Il Polo Nord è stato preso d'assalto dall'intera Unione Sovietica. Ivan Dmitrievich Papanin. Famoso esploratore artico Fatti biografici interessanti

In questo giorno, 21 maggio 1937 - 79 anni fa, la spedizione di I. Papanin, E. Krenkel, P. Shirshov, E. Fedorov sbarcò sul ghiaccio dell'Oceano Artico nell'area del Polo Nord e si schierò la prima stazione polare “North Pole-1”.

Per decenni, migliaia di viaggiatori ed esploratori del Nord disperati hanno cercato di raggiungere il Polo Nord, cercando a tutti i costi di piantare lì la bandiera del loro Paese, segnando la vittoria del loro popolo sulle dure e potenti forze della natura.

Con l'avvento dell'aviazione sorsero nuove opportunità per raggiungere il Polo Nord. Come i voli di R. Amundsen e R. Bird sugli aerei e i voli dei dirigibili “Norvegia” e “Italia”. Ma sul serio ricerca scientifica Nell'Artico, queste spedizioni furono di breve durata e poco significative. Una vera svolta fu il completamento con successo della prima spedizione sovietica aerea ad alta latitudine e l'atterraggio sul ghiaccio alla deriva nel 1937 degli eroici "quattro" sotto la guida di I. D. Papanin.

Quindi, O.Yu. Schmidt era a capo della parte aerea del trasferimento al Polo, e I. D. Papanin era responsabile della parte marittima e dello svernamento presso la stazione alla deriva "SP-1". I piani della spedizione prevedevano uno sbarco nella regione del Polo Nord per un anno, durante il quale si prevedeva di raccogliere un'enorme quantità di vari dati scientifici su meteorologia, geofisica e idrobiologia. Cinque aerei sono decollati da Mosca il 22 marzo. Il volo terminò il 21 maggio 1937.

Alle 11:35 l'aereo di punta, sotto il controllo del comandante della squadra di volo Hero Unione Sovietica M.V. Vodopyanova è atterrata sul ghiaccio, volando a 20 km oltre il Polo Nord. E l'ultimo degli aerei è atterrato solo il 5 giugno, le condizioni di volo e di atterraggio erano così difficili. Il 6 giugno la bandiera dell’URSS venne issata sul Polo Nord e gli aerei partirono per il viaggio di ritorno.

Quattro coraggiosi ricercatori sono rimasti sul lastrone di ghiaccio con una tenda per vivere e lavorare, due stazioni radio collegate da un'antenna, un'officina, una cabina meteorologica, un teodolite per misurare l'altezza del sole e magazzini costruiti nel ghiaccio. La spedizione comprendeva: P.P. Shirshov - idrobiologo, glaciologo; E.K. Fedorov - meteorologo-geofisico; QUESTO. Krenkel - operatore radio e I.D. Papanin è il direttore della stazione. Si prospettavano mesi di lavoro estenuante e una vita difficile. Ma era un periodo di eroismo di massa, alta spiritualità e impaziente impegno in avanti.

Ogni giorno al Polo Nord i ricercatori portavano nuove scoperte, e la prima di queste era la profondità dell'acqua sotto il ghiaccio a 4290 metri. Ogni giorno, in determinati periodi di osservazione, sono stati prelevati campioni di terreno, sono state misurate la profondità e la velocità di deriva, sono state determinate le coordinate, sono state effettuate misurazioni magnetiche, osservazioni idrologiche e meteorologiche.

Ben presto fu scoperta la deriva del lastrone di ghiaccio su cui si trovava il campo dei ricercatori. Le sue peregrinazioni iniziarono nell'area del Polo Nord, poi il lastrone di ghiaccio si precipitò verso sud ad una velocità di 20 km al giorno.

Un mese dopo lo sbarco dei Papaniniti sul lastrone di ghiaccio (come venivano soprannominati i Quattro coraggiosi in tutto il mondo), quando al Cremlino ebbe luogo un incontro cerimoniale dei partecipanti alla prima spedizione aerea mondiale al Polo Nord, fu letto un decreto sul premio di O.Yu. Schmidt e I.D. Papanin è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, il resto dei partecipanti alla deriva è stato insignito dell'Ordine di Lenin. Il lastrone di ghiaccio su cui si trovava il campo Papanin, dopo 274 giorni, si trasformò in un frammento largo non più di 30 metri con diverse fessure.

È stata presa la decisione di evacuare la spedizione. Dietro di noi c'era un viaggio di 2.500 km attraverso l'Oceano Artico e il Mare di Groenlandia. Il 19 febbraio 1938, gli esploratori polari furono rimossi dal lastrone di ghiaccio dalle navi rompighiaccio Taimyr e Murman. Il 15 marzo gli esploratori polari furono consegnati a Leningrado.

I risultati scientifici ottenuti nella deriva unica furono presentati all'Assemblea generale dell'Accademia delle scienze dell'URSS il 6 marzo 1938 e ricevuti molto apprezzata specialisti. Il personale scientifico della spedizione ha ottenuto titoli accademici. Ivan Dmitrievich Papanin ha ricevuto il titolo di Dottore in scienze geografiche.

Con la deriva eroica dei Papaniniti ebbe inizio lo sviluppo sistematico dell'intero bacino artico, che rese regolare la navigazione lungo la rotta del Mare del Nord. Nonostante tutti i giganteschi ostacoli e le difficoltà del destino, i Papaniniti, con il loro coraggio personale, scrissero una delle pagine più luminose della storia dell'esplorazione artica.

Mikhailov Andrey 13/06/2019 alle 16:00

Molte pagine gloriose nella storia della scoperta e dello studio Artico russo. Ma contiene un capitolo speciale da cui è iniziata l'eroica epopea polare. Il 21 maggio 1937, la spedizione aerea polare dell'Accademia delle Scienze dell'URSS raggiunse il Polo Nord e fece atterrare la stazione scientifica Polo Nord-1 su ghiaccio alla deriva per nove lunghi mesi.

Con questa spedizione iniziò lo sviluppo sistematico dell'intero bacino artico, grazie al quale la navigazione lungo la rotta del Mare del Nord divenne regolare. I suoi membri dovevano raccogliere dati nel campo dei fenomeni atmosferici, della meteorologia, della geofisica e dell'idrobiologia. La stazione era guidata da Ivan Dmitrievich Papanin, i suoi dipendenti erano l'idrologo Pyotr Petrovich Shirshov, il geofisico-astronomo Evgeniy Konstantinovich Fedorov e l'operatore radio Ernst Teodorovich Krenkel. La spedizione era guidata da Otto Yulievich Schmidt, il pilota dell'aereo di punta N-170 era l'eroe dell'Unione Sovietica, Mikhail Vasilyevich Vodopyanov.

E tutto è iniziato così. Il 13 febbraio 1936, in una riunione al Cremlino sull'organizzazione dei voli di trasporto, Otto Schmidt delineò un piano per una spedizione aerea al Polo Nord e la creazione di una stazione lì. Sulla base del piano, Stalin e Voroshilov incaricarono la Direzione Principale della Rotta del Mare del Nord (Glavsevmorput) di organizzare una spedizione nella regione del Polo Nord nel 1937 e di consegnare lì in aereo le attrezzature per la stazione scientifica e gli svernanti.

Fu formato uno squadrone di spedizione aerea composto da quattro aerei quadrimotore ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" e un aereo da ricognizione bimotore R-6. Per selezionare la posizione di una base intermedia per l'assalto al palo sull'isola Rudolf (Franz Josef Land), nella primavera del 1936, i piloti Vodopyanov e Makhotkin andarono in ricognizione. In agosto, il piroscafo rompighiaccio Rusanov si è diretto lì con un carico per la costruzione di una nuova stazione polare e delle attrezzature dell'aerodromo.

L'intero paese stava preparando la spedizione. Ad esempio, una tenda per un campo residenziale è stata creata dallo stabilimento Kauchuk di Mosca. Il suo telaio era costituito da tubi di alluminio facilmente smontabili, le pareti di tela erano rivestite con due strati di piumino e anche il pavimento gonfiabile in gomma avrebbe dovuto conservare il calore.

Il Laboratorio Radio Centrale di Leningrado ha prodotto due stazioni radio: una potente da 80 watt e una di emergenza da 20 watt. La principale fonte di energia erano due set di batterie alcaline, caricate da un piccolo mulino a vento o da una dinamo, un motore a benzina leggero (c'era anche un motore azionato manualmente). Tutta l'attrezzatura, dall'antenna ai più piccoli pezzi di ricambio, è stata realizzata sotto la supervisione personale di Krenkel; il peso dell'attrezzatura radio era di mezza tonnellata.

Secondo disegni speciali, lo stabilimento di costruzione navale di Leningrado intitolato a Karakozov costruì slitte di cenere che pesavano solo 20 chilogrammi. Istituto degli Ingegneri Ristorazione pranzi preparati per la stazione alla deriva per un anno e mezzo intero, del peso di circa 5 tonnellate.

Il 21 maggio 1937, verso le cinque del mattino, l'auto di Mikhail Vodopyanov decollò dall'isola Rudolf. Durante tutto il volo è stato mantenuto il contatto radio, sono state chiarite le condizioni meteorologiche e la natura della copertura ghiacciata. Durante il volo si verificò un incidente: si formò una perdita nella flangia nella parte superiore del radiatore del terzo motore e l'antigelo cominciò ad evaporare. I meccanici di volo hanno dovuto tagliare la pelle dell'ala per posizionare uno straccio che assorbisse il liquido, spremerlo in un secchio e utilizzare una pompa per pompare nuovamente il liquido refrigerante nel serbatoio del motore.

I meccanici hanno dovuto eseguire questa operazione fino all'atterraggio, sporgendo le mani nude dall'ala con -20 gradi e vento forte. Alle 10:50 abbiamo raggiunto il palo. E il 25 maggio fu lanciato il restante gruppo di aerei.

Dopo l'atterraggio al Polo Nord, gli esploratori fecero molte scoperte. Ogni giorno prelevavano campioni di terreno, misuravano profondità e velocità di deriva, determinavano coordinate, effettuavano misurazioni magnetiche, osservazioni idrologiche e meteorologiche. Subito dopo l'atterraggio, è stata scoperta una deriva del lastrone di ghiaccio su cui si trovava il campo dei ricercatori. Le sue peregrinazioni iniziarono nell'area del Polo Nord, dopo 274 giorni il lastrone di ghiaccio si trasformò in un frammento di 200 x 300 metri.

La data del lutto del 6 febbraio 1938 è ricordata da molti residenti di Dolgoprudny e da persone interessate alla storia della costruzione dei dirigibili e dell'aeronautica. In questo giorno, il dirigibile B-6 dell'URSS si schiantò sulla penisola di Kola vicino a Kandalaksha. Tredici dei diciannove membri dell'equipaggio furono uccisi.
Il volo dell'URSS-B6 del 5-6 febbraio 1938 è ricordato non solo a Dolgoprudny. Ogni anno, il 6 febbraio, si tengono manifestazioni commemorative a Kandalaksha in Aeronauts Street. Nelle città della Russia e dell'Ucraina, le strade prendono il nome da Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov, Gradusov.

Sfondo. Spedizione di Ivan Papanin

Alla fine di maggio 1937, una spedizione composta da quattro persone - l'idrobiologo Pyotr Shirshov, il magnetologo-astronomo Evgeny Fedorov, l'operatore radio Ernst Krenkel sotto la guida di Ivan Papanin - sbarcò su un lastrone di ghiaccio vicino al Polo Nord e il 6 giugno 1937 si è tenuto un incontro cerimoniale dedicato all'apertura della prima stazione di deriva polare sovietica al mondo "North Pole-1". Si prevedeva che la stazione avrebbe operato su un lastrone di ghiaccio alla deriva per un anno.

Le radiografie dei papaniniti furono pubblicate sui giornali e trasmesse alla radio. La spedizione di Papanin divenne un altro risultato Il potere sovietico, quindi il suo lavoro è stato seguito da milioni di persone Popolo sovietico.

Sotto gli occhi del comitato distrettuale
C'era una mappa appesa. Lì sul ghiaccio
Al mattino in un circolo nomade
Hanno attaccato una piccola bandiera.

Le difficoltà della vita nelle condizioni polari suscitarono empatia e le notizie di successo generarono orgoglio nel loro paese.

I membri della spedizione fecero molte scoperte nel campo dell'oceanologia, della geofisica e della biologia marina; i risultati delle loro ricerche furono successivamente molto apprezzati dagli specialisti. Nel corso di nove mesi, il lastrone di ghiaccio su cui si trovava il campo degli esploratori polari galleggiò per più di 2.000 chilometri verso sud e fu trasportato nel Mare della Groenlandia.

La dimensione del lastrone di ghiaccio era inizialmente larga 3 chilometri e lunga 5 chilometri, con uno spessore di 3 metri. Tuttavia, nell'inverno del 1938, il lastrone di ghiaccio iniziò a diminuire rapidamente di dimensioni, crepe e collassi. Un radiogramma disperato fu inviato da Papanin alla terraferma il 1° febbraio: “A seguito di un temporale durato sei giorni, alle ore 8 del mattino del 1° febbraio, nella zona della stazione, il campo fu squarciato da crepe da metà chilometro alle cinque. Siamo su un frammento di campo lungo 300 metri e largo 200 metri. Sono state tagliate due basi, così come un magazzino tecnico... C'era una crepa sotto la tenda abitativa. Ci trasferiremo in una casa di neve. Ti darò le coordinate più tardi oggi; Se la connessione viene persa, non preoccuparti."

Il 2 febbraio è arrivato un nuovo radiogramma: “Nella zona della stazione continuano a frantumarsi detriti provenienti da campi lunghi non più di 70 metri. La fessura va da 1 a 5 metri, il divario arriva fino a 50. I banchi di ghiaccio si muovono reciprocamente. Il ghiaccio all'orizzonte è di nove punti. L'aereo non può atterrare nel raggio visivo. Viviamo in una tenda di seta su un lastrone di ghiaccio di 50 x 30 metri. Posizioniamo il secondo palo dell’antenna su un altro lastrone di ghiaccio per tutta la durata delle comunicazioni”.

Lo ha detto il capo della rotta principale del Mare del Nord, l'accademico Otto Yulievich Schmidt operazione di salvataggio, che inizia il 3 febbraio, parteciperanno le navi rompighiaccio “Murman”, “Taimyr” ed “Ermak”.

"URSS V-6". Soccorritori e vittime

Negli anni '30, il governo sovietico iniziò un intenso sviluppo della flotta di dirigibili. I piani prevedevano, tra le altre cose, la creazione di servizi aerei interurbani per merci e passeggeri. La prima rotta sperimentale doveva essere la rotta Mosca-Novosibirsk, per la quale l'equipaggio del dirigibile URSS-B6 si stava preparando a dominarla. L'apertura delle comunicazioni tra la capitale e la Siberia era prevista per la primavera del 1938.

All'inizio di febbraio, nel villaggio di Dirizhablestroy - così si chiamava Dolgoprudny a quel tempo - tutto era pronto per il primo volo. Proprio in quel momento arrivò il messaggio che la spedizione di Papanin aveva bisogno di aiuto. A questo proposito, gli operatori dei dirigibili si sono rivolti al Cremlino con la richiesta di effettuare un volo di addestramento Mosca - Petrozavodsk - Murmansk - Mosca. Se i risultati del volo fossero stati soddisfacenti, l’URSS-B6 avrebbe potuto essere utilizzato per evacuare la spedizione di Papanin dal lastrone di ghiaccio.

Questa proposta era logica: i rompighiaccio avrebbero impiegato molto tempo per raggiungere la stazione alla deriva e gli aerei non avrebbero potuto atterrare sul lastrone di ghiaccio a causa della rottura del ghiaccio. Il dirigibile sembrava l'ideale in una situazione del genere veicolo. Lo Zeppelin non aveva bisogno di una piattaforma di atterraggio; poteva semplicemente restare sospeso sul lastrone di ghiaccio in modo che le persone potessero salire sulla gondola.

Per l'operazione di salvataggio, i dirigibili hanno riunito un equipaggio composto dagli specialisti più esperti dello squadrone: diciannove persone, guidate dal ventinovenne Nikolai Gudovantsev, detentore dell'Ordine della Stella Rossa. L'equipaggio è esperto, ma piuttosto giovane... età media I partecipanti al volo avevano circa 30 anni.

Il 5 febbraio 1938, alle 19:35, il dirigibile "SSSR-B6" decollò dall'aerodromo nel villaggio operaio di Dirigablestroy. Nel pomeriggio del 6 febbraio, il dirigibile ha sorvolato Petrozavodsk e Kemya quasi alla cieca in condizioni meteorologiche difficili. Per orientarci dovevamo scendere fino a 300-450 metri di altezza. Nel pomeriggio la visibilità è migliorata, ha soffiato il vento in coda e il dirigibile ha raggiunto una velocità di circa 100 km orari. Tuttavia, dopo un po ', l'aereo si ritrovò di nuovo in una fascia di nuvole basse, la visibilità peggiorò bruscamente, cominciò a fare buio e cominciò a nevicare. All'inizio abbiamo camminato ad un'altitudine di 300-350 metri, ma poi siamo saliti a 450 metri. L'equipaggio volò su mappe di dieci verste, compilate secondo i dati dell'inizio del secolo, sulle quali montagne alte nell'area di Kandalaksha non erano segnalati. La traiettoria dell'aereo in alcuni punti è passata in treno. I ferrovieri appiccarono addirittura dei fuochi lungo i binari per facilitare l'orientamento dei dirigibili. Ma gli incendi furono notati dal comando del dirigibile troppo tardi.

L'ultimo radiogramma del dirigibile è stato ricevuto alle 18:56 nell'area della stazione di Zhemchuzhnaya, a 39 chilometri da Kandalaksha.

All'improvviso, il navigatore Myachkov gridò bruscamente: "Montagna!" Ma il dirigibile non ha avuto il tempo di guadagnare quota e cambiare traiettoria. La nave colpì le cime degli alberi e si schiantò contro una montagna. I rottami del dirigibile caddero sul pendio del monte Neblo, 18 chilometri a ovest della stazione del Mar Bianco. È scoppiato un incendio.

Il meccanico di volo del membro dell'equipaggio K. Novikov ricorda: "Pochi secondi prima del disastro, il compagno Pochekin ha sentito la voce del navigatore: "Montagna!" Successivamente si verificò il primo colpo. Nella gondola di poppa osservavo la macchina, seduto su una sedia con la schiena rivolta alla prua della nave. Al primo impatto sono stato sbalzato dalla sedia e ho sbattuto la testa contro il radiatore dell'acqua. Un attimo dopo, il secondo colpo mi ha gettato con il petto sul motore. Le luci nella gondola si spensero. Sentendo il bisogno di spegnere il motore, tentai di premere l'interruttore. In quel momento seguì il terzo colpo e la mia schiena e poi la testa colpirono il motore. Cercando di appoggiare le mani su qualcosa di duro, ho sentito dolore alla mano sinistra: a quanto pare l'ho tagliato su qualcosa di affilato. Poi è arrivato un momento di pace. La gondola smise di tremare. Sto cercando di orientarmi. Cerco la porta a sinistra, ma non la trovo. La calda copertura della gondola ti brucia la testa. Mi chino. Vedo la neve e il guscio in fiamme del dirigibile. A mani nude sollevo il materiale in fiamme, lo stringo fino alla vita, poi mi sostengo con le mani e tiro fuori la gamba bloccata. Finalmente liberato. I miei capelli e i miei vestiti stanno bruciando. Seppellirmi nella neve. Non riesco ad alzarmi e decidere di rotolare via dal dirigibile in fiamme.

Solo sei membri dell'equipaggio sopravvissero ai rottami. Il quarto assistente comandante, Viktor Pochekin, i meccanici di volo Alexey Burmakin e Konstantin Novikov sono rimasti feriti (Novikov è rimasto gravemente ferito), mentre l'ingegnere navale Vladimir Ustinovich, il meccanico di volo Dmitry Matyunin e l'ingegnere radiotelegrafista Ariy Vorobyov sono rimasti illesi. Ucciso: 13 persone.

Il Nord infuria. Ieri Mosca
Ha inviato un dirigibile. Non c'è modo!
Alla radio attraverso l'ululato della bufera di neve
Le parole escono a malapena.
Il Nord infuria. Operatore radiofonico nell'angolo
Rauco, il mondo intero è coperto:
Lo rastrella come cenere
Etere raffreddato e vuoto.
Dov'è il dirigibile? I guai sono arrivati...
Il Nord infuria. Duecento miglia di distanza
Si udì un'esplosione. Vai lì adesso
È stato inviato un treno di emergenza.
K. Simonov “Diari di Murmansk”

I residenti locali hanno ricordato che poco prima del disastro hanno sentito un forte ruggito. Poi il rumore dei motori si spense improvvisamente. La mattina del 7 febbraio, un gruppo di sciatori guidati dal guardaboschi Nikitin si è avvicinato al monte Neblo, che si trovava nel 91 ° quartiere della stazione di disboscamento Prolivsky. Hanno fornito i primi soccorsi e chiamato squadre di renne per trasportare i membri sopravvissuti dell'equipaggio alla caserma dei taglialegna più vicina. Quindi i dirigibili furono inviati alla stazione dello Stretto, da dove furono trasportati su rotaia a Kandalaksha.

Il 12 febbraio 1938, 13 membri dell'equipaggio del dirigibile URSS-V6 furono sepolti nel cimitero di Novodevichy a Mosca. Nikolai Gudovantsev - primo comandante del dirigibile "SSSR-V6", Ivan Pankov - secondo comandante, Sergei Demin - primo assistente comandante, Vladimir Lyanguzov - secondo assistente comandante, Taras Kulagin - terzo assistente comandante, Alexey Ritslyand - primo navigatore, Georgy Myachkov - secondo navigatore , Nikolay Konyashin - meccanico di volo senior, Konstantin Shmelkov - primo meccanico di volo, Mikhail Nikitin - meccanico di volo, Nikolay Kondrashev - meccanico di volo, Vasily Chernov - operatore radio di volo, David Gradus - meteorologo di volo.

Il più giovane dei membri dell'equipaggio morti, l'operatore radio di volo Vasily Chernov, aveva 25 anni, il più anziano, il meccanico di volo Konstantin Shmelkov, aveva 35 anni.

79 anni fa, la prima stazione di ricerca polare al mondo e “North Pole-1” iniziarono ad andare alla deriva nell’Artico. Quattro esploratori polari: il leader della spedizione Ivan Dmitrievich Papanin, l'idrobiologo e oceanologo Pyotr Petrovich Shirshov, l'astronomo e magnetologo Evgeny Konstantinovich Fedorov e l'operatore radio Ernst Teodorovich Krenkel trascorsero 274 giorni nella spedizione - dalla fine di maggio 1937 al 19 febbraio 1938 . Durante questo periodo, il lastrone di ghiaccio con i ricercatori ha percorso più di 2000 km dal polo alle coste della Groenlandia. Al termine della campagna, i quattro esploratori polari divenuti famosi furono accolti nello Stato società geografica(come veniva allora chiamata la Società geografica russa) come membri onorari.

Il compito principale della spedizione, la cui organizzazione durò esattamente un anno, dalla primavera del 1936 alla primavera del 1937, era quello di studiare le condizioni meteorologiche, le correnti marine e il ghiaccio nel centro stesso dell'Artico. Oltre ai quattro esploratori polari, i cui nomi divennero noti a tutto il mondo durante e dopo la spedizione, la spedizione fu supportata dai dipendenti del dipartimento della Rotta del Mare del Nord (il suo capo, l'eroe Chelyuskin Otto Yulievich Schmidt, fu l'iniziatore di SP- 1) e piloti dell'aviazione polare, tra cui gli eroi dell'Unione Sovietica Mikhail Vodopyanov e Vasily Molokov. L'attenzione alla deriva dell'SP-1 era universale e mondiale, quindi non sorprende che la spedizione fosse attentamente controllata dagli alti funzionari dell'URSS.

L'onere principale della preparazione, tuttavia, ricadeva proprio sui quattro esploratori polari. Papanin ha supervisionato personalmente la costruzione di una tenda polare isolata con piumino nello stabilimento di Kauchuk, e Krenkel ha supervisionato l'assemblaggio delle stazioni radio, quella principale e quella di riserva. Shirshov ha imparato la medicina: è stato lui a ottenerla ruolo aggiuntivo medico

La base della spedizione fu scelta come la più settentrionale delle isole artiche sovietiche: l'isola Rudolf, parte dell'arcipelago della Terra di Francesco Giuseppe. Nell'estate del 1936 sull'isola fu costruito un campo di spedizione con una capacità di circa 60 persone, con un aeroporto, telefono, radiofaro e altri elementi necessari.

Volarono al palo, guidati dal radiofaro di p. Rodolfo. Disposizione di quattro esploratori polari su un enorme lastrone di ghiaccio con una superficie di circa 4 metri quadrati. km ci sono voluti circa 16 giorni. Il 6 giugno, gli aerei lasciarono la spedizione, "North Pole - 1" passò alla modalità deriva autonoma.

Quasi immediatamente dopo l'inizio della deriva, l'SP-1 ha completato un compito importante: ha fornito dati meteorologici per i voli transartici record di Valery Chkalov e Mikhail Gromov dall'URSS al Nord America.

"Mai prima d'ora le osservazioni scientifiche nel bacino polare centrale erano state effettuate secondo un programma così ampio, con tale intensità e con la massima cura", ha osservato O. Yu Schmidt nell'articolo finale "Spedizione al Polo".

La gloria dei quattro Papanin fu assordante e immediata: dopo la spedizione, a tutti e quattro furono assegnati i titoli di Eroi dell'Unione Sovietica; nel marzo 1938, Papanin, Krenkel, Fedorov e Shirshov ricevettero i titoli di Dottori in Scienze geografiche.

Il concetto di stazioni polari alla deriva nell'Artico fu considerato un successo: la SP-1 fu seguita nel 1950 dalla stazione SP-2 sotto la guida di Mikhail Mikhailovich Somov, che in seguito fondò le prime stazioni sovietiche in Antartide. Alla fine degli anni Cinquanta, le spedizioni alla deriva al Polo Nord erano diventate quasi permanenti. La spedizione più lunga della serie fu la SP-22, che iniziò i lavori nel settembre 1973 e terminò l'8 aprile 1982. Dal 1991 al 2003, le stazioni artiche alla deriva "Polo Nord" non sono state operative; la prima stazione dopo la pausa, "SP-32", è stata avviata il 25 aprile 2003.

Storicamente è successo che in Russia spesso si fanno cose che il resto del mondo considera irraggiungibili e impossibili. Grande viaggiatore James Cook proclamò che non esisteva alcun continente Polo Sud no, e se c'è, allora è impossibile arrivarci a causa del ghiaccio eterno e continuo.

Tutti credevano a Cook, tranne i russi. Nel 1820 navi Thaddeus Bellingshausen E Michail Lazarev, disobbedendo a Cook, andò oltre lui e scoprì l'Antartide.

Grande viaggiatore Roald Amundsen, lo scopritore del Polo Sud, dopo aver sorvolato il Polo Nord sul dirigibile “Norvegia”, ha detto: “Non abbiamo visto un solo luogo adatto alla discesa durante tutto il nostro lungo viaggio dalle Svalbard all'Alaska. Nemmeno uno! Ed ecco la nostra opinione: non volare in profondità in questi campi di ghiaccio finché gli aeroplani non saranno così avanzati da non avere paura di una discesa forzata!”

Verso la metà degli anni ’30, la tecnologia aeronautica nel mondo era ancora molto lontana dall’essere perfetta. Ma c'erano persone che decisero che l'avvertimento di Amundsen, che, tra l'altro, morì lui stesso nella vastità dell'Artico, non si applicava a loro. Devo dire che questi uomini coraggiosi provenivano dalla Russia?

Nel febbraio 1936, uno dei principali entusiasti e organizzatori della ricerca artica sovietica Otto Yulievich Schmidt In una riunione al Cremlino, delineò un piano per una spedizione aerea al Polo Nord e la creazione di una stazione nella sua area.

Nessuno al mondo ha mai fatto una cosa del genere. Inoltre, le parole di Amundsen indicavano direttamente che ciò era impossibile.

Ma i leader sovietici credevano in Otto Yulievich Schmidt, nonostante il fatto che il piroscafo Chelyuskin fosse perito diversi anni prima, e molti associarono la sua morte alle decisioni errate di Schmidt.

Il nuovo progetto di Schmidt fu accettato e un decreto governativo ordinò nel 1937 l'organizzazione di una spedizione al Polo Nord e la consegna in aereo delle attrezzature della stazione scientifica e degli svernanti.

L'idrologo, membro della spedizione della stazione alla deriva "North Pole-1" Pyotr Shirshov lavora con un argano idrologico. 1937 Foto: RIA Novosti

Gli esploratori polari venivano addestrati nello stesso modo in cui furono successivamente addestrati i cosmonauti

La spedizione era necessaria per ottenere dati che consentissero il continuo sviluppo della rotta del Mare del Nord e dell'Artico nel suo insieme. Inoltre, la stessa stazione sovietica al Polo Nord affermava la priorità dell’URSS nell’esplorazione e nello sviluppo di questa regione. Inoltre, abbiamo fatto ancora una volta qualcosa che nessun altro al mondo aveva fatto: cose del genere rafforzano sempre il prestigio di una potenza.

È vero, il fallimento della spedizione o, peggio ancora, la morte dei suoi membri potrebbe comportare gravi perdite per il prestigio stesso. Ma chi non rischia non diventa un pioniere.

Una base intermedia per l'assalto al palo nell'estate del 1936 fu posta sull'isola Rodolfo nell'arcipelago della Terra di Francesco Giuseppe. I materiali da costruzione, le forniture e le attrezzature per la futura stazione sono stati portati qui via nave.

Gli esploratori polari Pyotr Shirshov e Ivan Papanin hanno messo la proprietà di una casa residenziale su una slitta presso la stazione alla deriva "SP-1". 1937 Foto: RIA Novosti Prepararono la spedizione non meno attentamente di quanto prepararono i cosmonauti un quarto di secolo dopo. La tenda per il campo residenziale è stata costruita dallo stabilimento Kauchuk di Mosca. Il suo telaio era costituito da tubi di alluminio facilmente smontabili; le pareti sono di tela, tra loro sono stesi due strati di piumino, il pavimento è di gomma, gonfiabile. Due stazioni radio - quella principale e quella di emergenza - sono state create appositamente presso il Laboratorio radiofonico centrale di Leningrado. Narty costruì un cantiere navale e il cibo fu preparato dall'Institute of Catering Engineers.

Lo squadrone di aerei che avrebbe dovuto far atterrare la spedizione al Polo Nord comprendeva quattro aerei quadrimotore ANT-6-4M-34R Aviaarktika e un aereo da ricognizione bimotore R-6 (ANT-7).

L'Eroe dell'Unione Sovietica fu nominato comandante della squadra di volo Michail Vodopyanov, uno di quelli che salvarono la spedizione di Chelyuskin. La direzione generale fu affidata a Otto Schmidt.

Sbarco

La composizione complessiva della spedizione comprendeva quattro esploratori polari che avevano la missione principale di rimanere sul lastrone di ghiaccio come personale della stazione North Pole-1. È stato nominato capo della "SP-1" Ivan Papanin, operatore radio - di grande esperienza Ernest Krenkel, ha svolto le funzioni di un idrologo Pietro Shirsov e geofisica - Evgenij Fedorov.

Nel febbraio 1937 Schmidt riferì al Cremlino di essere pronto per la spedizione e ricevette il via libera per attuare il progetto.

Il 19 aprile, lo squadrone di aerei raggiunse la base sull'isola Rudolf. Successivamente sono iniziati i tentativi di sfondare il palo. Ma le condizioni meteorologiche avverse li hanno distrutti uno ad uno.

Il 21 maggio 1937, l'aereo di Mikhail Vodopyanov, nonostante le difficoltà tecniche, atterrò su un lastrone di ghiaccio vicino al Polo Nord, "volando" per circa 20 chilometri dal suo punto geografico. È stato questo giorno che è diventato il giorno della fondazione della stazione North Pole-1.

Mikhail Vodopyanov ha ricordato un episodio divertente: quando il capo della stazione, Ivan Papanin, ha calpestato il ghiaccio, ha istintivamente pestato il piede: reggerà? L'aereo da molte tonnellate in piedi sul ghiaccio sembrava suggerire: forse sì!

Entro il 5 giugno, gli aerei consegnarono al lastrone di ghiaccio tutto il necessario per il funzionamento della stazione. L'ultimo ad arrivare all'SP-1 è stato il "quinto Papanin", un husky polare di nome Vesely.

Il 6 giugno si è tenuta una manifestazione sul lastrone di ghiaccio e la bandiera dell'URSS è stata issata, dopo di che gli aerei sono decollati. Quattro membri della spedizione e un cane sono rimasti sul lastrone di ghiaccio.

Fatto fotografico "AiF"

Solo Vesely si ribellò alla stazione

All'inizio della spedizione, il lastrone di ghiaccio era un campo di ghiaccio di tre chilometri per cinque con uno spessore del ghiaccio di circa tre metri. Tuttavia, gradualmente la banchisa cominciò a ridursi e questo processo non si fermò fino alla fine della spedizione.

La spedizione della stazione North Pole-1 ha lavorato in condizioni non molto diverse da quelle spaziali. Non fare affidamento su nessuno tranne te stesso per chiedere aiuto emergenza non arriverà subito e potrai sopravvivere facendo affidamento solo sui tuoi compagni.

La compatibilità psicologica in un tale ambiente è la questione più importante. Il più piccolo conflitto può trasformarsi in un disastro completo.

Non tutti lo sanno, ma i leader delle spedizioni artiche lavorano in isolamento mondo esterno, ci sono poteri speciali. Se uno dei membri della spedizione, incapace di sopportare il sovraccarico, inizia a comportarsi in modo inappropriato, il capo ha il diritto di adottare le misure più estreme per salvare gli altri. In gergo questo si chiama “andare nelle collinette”.

Ivan Dmitrievich Papanin, partecipante Guerra civile, ex ufficiale della sicurezza che dal 1932 era a capo di diverse stazioni scientifiche nell'Artico, era un uomo duro e deciso. La sua mancanza di istruzione è stata compensata dall'osservazione naturale, dall'acume pratico e dal talento di leadership. L'accampamento allestito sul lastrone di ghiaccio ha resistito alle condizioni più difficili e i membri della spedizione hanno svolto i loro compiti anche quando la situazione si è fatta davvero minacciosa. Né Ernst Krenkel, né Pyotr Shirshov, né Evgeny Fedorov hanno deluso il loro capo.

Forse l’unico che sfuggì alle mani di Papanin fu il suo quarto subordinato, il cane Vesely, che percepì il magazzino alimentare della spedizione come il suo personale paradiso canino, visitandolo regolarmente. Tuttavia, questi trucchi furono perdonati a Vesely, poiché, facendo onore al suo nome, sostituì gli esploratori polari con una “stanza di soccorso psicologico”.

Membri della spedizione alla stazione alla deriva "North Pole-1". 1937 Foto: RIA Novosti

Al limite del possibile

Accadde il 18 giugno 1937 evento storico: un aereo ANT-25 sotto controllo ha sorvolato la prima stazione alla deriva al mondo nell'Artico Valeria Chkalova, che ha effettuato il primo volo senza scalo al mondo sopra il Polo Nord verso l'America. Il mondo è rimasto scioccato: questi “russi sovietici” stanno facendo cose che nessuno può nemmeno immaginare!

Fatto fotografico "AiF"

Alla fine di giugno 1937 si tenne a Mosca una celebrazione per Otto Schmidt, Mikhail Vodopyanov e altri membri della spedizione che resero possibile il lavoro della stazione Polo Nord-1. In quel momento, per ovvi motivi, solo quattro coraggiosi esploratori polari che lavoravano sul lastrone di ghiaccio non potevano ricevere premi statali.

Ma in quel momento non c'erano preoccupazioni per il loro destino: il lavoro della spedizione procedeva normalmente, la comunicazione con l'SP-1 era stabile, i dati scientifici fluivano in un flusso quasi continuo. Insomma, nessun motivo di preoccuparsi.

Ma più il lastrone di ghiaccio si spostava verso la Groenlandia, più difficile diventava il lavoro per gli uomini di Papanin. Nel gennaio 1938 la diminuzione del giacimento di ghiaccio divenne allarmante. E la mattina del 1 febbraio Papanin riferì: la tempesta strappò il lastrone di ghiaccio, lasciando la spedizione con un frammento di 300 per 200 metri, privando SP-1 di due basi e un magazzino tecnico. Inoltre, sotto la tenda abitativa si è formata una crepa.

È diventato chiaro: era ora di evacuare la spedizione. I piroscafi rompighiaccio "Murmanets", "Murman" e "Taimyr" sono andati con urgenza ad aiutare i residenti di Papanin. La corsa contro il tempo è iniziata. Il lastrone di ghiaccio continuava a restringersi e a ricoprirsi di crepe. IN Gli ultimi giorni La larghezza del campo di ghiaccio su cui si trovava la stazione non superava i 30 metri. Molto più tardi, i membri della spedizione dissero che in quel momento iniziarono a prepararsi mentalmente al peggio.

Ma il 19 febbraio 1938, i rompighiaccio Taimyr e Murman si avvicinarono alla SP-1. Le emozioni dei soccorritori sono salite alle stelle non meno di quelle delle persone soccorse. Fino a 80 persone si sono riversate sul lastrone di ghiaccio, ma, grazie a Dio, ha resistito a quest'ultima prova. Nel giro di poche ore il campo crollò. L'operatore radiofonico Ernst Krenkel ha trasmesso l'ultimo radiogramma dall'SP-1: “A quest'ora stiamo lasciando il lastrone di ghiaccio alle coordinate 70 gradi 54 minuti nord, 19 gradi 48 minuti in anticipo e dopo aver percorso oltre 2500 km in 274 giorni. La nostra stazione radio è stata la prima a riportare la notizia della conquista del Polo Nord, ha fornito una comunicazione affidabile con la Patria e con questo telegramma termina il suo lavoro”.

Premi e guadagni

Il 15 marzo 1938 i membri della spedizione arrivarono a Leningrado, dove li attendeva un solenne incontro. Tutti e quattro gli esploratori polari che lavorarono all'SP-1 furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Incontro dei dipendenti della stazione scientifica sovietica alla deriva polare "North Pole-1" Ivan Papanin, Pyotr Shirshov, Ernest Krenkel, Evgeny Fedorov per le strade di Mosca. 1938 Foto: RIA Novosti / Troshkin

L'SP-1 ha dato inizio alla storia delle stazioni polari alla deriva sovietiche e russe, che continua ancora oggi.

Anche il cane Vesely ha ricevuto il suo premio - che è diventato il preferito non solo degli esploratori polari, ma anche di tutti i bambini dell'Unione Sovietica, l'ispido conquistatore del polo è stato presentato a un compagno Stalin e visse la sua restante vita da cane in onore e rispetto nella dacia del leader.

Fatto fotografico "AiF"

E l'ultima cosa che vorrei dire sulla storia della stazione Polo Nord-1 è che lo Stato non solo ha coperto tutti i costi, ma ha anche guadagnato bene con questo progetto. Il fatto è che regista Mark Troyanovsky, che faceva parte della spedizione, durante i giorni in cui veniva costruito il campo base della stazione sul lastrone di ghiaccio, girò un intero film intitolato “Al Polo Nord”. Il nastro fu venduto in cambio di valuta estera in molti paesi del mondo, dove provocò un scalpore senza precedenti, apportando grandi profitti al tesoro sovietico.

Partecipanti alla spedizione alla stazione alla deriva "Polo Nord-1": Ivan Papanin, l'operatore radio Ernst Krenkel (in primo piano), il geofisico Evgeny Fedorov e l'idrologo Pyotr Shirshov (in piedi). 1939 Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin