Quanti aerei furono abbattuti durante la guerra di Corea? Assi dei piloti sovietici nella guerra di Corea. Combattere l'uso dei veicoli in Corea

Il 12 aprile 1951 è conosciuto come il Giovedì Nero nella storia dell'aviazione americana. Gli americani non perdevano un numero così elevato di bombardieri strategici in una battaglia aerea dalla fine della seconda guerra mondiale.

Il 25 giugno 1950 iniziarono i combattimenti tra la Corea del Nord e quella del Sud. Questa guerra durò esattamente tre anni e un mese. Gli Stati Uniti hanno agito apertamente in Corea, sotto la bandiera delle Nazioni Unite a fianco della Corea del Sud, e l’Unione Sovietica ha agito dietro le quinte a fianco della RPDC.

Le forze armate statunitensi in questo conflitto erano rappresentate da tutti i rami dell'esercito, che comprendevano diverse centinaia di migliaia di militari. Le forze armate sovietiche erano solo un corpo aereo da caccia separato, che, tuttavia, oltre alle unità di aviazione, comprendeva diverse divisioni di artiglieria antiaerea, diversi reggimenti di proiettori antiaerei e diversi battaglioni radio di operatori radar.

Inoltre, nelle unità delle forze armate della RPDC e nei volontari del popolo cinese, che hanno preso parte attivamente a questa guerra, c'erano da due a trecento nostri consiglieri militari e diversi ospedali militari.

Solo i cannonieri e i piloti antiaerei hanno partecipato attivamente alle ostilità, che, come parte del 64 ° Fighter Air Corps, si sono opposti alla potente 5a Air Force e all'aviazione dei loro alleati: Australia, Canada, Inghilterra, Corea del Sud, Sud Africa. I piloti sovietici del 64° Fighter Air Corps iniziarono le operazioni di combattimento il 1° novembre 1950, pilotando caccia a reazione MiG-15 progettati da Mikoyan e Gurevich.

MiG-15 con insegne nordcoreane

Da quel momento in poi, il dominio indiviso degli americani e dei loro alleati nell'aria finì. A questa guerra aerea parteciparono i migliori aerei di entrambe le parti e per la prima volta furono testate nuove tecniche tattiche per condurre la guerra aerea utilizzando la tecnologia dei jet.

Già le prime scaramucce nel cielo hanno dimostrato che gli aerei a reazione americani F-80 Shooting Star e F-84 Thunderjet sono significativamente inferiori al MiG-15 in termini di velocità, velocità di salita e armamento. Le battaglie finirono con la loro fuga.

Per porre rimedio alla situazione, all'inizio del 1951, l'aeronautica americana inviò urgentemente gli ultimi caccia, gli F-86 Sabre, nella penisola coreana. Sebbene inferiori al MiG nella velocità di salita e nella spinta specifica, erano superiori in manovrabilità, autonomia di volo più lunga e nel guadagnare velocità durante un'immersione.

Ma il MiG-15 aveva dei vantaggi in termini di armamento: tre cannoni (due calibro 23 mm e uno da 37 mm) con un raggio di mira di 800 m contro 6 mitragliatrici da 12,7 mm con un raggio di tiro di 400 m. non solo nell'aria con gli americani, ma anche con i militari di altri paesi, che si esibiscono sotto la bandiera delle Nazioni Unite.

Pertanto, anche l’Australia ha fornito le sue forze militari. Tuttavia, le qualità di combattimento dei piloti australiani e l'equipaggiamento tecnico dei loro aerei erano tali che dopo i primi incontri con gli assi sovietici, solo quattro dei sedici aerei sopravvissero.

F-86 Sciabola

Lo scudo sovietico sul cielo coreano costrinse gli americani a ridurre l'attività di piccoli gruppi di cacciabombardieri. La ricognizione diurna e i voli dei bombardieri cessarono. È iniziato il periodo delle battaglie aeree tra grandi gruppi di caccia F-86 e MiG.

Uno dei più massicci raid aerei americani avvenne il 12 aprile, nel cosiddetto Giovedì Nero del 1951, quando gli americani tentarono di bombardare il ponte ferroviario sul fiume Yalu vicino al villaggio di Singisiu.

Questa era l'unica linea ferroviaria che riforniva le truppe nordcoreane.

B-29

Alla battaglia presero parte più di quaranta bombardieri B-29. Si tratta di una macchina enorme, capace di trasportare più di 9 tonnellate di bombe. Le sue armi difensive includevano una dozzina e mezza di mitragliatrici pesanti. Questo è esattamente l'aereo che è caduto bombe atomiche a Hiroshima e Nagasaki. I B-29 operavano sotto copertura di centinaia di caccia F-80 e F-84, divisi in piccoli gruppi. Inoltre, al raid hanno preso parte gruppi di caccia F-86, per un totale di una cinquantina di aerei.

Per respingere questo raid, 36 MiG-15 della 324a divisione aerea Svir, comandata da Ivan Nikitovich Kozhedub, furono sollevati dall'aeroporto di Andun.

La battaglia si è svolta ad un'altitudine di 7-8mila metri per 20 minuti. I MiG-15 hanno attaccato gruppi di B-29 in coppia e in quattro, senza prestare attenzione ai gruppi di scorta. Di conseguenza, 14 aerei americani furono abbattuti: 10 B-29 e quattro Sabre.

Sebbene gli americani avessero una triplice superiorità numerica, la battaglia del 12 aprile si trasformò per loro in una completa sconfitta: dozzine di paracadute si aprirono nel cielo sopra Yalu, gli equipaggi dei bombardieri americani cercarono di salvare le loro vite e li attendeva la prigionia . Due aerei sovietici furono danneggiati, ma subito dopo che i problemi furono risolti furono rimessi in servizio. In totale, solo tre aerei americani furono in grado di sfondare il fiume in questa battaglia. Sganciarono tre bombe radiocomandate da sei tonnellate, la cui esplosione danneggiò uno dei supporti del ponte, ma nel giro di pochi giorni il ponte strategicamente importante fu ripristinato. L'aeronautica americana ha dichiarato il lutto per i piloti caduti per un'intera settimana.

L'asso di maggior successo della guerra di Corea Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

In Corea, 46 piloti sovietici divennero assi. In totale, questi cinquanta piloti abbatterono 416 aerei nemici. Il miglior asso sovietico della guerra di Corea è considerato il comandante del 196esimo IAP della 324a divisione aerea, il tenente colonnello Evgeniy Georgievich Pepelyaev, un eccellente comandante, un eccellente pilota di caccia e un fedele amico anziano dei suoi subordinati.

È noto che quando il suo gregario, il tenente anziano Valery Larionov, fu abbattuto e ucciso in una delle battaglie, Pepelyaev, senza esitazione, attribuì tre delle sue vittorie al suo conto.

Pertanto, il numero ufficiale di aerei nemici abbattuti dal giovane pilota raggiunse i cinque e Larionov ricevette postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, che garantì alla sua vedova, rimasta con un bambino in braccio, ampi benefici.

Insieme a questi tre, il numero degli aerei nemici distrutti da Pepelyaev nei cieli della penisola coreana arriva a 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolai Vasilyevich Sutyagin (5 maggio 1923-12 novembre 1986) - Eroe dell'Unione Sovietica, pilota militare onorato dell'URSS, maggiore generale dell'aviazione.

Il massimo asso americano, il capitano Joseph Christopher McConnell Jr., può vantare solo 16 aerei abbattuti.

Al secondo posto tra i nostri assi c'è il capitano Nikolai Sutyagin del 17° IAP con 21 vittorie. Il 64th Fighter Wing era al comando battagliero in Corea per quasi tre anni.

In totale, durante questo periodo, furono abbattuti 1.525 aerei nemici, 1.099 dei quali furono abbattuti dalle forze aeree.

Le perdite sovietiche ammontarono a 319 aerei MiG-15 e La-11. 120 piloti furono uccisi in battaglia.

Molti dei nostri piloti che morirono furono per lo più sepolti in Cina, per loro memoria eterna!

Il post è stato preparato sulla base dei materiali del portale russo

Gli americani chiamarono il 12 aprile 1951 “giovedì nero”. Nella battaglia aerea sulla Corea, i piloti sovietici riuscirono ad abbattere 12 bombardieri americani B-29, chiamati "superfortezze" e precedentemente considerati praticamente invulnerabili.

In totale, durante la guerra di Corea (1950-1953), gli assi sovietici abbatterono 1.097 aerei americani. Altri 212 furono distrutti dai sistemi di difesa aerea terrestri.
Oggi è comunista Corea del nordè percepito come una sorta di rudimento Guerra fredda, che un tempo divideva il mondo in campi sovietici e capitalisti.
Tuttavia, sessant'anni fa, centinaia di piloti sovietici diedero la vita per mantenere questo stato sulla mappa del mondo.

Più precisamente, secondo versione ufficiale Durante la guerra di Corea morirono 361 soldati sovietici. Numerosi esperti ritengono che si tratti di dati sottostimati, poiché l'elenco delle perdite non includeva coloro che morirono per ferite negli ospedali dell'URSS e della Cina.

Dati sul rapporto delle perdite tra americano e Aviazione sovietica variare notevolmente. Tuttavia, anche gli storici statunitensi ammettono incondizionatamente che le perdite americane sono molto più elevate.

Ciò è spiegato, in primo luogo, dalla superiorità dell'equipaggiamento militare sovietico. Il comando dell'aeronautica americana, alla fine, fu costretto ad ammettere che i bombardieri B-29 erano molto vulnerabili al fuoco dei cannoni da 23 e 37 mm, armati con caccia sovietici MiG-15. Bastano pochi proiettili che colpiscono il bombardiere per distruggerlo. I cannoni con cui erano armati i MiG (calibro 37 e 23 mm) avevano una portata di fuoco effettiva significativamente maggiore, nonché una potenza distruttiva rispetto alle mitragliatrici pesanti B-29.

Inoltre, i supporti delle mitragliatrici installati sulle "fortezze" alate non potevano fornire un fuoco efficace e mirare agli aerei che attaccavano a velocità di avvicinamento di 150-160 metri al secondo.
Bene, e, naturalmente, il "fattore umano" ha giocato un ruolo significativo. La maggior parte dei piloti sovietici che presero parte alle battaglie aeree avevano una vasta esperienza di combattimento acquisita durante la Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica.

Sì, e negli anni del dopoguerra, l'addestramento dei piloti da combattimento nell'URSS ebbe grande importanza. Di conseguenza, ad esempio, il maggiore generale dell'aviazione Nikolai Vasilyevich Sutyagin abbatté 19 aerei nemici durante i tre anni della guerra di Corea. Senza contare i tre la cui morte non è stata confermata. Lo stesso numero (19 vittorie confermate) è stato abbattuto da Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

C'erano 13 assi sovietici che abbatterono 10 o più veicoli americani.
Il numero medio totale del personale del corpo nel 1952 era di 26mila persone. A turno Guerra di Corea Hanno preso parte 12 divisioni dell'aviazione da caccia sovietica, 4 divisioni di artiglieria antiaerea, 2 divisioni di caccia separate (notturne) reggimento dell'aviazione, 2 reggimenti di proiettori antiaerei, 2 divisioni tecniche aeronautiche e 2 reggimenti di aviazione da caccia della Navy Air Force. In totale, circa 40mila soldati sovietici presero parte alla guerra di Corea.

Per molto tempo, l'eroismo e anche la semplice partecipazione dei piloti sovietici alle feroci battaglie aeree nei cieli della Corea furono accuratamente nascosti.
Tutti avevano documenti cinesi senza fotografie e indossavano l'uniforme del personale militare cinese.

Il maresciallo dell'aeronautica, il famoso combattente sovietico Ivan Kozhedub, ha ammesso in una delle sue interviste che "l'intero travestimento era cucito con filo bianco" e, ridendo, ha detto che per tre anni il suo cognome è diventato LI SI QING. Tuttavia, durante la battaglia aerea, i piloti parlavano russo, usando anche “espressioni idiomatiche”. Pertanto, gli americani non avevano dubbi su chi li stava combattendo nei cieli sopra la Corea.

È interessante notare che Washington ufficiale rimase in silenzio durante i tre anni di guerra sul fatto che i russi erano al comando della maggior parte dei MiG che distrussero le “fortezze volanti” in mille pezzi.

Molti anni dopo la fine della fase calda della guerra di Corea (ufficialmente la pace tra Corea del Nord e Corea del Sud non è ancora stata conclusa), il consigliere militare del presidente Truman Paul Nitze ha ammesso di aver preparato un documento segreto. Si analizzava se valesse la pena rivelare la partecipazione diretta dei piloti sovietici alle battaglie aeree. Di conseguenza, il governo degli Stati Uniti è giunto alla conclusione che ciò non poteva essere fatto. Dopotutto, le grandi perdite dell'aeronautica americana sono state profondamente vissute dall'intera società, e l'indignazione per il fatto che "la colpa è dei russi" potrebbe portare a conseguenze imprevedibili. Compresa la guerra nucleare.

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Inizio delle trattative. Rendendosi conto dell'impossibilità della “nessuna alternativa alla vittoria” dichiarata da MacArthur nel conflitto coreano, gli americani iniziarono a sondare le possibilità di una soluzione di compromesso della situazione. I negoziati iniziarono con il coinvolgimento di tutte le parti interessate, compresi non solo i coreani, che professavano diverse teorie sullo sviluppo, ma anche l'URSS e la RPC. Tuttavia, uscire dalla trappola si è rivelato più difficile che entrarci. Mosca era ben consapevole dei propri vantaggi: gli americani, impantanati nel conflitto, stavano perdendo persone, denaro e autorità molto più velocemente del loro avversario geopolitico. Sono state formulate richieste che non potevano costituire la base per un compromesso.

Smettere di combattere. I negoziati si trascinarono per quasi 2 anni e furono completati quando il potere supremo cambiò sia a Mosca che a Washington. Eisenhower, che sostituì Truman, essendo uno specialista militare competente, valutò correttamente possibili conseguenze la continuazione della guerra come distruttiva per gli Stati Uniti. La Casa Bianca ha deciso di fare delle concessioni. A Mosca, il gruppo che guidò dopo la morte di Stalin, a sua volta, ritenne necessario porre fine al conflitto. Le richieste meno accettabili che offendevano gli americani furono rimosse. Il 27 luglio 1953 il fuoco cessò, le truppe furono separate e la guerra finì nello stesso luogo in cui era iniziata, al 38° parallelo, che divenne l'attuale confine dei due stati coreani. Insieme a ciò, finì la guerra aerea permanente, che non prometteva la vittoria di nessuna delle due parti.

Risultati generali del conflitto. I risultati complessivi del conflitto sembravano tristi. Secondo stime terribili e tutt’altro che accurate, le popolazioni di entrambe le Coree hanno perso circa 8-9 milioni di persone, di cui oltre l’80% erano civili. Le perdite dei “volontari” cinesi sono state calcolate in modo più accurato, ma le informazioni sono state immediatamente classificate. La “guerra limitata” costò agli americani 54mila morti, senza contare le persone perse dai contingenti di altri partecipanti alla missione delle Nazioni Unite. Poiché l'URSS non ha partecipato formalmente al conflitto, non solo le informazioni sulle perdite, ma anche le menzioni del 64 ° Corpo e delle sue attività di combattimento non sono esistite per molto tempo. Si cominciò a parlarne abbastanza tardi e informazioni attendibili apparvero solo alla fine degli anni '80. Ma ancora oggi le cifre relative ai nostri morti vanno da 200 a 1.500mila persone.

Errore di classificazione. Classificare il fatto della partecipazione sovietica alla guerra si rivelò un grave errore. Gli americani, rendendosi conto di ciò che stava accadendo, sfruttarono il silenzio del nemico a proprio vantaggio. La loro politica d'informazione ha permesso agli occhi del mondo di trasformare un fallimento aereo in una seria vittoria propagandistica di grande significato. Quando si confrontano le valutazioni dei concorrenti politico-militari, il ruolo del “fattore aereo” è sempre particolarmente elevato. Questo ha senso: l'aviazione concentra tutto ciò di cui le persone che l'hanno creata sono orgogliose. L'aereo è un concentrato di intelligenza e tecnologie più elevate, le più recenti scoperte scientifiche, infine, solo il concetto inserito dai creatori. È l'incarnazione del potere del paese che lo ha creato. Coloro che prestano servizio nell'aviazione personificano l'immagine di una nazione o di un conglomerato nazionale; questi sono i suoi migliori rappresentanti. Secondo i dati americani, i piloti militari hanno, in media, il “quoziente di intelligenza” più alto. Gli americani hanno ancora alcune ragioni per mettere i piloti sul gradino più alto del podio.

E così, dopo aver messo a tacere la partecipazione dell'aviazione sovietica al conflitto coreano, di cui tutti nel mondo erano a conoscenza senza eccezioni, la leadership sovietica cedette il campo della propaganda agli americani senza combattere. Quelli, percependo l'impunità nello spazio dell'informazione, si sono divertiti molto. Nei lavori dei ricercatori americani cominciò a circolare una cifra spaventosa per il tasso di perdita. Alcuni per astuzia e altri per ignoranza, replicarono i dati su 802 MiG abbattuti e 56 Sabre, limitando tutte le statistiche militari a queste informazioni.

Numeri pazzeschi. Questa cifra è entrata nella ricerca nazionale proprio in questa forma, a volte in modo più educato: in questo caso si trattava di 792 MiG per 78 sciabole. Questa è una bugia, e per di più palese. In primo luogo, è già chiaro a tutti che nell'aeronautica cinese e nel 64 ° Corpo, i MiG erano l'unico tipo di aereo, senza contare i motori a pistoni coreani. Mentre nell'aeronautica americana il materiale completamente moderno era diviso, come si diceva, in 40 tipi, senza contare i veicoli britannici. Con loro c'erano più varietà. Allo stesso tempo, ricordiamo che le sciabole non erano l'oggetto principale della caccia ai MiG. Ovviamente anche altri aerei, a cui il 64 ° Corpo stava effettivamente dando la caccia, subirono perdite. Ma solo gli occidentali più competenti lo ricordano, riconoscendo la morte di altri 200 circa aereo. Ma questa informazione è nota a poche persone. E agli occhi della maggioranza i russi sembrano dei “klutze sulle bare”. Il che non è del tutto vero. Basta guardare il rapporto ufficiale sulle azioni dell'aeronautica americana in Corea, dove è scritto in inglese bianco che hanno distrutto 184.808 soldati nemici. I non sofisticati amano i numeri precisi. Sono allarmanti per il dilettante interessato. Non riesce a capire come gli Yankees siano riusciti a contare tutti quelli che hanno ucciso con una precisione di 8 persone. L’ipotesi suggerisce se stessa: “mentono e non arrossiscono”.

Dati sulle vittime sovietiche. Secondo i dati sovietici, le perdite dell'aviazione sembrano completamente diverse nel corso degli anni: novembre 1950-dicembre 1951: 564 aerei furono abbattuti, 71 perduti, nel 1952 394 furono abbattuti, 172 perduti. Nel 1953, il nemico perse 139, il 64 ° Corpo - 92. In totale, in 4 anni, gli americani, cioè le Nazioni Unite, persero 1097 aerei, senza contare quelli abbattuti dai piloti cinesi e coreani, nonché gli anti- cannonieri aerei. Secondo le storie dei nostri testimoni oculari, tali cifre sono più coerenti con la verità. Tuttavia, non vi è alcuna garanzia di accuratezza in questi calcoli, in parte per ragioni oggettive. Succede che metà dell'ala del nemico viene strappata, l'aereo è in fiamme, ma riesce comunque ad arrivare all'aerodromo. Ma possono anche esagerare direttamente, con documenti ufficiali del XX secolo. questo accade continuamente. E c'è il principio Suvorov storia militare nessuno ha cancellato e non annullerà.

"Perché dispiacersi per loro, avversari." Alexander Vasilyevich Suvorov è degno di tutto rispetto e adorazione, ma dicono che ci sia stato un episodio del genere nella sua biografia. Il Principe d'Italia ha redatto un rapporto al sovrano sulla battaglia passata insieme al suo aiutante. E prendilo e chiedi: "Non stiamo scrivendo molti nemici uccisi, Alexander Vasilyevich?" Al che il geniale comandante rispose: “Perché compatirli, avversari”?! Che ciò sia accaduto o meno, gli storici hanno un detto: "Mentisce come un testimone oculare". E non è una grande colpa della persona, dove la memoria del giornalista lo ha deluso, non ha notato qualcosa, ma ci ha pensato bene. Non è questo il punto. Per sapere la verità è opportuno reperire qualche informazione neutra e sostanzialmente indipendente.

Statistiche di salvataggio. Nel conflitto coreano, una tale "sfumatura" è stata il numero di sortite effettuate dagli elicotteri del servizio di salvataggio dell'aeronautica militare, di cui, secondo il suo rapporto, sono state circa 2500. Il servizio di salvataggio è l'orgoglio americano. Ogni pilota, in partenza per una missione, aveva in tasca un radiofaro in miniatura. Quando si è messo nei guai, il ragazzo ha premuto il pulsante e la sua gente sapeva dove cercarlo. Gli elicotteri sono volati qui e hanno tirato fuori la loro gente dai luoghi più remoti e pericolosi. Ciò significa che il numero di voli corrisponde approssimativamente al numero di piloti che si sono ritrovati a terra contro la loro volontà, e per lo più vivi, poiché quelli sfortunati non hanno utilizzato il faro, e queste persone sono solitamente almeno il 10% dei piloti il numero totale di piloti abbattuti, spesso di più.

È vero, questa cifra non è accurata perché non si sa quante volte i soccorritori sono volati a Busan per la birra, segnalando il volo come un'incursione nelle retrovie comuniste. Ma in ogni caso, questi 2.500mila voli forniscono un indicatore delle perdite americane più vicino alle stime sovietiche che alle vivaci informazioni americane sui 56-78 Sabres. Ci sono altri modi per non credere ragionevolmente agli americani, ma per ora non entreremo in questo argomento.

21 vittorie di Sutyagin. Una cosa è chiara, il 64esimo Corpo in Corea combatté ferocemente e uscì dal combattimento con onore, per nulla inferiore a coloro che si consideravano i re dell'aria. Non hanno nulla da nascondere, ma possono essere orgogliosi. In ogni caso, il pilota di maggior successo di quella guerra portava il cognome russo Sutyagin e ottenne 21 vittorie. Puoi crederci, questo è stato rigorosamente monitorato in URSS. Molto indietro era il concorrente americano di Sutyagin, il già citato McDonnell, con i suoi 16 punti.

In termini di esperienza militare, la Corea avvicinò le stime sulla potenza aerea, che l’Unione Sovietica considerò infine un fattore decisivo. Il risultato geostrategico costrinse l’Occidente a riconoscere l’URSS come una superpotenza militarmente paragonabile. Sebbene i metodi per raggiungere questa parità non garantissero ancora pari opportunità, l’equilibrio di potere divenne più distinguibile. La presenza di una forza paragonabile a quella americana non ha affatto danneggiato la causa della pace nel mondo.

Il 25 giugno 1950 le truppe nordcoreane invasero il territorio della Repubblica di Corea. Iniziò così la guerra di Corea. Divenne un campo di addestramento dove l'URSS e gli USA testarono i loro primi caccia a reazione. Il MiG-15 vinse le battaglie aeree con un netto vantaggio.

Disposizione iniziale

Stalin, che progettava di trasformare l'intera penisola coreana in una zona di espansione campo socialista, ha iniziato a preparare il terreno in anticipo. La preparazione consisteva nel trasferire l'equipaggiamento militare all'esercito di Kim. E soprattutto artiglieria, carri armati e aerei. I consiglieri militari hanno anche addestrato attivamente i nordcoreani a usare “doni costosi”.

Di conseguenza, il 25 giugno 1950, le truppe della RPDC, superiori sia in numero che in armamento all'esercito della ROK, iniziarono ad avanzare rapidamente verso sud. Questo successo fu predeterminato dal fatto che, ad esempio, 150 carri armati T-34 dei "nord" furono contrastati da non più di 20 veicoli corazzati e 175 aerei da combattimento furono contrastati da 12 aerei da addestramento.

Tre giorni dopo, Seul fu catturata. E a metà agosto, il 90% della Repubblica di Corea era controllata dalle truppe di Kim Il Sung.

L'ONU, boicottando il voto di Unione Sovietica e Cina, decise di inviare truppe di pace nella penisola. Le prime a prendere parte all’operazione “pacificazione di Kim” sono state le truppe statunitensi di stanza nella regione, principalmente su portaerei. Poi si sono uniti Gran Bretagna, Canada, Australia, Filippine e altri 11 paesi.

A poco a poco, l'assalto della RPDC fu fermato. E poi le truppe combinate delle Nazioni Unite hanno girato il volano della guerra nella direzione opposta.

Stalin aveva previsto questa situazione. La Cina e l'URSS entrarono in guerra. La Cina lo ha fatto legalmente. Unione Sovietica - segretamente. Il 64° Corpo d'aviazione da caccia separato, armato con gli ultimi caccia a reazione MiG-15, fu inviato all'aeroporto cinese di Dandong.

Novità sovietica

Il 64° Corpo, fondato in autunno, era destinato specificamente a partecipare alla guerra di Corea. E dopo il suo completamento, è stato ridistribuito, riorganizzato e rinominato.

La composizione del corpo era incoerente. Nel corso di tre anni, ha ospitato 12 divisioni aeree da caccia, 2 reggimenti aerei da caccia separati, 2 reggimenti aerei da caccia notturni separati, 2 reggimenti aerei da caccia della Marina e 4 divisioni di artiglieria antiaerea. Al culmine della guerra, il corpo era composto da 320 aerei. Numero totale c'erano 26mila privati ​​​​e ufficiali, più di 500 di loro erano piloti che acquisirono esperienza di combattimento durante la Grande Guerra Patriottica. Il corpo era comandato dal leggendario I.N. Kozhedub.

Ai fini della partecipazione segreta alla guerra, gli aerei sovietici avevano la livrea dell'aeronautica coreana. I piloti indossavano uniformi coreane e avevano documenti coreani senza fotografie. In volo dovevano parlare solo coreano, per il quale venivano forniti frasari russo-coreani. Tuttavia, comunicare in una lingua sconosciuta distrae l’attenzione e in una situazione critica potrebbe costare la vita. Pertanto, presto hanno smesso di prestare attenzione a questa richiesta assurda. Anche senza questo, gli americani si resero presto conto che non avevano a che fare con piloti cinesi e coreani inesperti, ma con assi russi.

Inizialmente, la base dell'aviazione da caccia sovietica era il pistone Yak-9, veterani della seconda guerra mondiale, così come La-9 e La-11, che apparvero poco dopo la vittoria.

Non si può dire che abbiano perso catastroficamente nel combattimento aereo contro gli "americani" e gli "inglesi" a pistoni: P-51 Mustang e Supermarine Spitfire. La flotta delle Nazioni Unite, composta principalmente da aerei da caccia provenienti da Stati Uniti, Gran Bretagna, Australia e Canada, era piuttosto ampia con aerei basati su portaerei. Il nemico premeva in massa, avendo una significativa superiorità numerica. Guardando al futuro, notiamo che durante la guerra furono distrutti più di mille “stranieri”, mentre il numero dei nostri veicoli “inviati” in Corea non raggiunse i cinquecento.

La situazione andava salvata. Pertanto, a novembre, i jet MiG-15 sono apparsi nei cieli coreani. Sostituirono la prima macchina sovietica, non del tutto riuscita, con un motore a turbogetto, il MiG-9, a cui non era permesso entrare in operazioni di combattimento.

Il MiG-15 era completamente nuovo: la sua introduzione nelle unità dell'aeronautica militare iniziò nel 1949. All'inizio degli anni '50 aveva eccellenti caratteristiche di prestazione di volo, inaccessibili non solo ai pistoni, ma anche ai jet “stranieri”. Tale, ad esempio, come il britannico Gloster Meteor, che riuscì a combattere per circa un anno durante la seconda guerra mondiale.

La principale differenza tra il MiG-15 e i caccia esistenti a quel tempo era che era transonico. Un motore turbogetto RD-45F, che aveva una spinta di 2270 kgf, lo accelerava fino a 1042 km/h. L'aereo aveva un soffitto inaccessibile ad altri, superiore a 15mila metri. Nessuno poteva competere con lui nella velocità di salita: 41 m/s al suolo. Il MiG-15 è salito a 5.000mila metri in 2,4 minuti, mentre i migliori "americani" hanno impiegato 4,8 minuti.

Allo stesso tempo, i combattenti sovietici e quelli delle Nazioni Unite avevano missioni tattiche diverse. Gli Stati Uniti facevano affidamento su massicci bombardamenti della RPDC con l'aiuto di "fortezze volanti" - B-29, in grado di trasportare fino a 9 tonnellate di bombe. I nostri MiG avrebbero dovuto distruggerli prima di tutto. Gli “americani”, naturalmente, li avrebbero scortati e respinto gli attacchi dei combattenti sovietici.

A causa del completo dominio dei MiG nell'aria, gli Stati Uniti subirono terribili perdite dei loro bombardieri strategici. L'apoteosi avvenne il 30 ottobre 1951, quando 44 MiG-15 attaccarono 21 B-29, accompagnati da quasi 200 caccia di vario tipo. Furono abbattuti 12 "fortezze", con equipaggio di 11 persone, e 4 F-84. Abbiamo perso solo un combattente.

Questo giorno è passato alla storia dell'aeronautica americana come il "martedì nero". Successivamente, per tre giorni, nell'area di copertura del MiG non è apparso un solo aereo americano. E i B-29 ripresero la loro attività solo un mese dopo.

Americano non licenziato

Durante la guerra di Corea, tre caccia americani furono battezzati dal fuoco: l'F-80 Shooting Star, l'F-84 Thunderjet e l'F-86 Sabre. Due di loro, come si suol dire, "sono rimaste ragazze troppo a lungo", la terza era completamente nuova.

L'F-80 iniziò ad entrare in servizio con le forze aeree statunitensi e britanniche due mesi prima della fine delle ostilità della Seconda Guerra Mondiale nel continente europeo. E non ebbe tempo per combattere fino al 1950. L'aereo era valido come cacciabombardiere, ma era un po' goffo nel combattimento aereo. In relazione a ciò, a volte diventava preda dello Yak-9, per non parlare del MiG-15.

L'F-84 entrò in servizio nel 1947. In termini di velocità era inferiore al MiG-15 con una velocità di circa 80 km/h. E anche sotto tutti gli altri aspetti: in termini di velocità di salita, altitudine massima. E in termini di manovrabilità era significativamente inferiore, come oggettivamente evidenziato dalla differenza in un parametro come il carico alare: 340 kg/mq. contro 238 kg/mq al MiG-15.

Il piano del comando americano di inviare in Corea il "prodotto" non migliore si basava sul fatto che avrebbero dovuto combattere con gli aerei a pistoni della RPDC e della Cina. Tuttavia, la realtà si è rivelata diversa.

Abbiamo dovuto adottare misure di emergenza: lanciare in guerra gli ultimi F-86 Sabre, anch'essi transonici, come il MiG-15. Si trattava di auto della stessa classe, che presentavano sia vantaggi che svantaggi.

All'incirca alla stessa velocità, il MiG-15 accelerava più velocemente e aveva un tasso di salita e di quota più elevato.

L'F-86 aveva una migliore manovrabilità orizzontale. Ma i suoi principali vantaggi risiedevano nel fatto che era dotato di una strumentazione più efficiente. Ad esempio, su di esso è stato installato un telemetro radio, che ha consentito riprese più efficaci. Piloti sovietici utilizzato un mirino ottico. Anche il pilota americano si trovava in condizioni più confortevoli grazie ad una migliore visibilità e all'utilizzo di una tuta anti-g. I piloti MiG, per non perdere conoscenza durante le virate brusche, hanno imparato ad inclinare la testa in un modo speciale, riducendo così al minimo il deflusso di sangue.

Durante la guerra, il MiG-15 fu modernizzato. Dopo che è stato installato un rilevatore radar, la sua vulnerabilità è stata notevolmente ridotta. Di conseguenza, il MiG-15 ottenne un vantaggio nel numero di battaglie aeree vinte contro l’F-86.

I dati sulle vittorie e sulle perdite degli aerei durante la guerra di Corea sono contrastanti. Secondo i dati ufficiali statunitensi, gli F-86 hanno distrutto 823 aerei nemici in battaglie aeree. Compresi 805 MiG-15. Fonti ufficiali sovietiche affermano che abbiamo abbattuto 1.097 aerei nemici, inclusi 642 F-86. Le perdite del MiG ammontarono a 335 aerei.

Il ricercatore indipendente Robert Futrell ha stimato che gli americani hanno perso 945 aerei. Allo stesso tempo, le perdite della parte sovietica del conflitto coincidono con quelle indicate nelle statistiche ufficiali sovietiche: 335 MiG-15, oltre a 230 aerei di altro tipo che erano in servizio con la Cina e la RPDC.

Durante la guerra furono uccisi 120 piloti sovietici e 1.176 piloti nemici (compresi i membri dell'equipaggio del B-29).

Sulla base di quanto sopra, possiamo concludere che il MiG-15 sovietico era il re dei cieli coreani. Grazie all'autorità acquisita nelle battaglie con i Sabres, questo velivolo, prodotto in 15.560 unità, era molto richiesto. Un tempo era in servizio con più di quaranta paesi in tutto il mondo.

A questo proposito, il successo dell’F-86 è un po’ più modesto: ne furono prodotti 9.860 esemplari.

Foto: ITAR-TASS/Valentina Soboleva/Archivio.