ಮಿರ್ ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ. ಮಿರ್ ಆರ್ಬಿಟಲ್ (ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು - ವಿಡಿಯೋ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆ

ಜೆರ್ರಿ ಲಿನೆಂಜರ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಮಿರ್‌ಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕ್ರೆಡಿಟ್: ನಾಸಾ

- ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ: ರಷ್ಯಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಫೋಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು US ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. NASA ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಂತಹ ಭೂಮಂಡಲದ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ "ನೀರಿನ ಮಂಜು" ಬೆಂಕಿ ನಿಗ್ರಹ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ಹತ್ತಾರು ಮೈಕ್ರಾನ್‌ಗಳಿರುವ ನೆಬ್ಯುಲೈಸರ್‌ನಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಬನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದು, ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ 2011 ರ NASA ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ತುರ್ತು ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. "ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನೀವು ಓದಬಹುದು

, ಎವ್ಪಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಹಾರಿಹೋದ ಫಿಯೋಕ್ಟಿಸ್ಟೊವ್, ಸೆಮೆನೋವ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಗುಬ್.

ನಾವು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ "ಮುಸುಕು" ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ," ವೋಲ್ಕೊವ್ ಭೂಮಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಕೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಪರದೆ" ಎಂದರೆ ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅವರು ಕೋಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತು "ಮುಸುಕು" ಏನು ಎಂದು ಮತ್ತೆ ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೋಲ್ಕೊವ್ ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಅವನು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಪಿಸುತ್ತಾ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಹೇಳಿದನು:

ನಾವು ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ! ಈಗ ನಾವು ಹಡಗಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯು ಅವರಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. Podlipki ಯಲ್ಲಿ, DOS ಮತ್ತು NIP-16 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಕಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ತುರ್ತು ಅನ್‌ಡಾಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ”ವೋಲ್ಕೊವ್ ಬಹಳ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.

ಸುದೀರ್ಘ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ತರ ಹೀಗಿತ್ತು:

110-120 ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಓದಿ, ಅವರು ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ, 7K-T, ಪುಟಗಳು 98, a ಮತ್ತು 98, b ನಲ್ಲಿನ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹಡಗನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ. ಅನ್‌ಡಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. 133-136 ಪುಟಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ. ಭೂಮಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಯುವುದು. ನಿಮ್ಮ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕು. ನೀವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದರೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಅಶುದ್ಧತೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಬಿಡಿ. ತಲೆನೋವು ಮಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರ, CO2 ಮತ್ತು O2 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಎಂದು ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ ಅರಿತುಕೊಂಡರು:

- "ಝರ್ಯಾ", ನಾನು - "ಯಂತಾರ್". ನಾವು ಆತುರಪಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪುನಾ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಇಬ್ಬರು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಒಬ್ಬರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ನಾವು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ.

- "ಯಂತಾರ್ -1", ನಾನು - "ಝರ್ಯಾ". ನಾವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಎಂದಿನಂತೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ವಾಸನೆಗಳು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 17 ರಂದು, ನೀವು ಒಂದು ದಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ನಂತರ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ. NPC ವಲಯವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, "ಅಕಾಡೆಮಿಕ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಕೊರೊಲೆವ್" ಹಡಗು ನಿಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಂದ, ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸಾಯೆವ್ ವೋಲ್ಕೊವ್ ಅವರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು "ಮ್ಯೂಟ್" ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದೆರಡು ಕಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, "ಅಕಾಡೆಮಿಕ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಕೊರೊಲೆವ್" ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. "ಯಂತಾರ್-1 ಮತ್ತು -3" ಭೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಯಂತಾರ್ -2" ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಂತವಾದಾಗ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಮಿಶಿನ್ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು NIP-16 ರಂದು ಯೆವ್ಪಟೋರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಟ್ರೆಗುಬ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ರೌಶೆನ್‌ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ನಾನು ಐದು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರುತ್ತೇವೆ. N1N 6L ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜೂನ್ 20 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮಿಶಿನ್ ಸ್ವತಃ ಸಚಿವರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು.

ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 27 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಾವು ಒಂದು ದಿನವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತೇವೆ. ಇದರರ್ಥ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ನಾನು ಜೂನ್ 29 ರಂದು ಯೆವ್ಪಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಹಾರುತ್ತೇವೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಜೂನ್ 30 ರಂದು ನಿಯಮಿತವಾದ ನೆಡುವಿಕೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ. "ಮುಸುಕು" ಕೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗದ್ದಲವು ನಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ "ಮಹಡಿಗಳನ್ನು" ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರವರೆಗೂ. Evpatoria ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಬಂದ ನಂತರದ ಭರವಸೆಯ ವರದಿಗಳು ಮೊಝೋರಿನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಿದವು. ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ TASS ಸಂದೇಶದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆದರೆ ಅಕಾಲಿಕ ವಾಪಸಾತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಅಂತಹ TASS ಸಂದೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಾರಾಟ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಅವರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಜೂನ್ 20 ರಂದು, ಮಿಶಿನ್, ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಖಾಪ್ಕಿನ್, ಸಿಮಾಕಿನ್, ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಪೂರ್ಣ "ಸೆಟ್" ಅನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು, N1 ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದರು. ಮಿಶಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರಾಮವಿತ್ತು. ಭರವಸೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ "ಸಾಲಗಳನ್ನು" ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಸಂಜೆ, ಅಟೆಂಡರ್ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಅಂಚೆಯ ರಾಶಿಯನ್ನು ತಂದರು. ನಾನು ಪಾಲಿಸಿ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಾನು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವವರೆಗೂ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು

ಫೆಬ್ರವರಿ 23, 1997 ರಂದು, ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ 22:35 ಕ್ಕೆ, ರಷ್ಯಾದ ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಝುಟ್ಕಿನ್ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ "ಮೈಕ್ರೋಫೈರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರದೇಶವು 2 ಮೀ 2 ಆಗಿತ್ತು.

ಮಿರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಚಿತ್ರ 1) ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮೂರು ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ನ ಜಲವಿಚ್ಛೇದನದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎರಡು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು Kvant-1 ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು Kvant-2 ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದು, ಬ್ಯಾಕಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಘನ ಇಂಧನ ಆಮ್ಲಜನಕ ಜನರೇಟರ್ (SOG) - ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಘನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 400 ° C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು (ಫೋಟೋ 1).

ಚೆಕರ್‌ಗಳು ಇರುವವರೆಗೂ TGK ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 600 ಲೀಟರ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅದರ ದಹನವು 420 ರಿಂದ 600 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಅನಿಲ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂರನೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಗತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳ ಕೆಲಸವು ಮೂವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ 23 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸಾಕಾಗಬೇಕು.

ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿರ್ ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 22 ಮತ್ತು 23 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಚೆಕ್ಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ಯಾಕಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಆರು ಜನರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು: ವ್ಯಾಲೆರಿ ಕೊರ್ಜುನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಲೇರಿ, ವಾಸಿಲಿ ಟ್ಸಿಬ್ಲೀವ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಜುಟ್ಕಿನ್, ರೇನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಇವಾಲ್ಡ್ (ಜರ್ಮನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ) ಮತ್ತು ಜೆರ್ರಿ ಲಿನೆಂಜರ್ (ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ).

ಎರಡು ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಹಡಗು ಸುಡುವ ವಲಯದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾತಾವರಣ ಭಾರೀ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಾಜರಿದ್ದ ಆರು ಜನರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸೋಯುಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರಳಬಹುದು. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಸೋಯುಜ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಕಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಬಾಂಬ್ ಹೊಗೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ಕಿಡಿಗಳು ಹಾರಿಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಾಂಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕ-ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಸರದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಿಳಿ ಜ್ವಾಲೆಯು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಖಾಲಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದ ವಿಭಜನೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರಗಿದ ಲೋಹದ ಕಣಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿತು, ಗೋಚರತೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.

ಸಸ್ಯದ ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತೆರೆದ ಜ್ವಾಲೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, THC ಪರೀಕ್ಷಕವನ್ನು ಸುಡುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಅದರ ಫಲಕವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳ ನಿರೋಧನದ ಹೊರ ಪದರಗಳು ಕರಗಿದವು, ಆದರೆ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು (ಫೋಟೋ 2).

