ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಅವರು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು “ಬೇಬಿ. ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಸಾಗಿಸುವ ಕಳೆದುಹೋದ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್

ಜಪಾನಿನ ಲೈವ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ 1 ಮೀ ವ್ಯಾಸ, 14.7 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 8 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 1250 ಕೆಜಿ ಸಿಡಿತಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೈಟೆನ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 12 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ 78 ಕಿಮೀ; ಅಥವಾ 30 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ 23 ಕಿ.ಮೀ. ದಾಳಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು, ದೊಡ್ಡ I- ಮಾದರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರು ಕೈಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ದೋಣಿಯಿಂದ ವಿಶೇಷ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗೆ ಏರಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟನು. ದೋಣಿ ಕಮಾಂಡರ್ನಿಂದ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆದೇಶ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರು. ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚಾಲಕನು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಬಳಸಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದನು. ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್, ಅದು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು 4 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಚಾಲಕನು ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದಿದ್ದರೆ, ಅವನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಯುತ್ತಾನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಿಜ, ನಂತರ, "ಮಾನವೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ," ಅವರು ಬಳಲುತ್ತಿರುವಂತೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯು ನವೆಂಬರ್ 20, 1944 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಕೈಟೆನ್ ರಚನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್ ನಿಶಿನಾ ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ನುಗ್ಗಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯನ್ನು (11,300 ಟನ್) ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. 405,000 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನೂರಾರು ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಜ್ವಾಲೆಯ ಸ್ತಂಭವನ್ನು ಎಸೆದ ಸ್ಫೋಟವು 50 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜಪಾನಿಯರು ಹನ್ನೊಂದು ಮತ್ತು 55 ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಆರು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಮಂಜಾನಾ (1 ನಾವಿಕ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, 20 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು) ಮತ್ತು ಪಾಂಡಸ್ ಜಿ. ರಾಸ್ ರವರು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗು LCI-600 (246 ಟನ್) ಸಾವಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅಜ್ಞಾತ ಮೂಲದ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಅದು ಸತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಲಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತವೆ.

ನಷ್ಟಗಳು ದೋಷಪೂರಿತ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೀಚ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ದುರ್ಬಲ ಕವರ್ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕು. ಕೈಟೆನ್‌ಗೆ, ಅಂತಹ ದಾಳಿಗಳು ಅಗಾಧವಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಂದವು. ಶಾಂತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಬದಲು, ಅವರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪೈಲಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಣ್ಣ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ವೇಗವು 40 ಗಂಟುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ, ಅದು ಯಾವುದೇ ಗುರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು.

ಅನೇಕ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಮಹಾನ್ ವಿಜಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು" ಎಂಬ ಗಂಭೀರ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: "ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ (ಯುಎಸ್ಎ). ಮಾನವ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದೆ." ಇನ್ನೊಂದು ಮೂಲದಲ್ಲಿ: "I-58 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿಸಿತು." ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-58, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹಶಿಮೊಟೊ ಮೊಚಿತ್ಸುರಾ (1909-1968), ಜೂನ್ 18, 1945 ರಂದು 6 ಕೈಟೆನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುರೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ - 1800/2300 ಟನ್, ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು - 100.6 x 8 x 4.8 ಮೀ, ವೇಗ - 20/8 ಗಂಟುಗಳು, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ - 10,000 ಮೈಲುಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 64 ಜನರು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - ಎಂಟು 533 ಎಂಎಂ ಟಿಎ, 120- ಎಂಎಂ ಗನ್.

"I-58" ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹಶಿಮೊಟೊ ಮೋಟಿಟ್ಸುರಾ (1909-2000)

ಹಶಿಮೊಟೊ ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ತಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ವಿಜಯದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 28 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ. 00 ನಿಮಿಷ ತನ್ನ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೂಲಕ, ಹಾಶಿಮೊಟೊ ವಿಧ್ವಂಸಕನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು. ಅವರು ಎರಡು ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಲೋರಿ ಮಾತ್ರ ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ನ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಈ ದಾಳಿಯ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫಸ್ಟ್ ರ್ಯಾಂಕ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೇ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ (USS ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, CA-35), ಗುವಾಮ್‌ನಿಂದ ಲೇಟೆ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ ಜುಲೈ 29 ರಿಂದ ಜುಲೈ 30, 1945 ರವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ತೇವದ ಕತ್ತಲೆಯ ಮೂಲಕ 1,200 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮಲಗಿದ್ದರು, ಕಾವಲುಗಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಚ್ಚರವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಏನು ಭಯಪಡಬಹುದು? ಇದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗು, ನವೆಂಬರ್ 7, 1931 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 15, 1932 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ 12,755 ಟನ್, ಉದ್ದ 185.93 ಮೀ, ಕಿರಣ 20.12 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 6.4 ಮೀ. 107,000 hp ಟರ್ಬೈನ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸರ್ 32.5 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಡಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಮೂರು ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು 203 ಎಂಎಂ ಗನ್‌ಗಳು, ಎಂಟು 127 ಎಂಎಂ ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ 28 ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು.

ನಿಜ, ಕೆಲವು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಒಂಟಿ ಸಮುದ್ರ ತೋಳಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದಾಳಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಗುರಿಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿವೆ - ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಾಗಿ ಅಂತಹ ಎನ್‌ಕೌಂಟರ್‌ನ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಾಗ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಜನರನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ - ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅದಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವವರನ್ನು ನೋಯಿಸಲಿ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.

ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೇ III (1898-1968), ನಲವತ್ತಾರು ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಕಮಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅರ್ಹವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಕಮಾಂಡರ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಕ್ರೂಸರ್ ಕ್ಲೀವ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್, ಸೈಪಾನ್ ಮತ್ತು ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್; ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಗಳಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ, ತಡವಾದ ಗಂಟೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಸಂಜೆ ಹನ್ನೊಂದು - ಅವನು ನಿದ್ದೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಅಧೀನದ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಕ್‌ವೀಗ್ ಅವರೆಲ್ಲರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಜ್ಞಾನವು ಅವರ ಮನಸ್ಸಿನ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅವರು ಉನ್ನತ-ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು - ಅವರು ಎರಡು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಬಿ -29 ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸರಕುಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು - ಅದರಲ್ಲಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ: ಕೆಲವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು. ಜನರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಕತ್ತಲೆಯಾದ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ನಿಗೂಢ ಜಂಕ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಟಿನಿಯನ್‌ನ ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹತ್ತಿರ ಆದೇಶ ಬಂದಿತು: "ಗುವಾಮ್‌ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ." ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಆದೇಶವು ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗ್ರಹಿಸಿದರು.

ಜೂನ್ 29 ರ ರಾತ್ರಿ, ಕ್ರೂಸರ್ ಜೊತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸಾಗಿತು; ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಂತೆ, ಮೆಕ್ವೆ ಅಂಕುಡೊಂಕು ಬಳಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಸ್ಥಾಪಿತ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಅಂಕುಡೊಂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೆಯು ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಸುತ್ತ ಆಳಿದ ವಿಜಯದ ಸಂಭ್ರಮವು ಅವನ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂರ ಹಾಸ್ಯವನ್ನು ಆಡಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು.

ಜುಲೈ 29 ರಂದು 23.00 ಕ್ಕೆ, ಕೌಂಟರ್ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಗುರಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು I-58 ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಮಾಂಡರ್ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಗುರುತು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂದಿತು. ಮೇಲಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಹಶಿಮೊಟೊಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು: ಹೌದು, ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆ ಇದೆ; ಹೌದು, ಅವಳು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಳೆ. “I-58” ಮತ್ತೆ ಧುಮುಕಿದೆ - ದೋಣಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಡಾರ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗುರಿಯ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳು ಅವರನ್ನು ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಭೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ - ಹಡಗಿನ ಕೋರ್ಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಮಾಂಡರ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಐಪೀಸ್ ಮೂಲಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಿ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಆಗಿ ನೋಡಿದರು. ಹೌದು, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು - ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದು! ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳ ಎತ್ತರ (ಇಪ್ಪತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು) ಮೂವತ್ತು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅಂದರೆ ಅದರ ಮುಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಕೂಡ ಇದೆ. ಪ್ರಲೋಭನಗೊಳಿಸುವ ಬೇಟೆ! ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕೈಟೆನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಗುರಿಯು 4000 ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಬೋಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಇದನ್ನು ಇಡಾಹೊ-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಲೋಭನಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಒಮ್ಮತದಿಂದ ಅನುಮತಿ ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಶಿಮೊಟೊ ಮೋಟಿಟ್ಸುರಾ

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡು ದಾಳಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ಆರು-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಬಳಸಿ. ಹಡಗು ಕನಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತು ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು, ಗರಿಷ್ಠ ಮೂರು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ದೋಣಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಗೆ. 32 ನಿಮಿಷ ಹಶಿಮೊಟೊ 1200 ಮೀ ದೂರದಿಂದ 6 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಲೇಖಕರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಈ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಟೆನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗದಿದ್ದಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ಅಂತಿಮ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ: 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ರೂಸರ್ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 350 ಜನರು ಸತ್ತರು.

ಸ್ಫೋಟವು ಹಡಗಿನ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಫ್ಲೀಟ್ ಆಜ್ಞೆಯು ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಸಹ ಅನುಮಾನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೂಸರ್ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಗುವಾಮ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಅವನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕದ ಬಾಂಬರ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ದುರಂತದ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದವು - ವಿಧ್ವಂಸಕ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬ್ಯಾಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಟ್ರಾಂಕ್ವಿಲಿಟಿ, ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಗುವಾಮ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ಈ ದಿನವನ್ನು ನೋಡಲು ಬದುಕಿದ್ದರು. ಬಾಯಾರಿಕೆ, ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಲಘೂಷ್ಣತೆ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವಿಕರು ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಭಯಾನಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು - ಶಾರ್ಕ್. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 533 ಜನರು ಶೀತ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 1,189 ಜನರಲ್ಲಿ 316 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಎಷ್ಟು ನಾವಿಕರು ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಆ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 90 ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಕ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಸಾವು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹಶಿಮೊಟೊ ತನ್ನ ಆಜ್ಞೆಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುಪ್ತಚರವು ಮತ್ತೊಂದು ಜಪಾನೀಸ್ ತಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 1944 ರಿಂದ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೇ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ನವೆಂಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಾವಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. "ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ವಿರೋಧಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಮೂಲಕ ಹಡಗನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಸಾವಿನ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಹಶಿಮೊಟೊವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು; ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಆರೋಪವನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಎದುರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಜಿಗ್‌ಜಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಮೆಕ್‌ವೇ ಹಡಗನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದೆ ಎಂದು ಜಪಾನಿಯರು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂಟಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕುಶಲತೆಯ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಇನ್ನೂ ಟಾರ್ಪಿಡೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಿಂದ ಕ್ರೂಸರ್ ಮೇಲೆ 6 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಹಶಿಮೊಟೊಗೆ ವಕೀಲರಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಇಂಟರ್ಪ್ರಿಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕೈಟೆನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿರುವ ತನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನ ಹಳೆಯ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವನನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹಶಿಮೊಟೊ ಅವರನ್ನು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ಯುದ್ಧಾಪರಾಧ ಎಸಗಿದ್ದ.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಹಾಶಿಮೊಟೊನ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಜಪಾನಿನ ನಗರವನ್ನು ಹಿರೋಷಿಮಾದ ಭವಿಷ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದವು ಎಂಬ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದಂತಕಥೆ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ.

1946 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಹಶಿಮೊಟೊ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ನಂತರ ಯುದ್ಧ ಶಿಬಿರದ ಕೈದಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಂದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹಶಿಮೊಟೊ "ಕೈಟೆನ್ಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸುವ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲವೇ? ಶಿಬಿರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಮಾಜಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆದರು, "I-24", "PO-31", "I-158", "PO" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. -44", "I- 58": ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಮರಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಹವಾಯಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹೋಗುವುದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ... ತನ್ನ ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಮೋಟಿಟ್ಸುರಾ ಹಶಿಮೊಟೊ ಸನ್ಯಾಸಿಯಾದರು. ಕ್ಯೋಟೋದಲ್ಲಿನ ದೇವಾಲಯವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದರು "ಮುಳುಗಿದ", ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.

ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಇತಿಹಾಸವು 2000 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು, US ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ McVeigh ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಅವರ ಸಹಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ನಮೂದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ನೌಕಾ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 24, 2016 ರಂದು, ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ "ಕ್ರೂಸರ್" ಚಲನಚಿತ್ರದ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18, 2017 ರಂದು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 5,400 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡವು ಕ್ರೂಸರ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆದರೆ, ಅವಶೇಷಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಮುದ್ರಣದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿದೆಯೇ? ಒಂದು ತುಣುಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು Ctrl+Enter ಒತ್ತಿರಿ.

Sp-ಫೋರ್ಸ್-ಹೈಡ್ (ಪ್ರದರ್ಶನ: ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ;).sp-ಫಾರ್ಮ್ (ಪ್ರದರ್ಶನ: ಬ್ಲಾಕ್; ಹಿನ್ನೆಲೆ: #ffffff; ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್: 15px; ಅಗಲ: 960px; ಗರಿಷ್ಠ-ಅಗಲ: 100%; ಗಡಿ-ತ್ರಿಜ್ಯ: 5px; -moz-ಗಡಿ -ತ್ರಿಜ್ಯ: 5px; -ವೆಬ್‌ಕಿಟ್-ಬಾರ್ಡರ್-ತ್ರಿಜ್ಯ: 5px; ಗಡಿ-ಬಣ್ಣ: #dddddd; ಗಡಿ-ಶೈಲಿ: ಘನ; ಗಡಿ-ಅಗಲ: 1px; ಫಾಂಟ್-ಕುಟುಂಬ: ಏರಿಯಲ್, "ಹೆಲ್ವೆಟಿಕಾ ನ್ಯೂಯು", ಸಾನ್ಸ್-ಸೆರಿಫ್; ಹಿನ್ನೆಲೆ- ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ: ಇಲ್ಲ-ಪುನರಾವರ್ತನೆ; ಹಿನ್ನೆಲೆ-ಸ್ಥಾನ: ಕೇಂದ್ರ; ಹಿನ್ನೆಲೆ-ಗಾತ್ರ: ಸ್ವಯಂ;).sp-ಫಾರ್ಮ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ (ಪ್ರದರ್ಶನ: ಇನ್‌ಲೈನ್-ಬ್ಲಾಕ್; ಅಪಾರದರ್ಶಕತೆ: 1; ಗೋಚರತೆ: ಗೋಚರ;).sp-ಫಾರ್ಮ್ .sp-ಫಾರ್ಮ್-ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು -ವ್ರ್ಯಾಪರ್ (ಅಂಚು: 0 ಸ್ವಯಂ; ಅಗಲ: 930px;).sp-ಫಾರ್ಮ್ .sp-ಫಾರ್ಮ್-ನಿಯಂತ್ರಣ (ಹಿನ್ನೆಲೆ: #ffffff; ಗಡಿ-ಬಣ್ಣ: #cccccc; ಗಡಿ-ಶೈಲಿ: ಘನ; ಗಡಿ-ಅಗಲ: 1px; ಫಾಂಟ್- ಗಾತ್ರ: 15px; ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್-ಎಡ: 8.75px; ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್-ಬಲ: 8.75px; ಗಡಿ-ತ್ರಿಜ್ಯ: 4px; -moz-ಬಾರ್ಡರ್-ತ್ರಿಜ್ಯ: 4px; -ವೆಬ್ಕಿಟ್-ಬಾರ್ಡರ್-ತ್ರಿಜ್ಯ: 4px; ಎತ್ತರ: 35px; ಅಗಲ: 100% ;).sp-ಫಾರ್ಮ್ .sp-ಫೀಲ್ಡ್ ಲೇಬಲ್ (ಬಣ್ಣ: #444444; ಫಾಂಟ್-ಗಾತ್ರ: 13px; ಫಾಂಟ್-ಶೈಲಿ: ಸಾಮಾನ್ಯ; ಫಾಂಟ್-ತೂಕ: ದಪ್ಪ;).sp-ಫಾರ್ಮ್ .sp-ಬಟನ್ (ಗಡಿ-ತ್ರಿಜ್ಯ: 4px ; -moz-ಬಾರ್ಡರ್-ತ್ರಿಜ್ಯ: 4px; -ವೆಬ್ಕಿಟ್-ಬಾರ್ಡರ್-ತ್ರಿಜ್ಯ: 4px; ಹಿನ್ನೆಲೆ-ಬಣ್ಣ: #0089bf; ಬಣ್ಣ: #ffffff; ಅಗಲ: ಸ್ವಯಂ; ಫಾಂಟ್-ತೂಕ: 700; ಫಾಂಟ್ ಶೈಲಿ: ಸಾಮಾನ್ಯ; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (text-align: left;)

ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನ ನನ್ನ ಎರಡನೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಾನು ನನ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ WWII ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಮಾದರಿ:

US ನೇವಿ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ (CA-35) ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ (2 ಘಟಕಗಳು) ಸೇರಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-58 ನಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 29, 1945 ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾವುನೋವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕೆಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಕ್ರೂಸರ್ ಕುಖ್ಯಾತವಾಯಿತು.
ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಪ್ರಮಾಣಿತ 11180 ಟನ್‌ಗಳು, ಪೂರ್ಣ 15002 ಟನ್‌ಗಳು (1945 ಕ್ಕೆ). ಉದ್ದ - 185.9 ಮೀ, ಅಗಲ - 20.1 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 6.4 ಮೀ.
ಪವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್:
4 ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, 4 ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ TZA, 8 ವೈಟ್-ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು. ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ - 107,000 ಎಚ್ಪಿ. ವೇಗ - 32.5 ಗಂಟುಗಳು. ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ - 8700 ಮೈಲುಗಳು/15 ಗಂಟುಗಳು.
ಆಯುಧ: (ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ)
9 (3x3) 203mm ಗನ್‌ಗಳು, 55 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳು ಉದ್ದ, 8 (8x1) 127mm ಗನ್‌ಗಳು, 25 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳು ಉದ್ದ, 24 (6x4) 40mm ಬೋಫೋರ್ಸ್ ಗನ್‌ಗಳು, 16 (8x2) 20mm ಓರ್ಲಿಕಾನ್ ಗನ್‌ಗಳು
1 ಕವಣೆಯಂತ್ರ, 3 SC-1 ಸೀಹಾಕ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು
ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 100 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 1092 ಕೆಳ ಶ್ರೇಣಿಯ (1945 ರಂತೆ).

ಮಾರ್ಚ್ 31, 1930 ರಂದು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಶಿಪ್‌ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 7, 1931 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 15, 1932 ರಂದು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1932 ರ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಬೆಲೆ 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಚಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಯ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಅವರ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಸೇವೆಯ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಬೇಸರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಕ್ರೂಸರ್ 1933, 1933 ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ "ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವರು ಯುಎಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಡೀ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಓಕಿನಾವಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಅದೃಷ್ಟವು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು; ಅದು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 31, 1945 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ ಹಾನಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಹಾನಿ ವರದಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು: USS ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಹಾನಿ ವರದಿ
ಜುಲೈ 16-26, 1945 ರಂದು, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಿಂದ ಟಿನಿಯನ್ ಅಟಾಲ್‌ಗೆ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಜುಲೈ 28, 1945 ರಂದು ಲೇಟೆಗೆ ಅಂತರ-ಬೇಸ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-58 ನಿಂದ 2 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಕ್ರೂಸರ್ ಮುಳುಗಿತು. 1199 ಜನರಲ್ಲಿ, 321 ಜನರು ಮಾತ್ರ 4 ದಿನಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಸರಿಸುಮಾರು 300 ನಾವಿಕರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸತ್ತರು; ಉಳಿದವರು ಲಘೂಷ್ಣತೆ, ಬಾಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು. ಹಡಗು ಸಂಚಾರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸೇವೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯೇ ಇಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣ. ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅವರು ಅದಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.
ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸರ್ 10 ಯುದ್ಧ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು.

ಮಾದರಿ

ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಒಂದು ಸೆಟ್. ದೇಹದ "ಮೇಲಿನ + ಕೆಳಗಿನ" ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ರಂಪೆಟರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೆಟ್‌ಗಿಂತ ಸೆಟ್ ಸ್ವತಃ ನಕಲು ಹೆಚ್ಚು. ನಾನು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾಂಟೊಸ್‌ನಿಂದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.

ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ಫ್ಲೇಕ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಡದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಿಂಕ್ ಗುರುತುಗಳಿದ್ದವು.

ಭಾಗಗಳ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು; ದೇಹದ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ದೇಹವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಅನುಕರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತಗಳು ಇದ್ದವು; ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಯಂ ಪ್ರೈಮರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅನುಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ನಾನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಈಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ:

ಸೆಟ್ ಅದರ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ "ಜಾಂಬ್" ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು: ಒಂದು ಸಿಂಗಲ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಇರಬೇಕು: ಒಂದು ಡಬಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಿಂಗಲ್, ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ.

ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ, ಮೂಲವು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂಚು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊಂಡಾದವು. ಸರಿ, ನಾನು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಪುಡಿಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಮೂಲ:

ಪರಿಷ್ಕರಣೆ:

ಆಂಕರ್ ಹಾಸ್, ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಹಾಸ್‌ನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ; ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಟ್ಟರೆ, ಆಂಕರ್ ರಾಡ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು (ಹಿಂದಕ್ಕೆ) ಸರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಬದಿಯನ್ನು (ಮುಂದಕ್ಕೆ) ಸರಿಸಬೇಕು.

ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ pnk66 ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು, ಹೇಗಾದರೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಾನು ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೇರ್‌ಲೀಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.

ಎಚ್ಚಣೆ ಮಾಡಿದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪಾಂಟೊಸ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾನೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಭಾಗಗಳಿವೆ, ಇದು ನನಗೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು - ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಎಚ್ಚಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಂಟು ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಾನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಂಟುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟದ್ದು "ವಿರೋಧಿ ಸ್ಲಿಪ್" ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕೆತ್ತಿದ ಕೊರೆಯಚ್ಚುಗಳು, ಇದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಕೆತ್ತಿದ ಡೆಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ಮರದ ಸ್ವಯಂ-ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಮರವಿದ್ದ ಕಾರಣ.
ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಮೂಲವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಪೊಂಟೊಸ್ ಎಚ್ಚಣೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾನು ತೆಳುವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಫಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಕುರುಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಗೋಚರ ಭಾಗವನ್ನು ತಂತಿಯಿಂದ ಅನುಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಬಿಡುವು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚಣೆಯ ಬೈಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದೆ. ನಾನು "ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕರ್ಸ್" ಕಿಟ್‌ನಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ಮಣಿ ಹಾಕುವ ದಾರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆಂಟೆನಾ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್‌ಗಳು.

ಔಟ್-ಆಫ್-ದಿ-ಬಾಕ್ಸ್ "ಬೋಫೋರ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಓರ್ಲಿಕಾನ್ಸ್" ಬಹಳ ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಪೊಂಟೊಸ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ. ಪಾಂಟೊಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಿರುಗಿದ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದೇ ಟೀಕೆ.
ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಈ ಅನನ್ಯ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಮಾಡೆಲ್‌ನಿಂದ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮೀರಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯೇಜರ್ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣ UG ಆಗಿದೆ.

ಬಳಸಿದ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು. ಕಲೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪಾಗಿಸಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಬೋಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಂಟಿಸಿದೆ, ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹರಿದ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಾನೇ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.
ಉಳಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ: ನಾನು ಮೂಲ ಸ್ಪಾಟ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆರ್ಸೆನಲ್‌ನಿಂದ ರಾಳ, ನಾರ್ತ್‌ಸ್ಟಾರ್‌ನಿಂದ ಪರವಾನೆಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕುರ್ಚಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ.

ಸ್ಪಾರ್‌ನ ತಿರುಗಿದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೆತ್ತಿದ ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾಂಟೊಸ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷ ಧನ್ಯವಾದಗಳು; ಒಮ್ಮೆ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನಾನು ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಫೋಟೋ ಪ್ರಕಾರ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಕೂಡ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಧ್ವಜಗಳು - ಡೆಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಫಾಯಿಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಹಲ್, GSI H54 ನೇವಿ ಬ್ಲೂ ಲೋವರ್ ಸೈಡ್, GSI H53Gray ಮೇಲಿನ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್, Tamiya XF-50 ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ಲೂ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕಣ್ಣಿನ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ತೊಳೆದು ಸ್ವಲ್ಪ ಡ್ರಿಪ್ ಸೇರಿಸಿದೆ.
ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ವರ್ಷ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯ, ಆದರೆ ಜೀವನವು ನಿಮಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ...
ಹಡಗು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಿತು; ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಕಳಪೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ದೀಪವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕುಸಿದಾಗ ಅದರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನನಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ; ಎರಡನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಡದ ರೈಲುಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊಂಡುತನದವರು ಹಿಡಿದರು.

ಆಡ್-ಆನ್ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ:

Pontos 35017F1 ಮತ್ತು Pontos 35017F1 ಅಡ್ವಾಸ್ಡ್ ಪ್ಲಸ್, (ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುವ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಇದೆ, 37017F1, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ನಾನು ಅದನ್ನು "ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು).
ಎಲ್ "ಆರ್ಸೆನಲ್ ಎಸಿ 35077 "ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಉಪಕರಣ" ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳಿವೆ (ಗುರಿ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಪೆಲೋರಸ್)
L "ಆರ್ಸೆನಲ್ AC 35065 - 36in. ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್ ಮತ್ತು AC 35074 - 24in. ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್, AC 35064 12in. ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು.
ನಾರ್ತ್‌ಸ್ಟಾರ್ NSA350094 USN ಮಧ್ಯಮ ಪರವಾನೆ U.S. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ರೂಸರ್
ಮಾಸ್ಟರ್ ಮಾಡೆಲ್‌ನಿಂದ ಓರ್ಲಿಕಾನ್ ಮತ್ತು ಬೋಫೋರ್ಸ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ

ಸರಿ, ಮುಗಿದ ಕೆಲಸದ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಬಿತ್ತುವವನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ಈ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು: ಒಂದೋ ಉನ್ನತ ನ್ಯಾಯವಿದೆ, ಅಥವಾ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಲು ಇತರ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ.
ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ನಾವು ಸತ್ಯವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ...

ಡ್ಯಾಮ್ ಕ್ರೂಸರ್. ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮುಳುಗಿದ ನಿಜವಾದ ಕಥೆ

ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳಿಗೆ "ಸ್ಟಫಿಂಗ್" ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಾವಿಕರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಯಾನಕ ಮತ್ತು ನೋವಿನ ಮರಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು.

ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಮ್ಮೆ

ಆಗಸ್ಟ್ 6, 1945 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಹಿರೋಷಿಮಾ ನಗರದ ಮೇಲೆ "ಬೇಬಿ" ಎಂಬ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೇನಿಯಂ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟವು 90 ರಿಂದ 166 ಸಾವಿರ ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 9, 1945 ರಂದು, ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ಲುಟೋನಿಯಂ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು, 60,000 ರಿಂದ 80,000 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದರು. ವಿಕಿರಣದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ರೋಗಗಳು ದುಃಸ್ವಪ್ನದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರ ವಂಶಸ್ಥರನ್ನು ಸಹ ಕಾಡುತ್ತವೆ.

ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೂ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು ತಾವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

"ಬೇಬಿ" ಮತ್ತು "ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್" ನ ಶಾಪವು ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದರೂ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ನವೆಂಬರ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೋಜನೆಯ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು: ಎರಡು ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳ ಗಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಾವಿಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.

ರಹಸ್ಯ ಮಿಷನ್

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 1945 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಅಪಾಯವಿತ್ತು - ಜಪಾನಿಯರು ದಾಳಿಗೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 31, 1945 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 9 ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ನಾವಿಕರು ಅದು ಅವರಿಗೆ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಸ್ತಿ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಬಂದರು ಜನರಲ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಗ್ರೋವ್ಸ್ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಾರ್ನೆಲ್. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾದ ಉನ್ನತ-ರಹಸ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್‌ವೀಗ್‌ಗೆ ಸರಕು ಏನೆಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಬ್ಬರು ಜನರು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಬಂದರು.

ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳಿಗೆ "ಸ್ಟಫಿಂಗ್"

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಲಿತರು - ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೌನವಾಗಿದ್ದರು, ವಿರಳವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ನಾಯಕನಿಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಸಹ್ಯದಿಂದ ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ!" ಆದರೆ ಈ ಮಾತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಇದು ನಿಕಟವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರಹಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಜನರಲ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು, ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಾಸಾಕಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಬೇಕಾದ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿನಿಯನ್ - ಕೋರ್‌ಗಳಿಗೆ “ಸ್ಟಫಿಂಗ್” ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 26 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಟಿನಿಯನ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ವೆ ನೆಮ್ಮದಿಯ ನಿಟ್ಟುಸಿರು ಬಿಟ್ಟರು. ಅವನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಹಡಗಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಪುಟವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಜಪಾನಿನ ಬೇಟೆ

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಗುವಾಮ್‌ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪದ ಲೇಟೆಗೆ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಗುವಾಮ್-ಲೇಟ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರು, ಅದು ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ತಂತ್ರವು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇತ್ತು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-58, ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಾಯಕ 3ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಮಟಿತ್ಸುರಾ ಹಶಿಮೊಟೊ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಕೈಟೆನ್ ಮಿನಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಒಂದೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗ. ಮೂಲ:

ಜುಲೈ 29, 1945 ರಂದು, ಸುಮಾರು 23:00 ಗಂಟೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಧ್ವನಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಒಂದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಶಿಮೊಟೊ ದಾಳಿಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆ ಇನ್ನೂ ಇದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಶಿಮೊಟೊ ಸ್ವತಃ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು 4 ಮೈಲಿ ದೂರದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1 ನಿಮಿಷ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ

ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೆ ಹೆದರಿ ತಕ್ಷಣ ದಾಳಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. I-58 ನ ನಾವಿಕರು ಅವರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಹಾನಿ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೀಗ್ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು.

12 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1,196 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಮಂದಿ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಉಳಿದವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ನಾವಿಕರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು: ಅವರು ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪತ್ತೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ.

SOS ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಕಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ರೇಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಜಪಾನೀಸ್ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಟಿನಿಯನ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ

ಆಗಸ್ಟ್ 2 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ PV-1 ವೆಂಚುರಾ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಜನರನ್ನು ಕಂಡು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, ಅವರು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ದಣಿದ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಸತ್ತ ನಾವಿಕರು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವರದಿಯ ನಂತರ, ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳು. ಮೂರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಸಹಾಯ ಬರುವವರೆಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಯಾನಕ ನಾಟಕವನ್ನು ಆಡಲಾಯಿತು. ನಾವಿಕರು ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ, ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಹುಚ್ಚರಾದರು. ಆದರೆ ಇಷ್ಟೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದವು, ಅದು ಜನರನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ರಕ್ತ, ನೀರಿಗೆ ಬರುವುದು, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪರಭಕ್ಷಕಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು.

ಎಷ್ಟು ನಾವಿಕರು ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ಸತ್ತವರ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 90 ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಕ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 321 ಜನರನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಐವರು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಟ್ಟು 883 ನಾವಿಕರು ಸತ್ತರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಸಾವು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಗುವಾಮ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರು. ಮೂಲ:

ಇಬ್ಬರು ನಾಯಕರು

ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 900 ನಾವಿಕರ ಸಾವಿನ ಸುದ್ದಿ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು. ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು: ಯಾರನ್ನು ದೂರುವುದು?

ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮೆಕ್‌ವೀಘ್ ಅವರನ್ನು ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಆರೋಪವನ್ನು ಅವರು ಹೊರಿಸಿದ್ದರು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮ್ಯಾಟಿಟ್ಸುರು ಹಶಿಮೊಟೊ ಅವರನ್ನು ಸಹ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 19, 1945 ರಂದು, ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಅವರನ್ನು "ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ" ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅವಮಾನ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನಿಂದ "ಬಲಿಪಶು" ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ವಾಕ್ಯವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಮೆಕ್‌ವೀಗ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಶಿಮೊಟೊ ಅವರು ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧ ಎಸಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆ ಇಲ್ಲದೆ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾದರು ಮತ್ತು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಶಾಂತಿಯುತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು.

ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಮಾಜಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸನ್ಯಾಸಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದರು. ಮಟಿತ್ಸುರಾ ಹಶಿಮೊಟೊ 1968 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, ಅದೇ ವರ್ಷ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕ್ವೀಘ್ ನಿಧನರಾದರು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂತವಾಗಿ ವಾಸವಾಗಿದ್ದರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನಿಂದ ಸತ್ತ ನಾವಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಅವನಿಗೆ ಶಾಪ ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವನು ಸ್ವತಃ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಭಾವನೆಯಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆಂದು ತಿಳಿಯದೆ, ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1968 ರಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮೆಕ್ವೀಗ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 6, 1945 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಹಿರೋಷಿಮಾ ನಗರದ ಮೇಲೆ "ಬೇಬಿ" ಎಂಬ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೇನಿಯಂ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟವು 90 ರಿಂದ 166 ಸಾವಿರ ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 9, 1945 ರಂದು, ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ಲುಟೋನಿಯಂ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು, 60,000 ರಿಂದ 80,000 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದರು. ವಿಕಿರಣದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ರೋಗಗಳು ದುಃಸ್ವಪ್ನದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರ ವಂಶಸ್ಥರನ್ನು ಸಹ ಕಾಡುತ್ತವೆ.

ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೂ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು ತಾವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

"ಬೇಬಿ" ಮತ್ತು "ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್" ನ ಶಾಪವು ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಆದರೂ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ನವೆಂಬರ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೋಜನೆಯ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು: ಎರಡು ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳ ಗಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಾವಿಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.

ರಹಸ್ಯ ಮಿಷನ್

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 1945 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಅಪಾಯವಿತ್ತು - ಜಪಾನಿಯರು ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 31, 1945 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 9 ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ನಾವಿಕರು ಅದು ಅವರಿಗೆ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಸ್ತಿ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಬಂದರು ಜನರಲ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಗ್ರೋವ್ಸ್ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಾರ್ನೆಲ್.ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾದ ಉನ್ನತ-ರಹಸ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್‌ವೀಗ್‌ಗೆ ಸರಕು ಏನೆಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಬ್ಬರು ಜನರು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಬಂದರು.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಜುಲೈ 10, 1945. ಮೂಲ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳಿಗೆ "ಸ್ಟಫಿಂಗ್"

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಲಿತರು - ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೌನವಾಗಿದ್ದರು, ವಿರಳವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ನಾಯಕನಿಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಸಹ್ಯದಿಂದ ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ!" ಆದರೆ ಈ ಮಾತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಇದು ನಿಕಟವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರಹಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಜನರಲ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು, ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಾಸಾಕಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಬೇಕಾದ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿನಿಯನ್ - ಕೋರ್‌ಗಳಿಗೆ “ಸ್ಟಫಿಂಗ್” ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 26 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಟಿನಿಯನ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ವೆ ನೆಮ್ಮದಿಯ ನಿಟ್ಟುಸಿರು ಬಿಟ್ಟರು. ಅವನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಹಡಗಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಪುಟವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಜಪಾನಿನ ಬೇಟೆ

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಗುವಾಮ್‌ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪದ ಲೇಟೆಗೆ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಗುವಾಮ್-ಲೇಟ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರು, ಅದು ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ತಂತ್ರವು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇತ್ತು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-58, ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಾಯಕ 3ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಮಟಿತ್ಸುರಾ ಹಶಿಮೊಟೊ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಕೈಟೆನ್ ಮಿನಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಒಂದೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗ. ಮೂಲ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಜುಲೈ 29, 1945 ರಂದು, ಸುಮಾರು 23:00 ಗಂಟೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಧ್ವನಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಒಂದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಶಿಮೊಟೊ ದಾಳಿಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆ ಇನ್ನೂ ಇದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಶಿಮೊಟೊ ಸ್ವತಃ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು 4 ಮೈಲಿ ದೂರದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1 ನಿಮಿಷ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ

ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೆ ಹೆದರಿ ತಕ್ಷಣ ದಾಳಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. I-58 ನ ನಾವಿಕರು ಅವರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಹಾನಿ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೀಗ್ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು.

12 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1,196 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಮಂದಿ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಉಳಿದವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ನಾವಿಕರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು: ಅವರು ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪತ್ತೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ.

SOS ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಕಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ರೇಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಜಪಾನೀಸ್ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಟಿನಿಯನ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ

ಆಗಸ್ಟ್ 2 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ PV-1 ವೆಂಚುರಾ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಜನರನ್ನು ಕಂಡು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, ಅವರು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ದಣಿದ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಸತ್ತ ನಾವಿಕರು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವರದಿಯ ನಂತರ, ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳು. ಮೂರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಸಹಾಯ ಬರುವವರೆಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಯಾನಕ ನಾಟಕವನ್ನು ಆಡಲಾಯಿತು. ನಾವಿಕರು ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ, ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಹುಚ್ಚರಾದರು. ಆದರೆ ಇಷ್ಟೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದವು, ಅದು ಜನರನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ರಕ್ತ, ನೀರಿಗೆ ಬರುವುದು, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪರಭಕ್ಷಕಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು.

ಎಷ್ಟು ನಾವಿಕರು ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ಸತ್ತವರ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 90 ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಕ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 321 ಜನರನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಐವರು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಟ್ಟು 883 ನಾವಿಕರು ಸತ್ತರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಸಾವು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಗುವಾಮ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 17, 2013

ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ರಾತ್ರಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಾಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ಬೆಳಕು ಈ ಕತ್ತಲೆಯ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ USS ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಜುಲೈ 29-30, 1945 ರ ರಾತ್ರಿಯ ತೇವದ ಕತ್ತಲೆಯ ಮೂಲಕ 1,200 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತು ಸಾಗಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮಲಗಿದ್ದರು, ಕಾವಲುಗಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಚ್ಚರವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಏನು ಭಯಪಡಬಹುದು?

1944 ರ ಹೀನಾಯ ಸೋಲುಗಳ ನಂತರ - ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಬಳಿ - ಒಮ್ಮೆ ಇಡೀ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದ ಜಪಾನಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕುರೆ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ 5 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್‌ನ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಯ ಸಂಕೇತ ಅದರ ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರದ, ಭವ್ಯವಾದ ಯಮಟೊ, ಮಾನವಕುಲದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಓಕಿನಾವಾ ತೀರಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 7, 1945 ರಂದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾರ್ಕ್ ಮಿಟ್ಷರ್ ಅವರ ವಿಮಾನವು ಮುಳುಗಿತು. ಯಮಟೊವನ್ನು ಅದರ ಅಸಾಧಾರಣ ದಪ್ಪ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಅಥವಾ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಡಗನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು, ಅಥವಾ ಇನ್ನೂರು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಆಕಾಶವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ನಿರಂತರ ಪರದೆಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು.

ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಯಾರೂ ಅವರನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ಅನುಭವಿಗಳು ಮಿಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು; ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ತನ್ನ ವಿಜಯದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು.

ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ (ಫೋಟೋ 07/10/1945)

ನಿಜ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಿರ್ಭಯವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯ ಮೂಲಕ ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪ್ರಭಾವವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾನಸಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ ಒಕಿನಾವಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಏನು? ಬೆಂಕಿ ಇತ್ತು (ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು), ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ನಾಶವಾದವು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ... ಮತ್ತು ಅದು ಅಷ್ಟೆ.

ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅನುಭವಿ ಸೈನಿಕರ ಉದಾಸೀನತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ದೂರವಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಕ್ರೇಜಿ ಜಪಾನೀಸ್ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಲು ಕಾಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬೀಚ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಿ ಕುಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ - ಮತ್ತು ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಯುವುದು ದುಪ್ಪಟ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ರಾಕ್ಷಸ ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಓಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಒಂಟಿ ಸಮುದ್ರ ತೋಳಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದಾಳಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಗುರಿಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿವೆ - ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಾಗಿ ಅಂತಹ ಎನ್‌ಕೌಂಟರ್‌ನ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಾಗ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ).

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಜನರನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ - ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಅಂತಹ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವವರನ್ನು ನೋಯಿಸಲಿ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.

ಕ್ರೂಸರ್ ಕಮಾಂಡರ್

ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್, ನಲವತ್ತಾರು ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಕಮಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅರ್ಹವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಕಮಾಂಡರ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಕ್ರೂಸರ್ ಕ್ಲೀವ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್, ಸೈಪಾನ್ ಮತ್ತು ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್; ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಗಳಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ, ತಡವಾದ ಗಂಟೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಸಂಜೆ ಹನ್ನೊಂದು - ಅವನು ನಿದ್ದೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಅಧೀನದ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಕ್‌ವೀಗ್ ಅವರೆಲ್ಲರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಜ್ಞಾನವು ಅವರ ಮನಸ್ಸಿನ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ.

...ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಗರದಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದು, ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಅವರನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಆದೇಶವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿತ್ತು: "ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ." ತದನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್, ಹಂಟರ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರಳಲು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತಿಥಿಗಳ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ರಹಸ್ಯ "ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಗ್ರೋವ್ಸ್ (ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಾರ ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಾರ್ನೆಲ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗೆ ವಿಷಯದ ಸಾರವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದರು: ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕು. ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ, ಕಮಾಂಡರ್ ಯುಎಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ಲೀಹಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕೆಂಪು ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಟಾಪ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್" ಮತ್ತು "ಓಪನ್ ಅಟ್ ಸೀ." ಸರಕಿನ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಪಾರ್ನೆಲ್ ಹೇಳಿದರು: "ಕಮಾಂಡರ್ ಅಥವಾ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಅವನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬಾರದು." ಆದರೆ ಹಳೆಯ ನಾವಿಕನು ಸಹಜವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ: ಈ ಡ್ಯಾಮ್ ವಿಶೇಷ ಸರಕು ಕ್ರೂಸರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವನವೂ ಸಹ.

ಸರಕುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು - ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು (ಆಕರ್ಷಕ ಗಾತ್ರದ ಮಹಿಳಾ ಟೋಪಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) - ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ. ಮೌನವಾಗಿ ಜೊತೆಗಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕ್‌ವೀಘ್, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಹೋರಾಟದ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ನಿಜವಾದ ಸೈನಿಕನ ಅಸಹ್ಯದಿಂದ ಯೋಚಿಸಿದನು: "ನಾವು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಯುದ್ಧದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ!" ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಜೋರಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ - ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯು ಸೂಕ್ತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಯಿ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕಲಿಸಿತು. ಆದರೆ ನಾಯಕನಿಗೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಥೆ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅದರಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದು ಇತ್ತು ...

ಮಾರಕ ಸರಕು

ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 30, 1930 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಡಗನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 7, 1931 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 15, 1932 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವು 12,755 ಟನ್‌ಗಳು, ಉದ್ದ 185.93 ಮೀ, ಅಗಲ 20.12 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 6.4 ಮೀ. 107,000 hp ಟರ್ಬೈನ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸರ್ 32.5 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಡಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಮೂರು ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು 203 ಎಂಎಂ ಗನ್‌ಗಳು, ಎಂಟು 127 ಎಂಎಂ ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ 28 ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು. 1945 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 1,199 ಜನರು.

ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 20, 1942 ರ ಸಂಜೆ, ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆಯು ಹದಿನೆಂಟು ಜಪಾನೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದಾಗ. ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಕಾದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ಹದಿನಾರು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 10, 1942 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 11 ನೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಮಾಂಡ್ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಈ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕ್ರೂಸರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್ 7, 1942 ರಿಂದ, ಕ್ರೂಸರ್ ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಅಕಾಗಾನೆ ಮಾರು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಮಾರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕ್ರೂಸರ್ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು 5 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೇಮಂಡ್ ಸ್ಪ್ರೂಯನ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಮುಖರಾದರು. ನವೆಂಬರ್ 10, 1943 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 19 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ತಾರಾವಾ ಅಟಾಲ್ ಮತ್ತು ಮಕಿನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಜನವರಿ 31, 1944 ರಂದು, ಕ್ವಾಜೆಲಿನ್ ಅಟಾಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೆರೊಲಿನಾಸ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 14, 1945 ರಂದು ಮಾರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನೇವಲ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ಕ್ರೂಸರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾರ್ಕ್ ಮಿಟ್ಷರ್ ಅವರ ವೇಗದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 19 ರಿಂದ, ರಚನೆಯು ಐವೊ ಜಿಮಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14, 1945 ರಂದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಓಕಿನಾವಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು, ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಅದು ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ವಿಮಾನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ಎಂಟು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳು ತುಂಬಿದವು, 9 ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು) ನಿಗೂಢವಾದ "ಹ್ಯಾಟ್‌ಬಾಕ್ಸ್" ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಕುತೂಹಲವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಕ ಕಾವಲುಗಾರರಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾದವು.

ಜುಲೈ 16, 1945 ರಂದು 0800 ಕ್ಕೆ, ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ತೂಗಿತು, ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹಡಗು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮೂರೂವರೆ ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿತು - ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ.

ಒವಾಹುದಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ತವ್ಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು - ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳು. ಕ್ರೂಸರ್ ಎಡ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪಿಯರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ಕೇವಲ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಜುಲೈ 26 ರ ರಾತ್ರಿ ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಟಿನಿಯನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ಚಂದ್ರನು ತನ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಪ್ರೇತದ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಮರಳಿನ ತೀರದ ಕಡೆಗೆ ಬಿಳಿಯ ಗರಿಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಲೆಗಳ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಉರುಳುವ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಬಂದನು. ಈ ಚಮತ್ಕಾರದ ಪ್ರಾಚೀನ ಸೌಂದರ್ಯವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ: ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಳದ ಕಾರಣದಿಂದ ದಡಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಚಂದ್ರನು ದೊಡ್ಡ ಜ್ವಾಲೆಯಂತೆ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಾನೆ, ದ್ವೀಪದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾನೆ. ರಾತ್ರಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆದರ್ಶ ಗುರಿಗಳಾಗಿ. US ವಿಮಾನವು ಮರಿಯನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಘ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಹತಾಶೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಸಮಯ ವರ್ತನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರ ಒಲವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದರು.

ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಬಾಂಬ್ ಬೀಳುವಾಗ, ಎನೋಲಾ ಗೇ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ಸತ್ತ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆತ್ಮಗಳಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆ" ಎಂಬ ಅಶುಭ ಮತ್ತು ಶೋಕ ಶಾಸನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು!

ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಮುಂಜಾನೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ಯಾರಿಸನ್‌ನ ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು - ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೆಲೆ ಇತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ B-29 “ಸೂಪರ್‌ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್‌ಗಳು” ಜಪಾನಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮಹಾನಗರವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಮಾಡಲು ಹಾರಿದವು. ಅವರು ವಿಶೇಷ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಿದರು - ಅದರಲ್ಲಿ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ: ಕೆಲವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುಖ್ಯಾತ “ಟೋಪಿ ಬಾಕ್ಸ್”. ಜನರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಈ ನಿಗೂಢವಾದ ಜಂಕ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಅದರ ಕತ್ತಲೆಯಾದ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ವೀಗ್ ಮಿಶ್ರ ಭಾವನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು: ಆದೇಶದ ನಿಖರವಾದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಸಂತೋಷವಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಸೇವಕನ ಹೃದಯ, ಆದರೆ ಪೂರೈಸುವ ಋಣಭಾರದ ಭಾವನೆಯು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲದ ಸಂಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತಿದೆ. ಕಮಾಂಡರ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮೂರ್ಖ "ಹ್ಯಾಟ್ಬಾಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡದಂತೆ ಬಹಳಷ್ಟು ನೀಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿದನು ... ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ (ಅಕಾ "ಯುಜಾ" - ಅವನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಚಿಕಾಗೋ ದರೋಡೆಕೋರರಂತೆ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳಿದ್ದವು), ನಯವಾಗಿ ಅವರ ಕ್ಯಾಪ್ನ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಮೆಕ್‌ವೀಗ್‌ಗೆ ಕೂಗಿದರು: “ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್! ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಲಿ!".

ವಿಚಿತ್ರ ಕ್ರಮ

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಟಿನಿಯನ್‌ನ ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹತ್ತಿರ ಆದೇಶ ಬಂದಿತು: "ಗುವಾಮ್‌ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ."

ಮತ್ತು ನಂತರ, ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಏನೋ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ತನ್ನ ಹಡಗು ಗುವಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದನು: ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡದ ತಾಜಾ ನೇಮಕಾತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು (ಒಂದು ವೇಳೆ ಗನ್‌ಪೌಡರ್‌ನ ವಾಸನೆ!), ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯ.

ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕು? ಯಾರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕು? ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಎಂಟು ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಗುರಿಯಾಗಬಹುದಾದ ಶತ್ರು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ? ನಂತರ, ಬಹುಶಃ, ದೀರ್ಘ-ಯೋಜಿತ ಆಪರೇಷನ್ ಐಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ - ಜಪಾನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಆಕ್ರಮಣ ಸರಿಯಾಗಿ - ಇದನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ) ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ನಂತರ ಹೌದು. ಕ್ರೂಸರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಅದರ ಕಮಾಂಡರ್ ಈ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಈಗ? ಯಾವುದೇ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಗರದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ - ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ - ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಹಡಗನ್ನು ಏಕೆ ಓಡಿಸಬೇಕು?

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರದೇಶದ ಹಿರಿಯ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್, ಕಮೋಡೋರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರ ತರ್ಕವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕ್ವೀಘ್ ಅವರ ತರ್ಕಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಸಾಗರವು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕಾರ್ಟರ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಿಂದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ತಂಡವು ಗಂಭೀರವಾದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್‌ನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಮೋಡೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. "ಬಾಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿ!" - ಈ ಪೌರುಷವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ನಿಜವಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಟರ್ ಕೊನೆಯ ಪದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೌನವಾಗಿ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದನು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಮಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ಧ್ವಜ ಹಾರುತ್ತಿರುವಂತೆ - ಪ್ಲೇಗ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿರುವಂತೆ, ಅವನನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅವರು ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್‌ವೀಗ್ ಪಡೆದರು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬೆಂಗಾವಲುಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೆರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಅಥವಾ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ (ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು) ಅವರು ಅವನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ಅವರ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಈಗ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮುದ್ರದ ಕಪ್ಪು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಬಿಳಿ-ನೊರೆಗಳ ಜಾಡು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಲಗ್ಗೆ ಆತುರಾತುರವಾಗಿ ಮೈಲುಗಟ್ಟಲೆ ಎಣಿಸುತ್ತಾನೆ, ಹಡಗು ತಾನು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಓಡಿಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬಂತೆ - ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ...

ಸಾಗರ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಮೋಟಿಟ್ಸುರೊ ಹಶಿಮೊಟೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "I-58" ಒಂಬತ್ತನೇ ದಿನಕ್ಕೆ ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂವಹನಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ ಗಂಟುಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಗರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ತಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶತ್ರು. ನಿಜ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಕರಾವಳಿ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತವೆ - ಆದರೆ ಅಂತಹ ಅಪಾಯವು ನಿಜವಾದ ಯೋಧನಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "I-58" (ಫೋಟೋ 04/01/1946)

ಆದರೆ ಈ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಯಾಂಕೀಸ್ “I-58” ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲೋ ಟಿನಿಯನ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಪತ್ತೆಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೇಡಿಯೊಮೆಟ್ರಿಷಿಯನ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು - ಅವರು ಗಸ್ತು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್" ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು "I-58" ಉಳಿಸುವ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಬದಲಾಯಿತು - ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಹಶಿಮೊಟೊ ವಿಷಾದದಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಕೈಟನ್ ಮಾನವ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಚಾಲಕರು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು, ಪ್ರೀತಿಯ ಟೆನ್ನೊ - ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕೊಡುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. I-58. ಈ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು - ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನೌಕಾ ಅನಾಲಾಗ್ - ಪದದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಅವು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೇರವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು - ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ - ಚಾಲಕರು ವಿಶೇಷ ವರ್ಗಾವಣೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮಿನಿ-ಬೋಟ್‌ಗಳೊಳಗೆ ಹತ್ತಿದರು, ಒಳಗಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬೋಟ್‌ನಿಂದ ಕೊಕ್ಕೆ ತೆಗೆಯದೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಭೇಟಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಸ್ವಂತ ಆಯ್ಕೆಯ ಅದೃಷ್ಟ.

ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜಪಾನೀಸ್ ಲಾಂಗ್ ಪೈಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. . ನಿನ್ನೆಯಷ್ಟೇ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅದೃಷ್ಟವು ಮುಗುಳ್ನಗಿತು: "I-58" ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು "ಕೈಟೆನ್ಸ್" (ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹಡಗು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಮುಳುಗಿತು, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಳಭಾಗವು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಹರಿದುಹೋದಂತೆ; ಮತ್ತು ಹಶಿಮೊಟೊ ಅವರ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು, I-58 ಕಮಾಂಡರ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ; ಯುದ್ಧವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ ಸೋಲಿನಿಂದ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಸಮುರಾಯ್ ಅಂತಹ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ: ಯಾವುದೇ ಅನರ್ಹ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸದೆ ಗೌರವದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಯೋಧರ ಕರ್ತವ್ಯವಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಶತ್ರು, ಪ್ರತೀಕಾರದ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. . ನೀವು ಅವನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು ...

ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಯು I-58 ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಯಶಸ್ವಿ ದಾಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್

ಮೋಟಿಟ್ಸುರೊ ಹಶಿಮೊಟೊ ವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾದರು. ಎಟಾಜಿಮಾ ದ್ವೀಪದ ನೌಕಾ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪದವೀಧರರನ್ನು ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಪದವೀಧರರನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ರಚಿಸಿದ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಸಂಗತಿ, ಅದರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ! ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಅಭಾಗಲಬ್ಧ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಜಪಾನಿಯರು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮಿಡ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್‌ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಪ್ರತಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಕನಸು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಹಶಿಮೊಟೊ ಈ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

...ಜುಲೈ 29 ರಂದು 23.00 ಕ್ಕೆ, ಸೋನಾರ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕೌಂಟರ್ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಗುರಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು.

ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಗುರುತು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ವರದಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೇಲಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಹಶಿಮೊಟೊಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು: ಹೌದು, ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆ ಇದೆ; ಹೌದು, ಅವಳು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಳೆ.

“I-58” ಮತ್ತೆ ಧುಮುಕಿದೆ - ದೋಣಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಡಾರ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗುರಿಯ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳು ಅವರನ್ನು ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಭೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ - ಹಡಗಿನ ಕೋರ್ಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ದಾಳಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ಆರು-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್ಲು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಬಳಸಿ. ಹಡಗು ಕನಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತು ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಾವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಮೂರು, ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. I-58 ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೋಮಿಂಗ್ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ - ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಭಾರವಾದ ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಉದ್ದದ ಶಿಖರಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಅದರ ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ "ಕೈಟೆನ್" ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯ-ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ - ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಕೈಟೆನ್ ಚಾಲಕರು, ಗೌರವದಿಂದ ಸಾಯುವ ಆತುರದಲ್ಲಿ, ತುಂಬಾ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಿದರು. ನಿಜವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ತಂಪಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಬ್ಬರ ಸಣ್ಣದೊಂದು ತಪ್ಪು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಒಂದು ವಿಶಾಲವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹಶಿಮೊಟೊ ಹಿಂಜರಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ನೋಡಿದಾಗ, I-58 ಕಮಾಂಡರ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಹೇಳಿದರು: "ಚಾಲಕರು "ಐದು" ಮತ್ತು "ಆರು" ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ!" ಸಾಗರ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ - "ಕೈಟೆನ್ಸ್" - ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರತೀಕಾರ

ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಿಂದ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿರುವ ನೀರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿದಾಗ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಕ್‌ವೀಗ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ...

ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಫೋಟಕವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು, ಆದರೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟದ ಪ್ರಭಾವವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೂಸರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಿತು, ಸಮುದ್ರದ ಬಿರುಸಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಡುಗುತ್ತಾ ಬೃಹತ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿತು (ಪ್ರಭಾವದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ವಿರೂಪಗೊಂಡು ಸಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟವು). ಅದರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವರು ಅಥವಾ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದವರು - ತಕ್ಷಣವೇ ಸತ್ತರು. ಆದರೆ ಅದು ನಂತರ ಬದಲಾದಂತೆ, ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.

ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಸೇರಿದಂತೆ ಐನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. ರಕ್ತವು ನೀರಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಮತ್ತು ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಟ್ ಯಾವುದು? ಮತ್ತು ಶಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ, ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡವು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯ ಬಂದಿಲ್ಲ ...

ಗುವಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ (ಅಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ) ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದರು, ಅವರು ಹುಡುಕಲು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು ...

I-58 ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ 1,199 ಜನರಲ್ಲಿ 316 ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 883 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಶಾರ್ಕ್ ಹಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಎಷ್ಟು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಂಡ 88 ಶವಗಳನ್ನು ಪರಭಕ್ಷಕಗಳಿಂದ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು ಕಚ್ಚಿದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು: ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಸ್ತು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ) ವಿಪಥಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ, I-58 ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶ, ಅಂದರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು (ಅಥವಾ ಮೂರು) ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳ ಘಟಕಗಳು ಇದ್ದವು. ಅದೇ ಜಪಾನಿನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

ಎರಡು ವಿಧಿಗಳು

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮೆಕ್ವೀಗ್ ತನ್ನ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದರು. "ಅಪರಾಧ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು" ಎಂಬ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಅವರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಕರೆತಂದರು, ಅವರನ್ನು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್‌ನ 8 ನೇ ನೌಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನವೆಂಬರ್ 6, 1968 ರವರೆಗೆ ಮೆಕ್‌ವೀಗ್ ತನ್ನ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಹಳೆಯ ನಾವಿಕನು ಸ್ವತಃ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಏಕೆ? ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಾಸಾಕಿಯ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ತಾನು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ನೂರು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನೆಂದು ಅವನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾನೆಯೇ?

I-58 ಕಮಾಂಡರ್ ಮೋಟಿಟ್ಸುರೊ ಹಶಿಮೊಟೊ, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಖೈದಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. "ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಹೇಗೆ ಮುಳುಗಿತು?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಅದು ಹೇಗೆ ಮುಳುಗಿತು - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ? ಉತ್ತರದ ಮೇಲೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಹಶಿಮೊಟೊ "ಲಾಂಗ್ ಪೀಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಂತರ ಮೆಕ್ವೀಗ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಸಾವಿಗೆ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನಾಗಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ... ನಂತರ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಮೆಕ್ವೀಗ್ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಆರೋಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಶಿಮೊಟೊ ತಾನಾಗಿಯೇ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಿಯಾದನು. ಜಪಾನಿಯರು ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವರು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಮೊಂಡುತನದ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟರು.

46 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 29-30, 1945 ರ ರಾತ್ರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಂಡರು. ಮಾಜಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕನಾದನು, ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಕ್ಯೋಟೋದಲ್ಲಿನ ಶಿಂಟೋ ದೇವಾಲಯವೊಂದರಲ್ಲಿ ಬೊನ್ಜೋ ಆದನು. I-58 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವ ಸುಂಕನ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದರು ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು - ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಅದೇ ವರ್ಷ - ಈ ಹಡಗಿನ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳದೆ.

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಂಟ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ

ನಿಗೂಢ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿರಿ

ಮೂಲ ಲೇಖನವು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ InfoGlaz.rfಈ ನಕಲು ಮಾಡಿದ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ -