ಸ್ಕಾಪಾ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್. ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆ. ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇಂಟರ್ನ್ಮೆಂಟ್
ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಇದರಿಂದ ಅವರು ವಿಜೇತರ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಕ್ YouTube
1 / 2
✪ ಒಟ್ಟೊ ವುನ್ಸ್ಚೆ. ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳ ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಭಾಗ 2 | ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ
✪ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ಹ್ಯಾಟ್ಸುಸೆ ಮತ್ತು ಯಾಶಿಮಾ ನಾಶ
ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು
ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇಂಟರ್ನ್ಮೆಂಟ್
ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಎಂಟೆಂಟೆ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಕದನವಿರಾಮವು ನವೆಂಬರ್ 11, 1918 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯವಾಯಿತು, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ, ಯಾವುದೇ ತಟಸ್ಥ ದೇಶವು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು - ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಬೇ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳು ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಜರ್ಮನ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹತ್ತಲಿಲ್ಲ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳುಅವನ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ.
ಕದನವಿರಾಮದ ಅಂತ್ಯದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಮತ್ತು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆ
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಟಸ್ಥ ನಾರ್ವೆಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ), ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೇಲ್ ಸಾಗಿಸುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಳಿದವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಳುಗುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಜೂನ್ 21, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನ. ಇದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡದಿರಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಅನುಮಾನಿಸದ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮ.
ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:30 ಕ್ಕೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಏರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಜ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಿದರು. 5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 32 ವಿಧ್ವಂಸಕ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ (ಬಾಡೆನ್), 3 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು (ಎಂಡೆನ್, ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್) ಮತ್ತು 14 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಓಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ತರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕೇವಲ 4 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದರು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೀಕಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ (ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ನಾಯಕ ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್ ಶುಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು ಅಥವಾ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು. [ ]
ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು. ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವೆಮಿಸ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು:
ನಾನು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವರ್ಗದಿಂದ ನಿಜವಾದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿಭಜನೆಯ ನೋವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರುಚಾಟಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಸತ್ಯಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ, ಎಲ್ಲರೂ ನನ್ನಂತೆ "ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು" ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸೆರೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗೌರವವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಾಯಕನಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ. ಹಡಗುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ವಿಧಿಸಿದ ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರವಾಹದ ಕ್ರಿಯೆಯು ನೈತಿಕ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು.
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ
| ಹೆಸರು | ಮಾದರಿ | ವಿಧಿ | |
|---|---|---|---|
| ಸೆಡ್ಲಿಟ್ಜ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1927 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ವಂಡರ್ ಟಾನ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1930 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಡರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1939 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1930 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೈಸರ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಪ್ರಿಂಜ್ರೆಜೆಂಟ್-ಲುಯಿಟ್ಪೋಲ್ಡ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೈಸೆರಿನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1936 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡರ್ ಗ್ರಾಸ್ಸೆ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1937 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೋನಿಗ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1935 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೋನಿಗ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಗ್ರೋಸರ್ ಕುರ್ಫರ್ಸ್ಟ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕ್ರೋನ್‌ಪ್ರಿಂಜ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಬೇಡನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1921 ರಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು |
| ಬೇಯರ್ನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಬ್ರಮ್ಮರ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಬ್ರೆಮ್ಸೆ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಕೊಲ್ನ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ನೂರ್ನ್ಬರ್ಗ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು |
| ಎಂಡೆನ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1926 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | |
| S32 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S36 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G38 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G39 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G40 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V43 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | USA ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1921 ರಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು |
| V44 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | |
| V45 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1922 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V46 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1924 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| S49 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S50 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S51 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| S52 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S53 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S54 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1921 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S55 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S56 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S60 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | |
| S65 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1922 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V70 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V73 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| V78 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V80 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಜಪಾನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| V81 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು |
| V82 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| V83 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1923 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V86 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V89 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1922 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V91 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G92 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| G101 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G102 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | USA ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1921 ರಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು |
| G103 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G104 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B109 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B110 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B111 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B112 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V125 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| V126 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1925 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| V127 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಜಪಾನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| V128 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| V129 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S131 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S132 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | 1921 ರಲ್ಲಿ USA ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು |
| S136 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S137 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
| S138 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| H145 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V100 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1921 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು |
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದು
ವಿರೋಧಿಗಳು
ಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು
ಪಕ್ಷಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದುಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಜಯಿಗಳಿಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಮುಳುಗಿದ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳು
ನವೆಂಬರ್ 11, 1918 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ, ಎಂಟೆಂಟೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವಿನ ಕಾಂಪಿಗ್ನೆ ಕದನವಿರಾಮವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಷರತ್ತು ಹೇಳುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತರ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಬಂಧನ.
ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ತಟಸ್ಥ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರ ಲಾರ್ಡ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ ವೆಮಿಸ್, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಕಾವಲು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 12, 1918 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ನವೆಂಬರ್ 18 ರೊಳಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ.
HMS ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಆಗಮನ. ಜಾನ್ ಲಾವರಿ ಅವರಿಂದ ಚಿತ್ರಕಲೆ
ನವೆಂಬರ್ 15, 1918 ರ ರಾತ್ರಿ, ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ HMS ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶರಣಾಗತಿಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಡೇವಿಡ್ ಬೀಟಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು, ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ರಿಟ್ಟರ್ ವಾನ್ ಹಿಪ್ಪರ್ ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಮ್ಯೂರರ್ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಬೀಟಿ ಅವರಿಗೆ ಶರಣಾಗತಿಯ ವಿಸ್ತೃತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು: ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಾರ್ವಿಚ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಯಾರ್ಕ್ ಟೈರ್‌ವಿಟ್‌ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ಶರಣಾಗತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್‌ಗೆ ಶರಣಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಶಾಂತಿ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. Meurer ಡೆಲಿವರಿ ಗಡುವನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು, ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು; ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ವಿತರಣಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು.
ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಶರಣಾಗತಿ ಮತ್ತು ಬಂಧನ
ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ಹಿಪ್ಪರ್ ಅವರು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಶರಣಾಗತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು.
ನವೆಂಬರ್ 21, 1918 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಶರಣಾಗತಿ. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಫಿನ್ನಿಗನ್ ಗ್ರಿಬಲ್ ಅವರಿಂದ ಚಿತ್ರಕಲೆ
ನವೆಂಬರ್ 21, 1918 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಇನ್ನೂ ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿರುವಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು "ಆಪರೇಷನ್ ZZ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಸಿತ್‌ನಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಮುಂಜಾನೆ, 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಎರಡು ವೇಕ್ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಿತ್ತು, ಪರಸ್ಪರ 6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು. ಅವರ ಮುಂದೆ 150 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿದ್ದವು, ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯು 12 ಗಂಟುಗಳ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. ಸುಮಾರು 10:00 ಕ್ಕೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಶಬ್ದವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಒಂದೇ ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದರು: ಮೊದಲ 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು - SMS Seydlitz , SMS ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ , SMS ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ , SMS ಡೆರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್ಮತ್ತು SMS ವಾನ್ ಡೆರ್ ಟ್ಯಾನ್, ನಂತರ SMS ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರಾಸ್ಸೆರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಅವನ ಹಿಂದೆ ಇನ್ನೂ 8 ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು - SMS Grosser Kurfürst , SMS ಪ್ರಿಂಜ್ರೆಜೆಂಟ್ ಲುಯಿಟ್ಪೋಲ್ಡ್ , SMS Markgraf , SMS ಬೇಯರ್ನ್ , SMS ಕೈಸೆರಿನ್ , SMS Kronprinz , SMS ಕೈಸರ್ಮತ್ತು SMS ಕೊನಿಗ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್. ಅವರನ್ನು 7 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 49 ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಧ್ವಂಸಕ V30ಗಣಿಗೆ ಬಡಿದು ಮುಳುಗಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆ SMS ಕೊನಿಗ್ಮತ್ತು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ SMS ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೊರಡಬೇಕಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸಾವಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ರಾಷ್ಟ್ರವು ವಿಜಯಿಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ HMS ಕಾರ್ಡಿಫ್ (D58)ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಹಿಡಿದಾಗ HMS ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್, ಬೀಟಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು, ಮಾಜಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿತು. ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಇದ್ದವು - ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ 6 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 5 ಅಮೇರಿಕನ್ ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕ್ರೂಸರ್ ಅಮೀರಲ್ ಔಬೆಮತ್ತು 2 ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು.
ಡೂಮ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಫಿನ್ನಿಗನ್ ಗ್ರಿಬಲ್ ಅವರ ಚಿತ್ರಕಲೆ
ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಅಬೆಲೆಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ತೆರಳಿದವು, ಮೇ ಐಲ್ ಒಳಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಲಂಗರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಿಂದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿ ಸೂಚಿಸಿದರು: “ಜರ್ಮನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಇಂದು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಏರಿಸಬಾರದು” ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಇನ್ನೊಂದು: “ಸರ್ವಶಕ್ತನಾದ ವಿಜಯದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಇಂದು 18:00 ಕ್ಕೆ ಕೃತಜ್ಞತಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಾನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇನೆ. ದೇವರು ನಮ್ಮ ಆಯುಧಗಳಿಗೆ ದಯಪಾಲಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು:
15:57 ಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಹಿಂದಿನ ಹಡಗುಗಳುಮಾಜಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ. ಮರುದಿನ, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಬೀಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 22 ಮತ್ತು 26 ರ ನಡುವೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವಾರ, ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ನಿಯೋಗವು ಕೀಲ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು SMS ಕೊನಿಗ್ಮತ್ತು SMS Baden, ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ SMS ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಮುಳುಗಿದ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕ. ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಓರ್ಕ್ನಿಗೆ ಬಂದವು.
ಬಂಧನದಲ್ಲಿ
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳ ನಿಯೋಜನೆ
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನೀ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಕಾವಾ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು. ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ರೈಸ್ ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ತಟಸ್ಥ ನಾರ್ವೆಗೆ ಭೇದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೊರೆಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗಸ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಲೈಡ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾವಲುಗಾರರು ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಅವರ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದು.
ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಬಂದಾಗ ಸುಮಾರು 20,000 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 200 ಜನರು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 175, ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 80 ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರಲ್ಲಿ 10 ಜನರು ಉಳಿದಿದ್ದರು, ಅಂದರೆ, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್‌ನ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 4,565 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು 250 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನೈತಿಕತೆಯನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವಿಕೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಏಕತಾನತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು ಮಾತ್ರ ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿದೆ; ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಅಲ್ಪ ಆಹಾರವನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕದಿಂದ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ
ಜರ್ಮನ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದಂತವೈದ್ಯರು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ದಂತ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಭಾವನೆಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ "ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್" ಎಂಬ ಗುಂಪುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.
ವಾನ್ ರೀಥರ್ ತನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಶಿಸ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು. SMS ಎಮ್ಡೆನ್. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಡ್ಮಿರಲ್, ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಎತ್ತಿದರು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ರಾಯಿಟರ್ ಬಯಸಿದೆ. ಅವರು ಜೂನ್ 1919 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಸಹಕಾರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಜುಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೇವಲ್ ಎನ್‌ಸೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಏನೂ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೀಸಲು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ: ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 75 ಪುರುಷರು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 60, ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್‌ನಲ್ಲಿ 30 ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ, ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 1,700 ಪುರುಷರು . ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಮುಳುಗಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅನಪೇಕ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು.
ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆ
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ 1919 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್.
ಮಾರ್ಚ್ 1919 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಡ್ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 5 ರಿವೆಂಜ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 1 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಮೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು.
ಮಾತುಕತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು; ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಜೂನ್ 21 ರಂದು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. 1 ನೇ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಜೂನಿಯರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಕದನವಿರಾಮದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ರೆಮ್ಯಾಂಟಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇಡೀ ದಿನ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕೆಂದು ಅವನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೂನ್ 20 ರಂದು, ಫ್ರೆಮ್ಯಾಂಟಲ್ಗೆ ಶಾಂತಿಯ ಸಹಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 21 ರಿಂದ 23 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 23 ರಂದು 19:00 ಕ್ಕೆ ಕದನವಿರಾಮ ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. . ಕದನ ವಿರಾಮವನ್ನು ಇನ್ನೂ 48 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫ್ರಿಮೆಂಟಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 23 ಈಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ದಿನವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜೂನ್ 21 ರಂದು 1 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫಿರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.
ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರು ಜೂನ್ 17 ರಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಜೂನ್ 21 ರಂದು 10:00 ಕ್ಕೆ ಕದನ ವಿರಾಮದ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಕ್ಷಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದ ನಂತರವೂ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಹಡಗುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಡಗುಗಳ ಶರಣಾಗತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಟ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ನೀರು ಬಾರದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗದಂತೆ ಜಾಮ್‌ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಸ್ವತಃ ನಂತರ ಬರೆದರು:
ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು 10:30 ಕ್ಕೆ, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದರು: "ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 11. ನಾನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ." ಇದು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಒಡೆದುಹಾಕಲು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯದ ನೌಕಾ ಧ್ವಜಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಿದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವತಃ ತೂಗಾಡಲು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಸಮಯಗಳು ಕಳೆದವು, ಕೆಲವು ಅವರ ಬಿಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ತಮ್ಮ ಸ್ಟರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಥವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾತ್ರ ಚಲನರಹಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು SMS ಎಮ್ಡೆನ್. ಫ್ರಿಮ್ಯಾಂಟಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತೀಕಾರದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಭಯಪಟ್ಟರು.
12:00 ರ ನಂತರ ಫ್ರೆಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಿಂದ ತುರ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಕ್ಷಣ ಹಿಂದಿರುಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು: “ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲವು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಳುಗಿವೆ. ” ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವನ 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ 8 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು, 9 ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೊಸ ದಾಳಿಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಮುಳುಗುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರು HMS ವೇಗಾ (L41)ಮತ್ತು HMS ವೆಸ್ಪರ್ (D55)ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಮಾಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು SMS Markgrafಕೊರ್ವೆಟನ್-ನಾಯಕ ವಾಲ್ಟರ್ ಶೂಮನ್, ಇತರ 16 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.
14:00 ಕ್ಕೆ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಪಡೆ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಡಲ ಕಾಕ್ಸ್, ನೀರು ನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೇಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಕಮಾಂಡರ್ HMS ರಿವೆಂಜ್ಸುಬಿ ಬರೆದರು:
ಉಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆ SMS Baden. ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ SMS ಎಮ್ಡೆನ್, SMS ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ , SMS ನೂರ್ನ್‌ಬರ್ಗ್ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು 16:00 ಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದವು.
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ
| ಹೆಸರು | ಮಾದರಿ | ಮತ್ತಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟ | |
|---|---|---|---|
| SMS ಬೇಯರ್ನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 14:30 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1934 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 12:16 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಏಪ್ರಿಲ್ 29, 1937 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS Großer Kurfürst | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 13:30 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಏಪ್ರಿಲ್ 29, 1938 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ಕೈಸರ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 13:15 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಮಾರ್ಚ್ 20, 1929 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ಕೈಸೆರಿನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 14:00 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | |
| SMS ಕೊನಿಗ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 12:54 ಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು | ಮೇ 11, 1936 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ಕೊನಿಗ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 14:00 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ |
| SMS Kronprinz ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 13:15 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ |
| SMS Markgraf | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 16:45 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ |
| SMS ಪ್ರಿಂಜ್ರೆಜೆಂಟ್ ಲುಯಿಟ್ಪೋಲ್ಡ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | 13:15 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಜುಲೈ 9, 1931 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS Baden | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | 1921 ರಿಂದ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯಿಂದ ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ |
| SMS ಡೆರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 14:45 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ನವೆಂಬರ್ 12, 1939 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1948 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 17:00 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಹಲವಾರು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ ಜುಲೈ 22, 1939 ರಂದು ಬೆಳೆದ. 1930 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 13:10 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಜುಲೈ 10, 1926 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS Seydlitz | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 13:50 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ನವೆಂಬರ್ 2, 1928 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ವಾನ್ ಡೆರ್ ಟ್ಯಾನ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 14:15 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಹುಟ್ಟಿದ್ದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 7, 1930. 1934 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ಕಾಲನ್ | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 13:50 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ |
| SMS Karlsruhe | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 15:50 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ |
| SMS ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 13:50 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ |
| SMS ಬ್ರಮ್ಮರ್ | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 13:05 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ |
| SMS ಬ್ರೆಮ್ಸೆ | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | 14:30 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು | ನವೆಂಬರ್ 27, 1929 ರಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. |
| SMS ನೂರ್ನ್ಬರ್ಗ್ | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯಿಂದ ಫಿರಂಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 7 ಜುಲೈ 1922 ರಂದು ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್‌ನಿಂದ ಮುಳುಗಿತು. |
| SMS ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | US ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 18 ಜುಲೈ 1921 ರಂದು ಕೇಪ್ ಹೆನ್ರಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿತು. |
| SMS ಎಮ್ಡೆನ್ | ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1926 ರಲ್ಲಿ ಕೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ |
ಸ್ಕಾಲಾ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕರು:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- ಎಲ್ಲಾ ಮುಳುಗಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು 1922 ಮತ್ತು 1926 ರ ನಡುವೆ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿರುವ ಅಥವಾ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ವಿಧ್ವಂಸಕರು:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. V 43, G 102, S 132 - US ನೇವಿ V 46, V 100, V 126 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆ S 60, V 80, V 127 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು
ಸಮಕಾಲೀನರಿಂದ ಘಟನೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ
ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು. "ಕದನ ವಿರಾಮದ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆ," ಫ್ರೆಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ವಾನ್ ರುಥರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕೋಪಗೊಂಡ ಮ್ಯಾಡೆನ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 2 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 6 ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 6 ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವೆಮಿಸ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು:ಜರ್ಮನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸ್ಕೀರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:
ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯ
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಗೋಪುರ
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿರುವ 74 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 15 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 32 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. ಉಳಿದವು ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮಿತ್ರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 1 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು 5 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಪಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ; ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೇಶಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಶಿಪ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಂ. 1924 ರಿಂದ 1938 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 2 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 26 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿತು. 1939 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆ SMS ಡೆರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್, ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಏಕಾಏಕಿ, ಅದರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಲ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 7 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. 1946 ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಕ್ಲೈಡ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಸೆನೆತ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.
1962 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಳು ಮುಳುಗಿದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದವು - ಮುಳುಗಿದ 42 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಹಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಂದರು ಈಗ ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವರ್‌ಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಜುಗಾರರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವುಗಳಿಂದ 100 ಮೀ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಖೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ನೌಕಾ ತೈಲ ಡಿಪೋ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ, ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನವಿದೆ.
ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ SMS ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್
--Ir0n246:ru (ಚರ್ಚೆ) ೧೫:೦೦, ಫೆಬ್ರವರಿ ೨೫, ೨೦೧೬ (UTC)
ಹಡಗು ಎತ್ತುವಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಂಗ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 2, 1916 ರ ರಾತ್ರಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಅದರ ಫಿರಂಗಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಇನ್ಫರ್ನಲ್ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೃಹತ್ ಹಡಗು, ಇದರ ಬೆಲೆ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಡಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಲೆ., 11 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾರಂಟೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು; 249 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವನೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರು.
ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಡೈವರ್‌ಗಳು ಕೀಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಂಬಲಾಗದ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಡೆಕ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ದೊಡ್ಡ ತೇಲುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ತೇಲುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ಇದು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳು, ಅದರ ಅಗಾಧ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಡಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಮುಳುಗಿದವು.
ಈ ರಚನೆಗಳನ್ನು 9 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪದರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಇತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಫೆರಾಟಿ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಮೇಜರ್ ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ (ಜನರಲ್ ಫೆರಾಟಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ) ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಹಡಗನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. . ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ನೇರಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಕ್ಷಕರ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಅವರು ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಲ್ ಸ್ವತಃ, ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ವಿನಾಶವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೂರಾರು ಟನ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಂದೊಂದಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ನೀರು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಡಗಿನಿಂದ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು.
ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕೆಲಸವು 1917 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇಜರ್ ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಈಗ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕಾದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು 12 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ 15 ಮೀ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳು ಹಡಗಿನಿಂದ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಹೂಳು ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅವರ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಕ್ಷಕರು ಹಡಗಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗೋಪುರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಗೋಪುರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 6 ಮೀ ಕೆಳಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೈವರ್‌ಗಳು ಗೋಪುರಗಳ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಪೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 350 ಟನ್‌ಗಳ ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಹಡಗು ತೇಲಲು, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಜಿಯಾಶೆಲ್ನ್ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ “ಚಾನೆಲ್” ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು - ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೇಲುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗ.
ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17, 1919 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಅಸಾಧಾರಣ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಟ್ಯಾರಂಟೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಳವಾದ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಿಡುವುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಘನ ನಿಲುಭಾರವಿತ್ತು. ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ 7.5 ಸಾವಿರ ಟನ್ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಲ್‌ನ ರೋಲ್ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಕ್ರಿಯೆಯು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪನಾದ ಕೆಸರು ಪದರದಿಂದ ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದು.
1000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ರಿಂಗ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿರುವ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಈ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಏರಿತು, ಮುಂದಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಿಗೆ 150 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕಲೆ. ಮಹೋನ್ನತ ಸ್ವಭಾವದ ಅನೇಕ ಹಡಗು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸ್ವಂತಿಕೆ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಹ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಧನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಕ್ಸ್. ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಾಕ್ಸ್ - ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿ ಕೂಡ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾಗಿ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದೆಯೇ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದಮ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಲೌಕಿಕ ಒಳನೋಟದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಬೃಹತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣವಾದ ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಬೀಸಿದವು, ಸೀಟಿಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಳಗಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಸೆದರು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವಿಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡಿದವರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಕಠೋರ , ಬದಿ, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕೆಲಸವು 1917 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇಜರ್ ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಈಗ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕಾದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು 12 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ 15 ಮೀ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳು ಹಡಗಿನಿಂದ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಹೂಳು ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅವರ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಕ್ಷಕರು ಹಡಗಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗೋಪುರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಗೋಪುರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 6 ಮೀ ಕೆಳಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೈವರ್‌ಗಳು ಗೋಪುರಗಳ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಪೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 350 ಟನ್‌ಗಳ ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಹಡಗು ತೇಲಲು, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಜಿಯಾಶೆಲ್ನ್ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ “ಚಾನೆಲ್” ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು - ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೇಲುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗ.
ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17, 1919 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಅಸಾಧಾರಣ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಟ್ಯಾರಂಟೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಳವಾದ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಿಡುವುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಘನ ನಿಲುಭಾರವಿತ್ತು. ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ 7.5 ಸಾವಿರ ಟನ್ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಲ್‌ನ ರೋಲ್ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಕ್ರಿಯೆಯು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪನಾದ ಕೆಸರು ಪದರದಿಂದ ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದು.
1000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ರಿಂಗ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿರುವ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಈ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಏರಿತು, ಮುಂದಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಿಗೆ 150 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕಲೆ. ಮಹೋನ್ನತ ಸ್ವಭಾವದ ಅನೇಕ ಹಡಗು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸ್ವಂತಿಕೆ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಹ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಧನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಕ್ಸ್. ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಾಕ್ಸ್ - ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿ ಕೂಡ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾಗಿ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದೆಯೇ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದಮ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಲೌಕಿಕ ಒಳನೋಟದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಬೃಹತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣವಾದ ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಬೀಸಿದವು, ಸೀಟಿಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಳಗಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಸೆದರು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವಿಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡಿದವರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಕಠೋರ , ಬದಿ, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
1000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ರಿಂಗ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿರುವ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಈ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಏರಿತು, ಮುಂದಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಿಗೆ 150 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕಲೆ. ಮಹೋನ್ನತ ಸ್ವಭಾವದ ಅನೇಕ ಹಡಗು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸ್ವಂತಿಕೆ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಹ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಧನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಕ್ಸ್. ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಾಕ್ಸ್ - ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿ ಕೂಡ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾಗಿ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದೆಯೇ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದಮ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಲೌಕಿಕ ಒಳನೋಟದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಬೃಹತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣವಾದ ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಬೀಸಿದವು, ಸೀಟಿಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಳಗಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಸೆದರು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವಿಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡಿದವರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಕಠೋರ , ಬದಿ, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿ ಕೂಡ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾಗಿ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದೆಯೇ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದಮ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಲೌಕಿಕ ಒಳನೋಟದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಬೃಹತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣವಾದ ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಬೀಸಿದವು, ಸೀಟಿಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಳಗಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಸೆದರು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವಿಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡಿದವರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಕಠೋರ , ಬದಿ, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿ ಕೂಡ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾಗಿ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದೆಯೇ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದಮ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಲೌಕಿಕ ಒಳನೋಟದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಬೃಹತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣವಾದ ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಬೀಸಿದವು, ಸೀಟಿಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಳಗಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಸೆದರು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವಿಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡಿದವರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಕಠೋರ , ಬದಿ, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಬೃಹತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣವಾದ ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಬೀಸಿದವು, ಸೀಟಿಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಳಗಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಸೆದರು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವಿಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡಿದವರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಕಠೋರ , ಬದಿ, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಬೃಹತ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣವಾದ ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಬೀಸಿದವು, ಸೀಟಿಗಳು ಮೊಳಗಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಳಗಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಸೆದರು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವಿಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡಿದವರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಕಠೋರ , ಬದಿ, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನೀಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊಂದದೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ."
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಬೊರೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ (ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ." ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್". ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ಎಂದಿಗೂ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ 24 ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟವರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು 28,000-ಟನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಎತ್ತುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ದೃಢಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್, ನಂತರ ಅವರು "ಮ್ಯಾಕ್ ದಂಪತಿಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ತನ್ನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಡಾಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದರು. ಅಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಕ್ಷರದ L ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ನವೆಂಬರ್ 11, 1918 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಯುದ್ಧವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು 14 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರು ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಮ್ಯಾಕೆನ್‌ಸೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ), 10 ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳು (ಐದು ಕೈಸರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಕೋನಿಗ್ ಮತ್ತು ಬೇಯರ್ನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಎಂಟು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು. ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಏಳು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು.
ಜರ್ಮನಿಯು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ತಟಸ್ಥ ರಾಜ್ಯವು ಆಂತರಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪದ ಕಾರಣ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಂಧನವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯ ನೀರು - ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ - ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವವರೆಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ನವೆಂಬರ್ 15, 1918 ರಂದು ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೋನಿಗ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮ್ಯೂರರ್ ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಣಿ ಎಲಿಸಬೆತ್"ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ "ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡ ರಚನೆ" ಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿ ಮೇ ಐಲ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ರೋಸಿತ್‌ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ನವೆಂಬರ್ 21 ರಂದು 8.00 ಕ್ಕೆ ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಬೇಕು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಮುಂದೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತರುವ ಕಾಲಮ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಾಗಿವೆ, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊದಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೌಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 1,500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಇರಬೇಕು. 12 ಗಂಟುಗಳು, 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಡುವ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆರ್ಸೆನಲ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕು.
ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಿಪ್ಪರ್ 1 ನೇ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಡಗು ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರನ್ನು "ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡ ಪಡೆ" ಯ ಹಿರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 18 ರಂದು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ "ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್" ಅನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ "ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ" ನಿಂದ ತನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದನು.
ನವೆಂಬರ್ 11, 1918 ರ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡ ರಚನೆ" ಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಪೇಕ್ಷ "ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ" ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದರೂ, ನವೆಂಬರ್ 19 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ನೌಕಾನೆಲೆಯಲ್ಲಿ "ಕೋನಿಗ್" ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ "ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್" ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಸಂಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾವೇ ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮವಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲಾಯಿತು.
ಪರಿವರ್ತನೆ
ನವೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಬಿಸಿಲಿನ ಶರತ್ಕಾಲದ ದಿನದಂದು, ಸುಮಾರು 14.00 ಕ್ಕೆ, ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯುದ್ಧ-ಸಿದ್ಧ ಭಾಗವು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ತೀರವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್, III ಮತ್ತು IV ಯುದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು.
ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯು ಫೇರ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಾಕಿದ ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು. ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯ. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು ಫೇರ್‌ವೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾರಿ ತೋರಿಸಿದರೂ, ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕ V.30 ಗಣಿಗೆ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಇತರ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಏಕತಾನತೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಇಡೀ ದಿನ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಕ್ರೂಸರ್ "ಕೋಲ್ನ್" ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದರು. ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳುಹಡಗಿನ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ರೀಥರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದಳು. ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ರೂಸರ್ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ನವೆಂಬರ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೂದು ಮತ್ತು ಮಂಜು ಕವಿದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ನೇತೃತ್ವದ "ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಡೆ" ಕಾರ್ಡಿಫ್", ರೋಸಿತ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು. ಸಂಧಿಸುವ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಹೊರಬಂದವು, ಅದು ತಿರುಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಾಲಮ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತು. ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್, ಬೆಳಕು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಎಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಯುಎಸ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು 260 ಪೆನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್, ಡೇವಿಡ್ ಬೀಟಿ, ಜರ್ಮನ್ನರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಿಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು - ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.ಎರಡು ಎಚ್ಚರದ ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ದಿಗಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಹಲವು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಹೋದವು.
ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಸೆಡ್ಲಿಟ್ಜ್ ನೇತೃತ್ವದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಎಳೆದಿತು, ಅದು ನಂತರ 16-ಪಾಯಿಂಟ್ ತಿರುವು "ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ" ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಶತ್ರುವನ್ನು ರೋಸಿತ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಅದೇ ದಿನದ ಸಂಜೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು - ವಿಜೇತರು ಮತ್ತು ಸೋತವರು - ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ, ಅದು ಹಿಂದೆಂದೂ ಅಥವಾ ನಂತರ ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಬೀಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕೇತ..
ನವೆಂಬರ್ 21 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ವಿಶೇಷ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಯೋಗವು ಶೆಲ್‌ಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಇಂಟರ್ನ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ವಿಲ್ಹೆಮ್‌ಶೇವನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಫಿರಂಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
ನವೆಂಬರ್ 22 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್‌ನಿಂದ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಬೇಗೆ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ದಿನ, 49 ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ತೂಗಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು, IV ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ದಾಟಿದವು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 26 ರಂದು, III ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೂಸರ್" ಫೈಟನ್"ಅವರು ಎಚ್ಚರದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸುಮಾರು 15.00 ಕ್ಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು.
ನಂತರ ಅವರು "ಕೋನಿಗ್", "ಬಾಡೆನ್", ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ "ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್" ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಗಣಿ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ "V-30" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು.
ಕೊನೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು 15.45 ಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿಯ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಬೀಟಿ ಎತ್ತಿದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಮಾತುಗಳು ಬಹುತೇಕ ನಾಕೌಟ್ ಆಗಿತ್ತು: "ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದಿಲ್ಲ." ಬೂದು ಶರತ್ಕಾಲದ ದಿನದಂದು, ಬಗಲ್‌ಗಳು ಧ್ವನಿಸಿದಾಗ ಸಮಾರಂಭದ ಅನಿಸಿಕೆ ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು " ರಾಣಿ ಎಲಿಸಬೆತ್"ಸಂಜೆಯ ಮುಂಜಾನೆ" ನುಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಧ್ವಜಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದವು. ಇದು ಒಂದು ಯುಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ಮತ್ತು ಅವರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ಅವರ ಜೀವನದ ಕೆಲಸ - ಅವರ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್.
ಇಂಟರ್ನ್ಮೆಂಟ್
ಕೊನೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಮ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಯು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು.
ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವರ ಆಂತರಿಕ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರ ನಡುವೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರಾಯಿಟರ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಕಾವಲು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಶಸ್ತ್ರ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ವಿಲ್ಹೆಮ್‌ಶೇವನ್‌ನಿಂದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ದೋಣಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಸ್ವಲ್ಪ ನಡಿಗೆಗೆ ಸಹ ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಬೇ ಕೂಡ ಯುದ್ಧ ಶಿಬಿರದ ಖೈದಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಅವರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅತೃಪ್ತರಾದರು.
ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 200 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 175, ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 60 ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ 20. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 3 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 6 ರಂದು, ದಂಗೆಯ ನಂತರ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಭಯಾನಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೋನಿಗ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಬೇಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಜನವರಿ 7, 1919 ರಂದು ಬಾಡೆನ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು, ಬ್ಯಾಡೆನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ಕೀಲ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ನ್ಡ್ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ಸೇರಲು ಸೂಪರ್-ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳುಅಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಮ್ಯಾಕೆನ್‌ಸೆನ್‌ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬದಲಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು. ಕೈಸರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ರೆಗೆನ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್, ಅದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಜನವರಿ 16 ರಂದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್‌ಶೇವನ್‌ಗೆ ಮರಳಿತು.
ಏಕತಾನತೆಯ ದಿನಗಳು ಎಳೆದಾಡಿದವು. ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಿಷಣ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕ ಏಕತಾನತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವಿಕರ ಬಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತಿನ್ನಲಾಗದ ಆಹಾರದಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಇಂಟರ್ನ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಬಂದವು, ಅಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಆಹಾರದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನಿಂದ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಆಹಾರವು ಭಯಾನಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. . ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳು ಹಾಳಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಂದವು, ಬ್ರೆಡ್ ಭಾಗಶಃ ಅಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿದ. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಸ್ತು ನಾವಿಕರು ದೂರ ತಿರುಗಿದರು, ಈ ಆಹಾರವನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಹಾಕಲಾದ ಡೆಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ. ಅವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಹೇಗಾದರೂ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಆಹಾರದ ಸಣ್ಣ ತುರ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ನಾವಿಕರು ಮೀನು ಮತ್ತು ಸೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾವಿಕರ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1918 ರಲ್ಲಿ, ದಂಗೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್‌ಶೇವನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಾಗ, ನಾವಿಕರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಜರ್ಮನ್ ಆಶಾವಾದದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ವೇಳೆಗೆ ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು. "ಸಹೋದರರಂತೆ" ತೆರೆದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ "ಯುದ್ಧದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ನಿರಂಕುಶಾಧಿಕಾರಿಗಳ" ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಶರಣಾಗತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಭರವಸೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1919 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಈ ನಿದ್ರೆಯಿಂದ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕನಸು ಕಂಡ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಭ್ರಾತೃತ್ವದಿಂದ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಯಿತು.
ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತತೆಯು ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕೆಲವು ನಾವಿಕರು, ಇದರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ, ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1914 ಮತ್ತು 1916 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಇದ್ದಂತೆಯೇ ಮತ್ತೆ ಅದೇ ದೇಶಭಕ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಈ ಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ತೀವ್ರಗಾಮಿ ಸಮಾಜವಾದಿಗಳ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ವಾದಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವಿಕರ ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಸಮಾಜವಾದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವರ ಆಂದೋಲನವು ಮೇ 1919 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ "ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್" ನಲ್ಲಿ ಗಲಭೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೋಪವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ತಂಡಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಕ್ತಪಾತವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಈ ಘಟನೆಗಳು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸುಮಾರು 5,000 ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಜನರನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ರೈಟರ್ ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸುದ್ದಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆದೇಶದಂತೆ ಬಿಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಫೋರ್‌ಮೆನ್ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಇದ್ದರು.
ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೈಟರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂಡೆನ್‌ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜಂಟಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವರಲ್ಲಿ 75 ಜನರನ್ನು ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 50 ಜನರನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, 20 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇಂಟರ್ನ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಜೂನ್ 15 ರಂದು, ಮೊದಲ, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 17 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಸಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ನಾವಿಕರು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು. ಜೂನ್ 19, 1919 ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಎರಡು ಗಂಟೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆಯು 2,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು.
ಅದೇ ದಿನ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಾವಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗಳು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಾಗ, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೈಟರ್ ಅವರಿಂದ ಲಿಖಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕೆಲವರು ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚೆಯೇ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಈ ದೇಶದ್ರೋಹಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನುಮಾನಿಸದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ ಹಡಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ರಾಯಿಟರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗಿನಿಂದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ನ ಆದೇಶವು ಸಂಕೇತಗಳು, ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ವಿವರವಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ವಿವೇಚನೆಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು.
ಲಿಖಿತ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಯಿಟರ್ ಅವರು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಸೋಮವಾರ, ಜೂನ್ 23 ರಂದು, ಕದನ ವಿರಾಮ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆ ದಿನದಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಈ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರ ನಿಯಮಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಕ್ಷಣವೇ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತೆರೆದು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅವರ ಕೈಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು ಅವನ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದು.
ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ತಂಡಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅವರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲರೂ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ನೀರೊಳಗಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ನ ಆದೇಶವು ಹಿಂದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರದವರಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು; ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಅಜೇಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗೌರವವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಎಂಟೆಂಟೆ 5 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಜೂನ್ 16 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು 12.00 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸೆನ್ಸಾರ್ಶಿಪ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್‌ನಿಂದ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿತರು. ಅವನಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಬ್ರಿಟಿಷರು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ಇಂಟರ್ನ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿನಿಮಯವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆಯಿಂದ ಅವರು ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು - ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧದ ಸ್ಥಿತಿಯು 12.01 ಕ್ಕೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ಜರ್ಮನ್ ಕಡೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಕದನ ವಿರಾಮವನ್ನು ಇನ್ನೂ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮ್ಯಾಡೆನ್, ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರಂದು 8.00 ಕ್ಕೆ ಅವರು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾಕಿದರು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕರು, ತಾಯಿಯ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಸಶಸ್ತ್ರ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಮತ್ತು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು.
ಪ್ರವಾಹ
ನಟಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ. ಜೂನ್ 21, 1919 ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಕಡು ನೀಲಿ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನು ಉದಯಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಲಘುವಾದ ಪಶ್ಚಿಮದ ತಂಗಾಳಿಯು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಲೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈಗ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೈಟರ್ ಅವರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಏನೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಕಣ್ಣುಗಳು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಯಾರ್ಡ್‌ನತ್ತ ನೆಟ್ಟಿದ್ದವು. ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಇದ್ದನು. ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಓದಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನದಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ.
ಜೂನ್ 21 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳು. ಮೊದಲ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಮ್ಡೆನ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಏರಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಣ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಹಾರಿದವು, ಕೊಂಬುಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿತು. ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಆದೇಶವು ಅನುಸರಿಸಿತು: "ಇಂದಿನ ಆದೇಶದ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ದೃಢೀಕರಣವಾಗಿದೆ." ಇದರರ್ಥ ರೈಟರ್‌ನ ಆದೇಶಗಳ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಟ್ಲಿಂಗ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಬೇಕು.
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಂದರಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸಂಕೇತ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು. ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ರಾಡ್ಗಳು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಗಳ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಚೈನ್‌ಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗದಂತೆ ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಏನೂ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಕ್ಕಿನ ದೈತ್ಯರ ಹೊಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಬೇಗನೆ ಸುರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾ ಧ್ವಜವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಮ್ಮ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದವು. ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸತ್ತಾಗ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿದವು. ದೈತ್ಯರು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುವುದು ಅಪೋಕ್ಯಾಲಿಪ್ಸ್ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಮೃತದೇಹಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದವು, ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿದವು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದವು, ದೋಣಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಹರಿದವು, ಭಯಾನಕ ರುಬ್ಬುವ ಶಬ್ದದಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮುರಿದುಹೋದವು. ಮುಳುಗುವ ಲೆವಿಯಾಥನ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಮಂದವಾದ ಘರ್ಜನೆ ಇತ್ತು: ಗನ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಅವುಗಳ ಅಡಿಪಾಯದಿಂದ ಹರಿದವು, ಅವುಗಳ ಅಡಿಪಾಯದಿಂದ ಹರಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅವರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾಶಮಾಡಿದವು, ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ಹೊರಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯು ನೀರಿನ ಕಾರಂಜಿಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿತು, ಶೀತ ಸಮುದ್ರ, ತಳವಿಲ್ಲದ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಭಾಶಯಕ್ಕೆ ಎಳೆದುಕೊಂಡು, ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬಿಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಸೋಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಲ್ವರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಟು ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಐದು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 16 ಹೆಚ್ಚು ಗಾಯಗೊಂಡರು.
ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು. ತನ್ನ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಆತುರದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಗಂಟೆಯ ಶಬ್ದ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿತು. ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದವು, ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅದರ ಕೀಲ್ನಿಂದ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿ 12.16 ರಂದು ಮುಳುಗಿತು. ಎರಡನೆಯದು, 12.54 ಕ್ಕೆ, ಕೋನಿಗ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್, ಅದು ಮುಳುಗಿ ಮುಳುಗಿತು.
13.05 ಕ್ಕೆ ಕ್ರೂಸರ್ "ಬ್ರಮ್ಮರ್" ಅಲೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 13.10 ಕ್ಕೆ. ಕಾವಾ "ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ" ಯ ಕೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ 17 ° ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ 24 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತು.
ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 13.15 ನಲ್ಲಿ. ಕಾವಾ "ಕ್ರೊನ್ಪ್ರಿಂಜ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್" ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ನಿಂದ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.
13.25 ಕ್ಕೆ ಅದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಕಾವಾ "ಕೈಸರ್".
13.30 ಕ್ಕೆ "ಗ್ರೋಸರ್ ಕುರ್ಫರ್ಸ್ಟ್" ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು, ಮತ್ತು "ಪ್ರಿಂಜ್ರೆಜೆಂಟ್ ಲುಯಿಟ್ಪೋಲ್ಡ್" ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಯಲ್ಲಿ 18 ° ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ 32.5 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾವಾ ದ್ವೀಪ.
ಸುಮಾರು 13.50 ಕ್ಕೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಾವಾ "ಸೆಡ್ಲಿಟ್ಜ್" ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಇದು ಕೇವಲ 20 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅದರ ಕವಚವು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸುಮಾರು 8 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದವು: "ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್" ಮತ್ತು "ಕೋಲ್ನ್", ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು.
14.00 ಕ್ಕೆ ಕೈಸೆರಿನ್ ಮುಳುಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಇನ್ನೊಂದು 2 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಮ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕೋನಿಗ್ 39-42 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿತು.
14.30 ಕ್ಕೆ, ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಬೇಯರ್ನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಎಲ್ಲೋ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ವಾನ್ ಡೆರ್ ಟಾನ್" ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ 27 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ 17 ° ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೀಲ್ ಅಪ್ ಇಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 7.5 ಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ಕೇವಲ 30 ಮೀ.
14.45 ಕ್ಕೆ, 27-30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ, "ಡರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್" ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುತ್ತದೆ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ 20 ° ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
"ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ" ಸುಮಾರು 15:50 ಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು.
"ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್" ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ನೋಡಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ನರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಕಾರ್ವೆಟ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಶುಮನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 16.45 ಕ್ಕೆ "ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್" ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ 30-40 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿತು.
ಕೊನೆಯದು, ಸುಮಾರು 17.00 ಕ್ಕೆ, "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ಗೋಪುರಗಳ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವಳು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮುಳುಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾವಾ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಳು.
ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದವು. 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83" , "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B -109", " B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".
ಆತಂಕಕಾರಿ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಮರಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವಳು ಸುಮಾರು 17.00 ಕ್ಕೆ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಆಗಲೇ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲೆಡೆ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಗಳು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಡಗುಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ಮೂರು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 19 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು:
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಸಶಸ್ತ್ರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಕ್ರೂಸರ್ "ಬ್ರೆಮ್ಸೆ" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳ ಕ್ಲಿಂಕೆಟ್‌ಗಳು ಇರುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಧ್ವಂಸಕ" ವೆನೆಷಿಯಾ"ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಮೈನೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪದ ಸ್ವಾನ್‌ಬಿಸ್ಟರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟಾಯ್ ನೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಮಟ್ಟವು ತೀರದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, "ಬ್ರೆಮ್ಸೆ" ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಂತರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 14.30 ಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಅದರ ಬಿಲ್ಲು ನೀರಿನಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅದರ ತುದಿಯನ್ನು ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸುಮಾರು 20 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು.
"ಬಾಡೆನ್" ತನ್ನ ಸಹೋದರನಂತೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಮುಳುಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮೇಲೆ ತೆರೆದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಹಡಗನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ಮೂರ್ಖತನದಿಂದ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು, ಸ್ಫೋಟಕ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ಆಧಾರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು, ಎಳೆಯುವ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾನ್‌ಬಿಸ್ಟರ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು, ಅದರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಏರಿತು.
ಎಮ್ಡೆನ್ ಅನ್ನು ಮೈನೆ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅದನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅದು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೇನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ನರ್ನ್‌ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು - ಅವರು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಸ್ಫೋಟಕ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಮರಳಿನ ದಂಡೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು.
"ವಿ -43", "ವಿ -44", "ಎಸ್ -51", "ಎಸ್ -54", "ಎಸ್ -60", "ವಿ -73", "ವಿ -80" ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ತೀರ. "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V- 127", "V-128", "S-132", "S-137".
ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸುದ್ದಿ ಫೀಡ್‌ಗಳು ಕ್ರೈಮಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರವಾದ ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ - ಓಚಕೋವ್ ಬಿಪಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ್ತರ್ ಟಗ್ಬೋಟ್. ನಾವು ಇದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ನೋಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ತಂತ್ರವು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಒಚಕೋವ್ BOD 1973 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, ಅವನು ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾನೆ, ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಾನೆ.
1961 ರವರೆಗೆ, ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರೋವರವಾಗಿದ್ದು, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಇಥ್ಮಸ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಇಸ್ತಮಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 200 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಸರೋವರವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಜಲಾಶಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇಂದು ಸರೋವರವನ್ನು "ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನಿಂದ" ಉಗುಳುವ ಮೂಲಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಚಾನಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು - ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 11 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಆರು ವೈಕಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಲ್ಡೆಲೆವ್ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್) ನ ಪೆಬರ್ರೆಂಡೆ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೃತಕ ಪ್ರವಾಹವು ಅವುಗಳ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು
ಸಹಜವಾಗಿ, ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣ ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಅಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1855 ರಲ್ಲಿ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧ. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, ಯುದ್ಧವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ: ಕಾರಣಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳ ಹಳತಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿವೆ. ರಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಬಾಸ್ಪೊರಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು - ರಷ್ಯಾವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು.
ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಪಡೆಗಳು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1854 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಷ್ಯಾವು ಕ್ರೈಮಿಯಾವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ದೂರವಾಗಿತ್ತು. ಉನ್ನತ ಅಲೈಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೈಮಿಯ ತೀರದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1854 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸತತ ಆಕ್ರಮಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೀರರ ರಕ್ಷಣೆನಗರವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ನಾವು ಅದರ ಒಂದು ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪಾವೆಲ್ ನಖಿಮೊವ್, ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ನಗರವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಸಕ್ರಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಮುಂಚೆಯೇ, 1830-1840ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಳು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ನಡುವೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಮೂರು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಸಮಾನ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಯುದ್ಧನೌಕೆ "ಫ್ಲೋರಾ" ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್, ಯುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕೋರೊಬೊಗಾಟೊವ್ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ. , ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು "ಫ್ಲೋರಾ" ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅವರ ಬಂದೂಕುಗಳ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1833 ರಿಂದ 1840 ರವರೆಗೆ ನಿಕೋಲೇವ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೈನ್‌ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 84-ಗನ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಹಡಗು, ಸಿಲಿಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಕೂಡ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು.
ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಳೆತದಿಂದಾಗಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಾಶವಾಯಿತು - ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು "ದುರಸ್ತಿ" ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, "ಗೇಬ್ರಿಯಲ್" ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಪಿಲಾಡ್" ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಏಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1855 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಇನ್ನೂ ಆರು ಹಡಗುಗಳು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 75 ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು 16 ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು! ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು - ಸ್ಫೋಟ, ದಡದಿಂದ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 1857-1859 ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು) ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.
ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ದಾಳಿಯು ಹಡಗುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ: ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳ ತಡೆಗೋಡೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಗರದ ಬೃಹತ್ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯದಂತೆ ಉಳಿಸಿತು. ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಈವೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ - 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಮಾರಕ.
ಓರ್ಕ್ನಿ ಮೇಜ್
ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಘಟನೆಯು ಬಹಳ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಈಗಾಗಲೇ 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಓರ್ಕ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಬಂದರು ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು.
ನಿಜ, ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಇದು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು) ಅನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಆದರೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು, ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ (!) ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್, ಕಳೆದುಹೋದ ಯುದ್ಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ದೇಶಭಕ್ತನಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅವನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಂಟೆಂಟೆಗೆ ಬೀಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅವರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು - ಅದು ಏನಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು, ತಮ್ಮ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು, ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ (ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತೀರದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು) - ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ 52 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು: ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ವಿಧ್ವಂಸಕರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು 22 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸೆರೆಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕರಾದರು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಅವರು ಎಂಟೆಂಟೆ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು.
ಆರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ "ಚರ್ಚಿಲ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ" ನಿರ್ಮಾಣ. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಒಂದು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
"ಚರ್ಚಿಲ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ" ಆಧುನಿಕ ನೋಟ.
ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ತಂತ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸವು ನೂರಾರು ರೀತಿಯ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದೆ - ಪೌರಾಣಿಕ ಕ್ರೂಸರ್ ವರ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ 1942 ರಲ್ಲಿ ಟೌಲೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವಾಹವೂ ನಡೆಯಿತು - ನಿಖರವಾಗಿ ಶತ್ರು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಲು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 50 ಹಳತಾದ ಬ್ಲಾಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವನ್ನು ಚಕ್ರವ್ಯೂಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೆಲೆಯು ಕಾಲು ಶತಮಾನದ ಹಿಂದಿನಂತೆ, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು "ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ", ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಿತು. . ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14, 1939 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ HMS ರಾಯಲ್ ಓಕ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-47 ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಮುಳುಗಿಸಿತು - 833 ನಾವಿಕರು ಸತ್ತರು, ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ತೂರಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಭಯ. ಈ ಘಟನೆಯು ಚರ್ಚಿಲ್‌ಗೆ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ("ಚರ್ಚಿಲ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ) ತುರ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಾಗ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಇಂದಿಗೂ ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ರವಾಸಿ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಇತಿಹಾಸ, ಇತಿಹಾಸ
ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೋನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಮೊದಲ ಪುಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1861-1862ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 24 ಬ್ಲಾಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಇತಿಹಾಸವು ತಿಳಿದಿದೆ. 1861-1862ರಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಆದೇಶದಂತೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ, USA) ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು "ಸ್ಟೋನ್ ಫ್ಲೀಟ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ HMS ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ನೌಕಾನೆಲೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕಿಗಳು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು: ಮೂರು ಹಳೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಬಂದರಿನ ಜೀಬ್ರುಗ್‌ನ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದರು, ಬಂದರಿನಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರು - ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಬೀಗ ಹಾಕಿದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರವೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮಸ್ಸಾವಾ (ಎರಿಟ್ರಿಯಾ) ಮೂಲದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾರಿಯೋ ಬೊನೆಟ್ಟಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೌಕಾಪಡೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಪಮೌಲ್ಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಂದರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೇರ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ 18 ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು - ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎರಡೂ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕ್ರೈಮಿಯಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗೋಣ.
ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕ್ರೈಮಿಯಾ
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು "ಓಚಕೋವ್" ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 30, 1971 ರಂದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1134-ಬಿ (ಅಥವಾ "ಬರ್ಕುಟ್-ಬಿ") ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1960-1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು 2011 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು; ನಿಗದಿತ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಕೆರ್ಚ್ BOD ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. "ಓಚಕೋವ್" ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಮೂರು ಒಳಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳುಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ, ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 5-6, 2014 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅದನ್ನು ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಸರೋವರದ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು; ಅದರ ಬೃಹತ್, 162-ಮೀಟರ್ ಹಲ್ ಕಿರಿದಾದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು.
ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಸರೋವರದ ಫೇರ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು "ಓಚಕೋವ್" ಸ್ಥಳ. ಕಾಲುವೆಯ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಫೋಟದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು - ಮೊದಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹಡಗು ತನ್ನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು (9 -11 ಮೀ ಆಳ). "ಓಚಕೋವ್" ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಅಂಗೀಕಾರದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಟಗ್ಬೋಟ್ ಶಖ್ತಾರ್, 69.2 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಓಚಕೋವ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ 1976 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 41 ಮೀಟರ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಬೋಟ್ VM-416 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹವು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅವರು ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ - ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ ಹೋರಾಟ. ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಓಚಕೋವ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಾದಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ನಮ್ಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯುತ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹಗೆತನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೂ ಇಂತಹ ಕಸರತ್ತುಗಳು ಇನ್ನೆಂದಿಗೂ ಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಾರೈಸೋಣ.
ಮನರಂಜನಾ ತಂತ್ರ
ಹಡಗು ಧ್ವಂಸಗಳು ಡೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ತಾಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳುಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ "ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು" ಎಂದು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1943 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಹಡಗು ಜನರಲ್ ಹೋಯ್ಟ್ ಎಸ್. ವ್ಯಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಮುಳುಗುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಇದು 2008 ರವರೆಗೆ ಸಿನಿಮೀಯ ಹಡಗು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಡೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ (ಫ್ಲೋರಿಡಾ) ನಗರದಿಂದ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು - ಬಲೆಗಳಿಂದ ವೈರಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ - ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ ಶುಲ್ಕಗಳಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ...