ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ - ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು. ಮಧ್ಯ ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳು

ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ನಾಗರಿಕತೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮಿ ಚೀನಿಯರು ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಹಾನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಸಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಚೈನೀಸ್ ಬಾ ಸೇತುವೆ (386 ಮೀ, 64 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಸ್) ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಬಹು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸಾರಿಗೆ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಚೀನೀ ಸೇತುವೆ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಮರೆಯುವುದಿಲ್ಲ: ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಕ್ಷಣವೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹದಿಮೂರು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಧ್ಯ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ದಟ್ಟವಾಗಿ ಹೆಣೆಯುವ ಭವ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ

ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಕೊಲೊಸಸ್ ಜಿಯಾಝೌ ಬಂದರಿನ ತೀರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಪವಾಡದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುವಾಂಗ್ಡಾವೊ (ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೊರವಲಯ) ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ, ವಿರಾಮ ಅಥವಾ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ, 30,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಘಟಕಗಳು ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೂಲಕ ಧಾವಿಸುತ್ತವೆ. ಅಗಾಧವಾದ ಸಂವಹನ ಕಲಾಕೃತಿಯು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ವಸ್ತುವಿನ ಉದ್ದ: 42.5 ಕಿಮೀ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 26 ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ), ರಚನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು 5,200 ಬೆಂಬಲಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ! ಅಧಿಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ: ಒಂದೂವರೆ ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್. ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಅಂದಾಜು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿ 8.8 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಭವ್ಯವಾದ ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಮೇರುಕೃತಿಯು ನೀರಿನ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾಗಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಐಡಿಯಾಲಜಿ

PRC ಯ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ Qingdao ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ, ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ನಗರದ ಕಾರ್ಗೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು - ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಬಂದರು.

ಕರಾವಳಿ ಮಹಾನಗರದಿಂದ ಹುವಾಂಗ್‌ಡಾವೊ (ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ) ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸರಕು ಹರಿವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆರು-ಪಥದ ಕೋಲೋಸಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಭೂಗತ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಬೃಹತ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಆಧಾರವಾಯಿತು: ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ-ಲಾನ್‌ಝೌ ಹೆದ್ದಾರಿ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಗಳು

2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬೃಹತ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಹತ್ತು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ದೈತ್ಯ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಮಾರಕ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 450 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಕೋಲೋಸಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು.

ಮೊದಲ ಹಂತ: ಎಸೆಯುವ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು (ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "ಬಿಲ್ಲು" ನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿತ ಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ);
ಎರಡನೇ ಹಂತ: ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಸುಧಾರಣೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು, ಫೆನ್ಸಿಂಗ್, ಡಾಂಬರು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ, ಗುರುತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ವಿಶೇಷ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಯೋಜನೆಯು ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೇರುಕೃತಿ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸೌಲಭ್ಯವು ಎಂಟು-ತೀವ್ರತೆಯ ಭೂಕಂಪ, ಟೈಫೂನ್, ಸುನಾಮಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 300 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು.

ಜಿಯಾಝೌ ನದೀಮುಖವು ಎರಡು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದೆ: ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹಿಮಾವೃತ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ತಜ್ಞರು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮುತ್ತಿನ ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮಧ್ಯ ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳು

ಇಡೀ ಕಥೆ ಪ್ರಾಚೀನ ನಾಗರಿಕತೆ, ಚೀನೀ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು: ಗ್ರೇಟ್ನಿಂದ ಚೀನೀ ಗೋಡೆ, ಭವ್ಯವಾದ ಅರಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಗೋಡಗಳಿಗೆ.

ಪ್ರಮುಖ! ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಾಜ್ಯದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪುಟವಾಗಿದೆ.

ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ದೇಶದ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ.

ದನ್ಯಾಂಗ್-ಕುನ್ಶನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್

ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ (ಕಮರಿಗಳು, ಕಂದರಗಳು, ಕಣಿವೆಗಳು). ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದನ್ಯಾಂಗ್ - ಕುನ್ಶನ್ ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ನಾನ್‌ಜಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಯಡಕ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೇರುಕೃತಿ ದನ್ಯಾಂಗ್-ಕುನ್ಶನ್ (164.8 ಕಿಮೀ) ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಬೀಜಿಂಗ್-ಶಾಂಘೈ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ನಾನ್‌ಜಿಂಗ್‌ನ ಎರಡು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ವಯಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: 2008-2010.

ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ - ಝುಹೈ - ಮಕಾವು

ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಝುಹೈ ಮತ್ತು ಮಕಾವು, ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಲೆಯ ಮೇರುಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಭವ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳ ಸರಣಿ, ಭೂಗತ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ದ್ವೀಪಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ದೀರ್ಘ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯ (ಚೀನೀ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳು ಬಹಳ ದೀರ್ಘ ಸಮಯ) ಪ್ರದೇಶದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, "ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ" ವನ್ನು ಸುದೀರ್ಘ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅನುಮೋದನೆಗಳಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು: ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೀಸಲಾದ ಆಡಳಿತ ಘಟಕಗಳು.

ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 55 ಕಿಮೀ, ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 30 ಕಿಮೀ. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 420 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ಅರವತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ಸ್.

ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಸೇತುವೆ

ಭವ್ಯವಾದ ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌ ಸೇತುವೆಯು ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ನಿಂಗ್ಬೋವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಭವ್ಯವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರ, ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕು ರಫ್ತುದಾರ ನಿಂಗ್ಬೋ ಬಂದರು, ಚೀನಾದ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಶಾಂಘೈ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಖಾತರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸಾಗರೋತ್ತರ ರಚನೆಯ ಉದ್ದವು 36 ಕಿಮೀ, ಚಲನೆಯ ಅನುಮತಿ ವೇಗವು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ನೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚ: 11.8 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್.

ಪಾರದರ್ಶಕ ಪರಿವರ್ತನೆ

ಹೆಬೈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಚೀನಾ), ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಗಾಜಿನ ಸೇತುವೆಯು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. 230 ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 488 ಮೀ ನರ-ವ್ರಾಕಿಂಗ್ ವಾಕ್: 100% ಪ್ರವಾಸಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ವ್ಯಸನಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಫೆಟಿಶ್.

1077 ಗಾಜಿನ ಫಲಕಗಳು ವಿಲಕ್ಷಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನರಗಳ ಆಘಾತವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸೇತುವೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಬೀ ಸೇತುವೆಯು ಹಿಂದಿನ "ಪಾರದರ್ಶಕ" ನಾಯಕನಿಗಿಂತ ಐವತ್ತು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ: ಕಣಿವೆಯಾದ್ಯಂತ "ಕ್ಲೌಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಚೀನಾದ ಪಾರದರ್ಶಕ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡ್ಯೂಜ್ ಸೇತುವೆ

ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಬೈಪಾಂಜಿಯಾಂಗ್ ನದಿಯ ದಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಗೈಝೌ ಮತ್ತು ಯುನ್ನಾನ್ ಎರಡು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗೆ ಡ್ಯೂಜ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಟವರ್ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್-ತಂಗಿರುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್.

ಡ್ಯೂಜ್ ಸೇತುವೆಯು ನದಿ ಕಣಿವೆಯಿಂದ 564 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದ (ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಲುಪು ನಿರ್ಮಾಣ

ಲುಪು ನದಿಯ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 46 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಶಾಂಘೈನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಮಹಾನಗರದ ಕರೆ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆ, ಸೇತುವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನು 750 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ.

ಭವ್ಯವಾದ ರಚನೆಯ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ! ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಫಿ ವಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ... 367 ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಶಾಂಘೈ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 3900 ಮೀ.

