I nomi delle navi pirata più famose. Nomi delle navi pirata della sezione a tema Jolly Roger

L'immaginazione dei ladri era piuttosto banale, ma ricca, e i pirati, estranei alla pretenziosità, davano volentieri ai loro fratelli ogni sorta di semplici soprannomi. Dietro i soprannomi potrebbero nascondersi persone diverse. Alcuni preferivano mantenere segreti i loro veri nomi, altri - favoriti speciali del mondo dei pirati - indossavano con orgoglio soprannomi come titolo onorifico, e alcuni pirati avevano caratteristiche fisiche così insolite che era semplicemente impossibile ignorarli.

I soprannomi venivano spesso dati in base alla geografia. Non è difficile capire da dove provenisse Ghassan Veneiano, il famoso corsaro algerino del XVI secolo. Nella città di Sables d'Olonne nacque il leggendario Jean François No, detto Olone e famoso per la sua crudeltà. Anche i soprannomi di Pierre il Piccardo, Miguel Le Basque, Roca il brasiliano o Bartolomeo il portoghese tradiscono la loro nazionalità o ricordano dei paesi con cui erano, in un modo o nell'altro, queste persone sono collegate.

I soprannomi associati alle caratteristiche fisiche dei loro portatori difficilmente necessitano di spiegazioni particolari. Ad esempio, Long Ben, Pierre Long, Handsome, Teach Blackbeard, due fratelli dalla barba rossa Urouj e Hayraddin, passati alla storia come Barbarossa I e II. Il soprannome di Gamba di Legno era ampiamente utilizzato. Il familiare pirata John Silver di "L'isola del tesoro" potrebbe dover la sua apparizione alla fama di due eroi della vita reale delle battaglie dei pirati nel Maine spagnolo: il francese Francois Leclerc e l'olandese Cornelis Yelu. In altri casi, la fantasia dei pirati era più sofisticata. Se il soprannome del leader ostruzionista Alexander the Iron Hand suggerisce che il suo portatore aveva un potente colpo schiacciante e un'enorme forza fisica, allora Pierre Legrand ("grand" francese - "grande", "grande") era probabilmente solo un uomo alto , e forse aveva una grande mente. Un certo predone dell'India occidentale era conosciuto come Strong-Toothed, e un altro era conosciuto come Light-Footed. È difficile determinare per quali qualità sia diventato famoso il pirata soprannominato Fair Wind. Può darsi che per i suoi compagni fosse una sorta di talismano, e la sua presenza sulla nave promettesse la direzione desiderata del vento, e forse si è guadagnato il soprannome per la sua costante disponibilità a prendere parte a una lotta gloriosa e ad un'impetuoso sessione di bevute. Un soprannome ovviamente divertente è stato coniato per un famoso ladro algerino: la Testa di morto. La sua testa completamente calva somigliava a un deserto morto e senz'acqua, dove non c'era posto per la vegetazione vivente.

Soprannomi più elaborati furono dati per “differenze” speciali. Il mondo dei Caraibi ha conservato alcuni soprannomi abbastanza tipici, ad esempio Slick o Storm of the Tides. Il soprannome più famoso fu lo Sterminatore, ricevuto dal Cavaliere di Montbard per la sua divorante passione per lo sterminio degli spagnoli.

Infine c'erano anche misteriosi pseudonimi. Questi includono il nome preso dal famoso pirata Henry Avery, o John Avery. Il suo vero nome era Bridgeman e proveniva da una famiglia di marinai onesti e rispettosi della legge. Per non offuscare i suoi parenti, ha inventato uno strano Avery (inglese, "ogni" - "qualsiasi, tutti"). Non è facile riconoscere da un simile soprannome quale sia il vero nome del suo proprietario.

L'esempio del pirata James Kelly è molto indicativo. Nel corso della sua vita turbolenta, piena di avventure e viaggi, cambiò più volte nome e agì con il proprio cognome o divenne Sampson Marshall o James Gilliam. È impossibile determinare con precisione in quali fasi sia avvenuta la reincarnazione di questo imbroglione. La sua attività nel campo della pirateria e della privatizzazione è durata quasi vent'anni. Tutto ebbe inizio nel 1680, quando un giovane inglese lasciò il suo paese natale e salpò per la costa occidentale dell'Africa su una nave mercantile di schiavi. Qui la nave fu catturata dai pirati del capitano Yankee e Kelly decise di diventare una rapinatrice. Per diversi anni ha derubato nel Meno spagnolo, spostandosi da una nave all'altra. Alla fine finì sulla nave pirata di John Cook. Nella primavera del 1683, la nave arrivò sulle rive della Virginia nella baia di Chesapeake, dove fu reclutato un equipaggio e furono acquistate delle provviste. Si noti che tra i nuovi membri della squadra c'erano i famosi William Dampier e Ambrose Cowley, che lasciarono appunti su questo viaggio. La nave di Cook salpò ad aprile. Nell'Atlantico intercettò una nave mercantile olandese. L'equipaggio di Cook ne apprezzò il pescaggio e la forza, e i pirati vi si trasferirono, prendendo un carico prezioso (sessanta schiavi neri) e lasciando in cambio la loro nave all'olandese. Ora la nave su cui salpò Kelly cominciò a chiamarsi Bechelos Delight (Bachelor's Delight). I pirati salparono per l'Oceano Pacifico, ma dopo aver superato Capo Horn incontrarono una terribile tempesta. Dopo difficili prove alle latitudini meridionali, raggiunsero finalmente la costa cilena. Qui incontrarono altre navi pirata e una rispettabile compagnia anglo-franco-olandese continuò la caccia congiunta ai galeoni spagnoli. Non è stato ottenuto alcun successo importante, gli equipaggi si sono divisi e la comunità è andata in pezzi. Kelly si ritrovò in un gruppo sotto il comando di Edward Davis (Cooke era già morto) che tornò ai Caraibi. Qui Kelly si recò in Giamaica e accettò l'amnistia di Guglielmo I, diventando corsaro. Tuttavia, presto si stancò dello status ufficiale e tornò alla pirateria. Dopo aver catturato lo sloop "Diamond" ("Diamond"), Kelly, già capitano, si diresse verso l'Oceano Indiano, dove scomparve per diversi anni. Si ritiene che abbia trascorso molto tempo sull'isola del Madagascar e forse sia stato in cattività. Si è conclusa con Kelly, sotto il nome di Marshall, con l'equipaggio del famoso Robert Culliford in arrivo sull'isola di Sainte-Marie. Qui incontrò il capitano Kidd e tornò con lui nelle Indie occidentali, ma sotto il nome di James Gilliam. Ma Kelly non rimase in America, ma tornò in Inghilterra e si stabilì a Londra con la sua famiglia. Morì come un rispettabile gentiluomo, circondato da amore e rispetto.

Qualunque sia la ragione degli autori dei soprannomi, tutti i soprannomi portavano un certo carico psicologico, aggiungendo mistero e inusualità alla vita dei pirati. A volte questi soprannomi si trasformavano in una sorta di biglietti da visita, da cui le potenziali vittime dei loro proprietari rabbrividivano di paura.

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I nomi delle navi pirata hanno svolto un ruolo importante nell'influenzare psicologicamente il nemico. Il ricercatore di rapine marittime M. Rediker, dopo aver analizzato i nomi di quarantaquattro navi pirata, ha scoperto: in otto casi (18,2%) è stata menzionata la parola "vendetta" (ricordate il famoso brigantino di Teach "Queen Anne's Revenge" o la nave di Stead Bonnet "Revenge ”), in sette (15,9%) contengono la parola “ranger” o “rover”, in cinque casi il nome della nave si riferisce a reali.

Il simbolo più famoso della pirateria è la minacciosa bandiera Jolly Rodger. Fu registrato per la prima volta dall'Oxford English Dictionary nel 1724. Divenne molto diffuso ed era conosciuto in varie varianti. Sul campo nero era posto il segno preferito dei ladri di mare: un teschio con ossa incrociate o uno scheletro a figura intera. Sono stati utilizzati vari accessori della vita marina, armi e altri oggetti, a seconda dell'immaginazione e delle preferenze della squadra. Nella maggior parte dei casi, si trattava di armi: da lame e spade da abbordaggio a coltelli e frecce. Ad esempio, una bandiera nera sventolava sulla nave del Capitano Spriggs, al centro della quale c'era uno scheletro bianco. In una mano teneva una freccia che trafiggeva il cuore, da cui sgorgavano tre gocce di sangue, nell'altra c'era una clessidra, indicando alla nave che incontrò che era scoccata l'ora della morte. In precedenza, la stessa bandiera, ma chiamata “Old Roger”, era stata registrata dal pirata John Quelch, che arrivò in Brasile nel 1703. Bartholomew Roberts aveva uno scheletro inquietante in piedi su due teschi, sotto i quali erano scritte le lettere "AVN" e "AMN". Naturalmente, le autorità delle isole Barbados e Martinica, nemiche giurate di Roberts, conoscendo queste lettere sotto le teste di morte, non potevano dimenticare lo speciale "attaccamento" del ladro ai loro beni.

C'è una notizia di una bandiera nera con uno scheletro che tiene una ciotola di punch in una mano e una spada nell'altra. A volte i colori variavano e poi appariva uno scheletro nero su campo bianco.

Ci sono molte questioni controverse associate al Jolly Roger. in primo luogo,è noto che questo nome non era l'unico per le bandiere dei pirati. Sono stati utilizzati sia “Black Flag” che “Roger”, oltre al già citato “Old Roger”. In secondo luogo, il colore della bandiera pirata non era sempre nero. In realtà, la prima menzione del colore nero risale solo al 1700, e la bandiera del pirata francese Emmanuel Dune aveva questo sfondo.

In precedenza, il colore nero (così come le sciarpe nere) era ampiamente utilizzato dai pirati spagnoli. Una delle norme che definiscono la procedura per la registrazione delle auto funebri per i funerali del re spagnolo recita: “Una bandiera nera non dovrebbe essere appesa né in cima né su nessuno dei piani della torre funebre. Nonostante sia il segno e il colore del re, questa bandiera è disonorata(il nostro congedo), come bandiera utilizzata sulle navi pirata. Dovremmo quindi limitarci a una bandiera viola scuro o porpora cardinale”.

Forse i ladri spagnoli deridevano non solo il monarca: anche le bandiere degli squadroni militari spagnoli erano vestite di nero (comprese quelle dell'Invincibile Armada). Inoltre, l'abito nero dell'aristocratico spagnolo serviva come segno distintivo di appartenenza alle classi superiori e segno di “alta moda” del XVI secolo. Non sorprende che i pirati volessero "unirsi" all'alta società.

