ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಿಂದ ಯಾವ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಬಂಟಿನ್ ಕೈಗಳಿಂದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪರಿಸರ. ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ರದ್ದತಿ, ಬಾಗಿದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆ - anna_nik0laeva. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರಗಳು
ಅರ್ಬಂಟಿನ್ ಕೈಗಳಿಂದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪರಿಸರ. ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ರದ್ದತಿ, ಬಾಗಿದ ಟೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 17, 2016
ರೋಲರ್ ಸ್ಕೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಲು ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾಕಲು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಲುಜ್ನಿಕಿಯಲ್ಲಿ, ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ. ಹೇಳಿ, ಇಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ಸ್ ಏಕೆ? ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವದನ್ನು ಯಾರು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕು?
ಹಾಗೇ ಆಯಿತು
ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗಿತ್ತು 
"ಯಾವುದೇ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಲ್ಲ! ನಡೆಯಿರಿ.
ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಇನ್ನೂ 370 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಾಸ್ಕೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ? ಈ ಘೋಷಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ 2012-2013ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಉತ್ತಮ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಟವ್ ಕಾರುಗಳು. ನಂತರ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಯ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳುನಾವು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ನಡೆದೆವು. ಒಬ್ಬರು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡಲು ಸಮಯ ಸಿಗುವ ಮೊದಲೇ, ಮುಂದಿನವರು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರು....
ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಉತ್ತರ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, 79m, 167m, 179m, 200m, 677m ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಗೊಂದಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ...
ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯ ಡುಮಾ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುಲಿಯಾ ಗಲ್ಯಾಮಿನಾ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ದೂರು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. “ನೀವು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದೀರಿ, ಆದರೆ ಬಸ್ ಇಲ್ಲ. ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ, ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಘೋಷಣೆಗಳಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಜನರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಸೋಮವಾರ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ 370 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಅಂದರೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಧಿಯ ಕರುಣೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದ್ದರು. ಈ ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಜನರಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ಅವರು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಖೊರೊಶೆವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಬೆಲೋರುಸ್ಕಯಾಗೆ ಮಿನಿಬಸ್ 435a ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಈಗ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತಡವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.
ಈಗಾಗಲೇ ಬಸ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ನಾವು ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು, ನೂಕುನುಗ್ಗಲು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ರಾಜಧಾನಿಯ ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ನಮ್ಮ ಉತ್ತರ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಎಲ್ಲವೂ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ. ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯ ವರ್ತನೆ...." ರಾಜ್ಯ ಡುಮಾ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಯಬ್ಲೋಕೊ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಯುಲಿಯಾ ಗಲ್ಯಾಮಿನಾ.
ಒಳ್ಳೆಯದು, ಸಿಹಿತಿಂಡಿಗಾಗಿ, ಯಾವಾಗಲೂ, ತಾಜಾ "ನಮ್ಮ ಬೀದಿ" ಅಂಚುಗಳು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಹುಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ಸರಳ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶವಲ್ಲ, ಅಂತಹ ಕೈ ಹಿಸುಕುವಿಕೆಯು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಲೇನ್. ಇಲ್ಲಿ ಜನಸಂದಣಿಯಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ? ಎಲ್ಲವೂ ಮುರಿದು ವಕ್ರವಾಗಿದೆ.
ಅರ್ಬಂಟೈನ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾತಾವರಣವು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಚಿಸ್ಟ್ಯೆ ಪ್ರುಡಿ. ನಿರ್ಜನ ಪರೇಡ್ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ದೈತ್ಯ ಡಮ್ಮಿ ಆಹಾರ. ಇಲ್ಲಿ ಈಗ ಆಹಾರವಿಲ್ಲ, ಈಗ ಅನೇಕ, ಅನೇಕ ಹೆಂಚುಗಳಿವೆ. ಟಂಡ್ರಾ ಪ್ರತಿಕೃತಿ.
ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ Tverskaya
ಫೋಟೋ: ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ ಗ್ರಿಶಿನಾ, ಮೈಕ್ ಆಲ್, ಓಲ್ಗಾ ನೆಜ್ವೆಟ್ಸ್ಕಾಯಾ, ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಸಕೋವ್
11:04 — REGNUMಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ "ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹರಾಜಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 8 ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 5 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ 211 ಬಂಡವಾಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿರುವ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, "ಅಕ್ರಮ ವಲಸಿಗರು" ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಚಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ.
ಹೊಸ ನೀಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಗರದ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ IA REGNUMಮಾಸ್ಕೋ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ. "ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ZelAO ಮತ್ತು TiNAO ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆ ಹೇಳಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ಸಿಟಿ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಿಟಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯು ಉಳಿದಿದೆ: ಚಾಲಕನು ಒಂದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. “ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ವಾಹಕಗಳು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಧ್ವನಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸುಮಾರು 2,000 ಹೊಸ ಆರಾಮದಾಯಕ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್‌ಗಳು ಸೀಮಿತ ಚಲನಶೀಲತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಅವರು 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ" ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇಲಾಖೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ.
ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು 2015 ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸುಧಾರಣೆಯು ಸಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ವರ್ಷವಿಡೀ ನೀಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೇ 16, 2016 ರಂದು ಲೈವ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹಕಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲಾಖೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತ ಪರ್ಯಾಯದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು, "ಹಳೆಯ" ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹಕಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು" ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು.
ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 370 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. IA REGNUMಮಾಸ್ಕೋ ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯೂರಿ ಸ್ವೆಶ್ನಿಕೋವ್. "ನಗರದಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸುಮಾರು 50 ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವವರು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು.
ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ರಮ ವಾಹಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು 220 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು" ಎಂದು ಸ್ವೆಶ್ನಿಕೋವ್ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಮಾಸ್ಕೋ ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು: ಮಾರ್ಗ ಜಾಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಧ್ಯಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹಕಗಳ ಹಳೆಯ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಇವುಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಒಂದೇ ಸುಂಕದ ಮೆನುವಿನ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬಹುದು
ಮಾಸ್ಕೋದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಉಪ ಮೇಯರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಲಿಕ್ಸುಟೊವ್ ಅವರು ನಗರದ ಮಿನಿಬಸ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮಾಸ್ಕೋ ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಗರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. Troika, TAT, Ediny, ಮತ್ತು 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು TASS ಏಜೆನ್ಸಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ವಾಯುವ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 199K ಮತ್ತು 368 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ಧಾರವು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ.
"ನಾವು ಗಂಭೀರವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ, ಸುಮಾರು 80% ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವರು ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ವಾದವೆಂದರೆ ಅವರು ನಗರ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಆರು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಯಾಗಿ ಒಂದೇ ನಗರ ಸುಂಕದ ಮೆನುವಿನಿಂದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ", ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಲಿಕ್ಸುಟೊವ್ ವಿವರಿಸಿದರು.
ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ಆಟೋಕಾರ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30 ರಿಂದ ಸ್ಕೋಡ್ನೆನ್ಸ್‌ಕಾಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತೆರಿಗೆ ಟೌನ್‌ಗೆ 199K ಮತ್ತು 368 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದೆ. .
ಅವ್ಟೋಕಾರ್ಜ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. "ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ವಾಹಕಗಳು ರಾಜಧಾನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಚ್-ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜಧಾನಿಯ ಒಂಬತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ 211 ಮಾರ್ಗಗಳು ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕರೂಪದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಮತ್ತೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಹೇಳಿದರು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಿಂದ, ಕೀವ್ಸ್ಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 2 ನೇ ಮೊಸ್ಫಿಲ್ಮೊವ್ಸ್ಕಿ ಲೇನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 320 ಅನ್ನು "ವಾಣಿಜ್ಯ" ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 20 ಮೀ ಬದಲಿಗೆ ನೆಲದ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೀವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಬೆರೆಜ್ಕೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡು, Vorobyovskoye Shosse, Mosfilmovskaya ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು Pyryeva ಸ್ಟ್ರೀಟ್. 2016 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇಂದು 13 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿಟರಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸುಮಾರು 27.4 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ವರ್ಷದಲ್ಲಿ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯವು ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಒಂದೇ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತರುವುದರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಮಾರು 600 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಾಲದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ. ರಾಜಧಾನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 50 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ (ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯು 8.5 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೇ ಆರಂಭದಿಂದ ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳು ಹೊಸ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ರಾಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಆ ವಾಹಕಗಳು ಮಾತ್ರ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರು 8 ಕಂಪನಿಗಳು, ತಮ್ಮ ನಡುವೆ 211 ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ - ಇವುಗಳು ನಂ 199 ಕೆ, 320, 368. ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 208 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ಮಿನಿ ಬಸ್ಸುಗಳು" ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಣ್ಣ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಬಸ್‌ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಗರವು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳು
· "Troika" ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು "TAT", "Ediny", "90 ನಿಮಿಷಗಳ" ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿ;
· ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಸಿಂಧುತ್ವ (ಸಾರಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಪಾವತಿ);
· ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಸರಣೆ;
· ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು (ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛತೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಸೀಮಿತ ಚಲನಶೀಲತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳು);
· ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನಗಳು.
ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭ
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾರ್ಗ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ದರಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ದರಗಳಲ್ಲಿ ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಸುಂಕದ ಮೆನು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಅವರು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಮಸ್ಕೊವೈಟ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 35 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 2 ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 17 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. TAT ಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವಾಗ, ವೆಚ್ಚವು 8 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. ಇಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ.
ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ
ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಚಲನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಸಮಯವು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು
ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ "ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘಟಕ" ದ ತಜ್ಞರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಹಕದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗಗಳು, ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರೆ, ವಾಹಕವು ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಕಂಪನಿಯ ಸಂಭಾವನೆಯ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ಪೋರ್ಟಲ್ http://transport.mos.ru/ ನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ.
ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆ:
ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ: ಮಾಸ್ಕೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸರ್ಕಲ್ (ಎಂಸಿಆರ್), ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು, ನೆಲದ ಮರುಸಂಘಟನೆ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಗಡಿಯಾರದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು Krasnopresnenskaya ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ಇನ್ನೂ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆ: ನಗರದ ಆದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾದರಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪದದ ಅತ್ಯಂತ "ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ" ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ "ಮಿನಿಬಸ್" ಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ.
ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಏಕೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ, ಈಗ ನಾವು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಅದು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ:
1. ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು, ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಟಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಕಾ ಕಾರ್ಡ್ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರಯಾಣ ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿನಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಯಾವುದೇ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಪ್ರವಾಸಗಳು ಸಂಚಿತವಲ್ಲ.
2. ಬಹುಪಾಲು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚು ಹಿಸುಕು ಹಾಕಲು), ಆದ್ದರಿಂದ ಲಗೇಜ್ ಅಥವಾ ಮಗುವಿನ ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
3. ವಿಶೇಷ ಆನಂದವೆಂದರೆ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಲೂನ್ ಮೊದಲು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶುದ್ಧ ಅಪಹಾಸ್ಯವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅವರು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಮಿನಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತುಂಬಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2 ಬಸ್‌ಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
5. ಅನೇಕ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾನೂನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಸರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
6. ಮಿನಿಬಸ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಜೋಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮಾನವ ಸಾವುನೋವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಮಿನಿಬಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿದೆ.
7. ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಅವರು ಬಳಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ (ಅದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು "ಬೂದು" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂದರೆ, ದರಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಯಾರಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ವಂಚನೆಗಳಿಗೆ ನೆಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಳಿತು. ಇದರರ್ಥ ಅದರಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆದಾಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿರಬೇಕು - ಅಂದರೆ ನಗರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು "ಟೇಸ್ಟಿ" ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ನಗರವು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ವಾಹಕ ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. , ಅದರ ನವೀಕರಣ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ದುರಸ್ತಿ (ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ.
ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳು"ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಯಾರಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡುತ್ತಿದ್ದವು?" ಸರಳವಾಗಿ: ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಇಡೀ ನಗರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ. ಅವರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೇಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು - ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾಯುವ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ನಗರವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ವಿದಾಯ ಹೇಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಗರವು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಅತ್ಯಂತ ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ತಾರ್ಕಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ನಗರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ.
ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರವು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಾಹಕದಿಂದ ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹಕವು ನಗರದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆದಾಯವು ನಗರದ ಖಜಾನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಹಕಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಿಟಿ ಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಕಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಮುಂದೆ ನೋಡುವಾಗ, ಈ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ). ಇದರ ನಂತರ, ನಗರವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹರಾಜಿಗೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ 5 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡಲು ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಡೆಯಿತು; ಈ ವರ್ಷದ ಮೇ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹಕಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.
ನೆಲದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ "ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:
ಈ ಹಿಂದೆ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈಗ "ಸಾಮಾಜಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ".
ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಕಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.
ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಕಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಾನ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು 211 ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (67 ಅನ್ನು ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು).
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚಿತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಹೋಯಿತು?
ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ ಎರಡನೇ ವಾರದಿಂದ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೊದಲಿಗೆ, ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಗಡುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಸವಾಗಿತ್ತು: ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಸ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.
LIAZ-5292.65 ವಾಹಕ "ಪಿಟೆರಾವ್ಟೊ"
ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ವಾಹಕಗಳು ನಗರದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ದರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಚೀನೀ ತಯಾರಕರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, CIS ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬಂಡವಾಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು: LIAZ ಮತ್ತು MAZ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವ್ಟೋಲೈನ್ ಗುಂಪು ನಗರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಇತರ ವಾಹಕಗಳ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, MAZ ಗೆ ಅವ್ಟೋಲೈನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಹೊರೆ ಬಿದ್ದಿತು ... ಅದೇ LIAZ. ಸಸ್ಯವು ಅನೇಕ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಅವರು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ನೂರಾರು ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹೇರಲಾಯಿತು (ಆಗ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, 2016 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುವುದು).
ಮಾರ್ಗ 26 ರಲ್ಲಿ MAZ-203.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಬಸ್‌ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೂ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿತ ಗಡುವುಗಳಿಗಿಂತ (ಬಸ್ಸುಗಳು ಬಂದಾಗ) ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರ್ಗಮನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಂಜಸವಾದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ.
ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯ "ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ಯ ಹಲವಾರು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಮಾದರಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಅಕಾರ್ಡಿಯನ್ಸ್"). ಇದರ ಕಾರಣವು ಯಾರಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಂತಹ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.
ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 714 ರಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ವಿಕಸನ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 714 (ರಿಜ್ಸ್ಕಿ ನಿಲ್ದಾಣ - ಪಾವೆಲ್ ಕೊರ್ಚಗಿನ್ ಸೇಂಟ್) ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. "ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೊದಲು, ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಕಾರ್ಡಿಯನ್ ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗಿಂತ 3 ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಬಸ್‌ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬೇಸಿಗೆಯ ಆಗಮನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹಾರ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಬರುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ ನಾವು ಮತ್ತೆ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗೆ ನಗರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹುಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮರೆತಿರುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅವ್ಟೋಲೈನ್ ಗುಂಪು, ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಇವೆಕೊ ವಿಎಸ್ಎನ್ 700 "ಗಾತ್ರದ" ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು - ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಅರ್ಧ-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆವಿಷ್ಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್-VSN700 (IVECO) - ಮಿನಿಬಸ್ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು.
ಟ್ರಿಮ್ ಇಲ್ಲದೆ VSN700 ದೇಹ. ಅದರೊಳಗೆ ಟ್ರಕ್ ಓಡಿಸಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಭಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಬಸ್ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಯಲ್ಲ. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 3 ಹಂತಗಳು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅವಳು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ.
ಅಂತಹ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಾಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕೇವಲ ಹದಗೆಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಉರುಳಿವೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಮಾನತು, ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿದ ಬಸ್‌ಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ವಾಹಕಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು "ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ” ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಳೆಯದರಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿದೆ. LIAZ ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ “ಮಿತಿಮೀರಿ ಬೆಳೆದ” ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈಗ ಅಂತಹ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ! ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 282 ರಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯೇತರ ವಾಹಕಗಳ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕೆಲಸವು ಮಾತನಾಡದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಜುಲೈ 13, 2015 ರ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು 220-FZ ರ ಪ್ರಕಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ರದ್ದತಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ವಾಹಕಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 180 ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ದೇಹದಿಂದ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫೆಬ್ರವರಿ 15, 2016 ರ ಮಾಸ್ಕೋ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಆದೇಶದಿಂದ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ “ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು” ಆಗಸ್ಟ್ 15, 2016 ರವರೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ನಗರದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬೇಕಾದಾಗ ಆ “X” ದಿನ ಬಂದಿತು (ಹೊಸ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ-ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ). ನಿಜ, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ತುಂಬಾ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ನಾವು ಈ ಸಂಗತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲಿಲ್ಲ. ದೂರುಗಳು, ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಪದ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಖನಗಳು ಸುರಿದವು. ಅಂತಹ ದೀರ್ಘ-ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯು ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು?
ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಎಲ್ಲವೂ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ.
ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಈ ಸ್ವರೂಪವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ರದ್ದತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅತಿಶಯೋಕ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಚಲನೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು. ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು 2-3 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೊರೆದವು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಸ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಿ ಸಂಜೆ, ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಹೊರಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ... ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಿನಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು! ಮಿನಿಬಸ್ ಚಾಲಕರ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲಕ್ಷೇಪ - ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಗಮನ - ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿಪರೀತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇತರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಓಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ, ಮಿನಿಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ನಾನ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೇಳಲು ತಮಾಷೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು "ಉದ್ದದ" ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ (ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ T9 ಬಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 379).
ಮೂರನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಂದೆ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿನಿಬಸ್ 258m ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 76k ಹೊಸ ಮಾರ್ಫಿನೋ ಮೈಕ್ರೋಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೈನಮೋ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದೆ 4 ಮೀ ಮತ್ತು 592 ಮೀ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಸ್ಟಾರಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕೊ-ರಜುಮೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಎಡ ಅರಮನೆ ಅಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯು-ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಮೂರನೇ ಸಾರಿಗೆ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೊಸ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು 592 ಮತ್ತು 22k ಬದಲಿಗೆ Petrovsko-Razumovskaya ಅಲ್ಲೆ ಮತ್ತು Novaya Bashilovka ಮೂಲಕ ಏಕಮುಖ ರಿಂಗ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ! ಮತ್ತು ಯಾರು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ?
ಡೈನಮೋ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 595 ಮತ್ತು ನಂ 595m ಗಳ ಸಂಚಾರ ರೇಖಾಚಿತ್ರ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು - ಜನರ ನೀರಸ ರಫ್ತು ಮಾಡದಿರುವುದು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಲವಾರು "ಮಿನಿಬಸ್" ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಟಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾದ ನಂತರ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಡಬಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದೆಯೇ ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದವು) . ರದ್ದಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಜನರನ್ನು ಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಷೇಧಿಸಲಾದ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಈಗ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಹುಪಾಲು, ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯ "ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳ ಏಕೀಕರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮಿನಿಬಸ್ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇವುಗಳು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ.
"ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ಯ ಬಳಕೆದಾರರು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಷೀಣತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನಿಜ, ಇಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಗಾತ್ರದ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ವಾಹಕಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಕ, ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದರೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರಜೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊಸ್ಗೊರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಚಾಲಕರ ಅವಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಅದರ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಗರದಲ್ಲಿ ಈ ಮೊದಲು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಹನ್ನೆರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
"ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ" ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ, TR.ru ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
ಸರಿ, ಇದೀಗ ನಾವು ನಗರದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು "ಹೊಸ ಮಾದರಿ" ವಿಫಲವಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾವು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ, ಭಾವನೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗುರುತಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ...