Codice della strada. La storia dell'emergere delle regole del traffico Leggi della storia della strada e della modernità

Regolamento traffico Questa è una domanda posta in un lontano passato. Anche la circolazione dei pedoni e delle carrozze trainate da cavalli richiedeva una regolamentazione. A quei tempi ciò veniva effettuato mediante decreti reali.

La storia delle regole del traffico risale all'antica Roma. Giulio Cesare introdusse il senso unico di circolazione in diverse strade della città negli anni '50 a.C. Dall'alba fino a circa due ore prima del tramonto (fine della giornata lavorativa), era vietato il passaggio di carri e carri privati.

I visitatori della città dovevano viaggiare a Roma a piedi o su un palanchino (barelle su lunghi pali) e parcheggiare i propri veicoli fuori dai confini della città.

Già a quel tempo esisteva un servizio di sorveglianza monitorare il rispetto di tali norme. Era composto principalmente da ex vigili del fuoco

Il compito di questo servizio era quello di prevenire situazioni di conflitto tra i proprietari dei veicoli. Gli incroci non erano regolamentati. Per garantire il libero passaggio, i nobili mandavano avanti i camminatori. Liberarono le strade e i nobili poterono così viaggiare liberamente verso la loro destinazione.

Nel corso del tempo, sono state apportate modifiche e integrazioni alle regole, stabilendo caratteristiche durante la guida attraverso gli incroci, modificando il limite di velocità quando ci si avvicina a un incrocio e vietando il sorpasso in aree difficili. Una delle aggiunte era una regola che dava la priorità nel traffico ai pedoni. Anche una processione religiosa o, ad esempio, una cerimonia funebre godevano di un vantaggio nel movimento.

Le basi delle moderne regole del traffico furono poste il 10 dicembre 1868 a Londra. In questo giorno, sulla piazza antistante il Parlamento, apparve il primo semaforo ferroviario sotto forma di un disco colorato con comando meccanico. Questo semaforo fu inventato da J.P. Knight, uno specialista del semaforo dell'epoca.

Il dispositivo era costituito da due ali del semaforo e, a seconda della posizione delle ali, veniva indicato il segnale corrispondente:

Posizione orizzontale – movimento vietato
Posizione ad un angolo di 45 gradi: il movimento è consentito, ma con precauzioni.

Di notte veniva utilizzata una lampada a gas, segnalazione in rosso e verde. Il semaforo era controllato da un servitore in livrea.

L'implementazione tecnica del semaforo non ha avuto altrettanto successo. La catena del meccanismo per alzare e abbassare i bracci era così rumorosa da spaventare molto i cavalli, rendendo difficile il controllo del cocchiere. Meno di un mese dopo, un semaforo è esploso, ferendo un agente di polizia.

Il numero dei veicoli continuò ad aumentare e le prime automobili cominciarono a sostituire i carri. La necessità di gestione del traffico è aumentata in modo significativo. Le prime aste per la regolazione manuale del traffico agli incroci apparvero nel 1908. I primi segnali stradali possono essere considerati segnali che indicano il movimento verso un'area popolata.

Nel 1909, in una conferenza mondiale a Parigi, si decise di creare regole di circolazione europee unificate, poiché il numero di automobili continuava a crescere e il limite di velocità e l'intensità del traffico nelle strade cittadine aumentavano.

Il passo successivo nello sviluppo della gestione del traffico fu la conferenza sul traffico di Ginevra del 1931 È stata adottata la "Convenzione per l'introduzione dell'uniformità nella segnaletica stradale".. Anche l'Unione Sovietica partecipò a questa conferenza.

La prima pubblicazione ufficiale delle regole della circolazione stradale in URSS ebbe luogo nel 1920. Il documento aveva un titolo “Sul traffico a Mosca e nei suoi dintorni”. Questo documento ha già descritto in dettaglio molte questioni importanti. Sono apparse le patenti di guida per il diritto di guidare ed è stato fissato il limite massimo di velocità. Nel 1940 furono emanate norme generali sulla circolazione stradale per l'intero sindacato, modificate per ciascuna città.

Nel 1961 furono introdotte le regole generali unificate della circolazione stradale valide su tutto il territorio dell'URSS. "Regole per la guida nelle strade di città, paesi e strade dell'URSS"

La data più importante nella storia delle regole della circolazione stradale è 8 novembre 1968. In questo giorno a Vienna ero È stata adottata la Convenzione sulla circolazione stradale. Il documento è stato firmato dai rappresentanti di 68 paesi ed è ancora in vigore oggi.

Nel 1973, le regole del traffico dell'URSS furono scritte in conformità con la Convenzione di Vienna. Con il passare del tempo e i relativi cambiamenti sulle strade, la crescita costante dei trasporti e lo sviluppo tecnologico delle reti stradali vengono costantemente introdotti adeguamenti e integrazioni.

Ultime modifiche il giorno in cui scrivo di questo materialeè entrato in vigore il 24 novembre 2012 e la Duma di Stato sta sempre esaminando progetti di legge volti ad adattare le regole alla situazione reale delle strade.

Le regole del traffico (abbreviato: regole del traffico) sono un insieme di regole che disciplinano le responsabilità dei conducenti e dei pedoni dei veicoli, nonché i requisiti tecnici dei veicoli per garantire la sicurezza stradale.

I primi tentativi conosciuti di snellire il traffico urbano furono compiuti nell'antica Roma da Gaio Giulio Cesare. Con il suo decreto negli anni '50 a.C. e. In alcune strade cittadine è stato introdotto il senso unico di circolazione. Dall'alba fino alla fine della “giornata lavorativa” (circa due ore prima del tramonto) era vietato il passaggio di carri, carri e carrozze private. I visitatori dovevano lasciare i propri veicoli fuori città e spostarsi per Roma a piedi o noleggiando un palanchino. Allo stesso tempo, è stato istituito un servizio speciale per vigilare sul rispetto di queste regole, che ha reclutato principalmente ex vigili del fuoco tra i liberti. La responsabilità principale di tali controllori del traffico era quella di prevenire conflitti e scontri tra i proprietari di veicoli. Molti incroci sono rimasti non regolamentati. I nobili nobili potevano garantire un passaggio senza ostacoli attraverso la città: mandavano dei camminatori davanti alle loro carrozze, che liberavano le strade affinché il proprietario potesse passare.

Quando apparivano i carri trainati da cavalli, quando si muovevano lungo le strade l'uno verso l'altro, a volte si scontravano. Per semplificare la circolazione delle carrozze trainate da cavalli e dei pedoni, i decreti dello zar richiedevano il rigoroso rispetto delle regole di guida e di camminata su strade e strade. I decreti determinavano le regole per la guida dei veicoli trainati da cavalli e le sanzioni per i trasgressori. Queste furono le prime regole della strada.

La storia delle moderne regole del traffico ha origine a Londra. Il 10 dicembre 1868 sulla piazza antistante il Parlamento fu installato un segnale ferroviario meccanico con un disco colorato. Il suo inventore, J.P. Knight, era uno specialista in semafori ferroviari. Il dispositivo era controllato manualmente e aveva due ali del semaforo. Le ali potrebbero assumere diverse posizioni: orizzontale - un segnale di "stop" e abbassate con un angolo di 45 gradi - puoi muoverti con cautela. Con l'inizio dell'oscurità, è stata accesa una lampada a gas rotante, che ha dato segnali con luce rossa e verde. Al semaforo era assegnato un servitore in livrea, i cui compiti includevano alzare e abbassare la boma e girare la lanterna. Tuttavia, l'implementazione tecnica del dispositivo si è rivelata infruttuosa: lo stridore della catena del meccanismo di sollevamento era così forte che i cavalli che passavano si allontanavano e si impennavano. Non avendo funzionato nemmeno per un mese, il 2 gennaio 1869 il semaforo esplose e il poliziotto che lo accompagnava rimase ferito.

I prototipi della segnaletica stradale moderna possono essere considerati segnali che indicavano la direzione del movimento verso un'area popolata e la distanza da essa. La decisione di creare regole stradali europee uniformi fu presa nel 1909 in una conferenza mondiale a Parigi, a causa dell'aumento del numero di automobili, della velocità e dell'intensità del traffico nelle strade cittadine.

In Russia, la prima automobile prodotta a livello nazionale apparve nel 1896. Fu progettata dagli ingegneri E. A. Yakovlev e P. A. Frese. Nello stesso anno furono sviluppate le prime regole ufficiali per il trasporto di oggetti pesanti e passeggeri su carrozze semoventi. E nel 1900 fu approvata la "Risoluzione vincolante sulla procedura per il traffico automobilistico di passeggeri e merci a San Pietroburgo". Queste regole sono state successivamente costantemente migliorate e riaffermate.