Tuttavia, la preferita dei banditi (soprattutto inglesi e francesi) era la bandiera rossa, o insanguinata, il cui colore, a quanto pare, simboleggiava lo spargimento di sangue, la volontà di colui che lanciò questa bandiera di spargere sangue ed essere in costante combattimento prontezza. Non è un caso che la bandiera rossa fosse segnale di pericolo, annunciasse allarme e poi divenisse bandiera di rivolte. Il diario di bordo del capitano Massersie racconta la storia di come un distaccamento di ostruzionisti incontrò gli indiani dalla parte degli spagnoli sulla strada per la città di Capone nel Messico occidentale: “Quando ci hanno visto hanno avuto paura... Abbiamo subito abbassato la bandiera bianca e alzato quella rossa con un teschio bianco e le ossa incrociate”. Ricordiamo anche il famoso attacco del 1680 a Panama da parte della Prima ondata di bucanieri del Pacifico. Cinque dei sette distaccamenti volavano sotto bandiere rosse: l'avanguardia (primo distaccamento) del capitano Bartholomew Sharpe sotto una bandiera rossa con nastri bianchi e verdi; le forze principali sono il secondo distaccamento di Richard Sawkins sotto bandiera rossa con strisce gialle, il terzo e il quarto distaccamento (squadre di Peter Harris) sotto bandiere verdi, il quinto e il sesto distaccamenti sotto bandiere rosse; retroguardia (settima divisione) di Edmond Cook sotto una bandiera rossa con una striscia gialla, una mano nuda e una spada.

La bandiera rossa dei ladri ripeteva la bandiera di battaglia sanguinosa delle flotte militari. Istituito l'Ordine n. 1 del Signore dell'Ammiragliato nel 1596 "Per tutta la durata della battaglia, alza una bandiera di battaglia rossa invece di una bandiera nasale permanente." Nel romanzo di D. Defoe "Robinson Crusoe", l'eroe ricorda uno scontro con il nemico e dice che all'inizio sulla sua nave fu issata una bandiera bianca di trattative, e con l'inizio della battaglia una bandiera rossa issata dall'albero. Vicino al rosso era il colore arancione chiaro con cui era dipinta la stoffa di Tich Barbanera.

Si noti che nel XVII secolo. i ladri del mare preferivano navigare sotto la loro bandiera nazionale o usare la bandiera dello stato che concedeva loro la licenza del marchio. Ma se, dopo l'incontro con il nemico, uno stendardo insanguinato fosse stato alzato sull'albero, allora il suo aspetto indicava che non ci sarebbe stata pietà per nessuno (lo stesso a terra). Il carattere intransigente e totalmente ostile della bandiera rossa è stato registrato da testimoni. Così, il capitano Richard Hawkins, catturato dai pirati nel 1724, disse che se i pirati combattono sotto il Jolly Roger, sembrano dare alla vittima designata l'opportunità di considerare se resistere e sono pronti ad accettare la resa volontaria, ma se una bandiera rossa appare, Ciò significa che le cose hanno raggiunto il punto estremo, e la lotta sarà di vita o di morte. La bandiera insanguinata ha svolto la stessa funzione, ad esempio, in Avery. Questo ladro nuotava sotto la croce di San Giorgio, usando il suo stesso simbolismo: quattro galloni d'argento su campo rosso. L'apparizione di questa bandiera significava che Avery era pronto ad avviare trattative per la resa, ma quando una semplice bandiera rossa sventolava sull'asta della bandiera, l'equipaggio della nave mercantile avrebbe dovuto prepararsi per il combattimento corpo a corpo. È possibile che la bandiera nera, usata, come quella rossa, per intimidire il nemico, portasse una sorta di connotazione pacifista. Il simbolismo della scelta potrebbe basarsi sul fatto che il nero era considerato il colore del lutto, della tristezza e della morte, mentre il rosso era visto come il colore della ribellione e della ribellione, segno di guerra spietata e di morte.

Terzo, Resta aperta la questione sull’origine del nome “Jolly Roger”. Se ciò è dovuto al ghigno feroce del teschio, allora è probabile che i pirati ("scherzosamente") possano chiamare questo mostro inquietante "allegro". Ma cosa c'entra Roger? Il ricercatore Patrick Pringle ha offerto diverse spiegazioni. Uno di loro sottolinea il fatto che i filibustieri e i bucanieri francesi chiamavano la bandiera rossa “joli rouge”. Quando pronunciavano la prima parola, i pirati enfatizzavano deliberatamente la vocale finale, aggiungendo il suono “e”. I filibustieri inglesi apportarono la propria interpretazione al nome e, nel corso dell'evoluzione, "joli" divenne "jolly" e "rouge" divenne "Roger". Inoltre, tutto ciò si è riunito in una bandiera nera. Secondo un'altra versione, il termine ha avuto origine nell'Oceano Indiano. Il capo dei pirati locali che navigavano sotto le bandiere rosse aveva il titolo di Ali Raja. Era chiamato il "re del mare". Tra gli inglesi che vennero qui, la parola "Raja" si trasformò in "Roger", e Ali divenne proprietà di qualsiasi Roger: Ally, Old o Jolly. Tuttavia, è possibile che l'inglese "roger" sia etimologicamente correlato alla parola "canaglia" ("canaglia", "vagabondo") e denoti l'inizio di una vita vagabonda indipendente.

Per quanto riguarda il teschio, la sua comparsa sulla bandiera pare risalga alla storia della diffusione e dell'utilizzo di questo segno come simbolo di morte. E questa non è stata affatto un'invenzione dei pirati. Il teschio come emblema di morte fu accettato molto tempo fa e diffuso negli eserciti europei del XVI secolo. I capitani delle navi mercantili usavano teschi e ossa incrociate quando scrivevano nei registri della nave, dichiarando la morte di uno dei membri dell'equipaggio.

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L'uso di simboli e attributi di “natura personale” ha dato un sapore speciale alla pirateria, senza la quale è impossibile immaginare il mondo dei rapinatori del mare. È possibile parlare di un marinaio senza parlare di un tatuaggio? Segni marini, talismani, simboli, scritte misteriose, lettere: l'immaginazione sofisticata suggeriva migliaia e migliaia di varianti diverse. Sulle strade portuali del Vecchio e del Nuovo Mondo, le Indie Orientali, i marinai trovavano speciali “saloni” dove i maestri applicavano tatuaggi che permettevano ai loro proprietari non solo di mettersi in mostra davanti agli altri membri dell'equipaggio, ma anche... di nascondersi dalla giustizia . Il fatto è che un tatuaggio, segno di appartenenza a una casta marittima, oltre alle connotazioni estetiche e psicologiche, aveva una funzione aggiuntiva: con il suo aiuto, i ladri nascondevano tracce eterne e indelebili di giustizia - lo “stigma della vergogna” (come definito dal cardinale de Richelieu), un marchio. Era impossibile cancellare e distruggere gigli e corone applicati con un ferro rovente - e poi i criminali li nascondevano tra tanti tatuaggi e disegni (teschi, scheletri con trecce, sciabole, coltelli, croci, monogrammi di Cristo, Madonna) applicati sulle spalle e avambracci.

Ecco alcuni esempi di tali segni “ritoccati”.

Riso. 1 - 3 illustrano le opzioni per nascondere i segni della giustizia francese: i gigli borbonici. Nella fig. 1 fiore “reale” è ricoperto da un mazzo di fulmini, personificando coraggio e potere (XVII secolo). Il segno sulla spalla sinistra (secondo quarto del XVIII secolo) è nascosto: in Fig. 2 - teschi applicati; nella fig. 3 - l'immagine di una bellezza nuda. Nella fig. 4a - 4b mostra la trasformazione subita dal marchio dell'Inquisizione spagnola (la lettera “P”, da “praedo” (latino) - “ladro”, “pirata”, “ladro”, incoronato con il segno della corona reale) , bruciato sul lato destro del petto, — la triste composizione che ne risulta è costituita da una forca con un impiccato e un uccello seduto su di essa.

Un esempio molto interessante è dimostrato dal tatuaggio in Fig. 5 - il marchio spagnolo (l'antico stemma del Regno di Castiglia), integrato in basso con un'ancora, trasformato nello stemma del XVII secolo. Ammiragliato spagnolo. Nella fig. 6 e 7 raffigurano tatuaggi caratteristici dei ladri di mare dei secoli XVII-XVIII. Nel primo caso (Fig. 6) si tratta di un tatuaggio che porta fortuna (rosa dei venti, cuore, ancora e due triangoli magici); nel secondo (Fig. 7) è presente un tatuaggio che promette buona fortuna (il sole sopra la nave).

Qualsiasi ladro, persona non troppo istruita e superstiziosa, associava anche la speranza di fortuna, un ricco bottino, un viaggio felice e buona fortuna in battaglia con la presenza di amuleti, vari talismani, totem sacri e la pratica di culti magici. C'è un test ben noto - una sorta di rito di passaggio, iniziazione - che Teach Barbanera ha condotto per i nuovi membri della squadra. Furono messi in una stanza angusta (di solito nella stiva) e fumigati con zolfo, scoprendo quanto fosse "forte" il nuovo arrivato nel momento in cui il marinaio poteva resistere. Si può anche ricordare l'incantevole azione dell '"affilatura lunare": l'affilatura delle armi da taglio al chiaro di luna, che di solito avveniva alla vigilia delle campagne militari. Stupidi dalle pozioni narcotiche (il più delle volte veniva usato il peyote, una sostanza narcotica estratta da un cactus), i ladri con le lame sguainate si riunivano in cerchio e aspettavano il sorgere della luna; quando la luce cadde sull'arma, si inflissero lievi ferite a vicenda e non asciugarono il sangue dalla lama. Erano diffusi anche i divieti basati su credenze superstiziose: sputare fuori bordo durante la navigazione, radersi o tagliarsi i capelli durante la navigazione, prendere cibi e bevande con la mano sinistra.

Nella stessa fila ci sono gli amuleti inseparabilmente associati alle rapine in mare. Il loro numero è infinito. Ecco alcuni esempi (secoli XVI - XVIII):

1) Un amuleto che protegge da un colpo insidioso. Realizzato con un proiettile di piombo, appiattito su una conchiglia o su una parte metallica del sartiame: era incastonato in argento o oro e indossato su una catena al collo.

2) Astrologico, con oroscopo del proprietario.

3) Un amuleto che garantisce un felice ritorno a casa,- dente d'orso (segno di terra).

4) Amuleto della navigazione, promettendo buona navigazione - L'ancora di Nettuno.

5) Amuleto degli spiriti amici— Cerchio lavico con segni e lettere araldici e astrologici.

6) Un amuleto che protegge dagli incantesimi indiani e negri,— tartaruga di giada con il segno della croce; indossato su una corda intrecciata di crine di cavallo (un antico amuleto dei conquistadores).

7) Amuleto contro la stregoneria, l'inganno e gli incantesimi malvagi- un amuleto zingaro a forma di sechin.

8) Un amuleto che assicura la vittoria in battaglia,- un'ascia da battaglia con un pentagramma magico.

9) Amuleto della navigazione sicura nell'emisfero australe— una conchiglia di mollusco con i segni bruciati della Luna e della Croce del Sud.

10) Amuleto che allontana la stregoneria diffusa nel Mediterraneo.

11) Un amuleto che garantisce la fedeltà della moglie e la buona fortuna nelle relazioni amorose,- un ciuffo di pelo di capra nero.

12) Amuleto contro le ferite e la morte da armi da fuoco- un arco con una corda (deve essere tessuto con i capelli di qualcuno ucciso in battaglia).

13) Un amuleto che porta dolore al nemico - un pezzo di corallo a forma di testa umana (il materiale non può essere lavorato).

1. Un amuleto che protegge gli uccisi dalla vendetta,- un teschio con i segni zodiacali del proprietario (nella figura - Pesci) e un punto che simboleggia l'infortunio.

15) Un amuleto che assicura la vittoria in una sparatoria- Spada di fuoco.

16) Amuleto della sicurezza - statuina del diavolo, scolpita da un pezzo di ebano.

