I sottomarini di maggior successo della Seconda Guerra Mondiale. Sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale: “branchi di lupi” della Wehrmacht. Assi dei sottomarini tedeschi

L'asso dei sottomarini tedeschi, partecipante alla battaglia dell'Atlantico, Reinhard Hardegen, è passato alla storia non solo grazie alle sue vittorie navali. Una volta, durante una cena di gala, criticò non chiunque, ma il Fuhrer personalmente...

L'asso dei sottomarini Hardegen

Nella primavera del 1942, il comandante del sottomarino U 123, Reinhard Hardegen (e l'asso dei sottomarini Erich Topp), fu chiamato al quartier generale del Fuhrer per un premio. Il comandante della flotta sottomarina, Karl Dönitz, presentò il sommergibilista, detentore della Croce di Cavaliere (l'ordine più alto del Terzo Reich), alle Foglie di quercia.

Dopo la cerimonia, Hitler invitò gli ufficiali a pranzo. Durante il pasto, il Fuhrer ha iniziato il suo monologo sugli affari al fronte e sulla politica.

All'improvviso Hardegen lo interruppe. L'asso sottomarino iniziò a insegnare al leader la strategia della guerra navale. Inoltre, ha criticato le sue opinioni sui sottomarini e sull'aviazione navale, il che ha rovinato notevolmente l'umore di Hitler.

Come è potuto accadere che qualcuno invitato da Dönitz abbia osato criticare tanto quanto l'intero leader del Reich, e come ha fatto Hardegen a raggiungere un premio così alto?

A proposito, il disperato sottomarino è ancora vivo. Il 18 marzo 2018 compie 105 anni. Al momento, Hardegen rimane l'unico asso sottomarino vivente del Terzo Reich ed è il comandante sottomarino più anziano del pianeta.

Il marinaio di Brema

Reinhard Hardegen è nato a Brema. Fin dall'infanzia, ho sognato di collegare la mia vita con la marina. Grazie ad un amico di famiglia, un capitano di mare in pensione, il giovane è diventato ancora più forte nel suo desiderio. Il vecchio marinaio spiegò a Hardegen che la flotta aveva bisogno di ufficiali istruiti e il ragazzo si sedette ai suoi libri di testo.

Il 1 aprile 1933 Reinhard fece domanda per la Marina, volendo diventare cadetto. Fu arruolato nel 33esimo equipaggio della marina. La formazione è durata tre anni e mezzo. Durante questo periodo, i cadetti circumnavigarono il mondo sull'incrociatore Karlsruhe, studiarono alla Scuola navale di Murvik e scelsero una specialità militare. Hardegen decise di collegare il suo destino con l'aviazione e divenne un pilota navale.

Dai piloti ai sommergibilisti

Dopo la scuola di volo, Hardegen avrebbe dovuto essere inviato a prestare servizio in uno degli squadroni della Kriegsmarine, ma il caso è intervenuto.

Il 19 settembre 1936 si verificò un incidente aereo all'aeroporto di Kiel e il futuro asso sottomarino rimase gravemente ferito. Con una grave frattura della gamba (che ormai è diventata più corta dell'altra) e lesioni organi interni ha trascorso sei mesi in ospedale. Da quel momento in poi, il futuro asso iniziò ad avere problemi di salute sistematici.

Il pilota ha ricevuto il grado di tenente zur see mentre si trovava in un letto d'ospedale.

Dopo aver lasciato l'ospedale, Hardegen continuò a prestare servizio nell'aviazione navale in uno degli squadroni ASW (difesa antisommergibile). Tuttavia, nel novembre 1939, quando l'aviazione della Kriegsmarine fu trasferita alla Luftwaffe, fu trasferito ai sottomarini.

Hardegen (a destra) a bordo dell'U 124

Una scuola di sub, vari corsi di formazione - e nell'agosto 1940 il pilota navale di ieri divenne ufficiale di guardia sul sottomarino U 124. Su di esso fece due viaggi nell'Atlantico e nel dicembre dello stesso anno prese il comando del sottomarino U 149 (una piccola imbarcazione del tipo IID).

Su questa nave, il futuro asso aprì il conto affondando la sua prima nave: il piroscafo norvegese Augvald.

"Einz, zwei, drei"

E la salute? Mentre Hardegen studiava in vari corsi e partecipava a campagne, nessuno dei suoi superiori sospettava che non fosse idoneo al servizio sui sottomarini. I documenti dell'ospedale con la sua visita medica sono stati inviati in ritardo al suo posto di servizio.

Finirono con il vice di Dönitz, il capitano zur See ( un grado simile al capitano 1° grado della Marina dell'URSS/RF - ca. Testata) von Friedeburg, quando voleva trasferire un sottomarino dall'U 149 all'U 123 - una grande barca del tipo IXB. Hardegen fu nuovamente sottoposto a una visita medica, che portò a una conclusione deludente: era idoneo al servizio solo su navi di superficie. Tuttavia, questo non ha fermato Reinhard. Convinse von Friedeburg, che alla fine approvò la sua nomina all'U 123.

Il 19 maggio 1941 l'Hardegen arrivò alla base nel porto francese di Lorient. Lì lo aspettava l’U 123, soprannominato “Einz, zwei, dray”. Il sottomarino ha combattuto su questo sottomarino fino alla fine del suo servizio in prima linea.

"Colpisci i timpani"

Dopo la dichiarazione di guerra degli Stati Uniti, il quartier generale delle forze sottomarine tedesche sviluppò l'operazione Strike the Timpani. Il suo obiettivo è distruggere la navigazione nelle acque americane. Per lo “sciopero”, Karl Dönitz inviò un gruppo di sottomarini, tra cui l’U 123.

I sottomarini “suonano i timpani” il 12 gennaio 1942. Per settimane affondarono impunemente le navi da New York alla Florida. Hardegen ha mostrato il miglior risultato.

Riferì l'affondamento di dieci navi per un totale di 65.635 tonnellate. Per questi servizi, l'ufficiale è stato insignito della Croce di Cavaliere.

Ora Dönitz inviava in numero maggiore le sue barche verso la costa degli Stati Uniti. Hardegen dovette andarci di nuovo, anche se il comandante delle forze sottomarine voleva nuovamente rimuoverlo dalla barca per motivi di salute.

Le operazioni delle forze sottomarine del Reich al largo delle coste degli Stati Uniti rappresentano uno dei periodi più drammatici della Battaglia dell'Atlantico. Ma fortunatamente la Kriegsmarine non poté né ridurre il tonnellaggio di trasporto a disposizione degli Alleati né interferire seriamente con il movimento dei convogli. Le fabbriche e i cantieri navali americani lavoravano sempre più intensamente e un flusso di merci sempre crescente attraversava l'Atlantico, distribuito tra la Gran Bretagna e l'URSS.

Nel marzo 1942 l'U 123 fu quasi affondato. Hardegen si distinse nuovamente, ma ora la situazione era diventata seriamente complicata: gli Stati Uniti stavano gradualmente costruendo difesa costiera. In primo luogo, il suo sottomarino dovette resistere a una battaglia con una nave trappola e ne uscì miracolosamente vittorioso. E alla fine del viaggio, l'U 123 quasi morì sotto le bombe di profondità del cacciatorpediniere della Marina americana Dahlgren. La nave bombardò la barca quando si trovava a una profondità di soli 22 metri.

Hardegen è stato molto fortunato: l'U 123 si è salvato con danni ed è riuscito a ritornare zoppicando alla base. Durante il viaggio, il sottomarino aggiunse al suo conto di combattimento altre nove navi del valore di 69.405 tonnellate.

In totale, secondo i calcoli di Dönitz, l'asso della subacquea affondò 170.000 tonnellate di navi (in realtà Hardegen affondò 21 navi per 112.447 tonnellate).

