ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ: ವಿವರಣೆ, ಇತಿಹಾಸ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಕಂಬ

ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ನರು ಅನೇಕ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಒಟ್ಟು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭವ್ಯವಾದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಅದರ ಹಲವಾರು ಆಸ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ವೈಭವವನ್ನು ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿವೆ.

ಕಥೆ

ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್ ಅನ್ನು ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳ ದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಣನೀಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೆಸೆಂಜರ್ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ, ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು, ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ಸರಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಮನ್ ಉದ್ಯಮಗಳಂತೆ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಡಂಬರದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ರಚನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಲಾಯಿತು - ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಹುಪದರದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಲೇಪನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿನಾಶದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು ಮಳೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದವು, ಅದು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಮನ್ನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಬ್ ಕಲ್ಲು ಬಳಸಿ ಮೊದಲ ದುರದೃಷ್ಟದಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು.

ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ರೋಮ್‌ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಪುರಾತನ ಮಾತನ್ನು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಕಾರಣಗಳು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಂತೆ ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನೇರ ಕಿರಣಗಳು, ರಾಜಧಾನಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ, ದಿಕ್ಕಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯವು ಶತ್ರುಗಳ ಮೊದಲು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಅದನ್ನು ದಾಟುವ ಸಮಯ. ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಸರಳ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಸಂಘಟನೆಯು ರೋಮ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಪ್ರತಿ ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಸಾಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭುಗಿಲೆದ್ದ ದಂಗೆಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಬೃಹತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ: ಇನ್ನ್‌ಗಳು, ಫೋರ್ಜ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇಬಲ್‌ಗಳು - ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ದಿಕ್ಕು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಮುಖ್ಯ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಗುಲಾಮರು ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆ ಕೆಲಸಗಾರರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಟೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸೈನ್ಯವು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ (ಆದರೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ). ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಂಬಲಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸಬಹುದು.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಡ್ಡಾಯ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರಂತರ ಲಭ್ಯತೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ 40-50 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಹಳ್ಳಗಳು ನೀರನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಿದವು, ಇದು ಮೂಲವನ್ನು ಸವೆತಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಿದೆ - ಅವುಗಳ ನೇರತೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು: ರಸ್ತೆಯು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬಹುದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದಲೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಮಾನದಂಡಗಳು

ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವು ಸರಿಸುಮಾರು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಎರಡು ರಥಗಳು, ಎರಡು ಆಹಾರ ರೈಲುಗಳು, ಅಥವಾ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕುದುರೆ ಸವಾರರು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಹಾದು ಹೋಗಬಹುದು. ಅಂತಹ ನಿಖರತೆಯು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಖಜಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.

ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಲನೆಯನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗಲವು 4 ಮೀಟರ್ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಏಕಮುಖವಾಗಿದ್ದರೆ 2.5 ಮೀಟರ್. ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು; ಸಣ್ಣ ರೈತ ಬಂಡಿಗಳು ಸಂಚರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ಅಗಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ, 6 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ತಲುಪಬಹುದು. ಇಡೀ ಸೈನ್ಯವು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಶಾಸನಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಹೆಸರು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸಬಾರದು; ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೂ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಹಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ನಗರಕ್ಕೆ, ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಕ್ಕೆ, ಗಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೋಮ್‌ಗೆ ದೂರವನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ದೂರವನ್ನು ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರು.

ಬಳಕೆ

ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವವರ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರ ಬಂಡಿಗಳು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಶವನ್ನು (ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಲವು ನೆರೆಹೊರೆಯವರು) ಮುಂದಿನ ಬಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ದಾಟಬಹುದು. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕಗಳು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ... ಆಗಮಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನೆರೆಯ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, "ರಸ್ತೆರಹಿತ" ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಹಿವಾಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು - ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಗರದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಹೆಸರಿನಿಂದ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಲ್ಟ್ ರೋಡ್ (ಸಲಾರಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 4 ನೇ ಶತಮಾನ BC ಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಉಪ್ಪು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಟ್ ರೋಡ್ ಆರೆಲಿಯಸ್ ಗೋಡೆಯ ರೋಮನ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಗೇಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ 242 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರಮ್ ಟ್ರುಯೆಂಟಿನಮ್ (ಇಂದು ಪೋರ್ಟೊ ಡಿ'ಅಸ್ಕೋಲಿ) ನಗರವಿದೆ. ರಸ್ತೆಯು ರೀಟ್ (ರೀಟಿ) ಮತ್ತು ಅಸ್ಕುಲಮ್ (ಅಸ್ಕೋಲಿ ಪಿಸೆಂಟೊ) ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು.

ಫೋಟೋ: allaboutitaly.info

ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ (ಅಪ್ಪಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕ್ರಿ.ಪೂ 312 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ಕೇಕಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು. ಅಪ್ಪಿಯನ್ ವೇ ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪುವಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರಂಡಿಸಿಯಮ್ (ಆಧುನಿಕ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು - ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರು, ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಶತಮಾನಗಳ-ಹಳೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಯ 540 ಕಿಮೀ ವಿವಿಧ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ದಂತಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ರಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಔರೇಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗ (ಆರೇಲಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 241 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಔರೆಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಗೈಸ್ ಔರೆಲಿಯಸ್ ಕೋಟಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಪಿಸಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಪೆನ್ನೈನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರಥಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಫ್ಲಾಮಿನಿಯನ್ ವೇ (ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾ ಮೂಲಕ)

220 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಕಾನ್ಸಲ್ ಗೈಸ್ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಸ್. ಇ. ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಫ್ಯಾನಮ್ ಫಾರ್ಟುನಾ (ಫ್ಯಾನೋ) ಬಂದರಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅರಿಮಿನಮ್ (ರಿಮಿನಿ) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಜೀವನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ನಾ ರಸ್ತೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ವೇ (ಕ್ಯಾಸಿಯಾ ಮೂಲಕ)

187 BC ರಿಂದ. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಉದಾತ್ತ ಕ್ಯಾಸಿಯೆವ್ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಔರೆಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಸಾಗಿತು. ಇದು ಮಿಲ್ವಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಯಾ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲುನಿಯಲ್ಲಿನ ಔರೆಲಿಯಾವನ್ನು ಸೇರಿತು.

ಪೋಸ್ಟುಮಿಯಾ ರಸ್ತೆ (ಪೋಸ್ಟುಮಿಯಾ ಮೂಲಕ)

ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 148 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಕಾನ್ಸುಲ್ ಸ್ಪೂರಿಯಸ್ ಪೊಸ್ಟುಮಿನಸ್ ಅಲ್ಬಿನಸ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ, ಇದು ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರದ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗೌಲ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಿತು: ಜಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಅಕ್ವಿಲಿಯಾ. ಅಕ್ವಿಲಿಯಾ, ತೀರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅದಕ್ಕೆ ನದಿಯ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಪೋಸ್ಟುಮಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯು ಜಿನೋವಾದಿಂದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಡರ್ಟೋನ್ (ಟೋರ್ಟೋನಾ) ವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು, ನಂತರ ಪ್ಲಸೆಂಟಿಯಾ (ಪಿಯಾಸೆನ್ಜಾ) ಮೂಲಕ ಅದು ಪೊ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕ್ರೆಮೋನಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೆಡ್ರಿಯಾಕಮ್ (ಕ್ಯಾಲ್ವಟೋನ್) ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಬ್ಭಾಗವಾಯಿತು: ಎಡ ನಿರ್ದೇಶನವು ವೆರೋನಾಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮಾಂಟುವಾ ಮತ್ತು ಜೆಮೋನಾ ಮೂಲಕ ಅಕ್ವಿಲಿಯಾಗೆ ಬಲ.

ಎಗ್ನಾಟಿಯಾ ಮೂಲಕ

ವಿಜಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೋಮನ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಇಟಲಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯಂತೆಯೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 146 BC ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ. ಇ. ಪ್ರೊಕಾನ್ಸಲ್ ಗೈಸ್ ಎಗ್ನೇಷಿಯಸ್ ಇಲಿರಿಕಮ್, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಥ್ರೇಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಅದರ ಪ್ರದೇಶವು ಇಂದು ಅಲ್ಬೇನಿಯಾ, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೈಜಾಂಟಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಉದ್ದ 1120 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಲ ಸುಮಾರು 6 ಮೀಟರ್.

ಅಕ್ವಿಟಾನಿಯಾ ಮೂಲಕ

ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 118 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗ್ಯಾಲಿಕ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ಮೇಲೆ ವಿಜಯದ ನಂತರ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರೋಮನ್ ವಸಾಹತು ನಾರ್ಬೊ ಮಾರ್ಟಿಯಸ್ (ನಾರ್ಬೊನ್ನೆ) ಅನ್ನು ಟೌಲೌಸ್ ಮತ್ತು ಬುರ್ಡಿಗಾಲಾ (ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್) ನಗರವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಸುಮಾರು 400 ಕಿ.ಮೀ.

ಅಕ್ವಿಟೈನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗ. ಫೋಟೋ xtreearttourists1.blogspot.com

ಡೊಮಿಟಿಯಾ ಮೂಲಕ

ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಕ್ವಿಟೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದು ಇಟಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಭೂ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣ ಗೌಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ವಸಾಹತುಗಳು. ದಂತಕಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪುರಾತನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅವನ ಶೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನಿಬಲ್ನ ಪಡೆಗಳು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ತೂರಿಕೊಂಡವು.

ಎಮಿಲಿಯಾ ಸ್ಕೌರಿ ಮೂಲಕ

109 BC ಯಲ್ಲಿ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಮಾರ್ಕಸ್ ಎಮಿಲಿಯಸ್ ಸ್ಕೌರಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇ., ಪಿಸಾ, ಲುನಿ, ಜಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸೆಂಟಿಯಾ (ಪಿಯಾಸೆನ್ಜಾ) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತರ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಫೋಟೋcastlnuovobormida.net

ಕ್ಲೌಡಿಯಾ ಆಗಸ್ಟಾ ಮೂಲಕ

ರೋಮನ್ನರು ರಚಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 15 BC ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇ. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಡೆಯಿತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ದತ್ತುಪುತ್ರ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ರಚಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೊ ವ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ರೇಟಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರದೇಶ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು.

ಬವೇರಿಯಾ ಬಳಿ ಕಂಡುಬಂದ ಮೈಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರತಿ

ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್-ಆಗಸ್ಟಸ್ ರಸ್ತೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡೊನೌವರ್ತ್ (ಜರ್ಮನಿ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ಅಥವಾ ಒಸ್ಟಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆಗಸ್ಟಾ ರಸ್ತೆ (ಅಗಸ್ಟಾ ಮೂಲಕ)

ಹೊಸ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಮುಂಜಾನೆ, ರೋಮನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವವರೆಗೂ ಐಬೇರಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹರಡಿತ್ತು, ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ನಿಜವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಕವಲೊಡೆದ ಆಗಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 1,500 ಕಿ.ಮೀ.

ಆಗಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಫೋಟೋಜೋಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ​​ರೂಯಿಜ್

ಫಾಸ್ಸೆ ವೇ

ಇದು 1 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಉತ್ತರದೊಂದಿಗೆ (ಸುಮಾರು 300 ಕಿಮೀ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆಸರು "ಹೊಂಡ" ಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ರೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಂದಕವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್

ಫೋಸ್ಸೆ ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐಲ್ (ಡೋವರ್) ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ (ವೇಲ್ಸ್) ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, "ಸ್ಟ್ರೀಟ್" ಪದವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಲೇಯರ್ಡ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆ ಎಂದರ್ಥ ಮತ್ತು ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟಾಂಗೇಟ್

ಹಳೆಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಂಗೇಟ್ ಎಂದರೆ "ಕಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ". ಆಧುನಿಕ ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ನರು ಇದನ್ನು 1 ನೇ-2 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನದಿ ಕೋಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು: ಕಾರ್ಸ್ಟೋಪಿಟಮ್ (ಕಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್) ಮತ್ತು ಲುಗುವಾಲಿಯಮ್ (ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ). ಈ ಹಿಂದೆ ರೋಮನ್ನರು ರಚಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸ್ಟಾಂಗೇಟ್ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದದ್ದಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ನರಿಗೆ, ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಾಕುವುದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಿದವು. ರಸ್ತೆಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್, ಅದರ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆ. ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ದೇಶಗಳಿಂದ ಲೂಟಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಗುಲಾಮರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು.
2 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಟ್ರಾಜನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ. ಅವರು ಸುಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೋಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೋಮನ್ ಮೈಲಿಯನ್ನು (ಅಂದಾಜು 1.5 ಕಿಮೀ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೋಪುಟ್ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಮಕಾಲೀನರ ಪ್ರಕಾರ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 185 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಟಿಬೇರಿಯಸ್ ದಿನಕ್ಕೆ 350 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದನು. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳ ಸಮರ್ಥ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 300 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ "ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು", "12 ಕೋಷ್ಟಕಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 450 BC ಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಈ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಗಲದಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ (ಲೇನ್‌ಗಳು) ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸೆಮಿಟಾ (ಸೆಮಿಟಾ) ಅಥವಾ 30 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಲೇನ್, ಇಟರ್ (ಐಟರ್) - ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಗಲವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ 92 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಆಕ್ಟಸ್ (aktus) - 122 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಏಕ-ಸರಂಜಾಮು ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಲೇನ್ ಮೂಲಕ - (ಮೂಲಕ) - ಸುಮಾರು 244 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ಸೆಮಿಟಾ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ , ಇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಅಗಲವು ಡಬಲ್ ಮೂಲಕ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸರಿಸುಮಾರು 7 ರಿಂದ 10 ಮೀ. ನಂತರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಕ್ರಿ.ಪೂ. 312ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಪ್ಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೋಮನ್ನರ ಮೊದಲ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇ. ಸೆನ್ಸಾರ್ ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಸಸ್. ಇದು ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪುವಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಟಕಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ದಂಗೆ ಎದ್ದ 6 ಸಾವಿರ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಶಿಲುಬೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 540 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅಗಲವು 7 ... 8 ಮೀ. ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಂತೆ, ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿ ಕಿರಣದಂತೆ ಇತ್ತು. ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 220 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಯಾ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೋಡ್ ಕೂಡ ಇದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಇ. ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಗೆ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಬೈಜಾಂಟಿಯಂಗೆ ಹೋದ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಬಹುಶಃ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. 1 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ. ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವು ರೋಮ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ದಾಟಿದೆ.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮನೆಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲ ಬೀದಿಗಳೂ ಹೀಗಿದ್ದವು ಎಂದಲ್ಲ. ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಒಳಗೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬೀದಿಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ವಕ್ರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳು ಅವುಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಲೋನ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡಗಳ ಗೇಬಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 32 ಮೀ ತಲುಪಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯು 22 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದೆ 11 - 14 ಮೀ.
ನಗರದೊಳಗೆ, ರಸ್ತೆಗಳು 0.5 ರಿಂದ 2.4 ಮೀ ಅಗಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 45 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದ ಕರ್ಬ್ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳ ತಳವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಗಟಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವಾಗಲೂ ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಒಟ್ಟು ದಪ್ಪವು 80 ರಿಂದ 130 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 240 ಸೆಂ.ಮೀ.ಗೆ ತಲುಪಿದವು. ನಿಯಮದಂತೆ, ರಸ್ತೆಗಳು ಬಹು-ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಪದರಗಳು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ ನಿಶ್ಚಿತ. ಅನೇಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಪದರವು 20-30 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳ ತಳಹದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗಾರೆ ಸ್ಕ್ರೀಡ್ ಮೂಲಕ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತವಾದ ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರಳಿನಿಂದ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು. 23 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಎರಡನೇ ಪದರವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಗಾರೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಮುರಿದ ಕಲ್ಲು). 23 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಮೂರನೇ ಪದರವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಜಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆಲಸದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮತ್ತು ಬಳಲಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗುಲಾಮರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯ, ಮೇಲಿನ ಪದರವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು 0.6-0.9 ಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 13 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಅಪ್ಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಸಂಶೋಧಕರ ಪ್ರಕಾರ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 30 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ತಳದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಲ್ಲಿನ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಲುಗಳ ನಡುವೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆವರಿಸುವುದು.
ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ M. ಫ್ಲ್ಯೂರೆಟ್ ಇನ್ನೂ ಇದ್ದಾರೆ ಆರಂಭಿಕ XIXವಿ. ರೋಮನ್ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಅವರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಣ್ಣನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು (120 ಸೆಂ.ಮೀ) ಆಳಕ್ಕೆ ಅಗೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕಂದಕದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನಕಲಿ ಮರದ ಟ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಡಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಇಂಚು (2.5 ಸೆಂ.ಮೀ) ದಪ್ಪದ ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಅಗಲವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗಾರೆ ಪದರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಈ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸುರಿದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಪದರವು, 9-10 ಇಂಚುಗಳು (23-25 ​​ಸೆಂ) ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಶವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪದರದ ಮೇಲೆ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಅಡಿ (30 ಸೆಂ.ಮೀ) ದಪ್ಪವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂರರಿಂದ ಮೂರೂವರೆ ಅಡಿ (90-105 ಸೆಂ.ಮೀ) ದಪ್ಪವಿರುವ ಕೊನೆಯ ಮೇಲಿನ ಪದರವು ಒರಟಾದ ಜಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಡಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಅಗ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳು 13 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ರಾಕ್ ಫಿಲ್, 46 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಮಣ್ಣು, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಮಿಶ್ರ ಪದರ, ಸುಮಾರು 46 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಡೆದ ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇತರ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪುರಾತನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 230 ಸೆಂ.ಮೀ ಪಾದಚಾರಿ ದಪ್ಪದಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಬಿಳಿ ಟೈಲ್ಡ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಮೂಹವು ಕಲ್ಲಿನ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ.
ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ದಪ್ಪ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸಬ್ಜೆರೋ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ನರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಸಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು.
ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. "ಗುಡುಗು" ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೇರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಸರಳವಾದ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗ- ದೂರದ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಧ್ಯಂತರ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಹಿಂಡು ಹಿಂಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಣ್ಣೀರಿನಿಂದ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ರೋಮನ್ನರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್ನ ರಸ್ತೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಇದು 0.8 ರಿಂದ 1.3 ಮೀ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 2.4 ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳುಈ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪದರ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 60-70 ಸೆಂ.ಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಪ್ಪಿಯನ್ ಒಂದನ್ನು ಹೋಲುವ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಮ್ಮ ಸಮಯದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 15 ಟನ್‌ಗಳು. 2,300 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದರೆ ಏನೂ ಅಲ್ಲ.
ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು: ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಶೇಷ ಉಡುಗೆ ಪದರದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ; ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ಸುಣ್ಣದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ, ಆಧುನಿಕ ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಿರುಕು ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವರ ಉತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 70-100 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಹಡಿಗಳು ರೋಮನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪುರಾತನ ಲೇಖಕರು, ವರ್ರೊ (116-27 BC) ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಹಡಿಗಳ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನಮಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರೀಕರಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದರು.
ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಅದ್ಭುತವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಪುರಾತನ ಮೀಸಲು ಇದೆ - ಟೌರೈಡ್ ಚೆರ್ಸೋನೀಸ್. ಇದು ಇನ್ನೂ ಗೋಪುರಗಳು, ದೇವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಗೋಡೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ರಂಗಮಂದಿರವನ್ನು ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ನೀವು ಗ್ರೀಕ್ ಲೇಖಕರ ದುರಂತಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಮೀಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರಂಜಿ ಬಳಿ, ಸುಂದರವಾದ ಮೊಸಾಯಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಮನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲವಿದೆ. 2000 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಕಳೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಅಂತಹ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೋಮನ್ ಮಹಡಿಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳಂತೆ, ಬಹು-ಲೇಯರ್ಡ್, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಲೇಯರ್ಡ್, ಇದು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಉತ್ಖನನದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ಮಣ್ಣಿನ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಗಾರೆ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಗಾರೆ ಸ್ಕ್ರೀಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ಅವರ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಚೀನ ಲೇಖಕರ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ರೋಮನ್ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು "ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ" ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮಹಡಿಗಳು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಶೀತ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ಜಲನಿರೋಧಕ, ಇತ್ಯಾದಿ ಆಗಿರಬಹುದು.
ಕೆಳಗಿನಂತೆ ತೆರೆದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ವಾರ್ರೋ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ: "... ಎರಡು ಅಡಿ (59 ಸೆಂ.ಮೀ) ಆಳದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ತಳವನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಳದಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪದರವನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಮರಳು, ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬೂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ...”
ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ವಿಟ್ರುವಿಯಸ್. VII, ಅಧ್ಯಾಯ. 1, ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಲಿಂಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. "ತಯಾರಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ಮಣ್ಣಿನ ತಳದಲ್ಲಿ," ಅವರು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ದೊಡ್ಡ-ಸರಂಧ್ರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗ ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಐದು ಭಾಗಗಳ "ಹಳೆಯ" ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ತೆಗೆದಿದೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಹಾಕಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಡೆತಗಳ ಮೂಲಕ ಮರದ ಟ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಡಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪದರದ ದಪ್ಪವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 23 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.ಎರಡನೆಯ ಪದರವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಾಗ ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮೂರು ಭಾಗಗಳ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆ, 15 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕೊನೆಯ, ಮೇಲಿನ ಪದರವು ಚದರ ಅಥವಾ ಆಕೃತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಟೈಲ್ಸ್, ಇದು ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಗಾರನ ಪ್ರಕಾರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಣೆಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ..."
ವಿಟ್ರುವಿಯಸ್ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪದರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ವಸ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯ ನೆಲ, ಜಲನಿರೋಧಕ, ಹೊರಾಂಗಣ, ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಡಬಲ್ ಮರದ ನೆಲಹಾಸು ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಮಂಡಳಿಗಳು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ಚಳಿಗಾಲದ ನೆಲದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಳಚರಂಡಿ ಮೇಲಿನ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಟ್ರುವಿಯಸ್ ಗ್ರೀಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ನೆಲದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅವರು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ: “... ಅವರು ಟ್ರಿಕ್ಲಿನಿಯಮ್ (ಊಟದ ಕೋಣೆ) ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಅಗೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂತಹ ಒಲವು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಯಿಸಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಡ್ರೈನ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪದರವನ್ನು ಸುರಿದು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿ, ಅವರು ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ ಒರಟಾದ ಮರಳು, ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬೂದಿಯನ್ನು ಅರ್ಧ ಅಡಿ ದಪ್ಪದ ರಾಶಿಯನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಹೊಳಪು ಮಾಡಿದಾಗ, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಪ್ಪು ನೆಲ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕನ್ನಡಕದಿಂದ ಚೆಲ್ಲುವ ಮತ್ತು ಉಗುಳುವ ಎಲ್ಲವೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಒಣಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಸೇವಕರು, ಬರಿಗಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ನೆಲದಿಂದ ಶೀತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ”
ರೋಮನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೋಲುವ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಸಸ್ಯ ಮೂಲದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಹು-ಪದರದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮರಣದಂಡನೆಯ ಅನುಕ್ರಮವು ಎರಡು ಸಹಸ್ರಮಾನಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮನ್ ಮಹಡಿಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಾಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ.

ಪೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್

1970 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪೀಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕೆಲಸಗಾರ ರೇಮಂಡ್ ಸ್ವೀಟ್, ಈ ದಿನ ಅವರು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಎಂದಿನಂತೆ, ಅವರು ಪೀಟ್ ಬಾಗ್ಗೆ ಬಂದು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ದಿನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಗಿಡಗಂಟಿ, ಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದ ಒಳಚರಂಡಿ ಟ್ರೆಂಚ್ ಒಂದನ್ನು ತೆರವು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವೀಟ್ ಒಂದು ಸಲಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು, ರೈಜೋಮ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದನು, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಬ್ಬಿಣವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದನು. ಕೆಲಸಗಾರನು ಇದು ಯಾವುದೋ ಸಸ್ಯದ ದಪ್ಪ ಬೇರು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಅದನ್ನು ಅಗೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಆದರೆ ಅವನು ನೆಲವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವನು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮರದ ಹಲಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು.

ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪೀಟ್ ಪದರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ವೀಟ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಅರಿತುಕೊಂಡ. ಅವನು ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಸಣ್ಣ ತುಂಡನ್ನು ಒಡೆದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋದನು. ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಈ ತುಣುಕಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯಾವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ಅವರು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಪೀಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ತುಣುಕನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು.

ಈ ತುಣುಕು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಾನ್ ಕೋಲ್ಸ್ ಅವರ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅವರು ಪೀಟ್ ಬಾಗ್‌ಗಳ ಆಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳಿವೆ. ಕೋಲ್ಸ್, ಹಲಗೆಯ ತುಂಡನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಬಹಳ ಪ್ರಾಚೀನ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿದ್ಧರಾದರು ಮತ್ತು ಹುಡುಕುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋದರು. ಹಲಗೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನವು ಸುಮಾರು 4-5 ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ...

ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನಗಳು

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಸ್ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಪೀಟ್ ಬಾಗ್‌ಗಳಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೋಗಲು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ನಂತರ, ಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪು ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಮಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದರು, ಜೌಗು ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಪೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮರದ ರಚನೆಗಳು ... ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಅವರು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು.

ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಾಚೀನ ವಸ್ತುಗಳ ವಯಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾದ ರೇಡಿಯೊಕಾರ್ಬನ್ ಡೇಟಿಂಗ್, ಈ ಅವಶೇಷಗಳ ವಯಸ್ಸು ಆರು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ!

ಇದರಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ರಸ್ತೆಯು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಇದನ್ನು "ಸ್ವೀಟ್ ರೋಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮತ್ತು ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸಗಾರನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ. ಈ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶೋಧನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪೀಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಆದರೆ ನಂತರ, ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪೀಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು.

ಒಂದು ದಿನ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕೋಲ್ಸ್ ಅವರ ಗುಂಪು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಉತ್ಖನನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರವು ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಡೆಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ವಿಧ್ವಂಸಕತೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕದಿಂದ ಚಿಪ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ...

"ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ" ರಸ್ತೆ

10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಜಾನ್ ಕೋಲ್ಸ್ ಸ್ವೀಟ್ ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಯಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು.

ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಪ್ರಾಚೀನ ರಚನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದರ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಒಳಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ದಾಟಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಬಾಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜೌಗು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶವು ಜೊಂಡುಗಳಿಂದ ಬೆಳೆದಿತ್ತು.

ಈ ರಸ್ತೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆ, ಅದರ ವಯಸ್ಸಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಸಹಸ್ರಮಾನಗಳು ಕಳೆದರೂ ಮರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದ ಮರದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸರಳವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಸಮಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಸ್ವೀಟ್‌ನ ಮರದ ರಸ್ತೆ ತುಂಬಾ ಹೊಸದಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಈಗಷ್ಟೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯಂತೆ. ಪೀಟ್ ಮರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಕ್ಷಕನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು ಪರಿಸರ. ಇದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು "ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ", ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಣಗಳು ಒಣಗಲು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಮರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ ಜನರ ಜೀವನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, 6,000 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಸ್ಯಗಳು ಬೆಳೆದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ಪುರಾತನ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬೆಳೆದ 10 ಜಾತಿಯ ಮರಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಅಪರಿಚಿತ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರಿಗೆ ಅರಣ್ಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಅನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮರಗಳನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದವುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾಚೀನ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಿಡಗಂಟಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ಓಕ್ ಮತ್ತು ಬೂದಿ - ಕೆಲವು ಮರಗಳ ಸುತ್ತಳತೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಡಿದ ಮರಗಳ ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಕತ್ತರಿಸಿ ತೊಗಟೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತು, ನಂತರ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಉದ್ದವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯು ಹರಿತವಾದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದ ಉದ್ದದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ನಡೆಯಬಹುದು.

ಬಲಿ ಕೊಡಲಿ

ಕಿರಿದಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಾರಿ ಮಾಡಲು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಪ್ರಾಚೀನ ಜನರಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಚೂಪಾದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಿಡಿಯದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಸೂಟಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಅವರನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಿಲಿಕಾನ್ ವೇಫರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರಗಳು, ರೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ನಿಗೂಢ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ತಳಿ ಮತ್ತು ಮೂಲವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಈ ರೀತಿಯ ಏನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ, ಆರು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರಗಳು ಬೆಳೆದವು, ಅದು ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮುಖದಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ...

ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಎರಡು ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಕೊಂಡರು - ಫ್ಲಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರು ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ಧಾರ್ಮಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ...

ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಆರು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕ್ಲೇ ಚೂರುಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಇತರ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು - ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಕಾರವು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಡುಬರುವ ಕೀಟಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಇಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಹಿಂದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಯುಗದ ಮೊದಲು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಚಳಿಗಾಲವು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಎಲ್ಲಾ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ವಿಶ್ವ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸ್ವೀಟ್ ರೋಡ್ ಇನ್ನೂ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ನಿಕಟ ಗಮನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸುವ ಹೊಸ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ...

ಮೊದಲ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ರಸ್ತೆಗಳ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅಗಲ 12 ಮೀಟರ್. ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿರುವ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ ಬಂದಿತು. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಚಿಪ್ಸ್ ಪದರವನ್ನು ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹೊದಿಕೆಯು ಚಪ್ಪಟೆ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. XII ಕೋಷ್ಟಕಗಳ ಕಾನೂನುಗಳು ನೇರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು 2.45 ಮೀ (8 ಅಡಿ), ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ - 4.9 ಮೀ (16 ಅಡಿ) ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.

2 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಜನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಸುಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೋಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೋಮನ್ ಮೈಲಿಗೆ (ಅಂದಾಜು 1.5 ಕಿಮೀ) ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಹಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ನಗರಕ್ಕೆ, ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಕ್ಕೆ, ರೋಮ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಗಡಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ತಿಳಿಸಿದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ತಳವು ನೆಲದಿಂದ 40-50 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಚರಂಡಿಯ ತೋಡುಗಳ ಚರಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರಿಚಯ

ರೋಮನ್ನರು - ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ಶ್ರೇಷ್ಠ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು - ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯುರೋಪ್ ರೋಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವರು, ನಂತರ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಇದು ರಸ್ತೆಗಳು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು, ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹೊರಬರಲು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳು, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಡೆ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾತೃಗಳು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಬಂಡಿಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಭೂಮಂಡಲದ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜನರು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು, ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳು, ಧರ್ಮಗಳು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದ ಸಕ್ರಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ರೋಮನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು 100,000 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಗಳು 32 ಆಧುನಿಕ ಜನರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ.

ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಎರಡರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆರೋಮ್. ರೋಮ್ ಇಟಲಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಷಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು.

ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್ನ ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಕೆಲಸದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಭಾಗ

ರಸ್ತೆಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್, ಅದರ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ದೇಶಗಳಿಂದ ಲೂಟಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಗುಲಾಮರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. 2 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಟ್ರಾಜನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು. ಅವರು ಸುಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೋಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೋಮನ್ ಮೈಲಿಗೆ (ಅಂದಾಜು 1.5 ಕಿಮೀ) ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೋಪುಟ್ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.

ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ "ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು", "12 ಕೋಷ್ಟಕಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 450 BC ಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಈ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಗಲದಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ (ಲೇನ್‌ಗಳು) ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸೆಮಿಟಾ (ಸೆಮಿಟಾ) ಅಥವಾ 30 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಲೇನ್, ಇಟರ್ (ಐಟರ್) - ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಗಲವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ 92 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಆಕ್ಟಸ್ (aktus) - 122 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಏಕ-ಸರಂಜಾಮು ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಲೇನ್ ಮೂಲಕ - (ಮೂಲಕ) - ಸುಮಾರು 244 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ಸೆಮಿಟಾ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ , ಇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಅಗಲ, ಡಬಲ್ ಮೂಲಕ ಖಾತೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸರಿಸುಮಾರು 7 ರಿಂದ 10 ಮೀ.

ನಂತರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿ.ಪೂ. 312ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಪ್ಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೋಮನ್ನರ ಮೊದಲ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇ. ಸೆನ್ಸಾರ್ ಅಪ್ಪಿಯಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಯಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಸಸ್. ಇದು ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪುವಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಟಕಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ದಂಗೆ ಎದ್ದ 6 ಸಾವಿರ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಶಿಲುಬೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 540 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅಗಲವು 7 ... 8 ಮೀ. ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಂತೆ, ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿ ಕಿರಣದಂತೆ ಇತ್ತು. ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 220 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಯಾ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾ - ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೋಡ್ ಕೂಡ ಇದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಇ. ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಬೈಜಾಂಟಿಯಮ್‌ಗೆ ಹೋದ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಬಹುಶಃ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ.

1 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ. ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವು ರೋಮ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ದಾಟಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮನೆಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲ ಬೀದಿಗಳೂ ಹೀಗಿದ್ದವು ಎಂದಲ್ಲ. ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಒಳಗೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬೀದಿಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ವಕ್ರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳು ಅವುಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಲೋನ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡಗಳ ಗೇಬಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 32 ಮೀ ತಲುಪಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯು 22 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದೆ 11 - 14 ಮೀ. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 0.5 ರಿಂದ 2.4 ಮೀ ಅಗಲದ ಕಾಲುದಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 45 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದ ಕರ್ಬ್ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಚರಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬರಿದುಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಯಾವಾಗಲೂ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಒಟ್ಟು ದಪ್ಪವು 80 ರಿಂದ 130 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 240 ಸೆಂ.ಮೀ.ಗೆ ತಲುಪಿದವು. ನಿಯಮದಂತೆ, ರಸ್ತೆಗಳು ಬಹು-ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಪದರಗಳು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ ನಿಶ್ಚಿತ. ಅನೇಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಪದರವು 20-30 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳ ತಳಹದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗಾರೆ ಸ್ಕ್ರೀಡ್ ಮೂಲಕ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತವಾದ ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರಳಿನಿಂದ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪದರ, 23 ಸೆಂ ದಪ್ಪ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 23 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಮೂರನೇ ಪದರವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಜಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಕೆಲಸದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮತ್ತು ಬಳಲಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗುಲಾಮರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯ, ಮೇಲಿನ ಪದರವು 0.6-0.9 ಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 13 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಅಪ್ಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಸಂಶೋಧಕರ ಪ್ರಕಾರ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 30 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ತಳದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಲ್ಲಿನ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಲುಗಳ ನಡುವೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆವರಿಸುವುದು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ M. ಫ್ಲೆರೆಟ್. ರೋಮನ್ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಅವರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಣ್ಣನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು (120 ಸೆಂ.ಮೀ) ಆಳಕ್ಕೆ ಅಗೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕಂದಕದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನಕಲಿ ಮರದ ಟ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಡಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಇಂಚು (2.5 ಸೆಂ.ಮೀ) ದಪ್ಪದ ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಅಗಲವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗಾರೆ ಪದರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಈ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸುರಿದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಮುಂದಿನ ಪದರವು, 9-10 ಇಂಚುಗಳು (23-25 ​​ಸೆಂ) ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಶವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪದರದ ಮೇಲೆ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಅಡಿ (30 ಸೆಂ.ಮೀ) ದಪ್ಪವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂರರಿಂದ ಮೂರೂವರೆ ಅಡಿ ದಪ್ಪದ (90-105 ಸೆಂ.ಮೀ) ಕೊನೆಯ ಮೇಲಿನ ಪದರವು ಒರಟಾದ ಜಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳು 13 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ರಾಕ್ ಫಿಲ್, 46 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಮಣ್ಣು, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಮಿಶ್ರ ಪದರ, ಸುಮಾರು 46 ಸೆಂ.ಮೀ ದಪ್ಪದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಡೆದ ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇತರ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು.

ಹೀಗಾಗಿ, ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪುರಾತನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 230 ಸೆಂ.ಮೀ ಪಾದಚಾರಿ ದಪ್ಪದಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಬಿಳಿ ಟೈಲ್ಡ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಾಶಿಯು ಕಲ್ಲಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ದಪ್ಪ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸಬ್ಜೆರೋ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ನರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಸಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. "ಗುಡುಗು" ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೇರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ದೂರದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಧ್ಯಂತರ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬಳಸಿ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಹಿಂಡು ಹಿಂಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಣ್ಣೀರಿನಿಂದ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ರೋಮನ್ನರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್ನ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು 0.8 ರಿಂದ 1.3 ಮೀ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 2.4 ಮೀ ವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಆಧುನಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅತಿಯಾದ ಅಂಚು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪದರ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 60-70 ಸೆಂ.ಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಪ್ಪಿಯನ್ ಒಂದನ್ನು ಹೋಲುವ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಮ್ಮ ಸಮಯದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 15 ಟನ್‌ಗಳು. 2,300 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದರೆ ಏನೂ ಅಲ್ಲ.

ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು: ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಶೇಷ ಉಡುಗೆ ಪದರದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ; ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ಸುಣ್ಣದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ, ಆಧುನಿಕ ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಿರುಕು ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವರ ಉತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.

ಬಳಸಿದ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪಟ್ಟಿ

1. ಕಲೆ. ಚಿತ್ರಕಲೆ, ಶಿಲ್ಪಕಲೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಓದುವ ಪುಸ್ತಕ. ಎಂ., 1961

2. ಎನ್.ಎ. ಡಿಮಿಟ್ರಿವಾ, ಎಲ್.ಐ. ಅಕಿನೋವಾ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಲೆ: ಪ್ರಬಂಧಗಳು. ಎಂ., 1988

3. ರೋಮನ್ ಕಲೆ // ವಿಶ್ವಕೋಶ ನಿಘಂಟುಬ್ರಾಕ್‌ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ರಾನ್: 86 ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ (82 ಸಂಪುಟಗಳು ಮತ್ತು 4 ಹೆಚ್ಚುವರಿ). -- ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್, 1890--1907.

4. http://www.steklo.biz/biblioteka_stroitelja/rimskij_beton_12.html