Il tunnel stradale più lungo d'Italia. Il tunnel stradale più lungo del mondo. Galleria ferroviaria del San Gottardo

Sollievo superficie terrestre non perfettamente pianeggiante, ma quasi sempre difficile, quindi quando si costruiscono le strade è quasi impossibile fare a meno dei tunnel. I prototipi dei tunnel nell'antichità erano miniere, con l'aiuto di questo stratagemma militare era possibile intrufolarsi dietro la schiena del nemico inosservato e cadere sulle sue spalle. I tunnel di oggi, per la maggior parte, hanno scopi completamente diversi. Esistono numerosi tunnel, diversi per lunghezza, posizione e struttura. Qual è attualmente il tunnel più lungo del mondo?

10. Tunnel Laerdal, Norvegia (24.510 m)

Ferrovia Transiberiana o Grande Modo siberiano, che collega la capitale russa Mosca con Vladivostok, fino a poco tempo fa portava il titolo onorifico di...

IN in questo caso parliamo di un tunnel stradale che accorcia il percorso dal comune di Laerdal all'altro comune di Aurland (entrambi nella contea di Sogn og Fjordane, Norvegia occidentale). Il tunnel fa parte dell'autostrada europea E16, che collega Oslo con Bergen. La costruzione di questo tunnel è iniziata nel 1995 ed è stata completata nel 2000. All'epoca divenne la galleria stradale più lunga del mondo, superando di ben 8 km la famosa galleria stradale del San Gottardo. Sopra il tunnel ci sono montagne con un'altezza media di circa 1600 metri.
Il tunnel Lärdal ha una caratteristica unica: al suo interno vengono scelte tre grotte artificiali di grande volume alla stessa distanza l'una dall'altra. Queste grotte dividono il tunnel stesso in 4 sezioni approssimativamente uguali. Questo non è un capriccio degli architetti, ma lo scopo delle grotte è alleviare la fatica dei conducenti che guidano a lungo in condizioni di tunnel completamente monotone, e qui possono fermarsi e riposarsi.

9. Iwate-Ichinohe, Giappone (25.810 m)

Il tunnel giapponese che collega la capitale con la città di Aomori, al momento della sua apertura nel 2002, era il tunnel ferroviario giapponese più lungo fino a quando non fu superato dal tunnel del Lötschberg. Questo tunnel si trova a 545 chilometri da Tokyo, a metà strada tra Hachinohe e Morioka, ed è attraversato dai treni espressi Chohoku. Abbiamo iniziato a pensare alla sua costruzione nel 1988, e l'abbiamo iniziata nel 1991. La struttura era pronta all'esercizio nel 2000, ma la linea iniziò a funzionare solo nel 2002. Il tunnel scende per un massimo di 200 metri.

8. Hakkoda, Giappone (26.455 m)

Il tunnel ferroviario di Hakkoda è solo poco più lungo del precedente. Era una specie di pioniere: prima di lui non c'erano lunghi tunnel al mondo attraverso i quali i treni potessero muoversi contemporaneamente in direzioni diverse.

7. Taihangshan, Cina (27.848 m)

Nel 2007 è stato messo in funzione in Cina un nuovo tunnel Taihangshan, che attraversa lo spessore dell'omonima catena montuosa. Prima della costruzione del Nuovo Guan Jiao, era il tunnel cinese più lungo. Divenne un elemento della ferrovia ad alta velocità che collegava la capitale della provincia orientale dell'Hebei, Shijiach-Zhuang, con la capitale dell'adiacente provincia dello Shanxi da ovest, la città di Taiyuan. Se prima per spostarsi da una città all'altra occorrevano 6 ore, ora basta un'ora.

6. Guadarrama, Spagna (28.377 m)

Nello stesso 2007, ma in Spagna, è stato aperto il tunnel più lungo del paese, Guadarrama, che collegava la capitale del paese, Madrid, con Valladolid. La sua costruzione è iniziata nel 2002, quindi è ovvio che è stata fatta a un ritmo abbastanza veloce. Si tratta di una struttura tecnica piuttosto complessa, che contiene anche due tunnel separati. Grazie a ciò, i treni lo percorrono contemporaneamente in direzioni diverse. Vale soprattutto la pena notare che qui vengono utilizzati i treni ad alta velocità del sistema AVE. Dopo l'avvio del tunnel è diventato possibile spostarsi da una città all'altra in pochi minuti. Ciò è piaciuto soprattutto ai turisti, che hanno iniziato a visitare Valladolid dalla capitale più spesso.

Oggetti grandi e molto grandi, animali, persone hanno sempre attratto le persone, e siamo ugualmente interessati agli oggetti creati dall'uomo, ad esempio la Grande Cina...

5. Nuova Guan Jiao, Cina (32.645 m)

Questo è il tunnel ferroviario più lungo della Cina. Allo stesso tempo, essendo situato, come si conviene a un tunnel sotterraneo, si trova ad un'altezza molto dignitosa sul livello del mare (da 3324 metri a 3381 metri). E tutto perché fa parte della seconda linea della ferrovia Qinghai-Tibet, posata sui monti Guan Jiao della provincia cinese del Qinghai. In effetti, qui ci sono due tunnel separati a senso unico. Ci sono voluti 7 anni per costruire questo tunnel ed è stato messo in funzione alla fine del 2014. I treni sono in grado di sfrecciare attraverso questi tunnel ad una velocità di 160 km/h.

4. Lötschberg, Svizzera (34.577 m)

Il tunnel ferroviario del Lötschberg si trova sulla linea omonima che attraversa le Alpi e si trova a 400 metri più in profondità rispetto al tunnel stradale del Lötschberg. I treni passeggeri e merci viaggiano attraverso questo uno dei tunnel terrestri più lunghi del mondo. Passa sotto città come Berna, Frutigen, Vallese e Raron. Si tratta di un tunnel abbastanza nuovo, perché è stato completato solo nel 2006, e già nel giugno dell'anno successivo è stato ufficialmente inaugurato. Durante il suo scavo, di più tecnologie moderne perforazione, quindi è stato possibile sfondarlo in meno di due anni. Ormai più di 20mila svizzeri lo utilizzano ogni settimana, cercando di raggiungere velocemente le località termali del Vallese.
L'arrivo del Lötschberg ha ridotto notevolmente la congestione del traffico nella zona, poiché in precedenza camion e camion dovevano aggirare la Svizzera, facendo un ampio giro per viaggiare proprio dal Vallese a Berna. È curioso che nel tunnel ci sia una fonte di acqua calda sotterranea, che anche gli svizzeri non sprecano, ma la usano per riscaldare la serra, dove grazie ad essa crescono i frutti tropicali.

3. Eurotunnel, Francia/Regno Unito (50.450 m)

Questo tunnel sotto la Manica è un tunnel ferroviario a doppio binario che corre per 39 chilometri sotto il Canale della Manica. Grazie a lui l'isola della Gran Bretagna fu collegata al continente tramite ferrovia. Da allora è diventato possibile salire su un treno a Parigi ed essere a Londra in due ore e un quarto. Il treno rimane nel tunnel stesso per 20-35 minuti.
L'inaugurazione del tunnel ebbe luogo il 6 maggio 1994. Vi hanno partecipato i leader di due paesi: il presidente francese François Mitterrand e la regina Elisabetta II della Gran Bretagna. L'Eurotunnel detiene il record di tunnel sottomarini ed è anche il tunnel internazionale più lungo. Il suo lavoro è gestito dalla compagnia Eurostar. L'American Society of Civil Engineers è stata piena di complimenti e ha persino paragonato l'Eurotunnel a una delle sette meraviglie moderne del mondo.

2. Seikan, Giappone (53.850 m)

Questo tunnel ferroviario giapponese incredibilmente lungo ha anche una sezione sottomarina lunga 23,3 chilometri. Si spinge 240 metri sottoterra, risultando 100 metri sotto il fondale marino. Il tunnel passa sotto lo stretto di Sangar e collega la prefettura di Aomori (isola di Honshu) e l'isola di Hokkaido. Fa parte del Kaikyo e dell'Hokkaido Shinkansen della compagnia ferroviaria locale.
In lunghezza è secondo solo al Tunnel del San Gottardo e per la sua posizione sotto il fondale marino è leader nel mondo. Il nome del tunnel contiene i primi geroglifici dei nomi delle città che collega: Amori e Hakodate, proprio quelle su giapponese sono pronunciati diversamente. Il tunnel Seikan è diventato il secondo tunnel ferroviario sottomarino dopo il tunnel Kammon in Giappone e collega le isole di Kyushu e Honshu sotto lo stretto di Kammon.

Le centrali idroelettriche, o HPP, generano elettricità utilizzando l'energia dell'acqua che cade. Le centrali idroelettriche compaiono più spesso sui fiumi più grandi, che...

1. Tunnel del San Gottardo, Svizzera (57.091 m)

Questo tunnel ferroviario, scavato nelle Alpi svizzere, sommando la propria lunghezza a quella dei passaggi pedonali e di servizio, si estenderà per 153,4 chilometri. All'estremità settentrionale esce vicino al villaggio di Erstfeld, mentre l'uscita sud si trova vicino al villaggio di Bodio. La parte orientale è stata completata nell'ottobre 2010 e la parte occidentale nel marzo 2011, diventando così il tunnel ferroviario più lungo del mondo.
Grazie alla sua costruzione divenne possibile il trasporto transalpino. collegamento ferroviario, e l’Italia nord-occidentale è riuscita a passare da un trasporto stradale inquinante a un trasporto ferroviario più pulito ed economico. Il tempo di viaggio da Zurigo a Milano è stato ridotto di quasi un'ora. Il tunnel è stato inaugurato nel giugno 2016. La società che ne diresse la costruzione, l'Alp Transit Gotthard, lo consegnò pienamente operativo alle Ferrovie Federali Svizzere nel dicembre dello stesso anno e l'11 dicembre iniziò l'esercizio commerciale.

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L’umanità può vantare grandi conquiste. Uno di questi sono i tunnel. Queste sono vere e proprie meraviglie architettoniche. Il loro sviluppo e miglioramento è avvenuto e avverrà sempre.

Chi e quando ha inventato i tunnel non è noto. Si ritiene che tali strutture provengano da grotte, che le persone nell'antichità usavano come case.

Il ruolo moderno degli edifici è leggermente cambiato. Nel periodo civilizzato, i tunnel vengono utilizzati come passaggi segreti, piani sotterranei. Spesso venivano usati come riparo dai nemici.

Nei tempi moderni, il ruolo dei tunnel è cambiato in modo significativo. Ora è un ambiente privilegiato per i viaggi ad alta velocità. La struttura delle strutture ha un layout standard in paesi diversi. Ma la lunghezza e la disposizione di tali tunnel possono differire in modo significativo.

1. Galleria di base del San Gottardo

La sua lunghezza è di 57,00 km. Viene spesso chiamata Galleria di base del San Gottardo. Utilizzato come la principale struttura ferroviaria in Svizzera. La sua lunghezza è la massima in tutto il mondo.

Se si includono tutti i passaggi (pedonali e di servizio), la sua lunghezza sarà di circa 152 km. L'estremità meridionale della struttura si trova nei pressi del paese di Bodio, l'estremità settentrionale si trova nei pressi del paese di Erstfed. La struttura è stata originariamente creata per esigenze ferroviarie. Con l'aiuto di un tale tunnel è stato possibile creare una comunicazione attraverso le Alpi.

Al momento questo messaggio è chiuso: l'apertura della struttura è prevista per la fine del 2017. In generale, la costruzione del tunnel attraverso le Alpi durò 14 anni.

2. Seikan

La lunghezza della struttura è di quasi 54 metri (53,9 metri). Il più lungo del mondo tunnel sottomarino. Costruito per collegare le due isole giapponesi di Hokkaido e Honshu.

Tradotto il suo nome significa “Spettacolo maestoso” e questo è vero. La struttura ha una parte sottomarina (circa 23,3 km), poiché il tunnel corre sotto lo stretto di Sangay.

3. Eurotunnel, lungo 49,94 km

La struttura è posta sotto il Canale della Manica. Collega Folkestone (Kent dal Regno Unito) e Calais (parte della Francia).

Il tunnel non è il più lungo del mondo, ma ha la parte sottomarina più lunga (ben 39 km, ovvero 14,7 km in più rispetto a Seikan). Il tunnel è stato ufficialmente inaugurato nel 1994. Da allora, ha funzionato perfettamente ogni giorno, traghettando milioni di persone attraverso la Manica.

4. Lechberg, lunga 34,70 km

Rappresentante del tunnel terrestre più lungo. Situato sulla linea Berna-Milano, in Svizzera. Il design è stato creato a metà del XX secolo. Riuscì a collegare l'area di Berna e Interlaken con l'area di Briga e Zermatt.

5. Tunnel Guadaram, lungo 28,37 km

Occupa il 5° posto in classifica. Si tratta di un progetto ferroviario spagnolo creato all'inizio degli anni 2000. La sua apertura ufficiale è avvenuta nel dicembre 2007.

Da allora, le persone hanno avuto l'opportunità unica di viaggiare da Madrid a Valladolid e ritorno senza problemi. Ha ricevuto il titolo di dispositivo più lungo e ricercato di tutta la Spagna.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe, la cui durata è di 25,81 km.

Questo è un esempio di struttura ferroviaria sotterranea in Giappone. Collega due città distanti: Tokyo e Aomori. L'inaugurazione della struttura è avvenuta nel 2002. Il tunnel ha ricevuto il titolo di struttura ferroviaria sotterranea più lunga del mondo.

7. Hakkoda, lunga 26,5 km

È una delle strutture terrestri più antiche del Giappone. La lunghezza della sua tratta ferroviaria è di quasi 27 km.

8. Tunnel Laerdal

La lunghezza di questa struttura è di circa 24,5 km. È giustamente chiamato il tunnel automobilistico più lungo. Costruito in 5 anni, inaugurato nel 2000. Collega due comuni remoti: Laerdal e Aurland, che si trovano in Norvegia.

Il tunnel fa parte dell'autostrada europea tra Oslo e Bergen. Le montagne attraverso le quali passa la struttura possono talvolta raggiungere i 1600 metri e oltre.

La particolarità del progetto è la presenza di 3 grandi grotte artificiali (grotte). Si trovano approssimativamente alla stessa distanza l'uno dall'altro. Pertanto, l'intero tunnel è diviso in 4 sezioni approssimativamente uguali. Questo è stato fatto apposta. In questo modo è stato possibile ridurre al minimo lo stress del conducente.

È stato dimostrato che la guida prolungata in condizioni monotone affatica notevolmente il conducente. È anche conveniente voltarsi e fermarsi a riposare in tali grotte.

Una speciale illuminazione di design delle grotte e uno speciale design del percorso rendono il viaggio attraverso il tunnel più emozionante. La durata del movimento attorno alla struttura non è superiore a 20 minuti.

9. Tunnel Daishimizu, lunghezza 22,20 km

Tunnel giapponese realizzato per il collegamento ferroviario tra Niigata e Tokyo. Tutti i lavori di costruzione furono completati nel 1978. È passato alla storia non solo come il tunnel più lungo, ma anche come quello più tragico. Il fatto è che durante la sua costruzione si verificò un enorme incendio nell'edificio.

Di conseguenza, morirono 16 lavoratori.
Grazie all'apertura della struttura il tempo impiegato negli spostamenti si è ridotto di circa un'ora e mezza. Inoltre la costruzione del tunnel ha permesso di trovare una sorgente bevendo acqua. Grazie a ciò, nei pressi del tunnel iniziò la produzione di acqua potabile naturale.

10. Tunnel Wushaoling, lunghezza - 21,05 km

Un doppio tunnel ferroviario unico nel suo genere, inaugurato nel 2006. Situato nel nord-ovest della Cina. Creato per collegare le due estremità della provincia del Gansu.

Il progetto ha permesso di ridurre la distanza tra Dakaigou e Longgou di 30,5 km. Ha ricevuto il titolo della struttura ferroviaria più lunga di tutta la Cina. Capace di accettare treni ad una velocità di 160 km/h. La profondità massima della struttura è di 1100 m.

L'umanità progetta di costruire il tunnel più lungo e comodo del futuro. Stiamo parlando del tunnel Giappone-Corea. La sua lunghezza dovrebbe essere di circa 187 km. Il progetto dovrebbe collegare il Giappone e la parte meridionale della Corea. Le trattative per l'inizio dei lavori di costruzione sono già iniziate, ma richiedono molto tempo.

Sarà utile scoprire quale tunnel ferroviario è il più lungo e quale è il tunnel più lungo del mondo. È interessante anche scoprire il nome del tunnel più lungo della Russia e della sua capitale.

Tunnel ferroviario più lungo

È noto che il tunnel ferroviario più lungo è l'unico tunnel del San Gottardo in Svizzera. La sua costruzione iniziò nel 1999, quasi diciassette anni fa, anche se il primo schizzo apparve nel 1947. Il 1 giugno 2016, le autorità hanno annunciato che il tunnel sarà pronto per la messa in servizio successivamente passerà sul serio test che dureranno fino a dicembre 2016.

La struttura ingegneristica ha aperto la strada sotto il passo del San Gottardo. La lunghezza del tunnel è di cinquantasette chilometri e se si contano entrambi i pozzi, nonché i passaggi e i pozzi ausiliari, saranno più di centocinquantatre chilometri.

Dal 2017 il Tunnel del San Gottardo entrerà a far parte della rete ferroviaria paneuropea unificata ad alta velocità NEAT (NEue AlpenTransversale), riducendo così la distanza tra Zurigo e Milano. Si presume che la velocità dei treni ad alta velocità durante il passaggio attraverso questo tunnel sotterraneo sarà di circa 250 chilometri all'ora e che i treni merci raggiungeranno una velocità di almeno 160 chilometri.

Il tunnel fu costruito in modo che i treni potessero circolare in senso inverso lungo tronchi diversi. Verranno fornite mine e stazioni di emergenza. Tra i tunnel ferroviari già in funzione, il più lungo è il tunnel Seikan, situato in Giappone, che è solo tre chilometri più corto del tunnel del San Gottardo.

Il tunnel più lungo di Mosca

Molti tunnel sono stati costruiti nella Mosca russa. Oggi i tunnel contribuiscono ad alleviare la congestione delle strade della capitale e rappresentano anche la soluzione ottimale al problema dei trasporti della metropoli. Uno dei più lunghi è considerato quello posato sotto Serebryany Bor. La sua lunghezza è di oltre tre chilometri. Questo tunnel è una delle sezioni più difficili della Krasnopresnensky Prospekt.

Grazie a questa costruzione non è stato necessario costruire una strada lungo Serebryany Bor. Il tunnel è composto da tre livelli. I treni della metropolitana si muovono lungo il livello inferiore, i veicoli si muovono lungo il livello intermedio e il livello superiore a volta è destinato alla rimozione del fumo. La lunghezza esatta di questo tunnel è di 3126 metri. Il tunnel centrale, destinato ai veicoli, è a tre corsie, con una larghezza di tre metri e mezzo. Il diametro di ciascun tunnel è di quattordici metri.

Per molto tempo uno dei tunnel più lunghi della capitale è stato il tunnel Lefortovo. La sua lunghezza è di due chilometri e centocinquanta metri. Finora il tunnel Serebryanoborsky rimane il più lungo, ma non lo resterà a lungo, poiché è prevista la costruzione di molti altri tunnel, tra cui uno la cui lunghezza supererà i quattro chilometri.

Il tunnel più lungo della Russia

Sarebbe interessante scoprire i dettagli sul tunnel più lungo della Russia. Il tunnel Gyumri, che è un tunnel stradale e si trova in Daghestan, è riconosciuto come tale. È il più lungo non solo in Russia, ma in tutta la CSI.

Questo tunnel collega nove regioni montuose del Daghestan con Makhachkala. Svolge un ruolo fondamentale, poiché con il suo aiuto gli abitanti delle regioni montuose possono raggiungere Makhachkala in sole due o tre ore.

La costruzione iniziò negli anni settanta, ma la costruzione fu sospesa negli anni novanta. Nel 2008 è iniziata la sua ricostruzione, per la quale sono stati spesi più di dieci miliardi di rubli. L'inaugurazione è avvenuta nell'autunno del 2012.

La lunghezza esatta di questo tunnel è di quattro chilometri e duecentottantacinque metri. Dispone di ventilazione operativa, allarmi antincendio automatici, sorveglianza televisiva, indirizzo pubblico e allarmi antifurto. Lì è installato anche un laboratorio sismico assolutamente unico, in grado di fornire informazioni attività sismica sia in questa regione che oltre. L'attrezzatura per questo laboratorio è stata ordinata appositamente dall'Italia.

Il tunnel più lungo del mondo

Poiché esistono diversi tipi di tunnel, possiamo nominare i tunnel più lunghi di ciascun tipo. Quindi il “campione” tra i tunnel stradali è il tunnel Laerdal. Si trova in Norvegia ed è lungo ventiquattro chilometri e mezzo.

Ma l'Acquedotto del Delaware è considerato il tunnel di approvvigionamento idrico più lungo. Dal 1945 fornisce acqua a New York. La sua lunghezza arriva fino a centotrentasette chilometri.

Per molto tempo il tunnel ferroviario più lungo è stato il Seikan giapponese. Ma presto inizierà il movimento lungo un altro tunnel già costruito, che è quasi tre chilometri più lungo di quello giapponese: questo è il tunnel del San Gottardo, costruito in Svizzera sotto un passo di montagna. La sua lunghezza è di cinquantasette chilometri.

Il tunnel della metropolitana più lungo si trova a Guangzhou. La lunghezza della terza linea metropolitana è di sessantasette chilometri e trecento metri.

Sono presenti anche tunnel di irrigazione. Il più lungo di questi è il tunnel turco chiamato Sanliurfa. Il suo compito è distribuire l'acqua del fiume Eufrate affinché le vicine terre deserte si trasformino in fruttuose fattorie. Si compone di due tunnel principali di ventisei chilometri e quattrocento metri ciascuno. Si tratta di un primato assoluto tra i sistemi di bonifica.

Interessanti non sono solo i tunnel, ma anche i ponti. Ad esempio, secondo il sito web, il ponte ferroviario più lungo del mondo è lungo 164,8 chilometri. Puoi leggere di più a riguardo.
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Come sai, il percorso più breve dal punto A al punto B è una linea retta. Ma cosa fare se è impossibile asfaltare la strada in linea retta a causa di una montagna, di un fiume o del mare che bloccano il percorso? Questo problema viene spesso risolto costruendo un tunnel sotterraneo. I tunnel moderni rappresentano una vera sfida per la natura; il loro design complesso è un capolavoro di ingegneria. Inoltre, alcune gallerie si distinguono anche per il loro aspetto insolito, dovuto alle caratteristiche del paesaggio o alla fantasia dell'architetto. Ecco una selezione dei tunnel più impressionanti di tutto il mondo.

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Il materiale è stato preparato con il supporto del sito les-kodru.com.ua - materiali da costruzione rispettosi dell'ambiente. Costruire case non è così difficile. come la costruzione delle gallerie, ma richiede anche un'accurata scelta dei buoni materiali. Uno di questi è il decking, utilizzato nella realizzazione di verande, terrazzi e gazebo.

Il progetto per creare un tunnel sotto lo stretto del Bosforo che collega le parti europea e asiatica di Istanbul è iniziato nel 2004 ed è costato allo Stato 3,5 miliardi di dollari. La lunghezza totale del tunnel è di 13,6 km. È interessante notare che le sezioni del tunnel, che si trovano a 60 metri sotto il livello del mare, hanno collegamenti flessibili per assorbire l'energia delle scosse. Il nome "Marmaray" deriva dalle parole turche "Marmara", che significa Mar di Marmara, e "raggio", che significa rotaia.

L'Eisenhower Road Tunnel è noto per essere uno dei tunnel più alti del mondo. La sua altezza sul livello del mare è di 3.401 metri.

Un tunnel ferroviario che attraversa le Alpi e garantisce il trasporto merci dal nord all'ovest del Paese. Attualmente è il tunnel ferroviario più lungo del mondo: la sua lunghezza totale è di 57,1 km. Sebbene i lavori di costruzione siano già terminati, l'apertura del tunnel è prevista solo nel giugno di quest'anno.

Questo tunnel ferroviario fuori terra è uno straordinario fenomeno botanico. Il tunnel verde ad arco è stato creato non da mani umane, ma da un intreccio naturale di alberi e cespugli. Il Tunnel dell'Amore è un popolare luogo di pellegrinaggio per i turisti, soprattutto per le coppie innamorate. Nel 2014, il regista giapponese Akiyoshi Imazaki ha girato il film "Klevan: Tunnel of Love", la cui trama è direttamente correlata al tunnel ucraino.

Il tunnel ferroviario sotto la Manica che collega Francia e Gran Bretagna. Il tunnel è lungo circa 51 km, ma puoi viaggiare da Parigi a Londra tramite l'Eurotunnel TGV in sole 2 ore e 15 minuti.

Questo tunnel, che corre per 647 metri sotto il fiume Huangpu e collega i quartieri di Bund e Pudong, è molto popolare tra i turisti. Il fatto è che il tunnel del Bund non è tanto un mezzo di trasporto quanto un'emozionante attrazione per l'intrattenimento. La sua tecnologia ottica combinata con l'accompagnamento musicale rende il viaggio attraverso il tunnel del Bund un'esperienza indimenticabile.

Tunnel nella roccia, realizzato sotto il re di Giuda Ezechia per fornire acqua alla città. Serviva a fornire acqua dalla sorgente di Gion allo stagno di Siloe. Oggi la visita al Tunnel di Siloe è inclusa nel programma della maggior parte delle escursioni a Gerusalemme. Il tunnel stesso è incluso nel complesso del parco archeologico della Città di David.

Questo tunnel, scavato nei pendii delle Alpi Bernesi, si apre direttamente sul ghiacciaio dell'Aletsch, situato accanto alle splendide vette dei monti Eiger, Monch e Jungfrau. Usciti dal tunnel dello Jungfraujoch potrete subito ammirare un panorama vertiginoso del paesaggio di Svizzera, Francia e Germania.

Il Guoliang Road Tunnel è un vero punto di riferimento in Cina. Il tunnel, lungo circa 1.200 metri e largo solo 4 metri, è stato costruito da 12 residenti della zona. Caratteristica interessante Il tunnel è parzialmente aperto: questo è stato fatto allo scopo di illuminarlo.

Il tunnel stradale più lungo del mondo, il Lærdal Tunnel, attraversa le montagne e fa parte dell'autostrada tra Oslo e Bergen. La lunghezza totale del tunnel è di 24,5 km.

Il Tunnel Laerdal è attualmente il tunnel stradale più lungo del pianeta.

Ci concentriamo in particolare sulla parola “strada”, poiché ci sono gallerie più lunghe, ma vengono utilizzate dal trasporto ferroviario. Ecco perché non li includiamo nel nostro programma.

In Norvegia è quasi impossibile spostarsi tra gli insediamenti senza attraversare le montagne. Chi ha viaggiato in Norvegia sa quanto è bello questo paese. Sfortunatamente, la sua geografia complessa, l’abbondanza di montagne, ghiacciai e fiordi labirintici a volte creano condizioni in cui alcune comunità norvegesi rimangono isolate le une dalle altre e dalla civiltà durante l’inverno. Per costruire vie di comunicazione indipendenti dalle condizioni atmosferiche e stagionali, spesso è necessario crearle direttamente attraverso le rocce, cioè costruire dei tunnel.

In generale, l’umanità sta cercando di rendere le cose il più semplici possibile e di ridurre le distanze tra i punti del globo. Uno di questi progetti logici è il leggendario Canale di Panama.

Il Tunnel Laerdal è una delle strade che collegano le aree remote del Paese.

Dov'è il tunnel Laerdal?

Il tunnel collega i comuni di Laerdal e Aurland nella regione di Sogn og Fjordane, nella Norvegia sudoccidentale, e fa parte della strada E16 tra Oslo (la capitale) e Bergen, la seconda città più grande del paese.

Coordinate geografiche 60.973894, 7.379064

I numeri del Tunnel Laerdal

• Lunghezza – 24,51 km
• Larghezza – 9 metri
• Altezza media – 7,5 metri
• Altezza minima – 5 metri
• Inizio della costruzione - 15 marzo 1995
• Data di messa in servizio: 27 novembre 2000
• Le montagne in cui è costruito il tunnel raggiungono i 1600 metri di altezza
• Traffico medio giornaliero 1000 auto
• Il tempo medio di percorrenza è di 20 minuti (alla fine dell'articolo puoi guardare un video della guida attraverso il tunnel, anche se il sound design del video è, come si suol dire, "non per tutti")
• Il progetto è costato 1,082 miliardi di NOK (o 113,1 milioni di dollari)
• Il tunnel Laerdal ha due corsie di traffico in direzioni opposte

Scopri il ponte-tunnel di Øresund tra Danimarca e Svezia. Se sei confuso dalla dicitura "Ponte-Tunnel", assicurati di leggere l'articolo al link sopra e scopri perché questa definizione è la più corretta.

Sicurezza del Tunnel Laerdal

Una delle principali sfide che gli ingegneri hanno dovuto affrontare è stata quella di tenere gli autisti sulle spine durante 20 minuti di guida monotona con lo stesso paesaggio fuori dal finestrino. Questo è davvero molto importante per i conducenti che potrebbero perdere la concentrazione causando un incidente.

Per raggiungere questo obiettivo, il tunnel Lärdal presenta piccole curve tra i tratti rettilinei della strada e lungo il percorso si trovano grandi grotte ogni 6 km. Ci sono tre di queste grotte in totale. Sono pensati per spezzare la monotonia del viaggio, per dare la possibilità all'autista di riposarsi o girarsi se necessario. Per le persone con claustrofobia, tali grotte diventeranno una sorta di sbocco. Le grotte dividono l'intero tunnel in 4 sezioni approssimativamente uguali. Oltre a tre grandi grotte, ogni 500 metri sono presenti nicchie di emergenza.

Illuminazione e striscia sonora

Particolare attenzione è stata posta all'illuminazione. Il tunnel principale (le aree tra le grotte) è illuminato nei toni del bianco, simulando la luce del giorno. Le grotte sono dotate di illuminazione blu con luci gialle attorno ai bordi per dare l'impressione dell'alba.

Al centro, tra le corsie di circolazione, c'è una “striscia rumorosa”. Questa è una superficie ondulata speciale, quando si guida su di essa, viene generato un aumento del rumore dalle ruote. Pertanto, anche se l'autista perde la vigilanza, si concentrerà immediatamente sulla strada.

Prestare attenzione ai segni al centro. Ha una superficie ondulata. Questa è una linea di rombo o rumore.

Sistema di purificazione dell'aria nel tunnel Laerdal

Nel tunnel non sono presenti numerose prese d'aria. Pertanto, il secondo importante problema di progettazione è stato il sistema di alimentazione e purificazione dell'aria.
Il Tunnel Laerdal è stato il primo tunnel dotato di una propria unità di purificazione e ventilazione dell'aria.

I grandi ventilatori aspirano l'aria da entrambi gli ingressi ed espellono l'aria contaminata attraverso un unico sfiato. Questa uscita e l'impianto di trattamento stesso si trovano in una grotta separata di 100 metri, a 9,5 chilometri dall'estremità meridionale del tunnel, sul lato del comune di Aurland. Inoltre, ci sono elettrostatici e filtri al carbone, che, oltre a rimuovere la polvere, purificano l'aria dal biossido di azoto.

Ulteriori sistemi di sicurezza

Nel tunnel non sono presenti uscite di emergenza. In caso di incidenti o incendi sono previste una serie di precauzioni. Ci sono telefoni di emergenza contrassegnati con "SOS" ogni 250 metri. Permettono di contattare rapidamente la polizia, i vigili del fuoco o i servizi medici. Gli estintori sono posizionati ogni 125 metri. Inoltre, se si utilizza un telefono di emergenza o si rimuove un estintore, in tutto il tunnel si accendono le luci dei freni e i segnali di "svolta" e "uscita", e sia agli ingressi che alle uscite si accendono i segnali "tunnel chiuso".

Video del viaggio attraverso il tunnel Lärdal