ಸುತುನ್

ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 8,206-ಮೀಟರ್ ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ದೈತ್ಯ ನಾಂಟಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಶಾ (ಪೂರ್ವ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ) ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಡಿಮಾಡುವ ರಚನೆಯನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಡಿಸೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಿಯಾಕ್ಸಿಂಗ್-ಶಾಕ್ಸಿಂಗ್

ಮಧ್ಯ ರಾಜ್ಯದ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುತ್ತು, ಅದ್ಭುತವಾದ ಬಹು-ಪೈಲಾನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯ, ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌವಾನ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಿಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಸಿಂಗ್‌ನ ಎರಡು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.

ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 10,138 ಮೀಟರ್. ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ನಗರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ವೈಭವದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಚಿಂತನಶೀಲ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಚೀನಾ ಸರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚೀನಿಯರು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಭವ್ಯವಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಂಬಲಾಗದ ದೈತ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣ SLJ900/32 ಅನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.

ದೈತ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಪದರದ ಆಯಾಮಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ: 90 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 9 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಆಧುನಿಕ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಕೇವಲ 580 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಸೇತುವೆಯು ಮಾನವಕುಲದಿಂದ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ: ಸ್ಫೋಟಕ ವೇಗ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ PRC ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇತುವೆ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇರುಕೃತಿಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಮಧ್ಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಜನರಿಗೆ ತಮ್ಮ ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಪಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬೀಜಿಂಗ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23 - RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ. 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಝುಹೈ ನಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು.

ಸಮಾರಂಭವು ಝುಹೈನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಸಿ ಜಿನ್‌ಪಿಂಗ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕ್ಯಾರಿ ಲ್ಯಾಮ್, ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ವೈಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಹಾನ್ ಝೆಂಗ್, ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲಿ ಸಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 700 ಅತಿಥಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್‌ನಿಂದ ಝುಹೈಗೆ ಪ್ರವಾಸವು ಈಗ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24 ರಂದು ಮುಕ್ತ ಚಳುವಳಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 29 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನಗಳುಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 120 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಇದು ಪರ್ಲ್ ರಿವರ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಕಾವು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ.

ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು 22.9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಲವಾರು ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗ 6.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಹಲವಾರು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಚೀನಾ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಕಾವು ನಡುವಿನ ವಿಶೇಷ ಗಡಿ ತಪಾಸಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು.

ಸೇತುವೆಯ ತೂಕ 400 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಮೀರಿದೆ. ಇದು 120 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಟೈಫೂನ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಟರ ಭೂಕಂಪವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸರಿಯಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದಂತೆ ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ

ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ನೂರಾರು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ನೋಂದಾಯಿತ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾವಿರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಕಾವು ವಿಶೇಷ ಆಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು 1997 ಮತ್ತು 1999 ರಲ್ಲಿ "ಒಂದು ದೇಶ, ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು" ತತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂರು ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ.

ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ, ಬಜೆಟ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ, ಅಪಘಾತಗಳು, ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದ ಉದ್ಘಾಟನೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಚೀನೀ ಬಿಳಿ ಡಾಲ್ಫಿನ್ಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ - ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2007 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರವರೆಗೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 50 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, 29 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 120 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪರ್ಲ್ ರಿವರ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಕಾವು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ.

ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು 22.9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಲವಾರು ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, 6.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗ, ಹಲವಾರು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಚೀನಾ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಕಾವು ನಡುವಿನ ವಿಶೇಷ ಗಡಿ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ

ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಸಿ ಜಿನ್‌ಪಿಂಗ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆದರು. ಇದರ ಉದ್ದ 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಇದು ಸುಮಾರು 23 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶ, 6.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣವು 420 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 60 ಐಫೆಲ್ ಟವರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸ್ತು ಸಾಕು. ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೇನ್‌ಗಳಿವೆ. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ.

ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು $20 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. BBC ಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 18 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ "ನೂರಾರು".

ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಝುಹೈ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಳೆ ಅಂದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24 ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದರೆ, ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ.