Domanda n. 2 Condizioni sulla nave.

Da fattori relativi alle condizioni della nave, va notato che al fine di migliorare le condizioni di permanenza di una persona a bordo di una nave, viene svolto un lavoro continuo nel processo di progettazione della nave e del suo funzionamento. Strutturalmente l'habitat umano sulla nave è previsto nelle seguenti aree:

1.Condizioni climatiche. Queste condizioni includono:

a) temperatura ambiente, che dovrebbe essere mantenuta ad un livello medio di circa + 20 gradi,

b) umidità relativa dell'aria (le condizioni più confortevoli sono con un'umidità relativa del 40-60%),

c) la velocità del movimento dell'aria nei locali, la circolazione dell'aria deve essere moderata e non superare 0,1-0,2 m/s.

2. Illuminazione. Ciò può includere:

a) illuminazione dei luoghi di lavoro. Le condizioni più favorevoli si creano con la luce naturale. All'illuminazione naturale e artificiale vengono imposti i seguenti requisiti: la luce non deve accecare gli occhi, l'intensità della luce deve essere costante e la riflessione dei raggi luminosi deve essere esclusa, un'illuminazione eccessiva è tanto dannosa quanto insufficiente,

b) illuminazione di ambienti residenziali e ricreativi. Anche qui viene data preferenza all'illuminazione naturale. A seconda dello scopo della stanza, vengono stabiliti determinati standard di illuminazione: da 50 lux nei corridoi a 200 lux sui pannelli di lavoro dei pannelli di controllo.

3.Rumore. L’effetto del suono sugli esseri umani è il seguente:

Il limite consentito è 20-30 dB. Un'intensità sonora di 130 dB provoca dolore. Con un'intensità sonora di 150 dB la sensazione diventa insopportabile e assordante. Nelle condizioni delle navi, il rumore è il problema più difficile nella creazione di un normale ambiente umano. Per ridurre il rumore delle unità operative, sono installati su speciali ammortizzatori e guarnizioni fonoassorbenti, rivestiti con involucri fonoisolanti e schermi e protezioni fonoriflettenti. Le paratie dei locali, così come i relativi soffitti, sono rivestiti con isolante fonoassorbente. Gli alloggi sono situati il ​​più lontano possibile dal vano sala macchine. Per ridurre il rumore, vengono utilizzati prodotti per la protezione dal rumore sotto forma di cuffie e auricolari. L'influenza del rumore a seconda del suo livello da varie fonti è caratterizzata dalla seguente tabella (Tabella n. 12):

Tabella n. 12

Sorgente di rumore	Intensità sonora dB	Impatto sugli esseri umani
Fischio della nave (tifone, sirena)		Doloroso
Martello pneumatico		Nocivo, spiacevole
Motore ausiliario		Nocivo, spiacevole
Conversazione normale		Sicuro
		Sicuro
Silenzio della notte		Sensazioni di pace e conforto
fruscio di foglie		Sensazione di pace. Comfort

4.Vibrazione. Su una nave, una persona è esposta 24 ore su 24 alle vibrazioni, derivanti da masse rotanti sbilanciate, impatti di meccanismi, ecc. Oltre al fatto che la vibrazione viola la resistenza della struttura, ha un effetto estremamente negativo su una persona, causando affaticamento, disturbi del sistema nervoso e visione offuscata. La vibrazione più pericolosa per l'uomo è la vibrazione con una frequenza di 6-9 Hz, che rientra nella gamma delle vibrazioni naturali degli organi interni umani. Il problema globale che i costruttori navali devono risolvere è ridurre le vibrazioni al livello minimo sicuro per l’uomo. Il modo più efficace per combattere le vibrazioni è:

installazione di ammortizzatori e smorzatori,

posizionamento di meccanismi che funzionano con maggiore vibrazione in ambienti isolati,

installazione di singole stanze o dell'intera sovrastruttura residenziale su sospensioni speciali.

5.Infrasuoni. Su una nave, le fonti di infrasuoni includono la centrale elettrica, l'elica, il sistema di ventilazione e condizionamento dell'aria e il tempo tempestoso. Gli infrasuoni sono caratterizzati da fluttuazioni inferiori a 20 dB e, se esposti al corpo umano, provocano una sensazione di ansia e paura. Il sistema circolatorio umano è un circuito oscillatorio a bassa frequenza e, se esposto agli infrasuoni, la frequenza cardiaca aumenta così tanto che possono verificarsi rotture arteriose o arresto cardiaco. Gli infrasuoni viaggiano nell'aria ad una velocità di circa 330 m/sec e nell'acqua fino a 1650 m/sec. Rimanendo al di sopra della zona del vento tempestoso, gli infrasuoni raggiungono la nave molto prima dell'inizio del maltempo, il che contribuisce a creare una sensazione di paura inspiegabile. Ad una frequenza di 7 Hz, gli ultrasuoni sono letali per l'uomo. Diventa un "killer silenzioso".

6.Radiazione elettromagnetica. Le fonti di radiazione elettromagnetica sono la radioingegneria e i dispositivi elettronici, i trasformatori e i generatori di microonde. L’intero spettro dei campi elettromagnetici è convenzionalmente suddiviso in 3 categorie:

a) correnti ad alta frequenza (inferiori a 30 MHz),

b) correnti ad altissima frequenza (30-300 MHz),

c) correnti ad altissima frequenza (più di 300 MHz).

Le radiazioni elettromagnetiche hanno un effetto dannoso sul corpo umano. La radiazione più pericolosa sarà quella ad altissima frequenza. I tessuti umani assorbono l'energia della radiazione elettromagnetica e se il corpo non riesce a far fronte al calore risultante, si verifica un effetto termico. In questo caso, soffrono gli organi umani con un sistema vascolare sottosviluppato (occhi, cervello, stomaco). Il pericolo dell'esposizione alle radiazioni è aggravato dal fatto che queste non vengono rilevate dai sensi. Se la radiazione elettromagnetica non supera le norme massime consentite, i disturbi nel corpo umano sono reversibili.

Durante un lungo viaggio, la percezione dello spazio abitabile della nave come insieme di condizioni materiali, sociali e spirituali diventa noiosa. L’isolamento del marittimo dalla riva, lo spazio vitale chiuso, in cui non esiste la consueta distanza sociale, crea molte difficoltà professionali e puramente personali. I membri dell'equipaggio sono collegati tra loro sulla nave non solo attraverso mezzi convenzionali, ma attraverso i sensi: udito, olfatto e persino la sensazione subconscia della presenza fisica di altre persone, quando in qualsiasi momento puoi essere visto e ascoltato. L'ambiente soggetto-spaziale di una persona a bordo di una nave necessita di un aggiornamento costante. Bisognerebbe trovare soluzioni inadeguate per realizzare adattatori strutturali che aumentino sensibilmente il comfort. Facendo una circumnavigazione del mondo in solitaria, F. Chichester notò i risultati positivi degli adattatori: "Sul mio fornello, durante qualsiasi movimento, era possibile posizionare un bicchiere o una tazza piena senza timore che il contenuto si rovesciasse. Ciò è stato ottenuto grazie ad un telaio oscillante sospeso ben progettato con un vassoio pesante, che svolgeva il ruolo di pendolo. La sedia sospesa collegata al tavolo oscillante era posizionata molto bene. Sulla sedia potevo sedermi completamente dritto, indipendentemente dall'inclinazione della nave. Questo è stato uno dei dettagli di maggior successo nell'attrezzatura dello yacht." Una delle caratteristiche del servizio di guardia è il verificarsi durante il viaggio di lunghi periodi di inattività forzata quando è impossibile abbandonare il posto di lavoro.

In mare aperto, quando il movimento della nave non è complicato da interferenze, sorge uno stato di noia e di ansiosa attesa monotona. Alcuni ricercatori dello stato psicologico umano considerano la noia come uno stato passivo in cui diminuisce l'interesse per la realtà circostante. Da un punto di vista fisiologico, la noia provoca l'inibizione dei processi nervosi della corteccia cerebrale, per cui I.P. Pavlov lo chiamò sonno ad occhi aperti. Questa è una situazione estremamente pericolosa che spesso porta a gravi incidenti. Una delle cause della noia, inoltre, è lo stato in cui il lavoro, durante un periodo di passività forzata, viene screditato e una persona dalla personalità creativa e propositiva si trasforma in un'appendice di una macchina (nave). Uno specialista con il più alto livello di cultura con aspirazioni di natura olistica, trovandosi in condizioni forzate che non sono piene di forme di vita preziose, si trova in un conflitto professionale con il lavoro svolto.

Si stanno facendo tentativi per superare la noia: dai mezzi tecnici che stimolano l'attività fisica (riconoscimento dei segnali provenienti da vari sensori di allarme sonoro o luminoso) e la selezione professionale, all'armonizzazione dell'ambiente con la musica, soluzioni progettuali per la sua estetizzazione. Ma non eliminano completamente questo fenomeno. L’automazione e la meccanizzazione del lavoro manuale, i processi di analisi delle informazioni provenienti da molti sensori, facilitano ed ampliano le capacità di una persona nel gestire con successo una nave. Il miglioramento degli elementi strutturali della nave elimina l'impatto negativo sugli esseri umani del rumore, degli effetti termici, delle vibrazioni e del beccheggio della nave e aiuta i membri dell'equipaggio ad adattarsi meglio alla nave. La manutenzione della nave e la pratica disciplinare hanno caratteristiche individuali e sociali, e l'iniziativa e l'efficienza, il rispetto delle norme nazionali e internazionali, attraverso l'ILO, gli standard di supporto della nave e lo spostamento dei membri dell'equipaggio dalla nave alla riva migliorano o peggiorano le condizioni di una persona nello svolgimento del servizio doveri.

Vibrazione

GUIDA ALLA MISURAZIONE DELLE VIBRAZIONI
E VALUTAZIONE DEL SUO IMPATTO SULL'UOMO
SULLE NAVI PASSEGGERI E COMMERCIALI

ISO 6954:2000
Vibrazioni meccaniche - Linee guida per la misurazione, la comunicazione e la valutazione
delle vibrazioni per quanto riguarda l’abitabilità delle navi passeggeri e mercantili
(IDT)

Mosca Informazioni standard 2010

Prefazione

Gli obiettivi e i principi di standardizzazione nella Federazione Russa sono stabiliti dalla legge federale n. 184-FZ del 27 dicembre 2002 "Sulla regolamentazione tecnica" e le regole per l'applicazione degli standard nazionali della Federazione Russa sono GOST R 1.0-2004 "Standardizzazione nella Federazione Russa. Disposizioni fondamentali"

Informazioni standard

1 REDATTO DALL'Organizzazione Autonoma No-profit “Centro di Ricerca per il Controllo e la Diagnostica dei Sistemi Tecnici” (ANO “SRC KD”)

2 INTRODOTTO dal Comitato Tecnico di Normazione TC 183 “Monitoraggio delle vibrazioni, degli urti e delle condizioni tecniche”

3 APPROVATO ED ENTRATO IN EFFETTO con ordinanza dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia del 15 dicembre 2009 n. 857-st

4 Questa norma è identica alla norma internazionale ISO 6954:2000 “Vibrazioni. ISO 6954:2000 “Vibrazioni meccaniche - Linee guida per la misurazione, la segnalazione e la valutazione delle vibrazioni con riferimento all'abitabilità su navi passeggeri e mercantili”.

Quando si applica questo standard, si raccomanda di utilizzare invece degli standard internazionali di riferimento i corrispondenti standard nazionali della Federazione Russa e gli standard interstatali, le cui informazioni sono fornite nell'ulteriore

5 INTRODOTTO PER LA PRIMA VOLTA

Le informazioni sulle modifiche a questo standard sono pubblicate nell'indice pubblicato annualmente "Norme nazionali" e il testo delle modifiche e degli emendamenti- negli indici informativi pubblicati mensilmente “Norme Nazionali”. In caso di revisione (sostituzione) o cancellazione della presente norma, il corrispondente avviso sarà pubblicato nell'indice informativo pubblicato mensilmente “Norme nazionali”. Informazioni, notifiche e testi rilevanti sono pubblicati anche nel sistema informativo pubblico - sul sito web ufficiale dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia su Internet

introduzione

Le vibrazioni sulle navi sono un fattore negativo, interferiscono con lo svolgimento dei compiti ufficiali, influiscono sul grado di comfort e provocano reclami da parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri.

Questo standard fornisce indicazioni sulla valutazione delle condizioni dell'habitat per le diverse aree di una nave. Le condizioni dell'habitat vengono valutate in base alle misurazioni dell'accelerazione rms complessiva corretta in frequenza nell'intervallo di frequenza da 1 a 80 Hz.

La norma specifica i requisiti per le apparecchiature di misurazione, i metodi di misurazione e l'analisi delle vibrazioni.

I risultati delle misurazioni effettuate in conformità alla presente norma possono essere utilizzati:

Quando si controlla se il livello di vibrazione soddisfa i requisiti tecnici;

Per confronto con le vibrazioni su altre navi;

Sviluppare e migliorare gli standard nel campo delle vibrazioni.

STANDARD NAZIONALE DELLA FEDERAZIONE RUSSA

Vibrazione GUIDA ALLA MISURAZIONE DELLE VIBRAZIONI E ALLA VALUTAZIONE DEL SUO IMPATTO UMANO SULLE NAVI PASSEGGERI E COMMERCIALI Vibrazione. Linee guida per la misurazione e la valutazione delle vibrazioni con riferimento all'abitabilità su navi passeggeri e mercantili

Data di introduzione - 2011-01-01

1 zona di utilizzo

Questa norma stabilisce le linee guida per la valutazione delle vibrazioni dal punto di vista delle condizioni di vita (grado di comfort) sulle navi passeggeri e mercantili, nonché i requisiti per mezzi e metodi per misurare le vibrazioni nei luoghi in cui si trovano permanentemente passeggeri ed equipaggio.

Questo standard non copre la valutazione delle vibrazioni a bassa frequenza che possono causare chinetosi.

2 Riferimenti normativi

Questo standard utilizza riferimenti normativi ai seguenti standard:

ISO 2631-1:1997 Vibrazioni e urti. Valutazione dell'impatto delle vibrazioni generali sull'uomo. Parte 1. Requisiti generali (ISO 2631-1:1997, Vibrazioni meccaniche e urti - Valutazione dell'esposizione umana alle vibrazioni trasmesse al corpo intero - Parte 1: Requisiti generali)

ISO 2631-2 Vibrazioni e urti. Valutazione dell'impatto delle vibrazioni generali sull'uomo. ISO 2631-2, Vibrazioni meccaniche e urti - Valutazione dell'esposizione umana alle vibrazioni del corpo intero - Parte 2: Vibrazioni negli edifici (da 1 Hz a 80 Hz)

ISO 8041 Esposizione umana alle vibrazioni. Strumenti di misura (ISO 8041, Risposta umana alle vibrazioni - Strumentazione di misura)

3 Strumenti per la misura delle vibrazioni

3.1 Requisiti generali

Gli strumenti di misura devono soddisfare i requisiti della norma ISO 8041.

È consentito utilizzare apparecchiature conformi ai requisiti della norma ISO 8041, in cui la scala di misurazione copre la regione superiore a 80 Hz, a condizione che le caratteristiche del filtro soddisfino i requisiti della norma ISO 2631-2 (vedere).

La verifica degli strumenti di misura dovrebbe essere effettuata almeno una volta ogni due anni. La documentazione deve indicare la data dell'ultima verifica.

3.2 Controllo funzionale

Prima e dopo le misurazioni è necessario verificare la funzionalità di ciascun canale di misurazione.

4 Punti e direzioni di misurazione

4.1 Ubicazione dei sensori di vibrazione

I punti di installazione dei sensori di vibrazione sono selezionati nelle aree abitabili di ciascun ponte e il loro numero deve essere sufficiente a caratterizzare la vibrazione della nave dal punto di vista dell'impatto sui passeggeri e sull'equipaggio.

Le direzioni di misurazione devono coincidere con i tre assi della nave: longitudinale, al traverso e verticale.

5 Condizioni di misurazione

Le misurazioni delle vibrazioni vengono effettuate innanzitutto durante l'accettazione o le prove in mare della nave. Per ottenere risultati comparabili e affidabili, durante il processo di misurazione devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

a) la nave si muove liberamente su una rotta rettilinea; 1)

b) il motore funziona in modalità rappresentativa con potenza costante;

c) l'eccitazione non supera i 3 punti;

d) l'elica è completamente immersa;

e) la profondità è almeno cinque volte il pescaggio della nave.

Eventuali deviazioni dalle condizioni specificate devono essere registrate nel rapporto di prova.

1) Per movimento libero si intende il movimento della nave ad una velocità costante e con una rotta costante entro i limiti dello spostamento del timone a babordo e a tribordo di 2°.

6 Metodo di misurazione

Almeno due punti su ciascun ponte, le misurazioni devono essere effettuate in tre direzioni. Negli altri punti viene misurata solo la componente verticale della vibrazione.

Per valutare le vibrazioni, indipendentemente dalla direzione di misurazione, viene utilizzata la funzione di correzione combinata della frequenza secondo ISO 2631-2.

Appendice A
(necessario)
Funzione di correzione della frequenza

La funzione di equalizzazione della frequenza utilizzata in questo standard è la funzione di equalizzazione della frequenza combinata della ISO 2631-2 (vedere Tabella A.1 e Figura A.1).

1 - funzione di correzione della frequenza per l'accelerazione; 2 - funzione di correzione della frequenza per la velocità

Figura A. 1 - Funzioni combinate di correzione della frequenza che tengono conto del filtraggio passa banda

Tabella A.1 - Valori della funzione combinata di correzione della frequenza per bande di terzo d'ottava nella gamma di frequenze da 1 a 80 Hz (calcolati sulla base dei valori reali delle frequenze medie geometriche delle bande di terzo d'ottava prendendo in considerazione il filtraggio passa-banda

xa	frequenza Hz		Accelerare		Per la velocità
	Nominale	VERO	Coefficiente WUN		Coefficiente WUN
UNX indica il numero della banda di frequenza secondo IEC 61260							Proprietario:
Tipo di nave:	Luogo di registrazione:	Cantiere, numero	Data di costruzione
Caratteristiche abitative		Principali caratteristiche del motore
Lunghezza tra le perpendicolari, m:			Numero di cilindri:
Larghezza teorica, m:	Bozza, m:		Potenza, kWt:
Altezza laterale, m:	Portata secca, t:	Velocità di rotazione, min-1:	Rapporto di cambio:
Caratteristiche delle eliche		Condizioni di misurazione
Quantità e tipo:	Numero di lame:	Eccitazione:	Velocità e direzione del vento:
Diametro, m:	Pendenza in gradi;	Pescaggio di prua, m:	Pescaggio medio, m:
Velocità di rotazione, min-1:		Pescaggio di poppa, m:	Profondità, m:
Appunti:

Tipologia e caratteristiche degli strumenti di misura

Risultati della misurazione

(ISO 2631-1:1997) Vibrazioni e urti. Misurazione delle vibrazioni generali e valutazione del loro impatto sugli esseri umani. Parte 1. Requisiti generali"

Posizione di installazione del sensore	Direzione della misurazione	Vibrazione corretta RMS totale
		accelerazione, mm/s2	velocità, mm/s
		GOST 31191.2-2004 (ISO 2631-2:2003) “Vibrazioni e urti. Misurazione delle vibrazioni generali e valutazione del loro impatto sugli esseri umani. Parte 2. Vibrazioni all'interno degli edifici"
		GOST ISO 8041-2006 “Vibrazioni. Impatto delle vibrazioni sull'uomo. Strumenti di misura"
Nota: questa tabella utilizza le seguenti convenzioni per il grado di conformità agli standard: IDT: standard identici; MOD - standard modificati.

Bibliografia

ISO 2041, Vibrazioni meccaniche, urti e monitoraggio delle condizioni – Vocabolario

IEC 61250, Elettroacustica - Filtri per banda d'ottava e frazioni d'ottava

Parole chiave: vibrazioni, nave, valutazione delle vibrazioni, passeggeri, equipaggio

GOST 12.1.047-85

Gruppo T58

STANDARD INTERSTATALE

SISTEMA DI STANDARD DI SICUREZZA SUL LAVORO

VIBRAZIONE

Metodo di controllo sui luoghi di lavoro e
negli alloggi delle navi marittime e fluviali

Sistema di norme di sicurezza sul lavoro. Vibrazione.
Metodo di controllo sui posti di lavoro
e negli alloggi di mare e di navi fluviali

Data di introduzione 1987-01-01

APPROVATO ED ENTRATO IN EFFETTO con Risoluzione del Comitato statale per gli standard dell'URSS del 12 dicembre 1985 N 3926

Il periodo di validità è stato revocato secondo il Protocollo N 7-95 del Consiglio interstatale per la standardizzazione, metrologia e certificazione (IUS 11-95)

RIEDIZIONE. Giugno 2001

La presente norma stabilisce un metodo per il monitoraggio delle vibrazioni generali nei luoghi di lavoro dell'equipaggio, nei locali residenziali e pubblici (di seguito denominati locali residenziali) di navi marittime e fluviali di tutti i tipi e scopi.

1. DISPOSIZIONI GENERALI

1. DISPOSIZIONI GENERALI

1.1. I livelli di vibrazione vengono monitorati durante i test di accettazione sulle navi di piombo e di serie, nonché sulle navi che hanno subito riparazioni o riattrezzature, che potrebbero portare a cambiamenti nei livelli di vibrazioni nei locali e nei luoghi di lavoro dell'equipaggio della nave.

1.2. Il controllo viene effettuato per verificare il rispetto dei livelli di vibrazioni nei luoghi di lavoro dell’equipaggio; in locali residenziali e pubblici secondo i requisiti degli standard sanitari del Ministero della Salute dell'URSS.

1.3. I valori misurati sono impostati sul livello logaritmico dell'accelerazione della vibrazione, dB, rispetto al valore iniziale ms, o sul livello logaritmico della velocità della vibrazione, dB, rispetto al valore iniziale ms, in bande di ottava con frequenze medie geometriche: 2 , 4, 8, 16, 31,5 e 63 Hz.

L'intervallo di ampiezza dei parametri misurati va da 1·10 a 1·10 ms per l'accelerazione della vibrazione e da 1·10 a 1·10 ms per la velocità di vibrazione.

2. TECNICA DI MISURA

2.1. Attrezzatura

2.1.1. Per le misurazioni delle vibrazioni è necessario utilizzare apparecchiature conformi a GOST 12.4.012-83.

2.1.2. Prima di iniziare e dopo aver completato le misurazioni, il sistema di misurazione deve essere calibrato utilizzando un dispositivo di calibrazione o una tensione di riferimento interna.

2.1.3. Gli strumenti di misurazione utilizzati e il dispositivo di taratura utilizzato devono avere certificati validi di verifica dello stato metrologico.

2.2. Preparazione per le misurazioni

2.2.1. Le misurazioni delle vibrazioni vengono eseguite secondo un programma sviluppato e concordato nel modo prescritto, incluso nella documentazione di progettazione della nave e contenente diagrammi della posizione dei punti di misurazione e linee guida per l'esecuzione delle misurazioni.

2.2.2. Nella sala macchine, stazioni di controllo isolate, impianti di produzione situati nella sala macchine e all'esterno di essa, vengono selezionati punti di misurazione delle vibrazioni nei principali luoghi di lavoro e nelle aree di servizio della centrale elettrica, meccanismi e dispositivi: sui motori principali e ausiliari, a nella stazione di controllo, nelle officine, nella parte anteriore della caldaia, nell'area dei separatori di carburante e olio, nelle apparecchiature per la lavorazione del pesce, ecc.

2.2.3. Nelle aree di servizio principali del motore, i punti di misurazione dovrebbero essere posizionati sul pavimento della sala macchine, ad una distanza di 0,7-1,0 m dal motore. Per i motori di grandi dimensioni (ad esempio motori diesel a bassa velocità), i punti di misurazione si trovano su piattaforme vicino al motore. Se ci sono due o più motori affiancati, le misurazioni devono essere effettuate sul pavimento tra di loro.

2.2.4. Nelle stazioni di controllo isolate, nei locali di produzione e di servizio con un'area fino a 20 m, le misurazioni vengono eseguite al centro della stanza. Nelle stanze con un'area più ampia, il numero di punti di misurazione dovrebbe essere aumentato al ritmo di un punto aggiuntivo ogni 20-30 m e dovrebbero essere posizionati uniformemente in tutta la stanza.

Nei luoghi di lavoro, le misurazioni delle vibrazioni possono essere effettuate anche sui sedili se la postura lavorativa principale è quella seduta e la vibrazione è soggettivamente percepita come spiacevole

2.2.5. Le misurazioni delle vibrazioni vengono effettuate in almeno il 30% dei locali residenziali e pubblici, distribuiti uniformemente lungo i ponti, con l'inclusione obbligatoria di locali in cui, secondo la valutazione soggettiva, si osserva un aumento delle vibrazioni.