ಮೈಕ್ರೊಫೈರ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಮೂರು ಫೋಮ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ಡಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಾಸನೆ ಇತ್ತು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅನಿಲ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಉಸಿರಾಟಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 36 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಮಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಮಿರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ TGC ಯ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ತಜ್ಞರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 1986 ರಲ್ಲಿ ಘನ-ಇಂಧನ ಆಮ್ಲಜನಕ ಜನರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರದಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಒಂದು ವೈಫಲ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದು ಅಥವಾ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು. ಒಂದು ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995-1996 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. NPO ನೌಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ 1995 ರ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟಿಜಿಸಿ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಇಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಆಯೋಗವು ಸಮಗ್ರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಬೆಂಕಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೆಂಕಿ-ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯದ ಮೂಲ), ಇದು TGC ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಅಭ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬೆಂಕಿಯ ಅಸಡ್ಡೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯದ ಇತರ ಮೂಲಗಳು, ವಿನಾಶ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 168 ರ ಭಾಗ 2 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಅನುಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಿ ದಹನದ ಮೂಲಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದ ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳು, ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ - ದೋಷಯುಕ್ತ TGC ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ.

ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದಾಗ, ಫೆಬ್ರವರಿ 23 ರಂದು, ಟಿಜಿಸಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚೆಕ್ಕರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಂಬ್ ಸುಮಾರು 900 ° C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು (ಫೋಟೋ 3).

ಅಸಹಜ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು TGC ಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇಗ್ನಿಟರ್-ಹೀಟರ್ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸಲು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮೊದಲು ಫೋಮ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ TGC ಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಅನಿಲ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಬೀಸಿತು. ನಂತರ, ದ್ರವ ಪೂರೈಕೆ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಿಸಿ, ಅವರು ನಂದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆವಿಯಾದ ತೇವಾಂಶವು "ಕ್ವಾಂಟಮ್" ನ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಉಗಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಿತು, ಇದು ಸುಡುವ ಬಾಂಬ್ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಿಳಿ-ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಘಟಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, "ಕ್ವಾಂಟಮ್" ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾತಾವರಣವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮೈಕ್ರೋಸ್ಕೋಪಿ, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಫ್ಲೋರೊಸೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವ ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟಿಜಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಕನ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಧಾತುರೂಪದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು, ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಭಾವಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಕನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು.

ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, THC ಯ ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ತಯಾರಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ದಹನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ THC ಯ ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸ್-ಹೀಟರ್, ಅದರ ನಾಶವು ಜನರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ನ ಕವಚಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

TGC ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಗ್ನಿಟರ್-ಹೀಟರ್‌ನ ನಾಶವು ದೋಷಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ. TGC ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳ ಇತರ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಇಗ್ನಿಟರ್-ಹೀಟರ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಫೋಟೋ 4).

ಹೀಗಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ನಿಜವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಘನ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಮಿರ್ ಕಕ್ಷೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ (ಮಾರ್ಚ್ 23, 2001) ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ. URL: http://www.gctc.ru/main.php?id=700

ಸಾಹಿತ್ಯ

ಝ್ಡಾನೋವ್ ಎ.ಜಿ. ಅಗ್ನಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಷಯ, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಡೇಟಾ. - ಎಂ.: USSR ನ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ VNIII ಸಚಿವಾಲಯ, 1989.

ಎಲ್ಲಿಯೂ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ // ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ. ಉತ್ಪಾದನೆ: ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಟಿವಿ, 2006.

ಫೆಬ್ರವರಿ 23, 1997 ರಂದು, ಮಿರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1986 ರಲ್ಲಿ ಮಿರ್ ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ನಾವು ಮೀರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಐದು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಬೆಂಕಿ

ಫೆಬ್ರವರಿ 23, 1997 ರಂದು, ಆಕ್ಸಿಜನ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಬಾಂಬ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 22 ಮತ್ತು 23 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಆರು ಜನರು ಇದ್ದರು: ವ್ಯಾಲೆರಿ ಕೊರ್ಜುನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಲೆರಿ, ವಾಸಿಲಿ ಟ್ಸಿಬ್ಲೀವ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಜುಟ್ಕಿನ್, ರೇನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಇವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆರ್ರಿ ಲಿನೆಂಜರ್. ಎರಡು ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಹಡಗು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ತುಂಬಿದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ.

ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಮಾಸ್ಕ್ ಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ಹೊಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಸಿರಾಟಕಾರಕಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮುನ್ನವೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೇ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆಕ್ಸಿಜನ್ ಬಾಂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ದೋಷದಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆ

ಮಾರ್ಚ್ 1997 ರಲ್ಲಿ 23 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು - ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ವಿಷಕಾರಿ ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ 28 °C ನೊಂದಿಗೆ 50 °C ಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೋರಿಕೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್-M34 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಶಟಲ್ ಮಿಷನ್ STS-84 ಅನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಫಲವಾದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅವಳು ಆಕ್ಸಿಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದಳು.

Spektr ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್-M34 ನ ಘರ್ಷಣೆ

ಜೂನ್ 25, 1997 ರಂದು, ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್-M34 ನ BPS+TORU ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಿಸಿಶನ್ ರೆಂಡೆಜ್ವಸ್ - ಟೆಲಿಆಪರೇಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಡ್) ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಟ್ರಕ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2 ಸೆಂ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ತುರ್ತಾಗಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೀವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಓಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು - ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, 40% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಾ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1997 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಿರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 23 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: ಲಾಜುಟ್ಕಿನ್ ರಷ್ಯಾದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು, ಸಿಬ್ಲೀವ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಮೆರಿಟ್ ಫಾರ್ ದಿ ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, III ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು.

ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ನಷ್ಟ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ದೋಷದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಿರ್ ಸೂರ್ಯನ ಕಡೆಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಸೂರ್ಯ, ಚಂದ್ರ, ಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಖಗೋಳ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ದೂರದರ್ಶಕಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಇಡೀ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಓರಿಯಂಟ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೌರ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೂರ್ಯನ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ಆಂಟೆನಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು 24 ಗಂಟೆಗಳು ಕಳೆದವು.

ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಷ್ಟ

ಆಗಸ್ಟ್ 28, 1997 ರಂದು, ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸಂಜೆ, ದೀಪಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಜಲವಿಚ್ಛೇದನ ಘಟಕವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಯಿತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೆ ಆಫ್ ಆಯಿತು. ಭೂಮಿಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಮತ್ತು ಘನ ಇಂಧನ ಆಮ್ಲಜನಕ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಾಂಬ್. ಆದರೆ, ಚೆಕ್ಕರಿಗೂ ಬೆಂಕಿ ತಗುಲಲಿಲ್ಲ.

ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಪರೀಕ್ಷಕ (ಮಾಸ್ಕೋ ಎನ್‌ಪಿಒ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ಚೆಕ್ಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸದಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಹತ್ತೂವರೆ ಗಂಟೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟನೆಯೇ ಕೊನೆಯ ಹುಲ್ಲು - 1999 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ, ಮಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ. ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಬಾಂಬ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 22 ಮತ್ತು 23 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಆರು ಜನರಿದ್ದರು: ವ್ಯಾಲೆರಿ ಕೊರ್ಜುನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಲೇರಿ, ವಾಸಿಲಿ ಟ್ಸಿಬ್ಲೀವ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಜುಟ್ಕಿನ್, ರೇನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಇವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆರ್ರಿ ಲಿನೆಂಜರ್. ಎರಡು ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಹಡಗು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ತುಂಬಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಮಾಸ್ಕ್ ಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ಹೊಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಸಿರಾಟಕಾರಕಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಆಕ್ಸಿಜನ್ ಬಾಂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಂದೇ ದೋಷದಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೋರಿಕೆ (ಮಾರ್ಚ್ 1997)

ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಅಪಾರ ಹಾನಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ 2 ಸೆಂ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದಾದ್ಯಂತ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ವಾಸಿಲಿ ಟ್ಸಿಬ್ಲೀವ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಜುಟ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಫೋಲ್ ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ಆಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೀವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡಾಕಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಓಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು - ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, 40% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಾ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಮೀರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೇಬಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ.

23 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು - A. ಲಝುಟ್ಕಿನ್ ರಷ್ಯಾದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು, V. ಟ್ಸಿಬ್ಲೀವ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು