ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ದಂತಕಥೆ ಸೆಮಿಯಾನ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್. ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಸೆಮಿಯಾನ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ - ಪೌರಾಣಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ

ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸೆಮಿಯೋನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ (ಐಜಿಕೋವಿಚ್) - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್ / ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ OKB-301 ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಜನರಲ್.

ಆಗಸ್ಟ್ 29 (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11), 1900 ರಂದು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು (ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಜನ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ - ಪೆಟ್ರೋವಿಚಿ, ರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಜಿಲ್ಲೆ, ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ). ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕರ ಮಗ. ಯಹೂದಿ. ಅವರು ರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ನಗರದ ನಗರ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಕುರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

1918 ರಿಂದ - ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮತ್ತು ರೈತರ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ. ಅವರು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಸೈನಿಕರಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1920 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1920 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಎನ್.ಇ. 1927 ರಲ್ಲಿ ಬೌಮನ್. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ಪದವಿ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು A.N ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಟುಪೋಲೆವ್, ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ANT-4 (TB-1) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.

1927 ರಿಂದ, ಅವರು ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು (1927 ರಿಂದ - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್ನ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 22 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ವಿನ್ಯಾಸಕ; 1928 ರಿಂದ - ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 28 ಮತ್ತು 22 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗ, ಮತ್ತು ನಂತರ V.R. ಮೆನ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ OGPU USSR ನ ಹೆಸರಿನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರಲ್ಲಿ; 1933 ರಿಂದ - ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್ನ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 33 ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ). 1935 - 1938 ರಲ್ಲಿ - ಎಲ್ಎಲ್ ಫೈಟರ್ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ (ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ). 1936 - 1938 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ 1 ನೇ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

1939 ರಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಖಿಮ್ಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 301 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, LaGG-3 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು (M.I. ಗುಡ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು V.P. ಗೋರ್ಬುನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ). 1940 ರಿಂದ - ಗೋರ್ಕಿ ನಗರದ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 21 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, LaGG-3 ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತ ದರ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಮತಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಾ -5, ಲಾ -5 ಎಫ್, ಲಾ -5 ಎಫ್ಎನ್, ಲಾ -7 ಸೇರಿದಂತೆ 10 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಮರದ ರಚನೆಯನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತು - ಡೆಲ್ಟಾ ಮರವನ್ನು ಬಳಸಿ) ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಅದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಾ -5 ಮತ್ತು ಲಾ -7 ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. I.N. Lavochkin ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ. ಕೊಝೆದುಬ್ 62 ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1941 ಮತ್ತು 1945 ರ ನಡುವೆ 22,500 ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. 1943 ರಿಂದ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜೂನ್ 21, 1943 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೆವಿಚ್ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಲ್ ಚಿನ್ನದ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

1945 ರಿಂದ - ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ನಂ. 81 ಮತ್ತು ಖಿಮ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಂ. 801 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ. ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು - ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಲಾ -9 ವಿಮಾನ, ಲಾ -180 ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಲಾ -11 ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಟರ್. ನಂತರ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ರಚನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು 1944 ರಿಂದ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1947 ರಲ್ಲಿ, ಲಾ -160 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು - ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ, ಲಾ -15. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1948 ರಲ್ಲಿ, ಲಾ -176 ನಲ್ಲಿ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿಂಗ್ ಸ್ವೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೈನರ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫೈಟರ್ La-190 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ-ಹವಾಮಾನದ ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು La-200 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಿತು.

ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1950 ರಲ್ಲಿ, OKB S.A. ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. I.V ರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಪರಮಾಣು ಮುಷ್ಕರದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಸ್ಟಾಲಿನ್, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ (SAM) ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (S-25 ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ) ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. . ಕಡಿಮೆ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯ ಸೂತ್ರೀಕರಣದಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

1951 ರಿಂದ - ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 301 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ. 1951 - 1955 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು-205 ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು-215, ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ "ಉಂಗುರಗಳು" ಮಾಸ್ಕೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು - ಬರ್ಕುಟ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. S.A ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ 80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು (ಇವುಗಳು SAM-217M ಮತ್ತು SAM-218). 1953 ರಿಂದ CPSU ಸದಸ್ಯ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 1956 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಎಸ್ -25 ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಜೆಟ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ರಚನೆಗಾಗಿ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೆವಿಚ್ಎರಡನೇ ಚಿನ್ನದ ಪದಕ "ಹ್ಯಾಮರ್ ಅಂಡ್ ಸಿಕಲ್" ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಮರು-ಪ್ರಶಸ್ತಿ ನೀಡಿದರು.

ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, S.A. 1950 - 1954 ರಲ್ಲಿ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಮಾನವರಹಿತ ಗುರಿ ವಿಮಾನ ಲಾ -17 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು - 1993 ರವರೆಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ವಿಚಕ್ಷಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಆಧುನಿಕ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿ).

1956 ರಿಂದ ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ OKB ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ. ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬುರಿಯಾ ಖಂಡಾಂತರ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಸ ದಾಲ್ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (500 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ).

ಜೂನ್ 9, 1960 ರಂದು ಬುರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಬಾಲ್ಖಾಶ್ ಸರೋವರದ (ಕಝಕ್ ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್) ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿ-ಶಗನ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

USSR ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಸದಸ್ಯ (1958). ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 3-5 ಸಮ್ಮೇಳನಗಳ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಉಪ (1950 ರಿಂದ).

ನಾಲ್ಕು USSR ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಬಹುಮಾನಗಳ ವಿಜೇತ (1941, 1943, 1946, 1948).

ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಯ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ (08/19/1944). ಲೆನಿನ್ ಅವರ 3 ಆದೇಶಗಳನ್ನು (10/31/1941, 06/21/1943, 08/30/1950), ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್‌ನ ಆದೇಶಗಳು (07/02/1945), ಸುವೊರೊವ್ 1 ನೇ (09/16/1945) ಮತ್ತು 2 ನೇ ( 08/19/1944) "ಮಿಲಿಟರಿ ಮೆರಿಟ್" (11/5/1944) ಸೇರಿದಂತೆ ಪದವಿಗಳು, ಪದಕಗಳು.

ಅವರು ನೇತೃತ್ವದ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಘವು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀರೋನ ಕಂಚಿನ ಬಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೀರೋ ಸಿಟಿ ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಹೀರೋಸ್ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾಸ್ಕೋ, ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಖಿಮ್ಕಿ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಮೊನಿನೊದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೀರೋ I.N ನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊಝೆದುಬ್. ಈ ಪೌರಾಣಿಕ ಕಾರು, S.A ರ ನೇರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್, ಕೆಂಪು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಸಾಲುಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಲಾ -7, ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಡಿಸೈನರ್‌ನ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಲಾ -7 ಫೈಟರ್‌ನ ರಚನೆಯವರೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರವಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾನವರಹಿತ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗುರಿ ಲಾ -17 ರ ರಚನೆಗೆ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಮೊದಲ ದೂರಸ್ಥ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನವಾಯಿತು.
ಜೂನ್ 21, 1943 ರಂದು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಚಿನ್ನದ ಪದಕ "ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಲ್" ಮತ್ತು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 1956 ರಂದು, ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಚಿನ್ನದ ಪದಕ "ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಲ್" ನೀಡಲಾಯಿತು. 1956 ರಿಂದ ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ OKB-301 ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು (3 ನೇ -5 ನೇ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳು). ನಾಲ್ಕು USSR ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಬಹುಮಾನಗಳ ವಿಜೇತ. "ಮಿಲಿಟರಿ ಮೆರಿಟ್" ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್, ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್, ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸುವೊರೊವ್ 1 ನೇ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಡಿಗ್ರಿಗಳು, ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಖಿಮ್ಕಿ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಘಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕಂಚಿನ ಬಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 (ಆಗಸ್ಟ್ 29, ಹಳೆಯ ಶೈಲಿ) 1900 ರಂದು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಹೂದಿ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪೆಟ್ರೋವಿಚಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ).
1917 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1918 ರಿಂದ - ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮತ್ತು ರೈತರ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಡಿ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ. 1920 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ (ಈಗ ಬೌಮನ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ) ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪದವಿಯ ನಂತರ ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ 1927 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಪದವಿ ಯೋಜನೆಯ ವಿಷಯವು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಗಮನಿಸದೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಅವರ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ "ವರಂಗಿಯನ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮವು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವದ ಕಣ್ಣುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದತ್ತ ತಿರುಗಿದವು. ಆದರೆ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ TOM-1 ಒಂದೇ ಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮವು ಇದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ TB-1 ನ ಫ್ಲೋಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
ರಿಚರ್ಡ್‌ನ ತಂಡವು ವಿಸರ್ಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಹೆನ್ರಿ ಲಾವಿಲ್ಲೆ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಡಿಸೈನ್ಸ್ (BNK) ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ DI-4 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಎನ್‌ಕೆ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್‌ನಿಂದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡು, ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಮುಖ್ಯ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ.
ಆದರೆ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅಪವಾದಗಳಿವೆ. BNK ನಂತರ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ (BOK) ನಲ್ಲಿ V.A ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಚಿಝೆವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಯುಮಂಡಲದ ವಿಮಾನ BOK-1 ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಎನ್.ಇ. ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್.ಜಿ. ಕೊಜ್ಲೋವ್ - ದೈತ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ. ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ರಚನೆಯ ನಿರಂತರ ಹುಡುಕಾಟವು ಹೊಸ ಉದ್ಯಮಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಉದ್ಯಮಗಳ ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ತಂಡದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಜಿಗಿತವು 1939 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.
BOK ಅನ್ನು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ D.P. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್, ಮತ್ತು ನಂತರ, 1935 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಪೊಡ್ಲಿಪ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಡೈನಮೋ-ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ ಗನ್ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಎಲ್.ವಿ. ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 38 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು, ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ... ಫಿರಂಗಿ.

ಡೈನಮೋ-ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಳೆದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಲಿಯೊನಿಡ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು - ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ತನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಸರಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನಾ, ಎಸ್.ಎನ್. ಲ್ಯುಶಿನಾ, ಬಿ.ಐ. ಚೆರಾನೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ವಿ.ಬಿ. ಶವ್ರೋವಾ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಆ ವರ್ಷಗಳ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೇಗ. ಅದು ಹೆಚ್ಚು, ವೇಗವಾಗಿ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ) ನೀವು ಶತ್ರುವನ್ನು ಸೋಲಿಸಬಹುದು. ಸೀಮಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾವಿಲ್ಲೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ತಿಳಿದಿದ್ದ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯುಶಿನ್, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು - ಪೈಲಟ್ನ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲು. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ನೋಟವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಮೇಲಾವರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಆಸನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಮತ್ತು ಇಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು Tu-144, ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ T-4 (ಉತ್ಪನ್ನ "100") P.O ಅನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಸುಖೋಯ್. ನಿಜ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲಾವರಣವು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಅವರು ಮತ್ತು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಒಂದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಎಲ್ಎಲ್ ಫೈಟರ್ (ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯುಶಿನ್) ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಳಗಿಳಿದ ಆಸನವು ತುಂಬಾ ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಯಾ.ಐ. ಅಲ್ಕ್ಸ್‌ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ (ಎನ್‌ಕೆಟಿಪಿ) ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ (ಜಿಯುಎಪಿ) ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎ.ಎನ್. ಜನವರಿ 12, 1936 ರಂದು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಟುಪೋಲೆವ್ (ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 38 ಸೇರಿದೆ) ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಅವರ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತುಪೋಲೆವ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್‌ಗೆ NKTP ಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1938 ರಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (NKAP) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಧಿಯ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ತನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದನು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಲ್ಲ. ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, 1936-1937ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳ "ಸೆವ್‌ಮಾರ್ಪುಟ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಪಾಲಿನ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ವಾಯುಯಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐಬೇರಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಈ ದೇಶವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಂತರದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದಂತಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಲಿಲ್ಲ.
ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕತ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. "ಲೋಹ" ದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸಾಕಾರಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಬಹಳ ದೂರವಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್ ಆಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಂಬಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ M-103 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು M-88 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. "C" V.F ನಂತಹ ವಿಮಾನದ ನೋಟಕ್ಕೆ ಇದು ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿದೆ. ಬೋಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ M-103 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ - ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾದ ವಂಶಸ್ಥರು.

M-88 1938 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತಡವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ I-180 N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವಾ, I-28 ವಿ.ಪಿ. Yatsenko ಮತ್ತು I-220 "IS" ("ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್") A.V. ಸಿಲ್ವಾನ್ಸ್ಕಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾದ M-87 ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಅದೃಷ್ಟವು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗಿತು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಎರಡನೆಯದು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪ್ಯಾನ್‌ಫಿಲೋವಿಚ್‌ನ ಮೊಂಡುತನದ ಸ್ವಭಾವವು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಸಿಲ್ವಾನ್ಸ್ಕಿಯ "ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್" ಸಹ ವಿಂಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
1100-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ M-105 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 1350-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ AM-35 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1939 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ ಯುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ಯುದ್ಧ" ವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು:
, ಸಮೂಹ ಮಾಧ್ಯಮ. ಗುರೆವಿಚ್, ಎಂ.ಎಂ. ಪಾಶಿನಿನ್, ಡಿ.ಎಲ್. ಟೊಮಾಶೆವಿಚ್ ಮತ್ತು ವಿ.ಪಿ. S.A ಜೊತೆ ಗೊರ್ಬುನೋವ್. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್. ಸಹಜವಾಗಿ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತರ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಇದ್ದರು, ಆದರೆ, ಹಳತಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಬಂಧಿತರಾಗಿ, ಅವರು ಅರೆ-ಅದ್ಭುತ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎ.ಎ. ಬೊರೊವ್ಕೊವ್ ಮತ್ತು I.F. ಫ್ಲೋರೊವ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಪ್ಲೇನ್ "7221" (ನಂತರ I-207) ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಿ.ಐ. ಬಕ್ಷೇವ್ - ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಫೈಟರ್ ಮೊನೊಬಿಪ್ಲೇನ್. ಪೈಲಟ್ ವಿ.ವಿ ಶೆವ್ಚೆಂಕೊ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ವಿ.ವಿ ಅವರ ಸಹಯೋಗದಿಂದ ಜನಿಸಿದ ಐಎಸ್ (ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಫೈಟರ್) ಅಷ್ಟೇ ವಿಲಕ್ಷಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಕಿಟಿನಾ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ವಿಮಾನವು ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.

ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಐದು ಮಾತ್ರ ನೈಜವಾಗಿದೆ: AM-35 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ I-200 (ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1940 ರಂದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ), I-26 (ಜನವರಿ 13, 1940 ರಂದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ), I-301, I-21 (IP-21 ) M-105P ಮತ್ತು I-110 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, ಜೈಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ TsKB-29 ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, M-107 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ I-21, ವಿಫಲವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಏಕಾಏಕಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
ಮೊದಲ ಮೂರು ಕಾದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, I-26 (Yak-1 ಮೂಲಮಾದರಿ) ಮತ್ತು I-301 (ಭವಿಷ್ಯದ LaGG-3) ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದವು.
ಡಿಸೈನರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಲಾ -7, ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಅವರ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಬರೆದರು: “ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡಬಿಲ್ಲು ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಸೈನ್ಯದ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಬಿಲ್ಲು ಅಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಗನ್‌ಪೌಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು... ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ಸುಧಾರಣೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಗತ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯ ವಿರೋಧಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಅಂಗೀಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ, ಹ್ಯಾಕ್‌ನೀಡ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ. ತಂತ್ರಗಳು - ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಕಸನೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಜವಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಅಡ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ "

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಯ ಬಂದಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, OKB-301 ಕೇವಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಲಾ -160, ದೇಶೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹೋರಾಟಗಾರನಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ನೋಟವು ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷದ ತ್ವರಿತ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಾ-200 ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಯಾಕ್ -25 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ AM-5 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
"ನಾನು ಎಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಏನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. - ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ಒಂದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಇರಬೇಕು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಕುಳಿತು, ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ. ಪ್ರದರ್ಶನ ಎಲ್ಲೋ ದೂರ ಸರಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ನನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ...
ಅದು ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿವರಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ. ನನಗೆ ಅನ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೇಳಬಹುದು: ಬೆಳಿಗ್ಗೆಯಿಂದ ಸಂಜೆಯವರೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಇದು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆಲಸವೇ? ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ನಡೆಯುವಾಗ, ನಾನು ನನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಕೆಲಸ. ಇದು ಬೇಸರದ, ಕಠಿಣ ಕೆಲಸ.
ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ನನ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ನಾನು ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ. "ನಾನು ಬಂದದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ," ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, "ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ?" ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ, ಏನನ್ನಾದರೂ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಏನನ್ನಾದರೂ ಸೆಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಚರ್ಚೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ನನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ.
- ಟೀಕಿಸಿ, ಡ್ಯಾಮ್! - ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಕೂಗುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಉತ್ಸುಕರಾಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಶಬ್ದವಿದೆ, ಸ್ವಾಗತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಸಂದರ್ಶಕರು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಶತ್ರುಗಳು ಜಮಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ತುಂಬಾ ಉತ್ಸುಕರಾಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕೋಪವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಚರ್ಚೆ ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಈಗ, ಕನಿಷ್ಠ, ಅವನು ಸರಿ ಮತ್ತು ಅವನು ಏನು ತಪ್ಪು ಎಂದು ನಮಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.
ಮತ್ತು ಈಗ ಮೊದಲ ಸಾಲು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನನ್ನ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಯಂತ್ರವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬೀಳುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ: ಮೋಟಾರ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗುಂಪು, ಆಯುಧಗಳು - ತಜ್ಞರು ಪ್ರತಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಅವಸರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ - ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ! ”
ಕೊನೆಯ ಮಾನವಸಹಿತ OKB-301 ವಿಮಾನವು La-250 ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯಂತ್ರವು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಬಂಡಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅದರ ರಚನೆಯ ಅನುಭವವು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.

ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೆವಿಚ್ (1900-1960).

ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಆಗಸ್ಟ್ 29 (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11), 1900 ರಂದು ಸರಳ ಶಿಕ್ಷಕರ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೆಮಿಯಾನ್ ಇಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋದರು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಷಕರು ರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಜೀವನವು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಕುಟುಂಬದ ಯೋಗಕ್ಷೇಮವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕೃಷಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ - ಹಸು, ತರಕಾರಿ ತೋಟ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟ - ಇದು ತಂದೆಯ ಸಾಧಾರಣ ಗಳಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದರೆ ಪೋಷಕರು ಹೃದಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ: ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಕ್ಗಳು ​​ಇದ್ದವು. ಇಡೀ ಕುಟುಂಬ - ಅವರ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳು - ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದಾಗ ರಾತ್ರಿಯ ಊಟದಲ್ಲಿ ತಮಾಷೆಯ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ತಂದೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಹೂದಿ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಐದು ಶೇಕಡಾ ಮೀರಬಾರದು ಎಂಬ ನಿಯಮವಿತ್ತು. "ಐದು ಶೇಕಡಾ" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಲು ಅಸಾಧಾರಣ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕುರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂನಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಕನಸು ಕಂಡರು. ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ನಾನು ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಹದಿನೇಳು ವರ್ಷದ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾದರು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅರ್ಹರಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೌಮನ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನ ತರಗತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿನ್ನೆಯ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದರು.

ಅವರು ನೆಲೆಸಿದ ಮನೆಯು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮನೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಜುಕೊವ್ಸ್ಕಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾದರು, ಅವರು "ವಿಂಡ್ ಬ್ಲೋವರ್ಸ್" ಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ - ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ 1927 ರಲ್ಲಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದರೆ ತನ್ನ ಪದವಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ-ಪದವಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಅಗಾಧ ಗೌರವ ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಿದರು.

1929 ರಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ತನ್ನ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪಾಲ್ ಐಮೆ ರಿಚರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ನಂತರ S.P. ಕೊರೊಲೆವ್, N.I. ಕಾಮೊವ್, M.I. ಗುರೆವಿಚ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ಕಲಿತರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಸಂಜೆ, ವಿಶೇಷ ನಿಘಂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರು ಸೂತ್ರಗಳು, ಗ್ರಾಫ್ಗಳು, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು, ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಎಲ್ಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರನ್ನು ಎಎ ಚಿಜೆವ್ಸ್ಕಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೋರಾಟಗಾರನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಬಂದರು. 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು - ಆರ್ಡ್ zh ೋನಿಕಿಡ್ಜ್ ಸ್ವತಃ ಇದಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದರು. 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, LaGG-1 ನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು - ಹೀಗೆ LaGG-3 ಜನಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಐದು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ LaGG-3 ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ವಿಪಿ ಗೋರ್ಬುನೋವ್ ಮತ್ತು ಎಂಐ ಗುಡ್ಕೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಲಾಗ್ಜಿ -3 ಫೈಟರ್ ರಚನೆಗಾಗಿ, ಎಸ್ಎ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಮೊದಲ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

1943 ರಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಹೀರೋ ಆಫ್ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೇಬರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾ -5 ಫೈಟರ್ ರಚನೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಪುರಸ್ಕೃತರಾದರು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಕಿ ನಗರದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಖಿಮ್ಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ OKB-301 ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು (ಈಗ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿಟರಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ "ಎಸ್ಎ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಘ").
1946 ರಲ್ಲಿ, ಲಾ -7 ಫೈಟರ್ ರಚನೆಗಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
1948 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಮೊದಲ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ OKB-301 ನಲ್ಲಿ, ಸರಣಿ La-15 ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಕಾದಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಶಾಂತಿಯುತ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕನಸು ಕಂಡರು - ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ. "ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯ, - ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹೇಳಿದರು - ನೀವು ಮತ್ತು ನಾನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಜನರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ.

1954 ರಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಖಂಡಾಂತರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ "ಸ್ಟಾರ್ಮ್" (ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ - ಎನ್.ಎಸ್. ಚೆರ್ನ್ಯಾಕೋವ್) ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
1956 ರಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಎಂಬ ಅಧಿಕೃತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
1942 ರಿಂದ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಜನರಲ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 1958 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (1943, 1956), ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (1941, 1943, 1946, 1948), ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಅವರು ಜೂನ್ 9, 1960 ರಂದು ದಾಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಸಾರಿ-ಶಗನ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ (ಕಝಾಕ್ SSR ನ ಕರಗಂಡಾ ಪ್ರದೇಶ) ತೀವ್ರವಾದ ಹೃದಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರನ್ನು ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು:
- ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ (ಪದಕ ಸಂಖ್ಯೆ 33 1943, ಪದಕ ಸಂಖ್ಯೆ 54 1956);
- ಲೆನಿನ್ ಮೂರು ಆದೇಶಗಳು;
- ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್;
- ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಸುವೊರೊವ್, 1 ನೇ ಪದವಿ;
ಸುವೊರೊವ್ II ಪದವಿಯ ಆದೇಶ;
-ಪದಕ "ಮಿಲಿಟರಿ ಮೆರಿಟ್ಗಾಗಿ";
-ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ಮೊದಲ ಪದವಿ, ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ (1941, 1943, 1946, 1948).

ಅವನ ತವರು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ (ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನೋಡಿ), ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ನಲ್ಲಿ, ಖಿಮ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಹೆಸರಿನ ಬೀದಿಗಳಿವೆ.
ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ವೆರ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 19 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಅಕ್ತುಬಿನ್ಸ್ಕ್, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಗುರಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ, S.A. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ಗೆ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ (1932 ರಿಂದ 1990 ರವರೆಗೆ - ಗೋರ್ಕಿ) ಚಾಡೇವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ 16 ರಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ 1940-1944 ರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಒಕೆಬಿ -21 ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಹಡೆರಾ (ಇಸ್ರೇಲ್) ನಗರದಲ್ಲಿ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇದೆ.

La-5FN ಯುದ್ಧವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ S.A. Lavochkin.

ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು S.A. Lavochkin, A.S. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು A.I. Mikoyan.

ಮೂಲಗಳ ಪಟ್ಟಿ:
A.N. ಪೊನೊಮರೆವ್. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು.
ಎನ್.ವಿ.ಯಾಕುಬೊವಿಚ್. ಅಜ್ಞಾತ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್.

ಸೆಮಿಯಾನ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರು ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಆಂಡ್ರೇ ತುಪೋಲೆವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು...

ಸೆಮಿಯಾನ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರು ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಆಂಡ್ರೇ ಟುಪೊಲೆವ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ANT-4 ಬಾಂಬರ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.

ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು: ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಪಾಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ, ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ, OKB-301.

ಡಿಸೈನರ್‌ಗೆ “ಕಚೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವನಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಬೇಕು. ಅವನಿಗೆ ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಶಾಯಿ ಇದ್ದರೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವನಿಗೆ ಜನರು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಬೇಕು ”ಎಂದು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಹಿಟ್ಲರನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಮುಖ್ಯ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಫೈಟರ್ I-16 ಗಿಂತ ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ -109 ಫೈಟರ್‌ನ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಮಿಲಿಟರಿ I-16 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಕತ್ತೆ" ಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು.

ಮೂರು ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು: ಯಾಕ್ -1 (ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್), ಮಿಗ್ -1 (ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮತ್ತು ಗುರೆವಿಚ್) ಮತ್ತು ಲಾಗ್ಜಿ -1 (ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್, ಗೋರ್ಬುನೋವ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಕೋವ್). ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ LaGG ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲತೆಯಾಗಿದೆ. ಮರದ ರಚನೆಯು LaGG ಗೆ 1941-1942 ರ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ದೇಶೀಯ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಅದೇ ಮರದ ರಚನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ LaGG ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ಸ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ದೇಶೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದ ಯಾಕ್ಗೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಗ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಿಂತನೆಯು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, ASh-85 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು.

ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಲಾ -5 ಫೈಟರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಹೀಗೆ. ಲಾ -5 ರ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ತಕ್ಷಣವೇ, ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡು La-5FN ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ La-7. ಈ ಇಬ್ಬರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಶತ್ರು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋಕೆ-ವುಲ್ಫ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು.

"La-5, ವಿಶೇಷವಾಗಿ La-5FN, ಮತ್ತು La-7 ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಮೆಸರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಬಹುದು.

ಮೂರು ಬಾರಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಇವಾನ್ ಕೊಝೆದುಬ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 62 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೀರೋ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಕ್ರಿಶ್ಕಿನ್ ಲಾಗೆ ತೆರಳಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲಾ -5 ಮತ್ತು ಲಾ -7 ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಪೊಬೆಡಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಇಳಿದರು.

ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೆವಿಚ್ ಜೂನ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ದಾಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ತೀವ್ರ ಹೃದಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು.

ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ. 1900–1960

ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ (ಶ್ಲಿಯೋಮಾ ಐಜಿಕೋವಿಚ್ ಮ್ಯಾಗಜಿನರ್) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11, 1900 ರಂದು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಹೂದಿ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಮೇಲಾಮ್ಡ್ (ಶಿಕ್ಷಕ).

1917 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಿನ್ನದ ಪದಕ ವಿಜೇತರಾದರು, ನಂತರ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. 1920 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಗಡಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.

1920 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಅವರು 1929 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. (ಈಗ ಬೌಮನ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ). ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. 1927 ರಿಂದ ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗುತ್ತಾರೆ.

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1939-1940 ರಲ್ಲಿ, V.P. ಗೋರ್ಬುನೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಡೆಲ್ಟಾ ಮರದಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ LaGG-3 ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಗೊರ್ಬುನೋವ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ವಿ.ಪಿ. ಮತ್ತು ಗುಡ್ಕೋವ್ M.I. 1939 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಅಧಿಕೃತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರು ಗೋರ್ಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ OKB-21 ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನಡೆಸಿದರು. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ವಿಪಿ ಗೋರ್ಬುನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮತ್ತು ಗುಡ್ಕೋವ್ M.I. 1940 ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ LaGG-3 ಫೈಟರ್ ರಚನೆಗೆ.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಿಂದ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ-ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಗುಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೀರೋ I.N. ಕೊಝೆದುಬ್ 62 ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು.

ಲಾ -5 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1942 ರಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಸ್‌ಎ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಕೆಬಿ -21 ರಚಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಏಕ-ಆಸನದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್, ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಮರದ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಪಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 30 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮಿಶ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರು. ಮರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಗಿತದೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ), "ಡೆಲ್ಟಾ ಮರ" ದ ರಚನೆಯು ಆ ಕಾಲದ ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಮರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತ ಕೆಲಸಗಾರರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಂಟು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ, ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಸರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಮರದ ಭಾಗವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಒಂದೇ ಮರಗಳಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸಗಾರನ ಅರ್ಹತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಆಧುನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, LaGG ಒಂದು ದೃಢವಾದ ವಾಹನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, "ಜರಡಿ" ಯನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆದರೆ 1942 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ LaGG ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ 1050 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾರೀ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಈ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಎಂಜಿನ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಎಂಜಿನ್‌ನ ದೂರದ ವಂಶಸ್ಥರು, ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ) 1,400 ಎಚ್‌ಪಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. s., ಮತ್ತು 5 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - 1300 ಲೀಟರ್. ಜೊತೆಗೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು - ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ - ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕಾದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಅವರ ಸ್ಥಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ (ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. LaGG ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಯಾಕ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಯಿತು. ಉಪ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಎಸ್.ಎಂ. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಅಥವಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಮಾರ್ಚ್ 21, 1942 ರಂದು, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಟಿಬಿಲಿಸಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ವಾಸಿಲಿ ಯಾಕೋವ್ಲೆವಿಚ್ ಮಿಶ್ಚೆಂಕೊ ಭವಿಷ್ಯದ ಲಾ -5 ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ 1700 ಎಚ್ಪಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಭಾರೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಮೂಲಭೂತ LaGG ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆರೋಹಣದ ವೇಗ ಮತ್ತು ದರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಆದೇಶವು ಬಂದಿತು: ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಟಿಬಿಲಿಸಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ. ಏಪ್ರಿಲ್ 22–23 ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎ.ಪಿ. ಯಾಕಿಮೊವ್ ಮತ್ತು ಎ.ಜಿ. ಕುಬಿಶ್ಕಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರು ಸಸ್ಯದಿಂದ ಹತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕರಗಿದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಮುರಿದುಹೋದವು, ಕಾರ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿಯೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕರುಣಾಮಯಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ "ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟು 26 ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾಸ್ಕೋ ಯೋಚಿಸಿ 10 ದಿನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೇ 6, 1942 ರಂದು, ಸ್ಪಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಇದು ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಸಾವು ಬಹುತೇಕ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಮೇ 20 ರಂದು, ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 21 ರಲ್ಲಿ LaGG-5 ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ M-82 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ LaGG-3 ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ I.V. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವೇಗದ ನಷ್ಟದ ಕಾರಣವು ಹುಡ್ನ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಘೋಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಜುಲೈ 1942 ರಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾವು ಜರ್ಮನಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಥವಾ USA ಯಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ LaGG-5 ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅದು ಅವರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ, 1,129 LaGG-5 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1942 ರಂದು, LaGG-5 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು La-5 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ 1943 ರಲ್ಲಿ ಹೀರೋ ಆಫ್ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೇಬರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾ -5 ಫೈಟರ್ ರಚನೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1942 ರಿಂದ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಜನರಲ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಕಿ ನಗರದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಖಿಮ್ಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ OKB-301 ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು (ಈಗ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯುನಿಟರಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ "ಎಸ್ಎ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಘ"). 1946 ರಲ್ಲಿ, ಲಾ -7 ಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1948 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಮೊದಲ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಸರಣಿ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅವರು ರಚಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ 1950-1954ರಲ್ಲಿ ಲಾ -17 ಮಾನವರಹಿತ ಗುರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು - 1993 ರವರೆಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ವಿಚಕ್ಷಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಆಧುನಿಕ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿ).

1958 ರಿಂದ - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಸಂಬಂಧಿತ ಸದಸ್ಯ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (1943, 1956), ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (1941, 1943, 1946, 1948), ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಮೂರನೇ - ಐದನೇ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು (1950-1958 ರಲ್ಲಿ).

1954 ರಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಬುರಿಯಾ ಖಂಡಾಂತರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಜನರಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಿಸೈನರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರ R-7 ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಆ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬುರಿಯಾ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ (ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು - 20 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 3,000 ಕಿಮೀ ವೇಗ. ಗುರಿಯಿಂದ "ಸ್ಟಾರ್ಮ್" ನ ವಿಚಲನವು 8000 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ 1 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಇದು ಪರಮಾಣು ಚಾರ್ಜ್ಗೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ "ಸ್ಟಾರ್ಮ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಬೃಹತ್, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ R-7 ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಮೇ 1, 1960 ರಂದು, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ಪವರ್ಸ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮಾಸ್ಕೋದ ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಎರಡು ಉಂಗುರಗಳ ಎಸ್ -25 ಮತ್ತು ಎಸ್ -75 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. S.A ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ 80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು.

1956 ರಿಂದ ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ - OKB ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ. ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು (500 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ) ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ದಾಲ್ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಜೂನ್ 9, 1960 ರಂದು ದಾಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸೆಮಿಯಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಬಾಲ್ಖಾಶ್ ಸರೋವರದ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿ-ಶಗನ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.