La flotta sottomarina della Kriegsmarine del Terzo Reich fu creata il 1 novembre 1934 e cessò di esistere con la resa della Germania nella seconda guerra mondiale. Durante la sua esistenza relativamente breve (circa nove anni e mezzo), la flotta sottomarina tedesca riuscì a entrare nella storia militare come la flotta sottomarina più numerosa e mortale di tutti i tempi. Grazie a memorie e film, i sottomarini tedeschi, che ispiravano il terrore nei capitani delle navi marittime da Capo Nord al Capo di Buona Speranza e dal Mar dei Caraibi allo Stretto di Malacca, sono da tempo trasformati in uno dei miti militari, dietro il velo del quale i fatti reali spesso diventano invisibili. Ecco qui alcuni di loro.

1. La Kriegsmarine combatté con 1.154 sottomarini costruiti nei cantieri tedeschi (incluso il sottomarino U-A, originariamente costruito in Germania per la Marina turca). Dei 1.154 sottomarini, 57 furono costruiti prima della guerra e 1.097 dopo il 1° settembre 1939. Il tasso medio di messa in servizio dei sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale era di 1 nuovo sottomarino ogni due giorni.

Sottomarini tedeschi incompiuti del tipo XXI sulle ricevute n. 5 (in primo piano)
e n. 4 (all'estrema destra) del cantiere navale AG Weser di Brema. Nella foto in seconda fila da sinistra a destra:
U-3052, U-3042, U-3048 e U-3056; nella fila più vicina da sinistra a destra: U-3053, U-3043, U-3049 e U-3057.
All'estrema destra ci sono l'U-3060 e l'U-3062
Fonte: http://waralbum.ru/164992/

2. La Kriegsmarine combatté con 21 tipi di sottomarini di costruzione tedesca con le seguenti caratteristiche tecniche:

Dislocamento: da 275 tonnellate (sottomarini tipo XXII) a 2710 tonnellate (tipo X-B);

Velocità di superficie: da 9,7 nodi (tipo XXII) a 19,2 nodi (tipo IX-D);

Velocità in immersione: da 6,9 nodi (tipo II-A) a 17,2 nodi (tipo XXI);

Profondità di immersione: da 150 metri (tipo II-A) a 280 metri (tipo XXI).

La scia dei sottomarini tedeschi (Tipo II-A) in mare durante le manovre, 1939
Fonte: http://waralbum.ru/149250/

3. La Kriegsmarine comprendeva 13 sottomarini catturati, tra cui:

1 inglese: “Seal” (come parte della Kriegsmarine - U-B);

2 norvegesi: B-5 (come parte della Kriegsmarine - UC-1), B-6 (come parte della Kriegsmarine - UC-2);

5 Olandese: O-5 (prima del 1916 - sottomarino britannico H-6, nella Kriegsmarine - UD-1), O-12 (nella Kriegsmarine - UD-2), O-25 (nella Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (come parte della Kriegsmarine - UD-4), O-27 (come parte della Kriegsmarine - UD-5);

1 francese: "La Favorite" (come parte della Kriegsmarine - UF-1);

4 italiani: “Alpino Bagnolini” (come parte della Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (come parte della Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (come parte della Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (come parte della Kriegsmarine - UIT-25).

Gli ufficiali della Kriegsmarine ispezionano il sottomarino britannico Seal (HMS Seal, N37),
catturato nello stretto di Skagerrak
Fonte: http://waralbum.ru/178129/

4. Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini tedeschi affondarono 3.083 navi mercantili per una stazza totale di 14.528.570 tonnellate. Il capitano di sottomarini della Kriegsmarine di maggior successo è Otto Kretschmer, che affondò 47 navi per una stazza totale di 274.333 tonnellate. Il sottomarino di maggior successo fu l'U-48, che affondò 52 navi per un tonnellaggio totale di 307.935 tonnellate (varato il 22 aprile 1939 e il 2 aprile 1941 subì gravi danni e non partecipò più alle ostilità).

L'U-48 è il sottomarino tedesco di maggior successo. Lei è nella foto
quasi a metà del risultato finale,
come mostrato dai numeri bianchi
sulla timoneria accanto allo stemma della barca (“Tre volte gatto nero”)
e l'emblema personale del capitano del sottomarino Schulze ("Strega Bianca")
Fonte: http://forum.worldofwarships.ru

5. Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini tedeschi affondarono 2 corazzate, 7 portaerei, 9 incrociatori e 63 cacciatorpediniere. La più grande delle navi distrutte - la corazzata Royal Oak (dislocamento - 31.200 tonnellate, equipaggio - 994 persone) - fu affondata dal sottomarino U-47 nella sua base a Scapa Flow il 14.10.1939 (dislocamento - 1.040 tonnellate, equipaggio - 45 persone).

Corazzata Royal Oak
Fonte: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Comandante del sottomarino tedesco U-47 Tenente Comandante
Günther Prien (1908–1941) firma autografi
dopo l'affondamento della corazzata britannica Royal Oak
Fonte: http://waralbum.ru/174940/

6. Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini tedeschi effettuarono 3.587 missioni di combattimento. Il detentore del record per il numero di crociere militari è il sottomarino U-565, che effettuò 21 viaggi, durante i quali affondò 6 navi con una stazza totale di 19.053 tonnellate.

Sottomarino tedesco (tipo VII-B) durante una campagna di combattimento
si avvicina alla nave per scambiare il carico
Fonte: http://waralbum.ru/169637/

7. Durante la seconda guerra mondiale, 721 sottomarini tedeschi andarono irrimediabilmente perduti. Il primo sottomarino perduto è il sottomarino U-27, affondato il 20 settembre 1939 dai cacciatorpediniere britannici Fortune e Forester al largo delle coste scozzesi. L'ultima perdita è il sottomarino U-287, che fu fatto saltare in aria da una mina alla foce dell'Elba dopo la fine formale della seconda guerra mondiale (16/05/1945), di ritorno dalla sua prima e unica campagna di combattimento.

Cacciatorpediniere britannico HMS Forester, 1942

L'esito di ogni guerra dipende da molti fattori, tra i quali, ovviamente, le armi hanno una notevole importanza. Nonostante il fatto che assolutamente tutte le armi tedesche fossero molto potenti, poiché Adolf Hitler le considerava personalmente l'arma più importante e prestava molta attenzione allo sviluppo di questo settore, non riuscirono a infliggere ai loro avversari danni che avrebbero influenzato in modo significativo il corso della guerra . Perchè è successo? Chi è all'origine della creazione di un esercito sottomarino? I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale erano davvero così invincibili? Perché nazisti così prudenti non furono in grado di sconfiggere l’Armata Rossa? Troverete la risposta a queste e ad altre domande nella recensione.

informazioni generali

Collettivamente, tutto l'equipaggiamento in servizio con il Terzo Reich durante la seconda guerra mondiale era chiamato Kriegsmarine e i sottomarini costituivano una parte significativa dell'arsenale. L'equipaggiamento subacqueo divenne un'industria separata il 1° novembre 1934 e la flotta fu sciolta dopo la fine della guerra, cioè esisteva da meno di una dozzina di anni. In un periodo di tempo così breve, i sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale portarono molta paura nelle anime dei loro avversari, lasciando il loro enorme segno nelle pagine sanguinose della storia del Terzo Reich. Migliaia di morti, centinaia di navi affondate, tutto questo rimase sulla coscienza dei nazisti sopravvissuti e dei loro subordinati.

Comandante in capo della Kriegsmarine

Durante la seconda guerra mondiale, uno dei nazisti più famosi, Karl Doenitz, era al timone della Kriegsmarine. I sottomarini tedeschi hanno sicuramente avuto un ruolo importante nella Seconda Guerra Mondiale, ma senza quest’uomo tutto ciò non sarebbe successo. Fu personalmente coinvolto nella creazione di piani per attaccare gli avversari, partecipò ad attacchi a molte navi e ottenne il successo in questo percorso, per il quale gli fu assegnato uno dei premi più significativi della Germania nazista. Doenitz era un ammiratore di Hitler e fu il suo successore, cosa che gli fece molto male durante il processo di Norimberga, perché dopo la morte del Fuhrer fu considerato il comandante in capo del Terzo Reich.

Specifiche

È facile intuire che Karl Dönitz fosse responsabile delle condizioni dell'esercito sottomarino. I sottomarini tedeschi nella seconda guerra mondiale, le cui foto dimostrano la loro potenza, avevano parametri impressionanti.

In generale, la Kriegsmarine era armata con 21 tipi di sottomarini. Avevano le seguenti caratteristiche:

• dislocamento: da 275 a 2710 tonnellate;
• velocità di superficie: da 9,7 a 19,2 nodi;
• velocità subacquea: da 6,9 a 17,2;
• profondità di immersione: da 150 a 280 metri.

Ciò dimostra che i sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale non erano solo potenti, ma erano anche le armi più potenti dei paesi che combattevano con la Germania.

Composizione della Kriegsmarine

Le navi da guerra della flotta tedesca comprendevano 1.154 sottomarini. È interessante notare che fino al settembre 1939 c'erano solo 57 sottomarini, il resto fu costruito appositamente per partecipare alla guerra. Alcuni di loro erano trofei. Quindi c'erano 5 sottomarini olandesi, 4 italiani, 2 norvegesi e uno inglese e francese. Tutti loro erano anche in servizio con il Terzo Reich.

Risultati della Marina

La Kriegsmarine inflisse notevoli danni ai suoi avversari durante la guerra. Ad esempio, il capitano più efficace Otto Kretschmer affondò quasi cinquanta navi nemiche. Ci sono anche detentori del record tra le navi. Ad esempio, il sottomarino tedesco U-48 affondò 52 navi.

Durante la seconda guerra mondiale furono distrutti 63 cacciatorpediniere, 9 incrociatori, 7 portaerei e persino 2 corazzate. La vittoria più grande e notevole per l'esercito tedesco tra loro può essere considerata l'affondamento della corazzata Royal Oak, il cui equipaggio era composto da mille persone e il suo dislocamento era di 31.200 tonnellate.

Piano Z

Poiché Hitler considerava la sua flotta estremamente importante per il trionfo della Germania sugli altri paesi e nutriva nei suoi confronti sentimenti estremamente positivi, le prestò molta attenzione e non limitò i finanziamenti. Nel 1939 fu sviluppato un piano per lo sviluppo della Kriegsmarine per i successivi 10 anni, che fortunatamente non venne mai realizzato. Secondo questo piano dovevano essere costruite diverse centinaia tra le più potenti corazzate, incrociatori e sottomarini.

Potenti sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale

Le foto di alcuni sottomarini tedeschi sopravvissuti danno un'idea del potere del Terzo Reich, ma riflettono solo debolmente quanto fosse forte questo esercito. La maggior parte della flotta tedesca era costituita da sottomarini di tipo VII; avevano una navigabilità ottimale, erano di medie dimensioni e, soprattutto, la loro costruzione era relativamente economica, il che è importante in

Potevano immergersi ad una profondità di 320 metri con un dislocamento fino a 769 tonnellate, l'equipaggio variava da 42 a 52 dipendenti. Nonostante il fatto che i "sette" fossero barche di qualità piuttosto elevata, nel tempo i paesi nemici della Germania migliorarono le loro armi, quindi anche i tedeschi dovettero lavorare sulla modernizzazione della loro idea. Di conseguenza, la barca ha ricevuto molte altre modifiche. Il più popolare di questi era il modello VIIC, che non solo divenne la personificazione della potenza militare tedesca durante l'attacco all'Atlantico, ma era anche molto più conveniente rispetto alle versioni precedenti. Le dimensioni impressionanti hanno permesso l'installazione di motori diesel più potenti e le successive modifiche hanno comportato anche scafi durevoli, che hanno permesso di immergersi più in profondità.

I sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale furono soggetti a costanti, come si direbbe ora, ammodernamenti. Il tipo XXI è considerato uno dei modelli più innovativi. In questo sottomarino sono stati creati un sistema di climatizzazione e attrezzature aggiuntive, destinate a una permanenza più lunga dell'equipaggio sott'acqua. Furono costruite in totale 118 barche di questo tipo.

Risultati delle prestazioni della Kriegsmarine

La Germania della Seconda Guerra Mondiale, le cui foto si trovano spesso nei libri sull'equipaggiamento militare, ha svolto un ruolo molto importante nell'offensiva del Terzo Reich. Il loro potere non può essere sottovalutato, ma vale la pena considerare che anche con tale patrocinio da parte del più sanguinoso Fuhrer della storia del mondo, la flotta tedesca non è riuscita ad avvicinare il suo potere alla vittoria. Probabilmente non bastarono un buon equipaggiamento e un esercito forte; per la vittoria della Germania non furono sufficienti l’ingegno e il coraggio posseduti dai coraggiosi soldati dell’Unione Sovietica. Tutti sanno che i nazisti erano incredibilmente assetati di sangue e non disdegnavano molto il loro cammino, ma né un esercito incredibilmente equipaggiato né la mancanza di principi li aiutarono. Veicoli corazzati, un'enorme quantità di munizioni e gli ultimi sviluppi non hanno portato i risultati attesi al Terzo Reich.

Sottomarini stranieri del periodo della Seconda Guerra Mondiale nella Marina dell'URSS

Il 26 luglio 1944, il sottomarino tedesco U250 partì per la sua prima crociera di combattimento da un parcheggio con nome in codice "Grand Hotel" sull'isola di Nuokko negli scogli finlandesi. Il sottomarino avrebbe dovuto operare nell'area all'ingresso nord di Bjerkesund. Il comando sovietico fu informato della presenza di sottomarini nemici nella zona, ma non furono date istruzioni riguardo alle azioni di difesa antisommergibili.

La lotta qui è andata avanti con vari gradi di successo.

Il 15 luglio, nella zona dell'isola Ruonti, il sottomarino U679 fu attaccato da una pattuglia sovietica composta da due torpediniere e due imbarcazioni da caccia marittima, e riuscì a malapena a fuggire, avendo subito danni, perdendo tre persone. Tre giorni dopo, il sottomarino U479 ha quasi mandato in fondo la barca MO-304. L'MO-304, avendo perso la prua, è riuscito a raggiungere la base in retromarcia. Il comando sovietico attribuì il danno alle navi alle mine, poiché nessuno presumeva che i tedeschi sprecassero munizioni su obiettivi poco più costosi dei siluri stessi.

Nel pomeriggio del 30 luglio 1944, la barca MO-105 era ancorata sulla linea di pattuglia a nord di Bjerkesund. Alle 12.43 si udì un'esplosione nella parte centrale dello scafo della barca, il MO-105 si spezzò a metà e affondò. Ben presto la motovedetta MO-103 si avvicinò alla scena del disastro. Dopo aver recuperato dall'acqua sette membri dell'equipaggio sopravvissuti della barca morta, il MO-103 ha effettuato una ricerca antisommergibile, ma non ha trovato nulla ed è rimasto sulla linea di pattuglia.

In serata, da una delle imbarcazioni che coprivano i dragamine che operavano nella zona, hanno scoperto la cabina di un sottomarino sott'acqua a una profondità ridotta e hanno immediatamente chiamato una motovedetta con razzi e una sirena. Alle 19.15 MO-103, dopo aver stabilito un contatto idroacustico con il sottomarino, lanciò un attacco con bombe di profondità, dopo di che fu osservata una scia di bolle in movimento sopra l'acqua. L'MO-103 ripeté l'attacco che causò la morte del sottomarino U250: sulla superficie dell'acqua apparvero vari oggetti, tra cui sei persone che riuscirono a lasciare il sottomarino morente attraverso il portello. Tra i sottomarini salvati c'erano il comandante dell'U250, il navigatore, il secondo navigatore, il sottufficiale junior, l'inserviente e il marinaio.

Quasi subito dopo, fu presa la decisione di sollevare l'U250, dopodiché un gruppo di specialisti del servizio di salvataggio di emergenza della flotta baltica iniziò a lavorare. Il sottomarino giaceva su un fondale roccioso, a una profondità di trentatré metri. Il lavoro di sollevamento della nave fu effettuato di notte, poiché il nemico in ogni modo interferiva con il lavoro dei sommozzatori, sparando sul luogo dell'affondamento del sottomarino dalla sponda sud-occidentale della baia di Vyborg.

La notte del 1 settembre, la Kriegsmarine fece un altro tentativo di distruggere lo scafo del sottomarino con bombe di profondità, ma, avendo perso la torpediniera S80 in una mina, abbandonò presto questa idea. Il 14 settembre 1944 l'U250 fu sollevato, rimorchiato a Kronstadt e consegnato al DOC.

Durante l'ispezione dei compartimenti del sottomarino, oltre a vari documenti, cifre e codici della nave, è stata scoperta una macchina di crittografia Enigma-M, nonché gli ultimi siluri acustici a ricerca T-5 con istruzioni per l'uso.

Inoltre, durante l'interrogatorio dei prigionieri, furono ottenute informazioni sull'organizzazione delle attività dei sottomarini tedeschi e sul sistema di addestramento dei sottomarini. Dopo che i siluri furono rimossi dal sottomarino e sollevati sul muro del molo, iniziò l'esame approfondito

Anche il sottomarino stesso rivestì un notevole interesse per il comando sovietico. Appartenente alla serie VIIC, era un rappresentante del tipo di sottomarino più comune nell'intera storia della costruzione navale sottomarina mondiale (in totale, la Germania costruì più di settecento sottomarini di questo tipo). Questi sottomarini costituivano la spina dorsale della flotta sottomarina tedesca e la maggior parte degli assi sottomarini tedeschi ottennero i loro successi sui sottomarini di tipo VIIC.

Il 6 novembre 1944, per ordine del commissario popolare della Marina, fu creata una commissione sotto la presidenza del capitano di 1 ° grado M.A. Rudnitsky, a cui fu affidato il lavoro di studio dell'U250. La parte sovietica era interessata sia all'implementazione dell'esperienza tedesca nella costruzione di navi sottomarine nell'URSS sia alle peculiarità delle condizioni di vita dell'equipaggio del sottomarino.

Nel 1942, TsKB-18 iniziò a sviluppare il sottomarino Progetto 608, i cui elementi erano vicini ai sottomarini tedeschi della serie VII. Dopo che l'U250 fu sollevato, il commissario popolare della Marina dell'URSS N.G. Kuznetsov decise di sospendere i lavori sul progetto fino a quando il trofeo non fosse stato studiato. Nel 1945, quando gli specialisti sovietici poterono familiarizzare con gli ultimi sottomarini tedeschi delle serie XXI e XXIII, i lavori sul progetto furono finalmente interrotti. Presto TsKB-18 iniziò a sviluppare progetti per i sottomarini del Progetto 613.

L'U250 entrò in servizio presso la Marina dell'URSS con la denominazione TS-14 (mezzo catturato) il 20 aprile 1945, ma non entrò mai in servizio e dopo quattro mesi fu rimosso dagli elenchi e consegnato per lo smantellamento.

Il 20 agosto 1944, le truppe del 2° e 3° fronte ucraino iniziarono l'operazione Iasso-Kishinev. Lo stesso giorno, l'aviazione della flotta del Mar Nero sottopose a un massiccio bombardamento la base navale di Costanza, dove erano basati i sottomarini tedeschi e rumeni. Il 29 agosto, ai marinai sovietici fu presentata un'immagine dei risultati del raid su Costanza. Dei sottomarini nel porto, l'U9 fu colpito direttamente e affondò proprio al molo, anche i sottomarini U18 e U24 furono gravemente danneggiati e quando le unità dell'Armata Rossa entrarono in città furono affondate nella rada esterna di Costanza. I sottomarini nani SV-4 e SV-6, ex italiani e ora sotto il controllo rumeno, non sono sfuggiti ai danni.

Oltre ai sottomarini sopra menzionati, i trofei dell'Armata Rossa erano i sottomarini rumeni "Rechinul" e "Marsuinul", nonché gli ex sottomarini nani italiani SV-1, SV-2 e SV-3.

Il terzo sottomarino rumeno "Delfmul" è stato catturato a Sulina. Tutti loro, ad eccezione dell'SV-6 gravemente danneggiato e irreparabile, furono assegnati alla flotta del Mar Nero.

Gli U9, U18 e U24 morti a Costanza furono allevati dal servizio di salvataggio di emergenza della flotta del Mar Nero, ma non furono restaurati, l'U9, che a quel tempo aveva ricevuto la designazione TS-16, fu presto consegnato per lo smantellamento e Gli U18 e gli U24 furono usati come bersagli nelle esercitazioni e affondarono i siluri del sottomarino M-120 nell'area di Sebastopoli.

Il 29 agosto 1944, i sottomarini nani rumeni (ex italiani) SV-1, SV-2, SV-3 e SV-4 furono catturati dalle truppe sovietiche a Costanza. Come i rumeni, anche l’Unione Sovietica non trovò alcuna utilità per gli ex sottomarini nani italiani. Dopo l'esame, i sottomarini furono spogliati del metallo.

Tra i trofei sovietici a Costanza c'erano due sottomarini rumeni: "Rechinul" e "Marsuinul". Il terzo sottomarino rumeno, Delfmul, fu catturato a Sulina. Il 5 settembre 1944, i sottomarini catturati issarono la bandiera navale sovietica.

La guerra sul Mar Nero era già finita e i sottomarini non dovevano prendere parte alle ostilità dalla parte dell'URSS. Già nel novembre 1945, l'URSS restituì il Delfmul alla Romania, che ricevette la designazione TS-3 nella flotta sovietica. Il sottomarino non interessava agli specialisti sovietici e la Romania era già considerata a quel tempo un potenziale membro del blocco orientale. Dopo la demolizione del sottomarino, i suoi meccanismi principali divennero parte della mostra al Museo Marittimo di Costanza. Nel 1951, il Rechinul fu trasferito alla Repubblica socialista di Romania, che nella flotta sovietica portava la designazione TS-1. Il terzo sottomarino “Marsuinul” (TS-2), gravemente danneggiato dall’esplosione dei suoi stessi siluri nel porto di Poti il ​​20 febbraio 1945, fu demolito in URSS nel 1950.

Il 30 marzo 1945 le truppe del 2° fronte bielorusso presero Danzica. Qui, sulle scorte dello stabilimento di Schichau, sono stati scoperti gli scafi di venti nuovi sottomarini della serie XXI (U3538 - U3557). Sono state preparate sezioni per altri 14 sottomarini (U3558 – U3571). Nell'estate del 1945 gli scafi dei sottomarini non finiti furono varati e trasferiti in Unione Sovietica.

I primi tredici sottomarini furono inclusi nella flotta il 13 aprile 1945. I restanti sette – 12 febbraio 1946. Nella flotta sovietica, tutti ricevettero le designazioni TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38. Nel marzo 1947, TS-5 - TS-12 ricevette le designazioni R-1 - R-8. Alcuni sottomarini avevano un grado di preparazione abbastanza elevato, quindi i sottomarini avrebbero dovuto essere completati secondo il Progetto 614 con la sostituzione dell'equipaggiamento tedesco mancante con componenti di produzione nazionale. Il lavoro sul progetto è stato svolto da SKB-143 sotto la guida di VN Peregudov. Sotto la pressione degli ex alleati della coalizione anti-Hitler, i piani per completare la costruzione dei sottomarini catturati dovettero essere abbandonati. I P-1, P-2 e P-Z (ex U3538, U3539, U3540 tedeschi), che erano al massimo grado di prontezza, furono affondati l'8 marzo 1947, 20 miglia a nord-ovest del faro di Ristna, i restanti sottomarini furono consegnati finito per lo smantellamento nel 1947-1948.

Il 10 febbraio 1945, nel cantiere navale Schichau di Elbing, le unità in avanzamento dell'Armata Rossa catturarono 166 sottomarini nani della serie Seehund XXVIIB, che erano in varie fasi di costruzione. I più pronti - 16 unità, i tedeschi riuscirono a farli saltare in aria.

Il destino di questi sottomarini nel dopoguerra è sconosciuto. Non furono inclusi nella flotta sovietica e, molto probabilmente, dopo lo studio furono smantellati sul posto.

Tra i trofei sovietici si può annoverare anche la serie U78 VIIC. Il sottomarino fu accettato dalla Kriegsmarine il 15 febbraio 1941, nonostante fosse armato solo con due tubi lanciasiluri. Non fu mai utilizzata come unità da combattimento a tutti gli effetti e fino al marzo 1945 vi fu addestrato il personale della 22a flottiglia di Gotenhafen. Alla fine della guerra, il sottomarino fu riclassificato come stazione di ricarica galleggiante, ma le armi del sottomarino furono conservate. Appartenente formalmente alla 4a flottiglia, la stazione di ricarica galleggiante si trovava a Pillau. Durante la battaglia per la città del 18 aprile 1945, il sottomarino fu affondato dal fuoco della 2a batteria del 523esimo reggimento di artiglieria del corpo dell'11a armata delle guardie del 3o fronte bielorusso proprio al molo della stazione marittima. Dopo la fine della guerra, lo scafo del sottomarino fu rialzato, ma il sottomarino stesso non interessò la parte sovietica e fu consegnato per lo smantellamento.

In Germania, l'ufficio di progettazione sotto la guida di G. Walter stava sviluppando attivamente un progetto per sottomarini con un'unità turbina a vapore e gas (PGTU). Costruito nel 1940, il sottomarino sperimentale U80 durante i test raggiunse per la prima volta nella storia della flotta sottomarina la fantastica velocità di 28 nodi.

Durante gli anni della guerra in Germania, nonostante la carenza di materiali e manodopera, i lavori sul PSTU continuarono. Nel 1942, i tedeschi riuscirono a costruire quattro di questi sottomarini: U792 e U793 secondo il progetto Wa201 e U794 e U795 secondo il progetto WK202, che ricevette la designazione generale XVII serie. Nel 1944 questi sottomarini furono sottoposti a numerosi test. Entro la fine della guerra, la leadership del Reich decise di costruirli in massa. Si prevedeva di costruire 108 sottomarini della serie XVII entro la metà del 1945, ma di conseguenza solo tre sottomarini videro la luce: U1405, U1406 e U1407. Lo sviluppo dei progetti sottomarini del PSTU è stato effettuato in Germania fino alla firma dell'atto di resa. Alla fine della guerra tutti i sottomarini del PSTU furono affondati. Gli inglesi riuscirono a trovare e sollevare due sottomarini: U1406 e U1407, uno dei quali consegnarono agli americani.

Nell’agosto del 1945, un gruppo di ingegneri navali sovietici indossarono uniformi militari e furono inviati in Germania per “ricognizione tecnica”. A quel punto, un impiegato dell'ufficio di Walter era fuggito dagli americani nella zona di occupazione sovietica. Con il suo aiuto, gli specialisti sovietici ripristinarono tutta la documentazione di progettazione dei sottomarini tedeschi del PSTU. Sulla base di questa documentazione e di campioni tecnici trovati nella zona di occupazione sovietica della Germania da parte di ufficiali dell'intelligence tecnica, in URSS, con l'aiuto del KB-143 appositamente creato, fu sviluppato il Progetto 617 e fu costruito il sottomarino S-99 .

Sottomarino TS-14 (U250)

Il sottomarino tedesco serie VII-C fu impostato il 9 gennaio 1943 presso il cantiere navale Germaniawerft di Kiel, varato l'11 novembre 1943 ed entrò in servizio il 12 dicembre 1943. Nel 1943-1944 fece due campagne militari.

Il 30 giugno 1944, nella zona di Bjorke-Sund, affondò la motovedetta sovietica MO-105, ma lo stesso giorno fu distrutta dalle bombe di profondità del cacciatore di mare MO-103. 46 membri dell'equipaggio del sottomarino furono uccisi. I sommozzatori stabilirono che il sottomarino giaceva a una profondità di 27 metri su una chiglia uniforme con un'inclinazione di 14 gradi a dritta ed esaminarono il foro sopra il compartimento del diesel. Sotto la copertura di una cortina fumogena e con la forte opposizione delle torpediniere tedesche e delle truppe costiere finlandesi, il sottomarino fu sollevato utilizzando due pontoni e arrivò a Kronstadt il 14 settembre. Il 15 settembre è stato consegnato al bacino di carenaggio. A bordo furono scoperti documenti segreti, una macchina di crittografia Enigma e quattro nuovi siluri acustici G7es, che furono successivamente studiati da esperti navali britannici insieme a specialisti sovietici.

Il sottomarino suscitò il massimo interesse tra i costruttori navali sovietici.

Nonostante il fatto che a quel tempo i sottomarini della serie VII non fossero più gli ultimi, essendo stati in costruzione in serie per più di cinque anni, il design del sottomarino fu molto apprezzato dai costruttori navali sovietici. Il commissario popolare della Marina N.G. Kuznetsov ha emesso un ordine speciale per sospendere lo sviluppo in corso di un nuovo progetto di un sottomarino medio (progetto 608) fino allo studio dell'U250 catturato. Gli specialisti erano particolarmente interessati al siluro segreto G7es intatto, dotato di un sistema di homing acustico.

Dal 12 aprile al 20 agosto 1945, il sottomarino U250 con il nome TS-14 (nave catturata dai TS) fece parte della Marina dell'URSS come sottomarino sperimentale. Si prevedeva di ripristinarlo, ma a causa di gravi danni e della mancanza di pezzi di ricambio, il sottomarino TS-14 fu ritirato dalla flotta e smantellato per metallo nella base Glavvtorchermet di Leningrado sulle isole Turukhanny.

Tattico - Dati tecnici del sottomarino TS-14:

Dislocamento: superficie/sott'acqua – 769/871 tonnellate. Dimensioni principali: lunghezza - 67,1 metri, larghezza - 6,2 metri, pescaggio - 4,74 metri. Velocità: superficie/sott'acqua – 17,7/7,6 nodi. Centrale elettrica: due motori diesel forzati a sei cilindri a quattro tempi "Germaniaverft M6V 40/46", due motori elettrici con una potenza totale di 750 CV, due alberi di trasmissione. Armamento: cannone C35 da 88 mm con 220 cariche, quattro tubi lanciasiluri di prua e uno di poppa da 533 mm, 14 siluri o 26 mine TMA, un fucile d'assalto M42U da 37 mm e 2x2 fucili d'assalto C30 da 20 mm. Profondità di immersione: 295 metri. Equipaggio: 44–52 sottomarini.

sullo studio del sottomarino tedesco U-250 e sulla determinazione del suo ulteriore utilizzo

Al capo del dipartimento di costruzione navale della Marina verranno assegnate indicazioni generali sullo studio della tecnologia di costruzione navale dei sottomarini tedeschi e sulla determinazione delle condizioni tecniche del sottomarino tedesco U250 sollevato dall'acqua per il suo ulteriore utilizzo. Per il lavoro diretto sulla barca, per assistere il capo del dipartimento di costruzione navale della Marina, nominare una commissione composta da quanto segue:

Presidente della commissione - capo del dipartimento "E" del comitato scientifico e tecnico dell'NKVMF, capitano ingegnere compagno di primo grado. Rudnitsky M.A., vice. presidente della commissione - capo di stato maggiore del capitano del sottomarino ODSKR, compagno di 2 ° grado. Yunakova E.G., Membri: dal codice penale della Marina - inizio. del dipartimento KPA del codice penale della Marina, capo. N. 194 capitano ingegnere, compagno di 2° grado. Martynchik, - capo della sezione del complesso scientifico e tecnico dell'NKVMF, compagno tenente colonnello ingegnere. Petelina, -Art. ingegnere NTK NKVMF ingegnere-capitano compagno di 2° grado. Cvetaeva, - art. ingegnere del 2° dipartimento del III dipartimento del codice penale della Marina, tenente colonnello ingegnere compagno. Khasina, della Navy Technical University - capitano ingegnere, compagno di 2° grado. Indeikin, dell'amministrazione della Marina, compagno tenente colonnello ingegnere. Khudyakova, compagno tenente colonnello ingegnere. Zorina, della MTU della Marina - Capitano ingegnere, compagno di 2° grado. Martynenko, – capitano ingegnere, compagno di 2° grado. Saulsky, della direzione delle comunicazioni della Marina - compagno tenente colonnello ingegnere. Voronkova, compagno tenente colonnello ingegnere. Belopolsky, dal controllo idrografico. Marina - Capo del dipartimento di navigazione, capitano compagno di 2 ° grado. Gadova. Alla commissione sono affidati i seguenti compiti:

1. Determinare le condizioni tecniche del sottomarino U250 al fine di prendere una decisione sul suo restauro e utilizzo.

2. Identificare i componenti tecnicamente e tatticamente più interessanti della barca ai fini del loro ulteriore studio e implementazione nella progettazione e costruzione domestica.

3. Visualizza tutta la documentazione tecnica sulla nave per risolvere il problema del suo utilizzo nella progettazione e costruzione.

I. Al comandante della flotta baltica della bandiera rossa:

1) Entro il 1 novembre 1944, da parte delle forze dello stabilimento marittimo di Kronstadt, devono essere eseguiti lavori sul sottomarino U250 per garantirne la galleggiabilità e preservare lo scafo, i meccanismi, i sistemi, i dispositivi e le attrezzature.

2) Trasferire il sottomarino U250 al cantiere navale n. 196 di Leningrado prima del congelamento e posizionarlo in un bacino galleggiante di legno per ulteriori lavori su di esso, nonché per il suo studio.

3) Dotare il sottomarino U250 al momento del trasferimento a Leningrado con personale secondo il personale n. 4/22B.

4) Trasferire tutto il materiale rinvenuto sul sottomarino U250 (disegni, istruzioni, manuali, libri, appunti personali dell'equipaggio del sottomarino, registri della nave, foto, ecc.) al presidente della commissione di studio e tramite il capo della Marina Criminale Codice per la traduzione e riproduzione organizzata.

5) Scegli un pontile galleggiante in legno tra quelli disponibili a Kronstadt per allestire il sottomarino U250.

II. Al Capo del Dipartimento Cantieri Navali della Marina:

1) Emettere ordini all'industria e stipulare contratti per lavori relativi alla conservazione dello scafo, dei sistemi, dei dispositivi, dei meccanismi e delle attrezzature, della riparazione e della conservazione.

2) Tradurre i materiali trovati sul sottomarino dal tedesco al russo e pubblicarli, oltre a fornirli alle organizzazioni navali.

3) Sulla base dei disegni tedeschi disponibili e della natura, produrre una serie completa di disegni del sottomarino U-250 con tutti i dati necessari.

4) Insieme al capo del dipartimento sottomarini della Marina, comunicatemi entro il 1 gennaio 1945 la necessità e le reali possibilità di restaurare il sottomarino U250 in una nave da guerra, nonché la fattibilità del trasferimento dell'attrezzatura tedesca alla costruzione navale nazionale.

III. Al Capo della Direzione Mine e Siluri della Marina:

1) Adottare le misure più urgenti per studiare i siluri tedeschi situati nei tubi lanciasiluri e sulle cremagliere del sottomarino U250 per un disarmo sicuro e la rimozione dal sottomarino.

2) Dopo aver studiato i siluri e i tubi lanciasiluri tedeschi, riferitemi i loro vantaggi e svantaggi rispetto ai siluri e ai tubi domestici elettrici e aerei.

IV. Al Capo del Direttorio dell'Artiglieria della Marina:

Determinare la necessità di riportare in buone condizioni tecniche i sistemi di artiglieria (mitragliatrici da 37 mm e mitragliatrici doppie da 20 mm) e i periscopi rimossi dal sottomarino U-250 e comunicarmi entro il 1 gennaio 1945 la possibilità di utilizzarli per la progettazione e fabbricazione di impianti domestici.

V. Al capo del dipartimento delle comunicazioni e al capo del dipartimento idrografico della Marina: adottare misure per ripristinare le apparecchiature radio, idroacustiche e di navigazione rimosse dal sottomarino U250 per trasferire esperienza nella produzione di apparecchiature e strumenti domestici.

VI. Al Capo della Direzione Tecnica della Marina:

Prima che il sottomarino parta per Leningrado, nelle officine batterie della KBF, trattate la batteria rimossa dal sottomarino U250, adottando tutte le misure per ripristinarla.

VII. Al capo del reparto chimico della Marina:

Sulla base dei materiali presentati dal presidente della commissione, studierà i dispositivi di salvataggio e identificazione e i prodotti chimici trovati sul sottomarino U250 (maschere di salvataggio, cartucce di rigenerazione, coloranti, ecc.) e mi comunicherà entro il 1 gennaio 1945 la fattibilità e la realtà possibilità di introdurli per la nostra flotta sottomarina.

VIII. Al capo del dipartimento di abbigliamento e forniture logistiche della Marina:

1) Sulla base dei materiali presentati dal presidente della commissione, studiare le uniformi dei sottomarini tedeschi trovate sul sottomarino U-250 e riferire al deputato. Commissario del popolo della Marina, colonnello generale del servizio costiero, compagno. Vorobyov la possibilità di fornire indumenti speciali al personale dei nostri sottomarini.

2) Fornire al dipartimento di costruzione navale della Marina la quantità di carta necessaria per la stampa dei materiali tradotti e pubblicarli, se necessario, in forma stampata.

IX. Al capo del dipartimento di approvvigionamento alimentare della Marina:

Ispeziona la gamma di cibo consumato sui sottomarini tedeschi, nonché i suoi contenitori di stoccaggio, e fai rapporto al vice commissario del popolo della Marina, colonnello generale del servizio costiero, compagno. Vorobyov sulla possibilità di introdurre cibo e contenitori simili per rifornire i nostri sottomarini.

X. Al Capo della Direzione Intelligence della Scuola Militare Principale della Marina:

Fornire l'assistenza necessaria al dipartimento di costruzione navale della Marina nella traduzione di materiali dal tedesco al russo e nello scatto di foto.

XI. Per concentrare l'esperienza tedesca in un centro e utilizzarla in modo più razionale, concentrare tutto il materiale utilizzato sul sottomarino U-250 nel dipartimento di costruzione navale della Marina e consentire anche la rimozione di meccanismi e altre attrezzature dal sottomarino solo con la conoscenza e il consenso di quest'ultimo. XII. Fino alla decisione finale sull'ulteriore utilizzo del sottomarino U-250, questo dovrebbe essere elencato come parte di una divisione separata dei sottomarini in costruzione e revisione a Leningrado, con il contenuto dello stato n. 4/22-B (faggi) . XIII. Il presidente della commissione ha il diritto di chiamare singoli specialisti degli istituti di ricerca, la cui necessità si presenta lungo il percorso. XIV. I risultati e le conclusioni sul sottomarino tedesco U-250 in tutte le sue parti dovrebbero essere presentati ai capi dei dipartimenti centrali competenti della Marina entro il 25 dicembre al capo del dipartimento di costruzione navale della Marina per un rapporto riassuntivo.

KUZNETSOV

Il sottomarino U250 durante i test e la consegna alla Marina tedesca nel 1943.

Sottomarino U250.

Sottomarino U250 nel bacino di carenaggio dopo il sollevamento. Kronštadt. Settembre 1944.

Rimozione dei corpi dei sottomarini tedeschi morti dallo scafo pressurizzato dell'U250.

Membri dell'equipaggio catturati del sottomarino U-250. Al centro c'è il comandante del sottomarino, il tenente comandante Werner Schmidt.

Sottomarino TS-1 (SI “Rechinul” (“Squalo”)

Impostata nel 1938 presso il cantiere navale statale di Galati (Romania). Il 4 maggio 1941 fu varato il sottomarino S1 (“Rechinul”), che nell'agosto 1943 entrò in servizio nella Marina rumena. L'S1 ​​prese parte alle operazioni di combattimento contro la flotta sovietica del Mar Nero. Nella prima campagna di combattimento, l'S1 pattugliava l'area turca di Zundulak, per poi spostarsi a Batumi per coprire l'evacuazione della Crimea.

Il sottomarino trascorse la sua campagna di combattimento nella seconda metà di giugno fino al luglio 1944 nell'area di Novorossiysk. La mattina del 28 giugno il sottomarino fu attaccato da cacciatori sovietici, provocando lievi danni. Rechinul trascorse un altro mese nell'area assegnata, durante il quale il sottomarino fu ripetutamente attaccato senza successo dalle difese antisommergibili sovietiche.

Il 29 agosto 1944, il sottomarino SI ("Rechinul") fu catturato come trofeo dall'Armata Rossa a Costanza. Il 5 settembre 1944, la bandiera navale sovietica fu issata sul sottomarino e il 14 settembre entrò a far parte della flotta del Mar Nero con la denominazione "TS-1" (TS - nave catturata).

Il 4 agosto 1947, il sottomarino ricevette la designazione "N-39" (nella Marina sovietica, quando fu introdotto un sistema di designazione unificato, la lettera "N" (tedesca) era intesa per tutte le imbarcazioni catturate e di riparazione, indipendentemente dalla loro vera “origine”), il 12 gennaio 1949 i sottomarini catturati furono ufficialmente classificati come sottomarini medi. Il 16 giugno 1949 il sottomarino fu nuovamente ribattezzato S-39.

Il 3 luglio 1951, il sottomarino S-39 fu espulso dalla Marina dell'URSS e trasferito nella Repubblica Socialista di Romania, dove prestò servizio nella sua Marina sotto il vecchio nome "Rechinul" fino alla fine degli anni '50, dopo di che fu demolito.

Impostata nel 1938 presso il cantiere navale statale di Galati (Romania). Il 22 maggio 1941 il sottomarino fu varato e nel luglio 1943, senza alcun test di accettazione, entrò formalmente a far parte della Marina reale rumena. Nel settembre 1943 il sottomarino entrò finalmente in servizio.

Sotto la bandiera reale della Romania, il sottomarino S2 (“Marsuinul”) ha preso parte alle ostilità contro la flotta del Mar Nero, raggiungendo la costa del Caucaso. Durante l'intera campagna di combattimento, il sottomarino fu sottoposto a una persecuzione costante e prolungata da parte delle forze di difesa antisommergibile sia proprie che sovietiche.

Il 29 agosto 1944 il sottomarino fu catturato come trofeo dall'Armata Rossa a Costanza. Il 5 settembre su di essa fu issata la bandiera navale sovietica e il 14 settembre 1944, con la denominazione "TS-2" (TS - nave catturata), entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Nel pomeriggio del 20 febbraio 1945, in un parcheggio nel porto di Poti, mentre cercava di rimuovere un siluro tedesco G7a dal tubo lanciasiluri di un TS-2, il vano di ricarica del siluro esplose. Secondo la commissione che indagò sul disastro, l'esplosione avvenne a causa della rimozione prematura del raggio lanciasiluri longitudinale. Il siluro alzò bruscamente il muso verso l'alto e colpì il vano di ricarica contro le parti sporgenti dello scafo. A seguito dell'esplosione del siluro, quattordici sommergibilisti furono uccisi e il sottomarino stesso, nonostante fosse nel porto, affondò sessantacinque minuti dopo, poiché a causa della confusione del personale non vi fu alcuna lotta per la sopravvivenza del sottomarino. 9 giorni dopo, entro le 16:00 del 1 marzo 1945, il TS-2 fu sollevato da una profondità di sei metri e prosciugato dalla 36a squadra di salvataggio d'emergenza della flotta del Mar Nero e rimorchiato a Sebastopoli per le riparazioni di restauro. I membri morti dell'equipaggio del sottomarino sono sepolti nel cimitero cittadino di Poti.

Secondo i risultati delle "conclusioni organizzative", il capo del dipartimento di siluri minerari della flotta del Mar Nero, il capitano di 2 ° grado A.P. Dubrovin, il minatore di punta della flotta del Mar Nero, il capitano di 1 ° grado S.V. Rogulin e il comandante del sottomarino divisione, Eroe dell'Unione Sovietica B.A. Alekseev, furono retrocessi nei ranghi militari di un passo, il capo del dipartimento di immersioni subacquee, il contrammiraglio P.I. Boltunov, fu rimosso dal suo incarico, il comandante della brigata sottomarina, il contrammiraglio S.E. Chursin, e il capo di stato maggiore, il capitano di 2° grado N.D. Novikov, furono severamente rimproverati. Il comandante del TS-2, il capitano di 3 ° grado A.S. Alinovsky, "per ubriachezza sistematica, crollo della disciplina e organizzazione del servizio" fu processato da un tribunale militare.

Il 4 agosto 1947 il sottomarino ricevette la denominazione “N-40” e il 16 giugno 1949 “S-40”. Il 28 novembre 1950, a causa dell'impossibilità di restauro, il sottomarino S-40 fu escluso dagli elenchi della Marina dell'URSS e l'8 dicembre 1950 fu trasferito al Dipartimento di magazzino per lo smantellamento.

Sottomarino TS-3 (“Delfinul”)

Impostato nel 1929 presso i Cantieri Navali dei Quamaro di Fiume (Italia) per ordine della Romania. Contemporaneamente alla costruzione del sottomarino, agli italiani fu ordinato di costruire la nave madre Constanta. Il sottomarino fu varato il 22 giugno 1930 ed entrò in servizio nella Marina Militare Italiana nel 1931. Nell'aprile 1936 il sottomarino fu acquistato dal governo rumeno ed entrò in servizio presso la Marina reale rumena.

Con lo scoppio della guerra contro l'Unione Sovietica, il sottomarino prese parte alle operazioni di combattimento contro la flotta sovietica del Mar Nero. Nonostante il Delfinul fosse l’unico sottomarino dell’Asse nel Mar Nero prima dell’arrivo dei sottomarini tedeschi e italiani, il comando sovietico fu costretto a dirottare forze significative per svolgere compiti di difesa antisommergibile. C'è una leggenda secondo cui nell'autunno del 1941, il comandante della Delfinul, dopo aver scoperto la corazzata sovietica Comune di Parigi nel momento in cui quest'ultima navigava incustodita ed esponeva il suo fianco a una salva di siluri, diede il comando "In evidenza!" Spiegò al suo stupito assistente: "Nessuno crederà che l'unico sottomarino rumeno abbia affondato l'unica corazzata russa sul Mar Nero".

Il 20 agosto 1941, Delfinui fu attaccato dal sottomarino sovietico M-33, che lanciò inutilmente un siluro contro il sottomarino rumeno. Il 5 novembre 1941, 5 miglia a nord di Yalta, la Delfinui attaccò un'unica nave sovietica sconosciuta. L'attacco non è stato registrato dalla parte sovietica. L'obiettivo dell'attacco potrebbe essere stata la cisterna sovietica Kremlin (ex Unione dei lavoratori dell'acqua). I piroscafi "Uralles" e "Lenin", citati a questo proposito in numerose fonti, non possono essere considerati tali, poiché l'"Uralles" fu distrutto da un attacco aereo tedesco vicino a Yevpatoria il 30 ottobre 1941, e il "Lenin" fu distrutto ucciso da una mina sovietica vicino al promontorio Sarych alla fine del 27 luglio 1941.

Il 27 agosto 1944, il sottomarino Delfinui fu catturato come trofeo dalle truppe sovietiche a Sulina. Il 5 settembre 1944 sul sottomarino fu issata la bandiera della Marina dell'URSS; il 14 settembre 1944 il sottomarino entrò a far parte della flotta sovietica del Mar Nero. In ottobre, il sottomarino non pronto al combattimento fu rimorchiato a Balaklava; il 20 ottobre 1944, il sottomarino ricevette la designazione "TS-3" (TS - nave catturata). Non ha effettuato campagne di combattimento come parte della Marina dell'URSS.

Il 12 ottobre 1945 il sottomarino "Delfinui" fu restituito alla Romania e il 6 novembre 1945 fu rimosso dagli elenchi della Marina dell'URSS. Con il vecchio nome "Delfinui" il sottomarino prestò servizio nella Marina della Repubblica Socialista di Romania fino al 1957, dopodiché fu cancellato dagli elenchi, disarmato e demolito.

Tattico - Dati tecnici dei sottomarini TS-1, TS-2, TS-3:

Dislocamento: superficie/sott'acqua -636/860 tonnellate. Dimensioni principali: lunghezza – 68,0 metri, larghezza – 6,45 metri, 4,1 metri. Velocità: superficie/sott'acqua – 16,6/8,0 nodi. Autonomia: superficie/sott'acqua – 8040/8,2 miglia. Motopropulsore: diesel-elettrico. Armamento: quattro tubi lanciasiluri di prua da 533 mm, - 4, due tubi lanciasiluri di poppa da 533 mm, un cannone da 88 mm. Profondità di immersione: 80 metri. Autonomia: 45 giorni. Equipaggio: 45 sommergibilisti.

Sottomarino S1 (“Rechinul”).

Sottomarino S-39 (ex Rechinul).

Sottomarino "Delfinul" nel molo. 1942

Sottomarino "Delfinul".

Sottomarino TM-4 (SV-1)

Il sottomarino italiano SV-1 (“Costiero”, tipo “B”) fu depositato il 27 gennaio 1941 presso i cantieri Kaproni Taliedo di Milano. Dopo l'entrata in servizio nella flotta italiana come parte dell'undicesima flottiglia sottomarina, prese parte alla difesa antisommergibile di Napoli e Salerno.

Tra la fine di aprile e l'inizio di maggio 1942 fu trasferita nel Mar Nero, dove si unì alla lotta contro la flotta sovietica. L'8 settembre 1943, dopo il ritiro dell'Italia dalla guerra, fu trasferita alla Marina Rumena.

Il 29 agosto 1944 divenne un trofeo dell'Armata Rossa a Costanza (Romania) e il 20 ottobre 1944 fu arruolata nella flotta del Mar Nero. Il 16 febbraio 1945, a causa delle sue condizioni tecniche inadatte per ulteriori usi in combattimento, il sottomarino TM-4 fu espulso dalla Marina dell'URSS e consegnato per lo smantellamento.

Sottomarino TM-5 (SV-2)

Il sottomarino italiano SV-2 fu depositato il 27 gennaio 1941 presso i cantieri navali Kaproni Taliedo di Milano. Dopo l'entrata in servizio nella flotta italiana come parte dell'undicesima flottiglia sottomarina, prese parte alla difesa antisommergibile di Napoli e Salerno. Tra la fine di aprile e l'inizio di maggio 1942 fu trasferita nel Mar Nero, dove si unì alla lotta contro la flotta sovietica.

L'8 settembre 1943 fu trasferita dal comando italiano alla Marina rumena. Il 29 agosto 1944 divenne un trofeo dell'Armata Rossa a Costanza (Romania) e il 20 ottobre 1944 fu assegnata alla flotta del Mar Nero. Il 16 febbraio 1945, a causa delle sue condizioni tecniche inadatte ad un ulteriore utilizzo in combattimento, il sottomarino SV-2 fu espulso dalla Marina dell'URSS. Per uno studio dettagliato, è stato trasferito alle imprese del Commissariato popolare per l'industria sostenibile a Leningrado, dove è stato consegnato per lo smontaggio.

Sottomarino TM-6 (SV-3)

Il sottomarino nano italiano SV-3 fu depositato il 10 maggio 1941 dalla Kaproni Taliedo (Milano). Dal 25 aprile al 2 maggio 1942 fu trasferita via terra da La Spezia a Costanza. Effettuato sei missioni di combattimento nel Mar Mediterraneo. Nel giro di un mese, il sottomarino fu varato e portato in condizioni di combattimento. Durante la Grande Guerra Patriottica, operò come parte della IV flottiglia e aveva sede a Yalta, e poi a Burgas. Per l'inverno il sottomarino arrivò a Costanza.

Nel 1942 si prevedeva di trasferire i sottomarini nani italiani dal Mar Nero al Mar Caspio, ma la sconfitta delle truppe tedesche a Stalingrado e la loro successiva ritirata vanificarono questi piani. Il 2 gennaio 1943, tutte le navi italiane furono richiamate dal Mar Nero, ma non poterono tornare in patria, poiché lo stretto del Mar Nero era chiuso e la rotta verso il Mar Mediterraneo attraverso i Balcani era bloccata dai partigiani jugoslavi.

Nel 1942-1944, l'SV-3 compì sei campagne di combattimento. L'informazione secondo cui il 26 giugno 1942, 10 miglia a sud di Capo Sarych, l'SV-3 affondò il sottomarino sovietico S-32, non corrisponde alla realtà.

Dopo la firma dell'armistizio tra l'Italia e gli Alleati, l'SV-3, insieme ad altri sottomarini nani italiani, fu trasferito alla Marina rumena, dove il sottomarino fu catturato dalle truppe sovietiche in avanzamento nella base navale di Costanza il 29 agosto 1944 . Il 20 ottobre 1944, l'SV-3 fu assegnato alla flotta sovietica del Mar Nero con la denominazione TM-6 (piccolo catturato).

Il 16 febbraio 1945, a causa delle sue condizioni tecniche inadatte per un ulteriore utilizzo in combattimento, il sottomarino TM-6 fu espulso dalla Marina dell'URSS e trasferito alla Divisione Separata di Addestramento dei Sottomarini per essere utilizzato a fini di addestramento. Nel 1955, il sottomarino TM-6 fu smantellato per il metallo.

Sottomarino TM-7 (SV-4)

Il sottomarino nano italiano SV-4 fu depositato il 10 maggio 1941 presso i cantieri Cargo Taliedo di Milano. Dopo l'entrata in servizio nella flotta italiana come parte dell'undicesima flottiglia sottomarina, prese parte alla difesa antisommergibile di Napoli e Salerno. Tra la fine di aprile e l'inizio di maggio 1942 fu trasferita nel Mar Nero, dove si unì alla lotta contro la flotta sovietica. Il 27 giugno 1942, il sottomarino attaccò senza successo il leader Tashkent. Il 26 agosto 1943, il sottomarino sovietico Shch-203 fu affondato da un siluro SV-4. L'8 settembre 1943 fu trasferita dal comando italiano alla Marina rumena.

Il 29 agosto 1944 divenne un trofeo dell'Armata Rossa a Costanza (Romania) e il 20 ottobre 1944 fu arruolata nella flotta del Mar Nero.

Il 16 febbraio 1945, a causa delle sue condizioni tecniche inadatte ad un ulteriore utilizzo in combattimento, il sottomarino SV-4 fu espulso dalla Marina dell'URSS. Trasferito in una divisione di addestramento sottomarini separata per essere utilizzato a fini di addestramento, dove è stato consegnato per lo smantellamento.

Tattico - Dati tecnici dei sottomarini SV-1 - SV-4:

Dislocamento: superficie/sott'acqua – 35,96/45 tonnellate. Dimensioni principali: 14,9 metri, larghezza 3,0 metri, pescaggio 2,05 metri. Velocità: sopra/sott'acqua – 7,5/6,6 nodi. Potenza diesel: 80 CV, potenza motore elettrico: 100 CV. Autonomia: superficie/sott'acqua – 1.400/50 miglia. Armamento: due tubi lanciasiluri da 457 mm. Equipaggio: 4 sommergibilisti.

Sottomarino nano SV-1.

Sottomarino nano SV-4.

Sottomarini nani italiani:

SV-3 a Yalta.

SV-1 - SV-4 a Sebastopoli al Morzavod.

SMPL SV-2 italiano in superficie al largo della costa della Crimea, 1942.

SMPL italiano durante il trasporto.

Sottomarini nani italiani tipo SV a Costanza.

Sottomarini italiani tipo SV a Costanza. 1942

Sottomarino italiano CB-3. Jalta. 1942, estate.

Sottomarino TS-16 (U9)

Il sottomarino della serie PV fu depositato l'8 aprile 1935 presso il cantiere navale Germaniawerft AG a Kiel. Il 30 luglio 1935 l'U9 fu lanciato ed entrò in servizio il 21 agosto 1935.

Il sottomarino partecipò alla seconda guerra mondiale in Occidente e in Oriente, compì 19 campagne di combattimento, distrusse quarantasette navi e il sottomarino francese Doris. Nell'autunno del 1941, la Kriegsmarine decise di trasferire sei sottomarini, tra cui l'U9, nel Mar Nero. Poiché era escluso il passaggio attraverso lo stretto del Mar Nero, il trasferimento è stato effettuato lungo la rotta Kiel - Amburgo - Dresda (lungo l'Elba), poi via terra fino a Ingolyntadt e più giù lungo il Danubio fino a Sulina, e poi alla base di partenza - Costanza . Ci sono volute solo sei settimane per trasferire il sottomarino U9.

L'U9 divenne il primo sottomarino a portare il proprio simbolismo; era una croce di ferro in metallo installata sulla torre di comando in tempo di pace. L'insegna doveva ricordare il sottomarino U9 della prima guerra mondiale. Attualmente, il segno della recinzione della timoneria U9 è esposto al Museo della flotta del Mar Nero a Sebastopoli.

Il sottomarino U9, come parte della 30a flottiglia sottomarina, prese parte alle operazioni di combattimento contro la flotta sovietica del Mar Nero, completando 12 campagne di combattimento. L'11 maggio 1944 l'U9 danneggiò la nave pattuglia Storm.

Il 20 agosto 1944, l'U9 fu affondato nella base navale di Costanza dalle bombe degli aerei Pe-2 del 40 ° reggimento di bombardieri in picchiata dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero.

All'inizio del 1945, il sottomarino fu recuperato dal servizio di salvataggio d'emergenza della flotta del Mar Nero, rimorchiato a Nikolaev e sottoposto a riparazioni di restauro il 19 agosto 1945. Arruolato nella Marina dell'URSS con la designazione TS-16 (TS - nave catturata).

Il 12 dicembre 1946, il sottomarino TS-16 fu escluso dagli elenchi della Marina dell'URSS a causa dell'impossibilità di restauro e fu consegnato per lo smantellamento.

Tattico - Dati tecnici del sottomarino TS-16:

Dislocamento: superficie/sott'acqua – 279/328 tonnellate. Dimensioni principali: lunghezza – 42,7 metri, larghezza – 4,08 metri, altezza – 8,6 metri, pescaggio – 3,9 metri. Motopropulsore: due motori diesel a sei tempi “MWM” RS127S da 350 CV ciascuno, due motori elettrici “Siemens” da 180 CV ciascuno. Velocità: superficie/sott'acqua – 13/7 nodi. Autonomia: superficie/sott'acqua – 3100/43 miglia. Armamento: un cannone d'artiglieria 2°/65 S/30 (1.000 proiettili), tre tubi lanciasiluri di prua da 533 mm (5 siluri o 18 mine TMV o 12 TMA). Profondità massima di immersione: 150 metri. Equipaggio: 25 sommergibilisti.

Sottomarino U9. Lancio.

Sottomarino U9.

Sottomarini tedeschi U9 (ormeggiati presso il primo scafo), U14 e U8 al molo di Costanza. 1941

Sottomarino U9 nell'autunno del 1944 e all'inizio del 1945.

In ricordo del sottomarino U9 della Prima Guerra Mondiale, la barca portava uno stemma a forma di Croce di Ferro sulla recinzione della tuga.

L'emblema a forma di Croce di Ferro, rimosso dal recinto della timoneria U9 nel Museo della Flotta del Mar Nero a Sebastopoli.

Sottomarino U18

Il sottomarino della serie PV fu impostato il 10 luglio 1935 presso il cantiere navale Germaniawerft di Kiel. Il 6 dicembre 1935 il sottomarino fu varato e il 4 gennaio 1936 entrò a far parte della Kriegsmarine.

Il 20 novembre 1936, durante un attacco di addestramento nella baia di Lubecca, fu speronata dal cacciatorpediniere T-156 e affondò. Otto sommergibilisti morirono a causa dell'incidente. Il sottomarino fu recuperato nel settembre 1937 e rimesso in servizio.

All'inizio della seconda guerra mondiale fece parte della 3a flottiglia di sottomarini. Prese parte ai combattimenti in Occidente; durante sei campagne di combattimento, il sottomarino affondò sei navi e due trasporti furono danneggiati. Nell'autunno del 1941, sei sottomarini, incluso l'U18, furono trasferiti nel Mar Nero. Poiché era escluso il passaggio attraverso lo stretto del Mar Nero, il trasferimento dei sottomarini avvenne lungo la rotta Kiel - Amburgo - Dresda (lungo l'Elba), poi via terra fino a Ingolyntadt e più a valle del Danubio fino a Sulina, e poi alla loro base di partenza - Costanza. Il trasferimento del sottomarino iniziò nell'estate del 1942 e alla fine di maggio 1943 l'U18 tornò in servizio e impiegarono solo sei settimane per trasportare il sottomarino.

Il sottomarino prese parte alle ostilità contro la flotta sovietica del Mar Nero, completando otto campagne di combattimento e il 29 agosto 1943 affondò il dragamine ausiliario Jalita. Il 18 novembre 1943 un siluro danneggiò la petroliera Joseph Stalin, che ritornò a Tuapse con le proprie forze, il 30 agosto 1943 danneggiò la motovedetta n.

Il 20 agosto 1944, il sottomarino U18 fu gravemente danneggiato da aerei sovietici nel porto di Costanza e, a causa dell'impossibilità di entrare in servizio, fu affondato dall'equipaggio nella rada esterna. Alla fine del 1944, il sottomarino fu recuperato dal servizio di salvataggio di emergenza della flotta del Mar Nero. Il 14 febbraio 1945 si decise di non restaurare il sottomarino. Fu rimossa dagli elenchi della flotta e messa in disarmo.

Il 26 maggio 1947, il sottomarino U18 fu affondato durante un'esercitazione dal fuoco di artiglieria del sottomarino M-120 nell'area di Sebastopoli. Il 19 giugno 1947 fu esclusa per la seconda volta dagli elenchi delle navi della Marina dell'URSS.

Tattico - Dati tecnici del sottomarino U18:

Sottomarino U18 sul Mar Nero. 1943, settembre.

Emblema del sottomarino U18 sulla recinzione della timoneria

Sottomarino U18.

Sottomarino U24

Il sottomarino tedesco della serie IIB fu impostato il 21 aprile 1936 presso il cantiere navale Germaniaverf di Kiel. Fu varata il 24 settembre 1936 ed entrò in servizio il 10 ottobre 1936. All'inizio della seconda guerra mondiale fece parte della 3a flottiglia di sottomarini. Prese parte ai combattimenti in Occidente, durante i quali sette navi furono affondate da un sottomarino e un trasporto fu danneggiato. Nell'autunno del 1941, quando divenne chiaro che la "guerra lampo" in URSS era fallita, il comando tedesco decise di trasferire parte delle sue forze navali nel Mar Nero. Si decise di includere nel loro numero sei sottomarini, uniti nella 30a flottiglia. Questi sottomarini includevano l'U24. Poiché era escluso il passaggio attraverso lo stretto del Mar Nero, il trasferimento dei sottomarini avvenne lungo la rotta Kiel - Amburgo - Dresda (lungo l'Elba), poi via terra fino a Ingolyntadt e più a valle del Danubio fino a Sulina, e poi alla loro base di partenza - Costanza. Il sottomarino entrò in combattimento contro la flotta sovietica del Mar Nero. Effettuato venti crociere di combattimento, distrutto il dragamine T-411 (“Defender”), la petroliera “Emba”, due motoscafi (con artiglieria), la motovedetta SKA-0367

Il 20 agosto fu gravemente danneggiata dagli aerei della flotta del Mar Nero nel porto di Costanza. A causa dell'impossibilità di entrare in mare aperto, il sottomarino fu affondato nella rada esterna.

Nella primavera del 1945, fu raccolto dal servizio di salvataggio di emergenza della flotta del Mar Nero, messo fuori servizio e consegnato nella parte posteriore della flotta per lo stoccaggio a lungo termine. Il 7 giugno 1945 fu arruolata nella flotta del Mar Nero, ma non fu restaurata e il 26 maggio 1947 fu affondata durante le esercitazioni con i siluri del sottomarino M-120 nell'area di Sebastopoli. Il 19 giugno 1947 fu definitivamente cancellato dagli elenchi.

Tattico - Dati tecnici del sottomarino U24:

Dislocamento: superficie/sott'acqua – 279/328 tonnellate. Dimensioni principali: lunghezza - 42,7 metri, larghezza - 4,08 metri, pescaggio - 8,6 metri. Velocità: superficie/sott'acqua – 13/7,0 nodi. Motopropulsore: due motori diesel a sei cilindri a quattro tempi “MWM” RS127S da 350 CV ciascuno, due motori elettrici “Siemens” da 180 CV ciascuno. Armamento: due cannoni d'artiglieria 2ssh/65 S/30 (1.000 proiettili), tre tubi lanciasiluri di prua da 533 mm (5 siluri o 18 mine TMV o 12 TMA). Profondità massima di immersione: 150 metri. Equipaggio: 25 sommergibilisti.

Sottomarino U24 della Kriegsmarine.

I sottomarini U9 e U24 vengono trasportati su chiatte per il trasferimento nel Mar Nero. 1941, autunno.

L'emblema del sottomarino U24 sulla recinzione della timoneria.

Sottomarino U78

Il sottomarino medio tedesco VIIC fu impostato il 28 marzo 1940 nel cantiere navale Brema-Vulkan in costruzione numero 6, varato il 7 dicembre 1940. Il sottomarino entrò in servizio il 15 febbraio 1941. A causa della carenza di tubi lanciasiluri, l'U-78 ne ricevette solo tre invece di cinque: due a prua e uno a poppa. Pertanto, il sottomarino non effettuò crociere di combattimento; per tutta la sua carriera fu utilizzato come sottomarino da addestramento; fino al marzo 1945, il personale della 22a flottiglia di Gotenhafen si addestrò su di esso.

Alla fine della guerra, il sottomarino fu riclassificato come stazione di ricarica galleggiante, ma le armi del sottomarino furono conservate. Appartenente formalmente alla 4a flottiglia, il PZS era situato a Pillau. Durante la battaglia per la città del 18 aprile 1945, il sottomarino fu affondato dal fuoco della 2a batteria del 523esimo reggimento di artiglieria del corpo dell'11a armata delle guardie del 3o fronte bielorusso proprio al molo della stazione marittima.