Sulle navi con un numero totale di cabine inferiore a dieci, le misurazioni devono essere effettuate in tutte le cabine.

Il numero di cabine passeggeri in cui devono essere effettuate le misurazioni delle vibrazioni può essere ridotto al 20% se il numero totale di esse sulla nave è superiore a 30, e al 10% se ce ne sono più di 100.

Le misurazioni vengono effettuate sul pavimento, al centro della stanza, nonché su sedili e cuccette, se sono fissati a paratie e la vibrazione è soggettivamente percepita come sgradevole.

2.2.6. Le misurazioni delle vibrazioni nelle direzioni longitudinale e trasversale vengono eseguite nei punti specificati nel programma. Questi punti devono essere situati nella sala macchine (nella stiva e sulla piattaforma superiore), nella sala di controllo centrale, nei locali di produzione, sui ponti degli alloggi e sul ponte di navigazione (nella timoneria) - almeno due punti ciascuno livello di misurazione (lungo l'altezza della nave), e sono delineati approssimativamente uno sotto l'altro nella zona della paratia frontale della sovrastruttura nel piano mediano della nave e su uno dei lati.

Per misurazioni in altri punti di questo livello di misurazione, scegliere la direzione con vibrazione prevalente o verticale se la differenza nei valori del parametro di vibrazione misurato in tre direzioni è inferiore a 2 dB.

2.2.7. Sulle navi di serie il monitoraggio dei livelli di vibrazione può essere effettuato in misura ridotta secondo un programma concordato.

2.2.8. Durante le prove di accettazione in corso, il numero dei punti di misurazione può essere ridotto o integrato su decisione del comitato di selezione.

2.3. Condizioni di misurazione

2.3.1. Il controllo delle vibrazioni viene effettuato in modalità massima velocità alla velocità nominale delle eliche, il funzionamento dei meccanismi principali e ausiliari e altre apparecchiature che garantiscono il normale funzionamento della nave in questa modalità.

Sulle navi fluviali, inoltre, su decisione del comitato di accettazione, le misurazioni possono essere effettuate in modalità parziali di avanzamento della nave.

2.3.2. Le misurazioni durante la modalità di funzionamento vengono eseguite:

in zone di mare con profondità pari ad almeno quattro volte il pescaggio della nave (le profondità non sono specificate per le navi fluviali);

quando le onde non sono superiori a 3 punti per le navi con un dislocamento fino a 5.000 tonnellate e 4 punti - per le navi con un dislocamento pari o superiore a 5.000 tonnellate;

sulle navi di testa - a pieno carico e in zavorra. Se durante le prove di accettazione non è possibile garantire che la nave sia a pieno carico, le misurazioni del carico devono essere effettuate in uno dei primi viaggi operativi in ​​accordo con il cliente della nave. Sulle navi di serie - a pieno carico o in zavorra, che viene registrato di conseguenza nel rapporto di prova. In ogni caso il pescaggio della poppa deve garantire la completa immersione dell'elica;

quando la nave si muove su una rotta rettilinea. È consentito spostare il timone di un angolo non superiore a 2° verso sinistra o destra.

2.3.3. Sulle navi tecniche e sulle navi della flotta peschereccia, le misurazioni vengono eseguite in modalità di funzionamento e di produzione in condizioni specifiche. Nei locali produttivi e tecnologici delle navi della flotta peschereccia, le misurazioni delle vibrazioni durante le prove in mare vengono effettuate durante il funzionamento delle apparecchiature tecnologiche senza lavorazione del pesce.

2.3.4. Le misurazioni delle vibrazioni vengono eseguite in locali attrezzati secondo le specifiche e preparati per i test. Nelle cabine, soprattutto con pavimento antivibrante (“flottante”), oltre agli operatori che effettuano le misurazioni, non possono essere presenti più persone di quelle previste nelle specifiche di una determinata stanza.

2.4. Effettuare misurazioni

2.4.1. Le misurazioni delle vibrazioni vengono eseguite nei punti specificati ai punti 2.2.2-2.2.6.

2.4.2. Quando si misura la vibrazione, se necessario, per installare il sensore, è consentito utilizzare una piastra metallica intermedia di forma rotonda o rettangolare con uno spessore di 4-5 mm, diametro (o lato di un rettangolo) (200±50) mm . È consentito l'utilizzo di elementi intermedi con altre dimensioni purché non introducono ulteriori errori nelle misurazioni. Una piastra intermedia con un trasduttore di vibrazioni fissato al centro viene premuta contro la superficie da misurare dai piedi di una persona in piedi. Se sulla terrazza del locale sono presenti tappeti o altri rivestimenti morbidi, sopra il rivestimento viene installata una piastra con sensore. Sui sedili e sulle cuccette viene posizionata una piastra con sensore tra la persona e la superficie da misurare.

2.4.3. Quando si misurano i parametri di vibrazione periodica, la lettura viene eseguita in base alla lettura media del dispositivo.

Secondo GOST 12.1.012-90, il tempo di misurazione in bande di ottava con frequenze medie geometriche di 2 e 4 Hz dovrebbe essere di almeno 20 s, nelle ottave di 8 e 16 Hz - almeno 2 s, nelle ottave di 31,5 e 63 Hz - non meno di 1 s.

2.4.4. Se è necessario determinare i parametri di vibrazione casuale (durante lo spostamento nel ghiaccio, sulle draghe durante il dragaggio), il tempo di misurazione in ottave da 2 a 63 Hz dovrebbe essere di almeno 120 s;

Per misurare i parametri di vibrazione casuale, è necessario utilizzare strumenti con una costante di tempo di almeno 120 s oppure eseguire la registrazione magnetica con successiva analisi in condizioni di laboratorio.

3. ELABORAZIONE E REGISTRAZIONE DEI RISULTATI DELLA MISURAZIONE

3.1. I risultati delle misurazioni delle vibrazioni effettuate in ciascun punto conformemente ai paragrafi 2.2.2-2.2.6, come modificati, vengono confrontati con le norme sanitarie pertinenti.

