Il tunnel più grande del mondo. Canale della Manica: il tunnel sottomarino più lungo del mondo, che si è rivelato non redditizio. Il tunnel più lungo del mondo

Lungo tutta la strada nel tunnel è illuminata una luce con una sfumatura bluastra; nelle grotte la luce è di un azzurro brillante con un'illuminazione arancione dal basso, che è vicina al colore della luce solare.

I telefoni di emergenza per i soccorritori si trovano ogni 250 metri.
I telefoni cellulari funzionano nel tunnel tramite speciali ripetitori.
Gli estintori sono fissati sugli archi delle gallerie ogni 125 metri.
Lungo il percorso sono installati segnali elettronici che segnalano e avvertono il conducente in caso di pericolo, ad esempio in caso di incidente, in profondità nel tunnel.

Ogni 500 metri sono state create nicchie di emergenza per l'arresto di emergenza dei veicoli.
All'ingresso e all'uscita del tunnel sono installati fotosensori che, secondo il programma, rilevano il numero di auto in entrata e in uscita. Anche questa è una delle misure di sicurezza.

Caratteristica interessante! Il tunnel stesso è per lo più rettilineo, essenzialmente 25,5 km di strada rettilinea. In Norvegia, e soprattutto vicino a Bergen, non ci sono quasi tratti rettilinei di strade e gli automobilisti nel tunnel hanno iniziato a superare il limite di velocità. Per registrare le violazioni sono stati installati dispositivi per misurare la velocità delle auto che si muovono all'interno del tunnel.
Nel tunnel è stata realizzata una ventilazione forzata per depurare l'aria dai gas di scarico.

Il Tunnel Laerdal è attualmente il tunnel stradale più lungo del pianeta.

Ci concentriamo in particolare sulla parola “strada”, poiché ci sono gallerie più lunghe, ma vengono utilizzate dal trasporto ferroviario. Ecco perché non li includiamo nel nostro programma.

In Norvegia è quasi impossibile spostarsi tra gli insediamenti senza attraversare le montagne. Chi ha viaggiato in Norvegia sa quanto è bello questo paese. Sfortunatamente, la sua geografia complessa, l’abbondanza di montagne, ghiacciai e fiordi labirintici a volte creano condizioni in cui alcune comunità norvegesi rimangono isolate le une dalle altre e dalla civiltà durante l’inverno. Per costruire vie di comunicazione indipendenti dalle condizioni atmosferiche e stagionali, spesso è necessario crearle direttamente attraverso le rocce, cioè costruire dei tunnel.

In generale, l’umanità sta cercando di rendere le cose il più semplici possibile e di ridurre le distanze tra i punti del globo. Uno di questi progetti logici è il leggendario Canale di Panama.

Il Tunnel Laerdal è una delle strade che collegano le aree remote del Paese.

Dov'è il tunnel Laerdal?

Il tunnel collega i comuni di Laerdal e Aurland nella regione di Sogn og Fjordane, nella Norvegia sudoccidentale, e fa parte della strada E16 tra Oslo (la capitale) e Bergen, la seconda città più grande del paese.

Coordinate geografiche 60.973894, 7.379064

I numeri del Tunnel Laerdal

• Lunghezza – 24,51 km
• Larghezza – 9 metri
• Altezza media – 7,5 metri
• Altezza minima – 5 metri
• Inizio della costruzione - 15 marzo 1995
• Data di messa in servizio: 27 novembre 2000
• Le montagne in cui è costruito il tunnel raggiungono i 1600 metri di altezza
• Traffico medio giornaliero 1000 auto
• Il tempo medio di percorrenza è di 20 minuti (alla fine dell'articolo puoi guardare un video della guida attraverso il tunnel, anche se il sound design del video è, come si suol dire, "non per tutti")
• Il progetto è costato 1,082 miliardi di NOK (o 113,1 milioni di dollari)
• Il tunnel Laerdal ha due corsie di traffico in direzioni opposte

Scopri il ponte-tunnel di Øresund tra Danimarca e Svezia. Se sei confuso dalla dicitura "Ponte-Tunnel", assicurati di leggere l'articolo al link sopra e scopri perché questa definizione è la più corretta.

Sicurezza del Tunnel Laerdal

Una delle principali sfide che gli ingegneri hanno dovuto affrontare è stata quella di tenere gli autisti sulle spine durante 20 minuti di guida monotona con lo stesso paesaggio fuori dal finestrino. Questo è davvero molto importante per i conducenti che potrebbero perdere la concentrazione causando un incidente.

Per raggiungere questo obiettivo, il tunnel Lärdal presenta piccole curve tra i tratti rettilinei della strada e lungo il percorso si trovano grandi grotte ogni 6 km. Ci sono tre di queste grotte in totale. Sono pensati per spezzare la monotonia del viaggio, per dare la possibilità all'autista di riposarsi o girarsi se necessario. Per le persone con claustrofobia, tali grotte diventeranno una sorta di sbocco. Le grotte dividono l'intero tunnel in 4 sezioni approssimativamente uguali. Oltre a tre grandi grotte, ogni 500 metri sono presenti nicchie di emergenza.

Illuminazione e striscia sonora

Particolare attenzione è stata posta all'illuminazione. Il tunnel principale (le aree tra le grotte) è illuminato nei toni del bianco, simulando la luce del giorno. Le grotte sono dotate di illuminazione blu con luci gialle attorno ai bordi per dare l'impressione dell'alba.

Al centro, tra le corsie di circolazione, c'è una “striscia rumorosa”. Questa è una superficie ondulata speciale, quando si guida su di essa, viene generato un aumento del rumore dalle ruote. Pertanto, anche se l'autista perde la vigilanza, si concentrerà immediatamente sulla strada.

Sistema di purificazione dell'aria nel tunnel Laerdal

Nel tunnel non sono presenti numerose prese d'aria. Pertanto, il secondo importante problema di progettazione è stato il sistema di alimentazione e purificazione dell'aria.
Il Tunnel Laerdal è stato il primo tunnel dotato di una propria unità di purificazione e ventilazione dell'aria.

I grandi ventilatori aspirano l'aria da entrambi gli ingressi ed espellono l'aria contaminata attraverso un unico sfiato. Questa uscita e l'impianto di trattamento stesso si trovano in una grotta separata di 100 metri, a 9,5 chilometri dall'estremità meridionale del tunnel, sul lato del comune di Aurland. Inoltre, ci sono elettrostatici e filtri al carbone, che, oltre a rimuovere la polvere, purificano l'aria dal biossido di azoto.

Ulteriori sistemi di sicurezza

Nel tunnel non sono presenti uscite di emergenza. In caso di incidenti o incendi sono previste una serie di precauzioni. Ci sono telefoni di emergenza contrassegnati con "SOS" ogni 250 metri. Permettono di contattare rapidamente la polizia, i vigili del fuoco o i servizi medici. Gli estintori sono posizionati ogni 125 metri. Inoltre, se si utilizza un telefono di emergenza o si rimuove un estintore, in tutto il tunnel si accendono le luci dei freni e i segnali di "svolta" e "uscita", e sia agli ingressi che alle uscite si accendono i segnali "tunnel chiuso".

Video del viaggio attraverso il tunnel Lärdal

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Un tunnel ferroviario in Giappone è lungo 53,85 km con un frammento sottomarino lungo 23,3 km. Il tunnel scende ad una profondità di circa 240 metri, 100 metri sotto il fondale marino. Si trova sotto lo stretto di Sangar, collegando la prefettura di Aomori sull'isola giapponese di Honshu e l'isola di Hokkaido - come parte della linea Kaikyo e Hokkaido Shinkansen della compagnia ferroviaria di Hokkaido. È il fondale marino più profondo e il secondo tunnel ferroviario più lungo del mondo.

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Il tunnel ferroviario in Svizzera è lungo 57,1 km (compresi i passaggi di servizio e pedonali - 153,4 km). Il portale nord del tunnel si trova vicino al villaggio di Erstfeld, mentre il portale sud si trova vicino al villaggio di Bodio. Dopo il completamento della parte orientale (15 ottobre 2010) e di quella occidentale (23 marzo 2011), è diventata la più lunga tunnel ferroviario nel mondo.

8 Metropolitana di Pechino: linea 10

Il sistema di trasporto ferroviario ad alta velocità di Pechino, capitale della Cina, è operativo dal 1969 e si è sviluppato rapidamente dalla fine del XX secolo. È al secondo posto tra i sistemi metropolitani del mondo in termini di lunghezza della linea e flusso annuo di passeggeri, nonché al secondo posto nel picco di flusso giornaliero di passeggeri dopo la metropolitana di Mosca.

7 Metropolitana di Guangzhou: linea 3

La decisione di costruire una metropolitana a Guangzhou fu presa nel 1989. La costruzione iniziò nel 1993. La prima linea è stata messa in funzione il 28 giugno 1997. Nel 2002 è stata aperta la seconda linea, nel 2005 la terza e la quarta. Il 28 dicembre 2013 è stata aperta la linea 6 della metropolitana.

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È stato costruito nel 1987 in Svezia. La sezione trasversale del tunnel è di 8 m2.

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All'interno di un grande sistema di gestione dell'acqua. del progetto Orange River, nel corso medio del fiume, furono costruiti le dighe e i bacini artificiali Hendrik-Verwoerd e Le Roux, progettati per regolare il flusso del fiume, irrigare i terreni agricoli, approvvigionamento idrico industriale e per scopi idroelettrici. Parte del flusso del bacino idrico di Hendrik-Verwoerd viene trasferito attraverso un tunnel attraverso la catena montuosa a sud del Sudafrica.

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Uno dei tunnel più lunghi si trova nella provincia di Liaoning. La Cina ha già preso parte alla realizzazione di progetti stradali su larga scala. Ad esempio, il Grande Ponte Danyang-Kunshan è il massimo lungo ponte nel mondo.

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Conduttura idrica di Päijänne- un tunnel situato nel sud della Finlandia. La sua lunghezza è di 120 km, la profondità da 30 a 100 m dalla superficie. Lo scopo della costruzione della conduttura idrica è fornire acqua all'agglomerato capitale della Finlandia, nelle cui città (Helsinki, Espoo, Vantaa e altre) vivono più di un milione di persone.

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Molti di noi possono permettersi il lusso di avere accesso immediato all’acqua pulita, ma poche persone pensano ai miracoli della tecnologia che ci permettono di versarci un bicchiere d’acqua. New York è una di quelle città a cui mancano fonti di acqua dolce. Con la crescita della popolazione iniziarono ad apparire gli acquedotti. Nel 1945 apparve l'acquedotto del Delaware. Oggi fornisce acqua alla popolazione della metropoli per il 50%. È il secondo tunnel continuo più lungo del mondo con una lunghezza di 137 chilometri. È stato creato perforando e facendo esplodere rocce dure. L'acquedotto funziona in modo incredibilmente efficiente: il 95% del volume totale di acqua viene fornito in modo indipendente.

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Il tunnel più lungo del mondo- Acquedotto di Thirlmere. La sua lunghezza è di 154.000 metri, la costruzione iniziò nel 1890 e terminò nel 1925. Formalmente non è il tunnel più lungo del mondo, poiché non è un tunnel continuo, ma è generalmente accettato considerarlo il tunnel più lungo del mondo. L'acquedotto è stato costruito per trasportare l'acqua dal bacino idrico di Manchester e ogni giorno vi transitano circa 250mila metri cubi d'acqua.

Sollievo superficie terrestre non perfettamente pianeggiante, ma quasi sempre difficile, quindi quando si costruiscono le strade è quasi impossibile fare a meno dei tunnel. I prototipi dei tunnel nell'antichità erano miniere, con l'aiuto di questo stratagemma militare era possibile intrufolarsi dietro la schiena del nemico inosservato e cadere sulle sue spalle. I tunnel di oggi, per la maggior parte, hanno scopi completamente diversi. Esistono numerosi tunnel, diversi per lunghezza, posizione e struttura. Qual è attualmente il tunnel più lungo del mondo?

10. Tunnel Laerdal, Norvegia (24.510 m)

Ferrovia Transiberiana o Grande Modo siberiano, che collega la capitale russa Mosca con Vladivostok, fino a poco tempo fa portava il titolo onorifico di...

IN in questo caso parliamo di un tunnel stradale che accorcia il percorso dal comune di Laerdal all'altro comune di Aurland (entrambi nella contea di Sogn og Fjordane, Norvegia occidentale). Il tunnel fa parte dell'autostrada europea E16, che collega Oslo con Bergen. La costruzione di questo tunnel è iniziata nel 1995 ed è stata completata nel 2000. All'epoca divenne la galleria stradale più lunga del mondo, superando di ben 8 km la famosa galleria stradale del San Gottardo. Sopra il tunnel ci sono montagne con un'altezza media di circa 1600 metri.
Il tunnel Lärdal ha una caratteristica unica: al suo interno vengono scelte tre grotte artificiali di grande volume alla stessa distanza l'una dall'altra. Queste grotte dividono il tunnel stesso in 4 sezioni approssimativamente uguali. Questo non è un capriccio degli architetti, ma lo scopo delle grotte è alleviare la fatica dei conducenti che guidano a lungo in condizioni di tunnel completamente monotone, e qui possono fermarsi e riposarsi.

9. Iwate-Ichinohe, Giappone (25.810 m)

Il tunnel giapponese che collega la capitale con la città di Aomori, al momento della sua apertura nel 2002, era il tunnel ferroviario giapponese più lungo fino a quando non fu superato dal tunnel del Lötschberg. Questo tunnel si trova a 545 chilometri da Tokyo, a metà strada tra Hachinohe e Morioka, ed è attraversato dai treni espressi Chohoku. Abbiamo iniziato a pensare alla sua costruzione nel 1988, e l'abbiamo iniziata nel 1991. La struttura era pronta all'esercizio nel 2000, ma la linea iniziò a funzionare solo nel 2002. Il tunnel scende per un massimo di 200 metri.

8. Hakkoda, Giappone (26.455 m)

Il tunnel ferroviario di Hakkoda è solo poco più lungo del precedente. Era una specie di pioniere: prima di lui non c'erano lunghi tunnel al mondo attraverso i quali i treni potessero muoversi contemporaneamente in direzioni diverse.

7. Taihangshan, Cina (27.848 m)

Nel 2007 è stato messo in funzione in Cina un nuovo tunnel Taihangshan, che attraversa lo spessore dell'omonima catena montuosa. Prima della costruzione del Nuovo Guan Jiao, era il tunnel cinese più lungo. Divenne un elemento della ferrovia ad alta velocità che collegava la capitale della provincia orientale dell'Hebei, Shijiach-Zhuang, con la capitale dell'adiacente provincia dello Shanxi da ovest, la città di Taiyuan. Se prima per spostarsi da una città all'altra occorrevano 6 ore, ora basta un'ora.

6. Guadarrama, Spagna (28.377 m)

Nello stesso 2007, ma in Spagna, è stato aperto il tunnel più lungo del paese, Guadarrama, che collegava la capitale del paese, Madrid, con Valladolid. La sua costruzione è iniziata nel 2002, quindi è ovvio che è stata fatta a un ritmo abbastanza veloce. Si tratta di una struttura tecnica piuttosto complessa, che contiene anche due tunnel separati. Grazie a ciò, i treni lo percorrono contemporaneamente in direzioni diverse. Vale soprattutto la pena notare che qui vengono utilizzati i treni ad alta velocità del sistema AVE. Dopo l'avvio del tunnel è diventato possibile spostarsi da una città all'altra in pochi minuti. Ciò è piaciuto soprattutto ai turisti, che hanno iniziato a visitare Valladolid dalla capitale più spesso.

Oggetti grandi e molto grandi, animali, persone hanno sempre attratto le persone, e siamo ugualmente interessati agli oggetti creati dall'uomo, ad esempio la Grande Cina...

5. Nuova Guan Jiao, Cina (32.645 m)

Questo è il tunnel ferroviario più lungo della Cina. Allo stesso tempo, essendo situato, come si conviene a un tunnel sotterraneo, si trova ad un'altezza molto dignitosa sul livello del mare (da 3324 metri a 3381 metri). E tutto perché fa parte della seconda linea della ferrovia Qinghai-Tibet, posata sui monti Guan Jiao della provincia cinese del Qinghai. In effetti, qui ci sono due tunnel separati a senso unico. Ci sono voluti 7 anni per costruire questo tunnel ed è stato messo in funzione alla fine del 2014. I treni sono in grado di sfrecciare attraverso questi tunnel ad una velocità di 160 km/h.

4. Lötschberg, Svizzera (34.577 m)

Il tunnel ferroviario del Lötschberg si trova sulla linea omonima che attraversa le Alpi e si trova a 400 metri più in profondità rispetto al tunnel stradale del Lötschberg. I treni passeggeri e merci viaggiano attraverso questo uno dei tunnel terrestri più lunghi del mondo. Passa sotto città come Berna, Frutigen, Vallese e Raron. Si tratta di un tunnel abbastanza nuovo, perché è stato completato solo nel 2006, e già nel giugno dell'anno successivo è stato ufficialmente inaugurato. Durante il suo scavo, di più tecnologie moderne perforazione, quindi è stato possibile sfondarlo in meno di due anni. Ormai più di 20mila svizzeri lo utilizzano ogni settimana, cercando di raggiungere velocemente le località termali del Vallese.
L'arrivo del Lötschberg ha ridotto notevolmente la congestione del traffico nella zona, poiché in precedenza camion e camion dovevano aggirare la Svizzera, facendo un ampio giro per viaggiare proprio dal Vallese a Berna. È curioso che nel tunnel ci sia una fonte di acqua calda sotterranea, che anche gli svizzeri non sprecano, ma la usano per riscaldare la serra, dove grazie ad essa crescono i frutti tropicali.

3. Eurotunnel, Francia/Regno Unito (50.450 m)

Questo tunnel sotto la Manica è un tunnel ferroviario a doppio binario che corre per 39 chilometri sotto il Canale della Manica. Grazie a lui l'isola della Gran Bretagna fu collegata al continente tramite ferrovia. Da allora è diventato possibile salire su un treno a Parigi ed essere a Londra in due ore e un quarto. Il treno rimane nel tunnel stesso per 20-35 minuti.
L'inaugurazione del tunnel ebbe luogo il 6 maggio 1994. Vi hanno partecipato i leader di due paesi: il presidente francese François Mitterrand e la regina Elisabetta II della Gran Bretagna. L'Eurotunnel detiene il record di tunnel sottomarini ed è anche il tunnel internazionale più lungo. Il suo lavoro è gestito dalla compagnia Eurostar. L'American Society of Civil Engineers è stata piena di complimenti e ha persino paragonato l'Eurotunnel a una delle sette meraviglie moderne del mondo.

2. Seikan, Giappone (53.850 m)

Questo tunnel ferroviario giapponese incredibilmente lungo ha anche una sezione sottomarina lunga 23,3 chilometri. Si spinge 240 metri sottoterra, risultando 100 metri sotto il fondale marino. Il tunnel passa sotto lo stretto di Sangar e collega la prefettura di Aomori (isola di Honshu) e l'isola di Hokkaido. Fa parte del Kaikyo e dell'Hokkaido Shinkansen della compagnia ferroviaria locale.
In lunghezza è secondo solo al Tunnel del San Gottardo e per la sua posizione sotto il fondale marino è leader nel mondo. Il nome del tunnel contiene i primi geroglifici dei nomi delle città che collega: Amori e Hakodate, proprio quelle su giapponese sono pronunciati diversamente. Il tunnel Seikan è diventato il secondo tunnel ferroviario sottomarino dopo il tunnel Kammon in Giappone e collega le isole di Kyushu e Honshu sotto lo stretto di Kammon.

Le centrali idroelettriche, o HPP, generano elettricità utilizzando l'energia dell'acqua che cade. Le centrali idroelettriche compaiono più spesso sui fiumi più grandi, che...

1. Tunnel del San Gottardo, Svizzera (57.091 m)

Questo tunnel ferroviario, scavato nelle Alpi svizzere, sommando la propria lunghezza a quella dei passaggi pedonali e di servizio, si estenderà per 153,4 chilometri. All'estremità settentrionale esce vicino al villaggio di Erstfeld, mentre l'uscita sud si trova vicino al villaggio di Bodio. La parte orientale è stata completata nell'ottobre 2010 e la parte occidentale nel marzo 2011, diventando così il tunnel ferroviario più lungo del mondo.
Grazie alla sua costruzione divenne possibile il trasporto transalpino. collegamento ferroviario, e l’Italia nord-occidentale è riuscita a passare da un trasporto stradale inquinante a un trasporto ferroviario più pulito ed economico. Il tempo di viaggio da Zurigo a Milano è stato ridotto di quasi un'ora. Il tunnel è stato inaugurato nel giugno 2016. La società che ne diresse la costruzione, l'Alp Transit Gotthard, lo consegnò pienamente operativo alle Ferrovie Federali Svizzere nel dicembre dello stesso anno e l'11 dicembre iniziò l'esercizio commerciale.