Nel 1909 fu adottata a Parigi la Convenzione internazionale sulla circolazione stradale, in conformità alla quale fu adottata la prima segnali stradali, che indica la presenza di un incrocio, di un passaggio a livello, di una strada tortuosa o di dislivelli della carreggiata.

Il successivo passo importante fu l'adozione della "Convenzione per l'introduzione dell'uniformità nella segnaletica stradale" nel 1931 a Ginevra, in occasione della Conferenza sulla circolazione stradale, alla quale partecipò, tra gli altri paesi, l'Unione Sovietica.

Le moderne regole del traffico stabiliscono le responsabilità di conducenti, pedoni, passeggeri e forniscono descrizioni di segnali stradali, semafori, ecc.

Poiché i bambini sono pedoni e passeggeri, devono conoscere le proprie responsabilità.

Sono necessarie regole per la circolazione sicura su strade e strade. A causa di violazioni delle regole si verificano incidenti, pedoni, conducenti e passeggeri vengono uccisi o feriti.

Si calcola che se gli utenti della strada rispettassero al 100% il codice della strada, il numero dei feriti in incidenti stradali si ridurrebbe del 27% (±18%) e quello dei morti del 48% (±30%)

Riepilogo dal sito web ufficiale dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale (www.gibdd.ru)

Storia delle regole del traffico

AL Rybin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Creato nel sistema editoriale intellettuale Ridero

introduzione

Il traffico stradale è parte integrante della moderna condizione della società. Ha assorbito il progresso scientifico e tecnologico più avanzato e caratterizza il sociale e livello economico sviluppo del paese.

Nel mondo, 1,3 milioni di persone, 50 milioni di persone muoiono in un anno a causa di incidenti stradali (RTA). sono feriti e mutilati. I danni economici derivanti dagli incidenti stradali ammontano a oltre 500 miliardi di dollari.

IN Federazione Russa Negli ultimi 10 anni sono morte in incidenti stradali più di 300mila persone, l'equivalente della popolazione di un centro regionale medio. Quasi 1/3 dei morti sono persone in età lavorativa più attiva.

Gli incidenti stradali causano danni all'economia russa, che ammontano a circa il 2,0% di quella nazionale prodotto lordo Paesi.

Dalle memorie di P. S. Koryakin, comandante di un plotone dell'ORUD all'inizio degli anni '30 a Mosca: “I regolatori (regolatori) sembravano impressionanti: in uniforme, con un elmetto coloniale, con un grande bastone di legno rosso attaccato alla cintura su un lato , e dall'altro con un elenco stradale di Mosca nascosto in una custodia di pelle."

Così ha ricordato l'autista E. Ryzhikov nel suo libro “From a Taxi Cab” sul lavoro dell'ORD di quel tempo. “Una volta stavo guidando lungo Pyatnitskaya, dal centro a Serpukhovka. All'improvviso, in Vishnyakovsky Lane, un controllore del traffico mi ferma e chiede severamente la mia patente. Invio la mia licenza.

La portata e la natura del problema della sicurezza stradale del Paese, nonché le conseguenze sociali, economiche e demografiche, hanno un impatto significativo sicurezza nazionale paesi, e il compito di garantire la sicurezza stradale rappresenta effettivamente un compito indipendente problema di stato. Le strade di una grande città nelle ore di punta sono piene di flussi di auto e pedoni, tutti si muovono in direzioni diverse, con velocità, scopi e motivazioni di viaggio diverse. Ma perché non accadono? tragedie terribili, non tutti si scontrano tra loro, i pedoni non finiscono sotto le ruote dei veicoli? Il fatto è che gli utenti della strada rispettano le norme delle Regole della Strada (di seguito denominate Regole). Le clausole del Regolamento, che impongono ai conducenti di guidare a destra, eliminano immediatamente molti conflitti; altre prescrizioni, come fermarsi al semaforo rosso, dare la precedenza quando c'è un ostacolo sulla destra, approfondiscono e regolano il comportamento della strada utenti.

Proteggendo la propria vita e salute dal pericolo creato dall'auto, una persona è stata costretta a proteggersi concludendo l'uso dell'auto nel quadro delle Regole che definiscono i requisiti per il conducente e le condizioni tecniche del veicolo. Le regole costituiscono la base per un funzionamento efficiente ed esente da incidenti dei veicoli.

Nel suo famoso libro “La maestria della guida”, l'esperto francese nel campo della sicurezza stradale Andre Bonn, a proposito delle Regole dice: “Puoi... paragonare le Regole della Strada ad un personaggio che soffre di un completo fraintendimento delle Regole della Strada da parte di quasi tutti coloro che lo circondano, perché il suo volto è così ripugnante che le sue qualità gentili e ragionevoli rimangano sconosciute.

Per un automobilista, le Regole della Strada sono ricordi di domande vaghe e difficili a cui bisognava rispondere durante l'esame di guida. Questa è la bibbia del gendarme e del commissario, che non vogliono capire assolutamente nulla dalle spiegazioni così convincenti dell'autista che ha commesso delle infrazioni... E, tuttavia, le Regole della Strada sono le regole del gioco a cui giocano milioni di cittadini ogni giorno e in cui puoi perdere la salute, la vita o diventare un assassino inconsapevole." È difficile caratterizzare meglio e in modo più fantasioso le Regole.

Le Regole esistenti sono un insieme di postulati e norme correlate, affinate nel tempo. Si tratta di un documento legale di primo piano che, in un modo o nell'altro, colpisce gli interessi di quasi tutta la popolazione del paese, stabilisce l'ordine del traffico nelle strade e strade e regola i rapporti tra gli utenti della strada. Sono inclusi nell'educazione generale sui trasporti della popolazione.

Le Regole concentrano un'enorme quantità di esperienza nell'interazione umana con vari veicoli, comportamento in una determinata situazione di traffico, accumulata non solo negli ultimi 100 anni, ma anche nel periodo della sua intera esistenza. Le regole contengono il numero necessario di standard di sicurezza, il cui rispetto è abbastanza sufficiente per garantire comportamento sicuro conducente, pedone o passeggero.

Quali sono le Regole moderne?

In primo luogo, si tratta di un atto giuridico nel campo della circolazione stradale, che regola l'ordine del traffico e il rapporto tra gli utenti della strada.

In secondo luogo, le Regole sono una “espressione concentrata” dei comportamenti sicuri sulla strada sviluppati dall'uomo. Le regole determinano il flusso generale di veicoli e pedoni, prevenendo incidenti che potrebbero portare alla perdita di vite umane e di proprietà.

In terzo luogo, si tratta di un documento che definisce un elenco di requisiti per gli utenti della strada, i veicoli e il controllo del traffico.

Sono questi i tanti volti delle Regole oggi, che hanno poco più di 100 anni. Le prime regole del traffico automobilistico cittadino in Russia furono adottate il 21 settembre 1898 a San Pietroburgo e furono chiamate "Sulla procedura per il traffico passeggeri e merci nella città di San Pietroburgo in auto". A Mosca, le prime Regole entrarono in vigore il 10 aprile 1904. Fu in questo giorno che la Duma della città di Mosca adottò una risoluzione "Sulla procedura per la circolazione delle carrozze meccaniche in città".

Parte 1. Fasi storiche dello sviluppo delle Regole della Strada

Capitolo 1. La strada è vita (tempi antichi)

La necessità di movimento, commercio e guerre portò alla nascita delle prime strade già nell'antichità. La strada si è rivelata il filo che ha portato una persona fuori dal labirinto dell'oscurità e, alla fine, l'ha cambiata.

Anche gli animali hanno i propri percorsi e sistemi di navigazione. Anche il cacciatore primitivo utilizzava i sentieri per tornare al suo accampamento. Già in quei tempi lontani, le persone cercavano di segnare le prime strade con l'aiuto di tacche sugli alberi, rami spezzati e pietre posate.

Le carovane attraversavano il deserto guidate da cumuli di pietre ammucchiate nei punti in cui la strada cambiava direzione.

La necessità di spostare merci e persone, a sua volta, spinse l'uomo all'idea di creare una ruota, un mezzo che consentisse di non trascinare o trasportare un carico, ma di trasportarlo con molto meno sforzo, effettuando notevoli utilizzo di energia trainata da cavalli a basso costo. La ruota, nata circa 5mila anni fa, fu il primo elemento strutturale dei primi veicoli: i carri.

La ruota ha attraversato una lunga evoluzione. Sui primi carri era costituito da un disco intero del diametro di 30-40 cm, poi apparvero ruote a raggi più leggere. Anche l'evoluzione del design del carro ha attraversato diverse fasi: all'inizio c'erano carri con due grandi ruote, poi con 4 ruote e un asse anteriore girevole.

Il più antico carro in legno, realizzato circa 4mila anni fa. anni aC, rinvenuto durante gli scavi nella città di Mahenjano-Daro (Pakistan). Sul territorio dell'Ucraina sono presenti i resti di un carro con ruote risalenti al 3mila. anni a.C., furono ritrovati durante gli scavi sulle rive del Dnepr, vicino a Dnepropetrovsk nel 1949 (Fig. 1). Inizialmente i tori e gli asini furono usati come mezzi di trasporto, poi l'addomesticamento dei cavalli aprì una nuova forza di traino.

Riso. 1 – Utilizzo della ruota

Lo sviluppo delle relazioni sociali e dei mezzi di produzione portò alla creazione di grandi stati schiavisti. Strade e trasporti erano ora necessari per collegamenti di comunicazione costanti e affidabili tra parti distanti di stati per commerciare, riscuotere tasse e anche per intraprendere ulteriori guerre di conquista. Sono emerse anche rotte commerciali pure, ad esempio la famosa Via della seta verso la Cina e la via del tè verso l'India. Le strade erano un attributo necessario del sistema di governo statale.

La centralizzazione del potere portò, insieme allo sviluppo della rete stradale, alla creazione principali città, in cui sono sorti problemi di trasporto.

Il più grande sviluppo delle comunicazioni di trasporto stradale in tempi antichi fu associato alla Repubblica Romana e poi all'Impero. Durante questo periodo è stata creata una rete stradale. Le strade sono i resti più significativi dei romani. Possono essere paragonati a una delle 7 meraviglie del mondo.

La necessità di snellire il traffico stradale è nata molto prima che fosse inventato il motore a combustione interna. Secondo le cronache storiche, Giulio Cesare cercò di riportare l'ordine sulle strade. Negli anni '50 a.C. introdusse il senso unico di circolazione in alcune strade di Roma e limitò anche il passaggio di carri, bighe e carrozze private durante le ore diurne. I visitatori di Roma dovevano lasciare i loro veicoli fuori città (proprio come oggi nei park-and-rides) e viaggiare a piedi o noleggiare un palanchino. Allo stesso tempo apparve il primo servizio di controllori del traffico, che avrebbero dovuto prevenire i conflitti sulle strade. I problemi principali erano legati all'attraversamento degli incroci, poiché il movimento lungo di essi non era regolato da regole, motivo per cui sorsero conflitti.

In Russia nel 1683, Pietro I vietò la guida veloce per la città, la guida senza conducente e su cavalli sfrenati. Si prendeva cura anche dei pedoni: ai cocchieri era vietato picchiare i passanti con le fruste. Più tardi, nel 1730, Anna Ioannovna introdusse la punizione per i guidatori imprudenti: venivano multati, fustigati con le verghe o semplicemente giustiziati. Il decreto del 25 luglio 1732 recitava: “...E se in futuro, a dispetto di questo decreto di Sua Maestà Imperiale, qualcuno osa cavalcare in modo così vivace e incontrollabile e picchiare qualcuno con fruste e schiacciare qualcuno con slitte e cavalli, allora, a causa del loro stato di colpa, saranno soggetti a punizione severa o alla pena di morte"

Tuttavia, le automobili hanno portato problemi più seri alla gestione del traffico. C'erano alcuni punti curiosi nelle regole del 19° secolo. Ad esempio, in Gran Bretagna è stata approvata una legge secondo la quale una persona con una bandiera doveva correre davanti a un carro semovente e avvisare gli altri del pericolo. Bandiera fotografica: un'auto è un pericolo sulla strada, era necessario avvisarlo.

Bandiera. (pinterest.com)

Le prime regole stradali per le automobili furono adottate in Francia nel 1893. La regolamentazione e la regolamentazione delle "carrozze semoventi" iniziarono in Russia nel 1896; nel 1900, a San Pietroburgo, fu approvata la procedura per la circolazione di passeggeri e camion in città; alcuni punti sono stati conservati fino ad oggi . Nel 1909, in una conferenza a Parigi, si tentò di creare regole di circolazione europee uniformi. Furono individuati alcuni segnali stradali non molto diversi da quelli moderni, tra cui “Passaggio a livello con sbarra”, “Incrocio di strade equivalenti” e “Curva pericolosa”. Nel 1931, in una conferenza a Ginevra, furono individuati 26 segnali, che furono divisi in tre gruppi: prescrittivi, indicativi e di avvertimento. Fino al 1961 in URSS non esistevano regole stradali uniformi. Così, nell'estate del 1920, il Consiglio dei commissari del popolo della RSFSR approvò il decreto "Sul traffico automobilistico nella città di Mosca e nei suoi dintorni". Il documento stabiliva il limite di velocità per il traffico in città e l'immatricolazione dei veicoli. Particolare attenzione è stata prestata alle targhe.

È stato sottolineato che non possono essere "autoprodotti", che devono essercene due: davanti e dietro. I conducenti dovevano avere documenti che confermassero il diritto di guidare un'auto e una carta d'identità: tutto, come è adesso. Per quanto riguarda la velocità, le autovetture potrebbero viaggiare per la città a una velocità di 27 chilometri all'ora e i camion a 16 chilometri all'ora. Allo stesso tempo, furono introdotte regole di parcheggio: era vietato lasciare l'auto incustodita per strada. Tuttavia, questo non preoccupava molto i comuni cittadini dell’URSS, che negli anni ’20 non avevano automobili. Un'altra pietra miliare importante: nel 1936 apparve in URSS l'Ispettorato statale automobilistico, il primo organismo specializzato per il monitoraggio del rispetto delle regole del traffico. Negli anni '50 il regolamento divenne più rigido.

Sorpasso. (pinterest.com)

Lì si consiglia già di guidare l'auto per non interferire con gli altri. È interessante notare che c'era anche l'obbligo per l'autista stesso di "essere ordinato, disciplinato e monitorare le condizioni dell'auto". Un altro requisito per l'autista è che non si può guidare in stato di ebbrezza. Tuttavia, la guida agli incroci causa ancora grossi problemi. Le strade sono già divise in principali e secondarie, ma non esiste la segnaletica prioritaria; compariranno solo nel 1979. In città si può già guidare a una velocità di 50-70 chilometri orari, ma fuori città praticamente non ci sono restrizioni. Il conducente deve essere guidato dalle condizioni del manto stradale e da altri fattori che influenzano la sicurezza del traffico e scegliere la velocità appropriata.

Modalità velocità. (pinterest.com)

Le regole di parcheggio sono diventate più complicate; ora le auto devono essere parcheggiate il più vicino possibile al marciapiede e in fila con le altre. Ci sono regole di corsia agli incroci; puoi girare a destra solo dalla corsia di destra, fila centrale va dritto, quello di sinistra gira a sinistra. Nel traffico i trasporti pubblici hanno la priorità e viene introdotto il concetto di “interferenza a destra”. Norme uniformi e aggiornate in tutto il paese furono introdotte nel 1961, dopo che l'URSS aderì alla Convenzione internazionale sulla circolazione stradale, adottata a Ginevra nel 1949. A poco a poco, le regole del traffico includono anche requisiti per ciclisti e pedoni. A questi ultimi è vietato attraversare la strada in un luogo non designato a tale scopo.

Pedoni. (pinterest.com)

Nel 1973 furono introdotte nuove regole del traffico. C'è una clausola interessante: è vietato guidare un'auto con tende o tendine che limitano la visibilità. Questa regola era molto attuale diversi anni fa, sulla scia della popolarità di queste tende. Dopo il 1979 fu introdotto l'obbligo di indossare le cinture di sicurezza, agli incroci apparvero segnali di priorità e l'ingresso in essi era vietato in caso di ingorgo. Il limite di velocità fuori città è di 90 chilometri orari. L'ultima versione delle regole apparsa in URSS risale al 1987; queste regole del traffico non sono così diverse da quelle moderne.

Potresti rimanere sorpreso nel vedere questo titolo e pensare: "È davvero così difficile attraversare la strada?" Alcuni pedoni credono che sia sufficiente attraversare la strada molto velocemente e tutto andrà bene.

Altri, al contrario, aspettano pazientemente finché non c'è più una sola macchina sulla strada. Ma questo accade così raramente che puoi stare diverse ore aspettando il momento in cui puoi attraversare la strada.

Cosa fare? Come attraversare correttamente la strada?

Sai già che puoi attraversare la strada utilizzando un passaggio pedonale in superficie o sotterraneo, nonché un semaforo verde. Ma prima di iniziare ad attraversare la strada, determina se il traffico è a senso unico o bidirezionale. Dopotutto, le regole per attraversare strade diverse differiscono l'una dall'altra.

Ma prima di tutto devi saperlo molto beneregole generali :

Prima di attraversare la strada fermarsi sul bordo del marciapiede.
Guarda attentamente a sinistra e a destra e scopri se si tratta di una strada a senso unico o bidirezionale.
Prima di iniziare ad attraversare la strada, assicurati che tutti i veicoli siano a distanza di sicurezza da te da attraversare.
Attraversare la carreggiata a passo sostenuto, ma non correre.
Attraversare la strada ad angolo retto rispetto al marciapiede, non in diagonale.

E la cosa più importante: Fai sempre attenzione mentre attraversi la strada!

Sai già che quando attraversi qualsiasi strada devi stare molto attento e seguire le regole generali. Ma, oltre a quelle generali, ci sono anche delle regole quando si attraversano strade a doppio senso.

Come ci si deve comportare quando si attraversa una strada a doppio senso?

Potrebbe sembrarti che ci siano troppe regole ed è difficile o addirittura impossibile ricordarle. Ma è molto meglio dedicare del tempo ad apprendere le regole per attraversare la strada piuttosto che rischiare la salute e la vita!

Quando si attraversa una strada a senso unico, è necessario comportarsi in modo leggermente diverso rispetto a quando si attraversa una strada a doppio senso. Quando ti avvicini a una strada a senso unico, prima di tutto, determina se il traffico la percorre: a destra o a sinistra.

Prima di iniziare ad attraversare una strada a senso unico, ricorda che puoi attraversarla solo immediatamente.Qui è impossibile fermarsi in mezzo alla strada!Dopotutto, su una strada del genere le auto percorrono l'intera larghezza della carreggiata. Pertanto, ti ricordiamo ancora una volta: quando attraversi una strada a senso unico, non potrai fermarti a metà.

Ora capisci che puoi attraversare tali strade solo quando sei assolutamente sicuro che tutti i veicoli siano a una distanza sufficiente da te per un attraversamento sicuro. Pertanto, prima di tutto, assicurati che il trasporto sia lontano da te e ricorda lo spazio di frenata!

Non dimenticare di assicurarti che non ci siano auto che procedono in retromarcia vicino alle strisce pedonali. Inizia ad attraversare velocemente la strada, ma non correre. Cammina ad angolo retto rispetto al marciapiede, non in diagonale.

Quando si attraversa una strada a senso unico, non dimenticare di guardare il lato da cui proviene il traffico.

Nell’antichità non esistevano automobili private né mezzi pubblici. Non c'erano ancora nemmeno le carrozze trainate da cavalli e la gente camminava da un insediamento all'altro. Ma avevano bisogno di sapere dove portava questa o quella strada. Era anche importante per loro sapere quanta distanza rimaneva per raggiungere il luogo desiderato. Per trasmettere queste informazioni, i nostri antenati posizionavano pietre sulle strade, spezzavano i rami in un modo speciale e facevano delle tacche sui tronchi degli alberi.

E dentro antica Roma , ai tempi dell'imperatore Augusto, apparvero i primi segnali che chiedevano di "cedere" o avvertivano "questo è un posto pericoloso". Inoltre i romani iniziarono a collocare pilastri in pietra lungo le strade più importanti. Su di essi era incisa la distanza da questo pilastro alla piazza principale di Roma, il Foro Romano. Possiamo dire che questi furono i primi segnali stradali.

In Russia nel XVI secolo, sotto lo zar Fyodor Ioannovich, furono eretti pilastri alti 4 metri sulla strada che portava da Mosca alla tenuta reale di Kolomenskoye. Da qui l'espressione "miglio Kolomenskaya".

Sotto Pietro I, su tutte le strade apparve un sistema di pietre miliari Impero russo. I pilastri iniziarono a essere dipinti con strisce bianche e nere. In questo modo erano meglio visibili in ogni momento della giornata. Indicavano la distanza da un insediamento all'altro e il nome della zona.

Ma con l'avvento delle automobili è nata una seria necessità di segnaletica stradale.

Nel 1900 anno, al congresso dell'Unione Internazionale del Turismo, si è convenuto che tutti i segnali stradali non dovessero avere iscrizioni, ma simboli - comprensibili e cittadini stranieri e gli analfabeti.

Nel 1903 I primi segnali stradali apparvero per le strade di Parigi. E dopo altri 6 anni Conferenza internazionale a Parigi si è deciso di installare la segnaletica stradale sul lato destro, nel senso di marcia, 250 metri prima dell'inizio del tratto pericoloso. Contemporaneamente sono stati installati i primi quattro segnali stradali. Sono sopravvissuti fino ad oggi, anche se il loro aspetto è cambiato. Questi segni hanno nomi:"Strada dissestata", "Curva pericolosa", "Intersezione di strade equivalenti" E "Passaggio a livello con barriera".

Nel 1909 Nello stesso anno apparvero ufficialmente i primi segnali stradali in Russia.

Successivamente è stato determinato il numero dei segni, la loro forma e i colori.

C'è stato un tempo in cui per le strade e le strade circolavano solo cavalieri su cavalli, carri e carri trainati da cavalli. Possono essere considerati i primi veicoli. Viaggiavano senza osservare alcuna regola e quindi spesso si scontravano tra loro. Dopotutto, le strade della città a quei tempi erano molto strette e tortuose e sconnesse. È diventato chiaro che era necessario razionalizzare il traffico su strade e strade, cioè inventare regole che rendessero il traffico su di esse comodo e sicuro.

Le prime regole del traffico apparvero più di 2000 anni fa, durante il regno di Giulio Cesare.

Hanno contribuito a regolare il traffico nelle strade cittadine. Alcune di queste regole sono sopravvissute fino ad oggi. Ad esempio, già in quei tempi antichi su molte strade era consentita la circolazione a senso unico.

In Russia, la circolazione stradale era regolata da decreti reali. Pertanto, nel decreto dell'imperatrice Anna Ioannovna del 1730 si diceva: “I portatori e le altre persone di tutti i gradi dovrebbero cavalcare con i cavalli attaccati, con tutta paura e cautela, sull'attenti. E coloro che non rispetteranno queste regole verranno picchiati con una frusta e mandati ai lavori forzati”. E il decreto dell'imperatrice Caterina II dice: "Per le strade, i cocchieri non dovrebbero mai gridare, fischiare, suonare o tintinnare".

Alla fine del XVIII secolo apparvero le prime "carrozze semoventi": le automobili. Guidavano molto lentamente e causarono critiche e ridicoli da parte di molti. Ad esempio, in Inghilterra hanno introdotto una regola secondo la quale una persona con una bandiera rossa o una lanterna doveva camminare davanti a ogni macchina e avvisare le carrozze e i cavalieri in arrivo. E la velocità di movimento non deve superare i 3 km/h; Inoltre, ai conducenti era vietato dare segnali di avvertimento. Queste erano le regole: non mescolarsi, non respirare e strisciare come una tartaruga.

Ma, nonostante tutto, le automobili erano sempre di più. E dentro 1893 Le prime regole per gli automobilisti sono apparse in Francia. Primo paesi diversi c'erano regole diverse. Ma è stato molto scomodo.

Pertanto nel 1909 Nel 2008, alla Conferenza internazionale di Parigi, è stata adottata la Convenzione sulla circolazione stradale, che ha stabilito regole uniformi per tutti i paesi. Questa Convenzione introdusse la prima segnaletica stradale e stabilì le responsabilità dei conducenti e dei pedoni.

Sai quando è apparso il primo semaforo che conosciamo?

Si scopre che il controllo del traffico mediante un dispositivo meccanico è iniziato 140 anni fa, a Londra. Il primo semaforo sorgeva nel centro della città su un palo alto 6 metri. Era gestito da una persona a lui appositamente assegnata. Utilizzando un sistema di cinture, ha alzato e abbassato l'ago dello strumento. Quindi la freccia fu sostituita da una lanterna alimentata dal gas della lampada. La lanterna aveva vetri verdi e rossi, ma quelli gialli non erano ancora stati inventati.

Il primo semaforo elettrico apparve negli USA, nella città di Cleveland, nel 1914. Inoltre aveva solo due segnali - rosso e verde - ed era controllato manualmente. Il segnale giallo ha sostituito il fischio d'allarme della polizia. Ma solo 4 anni dopo, a New York apparvero semafori elettrici a tre colori con controllo automatico.

È interessante notare che al primo semaforo il segnale verde era in alto, ma poi hanno deciso che era meglio posizionare il segnale rosso in alto. E ora, in tutti i paesi del mondo, i segnali stradali si trovano secondo un'unica regola: in alto - rosso, giallo al centro, verde in basso.

Nel nostro paese, il primo semaforo è apparso nel 1929 a Mosca. Sembrava un orologio rotondo con tre settori: rosso, giallo, verde. E il regolatore ha ruotato manualmente la freccia, impostandola sul colore desiderato.

Poi a Mosca e Leningrado (come allora veniva chiamata San Pietroburgo) apparvero semafori elettrici con tre sezioni di tipo moderno. E nel 1937, il primo semaforo pedonale apparve a Leningrado in via Zhelyabova (ora via Bolshaya Konyushennaya).