Incendio alla stazione orbitale Mir. Ricordando l'incendio della stazione orbitale (spaziale) Mir - Video. Perdita dall'impianto di climatizzazione

Jerry Linenger indossa una maschera durante la sua missione a Mir nel 1997. Credito: NASA

- Tieniti aggiornato sulle ultime ricerche. Sulla Stazione Spaziale Internazionale sono presenti, infatti, due sistemi antincendio: un sistema ad acqua schiumosa nelle sezioni russe, e un sistema ad anidride carbonica nella zona statunitense. La NASA sta ora lavorando a un metodo di soppressione degli incendi "water mist" più moderno basato sulla tendenza in corso osservata nelle aree di difesa terrestre come l'elettronica e le cabine di spedizione. Questo sistema emette particelle fini come un nebulizzatore che sono solo decine di micron e si comporta come un gas. Urban ha affermato che il sistema è nelle fasi finali di sviluppo e dovrebbe essere pronto per l’uso nella stazione entro un paio d’anni.

Un annuncio della NASA del 2011 sull’incidente ha anche evidenziato l’importanza della preparazione alle emergenze e della sicurezza per mitigare gli incendi quando si verificano. "Sistemi di allarme più efficaci potrebbero far risparmiare qualche secondo di tempo di reazione, il che, in una crisi, potrebbe fare la differenza tra successo e fallimento", ha affermato. Puoi leggere il resto di questo post

, Feoktistov, Semenov e Tregub, arrivati ​​in aereo da Evpatoria.

Abbiamo un "velo" a bordo", trasmise Volkov alla Terra. Secondo il codice, “tenda” significava fumo o fuoco. Sulla Terra si dimenticarono del codice e ricominciarono a chiedersi cosa fosse il “velo”. I negoziati con la Terra non furono condotti dal comandante dell'equipaggio, ma da Volkov. Non poteva sopportarlo e, imprecando, disse apertamente:

Siamo in fiamme! Adesso partiamo per la nave. Disse inoltre che non riuscivano a trovare istruzioni per l'evacuazione e la discesa urgenti e chiese che fosse la Terra a dettare loro cosa doveva essere fatto e in quale ordine. A Podlipki è stato possibile stabilire una duplicazione dei negoziati tra l'equipaggio del DOS e il NIP-16.

Fornisci i dati per lo sgancio urgente", chiese Volkov con grande entusiasmo.

La risposta della Terra, dopo una lunga ricerca, è stata questa:

Leggi la procedura in caso di partenza d'emergenza alle pagine 110-120, descrivono i passaggi per il trasferimento al modulo di discesa. Dopo la transizione, riattivare la nave secondo le istruzioni in 7K-T, pagine 98, a e 98, b. Lo sganciamento è standard. Preparare le pagine 133-136. Atterraggio solo in direzione della Terra. Prenditi il ​​​​tuo tempo. Il telecomando è spento e il fumo dovrebbe cessare. Se uscite dalla postazione lasciate acceso l'assorbitore di impurità nocive. Prendi delle pillole per il mal di testa. Secondo i dati telemetrici, CO2 e O2 sono normali. La decisione di trasferire e sganciare viene presa dal comandante. Dobrovolsky si rese conto che era giunto il momento di intraprendere la connessione con la Terra:

- "Zarya", io - "Yantar". Abbiamo deciso di non avere fretta. PUNA è spento. Mentre siamo in servizio in due, uno riposerà. Non preoccupatevi, abbiamo voglia di continuare a lavorare.

- "Yantar-1", io - "Zarya". Abbiamo analizzato lo stato dei sistemi di bordo e riteniamo che le misure adottate garantiscano il normale funzionamento. Ci auguriamo che continuerete a lavorare come al solito. Gli odori andranno via. Il 17 giugno vi consigliamo di prendervi una giornata di riposo, per poi riprendere la routine. Tieni presente che dopo aver lasciato la zona NPC, la nave "Akademik Sergei Korolev" può sentirti chiaramente.

Da ulteriori trattative, abbiamo capito che Dobrovolsky e Patsayev hanno "smorzato" le emozioni di Volkov e lo hanno mandato a riposare. Dopo un paio di orbite, l'Akademik Sergei Korolev ha riferito che a bordo tutto andava bene. "Yantar-1 e -3" hanno cenato e "Yantar-2" sta riposando. Quando tutti si calmarono un po', Mishin radunò tutti coloro che stavano vivendo un'emergenza inaspettata e ordinò a Tregub di tornare a Yevpatoriya sul NIP-16 per ristabilire l'ordine. Rauschenbach ed io voleremo lì con gli specialisti necessari tra cinque giorni. Lo stesso Mishin aveva programmato di volare con il ministro sul sito del test il 20 giugno per preparare e lanciare l'N1N 6L.

Il lancio è previsto per il 27 giugno. Passeremo una giornata ad analizzare i commenti. Ciò significa che io e il ministro voleremo da te a Yevpatoria il 29 giugno. Se non ci sono più incendi lì, prepara tutto il materiale per la semina regolare il 30 giugno. Il trambusto sotto il codice "velo" ha attraversato tutti i "piani" della nostra gerarchia, fino al presidente del complesso militare-industriale. Successivi rapporti rassicuranti dal centro di controllo di Evpatoria e dallo spazio hanno alleviato la situazione di Mozzhorin. Gli è stato ordinato di preparare il testo di un messaggio TASS sull'incidente avvenuto alla stazione orbitale e, in relazione a ciò, sul ritorno sicuro, ma prematuro dell'equipaggio. Ora non c'era più bisogno di un simile messaggio TASS ed era possibile approvare con calma i messaggi standard sul volo della stazione, sul lavoro dei cosmonauti e sul loro benessere.

Il 20 giugno, Mishin, portando con sé Okhapkin, Simakin e un "insieme" completo di rappresentanti di servizi e imprese, partecipanti alla preparazione e al lancio dell'N1, sono volati sul sito di prova. Dopo la partenza della spedizione guidata da Mishin, ci fu una breve pausa. Ho deciso di utilizzarlo per ridurre i “debiti” accumulati nella corrispondenza riguardante lavori promettenti. La sera l'inserviente portò una pila di posta dal primo reparto. Ho iniziato analizzando i documenti politici e le lettere dei subappaltatori. Lo studio dei documenti e l'inoltro delle istruzioni procedettero rapidamente finché non scoprii la registrazione

Il 23 febbraio 1997, alle 22:35 ora di Mosca, si verificò un incendio nella stazione orbitale russa Mir. Il cosiddetto "microincendio" è avvenuto mentre l'ingegnere di volo Alexander Lazutkin era in servizio, quando era acceso il sistema di produzione di ossigeno di riserva. L'area totale dell'incendio era di 2 m2.

La stazione Mir (Fig. 1) disponeva di tre sistemi di rifornimento di ossigeno per l'equipaggio. Il primo sistema era quello principale e consisteva in due impianti Electron sovrapposti che producevano ossigeno mediante idrolisi dell'acqua condensata. Una di queste installazioni era situata nel modulo Kvant-1 e l'altra nel modulo Kvant-2.

Il secondo sistema di riserva, un generatore di ossigeno a combustibile solido (SOG), produceva ossigeno da bombe chimiche solide con una determinata composizione, che rilasciavano ossigeno durante la decomposizione ad una temperatura di circa 400°C (foto 1).

Il TGK poteva fornire ossigeno all'equipaggio per tutta la durata delle pedine e veniva fornito in caso di riparazione degli impianti Electron. Una persona ha bisogno di circa 600 litri di ossigeno al giorno. A seconda del tipo di bomba, la sua combustione libera da 420 a 600 litri di ossigeno.

Il terzo sistema per la fornitura di ossigeno gassoso nell'atmosfera della stazione da una bombola speciale era situato nella stazione Progress in servizio. Il suo lavoro avrebbe dovuto bastare per 23 giorni per un equipaggio di tre persone.

Se necessario, era anche possibile utilizzare l'ossigeno immagazzinato nella stazione per utilizzarlo durante le passeggiate spaziali.

Si è deciso di passare a un sistema di riserva per fornire ossigeno all'equipaggio utilizzando pedine a causa del guasto delle installazioni Electron e della presenza simultanea dei cosmonauti della 22a e 23a spedizione presso la stazione orbitale Mir. In quel momento, alla stazione lavoravano sei persone di due spedizioni: Valery Korzun, Alexander Kaleri, Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin, Reinhold Ewald (cosmonauta tedesco) e Jerry Linenger (astronauta americano).

Due navi Soyuz TM erano attraccate alla stazione, il che ha permesso di evacuare tutte le persone, ma una delle navi è rimasta isolata dalla zona in fiamme. La situazione era aggravata dal fatto che l'atmosfera della stazione era fortemente fumosa. A causa delle circostanze legate alla posizione del baricentro, solo tre membri dell'equipaggio su sei presenti potevano ritornare su una Soyuz. In caso di incendio incontrollato, i restanti tre membri dell'equipaggio dovrebbero evacuare attraverso il fuoco e il fumo verso la seconda Soyuz.

Dopo aver acceso il sistema di backup, le scintille iniziarono a fuoriuscire dal tubo in cui la bomba bruciava e cominciò ad apparire del fumo. L'incendio si è verificato nel modulo Kvant sulla paratia di tribordo. Una fiamma bianca, caratteristica di un ambiente arricchito di ossigeno, si estendeva attraverso l'intero spazio vuoto del modulo fino alla partizione laterale sinistra ed era accompagnata dal rilascio di scintille e particelle di metallo fuso. In meno di un minuto, il fumo riempì l'intero modulo, la visibilità diminuì e si potevano distinguere solo i contorni degli oggetti.

I danni ad alcune apparecchiature dell'impianto sono stati causati principalmente dall'esposizione alle alte temperature piuttosto che dalle fiamme libere. Di conseguenza, l'impianto in cui bruciava il rilevatore di THC, che ne copriva il pannello, è stato distrutto e gli strati esterni di isolamento dei cavi elettrici si sono sciolti, mentre i cavi hanno continuato a funzionare (Foto 2).

Per spegnere il microincendio sono stati utilizzati tre estintori a schiuma, che si sono spenti dopo un minuto e mezzo. A bordo c'era molto fumo e odore di bruciato.

L'equipaggio ha segnalato la situazione di emergenza al Mission Control Center. Agli astronauti fu ordinato di indossare maschere antigas, che furono sostituite con respiratori poche ore dopo. Per circa 36 ore, mentre i sistemi della stazione Mir purificavano l'aria, l'equipaggio ha dovuto indossare mascherine protettive per non mettere a repentaglio la propria salute.

Dopo la situazione di emergenza verificatasi sul Mir, è stata creata una commissione per indagare sulle cause dell'incendio, di cui facevano parte gli sviluppatori del TGC e gli specialisti degli istituti antincendio del Ministero degli affari interni. Si è constatato che l'inizio del funzionamento nel 1986 delle cassette del generatore di ossigeno a combustibile solido è stato preceduto da un ciclo completo di test a terra e non si è verificato un singolo guasto.

Possibili cause dell'incendio sono stati danni all'involucro della cassetta o la chiusura delle uscite della cassetta con materiale umido. È stato stabilito che si era verificato un guasto a una singola cassetta e si è raccomandato di utilizzare cassette prodotte nel 1995-1996.

La conclusione finale doveva essere presentata dopo la consegna della cassetta a terra e l'esecuzione dei test a terra. È stato deciso di posticipare la questione dell'utilizzo di cassette prodotte prima del 1995 fino a quando non saranno stati ricevuti i risultati di ulteriori test speciali presso la NPO Nauka.

Dopo che la cassetta TGC danneggiata è stata consegnata a terra, la commissione di lavoro per indagare su questo incidente presso l'ECC del Ministero degli affari interni della Russia ha nominato un esame tecnico antincendio completo, durante la produzione del quale è stato necessario rispondere alla domanda su la causa dell'incendio, nonché considerare gli aspetti organizzativi e tecnici legati al rispetto della tecnologia di fabbricazione sia della composizione pirotecnica stessa che del prodotto nel suo insieme.

Inizialmente si riteneva che le principali probabili cause dell'incendio fossero il danneggiamento dell'involucro della cassetta o la chiusura delle uscite della cassetta con un oggetto estraneo, associato ad azioni illegali dell'equipaggio durante il lavoro con apparecchiature a rischio di incendio (una fonte di maggiore pericolo), che hanno comportato violazioni delle regole di funzionamento del TGC.

In base alla prassi giudiziaria in caso di incendi, la gestione imprudente del fuoco o di altre fonti di maggior pericolo, che porta alla distruzione o al danneggiamento della proprietà, ai sensi della seconda parte dell'articolo 168 del Codice penale della Federazione Russa, può consistere in una gestione impropria di fonti di accensione in prossimità di materiali infiammabili, nonché di dispositivi tecnici di funzionamento con difetti non riparati, di apparecchi ad alto rischio lasciati incustoditi che non sono stati spenti, ecc. In relazione a questo caso - nel funzionamento di un TGC difettoso.

Analizzando le circostanze dell'incidente, si è scoperto che il 23 febbraio una delle pedine installate nell'unità TGC funzionava in modo anomalo, con l'emissione di fiamme. Secondo la testimonianza dell'equipaggio, la bomba bruciò ad una temperatura di circa 900°C (foto 3).

Il processo di combustione anomala è iniziato un minuto dopo il lancio del TGC, effettuato utilizzando un riscaldatore accenditore. Per spegnere il generatore, gli astronauti hanno utilizzato estintori, prima in modalità schiuma, ma il flusso di gas proveniente dal TGC ha spazzato via la schiuma. Quindi, passando alla modalità di alimentazione liquida, continuarono a spegnersi e l'umidità evaporata riempì l'atmosfera del "Quantum" di vapore, che la bomba in fiamme tingeva di un brillante colore bianco-rosso. Di conseguenza, l'equipaggio, che in quel momento si trovava nell'unità base, ebbe la sensazione che l'intera atmosfera del “Quantum” fosse divampata.

Nell'ambito dell'esame tecnico antincendio sono stati utilizzati metodi avanzati di microscopia elettronica a scansione, fluorescenza a raggi X e analisi metallografica, che hanno permesso di stabilire le caratteristiche di progettazione e la composizione elementare del controllore TGC, analizzare la tecnologia di produzione, elaborare un programma di lavoro e condurre esperimenti modello volti a studiare il comportamento della pedina sotto varie influenze esterne e situazioni di emergenza.

Sulla base dei risultati della ricerca, è stato stabilito che la composizione pirotecnica del THC soddisfa i requisiti della documentazione tecnica del produttore.

Studiando il meccanismo di combustione, è stato stabilito che inizialmente non è stata la composizione pirotecnica del THC ad accendersi, ma il riscaldatore del fusibile, la cui distruzione ha provocato danni all'involucro della cassetta del generatore.

La distruzione dell'accenditore-riscaldatore nella cassetta TGC è stata un caso isolato di difetto. In altri lotti di cassette TGC non sono stati riscontrati malfunzionamenti del dispositivo accenditore-riscaldatore (foto 4).

Pertanto, i risultati dell'esame hanno permesso di stabilire la vera causa tecnica dell'incendio, di escludere completamente la colpa dell'equipaggio e di sviluppare una serie di misure per l'ulteriore funzionamento sicuro dei generatori di ossigeno a propellente solido nelle stazioni spaziali orbitali.

Dopo l'incidente, la stazione spaziale orbitale Mir fu operativa con successo per altri quattro anni, poi (23 marzo 2001) fu deorbitata e affondata nell'Oceano Pacifico.

Risorsa Internet. URL: http://www.gctc.ru/main.php?id=700

Letteratura

Zhdanov A.G. Soggetto, oggetti e dati iniziali dell'esame tecnico antincendio. – M.: VNIII Ministero degli Affari Interni dell’URSS, 1989.

Nessun posto dove fuggire. Incendio sulla stazione spaziale // Film documentario. Produzione: Prospekt TV, 2006.

Il 23 febbraio 1997 si verificò un incendio sulla stazione spaziale Mir, che fu spento in tempo. I voli nello spazio sono sempre stati associati a grandi rischi per l'equipaggio. Ma anche la permanenza sulla stazione spaziale non è sicura per gli astronauti. La stazione orbitale Mir fu lanciata in orbita nel febbraio 1986 e operò fino al 2001, quando fu affondata nell'Oceano Pacifico. Durante i 15 anni di attività, nella stazione si sono verificati molti incidenti. Parleremo dei cinque incidenti più gravi avvenuti sulla stazione spaziale Mir.

Fuoco

Il 23 febbraio 1997, una bomba per la rigenerazione dell'ossigeno prese fuoco nella stazione. Alla stazione in quel momento c'erano sei persone della 22a e 23a spedizione: Valery Korzun, Alexander Kaleri, Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin, Reinhold Ewald e Jerry Linenger. Due navi Soyuz TM erano attraccate alla stazione, il che ha permesso di evacuare tutte le persone, ma una delle navi è stata tagliata fuori. La situazione è stata aggravata dal fatto che la stazione era piena di fumo.

L'intero equipaggio indossava maschere antigas. Dopo che l'incendio è stato spento a causa del fumo, gli astronauti hanno dovuto indossare dei respiratori per qualche tempo. L'equipaggio stesso è riuscito a spegnere l'incendio prima che andasse fuori controllo. L'indagine ha rivelato che l'incendio è stato causato da un unico difetto nella bomba all'ossigeno.

Perdita dall'impianto di climatizzazione

Durante la 23a spedizione nel marzo 1997, il sistema di condizionamento dell'aria si è guastato: prima le unità di generazione di ossigeno elettronico si sono guastate in sequenza, quindi è iniziata una perdita di refrigerante: glicole etilenico velenoso. La temperatura nella stazione è aumentata fino a 50 °C con un massimo consentito di 28 °C, e l'umidità è aumentata.

Alla fine di marzo fu scoperta la fonte della fuga di notizie. Progress-M34 è stato lanciato dalla Terra il 6 aprile, contenente materiali aggiuntivi per riparare la stazione, bombe all'ossigeno per la rigenerazione e scorte d'acqua. Alla fine di aprile è stato possibile individuare e riparare una dozzina di crepe nei tubi dell'impianto di climatizzazione della stazione. La stazione è tornata al normale funzionamento. La missione STS-84 dello shuttle Atlantis, che rischiava di essere cancellata a causa di problemi tecnici sulla stazione, è stata autorizzata a proseguire. Ha consegnato alla stazione unità di generazione di ossigeno per sostituire quelle che avevano fallito e forniture di acqua.

Collisione del Progress-M34 con il modulo Spektr

Il 25 giugno 1997, durante un esperimento di attracco manuale in modalità BPS+TORU (appuntamento di precisione balistica - modalità di controllo del teleoperatore) del Progress-M34, si verificò una perdita di controllo del veicolo spaziale. Di conseguenza, Progress si è schiantato contro la stazione, danneggiando i pannelli solari e lasciando un buco nel modulo Spectrum con un'area di 2 cm2.

Il centro di controllo ha dato urgentemente l'ordine di sigillare il modulo, garantendo così il supporto vitale alla stazione. La situazione era complicata dal fatto che i cavi passavano attraverso il portello che collegava il modulo alla stazione. L'interruzione del modulo ha comportato una temporanea perdita di elettricità generata dalla stazione: quando il modulo è stato diseccitato, i pannelli solari Spectra, che fornivano il 40% dell'elettricità, sono stati spenti. L'alimentazione elettrica alla stazione Mir è stata completamente ripristinata solo nell'agosto 1997. I membri dell'equipaggio della 23a spedizione hanno ricevuto premi statali: Lazutkin ha ricevuto il titolo di Eroe della Russia, Tsibliev ha ricevuto l'Ordine al merito per la Patria, III grado.

Perdita di orientamento

Nel settembre 1997, a causa di un errore del computer, Mir perse l'orientamento verso il Sole. Per effettuare osservazioni astronomiche del Sole, della Luna, dei pianeti e delle stelle è necessario orientare di conseguenza i telescopi o l'intera stazione. I collettori solari del sistema di alimentazione devono essere costantemente orientati verso il sole. E quindi, avendo perso la direzione desiderata, la stazione è rimasta senza la principale fonte di energia.

Inoltre, è necessario un certo orientamento per vari dispositivi di antenna, il che significa che anche il controllo è andato perso, poiché l'equipaggio non è stato in grado di determinare con precisione la posizione della stazione. Passarono 24 ore prima che venisse ripristinato il controllo della stazione.

Perdita di ossigeno

Il 28 agosto 1997 si verificò un altro problema a Mir. La sera, poco prima dello spegnimento delle luci, l'impianto di idrolisi elettronica, che produce ossigeno, si è spento spontaneamente. Gli astronauti hanno provato ad accenderlo più volte, ma Electron si è subito spento di nuovo. Dalla Terra si è raccomandato di rimandare le riparazioni dell'installazione fino al mattino e di utilizzare un generatore di ossigeno a combustibile solido, una bomba che produce ossigeno quando viene bruciata. Tuttavia, neanche la pedina ha preso fuoco.

Ricordando che a febbraio, esattamente a causa della stessa pedina (prodotta dalla NPO Nauka di Mosca), è scoppiato un grave incendio alla stazione, il centro di controllo ha ordinato di non utilizzare più le pedine e di tentare comunque di riparare l'Electron. Fortunatamente, il malfunzionamento è stato identificato in pochi minuti (si è scoperto che una sorta di contatto si era interrotto) e già alle dieci e mezza è stata ripristinata la normale fornitura di ossigeno alla stazione.

Tuttavia, è stato questo incidente la goccia che ha fatto traboccare il vaso: dalla metà del 1999, a causa delle difficoltà nel finanziare il programma di volo della stazione Mir, per risparmiare denaro, la modalità operativa del complesso è stata modificata includendo sezioni senza pilota relativamente lunghe nel programma. E nel 2001 si decise di allagare la stazione orbitale nell'Oceano Pacifico.

Alla stazione ha preso fuoco una bomba per la rigenerazione dell'ossigeno. Alla stazione in quel momento c'erano sei persone della 22a e 23a spedizione: Valery Korzun, Alexander Kaleri, Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin, Reinhold Ewald e Jerry Linenger. Due navi Soyuz TM erano attraccate alla stazione, il che ha permesso di evacuare tutte le persone, ma una delle navi è stata tagliata fuori. La situazione era aggravata dal fatto che l'atmosfera era piena di fumo. L'intero equipaggio indossava maschere antigas. Dopo che l'incendio è stato spento a causa del fumo, gli astronauti hanno dovuto indossare dei respiratori per qualche tempo.

Un'indagine ha rivelato che l'incendio è stato causato da un unico difetto in una bomba all'ossigeno.

Perdita dell'impianto di climatizzazione (marzo 1997)

Oltre agli enormi danni ai pannelli solari, a seguito della collisione nel modulo Spectrum si è formato un buco con un'area di 2 cm 2, che ha portato ad una diminuzione della pressione dell'aria in tutta la stazione. Al momento della collisione, i cosmonauti Vasily Tsibliev e Alexander Lazutkin, così come l'astronauta americano Michael Foale, erano sulla Mir. L'equipaggio ha deciso di isolare ermeticamente il modulo danneggiato, garantendo così il supporto vitale alla stazione. La situazione era complicata dal fatto che numerosi cavi e tubi passavano attraverso il portello di attracco che collegava il modulo alla stazione. L'interruzione del modulo ha comportato una temporanea perdita di elettricità generata dalla stazione: quando il modulo è stato diseccitato, i pannelli solari Spectra, che fornivano il 40% dell'elettricità, sono stati spenti.

Al momento dell’incidente Spektr era la principale fonte di energia per la stazione Mir. A causa dei danni ai pannelli solari e dell'interruzione dei collegamenti critici dei cavi quando il modulo era isolato, i pannelli solari del modulo non potevano rivolgersi verso il Sole e rilasciare energia alla stazione. Subito dopo l'incidente, l'energia non era sufficiente per condurre esperimenti e rifornire la maggior parte delle apparecchiature della stazione.

I membri dell'equipaggio della 23a spedizione hanno ricevuto premi statali: A. Lazutkin ha ricevuto il titolo di Eroe della Russia, V. Tsibliev ha ricevuto l'Ordine