Chiamiamo alcuni altri talismani e amuleti magici. Un frammento di un'arma a lama (coltello, pugnale, stiletto, stocco, ecc.), rimosso da una ferita, garantiva la vittoria in battaglia (era indossato in una tasca di pelle vicino alla cintura). I pirati yemeniti avevano un talismano comune a forma di "mano di Fatma" (curiosamente, in Marocco era un talismano femminile), i pirati moreschi avevano zanne di leone e i pirati algerini avevano orecchie di leopardo.

In conclusione, ricordiamo un altro amuleto che, a nostro avviso, caratterizza chiaramente il carattere specifico della comunità dei pirati. Questo è il cosiddetto amuleto sorella. Le sorelle pirati, dopo aver praticato delle incisioni sull'avambraccio sinistro, raccolsero alcune gocce di sangue in vasi ricavati da un cactus scavato e vi aggiunsero un po' di terra dal luogo in cui ebbe luogo l'intera procedura. I vasi erano ricoperti di cera e i “fratelli” si scambiavano talismani. Se mai uno di loro avesse ricevuto un vaso del genere, avrebbe dovuto abbandonare tutti i suoi affari e andare in aiuto del suo fratello amico.

Il simbolismo cupo era il mezzo con cui i ladri terrorizzavano le loro vittime. La bandiera della morte, della vendetta, della ferocia e del destino, sventolando sui mari, sfidava il mondo intero. Tali attributi erano parte integrante del mondo dei pirati, un mondo indipendente che osava sfidare la società civilizzata. La pirateria come sistema isolato, cercando di isolarsi per la propria esclusività, si è trasformata in una società di persone condannate, unite da relazioni insolite per la civiltà. La ferocia, la ferocia, la crudeltà e la rovina di questi emarginati erano combinate con la consapevolezza della loro esclusività criminale, una certa scelta di persone che andavano contro le leggi accettate della società che li aveva generati. E, rendendosi conto di ciò, il mondo civilizzato e rispettabile dichiarò una guerra spietata ai ladri: i cadaveri di coloro che erano impiccati agli incroci e sugli argini aggravavano il tono cupo del commercio dei pirati, ricordando lo scontro inconciliabile tra i due mondi.

Il mondo sotterraneo si alzò come un fantasma oscuro sui mari. Portava un avvertimento su quale fatale forza distruttiva si nascondeva nelle profondità della società umana. “Difensori della giustizia”, questi Robin Hood pirata, intimidendo i loro nemici senza accettare il “sistema”, sembravano deliberatamente condannarsi alla distruzione. Ma loro stessi guardavano la vita con occhi diversi. Rifiutando una società basata sulla nobiltà e sulla ricchezza, i pirati si dipinsero un quadro fondamentalmente diverso della struttura della loro società chiusa. Sulle navi pirata e negli insediamenti di ladri regnavano le loro regole. Assumendosi la missione di vendetta per l'ingiustizia, i pirati non si limitarono a invocare la distruzione. La nave pirata divenne un calderone simbolico in cui veniva bollito uno speciale prodotto sociale, una sorta di tentativo di erigere una società sociale alternativa. I suoi componenti erano i principi democratici della democrazia e le idee egualitarie della distribuzione della proprietà. La bandiera bianca della Libertalia sventolava sopra il nuovo edificio.

Libertalia

La bandiera bianca della purezza e della libertà con la scritta “Per Dio e la Libertà” ha sventolato per la prima volta sulla nave francese “Victoire” (“Vittoria”). Ciò accadde all'inizio degli anni '90 del XVII secolo. durante la guerra francese contro la Lega di Augusta. In una battaglia con la nave corsara inglese Winchester nella regione della Martinica, Victoire ebbe la meglio.

Per la vittoria fu pagato un prezzo elevato: quasi tutti gli ufficiali e circa la metà dell'equipaggio morirono. Sopravvisse solo un nobile ufficiale provenzale, il tenente Misson. Con il suo amico, il giovane monaco italiano Caraccioli, si avvicinò ai marinai con l'offerta di diventare pirati. Ma questa non sarà una semplice rapina, ha detto il ribelle, intellettuale Misson, porteremo in giro per il mondo la luce delle idee di uguaglianza, di fratellanza umana e libereremo l'umanità dal potere dell'oro. Gli ha fatto eco Caraccioli: “Non siamo pirati. Noi, persone libere, lottiamo per il diritto dell'uomo a vivere secondo le leggi di Dio e della natura. Non abbiamo nulla in comune con i pirati, tranne il fatto che cerchiamo fortuna in mare." I marinai sbalorditi furono d'accordo. La nave pirata partì per un viaggio di liberazione. Sulle navi che i ladri catturarono lungo la strada, non riuscirono a riprendersi dallo stupore. I pirati non “derubavano”, ma prendevano solo l'equipaggiamento e il cibo di cui avevano bisogno. L'oro trovato sulle navi catturate andò al tesoro del futuro stato. Solo la nave olandese che trasportava un carico di schiavi dall'Africa venne gravemente danneggiata. Tutti gli oggetti di valore catturati furono divisi equamente, i neri liberati furono dichiarati liberi, vestiti con gli abiti degli olandesi assassinati e portati in patria. I pirati lasciarono tornare a casa tutti coloro che erano insoddisfatti dello strano ordine. La nave della libertà vagò a lungo nell'Atlantico e nell'Oceano Indiano, finché nel 1694 entrò nella baia deserta e deserta di Diego Suarez, situata sulla punta nord-orientale dell'isola del Madagascar. Sulle rive rocciose della baia, i pirati costruirono un villaggio e annunciarono la neonata repubblica della giustizia, Libertalia (Terra della Libertà). Un mondo di persone uguali, uguaglianza razziale, una struttura giusta della società in cui "il forte non abbatterà il debole" - tali "leggi ragionevoli" hanno guidato i suoi creatori. La città libera inviò le sue navi nell'oceano e invitò tutti i pirati ad andare nel regno della giustizia. Le chiamate di Libertalia non sono rimaste senza risposta. Quindi, l'equipaggio del pirata Kidd abbandonò il capitano e andò in Madagascar. Uno dei leader del nuovo stato fu il pirata caraibico Thomas Tew, che arrivò nella città di Liberty con la sua nave.

Gli abitanti di Libertalia si chiamavano liberiani. La proprietà privata fu abolita. La città aveva un tesoro comune, rifornito attraverso la pirateria. Da qui si prelevavano i fondi necessari allo sviluppo del territorio circostante, all'edilizia urbana e alla accoglienza dei disabili. Non c'era denaro in circolazione. Secondo la leggenda la cittadinanza di Libertalia veniva concessa indipendentemente dalla nazionalità o dalla razza. Qui vivevano in eguali condizioni gli inglesi, gli olandesi, i francesi, gli africani e gli arabi. Erano proibiti il ​​gioco d'azzardo, l'ubriachezza, le parolacce e le risse. La città era governata dal Consiglio degli Anziani, rieletto ogni tre anni. A capo dello Stato fu posto il Guardiano Misson, Caraccioli fu scelto come Segretario di Stato e Tew fu scelto come grande ammiraglio, comandante delle forze navali della Repubblica. La “repubblica ostruzionista dell’uguaglianza” prese gradualmente piede sull’isola. L'attacco dello squadrone portoghese fu respinto, il benessere materiale della città crebbe grazie alle rapine riuscite e alla colonizzazione riuscita dell'area circostante. Tuttavia, il meraviglioso sogno finì quando la flotta Libertalia, guidata da Misson, intraprese un altro raid. Le tribù locali bellicose attaccarono improvvisamente la città, la saccheggiarono, presero il tesoro e massacrarono tutti gli abitanti, lasciando rovine fumanti al posto del comune. Solo un pugno di liberiani è riuscito a fuggire e, salpando su una piccola imbarcazione, ha raggiunto la squadriglia e ha raccontato il disastro. Misson e Tew (Caraccioli morì nell'attacco alla Libertalia) andarono in America per ricominciare tutto da capo. Ma lungo la strada le loro navi si separarono. Lo sloop di Misson si schiantò al largo del Capo di Buona Speranza e l'intero equipaggio annegò. Tew navigò per molti altri anni ed era una figura ben nota nel mondo degli affari dei pirati. Non sappiamo con certezza come finì la sua vita: secondo una versione morì al largo delle coste dell'Arabia in una battaglia con la nave del Gran Mogul, secondo un'altra fu impiccato dagli inglesi.

La storia dell'utopica repubblica pirata di Libertalia ci è stata raccontata dal misterioso Capitano Johnson. Non si sa cosa abbia costituito la base della leggenda dello stato pirata: una bufala di talento ispirata da problemi sociali e speranze per il rinnovamento della civiltà umana, o eventi reali che hanno portato alla creazione di una società che sembrava incarnare gli ideali di giustizia e uguaglianza. In un modo o nell'altro, i principi della pirateria, le idee dei ladri di mare sull'ideale sociale potrebbero benissimo trasformarsi in un tentativo di creare una tale "società di armonia".

Le rotte marittime portavano da una società di disuguaglianza e proprietà privata - una "società criminale" - a una società di criminali, nemici delle leggi che governano le persone rispettabili. L’ingiustizia della civiltà moderna ha spinto migliaia di avventurieri alla ricerca della “verità”. La forte pirateria sotto la bandiera nera dell'intimidazione è diventata un terribile spaventapasseri per il mondo intero. Ma la bandiera bianca dei vigilanti rapinatori era un monito al mondo della proprietà privata?

D. N. Kopelev

Dal libro "L'età d'oro delle rapine in mare"

Appunti

In altri casi sono stati utilizzati nomi di luoghi ("Lancaster"), nomi di donne ("Mary Ann"), nomi di animali ("Black Robin" - "Black Robin"), ecc. Interessante è anche la menzione della vita da scapolo: abbiamo già incontrato "Bechelos Delight" ("Delight of a Bachelor") e "Bechelos Adventure" ("Bachelor's Adventure"). Non c'è niente di strano in questo, dal momento che la maggior parte dei pirati non ha una buona vita personale. Decine di navi pirata con nomi simili non lasciavano ai commercianti alcuna speranza di impunità. I feroci avvertimenti provenienti dai lati delle navi pirata trasformarono l'oceano in un vero inferno, abitato da oscuri vendicatori.

AVN (A Barbadians Head - Testa di Barbados; AMN (A Martinician Head) - Testa di Martinicano.

Inoltre, non c'è consenso tra i ricercatori sulla questione dell'origine delle bandiere nere. È improbabile che ciò sia collegato alle vele nere della nave di Teseo, di ritorno da Creta dopo aver sconfitto il Minotauro - è dubbio che i pirati studiassero gli antichi miti greci e conoscessero il segreto dell'accordo dell'eroe con il re di Atene. Molto probabilmente, a nostro avviso, si presume che il colore nero consentisse ai ladri di mimetizzarsi con tempo nuvoloso e di notte.

Nel XVII secolo i funzionari del regno francese si trovarono di fronte a situazioni in cui semplicemente non c'era nessun posto dove mettere il segno: l'intero corpo del condannato era coperto di intricati ornamenti e tatuaggi. Non è un caso che stessero valutando se apporre un marchio sulla fronte. In tutta onestà, sottolineiamo che nello stato di Mosca un simile problema non è stato affrontato dalla giustizia, e il criminale marchiato si è sempre rivelato quando "ha battuto con la fronte" (si è tolto il cappello).

Invece del nome della nave c'è un trattino: 24 novembre 1659
Capitano Philippe Bekul - al posto del nome della nave c'è un trattino - 3 dicembre 1659
Capitano Jan Peterszoon - al posto del nome della nave c'è un trattino - 31 dicembre 1659
Capitano Lakve - corteccia senza nome - 31 dicembre 1659
Capitano Allen - "The Thriver" - 1 aprile 1660
Capitano Wade - "Il cavalluccio marino" - 4 aprile 1660
Capitano William James - fregata "The America" ​​- 16 maggio 1660
Capitano Edward Mansfield - trattino al posto del nome della nave - 4 dicembre 1660

Elenco dei bucanieri di Port Royal in Giamaica (1663)

Capitano Sir Thomas Whetstone - nave catturata agli spagnoli - 7 cannoni - 60 membri dell'equipaggio
Capitano Adrian van Diemen - fregata "The Griffin" - 14 cannoni - 100 membri dell'equipaggio
Capitano Richard Guy - fregata "The James" - 14 cannoni - 90 membri dell'equipaggio
Capitano William James - fregata "The American" - 6 cannoni - 70 membri dell'equipaggio
Capitano William Cooper - fregata senza nome - 10 cannoni - 80 membri dell'equipaggio
Capitano Morris Williams - brigantino senza titolo - 7 cannoni - 60 membri dell'equipaggio
Capitano George Brimacane - fregata senza nome - 6 cannoni - 70 membri dell'equipaggio
Capitano Edward Mansfield - brigantino senza titolo - 4 cannoni - 60 membri dell'equipaggio
Capitano Goodled - trattino al posto del nome della nave - 6 cannoni - 60 membri dell'equipaggio
Capitano William Blauvelt* - barca senza nome - 3 cannoni - 50 membri dell'equipaggio
Capitano Hardew - fregata catturata agli spagnoli - 4 cannoni - 40 membri dell'equipaggio
_______________________________________
Totale 11 navi
* - aveva brevetti sia dagli inglesi che dagli olandesi

Elenco dei predoni che apparvero a Port Royal ma non ricevettero commissioni dal governatore della Giamaica (1663)

Capitano Senolve (olandese) - tre piccole navi - 12 cannoni - 100 membri dell'equipaggio
Capitano David Maarten (olandese) - nave olandese - 6 cannoni - 40 membri dell'equipaggio
Capitano Antoine Dupuy (francese di Tortuga) - galleggiante - 9 cannoni - 80 membri dell'equipaggio
Capitano Philippe Becule (francese di Tortuga) - fregata francese - 8 cannoni - 70 membri dell'equipaggio
Capitano Clostres (francese di Tortuga) - al posto del nome della nave c'è un trattino - 9 cannoni - 68 equipaggi

Elenco dei bucanieri della Giamaica (maggio 1665)

Capitano Maurice Williams - "The Speake" - 18 cannoni
Capitano John Harmenson - "The Saint John" - 12 cannoni
Capitan Rock Brasiliano - "The Civilian" - 16 pistole
Capitano Robert Searle - "La Perla" - 9 cannoni
Capitano John Outlaw - "Il ramo d'ulivo" - 6 pistole
Capitano Albert Bernardson - "The True Man" - 6 pistole
Capitano Nathaniel Cobham - "The Susannah" - 2 pistole
Capitano John Bamfield - "The Mayflower" - 1 pistola
Capitano Abraham Malherbe - Galliotta senza titolo - 1 pistola

Elenco delle navi della flotta dell'ammiraglio giamaicano Henry Morgan (spedizione a Panama)

L'elenco fu compilato sull'isola di Wash nel dicembre 1670, poi inviato dal governatore della Giamaica, Sir Thomas Modyford, a Londra a Lord Arlington. Archiviato in Calendario dei documenti di stato, America e Indie occidentali 1669-74.

Ammiraglio Henry Morgan - fregata "The Satisfaction" - stazza 120 - cannoni 22 - equipaggio 140
Capitano Thomas Harris - fregata "The Mary" - 50 - 12 - 70
Capitano Joseph Bradley - "Il Mayflower" - 70 - 14 - 100
Capitano Lawrence Prince - "La Perla" - 50 - 12 - 70
Capitano Jan Erasmus Reining - "Civile" - 80 - 12 - 75
Capitano John Morris - fregata "Dolphin" - 60 - 10 - 60
Capitano Richard Norman - "Lily" - 50 - 10 - 50
Capitano Deliatt - "Port Royal" - 50 - 12 - 55
Capitano Thomas Rogers - "Regalo" - 40 - 12 - 60
Capitano John Payne - armò una nave mercantile nel porto di Younghall (Irlanda) - 70 - 6 - 60
Capitano Humphrey Furston - "Thomas" - 50 - 8 - 45
Capitano Richard Ladbury - "Fortuna" - 40 - 6 - 40
Capitano Kuhn Debrons - "Constant Thomas" - 60 - 6 - 40
Capitano Richard Dobson - "Fortuna" - 25 - 6 - 35
Capitano Henry Wills - "Prospero" - 16 - 4 - 35
Capitano Richard Taylor - “Sacrificio di Abramo” - 60 - 4 - 30
Capitano John Bennett - "Virgin Queen" - 15 - 0 - 30
Capitano John Shepherd - "Recupero" - 18 - 3 - 30
Capitano Thomas Woodriff - sloop "William" - 12 - 0 - 30
Capitano William Carson - sloop "Betty" - 12 - 0 - 25
Capitano Clement Simons - nave catturata "Fortune" - 40 - 4 - 40
Capitano John Harmenson - Endeavour - 25 - 4 - 35
Capitano Roger Taylor - "Bonaventura" - 20 - 0 - 25
Capitano Patrick Dunbar - "Prospero" - 10 - 0 - 16
Capitano Charles Swan - "Endeavour" - 16 - 2 - 30
Capitano Richard Powell - sloop Lamb - 30 - 4 - 30
Capitano Jonas Ricks - "Fortune" - 16 - 3 - 30
Capitano Roger Kelly - "Dono gratuito" - 15 - 4 - 40
Capitano François Trebutor - “La Sainte-Catherine” - 100 - 14 - 110
Capitano Le Gascon - "La Gallardena" - 80 - 10 - 80
Capitan Diego - "Le Saint-Jean" - 80 - 10 - 80
Capitano Pierre Le Picard - “Le Saint-Pierre” - 80 - 10 - 90
Capitano Dumangle - "Le Diable Volant" - 40 - 6 - 50
Capitano Joseph - sloop "Le Cerf" - 25 - 2 - 40
Capitano Charles - sloop "Le Lion" - 30 - 3 - 40
Capitano Jean Lino - “La Sainte-Marie” - 30 - 4 - 30

Totale: 36 navi britanniche e francesi (tonnellaggio totale 1.585, cannoni 239, equipaggio 1.846 persone).
Di questi, da Tortuga e Saint-Domingue: 520 persone.

Dopo la spedizione a Panama, la Giamaica non ha mai più emesso commissioni. Pertanto, l’ostruzionismo inglese durò solo 12 anni.

Elenco dei bucanieri che navigano verso il Mare del Sud (1680)

Capitano Peter Harris - stazza 150 - cannoni 25 - equipaggio 107
Capitano Richard Savkins - 16 - 1 - 35
Capitano John Coxon - 80 - 8 - 97
Capitano Edmund Cook - 35 - 0 - 43
Capitano Bartolomeo Sharp - 25 - 2 - 40
Capitano Robert Ellison - 18 - 0 - 24
Capitano Thomas Maggott - 14 - 0 - 20
Capitano Michel Andresson - 90 - 6 - 86
Capitano Jean Rose - 20 - 0 - 25

Elenco dei bucanieri nel Mare del Sud (1681)

Capitano John Coxon - 10 cannoni - 100 membri dell'equipaggio
Capitano Thomas Paine - 10 - 100
Capitano William Wright - 4 - 40
Capitano John Williams - 0 - 20
Capitano Jan Willems (Yankee) - brigantino a palo "Le Dauphin" - 4 - 60
Capitano Archambu - 8 - 40
Capitano Jean Tocard - brigantino - 6 - 70
Capitano Jean Rose - brigantino a palo - 0 - 25
Capitano Jean Tristan - brigantino a palo - 0 - 50

Elenco dei filibustieri di Saint-Domingue (compilato dal governatore de Cussy il 24 agosto 1684)

Capitano Michel de Grammont (soprannome Generale) - nave "Hardi", 400 tonnellate (di seguito - dislocamento), 52 cannoni, 300 membri dell'equipaggio.
Capitano Pedneau - nave "Chasseur", stazza non specificata, 20 cannoni, 120 membri dell'equipaggio.
Capitano Dumesnil - nave "Trompeuse", stazza non specificata, 14 cannoni, 100 membri dell'equipaggio.
Capitano Jean Tokar - nave "L" Hirondelle, tonnellaggio non specificato, 18 cannoni, 110 membri dell'equipaggio.
Capitano Pierre Bar (soprannome di Breha) - nave "Diligente", tonnellaggio non specificato, 14 cannoni, 100 membri dell'equipaggio.
Capitano Laurent de Graff - nave "Cascarille" (premio spagnolo), stazza non specificata, 18 cannoni, 80 membri dell'equipaggio.
Capitano Brouage - nave "Neptune" (ex capitano de Graff), stazza non specificata, 45 cannoni, 210 membri dell'equipaggio.
Capitano Michel Andresson - nave "Mutine", 250 tonnellate, 54 cannoni, 198 membri dell'equipaggio.
Capitano Nicolas Brigault: nome della nave non specificato, stazza 40, cannoni 4, equipaggio 42.
Capitano Jean Bernano - nave "Scitie" di stazza non specificata, 8 cannoni, 60 membri dell'equipaggio.
Capitano Francois Gronier (soprannome Cashmare) - nave "Saint-Francois", stazza non specificata, 6 cannoni, 70 membri dell'equipaggio.
Capitano Blo - nave "Guagone", stazza non specificata, 8 cannoni, 90 membri dell'equipaggio.
Capitano Vineron - brigantino a palo "Louise", stazza non specificata, 4 cannoni, 30 membri dell'equipaggio.
Capitano Petit - corteccia "Ruse", tonnellaggio non specificato, 4 cannoni, 40 membri dell'equipaggio.
Capitano Ian Williams (soprannome Yankee) - nave “Dauphine”, tonnellaggio non specificato, 30 cannoni, 180 membri dell'equipaggio.
Capitano Francois Lesage - nave "Tigre", stazza non specificata, 30 cannoni, 130 membri dell'equipaggio.
Capitano Lagarde - nave "Subtile", tonnellaggio non specificato, 2 cannoni, 30 membri dell'equipaggio.
Capitano Verpre - “Postillon”, stazza non specificata, 2 cannoni, 25 membri dell'equipaggio.

Elenco dei bucanieri operanti vicino a Panama nel 1685

Capitano Edward Davis - "The Batchelor's Delight" - 36 pistole - 156 persone
Capitano Charles Swan - "The Cygnet" - 16 cannoni - 140 uomini
Capitano Francis Townley - brigantino a palo - 110 persone
Capitano Peter Harris - brigantino a palo - 100 persone
Capitano Brandy - brigantino a palo - 36 persone
Samuel Leith - 14 persone

I pirati sono sempre stati associati ad avventurieri, ladri, briganti e teppisti che hanno guadagnato fama non solo in mare, nelle relazioni amorose, ma anche in politica. Ma diamo un’occhiata alle loro attività in mare, poiché fu proprio questo a portare quelle favolose ricchezze che ancora oggi vengono ricercate. Anche i nomi delle navi pirata avevano lo scopo di spaventare i loro avversari, e la bandiera Jolly Roger infondeva completamente il panico nell'equipaggio della nave attaccata.

