Fay ne ha di nuovi. La FAI è un'auto blindata leggera con un destino difficile. Lunga vita in cattività

Nel 1939, la maggior parte dei FAI nell'esercito erano gravemente usurati a causa dell'uso a lungo termine. Inoltre non c'erano abbastanza pezzi di ricambio per le riparazioni: la GAZ-A fu interrotta nel 1935. Una via d'uscita da questa situazione è stata trovata riorganizzando lo scafo corazzato FAI sul telaio GAZ-M1. Per la prima volta un'operazione del genere fu eseguita presso la base di riparazione n. 6 nel 1938. Nel novembre 1938 - gennaio 1939, un'auto blindata di questo tipo, denominata FAI-M, fu testata presso il BT Research Institute di Kubinka, vicino a Mosca.

Lo scafo corazzato con telaio GAZ-A è stato spostato sul telaio M-1 con asse anteriore rinforzato. Poiché la lunghezza del telaio dell'M-1 era significativamente più lunga della lunghezza dello scafo corazzato FAI, la parte posteriore del telaio e il serbatoio del gas erano corazzati con fogli aggiuntivi saldati alla piastra dello scafo corazzato posteriore. In totale, durante i test, il FAI-M ha percorso 3.180 chilometri su autostrade e strade di campagna. Nonostante il fatto che il peso di combattimento del veicolo sia aumentato e abbia raggiunto i 2280 kg, grazie al motore più potente, le qualità dinamiche sono addirittura leggermente aumentate. Ad esempio, la velocità massima su un'autostrada asfaltata era di 83,1 km/h

Nel corso del 1939, il telaio fu sostituito con parti FAI e furono consegnati anche nuovi FAI-M, realizzati utilizzando circa 300 carrozzerie FAI che si erano accumulate nello stabilimento di Izhora a causa della sospensione della GAZ-A.

Le caratteristiche tattiche e tecniche dell'autoblindata FAI-M corrispondono a quelle della FAI, ad eccezione della potenza del motore (50 CV), della velocità massima (90 km/h) e dell'autonomia (250-315 km).

Fino a poco tempo fa, si credeva che di numerosi FAI fosse conservato solo uno scafo corazzato rotto nel Museo dell'Esercito Polacco di Varsavia. Tuttavia, il FAI-M è stato recentemente restaurato dal Club storico militare dell'Armata Rossa (nella foto sopra). La base per la ricostruzione è stata l'autentico scafo corazzato della FAI-M e parte delle unità, recuperati dal gruppo di ricerca del "Red Army Club" nella palude di Regione di Novgorod nell'inverno del 1992, così come il telaio originale dell'auto M-1. Pertanto, un gruppo di appassionati ha svolto lo stesso lavoro dei progettisti dello stabilimento di Izhora 64 anni fa.

Commenti ai disegni:

"I disegni sono stati realizzati utilizzando le misurazioni del cornus corazzato FAI-M originale, gentilmente fornito a questo scopo dal club storico-militare "Armata Rossa" (indirizzo e-mail: www.rkka.msk.ru). Sfortunatamente, l'interno l'auto non è praticamente conservata, quindi ora è problematico riprodurla in modo affidabile nei disegni o su un modello. Durante il restauro del veicolo, le porte del compartimento di combattimento sono state rifatte - differiscono da quelle originali. le porte corrette sono nel disegno. Sulla FAI-M dell'Armata Rossa, è stata installata una staffa per il segnale acustico sul lato sinistro. Inoltre, installata non durante il restauro, ma durante la vita dell'auto. Questo metodo di installazione del "clacson" " è unico e non si trova in nessun'altra fotografia d'archivio conosciuta della FAI-M. È possibile che sia questa che altre piccole differenze simili tra diverse auto di questo tipo siano spiegate dal fatto che la FAI-M è stata modernizzata direttamente dalla basi di riparazione di unità militari e non venivano prodotti in serie in fabbrica. Naturalmente, i manuali per tali modifiche venivano inviati dal centro (lungi circa 5 pagine), ma comunque, ancora...
Nelle fotografie FAI, FAI-M, BA-3 e BA-6 sono presenti due tipologie di portelli laterali per l'accesso al motore: pieghevole a doppia anta e ad anta singola (nel disegno). Nel primo caso, le serrature del cofano motore superiore erano posizionate sulle piastre dell'armatura inclinate anteriori (come sul BA-6 in M-Hobby n. 3/99), e nel secondo - sui lati e sulla loro ala i dadi fungevano contemporaneamente da morsetti per la posizione di apertura dei portelli laterali, che a questo scopo erano dotati di apposite staffe (come mostrato nel disegno).
Gli scafi FAI e FAI-M sono, ovviamente, identici, ma per installarli sul telaio Emka, le piastre corazzate triangolari inferiori hanno dovuto essere sostituite per accoppiarsi con un telaio dell'auto di diversa configurazione e larghezza. Nuove lamiere sono state installate sui rivetti con un angolo più piatto rispetto ai lati dello scafo. Sui rivetti, con l'ausilio di piastre angolari, veniva ancorata la “coda” che proteggeva la parte posteriore del telaio e il serbatoio del gas. Solo sul FAI-M sperimentale, le suddette parti corazzate erano saldate, mentre la tecnologia di rivettatura era più accessibile alle truppe.

Prestare attenzione alla disposizione asimmetrica della fessura di visione posteriore nella torretta e al dado antiproiettile sul cappuccio corazzato del portello della torretta (è stato spostato a poppa di 20 mm).
Il FAI-M montava normali pneumatici "Emov" da 7.00-16" con disegno del battistrada stradale. A seconda dell'epoca di produzione del lotto di pneumatici, questi avevano la scritta "Yaroslavl Rubber Plant" o "Yaroslavl Tire Plant". cosiddetti "pneumatici GK" riempiti con gomma spugna. Le ruote con GK differivano esternamente solo per l'assenza di nippli per il gonfiaggio della camera d'aria. Il GAZ-M1 aveva cappucci decorativi sui cerchioni. In alcune fotografie di auto blindate, i cappucci sono visibili, ma nella maggior parte dei casi se ne è fatto a meno: erano fissati sul disco con piastre elastiche, ed è stato sufficiente "spazzolare" un paio di volte il fianco della ruota su "elementi della topografia stradale" per perdere queste parti sporgenti oltre le dimensioni Ed è più conveniente rimuovere e installare la ruota senza tappi.
Le luci anteriori dell'Emka (non consideratele come indicatori di direzione, a quei tempi non pensavano a "queste sciocchezze" - servivano principalmente una funzione decorativa) e la luce dei freni destra erano assenti sulle auto blindate da combattimento.
Di norma, c'era solo una scatola per piccoli attrezzi: sul poggiapiedi sinistro. Ma questo non è affatto un dogma: hanno guidato il FAI-M con la sua disposizione a specchio, e in generale con due... Dallo strumento di trincea, avrebbe dovuto portare una pala, un'ascia e un piede di porco all'esterno. La pala giaceva diagonalmente sulla "coda", l'ascia e il piede di porco erano teoricamente (e sul FAI-M sperimentale) attaccati alla piastra dell'armatura posteriore, in modo simile a come veniva fatto su un FAI-M regolare. Anche FAI-M ha delle staffe lì, ma non mi è chiaro come possano attaccarvi qualcosa. È con le corde... Sembra che negli anni '40 a qualcuno sia sorta questa domanda: non una sola fotografia mostra un'ascia con un piede di porco."
M. Baryatinsky

Verso la metà degli anni ’30 divenne chiaro che il tema dei cosiddetti “cunei con ruote” non aveva molte prospettive. I veicoli, creati sul telaio della Ford-A americana, si distinguevano per la bassa capacità di cross-country e la protezione dell'armatura francamente debole per l'equipaggio, che non si adattava ai requisiti dell'UMM dell'Armata Rossa. Allo stesso tempo, in America, colpita dalla crisi economica, i veicoli da ricognizione leggeri semi-corazzati su telaio commerciale erano molto popolari tra i progettisti, e gli ultimi modelli furono offerti all'esercito americano nel 1938. Rendendosi conto che i "cunei a ruote" prima o poi dovesse essere abbandonato, l'ingegnere Rozhkov (noto per aver creato l'autoblindata media BA-27) di propria iniziativa sviluppò un progetto per un veicolo blindato leggero e nel giugno 1930 lo inviò all'esame del Comitato tecnico-scientifico. Il capo dell'UMM, I. Khalepsky, ha ordinato di organizzare una revisione del progetto, che è stata completata a metà luglio.

I vantaggi della macchina di Rozhkov erano evidenti. Utilizzando lo stesso telaio, ricevette uno scafo completamente corazzato e una torretta a 360 gradi. L'armamento, consistente in una mitragliatrice DT da 7,62 mm, rimase invariato, poiché allora si riteneva che sarebbe stato più che sufficiente per un veicolo da ricognizione leggero. A questo proposito si è deciso di realizzare un prototipo, denominato “Ford A con torretta” O “Ford-A Rozhkova”(in breve chiameremo il modello sperimentale PAR).

La nuova autoblindata aveva una carrozzeria assemblata mediante saldatura da piastre corazzate laminate con uno spessore compreso tra 4 e 6 mm. La disposizione del Phased Array era classica, con il vano motore situato nella parte anteriore. Nella parte centrale c'era un vano di controllo, dove si trovava il sedile del conducente. A causa della mancanza di spazio sopra il sedile del conducente, che di fatto appoggiava la testa al soffitto, fu realizzata una cupola emisferica.

Il comandante del veicolo si trovava nello scompartimento di combattimento situato nella parte posteriore. Serviva una singola mitragliatrice DT montata in una torretta cilindrica con una corazza frontale piatta e una cupola simile a quella dello scafo. Le munizioni erano riposte qui, lungo le fiancate.

Il telaio del PAR era quasi del tutto simile al camion Ford-A, la cui produzione fu lanciata nello stabilimento automobilistico di Gorky. La disposizione delle ruote e la trasmissione rimasero invariate. Le ruote stesse rimanevano a raggi, con pneumatici convenzionali (non protetti), e non avevano alcuna protezione aggiuntiva. Il veicolo blindato era equipaggiato con un motore a benzina in linea con una potenza di 30 CV.

Come puoi immaginare, l'assemblaggio dello scafo corazzato è stato affidato allo stabilimento di Izhora (IZ), ma a causa del pesante carico di lavoro dell'impresa, questo compito è stato affidato all'ufficio di sviluppo e collaudo sotto la guida di N. Dyrenkov. Nonostante la simultanea "spinta" del suo progetto D-8, Dyrenkov, grazie alla sua esuberante energia, è riuscito a completare entrambi i compiti in tempo. Già il 15 settembre 1930 erano pronti i disegni esecutivi dell'array a fasi e entro il 18 febbraio 1931 le officine OKIB avevano completamente completato l'assemblaggio di due prototipi. Durante le prove in mare autunnali, il FAR non ha mostrato dati tecnici peggiori del D-8 e del D-12, pur possedendo una torretta con rotazione circolare. In una situazione del genere, Dyrenkov, che si sentiva in pericolo per i suoi progetti, ha dato pochissima influenza alla macchina. Le cose iniziarono solo nella primavera del 1932, quando l'OKIB fu sciolta e il lavoro sui veicoli corazzati "Dyrenkovsky" perse la sua precedente priorità.

A questo punto, tutto il lavoro sull'auto blindata progettata da Rozhkov fu comunque trasferito a IZ, dove gli ingegneri Izhora, sulla base dell'esperienza nella creazione del D-8\D-12 e del prototipo FAR, svilupparono un nuovo veicolo da ricognizione. Inizialmente, l'autoblindata fu descritta come una "Ford-A corazzata dello stabilimento di Izhora", diversa dal prototipo per il nuovo scafo e la torretta. Nell'agosto 1932 il progetto fu approvato dall'UMM dell'Armata Rossa e, dopo alcune modifiche, fu consigliato per la produzione in serie. Il nome dell'auto è cambiato in FAI(o in altro modo FA-I - "Ford-A Izhora"), mentre i militari gli assegnarono la designazione RB-2 (veicolo corazzato da ricognizione di tipo 2).

Per decisione del governo, dal gennaio 1932, la produzione FAI doveva essere dispiegata a IZ, ma dal 1930 questo impianto fu sovraccarico di ordini per la produzione di carri armati leggeri T-26, BT-2 e T-27. Di conseguenza, la produzione di FAI ha dovuto essere gestita dall'impianto di frantumazione e macinazione (DRO) di Vyksa. Si presumeva che in agosto sarebbe stato organizzato l'assemblaggio e l'installazione delle carrozzerie sui telai forniti da GAZ e che entro la fine dell'anno sarebbero stati consegnati 100 veicoli, ma come al solito questi piani sono stati completamente sconvolti. Uno dei motivi principali del ritardo fu la mancanza della quantità necessaria di attrezzature e di personale qualificato, ma nel 1932 l'ufficio di progettazione IZ consegnò a DRO un pacchetto di disegni esecutivi "grezzi" che richiedevano numerose modifiche. Il team di ingegneri di Vyksa ha dovuto apportare personalmente alcune modifiche al progetto FAI, utilizzando elementi strutturali separati dal D-12.

Come nel caso precedente, il telaio della Ford-A è stato trasferito senza modifiche: sono stati smontati solo il sedile posteriore e la carrozzeria. Il corpo aveva una struttura saldata ed era assemblato da piastre di armatura con uno spessore da 6,75 mm (parte frontale) a 3 mm (tetto). Per l'imbarco dell'equipaggio c'erano due porte rettangolari su ciascun lato, dove erano ricavati piccoli portelli. L'autista monitorava la situazione circostante attraverso fessure di osservazione praticate in due portelli nella piastra frontale dello scafo. C'era un altro portello simile sul lato destro del telo di poppa. Appena sotto erano attaccati uno strumento per lo scavo (pala e ascia) e una ruota di scorta. Per migliorare il lavoro dell'equipaggio, sul tetto dell'abitacolo furono installate due cupole emisferiche invece di una.

La torre di nuova concezione acquisì una forma più allungata, aumentando così il volume interno pur mantenendo la cupola. La composizione delle armi rimase la stessa, ma l'equipaggio fu aumentato a 3 persone: nella parte anteriore c'erano un comandante e un autista, dietro di loro c'era un posto per un mitragliere, che sedeva in un anello di tela.
L'autoblindata FAI era equipaggiata con un motore a benzina Ford con una potenza di 30 CV. ed era protetto da un cappuccio corazzato. Auto prodotte nel 1934-1935. erano dotati di portello di accesso al motore a doppia anta e vetture dell'ultima serie del 1936-1937. – a foglia singola.

Lo stabilimento DRO riuscì a produrre il primo FAI solo nel febbraio 1932. La vettura venne subito consegnata per le prove in mare, che furono un successo per il FAI. In termini di velocità e prestazioni, l'autoblindata soddisfaceva pienamente le esigenze dei militari, che solo convinsero il comando dell'Armata Rossa della necessità di metterla in servizio.

Secondo il nuovo piano di costruzione in serie, nel 1933 lo stabilimento DRO avrebbe dovuto nuovamente consegnare 100 veicoli. Tuttavia, ciò non era destinato a realizzarsi: in totale furono assemblati solo 10 veicoli corazzati (2 in ottobre e 8 in novembre), ma la commissione militare rifiutò di accettarli a causa di numerosi difetti. L'anno successivo il numero delle FAI aumentò notevolmente, poiché lo stabilimento di Vyksa riuscì non solo a “padroneggiare” la produzione di 125 auto. Successivamente, la produzione della FAI non fece che aumentare e fino al completamento della produzione nel 1936, furono prodotti 697 veicoli corazzati, di cui 667 entrati nel servizio militare, e i restanti 30 furono trasferiti a disposizione dell'OGPU.

Pertanto, la FAI divenne per qualche tempo il veicolo corazzato sovietico più popolare, ma ciò non indicava le sue elevate qualità tattiche e tecniche. Di fronte a stato iniziale accettazione con difetti di fabbrica, durante l'intera operazione della FAI, i militari non hanno mostrato molta soddisfazione per la presenza di questo veicolo blindato nelle truppe. Nel febbraio 1935, il capo della prima direzione dell'UMM dell'Armata Rossa, Olshansky, nella sua lettera indirizzata al capo della direzione, I. Khalepsky, notò quanto segue:

“Attualmente il veicolo corazzato leggero FAI (RB-2) è in servizio con le unità meccanizzate dell’Armata Rossa e viene prodotto in serie. Secondo i dati di una serie di esercitazioni disponibili presso la 1a direzione dell'UMM, questo veicolo corazzato, essendo ricentrato all'indietro (torretta nella parte posteriore), ha mostrato una manovrabilità trascurabile durante la guida anche su terreno soffice (argilla ammorbidita, ecc.). In queste condizioni, il veicolo blindato difficilmente può affrontare anche la minima pendenza, non può muoversi lungo i solchi profondi della strada dove possono passare facilmente l'auto Ford-A e il veicolo blindato D-8.
Chiedo il vostro ordine di fermare la produzione in serie del veicolo corazzato leggero FAI e di testarlo per la produzione in serie invece di un altro modello di veicolo corazzato leggero con una torretta al centro."

In altre parole, il destino della FAI avrebbe potuto essere deciso molto prima dell'inizio della guerra con la Germania, ma Khalepsky mostrò un'invidiabile moderazione nel notare che la cessazione della produzione in serie della FAI era inaccettabile a causa della mancanza di una macchina più avanzata .

Tuttavia, non si può dire che non vi siano stati tentativi di modernizzare l'auto blindata. Già nel 1930 iniziarono i lavori per lo sviluppo di una versione a tre assi della FAI con una disposizione delle ruote 6x4, la cui base era la Ford-A modificata. L'auto ha ricevuto la designazione FAI-2 e doveva avere uno scafo allungato di 500 mm, un equipaggio di 3 persone e un armamento di due mitragliatrici DT da 7,62 mm. Il progetto è rimasto sulla carta.

Nell'estate del 1936, sulla base della serie FAI, fu realizzata una versione ferroviaria. L'iniziativa di crearlo appartiene ai dipendenti del magazzino militare n. 60. I pneumatici blindati che hanno presentato FAI-zhd aveva una guida sostituibile e differiva da un'auto blindata normale solo per la presenza di un martinetto e di bende metalliche indossate sulle ruote (durante la guida in autostrada, erano attaccate ai lati dello scafo). L'esperimento ebbe successo e nel 1938 altre 8 auto furono convertite allo stesso modo. Tutte le ferrovie FAI entrarono in servizio con il 5° battaglione separato di pneumatici blindati e furono dismesse solo alla fine della guerra. Un periodo di funzionamento così lungo di questi veicoli è spiegato dal fatto che la 5a divisione di fanteria era di stanza in Estremo Oriente e aveva funzioni puramente di sicurezza. Le vecchie ferrovie FAI furono completamente sostituite solo nell'agosto del 1945, quando la 2a Armata del Fronte dell'Estremo Oriente ricevette nuove attrezzature e decise di abbandonare l'uso dei vecchi tipi di pneumatici blindati.

L'ammodernamento più radicale fu effettuato nel 1939, quando la maggior parte del FAI aveva il telaio molto usurato e necessitava di importanti riparazioni. Invece del telaio Ford, è stato proposto di utilizzare il telaio dell'auto GAZ-M1. Per la prima volta tale modernizzazione fu effettuata dalle officine n. 6 di Bryansk nel settembre 1938. L'asse anteriore della GAZ-M1 è stato rinforzato con cuscinetti aggiuntivi e nella parte posteriore, sulla parte sporgente del telaio più lungo, è stato installato un serbatoio del gas coperto da piastre corazzate, sopra il quale poteva essere montata una ruota di scorta.

Autoblindata modificata, designata FAI-M, fu testato nel sito di prova di Kubinka dal novembre 1938 al gennaio 1939 e mostrò caratteristiche abbastanza accettabili. Nonostante l’aumento del peso del veicolo a 2.280 kg, la manovrabilità del veicolo su strade di campagna e terreni morbidi è migliorata e la velocità massima è stata di 83,1 km/h. La conclusione della commissione militare presente durante i test ha dichiarato quanto segue:

“La modernizzazione del FAI installando lo scafo sul telaio dell'M-1 lo rende equivalente nelle sue qualità dinamiche al BA-20. Tuttavia l'utilizzo del FAI-M sarà limitato a causa della presenza di prenotazioni difettose. Lo scafo è inferiore nel design e nella qualità al BA-20. Durante la modernizzazione seriale è necessario apportare le seguenti modifiche:

1. Rafforzare l'asse anteriore.

2. Sigillare l'alloggiamento (da agenti liquidi, ecc.).

3. Aumentare la riserva di carica installando un serbatoio di gas aggiuntivo.

Tutte le modifiche di cui sopra devono essere apportate durante la modernizzazione in serie, e solo dopo questo il veicolo corazzato FAI-M potrà essere accettato per l'uso nell'Armata Rossa come tipo aggiuntivo al principale BA-20″.

La massiccia riorganizzazione del FAI sul telaio GAZ-M1 iniziò nella seconda metà del 1939 da parte delle forze della base di riparazione corazzata n. 2, dove poco prima i veicoli corazzati medi BA-3, BAI e BA-27 ricevettero un nuovo telaio. È difficile dire esattamente quanti FAI-M modernizzati siano stati prodotti, dal momento che i registri dell'esercito non hanno fatto alcuna differenza tra loro e i FAI convenzionali.

Quando iniziò la formazione dei corpi meccanizzati nel 1933, secondo lo staff in tempo di pace, si prevedeva di avere 71 veicoli corazzati leggeri, e secondo lo staff in tempo di guerra - 101. Si è rivelato molto difficile realizzare questo piano, dal momento che il vecchio i veicoli blindati ("Austins" e "Izhora Fiats") erano già stati cancellati e il rilascio della FAI veniva costantemente interrotto. Entro il 1 giugno 1934, il corpo meccanizzato dell'Armata Rossa comprendeva solo 51 veicoli corazzati leggeri FAI e D-8: 5 ° MK - 22, 45 ° MK - 27, 7 ° MK - 1 e 11 ° MK - 1.

La FAI era distribuita principalmente tra compagnie di comunicazione separate di unità di carri armati e di cavalleria. I FAI non furono utilizzati come parte delle unità fucilieri, l'unica eccezione erano le divisioni "d'assalto" che, oltre ai normali battaglioni di carri armati, avrebbero dovuto avere un battaglione di carri armati separato (carri armati leggeri T-26), un battaglione di Tankette T-27 e una compagnia di ricognizione con cinque FAI. Secondo questo modello furono formate 4 divisioni di fucilieri, ma già nel 1936 il T-27 iniziò a essere sostituito con i carri armati anfibi T-37A e un anno dopo i battaglioni di carri armati furono aboliti.

Con l'aumento del ritmo di produzione, il numero dei FAI aumentò e al 1 giugno 1938 c'erano 222 unità nei quattro corpi meccanizzati allora disponibili, senza contare altri tipi di veicoli (BA-20, D-8 e D-12) . Nel processo di riorganizzazione delle brigate meccanizzate in veicoli corazzati leggeri, le società di comunicazione furono lasciate come parte di società di comunicazione separate, aumentandone il numero a cinque.

Nel 1937, circa 50 FAI furono trasferiti per equipaggiare la 7a, 8a e 9a brigata corazzata motorizzata assegnata al 57o Corpo speciale di stanza in Transbaikalia. Censimento La brigata comprendeva 57 veicoli corazzati medi BA-6 e 17 FAI leggeri e BA-20 (tre di loro erano dotati di radio).

Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, all'inizio del 1940, l'URSS iniziò a creare corpi meccanizzati di un nuovo stato, secondo il quale ciascuna di queste formazioni doveva avere 106 veicoli corazzati del tipo BA-20 o BA-20M. Mentre venivano inviate alle truppe nuove attrezzature, la loro carenza veniva compensata con vecchi tipi di veicoli. In questo modo la carriera della FAI e del D-8\D-12 venne prolungata, anche se già a quel tempo la necessità della loro presenza nelle unità di combattimento era fortemente messa in discussione.

Per quasi tutto il periodo prebellico, i veicoli corazzati della FAI furono utilizzati principalmente in esercitazioni, la più ambiziosa delle quali fu la Grande Manovra di Kiev del 1935, dove furono presenti molti specialisti stranieri e il comando sovietico presentò quasi l'intero arsenale delle forze armate. .
Nell'estate del 1939, la FAI sovietica dovette essere utilizzata per respingere l'aggressione giapponese sul fiume Khalkhin Gol, dove i veicoli corazzati leggeri si comportarono bene. Il 57° Corpo Speciale operante in Mongolia disponeva di notevoli forze corazzate (tra cui 167 FAI e BA-20) e, insieme alle unità dell'11a Brigata Corazzata, riuscì non solo a frenare l'assalto dell'esercito nippo-manciuriano, ma anche a passare all'offensiva. Nel periodo maggio-settembre 1939, i veicoli corazzati leggeri furono utilizzati per gli scopi più diversi: ricognizione, trasporto di feriti, consegna di cibo, ecc. In diverse occasioni la FAI dovette essere schierata in supporto alla fanteria. Le perdite totali sono state le seguenti:

5a Brigata Fucilieri e Mitragliatrici - 1 bruciato e 2 distrutti

9a brigata corazzata motorizzata separata - 3 bruciate e 1 rimasta in territorio nemico;

11a Brigata Carri Armati - 2 bruciati, 7 distrutti e inviati alla fabbrica;

12° battaglione comunicazioni separato – 1 bruciato;

36a Divisione Fucilieri Motorizzati - 4 furono sconfitti dall'artiglieria.

Pertanto, 14 veicoli sono andati irrimediabilmente perduti, altri 5 hanno richiesto riparazioni di routine, 15 hanno richiesto riparazioni medie e 7 hanno richiesto riparazioni importanti. Il risultato complessivo dell'utilizzo del FAI può essere valutato come positivo, ma l'armatura troppo sottile e l'insufficiente capacità di attraversare il paese su terreno soffice e sabbia hanno reso questo veicolo un facile bersaglio per l'artiglieria e i carri armati giapponesi.

Al tempo della guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. il numero dei vecchi mezzi blindati era notevolmente ridotto, quindi l'uso del FAI era sporadico. Ad esempio, l'8a armata aveva solo due veicoli di questo tipo e un veicolo fu abbandonato in territorio nemico e andò ai finlandesi come trofeo.

Durante l'offensiva estate-autunno del 1941, le truppe finlandesi catturarono molti altri FAI, alcuni dei quali erano adatti per un ulteriore utilizzo. Due veicoli blindati furono riparati e successivamente utilizzati per funzioni di polizia, demolindoli solo nel 1951.

Un mese prima della guerra con la Germania, l'Armata Rossa disponeva di 1.897 veicoli corazzati leggeri di tutti i tipi, di cui la “parte del leone” (1.424 unità) erano i BA-20. Dal 1 giugno 1941 FAI e FAI-M erano disponibili nei seguenti distretti militari:

Transbaikal VO - 104

Mosca VO – 9

Leningradskij VO – 41

OVO occidentale – 21

OVO Baltico – 6

Orlovskij voce fuori campo – 2

Odessa VO – 18

Kharkov fuori voce – 2

Distretto militare del Caucaso settentrionale – 4>

VO transcaucasico – 3

Privolzhskij VO – 5

Ural VO – 3

Arcangelo – 1

Nei magazzini - 18.

In totale, c'erano 428 veicoli di entrambe le varianti, ma solo 4 di essi erano completamente adatti per un ulteriore utilizzo e 127 veicoli richiedevano riparazioni medie o importanti e non potevano essere utilizzati in combattimento.

È molto difficile dire qualcosa sul loro uso in combattimento nella campagna del 1941, poiché nei rapporti spesso non erano separati dal BA-20. Possiamo parlare con una certa certezza solo dei veicoli blindati dei distretti militari di confine, lasciati in pieno vigore nel territorio occupato dal nemico. Alla fine dell'anno non c'era praticamente più FAI nelle unità di prima linea. Delle informazioni sopravvissute, ci sono dati solo per la 5a Armata Fronte occidentale, dove al 9 dicembre si contavano 26 veicoli corazzati FAI e BA-20 senza indicarne le modifiche. La FAI durò più a lungo in Transbaikalia: qui, il 23 settembre 1942, c'erano 14 veicoli sul fronte, ma all'inizio dell'offensiva sovietica in Manciuria, tutti furono cancellati.

Non ci sono informazioni esatte sul numero di FAI catturati. Si sa solo che nell'estate e nell'autunno del 1941 diverse dozzine di veicoli corazzati leggeri furono catturati dagli eserciti tedesco e rumeno. La maggior parte di loro erano incapaci di combattere, o furono sconfitti in battaglia o bruciati dai loro stessi equipaggi. Tuttavia, almeno 30 (secondo altre fonti - fino a 50) veicoli corazzati leggeri erano abbastanza adatti per un ulteriore utilizzo.

I tedeschi trattarono questa "acquisizione" con molta attenzione, non osando inviare la FAI alle unità dell'esercito di prima linea. Alcuni dei veicoli corazzati catturati furono riparati, dopo di che la FAI fu inviata alle unità di addestramento e sicurezza. Apparentemente, uno degli ultimi FAI catturati fu utilizzato dalle unità della Wehrmacht durante la repressione della Rivolta di Varsavia del 1944. In agosto questo veicolo fu catturato dai polacchi e combatté contro i tedeschi. Cosa sia successo alla FAI dopo la repressione della rivolta non è ancora chiaro.

Gli unici paesi dove si esportava il FAI erano la Spagna e la Mongolia. Nell'autunno del 1936, come parte dell'assistenza al governo repubblicano, fu consegnato un lotto di 20 veicoli corazzati FAI. Questi veicoli iniziarono la loro prima battaglia in ottobre, quando un gruppo corazzato misto sotto il comando del colonnello Krivoshein (23 T-26, 6 BA-6 e 3 FAI) attaccò e sconfisse con successo i franchisti vicino a Valdemaro. Successivamente i veicoli corazzati leggeri furono utilizzati soprattutto nei settori centrali del fronte, sia per la ricognizione che per il supporto della fanteria. Sulla base dei risultati dell'uso in combattimento dei veicoli da combattimento su ruote nell'aprile 1937, fu redatto un rapporto in cui si affermava quanto segue:

“...La più bella vettura del FAI. È piccola, veloce, agile. Come veicolo da ricognizione, questa è una macchina meravigliosa; è quasi priva di problemi. BA-6 funziona peggio. Il motore è debole, le marce spesso si guastano, ma le gomme reggono bene. I veicoli blindati hanno percorso più di 500 km.

Durante la marcia installarono prima il FAI, poi il BA-6, ma poiché il BA-6 era pesante e si muoveva più lentamente, si ottenne un ampio tratto. Poi hanno iniziato a fare il contrario e le smagliature si sono ridotte...”

Allo stesso tempo, gli equipaggi si sono lamentati delle condizioni anguste all'interno del compartimento di combattimento, dell'armatura sottile e delle armi francamente deboli. La FAI si rivelò buona solo contro la fanteria, che non disponeva di armi pesanti e anticarro. In altri casi, l'armatura del veicolo sovietico non poteva resistere ai colpi di proiettili di calibro superiore a 9 mm e la mitragliatrice DT era semplicemente inutile contro veicoli corazzati e carri armati nemici. Tutto ciò portò al fatto che al 10 settembre 1937 ai repubblicani erano rimaste solo tre FAI, che erano ad Alcalà a disposizione del quartier generale di una delle brigate. Il resto fu distrutto o divenne trofeo dei franchisti. I veicoli corazzati leggeri furono utilizzati fino alla fine delle ostilità nel febbraio 1939, dopodiché i restanti FAI furono trasferiti nella categoria addestramento.

I veicoli corazzati FAI apparvero come parte dell'esercito mongolo nell'estate del 1936. Furono consegnate e distribuite in totale 15 unità tra gli squadroni corazzati delle divisioni di cavalleria. Sebbene secondo lo stato ogni squadrone avrebbe dovuto avere 9 BA-6 e FAI, il numero effettivo di veicoli corazzati leggeri risultò essere molto inferiore. Nella primavera del 1939, l'MPRA aveva formato otto divisioni di cavalleria, ma non si sa a quali divisioni esatte fosse stata inviata la FAI. Almeno la 6a e l'8a divisione di cavalleria che presero parte alla guerra con i giapponesi nel maggio-settembre 1939 non utilizzarono veicoli corazzati leggeri.

Fonti:
M. Kolomiets “Armatura su ruote. Storia dell'autoblindata sovietica 1925-1945", Mosca, Yauza\Eksmo, 2007.
M. Kolomiets "Veicoli corazzati leggeri dell'Armata Rossa di costruzione prebellica", almanacco "Illustrazione in prima linea" n. 3\2007, Strategia KM

DATI TATTICI E TECNICI DEI VEICOLI CORAZZATI LEGGERI
Modello FAI 1932\1939

La nascita di una delle automobili sovietiche più apprezzate fu preceduta dalla conclusione di un accordo tra il governo dell'URSS e la società Henry Ford, secondo il quale la Ford, dal 31 maggio 1929, avrebbe iniziato a fornire all'URSS i componenti per l'assemblaggio della Ford. -A camion. , Ford-AA e Ford-Timken.
Nel febbraio 1930, l'assemblaggio di queste vetture iniziò a Kanavin nello stabilimento di Gudok Oktyabrya, e nel novembre dello stesso anno si unì allo stabilimento KIM di Mosca. Dall'aprile 1932, la produzione delle automobili Ford AA iniziò in un nuovo stabilimento a Nizhny Novgorod, la cui costruzione fu finanziata da G. Ford, in conformità con l'accordo concluso. Lì, il 6 dicembre 1932, iniziò la produzione degli autocarri Ford A.

Successivamente Nizhny Novgorod rinominato Gorky, e lo stabilimento cominciò a chiamarsi “GAZ im. Molotov." Auto Ford, dopo aver convertito i disegni nel sistema metrico di misurazione e modernizzazione, i progetti sono stati rinominati: "Ford-A" - in GAZ-A, "Ford-AA" - in GAZ-AA, "Ford-AAA" - GAZ -AAA.
I primi esperimenti con la costruzione di un'auto blindata leggera sul telaio Ford A su istruzioni dell'UMMA dell'Armata Rossa iniziarono quasi immediatamente dopo la firma di un accordo con G. Ford. Di conseguenza, gli specialisti dell'ufficio di progettazione, guidato da N. I. Dyrenkov, progettarono i veicoli corazzati D-8 e D-12. Adottati dall'Armata Rossa nel 1931, questi veicoli presto cessarono di soddisfare i requisiti dell'esercito, poiché la loro macchina -I supporti per cannoni non avevano fuoco a tutto tondo. Di conseguenza, ai progettisti è stato chiesto di sviluppare un nuovo scafo corazzato con armi installate nella torretta.

Nel 1931-1932, sulla base delle istruzioni dell'UMMA dell'Armata Rossa, i progettisti dell'ufficio di progettazione dell'impianto di Izhora svilupparono una nuova macchina, che ricevette la designazione FAI ("Ford-A Izhora") e fu messa in produzione in serie in 1933.
Il veicolo blindato è stato realizzato su un telaio a trazione posteriore (4x2) secondo uno schema di progettazione con un motore anteriore e un corpo completamente chiuso saldato e rivettato, realizzato con fogli di acciaio laminato di 4-6 mm di spessore. Tale armatura era chiaramente insufficiente e, sebbene installata con piccoli angoli di inclinazione, non poteva fornire alcuna protezione seria all'equipaggio da proiettili e frammenti di proiettili e mine. L'equipaggio del veicolo blindato era composto da due, meno spesso - tre persone. Nel compartimento di controllo, combinato con il compartimento di combattimento, l'autista si trovava a sinistra, e alla sua destra - in presenza di un terzo membro dell'equipaggio - sedeva il comandante del veicolo. Per facilitare il posizionamento in macchina, o, più semplicemente, per non appoggiare la testa sul tetto, sopra i sedili sul tetto del vano comandi erano presenti dei cappucci corazzati ciechi. Il posto di lavoro del mitragliere era dietro di loro, nella torretta. La vista dal vano di controllo era fornita al conducente e al comandante dai finestrini anteriori, che in situazione di combattimento venivano chiusi con coperture corazzate con feritoie di osservazione: finestre rettangolari con coperture corazzate erano disponibili anche nelle porte laterali del veicolo che si aprivano in avanti.

Sul tetto del compartimento di combattimento c'era una torretta cilindrica di rotazione circolare con un cappuccio corazzato sul tetto. Nella piastra frontale leggermente inclinata della torretta era installata una mitragliatrice DT da 7,62 mm, le cui munizioni trasportabili consistevano in 1323 colpi. La rotazione della torretta è stata effettuata grazie agli sforzi fisici del tiratore e con l'ausilio di uno schienale. Inoltre, l'installazione della mitragliatrice consentiva di sparare in un settore di ± 10° senza ruotare la torretta. Nel vano motore situato nella parte anteriore dello scafo, è stato installato un motore GAZ-A a quattro cilindri raffreddato a liquido con carburatore, che sviluppa una potenza di 30,9 kW (40 CV), che ha permesso al veicolo blindato da 2 tonnellate di muoversi percorrere l'autostrada ad una velocità massima di 80 km/h

Con un pieno di carburante l'auto poteva percorrere 200 km. Il motore interagiva con una trasmissione, che comprendeva una frizione a secco monodisco, un cambio a quattro velocità (4+1), una trasmissione cardanica, una trasmissione finale e freni meccanici.
L'accesso al motore con una catena di manutenzione e riparazione era fornito da un coperchio del cofano corazzato incernierato. fissato alla parte fissa del tetto del vano motore mediante cerniere. Nella parte anteriore, il radiatore era protetto da una piastra corazzata a forma di V in sezione trasversale spessa 8 mm. in cui erano presenti due portelli verticali dotati di alette mobili che regolavano il flusso dell'aria di raffreddamento al radiatore e al motore.

Il telaio a trazione posteriore (4x2) con sospensioni su balestre semiellittiche utilizzava ruote singole con pneumatici sottili. Le ruote anteriori e posteriori erano coperte superiormente da parafanghi dolcemente curvi, che nella parte inferiore erano collegate a pedane, sulle quali a volte venivano attaccate piccole scatole con pezzi di ricambio e strumenti. Nel 1935, nell'equipaggiamento standard di numerosi veicoli blindati FAI furono introdotti pneumatici metallici sostituibili con flange, che consentivano a questi veicoli blindati di muoversi lungo i binari ferroviari a velocità fino a 86 km/h. L'equipaggio ha sostituito i pneumatici con bende in circa 30 minuti. Il peso dell'autoblindata nella versione trolley era di 1,9 tonnellate e il carico di munizioni è stato aumentato a 2520 colpi. Questi veicoli venivano utilizzati come parte di treni blindati come pneumatici corazzati da ricognizione leggera. I loro svantaggi significativi erano la bassa velocità in retromarcia (24 km/h) e l'assenza di una stazione radio.

Nel 1932, i progettisti dello stabilimento di Izhora svilupparono un'auto blindata montata su torretta, che ricevette la designazione FAI (Ford-A Izhora). Come suggerisce il nome, come base è stato utilizzato lo stesso telaio Ford A, che è stato assemblato nello stabilimento Gudok Oktyabrya a Kanavin. Il nuovo promettente layout del veicolo ha portato ad un aumento significativo della sua altezza (fino a 2240 mm) e del peso, raggiungendo le 2 tonnellate, ma le qualità di combattimento e il comfort dell'equipaggio nella nuova auto blindata sono notevolmente migliorate.

La produzione del FAI iniziò nel 1933 nello stabilimento Izhora di Leningrado, poi fu trasferita nello stabilimento Vyksinsky DRO, dove continuò fino al 1936. In totale, durante questo periodo, 676 auto blindate lasciarono le officine della fabbrica e dal 1934 il telaio GAZ-A domestico fu utilizzato come base.

Il peso di combattimento della FAI era di 2 tonnellate e l'equipaggio era composto da due persone. L'autoblindata era armata con una mitragliatrice DT da 7,62 mm montata su un supporto sferico sulla parete anteriore della torretta. La capacità di munizioni della mitragliatrice è di 1323 colpi. Il corpo corazzato saldato del veicolo era costituito da lamiere laminate con uno spessore di 3,4 e 6 mm. Lo spessore delle pareti della torre era di 6 mm. L'equipaggio salì dalle porte laterali. L'osservazione del campo di battaglia è stata effettuata attraverso i portelli di osservazione. In una situazione di combattimento, erano coperti da coperture corazzate con feritoie di osservazione. Sul tetto della torre c'era un portello con un coperchio incernierato a forma di cupola. Attraverso di esso era anche possibile condurre l'osservazione al di fuori del combattimento.

Motore da 40 cv permetteva all'autoblindata di raggiungere velocità in autostrada fino a 80 km/h. L'autonomia in autostrada ha raggiunto i 200 km.

Nel 1933, lo stabilimento di Izhora produsse una modifica della ferrovia FAI. Per viaggiare sui binari, delle fasce metalliche con flange venivano messe sopra i normali pneumatici per auto. Quando si viaggiava in treno, l'autoblindata raggiungeva facilmente velocità fino a 86 km/h. Uno svantaggio significativo è stato il lungo tempo (circa 30 minuti) per l'installazione delle bende e l'impossibilità di fare retromarcia a una velocità superiore a 24 km/h.

Nel dicembre 1934, un'altra versione della ferrovia fu sviluppata per l'auto blindata FAI nell'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 1 MOZHEREZ sotto la guida di N.G. Orlov.

La FAI entrò in servizio con le unità corazzate dell'Armata Rossa. Al 25 marzo 1936, c'erano 574 autoblindo di questo tipo in sette (su 13) distretti militari. La maggior parte di loro si trovava nei distretti militari di Kiev (129), bielorusso (113) e Transbaikal.

I veicoli corazzati FAI hanno ricevuto il loro battesimo del fuoco in Spagna. I carri armati e le auto blindate sovietiche iniziarono ad arrivare in massa in questo paese dall'inizio di dicembre 1936 e quasi immediatamente si precipitarono in battaglia.

Così, il 20 dicembre 1936, una compagnia di carri armati al comando di P. Tsaplin, composta da nove carri armati T-26 e sei veicoli corazzati FAI nella parte posteriore di autocarri pesanti appositamente attrezzati, fu trasferita sul fronte aragonese con il compito di sostenendo l'operazione di eliminazione del saliente di Teruel. Il 27 dicembre la compagnia di carri armati ha lanciato l'attacco. I veicoli corazzati seguivano i carri armati lungo la strada, sparando a destra e a sinistra contro le postazioni di tiro dei ribelli. Il nemico oppose una feroce resistenza, lanciando bottiglie di benzina contro i carri armati e sparando con cannoni anticarro. Nei sei giorni successivi, la compagnia di Tsaplin attaccò più volte, ma senza successo. Durante queste battaglie furono persi quattro T-26 e un FAI.

In pochi anni guerra civile in Spagna fornì ai repubblicani 33 veicoli blindati FAI.

Durante il conflitto vicino al fiume Khalkhin Gol, veicoli corazzati di questo tipo furono usati sia dalle unità sovietiche che da quelle mongole. I primi 15 autoblindo FAI furono inviati in Mongolia nel 1936. Nella primavera del 1939, l'Esercito rivoluzionario popolare mongolo aveva otto divisioni di cavalleria, ciascuna delle quali avrebbe dovuto avere nove veicoli corazzati FAI. Tuttavia, non tutte le divisioni erano dotate di personale completo, quindi non è possibile indicare con precisione il numero di veicoli corazzati FAI nelle truppe mongole all'inizio del conflitto. Ma nelle unità del 1° Gruppo d'Armate dell'Armata Rossa, al 20 luglio 1939, c'erano 80 veicoli corazzati FAI. Sono stati utilizzati attivamente nelle operazioni di combattimento per distruggere il gruppo giapponese.

Veicoli da guerra La FAI prese parte alla “campagna di liberazione” nell’Ucraina occidentale e nella Bielorussia occidentale, nonché alla guerra sovietico-finlandese.

Il desiderio di rafforzare la protezione dell'armatura e l'armamento delle auto blindate leggere portò inevitabilmente ad un aumento del loro peso di combattimento. Un telaio passeggeri standard non poteva più sopportare un simile carico: al FAI superava il carico nominale di circa il 40%. Di conseguenza, la capacità di fuoristrada del veicolo era piuttosto bassa su strade sterrate (soprattutto in primavera e autunno) e completamente assente su terreni accidentati.

Nel 1934 apparve un'auto GAZ-TK a tre assi, progettata presso lo stabilimento automobilistico di Gorky come telaio semovente per un cannone a razzo dinamo da 76 mm progettato da L.V. In effetti, questa vettura era sempre la stessa GAZ-A, ma un terzo asse motore era sospeso dal suo telaio allungato su una molla trasversale e nell'ingranaggio principale erano installati ingranaggi conici con un ampio rapporto di trasmissione per garantire migliori qualità di trazione con un debole motore GAZ da 40 cavalli -A.

La comparsa di un nuovo telaio ha stimolato i tentativi di risolvere il problema della capacità di attraversare il paese dei veicoli corazzati leggeri.

Nel 1935, lo stabilimento di Kolomna produsse un prototipo dell'auto blindata GAZ-TK, installando una carrozzeria FAI estesa sul telaio con lo stesso nome. Con le stesse armi e armature, la nuova auto blindata aveva un compartimento di combattimento più spazioso, che consentiva di dotarla di una stazione radio e di introdurre un terzo membro dell'equipaggio: un operatore radio. La capacità di attraversare il paese del veicolo è aumentata notevolmente. La salita superata ha raggiunto i 22°. Tuttavia, poiché il peso di combattimento aumentò a 2,62 tonnellate, la velocità massima scese a 63 m/h. Nonostante il fatto che la pressione specifica del GAZ-TK fosse di soli 1,8 kgf/cm 2, il motore a bassa potenza e il telaio inaffidabile non consentivano di portare le caratteristiche dinamiche dell'auto blindata al livello richiesto.

1 - Mitragliatrice DT; 2 - corpo torre; 3 - fessura di visualizzazione con otturatore; 4 - cappuccio incernierato; 5 - cerniera del cappuccio incernierato; 6 - tappo di chiusura del cofano incernierato; 7 - cuscino; 8 - montaggio a sfera di una mitragliatrice; 9 - ricevitore per maniche; 10 - cintura per il tiratore; 11 - tappo per il montaggio della torretta

L'auto blindata FAI-M è facilmente distinguibile dall'aspetto FAI grazie alla "coda" - l'involucro corazzato che copriva il telaio del telaio GAZ M-1. La ruota di scorta era montata su una staffa speciale sulla carrozzeria.

Nel 1939, la maggior parte dei FAI in servizio con le truppe erano gravemente usurati a causa dell'uso a lungo termine. Non c'erano abbastanza pezzi di ricambio: la GAZ-A fu interrotta nel 1935. Una via d'uscita da questa situazione è stata trovata riorganizzando lo scafo corazzato FAI sul telaio GAZ-M1. Per la prima volta un'operazione del genere fu eseguita presso la base di riparazione n. 6 nel 1938. Nel novembre 1938 - gennaio 1939, un'auto blindata di questo tipo, denominata FAI-M, fu testata presso il sito di test NIIBT a Kubinka vicino a Mosca.

Lo scafo corazzato con telaio GAZ-A fu spostato sul telaio M-1, che aveva un asse anteriore rinforzato con rivestimenti. Poiché la lunghezza del telaio dell'M-1 era significativamente più lunga della lunghezza dello scafo corazzato FAI, la sua parte posteriore e il serbatoio del gas erano corazzati con fogli aggiuntivi saldati alla piastra dell'armatura posteriore dello scafo. In totale, durante i test, il FAI-M ha percorso 3.180 km su autostrade e strade extraurbane. Nonostante il fatto che il peso di combattimento del veicolo sia aumentato e abbia raggiunto le 2,28 tonnellate, grazie al motore più potente, le qualità dinamiche sono addirittura leggermente aumentate. Ad esempio, la velocità massima su un'autostrada asfaltata era di 83,1 km/h.

La conclusione della commissione che ha testato l'autoblindata affermava: "La modernizzazione del FAI installando lo scafo sul telaio M-1 lo rende equivalente nelle proprietà dinamiche al BA-20. Tuttavia, l'uso del FAI-M lo farà essere limitato a causa della presenza di un'armatura difettosa. Lo scafo nel design e nella qualità è inferiore al BA-20. Durante la modernizzazione in serie, devono essere apportate le seguenti modifiche:

1. Rafforzare l'asse anteriore.

2. Sigillare l'alloggiamento (da agenti liquidi, ecc.).

3. Aumentare la riserva di carica installando un serbatoio di gas aggiuntivo.

Tutte le modifiche di cui sopra devono essere apportate durante la modernizzazione in serie, e solo dopo questo il veicolo corazzato FAI-M potrà essere accettato per l'uso nell'Armata Rossa come tipo aggiuntivo al BA-20 principale."

Non è noto se siano state apportate tutte le modifiche di cui sopra, ma nella seconda metà del 1939 iniziarono i lavori di ammodernamento della FAI presso le basi di riparazione del Commissariato di Difesa popolare. Non è stato ancora possibile scoprire quanti scafi corazzati siano stati trasferiti dal GAZ-A al telaio M-1. Possiamo solo dire con certezza che non tutte le auto blindate hanno subito tali modifiche.

Veicolo blindato FAI-M, danneggiato nei primi giorni del Grande Guerra Patriottica. Il tipo di autoblindata è facile da determinare dalle caratteristiche stampigliature a forma di cupola sopra le teste del conducente e del comandante, dalle ruote della "emka" e dalle lamiere laterali inferiori verticali della carrozzeria

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, c'erano 376 FAI e FAI-M nelle unità dell'Armata Rossa (non esisteva una chiara divisione tra loro nei documenti di quel periodo). È noto che al 22 giugno 1941 un piccolo numero di veicoli di questo tipo si trovava nel 34° divisione carri armati(8 micron), 24a Divisione Panzer (10 micron), 17a Divisione Panzer (5 micron) e in alcune altre unità. Quasi tutti andarono perduti nei primi mesi di guerra, anche se singoli veicoli corazzati di questo tipo furono trovati negli elenchi delle unità corazzate dell'Armata Rossa nella primavera e nell'estate del 1942.

Nell'estate-autunno del 1941, diversi veicoli blindati andarono ai finlandesi, che usarono i nostri veicoli blindati leggeri principalmente nelle unità di polizia e di addestramento. La FAI-M prestò servizio nell'esercito finlandese fino al 1950.