3.2. I risultati della misurazione devono essere documentati in un rapporto di prova contenente i seguenti dati:

nome e tipo di nave;

numero del progetto e numero di serie della serie;

nome dell'organizzazione di progettazione e del produttore;

anno di costruzione della nave, porto di immatricolazione;

data del test;

area di prova, profondità, condizioni del mare (fiume);

dati sul carico della nave;

modalità operativa della nave e della centrale elettrica (carico e velocità di rotazione dei motori principali, velocità di rotazione delle eliche, funzionamento dei generatori diesel);

informazioni sulle apparecchiature di misurazione utilizzate (nome, tipo, dati di verifica);

nome dell'organizzazione, posizione e nomi degli operatori che hanno eseguito le misurazioni;

conclusione basata sui risultati delle misurazioni delle vibrazioni con una valutazione della loro conformità agli standard sanitari.

Al rapporto di prova è allegata una tabella con i risultati delle misurazioni elaborati, che indica le posizioni e i punti di misurazione. La forma della tabella è riportata in Appendice.

3.3. Il rapporto di prova viene sottoposto al comitato di accettazione per la decisione ed è parte integrante del certificato di accettazione della nave.

APPENDICE (riferimento). TABELLA DEI RISULTATI DELLA MISURAZIONE DELLE VIBRAZIONI

APPLICAZIONE
Informazione

Livelli di vibrazione nei locali della nave "______________"

Nome dei locali e ubicazione dei punti di misurazione		Livelli di accelerazione delle vibrazioni (velocità di vibrazione), dB, in bande di frequenza d'ottava, Hz
Sala macchine
Tasso accettabile		Valori numerici della norma
		Valori numerici dei risultati di misurazione
Stazioni di controllo
Tasso accettabile
Stazione di controllo centrale, alla console
Locali industriali
Tasso accettabile
Officina
Cambusa
Locali per uffici
Tasso accettabile
Timoniera
Spazi abitativi
Tasso accettabile
cabina n. . .

Nome dell'azienda,
posizioni e firme degli operatori,
chi ha effettuato le misurazioni _________________

Il testo del documento è verificato secondo:
pubblicazione ufficiale
"Sistema di norme di sicurezza sul lavoro." Sab. GOST-
M.: Casa editrice degli standard IPK, 2001

Vibrazioni sulla nave.

Oltre al rumore, un altro fattore fisico fortemente pronunciato che opera in condizioni di nave sono le vibrazioni.

Come è noto, vibrazione- si tratta di movimenti oscillatori meccanici trasmessi al corpo umano o a sue singole parti da fonti di vibrazione.

Fonti di vibrazioni:

1. Eliche

2. Motore, meccanismi di avviamento

3. Colpi dell'onda

4. Vibrazioni dopo tiri, decolli.

La vibrazione avviene:

1) Locale

Naturalmente, sulla nave predominano le vibrazioni generali.

Come risultato delle vibrazioni, si sviluppa una malattia professionale - malattia da vibrazioni.

Particolarmente pericolosa è la coincidenza della frequenza di vibrazione con la frequenza naturale di vibrazione del corpo umano o dei singoli organi.

Per una persona in piedi, le frequenze di risonanza sono 5-15 Hz, per una persona seduta - 4-6 Hz, la frequenza naturale dello stomaco è 2 Hz, del cuore e del fegato - 4 Hz, del cervello - 6-7 Hz.

Quando la frequenza forzante coincide con la frequenza naturale di vibrazione dell'organo, si osserva il fenomeno della risonanza e, di conseguenza, visceroptosi(prolasso degli organi interni). Sotto l'influenza delle vibrazioni generali, si sviluppano danni al sistema nervoso centrale, al sistema nervoso autonomo e al sistema cardiovascolare, si verificano disturbi metabolici, rapido affaticamento, ecc.. Sotto l'influenza delle vibrazioni generali, possono verificarsi anche danni alla colonna vertebrale a causa dello spostamento dei dischi intervertebrali.

La frequenza di vibrazione può essere

1) Bassa frequenza(fino a 35Hz). In questo caso vengono colpiti i nervi, i muscoli e l'apparato osseo.

2) Alta frequenza(100 - 150 - 250 Hz). Sono colpiti principalmente i vasi sanguigni.

Prevenzione degli effetti delle vibrazioni:

1. Metodi tecnologici(bilanciamento motori, parti motore, ecc.).

2. Isolamento delle vibrazioni(ammortizzatori, guarnizioni, ecc.).

3. Metodi operativi(variazione della frequenza di risonanza dovuta, ad esempio, a una variazione della frequenza di oscillazione di una nave).

4. Protezione personale comprende scarpe con suole antivibranti (gomma spessa), sedie vibranti, cinture vibranti, ecc.

Lancioè un tipo di vibrazione. Il lancio può essere (in direzione)

1) Lato (trasversale)

2) Chiglia (longitudinale)

3) Verticale Le conseguenze del beccheggio possono essere

1. Spostamento di organi

2. Irritazione delle membrane degli organi

3. Dolore agli organi (fegato, milza)

4. Nausea, vomito, disturbi del sonno, vertigini dovuti a disturbi dell'apparato vestibolare - sindrome mal di mare.

Prevenzione del beccheggio (mal di mare):

1) Eventi tecnici(dispositivi - smorzatori di beccheggio)

2) Eventi personali(sono richiesti spostamenti, lavoro, ecc.)

3) Ventilazione migliorata.

4) Formazione

5) Mangiare solo piatti freddi in piccole quantità e includere sempre cibi salati e acidi.

6) Correzione dei farmaci con l'ausilio di farmaci farmacologici (aerone, applicazioni scopolamina sul lobo dell'orecchio o dietro l'orecchio, efedrina e così via.)

Norme sanitarie

SN 2.5.2.048-96

"Livelli di vibrazioni sulle navi marittime"

Livelli di vibrazione a bordo delle navi marittime. Norme sanitarie

Data di introduzione - dal momento dell'approvazione

Introdotto per sostituire -

"Norme sanitarie per le vibrazioni

sulle navi marittime, fluviali e lacustri", n. 1103-73

1 zona di utilizzo

1.1. Questi standard stabiliscono i livelli massimi di vibrazioni consentiti nei luoghi in cui si trovano l'equipaggio e i passeggeri sulle navi marittime, nonché le condizioni per la misurazione delle vibrazioni e i requisiti per le apparecchiature di misurazione.

1.2. Le norme si applicano a tutte le navi marittime semoventi, comprese le navi fluviali, ad eccezione delle navi militari, dei trasporti militari, delle navi sportive e da diporto non impegnate in operazioni commerciali.

1.3. Gli standard si applicano alle navi progettate, costruite, gestite e convertite.

1.4. Gli standard sanitari sono obbligatori per gli armatori, le organizzazioni che progettano, costruiscono e riattrezzano le navi e gli istituti statali di ispezione sanitaria.

1.5. I requisiti di questi standard devono essere presi in considerazione nei documenti normativi e tecnici - GOST, TU, ecc., che regolano i requisiti di progettazione, tecnologici e operativi per le navi e le attrezzature navali.

1.6. I valori presentati in questi standard dovrebbero essere considerati come massimi consentiti e non come desiderabili. Ove possibile, i livelli di vibrazione dovrebbero essere mantenuti al di sotto dei valori ammissibili specificati.

2. Riferimenti normativi

2.2. "Norme sanitarie per le vibrazioni sulle navi marittime, fluviali e lacustri" SN 1103-73.

2.3. Norma ISO 2631/1-1985 "Valutazione degli effetti delle vibrazioni generali sul corpo umano - Parte 1: Requisiti generali."

2.4. Norma ISO 6954-1993. "Regole per la valutazione generale delle vibrazioni sulle navi marittime."

4.4. La regolazione delle vibrazioni viene effettuata in base allo scopo dei locali, alla durata dell'esposizione e alle condizioni di permanenza dell'equipaggio e dei passeggeri della nave, secondo la classificazione delle navi.

5. Livelli massimi di vibrazioni consentiti

5.1. La forma degli spettri massimi consentiti viene adottata, in conformità con ISO 2631/1 e GOST 12.1.012-90, la stessa per tutti i locali regolamentati.

5.2. I livelli massimi di vibrazione ammessi sulle navi sono stabiliti in base agli spettri limite (LS) per l'accelerazione delle vibrazioni ( La), dB e ( UN), m/s 2, tabella. , e/o valori corrispondenti della velocità di vibrazione ( Liv), dB e ( v), mm/s, tabella. , E .

6. Condizioni di misurazione delle vibrazioni e requisiti per le apparecchiature di misurazione

6.1. Le apparecchiature di misurazione devono essere conformi ai requisiti di GOST 12.4.012 -90. Sono ammessi alle misurazioni gli strumenti di misurazione delle vibrazioni che hanno superato la verifica (almeno una volta ogni 2 anni).

Prima di iniziare e dopo aver completato le misurazioni, il percorso di misurazione deve essere calibrato utilizzando dispositivi di calibrazione esterni e integrati.

6.2. Le misurazioni delle vibrazioni vengono eseguite secondo un programma concordato con il servizio sanitario ed epidemiologico e l'istituto del cliente, incluso nella documentazione di progettazione della nave, contenente le sue caratteristiche principali, la disposizione dei punti di misurazione e le linee guida per l'esecuzione delle misurazioni.

6.3. Le condizioni di prova, le misurazioni, l'elaborazione e la registrazione dei risultati delle misurazioni devono essere conformi ai requisiti di GOST 12.1.047-85.

6.4. La vibrazione viene misurata in tre direzioni: verticale, longitudinale e trasversale (trasversale).

Lo spettro di vibrazione limite per un dato punto di misurazione è lo stesso per tutte e tre le direzioni. Per confrontare con gli standard, è necessario prendere il più grande dei valori misurati.

Nota.Se, mediante misurazioni selettive eseguite secondo il programma di prova concordato, si accerta che il livello di vibrazione nelle direzioni longitudinale e trasversale non supera la vibrazione nella direzione verticale di oltre 3 dB, le misurazioni possono essere effettuate solo in la direzione verticale. I risultati delle prove vengono registrati nel rapporto di prova in mare.

7. Valutazione della dose di esposizione alle vibrazioni

7.1. Per valutare l'entità dell'esposizione alle vibrazioni con diversi livelli e durata dell'esposizione, dovrebbe essere adottata una stima della dose di vibrazioni. In pratica è consigliabile utilizzare il valore relativo della dose di vibrazione - Lontano est in frazioni della dose consentita - Aggiungo D.

Dove D- valore della dose effettiva.

Nelle condizioni a bordo della nave, deve essere utilizzata la stima della dose giornaliera media.

7.2. Dose media giornaliera di esposizione alle vibrazioni - Lontano est(24) è determinato da tre dosi parziali corrispondenti a tre periodi di otto ore della giornata, che riflettono i principali tipi di attività della vita dell'equipaggio: lavoro, tempo non produttivo (riposo attivo) e sonno (vedi Appendice).

7.3. Dose media giornaliera - Lontano est(24) a cui è esposta l'una o l'altra categoria dell'equipaggio, tenendo conto dei dispositivi di protezione individuale, non deve essere superiore a uno.

A Lontano est> 1 È necessario adottare misure per ridurre le vibrazioni o ridurre il tempo di esposizione. Nei posti di lavoro dove ciò è praticamente impossibile è opportuno utilizzare dispositivi di protezione individuale (scarpe antivibranti, tappeti, ecc.).

8. Misure per organizzare test, prevenire l'esposizione e ridurre le vibrazioni

Liv; v(nella tabella e)

1. Dipartimento di Energia

1.1. Con servizio non presidiato

1.2. Con manutenzione periodica

1.3. In guardia permanente

1.4. Stazioni di controllo isolate (CPU)

2. Locali di produzione

3. Locali adibiti ad uffici

4. Spazi pubblici, uffici e saloni in locali residenziali

5. Locali per dormire e sanitari delle navi delle categorie I e II

6. Locali di alloggio per navi della categoria III

7. Alloggi (per il resto del lavoratore a turni) delle navi di categoria IV

Tavolo 2

Spettri limite (LS) dei livelli di vibrazione mediante accelerazione La, dB
relativamente uno 0= 3×10 -4 m/s2

Numero PS, (La)							Livello adeguato , dB
					31,5

Tabella 3

Spettri limite (LS) di vibrazione in termini di accelerazione in valori assoluti, a, m/s 2

Numero PS, (UN)	Frequenze medie geometriche in bande d'ottava, Hz						Valore corretto, , m/s 2
					31,5
	0,4238	0,3000	0,3000	0,5986	1,1943	2,3830	0,4230
	0,3000	0,2124	0,2124	0,4238	0,8455	1,6870	0,3000
	0,1893	0,1340	0,1340	0,2674	0,5335	1,0644	0,1890
	0,1340	0,0949	0,0949	0,1893	0,3777	0,7536	0,1340
	0,0949	0,0671	0,0671	0,1340	0,2674	0,5335	0,0946
	0,0672	0,0476	0,0476	0,0950	0,1893	0,3777	0,0672

Tabella 4

Spettri limite (LS) dei livelli di vibrazione in base alla velocità Liv, dB
relativamente v0= 5×10 -8 m/s

Numero PS, (Liv)	Frequenze medie geometriche in bande d'ottava, Hz						Livello adeguato db
					31,5

Tabella 5

Spettri limite (LS) di vibrazione per velocità in valori assoluti, v, mm/s

Numero PS, (v)	Frequenze medie geometriche in bande d'ottava, Hz						Valore corretto mm/s
					31,5
	35,397	12,559	6,295	6,295	6,295	6,295	8,880
	25,059	8,891	4,456	4,456	4,456	4,456	6,300
	15,811	5,610	2,812	2,812	2,812	2,812	3,970
	11,194	3,972	1,990	1,990	1,990	1,990	2,810
	7,924	2,812	1,409	1,409	1,409	1,409	1,990
	5,610	1,990	1,000	1,000	1,000	1,000	1,410

Allegato 1

(Informativo)

Le relazioni tra i livelli di accelerazione delle vibrazioni, espressi in decibel,

dB	Accelerazione, m/s2	dB	Accelerazione, m/s2	dB	Accelerazione, m/s2
	3,00×10 -3		9,49×10 -2		3,00
	3,37×10 -3		1,06×10 -1		3,37
	3,78×10 -3		1,19×10 -1		3,78
	4,24×10 -3		1,34×10 -1		4,24
	4,76×10 -3		1,50×10 -1		4,76
	5,33×10 -3		1,69×10 -1		5,33
	5,98×10 -3		1,89×10 -1		5,98
	6,72×10 -3		2,12×10 -1		6,72
	7,54×10-3		2,38×10 -1		7,54
	8,45×10 -3		2,67×10 -1		8,45
	9,49×10 -3		3,00×10 -1		9,49
	1,06×10 -2		3,37×10 -1		1,06×10
	1,19×10 -2		3,78×10 -1		1,19×10
	1,34×10 -2		4,24×10 -1		1,34×10
	1,50×10 -2		4,76×10 -1		1,50×10
	1,69×10 -2		5,33×10 -1		1,69×10
	1,89×10 -2		5,98×10 -1		1,89×10
	2,12×10 -2		6,72×10 -1		2,12×10
	2,38×10 -2		17,54×10 -1		2,38×10
	2,67×10 -2		8,45×10 -1		2,67×10
	3,00×10 -2		9,49×10 -1		3,00×10
	3,37×10 -2		1,06		3,37×10
	3,78×10 -2		1,19		3,78×10
	4,24×10 -2		1,34		4,24×10
	4,76×10 -2		1,50		4,76×10
	5,33×10 -2		1,69		5,33×10
	5,98×10 -2		1,89		5,98×10
	6,72×10-2		2,12		6,72×10
	7,54×10 -2		2,38		7,54×10
	8,45×10 -2		2,67		8,45×10
					9,49×10

Appendice 2

(Informativo)

La relazione tra i livelli di velocità di vibrazione, espressi in decibel,
e valori espressi in unità assolute

dB	Velocità, m/s	dB	Velocità, m/s	dB	Velocità, m/s
	1,58×10 -6		5,61×10 -5		1,77×10 -3
	1,77×10 -6		6,30×10 -5		1,99×10 -3
	1,99×10-6		7,07×10 -5		2,23×10 -3
	2,23×10 -6		7,93×10 -5		2,51×10 -3
	2,51×10 -6		8,89×10 -5		2,81×10 -3
	2,81×10 -6		9,98×10 -5		3,16×10 -3
	3,16×10 -6		1,12×10 -4		3,54×10 -3
	3,54×10 -6		1,26×10 -4		3,97×10 -3
	3,97×10 -6		1,41×10 -4		4,46×10 -3
	4,46×10 -6		1,58×10 -4		5,00×10 -3
	5,00×10 -6		1,77×10 -4		5,61×10 -3
	5,61×10 -6		1,99×10 -4		6,30×10 -3
	6,30×10 -6		2,23×10 -4		7,07×10-3
	7,07×10 -6		2,51×10 -4		7,93×10 -3
	7,93×10 -6		2,81×10 -4		8,89×10 -3
	8,89×10 -6		3,16×10 -4		9,98×10 -3
	9,98×10 -6		3,54×10 -4		1,12×10 -2
	1,12×10 -5		3,97×10 -4		1,26×10 -2
	1,26×10 -5		4,46×10 -4		1,41×10 -2
	1,41×10 -5		5,00×10 -4		1,58×10 -2
	1,58×10 -5		5,61×10 -4		1,77×10 -2
	1,77×10 -5		6,30×10 -4		1,99×10 -2
	1,99×10-5		7,07×10-4		2,23×10 -2
	2,23×10 -5		7,93×10-4		2,51×10 -2
	2,51×10 -5		8,89×10 -4		2,81×10 -2
	2,81×10 -5		9,98×10-4		3,16×10 -2
	3,16×10 -5		1,12×10 -3		3,54×10 -2
	3,54×10 -5		1,26×10 -3		3,97×10 -2
	3,97×10 -5		1,41×10 -3		4,46×10 -2
	4,46×10 -5		1,58×10 -3		5,00×10 -2
	5,00×10 -5

Appendice 3

(Informativo)

Calcolo della dose media giornaliera di vibrazioni

A causa dei livelli diversi di vibrazione e della durata della sua esposizione nell'area di lavoro (ad esempio, nei principali siti di motori diesel, nei motori ausiliari, nel locale caldaia, nel locale separatore, nella sala di controllo centrale), quando si calcola la dose parziale del periodo di lavoro per otto ore, si dovrebbe procedere da quelli ottenuti mediante misurazione (o calcolo) dei valori effettivi del livello di vibrazione equivalente a seconda del tempo trascorso dal guardiano in una determinata zona.

Durante il calcolo, è necessario utilizzare valori corretti a una cifra del parametro di vibrazione monitorato (accelerazione o velocità di vibrazione) o i suoi livelli logaritmici o .

Dose di vibrazioni D determinato dall’entità e dal tempo di esposizione alle vibrazioni.