al di sopra dell'altitudine di transizione.

3. Utilizzo dello spazio aereo in aree al di fuori del territorio della Federazione Russa, dove è responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo e del monitoraggio del rispetto dei requisiti nazionali e internazionali (standard, norme e procedure) nel campo dell'uso dello spazio aereo e dello svolgimento delle attività sul campo dell'aviazione è assegnato alla Federazione Russa, viene effettuato in conformità con i requisiti stabiliti dalla Convenzione sull'aviazione civile internazionale.

4. Gli aeromobili dotati del sistema di identificazione radar statale della Federazione Russa volano nello spazio aereo della Federazione Russa con l'apparecchiatura del sistema di identificazione radar statale acceso.

5. Le presenti Norme federali sono vincolanti per tutte le autorità esecutive federali, le autorità esecutive delle entità costituenti della Federazione Russa, gli enti locali e gli utenti dello spazio aereo, nonché le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

6. L'uso dello spazio aereo può essere vietato o limitato in conformità con le presenti Norme federali.

"Sull'approvazione delle norme federali per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa"

Ai sensi dell'articolo 2 del Codice dell'aria della Federazione Russa, il Governo della Federazione Russa decide:

1. Approvare l'allegato Regolamento federale per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

2. Per riconoscere come non valido:

Decreto del governo della Federazione Russa del 22 settembre 1999 N 1084 "Approvazione delle norme federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa" (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1999, N 40, Art. 4861) ;

paragrafo 11 delle modifiche apportate agli atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività, approvati con decreto del governo della Federazione Russa del 14 dicembre 2006 N 767 “Sulle modifiche e l'invalidazione di alcuni atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività” (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 2006, n. 52, art. 5587).

Presidente del governo

Federazione Russa V. Putin

APPROVATO

Risoluzione del governo

Federazione Russa

REGOLE FEDERALI

utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa

I. Disposizioni generali

1. Le presenti Regole federali, elaborate in conformità con il Codice dell'aria della Federazione Russa e la Convenzione sull'aviazione civile internazionale, firmata a Chicago il 7 dicembre 1944, stabiliscono la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa nell'interesse della economia e difesa del Paese, al fine di soddisfare le esigenze degli utenti dello spazio aereo, garantendo la sicurezza dell'uso dello spazio aereo.

2. Le presenti Norme federali utilizzano le seguenti definizioni:

“allarme di emergenza” - notifica dei servizi di ricerca e salvataggio di aeromobili in pericolo;

“hub aereo” è un'associazione di aree ravvicinate di aeroporti (eliporti) che hanno confini comuni e l'organizzazione dei voli da cui richiede approvazione e coordinamento;

“dati di navigazione aerea” - informazioni su aeroporti, hub aerei, elementi della struttura dello spazio aereo e apparecchiature radio necessarie per l'organizzazione e l'esecuzione dei voli;

“informazioni aeronautiche” - informazioni ottenute come risultato della selezione, analisi e formattazione dei dati aeronautici;

“aerostato” è un aeromobile la cui forza di sollevamento si basa su principi aerostatici o contemporaneamente aerostatici e aerodinamici. I palloni sono divisi in con equipaggio, automatici, legati e liberi;

"sicurezza d'uso dello spazio aereo" - una caratteristica globale della procedura stabilita per l'uso dello spazio aereo, che determina la sua capacità di garantire l'attuazione di tutti i tipi di attività nell'uso dello spazio aereo senza mettere a repentaglio la vita e la salute delle persone, danni materiali a lo Stato, i cittadini e le persone giuridiche;

“veicolo aereo senza equipaggio” - un aeromobile che effettua un volo senza pilota (equipaggio) a bordo ed è controllato in volo automaticamente, da un operatore da un punto di controllo, o una combinazione di questi metodi;

“separazione laterale” - la dispersione di aeromobili alla stessa altitudine a intervalli stabiliti in base alla distanza o allo spostamento angolare tra le loro rotte;

“separazione verticale” - la dispersione degli aeromobili in altezza a intervalli stabiliti;

“via aerea” - spazio aereo controllato (o parte di esso) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

“traffico aereo” - aeromobile (aeromobile) in volo o in movimento lungo l'area di manovra dell'aerodromo;

"aereo violatore" - un aereo (aereo) che ha violato la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa o ha attraversato il confine di stato della Federazione Russa in violazione delle regole stabilite;

"corridoio aereo di passaggio del confine di stato della Federazione Russa" - parte dello spazio aereo sopra il confine di stato della Federazione Russa, destinato al suo attraversamento da parte di aeromobili che effettuano voli internazionali;

“regime temporaneo” - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo della Federazione Russa in determinate aree;

“altitudine di volo” è la distanza verticale da un certo livello all'aereo;

“servizio dispatcher” - servizio (controllo) fornito allo scopo di prevenire collisioni tra aeromobili e collisioni di aeromobili con ostacoli nell'area di manovra, nonché allo scopo di regolare il traffico aereo;

“clearance del dispatcher” - permesso all'equipaggio dell'aeromobile di agire in conformità con le condizioni comunicate dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo);

"dirigibile" - un aereo che si muove nell'atmosfera utilizzando una centrale elettrica e controllato in altezza, direzione, velocità;

“documento di informazioni aeronautiche” - una pubblicazione contenente informazioni aeronautiche;

“Sistema unificato” - Sistema unificato di gestione del traffico aereo della Federazione Russa;

“zona vietata” - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale sono vietati i voli degli aeromobili, ad eccezione dei casi previsti dalle presenti Regole federali;

“zona di restrizione del volo” - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale i voli degli aerei sono limitati da determinate condizioni;

“zona (regione) del Sistema Unificato” - spazio aereo di dimensioni stabilite all'interno del quale gli organi operativi del Sistema Unificato svolgono le loro funzioni;

L’“uso dello spazio aereo” è un’attività
durante il quale vari oggetti materiali (aerei, missili e altri oggetti) vengono spostati nello spazio aereo, così come altre attività (costruzione di grattacieli, attività durante le quali si verificano radiazioni elettromagnetiche e di altro tipo, rilascio di sostanze nell'atmosfera che danneggiano visibilità, condurre operazioni di brillamento, ecc.), che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza del traffico aereo;

“aeroporto controllato” - un aeroporto in cui vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo indipendentemente dalla presenza di una zona di controllo;

“spazio aereo controllato” - spazio aereo di una certa dimensione all'interno del quale vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo;

"coordinamento dell'uso dello spazio aereo" - attività svolte nel processo di pianificazione dell'uso dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo (controllo), volte a ottimizzare lo spazio aereo in base allo sviluppo della situazione aerea, meteorologica, di navigazione aerea e in conformità con le priorità statali in l'uso dello spazio aereo;

“restrizione a breve termine” - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo per garantire il funzionamento sicuro dei voli aerei;

“rotta di servizi di traffico aereo”: una rotta stabilita destinata a dirigere il flusso di traffico allo scopo di fornire servizi di traffico aereo;

"rotta di volo" - una proiezione di una determinata traiettoria di volo (stabilita) di un aereo sulla superficie terrestre (acqua), determinata dai punti principali;

“rotta di navigazione d'area” - una rotta di servizio del traffico aereo stabilita per gli aeromobili che possono utilizzare la navigazione d'area;

“rotta aerea internazionale” - una rotta aerea aperta ai voli internazionali;

“linea aerea locale” - spazio aereo controllato (sotto il livello di transizione) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

“regime locale” - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo in alcune aree dello spazio aereo della zona del Sistema Unificato;

La “notifica NOTAM” è una notifica trasmessa tramite canali di comunicazione e contenente informazioni sullo stato delle apparecchiature di navigazione aerea, elementi della struttura dello spazio aereo, il cui avviso tempestivo è importante per il personale associato ai voli degli aeromobili, nonché altre informazioni aeronautiche;

“servizi del traffico aereo” - servizi di informazioni sui voli, avvisi di emergenza, servizi di dispacciamento;

“zona pericolosa” - spazio aereo di dimensioni stabilite,
all'interno dei quali, in determinati periodi di tempo, possono essere svolte attività che costituiscono pericolo per il volo degli aeromobili;

“organi del Sistema Unificato” - organi di governo (Agenzia Federale per il Trasporto Aereo e suoi organi territoriali), nonché organi operativi del Sistema Unificato;

"organismi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo)" - organismi operativi del sistema unificato, nonché organismi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) degli utenti dello spazio aereo;

"organi di difesa aerea" - organi operativi delle Forze armate della Federazione Russa, a cui è affidato il compito di svolgere compiti di combattimento nella difesa aerea;

"piano per l'uso dello spazio aereo" - alcune informazioni sulle attività pianificate presentate ai centri del Sistema Unificato;

“pianificazione dell'uso dello spazio aereo” - attività svolte al fine di garantire la procedura di autorizzazione e notifica per l'uso dello spazio aereo, gestione del traffico aereo, organizzazione dei flussi di traffico aereo distribuendo lo spazio aereo per luogo, tempo e altitudine tra i suoi utenti in conformità con priorità statali;

“servizio di informazioni di volo per il traffico aereo” - un servizio il cui scopo è fornire consigli e informazioni per garantire l'operazione sicura ed efficiente dei voli;

“utenti dello spazio aereo” - persone fisiche e giuridiche a cui è stato concesso, secondo la procedura stabilita, il diritto di svolgere attività relative all'uso dello spazio aereo;

"area aeroportuale" - una sezione di terra o superficie acquatica adiacente all'aerodromo, all'interno della quale (al fine di garantire la sicurezza del volo ed eliminare gli effetti dannosi sulla salute delle persone e sulle attività delle organizzazioni) una zona con condizioni speciali per l'uso di il territorio è stabilito;

“separazione longitudinale” - la dispersione di aeromobili alla stessa altitudine a intervalli prestabiliti di tempo o distanza lungo la pista;

“volo singolo” - qualsiasi volo di un aeromobile che non sia un volo regolare;

“permesso d'uso dello spazio aereo” - concessione all'utente dello spazio aereo del diritto di agire secondo le condizioni comunicate dai centri del Sistema Unificato;

"area dell'aerodromo" - una parte dello spazio aereo di dimensioni stabilite destinata all'organizzazione dei voli aeroportuali, nonché l'area della superficie terrestre o acquatica situata al di sotto di essa;

“area hub aereo” - parte dello spazio aereo destinato all'organizzazione di voli aeroportuali da 2 o più aeroporti ravvicinati;

“centro distrettuale” - un organo operativo del Sistema Unificato destinato a organizzare l'uso dello spazio aereo nella sua area del Sistema Unificato;

“regione delle informazioni di volo” è uno spazio aereo di una certa dimensione all'interno del quale vengono forniti servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza;

“sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo” - qualsiasi mezzo tecnico che consenta l'identificazione di un aeromobile;

Il “capo senior dell'aviazione” è un funzionario investito dei diritti e delle responsabilità definiti dalla legislazione aerea della Federazione Russa. Per gli aeroporti (hub aerei, eliporti e siti di atterraggio dell'aviazione civile), il capo dell'organizzazione è il comandante senior dell'aviazione - l'operatore principale dell'aeroporto (hub aereo, eliporto e sito di atterraggio dell'aviazione civile), e per gli aeroporti statali e sperimentali aviazione, aeroporti con sede congiunta, il comandante senior dell'aviazione dell'aeroporto è il funzionario nominato dall'ente autorizzato sotto la cui giurisdizione si trova tale aeroporto;

“struttura dello spazio aereo” - un insieme di elementi dello spazio aereo limitati nel piano verticale e orizzontale, destinati allo svolgimento di attività legate all'uso dello spazio aereo;

“controllo del volo” - azioni del gruppo di gestione del volo delle organizzazioni aeronautiche statali e sperimentali finalizzate all'esecuzione tempestiva e sicura delle missioni di volo da parte degli equipaggi degli aerei;

“separazione” - dispersione verticale, longitudinale o laterale degli aeromobili nello spazio aereo a intervalli stabiliti;

Il "livello di transizione" è il livello di volo più basso che può essere utilizzato per volare al di sopra dell'altitudine di transizione.

3. Utilizzo dello spazio aereo in aree al di fuori del territorio della Federazione Russa, dove è responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo e del monitoraggio del rispetto dei requisiti nazionali e internazionali (standard, norme e procedure) nel campo dell'uso dello spazio aereo e dello svolgimento delle attività sul campo dell'aviazione è assegnato alla Federazione Russa, viene effettuato in conformità con i requisiti stabiliti dalla Convenzione sull'aviazione civile internazionale.

4. Gli aeromobili dotati del sistema di identificazione radar statale della Federazione Russa volano nello spazio aereo della Federazione Russa con l'apparecchiatura del sistema di identificazione radar statale acceso.

5. Le presenti Norme federali sono vincolanti per tutte le autorità esecutive federali, le autorità esecutive delle entità costituenti della Federazione Russa, gli enti locali e gli utenti dello spazio aereo, nonché le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

6. L'uso dello spazio aereo può essere vietato o limitato in conformità con le presenti Norme federali.

II. Struttura e classificazione dello spazio aereo

Struttura dello spazio aereo

7. Lo spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, è suddiviso in spazio aereo inferiore e superiore.

Il confine tra lo spazio aereo inferiore e quello superiore è il livello di 8100 m, che si riferisce allo spazio aereo superiore.

8. La struttura dello spazio aereo comprende i seguenti elementi:

a) zone e aree (zone e aree del Sistema Unificato, aree informazioni volo, aree di controllo, aree di controllo);

b) rotte del servizio di traffico aereo;

c) aree di aeroporti (hub aerei, eliporti);

d) zone speciali (aree per esercitarsi nelle tecniche di pilotaggio, zone acrobatiche, zone di volo di prova, zone per voli di aeromobili a quote basse ed estremamente basse, zone per voli di aeromobili a velocità superiori alla velocità del suono, voli di aeromobili per il rifornimento in volo, zone di volo di aeromobili voli di navi a profilo variabile, ecc.);

e) rotte di volo degli aeromobili;

f) aree riservate;

g) aree pericolose;

h) zone soggette a restrizioni di volo;

i) altri elementi installati per lo svolgimento di attività nello spazio aereo.

9. I confini degli elementi della struttura dello spazio aereo sono stabiliti da coordinate geografiche e altitudini. I limiti e le condizioni per l'utilizzo degli elementi della struttura dello spazio aereo sono pubblicati nei documenti informativi aeronautici.

Classificazione dello spazio aereo

10. Lo spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, è classificato come segue:

a) classe A: sono consentiti i voli effettuati solo secondo le regole del volo strumentale. Tutti gli aeromobili sono dotati di servizi di controllo del traffico aereo e sono separati. Non si applicano limiti di velocità. È obbligatoria la presenza di una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Tutti i voli vengono effettuati con il permesso di utilizzare lo spazio aereo, ad eccezione dei casi previsti dal paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

b) classe C: i voli sono consentiti secondo le regole del volo strumentale e delle regole del volo a vista. Tutti gli aeromobili sono dotati di servizi di controllo del traffico aereo. Gli aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale sono separati dagli altri aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale e delle regole del volo a vista. Gli aeromobili che operano secondo le regole del volo a vista sono separati dagli aeromobili che operano secondo le regole del volo strumentale e ricevono informazioni sul traffico riguardanti altri aeromobili che operano secondo le regole del volo a vista. Non si applicano limiti di velocità. È obbligatoria la presenza di una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Tutti i voli vengono effettuati con il permesso di utilizzare lo spazio aereo, ad eccezione dei casi previsti dal paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

c) classe G: sono consentiti i voli effettuati secondo le regole del volo strumentale e del volo a vista. Non è prevista la separazione degli aerei. Tutti i voli su richiesta sono dotati del servizio di informazioni sui voli. Tutti i voli ad altitudini inferiori a 3000 m sono soggetti a un limite di velocità non superiore a 450 km/h. Gli aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale sono tenuti ad avere una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Quando si fa volare un aereo secondo le regole del volo a vista, non è richiesta una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Per tutti i voli aerei non è richiesta l'autorizzazione all'utilizzo dello spazio aereo.

Istituzione e utilizzo della struttura dello spazio aereo

11. I confini delle zone (distretti) del Sistema Unificato sono approvati dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

L'organizzazione dell'uso dello spazio aereo nelle zone (distretti) del Sistema Unificato è effettuata dagli organi del Sistema Unificato.

12. Una regione di informazioni di volo è lo spazio aereo entro i confini della zona (regione) del Sistema unificato, all'interno del quale vengono forniti servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza.

13. Un'area di controllo è uno spazio aereo controllato al di sopra di 200 m dalla superficie terrestre o acquatica all'interno della regione delle informazioni di volo.

All'interno dei confini dell'area di controllo può essere istituita un'area di spedizione nodale.

14. L'area di controllo è lo spazio aereo controllato all'interno della regione delle informazioni di volo, dal suolo o dalla superficie dell'acqua fino all'altitudine del limite inferiore dell'area di controllo o all'altitudine del secondo scaglione compreso, di regola, entro un raggio di a ad almeno 10 km dal punto di controllo dell'aeroporto.

La zona di controllo può essere installata su 2 o più aeroporti ravvicinati.

15. Per rotta di servizio del traffico aereo, a seconda dei casi, si intende una rotta aerea, una rotta di navigazione d'area o una rotta aerea locale.

16. La larghezza della rotta aerea è stabilita:

10 km (5 km in entrambe le direzioni dall'asse delle rotte aeree) - quando si utilizza un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo;

20 km (10 km in entrambe le direzioni dall'asse delle rotte aeree) - senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo.

La distanza tra i confini delle rotte aeree parallele sul piano orizzontale quando si utilizza un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo deve essere di almeno 20 km e senza l'utilizzo di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo - almeno 40 km.

La fornitura dell'equipaggiamento della rotta aerea con i necessari ausili alla navigazione viene effettuata dall'Agenzia federale del trasporto aereo.

17. Viene stabilita una rotta di navigazione d'area in base al tipo di prestazioni di navigazione richieste che possono essere fornite quando si vola lungo tale rotta.

I tipi di caratteristiche di navigazione richieste per le rotte di navigazione area sono approvati dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

I voli lungo le rotte di navigazione d'area sono effettuati da aeromobili attrezzati per eseguire voli di navigazione d'area lungo qualsiasi traiettoria desiderata all'interno dell'area di copertura degli ausili alla navigazione basati su stazioni di riferimento (comprese quelle satellitari), o entro i limiti determinati dalle capacità di navigazione autonoma aiuti alla navigazione a bordo, o attraverso una combinazione di questi mezzi.

18. Le linee aeree locali sono aperte per i voli ad altitudini inferiori al livello di transizione. La larghezza della linea aerea locale non deve essere superiore a 4 km.

Lo spazio aereo assegnato ad una rotta aerea locale è classificato come spazio aereo di Classe C.

Durante il periodo in cui i servizi del traffico aereo non sono forniti dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) sulle rotte aeree locali, lo spazio aereo della rotta aerea locale è classificato come spazio aereo di classe G.

19. Le rotte del servizio di traffico aereo sono approvate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Lo sviluppo e la pubblicazione di una raccolta delle rotte del servizio di traffico aereo della Federazione Russa e delle modifiche alla stessa sono effettuati dall'Agenzia federale per il trasporto aereo.

20. È vietato l'uso dello spazio aereo da parte di aeromobili di Stati esteri al di fuori delle rotte di servizio del traffico aereo aperte ai voli internazionali, tranne nei casi previsti dai trattati internazionali della Federazione Russa, dalle leggi federali e da altri atti normativi della Federazione Russa.

21. Per organizzare l'esecuzione dei voli aeroportuali, vengono istituite aree aeroportuali (eliporti).

22. Nel determinare i confini delle aree dell'aerodromo (eliporto), i modelli di partenza e di avvicinamento, il mancato avvicinamento, il volo nell'area di attesa, nonché le rotte standard di partenza e di arrivo, le rotte di ingresso (uscita) alle rotte aeree, alle linee aeree locali e zone speciali.

Le procedure di partenza e avvicinamento e le procedure di mancato avvicinamento devono escludere, e se impossibile escluderlo, limitare il più possibile il volo degli aeromobili su aree popolate e impianti di produzione pericolosi.

I confini delle aree degli aeroporti (hub aerei, eliporti) sono approvati dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

23. L'organizzazione dei voli e la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo nell'area di un aeroporto controllato (eliporto) sono determinate dalle istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'aeroporto (eliporto) e dal passaporto di navigazione aerea dell'aerodromo aerodromo (eliporto).

Le informazioni aeronautiche contenute nelle istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'aerodromo (eliporto) o nel passaporto aeronautico dell'aerodromo (eliporto) sono pubblicate nei documenti di informazione aeronautica. Gli equipaggi degli aerei sono guidati dalle informazioni pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

All'aeroporto viene creata una striscia di avvicinamento aereo (spazio aereo entro i confini stabiliti), adiacente all'estremità della pista e situata nella direzione del suo asse, nella quale gli aerei salgono dopo il decollo e scendono durante l'atterraggio. I confini delle piste di avvicinamento aereo sono stabiliti secondo le modalità determinate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, dal Ministero della Difesa della Federazione Russa, dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, rispettivamente, per scopi civili, statali e sperimentali. aviazione.

24. Le aree degli aeroporti che hanno confini comuni, nonché l'organizzazione dei voli dai quali richiedono coordinamento e coordinamento, possono essere combinate in hub aerei.

I confini delle aree dell'hub aereo sono stabiliti lungo i confini esterni delle aree aeroportuali comprese nell'hub aereo.

L'organizzazione dei voli nell'area dell'hub aereo è determinata dalle istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'hub aereo.

25. L'organizzazione dei voli dai luoghi di atterraggio è determinata dal passaporto di navigazione aerea del luogo di atterraggio. Non è istituita un'area per i siti di atterraggio, tranne nei casi in cui sia necessario organizzare la struttura dello spazio aereo tenendo conto delle esigenze degli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituito tale sito di atterraggio.

I siti di atterraggio installati per un periodo inferiore a 30 giorni all'anno non necessitano del passaporto di navigazione aerea.

26. Le istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'aerodromo (aeroporto, eliporto), il passaporto di navigazione aerea dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio) sono sviluppate dal responsabile dell'aviazione senior dell'aeroporto (aeroporto, eliporto, sito di atterraggio ) e sono registrati presso l'ente territoriale competente dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

La procedura per la registrazione delle istruzioni per le operazioni di volo nell'area di un aeroporto (hub aereo, eliporto) o del passaporto di navigazione aerea di un aeroporto (eliporto, sito di atterraggio) è determinata dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

27. Istruzioni standard per le operazioni di volo nell'area di un aeroporto (hub aereo, eliporto), nonché diagramma tipico il passaporto aeronautico dell'aerodromo (eliporto, luogo di atterraggio) è approvato dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

28. Nello spazio aereo controllato per i voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo, i voli degli aeromobili vengono effettuati lungo le rotte. La larghezza del percorso corrisponde a:

a) al di sotto del livello di transizione:

ad una velocità di volo non superiore a 300 km/h - 4 km;

ad una velocità di volo superiore a 300 km/h - 10 km;

b) dal livello transitorio compreso e superiore:

nelle aree dotate di un sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo - 10 km;

nelle aree non dotate di un sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo - 20 km.

29. Nello spazio aereo della Federazione Russa vengono istituite zone vietate per proteggere importanti strutture governative, fondamentale complessi industriali(centrali nucleari, impianti di radiazioni nucleari, impianti chimicamente pericolosi, nonché altri impianti particolarmente importanti dal punto di vista sicurezza nazionale paesi) dagli effetti dannosi e dalla distruzione derivanti da possibili incidenti nello spazio aereo.

30. Le zone pericolose sono installate sopra mare aperto nell’interesse delle seguenti attività:

a) garantire il lancio e l'atterraggio di oggetti spaziali;

b) effettuare operazioni di ricerca e salvataggio;

c) effettuare lanci di razzi e di artiglieria sulle piste di addestramento al combattimento della Marina;

d) effettuare voli per test, ricerche sulla tecnologia aeronautica e missilistica e stabilire record;

e) svolgimento di esercitazioni ed esposizioni di nuove attrezzature navali;

f) garantire il lancio e la caduta dei missili, la caduta delle loro parti separanti.

31. Nello spazio aereo della Federazione Russa sono stabilite zone di pericolo nelle aree di incendi boschivi e attività vulcanica, aree industriali con livelli di fumo costantemente elevati.

32. Le zone di pericolo sono istituite sia per l'utilizzo per un certo periodo di tempo (zone di pericolo temporanee) sia per supportare le attività svolte su base continuativa (zone di pericolo permanenti).

Una zona di pericolo temporaneo viene istituita dal centro principale del Sistema Unificato e comunicata attraverso una notifica NOTAM. Per istituire una zona di pericolo temporanea, gli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituita una zona di pericolo temporanea, entro e non oltre 5 giorni prima dell'entrata in vigore della zona di pericolo temporanea, presentano al centro principale del Sistema unificato una richiesta per l'istituzione di una zona di pericolo temporanea una zona di pericolo temporaneo, indicandone i confini e la natura dell'attività svolta. .

33. Nello spazio aereo della Federazione Russa sono istituite zone di restrizione del volo sopra oggetti (in aree) in cui i voli degli aeromobili devono essere limitati nel tempo o in base alle condizioni per la loro esecuzione.

34. Le zone di restrizione del volo sono istituite nell'interesse dei seguenti tipi di attività:

a) effettuare tiri, lanci missilistici, bombardamenti e atterraggi sui poligoni;

b) effettuare la combustione antigrandine;

c) esecuzione di lavori con munizioni presso i propri impianti di deposito;

d) attuazione ricerca scientifica nell'atmosfera;

e) effettuare operazioni di brillamento;

f) effettuare voli in zone speciali al di fuori delle aree degli aeroporti (eliporti).

35. Possono essere istituite zone di restrizione del volo sulle riserve naturali statali, sui parchi nazionali, sui monumenti storici e culturali, nonché sui siti protetti.

36. Se l'attività a beneficio della quale è stata istituita una zona di restrizione del volo non ha carattere permanente, la validità della zona di restrizione del volo è limitata a un periodo temporaneo.

Durante il periodo in cui non viene svolta l'attività a beneficio della quale è stata istituita una zona di restrizione del volo, i voli degli aeromobili nello spazio aereo della zona specificata vengono effettuati senza restrizioni.

Le informazioni relative alle attività nelle zone di volo soggette a restrizioni limitate a un periodo temporaneo sono comunicate tramite notifiche NOTAM basate sui piani di utilizzo dello spazio aereo (orari di lavoro) o pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

37. In caso di pericolo di ingresso involontario di aeromobili in una zona di volo limitata, nonché nei casi previsti dai sottoparagrafi “b” - “d” del paragrafo 39 delle presenti Regole federali, le attività nell'uso dello spazio aereo in queste zone deve essere limitato o terminato.

38. Le zone vietate, le zone di restrizione del volo e le zone di pericolo permanente sono istituite dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa su proposta delle persone interessate alla creazione di tali zone.

39. Utilizzo dello spazio aereo in aree riservate,
nonché nelle zone soggette a restrizioni di volo, le attività nelle quali vengono svolte su base permanente, sono vietate, ad eccezione di:

a) utilizzo dello spazio aereo da parte di persone nel cui interesse sono istituite tali zone;

b) effettuare voli per intercettare aeromobili intrusi, nonché svolgere altri compiti operativi nell'interesse dello Stato;

c) effettuare voli ai fini di operazioni di ricerca, salvataggio e assistenza situazioni di emergenza;

d) esecuzione di voli aerei effettuati in conformità a particolari trattati internazionali.

40. Se è necessario utilizzare lo spazio aereo in zone vietate e zone di restrizione del volo nei casi non previsti dal paragrafo 39 delle presenti Regole federali, gli utenti dello spazio aereo sono tenuti a ottenere il permesso dalle persone nel cui interesse sono istituite tali zone. Gli indirizzi postali e i numeri di telefono di queste persone vengono forniti agli utenti dello spazio aereo dagli organi territoriali dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

41. Le zone speciali, le rotte di salita, discesa e di avvicinamento stabilite devono essere rimosse le une dalle altre e dai confini delle rotte del servizio di traffico aereo sul piano orizzontale quando si utilizzano sistemi di sorveglianza del servizio di traffico aereo ad una distanza di almeno 10 km e senza utilizzo di sistemi di sorveglianza - almeno 20 km.

Nelle zone di aeroporti (hub aerei) con spazio aereo limitato, i valori indicati possono essere ridotti di 2 volte. In questi casi le zone speciali, i percorsi di salita, discesa e avvicinamento stabiliti devono essere allontanati tra loro e dai confini delle vie aeree, delle rotte di navigazione areali e delle linee aeree locali nel piano verticale ad una distanza di almeno 300 m.

42. In assenza di intervalli tra i confini delle aree aeroportuali, sono possibili voli simultanei che utilizzano un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo a condizione che gli schemi di decollo e avvicinamento, le rotte di volo, le zone speciali siano rimossi a una distanza non inferiore a 5 km da il confine dell'area aeroportuale e senza l'uso di sistemi di sorveglianza, sono vietati i voli simultanei nelle aree degli aeroporti o sono stabiliti intervalli tra i confini degli elementi specificati della struttura dello spazio aereo nel piano verticale, pari a 600 m.

43. Sul territorio della Federazione Russa lungo il confine di stato è istituita una fascia di confine - spazio aereo adiacente al confine di stato della Federazione Russa, largo 25 km con un regime speciale per il suo utilizzo.

Non è istituita una striscia di confine lungo il confine di stato della Federazione Russa nell'Oceano Artico.

44. I voli nella zona di confine sono vietati senza la presentazione del piano di volo dell'aeromobile, l'autorizzazione all'uso dello spazio aereo e senza comunicazione radio tra l'equipaggio dell'aeromobile e l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

45. Quando si utilizza lo spazio aereo della fascia di confine, di regola vengono effettuate deviazioni forzate dalla rotta del servizio di traffico aereo e dalla rotta di volo verso il territorio della Federazione Russa dal confine di stato della Federazione Russa.

46. ​​​​L'uso dello spazio aereo della fascia di confine durante l'esecuzione del lavoro aereo viene effettuato se gli utenti dello spazio aereo hanno il permesso dell'ente territoriale del Servizio federale di sicurezza della Federazione Russa.

47. Al fine di prevenire la violazione involontaria del confine di stato della Federazione Russa, degli aeroporti (eliporti), dei punti di controllo per i veicoli senza pilota aereo situati nella zona di frontiera devono disporre di un sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo che consenta il monitoraggio dei voli degli aeromobili.

48. I voli aerei sopra aree popolate allo scopo di attuare misure per salvare vite umane e proteggere la salute delle persone, reprimere e risolvere crimini possono essere effettuati ad un'altitudine che garantisca l'attuazione di tali misure, con la responsabilità di garantire la sicurezza del volo assegnata al persona autorizzata che organizza tali voli.

49. I lavori aerei, i lanci con il paracadute e il sollevamento di palloni aerostatici su aree popolate vengono eseguiti se gli utenti dello spazio aereo hanno il permesso dell'ente governativo locale competente.

50. L'uso dello spazio aereo durante i voli degli aerei a velocità supersonica è consentito solo in aree speciali o ad un'altitudine superiore a 11.000 m.

51. L'uso dello spazio aereo quando si vola dal ponte di una nave militare o di una nave non militare nello spazio aereo delle classi A e C sul territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove è responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo assegnato alla Federazione Russa, viene effettuato sulla base di un piano di volo aereo della nave e del permesso di utilizzare lo spazio aereo.

52. L'uso dello spazio aereo da parte di un veicolo aereo senza pilota nello spazio aereo delle classi A, C e G viene effettuato sulla base del piano di volo dell'aeromobile e dell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo.

L'uso dello spazio aereo da parte di un veicolo aereo senza equipaggio viene effettuato attraverso l'istituzione di regimi temporanei e locali, nonché di restrizioni a breve termine nell'interesse degli utenti dello spazio aereo che organizzano voli con un veicolo aereo senza equipaggio.

53. L'uso dello spazio aereo da parte di palloni e dirigibili nello spazio aereo delle classi A e C viene effettuato sulla base del piano di volo dell'aeromobile e dell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo.

54. L'uso dello spazio aereo durante i lanci di razzi sonda, radiosonde, palloni pilota e oggetti materiali simili (di seguito denominati palloni), effettuati entro scadenze internazionali uniformi allo scopo di ottenere dati meteorologici sullo stato dell'atmosfera, è consentito secondo i programmi (estratti da piani annuali).

Gli orari (estratti dei piani annuali) sono presentati dagli organi territoriali del Servizio federale di idrometeorologia e monitoraggio ambiente ai centri zonali del Sistema Unificato e alle sedi dei comandi dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea ogni anno, fino al 15 dicembre. Le modifiche al programma di lancio dei palloncini vengono segnalate entro e non oltre 15 giorni in anticipo.

I lanci occasionali di palloni vengono effettuati sulla base dei piani di utilizzo dello spazio aereo e dei permessi di utilizzo dello spazio aereo.

Vengono concordati il ​​posizionamento dei punti fissi di lancio dei palloni e la posizione di lancio dei palloni da punti mobili
con l’Agenzia federale del trasporto aereo.

55. Nello spazio aereo della Federazione Russa, nelle aree di conflitti armati locali e di operazioni antiterrorismo, è istituito un regime speciale per l'uso dello spazio aereo.

Un regime speciale per l'utilizzo dello spazio aereo è istituito dall'Agenzia federale dei trasporti aerei su proposta dello Stato maggiore delle Forze armate della Federazione Russa.

56. L'uso dello spazio aereo durante spettacoli pirotecnici con un'altezza superiore a 50 m è effettuato con il permesso dei centri del Sistema Unificato. È vietata la produzione di fuochi d'artificio e fuochi d'artificio entro i limiti della proiezione delle strisce di avvicinamento aereo sulla superficie terrestre o acquatica.

57. Il lancio e l'atterraggio di oggetti spaziali, compresi quelli stranieri, sul territorio della Federazione Russa vengono effettuati entro i confini dei siti di prova approvati dal Governo della Federazione Russa.

In caso di emergenza e di altre circostanze impreviste durante le attività spaziali, l'atterraggio di oggetti spaziali può essere effettuato al di fuori dei confini dei siti di prova.

L'Agenzia Spaziale Federale e il Ministero della Difesa della Federazione Russa comunicano all'Agenzia Federale per il Trasporto Aereo, alle autorità statali interessate e ai governi locali l'area e l'orario di atterraggio degli oggetti spaziali.

58. Per ciascun aeroporto viene stabilito un territorio adiacente all'aeroporto. I confini dell'area dell'aerodromo sono determinati dal confine esterno della proiezione delle strisce di avvicinamento aereo sul terreno o sulla superficie dell'acqua e all'esterno delle strisce di avvicinamento aereo - da un cerchio con un raggio di 30 km dal punto di controllo dell'aerodromo.

L'area dell'aerodromo è una zona con condizioni speciali per l'uso del territorio ed è indicata nello schema di pianificazione territoriale del soggetto corrispondente della Federazione Russa.

All'interno dell'area dell'aerodromo, la progettazione, la costruzione e lo sviluppo di insediamenti urbani e rurali, nonché la costruzione e la ricostruzione di strutture industriali, agricole, progetti di costruzione di capitali e abitazioni individuali e altre strutture senza l'approvazione del comandante dell'aviazione senior dell'aerodromo è proibito.

59. È vietato posizionare strutture per l'emissione di rifiuti, costruzioni di allevamenti di bestiame, macelli e altre strutture che contribuiscono all'attrazione e all'accumulo di massa di uccelli nelle piste di avvicinamento aereo a una distanza di almeno 30 km e al di fuori delle piste di avvicinamento aereo - ad almeno 15 km dal punto di controllo dell'aerodromo.

60. All'interno dei confini dell'area dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio), è vietata la costruzione senza l'approvazione del comandante dell'aviazione senior dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio):

a) oggetti con un'altezza pari o superiore a 50 m rispetto al livello dell'aerodromo (eliporto);

b) linee di comunicazione e elettriche, nonché altre fonti di radiazioni radio ed elettromagnetiche che potrebbero interferire con il funzionamento delle apparecchiature radio;

c) oggetti esplosivi;

d) dispositivi a torcia per la combustione di emergenza dei gas di scarico con un'altezza pari o superiore a 50 m (tenendo conto della possibile altezza dell'emissione della fiamma);

e) imprese e strutture industriali e di altro tipo, le cui attività possono portare al deterioramento della visibilità nell'area dell'aerodromo (eliporto).

61. La costruzione e il posizionamento di oggetti al di fuori dell'area dell'aerodromo (eliporto), se la loro altezza reale supera i 50 m, è concordata con l'ente territoriale dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

62. L'interazione tra le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) nell'organizzazione dell'uso dello spazio aereo avviene attraverso canali di comunicazione organizzati:

a) tra gli organi del Sistema Unificato - Agenzia Federale per il Trasporto Aereo;

b) tra gli organi del Sistema Unificato e gli organi di difesa aerea - Ministero della Difesa della Federazione Russa;

c) tra gli organismi del Sistema Unificato e gli utenti dello spazio aereo - i corrispondenti utenti dello spazio aereo.

63. È vietato disattivare i canali di comunicazione tra le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

Istituzione della classificazione dello spazio aereo

64. Nello spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa sono stabiliti:

a) classe A - nello spazio aereo superiore dove vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo o vengono controllati i voli degli aeromobili;

b) classe C - nello spazio aereo inferiore dove vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo o vengono controllati i voli degli aeromobili;

c) classe G - nello spazio aereo dove non sono installati
classi A e C.

65. Nello spazio aereo al di fuori del territorio della Federazione Russa, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, sono stabiliti quanto segue:

a) classe A - nello spazio aereo assegnato alle rotte aeree e alle rotte di navigazione d'area;

b) classe G - nello spazio aereo in cui non è stabilita la classe A e vengono forniti servizi di informazioni di volo per il traffico aereo e avvisi di emergenza.

66. Le classi non sono stabilite in aree vietate e aree di volo riservate.

67. I confini delle classi A, C e G sono stabiliti dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Le informazioni sulla classificazione dello spazio aereo sono pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

Separazione

68. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione verticale:

a) 300 m - da quota 900 m a quota 8100 m;

b) 500 m - da quota 8100 m a quota 12100 m;

c) 1000 m - sopra il livello di 12100 m.

69. La separazione verticale nello spazio aereo viene effettuata secondo un sistema semicircolare:

a) nella direzione dal meridiano vero da 0 a 179 gradi (inclusi), livelli di 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, sono stabiliti 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m, ecc.;

b) nella direzione dal meridiano vero da 180 a 359 gradi (compresi), livelli di 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6600 m, Sono stabiliti 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m, ecc.

70. Nell'area di un aeroporto controllato, nell'area dei servizi di controllo dell'aeroporto, nell'area dei servizi di controllo di avvicinamento e nelle aree di attesa, è stabilita la separazione verticale indipendentemente dalla direzione di volo dell'aeromobile.

71. L'intervallo minimo di separazione verticale tra gli aeromobili che volano a velocità supersonica,
e anche tra gli aerei che volano a velocità supersonica e subsonica devono esserci 1000 m.

72. Gli intervalli verticali minimi tra gli aeromobili che volano al di sotto del livello di transizione sono stabiliti:

a) 150 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista ad una velocità di volo pari o inferiore a 300 km/h;

b) 300 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista ad una velocità di volo superiore a 300 km/h;

c) 300 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista con una velocità di volo dell'aeromobile pari o inferiore a 300 km/h rispetto ad un aeromobile con una velocità di volo superiore a 300 km/h.

73. L'intervallo minimo tra il livello di transizione e l'altitudine di transizione deve essere di almeno 300 m.

74. Nell'area di un aeroporto controllato, al di sotto del livello di transizione, l'intervallo verticale deve essere di almeno 150 m con un intervallo longitudinale di almeno 5 km - per gli aeromobili che volano secondo le regole del volo a vista e le regole del volo strumentale durante un volo velocità pari o inferiore a 300 km/h.

75. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione longitudinale.

76. Sono stabiliti gli intervalli minimi di separazione longitudinale quando gli aeromobili volano secondo le regole del volo strumentale utilizzando un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo:

a) tra aeromobili che volano nella stessa direzione allo stesso livello di volo (altitudine):

quando si utilizzano servizi di controllo del traffico aereo regionale - almeno 30 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 20 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km;

per il servizio di spedizione dell'aeroporto - almeno 5 km,
e quando si segue un aereo di peso pari o superiore a 136 tonnellate - almeno 10 km;

b) tra aeromobili che seguono rotte che si intersecano (ad angoli di intersezione da 45° a 135° e da 225° a 315° allo stesso livello di volo (altitudine), nonché quando attraversano un livello di volo (altitudine) occupato da un altro aeromobile:

quando si utilizzano servizi di controllo di area - almeno 40 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 25 km;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 30 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km;

per i servizi di dispacciamento dell'aeroporto - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o si trasmette la sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km;

c) tra aeromobili quando si attraversa il livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile in arrivo al momento dell'attraversamento:

quando si utilizzano servizi di controllo d'area - almeno 30 km, mantenendo una distanza laterale di almeno 10 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o trasmettendo sorveglianza automatica dipendente - almeno 30 km, a condizione che siano garantiti gli intervalli di separazione verticale stabiliti al momento della divergenza dell'aeromobile;

sulle rotte di volo degli aerei dell'aviazione statale - almeno 30 km con una velocità di salita (discesa) verticale di 10 m/s o più;

sulle rotte di volo degli aerei dell'aviazione statale - almeno 60 km con velocità di salita (discesa) verticale
fino a 10 m/s;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 30 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un complesso di apparecchiature di automazione, o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km, a condizione che gli intervalli di separazione verticale stabiliti siano garantiti dal tempo in cui gli aerei divergono;

quando si utilizzano servizi di controllo dell'aeroporto - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 15 km, a condizione che gli intervalli di separazione verticale stabiliti siano garantiti nel tempo gli aerei divergono;

d) tra aeromobili quando si attraversa un livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile che viaggia nella stessa direzione, al momento dell'attraversamento - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione, oppure trasmissione di sorveglianza dipendente automatica - almeno 10 km.

77. Gli intervalli di tempo minimi di separazione longitudinale durante i voli degli aeromobili secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo sono stabiliti:

a) tra aeromobili che volano allo stesso livello di volo (altitudine) nella stessa direzione:

per il servizio di dispacciamento regionale e (o) il servizio di controllo di avvicinamento - 10 minuti;

durante il servizio di spedizione dell'aeroporto durante l'esecuzione di una manovra di avvicinamento - 3 minuti;

b) quando si attraversa un livello di volo (altitudine) di passaggio occupato da un altro aeromobile - 10 minuti. al momento dell'attraversamento;

c) quando si attraversa un livello di volo in arrivo (altitudine) occupato da un altro aeromobile - 20 minuti. al momento dell'attraversamento;

d) tra aeromobili che seguono rotte che si intersecano (ad angoli di intersezione da 45° a 135° e da 225° a 315°)
a uno scaglione (altitudine), - 15 min. al momento dell'attraversamento.

78. Gli intervalli minimi di separazione longitudinale durante i voli degli aeromobili secondo le regole del volo a vista sono stabiliti:

a) tra aeromobili che seguono la stessa rotta allo stesso livello di volo (altitudine) - 2 km;

b) al momento dell'attraversamento di un livello di volo (altitudine) occupato da un altro aeromobile, nonché dell'attraversamento di una rotta di volo allo stesso livello di volo (altitudine):

2 km - per aeromobili con una velocità di volo pari o inferiore a 300 km/h;

5 km - per aerei con una velocità di volo superiore a 300 km/h.

79. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione laterale.

80. Sono stabiliti gli intervalli minimi di separazione laterale quando gli aeromobili volano secondo le regole del volo strumentale utilizzando un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo:

a) quando si attraversa un livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile che viaggia nella stessa direzione:

per il servizio di spedizione regionale - almeno 10 km al momento della traversata;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 10 km al momento dell'attraversamento e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o trasmissione di sorveglianza automatica dipendente - almeno 6 km al momento dell'attraversamento;

per i servizi di dispacciamento dell'aeroporto - almeno 10 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o viene trasmessa la sorveglianza automatica dipendente - almeno 5 km;

b) quando si attraversa un livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile che vola nella direzione opposta:

quando si utilizzano servizi di controllo d'area - almeno 10 km, mantenendo un intervallo longitudinale di almeno 30 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km alla volta di intersezione;

durante il servizio di controllo di avvicinamento e (o) durante il servizio di controllo dell'aerodromo - almeno 10 km al momento dell'attraversamento.

81. È vietata la separazione laterale durante i voli secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo.

82. Gli intervalli minimi di separazione laterale per i voli degli aeromobili secondo le regole del volo a vista sono stabiliti:

a) quando si sorpassa un aeromobile che precede alla stessa altitudine - almeno 500 m;

b) quando l'aereo vola in rotta di collisione - almeno 2 km.

83. Le distanze e gli intervalli tra gli aeromobili durante l'esecuzione di voli di gruppo sono stabiliti dagli atti del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, del Ministero della Difesa della Federazione Russa, del Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, rispettivamente, per usi civili, aviazione statale e sperimentale.

84. La separazione di gruppi di aeromobili rispetto a singoli aeromobili (gruppi di aeromobili) viene effettuata secondo gli standard di separazione verticale, longitudinale e laterale.

Regole per l'attraversamento del confine di Stato

Federazione Russa

85. L'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di aerei durante l'effettuazione di voli internazionali avviene lungo i corridoi aerei del confine di stato della Federazione Russa.

L'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa con aerei durante voli internazionali al di fuori dei corridoi aerei, ad eccezione dei casi specificati nel paragrafo 96 delle presenti Norme Federali, è consentito solo con il permesso del Governo della Federazione Russa.

Quando si effettuano voli internazionali lungo le rotte di servizio del traffico aereo aperte ai voli internazionali, il corridoio aereo per il passaggio del confine di stato della Federazione Russa è la parte dello spazio aereo all'intersezione della rotta di servizio del traffico aereo con la linea di confine di stato della Federazione Russa .

86. I parametri del corridoio aereo per attraversare il confine di stato della Federazione Russa in altezza e larghezza corrispondono al parametro della rotta del servizio di traffico aereo.

È designato il corridoio aereo per il passaggio del confine di stato della Federazione Russa coordinate geografiche il punto di intersezione dell'asse delle rotte del servizio del traffico aereo con la linea di confine statale della Federazione Russa.

87. La base per attraversare il confine di stato della Federazione Russa quando si effettuano voli internazionali è il permesso di effettuare un volo internazionale.

88. La base per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte degli utenti dello spazio aereo russo che volano nello spazio aereo sopra il mare aperto è il permesso di utilizzare lo spazio aereo.

89. Quando effettua un volo internazionale, l'equipaggio di un aereo russo dotato di un sistema di identificazione radar statale, mentre sorvola il territorio adiacente, è obbligato ad accendere l'apparecchiatura di identificazione radar statale almeno 10 minuti prima di attraversare il confine di stato del Federazione Russa.

Quando gli aerei russi volano nello spazio aereo sopra il mare aperto, l'apparecchiatura di identificazione radar statale si spegne quando l'aereo si allontana dalla costa della Federazione Russa ad una distanza di 400 km e si accende quando si avvicina alla costa della Federazione Russa a la stessa distanza.

90. L'equipaggio dell'aeromobile è obbligato, almeno 10 minuti prima di attraversare il confine di stato della Federazione Russa, a comunicare all'autorità competente dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) il proprio numero di volo (indicativo di chiamata radiotelefonica del comandante dell'aeromobile , contrassegni di identificazione statale e di registrazione), posizione, livello di volo (altitudine) del volo e tempo stimato di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa.

Se esistono canali di comunicazione tra l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) e l'autorità dei servizi del traffico aereo di uno stato vicino, il coordinamento delle condizioni per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa viene effettuato tra l'autorità dei servizi del traffico aereo (volo controllo) e l'autorità dei servizi del traffico aereo dello stato confinante. Le condizioni per l'attraversamento del confine di Stato della Federazione Russa vengono comunicate all'equipaggio dell'aeromobile.

L'equipaggio dell'aeromobile, dopo aver ricevuto le condizioni per attraversare il confine di stato della Federazione Russa, comunica all'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) solo l'ora effettiva di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa e il livello di volo (altitudine ).

91. L'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) trasmette immediatamente informazioni sull'orario stimato di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte dell'aeromobile, il suo numero di volo (indicativo di chiamata radiotelefonico del comandante dell'aeromobile, segni di identificazione statale e di registrazione) e il livello di volo (altitudine) all'autorità di difesa aerea.

92. In assenza di conferma da parte dell'autorità di difesa aerea circa l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di un aeromobile che effettua un volo internazionale, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) vieta all'equipaggio dell'aeromobile di entrare nello spazio aereo della Federazione Russa e ne informa il centro principale del Sistema Unificato.

Dopo aver ricevuto la conferma da parte dell'autorità di difesa aerea dell'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) conferma (se necessario modifica) all'equipaggio dell'aeromobile il livello di volo (altitudine) e l'orario previsto di attraversamento il confine di stato della Federazione Russa.

93. Se vi sono differenze nei sistemi di separazione adottati
nella Federazione Russa e negli stati adiacenti alla Federazione Russa, il cambio di livello di volo deve essere completato 30 km prima di attraversare il confine di stato della Federazione Russa (il confine della zona del Sistema Unificato in alto mare), salvo diversa disposizione da trattati internazionali (accordi) e altre istruzioni delle autorità del servizio aereo Non ci sono movimenti (controllo del volo).

94. Se un aeromobile che effettua un volo internazionale, dopo aver attraversato il confine di stato della Federazione Russa, non può proseguire il volo e l'equipaggio dell'aeromobile decide di recarsi all'aeroporto di partenza, attraversando poi il confine di stato della Federazione Russa nella direzione opposta la direzione viene effettuata, di norma, lungo la stessa rotta di servizio del traffico aereo o rotta di volo. L'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) informa l'equipaggio dell'aereo sulle condizioni del volo e dell'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa e ne informa l'autorità della difesa aerea.

95. È vietato attraversare il confine di stato della Federazione Russa con un aeromobile senza comunicazione radio, ad eccezione del caso in cui si sia verificata un'interruzione della comunicazione radio in volo dopo che l'equipaggio dell'aeromobile ha ricevuto le condizioni per attraversare il confine di stato della Federazione Russa. Se l'equipaggio dell'aeromobile decide di recarsi all'aeroporto di partenza, l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa nella direzione opposta viene effettuato lungo la stessa rotta del servizio di traffico aereo, la rotta di volo con un livello di volo di passaggio.

96. Non costituisce violazione delle norme sull'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa l'ingresso forzato di un aeromobile nello spazio aereo della Federazione Russa in caso di incidente, catastrofe naturale che minacci la sicurezza dell'aeromobile, consegna di mezzi di soccorso persone, fornitura di cure mediche di emergenza a un membro dell'equipaggio o ai passeggeri, nonché per altri motivi, circostanze di emergenza.

97. Il comandante di un aeromobile, in caso di attraversamento forzato del confine di stato della Federazione Russa, è tenuto ad avvisare immediatamente l'autorità dei servizi del traffico aereo competente (controllo del volo) e successivamente ad agire secondo le istruzioni di tale autorità o le istruzioni del comandante dell'aereo in servizio delle Forze Armate della Federazione Russa prese in volo per chiarire il fatto di tale incrocio. L'autorità per i servizi del traffico aereo (controllo del volo) informa le autorità di difesa aerea e il Servizio federale di sicurezza della Federazione Russa dell'attraversamento forzato del confine di stato della Federazione Russa.

98. Gli aerei che hanno attraversato il confine di stato della Federazione Russa in violazione delle regole stabilite sono riconosciuti come violatori del confine di stato della Federazione Russa.

Le autorità di difesa aerea adottano misure contro questi velivoli in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

III. Pianificazione e coordinamento dell'utilizzo

spazio aereo

99. La pianificazione dell'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata:

a) il centro principale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C sul territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, a base di piani (programmi) per l'utilizzo dello spazio aereo, in base ai quali il centro principale del Sistema Unificato rilascia l'autorizzazione per l'utilizzo dello spazio aereo secondo le modalità specificate nella lettera “a” del paragrafo 117 delle presenti Regole federali;

b) il centro zonale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C, nonché nello spazio aereo della classe G in relazione ai voli di veicoli aerei senza pilota della sua zona sulla base di piani (orari) per l'uso dello spazio aereo,
per il quale il centro zonale del Sistema Unificato rilascia il permesso di utilizzare lo spazio aereo secondo le modalità specificate nel sottoparagrafo “b” del paragrafo 117 delle presenti Regole Federali;

c) il centro regionale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C, nonché nello spazio aereo della classe G in relazione ai voli di veicoli aerei senza pilota e alle attività non legate ai voli di aeromobili nella loro area, sulla base di piani (programmi) per l'utilizzo degli spazi aerei per i quali il centro regionale del Sistema Unificato rilascia l'autorizzazione all'utilizzo dello spazio aereo secondo le modalità specificate nella lettera “c” del paragrafo 117 delle presenti Regole Federali.

100. I centri del Sistema Unificato effettuano la pianificazione strategica, pre-tattica e tattica (attuale) per l'utilizzo dello spazio aereo.

101. Pianificazione strategica l'uso dello spazio aereo viene effettuato 2 o più giorni prima del giorno di utilizzo dello spazio aereo al fine di coordinare le questioni relative all'organizzazione dell'uso dello spazio aereo e alla sua fornitura.

102. La pianificazione pretattica per l'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata alla vigilia del giorno di utilizzo dello spazio aereo al fine di distribuire lo spazio aereo per luogo, ora e altitudine.

103. La pianificazione tattica per l'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata nel processo di esecuzione del piano giornaliero ridistribuendo lo spazio aereo in base al tempo, al luogo e all'altitudine al fine di garantire la sicurezza delle attività pianificate e delle attività per le quali i piani vengono ricevuti nella giornata corrente.

104. Il coordinamento dell'uso dello spazio aereo viene effettuato al fine di garantire le attività dichiarate dagli utenti dello spazio aereo, a seconda dello sviluppo della situazione aerea, meteorologica, della navigazione aerea e in conformità con le priorità statali nell'uso dello spazio aereo.

105. L'organizzazione della pianificazione per l'uso dello spazio aereo viene effettuata in conformità con le regole aeronautiche federali approvate dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

106. Nel processo di pianificazione e coordinamento dell'uso dello spazio aereo, i centri del Sistema Unificato possono apportare modifiche alle condizioni per l'uso dello spazio aereo (luogo, tempo e altitudine) dichiarate dagli utenti dello spazio aereo. Tali modifiche dovranno essere comunicate al soggetto che presenta il piano di utilizzo dello spazio aereo e alle autorità di difesa aerea.

107. Piani di utilizzo dello spazio aereo
sono divisi in:

a) piani di volo dell'aeromobile;

b) piani per il lancio di palloni;

c) piani di lancio, lancio di missili e operazioni di brillamento.

108. Il piano di volo dell'aeromobile è presentato in una delle seguenti forme:

a) un messaggio all'equipaggio dell'aeromobile contenente informazioni sul piano presentato o modifiche al piano attuale;

b) un messaggio sulla rete aeronautica terrestre e telegrafica contenente informazioni sul piano presentato o su un piano ripetitivo;

c) un messaggio tramite la rete telefonica pubblica o Internet contenente informazioni sul piano proposto o su un piano ricorrente;

d) un messaggio cartaceo, anche via fax, contenente le informazioni relative al piano presentato o al piano ricorrente.

109. Il piano di volo dell'aeromobile viene presentato dall'utente dello spazio aereo o dal suo rappresentante alle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) in conformità con la pagella sul movimento degli aeromobili nella Federazione Russa, approvata dal Ministero della Trasporti della Federazione Russa.

Viene presentato un piano di volo dell'aeromobile per ottenere il permesso di utilizzare lo spazio aereo di classe A e C,
nonché allo scopo di notificare alle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) di ottenere servizi di informazioni di volo quando si utilizza lo spazio aereo di classe G.

Per ottenere il permesso di utilizzare lo spazio aereo, indipendentemente dalla classe dello spazio aereo, viene presentato un rapporto del piano di volo per un veicolo aereo senza equipaggio.

110. Il piano di volo dell'aeromobile contiene:

a) informazioni relative al numero identificativo dell'aeromobile (numero del volo, nominativo radiotelefonico del comandante dell'aeromobile, sigle identificative di stato e di registrazione);

b) informazioni sulle regole del volo e sulla tipologia del volo;

c) informazioni sul numero e tipo di aeromobili, categoria di turbolenza di scia;

d) informazioni sull'equipaggiamento dell'aeromobile;

e) informazioni sull'aeroporto di partenza e sull'orario di partenza;

f) informazioni sulla rotta del volo;

g) informazioni sull'aeroporto di destinazione e il tempo totale stimato trascorso (prima dell'atterraggio), aeroporti alternati;

h) altre informazioni necessarie per descrivere le caratteristiche della rotta del volo, marche di immatricolazione dell'aeromobile, nome dell'operatore, dati sulle prestazioni di volo dell'aeromobile, apparecchiature di bordo utilizzate e altre informazioni necessarie se differiscono dallo standard o richiedono trattamento speciale da parte degli enti addetti alla manutenzione degli aeromobili in movimento (controllo di volo);

i) necessario Informazioni aggiuntive riguardanti la fornitura di carburante, il numero delle persone a bordo, le attrezzature di emergenza, il nome del comandante dell'aeromobile e altre informazioni.

111. La composizione (volume) delle informazioni incluse nel messaggio sul piano di volo dell'aeromobile e le regole per la trasmissione di detto piano sono determinate dalla pagella sul movimento degli aeromobili nella Federazione Russa.

Un messaggio da parte dell'equipaggio a bordo dell'aeromobile relativo al piano di volo dell'aeromobile quando si utilizza lo spazio aereo di classe G viene trasmesso a discrezione dell'utente e quando si intende utilizzare lo spazio aereo di classe A e C - non meno di 30 minuti prima di entrare nelle classi A e C spazio aereo.

Nelle aree ad alta densità di traffico aereo, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) comunica all'equipaggio dell'aeromobile le condizioni o restrizioni relative al piano di volo dell'aeromobile presentato dal suo bordo.

112. I messaggi relativi al piano di volo dell'aeromobile vengono trasmessi tramite la rete terrestre dell'aviazione per la trasmissione di dati e messaggi telegrafici, utilizzando Internet, su carta, compreso un messaggio fax.

Il messaggio relativo al piano di volo presentato dell'aeromobile viene trasmesso non più di 5 giorni e non meno di 1 ora prima dell'orario di partenza previsto.

Un messaggio relativo a un piano di volo ricorrente dell'aeromobile viene trasmesso con almeno 14 giorni di anticipo e le modifiche apportate a questo piano vengono inviate con almeno 7 giorni di anticipo.

IV. Procedura di autorizzazione e notifica all'uso

spazio aereo

Procedura di autorizzazione all'uso dello spazio aereo

113. La procedura di autorizzazione all'uso dello spazio aereo è la procedura per l'uso dello spazio aereo in cui gli utenti dello spazio aereo svolgono le loro attività sulla base di piani (programmi) per l'uso dello spazio aereo in presenza di permesso di uso dello spazio aereo.

114. Autorizzazione all'uso dello spazio aereo
nelle classi A e C non è richiesta nel caso di:

a) respingere un attacco aereo o un'invasione armata del territorio della Federazione Russa;

b) prevenire e reprimere le violazioni del confine di stato della Federazione Russa, tutelare e tutelare gli interessi economici e altri interessi legittimi della Federazione Russa all'interno della fascia di confine, della zona economica esclusiva e della piattaforma continentale della Federazione Russa;

c) repressione e accertamento dei reati;

d) fornire assistenza in situazioni di emergenza naturale e natura tecnogenica;

e) ricerca e salvataggio di passeggeri ed equipaggi di aeromobili in pericolo o in pericolo, ricerca ed evacuazione dal luogo di atterraggio dei cosmonauti e di oggetti spaziali in discesa o dei loro veicoli;

f) prevenire e reprimere le violazioni delle norme sull'uso dello spazio aereo.

115. Le persone autorizzate che hanno deciso di utilizzare lo spazio aereo nei casi specificati nel paragrafo 114 delle presenti Regole federali sono obbligate a notificare immediatamente ciò ai centri competenti del Sistema unificato e alle autorità di difesa aerea e ad adottare tutte le misure necessarie per garantire la sicurezza degli aeromobili voli.

I centri del Sistema Unificato adottano tutte le misure necessarie per garantire l'uso sicuro dello spazio aereo.

116. La procedura di autorizzazione per l'uso dello spazio aereo è stabilita:

a) per gli utenti dello spazio aereo le cui attività non sono legate ai voli aerei e sono svolte sulla base di piani di utilizzo dello spazio aereo (orari) - in tutto lo spazio aereo della Federazione Russa;

b) per gli utenti dello spazio aereo che volano nello spazio aereo di classe A e C (ad eccezione delle attività specificate nel paragrafo 114 delle presenti Regole federali), nonché nello spazio aereo di classe G - per i voli di veicoli aerei senza pilota.

117. Il permesso di utilizzare lo spazio aereo per le autorità dei servizi di traffico aereo (controllo di volo) per i voli di aeromobili e veicoli aerei senza pilota, nonché per gli utenti dello spazio aereo per svolgere attività non correlate ai voli di aeromobili, è rilasciato da:

a) il centro principale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli internazionali una tantum e per voli operati con deviazione dall'orario internazionale;

quando si effettuano voli nazionali lungo rotte di servizio del traffico aereo al di fuori dell'orario e con deviazioni dall'orario - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di più di una zona del Sistema Unificato;

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di 3 o più zone adiacenti del Sistema Unificato;

b) centro zonale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli nazionali lungo rotte di servizio del traffico aereo al di fuori dell'orario e con deviazioni dall'orario entro i confini della zona del Sistema Unificato;

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di 2 zone adiacenti del Sistema Unificato o più di 2 aree del Sistema Unificato di una zona del Sistema Unificato;

nello svolgimento di attività connesse all'utilizzo dello spazio aereo non legate ai voli aerei
nella zona del Sistema Unificato (solo per il centro zonale del Sistema Unificato,
non ha un centro distrettuale del Sistema Unificato all'interno dei confini della sua zona);

c) centro distrettuale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo nell'area del Sistema Unificato o 2 aree adiacenti del Sistema Unificato di una zona del Sistema Unificato;

nello svolgimento di attività di utilizzo dello spazio aereo non connesse ai voli degli aeromobili nell'area del Sistema Unificato.

118. L'autorizzazione alla spedizione viene rilasciata dalle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) sulla base del permesso ricevuto per utilizzare lo spazio aereo o nei casi specificati nei paragrafi 114 e 126 di queste Regole federali - sulla base di una richiesta del comandante dell'aeromobile .

119. Il permesso di utilizzo dello spazio aereo indica:

a) per i voli aerei:

numero del volo (indicativo di chiamata radiotelefonico del comandante dell'aeromobile, sigle identificative di stato e di registrazione);

aeroporto di partenza e orario di partenza previsto;

rotta e profilo di volo;

aeroporti alternativi;

aeroporto di destinazione;

altri dati necessari (servizi del traffico aereo (controllo del volo), utenti dello spazio aereo coinvolti nel controllo del traffico aereo, confini di trasmissione e ricezione del controllo, frequenze di controllo principali e alternative);

b) per svolgere attività non connesse al volo aereo:

orari di inizio e fine delle attività;

confini dell’area e intervallo di altitudini utilizzate.

120. Il permesso di utilizzare lo spazio aereo della Federazione Russa durante l'effettuazione di voli internazionali agli utenti russi e stranieri dello spazio aereo viene rilasciato sulla base di:

a) trattati internazionali della Federazione Russa;

b) i permessi (rilasciati dal Governo della Federazione Russa) per effettuare voli una tantum di aeromobili di Stati esteri con i quali la Federazione Russa non ha relazioni diplomatiche, su proposta del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa, nonché di effettuare voli internazionali una tantum di velivoli sperimentali fabbricati per l'aviazione statale;

c) i permessi (rilasciati dal Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa) per effettuare voli una tantum di aerei di Stati esteri relativi al trasporto di capi di Stato e di governo e delle delegazioni da loro guidate, ministri degli Affari esteri e ministri della difesa, per effettuare voli una tantum di aerei statali di stati stranieri, e anche su base di reciprocità - per effettuare voli di transito di aerei di stati stranieri, richiedendo l'uso di canali diplomatici per ottenere il permesso per questi voli;

d) permessi (rilasciati dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa) per effettuare voli internazionali una tantum di velivoli sperimentali fabbricati per l'aviazione civile;

e) permessi (rilasciati dallo Stato Maggiore Generale delle Forze Armate della Federazione Russa) per effettuare voli internazionali una tantum di aerei statali;

f) permessi (rilasciati dall'Agenzia federale dei trasporti aerei) per voli una tantum di aeromobili civili.

121. L'autorizzazione per il volo di aerei civili di Stati esteri sugli aeroporti o lungo le rotte di servizio del traffico aereo della Federazione Russa non aperte ai voli internazionali, e al di fuori di queste rotte, viene rilasciata dall'Agenzia federale dei trasporti aerei previo accordo con il Ministero dell'Aeronautica Militare. Difesa della Federazione Russa e Servizio di Sicurezza Federale della Federazione Russa.

122. Le informazioni sui permessi (rilasciati dalle competenti autorità esecutive federali) per effettuare voli internazionali una tantum e sui permessi annullati vengono comunicate al centro principale del Sistema Unificato.

Procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo

123. La procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo significa fornire agli utenti dello spazio aereo la possibilità di volare senza ottenere il permesso del controllore del traffico aereo.

124. La procedura di notifica per l'utilizzo dello spazio aereo è stabilita nello spazio aereo di classe G.

Gli utenti dello spazio aereo che operano nello spazio aereo di classe G notificano le loro attività alle autorità competenti dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) al fine di ricevere servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza.

125. Quando pianificano voli nello spazio aereo di classe G, gli utenti dello spazio aereo sono tenuti a disporre di informazioni aeronautiche e meteorologiche.

126. Quando si pianificano voli di aeromobili secondo le regole del volo a vista che comportano l'uso dello spazio aereo di classe G con l'intersezione delle aree aeroportuali e delle linee aeree locali dello spazio aereo di classe C, non è richiesta la presentazione di un piano di volo. In questi casi, l'intersezione delle aree aeroportuali e delle linee aeree locali viene effettuata in presenza del permesso di spedizione dell'autorità competente per i servizi del traffico aereo (controllo del volo).

127. La responsabilità di prevenire collisioni con aeromobili e altri oggetti materiali nell'aria, collisioni con ostacoli quando si vola nello spazio aereo di classe G spetta al comandante dell'aeromobile.

V. Gestione del traffico aereo

128. La gestione del traffico aereo comprende:

a) servizi del traffico aereo (controllo);

b) organizzazione dei flussi di traffico aereo;

c) organizzazione dello spazio aereo.

129. I servizi del traffico aereo (controllo) sono svolti dalle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

130. I servizi del traffico aereo (controllo) includono:

a) servizi di controllo del traffico aereo;

b) servizi di informazione voli per il traffico aereo;

c) notifica di emergenza.

131. I servizi di controllo del traffico aereo includono
dentro te stesso:

a) servizio di dispacciamento regionale;

b) servizio di controllo di avvicinamento;

c) servizi di controllo dell'aerodromo.

132. L'organizzazione dei flussi di traffico aereo è effettuata dai centri del Sistema Unificato per regolare l'eccesso delle esigenze di traffico aereo rispetto alla capacità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

L'organizzazione dei flussi del traffico aereo è assicurata nelle fasi di pianificazione strategica, pre-tattica e tattica per l'utilizzo dello spazio aereo.

133. L'organizzazione dello spazio aereo è effettuata dai centri di servizi del traffico aereo al fine di fornire servizi di traffico aereo (controllo) e organizzare i flussi di traffico aereo.

134. Il traffico aereo è organizzato in conformità con le norme aeronautiche federali approvate dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

VI. Divieto o limitazione d'uso

spazio aereo

135. Se vi è la necessità di utilizzare lo spazio aereo contemporaneamente da parte di 2 o più utenti dello spazio aereo, viene stabilito il divieto o la limitazione delle loro attività in alcune aree dello spazio aereo della Federazione Russa in conformità con le priorità statali nell'uso dello spazio aereo, attuato introducendo regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine.

136. Sono stabiliti regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine allo scopo di:

a) il divieto totale dell'uso dello spazio aereo,
escluse le attività degli utenti dello spazio aereo,
nel cui interesse vengono stabiliti regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine;

b) divieto parziale di attività nell'uso dello spazio aereo (luogo, ora, altitudine).

137. Il regime temporaneo è istituito dal centro principale del Sistema Unificato per assicurare le seguenti tipologie di attività:

a) effettuare voli dell'aeromobile lettera “A”;

b) effettuare voli aerei per garantire trattati internazionali speciali della Federazione Russa;

c) effettuare voli aerei per fornire assistenza in situazioni di emergenza di natura naturale e provocata dall'uomo, condurre operazioni di ricerca e salvataggio;

d) lancio e atterraggio di oggetti spaziali, esecuzione di voli per testare (ricerca) tecnologia aeronautica e missilistica, stabilire record e testare la prontezza al combattimento delle forze e dei mezzi di difesa aerea;

e) condurre esercitazioni, parate aeree ed esibizioni di attrezzature aeronautiche, nonché svolgere altre attività che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza dell'utilizzo dello spazio aereo (emissioni radio, luce e radiazioni elettromagnetiche e così via.);

f) voli di veicoli aerei senza equipaggio nello spazio aereo delle classi A e C.

138. Il regime locale è istituito dal centro zonale del Sistema Unificato nello spazio aereo inferiore per garantire le seguenti tipologie di attività:

a) effettuare voli per fornire assistenza in situazioni di emergenza di natura naturale e provocata dall'uomo, condurre operazioni di ricerca e salvataggio;

b) effettuare voli per verificare la prontezza al combattimento delle forze e dei mezzi di difesa aerea;

c) conduzione di esercitazioni, tiri aerei, nonché nel caso di altre attività che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza dell'utilizzo dello spazio aereo (emissioni radio, radiazioni luminose ed elettromagnetiche, ecc.);

d) far volare un veicolo aereo senza equipaggio nello spazio aereo delle classi C e G.

139. Non è stabilito il regime locale sulle rotte aeree e sulle linee aeree locali aperte ai voli internazionali, nonché nelle aree degli aeroporti aperte ai voli internazionali.

140. Restrizioni a breve termine sono stabilite dai centri principali, dai centri zonali e dai centri distrettuali del Sistema Unificato per un periodo massimo di 3 ore per la tempestiva introduzione di divieti o restrizioni al fine di garantire il funzionamento sicuro dei voli aerei.

141. Le richieste per l'istituzione di regimi temporanei e locali per un periodo massimo di 3 giorni sono presentate ai centri competenti del Sistema unificato dagli utenti dello spazio aereo nel cui interesse sono stabiliti i regimi.

Regimi temporanei e locali sono introdotti dai centri competenti del Sistema Unificato per il periodo di effettiva attività degli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituito il regime.

142. La procedura per lo sviluppo, l'istituzione, l'introduzione e la rimozione dei regimi temporanei e locali, nonché le restrizioni a breve termine, è determinata dalle istruzioni per lo sviluppo, l'istituzione, l'introduzione e la rimozione dei regimi temporanei e locali, nonché dalle restrizioni a breve termine, approvate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

143. Il controllo del rispetto dei regimi temporanei e locali, nonché delle restrizioni a breve termine, è effettuato dai centri del Sistema Unificato.

VII. Monitoraggio del rispetto dei requisiti delle stesse

Regole federali

144. Il controllo sul rispetto dei requisiti delle presenti Norme federali viene effettuato dall'Agenzia federale del trasporto aereo, dalle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) nelle zone e aree istituite per loro.

Il controllo sull'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa in termini di identificazione degli aeromobili che violano le regole per l'utilizzo dello spazio aereo (di seguito denominati aeromobili violatori) e degli aeromobili che violano le regole per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa viene effettuato da il Ministero della Difesa della Federazione Russa.

145. I centri del Sistema Unificato e le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo), quando identificano una violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, sono tenuti a notificare immediatamente alle autorità di difesa aerea, stabilire il motivo della violazione della procedura di utilizzo dello spazio aereo e adottare misure per porre fine alla violazione.

146. Le autorità di difesa aerea forniscono il controllo radar dello spazio aereo e forniscono ai centri competenti del Sistema Unificato i dati sul movimento degli aeromobili e di altri oggetti materiali:

a) minaccia di attraversare illegalmente o oltrepassare illegalmente il confine di stato della Federazione Russa;

b) essere non identificato;

c) violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa (fino alla cessazione della violazione);

d) trasmettere un segnale di “Distress”;

e) lettere volanti “A” e “K”;

f) effettuare voli di ricerca e salvataggio.

147. Le violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa includono:

a) utilizzo dello spazio aereo senza l'autorizzazione del centro competente del Sistema Unificato nell'ambito della procedura di autorizzazione per l'uso dello spazio aereo, ad eccezione dei casi specificati nel paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

b) mancato rispetto delle condizioni indicate dal Centro del Sistema Unificato nell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo;

c) mancato rispetto dei comandi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) e dei comandi degli aerei di servizio delle Forze Armate della Federazione Russa;

d) mancato rispetto della procedura di utilizzo dello spazio aereo della fascia di confine;

e) mancato rispetto dei regimi temporanei e locali stabiliti, nonché delle restrizioni a breve termine;

f) volo di un gruppo di aeromobili in numero superiore a quello indicato nel piano di volo dell'aeromobile;

g) utilizzo dello spazio aereo della zona vietata, zona di restrizione del volo senza autorizzazione;

h) atterraggio di un aeromobile in un aeroporto (sito) non programmato (non dichiarato), esclusi i casi di atterraggio forzato, nonché i casi concordati con l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo);

i) mancato rispetto da parte dell'equipaggio dell'aeromobile delle regole di separazione verticale, longitudinale e laterale (salvo i casi di emergenza a bordo dell'aeromobile che richiedano un immediato cambiamento del profilo e della modalità di volo);

j) deviazione di un aeromobile oltre i limiti della rotta aerea, della linea aerea locale e della rotta, autorizzata dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo), ad eccezione dei casi in cui tale deviazione è dovuta a considerazioni di sicurezza del volo (evitamento di condizioni meteorologiche pericolose fenomeni, ecc.);

k) ingresso di un aeromobile nello spazio aereo controllato senza l'autorizzazione dell'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

148. Quando identificano un aereo intruso, le autorità di difesa aerea danno un segnale di “Regime”, ovvero l'obbligo di cessare di violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

Le autorità di difesa aerea trasmettono il segnale “Regime” ai centri competenti del Sistema Unificato.

I centri del Sistema Unificato adottano immediatamente misure per fermare le violazioni della procedura di utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

149. La decisione di porre fine all'uso dello spazio aereo della Federazione Russa da parte dell'aereo in violazione viene presa da:

a) il capo del turno di servizio del centro principale del Sistema Unificato - quando si effettuano voli internazionali;

b) capi servizio del centro zonale mobile del Sistema Unificato - negli altri casi.

150. La decisione presa ai sensi del paragrafo 149 delle presenti Regole federali viene notificata alle autorità di difesa aerea e all'utente dello spazio aereo soggetto al divieto.

151. Quando si attraversa illegalmente il confine di stato della Federazione Russa, utilizzando armi ed equipaggiamento militare delle Forze Armate della Federazione Russa contro un aereo intruso, così come quando nello spazio aereo compaiono aerei non identificati e altri oggetti materiali, in casi eccezionali, Le autorità di difesa aerea danno il segnale "Tappeto", ovvero l'obbligo di atterraggio o ritiro immediato dall'area di tutti gli aeromobili in volo, ad eccezione degli aerei impegnati nella lotta contro gli aerei intrusi e nelle missioni di ricerca e salvataggio.

Le agenzie di difesa aerea trasmettono il segnale “Tappeto” ai centri competenti del Sistema Unificato.

I centri del Sistema Unificato adottano immediatamente misure per allontanare gli aeromobili (farli atterrare) dalla zona pericolosa.

152. Se l'equipaggio dell'aereo incriminato non rispetta l'ordine dell'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) di cessare di violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo, tale informazione viene immediatamente comunicata alle autorità della difesa aerea. Le autorità di difesa aerea adottano misure contro l'aereo incriminato in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Gli equipaggi degli aerei sono tenuti a rispettare i comandi di servizio degli aerei delle Forze Armate della Federazione Russa, utilizzati per fermare le violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

In caso di atterraggio forzato di un aeromobile intruso, il suo atterraggio viene effettuato in un aeroporto (eliporto, luogo di atterraggio) adatto all'atterraggio di questo tipo di aeromobile.

153. Se si verifica una minaccia alla sicurezza del volo, inclusa quella relativa ad un atto di interferenza illecita a bordo di un aeromobile, l'equipaggio emette un segnale di “Distress”. Sugli aeromobili dotati di sistema di allarme di pericolo, in caso di attacco all'equipaggio, viene emesso inoltre il segnale "MTR". Quando ricevono un segnale "Distress" e (o) "MTR" dall'equipaggio dell'aeromobile, le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) sono obbligate ad adottare le misure necessarie per fornire assistenza all'equipaggio in pericolo e trasferirlo immediatamente ai centri dell'aereo Sistema unificato, centri di coordinamento dell'aviazione per la ricerca e il salvataggio, nonché dati alle autorità di difesa aerea sulla sua posizione e altre informazioni necessarie.

154. Dopo aver individuato le ragioni della violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, il capo del servizio accetta l'autorizzazione a effettuare ulteriormente un volo internazionale o un volo associato all'attraversamento di più di 2 zone del Sistema Unificato spostamento del centro principale del Sistema Unificato e, in altri casi, da parte dei capi servizio spostamenti del centro zonale dei sistemi del Sistema Unificato.

155. Per ogni caso di violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, viene condotta un'indagine al fine di stabilire le cause delle violazioni e sviluppare raccomandazioni per la loro prevenzione.

156. Le indagini e la registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa vengono effettuate secondo le modalità stabilite dagli atti normativi della Federazione Russa per l'aviazione statale, civile e sperimentale, nonché dalle presenti Norme federali.

157. Indagine e registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, in cui sono coinvolti aeromobili vari tipi aviazione, sono effettuati dall'Agenzia federale del trasporto aereo con la partecipazione delle autorità esecutive federali interessate.

L'indagine sulle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, che riguardano attività non legate ai voli aerei, è condotta dall'Agenzia federale per il trasporto aereo.

L'organizzazione di questa indagine, così come la determinazione della composizione dei suoi partecipanti, è affidata all'Agenzia federale per il trasporto aereo.

158. Sulla base dei risultati delle indagini sulle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, le autorità esecutive federali interessate stanno sviluppando misure per prevenire il ripetersi di violazioni.

159. La registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa viene effettuata dagli organi operativi del Sistema Unificato secondo le modalità stabilite dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

160. La violazione dei requisiti di queste Regole Federali comporta la responsabilità in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

GOVERNO DELLA FEDERAZIONE RUSSA

RISOLUZIONE

SULL'APPROVAZIONE DELLE NORME FEDERALI

Ai sensi dell'articolo 2 del Codice dell'aria della Federazione Russa, il Governo della Federazione Russa decide:

1. Approvare l'allegato Regolamento federale per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

2. Per riconoscere come non valido:

Decreto del governo della Federazione Russa del 22 settembre 1999 N 1084 "Approvazione delle norme federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa" (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1999, N 40, Art. 4861) ;

paragrafo 11 delle modifiche apportate agli atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività, approvati con decreto del governo della Federazione Russa del 14 dicembre 2006 N 767 “Sulle modifiche e l'invalidazione di alcuni atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività” (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 2006, n. 52, art. 5587).

Presidente del governo

Federazione Russa

V. PUTIN

Approvato

Decreto governativo

Federazione Russa

REGOLE FEDERALI

UTILIZZO DELLO SPAZIO AEREO DELLA FEDERAZIONE RUSSA

I. Disposizioni generali

1. Le presenti Regole federali, elaborate in conformità con il Codice dell'aria della Federazione Russa e la Convenzione sull'aviazione civile internazionale, firmata a Chicago il 7 dicembre 1944, stabiliscono la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa nell'interesse della economia e difesa del Paese, al fine di soddisfare le esigenze degli utenti dello spazio aereo, garantendo la sicurezza dell'uso dello spazio aereo.

2. Le presenti Norme federali utilizzano le seguenti definizioni:

"allarme di emergenza" - notifica dei servizi di ricerca e salvataggio di aeromobili in pericolo;

“hub aereo” è un'associazione di aree ravvicinate di aeroporti (eliporti) che hanno confini comuni e l'organizzazione dei voli da cui richiede coordinamento e coordinamento;

“dati aeronautici” - informazioni su aeroporti, hub aerei, elementi della struttura dello spazio aereo e apparecchiature radio necessarie per l'organizzazione e l'esecuzione dei voli;

“informazioni aeronautiche” - informazioni ottenute come risultato della selezione, analisi e formattazione dei dati aeronautici;

“aerostato” è un aeromobile la cui forza di sollevamento si basa su principi aerostatici o contemporaneamente aerostatici e aerodinamici. I palloni sono divisi in con equipaggio, automatici, legati e liberi;

"sicurezza d'uso dello spazio aereo" - una caratteristica globale della procedura stabilita per l'uso dello spazio aereo, che determina la sua capacità di garantire l'attuazione di tutti i tipi di attività nell'uso dello spazio aereo senza mettere a repentaglio la vita e la salute delle persone, danni materiali a lo Stato, i cittadini e le persone giuridiche;

“veicolo aereo senza equipaggio” - un aeromobile che effettua un volo senza pilota (equipaggio) a bordo ed è controllato in volo automaticamente, da un operatore da un punto di controllo, o una combinazione di questi metodi;

"separazione laterale" - la dispersione di aeromobili alla stessa altitudine a intervalli stabiliti in base alla distanza o allo spostamento angolare tra le loro rotte;

"separazione verticale" - la dispersione degli aeromobili in altezza a intervalli stabiliti;

“via aerea” - spazio aereo controllato (o parte di esso) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

"traffico aereo" - aeromobile (aeromobile) in volo o in movimento lungo l'area di manovra dell'aerodromo;

"aereo violatore" - un aereo (aereo) che ha violato la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa o ha attraversato il confine di stato della Federazione Russa in violazione delle regole stabilite;

"corridoio aereo di passaggio del confine di stato della Federazione Russa" - parte dello spazio aereo sopra il confine di stato della Federazione Russa, destinato al suo attraversamento da parte di aeromobili che effettuano voli internazionali;

"regime temporaneo" - divieto o limitazione dell'uso dello spazio aereo della Federazione Russa in determinate aree;

“altitudine di volo” è la distanza verticale da un certo livello all'aereo;

“servizio dispatcher” - servizio (controllo) fornito allo scopo di prevenire collisioni tra aeromobili e collisioni di aeromobili con ostacoli sull'area di manovra, nonché allo scopo di regolare il traffico aereo;

“clearance del dispatcher” - permesso all'equipaggio dell'aeromobile di agire in conformità con le condizioni comunicate dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo);

"dirigibile" - un aereo che si muove nell'atmosfera con l'aiuto di una centrale elettrica e controllato in altezza, direzione, velocità;

"documento di informazioni aeronautiche" - una pubblicazione contenente informazioni aeronautiche;

"Sistema unificato" - Sistema unificato di gestione del traffico aereo della Federazione Russa;

“zona vietata” - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale sono vietati i voli degli aeromobili, ad eccezione dei casi previsti dalle presenti Regole federali;

"zona di restrizione del volo" - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale i voli degli aerei sono limitati da determinate condizioni;

“zona (regione) del Sistema Unificato” - spazio aereo di dimensioni stabilite all'interno del quale gli organi operativi del Sistema Unificato svolgono le loro funzioni;

"uso dello spazio aereo" - attività durante le quali viene effettuato il movimento di vari oggetti materiali (aerei, missili e altri oggetti) nello spazio aereo, nonché altre attività (costruzione di grattacieli, attività durante le quali radiazioni elettromagnetiche e altre radiazioni si verificano, emissioni in atmosfera di sostanze che compromettono la visibilità, effettuazione di operazioni di brillamento, ecc.), che possono costituire una minaccia per la sicurezza del traffico aereo;

“aeroporto controllato” - un aeroporto in cui vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo indipendentemente dalla presenza di una zona di controllo;

"spazio aereo controllato" - spazio aereo di determinate dimensioni all'interno del quale vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo;

"coordinamento dell'uso dello spazio aereo" - attività svolte nel processo di pianificazione dell'uso dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo (controllo), volte a ottimizzare lo spazio aereo in base allo sviluppo della situazione aerea, meteorologica, di navigazione aerea e in conformità con le priorità statali in l'uso dello spazio aereo;

"restrizione a breve termine" - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo per garantire il funzionamento sicuro dei voli aerei;

“rotta di servizi di traffico aereo”: una rotta stabilita destinata a dirigere il flusso di traffico allo scopo di fornire servizi di traffico aereo;

"rotta di volo" - una proiezione di una determinata traiettoria di volo (stabilita) di un aereo sulla superficie terrestre (acqua), determinata dai punti principali;

"rotta di navigazione d'area" - una rotta di servizio del traffico aereo stabilita per gli aeromobili che possono utilizzare la navigazione d'area;

"rotta aerea internazionale" - una rotta aerea aperta ai voli internazionali;

“linea aerea locale” - spazio aereo controllato (sotto il livello di transizione) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

“regime locale” - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo in alcune aree dello spazio aereo della zona del Sistema Unificato;

La “notifica NOTAM” è una notifica trasmessa tramite canali di comunicazione e contenente informazioni sullo stato delle apparecchiature di navigazione aerea, elementi della struttura dello spazio aereo, il cui avviso tempestivo è importante per il personale associato ai voli degli aeromobili, nonché altre informazioni aeronautiche;

"servizi del traffico aereo" - servizi di informazioni sui voli, avvisi di emergenza, servizi di dispacciamento;

“zona di pericolo” - spazio aereo di dimensioni stabilite, all'interno del quale possono essere svolte, in determinati periodi di tempo, attività che rappresentano un pericolo per il volo degli aeromobili;

“organi del Sistema Unificato” - organi di governo (Agenzia Federale per il Trasporto Aereo e suoi organi territoriali), nonché organi operativi del Sistema Unificato;

"organismi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo)" - organismi operativi del sistema unificato, nonché organismi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) degli utenti dello spazio aereo;

"organi di difesa aerea" - organi operativi delle Forze armate della Federazione Russa, a cui è affidato il compito di svolgere compiti di combattimento nella difesa aerea;

“piano di utilizzo dello spazio aereo” - alcune informazioni sulle attività pianificate presentate ai centri del Sistema Unificato;

"pianificazione dell'uso dello spazio aereo" - attività svolte al fine di garantire la procedura di autorizzazione e notifica per l'uso dello spazio aereo, organizzazione del traffico aereo, organizzazione dei flussi di traffico aereo distribuendo lo spazio aereo per luogo, ora e altitudine tra i suoi utenti in conformità con lo stato priorità;

“servizio di informazioni di volo per il traffico aereo” - un servizio il cui scopo è fornire consigli e informazioni per garantire l'operazione sicura ed efficiente dei voli;

“utenti dello spazio aereo” - persone fisiche e giuridiche debitamente investite del diritto di svolgere attività relative all'uso dello spazio aereo;

"area aeroportuale" - una sezione di terra o superficie acquatica adiacente all'aerodromo, all'interno della quale (al fine di garantire la sicurezza del volo ed eliminare gli effetti dannosi sulla salute umana e sulle attività delle organizzazioni) una zona con condizioni speciali per l'uso del territorio è stabilito;

"separazione longitudinale" - la dispersione di aeromobili alla stessa altitudine a intervalli stabiliti di tempo o distanza lungo la pista;

“volo singolo” - qualsiasi volo di un aeromobile che non sia un volo regolare;

“permesso d'uso dello spazio aereo” - concessione all'utente dello spazio aereo del diritto di agire secondo le condizioni comunicate dai centri del Sistema Unificato;

"area dell'aerodromo" - una parte dello spazio aereo di dimensioni stabilite destinata all'organizzazione dei voli aeroportuali, nonché l'area della superficie terrestre o acquatica situata al di sotto di essa;

“area hub aereo” - parte dello spazio aereo destinato all'organizzazione di voli aeroportuali da 2 o più aeroporti ravvicinati;

“centro distrettuale” - un organo operativo del Sistema Unificato destinato a organizzare l'uso dello spazio aereo nella sua area del Sistema Unificato;

“regione di informazioni di volo” - spazio aereo di una certa dimensione all'interno del quale vengono forniti servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza;

“sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo” - qualsiasi mezzo tecnico che consenta l'identificazione di un aeromobile;

Il “comandante senior dell'aviazione” è un funzionario investito dei diritti e delle responsabilità stabiliti dalla legislazione aerea della Federazione Russa. Per gli aeroporti (hub aerei, eliporti e siti di atterraggio dell'aviazione civile), il capo dell'organizzazione è il comandante senior dell'aviazione - l'operatore principale dell'aeroporto (hub aereo, eliporto e sito di atterraggio dell'aviazione civile), e per gli aeroporti statali e sperimentali aviazione, aeroporti con sede congiunta, il comandante senior dell'aviazione dell'aeroporto è il funzionario nominato dall'ente autorizzato sotto la cui giurisdizione si trova tale aeroporto;

“struttura dello spazio aereo” - un insieme di elementi dello spazio aereo limitati nel piano verticale e orizzontale, destinati allo svolgimento di attività legate all'uso dello spazio aereo;

“controllo del volo” - azioni del gruppo di gestione del volo delle organizzazioni aeronautiche statali e sperimentali finalizzate all'esecuzione tempestiva e sicura delle missioni di volo da parte degli equipaggi degli aerei;

"separazione" - dispersione verticale, longitudinale o laterale degli aeromobili nello spazio aereo a intervalli stabiliti;

Il "livello di transizione" è il livello di volo più basso che può essere utilizzato per il volo al di sopra dell'altitudine di transizione.

3. Utilizzo dello spazio aereo in aree al di fuori del territorio della Federazione Russa, dove è responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo e del monitoraggio del rispetto dei requisiti nazionali e internazionali (standard, norme e procedure) nel campo dell'uso dello spazio aereo e dello svolgimento delle attività sul campo dell'aviazione è assegnato alla Federazione Russa, viene effettuato in conformità con i requisiti stabiliti dalla Convenzione sull'aviazione civile internazionale.

4. Gli aeromobili dotati del sistema di identificazione radar statale della Federazione Russa volano nello spazio aereo della Federazione Russa con l'apparecchiatura del sistema di identificazione radar statale acceso.

5. Le presenti Norme federali sono vincolanti per tutte le autorità esecutive federali, le autorità esecutive delle entità costituenti della Federazione Russa, gli enti locali e gli utenti dello spazio aereo, nonché le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

6. L'uso dello spazio aereo può essere vietato o limitato in conformità con le presenti Norme federali.

II. Struttura e classificazione dello spazio aereo

Struttura dello spazio aereo

7. Lo spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, è suddiviso in spazio aereo inferiore e superiore.

Il confine tra lo spazio aereo inferiore e quello superiore è il livello di 8100 m, che si riferisce allo spazio aereo superiore.

8. La struttura dello spazio aereo comprende i seguenti elementi:

a) zone e aree (zone e aree del Sistema Unificato, aree informazioni volo, aree di controllo, aree di controllo);

b) rotte del servizio di traffico aereo;

c) aree di aeroporti (hub aerei, eliporti);

d) zone speciali (aree per esercitarsi nelle tecniche di pilotaggio, zone acrobatiche, zone di volo di prova, zone per voli di aeromobili a quote basse ed estremamente basse, zone per voli di aeromobili a velocità superiori alla velocità del suono, voli di aeromobili per il rifornimento in volo, zone di volo di aeromobili voli di navi a profilo variabile, ecc.);

e) rotte di volo degli aeromobili;

f) aree riservate;

g) aree pericolose;

h) zone soggette a restrizioni di volo;

i) altri elementi installati per lo svolgimento di attività nello spazio aereo.

9. I confini degli elementi della struttura dello spazio aereo sono stabiliti da coordinate geografiche e altitudini. I limiti e le condizioni per l'utilizzo degli elementi della struttura dello spazio aereo sono pubblicati nei documenti informativi aeronautici.

Classificazione dello spazio aereo

10. Lo spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, è classificato come segue:

a) classe A: sono consentiti i voli effettuati solo secondo le regole del volo strumentale. Tutti gli aeromobili sono dotati di servizi di controllo del traffico aereo e sono separati. Non si applicano limiti di velocità. È obbligatoria la presenza di una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Tutti i voli vengono effettuati con il permesso di utilizzare lo spazio aereo, ad eccezione dei casi previsti dal paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

b) classe C - sono consentiti i voli effettuati secondo le regole del volo strumentale e del volo a vista. Tutti gli aeromobili sono dotati di servizi di controllo del traffico aereo. Gli aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale sono separati dagli altri aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale e delle regole del volo a vista. Gli aeromobili che operano secondo le regole del volo a vista sono separati dagli aeromobili che operano secondo le regole del volo strumentale e ricevono informazioni sul traffico riguardanti altri aeromobili che operano secondo le regole del volo a vista. Non si applicano limiti di velocità. È obbligatoria la presenza di una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Tutti i voli vengono effettuati con il permesso di utilizzare lo spazio aereo, ad eccezione dei casi previsti dal paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

c) classe G: sono consentiti i voli effettuati secondo le regole del volo strumentale e del volo a vista. Non è prevista la separazione degli aerei. Tutti i voli su richiesta sono dotati del servizio di informazioni sui voli. Tutti i voli ad altitudini inferiori a 3000 m sono soggetti a un limite di velocità non superiore a 450 km/h. Gli aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale sono tenuti ad avere una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Quando si fa volare un aereo secondo le regole del volo a vista, non è richiesta una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Per tutti i voli aerei non è richiesta l'autorizzazione all'utilizzo dello spazio aereo.

Stabilire e utilizzare la struttura

spazio aereo

11. I confini delle zone (distretti) del Sistema Unificato sono approvati dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

L'organizzazione dell'uso dello spazio aereo nelle zone (distretti) del Sistema Unificato è effettuata dagli organi del Sistema Unificato.

12. Una regione di informazioni di volo è lo spazio aereo entro i confini della zona (regione) del Sistema unificato, all'interno del quale vengono forniti servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza.

13. Un'area di controllo è uno spazio aereo controllato al di sopra di 200 m dalla superficie terrestre o acquatica all'interno della regione delle informazioni di volo.

All'interno dei confini dell'area di controllo può essere istituita un'area di spedizione nodale.

14. L'area di controllo è lo spazio aereo controllato all'interno della regione delle informazioni di volo, dal suolo o dalla superficie dell'acqua fino all'altitudine del limite inferiore dell'area di controllo o all'altitudine del secondo scaglione compreso, di regola, entro un raggio di a ad almeno 10 km dal punto di controllo dell'aeroporto.

La zona di controllo può essere installata su 2 o più aeroporti ravvicinati.

15. Per rotta di servizio del traffico aereo, a seconda dei casi, si intende una rotta aerea, una rotta di navigazione d'area o una rotta aerea locale.

16. La larghezza della rotta aerea è stabilita:

10 km (5 km in entrambe le direzioni dall'asse delle rotte aeree) - quando si utilizza un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo;

20 km (10 km in entrambe le direzioni dall'asse delle rotte aeree) - senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo.

La distanza tra i confini delle rotte aeree parallele sul piano orizzontale quando si utilizza un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo deve essere di almeno 20 km e senza l'utilizzo di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo - almeno 40 km.

La fornitura dell'equipaggiamento della rotta aerea con i necessari ausili alla navigazione viene effettuata dall'Agenzia federale del trasporto aereo.

17. Viene stabilita una rotta di navigazione d'area in base al tipo di prestazioni di navigazione richieste che possono essere fornite quando si vola lungo tale rotta.

I tipi di caratteristiche di navigazione richieste per le rotte di navigazione area sono approvati dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

I voli lungo le rotte di navigazione d'area sono effettuati da aeromobili attrezzati per eseguire voli di navigazione d'area lungo qualsiasi traiettoria desiderata all'interno dell'area di copertura degli ausili alla navigazione basati su stazioni di riferimento (comprese quelle satellitari), o entro i limiti determinati dalle capacità di navigazione autonoma aiuti alla navigazione a bordo, o attraverso una combinazione di questi mezzi.

18. Le linee aeree locali sono aperte per i voli ad altitudini inferiori al livello di transizione. La larghezza della linea aerea locale non deve essere superiore a 4 km.

Lo spazio aereo assegnato ad un servizio aereo locale è classificato come spazio aereo di classe C.

Durante il periodo in cui i servizi del traffico aereo non sono forniti dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) sulle rotte aeree locali, lo spazio aereo della rotta aerea locale è classificato come spazio aereo di classe G.

19. Le rotte del servizio di traffico aereo sono approvate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Lo sviluppo e la pubblicazione di una raccolta delle rotte del servizio di traffico aereo della Federazione Russa e delle modifiche alla stessa sono effettuati dall'Agenzia federale per il trasporto aereo.

20. È vietato l'uso dello spazio aereo da parte di aeromobili di Stati esteri al di fuori delle rotte di servizio del traffico aereo aperte ai voli internazionali, tranne nei casi previsti dai trattati internazionali della Federazione Russa, dalle leggi federali e da altri atti normativi della Federazione Russa.

21. Per organizzare l'esecuzione dei voli aeroportuali, vengono istituite aree aeroportuali (eliporti).

22. Nel determinare i confini delle aree dell'aerodromo (eliporto), i modelli di partenza e di avvicinamento, il mancato avvicinamento, il volo nell'area di attesa, nonché le rotte standard di partenza e di arrivo, le rotte di ingresso (uscita) alle rotte aeree, alle linee aeree locali e zone speciali.

Le procedure di partenza e avvicinamento e le procedure di mancato avvicinamento devono escludere, e se impossibile escluderlo, limitare il più possibile il volo degli aeromobili su aree popolate e impianti di produzione pericolosi.

I confini delle aree degli aeroporti (hub aerei, eliporti) sono approvati dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

23. L'organizzazione dei voli e la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo nell'area di un aeroporto controllato (eliporto) sono determinate dalle istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'aeroporto (eliporto) e dal passaporto di navigazione aerea dell'aerodromo aerodromo (eliporto).

Le informazioni aeronautiche contenute nelle istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'aerodromo (eliporto) o nel passaporto aeronautico dell'aerodromo (eliporto) sono pubblicate nei documenti di informazione aeronautica. Gli equipaggi degli aerei sono guidati dalle informazioni pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

All'aeroporto viene creata una striscia di avvicinamento aereo (spazio aereo entro i confini stabiliti), adiacente all'estremità della pista e situata nella direzione del suo asse, nella quale gli aerei salgono dopo il decollo e scendono durante l'atterraggio. I confini delle piste di avvicinamento aereo sono stabiliti secondo le modalità determinate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, dal Ministero della Difesa della Federazione Russa, dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, rispettivamente, per scopi civili, statali e sperimentali. aviazione.

24. Le aree degli aeroporti che hanno confini comuni, nonché l'organizzazione dei voli dai quali richiedono coordinamento e coordinamento, possono essere combinate in hub aerei.

I confini delle aree dell'hub aereo sono stabiliti lungo i confini esterni delle aree aeroportuali comprese nell'hub aereo.

L'organizzazione dei voli nell'area dell'hub aereo è determinata dalle istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'hub aereo.

25. L'organizzazione dei voli dai luoghi di atterraggio è determinata dal passaporto di navigazione aerea del luogo di atterraggio. Non è istituita un'area per i siti di atterraggio, tranne nei casi in cui sia necessario organizzare la struttura dello spazio aereo tenendo conto delle esigenze degli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituito tale sito di atterraggio.

I siti di atterraggio installati per un periodo inferiore a 30 giorni all'anno non necessitano del passaporto di navigazione aerea.

26. Le istruzioni per le operazioni di volo nell'area dell'aerodromo (aeroporto, eliporto), il passaporto di navigazione aerea dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio) sono sviluppate dal responsabile dell'aviazione senior dell'aeroporto (aeroporto, eliporto, sito di atterraggio ) e sono registrati presso l'ente territoriale competente dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

La procedura per la registrazione delle istruzioni per le operazioni di volo nell'area di un aeroporto (hub aereo, eliporto) o del passaporto di navigazione aerea di un aeroporto (eliporto, sito di atterraggio) è determinata dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

27. Le istruzioni standard per le operazioni di volo nell'area di un aeroporto (hub aereo, eliporto), nonché un layout standard del passaporto di navigazione aerea di un aeroporto (eliporto, sito di atterraggio) sono approvati dal Ministero dei Trasporti di la Federazione Russa.

28. Nello spazio aereo controllato per i voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo, i voli degli aeromobili vengono effettuati lungo le rotte. La larghezza del percorso corrisponde a:

a) al di sotto del livello di transizione:

ad una velocità di volo non superiore a 300 km/h - 4 km;

ad una velocità di volo superiore a 300 km/h - 10 km;

b) dal livello transitorio compreso e superiore:

nelle aree dotate di un sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo - 10 km;

nelle aree non dotate di un sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo - 20 km.

29. Nello spazio aereo della Federazione Russa vengono istituite zone vietate per proteggere importanti strutture governative, complessi industriali chiave (centrali nucleari, impianti di radiazioni nucleari, impianti chimicamente pericolosi, nonché altre strutture particolarmente importanti dal punto di vista della vita del Paese sicurezza nazionale) dagli effetti dannosi e dalla distruzione derivanti da possibili incidenti nello spazio aereo.

30. Sono istituite zone pericolose in mare aperto a beneficio delle seguenti attività:

a) garantire il lancio e l'atterraggio di oggetti spaziali;

b) effettuare operazioni di ricerca e salvataggio;

c) effettuare lanci di razzi e di artiglieria sulle piste di addestramento al combattimento della Marina;

d) effettuare voli per test, ricerche sulla tecnologia aeronautica e missilistica e stabilire record;

e) svolgimento di esercitazioni ed esposizioni di nuove attrezzature navali;

f) garantire il lancio e la caduta dei missili, la caduta delle loro parti separanti.

31. Nello spazio aereo della Federazione Russa sono stabilite zone pericolose in aree di incendi boschivi e attività vulcanica, aree industriali con livelli di fumo costantemente elevati.

32. Le zone di pericolo sono istituite sia per l'utilizzo per un certo periodo di tempo (zone di pericolo temporanee) sia per supportare le attività svolte su base continuativa (zone di pericolo permanenti).

Una zona di pericolo temporaneo viene istituita dal centro principale del Sistema Unificato e comunicata attraverso una notifica NOTAM. Per istituire una zona di pericolo temporanea, gli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituita una zona di pericolo temporanea, entro e non oltre 5 giorni prima dell'entrata in vigore della zona di pericolo temporanea, presentano al centro principale del Sistema unificato una richiesta per l'istituzione di una zona di pericolo temporanea una zona di pericolo temporaneo, indicandone i confini e la natura dell'attività svolta. .

33. Nello spazio aereo della Federazione Russa sono istituite zone di restrizione del volo sopra oggetti (in aree) in cui i voli degli aeromobili devono essere limitati nel tempo o in base alle condizioni per la loro esecuzione.

34. Le zone di restrizione del volo sono istituite nell'interesse dei seguenti tipi di attività:

a) effettuare tiri, lanci missilistici, bombardamenti e atterraggi sui poligoni;

b) effettuare la combustione antigrandine;

c) esecuzione di lavori con munizioni presso i propri impianti di deposito;

d) svolgere ricerche scientifiche sull'atmosfera;

e) effettuare operazioni di brillamento;

f) effettuare voli in zone speciali al di fuori delle aree degli aeroporti (eliporti).

35. Possono essere istituite zone di restrizione del volo sulle riserve naturali statali, sui parchi nazionali, sui monumenti storici e culturali, nonché sui siti protetti.

36. Se l'attività a beneficio della quale è stata istituita una zona di restrizione del volo non ha carattere permanente, la validità della zona di restrizione del volo è limitata a un periodo temporaneo.

Durante il periodo in cui non viene svolta l'attività a beneficio della quale è stata istituita una zona di restrizione del volo, i voli degli aeromobili nello spazio aereo della zona specificata vengono effettuati senza restrizioni.

Le informazioni relative alle attività nelle zone di volo soggette a restrizioni limitate a un periodo temporaneo sono comunicate tramite notifiche NOTAM basate sui piani di utilizzo dello spazio aereo (orari di lavoro) o pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

37. In caso di pericolo di ingresso involontario di aeromobili in una zona di volo limitata, nonché nei casi previsti dai sottoparagrafi “b” - “d” del paragrafo 39 delle presenti Regole federali, le attività nell'uso dello spazio aereo in queste zone deve essere limitato o terminato.

38. Le zone vietate, le zone di restrizione del volo e le zone di pericolo permanente sono istituite dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa su proposta delle persone interessate alla creazione di tali zone.

39. L'uso dello spazio aereo nelle zone vietate, nonché nelle zone di restrizione del volo in cui si svolgono attività su base continuativa, è vietato, ad eccezione di:

a) utilizzo dello spazio aereo da parte di persone nel cui interesse sono istituite tali zone;

b) effettuare voli per intercettare aeromobili intrusi, nonché svolgere altri compiti operativi nell'interesse dello Stato;

c) effettuare voli ai fini di operazioni di ricerca e salvataggio e di assistenza in situazioni di emergenza;

d) esecuzione di voli aerei effettuati in conformità a particolari trattati internazionali.

40. Se è necessario utilizzare lo spazio aereo in zone vietate e zone di restrizione del volo nei casi non previsti dal paragrafo 39 delle presenti Regole federali, gli utenti dello spazio aereo sono tenuti a ottenere il permesso dalle persone nel cui interesse sono istituite tali zone. Gli indirizzi postali e i numeri di telefono di queste persone vengono forniti agli utenti dello spazio aereo dagli organi territoriali dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

41. Le zone speciali, le rotte di salita, discesa e di avvicinamento stabilite devono essere rimosse le une dalle altre e dai confini delle rotte del servizio di traffico aereo sul piano orizzontale quando si utilizzano sistemi di sorveglianza del servizio di traffico aereo ad una distanza di almeno 10 km e senza utilizzo di sistemi di sorveglianza - almeno 20 km.

Nelle zone di aeroporti (hub aerei) con spazio aereo limitato, i valori indicati possono essere ridotti di 2 volte. In questi casi le zone speciali, i percorsi di salita, discesa e avvicinamento stabiliti devono essere allontanati tra loro e dai confini delle vie aeree, delle rotte di navigazione areali e delle linee aeree locali nel piano verticale ad una distanza di almeno 300 m.

42. In assenza di intervalli tra i confini delle aree aeroportuali, sono possibili voli simultanei che utilizzano un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo a condizione che gli schemi di decollo e avvicinamento, le rotte di volo, le zone speciali siano rimossi a una distanza non inferiore a 5 km da il confine dell'area aeroportuale e senza l'uso di sistemi di sorveglianza, sono vietati i voli simultanei nelle aree degli aeroporti o sono stabiliti intervalli tra i confini degli elementi specificati della struttura dello spazio aereo nel piano verticale, pari a 600 m.

43. Sul territorio della Federazione Russa lungo il confine di stato è istituita una fascia di confine - spazio aereo adiacente al confine di stato della Federazione Russa, largo 25 km con un regime speciale per il suo utilizzo.

Non è istituita una striscia di confine lungo il confine di stato della Federazione Russa nell'Oceano Artico.

44. I voli nella zona di confine sono vietati senza la presentazione del piano di volo dell'aeromobile, l'autorizzazione all'uso dello spazio aereo e senza comunicazione radio tra l'equipaggio dell'aeromobile e l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

45. Quando si utilizza lo spazio aereo della fascia di confine, di regola vengono effettuate deviazioni forzate dalla rotta del servizio di traffico aereo e dalla rotta di volo verso il territorio della Federazione Russa dal confine di stato della Federazione Russa.

46. ​​​​L'uso dello spazio aereo della fascia di confine durante l'esecuzione del lavoro aereo viene effettuato se gli utenti dello spazio aereo hanno il permesso dell'ente territoriale del Servizio federale di sicurezza della Federazione Russa.

47. Al fine di prevenire la violazione involontaria del confine di stato della Federazione Russa, gli aeroporti (eliporti) e i punti di controllo dei veicoli aerei senza pilota situati nella zona di confine devono disporre di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo che consenta il monitoraggio dei voli degli aerei.

48. I voli aerei sopra aree popolate allo scopo di attuare misure per salvare vite umane e proteggere la salute delle persone, reprimere e risolvere crimini possono essere effettuati ad un'altitudine che garantisca l'attuazione di tali misure, con la responsabilità di garantire la sicurezza del volo assegnata al persona autorizzata che organizza tali voli.

49. I lavori aerei, i lanci con il paracadute e il sollevamento di palloni aerostatici su aree popolate vengono eseguiti se gli utenti dello spazio aereo hanno il permesso dell'ente governativo locale competente.

50. L'uso dello spazio aereo durante i voli degli aerei a velocità supersonica è consentito solo in aree speciali o ad un'altitudine superiore a 11.000 m.

51. L'uso dello spazio aereo durante l'esecuzione di voli dal ponte di una nave militare o di una nave non militare nello spazio aereo delle classi A e C sul territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove è responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnato alla Federazione Russa, viene effettuato sulla base di un piano di volo aereo della nave e del permesso di utilizzare lo spazio aereo.

52. L'uso dello spazio aereo da parte di un veicolo aereo senza pilota nello spazio aereo delle classi A, C e G viene effettuato sulla base del piano di volo dell'aeromobile e dell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo.

L'uso dello spazio aereo da parte di un veicolo aereo senza equipaggio viene effettuato attraverso l'istituzione di regimi temporanei e locali, nonché di restrizioni a breve termine nell'interesse degli utenti dello spazio aereo che organizzano voli con un veicolo aereo senza equipaggio.

53. L'uso dello spazio aereo da parte di palloni e dirigibili nello spazio aereo delle classi A e C viene effettuato sulla base del piano di volo dell'aeromobile e dell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo.

54. L'uso dello spazio aereo durante i lanci di razzi sonda, radiosonde, palloni pilota e oggetti materiali simili (di seguito denominati palloni), effettuati entro scadenze internazionali uniformi allo scopo di ottenere dati meteorologici sullo stato dell'atmosfera, è consentito secondo i programmi (estratti dai piani annuali).

Gli orari (estratti dei piani annuali) vengono presentati dagli organi territoriali del Servizio federale di idrometeorologia e monitoraggio ambientale ai centri zonali del Sistema unificato e ai quartier generali dei comandi dell'Aeronautica e della Difesa aerea ogni anno, fino al 15 dicembre. Le modifiche al programma di lancio dei palloncini vengono segnalate entro e non oltre 15 giorni in anticipo.

I lanci occasionali di palloni vengono effettuati sulla base dei piani di utilizzo dello spazio aereo e dei permessi di utilizzo dello spazio aereo.

La collocazione dei punti di lancio fissi per i palloni, nonché la posizione per il lancio dei palloni da punti mobili, viene concordata con l'Agenzia federale dei trasporti aerei.

55. Nello spazio aereo della Federazione Russa, nelle aree di conflitti armati locali e di operazioni antiterrorismo, è istituito un regime speciale per l'uso dello spazio aereo.

Un regime speciale per l'utilizzo dello spazio aereo è istituito dall'Agenzia federale dei trasporti aerei su proposta dello Stato maggiore delle Forze armate della Federazione Russa.

56. L'uso dello spazio aereo durante spettacoli pirotecnici con un'altezza superiore a 50 m è effettuato con il permesso dei centri del Sistema Unificato. È vietata la produzione di fuochi d'artificio e fuochi d'artificio entro i limiti della proiezione delle strisce di avvicinamento aereo sulla superficie terrestre o acquatica.

57. Il lancio e l'atterraggio di oggetti spaziali, compresi quelli stranieri, sul territorio della Federazione Russa vengono effettuati entro i confini dei siti di prova approvati dal Governo della Federazione Russa.

In caso di emergenza e di altre circostanze impreviste durante le attività spaziali, l'atterraggio di oggetti spaziali può essere effettuato al di fuori dei confini dei siti di prova.

L'Agenzia Spaziale Federale e il Ministero della Difesa della Federazione Russa comunicano all'Agenzia Federale per il Trasporto Aereo, alle autorità statali interessate e ai governi locali l'area e l'orario di atterraggio degli oggetti spaziali.

58. Per ciascun aeroporto viene stabilito un territorio adiacente all'aeroporto. I confini dell'area dell'aerodromo sono determinati dal confine esterno della proiezione delle strisce di avvicinamento aereo sul terreno o sulla superficie dell'acqua e all'esterno delle strisce di avvicinamento aereo - da un cerchio con un raggio di 30 km dal punto di controllo dell'aerodromo.

L'area dell'aerodromo è una zona con condizioni speciali per l'uso del territorio ed è indicata nello schema di pianificazione territoriale del soggetto corrispondente della Federazione Russa.

All'interno dell'area dell'aerodromo, la progettazione, la costruzione e lo sviluppo di insediamenti urbani e rurali, nonché la costruzione e la ricostruzione di strutture industriali, agricole, progetti di costruzione di capitali e abitazioni individuali e altre strutture senza l'approvazione del comandante dell'aviazione senior dell'aerodromo è proibito.

59. È vietato posizionare strutture per l'emissione di rifiuti, costruzioni di allevamenti di bestiame, macelli e altre strutture che contribuiscono all'attrazione e all'accumulo di massa di uccelli nelle piste di avvicinamento aereo a una distanza di almeno 30 km e al di fuori delle piste di avvicinamento aereo - ad almeno 15 km dal punto di controllo dell'aerodromo.

60. All'interno dei confini dell'area dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio), è vietata la costruzione senza l'approvazione del comandante dell'aviazione senior dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio):

a) oggetti con un'altezza pari o superiore a 50 m rispetto al livello dell'aerodromo (eliporto);

b) linee di comunicazione e elettriche, nonché altre fonti di radiazioni radio ed elettromagnetiche che potrebbero interferire con il funzionamento delle apparecchiature radio;

c) oggetti esplosivi;

d) dispositivi a torcia per la combustione di emergenza dei gas di scarico con un'altezza pari o superiore a 50 m (tenendo conto della possibile altezza dell'emissione della fiamma);

e) imprese e strutture industriali e di altro tipo, le cui attività possono portare al deterioramento della visibilità nell'area dell'aerodromo (eliporto).

61. La costruzione e il posizionamento di oggetti al di fuori dell'area dell'aerodromo (eliporto), se la loro altezza reale supera i 50 m, è concordata con l'ente territoriale dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

62. L'interazione tra le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) nell'organizzazione dell'uso dello spazio aereo avviene attraverso canali di comunicazione organizzati:

a) tra gli organi del Sistema Unificato - Agenzia Federale per il Trasporto Aereo;

b) tra gli organi del Sistema Unificato e gli organi di difesa aerea - Ministero della Difesa della Federazione Russa;

c) tra gli organismi del Sistema Unificato e gli utenti dello spazio aereo - i corrispondenti utenti dello spazio aereo.

63. È vietato disattivare i canali di comunicazione tra le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

Istituzione della classificazione dello spazio aereo

64. Nello spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa sono stabiliti:

a) classe A - nello spazio aereo superiore dove vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo o vengono controllati i voli degli aeromobili;

b) classe C - nello spazio aereo inferiore dove vengono forniti servizi di controllo del traffico aereo o vengono controllati i voli degli aeromobili;

c) classe G - nello spazio aereo in cui non sono stabilite le classi A e C.

65. Nello spazio aereo al di fuori del territorio della Federazione Russa, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, sono stabiliti quanto segue:

a) classe A - nello spazio aereo assegnato alle rotte aeree e alle rotte di navigazione d'area;

b) classe G - nello spazio aereo in cui non è stabilita la classe A e vengono forniti servizi di informazioni di volo per il traffico aereo e avvisi di emergenza.

66. Le classi non sono stabilite in aree vietate e aree di volo riservate.

67. I confini delle classi A, C e G sono stabiliti dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Le informazioni sulla classificazione dello spazio aereo sono pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

Separazione

68. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione verticale:

a) 300 m - da quota 900 m a quota 8100 m;

b) 500 m - da quota 8100 m a quota 12100 m;

c) 1000 m - sopra il livello di 12100 m.

69. La separazione verticale nello spazio aereo viene effettuata secondo un sistema semicircolare:

a) nella direzione dal meridiano vero da 0 a 179 gradi (inclusi), livelli di 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, sono stabiliti 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m, ecc.;

b) nella direzione dal meridiano vero da 180 a 359 gradi (compresi), livelli di 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6600 m, Sono stabiliti 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m, ecc.

70. Nell'area di un aeroporto controllato, nell'area dei servizi di controllo dell'aeroporto, nell'area dei servizi di controllo di avvicinamento e nelle aree di attesa, è stabilita la separazione verticale indipendentemente dalla direzione di volo dell'aeromobile.

71. L'intervallo di separazione verticale minimo tra gli aeromobili che volano a velocità supersonica, nonché tra gli aeromobili che volano a velocità supersonica e subsonica, deve essere di 1000 m.

72. Gli intervalli verticali minimi tra gli aeromobili che volano al di sotto del livello di transizione sono stabiliti:

a) 150 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista ad una velocità di volo pari o inferiore a 300 km/h;

b) 300 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista ad una velocità di volo superiore a 300 km/h;

c) 300 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista con una velocità di volo dell'aeromobile pari o inferiore a 300 km/h rispetto ad un aeromobile con una velocità di volo superiore a 300 km/h.

73. L'intervallo minimo tra il livello di transizione e l'altitudine di transizione deve essere di almeno 300 m.

74. Nell'area di un aeroporto controllato, al di sotto del livello di transizione, l'intervallo verticale deve essere di almeno 150 m con un intervallo longitudinale di almeno 5 km - per gli aeromobili che volano secondo le regole del volo a vista e le regole del volo strumentale durante un volo velocità pari o inferiore a 300 km/h.

75. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione longitudinale.

76. Sono stabiliti gli intervalli minimi di separazione longitudinale quando gli aeromobili volano secondo le regole del volo strumentale utilizzando un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo:

a) tra aeromobili che volano nella stessa direzione allo stesso livello di volo (altitudine):

quando si utilizzano servizi di controllo del traffico aereo regionale - almeno 30 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 20 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km;

durante i servizi di controllo dell'aeroporto - almeno 5 km e quando si segue un aeromobile di peso pari o superiore a 136 tonnellate - almeno 10 km;

b) tra aeromobili che seguono rotte che si intersecano (ad angoli di intersezione da 45° a 135° e da 225° a 315° allo stesso livello di volo (altitudine), nonché quando attraversano un livello di volo (altitudine) occupato da un altro aeromobile:

quando si utilizzano servizi di controllo di area - almeno 40 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 25 km;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 30 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km;

per i servizi di dispacciamento dell'aeroporto - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o si trasmette la sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km;

c) tra aeromobili quando si attraversa il livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile in arrivo al momento dell'attraversamento:

quando si utilizzano servizi di controllo d'area - almeno 30 km, mantenendo una distanza laterale di almeno 10 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o trasmettendo sorveglianza automatica dipendente - almeno 30 km, a condizione che siano garantiti gli intervalli di separazione verticale stabiliti al momento della divergenza dell'aeromobile;

sulle rotte di volo degli aerei dell'aviazione statale - almeno 30 km con una velocità di salita (discesa) verticale di 10 m/s o più;

sulle rotte di volo degli aerei dell'aviazione statale - almeno 60 km con una velocità verticale di salita (discesa) fino a 10 m/s;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 30 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un complesso di apparecchiature di automazione, o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km, a condizione che gli intervalli di separazione verticale stabiliti siano garantiti dal tempo in cui gli aerei divergono;

quando si utilizzano servizi di controllo dell'aeroporto - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 15 km, a condizione che gli intervalli di separazione verticale stabiliti siano garantiti nel tempo gli aerei divergono;

d) tra aeromobili quando si attraversa un livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile che viaggia nella stessa direzione, al momento dell'attraversamento - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione, oppure trasmissione di sorveglianza dipendente automatica - almeno 10 km.

77. Gli intervalli di tempo minimi di separazione longitudinale durante i voli degli aeromobili secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo sono stabiliti:

a) tra aeromobili che volano allo stesso livello di volo (altitudine) nella stessa direzione:

per il servizio di dispacciamento regionale e (o) il servizio di controllo di avvicinamento - 10 minuti;

durante il servizio di spedizione dell'aeroporto durante l'esecuzione di una manovra di avvicinamento - 3 minuti;

b) quando si attraversa un livello di volo (altitudine) di passaggio occupato da un altro aeromobile - 10 minuti. al momento dell'attraversamento;

c) quando si attraversa un livello di volo in arrivo (altitudine) occupato da un altro aeromobile - 20 minuti. al momento dell'attraversamento;

d) tra aeromobili che seguono rotte che si intersecano (ad angoli di intersezione da 45° a 135° e da 225° a 315°) allo stesso livello di volo (altitudine) - 15 minuti. al momento dell'attraversamento.

78. Gli intervalli minimi di separazione longitudinale durante i voli degli aeromobili secondo le regole del volo a vista sono stabiliti:

a) tra aeromobili che seguono la stessa rotta allo stesso livello di volo (altitudine) - 2 km;

b) al momento dell'attraversamento di un livello di volo (altitudine) occupato da un altro aeromobile, nonché dell'attraversamento di una rotta di volo allo stesso livello di volo (altitudine):

2 km - per aeromobili con una velocità di volo pari o inferiore a 300 km/h;

5 km - per aerei con una velocità di volo superiore a 300 km/h.

79. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione laterale.

80. Sono stabiliti gli intervalli minimi di separazione laterale quando gli aeromobili volano secondo le regole del volo strumentale utilizzando un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo:

a) quando si attraversa un livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile che viaggia nella stessa direzione:

per il servizio di spedizione regionale - almeno 10 km al momento della traversata;

quando viene utilizzato il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 10 km al momento dell'attraversamento e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o trasmissione di sorveglianza automatica dipendente - almeno 6 km al momento dell'attraversamento;

per i servizi di dispacciamento dell'aeroporto - almeno 10 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o viene trasmessa la sorveglianza automatica dipendente - almeno 5 km;

b) quando si attraversa un livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile che vola nella direzione opposta:

quando si utilizzano servizi di controllo d'area - almeno 10 km, mantenendo un intervallo longitudinale di almeno 30 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o una serie di apparecchiature di automazione, o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km alla volta di intersezione;

durante il servizio di controllo di avvicinamento e (o) durante il servizio di controllo dell'aerodromo - almeno 10 km al momento dell'attraversamento.

81. È vietata la separazione laterale durante i voli secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo.

82. Gli intervalli minimi di separazione laterale per i voli degli aeromobili secondo le regole del volo a vista sono stabiliti:

a) quando si sorpassa un aeromobile che precede alla stessa altitudine - almeno 500 m;

b) quando l'aereo vola in rotta di collisione - almeno 2 km.

83. Le distanze e gli intervalli tra gli aeromobili durante l'esecuzione di voli di gruppo sono stabiliti dagli atti del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, del Ministero della Difesa della Federazione Russa, del Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, rispettivamente, per usi civili, aviazione statale e sperimentale.

84. La separazione di gruppi di aeromobili rispetto a singoli aeromobili (gruppi di aeromobili) viene effettuata secondo gli standard di separazione verticale, longitudinale e laterale.

Regole per l'attraversamento del confine di Stato

Federazione Russa

85. L'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di aerei durante l'effettuazione di voli internazionali avviene lungo i corridoi aerei del confine di stato della Federazione Russa.

L'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa con aerei durante voli internazionali al di fuori dei corridoi aerei, ad eccezione dei casi specificati nel paragrafo 96 delle presenti Norme Federali, è consentito solo con il permesso del Governo della Federazione Russa.

Quando si effettuano voli internazionali lungo le rotte di servizio del traffico aereo aperte ai voli internazionali, il corridoio aereo per il passaggio del confine di stato della Federazione Russa è la parte dello spazio aereo all'intersezione della rotta di servizio del traffico aereo con la linea di confine di stato della Federazione Russa .

86. I parametri del corridoio aereo per attraversare il confine di stato della Federazione Russa in altezza e larghezza corrispondono al parametro della rotta del servizio di traffico aereo.

Il corridoio aereo per il sorvolo del confine di stato della Federazione Russa è indicato dalle coordinate geografiche del punto di intersezione dell'asse del percorso del servizio del traffico aereo con la linea del confine di stato della Federazione Russa.

87. La base per attraversare il confine di stato della Federazione Russa quando si effettuano voli internazionali è il permesso di effettuare un volo internazionale.

88. La base per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte degli utenti dello spazio aereo russo che volano nello spazio aereo sopra il mare aperto è il permesso di utilizzare lo spazio aereo.

89. Quando effettua un volo internazionale, l'equipaggio di un aereo russo dotato di un sistema di identificazione radar statale, mentre sorvola il territorio adiacente, è obbligato ad accendere l'apparecchiatura di identificazione radar statale almeno 10 minuti prima di attraversare il confine di stato del Federazione Russa.

Quando gli aerei russi volano nello spazio aereo sopra il mare aperto, l'apparecchiatura di identificazione radar statale si spegne quando l'aereo si allontana dalla costa della Federazione Russa ad una distanza di 400 km e si accende quando si avvicina alla costa della Federazione Russa a la stessa distanza.

90. L'equipaggio dell'aeromobile è obbligato, almeno 10 minuti prima di attraversare il confine di stato della Federazione Russa, a comunicare all'autorità competente dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) il proprio numero di volo (indicativo di chiamata radiotelefonica del comandante dell'aeromobile , contrassegni di identificazione statale e di registrazione), posizione, livello di volo (altitudine) del volo e tempo stimato di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa.

Se esistono canali di comunicazione tra l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) e l'autorità dei servizi del traffico aereo di uno stato vicino, il coordinamento delle condizioni per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa viene effettuato tra l'autorità dei servizi del traffico aereo (volo controllo) e l'autorità dei servizi del traffico aereo dello stato confinante. Le condizioni per l'attraversamento del confine di Stato della Federazione Russa vengono comunicate all'equipaggio dell'aeromobile.

L'equipaggio dell'aeromobile, dopo aver ricevuto le condizioni per attraversare il confine di stato della Federazione Russa, comunica all'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) solo l'ora effettiva di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa e il livello di volo (altitudine ).

91. L'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) trasmette immediatamente informazioni sull'orario stimato di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte dell'aeromobile, il suo numero di volo (indicativo di chiamata radiotelefonico del comandante dell'aeromobile, segni di identificazione statale e di registrazione) e il livello di volo (altitudine) all'autorità di difesa aerea.

92. In assenza di conferma da parte dell'autorità di difesa aerea circa l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di un aeromobile che effettua un volo internazionale, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) vieta all'equipaggio dell'aeromobile di entrare nello spazio aereo della Federazione Russa e ne informa il centro principale del Sistema Unificato.

Dopo aver ricevuto la conferma da parte dell'autorità di difesa aerea dell'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) conferma (se necessario modifica) all'equipaggio dell'aeromobile il livello di volo (altitudine) e l'orario previsto di attraversamento il confine di stato della Federazione Russa.

93. Se sussistono differenze nei sistemi di separazione adottati nella Federazione Russa e nello Stato limitrofo alla Federazione Russa, il cambio di livello di volo deve essere completato 30 km prima di oltrepassare il confine di Stato della Federazione Russa (confine della Federazione Russa Unificata). Zona di sistema sopra l'alto mare), se non diversamente previsto dalle autorità internazionali Non esistono contratti (accordi) o altre istruzioni da parte delle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

94. Se un aeromobile che effettua un volo internazionale, dopo aver attraversato il confine di stato della Federazione Russa, non può proseguire il volo e l'equipaggio dell'aeromobile decide di recarsi all'aeroporto di partenza, attraversando poi il confine di stato della Federazione Russa nella direzione opposta la direzione viene effettuata, di norma, lungo la stessa rotta di servizio del traffico aereo o rotta di volo. L'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) informa l'equipaggio dell'aereo sulle condizioni del volo e dell'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa e ne informa l'autorità della difesa aerea.

95. È vietato attraversare il confine di stato della Federazione Russa con un aeromobile senza comunicazione radio, ad eccezione del caso in cui si sia verificata un'interruzione della comunicazione radio in volo dopo che l'equipaggio dell'aeromobile ha ricevuto le condizioni per attraversare il confine di stato della Federazione Russa. Se l'equipaggio dell'aeromobile decide di recarsi all'aeroporto di partenza, l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa nella direzione opposta viene effettuato lungo la stessa rotta del servizio di traffico aereo, la rotta di volo con un livello di volo di passaggio.

96. Non costituisce violazione delle norme sull'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa l'ingresso forzato di un aeromobile nello spazio aereo della Federazione Russa in caso di incidente, catastrofe naturale che minacci la sicurezza dell'aeromobile, consegna di mezzi di soccorso persone, fornitura di cure mediche di emergenza a un membro dell'equipaggio o ai passeggeri, nonché per altri motivi, circostanze di emergenza.

97. Il comandante di un aeromobile, in caso di attraversamento forzato del confine di stato della Federazione Russa, è tenuto ad avvisare immediatamente l'autorità dei servizi del traffico aereo competente (controllo del volo) e successivamente ad agire secondo le istruzioni di tale autorità o le istruzioni del comandante dell'aereo in servizio delle Forze Armate della Federazione Russa prese in volo per chiarire il fatto di tale incrocio. L'autorità per i servizi del traffico aereo (controllo del volo) informa le autorità di difesa aerea e il Servizio federale di sicurezza della Federazione Russa dell'attraversamento forzato del confine di stato della Federazione Russa.

98. Gli aerei che hanno attraversato il confine di stato della Federazione Russa in violazione delle regole stabilite sono riconosciuti come violatori del confine di stato della Federazione Russa.

Le autorità di difesa aerea adottano misure contro questi velivoli in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

III. Pianificazione e coordinamento

utilizzo dello spazio aereo

99. La pianificazione dell'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata:

a) il centro principale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C sul territorio della Federazione Russa, nonché oltre i suoi confini, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, a base di piani (programmi) per l'utilizzo dello spazio aereo, in base ai quali il centro principale del Sistema Unificato rilascia l'autorizzazione per l'utilizzo dello spazio aereo secondo le modalità prescritte dalla lettera “a” del paragrafo 117 delle presenti Regole federali;

b) dal centro zonale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C, nonché nello spazio aereo della classe G in relazione ai voli di veicoli aerei senza pilota nella sua zona sulla base di piani (orari) per il uso dello spazio aereo, per il quale il centro zonale del Sistema Unificato rilascia l'autorizzazione all'uso dello spazio aereo secondo le modalità determinate dal comma “b” del paragrafo 117 delle presenti Regole Federali;

c) il centro regionale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C, nonché nello spazio aereo della classe G in relazione ai voli di veicoli aerei senza pilota e alle attività non legate ai voli di aeromobili nella loro area, sulla base di piani (programmi) per l'uso degli spazi aerei per i quali il centro regionale del Sistema Unificato rilascia l'autorizzazione all'uso dello spazio aereo secondo le modalità prescritte dal comma “c” del paragrafo 117 delle presenti Regole Federali.

100. I centri del Sistema Unificato effettuano la pianificazione strategica, pre-tattica e tattica (attuale) per l'utilizzo dello spazio aereo.

101. La pianificazione strategica per l'uso dello spazio aereo viene effettuata 2 o più giorni prima del giorno di utilizzo dello spazio aereo al fine di coordinare le questioni relative all'organizzazione dell'uso dello spazio aereo e alla sua fornitura.

102. La pianificazione pretattica per l'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata alla vigilia del giorno di utilizzo dello spazio aereo al fine di distribuire lo spazio aereo per luogo, ora e altitudine.

103. La pianificazione tattica per l'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata nel processo di esecuzione del piano giornaliero ridistribuendo lo spazio aereo in base al tempo, al luogo e all'altitudine al fine di garantire la sicurezza delle attività pianificate e delle attività per le quali i piani vengono ricevuti nella giornata corrente.

104. Il coordinamento dell'uso dello spazio aereo viene effettuato al fine di garantire le attività dichiarate dagli utenti dello spazio aereo, a seconda dello sviluppo della situazione aerea, meteorologica, della navigazione aerea e in conformità con le priorità statali nell'uso dello spazio aereo.

105. L'organizzazione della pianificazione per l'uso dello spazio aereo viene effettuata in conformità con le regole aeronautiche federali approvate dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

106. Nel processo di pianificazione e coordinamento dell'uso dello spazio aereo, i centri del Sistema Unificato possono apportare modifiche alle condizioni per l'uso dello spazio aereo (luogo, tempo e altitudine) dichiarate dagli utenti dello spazio aereo. Tali modifiche dovranno essere comunicate al soggetto che presenta il piano di utilizzo dello spazio aereo e alle autorità di difesa aerea.

107. I piani di utilizzo dello spazio aereo si dividono in:

a) piani di volo dell'aeromobile;

b) piani per il lancio di palloni;

c) piani di lancio, lancio di missili e operazioni di brillamento.

108. Il piano di volo dell'aeromobile è presentato in una delle seguenti forme:

a) un messaggio all'equipaggio dell'aeromobile contenente informazioni sul piano presentato o modifiche al piano attuale;

b) un messaggio sulla rete aeronautica terrestre e telegrafica contenente informazioni sul piano presentato o su un piano ripetitivo;

c) un messaggio tramite la rete telefonica pubblica o Internet contenente informazioni sul piano proposto o su un piano ricorrente;

d) un messaggio cartaceo, anche via fax, contenente le informazioni relative al piano presentato o al piano ricorrente.

109. Il piano di volo dell'aeromobile viene presentato dall'utente dello spazio aereo o dal suo rappresentante alle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) in conformità con la pagella sul movimento degli aeromobili nella Federazione Russa, approvata dal Ministero della Trasporti della Federazione Russa.

Un piano di volo dell'aeromobile viene presentato per ottenere il permesso di utilizzare lo spazio aereo di classe A e C, nonché allo scopo di notificare alle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) di ottenere servizi di informazioni di volo quando si utilizza lo spazio aereo di classe G.

Per ottenere il permesso di utilizzare lo spazio aereo, indipendentemente dalla classe dello spazio aereo, viene presentato un rapporto del piano di volo per un veicolo aereo senza equipaggio.

110. Il piano di volo dell'aeromobile contiene:

a) informazioni relative al numero identificativo dell'aeromobile (numero del volo, nominativo radiotelefonico del comandante dell'aeromobile, sigle identificative di stato e di registrazione);

b) informazioni sulle regole del volo e sulla tipologia del volo;

c) informazioni sul numero e tipo di aeromobili, categoria di turbolenza di scia;

d) informazioni sull'equipaggiamento dell'aeromobile;

e) informazioni sull'aeroporto di partenza e sull'orario di partenza;

f) informazioni sulla rotta del volo;

g) informazioni sull'aeroporto di destinazione e il tempo totale stimato trascorso (prima dell'atterraggio), aeroporti alternati;

h) altre informazioni necessarie per descrivere le caratteristiche della rotta del volo, marche di immatricolazione dell'aeromobile, nome dell'operatore, dati sulle prestazioni di volo dell'aeromobile, apparecchiature di bordo utilizzate e altre informazioni necessarie se differiscono dallo standard o richiedono trattamento speciale da parte degli enti addetti alla manutenzione degli aeromobili in movimento (controllo di volo);

i) le necessarie informazioni aggiuntive riguardanti la fornitura di carburante, il numero delle persone a bordo, le attrezzature di emergenza, il nome del comandante dell'aeromobile e altre informazioni.

111. La composizione (volume) delle informazioni incluse nel messaggio sul piano di volo dell'aeromobile e le regole per la trasmissione di detto piano sono determinate dalla pagella sul movimento degli aeromobili nella Federazione Russa.

Un messaggio da parte dell'equipaggio a bordo dell'aeromobile relativo al piano di volo dell'aeromobile quando si utilizza lo spazio aereo di classe G viene trasmesso a discrezione dell'utente e quando si intende utilizzare lo spazio aereo di classe A e C - non meno di 30 minuti prima di entrare nelle classi A e C spazio aereo.

Nelle aree ad alta densità di traffico aereo, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) comunica all'equipaggio dell'aeromobile le condizioni o restrizioni relative al piano di volo dell'aeromobile presentato dal suo bordo.

112. I messaggi relativi al piano di volo dell'aeromobile vengono trasmessi tramite la rete terrestre dell'aviazione per la trasmissione di dati e messaggi telegrafici, utilizzando Internet, su carta, compreso un messaggio fax.

Il messaggio relativo al piano di volo presentato dell'aeromobile viene trasmesso non più di 5 giorni e non meno di 1 ora prima dell'orario di partenza previsto.

Un messaggio relativo a un piano di volo ricorrente dell'aeromobile viene trasmesso con almeno 14 giorni di anticipo e le modifiche apportate a questo piano vengono inviate con almeno 7 giorni di anticipo.

IV. Procedura di autorizzazione e notifica all'uso

spazio aereo

Procedura di utilizzo permissivo

spazio aereo

113. La procedura di autorizzazione all'uso dello spazio aereo è la procedura per l'uso dello spazio aereo in cui gli utenti dello spazio aereo svolgono le loro attività sulla base di piani (programmi) per l'uso dello spazio aereo in presenza di permesso di uso dello spazio aereo.

114. Il permesso per l'utilizzo dello spazio aereo delle classi A e C non è richiesto nel caso di:

a) respingere un attacco aereo o un'invasione armata del territorio della Federazione Russa;

b) prevenire e reprimere le violazioni del confine di stato della Federazione Russa, tutelare e tutelare gli interessi economici e altri interessi legittimi della Federazione Russa all'interno della fascia di confine, della zona economica esclusiva e della piattaforma continentale della Federazione Russa;

c) repressione e accertamento dei reati;

d) fornire assistenza in situazioni di emergenza di natura naturale e provocata dall'uomo;

e) ricerca e salvataggio di passeggeri ed equipaggi di aeromobili in pericolo o in pericolo, ricerca ed evacuazione dal luogo di atterraggio dei cosmonauti e di oggetti spaziali in discesa o dei loro veicoli;

f) prevenire e reprimere le violazioni delle norme sull'uso dello spazio aereo.

115. Le persone autorizzate che hanno deciso di utilizzare lo spazio aereo nei casi specificati nel paragrafo 114 delle presenti Regole federali sono obbligate a notificare immediatamente ciò ai centri competenti del Sistema unificato e alle autorità di difesa aerea e ad adottare tutte le misure necessarie per garantire la sicurezza degli aeromobili voli.

I centri del Sistema Unificato adottano tutte le misure necessarie per garantire l'uso sicuro dello spazio aereo.

116. La procedura di autorizzazione per l'uso dello spazio aereo è stabilita:

a) per gli utenti dello spazio aereo le cui attività non sono legate ai voli aerei e sono svolte sulla base di piani di utilizzo dello spazio aereo (orari) - in tutto lo spazio aereo della Federazione Russa;

b) per gli utenti dello spazio aereo che volano nello spazio aereo di classe A e C (ad eccezione delle attività specificate nel paragrafo 114 delle presenti Regole federali), nonché nello spazio aereo di classe G - per i voli di veicoli aerei senza pilota.

117. Il permesso di utilizzare lo spazio aereo per le autorità dei servizi di traffico aereo (controllo di volo) per i voli di aeromobili e veicoli aerei senza pilota, nonché per gli utenti dello spazio aereo per svolgere attività non correlate ai voli di aeromobili, è rilasciato da:

a) il centro principale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli internazionali una tantum e per voli operati con deviazione dall'orario internazionale;

quando si effettuano voli nazionali lungo rotte di servizio del traffico aereo al di fuori dell'orario e con deviazioni dall'orario - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di più di una zona del Sistema Unificato;

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di 3 o più zone adiacenti del Sistema Unificato;

b) centro zonale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli nazionali lungo rotte di servizio del traffico aereo al di fuori dell'orario e con deviazioni dall'orario entro i confini della zona del Sistema Unificato;

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di 2 zone adiacenti del Sistema Unificato o più di 2 aree del Sistema Unificato di una zona del Sistema Unificato;

quando si svolgono attività relative all'uso dello spazio aereo non correlato ai voli di aeromobili nella zona del Sistema Unificato (solo per il centro zonale del Sistema Unificato che non ha un centro regionale del Sistema Unificato entro i confini della sua zona);

c) centro distrettuale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo nell'area del Sistema Unificato o 2 aree adiacenti del Sistema Unificato di una zona del Sistema Unificato;

nello svolgimento di attività di utilizzo dello spazio aereo non connesse ai voli degli aeromobili nell'area del Sistema Unificato.

118. L'autorizzazione alla spedizione viene rilasciata dalle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) sulla base del permesso ricevuto per utilizzare lo spazio aereo o nei casi specificati nei paragrafi 114 e 126 di queste Regole federali - sulla base di una richiesta del comandante dell'aeromobile .

119. Il permesso di utilizzo dello spazio aereo indica:

a) per i voli aerei:

numero del volo (indicativo di chiamata radiotelefonico del comandante dell'aeromobile, sigle identificative di stato e di registrazione);

aeroporto di partenza e orario di partenza previsto;

rotta e profilo di volo;

aeroporti alternativi;

aeroporto di destinazione;

altri dati necessari (servizi del traffico aereo (controllo del volo), utenti dello spazio aereo coinvolti nel controllo del traffico aereo, confini di trasmissione e ricezione del controllo, frequenze di controllo principali e alternative);

b) per svolgere attività non connesse al volo aereo:

orari di inizio e fine delle attività;

confini dell’area e intervallo di altitudini utilizzate.

120. Il permesso di utilizzare lo spazio aereo della Federazione Russa durante l'effettuazione di voli internazionali agli utenti russi e stranieri dello spazio aereo viene rilasciato sulla base di:

a) trattati internazionali della Federazione Russa;

b) i permessi (rilasciati dal Governo della Federazione Russa) per effettuare voli una tantum di aeromobili di Stati esteri con i quali la Federazione Russa non intrattiene relazioni diplomatiche, su proposta del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa, nonché effettuare voli internazionali una tantum di aerei sperimentali fabbricati per l'aviazione statale;

c) i permessi (rilasciati dal Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa) per effettuare voli una tantum di aerei di Stati esteri relativi al trasporto di capi di Stato e di governo e delle delegazioni da loro guidate, ministri degli Affari esteri e ministri della difesa, per effettuare voli una tantum di aerei statali di stati stranieri, e anche su base di reciprocità - per effettuare voli di transito di aerei di stati stranieri, richiedendo l'uso di canali diplomatici per ottenere il permesso per questi voli;

d) permessi (rilasciati dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa) per effettuare voli internazionali una tantum di velivoli sperimentali fabbricati per l'aviazione civile;

e) permessi (rilasciati dallo Stato Maggiore Generale delle Forze Armate della Federazione Russa) per effettuare voli internazionali una tantum di aerei statali;

f) permessi (rilasciati dall'Agenzia federale dei trasporti aerei) per voli una tantum di aeromobili civili.

121. L'autorizzazione per il volo di aerei civili di Stati esteri sugli aeroporti o lungo le rotte di servizio del traffico aereo della Federazione Russa non aperte ai voli internazionali, e al di fuori di queste rotte, viene rilasciata dall'Agenzia federale dei trasporti aerei previo accordo con il Ministero dell'Aeronautica Militare. Difesa della Federazione Russa e Servizio di Sicurezza Federale della Federazione Russa.

122. Le informazioni sui permessi (rilasciati dalle competenti autorità esecutive federali) per effettuare voli internazionali una tantum e sui permessi annullati vengono comunicate al centro principale del Sistema Unificato.

Procedura di notifica per l'uso

spazio aereo

123. La procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo significa fornire agli utenti dello spazio aereo la possibilità di volare senza ottenere il permesso del controllore del traffico aereo.

124. La procedura di notifica per l'utilizzo dello spazio aereo è stabilita nello spazio aereo di classe G.

Gli utenti dello spazio aereo che operano nello spazio aereo di classe G notificano le loro attività alle autorità competenti dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) al fine di ricevere servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza.

125. Quando pianificano voli nello spazio aereo di classe G, gli utenti dello spazio aereo sono tenuti a disporre di informazioni aeronautiche e meteorologiche.

126. Quando si pianificano voli di aeromobili secondo le regole del volo a vista che comportano l'uso dello spazio aereo di classe G con l'intersezione delle aree aeroportuali e delle linee aeree locali dello spazio aereo di classe C, non è richiesta la presentazione di un piano di volo. In questi casi, l'intersezione delle aree aeroportuali e delle linee aeree locali viene effettuata in presenza del permesso di spedizione dell'autorità competente per i servizi del traffico aereo (controllo del volo).

127. La responsabilità di prevenire collisioni con aeromobili e altri oggetti materiali nell'aria, collisioni con ostacoli quando si vola nello spazio aereo di classe G spetta al comandante dell'aeromobile.

V. Gestione del traffico aereo

128. La gestione del traffico aereo comprende:

a) servizi del traffico aereo (controllo);

b) organizzazione dei flussi di traffico aereo;

c) organizzazione dello spazio aereo.

129. I servizi del traffico aereo (controllo) sono svolti dalle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

130. I servizi del traffico aereo (controllo) includono:

a) servizi di controllo del traffico aereo;

b) servizi di informazione voli per il traffico aereo;

c) notifica di emergenza.

131. I servizi di controllo del traffico aereo comprendono:

a) servizio di dispacciamento regionale;

b) servizio di controllo di avvicinamento;

c) servizi di controllo dell'aerodromo.

132. L'organizzazione dei flussi di traffico aereo è effettuata dai centri del Sistema Unificato per regolare l'eccesso delle esigenze di traffico aereo rispetto alla capacità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

L'organizzazione dei flussi del traffico aereo è assicurata nelle fasi di pianificazione strategica, pre-tattica e tattica per l'utilizzo dello spazio aereo.

133. L'organizzazione dello spazio aereo è effettuata dai centri di servizi del traffico aereo al fine di fornire servizi di traffico aereo (controllo) e organizzare i flussi di traffico aereo.

134. Il traffico aereo è organizzato in conformità con le norme aeronautiche federali approvate dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

VI. Divieto o limitazione d'uso

spazio aereo

135. Se vi è la necessità di utilizzare lo spazio aereo contemporaneamente da parte di 2 o più utenti dello spazio aereo, viene stabilito il divieto o la limitazione delle loro attività in alcune aree dello spazio aereo della Federazione Russa in conformità con le priorità statali nell'uso dello spazio aereo, attuato introducendo regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine.

136. Sono stabiliti regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine allo scopo di:

a) un divieto totale di utilizzo dello spazio aereo, ad eccezione delle attività degli utenti dello spazio aereo, nel cui interesse sono stabiliti regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine;

b) divieto parziale di attività nell'uso dello spazio aereo (luogo, ora, altitudine).

137. Il regime temporaneo è istituito dal centro principale del Sistema Unificato per assicurare le seguenti tipologie di attività:

a) effettuare voli dell'aeromobile lettera “A”;

b) effettuare voli aerei per garantire trattati internazionali speciali della Federazione Russa;

c) effettuare voli aerei per fornire assistenza in situazioni di emergenza di natura naturale e provocata dall'uomo, condurre operazioni di ricerca e salvataggio;

d) lancio e atterraggio di oggetti spaziali, esecuzione di voli per testare (ricerca) tecnologia aeronautica e missilistica, stabilire record e testare la prontezza al combattimento delle forze e dei mezzi di difesa aerea;

e) svolgimento di esercitazioni, parate aeree ed esibizioni di equipaggiamenti aeronautici, nonché svolgimento di altre attività che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza dell'utilizzo dello spazio aereo (emissioni radio, emissioni luminose ed elettromagnetiche, ecc.);

f) voli di veicoli aerei senza equipaggio nello spazio aereo delle classi A e C.

138. Il regime locale è istituito dal centro zonale del Sistema Unificato nello spazio aereo inferiore per garantire le seguenti tipologie di attività:

a) effettuare voli per fornire assistenza in situazioni di emergenza di natura naturale e provocata dall'uomo, condurre operazioni di ricerca e salvataggio;

b) effettuare voli per verificare la prontezza al combattimento delle forze e dei mezzi di difesa aerea;

c) conduzione di esercitazioni, tiri aerei, nonché nel caso di altre attività che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza dell'utilizzo dello spazio aereo (emissioni radio, radiazioni luminose ed elettromagnetiche, ecc.);

d) pilotare un veicolo aereo senza equipaggio nello spazio aereo di classe C e G.

139. Non è stabilito il regime locale sulle rotte aeree e sulle linee aeree locali aperte ai voli internazionali, nonché nelle aree degli aeroporti aperte ai voli internazionali.

140. Restrizioni a breve termine sono stabilite dai centri principali, dai centri zonali e dai centri distrettuali del Sistema Unificato per un periodo massimo di 3 ore per la tempestiva introduzione di divieti o restrizioni al fine di garantire il funzionamento sicuro dei voli aerei.

141. Le richieste per l'istituzione di regimi temporanei e locali per un periodo massimo di 3 giorni sono presentate ai centri competenti del Sistema unificato dagli utenti dello spazio aereo nel cui interesse sono stabiliti i regimi.

Regimi temporanei e locali sono introdotti dai centri competenti del Sistema Unificato per il periodo di effettiva attività degli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituito il regime.

142. La procedura per lo sviluppo, l'istituzione, l'introduzione e la rimozione dei regimi temporanei e locali, nonché le restrizioni a breve termine, è determinata dalle istruzioni per lo sviluppo, l'istituzione, l'introduzione e la rimozione dei regimi temporanei e locali, nonché dalle restrizioni a breve termine, approvate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

143. Il controllo del rispetto dei regimi temporanei e locali, nonché delle restrizioni a breve termine, è effettuato dai centri del Sistema Unificato.

VII. Monitoraggio della conformità

di queste norme federali

144. Il controllo sul rispetto dei requisiti delle presenti Norme federali viene effettuato dall'Agenzia federale del trasporto aereo, dalle autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) nelle zone e aree istituite per loro.

Il controllo sull'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa in termini di identificazione degli aeromobili che violano le regole per l'utilizzo dello spazio aereo (di seguito denominati aeromobili violatori) e degli aeromobili che violano le regole per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa viene effettuato da il Ministero della Difesa della Federazione Russa.

145. I centri del Sistema Unificato e le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo), quando identificano una violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, sono tenuti a notificare immediatamente alle autorità di difesa aerea, stabilire il motivo della violazione della procedura di utilizzo dello spazio aereo e adottare misure per porre fine alla violazione.

146. Le autorità di difesa aerea forniscono il controllo radar dello spazio aereo e forniscono ai centri competenti del Sistema Unificato i dati sul movimento degli aeromobili e di altri oggetti materiali:

a) minaccia di attraversare illegalmente o oltrepassare illegalmente il confine di stato della Federazione Russa;

b) essere non identificato;

c) violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa (fino alla cessazione della violazione);

d) trasmettere un segnale di "Distress";

e) effettuare voli di lettere “A” e “K”;

f) effettuare voli di ricerca e salvataggio.

147. Le violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa includono:

a) utilizzo dello spazio aereo senza l'autorizzazione del centro competente del Sistema Unificato nell'ambito della procedura di autorizzazione per l'uso dello spazio aereo, ad eccezione dei casi specificati nel paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

b) mancato rispetto delle condizioni indicate dal Centro del Sistema Unificato nell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo;

c) mancato rispetto dei comandi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) e dei comandi degli aerei di servizio delle Forze Armate della Federazione Russa;

d) mancato rispetto della procedura di utilizzo dello spazio aereo della fascia di confine;

e) mancato rispetto dei regimi temporanei e locali stabiliti, nonché delle restrizioni a breve termine;

f) volo di un gruppo di aeromobili in numero superiore a quello indicato nel piano di volo dell'aeromobile;

g) utilizzo dello spazio aereo della zona vietata, zona di restrizione del volo senza autorizzazione;

h) atterraggio di un aeromobile in un aeroporto (sito) non programmato (non dichiarato), esclusi i casi di atterraggio forzato, nonché i casi concordati con l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo);

i) mancato rispetto da parte dell'equipaggio dell'aeromobile delle regole di separazione verticale, longitudinale e laterale (salvo i casi di emergenza a bordo dell'aeromobile che richiedano un immediato cambiamento del profilo e della modalità di volo);

j) deviazione di un aeromobile oltre i limiti della rotta aerea, della linea aerea locale e della rotta, autorizzata dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo), ad eccezione dei casi in cui tale deviazione è dovuta a considerazioni di sicurezza del volo (evitamento di condizioni meteorologiche pericolose fenomeni, ecc.);

k) ingresso di un aeromobile nello spazio aereo controllato senza l'autorizzazione dell'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

148. Quando identificano un aereo intruso, le autorità di difesa aerea danno il segnale “Mode”, ovvero l'obbligo di cessare di violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

Le agenzie di difesa aerea trasmettono il segnale “Regime” ai centri competenti del Sistema Unificato.

I centri del Sistema Unificato adottano immediatamente misure per fermare le violazioni della procedura di utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

149. La decisione di porre fine all'uso dello spazio aereo della Federazione Russa da parte dell'aereo in violazione viene presa da:

a) il capo del turno di servizio del centro principale del Sistema Unificato - quando si effettuano voli internazionali;

b) turni dei capiservizio del centro zonale del Sistema Unificato - negli altri casi.

150. La decisione presa ai sensi del paragrafo 149 delle presenti Regole federali viene notificata alle autorità di difesa aerea e all'utente dello spazio aereo soggetto al divieto.

151. Quando si attraversa illegalmente il confine di stato della Federazione Russa, utilizzando armi ed equipaggiamento militare delle Forze Armate della Federazione Russa contro un aereo intruso, così come quando nello spazio aereo compaiono aerei non identificati e altri oggetti materiali, in casi eccezionali le autorità di difesa aerea danno il segnale "Tappeto", ovvero l'obbligo di atterraggio o ritiro immediato dall'area di tutti gli aeromobili in volo, ad eccezione degli aeromobili impegnati nella lotta contro gli aerei intrusi e nelle missioni di ricerca e salvataggio.

Le agenzie di difesa aerea trasmettono il segnale "Tappeto" ai centri competenti del Sistema Unificato.

I centri del Sistema Unificato adottano immediatamente misure per allontanare gli aeromobili (farli atterrare) dalla zona pericolosa.

152. Se l'equipaggio dell'aereo incriminato non rispetta l'ordine dell'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) di cessare di violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo, tale informazione viene immediatamente comunicata alle autorità della difesa aerea. Le autorità di difesa aerea adottano misure contro l'aereo incriminato in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Gli equipaggi degli aerei sono tenuti a rispettare i comandi di servizio degli aerei delle Forze Armate della Federazione Russa, utilizzati per fermare le violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

In caso di atterraggio forzato di un aeromobile intruso, il suo atterraggio viene effettuato in un aeroporto (eliporto, luogo di atterraggio) adatto all'atterraggio di questo tipo di aeromobile.

153. Se si verifica una minaccia alla sicurezza del volo, inclusa quella relativa ad un atto di interferenza illecita a bordo di un aeromobile, l'equipaggio emette un segnale di “Distress”. Sugli aeromobili dotati di sistema di allarme di pericolo, in caso di attacco all'equipaggio, viene emesso inoltre il segnale "MTR". Quando ricevono un segnale "Distress" e (o) "MTR" dall'equipaggio dell'aeromobile, le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) sono obbligate ad adottare le misure necessarie per fornire assistenza all'equipaggio in pericolo e trasferirlo immediatamente ai centri dell'aereo Sistema unificato, centri di coordinamento dell'aviazione per la ricerca e il salvataggio, nonché dati alle autorità di difesa aerea sulla sua posizione e altre informazioni necessarie.

154. Dopo aver individuato le ragioni della violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, il capo del servizio accetta l'autorizzazione a effettuare ulteriormente un volo internazionale o un volo associato all'attraversamento di più di 2 zone del Sistema Unificato spostamento del centro principale del Sistema Unificato e, in altri casi, da parte dei capi servizio spostamenti del centro zonale dei sistemi del Sistema Unificato.

155. Per ogni caso di violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, viene condotta un'indagine al fine di stabilire le cause delle violazioni e sviluppare raccomandazioni per la loro prevenzione.

156. Le indagini e la registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa vengono effettuate secondo le modalità stabilite dagli atti normativi della Federazione Russa per l'aviazione statale, civile e sperimentale, nonché dalle presenti Norme federali.

157. L'indagine e la registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, che coinvolgono aeromobili di vari tipi di aviazione, vengono effettuate dall'Agenzia federale per il trasporto aereo con la partecipazione delle autorità esecutive federali interessate.

L'indagine sulle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, che riguardano attività non legate ai voli aerei, è condotta dall'Agenzia federale per il trasporto aereo.

L'organizzazione di questa indagine, così come la determinazione della composizione dei suoi partecipanti, è affidata all'Agenzia federale per il trasporto aereo.

158. Sulla base dei risultati delle indagini sulle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, le autorità esecutive federali interessate stanno sviluppando misure per prevenire il ripetersi di violazioni.

159. La registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa viene effettuata dagli organi operativi del Sistema Unificato secondo le modalità stabilite dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

160. La violazione dei requisiti di queste Regole Federali comporta la responsabilità in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

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In conformità con il Codice Urbanistico della Federazione Russa, il Codice Urbanistico della Città di Mosca e la risoluzione del Governo di Mosca "Sull'approvazione del Regolamento sulla composizione, procedura di preparazione, approvazione e presentazione per l'approvazione della pianificazione territoriale progetti nella città di Mosca" decide:

1. Approvare il progetto di layout di una sezione di un oggetto lineare della rete stradale - una sezione della superstrada nord-occidentale dalla tangenziale di Mosca all'autostrada Dmitrovskoye (direzione trasversale nel settore occidentale di Mosca dall'autostrada Yaroslavskoye all'autostrada Skolkovskoye) (Appendice 1 - non fornita).

2. Stabilire i confini dell'oggetto complesso naturale N 134 distretto amministrativo della città di Mosca "Area verde lungo la zona tecnica della linea elettrica in via B. Akademicheskaya", escludendo dalla sua composizione una sezione di territorio con una superficie di 0,2 ettari, in conformità con l'appendice 2 della presente risoluzione.

3. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 166 del distretto amministrativo della città di Mosca "Villaggio Sokol", escludendo dalla sua composizione aree del territorio con una superficie totale di 0,21 ettari, in conformità con l'Appendice 3 a questa risoluzione.

4. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 167 del distretto amministrativo della città di Mosca "Piazza Arbatets" in via Alabyan, escludendo dalla sua composizione una sezione di territorio con un'area di 0,2 ettari, in conformità con Appendice 3 alla presente risoluzione.

5. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 3 del distretto amministrativo occidentale di Mosca "Viale lungo l'autostrada Rublevskoe", escludendo dalla sua composizione una sezione di territorio con una superficie di 1,58 ettari, in conformità con l'Appendice 4 dell' questa risoluzione.

6. Stabilire i confini dell'oggetto del complesso naturale n. 5 del distretto amministrativo occidentale di Mosca "Parco forestale massiccio della silvicoltura Serebryanoborsky (blocco 39) in via Akademika Pavlova, 2 siti", includendo nella sua composizione una sezione del territorio con una superficie di 0,15 ettari, ai sensi dell'appendice 5 della presente risoluzione.

7. Stabilire i confini dell'oggetto del complesso naturale n. 8 del distretto amministrativo occidentale di Mosca "Collegio per bambini in via Akademika Pavlova", includendo nella sua composizione un appezzamento di territorio con un'area di 0,23 ettari, in conformità con l'Appendice 6 della presente risoluzione.

8. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 17 del distretto amministrativo occidentale di Mosca "Boulevard (progetto) nella valle riabilitata del fiume Filka", escludendo dalla sua composizione aree del territorio con una superficie totale di 0,42 ettari e comprendente nella sua composizione aree del territorio con una superficie totale di 1,33 ettari, ai sensi dell'appendice 7 della presente risoluzione.

9. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 62 del distretto amministrativo occidentale di Mosca "Piazza all'incrocio tra l'autostrada Mozhaiskoye e la via Tolbukhin", escludendo dalla sua composizione una sezione di territorio con un'area di 0,04 ettari, in conformità con l'Allegato 8 alla presente risoluzione.

10. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 63 del distretto amministrativo occidentale di Mosca "Boulevard on Belovezhskaya Street", escludendo dalla sua composizione aree del territorio con una superficie totale di 0,16 ettari, in conformità con l'Appendice 8 a questa risoluzione.

11. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 87 del distretto amministrativo occidentale di Mosca "Parco con uno stagno in via Vyazemskaya", escludendo dalla sua composizione una sezione di territorio con un'area di 0,06 ettari, in conformità con Appendice 9 alla presente risoluzione.

12. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 186 del Distretto amministrativo occidentale di Mosca "Piazza vicino alla casa 3, tra gli edifici 6-7 e 10-11 in via Udaltsova", includendo nella sua composizione un appezzamento di territorio con un superficie di 0,06 ettari, secondo l'appendice 10 alla presente risoluzione.

13. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 26 del distretto amministrativo della città di Mosca "Parco (progetto) lungo la direzione Riga della ferrovia di Mosca, distretto di Mitino", includendo nella sua composizione una sezione di territorio con un superficie di 2,49 ettari, ai sensi dell'allegato 11 alla presente delibera.

14. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 114 del distretto amministrativo della città di Mosca "Piazza in via Berzarina", escludendo dalla sua composizione una sezione di territorio con un'area di 0,03 ettari, in conformità con l'Appendice 12 alla presente delibera.

15. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 116 del distretto amministrativo della città di Mosca "Boulevard on Narodnogo Opolcheniya Street", escludendo dalla sua composizione aree del territorio con una superficie totale di 2,39 ettari, in conformità con l'Allegato 12 alla presente risoluzione.

16. Stabilire i confini del complesso naturale oggetto n. 125 del distretto amministrativo della città di Mosca "Piazza all'incrocio tra via Narodnogo Opolcheniya e via Maresciallo Zhukov", escludendo dalla sua composizione aree del territorio con una superficie totale di ​​0,06 ettari, ai sensi dell'Allegato 13 alla presente delibera.

17. Includere sezioni del territorio con una superficie totale di 0,39 ettari nelle aree naturali e verdi del distretto amministrativo della città di Mosca, formando un nuovo oggetto del complesso naturale N 92a “Area verde vicino a 12 in via Lyapidevsky ", e stabilirne i confini in conformità con l'Appendice 14 della presente risoluzione.

18. Includere nelle aree naturali e verdi del distretto amministrativo della città di Mosca un appezzamento di territorio con una superficie di 0,23 ettari, formando un nuovo oggetto del complesso naturale N 95a “Area verde tra Flotskaya Street e l'edificio 13 , edificio 1”, e ne stabilisce i confini ai sensi dell'allegato 15 alla presente delibera.

19. Includere nelle aree naturali e verdi del Distretto amministrativo occidentale di Mosca un appezzamento di territorio con una superficie di 0,33 ettari, formando un nuovo oggetto del complesso naturale n. 25a “Area verde all'incrocio tra Molodogvardeiskaya St. e Moldavskaya St." e stabilirne i confini in conformità con l'Appendice 16 della presente risoluzione.

20. Includere un appezzamento di territorio con una superficie di 0,20 ettari nelle aree naturali e verdi del Distretto amministrativo occidentale di Mosca, formando un nuovo oggetto del complesso naturale n. 62a “Area verde lungo Kubinka Street, di fronte alla scuola n. 714”, e ne stabilisce i confini ai sensi dell'Allegato 8 alla presente delibera.

21. Modificare la risoluzione del governo di Mosca del 19 gennaio 1999 N 38 “Sulle proposte di progetti per stabilire i confini Complesso naturale con la loro descrizione e consolidamento mediante atti di linee rosse" (come modificato dalle risoluzioni del governo di Mosca da, da, da

Decreto del governo della Federazione Russa dell'11 marzo 2010 N 138
"Sull'approvazione delle norme federali per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa"

Con modifiche e integrazioni da:

5, 27 settembre 2011, 19 luglio 2012, 8 luglio, 4 agosto 2015, 18 febbraio, 12 luglio 2016, 14 febbraio, 2 dicembre 2017, 30 gennaio, 13 giugno 2018, 3 febbraio 2020

Ai sensi dell'articolo 2 del Codice dell'aria della Federazione Russa, il Governo della Federazione Russa decide:

2. Per riconoscere come non valido:

Decreto del governo della Federazione Russa del 22 settembre 1999 N 1084 "Approvazione delle norme federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa" (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1999, N 40, Art. 4861) ;

paragrafo 11 delle modifiche apportate agli atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività, approvati con decreto del governo della Federazione Russa del 14 dicembre 2006 N 767 “Sulle modifiche e l'invalidazione di alcuni atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività” (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 2006, n. 52, art. 5587).

Per garantire la sicurezza, nonché nell'interesse dello Stato e della società, sono state approvate le regole per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

Sono state regolamentate la struttura dello spazio aereo, la procedura per attraversare il confine russo, la procedura di pianificazione, coordinamento, organizzazione, divieto di utilizzo dello spazio aereo, controllo in quest'area, ecc.

A questo proposito, sono state stabilite una zona di controllo, i confini delle aree dell'aerodromo, la separazione dello spazio aereo, ecc.

È stata stabilita la procedura di autorizzazione e notifica per il suo utilizzo.

Lo spazio aereo è suddiviso in classi A, C e G, a seconda delle condizioni e delle regole di volo.

Controlla il rispetto di queste regole da parte dell'Agenzia federale del trasporto aereo e delle autorità dei servizi del traffico aereo nelle aree stabilite per loro. Il Ministero della Difesa russo identifica i violatori delle frontiere aeree.

Decreto del governo della Federazione Russa dell'11 marzo 2010 N 138 "Approvazione delle norme federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa"

La presente risoluzione entrerà in vigore il 1° novembre 2010.

Con decisione della Corte Suprema della Federazione Russa del 23 gennaio 2014 N AKPI13-1080, il terzo comma del paragrafo 58 del presente Regolamento è stato dichiarato nullo dalla data in cui detta decisione è entrata in vigore nella parte che prevede la necessità di coordinare la progettazione, la costruzione e lo sviluppo di insediamenti urbani e rurali, nonché la costruzione e la ricostruzione di strutture industriali, agricole, progetti di costruzione di capitali e abitazioni individuali e altre strutture con il comandante dell'aviazione senior dell'aerodromo. La suddetta decisione è entrata in vigore il 3 marzo 2014 (informazioni pubblicate su Rossiyskaya Gazeta del 26 marzo 2014 N 68)

Il presente documento è modificato dai seguenti documenti:

Decreto del Governo della Federazione Russa del 3 febbraio 2020 N 74

Decreto del Governo della Federazione Russa del 2 dicembre 2017 N 1460

Decreto del governo della Federazione Russa del 14 febbraio 2017 N 182

Le modifiche entrano in vigore con la pubblicazione ufficiale della suddetta delibera.

Le modifiche entrano in vigore 7 giorni dopo la pubblicazione ufficiale della suddetta delibera

Decreto del governo della Federazione Russa del 18 febbraio 2016 N 112