I pirati più famosi

Parlando dell'era della pirateria, vale la pena considerare che non tutti gli aderenti a questo modo di guadagnare e vivere erano pirati nel vero senso della parola. A quei tempi c'era una divisione in veri e propri ladri, corsari, corsari, ostruzionisti, ecc.

È interessante notare che la corsara fu legalizzata in Inghilterra, che cercò con tutte le sue forze di impedire alla Spagna di entrare nel Nuovo Mondo. In parole povere, la corona inglese emise segretamente brevetti per il furto di galeoni spagnoli, che tornavano dalle Americhe con oro e argento.

Ma in generale, se stilassi un elenco delle personalità più disperate e famose di quell'epoca nel loro campo, potrebbe assomigliare a questo:

• Capitano Kidd.
• Edward Teach "Barbanera".
• Enrico Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Vasseur.
• William Dampier.
• Rouge Barbarossa.
• Jen Shi e molti altri.

Nomi famosi di navi pirata. Elenco

Naturalmente, ciascuno di questi delinquenti preferiva avere la propria nave e, se possibile, una flottiglia di tre o più navi. Tuttavia, se le navi secondarie avevano nomi, a volte anche satirici, l’ammiraglia doveva portare tale nome affinché fosse sulla bocca di tutti. Spesso venivano usate allegorie o nomi apertamente provocatori. Ecco un elenco incompleto delle navi più famose dell'epoca (i nomi delle navi pirata in inglese o francese sono forniti insieme alla traduzione russa):

• "Cerva d'oro"
• Cambusa di avventura;
• La vendetta della regina Anna;
• "Il corsaro negligente" (El corsario descuidad);
• "Periton" (Le Periton) - cervo volante;
• "Vendicatore";
• "Perchédah"
• “Fortuna reale”;
• "Fantasia" (Fantasia);
• “Buona consegna”;
• "Alba";
• "Retribution" (Vendetta), ecc.

E non è tutto. Molto spesso potresti trovare nomi di navi pirata come “Unipresent Death”, “Victoria the Bloody Baroness”, “Lucky Prize”, “Bell”, “Cerberus”, “Black Widow”, “Leviathan”, “Water Shaver”, ecc. In generale, c'era molta fantasia. Ma soffermiamoci su cosa fossero le famose navi pirata. I loro nomi non sempre riflettevano la vera natura della minaccia, perché nel complesso i galeoni spagnoli erano fregate da 36-48 cannoni che non era possibile imbarcare per la cattura. La nave pirata sarebbe stata colpita durante il tragitto, non importa quanto bene avesse manovrato.

Pertanto, di solito i ladri si accontentavano di fregate di rango inferiore. Avere 24, 36 o 40 cannoni a bordo era considerato il massimo. E la scorta di diverse navi con 20 o addirittura 12 cannoni a bordo potrebbe svolgere un ruolo decisivo nella battaglia.

Principali caratteristiche delle navi

Nonostante i nomi forti e talvolta intimidatori delle navi pirata, non sempre potevano essere paragonate alle stesse navi spagnole o alla flotta inglese.

Ad esempio, la William Kidd's Adventure era una fregata brigantina da 34 cannoni di un tipo insolito (con vele dritte e un equipaggio a remi).

La Queen Anne's Revenge, originariamente chiamata Concorde, era più potente e aveva 40 cannoni. Il "Golden Hind" fu lanciato per la prima volta come "Pelican", secondo varie stime, con 18-22 cannoni.

L'eroe letterario più famoso e il suo squadrone

Nella letteratura, i nomi delle navi pirata furono riempiti con un altro personaggio famoso: Captain Blood (Rafael Sabatini - "L'odissea di Captain Blood", "Le cronache di Captain Blood"), il cui amore non corrisposto per la figlia del governatore delle Barbados ( e poi della Giamaica) lo costrinse a dare il suo nome alla fregata da 36 cannoni catturata dagli spagnoli "Cinco Llagos". Da allora "Arabella" è diventata un temporale dei mari.

A proposito, l'opera menziona e nomina Levasseur, e la sua nave si chiama "La Foudre" ("Fulmine"). C'è anche il nome "Avenger" di uno dei costanti avversari del personaggio principale: il Capitano Easterling.

Lo stesso Capitano Blood, nel suo caratteristico modo umoristico, chiamò navi minori come "Elizabeth" (in onore della regina d'Inghilterra) o in onore di tre dee greche: "Atropo", "Clotho" e "Lachesis".

Solo verso la fine della storia fu catturata la fregata Victorieuse da 80 cannoni, comandata dal barone de Rivarol. Ma, secondo la trama, l'autore non poteva rinominarlo, perché Blood divenne il governatore e le sue navi entrarono a far parte dello squadrone giamaicano.

Cinema

E come fare a meno della “Perla Nera” della quadrologia “Pirati dei Caraibi”? Ci sono anche alcune sfumature qui. Il nome del Capitano Barbossa riecheggia chiaramente Barbarossa.

E non c’è affatto bisogno di parlare di “L’Olandese Volante”. Il film indica che si tratta di una nave, anche se in realtà nessuno sa chi possedesse questa nave fantasma e se esista del tutto o solo in un'unica copia.

Invece di una postfazione

Ebbene, se consideriamo che i bambini adorano questo tipo di avventure, non è difficile trovare un nome per una nave pirata per bambini, perché la loro immaginazione è spesso molto più sviluppata di quella di un adulto. Andranno bene anche nomi comuni come "Temporale" o "Tuono". Qui i bambini sono maestri nell'usare associazioni che spaventano i loro coetanei.

Ma, sul serio, i nomi delle navi pirata sono molto spesso associati non a concetti astratti o fenomeni mistici, ma piuttosto alla storia dell'Inghilterra, perché la maggior parte di questi cercatori di fortuna, in un modo o nell'altro, erano associati alla corona inglese, e in generale combatterono contro gli spagnoli. Naturalmente c'era chi rapinava indiscriminatamente, ma la corsara a quei tempi era, per così dire, il mestiere più signorile con un numero enorme di restrizioni. Prendi lo stesso Henry Morgan, che in seguito divenne luogotenente governatore della Giamaica, o Sir (ammiraglio inglese). La storia è piena di sorprese...

Adventure Galley è la nave preferita di William Kidd, un corsaro e pirata inglese. Questa insolita fregata era dotata di vele dritte e remi, che consentivano di manovrare sia controvento che con tempo calmo. La nave da 287 tonnellate con 34 cannoni ospitava 160 membri dell'equipaggio ed era destinata principalmente a distruggere le navi di altri pirati.

La Queen Anne's Revenge è l'ammiraglia del leggendario capitano Edward Teach, soprannominato Barbanera. Questa fregata da 40 cannoni si chiamava originariamente Concorde, apparteneva alla Spagna, poi passò alla Francia, finché non fu catturata da Barbanera. Sotto la sua guida, la nave fu rafforzata e ribattezzata "Queen Anne's Revenge" affondò dozzine di navi mercantili e militari che ostacolavano il famoso pirata.

Whydah è l'ammiraglia di Black Sam Bellamy, uno dei pirati dell'epoca d'oro delle rapine in mare. L'Ouida era una nave veloce e manovrabile capace di trasportare molti tesori. Sfortunatamente per Black Sam, solo un anno dopo l'inizio della sua “carriera” da pirata, la nave fu colta da una terribile tempesta e fu gettata a terra. L'intero equipaggio, tranne due persone, morì. A proposito, Sam Bellamy era il pirata più ricco della storia, secondo il ricalcolo di Forbes, la sua fortuna ammontava a circa 132 milioni di dollari in equivalente moderno.

La "Royal Fortune" apparteneva a Bartholomew Roberts, il famoso corsaro gallese, con la cui morte finì l'epoca d'oro della pirateria. Bartolomeo ebbe diverse navi durante la sua carriera, ma la nave di linea a tre alberi e 42 cannoni era la sua preferita. Su di essa trovò la morte in battaglia con la nave da guerra britannica "Swallow" nel 1722.

La Fancy è la nave di Henry Avery, noto anche come Long Ben e l'Arcipirata. La fregata spagnola Carlo II da 30 cannoni saccheggiò con successo le navi francesi, ma alla fine scoppiò un ammutinamento e il potere passò ad Avery, che servì come primo ufficiale. Avery ribattezzò la nave Imagination e vi navigò fino alla fine della sua carriera.

Happy Delivery è una piccola ma amata nave di George Lowther, un pirata inglese del XVIII secolo. La sua tattica distintiva era quella di speronare una nave nemica con la propria e allo stesso tempo abbordarla alla velocità della luce.

Il Golden Hind era un galeone inglese che circumnavigò il mondo tra il 1577 e il 1580 sotto il comando di Sir Francis Drake. La nave era originariamente chiamata "Pelican", ma entrando nell'Oceano Pacifico, Drake la ribattezzò in onore del suo protettore, il Lord Cancelliere Christopher Hatton, che aveva una parte dorata sul suo stemma.

La Rising Sun era una nave di proprietà di Christopher Moody, un delinquente davvero spietato che per principio non faceva prigionieri. Questa fregata da 35 cannoni terrorizzò i nemici di Moody finché non fu impiccato in sicurezza, ma passò alla storia con la bandiera pirata più insolita conosciuta, gialla su sfondo rosso, e persino con una clessidra alata a sinistra del teschio.

La Speaker è la prima delle navi capitali del corsaro John Bowen, un pirata di successo ed eccellente tattico. La Talkative era una grande nave da 50 cannoni con un dislocamento di 450 tonnellate, originariamente utilizzata per trasportare schiavi e, dopo essere stata catturata da Bowen, per audaci attacchi alle navi moresche.

Revenge è lo sloop da dieci cannoni di Steed Bonnet, noto anche come "Pirate Gentleman". Bonnet visse una vita ricca, anche se breve, riuscendo a diventare un piccolo proprietario terriero, servire sotto Barbanera, ricevere un'amnistia e intraprendere nuovamente la strada della pirateria. La piccola e manovrabile Retribution affondò molte navi più grandi.

Grandi e piccole, potenti e manovrabili: tutte queste navi, di regola, furono costruite per scopi completamente diversi, ma prima o poi finirono nelle mani dei corsari. Alcuni terminarono la loro "carriera" in battaglia, altri furono rivenduti, altri affondarono durante le tempeste, ma tutti glorificarono i loro proprietari in un modo o nell'altro.

Tutte le navi pirata, indipendentemente dalle dimensioni e dall'origine, soddisfacevano in un modo o nell'altro determinati requisiti. Innanzitutto la nave pirata doveva essere sufficientemente idonea alla navigazione, poiché spesso doveva sopportare tempeste in mare aperto. La cosiddetta "età d'oro della pirateria" (1690-1730) fu caratterizzata da una particolare attività di pirateria nel Mar dei Caraibi, sulla costa atlantica del Nord America, sulla costa occidentale dell'Africa e nell'Oceano Indiano. Le prime due di queste zone sono famose per i frequenti uragani, la cui stagione va da giugno a novembre, raggiungendo il suo picco in agosto-settembre. All'inizio del XVII secolo i marinai erano già ben consapevoli dell'esistenza di una stagione degli uragani nell'Atlantico e del fatto che questi uragani avevano origine al largo della costa dell'Africa occidentale. I marinai hanno imparato a prevedere l'avvicinarsi dell'uragano. Sapendo che si stava avvicinando una tempesta, il capitano della nave poteva cercare di allontanarsene o trovare riparo. I venti che soffiano a velocità superiori a 150 km/h causano da secoli distruzioni catastrofiche sulla costa e affondano le navi. Per i pirati, ai quali era chiuso l’accesso alla maggior parte dei porti, le tempeste rappresentavano una minaccia particolare. Le loro navi dovevano essere particolarmente stabili e resistere a qualsiasi tempesta. Gli attributi obbligatori di una nave pirata erano un set di vele da tempesta, uno scafo resistente, pompe affidabili per pompare l'acqua fuori dalla stiva e un equipaggio esperto. Per i pirati, gli uragani avevano anche un lato positivo, poiché danneggiavano altre navi, lasciandole indifese. Il pirata Henry Jennings iniziò la sua carriera saccheggiando i galeoni spagnoli portati a riva dall'uragano del 1715. Nell’Oceano Indiano, i cicloni tropicali, che nel Pacifico occidentale sono conosciuti come tifoni, non erano meno pericolosi. Nell'Oceano Indiano settentrionale i cicloni tropicali si verificano da maggio a novembre, mentre più a sud la stagione dei cicloni va da dicembre a marzo. I meteorologi segnalano una media di 85 uragani, tifoni e cicloni tropicali all'anno. Apparentemente, durante "l'età d'oro della pirateria" questo numero era più o meno lo stesso. Uragani e tifoni sono pericolosi anche per le navi moderne. Quanto erano pericolosi per i velieri, privati ​​della possibilità di ricevere via radio un avviso di tempesta! A questo si aggiunge il rischio costante di tempeste atlantiche e mare mosso nella zona del Capo di Buona Speranza... È interessante notare che a quei tempi le traversate transatlantiche (e le circumnavigazioni!) venivano spesso effettuate da sloop e anche da navi più piccole, che oggi sono utilizzata solo per la pesca costiera (ovvero navi della stessa dimensione). Ad esempio, Bartholomew Roberts ha attraversato più volte l'Atlantico e ha anche camminato lungo la costa del Nuovo Mondo dal Brasile a Terranova. Il carico sullo scafo di legno di una nave durante un lungo viaggio è compatibile con il carico a breve termine durante una tempesta. Il problema è ulteriormente aggravato dal costante intasamento del fondo da parte di alghe e conchiglie, che compromettono gravemente le prestazioni della nave. Un veliero molto cresciuto non può raggiungere una velocità superiore a tre o quattro nodi. Pertanto è molto importante pulire periodicamente il fondo della nave. Ma se i militari e i mercanti avevano a loro disposizione cantieri navali nelle città portuali, i pirati dovevano pulire segretamente il fondo delle loro navi, nascondendosi in baie appartate e foci di fiumi. La pulizia del fondo (sbandamento, beccheggio) di una piccola nave (sloop o brigantino) richiedeva solitamente una settimana. Le navi più grandi richiedevano proporzionalmente più tempo per questa operazione. Durante la carenatura, la nave era vulnerabile agli attacchi e sono noti casi di attacchi a navi pirata in una posizione simile.

La nave è minacciata anche dai tarli. Le acque del Mar dei Caraibi sono le più infestate dai tarli, quindi le navi di legno che navigano in questa regione si deteriorano più velocemente di altre. Gli spagnoli aderivano alla regola secondo cui una nave che effettuava viaggi regolari nei Caraibi non poteva durare più di dieci anni, anche se venivano prese misure per proteggere lo scafo. Va notato che il problema della durabilità della nave non si è mai posto prima dei pirati, perché anche quelli di maggior successo, come Bartholomew Roberts, raramente operavano per più di due anni. Le navi più grandi erano più adatte a navigare attraverso l'Atlantico, ma richiedevano più tempo per sbandare. È molto più semplice pulire il fondo di una piccola nave. Le piccole navi hanno un pescaggio ridotto, che consente loro di navigare con maggiore sicurezza nelle acque costiere, nonché di nuotare nelle foci dei fiumi, nei banchi di sabbia e nelle acque interne. Nel 1715, il governatore di New York Hunter scrisse a Londra le seguenti righe: “La costa è infestata da corsari, i quali, approfittando dell’opportunità di remare nelle acque poco profonde, si stanno allontanando dalle navi di Sua Maestà”. Il governatore chiese a sua disposizione una flottiglia di sloop in grado di combattere i pirati nelle acque poco profonde di Long Island e alla foce dell'Hudson.

Un altro requisito obbligatorio per una nave pirata era l'alta velocità. Esiste una formula matematica che determina la relazione tra le dimensioni della nave, la forma dello scafo e il numero di vele che la nave può trasportare. Teoricamente una grande nave può trasportare più vele, ma il suo scafo ha anche un dislocamento maggiore. Un'ampia superficie velica ha un effetto positivo sulla velocità, mentre un grande dislocamento, al contrario, la limita. Le navi piccole come un brigantino hanno una piccola superficie velica, ma il rapporto tra superficie velica e dislocamento è maggiore di quello delle navi a vele quadre, dando loro un vantaggio in termini di velocità. Piccole navi strette e con pescaggio ridotto, come sloop e golette, hanno un'idrodinamica migliorata, che aumenta anche la loro velocità. Sebbene la velocità sia determinata da una complessa equazione di terzo grado, i principali motivi che la determinano sono ben noti. Le navi pirata erano generalmente più veloci delle navi mercantili a vele quadrate. I pirati apprezzavano alcuni tipi di navi proprio per la loro velocità. Pertanto, gli sloop a un albero costruiti in Giamaica o alle Bermuda erano particolarmente apprezzati dai pirati.

La velocità di una nave è influenzata anche da fattori difficili da esprimere matematicamente. Abbiamo già parlato dell'incrostazione del fondo. I pirati dovevano regolare regolarmente la chiglia delle loro navi, poiché per loro ogni nodo di velocità in più era importante. Alcuni tipi di navi navigavano meglio con certi venti. Ad esempio, le navi con vele gaff potrebbero rimanere più inclinate al vento rispetto alle navi con vele diritte; una vela latina è particolarmente utile con vento al traverso, ma aiuta poco con vento in poppa. Ma la cosa più importante è stata l'esperienza del capitano e le qualifiche della squadra. I marinai esperti possono ottenere un ulteriore nodo di velocità conoscendo le caratteristiche della loro imbarcazione. A parità di condizioni, un equipaggio esperto supererà sicuramente il nemico. Quando nel 1718 le navi della Royal Navy partirono alla volta delle Bahamas per intercettare Charles Vane, il pirata, grazie alla sua abilità e alla qualità della nave, riuscì a staccarsi dai suoi inseguitori. Secondo la testimonianza di uno degli ufficiali inglesi, Vane fece due piedi quando le navi reali ne fecero uno. Infine, per una nave pirata era importante un armamento adeguato. Maggiore è il numero di cannoni trasportati da una nave, maggiore è il suo dislocamento, minore è la sua velocità. Per un pirata di successo, procurarsi armi non era un problema. Potrebbero essere trovati su qualsiasi nave abbordata. I pirati evitarono di risolvere la battaglia navale con un duello di artiglieria, poiché non volevano danneggiare lo scafo del trofeo. È però sorprendente apprendere che i pirati cercassero di armare il più possibile le loro navi, trasformandole talvolta in vere e proprie batterie galleggianti. Tutto ciò è stato fatto esclusivamente in caso di incontro con navi da guerra. Le navi più grandi possono trasportare più armi e fornire una piattaforma di combattimento più utile. Parleremo più dettagliatamente dell'armamento delle navi pirata di seguito. Per ora, notiamo solo che i pirati hanno trovato un equilibrio tra armi, velocità e tenuta di mare delle loro navi in ​​modi diversi. Mentre alcuni preferivano sloop piccoli e veloci con un minimo di armi, altri cercarono di acquisire navi di grandi dimensioni in grado di trasportare artiglieria impressionante e armi a vela.

I pirati più famosi.

Bartolomeo Roberts(1682-1722). Questo pirata è stato uno dei pirati di maggior successo e fortunati della storia. Si ritiene che Roberts sia stato in grado di catturare più di quattrocento navi. Allo stesso tempo, il costo della produzione del pirata ammontava a oltre 50 milioni di sterline. E il pirata ha raggiunto tali risultati in soli due anni e mezzo. Bartolomeo era un pirata insolito: era illuminato e amava vestirsi alla moda. Roberts veniva spesso visto con un gilet e calzoni bordeaux, indossava un cappello con una piuma rossa e sul petto pendeva una catena d'oro con una croce di diamanti. Il pirata non abusava affatto di alcol, come era consuetudine in questo ambiente. Inoltre, punì persino i suoi marinai per ubriachezza. Possiamo dire che fu Bartolomeo, soprannominato "Black Bart", il pirata di maggior successo della storia. Inoltre, a differenza di Henry Morgan, non ha mai collaborato con le autorità. E il famoso pirata è nato nel Galles meridionale. La sua carriera marittima iniziò come terzo ufficiale su una nave mercantile di schiavi. Le responsabilità di Roberts includevano la supervisione del “carico” e la sua sicurezza. Tuttavia, dopo essere stato catturato dai pirati, il marinaio stesso si trovò nel ruolo di schiavo. Tuttavia, il giovane europeo riuscì ad accontentare il capitano Howell Davis che lo catturò e lo accettò nel suo equipaggio. E nel giugno 1719, dopo la morte del capo della banda durante l'assalto al forte, fu Roberts a guidare la squadra. Catturò immediatamente la sfortunata città di Principe, sulla costa della Guinea, e la rase al suolo. Dopo essere andato in mare, il pirata catturò rapidamente diverse navi mercantili. Tuttavia, la produzione al largo delle coste africane era scarsa, motivo per cui Roberts si recò nei Caraibi all’inizio del 1720. La gloria di un pirata di successo lo raggiunse e le navi mercantili si stavano già allontanando alla vista della nave di Black Bart. Nel nord, Roberts vendette con profitto beni africani. Per tutta l'estate del 1720 fu fortunato: il pirata catturò molte navi, 22 delle quali proprio nelle baie. Tuttavia, anche mentre era impegnato in una rapina, Black Bart rimase un uomo devoto. Riusciva anche a pregare molto tra omicidi e rapine. Ma è stato questo pirata ad avere l'idea di un'esecuzione crudele usando una tavola gettata oltre il lato della nave. La squadra amava così tanto il proprio capitano che era pronta a seguirlo fino ai confini della terra. E la spiegazione era semplice: Roberts era disperatamente fortunato. In tempi diversi ha gestito da 7 a 20 navi pirata. Le squadre includevano criminali fuggiti e schiavi di molte nazionalità diverse, definendosi la "Camera dei Lord". E il nome di Black Bart ispirò il terrore in tutto l'Atlantico.

Enrico Morgan(1635-1688) divenne il pirata più famoso del mondo, godendo di una fama unica. Quest'uomo divenne famoso non tanto per le sue imprese corsare quanto per le sue attività di comandante e politico. Il risultato principale di Morgan fu quello di aiutare l'Inghilterra a prendere il controllo dell'intero Mar dei Caraibi. Fin dall'infanzia, Henry era irrequieto, il che influenzò la sua vita adulta. In breve tempo riuscì a diventare uno schiavo, a radunare la sua banda di delinquenti e ad ottenere la sua prima nave. Lungo la strada molte persone sono state derubate. Mentre era al servizio della regina, Morgan indirizzò la sua energia alla rovina delle colonie spagnole, cosa che fece molto bene. Di conseguenza, tutti hanno imparato il nome del marinaio attivo. Ma poi il pirata ha deciso inaspettatamente di stabilirsi: si è sposato, ha comprato una casa... Tuttavia, il suo carattere violento ha avuto il sopravvento e, nel tempo libero, Henry si è reso conto che era molto più redditizio catturare le città costiere piuttosto che semplicemente derubare navi marittime. Un giorno Morgan usò una mossa astuta. Sulla strada per una delle città, prese una grande nave e la riempì fino all'orlo di polvere da sparo, inviandola al porto spagnolo al crepuscolo. L'enorme esplosione provocò un tale tumulto che semplicemente non c'era nessuno a difendere la città. Così la città fu presa e la flotta locale distrutta, grazie all'astuzia di Morgan. Durante l'assalto a Panama, il comandante decise di attaccare la città da terra, inviando il suo esercito aggirando la città. Di conseguenza, la manovra ebbe successo e la fortezza cadde. Morgan trascorse gli ultimi anni della sua vita come luogotenente governatore della Giamaica. Tutta la sua vita trascorse a un ritmo frenetico da pirata, con tutte le delizie proprie dell'occupazione sotto forma di alcol. Solo il rum sconfisse il coraggioso marinaio: morì di cirrosi epatica e fu sepolto come nobile. È vero, il mare ha portato via le sue ceneri: il cimitero è sprofondato in mare dopo il terremoto.
Francesco Drake(1540-1596) nacque in Inghilterra, nella famiglia di un prete. Il giovane iniziò la sua carriera marittima come mozzo su una piccola nave mercantile. Fu lì che Francesco, intelligente e attento, imparò l'arte della navigazione. Già all'età di 18 anni ricevette il comando della propria nave, che ereditò dal vecchio capitano. A quei tempi la regina benediceva le incursioni dei pirati, purché fossero dirette contro i nemici dell'Inghilterra. Durante uno di questi viaggi, Drake cadde in una trappola, ma, nonostante la morte di altre 5 navi inglesi, riuscì a salvare la sua nave. Il pirata divenne presto famoso per la sua crudeltà e anche la fortuna lo amò. Cercando di vendicarsi degli spagnoli, Drake inizia a condurre la propria guerra contro di loro: saccheggia le loro navi e città. Nel 1572 riuscì a catturare la "Carovana d'Argento", che trasportava più di 30 tonnellate d'argento, che resero immediatamente ricco il pirata. Una caratteristica interessante di Drake era il fatto che non solo cercava di saccheggiare di più, ma anche di visitare luoghi precedentemente sconosciuti. Di conseguenza, molti marinai furono grati a Drake per il suo lavoro nel chiarire e correggere la mappa del mondo. Con il permesso della regina, il pirata partì per una spedizione segreta in Sud America, con la versione ufficiale dell'esplorazione dell'Australia. La spedizione ebbe un grande successo. Drake manovrò così astutamente, evitando le trappole dei suoi nemici, che fu in grado di viaggiare in tutto il mondo mentre tornava a casa. Lungo la strada attaccò gli insediamenti spagnoli in Sud America, circumnavigò l'Africa e portò a casa tuberi di patata. Il profitto totale della campagna è stato senza precedenti: oltre mezzo milione di sterline. A quel tempo era il doppio del budget dell’intero paese. Di conseguenza, proprio a bordo della nave, Drake fu nominato cavaliere, un evento senza precedenti che non ha analoghi nella storia. L'apogeo della grandezza del pirata arrivò alla fine del XVI secolo, quando prese parte come ammiraglio alla sconfitta dell'Invincibile Armata. Successivamente la fortuna del pirata volse le spalle; durante uno dei suoi successivi viaggi verso le coste americane, si ammalò di febbre tropicale e morì.

Edoardo Teach(1680-1718) è meglio conosciuto con il soprannome di Barbanera. Era a causa di questo attributo esterno che Teach era considerato un terribile mostro. La prima menzione dell'attività di questo corsaro risale solo al 1717, cosa abbia fatto prima l'inglese rimane sconosciuto. Sulla base di prove indirette, si può supporre che fosse un soldato, ma disertò e divenne un ostruzionista. Allora era già un pirata, terrorizzava le persone con la sua barba, che gli copriva quasi tutto il viso. Teach era molto coraggioso e coraggioso, cosa che gli valse il rispetto degli altri pirati. Intrecciava stoppini nella barba che, quando fumava, terrorizzavano i suoi avversari. Nel 1716, Edward ricevette il comando del suo sloop per condurre operazioni di corsara contro i francesi. Presto Teach catturò una nave più grande e ne fece la sua nave ammiraglia, ribattezzandola Queen Anne's Revenge. In questo momento, il pirata opera nell'area della Giamaica, derubando tutti e reclutando nuovi scagnozzi. All'inizio del 1718, Tich aveva già 300 persone sotto il suo comando. Nel giro di un anno riuscì a catturare più di 40 navi. Tutti i pirati sapevano che l'uomo barbuto nascondeva un tesoro su qualche isola disabitata, ma nessuno sapeva esattamente dove. Gli oltraggi del pirata contro gli inglesi e il saccheggio delle colonie costrinsero le autorità ad annunciare una caccia a Barbanera. Fu annunciata un'enorme ricompensa e il tenente Maynard fu assunto per dare la caccia a Teach. Nel novembre 1718 il pirata fu raggiunto dalle autorità e ucciso durante la battaglia. La testa di Teach è stata tagliata e il suo corpo è stato sospeso a un pennone.

William Kidd(1645-1701). Nato in Scozia vicino al molo, il futuro pirata ha deciso di collegare il suo destino con il mare fin dall'infanzia. Nel 1688, Kidd, un semplice marinaio, sopravvisse a un naufragio vicino ad Haiti e fu costretto a diventare un pirata. Nel 1689, tradendo i suoi compagni, Guglielmo prese possesso della fregata, chiamandola Beato Guglielmo. Con l'aiuto di un brevetto di corsaro, Kidd prese parte alla guerra contro i francesi. Nell'inverno del 1690, parte della squadra lo lasciò e Kidd decise di stabilirsi. Sposò una ricca vedova, impossessandosi di terre e proprietà. Ma il cuore del pirata richiedeva l’avventura e ora, 5 anni dopo, è già di nuovo capitano. La potente fregata "Brave" è stata progettata per derubare, ma solo i francesi. Dopotutto, la spedizione è stata sponsorizzata dallo stato, che non ha avuto bisogno di inutili scandali politici. Tuttavia, i marinai, vedendo i magri profitti, si ribellarono periodicamente. La cattura di una ricca nave con merci francesi non ha salvato la situazione. In fuga dai suoi ex subordinati, Kidd si arrese nelle mani delle autorità inglesi. Il pirata fu portato a Londra, dove divenne rapidamente una merce di scambio nella lotta dei partiti politici. Con l'accusa di pirateria e omicidio di un ufficiale di nave (che fu il mandante dell'ammutinamento), Kidd fu condannato a morte. Nel 1701, il pirata fu impiccato e il suo corpo fu appeso in una gabbia di ferro sopra il Tamigi per 23 anni, come avvertimento ai corsari di una punizione imminente.

Maria Leggi(1685-1721). Fin dall'infanzia, le ragazze erano vestite con abiti da ragazzo. Quindi la madre ha cercato di nascondere la morte del figlio morto prematuramente. All'età di 15 anni, Mary si arruolò nell'esercito. Nelle battaglie nelle Fiandre, sotto il nome di Marco, mostrò miracoli di coraggio, ma non ottenne mai alcun avanzamento. Quindi la donna decise di arruolarsi nella cavalleria, dove si innamorò del suo collega. Dopo la fine delle ostilità, la coppia si è sposata. La felicità però non durò a lungo, suo marito morì inaspettatamente, Maria, vestita con abiti da uomo, divenne marinaio. La nave cadde nelle mani dei pirati e la donna fu costretta a unirsi a loro, convivendo con il capitano. In battaglia, Maria indossava un'uniforme da uomo e partecipava alle scaramucce insieme a tutti gli altri. Col tempo la donna si innamorò dell'artigiano che aiutò il pirata. Si sono persino sposati e avrebbero posto fine al passato. Ma anche qui la felicità durò poco. Reed incinta è stata catturata dalle autorità. Quando è stata catturata insieme ad altri pirati, ha detto di aver commesso le rapine contro la sua volontà. Tuttavia, altri pirati dimostrarono che nessuno era più determinato di Mary Read nel saccheggio e nell'abbordaggio delle navi. La corte non ha osato impiccare la donna incinta, ha aspettato pazientemente il suo destino in una prigione giamaicana, non temendo una morte vergognosa. Ma una forte febbre la uccise presto.
Bonnie, Anna(1690 -?) - una delle donne pirata più famose. È nata in Irlanda nella famiglia di un ricco avvocato, William Cormack. Ha trascorso la sua infanzia nella Carolina del Sud, dove la famiglia si trasferì quando il padre di Ann acquistò una piantagione. Molto presto sposò un semplice marinaio James Bonney, con il quale scappò in cerca di avventure. Poi Anne Bonny ha avuto una relazione con un famoso pirataJack Rackham. Iniziò a navigare sulla sua nave e a partecipare alle incursioni dei pirati. Durante una di queste incursioni, Anne si incontròMaria Reid. , dopo di che hanno continuato a impegnarsi insieme in rapine marittime. Non si sa esattamente quante vite abbia rovinato la figlia viziata di un ex avvocato, ma nel 1720 una nave pirata cadde in un'imboscata, dopo di che tutti i ladri affrontarono la forca. Anna però a quel punto era già incinta, e l'intervento del suo ricco papà arrivò tempestivo, tanto che alla fine il pirata riuscì a evitare la meritata forca e addirittura a liberarsi. Poi si perdono le sue tracce. In generale, l'esempio di Anne Bonny è interessante come un caso raro in quei giorni in cui una donna intraprendeva un mestiere puramente maschile.

Olivier (Francois) le Vasseurdivenne il più famoso pirata francese. Era soprannominato "La Blues", ovvero "la poiana". Un nobile normanno di nobile origine riuscì a trasformare l'isola di Tortuga (oggi Haiti) in una fortezza inespugnabile di ostruzionisti. Inizialmente, Le Vasseur fu inviato sull'isola per proteggere i coloni francesi, ma espulse rapidamente da lì gli inglesi (secondo altre fonti, gli spagnoli) e iniziò a perseguire la propria politica. Essendo un ingegnere di talento, il francese progettò una fortezza ben fortificata. Le Vasseur ha emesso un ostruzionismo con documenti molto dubbi per il diritto di cacciare gli spagnoli, prendendo per sé la parte del leone del bottino. Divenne infatti il ​​capo dei pirati, senza prendere parte diretta alle ostilità. Quando gli spagnoli non riuscirono a conquistare l'isola nel 1643 e furono sorpresi di trovare fortificazioni, l'autorità di Le Vasseur crebbe notevolmente. Alla fine si rifiutò di obbedire ai francesi e di pagare i diritti d'autore alla corona. Tuttavia, il carattere deteriorante, la tirannia e la tirannia del francese portarono al fatto che nel 1652 fu ucciso dai suoi stessi amici. Secondo la leggenda, Le Vasseur raccolse e nascose il più grande tesoro di tutti i tempi, del valore attuale di 235 milioni di sterline. Le informazioni sull'ubicazione del tesoro erano conservate sotto forma di un crittogramma sul collo del governatore, ma l'oro rimase introvabile.

Zheng Shi(1785-1844) è considerato uno dei pirati di maggior successo. La portata delle sue azioni sarà indicata dal fatto che comandava una flotta di 2.000 navi, sulla quale prestavano servizio più di 70mila marinai. La prostituta sedicenne "Madame Jing" sposò il famoso pirata Zheng Yi e dopo la sua morte nel 1807 la vedova ereditò una flotta pirata di 400 navi. I corsari non solo attaccarono le navi mercantili al largo delle coste della Cina, ma navigarono anche in profondità nelle foci dei fiumi, devastando gli insediamenti costieri. L'imperatore fu così sorpreso dalle azioni dei pirati che mandò contro di loro la sua flotta, ma ciò non ebbe conseguenze significative. La chiave del successo di Zheng Shi è stata la rigida disciplina che ha stabilito in campo. Ha posto fine alle tradizionali libertà dei pirati: la rapina degli alleati e lo stupro dei prigionieri erano punibili con la morte. Tuttavia, a seguito del tradimento di uno dei suoi capitani, la donna pirata nel 1810 fu costretta a concludere una tregua con le autorità. La sua ulteriore carriera si è svolta come proprietaria di un bordello e di una bisca. La storia di una donna pirata si riflette nella letteratura e nel cinema; ci sono molte leggende su di lei.

William Dampier(1651-1715) è spesso chiamato non solo un pirata, ma anche uno scienziato. Dopotutto, ha completato tre viaggi intorno al mondo, scoprendo molte isole nell'Oceano Pacifico. Rimasto orfano presto, William scelse la via del mare. All'inizio prese parte a viaggi commerciali e poi riuscì a combattere. Nel 1674, l'inglese arrivò in Giamaica come agente commerciale, ma la sua carriera in questa veste non funzionò e Dampier fu costretto a diventare nuovamente marinaio su una nave mercantile. Dopo aver esplorato i Caraibi, William si stabilì sulla costa del Golfo, sulla costa dello Yucatan. Qui trovò amici sotto forma di schiavi fuggitivi e ostruzionisti. L'ulteriore vita di Dampier ruotava attorno all'idea di viaggiare in America Centrale, saccheggiando gli insediamenti spagnoli sulla terra e sul mare. Ha navigato nelle acque del Cile, Panama e Nuova Spagna. Dhampir iniziò quasi immediatamente a prendere appunti sulle sue avventure. Di conseguenza, nel 1697 fu pubblicato il suo libro “Un nuovo viaggio intorno al mondo”, che lo rese famoso. Dampier divenne membro delle case più prestigiose di Londra, entrò al servizio reale e continuò le sue ricerche, scrivendo un nuovo libro. Tuttavia, nel 1703, su una nave inglese, Dampier continuò una serie di rapine di navi e insediamenti spagnoli nella regione di Panama. Nel 1708-1710 prese parte come navigatore ad una spedizione corsara intorno al mondo. Le opere dello scienziato pirata si sono rivelate così preziose per la scienza che è considerato uno dei padri dell'oceanografia moderna.

Edoardo Lau(1690-1724) noto anche come Ned Lau. Per gran parte della sua vita, quest'uomo ha vissuto piccoli furti. Nel 1719, sua moglie morì di parto e Edoardo si rese conto che da quel momento in poi nulla lo avrebbe legato a casa. Dopo 2 anni divenne un pirata che operava vicino alle Azzorre, al New England e ai Caraibi. Questa volta è considerata la fine dell'era della pirateria, ma Lau divenne famoso per il fatto che in breve tempo riuscì a catturare più di cento navi, pur mostrando una rara sete di sangue.

Rouge Barbarossa(1473-1518) divenne un pirata all'età di 16 anni dopo che i turchi catturarono la sua isola natale di Lesbo. Già all'età di 20 anni Barbarossa divenne un corsaro spietato e coraggioso. Dopo essere fuggito dalla prigionia, presto catturò una nave per sé, diventandone il leader. Arouj ha stipulato un accordo con le autorità tunisine, che gli hanno permesso di stabilire una base su una delle isole in cambio di una parte del bottino. Di conseguenza, la flotta pirata di Urouge terrorizzò tutti i porti del Mediterraneo. Coinvolto nella politica, Arouj alla fine divenne il sovrano dell'Algeria con il nome di Barbarossa. Tuttavia, la lotta contro gli spagnoli non portò il successo al Sultano: fu ucciso. Il suo lavoro fu continuato da suo fratello minore, noto come Barbaross Secondo.

Jack Rackham (1682-1720). E questo famoso pirata aveva il soprannome di Calico Jack. Il fatto è che amava indossare pantaloni Calico, portati dall'India. E sebbene questo pirata non fosse il più crudele o il più fortunato, riuscì a diventare famoso. Il fatto è che la squadra di Rackham comprendeva due donne vestite con abiti da uomo: Mary Read e Anne Boni. Entrambi erano le amanti del pirata. Grazie a questo fatto, così come al coraggio e all'audacia delle sue dame, la squadra di Rackham è diventata famosa. Ma la sua fortuna cambiò quando nel 1720 la sua nave incontrò la nave del governatore della Giamaica. A quel tempo, l'intero equipaggio dei pirati era ubriaco fradicio. Per sfuggire all'inseguimento, Rackham ordinò di tagliare l'ancora. I militari però sono riusciti a raggiungerlo e a prenderlo dopo un breve combattimento. Il capitano pirata e tutto il suo equipaggio furono impiccati a Port Royal, in Giamaica. Poco prima della sua morte, Rackham ha chiesto di vedere Anne Bonney. Ma lei stessa glielo rifiutò, dicendo che se il pirata avesse combattuto come un uomo, non sarebbe morto come un cane. Si dice che John Rackham sia l'autore del famoso simbolo dei pirati: il teschio e le ossa incrociate, il Jolly Roger. Jean Lafitte (?-1826). Questo famoso corsaro era anche un contrabbandiere. Con il tacito consenso del governo del giovane stato americano, derunò con calma le navi dell'Inghilterra e della Spagna nel Golfo del Messico. Il periodo di massimo splendore dell'attività dei pirati avvenne negli anni '10 dell'Ottocento. Non si sa dove e quando sia nato esattamente Jean Lafitte. È possibile che fosse originario di Haiti e fosse un agente segreto spagnolo. Si diceva che Lafitte conoscesse la costa del Golfo meglio di molti cartografi. Si sapeva per certo che aveva venduto la merce rubata tramite suo fratello, un commerciante che viveva a New Orleans. I Lafitte fornirono illegalmente schiavi agli stati del sud, ma grazie alle loro armi e ai loro uomini, gli americani riuscirono a sconfiggere gli inglesi nel 1815 nella battaglia di New Orleans. Nel 1817, sotto la pressione delle autorità, il pirata si stabilì nell'isola texana di Galveston, dove fondò persino il proprio stato, Campeche. Lafitte continuò a fornire schiavi, avvalendosi di intermediari. Ma nel 1821, uno dei suoi capitani attaccò personalmente una piantagione in Louisiana. E sebbene a Lafitte fosse stato ordinato di essere insolente, le autorità gli ordinarono di affondare le sue navi e di lasciare l'isola. Al pirata sono rimaste solo due navi di quella che una volta era un'intera flotta. Quindi Lafitte e un gruppo di suoi seguaci si stabilirono sull'isola di Isla Mujeres al largo delle coste del Messico. Ma anche allora non attaccò le navi americane. E dopo il 1826 non ci sono informazioni sul valoroso pirata. Nella stessa Louisiana ci sono ancora leggende sul capitano Lafitte. E nella città di Lake Charles, in suo ricordo si celebrano addirittura i “giorni dei contrabbandieri”. Una riserva naturale vicino alla costa di Barataria prende addirittura il nome dal pirata. E nel 1958, Hollywood pubblicò persino un film su Lafitte, interpretato da Yul Brynner.

Tommaso Cavendish(1560-1592). I pirati non solo derubavano le navi, ma erano anche viaggiatori coraggiosi, alla scoperta di nuove terre. In particolare, Cavendish fu il terzo marinaio a decidere di fare il giro del mondo. La sua giovinezza fu trascorsa nella flotta inglese. Thomas condusse una vita così frenetica che perse rapidamente tutta la sua eredità. E nel 1585 lasciò il servizio e andò nella ricca America per la sua parte del bottino. Tornò ricco in patria. Il denaro facile e l'aiuto della fortuna costrinsero Cavendish a scegliere la strada di un pirata per guadagnare fama e fortuna. Il 22 luglio 1586, Thomas guidò la sua flottiglia da Plymouth alla Sierra Leone. La spedizione mirava a trovare nuove isole e studiare venti e correnti. Tuttavia, ciò non ha impedito loro di intraprendere una vera e propria rapina parallela. Durante la prima tappa in Sierra Leone, Cavendish, insieme ai suoi 70 marinai, saccheggiò gli insediamenti locali. Un inizio positivo ha permesso al capitano di sognare imprese future. Il 7 gennaio 1587 Cavendish attraversò lo stretto di Magellano e poi si diresse a nord lungo la costa del Cile. Prima di lui, solo un europeo è passato di qui: Francis Drake. Gli spagnoli controllavano questa parte dell'Oceano Pacifico, chiamandolo generalmente Lago spagnolo. La voce dei pirati inglesi costrinse le guarnigioni a riunirsi. Ma la flottiglia dell'inglese era esaurita: Thomas trovò una baia tranquilla per le riparazioni. Gli spagnoli non aspettarono, avendo trovato i pirati durante il raid. Tuttavia, gli inglesi non solo respinsero l'attacco di forze superiori, ma le misero anche in fuga e saccheggiarono immediatamente diversi insediamenti vicini. Due navi andarono oltre. Il 12 giugno raggiunsero l'equatore e fino a novembre i pirati attesero una nave “tesoro” con tutti i proventi delle colonie messicane. La persistenza fu premiata e gli inglesi catturarono molto oro e gioielli. Tuttavia, durante la divisione del bottino, i pirati litigarono e Cavendish rimase con una sola nave. Con lui si recò in occidente, dove con un furto ottenne un carico di spezie. Il 9 settembre 1588 la nave di Cavendish tornò a Plymouth. Il pirata non solo è diventato uno dei primi a circumnavigare il mondo, ma lo ha fatto anche molto rapidamente: in 2 anni e 50 giorni. Inoltre, 50 membri dell'equipaggio tornarono con il capitano. Questo record fu così significativo che durò per più di due secoli.
Creando l'argomento non ho potuto fare a meno di ricordare il gioco, no, direi il capolavoro Assassin's Creed 4: Black Flag. Ma non ve lo racconto, ma lo consiglio a chi non ha giocato da provare, non ve ne pentirete!