Il comandante della flotta sottomarina presentò l'ufficiale alle foglie di quercia. Hitler approvò l'iniziativa e invitò l'asso al quartier generale. Dove è scoppiato in un discorso critico.

Hardegen non andò mai più in mare. Per motivi di salute Dönitz lo trasferì in una posizione costiera.

Sicuramente, con questa decisione, il comandante del sottomarino tedesco e il futuro comandante in capo della Kriegsmarine salvarono la vita di Hardegen. La portata delle operazioni antisommergibili alleate dall'autunno del 1942 non lasciò quasi alcuna possibilità di sopravvivenza nemmeno agli assi dei sottomarini: prima o poi tutti ricevettero la loro bomba.

L'asso della subacquea continuò a prestare servizio nell'addestramento delle flottiglie e insegnò la torpediniera a Mürvik. Alla fine della guerra comandò un battaglione della 2ª Divisione Marine della Kriegsmarine e fu catturato dagli inglesi nel maggio 1945. Trascorse un anno e mezzo in prigionia e fu rilasciato nel novembre 1946 "senza pretese" - a differenza di molti suoi colleghi, Hardegen non commise crimini di guerra.

Ritornato dalla sua famiglia, il sottomarino cercò di ritrovarsi in una vita pacifica. Ha iniziato a fare affari e ha creato una società commerciale di petrolio di successo. Successivamente divenne membro del parlamento di Brema, dove fu eletto per 32 anni. E alla fine, nonostante la sua cattiva salute, Hardegen sopravvisse ai suoi compagni sommergibilisti.

Ogni guerra è un dolore terribile per tutte le persone che colpisce in un modo o nell'altro. Nel corso della sua storia, l’umanità ha vissuto molte guerre, due delle quali erano guerre mondiali. La Prima Guerra Mondiale distrusse quasi completamente l’Europa e portò alla caduta di alcuni grandi imperi, come quello russo e austro-ungarico. Ma ancora più terribile nella sua portata fu il Secondo Guerra mondiale, in cui sono stati coinvolti molti paesi da quasi tutto il mondo. Milioni di persone morirono e molte altre rimasero senza casa. Questo terribile evento ci colpisce ancora in un modo o nell’altro uomo moderno. I suoi echi possono essere trovati ovunque nella nostra vita. Questa tragedia ha lasciato dietro di sé molti misteri, le cui controversie non si sono placate da decenni. Ha assunto il fardello più pesante in questa battaglia per la vita o la morte, non ancora completamente rafforzato dalla rivoluzione e guerre civili e l’Unione Sovietica stava semplicemente espandendo le sue industrie militari e civili. Una rabbia inconciliabile e il desiderio di combattere gli invasori che hanno invaso l'integrità territoriale e la libertà dello Stato proletario si sono stabiliti nei cuori delle persone. Molti andarono volontariamente al fronte. Allo stesso tempo, gli impianti industriali evacuati furono riorganizzati per produrre prodotti per le esigenze del fronte. La lotta ha assunto una scala veramente nazionale. Ecco perché si chiama Grande Guerra Patriottica.

Chi sono gli assi?

Sia l'esercito tedesco che quello sovietico erano ben addestrati e dotati di equipaggiamento, aerei e altre armi. Il personale ammontava a milioni. La collisione di queste due macchine da guerra ha dato vita ai suoi eroi e ai suoi traditori. Alcuni di quelli che possono essere giustamente considerati eroi sono gli assi della Seconda Guerra Mondiale. Chi sono e perché sono così famosi? Un asso può essere considerato una persona che ha raggiunto vette nel suo campo di attività che pochi altri sono riusciti a conquistare. E anche in una questione così pericolosa e terribile come quella militare, ci sono sempre stati i loro professionisti. Sia l'URSS che le forze alleate, così come la Germania nazista, avevano uomini che mostrarono i migliori risultati in termini di numero di attrezzature o manodopera nemiche distrutte. Questo articolo parlerà di questi eroi.

L'elenco degli assi della Seconda Guerra Mondiale è ampio e comprende molti personaggi famosi per le loro imprese. Erano un esempio per un popolo intero, erano adorati e ammirati.

L'aviazione è senza dubbio uno dei rami più romantici, ma allo stesso tempo pericolosi dell'esercito. Poiché qualsiasi attrezzatura può guastarsi in qualsiasi momento, il lavoro di un pilota è considerato molto onorevole. Richiede resistenza ferrea, disciplina e capacità di controllarsi in ogni situazione. Pertanto, gli assi dell'aviazione sono stati trattati con grande rispetto. Dopotutto, essere in grado di mostrare buoni risultati in tali condizioni in cui la tua vita dipende non solo dalla tecnologia, ma anche da te stesso - massimo grado arte militare. Allora, chi sono questi asso dei piloti della Seconda Guerra Mondiale e perché le loro imprese sono così famose?

Uno dei più efficaci Assi piloti sovietici era Ivan Nikitovich Kozhedub. Ufficialmente, durante il suo servizio sui fronti della Grande Guerra Patriottica, abbatté 62 aerei tedeschi e gli furono anche attribuiti 2 combattenti americani, che distrusse alla fine della guerra. Questo pilota da record prestò servizio nel 176° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie e volò su un aereo La-7.

Il secondo più produttivo durante la guerra fu Alexander Ivanovich Pokryshkin (a cui fu assegnato il titolo di Eroe tre volte Unione Sovietica). Combatté nell'Ucraina meridionale, nella regione del Mar Nero, e liberò l'Europa dai nazisti. Durante il suo servizio abbatté 59 aerei nemici. Non smise di volare nemmeno quando fu nominato comandante della 9a divisione dell'aviazione della guardia e ottenne alcune delle sue vittorie aeree già in questa posizione.

Nikolai Dmitrievich Gulaev è uno dei piloti militari più famosi, che ha stabilito il record di 4 voli per aereo distrutto. In totale, durante il servizio militare, distrusse 57 aerei nemici. Insignito due volte del titolo onorifico di Eroe dell'Unione Sovietica.

Anche il suo risultato fu elevato: abbatté 55 aerei tedeschi. Kozhedub, che per qualche tempo prestò servizio con Evstigneev nello stesso reggimento, parlò con molto rispetto di questo pilota.

Ma, nonostante il fatto che le truppe corazzate fossero tra le più numerose del esercito sovietico, gli assi dei carri armati della Seconda Guerra Mondiale per qualche motivo non furono trovati in URSS. Perché sia ​​così non è noto. È logico supporre che molti punteggi personali siano stati deliberatamente gonfiati o sottostimati, per citare il numero esatto di vittorie dei suddetti maestri battaglia tra carri armati non sembra possibile.

Assi dei carri armati tedeschi

Ma gli assi dei carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale hanno un track record molto più lungo. Ciò è in gran parte dovuto alla pedanteria dei tedeschi, che documentavano rigorosamente tutto e avevano molto più tempo per combattere rispetto ai loro “colleghi” sovietici. Azioni attive esercito tedesco ha iniziato a trasmettere nel 1939.

La petroliera tedesca n. 1 è Hauptsturmführer Michael Wittmann. Combatté con numerosi carri armati (Stug III, Tiger I) e durante la guerra distrusse 138 veicoli, oltre a 132 installazioni di artiglieria semovente di vari paesi nemici. Per i suoi successi fu più volte insignito di vari ordini e distintivi del Terzo Reich. Ucciso in azione nel 1944 in Francia.

Puoi anche evidenziare un asso dei carri armati come Per coloro che sono in un modo o nell'altro interessati alla storia dello sviluppo delle forze armate del Terzo Reich, il libro delle sue memorie "Tigers in the Mud" sarà molto utile. Durante gli anni della guerra, quest'uomo distrusse 150 cannoni e carri armati semoventi sovietici e americani.

Kurt Knispel è un'altra petroliera da record. Durante il servizio militare, ha messo fuori combattimento 168 carri armati nemici e cannoni semoventi. Circa 30 vetture non sono confermate, il che gli impedisce di eguagliare i risultati di Wittmann. Knispel morì in battaglia vicino al villaggio di Vostits in Cecoslovacchia nel 1945.

Inoltre, Karl Bromann ha ottenuto buoni risultati: 66 carri armati e cannoni semoventi, Ernst Barkmann - 66 carri armati e cannoni semoventi, Erich Mausberg - 53 carri armati e cannoni semoventi.

Come si può vedere da questi risultati, sia gli assi dei carri armati sovietici che quelli tedeschi della Seconda Guerra Mondiale sapevano come combattere. Naturalmente, la quantità e la qualità dei veicoli da combattimento sovietici erano di un ordine di grandezza superiori a quelli tedeschi, tuttavia, come ha dimostrato la pratica, entrambi furono utilizzati con successo e divennero la base per alcuni modelli di carri armati del dopoguerra.

Ma l'elenco dei rami militari in cui si distinsero i loro padroni non finisce qui. Parliamo un po' degli assi sottomarini.

Maestri della guerra sottomarina

Proprio come nel caso degli aerei e dei carri armati, i più vincenti sono i marinai tedeschi. Nel corso degli anni della sua esistenza, i sottomarini della Kriegsmarine affondarono 2.603 navi di paesi alleati, il cui dislocamento totale raggiunge i 13,5 milioni di tonnellate. Questa è una cifra davvero impressionante. E anche gli assi dei sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale potevano vantare impressionanti resoconti personali.

Il sottomarino tedesco di maggior successo è Otto Kretschmer, che dispone di 44 navi, incluso 1 cacciatorpediniere. Il dislocamento totale delle navi da lui affondate è di 266.629 tonnellate.

Al secondo posto c'è Wolfgang Lüth, che mandò a fondo 43 navi nemiche (e secondo altre fonti - 47) con un dislocamento totale di 225.712 tonnellate.

Era anche un famoso asso della marina che riuscì persino ad affondare la corazzata britannica Royal Oak. Questo fu uno dei primi ufficiali a ricevere foglie di quercia; Prien distrusse 30 navi. Ucciso nel 1941 durante un attacco a un convoglio britannico. Era così popolare che la sua morte fu nascosta alla gente per due mesi. E il giorno del suo funerale in tutto il Paese fu dichiarato il lutto.

Anche tali successi dei marinai tedeschi sono abbastanza comprensibili. Il fatto è che la Germania iniziò una guerra navale nel 1940, bloccando la Gran Bretagna, sperando così di minare la sua grandezza navale e, approfittando di ciò, di catturare con successo le isole. Tuttavia, ben presto i piani dei nazisti furono vanificati, poiché l’America entrò in guerra con la sua grande e potente flotta.

Il più famoso marinaio sottomarino sovietico è Alexander Marinesko. Affondò solo 4 navi, ma quali! La nave passeggeri pesante "Wilhelm Gustloff", il trasporto "General von Steuben", nonché 2 unità della batteria galleggiante pesante "Helene" e "Siegfried". Per le sue imprese, Hitler aggiunse il marinaio alla sua lista di nemici personali. Ma il destino di Marinesko non è andato bene. È caduto in disgrazia Il potere sovietico e morì, e smisero di parlare delle sue imprese. Il grande marinaio ricevette il premio Eroe dell'Unione Sovietica solo postumo nel 1990. Sfortunatamente, molti assi dell'URSS della Seconda Guerra Mondiale finirono la loro vita in modo simile.

Famosi sommergibilisti dell'Unione Sovietica sono anche Ivan Travkin - affondò 13 navi, Nikolai Lunin - anche 13 navi, Valentin Starikov - 14 navi. Ma Marinesko era in cima alla lista dei migliori sottomarini dell'Unione Sovietica, poiché causò il maggior danno alla marina tedesca.

Precisione e furtività

Ebbene, come non ricordare combattenti così famosi come i cecchini? Qui l’Unione Sovietica toglie la meritata palma alla Germania. Gli assi dei cecchini sovietici della Seconda Guerra Mondiale avevano un track record molto alto. In molti modi, questi risultati sono stati raggiunti grazie alla massa formazione statale popolazione civile sparando con varie armi. Circa 9 milioni di persone hanno ricevuto il badge Voroshilov Shooter. Allora, quali sono i cecchini più famosi?

Il nome di Vasily Zaitsev spaventò i tedeschi e inspirò coraggio Soldati sovietici. Questo ragazzo normale, un cacciatore, uccise 225 soldati della Wehrmacht con il suo fucile Mosin in appena un mese di combattimenti a Stalingrado. Tra i nomi eccezionali dei cecchini ci sono Fedor Okhlopkov, che (durante l'intera guerra) rappresentava circa un migliaio di nazisti; Semyon Nomokonov, che uccise 368 soldati nemici. C'erano anche donne tra i cecchini. Un esempio di ciò è la famosa Lyudmila Pavlichenko, che combatté vicino a Odessa e Sebastopoli.

I cecchini tedeschi sono meno conosciuti, anche se dal 1942 in Germania esistono diverse scuole per cecchini che fornivano formazione professionale. Tra i tiratori tedeschi di maggior successo figurano Matthias Hetzenauer (345 uccisi), (257 uccisi), Bruno Sutkus (209 soldati uccisi). Anche un famoso cecchino dei paesi del blocco hitleriano è Simo Haiha: questo finlandese uccise 504 soldati dell'Armata Rossa durante gli anni della guerra (secondo rapporti non confermati).

Pertanto, l'addestramento dei cecchini dell'Unione Sovietica era incommensurabilmente superiore a quello delle truppe tedesche, il che consentiva ai soldati sovietici di portare l'orgoglioso titolo di assi della Seconda Guerra Mondiale.

Come siete diventati assi?

Quindi, il concetto di “asso della Seconda Guerra Mondiale” è piuttosto ampio. Come già accennato, queste persone hanno ottenuto risultati davvero impressionanti nella loro attività. Ciò è stato ottenuto non solo attraverso un buon addestramento militare, ma anche grazie a qualità personali eccezionali. Dopotutto, per un pilota, ad esempio, la coordinazione e la reazione rapida sono molto importanti, per un cecchino la capacità di aspettare il momento giusto per sparare a volte un singolo colpo.

Di conseguenza, è impossibile determinare chi avesse i migliori assi della Seconda Guerra Mondiale. Entrambe le parti hanno compiuto un eroismo senza pari, che ha permesso di individuare singole persone dalla massa generale. Ma era possibile diventare un maestro solo allenandosi duramente e migliorando le proprie capacità di combattimento, poiché la guerra non tollera la debolezza. Naturalmente, le statistiche aride non saranno in grado di trasmettere alla gente moderna tutte le difficoltà e le avversità che i professionisti della guerra hanno vissuto durante la loro ascesa al piedistallo onorario.

Noi, la generazione che vive senza sapere cose così terribili, non dovremmo dimenticare le gesta dei nostri predecessori. Possono diventare un'ispirazione, un promemoria, un ricordo. E dobbiamo cercare di fare tutto il possibile affinché eventi terribili come le guerre passate non si ripetano.

I sottomarini dettano le regole della guerra navale e costringono tutti a seguire docilmente la routine.

Le persone testarde che osano ignorare le regole del gioco affronteranno una morte rapida e dolorosa nell'acqua fredda, tra detriti galleggianti e macchie d'olio. Le barche, indipendentemente dalla bandiera, rimangono i veicoli da combattimento più pericolosi, capaci di schiacciare qualsiasi nemico.

Porto alla vostra attenzione un breve racconto sui sette progetti sottomarini di maggior successo degli anni della guerra.

Imbarcazioni tipo T (classe Triton), Regno Unito

Il numero di sottomarini costruiti è 53.
Dislocamento superficiale - 1290 tonnellate; sott'acqua - 1560 tonnellate.
Equipaggio: 59...61 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m (scafo rivettato), 106 m (scafo saldato).
Velocità massima in superficie - 15,5 nodi; in sott'acqua - 9 nodi.
Una riserva di carburante di 131 tonnellate forniva un'autonomia di navigazione in superficie di 8.000 miglia.
Armi:
- 11 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm (sulle imbarcazioni delle sottoserie II e III), munizioni - 17 siluri;
- 1 cannone universale da 102 mm, 1 "Oerlikon" antiaereo da 20 mm.

Un Terminator sottomarino britannico in grado di far saltare la testa a qualsiasi nemico con una salva di 8 siluri lanciati dalla prua. Le barche di tipo T non avevano eguali in potenza distruttiva tra tutti i sottomarini del periodo della Seconda Guerra Mondiale: questo spiega il loro aspetto feroce con una bizzarra sovrastruttura di prua che ospitava tubi lanciasiluri aggiuntivi.

Il famigerato conservatorismo britannico appartiene al passato: gli inglesi furono tra i primi a dotare le loro barche di sonar ASDIC. Purtroppo, nonostante le loro potenti armi e i moderni mezzi di rilevamento, le barche mare aperto il tipo "T" non divenne il più efficace tra i sottomarini britannici della seconda guerra mondiale. Tuttavia, hanno attraversato un entusiasmante percorso di battaglia e hanno ottenuto una serie di vittorie notevoli. I "Tritoni" furono utilizzati attivamente nell'Atlantico, nel Mar Mediterraneo, distrussero le comunicazioni giapponesi nell'Oceano Pacifico e furono avvistati più volte nelle acque ghiacciate dell'Artico.

Nell'agosto 1941 i sottomarini "Tygris" e "Trident" arrivarono a Murmansk. I sottomarini britannici dimostrarono una lezione magistrale ai loro colleghi sovietici: in due viaggi furono affondate 4 navi nemiche, incl. "Bahia Laura" e "Donau II" con migliaia di soldati della 6a Divisione da Montagna. Pertanto, i marinai hanno impedito il terzo attacco tedesco a Murmansk.

Altri famosi trofei di T-boat includono l'incrociatore leggero tedesco Karlsruhe e l'incrociatore pesante giapponese Ashigara. I samurai furono "fortunati" a conoscere una salva completa di 8 siluri del sottomarino Trenchant: dopo aver ricevuto a bordo 4 siluri (+ un altro dal tubo di poppa), l'incrociatore si capovolse rapidamente e affondò.

Dopo la guerra, i potenti e sofisticati Triton rimasero in servizio presso la Royal Navy per un altro quarto di secolo.
È interessante notare che tre barche di questo tipo furono acquisite da Israele alla fine degli anni '60: una di queste, la INS Dakar (ex HMS Totem), fu persa nel 1968 nel Mar Mediterraneo in circostanze poco chiare.


Barche della serie XIV tipo "Cruising", Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 11.
Dislocamento superficiale - 1500 tonnellate; sott'acqua - 2100 tonnellate.
Equipaggio: 62...65 persone.

Velocità di superficie totale - 22,5 nodi; in sott'acqua - 10 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 16.500 miglia (9 nodi)
Autonomia di crociera in immersione: 175 miglia (3 nodi)
Armi:

— 2 cannoni universali da 100 mm, 2 cannoni semiautomatici antiaerei da 45 mm;
- fino a 20 minuti di sbarramento.

...Il 3 dicembre 1941, i cacciatori tedeschi UJ-1708, UJ-1416 e UJ-1403 bombardarono una nave sovietica che tentava di attaccare un convoglio a Bustad Sund.

- Hans, riesci a sentire questa creatura?
- Naina. Dopo una serie di esplosioni, i russi si sono nascosti: ho rilevato tre impatti al suolo...
-Riesci a determinare dove sono adesso?
- Donnerwetter! Sono spazzati via. Probabilmente hanno deciso di emergere e di arrendersi.

I marinai tedeschi si sbagliavano. Dalle profondità del mare, un MOSTRO salì in superficie: il sottomarino da crociera K-3 serie XIV, scatenando una raffica di fuoco di artiglieria sul nemico. Con la quinta salva, i marinai sovietici riuscirono ad affondare l'U-1708. Il secondo cacciatore, dopo aver ricevuto due colpi diretti, iniziò a fumare e si voltò di lato: i suoi cannoni antiaerei da 20 mm non potevano competere con le "centinaia" di un incrociatore sottomarino secolare. Disperdendo i tedeschi come cuccioli, il K-3 scomparve rapidamente all'orizzonte a 20 nodi.

La Katyusha sovietica era una barca fenomenale per l'epoca. Scafo saldato, potente artiglieria e armi lanciasiluri, potenti motori diesel (2 x 4200 CV!), elevata velocità di superficie di 22-23 nodi. Enorme autonomia in termini di riserve di carburante. Telecomando valvole del serbatoio di zavorra. Una stazione radio in grado di trasmettere segnali dal Baltico all'Estremo Oriente. Un livello di comfort eccezionale: cabine doccia, serbatoi refrigerati, due dissalatori d'acqua di mare, una cucina elettrica... Due barche (K-3 e K-22) erano dotate di sonar ASDIC Lend-Lease.

Ma, stranamente, nessuno dei due alte prestazioni, né le armi più potenti hanno reso il Katyusha un'arma efficace, oltre a storia oscura con l'attacco K-21 al Tirpitz, durante gli anni della guerra le imbarcazioni della serie XIV contarono solo 5 attacchi con siluri riusciti e 27mila brigate. reg. tonnellate di stazza affondata. La maggior parte delle vittorie sono state ottenute con l'aiuto delle mine. Inoltre, le sue perdite ammontavano a cinque barche da crociera.

Le ragioni dei fallimenti risiedono nella tattica di utilizzo dei Katyusha: i potenti incrociatori sottomarini, creati per la vastità dell'Oceano Pacifico, dovevano "calpestare l'acqua" nella poco profonda "pozzanghera" del Baltico. Operando a una profondità di 30-40 metri, un'enorme barca di 97 metri poteva toccare il suolo con la prua mentre la poppa sporgeva ancora in superficie. Non è stato molto più facile per i marinai del Mare del Nord: come ha dimostrato la pratica, l'efficacia dell'uso in combattimento dei Katyusha è stata complicata dalla scarsa formazione del personale e dalla mancanza di iniziativa del comando.
È un peccato. Queste barche sono state progettate per di più.

“Baby”, Unione Sovietica

Serie VI e VI bis - 50 esemplari costruiti.
Serie XII - 46 costruiti.
Serie XV - 57 esemplari costruiti (4 hanno preso parte ad operazioni di combattimento).

Caratteristiche prestazionali delle imbarcazioni tipo M serie XII:
Dislocamento superficiale - 206 tonnellate; sott'acqua - 258 tonnellate.
Autonomia - 10 giorni.
La profondità di immersione è di 50 m, la profondità massima è di 60 m.
Velocità di superficie totale - 14 nodi; in sott'acqua - 8 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 3.380 miglia (8,6 nodi).
L'autonomia di crociera in immersione è di 108 miglia (3 nodi).
Armi:
— 2 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 2 siluri;
— 1 semiautomatico antiaereo da 45 mm.

Il progetto dei mini-sottomarini per il rapido rafforzamento della flotta del Pacifico: la caratteristica principale delle imbarcazioni di tipo M era la possibilità di essere trasportate su rotaia in una forma completamente assemblata.

Nel perseguimento della compattezza, molti dovettero essere sacrificati: il servizio sulla Malyutka si trasformò in un'impresa estenuante e pericolosa. Condizioni di vita difficili, forte asperità: le onde lanciavano senza pietà il “galleggiante” da 200 tonnellate, rischiando di romperlo in pezzi. Profondità di immersione ridotta e armi deboli. Ma la preoccupazione principale dei marinai era l'affidabilità del sottomarino - un albero, un motore diesel, un motore elettrico - il piccolo "Malyutka" non lasciava scampo all'equipaggio negligente, il minimo malfunzionamento a bordo minacciava la morte del sottomarino.

I più piccoli si sono evoluti rapidamente: le caratteristiche prestazionali di ogni nuova serie erano molte volte diverse rispetto al progetto precedente: i contorni sono stati migliorati, le apparecchiature elettriche e le apparecchiature di rilevamento sono state aggiornate, il tempo di immersione è stato ridotto e l'autonomia è aumentata. I "bambini" della serie XV non somigliavano più ai loro predecessori delle serie VI e XII: design a scafo e mezzo - i serbatoi di zavorra furono spostati all'esterno dello scafo durevole; La centrale ha ricevuto un layout standard a due alberi con due motori diesel e motori elettrici sottomarini. Il numero di tubi lanciasiluri è aumentato a quattro. Purtroppo, la Serie XV è apparsa troppo tardi: i “Piccoli” delle Serie VI e XII hanno sopportato il peso maggiore della guerra.

Nonostante le loro dimensioni modeste e solo 2 siluri a bordo, i minuscoli pesci si distinguevano semplicemente per la loro terrificante "gola": solo negli anni della seconda guerra mondiale, i sottomarini sovietici di tipo M affondarono 61 navi nemiche con una stazza totale di 135,5mila tonnellate lorde. tonnellate, distrusse 10 navi da guerra e danneggiò anche 8 trasporti.

I più piccoli, originariamente destinati solo alle operazioni nella zona costiera, hanno imparato a combattere efficacemente in zone di mare aperto. Insieme a imbarcazioni più grandi, tagliarono le comunicazioni nemiche, pattugliarono le uscite delle basi e dei fiordi nemici, superarono abilmente le barriere antisommergibili e fecero saltare in aria i trasporti proprio sui moli all'interno dei porti nemici protetti. È semplicemente incredibile come la Marina Rossa sia riuscita a combattere su queste fragili navi! Ma hanno combattuto. E abbiamo vinto!

Imbarcazioni del tipo “Medium”, serie IX-bis, Unione Sovietica

Il numero di sottomarini costruiti è 41.
Dislocamento superficiale - 840 tonnellate; sott'acqua - 1070 tonnellate.
Equipaggio: 36...46 persone.
La profondità di immersione è di 80 m, la profondità massima è di 100 m.
Velocità massima in superficie - 19,5 nodi; sommerso - 8,8 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 8.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 148 miglia (3 nodi).

“Sei tubi lanciasiluri e lo stesso numero di siluri di riserva su rastrelliere utili per il ricaricamento. Due cannoni con munizioni di grandi dimensioni, mitragliatrici, equipaggiamenti esplosivi... In una parola, c'è qualcosa con cui combattere. E 20 nodi di velocità di superficie! Ti permette di sorpassare quasi ogni convoglio e attaccarlo di nuovo. La tecnica è buona...”
- opinione del comandante dell'S-56, Eroe dell'Unione Sovietica G.I. Shchedrin

Gli Eski si distinguevano per la loro disposizione razionale e il design equilibrato, l'armamento potente e le eccellenti prestazioni e navigabilità. Inizialmente un progetto tedesco della società Deshimag, modificato per soddisfare i requisiti sovietici. Ma non affrettarti a battere le mani e ricordare il Maestrale. Dopo l'inizio della costruzione in serie della serie IX nei cantieri sovietici, il progetto tedesco fu rivisto con l'obiettivo di una transizione completa all'equipaggiamento sovietico: motori diesel 1D, armi, stazioni radio, rilevatore di direzione del rumore, girobussola... - nelle barche denominate “serie IX-bis” non ce n'era uno solo, bullone di fabbricazione straniera!

I problemi con l'uso in combattimento delle barche di tipo "medio", in generale, erano simili alle barche da crociera di tipo K: bloccate in acque poco profonde infestate da mine, non erano mai in grado di realizzare le loro elevate qualità di combattimento. Le cose andavano molto meglio nella Flotta del Nord: durante la guerra, la barca S-56 al comando di G.I. Shchedrina fece la transizione attraverso gli oceani Pacifico e Atlantico, spostandosi da Vladivostok a Polyarny, diventando successivamente la barca più produttiva della Marina dell'URSS.

Una storia altrettanto fantastica è collegata al "cacciabombe" S-101: durante gli anni della guerra, i tedeschi e gli alleati sganciarono oltre 1000 bombe di profondità sulla barca, ma ogni volta l'S-101 tornava sano e salvo a Polyarny.

Alla fine, fu sull'S-13 che Alexander Marinesko ottenne le sue famose vittorie.

“Crudeli alterazioni in cui si è trovata la nave, bombardamenti ed esplosioni, profondità di gran lunga superiori al limite ufficiale. La barca ci proteggeva da tutto..."
- dalle memorie di G.I. Shchedrin

Barche tipo Gato, USA

Il numero di sottomarini costruiti è 77.
Dislocamento superficiale - 1525 tonnellate; sott'acqua - 2420 tonnellate.
Equipaggio: 60 persone.
Profondità di lavoro di immersione - 90 m.
Velocità di superficie totale - 21 nodi; sommerso - 9 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 11.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 96 miglia (2 nodi).
Armi:
— 10 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 24 siluri;
— 1 cannone universale da 76 mm, 1 cannone antiaereo Bofors da 40 mm, 1 Oerlikon da 20 mm;
- una delle imbarcazioni, la USS Barb, era dotata di un sistema di razzi a lancio multiplo per il bombardamento della costa.

Gli incrociatori sottomarini d'alto mare della classe Getou apparvero al culmine della guerra nell'Oceano Pacifico e divennero uno degli strumenti più efficaci della Marina degli Stati Uniti. Bloccarono strettamente tutti gli stretti strategici e gli approcci agli atolli, tagliarono tutte le linee di rifornimento, lasciando le guarnigioni giapponesi senza rinforzi e l'industria giapponese senza materie prime e petrolio. Nelle battaglie con la Gatow, la Marina Imperiale perse due portaerei pesanti, quattro incrociatori e una dannata dozzina di cacciatorpediniere.

Armi siluro letali e ad alta velocità, le più moderne apparecchiature radio per rilevare il nemico: radar, cercatore di direzione, sonar. L'autonomia di crociera consente pattuglie di combattimento al largo delle coste del Giappone quando si opera da una base alle Hawaii. Maggiore comfort a bordo. Ma la cosa principale è l'eccellente addestramento degli equipaggi e la debolezza delle armi antisommergibili giapponesi. Di conseguenza, i "Getow" distrussero tutto senza pietà: furono loro a portare la vittoria nell'Oceano Pacifico dalle profondità blu del mare.

...Uno dei principali successi delle navi Getow, che cambiò il mondo intero, è considerato l'evento del 2 settembre 1944. Quel giorno, il sottomarino Finback rilevò un segnale di soccorso proveniente da un aereo in caduta e, dopo molti Dopo ore di ricerche, trovarono nell'oceano un pilota spaventato e già disperato. Quello che fu salvato fu un certo George Herbert Bush.

L'elenco dei trofei Flasher sembra uno scherzo navale: 9 petroliere, 10 trasporti, 2 navi pattuglia per una stazza totale di 100.231 tsl! E per uno spuntino, la barca ha catturato un incrociatore giapponese e un cacciatorpediniere. Che fortuna, dannata cosa!

Robot elettrici tipo XXI, Germania
Nell'aprile 1945 i tedeschi riuscirono a varare 118 sottomarini della serie XXI. Tuttavia, solo due di loro furono in grado di raggiungere la prontezza operativa e di prendere il mare Gli ultimi giorni guerra.

Dislocamento superficiale - 1620 tonnellate; sott'acqua - 1820 tonnellate.
Equipaggio: 57 persone.
La profondità di immersione di lavoro è di 135 m, la profondità massima è di oltre 200 metri.
La velocità massima in posizione di superficie è di 15,6 nodi, in posizione sommersa - 17 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 15.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 340 miglia (5 nodi).
Armi:
— 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 17 siluri;
— 2 cannoni antiaerei Flak calibro 20 mm.

I nostri alleati furono molto fortunati che tutte le forze tedesche furono inviate sul fronte orientale: i crucchi non avevano risorse sufficienti per liberare in mare uno stormo di fantastiche "barche elettriche". Se apparissero un anno prima, sarebbe così! Un'altra svolta decisiva nella battaglia dell'Atlantico.

I tedeschi furono i primi a indovinare: tutto ciò di cui i costruttori navali di altri paesi sono orgogliosi - grandi munizioni, potente artiglieria, elevata velocità di superficie di oltre 20 nodi - ha poca importanza. I parametri chiave che determinano l'efficacia in combattimento di un sottomarino sono la velocità e la portata in immersione.

A differenza dei suoi pari, "Electrobot" si concentrava sull'essere costantemente sott'acqua: un corpo estremamente aerodinamico senza artiglieria pesante, recinzioni e piattaforme, il tutto per ridurre al minimo la resistenza subacquea. Snorkel, sei gruppi di batterie (3 volte di più rispetto alle barche convenzionali!), potente elettrico. Motori a tutta velocità, elettrici silenziosi ed economici. motori "furtivi".

I tedeschi calcolarono tutto: l'intera campagna Elektrobot si mosse alla profondità del periscopio sotto l'RDP, rimanendo difficile da rilevare per le armi antisommergibili nemiche. A grandi profondità, il suo vantaggio diventava ancora più sorprendente: una portata 2-3 volte maggiore, al doppio della velocità di qualsiasi sottomarino in tempo di guerra! Elevata azione furtiva e impressionanti capacità subacquee, siluri a ricerca, una serie dei mezzi di rilevamento più avanzati... Gli "elettrobot" hanno aperto una nuova pietra miliare nella storia della flotta sottomarina, definendo il vettore di sviluppo dei sottomarini negli anni del dopoguerra.

Gli Alleati non erano preparati ad affrontare una simile minaccia: come hanno dimostrato i test del dopoguerra, gli "Electrobot" erano molte volte superiori nel raggio di rilevamento idroacustico reciproco ai cacciatorpediniere americani e britannici a guardia dei convogli.

Barche di tipo VII, Germania

Il numero di sottomarini costruiti è 703.
Dislocamento superficiale - 769 tonnellate; sott'acqua - 871 tonnellate.
Equipaggio: 45 persone.
Profondità di lavoro di immersione - 100 m, massimo - 220 metri
Velocità massima in superficie - 17,7 nodi; sommerso - 7,6 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 8.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 80 miglia (4 nodi).
Armi:
— 5 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni — 14 siluri;
— 1 cannone universale da 88 mm (fino al 1942), otto opzioni per sovrastrutture con cannoni antiaerei da 20 e 37 mm.

* le caratteristiche prestazionali indicate corrispondono alle imbarcazioni della sottoserie VIIC

Il più efficace navi da guerra di tutti coloro che hanno solcato gli oceani del mondo.
Un'arma relativamente semplice, economica, prodotta in serie, ma allo stesso tempo ben armata e mortale per il terrore sottomarino totale.

703 sottomarini. 10 MILIONI di tonnellate di stazza affondata! Corazzate, incrociatori, portaerei, cacciatorpediniere, corvette e sottomarini nemici, petroliere, trasporti con aerei, carri armati, automobili, gomma, minerali, macchine utensili, munizioni, uniformi e cibo... I danni causati dalle azioni dei sottomarini tedeschi superarono tutti limiti ragionevoli - se non altro Senza l'inesauribile potenziale industriale degli Stati Uniti, in grado di compensare eventuali perdite degli alleati, gli U-bot tedeschi avevano tutte le possibilità di "strangolare" la Gran Bretagna e cambiare il corso della storia mondiale.

I successi dei Sevens sono spesso associati ai “tempi prosperi” del 1939-41. - presumibilmente, quando gli Alleati acquisirono il sistema di convogli e i sonar Asdik, i successi dei sottomarini tedeschi finirono. Una dichiarazione completamente populista basata su un’errata interpretazione dei “tempi prosperi”.

La situazione era semplice: all'inizio della guerra, quando per ogni nave tedesca c'era una nave antisommergibile alleata, i "sette" si sentivano padroni invulnerabili dell'Atlantico. Fu allora che apparvero i leggendari assi, che affondarono 40 navi nemiche. I tedeschi avevano già la vittoria in mano quando gli Alleati schierarono improvvisamente 10 navi antisommergibili e 10 aerei per ogni imbarcazione attiva della Kriegsmarine!

A partire dalla primavera del 1943, gli americani e gli inglesi iniziarono a sopraffare metodicamente la Kriegsmarine con equipaggiamenti antisommergibili e presto raggiunsero un eccellente rapporto di perdite di 1:1. Combatterono così fino alla fine della guerra. I tedeschi rimasero senza navi più velocemente dei loro avversari.

Tutta la storia dei “sette” tedeschi è un formidabile monito del passato: quale minaccia rappresenta un sottomarino e quanto sono alti i costi per creare un sistema efficace per contrastare la minaccia sottomarina.

Le statistiche imparziali mostrano che durante la seconda guerra mondiale i migliori marinai sottomarini erano sottomarini tedeschi. Affondarono 2.603 navi da guerra e da trasporto alleate con un dislocamento totale di 13,5 milioni di tonnellate. Di conseguenza, morirono 70mila marinai militari e 30mila marinai mercantili. Il rapporto tra perdite e vittorie era quindi 1:4 a favore dei sottomarini tedeschi. I sottomarini sovietici, ovviamente, non potevano vantarsi di tali successi, ma causavano comunque grossi problemi al nemico. Elenco degli assi tedeschi della guerra sottomarina che affondarono navi con un dislocamento totale di oltre 100mila tonnellate: 1. Otto Kretschmer- affondò 44 navi, incluso 1 cacciatorpediniere, - 266.629 tonnellate. 2. Wolfgang Luth- 43 navi, di cui 1 sottomarino, - 225.712 tonnellate (secondo altre fonti, 47 navi - 228.981 tonnellate). 3. Erich Topp- 34 navi, incluso 1 cacciatorpediniere americano, - 193.684 tonnellate. 4. Herbert Schulze- 28 navi - 183.432 tonnellate (fu la prima di tutte le navi ufficialmente affondate dai sottomarini tedeschi - il trasporto "Bosnia" - affondata il 5 settembre 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 navi - 183253 tonnellate. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 navi - 180869 tonnellate. 7. Heinrich Liebe- 31 navi - 167886 tonnellate. 8. Gunther Prien- 30 navi, inclusa la corazzata inglese "Royal Oak", da lui affondata il 14 ottobre 1939 nella rada della base navale principale della flotta britannica di Scapa Flow sulle Isole Orcadi - 164.953 tonnellate. Günter Prien divenne il primo ufficiale tedesco a ricevere foglie di quercia per la croce di cavaliere. Un eccezionale sottomarino del Terzo Reich morì molto presto, l'8 marzo 1941 (durante un attacco a un convoglio in viaggio da Liverpool a Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 navi - 159.130 tonnellate. 10. Georg Lassen- 26 navi - 156082 tonnellate. 11. Werner Henke- 24 navi - 155714 tonnellate. 12. Johann Mohr- 27 navi, tra cui una corvetta e un incrociatore per la difesa aerea, - 129.292 tonnellate. 13. Engelbert Endras- 22 navi, di cui 2 incrociatori, - 128.879 tonnellate. 14. Reinhardt Hardegen- 23 navi - 119405 tonnellate. 15. Werner Hartmann- 24 navi - 115616 tonnellate.

Anche degno di nota Alberto Brandi, che affondò un posamine e un cacciatorpediniere; Reinhardt Suhren(95.092 tonnellate), affondò una corvetta; Fritz Jujulius Lemp(68.607 tonnellate), che danneggiò la corazzata inglese Barham e affondò effettivamente la prima nave di tutte quelle distrutte dalla flotta sottomarina tedesca: la nave passeggeri Athenia (ciò accadde il 3 settembre 1939 e non fu quindi riconosciuto dalla parte tedesca); Otto Shewhart(80.688 tonnellate), che affondò la portaerei inglese Courageous il 17 settembre 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, che affondò la corazzata inglese Barham il 25 novembre 1941.

Solo i cinque migliori sommergibilisti tedeschi ne affondarono 174 navi da combattimento e da trasporto alleati con un dislocamento totale di 1 milione 52mila 710 tonnellate.

Per confronto: Flotta sottomarina sovietica Al 22 giugno 1941 contava 212 sottomarini in servizio (a questi bisogna aggiungere 54 sottomarini costruiti durante la guerra). Queste forze (267 sottomarini) furono affondate 157 navi da guerra e da trasporto nemiche- 462.300 tonnellate (si intendono solo dati confermati).

Le perdite della flotta sottomarina sovietica ammontarono a 98 imbarcazioni (ovviamente esclusi 4 sottomarini perduti Flotta del Pacifico). Nel 1941-34, nel 1942-35, nel 1943-19, nel 1944-9, nel 1945-1. Il rapporto tra perdite e vittorie è 1: 1,6 a favore dei sottomarini.

Il miglior sottomarino della Marina sovietica Aleksandr Ivanovic Marinesko affondò 4 trasporti passeggeri e commerciali con un dislocamento totale di 42.507 tonnellate:

30 gennaio 1945 - nave passeggeri "Wilhelm Gustlow" - 25.484 tonnellate (sul sottomarino S-13); 10 febbraio 1945 - maggiore nave da trasporto"Generale von Steuben" - 14660 tonnellate (su S-13); 14 agosto 1942 - nave da trasporto "Helene" - 1800 tonnellate (su M-96); 9 ottobre 1944 - piccolo trasporto "Siegfried" - 563 tonnellate (su S-13).

Per la distruzione del transatlantico Wilhelm Gustlow, Alexander Marinesko fu "onorato" di essere incluso nell'elenco dei nemici personali del Fuhrer e della Germania.

Il transatlantico affondato uccise 3.700 sottufficiali: diplomati della scuola di immersione, 100 comandanti di sottomarini che avevano completato uno speciale corso avanzato sull'uso di imbarcazioni con un unico motore Walther, 22 alti funzionari del partito di Prussia orientale, diversi generali e alti ufficiali dell'RSHA, un battaglione del servizio ausiliario del porto di Danzica delle truppe delle SS che contava 300 persone, per un totale di circa 8000 persone (!!!).

Come dopo la resa della 6ª Armata del feldmaresciallo Paulus a Stalingrado, in Germania fu dichiarato il lutto e l’attuazione dei piani di Hitler di continuare la guerra sottomarina totale fu seriamente ostacolata.

Per due eccezionali vittorie nel gennaio-febbraio 1945, tutti i membri dell'equipaggio del Marinesko ricevettero premi statali e sottomarino S-13- Ordine della Bandiera Rossa.

Lo stesso leggendario sottomarino, caduto in disgrazia, ricevette postumo il premio principale solo nel maggio 1990. Gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica 45 anni dopo la fine della guerra.

Senza dubbio, Alexander Marinesko meritava che gli fossero eretti monumenti non solo in Russia, ma anche in Gran Bretagna e negli Stati Uniti d'America. La sua impresa salvò la vita a molte migliaia di marinai inglesi e americani e avvicinò l'ora Grande vittoria.

Il capitano di 3° grado Alexander Marinesko è in cima alla lista degli assi dei sottomarini sovietici non per il numero di navi nemiche distrutte, ma per l'entità del loro spostamento e per l'entità dei danni inflitti al potenziale militare della Germania. Dopo di lui ci sono i seguenti sottomarini di maggior successo:

2. Valentin Starikov(tenente capitano, comandante del sottomarino M-171, K-1, Flotta del Nord) - 14 navi; 3. Ivan Travkin(capitano 3o grado, comandante del sottomarino Shch-303, K-52, flotta baltica) - 13 navi; 4. Nikolay Lunin(Capitano 3o grado, comandante del sottomarino Shch-421, K-21, Flotta del Nord) - 13 navi; 5. Magomed Gadzhiev(Capitano di 2o grado, comandante della divisione sottomarina, flotta del Nord) - 10 navi; 6. Grigorij Shchedrin(capitano 2o grado, comandante del sottomarino S-56, flotta del Nord) - 9 navi; 7. Samuel Bogorad(Capitano 3o grado, comandante del sottomarino Shch-310, flotta baltica) - 7 navi; 8. Michail Kalinin(tenente capitano, comandante del sottomarino Shch-307, flotta baltica) - 6 navi; 9. Nikolaj Mokhov(tenente capitano, comandante del sottomarino Shch-317, flotta baltica) - 5 navi; 10. Evgeny Osipov(tenente capitano, comandante del sottomarino Shch-407, flotta baltica) - 5 navi.

IN Marina degli Stati Uniti Gli equipaggi del sottomarino Totog ottennero il maggior successo: affondò 26 navi da guerra e da trasporto nemiche. In termini di dislocamento, il miglior risultato appartiene all'equipaggio del sottomarino Flasher: 100.231 tonnellate. Ma il sottomarino americano più famoso durante la seconda guerra mondiale fu Giuseppe Ingiusto.

NewsInfo basato su materiali dal sito web della flotta sottomarina russa

Sono trascorsi quasi 70 anni dalla fine della Seconda Guerra Mondiale, ma ancora oggi non sappiamo tutto di alcuni episodi della sua fase finale. Ecco perché le vecchie storie sui misteriosi sottomarini del Terzo Reich emersi al largo delle coste rivivono ancora e ancora nella stampa e nella letteratura. America Latina. L'Argentina si è rivelata particolarmente attraente per loro.

C'era una base per tali storie, reali o immaginarie. Tutti conoscono il ruolo dei sottomarini tedeschi nella guerra in mare: 1.162 sottomarini lasciarono le scorte tedesche durante la seconda guerra mondiale. Ma non era solo questo numero record di imbarcazioni di cui la Marina tedesca poteva essere giustamente orgogliosa.

I sottomarini tedeschi dell'epoca si distinguevano per le più alte caratteristiche tecniche: velocità, profondità di immersione, autonomia di crociera insuperabile. Non è un caso che i sottomarini sovietici più massicci del periodo prebellico (Serie C) furono costruiti su licenza tedesca.

E quando nel luglio 1944 la nave tedesca U-250 fu affondata a una profondità ridotta nella baia di Vyborg, il comando sovietico chiese che la flotta la sollevasse ad ogni costo e la consegnasse a Kronstadt, cosa che avvenne nonostante l'ostinata opposizione del nemico . E sebbene le barche della serie VII, a cui apparteneva l'U-250, nel 1944 non fossero più considerate l'ultima parola nella tecnologia tedesca, c'erano molte novità nel suo design per i progettisti sovietici.

Basti dire che dopo la sua cattura, il comandante in capo della Marina Kuznetsov ha emesso un ordine speciale di sospendere i lavori iniziati sul progetto di un nuovo sottomarino fino allo studio dettagliato dell'U-250. Successivamente, molti elementi del "tedesco" furono trasferiti sulle barche sovietiche del Progetto 608 e successivamente del Progetto 613, di cui più di un centinaio furono costruiti negli anni del dopoguerra. Le barche della serie XXI, che hanno solcato l'oceano una dopo l'altra dal 1943, avevano prestazioni particolarmente elevate.

DOPPIA NEUTRALITÀ

L’Argentina, avendo scelto la neutralità nella guerra mondiale, assunse tuttavia una posizione chiaramente filotedesca. La grande diaspora tedesca fu molto influente in questo paese meridionale e fornì tutta l'assistenza possibile ai suoi connazionali in guerra. I tedeschi ne possedevano molti imprese industriali, terre enormi, pescherecci.

I sottomarini tedeschi operanti nell'Atlantico si avvicinavano regolarmente alle coste dell'Argentina, dove venivano riforniti di cibo, medicine e pezzi di ricambio. I sommergibilisti nazisti furono accolti come eroi dai proprietari delle tenute tedesche, sparse in gran numero lungo la costa argentina. Testimoni oculari hanno affermato che si tenevano vere e proprie feste per uomini barbuti in uniforme navale: venivano arrostiti agnelli e maiali, venivano esposti i migliori vini e fusti di birra.

Ma la stampa locale non ne ha parlato. Non c'è da stupirsi che proprio in questo paese, dopo la sconfitta del Terzo Reich, trovassero rifugio e fuggirono molti importanti nazisti e i loro tirapiedi, come Eichmann, Priebke, il sadico dottore Mengele, il dittatore fascista croato Pavelic e altri. dalla punizione.

Si diceva che fossero finiti tutti lì Sud America a bordo di sottomarini, uno squadrone speciale del quale, composto da 35 sottomarini (il cosiddetto “Convoglio del Fuhrer”), aveva una base alle Canarie. Fino ad oggi, non sono state confutate versioni dubbie secondo cui Adolf Hitler, Eva Braun e Bormann trovarono la salvezza allo stesso modo, così come sulla colonia segreta tedesca della Nuova Svevia presumibilmente creata con l'aiuto di una flotta sottomarina in Antartide.

Nell'agosto 1942 nei paesi in guerra coalizione anti-hitleriana Il Brasile si unì, prendendo parte a battaglie terrestri, aeree e marittime. Ha subito la sua più grande perdita quando la guerra in Europa era già finita e si stava spegnendo nel Pacifico. Il 4 luglio 1945, a 900 miglia dalle sue coste natali, l'incrociatore brasiliano Bahia esplose e affondò quasi all'istante. La maggior parte degli esperti ritiene che la sua morte (insieme a quella di 330 membri dell'equipaggio) sia stata opera di sottomarini tedeschi.

SVASTICA SULLA CASA DI CONTROLLO?

Dopo aver aspettato la fine dei tempi difficili, guadagnando bene con le forniture ad entrambe le coalizioni in guerra, alla fine della guerra, quando la sua fine era chiara a tutti, il 27 marzo 1945, l'Argentina dichiarò guerra alla Germania. Ma dopo il flusso Barche tedesche sembra essere solo cresciuto. Decine di residenti dei villaggi costieri, così come i pescatori in mare, secondo loro, hanno osservato più di una volta sottomarini in superficie, quasi in formazione di scia, muoversi in direzione sud.

I testimoni oculari più attenti hanno visto persino una svastica sulle loro tughe, che, tra l'altro, i tedeschi non hanno mai messo sulle tughe delle loro barche. Le acque costiere e la costa dell'Argentina erano ora pattugliate dall'esercito e dalla marina. È noto un episodio in cui nel giugno 1945, nei pressi della città di Mardel Plata, una pattuglia si imbatté in una grotta nella quale erano contenuti vari prodotti in imballaggi sigillati. A chi fossero destinati non è chiaro. È anche difficile capire da dove provenisse questo flusso infinito di sottomarini presumibilmente osservato dalla popolazione dopo il maggio 1945.

Dopotutto, il 30 aprile, il comandante in capo della Marina tedesca, il grande ammiraglio Karl Doenitz, diede l'ordine di condurre l'operazione Arcobaleno, durante la quale tutti i restanti sottomarini del Reich (diverse centinaia) furono allagati. È del tutto possibile che alcune di queste navi che si trovavano nell'oceano o nei porti di diversi paesi non abbiano raggiunto la direttiva del comandante in capo e alcuni equipaggi si siano semplicemente rifiutati di rispettarla.

Gli storici concordano sul fatto che nella maggior parte dei casi, varie barche, compresi i pescherecci, sospese sulle onde, sono state scambiate per sottomarini osservati nell'oceano, o le testimonianze di testimoni oculari erano semplicemente frutto della loro immaginazione sullo sfondo dell'isteria generale in previsione di un Sciopero di ritorsione tedesco.

CAPITANO CINZANO

Tuttavia, almeno due sottomarini tedeschi si rivelarono non fantasmi, ma navi molto reali con equipaggi viventi a bordo. Si trattava dell'U-530 e dell'U-977, che entrarono nel porto di Mardel Plata nell'estate del 1945 e si arresero alle autorità argentine. Quando un ufficiale argentino salì a bordo dell'U-530 la mattina presto del 10 luglio, vide l'equipaggio allineato sul ponte e il suo comandante, un giovanissimo luogotenente in capo che si presentò come Otto Wermuth (in seguito i marinai argentini lo chiamarono Capitano Cinzano) e dichiarò che l'U-530 e il suo equipaggio di 54 persone si arrendevano alla mercé delle autorità argentine.

Successivamente la bandiera del sottomarino fu ammainata e consegnata alle autorità argentine, insieme all'elenco dell'equipaggio.

Un gruppo di ufficiali della base navale di Mardel Plata, che ha ispezionato l'U-530, ha notato che il sottomarino non aveva un cannone sul ponte e due mitragliatrici antiaeree (furono gettate in mare prima di essere catturate), e nemmeno un siluro. Tutta la documentazione della nave è stata distrutta, così come la macchina di crittografia. Particolarmente notata è stata l'assenza di una barca di salvataggio gonfiabile sul sottomarino, il che ha suggerito che potrebbe essere stata utilizzata per sbarcare alcune figure naziste (forse lo stesso Hitler).

Durante gli interrogatori, Otto Wermuth ha affermato che l'U-530 ha lasciato Kiel a febbraio, si è nascosto nei fiordi norvegesi per 10 giorni, dopo di che ha navigato lungo la costa degli Stati Uniti e il 24 aprile si è spostato a sud. Otto Wermuth non è riuscito a fornire alcuna spiegazione chiara riguardo all'assenza del bot. È stata organizzata una ricerca per il bot scomparso, coinvolgendo navi, aerei e marines, ma non ha prodotto alcun risultato. Il 21 luglio, alle navi partecipanti a questa operazione fu ordinato di tornare alle loro basi. Da quel momento in poi nessuno cercò sottomarini tedeschi nelle acque argentine.

RACCONTO DI UN PIRATA

Concludendo la storia delle avventure dei sottomarini tedeschi nei mari del sud, è impossibile non menzionare un certo capitano della Corvette Paul von Rettel, che, grazie ai giornalisti, divenne noto come il comandante dell'U-2670. Lui, presumibilmente nell'Atlantico nel maggio 1945, si rifiutò di affondare il suo sottomarino o di arrendersi e iniziò semplicemente la pirateria al largo delle coste dell'Africa e del sud-est asiatico. Il nuovo ostruzionista avrebbe accumulato un'enorme fortuna per se stesso. Ha rifornito di carburante per i suoi motori diesel, acqua e cibo dalle sue vittime.

Praticamente non usava armi, perché poche persone osavano resistere al suo formidabile sottomarino. I giornalisti non sanno come è finita questa storia. Ma è noto per certo che il sottomarino numero U-2670 non era elencato nella flotta tedesca e lo stesso von Rettel non era nell'elenco dei comandanti. Quindi, con disappunto degli amanti del romanticismo marittimo, la sua storia si è rivelata un'anatra di giornale.

Konstantin RISHES